Автополигон Peugeot 508

Opel Insignia 1.8Ford Mondeo 2.3 VW Passat 1.8 TSI

Альтернатива Peugeot 508 1.6 THP 251 259 грн.**

от 252 791 грн.*от 240 640 грн.*от 239 900 грн.*

В модельной линейке машина заменяет сразу две модели: 407 и 607. С прежним флаг-

маном новинку объединяет то, что теперь ей предстоит нести знамя самой большой и богатой модели в легковой гамме марки. А во всем остальном – параллели с 407-м.

Как оказалось, именно сегмент D является наиболее важным для компании. Причем речь не только о Европе. Ведь 46% автомобилей Peugeot продается за пределами Старого Света. И доля эта будет только расти в первую очередь за счет таких рынков, как Китай, Индия и Восточная Европа.

Но вернемся к самому автомоби-лю. По сравнению с Peugeot 407 новый флагман стал менее аван-гардным и более рациональным. По сути, он буквально пропитан духом практичности. Машина стала длин-нее почти на 10 см, а компоновка ощутимо изменилась. Пресловутый огромный передний свес 407-го, ко-торый заставлял осторожничать при заезде на бордюр и при маневриро-вании, решили укоротить на 43 мм. А вот задний свес, напротив, увели-чили, чем добавили вместительно-сти багажнику. Много сил потратили не только на новый корпоративный стиль Peugeot, который дебютирует в серии именно на 508-й модели. Очень серьезно потрудились над обтекаемостью. Ведь коэффициент лобового сопротивления Cx у седана 508 составляет всего 0,26. Это от-менный показатель.

О внимании к практичности го-ворит и тот факт, что впервые для Peugeot на рынок выводят машину такого класса одновременно в двух кузовах: седан и универсал.

Ни Ford Mondeo, ни Opel Insignia не удалось ощу-тимо пошатнуть позиции укрепившегося на вер-шине класса Volkswagen Passat. Однако с новым флагманом французы серьезно настроены побо-роться за перераспределе-ние ролей.

Новый друглучше старых двух

➥с. 12

*По

курс

у Н

БУ н

а 25

.02.

2011

**

Цен

а во

Фра

нции

10 11

№9’2011www.autocentre.ua

Автополигон Peugeot 508

И это неспроста. Если в 2000 году седаны и универсалы продавались в соотношении 67:33, то в 2010-м – 51:49. Хотя Украина пока к универса-лам равнодушна, поэтому поставки 508 SW намечены не ранее чем на 2012 год.

Стало просторнееВнутри салона тут же ощущаешь,

что никаких параллелей с пред-шественниками нет. Салон более рес пектабелен и удобен. И он стал больше не только за счет прироста колесной базы на 9,2 см, но и другой архитектуры салона. Нет массив-ной панели и высокого центрального тоннеля, который зажимает водите-ля. Для задних пассажиров места предостаточно как по длине, так и над головой. Причем даже в версии с панорамной стеклянной крышей (у SW) не ощущается дефицит про-странства.

Модель 508 создана с чистого лис та в том, что касается дизайна. Но в тех-нике сегодня такого уже не бывает. Основой для 508 стала усовершен-ствованная платформа PSA

Самые богатые версии 508-го получили сиденья с подушкой, выдвигающейся под колени, что очень удобно в дальней дороге.

Для пассажи-ров – масса пространства. Есть и 4-зонный климат-контроль.

Кнопку отключения ESP убрали с глаз долой. Система бесключевого доступа и запуска мотора – опция.

Для универсала 508 SW предлагается панорамная крыша площадью 1,6 м кв.

Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач Aisin имеет два дополнитель-ных режима – «Спорт» и «Зимний» .

Блок управления бортовой информационно-навигационной системы скомпонован логично и удобно. В списке опций появил-ся даже массаж поясничной зоны для водителя.

Показания спидометра и навигации можно продублировать системой проекции под лобовым стеклом.

➥с. 14

12

№9’2011www.autocentre.ua

Автополигон Peugeot 508

Peugeot 508 1.6 THPОбщие данныеТип кузова седан/универсалДверей/мест 4(5)/5Габариты, Д/Ш/В, мм 4792/1853/1456База, мм 2817Клиренс, мм 140Масса снаряженная/полная, кг 1476/н. д.Объем багажника, л 515/1581Объем бака, л 72

ДвигательТип бенз. с непоср. впр.Расп. и к-во цил./кл. на цил. R4/4Объем, см куб. 1598Мощность, кВт(л. с.)/об/мин 115 (156)/6000Макс. кр. мом., Нм/об/мин 240/1400–4000

ТрансмиссияТип привода переднийКП 6-ст. мех., 6-ст. авт.

Ходовая частьТормоза передние/задние диск. вент./диск.Подвеска передняя/задняя независ./независ.Усилитель электроШины 215/60 R16

Эксплуатационные показателиМаксимальная скорость, км/ч 218 (217)*Разгон 0–100 км/ч, с 8,8 (9,7)*Расх. трасса–город, л/100 км 5,0–9,3 (5,5–10,4)*Гарантия, лет/км 2/без огр. пробега

Для Европы предлагается 508 eHDi с так называе-

мой микрогибридной техно-логией. Генератор через силовой блок и конденсатор

, под управлением ЭБУ рекуперирует энергию тормо-жения, подзаряжая аккуму-лятор . При падении ско-рости ниже 8 км/ч двигатель внутреннего сгорания 1.6 HDI

глушится системой Stop & Start. В городских условиях это снижает расход топлива на 15%. Эта технология рас-сматривается как первый шаг к серийным электро-мобилям. Второй шаг –

полноприводный дизель-электрический гибрид. Это тандем дизельного 2.0 HDi на передней и электромотора на задней оси. Суммарная мощность силовой установ-ки – 200 л. с., а крутящий момент – 500 Нм.

В модели 508 использо-ваны две разные схемы

передней подвески. У большинства модифика-ций – более простая и менее дорогостоящая схема псевдо-McPherson . Она проста и вынослива. И лишь для самой мощной версии 2.2 HDi оставили прежнюю конструкцию, знакомую по модели 407, – независи-

мую двухрычажную под- веску с поворотным кула-ком. Это конструкция для тонких ценителей, ведь, по-ворачивая не всю стойку, а только кулак, точнее чувству-ешь управляемые колеса. Кстати, только для версии 508 GT все амортизаторы выпускает сам Peugeot. Для всех остальных передние по-ставляет Tenneco Automotive.

Peugeot-Citroёn 3. Она была основой для 407 и собрата по концерну Citroёn C5. Однако в процессе адаптации к новой модели платформу сущест-венно доработали. В первую очередь это касается гаммы моторов.

Задекларированная несколько лет назад политика даунсайзинга наби-рает обороты. От больших моторов V6 просто отказались. И хотя самый писк в виде машины с микрогибрид-ной технологией eHDi для нашего рынка пока недоступен, выбрать есть из чего.

В гамме моторов, предложенных для Украины, – одна бензиновая и две дизельные «четверки». И все они с турбонаддувом. За счет турби-ны даже 1,6-литровый мотор выдает немалые 156 л. с. и 240 Нм тяги. Этот агрегат хорошо известен по моде-лям 308, 3008 и спорткупе RCZ. Но хватит ли его для флагмана?

Острота и мягкостьВ начале движения, когда стрелка

тахометра только начинает свой ход (до 1200 об/мин), чувствуется не-большая ленца. Эта плавность не только ожидаема, но и оправданна, особенно в городе. Однако если при-жать педаль посильнее, то стартует машина весьма бодро и уже через 8,8 секунды преодолевает отметку 100 км/ч. Конечно, нет ощущения безумного ускорения, но показатель очень хороший. Да и эластичностью мотор не обижен. Ведь пик тяги – уже с 1400 об/мин. А что действи-тельно впечатляет в этом двигате-

ле – его аппетит. В городе большой седан «ест» 9,3 л/100 км. Не послед-нюю роль в этом играет то, что при увеличенных габаритах вес новинки даже меньше, чем у предшественни-ка. Седан 508 стал легче на 25 кг по сравнению с 407-м. Этого добились, использовав в конструкции кузова высокопрочные сорта стали, изго-товив балку торпедо из магниевого сплава и применив некоторые хит-рости в шумоизоляции. Необычные решения есть даже в турбонаддуве, где использовали легкий и прочный титан. И здесь снижение массы – это еще и меньшая инерция, а значит, более быстрые отзывы на работу педалью газа.

Самый спортивный в гамме 508-го – турбодизель 2,2 л. Он подкупил мяг-кой и тихой работой. Этот мотор выдает 450 Нм тяги и ускоряет 508-й до «сотни» за 8,4 с. С ним особенно приятно ездить по автобанам. В лю-бой момент под педалью огромный запас тяги, а расход за городом со-ставляет 4,7 л. Но и в городе, даже с АКП, он не выше 8,1 л/100 км.

А как же поведение? Ведь Peugeot всегда считались эталоном по на-стройкам шасси! Руль стал более упругим и понятным по сравнению с 407-м. При этом подвеска очень ком-фортная. Она шутя «съедает» не-ровности даже на разбитом асфаль-те, который, как оказалось, можно легко найти и в благополучной Ис-пании. Такое сочетание остроты и мягкости вполне подходит под то определение, которые дали 508-му сами французы. Они решили вер-

нуться к философии автомобилей гран туризмо, которые позволяют покорять большие расстояния с удо-вольствием и без усталости.

ПерспективаВ мире планируют продать 120 тыс.

машин в нынешнем и 200 тыс. в бу-дущем году. У нас 508-й появится в сентябре, и план скромен – менее 200 авто. Но в перспективе фран-цузы намерены серьезно попортить кровь узурпатору этого сегмента рынка – VW Passat. Цена новинки пока неизвестна. В Европе машина с бензиновым 1,6 и ручной КП (в Укра-ине Peugeot 508 будет только с АКП) стоит от 23000 евро, что сравнимо с ценой конкурентов с сопостави-мыми по мощности моторами. Что ж, осенью посмотрим, как покажет себя 508-й на наших дорогпх.

РезюмеКузов и комфорт

Отлично проработана аэродинамика. С уменьшившимся передним свесом машина выглядит более органично. За счет прироста колесной базы и заднего свеса стало ощутимо про-сторнее в салоне и появилось больше места для багажа. Подвеска сохра-нила традиционное для Peugeot со-четание комфорта и управляемости. Доступны версии сразу с двумя типа-ми кузова.

Электропривод крышки багажника и панорамная крыша предусмотрены только для универсала 508 SW.

Силовой агрегат и динамика Все моторы подкупают своей тягой и экономичностью. Даже базовый 1,6-литровый двигатель с турбиной обеспечивает неплохую разгонную динамику и хорошую эластичность. В Украину бензиновый мотор будет поставляться только в паре с автома-тической коробкой.

Бензиновый мотор – один, и придется побороться с предрассудками, чтобы украинцы поверили в то, что 1,6 л до-статочно для большого седана.

Финансы и оснащение В списке оборудования новой мо-дели появилось множество опций, недоступ ных для предшественника – 407-го: водительское кресло с масса-жем, бесключевой доступ, четырех-зонный климат-контроль.

Цена 508-го с дизельными моторами ощутимо выше, чем с бензиновым силовым агрегатом.

Пятая дверь у SW – из пласти-ка. Это снизило общий вес авто и уменьшило нагрузку на элек-тропривод откры-вания двери.

Гамма моторовБензиновый1,6 л 156 л. с.Дизельные2,0 л 163 л. с.2,2 л 204 л. с.

От моторов V6 отказались. Самым мощным будет 2,2-литро-вый турбодизель.

Кнопка отпирания крышки у седа-на традиционно спрятана в «ноль». Багажник вырос на 100 л!

Шаги к чистоте

Обычный и GTВпервые одновременно выходят на рынок седан и универсал SW. Причина в том, что половина всех покупателей выбирает SW.

Анд

рей

Вол

ощен

ко

Фот

о ав

тора

Дизельный ДВС 2.0 HDI

Батарея

Электромотор

*С А

КП

14 15

№9’2011www.autocentre.ua