Елена Ерзакович "От стратегии устойчивого транспорта...
-
Upload
- -
Category
Engineering
-
view
186 -
download
6
description
Transcript of Елена Ерзакович "От стратегии устойчивого транспорта...
«От стратегии устойчивого транспорта 2013-2023 ггк реализации пилотных проектов. Опыт Алматы»
Елена Ерзакович, Менеджер проекта ПРООН/ГЭФ Устойчивый транспорт г Алматы (2011-2016)
Устойчивый городской транспорт – это система, обеспечивающая постоянную высококачественную мобильность и удобство пользования транспортом для всего
населения в долгосрочной перспективе, одновременно оказывающая положительное воздействие на окружающую среду, а также социальную и экономическую устойчивость
местного сообщества в целом.
Кроме того, прогнозируется колоссальный рост объемов выбросов других загрязняющих веществ. К 2023 году выбросы окислов азота, что включает в себя азотную кислоту, могут увеличиться до 60%,
а выбросы моноксида углерода (угарного газа), токсичного для людей, повысятся вдвое.
Динамика загрязнений от транспорта в г Алматы (расчетные
данные по модели ГЭФ)
Эта система внесет свой вклад в экономическое развитие города и страны в целом, а также значительно снизит негативное воздействие на окружающую среду.
Данная стратегия поможет улучшить качество жизни в Алматы - городе, привлекательном для жизни и работы .
Стратегия на инновацииНовый формат документа- новый лозунг
Инвестиции в транспортную инфраструктуру (общественный транспорт, дороги , остановки и ИТС) требуют долгосрочного планирования и финансированияСтратегия на 10 лет (2013-2023) с конкретными индикаторами Предложены инструменты реализации и верификации: транспортная модель и план работ на ближайший год и среднесрочный периодПредложения по организационной базе: транспортное управление/ холдинг/
Как создавалась стратегия
• Сбор данных (транспортные исследования: трафик, пассажиропоток, паркинг, транспортные предпочтения горожан, восприимчивость к политикам)- осень 2012 г.
• Построение транспортной модели (существенно обновлена модель которая создавалась в 2009 г.) : Алматы и пригород, более 430 зон
• Оценка на модели на основе трех сценариев, выработка критериев
• Открытый процесс подготовки и обсуждения : 4 заседания экспертных групп- Управление пассажирского транспорта, Управление автомобильных дорог, Управление архитектуры, Управление экономики и бюджетной политики, Управление природных ресурсов и др.
• встречи и обсуждения с Управлениями Акимата и подведомственными организациями, НПО, научными институтами
• 2 тематических встречи по разъяснению отдельных компонентов по паркингу и массовым общественным перевозкам/BRT
• проект стратегии разослан на согласование в Управления в начале июня, учтены замечания /предложения,
• доработан рабочий план
Стратегия задает новые ключевые направления деятельности, определяет цели политик и планы для города.
К 2023 году население Алматы будет располагать транспортной системой, предоставляющейвысококачественное, интегрированное, безопасное и устойчивое обслуживание всем
категориям населения .
Проект ГЭФ / ПРООН «Устойчивый транспорт г. Алматы»
Цели транспортной стратегии сконцентрированной на мобильности всего населения
включая малообеспеченных, людей с ограниченными возможностями, детей и престарелых.
Стратегия устойчивого транспорта ставит задачей перемещение людей , а не машин.
8 ключевых политик развития
Проект ГЭФ / ПРООН «Устойчивый транспорт г. Алматы»
Индикаторы Стратегии устойчивого транспорта
ИндикаторСтатус на
2012 г.
Промежуточная цель
на 2017
Цельна 2023
Процент устойчивых видов транспорта (общественный транспорт, ходьба и велосипеды)
42% 44% 55%
Процент коридором массовых скоростных перевозок (метро, ЛРТ, BRT)
1% 7% 20%
Количество коридоров массовых скоростных перевозок 1 3-4 10
Количество жителей, проживающих в радиусе 500 метров от станции СОТ
12% 30% 60%
Процент транспорта на автомагистралях 10% 14% 25%
Смена вида транспорта с автомобиля на общественный транспорт - +5% +20%
Снижение выбросов ПГ точка отсчета -10% -31%Снижение общего количества гибелей в автомобильных авариях
141 120 92
Снижение количества гибелей среди пешеходов (в год)
85 70 40
Кроме того, для г. Алматы поставлены четыре дополнительные качественные цели:
недорогая и доступная сеть общественного транспорта для всех групп населения, особенно пожилых людей, молодежи и
людей с ограниченными возможностями.
все решения в отношении инвестиций в транспортную инфраструктуру должны основываться на анализе затрат и
выгоды, причем выгоды извлекаются благодаря актуальной модели транспортного спроса.
оценка каждого нового крупного плана землепользования с помощью оценки воздействия транспорта. Политика развития с
ориентацией на проезд по городу должна быть принята для всех будущих решений, касающихся землепользования.
организация регулируемой и автоматизированной системы парковки - работа и внедрение парковок будет основываться на имеющихся технологических решениях, которые позволят
более эффективно управлять парковками. Время парковки будет ограничено, а количество парковок в городе не будет
увеличиваться.Проект ГЭФ / ПРООН «Устойчивый транспорт г. Алматы»
Реализация стратегии
16 мая 2014 г. при технической поддержке проекта «Устойчивый транспорт г. Алматы» ПРООН-ГЭФ Акиму г. Алматы были презентованы два пилотных проекта:
Организация скоростного автобусного коридора (по типу BRT)Дизайн новой велодорожки
Пред-ТЭО БРТ подготовлено за 5 месяцевДизайн проект велодорожки за 7 месяцев
Система скоростных автобусных перевозок – BRT («bus rapid transit»): специализированные дизайн и инфраструктура, ориентированные на качество услуг, безопасность, а также положительное влияние на улучшение окружающей среды и экологической обстановки в городе.
Проект BRT – быстрый, качественный, недорогой и может быть реализован в кратчайшие сроки (1-2 года).
Пилотный BRT коридор (Орбита - ул. Тимирязева - Центр города - выезд на ВОАД) является первым из пяти потенциальных коридоров в г. Алматы.
Вместе с проектом велодорожек BRT вдоль Тимирязева образует «зеленый коридор»
BRT 1 – Розыбакиева
BRT 2 – Суюнбая-Фурманова
BRT 3 – Раимбека
BRT 4 – Тимирязева-Сейфуллина/Мира
BRT 5 – Шаляпина-Гоголя
Развитие массовых коридоров общественного транспорта – интегрированная сеть
BRT 4 - Тимирязева
Коридор 19,2 кмСкорость 23 км/ч
140 000 пассажиров в день
ROM Transportation Engineering U N D P - G E F Bus Rapid Transit for Almaty
Рекомендуемый график2014 2015 20161 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6
Decision on next steps 1
Tender for consultancy services 1 1
Feasibility Study and/or Detailed Design 1 1 1 1 1
Decision to implement the project 1
Appointment of Project Manager 1
Procurement of works, fleet and systems 1 1 1
Supervision and contract management 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Infrastructure works 1 1 1 1 1 1 1 1
Building and delivery of the rolling stock 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Development and installation of systems 1 1 1 1 1 1
Procurement of BRT operating services 1 1 1 1 1 1
Prepare BRT operation 1 1 1
Start BRT operation 1
• ТЭО и Рабочее проектирование2014
• Закуп работ, парка и систем
• Работы по инфрастр-ре2015• Начало эксплуатации
BRT2016
Дизайн велодорожек- определение пилотного маршрута-предложения по стандартам-обучение проектировщиков
Ул. Тимирязева – уг. ул. Шашкина
Лучшее проектирование
пр. Абая
Велодорожки не за счет пешеходных!
Создание безопасного, продолжительного веломаршрута
5 км велодорожки интегрированной в существующее городское пространство
БЕЗОПАСНОСТЬСтатистика подтверждает, что перепланировка дорог с добавлением велодорожек делает дорожное движение более безопасным для всех участников
В голландских городах самый высокий процент использования
велосипедов, и один из самых высоких показателей безопасности в мире!
• Более чистый и привлекательный город• Международный опыт показывает, что без инвестиций в инфраструктуру роста не будет, • Благоприятная инфраструктура в виде велодорожек , парковок, системы обменных
велосипедов способствует улучшению здоровья
Больше велосипедов – меньше машин
Интеграция велосипедного движения и общественного транспорта обязательна!
Проект «Устойчивый транспорт г Алматы»Конт тел +77273121994
Елена Ерзакович [email protected]
https://www.facebook.com/sustainable.transport.Almaty?ref=br_rs
Алматы - город для людей , а не для машинНовая психология мышления при планировании и
оценки эффективности работы политиков