Социоэкономический эффект велосипеда

Павел Горбуновэнергетическая программа

Центр экологических решений

Велосипед – это повседневный транспорт для поездок по делам

и на учёбу

Методология внедрена в Дании в 2008 году

Цель – рассчитать транспортные расходы различного транспорта и велосипеда в денежной форме. Мотивировать как муниципалитет, так и граждан на более частое использование велосипеда.

Социоэкономический эффект:Суммирует все прибыли и затраты использования транспорта в денежной форме.

Его можно рассчитать как:общественные издержки и выгодыиндивидуальные издержки и выгоды

социоэкономический эффект велосипеда

Транспорт - это услуга, которая что-то стОит:

• Время, затраченное на передвижение

• Стоимость поддержания инфраструктуры (дороги, парковки)

• Безопасность передвижения (стоимость лечения людей и ремонта транспорта)

• Стоимость топлива и личных расходов на автомобиль

• Время простоя в пробках• Загрязнение воздуха вредными

веществами• Компенсация парникового

эффекта• Шумовое загрязнение

• Время, затраченное на передвижение

• Стоимость поддержания инфраструктуры (велодорожки и др.)

• Безопасность передвижения (стоимость лечения людей и ремонта транспорта)

• Здоровье

• Увеличение среднего срока жизни

• Туристическая привлекательность

Стоимостной анализ велосипеда и автомобиля на 1 км передвижения:

Социальные убытки: 0,20 $ (2000 рублей) на километр

Личные затраты:0,43 $ (4300 рублей)на километр___________________0,63 $ (6300 рублей)на километр

Социальная выгода: 0.22 $ (2200 рублей) на километр

Личная выгода:0.63 $ (6300 рублей)на километр__________________0,84 $ (8400 рублей)на километр

Текущая прибыльот использованиявелосипеда в Копенгагене:300 млн $

Метрополия Копенгагена: 1,9 млн человек

Copenhagen – City of Cyclists – Bicycle account 2010

В Дании социоэкономические убытки покрываются налогами целиком, стоимость 1л топлива равняется 2$ (налоги составляют 1,3$ с 1 литра)

Стоимостной анализ велосипеда и автомобиля на 1 км передвижения:

Общественные затратыналоги

Увеличение доли велосипеда с 36% всех поездок до 50% к 2020 годупозволить дополнительно получить 80 млн $

Транспортная модальность в Копенгагене

Стоимость расходов на транспорт(для пассажира):

расчётный калькулятор:

38/36+/23-50

50/49+/26+

32/40+/18+

велосипедобщ транспортавтомобиль

30/35+/15+

26/25+/18+ 66/65+/25+

55/48+/29+

35/35+

38/35+/17+

Время передвижения:

Выводы:•Средняя скорость на велосипеде 13 – 15 км/час (по тротуарам, без нарушения ПДД, в небыстром темпе)•Средняя скорость в большей степени зависит от дороги, чем от человека. Например, при использовании велодорожки, средняя скорость может быть 18 км/час.•Велосипедист не зависит от пробок на дороге, дорога более предсказуема.•Если не нарушать ПДД, то время поездки быстрого и медленного велосипедиста отличается не сильно, так как многие светофоры в Минске работают в несимметричном режиме и показывают больше красного. Увеличение темпа движения малоэффективно.

На дистанции до 10 км (кольцевая - центр):•Разница времени между велосипедом и общественного транспорта (ОТ) в пределах +- 8 минут•Средняя скорость преодоление дистанции при помощи ОТ = 15 км/час•Проигрыш велосипеда автомобилю - не более 15 минут при отсутствии пробок. При пробках, поездка на велосипеде может оказаться даже быстрее.

На дистанции до 4 км (площадь Победы – институт Культуры): На коротких дистанциях (до 4 км) велосипед чаще всего быстрее ОТ и зачастую быстрее или сравним с автомобилем.

время передвижения:

Аварийность:Количество аварий в Минске будет возрастать, так как увеличивается количество велосипедистовВ 2013 году не было смертельных случаевВ 2014 году – 1Вместе с тем, прогнозируется, что количество несчастных случаев отнесённое к километрам будет уменьшаться

Копенгаген:

конфликты:

велосипедист-дорога:(контроль качества дор. покрытия, освещённости)

велосипедист-пешеход:(зонирование велодорожек, расположенных на тротуаре) (приучение к вежливой езде)

велосипедист – автомобилист:(соблюдение велосипедистами ПДД)

велосипедист – велосипедист: (фонарики)

Качество воздуха:• Автомобильный транспорт – основной источник

загрязнения воздуха в Минске. В 2013 году общая эмиссия загрязняющих веществ по Минску составила 185,6 тыс. т. Доля транспорта в этом объеме – порядка 85 % (160 тыс. тонн). (по данным минского городского комитета природных ресурсов и охраны окружающей среды)

Советы:• Велосипедист может выбрать более чистую дорогу• Ездить спокойно, не на учащённом пульсе• Останавливаться на расстоянии 15-20 метров вдали

от перекрёстков

Путь может быть длинее, но приятнее и безопаснее

ФИЗИЧЕСКАЯ АКТИВНОСТЬ и ЗДОРОВЬЕ:

Копенгаген:

Воздействие фактора на продолжительность жизни

фактор Величина воздействие (дней)

Увеличенное влияние

загрязнённого воздуха

- 0,8- 40 дней

Увеличенные потери при

несчастных случаях

- 5-9 дней

физическая активность

+90 – 120 дней

Социальная выгода: 0.22 $ (2200 рублей) на километр

Личная выгода:0.63 $ (6300 рублей)на километр__________________0,84 $ (8400 рублей)на километр

Большая продолжительность жизниСнижение расходов на медицинское обслуживание

Спасибо за внимание!

Павел Горбунов220029 Минскпр. Машерова, 9-1/1, офис 317тел./факс: +37517 334 5323тел.: +37517 237 40 73е-mail: info@ecoidea.by

www.ecoidea.by