РУКОВОДСТВО К ДЕЙСТВИЮ
Transcript of РУКОВОДСТВО К ДЕЙСТВИЮ
Скажите, а ваш путеводитель по «Франции» пешеходный или авто-мобильный»? Честно сказать, вопрос читателя меня озадачил. На
самом деле, существуют ли в природе «Автомобильные Путеводители»? Найти ответ оказалось не просто. Сначала пробежал по кругу: «Библио-Глобус», «Москва», «Молодая Гвардия», «Московский дом книги»: нет «Автомобильного Путеводителя». Отсмотрел «Лабиринт», Ozon и Amazon: нет «Автомобильного Путеводителя», ни русского, ни иностранного.
Поражение? Да никогда! Набираю в строке поиска «Путешествие Автомобиль Франция». Ага, вот он и отчет «Пилота и Штурмана». Значит есть, есть в России путешественники, готовые ехать в Европу на своей машине, планировать маршрут, самостоятельно проходить все визовые и таможенные формальности. Значит есть будущее у «Автомобильного Путеводителя». Будущее есть, а самого путеводителя нет? Это, согласитесь -непорядок, когнитивный, так сказать, диссонанс.
К несчастью, сразу разыскать «Пилота» не удалось, но вскоре он сам в издательстве появился. Причем уже с готовым планом полноценного автомобильного путеводителя, который редакция и выпустила в серии «Руководство к действию».
Илья Кусый
Три «почему» вместо предисловия
Почему мы это написали? (7). Почему на автомобиле? (8). Почему во
Францию? (10).
Заблуждение первое: «На моей машине в Европу не пустят» (13). Заблуждение второе: «Я замучаюсь получать визу» (14). Заблуждение третье: «Это слишком дорого» (20). Заблуждение четвертое: «Я не знаю языков» (22). Заблуждение пятое: «На дорогах опасно» (24). Заблуждение шестое: «Моя рублевая кредитка, выданная Колхозбанком, в Европе не работает» (26). Заблуждение седьмое: «Ребенку будет скучно» (27).
Что необходимо для поездки 31
Машина (31). Документы на машину (32). Водительское удостовере
ние (33). Заграничный и внутренний паспорта (35). Документы на ре
бенка (36). Страховки (37). Наклейка (39). Деньги и банковская кар
точка (40).
Пять философских вопросов 45
На прокатной или на своей? (45). Кемпинг или отель? (48). Брониро
вать ночлег или решать на месте? (51). Семьей или компанией? (52).
Сколько можно проехать в день? (55).
Готовимся ехать 59
Собираем информацию (59). Выбираем маршрут (64). Планируем бюджет (68). Покупаем билеты (73). Бронируем прокатную машину (75). Выбираем жилье (77). Покупаем страховку (81). Собираем документы (82). Получаем визу (83). Готовим машину (84). Пакуем багаж (85).
Едем 91
Вариант через Белоруссию-Польшу (91). Вариант через Финляндию-Швецию (94). Варианты через Украину и Прибалтику (97). Выбираем оптимальный режим движения (99). Не спим за рулем, спим ночью (100). Проходим таможню и пограничный контроль (102).
Летим 107
Боремся с перевесом багажа (107). Приезжаем в аэропорт (108). Проходим таможню и пограничный контроль (110). Берем машину напрокат (110).
Заправляемся (115). Паркуемся (116). Ориентируемся (121). Осваиваем ПДД (123). Платим за дорогу (125). Осматриваем достопримечательности (127). Питаемся (139). Купаемся (144). Ночуем (148). Ходим по магазинам (151). Общаемся (156). Ведем дневник путешествия (159).
Пользуемся техникой 163
Фотографируем и снимаем видео (163). Включаем ноутбук (165). Пользуемся карманными компьютерами (167). Устанавливаем GPS-навига-цию (169). Заряжаем аккумуляторы (173). Охлаждаем продукты (174).
Не теряем связи с Родиной 177
Телефон (177). Интернет (179). Почта (180).
Особый случай 185
Особенности жизни в кемпингах (185). Особенности путешествия с детьми (187). Особенности пользования банковской карточкой (189). Особенности езды на машине по Парижу (191).
Возвращаемся 195
Выбираем обратный путь (195). Проходим таможню и пограничный контроль (196). Доезжаем до дома (196). Разбираем фотографии и показываем видеофильм (197). Пишем отчет (198).
Не дай Бог 182
Ничего подобного, или Семь заблуждении,
мешаюших поехать в Европу 13
Пять филососвских вопросов 45
Путешествуем по Франции 115
Заправляемся (115). Паркуемся (116). Ориентируемся (121). Осваиваем ПДД (123). Платим за дорогу (125). Осматриваем достопримечательности (127). Питаемся (139). Купаемся (144). Ночуем (148). Ходим по магазинам (151). Общаемся (156). Ведем дневник путешествия (159).
Пользуемся техникой 163
Фотографируем и снимаем видео (163). Включаем ноутбук (165). Пользуемся карманными компьютерами (167). Устанавливаем GPS-навига-цию (169). Заряжаем аккумуляторы (173). Охлаждаем продукты (174).
Три «почему» вместо предисловия
Нашим родителям, которым мы обязаны
любовью к путешествиям
Почему мы это написали?
Если говорить коротко, то потому, что нам захотелось поделиться.
Можно сказать, мы нашли клад. Обнаружили сокровище, а сокровище это такого особого рода, что его можно смело дарить окружающим: мы не обеднеем, а вы станете богаче. Речь идет об автомобильном путешествии по Франции. Да, это действительно богатство, и мы обрели его не сразу.
Мы самые обычные россияне среднего достатка, никак не связанные ни с профессиональным туризмом, ни с автомобильным бизнесом. В рабочие дни барабаним по клавиатуре компьютера, а в свободное время любим читать и путешествовать. Мы много ездили по родной стране, выбирались в Европу и Америку и все время старались расширять географию странствий.
В какой-то момент (жаль, что не раньше) нас осенило, что привязка к общественному транспорту здорово ограничивает возможности путешественника, а собственный транспорт (тогда это была, кстати, Daewoo Nexia, самая демократичная иномарка) - вот он, под окном. И стали мы собирать информацию, чтобы впервые отправиться за границу на автомобиле.
С тех пор за плечами остались несколько поездок по Франции как на своей машине, так и на прокатных
авто. Мы накатали по ее дорогам почти 20 тысяч километров, лучше узнали и полюбили эту страну и теперь счастливы делиться впечатлениями и рекомендациями - в надежде, что вы увлечетесь настолько, чтобы последовать за нами. Нам вправду очень хочется, чтобы вы тоже открыли для себя увлекательный способ самостоятельного путешествия и замечательную Францию.
Конечно, мы опираемся и на богатый опыт тех автопутешественников, с которыми нам довелось познакомиться за последнее время. Интернет сильно облегчил общение по интересам, и мы стараемся, что называется, держать руку на пульсе. Например, на нашем сайте www.travel-journals.ru мы собрали не только подробные описания своих путешествий, но и коллекцию ссылок на другие отчеты о поездках в Европу на автомобиле. В начале 2008 года их было 124, и коллекция постоянно пополняется. Прочтите хотя бы несколько отчетов, они вдохновляют!
Еще один воодушевляющий ресурс - конференция «Отдых и путешествия» на ресурсе Авто.Ру: wwwboards.auto.ru/travel. Бесценный опыт ее участников очень пригодился нам при написании этого руководства к действию.
И, наконец, мы особо благодарны Марианне Дихтярь (Москва) и Сергею Тихомирову (Санкт-Петербург), увлеченным автопутешественникам с большим стажем и опытом, которые помогали нам во время работы над текстом и чьи замечания и дополнения заметно обогатили книгу.
Во Францию на автомобиле
Почему на автомобиле?
Да потому, что автомобиль - это свобода. Свобода от расписания поездов и автобусов, от навязанной программы тура, от групповых экскурсий, от неинтересных мест, от малограмотных гидов... -от всего, что может помешать путешествию.
Автомобиль позволяет самостоятельно наслаждаться огромной страной, выбирать достопримечательности по вкусу, делать программу отдыха поистине уникальной и зависящей исключительно от собственных желаний, предпочтений и вкусов. Стоит лишь один раз склониться над картой, чтобы начать планировать маршрут, как буквально кожей ощущаешь безграничность возможностей, а ведь ты еще даже не сел за руль! Попробуете раз - отравитесь навсегда. Со свободой не сравнится никакой all inclusive, никакие «семь стран за семь дней».
На автомобиле можно забраться в самые дальние уголки, где нет шумных толп туристов, природа нетронута, а люди улыбчивы и приветливы; в те места, где бывает множество экскурсантов, будет удобно прибыть пораньше, пока автобусы еще только собирают их по отелям. На автомобиле нет проблем за один день перебраться в противоположный конец страны, наблюдая по дороге смену климата и ландшафта. Или, наоборот, несколько дней валяться «овощем» на пляже или у бассейна, пока машина покорно ждет на стоянке, готовая в любую минуту сорваться с места.
Автомобиль - это и платяной шкаф, и кондиционированное помещение, и зонтик, и столовая, и зеркальце для макияжа, и сумка для покупок, и даже спальня (при необходимости). Одним словом -личное пространство, которое всегда с тобой.
Изучая страну на автомобиле, оказываешься ближе к повседнев
ной реальности, превращаешься из туриста в почти местного, своего: катишь по тем же улицам, подчиняешься тем же писаным и неписаным правилам, заправляешься на тех же заправках, «разговариваешь» на дороге международным водительским языком световых приборов... Погружаешься в жизнь, а не только осматриваешь достопримечательности.
Само вождение во Франции -особое удовольствие. Дороги идеальны, указатели точны, водители вежливы, полиция почти невидима, а придорожный сервис выше всяких похвал. За долгие годы, проведенные за рулем, мы никогда и нигде не испытывали такого удовольствия от вождения, как во Франции.
Доброжелательность на дорогах поначалу поражает, потом к ней привыкаешь, но чувство приятного удивления остается. Особенно радует, что тут всегда готовы пропустить, уступить дорогу, если видят, что водитель запутался, заблудился
Три «почему» вместо предисловия
или оказался в затруднительном положении.
Нам запомнился показательный случай в маленьком городке Дина-не, где на узкую улочку в два ряда, забитую машинами в обе стороны, задним ходом выезжал автомобиль с прилегающего двора. Причем нужно ему было ехать не по той стороне, к которой прилегал двор, а по противоположной, то есть пересечь - задним ходом! - осевую. Оба потока остановились, причем на заметном расстоянии от ворот, водитель, развернувшись, спокойно выехал на противоположную сторону, благодарственно помахал рукой, и все снова поехали.
Такие моменты придают поездке особый, автомобильный шарм. Нам бы очень хотелось, чтобы вы тоже почувствовали его, в своем, самостоятельно спланированном путешествии, а потом взахлеб делились бы с родными и близкими впечатлениями, вербуя новых сторонников свободного автомобильного отдыха.
На автомобиле можно забраться в самые дальние уголки Франции Старина чувствуется во Франции повсюду
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
Почему во Францию?
Вообще-то вопрос можно считать риторическим: Франция - это Франция, и этим все сказано, по крайней мере, для нас. Однако Европа большая, на машине из России можно доехать всюду, да и полит-корректность требует привести обоснования. Так что попробуем объясниться.
Франция - страна удивительного разнообразия. В ней есть чуть ли не все природные ландшафты планеты: скалистые берега и песчаные пляжи, засушливые ланды и заболоченные пустоши, огромные равнины и высоченные горы, речные каньоны и морские заливы, горные озера и соленые лиманы, потухшие вулканы и карстовые пещеры, настоящие леса и бескрайние поля. Песчаные дюны юго-запада похожи на пустыни, каменистые плато Центрального массива напоминают о тундре, и, пожалуй, лишь тропическим
джунглям не найдется даже отдаленного аналога.
Культурные памятники Франции представляют все эпохи человеческого существования: мегалиты и пещерные росписи первобытных людей, следы пребывания кельтов, римские святилища и амфитеатры удивительной сохранности, колоритные средневековые городки и крепости, строгие романские церкви, устремленные ввысь готические соборы, шедевры ренессанса и барокко, классицизма и ампира, памятники времен революции и реставрации, парадоксальные творения XX века.
Во Франции доступен любой вид и активного, и пассивного отдыха. Можно купаться в морях и озерах, лежать на пляже, кататься на горных и водных лыжах, сплавляться на байдарках и катамаранах, плавать на лодке, предаваться оздоровительным процедурам, заниматься серфингом, ходить на яхте, ездить на велосипеде, лазить по скалам, летать на параплане, подниматься в
Рукотворные пейзажи Франции не уступают ее природным красотам
Три «почему» вместо предисловия
горы, спускаться в пещеры, путешествовать пешком по туристским тропам. К услугам любителей познавательного туризма дворцы, замки, крепости, соборы, церкви, монастыри, музеи, особняки, сады, парки, усадьбы, аквариумы.
Франция удивительно дружелюбна по отношению к туристу. Она «сделана» так, чтобы по ней было удобно путешествовать. В туристических офисах, которые есть почти в каждом городке, можно получить любую мыслимую и немыслимую консультацию на нескольких языках. Достопримечательности снабжены специальными указателями и подробными информационными щитами, везде продаются
путеводители и карты, выдаются бесплатные буклеты, все внятно расписано и размечено, чтобы самостоятельному путешественнику было легко ориентироваться; люди в массе своей улыбчивы и искренне вежливы.
Сочетание фантастически разнообразных возможностей с великолепной организацией туризма и делает Францию такой привлекательной. Добавьте к этому сыр, вино и знаменитую французскую кухню, и устоять перед соблазном не удастся.
Что остается сделать? Прочитать наше руководство к действию, сесть в автомобиль и отправиться открывать свою Францию!
Лаже крошечные городки во Франции — туристическая достопримечательность
Ничего подобного, или Семь заблуждений, мешающих поехать в Европу Заблуждение первое: «На моей машине в Европу не пустят»
«Ну конечно, экологические нормы - то Евро-2, то Евро-3, то инжектор, то катализатор, а у меня старенький карбюраторный «Москвич», собранный на АЗЛК, когда об охране окружающей среды слышали только преподаватели профильных кафедр химических институтов. Пограничник как увидит дым из выхлопной трубы, так сразу меня и завернет».
Примерно так рассуждают многие владельцы старых автомобилей, особенно отечественного производства, и сами закрывают себе путь в Европу. Что ж, совершенно напрасно. Дело в том, что постоянно ужесточающиеся в Европе экологические нормы обязательны к применению только для новых автомобилей. Старые же ездят себе потихоньку, пока не окажутся или на автомобильной свалке, или в Восточной Европе.
Убедиться в этом довольно легко - стоит только постоять в очереди на белорусско-польской границе. Времени там можно провести много, так что пища для размышлений будет богатая.
Подавляющее большинство составляют жители приграничных районов Белоруссии, отправляющиеся к соседям ради нехитрой торговой операции типа «Вам бензин и водка, нам две детские коляски». Транспорт у них, как правило, - без слез не взглянешь, многие даже толкают его в очереди руками, чтоб
лишний раз не тревожить и сэкономить хоть каплю бензина. Однако ж на границе конструктивные особенности автомобиля вопросов не вызывают: едет, тормозит - и ладно.
Российские путешественники тоже перемещаются по Европе на старых автомобилях, не соответствующих современным евростан-дартам, чему мы знаем множество примеров. Один наш знакомый из Екатеринбурга много лет работал во Франции, куда приехал на стареньком ВАЗ-2105, а потом каждый год ездил в отпуск с Атлантики на Урал и обратно. Автотуристы путешествовали по Европе даже на «Оке», на которой не то что катализатора - обычного экономайзера принудительного холостого хода не было. Мы читали подробный отчет о поездке в Лондон на УАЗике. Да, на каждом контроле пограничники и таможенники сбегались, чтобы посмотреть на чудо техники, но никому и в голову не приходило ограничить его хозяина в праве передвижения. А один заслуженный «Мос-квич-2141» доехал из Москвы до Парижа на следующий день после капитального ремонта двигателя. Последняя ночь перед путешествием была посвящена обкатке нового мотора, для которой потребовалось совершить несколько кругов по МКАД.
Проезжают в Европу и машины с правым рулем, причем не только из Великобритании. Их водители не очень удобно себя чувствуют, особенно при оплате дороги (окошко не с той стороны), но пускают их без проблем.
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
В общем, вывод такой: конструктивные особенности машины вопросов не вызывают, важно только, чтобы она была исправна. Можно ехать на старой, на новой, на советской, на японской - лишь бы ехала, не становясь потенциальным источником проблем на дороге.
Определенные требования к автомобилю существуют, просто они относятся не к его конструкции, а к текущему состоянию. Во многих странах Европы запрещены шипованные шины и «кенгурятники», есть ограничения и запреты на тонировку стекол. Скандинавские страны в зимний период обязывают использовать зимнюю или всесе-зонную резину. На въезде в Польшу любят проверять световые приборы, и если не горит хоть одна лампочка, могут заставить поменять ее или завернуть весь экипаж обратно. Сильный чад из выхлопной трубы тоже может стать поводом для санкций, а радар-детектор конфискуют, как только найдут в машине, даже если он не подключен.
Заблуждение второе: «Я замучаюсь получать визу»
Легенда о трудности самостоятельного получения шенгенской визы очень живуча, особенно среди тех, кто сам ни разу этого не делал. Огромный вклад в ее распространение вносят турагентства, для которых каждый самостоятельный путешественник - упущенная прибыль. С их подачи и складывается популярное мнение, будто визу реально получить только через турфирму.
На совести профессионалов туристического бизнеса и заблуждения по поводу стоимости шенген
ской визы. Часто она не входит в стоимость тура, а оплачивается дополнительно. Казалось бы, всего лишь милая маркетинговая уловка, чтобы цена выглядела привлекательнее, и на такое давно уже никто не попадается. Однако даже опытный турист, гордый тем, что его не проведешь, иногда не замечает совершенно несуразную цену в графе «шенгенская виза оплачивается отдельно». Более того, мы знаем случаи, когда на недоуменные вопросы сотрудники турфирмы на голубом глазу уверяли, что она столько на самом деле стоит.
Средства массовой дезинформации тоже стараются. Каких только фантастических домыслов о работе шенгенских консульств не приходилось читать! Мол, визу делают долго и не успевают в срок, не пускают пенсионеров и одиноких молодых девушек, требуют невозможных документов, да еще переведенных на чужой язык, злобствуют при приеме документов, задают каверзные вопросы, вводят квоты и нормы, только чтобы не увеличивать поток туристов. Иногда создается впечатление, что журналисты не утруждают себя поисками достоверной информации, а просто пересказывают расхожие страхи, выискивая их на интернет-форумах.
Большинство граждан нашей страны считают турагентов и журналистов профессионалами, знатоками своего дела, а потому склонны доверять их авторитетному мнению, не удосуживаясь проверить его хотя бы по официальным документам. Нам не раз приходилось объяснять клиентам турфирм, что их, мягко говоря, вводят в заблуждение. Один такой неверующий, например, долго доказывал, что сбор за испанскую шенгенскую визу со-
Ничего подобного, или Семь заблуждений, мешающих поехать в Европу
ставляет 60 € - так ему сказал уважаемый знакомый, работающий в почтенном турагентстве, а уж он-то знает! Пришлось дозваниваться в пресс-центр посольства Испании в Москве, чтобы получить официальное опровержение.
Так вот, шенгенская виза стоит 35 €, и эта цена утверждена на самом высоком уровне - соглашени
ем между Россией и Евросоюзом. Реальная цена в рублях может слегка колебаться из-за разницы в курсах пересчета, но это не принципиально. Если же фирма, как это часто бывает, берет с туриста за французскую визу 60 €, то это - маленькое жульничество, позволяющее ей незаметно увеличить денежный поток на 25 € с каждого клиента.
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле Ничего подобного, или Семь заблуждений, мешающих поехать в Европу
Правда, пока мы писали эту книгу, в некоторых посольствах произошли изменения. Теперь подать документы, например, на французскую туристическую визу можно только через специальный визовый центр, который берет за это дополнительный сбор. Фактическая стоимость визы для россиянина оказывается выше, чем официальная.
Мнение о предпочтительности оформления виз через турфирму -не более чем миф. Саму процедуру сдачи и получения документов таким образом можно действительно облегчить, заменив стояние в очереди визитом в кондиционированный офис. Но вероятность открытия визы никак не повышается. Консульство не оказывает предпочтения анкетам, привезенным курьером турагентства, и не проявляет большей благосклонности к его клиентам.
Скорее наоборот, во французском консульстве они находятся в менее выгодном положении по сравнению с индивидуальными заявителями, поскольку их анкеты рассматриваются дольше. В высокий сезон, когда случается наплыв заявлений, консульству труднее справляться со своей работой, сроки рассмотрения увеличиваются, и фирмы должны подавать анкеты заранее. Естественно, они не всегда успевают, а потом во всех бедах винят консульских работников. Только бедному туристу, опоздавшему к рейсу, уже все равно, кто был виноват.
Самостоятельный путешественник, отправляющийся во Францию, как правило, получает визу через три дня и от этой проблемы застрахован. Единственное, о чем стоит побеспокоиться, это записаться на прием заранее.
К тому же через турфирму проходит такой поток клиентов, особенно в высокий сезон, что документы готовятся в спешке и вероятность ошибок увеличивается. Поэтому случаи отказа в визе из-за неверно оформленных документов встречаются гораздо чаще именно среди клиентов турфирм, чем среди самостоятельных путешественников. Оно и понятно - для себя, любимого, документы готовятся гораздо более тщательно.
Особенно опасно связываться с конторами, обещающими посодействовать в получении визы за круглую сумму. Речь идет не о турфирмах, оформляющих визу вместе с туром, а именно о посредниках, обещающих «продать» визу отдельно. Для их оформления используются липовые приглашения или брони отелей, что в случае обнаружения грозит отказом в шенгенской визе на длительный срок.
К тому же такие фирмы никогда не несут ответственности за отказ, сваливая все на консульских работников. Это означает, что деньги клиенту не возвращаются или возвращаются частично. Получается беспроигрышная лотерея, но только для одной стороны. Фирма-посредник будет продолжать свою «работу», а вот доверчивый клиент останется с носом. На наш взгляд, риск стать «невъездным» в сочетании с высокой ценой «услуг» перевешивает мнимые достоинства этого метода.
Трудности пожилых людей и одиноких молодых девушек тоже мифические. Даже среди наших близких родственников есть и пенсионеры, и неработающие студентки, выезжавшие во Францию и без проблем получавшие визу совершенно самостоятельно. Никаких
квот на отказ они не встречали и со злобными придирками не сталкивались.
И первую в своей жизни шен-генскую визу (что называется, в чистый паспорт) получить так же вероятно, как и любую следующую - ведь все когда-то с чего-то начинали.
На самом деле французское консульство - вполне здравомыслящая организация, исправно функционирующая по рутинному бюрократическому порядку. Кстати говоря, это одно из самых адекватных шен-генских консульств, не страдающее излишней усложненностью требований. В отличие от прочих, оно выдает визы быстро и готово отправлять паспорта по почте, что особенно удобно для иногородних, которым не приходится дважды ездить в Москву. Вопреки расхожему мнению об ужесточении визовой политики, процент отказов невелик и к тому же снижается: в 2005 году было отказано 4% заявителей, а в 2006 - 3%. Насколько нам известно, основная причина - ошибки в
оформлении документов или предоставление недостоверных сведений.
Итак, все что нужно сделать путешественнику, чтобы получить визу во французском консульстве, -это честно соблюсти формальности.
Мы, наши друзья и наши родственники не раз получали французскую туристическую визу самостоятельно. Все необходимое для этого внятно описано на сайте визового центра www.francevac-ru.com надо записаться по телефону и прийти в назначенное время с набором нужных документов. Периодически их перечень слегка корректируется, так что перед поездкой стоит еще раз свериться с официальными требованиями.
Ничего сверхъестественного в списке документов нет. Все они, за исключением подтверждения бронирования отеля, нужны и в случае оформления тура в агентстве.
Паспорта обычно лежат в ящике стола, бланк анкеты можно скачать с сайта, фотографии сегодня дела-
Бюджет путешествия по Франции может быть любым
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
Французская виза - шенгенская. То есть дает право въезда и в другие
страны шенгенского соглашения. Аналогично, шенгенская виза, вы
данная любой из этих стран, дает право въезда во Францию. Казалось бы,
все ясно - открывай любую визу и езжай в любую страну. На самом деле
все совсем не так просто. И путаница в связи с этим в головах наших ту
ристов, да и, что греха таить, тружеников турбизнеса, царит немалая.
Дело в том, что Шенген - это не отдельное государство, а всего лишь не
большой городок в Люксембурге, в котором в 1985 году несколько суве
ренных государств подписали Шенгенское соглашение. Поэтому существу
ют жесткие правила, определяющие, куда обращаться за визой.
Запрашивать ее нужно в консульстве той страны, которая выступает «основ
ным местом назначения». Если определить такую страну невозможно, то визу
должна выдавать та, «которая является первым местом въезда» (Конвенция о
применении шенгенского соглашения от 14 июня 1985 г., ст. 12, п. 2).
Короче говоря, куда едете, там и надо запрашивать визу. А если собрались
попутешествовать по нескольким странам «равномерно», то можно обра
щаться за визой той страны, где вы в первый раз пересекаете границу шен
генской зоны.
Сегодня к Шенгенскому соглашению присоединились: Австрия, Бельгия,
Венгрия, Германия, Греция, Дания, Исландия, Испания, Италия, Латвия, Лит
ва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Сло
вакия, Словения, Финляндия, Франция, Чехия, Швеция, Эстония. Кроме то
го, шенгенская виза открывает въезд (и вход) на территории государств, ко
торые договорились о свободном перемещении со странами - участницами
соглашения. Это карликовые государства: Андорра, Монако, Ватикан и Сан-
Марино (но не Лихтенштейн!), а также Гренландия и Фарерские острова.
Существует легенда, что нужно обязательно въехать в ту страну, которая
выдала визу, и только после этого перемещаться по шенгенской зоне. Та
кую рекомендацию мы встречали даже в одном из документов МИД РФ.
Как и всякая легенда, это утверждение не совсем правда. Скажем так: если
вы будете в точности следовать рекомендации МИД, то никаких проблем
не возникнет. Но, строго говоря, заявление о необходимости первого въез
да в страну, выдавшую визу, неверно. Множество туристов (и мы в том
числе, причем не раз) въезжали в шенгенскую зону и через другие страны
без проблем и последствий.
Это возможно в том случае, если вы не нарушаете или сумеете доказать,
что не нарушаете правил Шенгенского соглашения. Запаситесь документа
ми, подтверждающими, что вы едете туда, куда запрашивали визу (брони
отелей, билеты на паром или поезд), и внятным объяснением, почему вы
избрали такой путь.
Вот два «крайних» примера. Объяснить в аэропорту Барселоны, как вы
здесь оказались с однократной финской визой, будет нелегко и вряд ли
удастся. А при въезде на автомобиле в Финляндию или Польшу с француз
ской визой, скорее всего, вообще никаких вопросов не возникнет и объяс
нений не понадобится.
Ничего подобного, или Семь заблуждений, мешающих поехать в Европу
Немного меняется ситуация, если вы въезжаете по многократной визе,
первый въезд по которой вы уже сделали в ту страну, которая визу и выда
вала. В этом случае при последующих въездах в другие страны обычно ни
каких вопросов не возникает, а вы всегда можете доказать свою правоту,
ссылаясь на «правило первого въезда». То есть, побывав с финской много
краткой в Финляндии, а потом оказавшись с ней в аэропорту той же Бар
селоны, вы сможете чувствовать себя вполне уверенно.
Все сказанное нуждается в одной важной оговорке. На границе могут не пус
тить и просто так - и никакая виза въезда не гарантирует - например, в случае,
если вас уличат в нарушении шенгенских правил или в несоответствии заяв
ленной цели въезда реальной цели. И даже если вы считаете доказательства
своей правоты весомыми, пограничник может с вами не согласиться.
Для российского автопутешественника из всего этого следует важный вывод:
можно получить только одну - французскую шенгенскую - визу и спокойно
доехать до Франции на своем автомобиле, проложив маршрут либо через шен-
генские, либо через «безвизовые» страны, например Белоруссию и Украину.
«Внутренние границы можно пересекать в любом месте, не подвергаясь како
му бы то ни было личному контролю» (Конвенция о применении шенгенского
соглашения от 14 июня 1985 г., ст. 2, п. 1). Впрочем, та же конвенция (ст.
2, п. 2) разрешает национальные пограничные проверки на внутренних грани
цах, да и не только на границе могут проверить документы, что, впрочем, бы
вает крайне редко. Тем не менее, если вы не нарушаете законов, в том числе и
шенгенских правил, можете чувствовать себя спокойно при любой проверке.
Опыт показывает, что на самой границе между двумя шенгенскими госу
дарствами действительно ни о каком контроле речь не идет, за исключени
ем редких случаев каких-либо рейдов. Сегодня границы устроены так, что
их легко можно просто не заметить. Иногда стоит пустая будка и знак,
предписывающий сбросить скорость, а иногда и этого нет. Выезжаешь, к
примеру, из Страсбурга через Рейн по мосту Европы и через некоторое
время отмечаешь, что вывески вокруг теперь на немецком, а на заправках
вместо [мерси] говорят [данке]. Где была граница, разделяющая эти два
пространства, ясно только из карты.
При въезде в шенгенское пространство не через ту страну, которая выдала
визу, возникает опасение - не решит ли посольство, выдавшее визу, что вы
вообще в его страну не поехали, то есть нарушили шенгенские правила. Ведь
в паспорте не будет стоять отметок о пересечении границ именно их страны.
Такая сложность может возникнуть при повторном обращении за визой.
Чтобы развеять возможные подозрения, сохраните документы, подтверж
дающие пребывание именно в той стране, куда вы запрашивали визу (на
пример, чеки с датами или ресторанные счета), и предъявите их, если воз
никнут вопросы. Практика показывает, что это решает проблему.
Примите во внимание, что подобные вопросы в консульстве возникают чаще
всего, если вы перемещались на самолете и пограничные штампы в паспорт
ставились в аэропорту. Штамп «с машинкой», полученный на автомобиль
ном погранпереходе, как правило, сомнений и вопросов не вызывает, тем бо
лее что в подавляющее большинство шенгенских стран из России напрямую
на машине въехать нельзя.
Шенгенская виза
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
ют на каждом углу, страховки всех видов продаются прямо у посольства, запросить подтверждение брони можно по электронной почте или позвонив в отель. Формально даже не требуется никаких доказательств финансовой состоятельности в виде справок из банка, хотя если их приложить, хуже не будет.
Что осталось? Оплатить сбор и получить визу. Мы же говорили -ничего сложного.
Заблуждение третье: «Это слишком дорого»
Вообще, дорого или дешево - вопрос философский. То, что для одного дешево, для другого дорого, и наоборот. Чтобы получить на него ответ, нужно найти какую-нибудь точку отсчета. С чем сравнивать?
Давайте попытаемся сравнить с другими видами отдыха. Конечно, если вообще никуда не ездить, то выйдет дешевле. Да и с загородным отдыхом на фазенде автомобильное
путешествие тоже скорее всего не сможет конкурировать по цене. Но смеем предположить, что тот, кто взял эту книгу в руки, интересуется и другими вариантами.
Так вот, автомобильная поездка по Франции сравнима по цене с любым другим путешествием. Даже тот, кто предпочитает «бюджетные» варианты типа Черного моря или курортов Турции, может ее себе позволить. Особенно выгодно так путешествовать с детьми, поскольку транспортные расходы не зависят от количества людей в машине, а расходы на проживание возрастают непропорционально (детское место дешевле).
И что удобно: практически любая статья затрат может варьироваться в зависимости от возможностей и потребностей туристов. Не верите? Давайте считать.
Начнем с транспортных расходов. Экономные путешественники избегают платных дорог и парковок, что дает 50-100 € экономии за двух-трехнедельную поездку. За-
На рынке даже деликатесы недороги
Ничего подобного, или Семь заблуждений, мешающих поехать в Европу
траты на топливо сократить труднее, хотя спокойная езда с соблюдением оптимального скоростного режима заметно уменьшает расход бензина, особенно на автомагистралях. При паспортном расходе топлива около 8 л на 100 км (обычная легковая машина) затраты на бензин за две-три недели составят 700-800 €, включая дорогу до Франции и обратно. Более мощные автомобили съедят побольше, дизельные - поменьше.
Следующая важная статья -жилье. Во Франции огромное количество замечательно оборудованных кемпингов, где место для палатки и машины может стоить 5-10 €/ночь. Не хотите палатку? Номер на двоих в дешевом отеле с удобствами на этаже обойдется в 25-30 €/ночь, а с удобствами в номере - в 35-45 €. Отметим, что в России уже давно трудно найти гостиницу за сравнимую цену. Итого за поездку получится от 200 до 900 €.
Не обойтись без питания. Здесь тоже огромный разброс вариантов. Можно везти продукты с собой, особенно, если ночлег предполагается в кемпинге, а готовить планируется на плитке или примусе. Тогда консервы-супы-копчености обойдутся в совсем смешные деньги, а покупать можно только хлеб да воду.
Подороже, но тоже очень экономно, закупать продукты в супермаркетах по дороге, избегая общепита. В этом случае никаких проблем уложиться в 10-15 € в день на двоих. При этом не останутся в обиде любители горячего, поскольку отделы кулинарии в тех же супермаркетах предлагают огромный выбор готовых блюд отменного качества и недорогих. Их можно разогреть на той же плитке или в СВЧ-
печи, которая есть во многих, хоть и не во всех сетевых отелях. В результате если не шиковать, то за всю поездку на питание уйдет 200-300 €.
Что осталось? Входные билеты во всякие замки и музеи, визовый сбор и страховки. Положим на все 200-250 € на двоих и просуммируем. В результате экономная поездка на автомобиле для семьи на две-три недели обойдется примерно в полторы - две с половиной тысячи евро.
Ориентир - 100 € в день на двоих на все. Если ночевать в кемпингах и питаться привезенными с собой продуктами, то расходы можно снизить еще.
Реальных примеров можем привести много. Так, в 2005 году, знакомая нам питерская пара на 18-дневную поездку во Французские Альпы с проживанием в апартаментах потратила 1724 €, не считая расходов на подъемник. Еще одна знакомая нам пара из Саратова путешествует вместе с ребенком. Они в том же 2005 году опять ездили во Францию, захватив при этом кусочек Испании. На поездку ушло 30 дней и 3088 €.
Достаточно? Теперь попробуйте составом на тот же срок
и за те же деньги «стандартно» отдохнуть в Турции!
Те, кто не стараются свести расходы до минимума, но и не готовы тратить деньги без счета, могут не ночевать в кемпингах и позволять себе хоть иногда питаться в кафе и ресторанах. Цифры расходов, естественно, получатся другие, поскольку номер в обычном отеле стоит от 45-55 €, а недорогой обед или ужин в ресторане от 35-55 € на двоих.
В этом случае ориентироваться надо уже на 150-200 € в день на
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле Ничего подобного, или Семь заблуждений, мешающих поехать в Европу
двоих в зависимости от качества проживания и питания. Такой отдых уже трудно сравнить с Турцией, а вот Канары или Кипр выйдут наверняка не дешевле.
Верхнего предела расходов, естественно, нет - потратить можно сколько угодно, но такой случай мы здесь не рассматриваем.
Итак, простые расчеты, собственный опыт и поездки знакомых показывают, что автомобильные путешествия по Европе не дороже других видов выездного отдыха. Бюджетные варианты можно уложить в 100 € в день на двоих, а если чувствуете себя более свободными в финансовом отношении, то ориентируйтесь на 150-200 € в день. Подробнее этот вопрос мы рассматриваем в главе «Планируем бюджет».
Заблуждение четвертое: «Я не знаю языков»
Во Франции нашим соотечественникам, какой бы язык они ни учили в детстве, в первую очередь приходит в голову знаменитое [же не манж па си жур]. Соблюдайте осторожность: будучи произнесенной вслух, эта фраза может заметно ошарашить франкоязычного собеседника. Сообщить французу, что ты не ел шесть дней, - не самый действенный способ завязать эффективную коммуникацию.
Если же порыв удается успешно сдержать, то следующими на память приходят более полезные в быту слова и выражения. Одни только [бонжур], [оревуар] и [мерси] позволяют справиться с самыми распространенными ситуациями: войти, выйти, обратиться к собеседнику и поблагодарить его за ока
занное содействие. Казалось бы, немного и малоинформативно, но уверяем - очень действенно в стране гипертрофированной вежливости. Добавьте к ним [пардон], [силь-вупле], [вуаля] - и собеседник-француз будет покорен!
Те же Ильф и Петров, авторы бессмертного «же не манж па...», снабдили нас частью необходимых числительных во фразе «Эн, де, труа, катр, мадмазель Журоватр». Как звучат остальные цифры, легко узнать в любом разговорнике.
Есть немало слов и в английском языке, которые тоже всем известны. Во всем мире однозначно понимают ОК и [ноу], что дает путешественнику возможность как согласиться с любым предложением, так и уверенно от него отказаться, а вооружившись простым [Хау мач из ит?], можно спокойно заходить в любой магазин.
Все вышесказанное - не шутка. Десяток-полтора слов в реальности гораздо более эффективны, чем кажутся заранее. Хотя, конечно, возможны ситуации, когда их будет недостаточно, а память о школьных годах не выручит. Что тогда?
Удивительно простым и полезным средством может послужить простой блокнот: цифры и рисунки понимают все. Нам однажды довелось договариваться с целым взводом сирийских таксистов о поездке в пригород и обратно. Они владели только арабским и пятью-шестью международными словами типа Yes и Monsieur. Пара нарисованных кружочков с подписанными названиями, стрелочки и цифры стали тем эсперанто, которое обеспечило взаимопонимание и дружбу народов.
Во Франции общее коммуникативное поле заметно шире хотя бы за счет перечисленных выше слов,
но и здесь блокнот с ручкой отлично помогает, например, спросить дорогу, не зная слов типа «лево-право», или купить продукты в развес, не зная числительных. Нам не раз рисовали, как проехать, в ответ на произнесенное название пункта назначения, и мы всегда прекрасно ориентировались по этим каракулям.
Международным можно считать и язык жестов. Вспоминается прочитанная нами реальная история о том, как четырехлетняя девочка на пляже приставала к родителям с просьбой купить ей мороженое. Им было лень сниматься с места, поэтому они дали дочери пару монеток и отправили справляться с проблемой самостоятельно. Когда же малышка вернулась с желанным эскимо, ее спросили, как она смогла, не зная языка, объяснить, что за
сорт ей нужен. «А зачем объяснять? Я им пальцем показала!» -последовал ответ.
Наверное, никто не удивится, если мы скажем, что «метод маленькой девочки» работает в любом магазине мира. Однажды мы аналогичным способом справились с неисправностью автомобиля. На приборной панели загорелась индикаторная лампочка. Мы доехали до автосервиса, сказали первому попавшемуся технику волшебное слово [проблем] и, поманив его пальцем, тем же пальцем указали на горящую лампочку. Дальше все решилось само собой, и почти без нашего участия.
Очень помогает карманный компьютер со словарной программой. Разговаривать с его помощью трудно, поскольку поиск нужного слова занимает некоторое время, а
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
вот читать надписи, не спеша выбирать товар на магазинной полке или разбираться в ресторанном меню -одно удовольствие. Полезен и обычный бумажный разговорник, хотя отыскать нужное слово там бывает труднее, да и словарный запас у него поменьше.
Еще важно отметить, что французы в массе своей весьма доброжелательны и искренне стараются помочь. И даже вопреки распространенному мнению об их презрительном нежелании разговаривать по-английски, они честно пытаются отвечать на этом языке, если, конечно, его знают.
Так что опасения насчет собственного знания языков обычно сильно преувеличены. Все-таки «мы все учились понемногу», и не только «чему-нибудь и как-нибудь», но и иностранным языкам. Конечно, через пару десятков лет забвения повторить рассказ о семье или поддержать беседу о родном городе может быть затруднительно, но удивительно, как много простых
и полезных слов всплывают в памяти сами собой, стоит только оказаться без переводчика в европейской стране. Можете быть уверены, их более чем достаточно для самостоятельной поездки.
Заблуждение пятое: «На дорогах опасно»
У того, кто перемещался на автомобиле только в пределах нашей необъятной Родины, есть полное основание относиться к дальним поездкам настороженно. Отечественные дороги в большинстве своем опасны сами по себе, к тому же на них по-прежнему случаются всякие криминальные истории, хотя в последнее время все реже. Зато отдельную опасность у нас представляют те, кто, казалось бы, обязан от опасностей оберегать: мздоимство, вымогательство и беззаконие российских тружеников жезла и свистка, к сожалению, общеизвестны. В таких условиях путешествие по России, особенно вдалеке от центральных
Дорожное покрытие во Франции самого высокого качества
Ничего подобного, или Семь заблуждений, мешающих поехать в Европу
трасс, порой превращается в преодоление трудностей.
Слава богу, во Франции, да и вообще в Западной Европе все не так. Здесь настоящим отдыхом становится даже сам процесс передвижения на автомобиле на тысячекилометровые расстояния.
То, что во Франции называется дорогой с твердым покрытием, всегда именно дорога и есть. Если она обозначена на карте, то по ней заведомо можно проехать на легковой машине как днем, так и ночью. При этом не придется ни объезжать ямы, ни подскакивать на колдобинах. Качество дорожного покрытия колеблется от отличного до великолепного, разметка нанесена грамотно и отчетливо, дорога всегда снабжена внятными указателями и совершенно адекватными дорожными знаками. Опасности разбить машину или испортить подвеску не существует никогда. Понимаете? Никогда! Даже если дорожное полотно ремонтируется, все устроено с максимальным удобством и информативностью для автомобилистов.
Криминал на дороге, наверное, встречается. Сами мы с ним не сталкивались (тьфу-тьфу-тьфу), но несколько рассказов слышали. В них речь всегда шла о случаях мошенничества или воровства, ничего реально опасного для жизни (грабеж, разбой и прочее) не случалось. Все, что нужно сделать для обеспечения собственной безопасности, это не оставлять ценные вещи в автомобиле на стоянке да не вестись на предложения случайных встречных что-то продать, купить или принять в подарок.
Еще раз повторимся, что криминальные эпизоды хоть и случаются, но крайне редки. Гораздо чаще мы встречали незапертые машины, открытые окна, сумки и даже ноутбуки, небрежно брошенные на сиденье. Такую беспечность, конечно, проявлять не стоит, но общую атмосферу на дорогах эти факты характеризуют весьма красноречиво.
В полном соответствии со здравым смыслом и собственными задачами дорожная полиция следит за нарушениями и оберегает от опас-
На дороге можно всегда чувствовать себя в безопасности
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
ностей. Не провоцирует, не подлавливает, не берет взяток, не выдумывает несуществующие правила, а иногда даже проявляет снисхождение к иностранцам. Стражи порядка могут действовать строго и даже жестко, но всегда корректно.
Мы однажды попали, видимо, под какой-то рейд, и нас вместе с другими машинами подвергли полному досмотру. В течение получаса люди в форме дотошно просматривали чемоданы, сумки и сумочки, ведя себя при этом предельно вежливо и даже уважительно. В России такие процедуры могут закончиться вымогательством или провокацией, здесь же перед нами извинились и пожелали счастливого пути.
Отдельная тема - маршрут через Польшу, один из основных путей попадания из России во Францию. В лихие 90-е через эту страну гнали множество подержанных немецких машин, иногда сомнительного происхождения. Да и сам подобный бизнес в те времена был
Банковские карты используются во
Франции повсеместно
полулегален. В результате вокруг него наросло множество проблем откровенно криминального характера, с которыми польским властям и полицейским пришлось долго разбираться.
К их чести надо сказать, что они успешно справились с решением задачи, и теперь проезд через Польшу дополнительных трудностей не составляет. Наш собственный опыт и опыт многих знакомых полностью подтверждает это мнение. Вот только эхо криминальных легенд все еще слышится, да и дороги в Польше заметно хуже, впрочем, без особых опасностей для подвески.
Остается только резюмировать: нет никаких реальных опасностей ни по дороге во Францию, ни на дорогах самой Франции. Ехать можно спокойно и с удовольствием.
Заблуждение шестое: «Моя рублевая кредитка, выданная Колхозбанком, в Европе не работает»
К банковским картам наши соотечественники в большинстве своем только привыкают, а потому иногда просто не представляют себе всех возможностей. К тому же платежных систем несколько, карточки бывают кредитные и дебетовые, «обычные» и электронные, да еще и открытые в разных валютах, в том числе и в рублях, которые в чистом виде в Европе не принимают. Запутаться несложно.
Мы несколько лет назад тоже с недоверием отнеслись к нашей первой рублевой Visa Electron и даже специально проверяли ее в зарубежных банкоматах и магазинах. Эксперименты, проведенные на
Ничего подобного, или Семь заблуждений, мешающих поехать в Европу
Кипре, в Лондоне и в Финляндии, нас успокоили, а последующий опыт пользования банковскими картами привел к определенным выводам.
Работоспособность карточки не зависит от того, в какой валюте заведен карточный счет и в какой валюте нужно платить. На счету рубли, а цены в евро? В банке доллары, а нужны фунты? Есть юани, а расплатиться надо замбийскими квача-ми или эфиопскими бырами? Не играет роли! Система сама высчитает обменный курс, банк накинет процент за конвертацию и спишет со счета свою валюту, а продавец получит свою. Да, может оказаться не сильно выгодно, но все же карточка сработает.
Также неважно, каким банком она выдана, лишь бы он был добросовестным участником международной платежной системы и не умудрился прогореть ровно в те дни, когда клиент находится за границей. Тарифы и условия обслуживания могут быть разными у разных банков, но платить их карточками можно везде, где вообще работают с соответствующей платежной системой. Обычно логотипы систем наклеиваются около кассы.
Сами основные платежные системы Visa и MasterCard давно уже сравнялись по возможностям, и мест, где принимались бы карточки одной из них, но не принимались бы карточки другой, почти не осталось (в Западной Европе!), во всяком случае, нам они не встречались. Их электронные собратья Visa Electron и Cirrus/Maestro стремительно догоняют старших и тоже принимаются к оплате едва ли не везде.
Некоторые отклонения от желанной повсеместности, конечно,
есть, да и технические сбои бывают, но в целом все опасения насчет работоспособности карт в Европе необоснованны. Какой бы банк их ни выдал, к какой бы международной системе они ни принадлежали и в какой валюте ни был открыт карточный счет - карты будут работать.
Заблуждение седьмое: «Ребенку будет скучно»
Поездка с младшими членами семьи всегда накладывает определенные ограничения на программу и обязательства на родителей. Интересы у детей другие, и они не станут часами таскаться за мамой по магазинам, простаивать с папой в залах музея или засиживаться с родителями в ресторане. Длинные переезды тоже не всем детям по нутру, а без них в автомобильном путешествии обойтись трудновато. Добавьте к этому необходимость жестко
Дети путешествуют с удовольствием
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле Ничего подобного, или Семь заблуждений, мешающих поехать в Европу
фиксировать маленького ребенка в специальном детском кресле - и выйдет отличное обоснование распространенного мифа о непригодности автопутешествий для отдыха с детьми.
Однако ж реальная жизнь с успехом это заблуждение опровергает. Мы знаем великое множество примеров дальних и долгих поездок по Европе даже с совсем маленькими детьми, которые по возвращении домой спрашивали, когда мама с папой возьмут их снова в дорогу.
Сами французы во множестве вояжируют по своей стране с детьми, собаками, велосипедами и огромным количеством скарба, так что вся туристская инфраструктура на это рассчитана. В ресторане малышу предложат специальное меню и высокий стульчик, в кемпинге или на территории зоны отдыха около автострады найдется детская игровая площад
ка, в отеле - маленькая кровать или даже люлька. На пляжах отгорожены «лягушатники» и работа-ют аниматоры. С детьми пускают во все музеи, даже «недетской» тематики. Дополнительную прелесть придает общая доброжелательность и любовь к детям.
Очень многие туристские объ-екты либо специально рассчитаны на детей, либо сделаны так, чтобы им тоже было интересно. Мы, на-пример, как-то оказались в Деревне черепах - этаком узкопрофильном черепаховом зоопарке. Посетителей младше десяти лет там было больше половины. То же относится и к многочисленным аквариумам.
Во Франции есть не только зна-менитый Disneyland, но и другие, не менее интересные, тематические парки и аттракционы. На морском побережье часто строят аквапарки, да и к обычным фран-цузским паркам дети относятся благосклонно: красиво и есть где
побегать. К тому же в парках и дворцах тоже бывают специальные детские площадки. В общем, занятие всегда найдется!
Предусмотрите в расписании два-три специальных дня, посвященных каким-нибудь катаниям и развлечениям. Детской радости хватит, чтобы скомпенсировать скучные перегоны. Мы даже знаем родителей, которые нарочно ставят такие «мероприятия» в конец путешествия, чтобы использовать их как стимул хорошего поведения. Можно сомневаться в педагогичности подобного метода, но ни-как не в его действенности.
Существует и другой подход. Если рядом нет ничего специализированного, то ребенок прекрасно находит себе занятие, обходясь подручными средствами. Он может играть с песком, камешками, веточками и не требовать обязательного похода на игровую площадку, особенно если не знает о ее
существовании. Немножко цинично, но тоже действенно.
Проблема долгих поездок решается аналогично. Если ребенок знает, что из кресла можно вылезти только на остановке и это правило не допускает исключений, то он и относится к нему спокойнее. Мама рядом, как это ни странно, скорее может стать раздражающим, чем успокаивающим фактором, поэтому ее лучше сажать на переднее пассажирское сиденье. Проверено неоднократно.
Еще замечено, что дети довольно быстро привыкают к особенностям этого вида путешествий и принимают их как должное, так что каждая следующая поездка становится все легче.
В общем, преимущества перевешивают трудности, и мы закончим оптимистичной констатацией: автомобильное путешествие может и должно приносить радость и детям, и взрослым, а Франция для этого очень приспособлена.
Сами французы часто отдыхают всей семьей, да еще и с домашними животными Ребенку скучно не будет
Что необходимо для поездки
Машина
Благосостояние населения растет, во всяком случае, если верить официальным данным, но немногие пока могут позволить себе выбирать, на какой машине отправляться в путешествие. Какая есть, на той и едут. Бессмысленно, казалось бы, рассуждать о том, что за автомобиль нужен для вояжа во Францию, но все-таки автомобили не вечны, их меняют и покупают, и в этот момент можно учесть специфические требования к машине для дальних странствий.
Главные критерии, на наш взгляд, - это надежность и ремонтопригодность. Водитель должен быть уверен, что машина проедет 8-10 тысяч километров без серьезных поломок, а в случае необходимости он всегда найдет техническую помощь за разумные деньги.
Надо помнить, что ремонтопригодность в Европе и ремонтопригодность в России - понятия чуть ли не противоположные. На наших просторах починить «Волгу», «Москвич» и «Жигули» можно едва ли не в любом гараже, а вот в Европе это будет сделать затруднительно. Даже некогда распространенные «Лады» там уже почти не продаются.
Противоположный пример - изделия французского автопрома. В России к Renault, Peugeot и Citroen традиционно относятся с подозрением: объемы продаж сравнительно невелики, запчастей немного, а сервисы относительно редки и сосредоточены в крупных городах. Во Франции, естественно, все наоборот.
Там не разделяют настороженного отношения к этим маркам, активно их покупают и пользуются ими в свое удовольствие. Соответственно нет проблем с сервисом и запчастями.
Золотая середина - немецкие автомобили, популярные во всем мире, а значит и в России, и во Франции, и во всех странах, которые лежат на пути, их соединяющем.
Следующая пара важных критериев - это комфорт и экономичность. Какой из них считать более существенным - предмет личного выбора. На наш взгляд, комфорт важнее. Даже тысячекилометровые перегоны не должны выматывать ни водителя, ни пассажиров. Желательны удобная посадка, мягкий ход, низкий уровень шума в салоне.
Хорошо, если машина не очень маленькая, чтобы пассажиры могли вытянуть ноги. К тому же большая машина тяжелее, поэтому лучше держит дорогу - для дальних поездок это особенно важно. Пассивная безопасность у больших машин обычно тоже получше, и вообще, чем больше пространства, тем комфортнее чувствуют себя путешественники.
То же относится и к размерам багажника. Турист, не стесненный ограничениями авиакомпаний, норовит взять с собой не только все необходимое, но и все, что может вообще понадобиться. Баловство, конечно, но где ж себя побаловать, как не на отдыхе? Так что багажник должен позволять многое.
Те, кто останавливаются в кемпингах, возят с собой еще больше
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
Сумма заметная, но на фоне общих расходов на поездку непринципиальная. Во всяком случае, ради комфорта потратиться стоит.
Документы на машину
Право распоряжаться автомобилем должно быть подтверждено соответствующими документами. Согласно российским Правилам дорожного движения, необходимы «регистрационные документы и талон о прохождении государственного технического осмотра на данное транспортное средство, а при наличии прицепа - и на прицеп». Для автомобилей, находящихся в частном владении, регистрацион-ным документом служит свиде-тельство о регистрации ТС, обычно для краткости называемое «техпаспорт». А вот паспорт транспортно-го средства (ПТС) ни в путешест-вии, ни при пересечении границы не | нужен!
Российский техпаспорт не нуж-дается ни в каком переводе и заве-
У автомобиля для путешествий должен быть вместительный багажник
Что необходимо для поездки
рении и действует во всех странах, которые находятся на пути во Францию из России. В номерах автомобиля, двигателя и кузова используются только латинские буквы, а имя и фамилия владельца хоть и написаны по-русски, но продублированы латиницей, так что сомнений не возникает ни у какой полиции. Правила транскрипции не унифицированы, поэтому имя и фамилия могут быть написаны по-разному в загранпаспорте и техпаспорте. Но и это никогда не вызывает вопросов, если, конечно, речь идет именно о разночтениях, а не о разных фамилиях: Воробьянинова вряд ли удастся выдать за Михель-сона на любом языке.
Талон о прохождении техосмотра для машины с российскими номерами вообще нужен только в России и в Белоруссии. На Украине он не входит в перечень документов, которые обязан держать при себе иностранный водитель, однако сотрудники незалежной ДПС им часто интересуются. В Западной Европе при проверке документов талон техосмотра не спрашивают.
Можно ехать в путешествие на автомобиле и в отсутствие формального владельца. Правила дорожного движения РФ требуют в таком случае наличия «документа, подтверждающего право владения, или пользования, или распоряжения данным транспортным средством, а при наличии прицепа - и на прицеп». В переводе на нормальный русский язык - нужна доверенность.
По России можно ездить с простой рукописной доверенностью, не заверяя ее у нотариуса. В Европе же вообще нет такого понятия, как доверенность на автомобиль. Если техпаспорт на руках у водителя, а
машина не числится в угоне, то ездить на ней разрешено.
Мы не знаем ни одного официального документа, обязывающего обращаться к нотариусу для оформления доверенности и для пересечения границы. Тем не менее по факту на границе иногда просят именно нотариально заверенную доверенность, да еще и с фразой «с правом выезда из РФ». Можно заранее оформить доверенность соответствующим образом, а можно вступать в дискуссию с таможенниками, ссылаться на документы и отстаивать права человека и гражданина. Случаи, когда этого сделать не удалось, нам, к сожалению, известны: автомобиль вместе с водителем и пассажирами не был выпущен из России, и поездка была сорвана.
Мы ездим или на арендной, или на своей машине, но если бы пришлось выезжать на чужой, то скорее всего смалодушничали бы, внесли бы в доверенность фразу «с правом выезда из РФ» и заверили бы ее у нотариуса, чтобы избежать проблем на границе наверняка.
Наконец, при поездке через Украину стоит захватить с собой медицинскую справку по форме 083/У-89, поскольку тамошние гаишники часто просят ее предъявить, не знаем, правда, на каком основании. Но чтобы не вступать в юридические споры с представителем власти на территории чужого государства, соответствующий документ лучше держать под рукой.
Водительское удостоверение
Полиция всех стран Европы вполне удовлетворяется обычными российскими правами. Permis de conduire написано, фамилия, имя, место
багажа: добавляется палатка, спальники, примусы-плитки и прочее оборудование. Поэтому они предпочитают универсалы или ми-ни-вэны.
Удобно, если у машины большой бензобак, позволяющий реже заправляться. При этом, кстати, легче выбирать более дешевые заправки. С другой стороны, большая и тяжелая машина может потреблять больше топлива. Не обойдется ли она слишком дорого?
Здесь можно сделать несложную прикидку. Протяженность поездки во Францию со стартом и финишем в Москве - 8-10 тыс. км. При расходе 8 литров на 100 км на круг выйдет 650-800 литров бензина. Средневзвешенная цена его в России, Белоруссии, Польше, Германии и Франции на таком маршруте примерно 1-1,1 € за литр. Следовательно, затраты на топливо на всю поездку составят 650-850 €.
Если же автомобиль не столь экономичен и расходует 10 л на 100 км, то бензин обойдется в 800-1050 €, то есть примерно на 200 € дороже.
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
рождения продублированы латинскими буквами, фотография есть -можно ехать. Мы не знаем случая, когда российское водительское удостоверение вызвало бы какие-то сомнения у блюстителей закона.
А вот о прокатных конторах так сказать, увы, нельзя. Да, в 99% случаев машину в аренду выдают и по предъявлении российского водительского удостоверения. Тем не менее есть реальные примеры, когда клерки на стойке требовали удостоверения международного образца. Эти случаи характерны только для крупных международных прокатных контор, но в последнее время участились.
Вот каковы, например, требования компании Hertz, опубликованные на ее европейском сайте. «Для того, чтобы получить машину в аренду, водитель должен представить действительное национальное водительское удостоверение. В том случае, если оно напечатано не латинскими символами (японскими, арабскими, кириллицей), к национальному водительскому удостоверению нужно приложить международное водительское удостоверение (МВУ). Обладателям национальных удостоверений, выпущенных за пределами Европейского союза, настоятельно рекомендуется предъявлять МВУ вместе с национальным водительским удостоверением. МВУ без национального удостоверения не принимается».
На самом деле, нам не известен ни один международный или российский документ, который бы признавал МВУ недействительным без национального водительского удостоверения. Однако реальные требования прокатных контор таковы, и глупо было бы их игнорировать. Как известно, отказать в обслужи
вании могут и без объяснения причин. Стоит ли давать повод?
К тому же МВУ получить совсем несложно. Сделать это можно в некоторых МРЭО. В Москве, например, их три, и каждое выдает МВУ вне зависимости от места жительства, хотя, конечно, только москвичам. Пошлина составляет всего 100 рублей, нужно представить медсправку, права, внутренний и заграничный паспорта, а также одну фотографию. Вся процедура занимает порядка часа, а действи-тельно МВУ в течение трех лет.
У этого документа есть еще ода достоинство. По дороге в Европу не всегда удается избежать встречи с блюстителями порядка, подстерегающими неосторожного автолюбите-ля где-нибудь в придорожных кус-тах и желающими отобрать права за какое-то нарушение, действительное или мнимое. При упоминании; МВУ их пыл заметно угасает, поскольку его наличие освобождает водителя от железной необходимости спасать обычные права для дальнейшего движения: отберут - поедет по МВУ. Хотя - важная оговорка-на территории России оно не действует и обычных прав не заменяет,
В общем, тем, кто собирается брать машину в аренду, особенно в крупной прокатной конторе, настоятельно рекомендуется найти время и оформить МВУ заранее. Тем же, кто едет во Францию на своей машине, оно наверняка не понадобится.
Отдельно отметим, что «Временное разрешение», которое в России выдается в случае изъятия водительского удостоверения, за границей недействительно. Если права изъяты, нужно успеть получить их обратно до поездки. Так что будьте особенно осторожны в последние дни перед отпуском!
Что необходимо для поездки
Заграничный и внутренний паспорта
Согласно требованиям французского посольства загранпаспорт, необходимый для получения визы, должен быть действителен еще три месяца после окончания ее действия. То есть если срок действия загранпаспорта истекает в августе или сентябре, то в июле по нему выехать не получится. Иногда такое несоответствие обнаруживается в последний момент, когда времени оформить новый паспорт уже нет, и поездка срывается. Так что советуем заранее проверить срок действия ваших документов. Заодно посмотрите, не кончились ли свободные страницы. Если визу ставить некуда, придется получать новый паспорт.
Если у заявителя не один загранпаспорт, то посольство требует предъявить их все. Старые паспорта, срок действия которых уже истек, тоже желательно представить. Обычно их пролистывают, сверяют
с указанными в анкете визами и тут же возвращают.
При подаче документов на визу нужно предоставить и внутренний, общегражданский паспорт.
Смена фамилии делает недействительным загранпаспорт, выданный на старую фамилию, и его придется менять. Иногда консульские работники соглашаются принять в качестве оправдания свидетельство о браке или о смене фамилии, но чаще отказывают в визе. Так что рисковать не стоит.
Из этого правила есть одно исключение. После смены фамилии на замену общегражданского паспорта отводится месяц. В это время он еще действителен, соответственно действителен и паспорт заграничный. Так что в свадебное путешествие можно ехать смело.
Формально загранпаспорт, как написано на его второй странице, «удостоверяет личность гражданина Российской Федерации при выезде за пределы Российской Федерации, пребывании за пределами Российской Федерации и въезде в Рос-
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
сийскую Федерацию». Обратите внимание, что ни здесь, ни в законах, ни в других нормативных актах не сказано, что загранпаспорт удостоверяет личность на территории России.
Поэтому - опять же формально - пока вы находитесь на Родине, для удостоверения личности требуется предъявлять общегражданский внутренний паспорт. Иногда в гостиницах и страховых конторах попадаются «упертые» менеджеры. Реально же загранпаспорта обычно бывает достаточно, если только кто-нибудь не захочет придраться.
Документы на ребенка
У ребенка может не быть собственного загранпаспорта - но только в возрасте до 14 лет. В таком случае он вписывается в родительский паспорт (или в оба) и выезжать сможет соответственно с тем из родителей, в чей паспорт он вписан. Тогда при подаче родителем анкеты на визу нужно указать, что ребенок
едет вместе с ним. В таком случае в визе взрослого делается соответствующая пометка. Тот из родителей, кто с ребенком не едет, должен предоставить в посольство нотариально заверенное разрешение на выезд - это обязательное требование для получения визы.
Если у ребенка есть персональный загранпаспорт, то он может обращаться за визой совместно с любым взрослым - при условии оформления того же нотариально заверенного разрешения на выезд. В этом случае консульский сбор полностью платится и за ребенка
Можно вписать ребенка в паспорта родителей (опять же, если ему нет 14 лет) и одновременно оформить ему загранпаспорт. Тог-да в случае поездок с родителями можно сэкономить на консульском сборе, сохраняя возможность отправить ребенка за границу с кем-нибудь еще, например с бабушкой.
Когда виза получена, то для пересечения границы с ребенком, вписанным в загранпаспорт, раз
решение на выезд от второго родителя формально не требуется. Официальное мнение Федеральной пограничной службы на этот счет звучит так: «При следовании несовершеннолетнего гражданина России через государственную границу Российской Федерации совместно с одним из родителей, согласие второго родителя не требуется, если от него в пограничные органы не поступало заявления о своем несогласии на выезд из Российской Федерации своих детей. Наличие каких-либо дополнительных документов, подтверждающих степень родства, не предусмотрено».
Но здесь мы встречаемся с очередным расхождением реальности и регулирующих ее документов: пограничники разрешение на выезд часто требуют. На такой случай у них даже есть оговорка: «Пограничным органам ФСБ России при осуществлении пограничного контроля предоставлено право проводить опрос лиц, следующих через границу, и мотивированно запрашивать у них дополнительные документы».
Мы знаем случаи, когда туристов просто «заворачивали» из-за отсутствия разрешения на выезд от второго родителя. На наш взгляд, проще сразу сделать у нотариуса его копию, чем выяснять отношения на границе. Впрочем, этот выбор мы никому не навязываем. Желающие побороться с пограничниками могут проверить свои силы.
Вне зависимости от того, есть ли у ребенка свой загранпаспорт или нет, до 18 лет при подаче документов на визу необходимо прикладывать оригинал его свидетельства о рождении. Оно же может понадобиться при прохождении границы.
Что необходимо для поездки
Страховки
В России, как известно, действует обязательное страхование автогражданской ответственности, оно же ОСАГО, оно же попросту «автогражданка». В случае, если застрахованный автомобиль попадает в ДТП с причинением ущерба кому-то еще, страховая компания теоретически берет на себя возмещение ущерба. В реальности не всегда все проходит гладко, да и страховая сумма ограничена, но факт остается фактом: у каждого автовладельца должен быть полис ОСАГО.
При поездке во Францию на своем автомобиле часть пути неизбежно проходит по территории России, так что полис нужно взять с собой. Заранее удостоверьтесь, что срок его действия покрывает не только даты выезда за границу, но и даты возвращения. Было бы обидно нарваться на штраф на пути домой.
К сожалению, даже добросовестно купленный полис автогражданки не всегда оказывается реально действующим. Важно, чтобы страховая компания, его выдавшая, входила в Российский союз автостраховщиков, статус которого закреплен законом «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств». В противном случае, обязательно возникнут неприятности либо при проверке документов, либо при наступлении страхового случая.
Ну и наконец, при оформлении полиса нужно не забыть внести в него всех, кто будет управлять автомобилем. Это несколько удорожает стоимость, но ехать «в два руля» на дальние расстояния неизмеримо удобнее.
За пределами Российской Федерации ОСАГО не действует. Однако
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
В качестве примера приведем тарифы на зеленую карту сроком на месяц для легкового автомобиля. Полис Bulstrad, действующий во всех странах Европы, обойдется в 43 €, а полис Sovag, действительный вообще во всех странах соглашения, - в 65 €. Тарифы приведены на момент написания текста, и только для ориентира. Обратите внимание, что более дорогая грин-карта не дает никаких преимуществ по сравнению с более дешевой.
Некоторые страховые компании оформляют зеленую карту почему-то не раньше, чем за пять дней до даты выезда. Однако французское посольство при поездке на частном автомобиле требует страховой полис. Так что, прежде чем ехать в страховую компанию, стоит туда позвонить и убедиться, что купить полис на нужные даты можно.
Также обязательно следует удостовериться, что карта действует во всех странах предполагаемого маршрута. Это важно: иногда грин-карта бывает недействительна в стране, где ее выпускают.
Все прочие автомобильные страховки, кроме ОСАГО и зеленой карты, добровольны и оформляются по желанию. Например, некоторые компании предлагают застраховать автомобиль от ущерба или угона и за пределами России. Соответствующая страховка называется «расширение КАСКО на Европу».
Медицинская страховка обязательна для всех выезжающих. Посольство требует полис на весь срок пребывания в странах Шенген-ского соглашения и его дубликат.
Рекомендуем не относиться к этому требованию как к формальности, а выбирать проверенную страховую компанию. Она должна действительно обеспечить меди-
и пинскую помощь за рубежом, да еще так, чтобы там не нужно было ничего платить, а потом требовать возмещения. Лишние деньги в путешествии бывают редко, и необходимость оплачивать медицинские услуги может здорово подорвать рассчитанный бюджет, особенно в конце поездки.
При обслуживании в хорошей страховой компании все, что нужно будет сделать за свой счет, это один-единственный раз позвонить круглосуточному дежурному. Дальше стра-страховщик сам находит врача, сам договаривается об оплате услуг и просто сообщает, куда идти и что делать.
При покупке медстраховки не забудьте проверить, чтобы она действовала не только во Франции, но и, согласно требованиям посольства, во всех странах Шенгенского соглашения, а также во всех нешен-генских странах по пути следования. Российская страховка тоже может понадобиться, особенно если от дома до границы ехать далеко.
Что необходимо для поездки
обязательное страхование автогражданки существует и там. Поэтому для выезда за границу на автомобиле необходимо купить международный полис страхования автогражданской ответственности -зеленую карту. Ее наличие, кстати, обязательно во многих странах, в том числе в Польше и странах Шенгенского соглашения, и на границе наличие международного полиса ОСАГО строго проверяют.
Зеленая карта действует во всех странах, которые участвуют в международной системе страхования, что освобождает путешественника от необходимости покупать отдельный полис для каждой страны, в которую он въезжает. В частности, наличие зеленой карты позволяет не покупать белорусскую или украинскую автогражданку.
Россия в эту систему не входит, поэтому наши страховые компании предлагают полисы зарубежных партнеров. Очень распространены зеленые карты болгарской компании Bulstrad и немецкой Sovag, но есть и другие.
Зеленую карту нельзя купить на произвольное число дней. Сроки действия фиксированы: 15 дней, 1,2,3,4,5,6, 9 или 12 месяцев. Перечень стран, в которых действует карта, может быть разным: от всех стран соглашения до нескольких конкретных. Тариф, естественно, зависит и от срока, и от зоны действия, и от типа транспортного средства, но, в отличие от ОСАГО, не зависит от количества лиц, допущенных к управлению, впрочем, вписать их все равно надо. Поэтому обязательно проконсультируйтесь со страховщиком, какой вариант полиса необходимо купить. На прицеп, кстати, нужна отдельная карта.
Наклейка
Необходимость разместить на автомобиле специальную наклейку RUS прямо указана в Конвенции о дорожном движении. «На каждом автомобиле, находящемся в международном движении, должен помещаться сзади, помимо его регистрационного номера, отличительный знак государства, в котором он зарегистрирован» (статья 37).
Обратите внимание на специальную оговорку «помимо его регистрационного номера». Да, вопреки распространенному заблуждению, надпись RUS в современном номерном знаке справа под флажком не отменяет необходимости наклейки.
Какой она должна быть, тоже написано в Конвенции, в Приложении 3. Не будем приводить всех требований, отметим лишь, что она должна быть в форме эллипса, внутри которого черной краской на белом фоне нанесен международ-
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле Что необходимо для поездки
ный буквенный код государства, где «прописан» автомобиль. И опять: «отличительный знак не должен включаться в регистрационный номер или обозначаться таким образом, что он может быть принят за этот последний или может ухудшить его удобочитаемость».
В действительности очень многие участники международного движения, особенно из стран Евросоюза, «отличительный знак» не клеят. Часто российские автопутешественники тоже пытаются обойтись без него. Кто-то считает наклейку неэстетичной, кому-то не хочется лишний раз тревожить лакокрасочное покрытие любимого автомобиля, кто-то надеется «проскочить» на границе.
Однако на въезде в Финляндию, Польшу и даже Украину ее наличие часто проверяют. Мы полагаем, что проще принять законные требования, чем с ними бороться. Стоит наклейка сущие копейки, продается повсеместно в магазинах автозапчастей, крепится за полминуты, так что наше законопослушное мнение по ее поводу - наклеить и забыть.
К тому же за границей наклейка превращается из досадной обязанности в предмет своеобразной гордости, символ Родины. Мы клеили ее на багажник автомобиля, а потом не раз ловили заинтересованные взгляды местных. Похоже, расстояние, которое преодолели россияне до Франции, их впечатляло.
Деньги и банковская карточка
Сколько взять с собой денег - вопрос отдельный и будет обсужден при описании планирования бюдже
та, а здесь речь пойдет о том, в какой форме они должны находиться в кошельке.
Можно сказать, что в Западной Европе - и во Франции в частности - наличные вовсе не обязательны, а можно - что совершенно необходимы. Это с какой стороны посмотреть. Нужны они на тот случай, если где-то не получится расплатиться банковской картой, да еще в качестве страховки от ее потери или блокировки. Мелочь может понадобиться в автоматах, да и то не во всех: паркоматы, например, часто принимают оплату карточкой. Также монеты иногда заменяют жетоны при оплате душа в кемпингах.
Тем не менее наличные часто берут с собой в количестве, превышающем «аварийный запас». Все-таки это единственное средство платежа, которое принимают везде без исключения: в такси, мелкой лавочке, на рынке. К тому же всегда понятно, сколько денег осталось в распоряжении, достаточно их взять и пересчитать. Следить за карточным счетом, находясь за границей, сложнее: нужно либо подписываться на SMS-уведомления, либо пользоваться Интернетом, либо дозваниваться до автоматической справочной.
При поездке во Францию выбор валюты очевиден: в самой Франции и в большинстве стран по пути принимаются евро. Если же по дороге деньги понадобятся в стране, где валюта другая, то можно легко обменять евро или воспользоваться банковской картой. Рубли во Франции бесполезны, а доллары лучше поменять на евро заранее: в России курс обычно выгоднее, да и обменный пункт не приходится искать.
Учтите, что при оплате крупными купюрами могут быть опреде
ленные сложности. Стоевровые банкноты обычно принимаются спокойно, во всяком случае, во Франции, хотя если вы при этом покупаете банку воды или копеечный сувенир, то сдачи может не найтись. А вот двухсот- и тем более пя-тисотевровые банкноты в магазине могут просто не взять. Ничего страшного в этом нет, достаточно пойти в банк и там их разменять, но все же определенное неудобство сохраняется.
Так что рекомендуем с самого начала держать в кошельке несколько мелких купюр: купите в обменнике некруглую сумму или попросите сразу разменять стоев-ровую банкноту. В конце поездки не стремитесь полностью избавиться от мелочи - пригодится в следующий раз.
Банковская карта тоже почти обязательна, а в некоторых случаях - необходима. Без нее ни одна крупная прокатная контора не даст машину в аренду. Также без карточки нельзя забронировать гостиницу через Интернет.
Даже если бронировать отель по телефону или с помощью факса, номер банковской карты придется сообщить - для гарантии намерений. А поскольку посольство не выдает туристические визы без предъявления брони, карточка понадобится и в этом случае. Еще она очень удобна для платежей в транзитных странах со своей валютой, поскольку избавляет от необходимости обращаться в обменные пункты.
Таким образом, получается, что без банковской карты можно обойтись лишь в той гипотетической ситуации, когда виза уже есть, отели заранее не бронируются, а машина своя. При любом дру
гом варианте она становится необходимой.
Есть еще одно обстоятельство, которое хоть и не делает карту незаменимой, но все же придает ей определенное преимущество по сравнению с наличностью. В случае кражи или потери карточку можно заблокировать, позвонив в банк. Тогда ею никто не сможет воспользоваться, и деньги на счете не пропадут. С наличными в подобной печальной ситуации придется распроститься навсегда.
Сегодня оформить банковскую карту проблем не составляет, если не считать проблемы выбора. Множество российских банков предлагает карты различных платежных систем, различных типов и в разной валюте.
Для интернет-платежей, он-лайн-бронирования и аренды машины подходят только классические карты: Visa и MasterCard. Первая система родом из США, вторая -европейская, но они уже давно сравнялись по возможностям. В Европе не осталось мест, где карты одной из них принимались бы, а другой - нет. Во всяком случае, во Франции такие места нам не попадались.
Тем не менее одно отличие между системами сохраняется, и его надо учитывать.
В системе Visa все курсы пересчета валют устанавливаются к доллару. Если платить в иной валюте и карточный счет в банке тоже не долларовый, то при пересчете производится двойная конвертация: сначала валюта платежа (например, евро) пересчитывается в доллары, а потом доллары - в валюту счета (например, в рубли).
В системе MasterCard внутренняя валюта - евро. Поэтому при
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
платежах с такой карты во Франции (и в других странах зоны евро) двойной конвертации не будет, в какой бы валюте ни был банковский счет. Конечно, потери на конвертации минимальны и почти незаметны, но все же эта особенность заставляет нас отдать предпочтение MasterCard - во всяком случае, для поездок во Францию.
Карты MasterCard, как и Visa, -кредитные. Кроме суммы, внесенной на счет, их владелец может распоряжаться еще и суммой кредитного лимита - с той лишь разницей, что ее впоследствии нужно будет вернуть банку. На практике банки часто предлагают карты с нулевым кредитным лимитом и называют их дебетовыми. Из-за этого возникает некоторая путаница понятий: в Европе дебетовыми называют электронные карты (о них чуть ниже), в которых кредитный лимит в принципе не предусмотрен, a MasterCard и Visa называются кредитными, даже если кредитный лимит равен нулю.
Кстати, ни один продавец не может определить размер кредитного лимита - он известен только банку, и владельцу карты. Поэтому не надо пугаться, когда в условиях, к примеру, аренды машины прямо написано, что требуется кредитная, а не дебетовая банковская карта. Если предъявить карту Visa или MasterCard (не Visa Electron или Cirrus/Maestro!), то они будут восприняты как кредитные и продавцом, и терминалом и платежной системой - даже в том случае, если банк владельца выпустил ее как дебетовую. Машину можно будет арендовать, лишь бы денег хватило.
У платежей по банковской карте есть своя специфика. Часто продавец сначала блокирует сумму
платежа на счете держателя карты, а через некоторое время ее списывает. Когда сумма заблокирована, она по-прежнему находится на счете, но владелец не может ею распоряжаться, и лишь когда она списывается, деньги перечисляются со счета на счет.
Иногда сумма блокируется для обеспечения гарантий платежа. Например, при заезде в гостиницу администратор может заблокировать стоимость проживания, а списать ее уже при выезде. При аренде машины может быть сразу заблокирована не только ее стоимость, но и сумма так называемой франшизы -максимального штрафа за ущерб по своей вине.
При окончательном списании платежа с карты по идее блокировка должна быть снята. На практике бывает, что деньги списываются, а блокировка продолжает «висеть». Деньги не пропадают, так как она автоматически снимается через некоторое время (обычно месяц), но на это время владелец карты лишен возможности распоряжаться заблокированной суммой.
Если карта дебетовая, а бюджет рассчитан «в обрез», то в распоряжении путешественника оказывается меньше денег, чем он рассчитывал. Совсем досадно, если блокировку забывают отменить, к примеру, несколько отелей - сумма может оказаться существенной.
Для того чтобы застраховаться от подобных неприятностей, лучше заводить истинно кредитную карту, то есть с ненулевым кредитным лимитом. Тогда «неотлипшая» блокировка всего лишь уменьшает сумму доступного кредита, а внесенные на счет деньги остаются в распоряжении владельца. При этом, пока сумма заблокированных средств не
Что необходимо для поездки
превысила кредитный лимит, не начинается и отсчет кредита и процентов по нему.
Последнее, что надо определить при выборе типа карты, - это валюта карточного счета. Тут правило простое: карту надо заводить либо в той валюте, в которой владелец получает основные доходы, либо в той, в которой он собирается производить основные платежи. В большинстве случаев это означает, что россиянину при поездке во Францию удобнее либо евровый, либо рублевый счет. Мы считаем евровый даже предпочтительным, поскольку сумма на счету неизменна при колебаниях валютного курса рубля, а значит, путешественник всегда точно знает, сколько у него с собой денег. При бюджетах, сверстанных копейка в копейку, это может оказаться важным.
Если подвести итог всем рассуждениям, то оптимальной для поездки во Францию нам кажется кредитная карта MasterCard со счетом, открытым в евро, и ненулевым кредитным лимитом. Любой другой вариант тоже подойдет, но его использование будет либо чуть дороже, либо чуть ограни
ченнее. Полезно еще взять с собой карту другой платежной системы на случай каких-то сбоев. Не пройдет одна карта - возможно, пройдет другая.
Кроме классических, существуют электронные карты: Visa Electron и Cirrus/Maestro. Они получили в России широкое распространение в качестве зарплатных. Многие фирмы вместо выдачи наличных перечисляют средства на зарплатные счета, после чего деньги можно получить в любом банкомате. Эти карты обычно рублевые, и широко распространенное мнение относит их к неполноценным или даже непригодным за границей.
На самом деле все гораздо лучше. Если на карте стоит логотип Visa Electron или Cirrus/Maestro, то она принимается к оплате чуть ли не повсеместно, да и банкоматы ее тоже не обижают. Валюта счета не важна - при оплате в евро, фунтах, злотых и любой другой валюте сумма будет пересчитана в рубли по внутреннему курсу платежной системы с учетом банковской комиссии. Так что электронные карты стоит взять с собой во Францию -вполне могут пригодиться.
Пять философских вопросов
На прокатной или на своей?
Из России до Франции можно доехать на своей машине, а можно отправиться в путь на самолете и уже на месте взять автомобиль напрокат.
Как понятно из заглавия раздела, выбор между этими вариантами относится к разряду философских вопросов - тех, на которые однозначного ответа нет. У каждого способа есть достоинства и недостатки. Мы сами пробовали и так, и этак, но к однозначному выводу тоже не пришли.
Если коротко, логика проста: для кого путь до Франции - не более чем технический перегон, доставка тел к месту назначения, тем - в самолет. Для кого это часть Путешествия - тем сразу в машину.
Главный плюс самолета очевиден - утром дома, днем во Франции. Пограничный контроль, получение багажа, оформление машины на стойке арендной конторы -и через час-полтора после прибытия можно выезжать. При необходимости в тот же день вполне реально проехать две-три сотни километров, если маршрут начинается вдали от аэропорта. Обратный путь тоже займет не более дня.
На своей машине получается гораздо дольше. К примеру, от Москвы до Парижа около 2800 километров (из Санкт-Петербурга, кстати, немногим меньше). Пройти это расстояние быстрее, чем за три дня, трудновато, да и небезопасно из-за накапливающейся усталости
водителя. Конечно, есть герои, способные ехать двое суток без перерыва, но мы все-таки рассматриваем более стандартные случаи.
То есть получается примерно три дня туда, три дня обратно. В варианте с авиаперелетом на дорогу уходит на четыре-пять дней меньше. Это особенно критично в случае короткой поездки: двухнедельный отпуск с двумя добавленными выходными превращается в скудные 16 дней, и тратить едва ли не треть этого времени на дорогу до Франции и обратно представляется очень расточительным. С точки зрения временных затрат на дорогу самолет явно предпочтительнее.
Немалая часть пути из Москвы во Францию проходит по российским, белорусским и польским дорогам, не всегда отличающимся высоким качеством. От Москвы до Бреста, по нашим меркам, трасса хорошая, хотя, конечно, до немецких и французских автомагистралей ей далеко. А вот в Польше дороги в большинстве своем узкие, очень загруженные и с сильной колейностью. Новые трассы в этой стране только строятся. Поэтому пересечь Польшу быстро не получится, да и сама езда выходит довольно напряженной. Самолет избавляет от сомнительного польского удовольствия, как, кстати, и от вероятности встретиться с нечистыми на руку инспекторами ДПС на территории России и Белоруссии.
Правда, маршрут через Питер и Финляндию с точки зрения качест-
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
ва дорог гораздо лучше, но чтобы добраться до Франции за разумное время, приходится из Финляндии в Швецию плыть на пароме, а это заметно увеличивает расходную часть, да и время в пути возрастает для всех, кроме жителей Санкт-Петербурга и Северо-Западного региона.
Прямой перелет во Францию дает возможность избежать автомобильных погранпереходов, очередь на которых непредсказуема: можно пройти за час, а можно проторчать на границе чуть ли не полдня. Мы однажды жарились в Бресте под палящим солнцем семь часов - совсем не понравилось. До сих пор считаем очередь на польско-белорусской границе главной неприятностью на дороге из России во Францию, а возможность без нее обойтись - основным преимуществом авиаперелета.
Прокатная машина тоже обладает рядом достоинств перед собственной. Контора предоставляет на выбор целый автопарк: маленькие, большие, дешевые, роскошные, дизельные, снабженные автоматическими коробками, мини-вэ-ны и даже микроавтобусы. Поэтому можно заказать машину под конкретное путешествие и в соответствии со своими возможностями. Даже в хорошо обеспеченных семьях, обладающих несколькими автомобилями, такого выбора не бывает.
С прокатной машиной можно гораздо меньше опасаться поломки. Во-первых, в аренду обычно дают автомобили нестарые и с небольшим пробегом, во всяком случае, так поступают крупные фирмы, у которых есть стойки в аэропорту. Во-вторых, у этих контор есть множество отделений в бесчисленном количестве француз
ских городов, и в случае какой-либо неисправности машину заменят, даже если она находится в тысяче километров от аэропорта - надо только позвонить в ближайший офис.
Конечно, эта процедура отнимет некоторое время, но его потери несравнимы с теми, которые возникнут в случае поломки личного автомобиля, когда надо самому искать эвакуатор, добираться до сервиса и ждать результатов, а то, чего доброго, и запчастей.
Прокатные машины серьезно застрахованы, и даже в случае аварии по вине водителя финансовые потери составят небольшую фиксированную сумму. Застраховать личный автомобиль аналогичным образом стоит заметных денег, да и возможно не во всех страховых компаниях.
В случае серьезной аварии (не дай бог, конечно, но от этого не застрахован никто) своя машина превращается в груду неподвижного железа. Беспокоиться о ней, чтобы как минимум доставить до ближайшего автосервиса, опять же придется самому. Страховая компания на далекой родине, как показывает практика, далеко не всегда становится реальным помощником в этом нелегком деле -хорошо еще, если потом компенсирует расходы, а когда машина арендована, то все эти проблемы превращаются в заботы и затраты прокатной фирмы.
Но вопрос не был бы философским, если бы у поездки на собственной машине были только минусы. У такого путешествия есть свои достоинства, и неслучайно многие туристы выбирают именно этот вариант.
Начнем с того, что это совсем иной жанр и другое состояние ду-
Пять философских вопросов
ши. Странствие становится не просто поездкой во Францию, а «Большим автомобильным путешествием по Европе». Ты выходишь из дома, садишься за руль, включаешь зажигание и... прямиком во Францию! Обычный турист превращается в Покорителя Пространства. Ехать по Европе самому, пересекать границы, отсчитывать страны и города, сравнивать дороги и пейзажи, произносить «здравствуйте» и «спасибо» на разных языках, впечатляться пройденным километражем - всего этого удовольствия лишен избравший авиаперелет.
Кроме того, своя машина хороша уже тем, что она - собственная, опробованная и привычная. Со своим автомобилем обычно успеваешь сродниться так, что он становится частью тебя, и чувствуешь себя в нем гораздо комфортнее. Это особенно важно на незнакомой дороге и тем более в незнакомом городе. Не надо привыкать к габаритам, приспосабливаться к непривычному обзору, адаптироваться к
иному отклику рулевого управления и реакции сцепления.
Авиакомпании ограничивают пассажиров в весе провозимого ими багажа, что в долгом путешествии становится заметной трудностью. В собственный же багажник можно положить вещей столько, сколько хочется (в пределах его объема, разумеется), да еще и не таскать тяжелые сумки по аэропортам. На обратном пути проблема усугубляется желанием доставить домой покупки и сувениры. Каждый, кто пытался противостоять соблазну привезти из Франции вино и сыр, знает, как приятно не обращать внимания на вес багажа.
Даже простой автохолодильник становится обузой в самолете: в багаж его сдавать страшновато, для ручной клади он слишком велик. Что уж говорить о громоздком оборудовании для кемпингов! Спальники,палатки, плитки буквально вынуждают ехать в Европу на своей машине.
Самолет сильно ограничивает в выборе точки начала маршрута. Прямые регулярные рейсы «Аэро-
Российские номера прекрасно смотрятся на французской стоянке
—
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
флота» есть только в Париж, Ниццу и Женеву, куда тоже можно прилетать с французской визой и где есть выход на французскую сторону. Air France летает только в Париж, у «Трансаэро» бывают редкие рейсы в Страсбург и зимой в Лион. На машине же во Францию можно въехать разными путями.
Сравнение финансовых затрат на оба варианта тоже не выявляет однозначного преимущества одного из них. Ведь считать можно по-разному. Например, тот, для кого поездка на машине по Европе лишь способ доставить себя к месту назначения, обязательно отнесет на затраты стоимость ночлега и питания в дороге. Тот же, для кого это неотъемлемая часть самого путешествия, скажет, что так или иначе надо же где-то ночевать и питаться. Неочевидна также и необходимость учитывать амортизацию личного автотранспорта (все равно ездит), не говоря уж о вычислении ее величины.
Если считать все по максимуму, то затраты на дорогу при поездке на персональном автомобиле
состоят из стоимости перегона до Франции (бензин, платные дороги), ночлега и питания в дороге, зеленой карты и амортизации. Их нужно сравнить со стоимостью авиабилетов и аренды. Практика показывает, что при не очень длинной (до трех недель) поездке в Европу вдвоем вариант с авиаперелетом и арендой может оказаться предпочтительным. Если же число путешественников возрастает и/или срок увеличивается, то поездка на собственной машине может оказаться дешевле.
Кемпинг или отель?
Сразу признаемся честно: опыта проживания в кемпингах у нас нет, так что при описании достоинств и недостатков такого вида отдыха мы ориентировались на те рассказы и отчеты знакомых, в достоверности которых не сомневаемся. Впрочем, у нас сложились и свои впечатления от тех кемпингов, мимо которых мы проезжали или проходили. Так что приведенные ниже рассуждения - не совсем умозрительны.
В кемпинге всегда есть общие туалеты и душевые
В России кемпинги, подобные европейским, до настоящего времени отсутствуют, поэтому на всякий случай кратко опишем здесь это средство размещения.
Обычно кемпинг представляет собой большую ровную площадку, куда можно заехать на машине и поставить рядом с ней палатку. Отдельная территория выделяется для автокемперов - домов на колесах. Иногда в кемпинге есть маленькие коттеджи со своими «удобствами». В санитарной зоне находятся общие туалеты и душевые, в столовой зоне - оборудованная кухня и столы со стульями, как правило, под навесом. В кемпинге непременно есть водопровод, канализация, мусорные баки, и практически всегда - электричество. Часто - небольшие продуктовые магазинчики и даже кафе, стиральные машины, а в кемпингах повышенной звездности бывают игротеки и аттракционы.
Главное достоинство кемпинга - дешевизна. Место для машины и палатки плюс возможность подключиться к электрической сети стоит 10-30 € в сутки, а чаще всего 15-20. Найти отель за такие деньги в Европе фактически нереально.
Кроме того, кемпинг дает возможность самостоятельно готовить еду, что заметно снижает расходы на питание. Особо экономные берут с собой походные продукты, покупая на месте лишь хлеб, воду и что-то скоропортящееся, и тогда еда в путешествии обходится совсем уж в копейки, то есть в евроценты. Но даже если покупать во французском супермаркете свежие мясо, рыбу и овощи, то все равно затраты на питание будут несравнимы с тем, во что обходятся рестораны и кафе.
Пять философских вопросов
Вышеперечисленное уже само по себе делает кемпинг незаменимым выбором для бюджетного путешествия. Мы знаем людей, чьи заработки на первый взгляд не позволяют регулярно путешествовать, однако они на протяжении многих лет выезжают в Европу дважды в год, останавливаются в кемпингах, прекрасно себя чувствуют и повидали больше, чем приверженцы отдыха исключительно на виллах Лазурного Берега. В общем, не в деньгах счастье.
Но дешевизной список достоинств кемпинга не заканчивается. Это еще и оптимальный вариант сочетания отдыха на природе с прелестями и комфортом цивилизации. С одной стороны, палатка под открытым небом, цикады в ветвях и шум прибоя в двадцати метрах, с другой - горячий душ, сверкающий кафелем туалет, электричество и газовая плитка. Ни один отель не может обеспечить подобного единения с природой.
К тому же кемпинг - это большая тусовка. Тут все - соседи, готовят на общей кухне, едят часто за общим столом, здороваются по утрам и желают спокойной ночи по вечерам. Во Франции, с ее развитым внутренним туризмом, большинство постояльцев составляют именно французы, и познакомиться с ними, а через них и с жизнью страны, здесь гораздо проще, нежели в гостинице.
Кемпинг - это простор, что особенно ценят родители с детьми. Французские отели обычно невелики, а номера в них, по нашим меркам, и вовсе тесны, и засидевшиеся дети, выйдя на улицу, отрываются по полной. В кемпинге же всегда есть где побегать и чем развлечься.
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
Кемпингов во Франции очень много, места в них, как правило, заранее не бронируются (если речь не идет о коттеджах), что очень удобно для путешествующих в свободном режиме. Можно просто ехать куда хочется, а под вечер выбирать подходящий кемпинг с атласом в руках. Нет мест? Едем в соседний, он скорее всего ничуть не хуже.
Однако за всякое удовольствие надо платить. В данном случае не деньгами, а, в частности, необходимостью покупать и возить с собой соответствующее снаряжение.
Первым делом потребуется хорошая палатка. Она должна легко и быстро ставиться и разбираться, быть снабженной тентом от дождя и пологом от летающих насекомых, быть достаточно просторной и хорошо вентилируемой. Некоторые устраивают спальное место прямо в машине, но и в этом случае нужны спальники или одеяла, а также коврики или матрасы. Для комфортного проживания потребуются постельное белье и полотенца, фонарики, плитка, автохо
лодильник и хотя бы минимальный набор посуды. Очень удобен комплект складной мебели, чтобы можно было комфортно расположиться не за общим столом, а возле своей палатки. Из важных мелочей нужно отметить переходник для электророзеток.
В общем, набор выйдет немаленький, да и недешевый. Конечно, при аккуратном обращении все эти вещи прослужат несколько сезонов, так что в бюджете одной поездки нужно учитывать не их общую стоимость, а некую амортизацию, но все же необходимость покупать и возить с собой комплект снаряжения удорожает бюджетную поездку и увеличивает количество багажа.
Впрочем, у близости к природе существует оборотная сторона. В палатке, особенно в освещенной, приходится обороняться от насекомых. Днем, на солнце, в ней может быть невыносимо жарко, а ночью, под звездным небом, -слишком холодно. Всепроникающий песок, пыль от проезжающих мимо машин, даже палая листва
Ночлег в отеле комфортнее, но дороже, чем в кемпинге
или хвоя могут если не испортить поездку, то подпортить впечатления. Серьезным испытанием, особенно для начинающего автопутешественника, способны стать капризы погоды, в первую очередь дождь и ветер.
Не всякому понравится необходимость пользоваться общими санузлом и кухней. Не случайно «удобства в номере» стали для нас уже неким стандартом при выборе отеля. Самостоятельная готовка, а тем более мытье посуды, тоже нечасто ассоциируется с полноценным отпуском. Да и пресловутая тусовка не обязательно радует, особенно жителя большого города, уставшего от повседневных толп и мечтающего хотя бы на отдыхе побыть в тишине и одиночестве.
Если эти недостатки перевешивают достоинства, тогда, конечно, наилучшим выбором для ночлега становится отель. Ванна и туалет в личном пользовании, уединение, готовый завтрак, постель, кондиционер - всего этого жизнь в палатке лишена. Платить за комфорт придется заметно больше, но и покупать спальник и холодильник не придется. Мы, например, так и не сподобились обзавестись соответствующим снаряжением и потому останавливаемся в отелях. Хотя, признаться, иногда смотрим на какой-нибудь живописный кемпинг с вожделением.
Впрочем, многие автопутешественники не решают второй философский вопрос строго в пользу одного из вариантов, а сочетают их достоинства в пределах одной поездки. Например, путешествуют по Франции, останавливаясь в отелях, а потом проводят несколько дней у моря в кемпинге.
Пять философских вопросов
Бронировать ночлег или решать на месте?
Однозначного ответа на этот вопрос, как и на все вопросы этой главы, не существует, но его можно и нужно для себя найти. Скажем сразу, что мы сторонники заказывать жилье заранее, хотя понимаем тех, кто придерживается противоположной точки зрения.
Что можно выиграть, если заблаговременно заказать номер? Прежде всего, это дает гарантию ночлега в том месте, которое вам удобно.
Да, Франция не Россия, гостиниц тут превеликое множество, в том числе и недорогих, а кроме них существуют всевозможные апартаменты, кемпинги, коттеджи и гостевые комнаты на фермах. Выбор огромен, и без ночлега обычно никто не остается.
Но все же рассчитывать, что места есть всегда и везде, было бы наивно. Во-первых, в высокий сезон все действительно бывает занято, и в поисках крыши над головой можно долго наматывать круги по окрестностям. Во-вторых, бывают обстоятельства, которые нельзя предвидеть заранее, например какой-нибудь автосалон или ежегодный праздник местного святого, когда именно в этот день и именно в этом месте все гостиницы переполнены. Нам не раз попадались рассказы людей, сталкивавшихся с подобными случаями в самых неожиданных местах.
Предварительное бронирование еще и экономит время. Даже если в окрестных отелях есть свободные места, их надо объехать, посмотреть и сравнить. Или соглашаться на первый попавшийся, что редко бывает разумным выбором.
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
варианта. Особенно он удобен для тех, кто по каким-то причинам не хочет или не может прорабатывать маршрут тщательно и заранее. В этом случае возрастает риск оказаться в неинтересном месте, откуда захочется пораньше уехать.
«Случайное» место может быть дешевле, чем найденное в Интернете (хотя может и дороже). Есть и совсем иррациональные доводы, например, желание остановиться там, где что-то неожиданно «зацепило», а не мчаться дальше только потому, что сегодняшний ночлег запланирован и оплачен в другом месте.
Мы с уважением относимся и к спонтанным поступкам, и к стремлению получить дополнительную степень свободы. Надо только помнить, что риск при этом увеличивается в обе стороны: может, повезет найти лучше, чем заранее, а может, и не повезет. Время же наверняка потратится, а терять его в поездке ой как жалко, если, конечно, не считать поиски ночлега составной частью путешествия.
Что же касается внезапно понравившихся мест, то в проложенном заранее маршруте вполне можно оставить временные зазоры на непредвиденные желания.
В общем, есть люди, которые любят планировать, а есть - которые не любят.
Семьей или компанией?
Признаться, мы не очень понимаем стремления путешествовать большой компанией. Тут и вдвоем-то иной раз никак не столкуешься: кому-то хочется спать, а кому-то бодрствовать, кому-то фотографировать, а кому-то гулять, кому-то -
к морю, а кому-то в горы. Семь потов сойдет, пока договоришься и выстроишь планы так, чтобы они устраивали обоих. А если путешественников четверо? Шестеро? Больше? И каждый со своими особенностями?
Согласование планов и есть, на наш взгляд, главная трудность путешествия в компании. Все начинается еще на этапе составления маршрута, о котором у каждого могут быть собственные представления. Потом аналогичная проблема возникает каждый день даже при определении времени подъема и общего выезда. Вдруг обнаруживается, что есть множество вопросов, требующих соборного обсуждения и решения. В какой музей зайти, сколько времени потратить на осмотр достопримечательности, какой пляж выбрать, в каком ресторане поужинать и что заказать...
Конечно, хорошо знакомая между собой компания, да еще с опытом совместных путешествий, обычно уже выработала внутри-групповые механизмы принятия
Пять философских вопросов
Путешествие большой компанией требует обязательного согласования планов
решений так, чтобы это всех удовлетворяло. Чаще всего в ней есть лидер (или лидеры), чье слово решающее или вовсе последнее. Те, кого это не устраивает, от компании просто откалываются, а остальные - притираются.
Незнакомым между собой людям, нашедшим друг друга, например, в Интернете, или людям знакомым, но вместе никогда не путешествовавшим, приспособиться бывает трудновато, а иногда вовсе невозможно. Нередки случаи, когда в поездку отправляются одной группой, а возвращаются двумя или даже тремя. Мы бы не рекомендовали проводить проверку на совместимость в дальнем автомобильном путешествии - лучше это делать заранее в коротких выездах выходного дня.
Некоторые вещи даже спаянной компании даются трудней, чем одиночным туристам. Мы вдвоем, например, можем позволить себе иногда просто встать, когда проснемся, и не назначать время выхода заранее. Но если путешествуют даже всего две семьи, то прихо-
Выбирать отель заранее удобнее всего по Интернету. Конечно, в таком случае из поля зрения выпадает множество маленьких гостиничек и апартаментов, у которых нет сайта и которые не входят в онлайновые системы бронирования. Зато оставшиеся представлены в Интернете в ассортименте, на месте недостижимом: слишком много пришлось бы объезжать. Определяться приходится, конечно, заочно, но все же не вслепую, благо информация в сети обычно бывает вполне подробной и подкрепленной отзывами туристов.
К варианту предварительного заказа подталкивает и необходимость предоставлять в консульство подтверждение брони для получения визы. Если уж все равно бронировать придется, то не лучше ли сделать это вдумчиво и удобно для себя? Иначе придется плодить «левые» брони, просить факсы с подтверждением, а потом отменять заказ... и только усугублять и без того складывающуюся настороженность по отношению к «русскому» заказу.
В общем, мы считаем, что при наличии нескольких месяцев на обдумывание и возможности спокойно полазить по Интернету и путеводителям маршрут можно продумать гораздо более тщательно, чем на месте. К тому же у французских отелей, особенно сетевых, как правило, весьма щадящие условия отказа от брони, так что в крайнем случае на месте можно все переиграть.
Однако ж встречаются вольнолюбивые натуры, которые не хотят себя связывать и предпочитают определяться с ночлегом на месте. Собственно, свобода в выборе и отеля, и маршрута вообще и есть главное достоинство такого
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
дится либо перестукиваться-пере-званиваниваться поутру, либо договариваться заранее, но так или иначе устанавливать общее время, а потом под него подлаживаться. Точно так же мы легко переигрываем личные планы в зависимости от настроения, погоды, каприза или иных столь же важных обстоятельств. Группа же, с трудом пришедшая к единому знаменателю, гораздо менее гибка.
Компания заметно медленнее передвигается, поскольку ее скорость определяется самым медленным в данный момент участником. И чем больше группа, тем больше задержек. При пеших прогулках приходится все время оглядываться на отставших, фотографирующих или просто застопоренных внезапно загоревшимся красным сигналом светофора. Даже общественный туалет задерживает компанию гораздо дольше, чем семью или туриста-одиночку.
На дороге нескольким машинам приходится либо идти колонной, что утомительно и требует согласованных действий, либо заранее до
говариваться о месте встречи и держать связь по рации или телефону, а потом неизбежно кому-то ждать отставших или заблудившихся. При многокилометровых перегонах возникает необходимость согласовывать режим движения, который у всех разный: один спокойно проезжает 800 км без остановки, другому же нужна разминка и разрядка через каждые 300 км.
Отношение местных жителей к группе или одному-двум иностранцам может быть совершенно разным. К тому же компания обычно общается сама с собой, а в одиночку гораздо больше потребности включиться в жизнь и быт чужой страны. И поиски жилья для нескольких человек могут оказаться затруднительными...
Однако ж и у сторонников путешествий в большом составе есть свои аргументы.
Главный - безопасность на трассе. Можно даже не ехать в связке, а перемещаться в своем темпе, обмениваясь информацией. В случае возникновения проблем можно запросить помощи или
предупредить едущих сзади об аварии, пробке, ремонте дороги или о полицейской засаде. В некоторых случаях получается даже помочь товарищу с обгоном.
Путешествие на нескольких машинах придает уверенности, особенно тем, кто впервые отъезжает далеко от дома. Поэтому неслучайно попутчиков для путешествий чаще ищут новички. Но и опытные водители, которым приходилось сталкиваться с внезапными поломками на загородных трассах, по достоинству ценят наличие рядом тех, кто всегда может подстраховать.
В конце концов, дружеская компания потому и дружеская, что ее участникам приятно проводить время друг с другом. Они и встречаются, чтобы весело провести время, а что может быть веселее совместного путешествия? И вовсе не обязательно навязывать всем общий ритм и режим дня, достаточно просто жить рядом и договариваться.
Общие путешествия рождают общие воспоминания, что только сплачивает друзей, а ради этого
Пять философских вопросов
От совместного путешествия могут остаться самые лучшие воспоминания
можно и потерпеть.
Сколько можно проехать в день?
Манера езды и способности у всех разные. Для кого-то выезд на дачу за 150 километров - уже шоферский подвиг, а кто-то способен за световой день проехать больше тысячи километров и не чувствовать ничего, кроме приемлемой рабочей усталости. Поэтому давать общие рекомендации очень трудно. Но некоторые ориентиры все-таки можно привести.
Первым делом до Франции нужно доехать, а по пути почти
неизбежно пересечь Германию. В этой стране скорость на автоба-нах не ограничена, так что можно рассчитывать на среднюю скорость 120-140 км/час в зависимости от склонности к быстрой езде и готовности платить за высокую скорость повышенным расходом горючего. Значит, если водитель способен провести за рулем 8-10 часов, то и проехать он может порядка 1000-1200 километров.
Примите во внимание, что 10 часов на автобане неизбежно превратятся в 12 часов общего времени: понадобится отдохнуть, сходить в туалет, перекусить и даже пообедать. Значит, выехав в 9 утра, к следующему пункту назначения вы доберетесь тоже в 9, но уже вечера. Цифры получаются близкие к предельным, поскольку ночью надо успеть выспаться, чтобы сил хватило и на завтра.
Во Франции скорость на автомагистралях ограничена 130 км/час, так что средние скорости получаются похожими: дальние броски при необходимости возможны на те же 1000-1200 километров. Надо лишь отдавать себе отчет в том, что с такой скоростью получится перемещаться только по платным (за редким исключением) дорогам.
В России, Белоруссии, странах Балтии и Польше трудно рассчитывать на среднюю скорость больше 80 км/час, поэтому, чтобы перевалить за 1000 км и доехать, например, от Москвы до Бреста за день (1050 км), придется провести за рулем больше 12 часов.
Северным путем, через Финляндию-Швецию, ехать легче, поскольку качество дорог в этих странах отличное - лучший ответ тем, кто считает российский климат причиной плохих дорог на ро-
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
дине. Однако максимально разрешенная скорость в Финляндии 100 км/час, а в Швеции - 110 км/час, так что и здесь трудно сделать за день больше 1200 километров.
То есть около 1000 километров в день - «оптимально максимальный» пробег на пути из России во Францию, на который и надо ориентироваться при составлении маршрута. Тогда путь в Париж занимает три дня - что из Москвы через Белоруссию и Польшу, что из Санкт-Петербурга через Скандинавию.
Наша практика подтверждает эти расчеты. Выехав из Москвы ра
но утром, мы вечером того же дня ночевали недалеко от Бяла-Подляс-ки (1100 км), на следующий вечер были в Брауншвейге (940 км) и к концу третьего дня оказались под Парижем (еще 920 км).
Очень выносливый водитель или двое, попеременно меняющие друг друга, могут увеличить суточный пробег за счет езды ночью или даже круглые сутки. Но мы бы советовали избегать таких напрягов без особой нужды - это и небезопасно, и утомительно.
При путешествии по самой Франции ориентироваться на каждодневный пробег в 1000 километ
ров было бы опрометчиво. Нет, проехать, как мы уже отмечали, можно, но в такой день вряд ли успеется увидеть что-нибудь более осмысленное, чем асфальт, шумозащитные экраны и бензозаправки. Для вдумчивого осмотра достопримечательностей, да и просто отдыха время все-таки придется оставлять.
Попробуем прикинуть, сколько. Чтобы съездить за день в пару мест и успеть к ужину, есть примерно 8-10 часов. Если на сами достопримечательности отвести 4-5 часов, то столько же останется на дорогу.
Разрешенная скорость на обычных загородных дорогах во Франции 90 км/час, на бесплатных трассах - 110 км/час. Дороги здесь великолепные, а по нашим меркам - идеальные. Причем качество покрытия, разметки, оборудования и указателей одинаково высокое на дорогах любой категории. Значит, средняя скорость может быть близка к максимально разрешенной. Единственное «но» - многие местные дороги узкие, по од
ной полосе в каждую сторону, и там вполне реально оказаться в хвосте какого-нибудь комбайна и тащиться за ним, долго не находя возможности для обгона. К тому же на таких дорогах скорость заметно ограничивают светофоры, перекрестки, пешеходные переходы и населенные пункты. Но на среднюю скорость 60-80 км/час рассчитывать можно.
Четыре-пять часов с такой скоростью - это 250-400 километров пути. На наш взгляд, это тот же «оптимально максимальный» суточный пробег, только во время самого путешествия. И успеть можно многое, и машина не слишком надоест.
Мы в своих поездках склонны довольно тщательно осматривать все достопримечательности, поэтому стараемся меньше времени проводить за рулем и редко накручиваем больше 150 километров в день, но знаем, что многим нравится езда сама по себе, особенно по французским дорогам, и они склонны «захватывать» большие расстояния.
На французских дорогах дальние пробеги неутомительны
Готовимся ехать
Собираем информацию
По нашему глубокому убеждению, интересная поездка должна быть хорошо подготовлена. Конечно, факт «я был во Франции», да еще дополненный подвигом «на своей машине», радует сам по себе и служит весомым оправданием путешествия, особенно первого. Но если хочется не просто «отметиться», а еще и увлекательно рассказать себе и окружающим, «что я там видел», то кроме победы над пространством потребуется и некоторое содержательное наполнение вояжа. Нужно увидеть все интересное по пути и поработать экскурсоводом для самого себя.
Практика показывает, что разбираться на месте некогда. Не то чтобы совсем некогда, на коррективы и дополнения времени хватает, а вот тратить его на ежедневное выяснение, куда пойти сегодня, очень жалко - отпуск всегда короток. Поэтому маршрут и достопримечательности, как минимум основные, лучше определять дома.
Кстати, это замечательная часть самого путешествия. Начинать можно сильно заранее и долгими зимними вечерами неспешно листать путеводители, рассматривать карты, изучать отчеты предшественников и советоваться друг с другом. В это время возможности кажутся безграничными, успеть хочется везде, а потому первые наброски планов неизбежно страдают гигантизмом.
Потом они так же неизбежно редуцируются под натиском беспо
щадной реальности, но романтический восторг от мысленной попытки объять необъятное остается. Безжалостно сокращенные объекты засядут занозой в памяти, будоража воображение и подталкивая к следующему путешествию. Некоторые города Франции ждали нас два-три года, некоторые ждут до сих пор, но мысленно мы в них уже побывали - знаем, зачем туда ехать и что смотреть.
Основным источником информации были и остаются путеводители. На русском языке их выходит все больше и больше, появляются новые серии, как переводные, так и отечественные, и ориентироваться в них становится все труднее. Раньше мы отслеживали все новинки по Франции, но теперь это стало просто невозможным и ненужным: слишком много информации дублируется, да и человеческой способности ее переработать в разумное время есть естественный предел.
Попробуем дать краткий обзор русскоязычных путеводителей по Франции, основанный на личном опыте, ни в коей мере не претендующий на объективность, но зато честный и свободный от рекламы.
Да простит нас издательство «Вокруг света», выпустившее в свет наш опус, но самым лучшим путеводителем мы считаем «Париж» издательства «Афиша». У него, впрочем, есть два серьезных недостатка: один врожденный, другой излечимый в будущем.
Первый заключается в том, что «Афиша» принципиально издает путеводители не по странам, а по
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
щенные даже в подробных англоязычных путеводителях. Очень надеемся, что издательство продолжит практику региональных выпусков, поскольку путеводитель по всей стране посвящен только основным достопримечательностям, многие достойные места в него не попали, прежде всего в силу ограниченности объема. Все-таки Франция слишком велика и разнообразна, чтобы на ее подробное описание хватило одной книги. Зато все, что попало, описано интересно и, по нашим наблюдениям, достоверно.
Хороши, но довольно дороги, путеводители «Дорлинг Киндерсли»: «Париж», «Долина Луары» и «Франция». Их главное достоинство - великолепные цветные иллюстрации, планы, карты и трехмерные изображения главных достопримечательностей. Не случайно на обложке каждого из них написано: «Города и страны - как на ладони». Правда, тексты в этих изданиях лаконичны и явно сокращены в пользу визуального ряда. Для того чтобы заранее наметить самое интересное, «Дорлинг
Любая французская дорога приведет к достопримечательному месту
Готовимся ехать
Киндерсли» достаточно пролистать: вся красота сразу бросится в глаза. А вот чтобы узнать подробности, возможно, придется читать что-то другое, например ту же «Францию» издательства «Вокруг света».
Еще более лаконичны путеводители серии Polyglott: «Западная Франция», «Париж», «Франция» и «Французская Ривьера». Их можно рекомендовать только для предварительных прикидок и самого общего знакомства с выбранным регионом. Начинающему самостоятельному туристу могут оказаться полезными предлагаемые авторами маршруты, но мы не знаем ни одного человека, который бы им в точности следовал: все равно приходится дорабатывать.
В серии «Ле пти фюте» поначалу выходили книги, посвященные отдельным регионам Франции: «Бретань», «Лангедок-Руссильон», «Прованс», «Лазурный берег». Но они давно распроданы, а переиздается только путеводитель «Франция» - на наш взгляд, слишком «обзорный». Нам приходилось держать в руках французские издания той
же серии, посвященные каждому из 17-ти (!) регионов Франции в отдельности, и мы были поражены, как подробно они написаны и тщательно сделаны.
К сожалению, российские издатели пока не рискуют выпускать такое разнообразие путеводителей и ограничиваются только самыми популярными направлениями. Наверное, основную массу российских туристов это устраивает, а вот автопутешественнику, устремляющемуся во французскую глубинку, волей-неволей приходится обращаться к иноязычным изданиям.
Среди них в нашем личном хитпараде лидирует «зеленый Миш-лен», то есть The Green Guide издательства Michelin. Он выходит на нескольких языках, среди которых русского, к сожалению, нет, - мы пользуемся английской версией. 14 выпусков этой серии посвящены по отдельности разным регионам Франции, кроме того, есть обзорный путеводитель по стране и отдельная книжка, посвященная винным районам.
Средневековые храмы - непременная деталь французского пейзажа
городам. А ведь Париж - это далеко не Франция, так же как Москва - не Россия. И автомобильному путешественнику «афишинской» книжки наверняка будет недостаточно.
Вторым недостатком этого издания мы полагаем низкое качество карт. Да, с каждым переизданием оно улучшается, в последнем варианте их даже заменили гугловские космические снимки. Но находить описанные достопримечательности на картах по-прежнему трудновато, а тем более - планировать маршруты. Особенно расстраиваются те, кто избалован великолепными планами в некоторых англоязычных путеводителях.
Издательство «Вокруг света» было одним из первых, кто начал выпускать авторские путеводители на русском языке. В их обширном ассортименте Франции посвящено четыре книги: «Париж», «Замки Луары», «Лазурный берег» и собственно «Франция». Они написаны приятным легким языком, весьма информативны и снабжены неплохими картами. Не раз мы находили в них интересные сведения, упу
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
В «Мишлене» очень хорошая система рейтингов, которая, в общем, достойна доверия. Во всяком случае, наши впечатления во многом совпадают с оценками его составителей, хотя, конечно, не полностью. При отборе достопримечательностей для осмотра на «Миш-лен» можно смело опираться -сильно не прогадаете.
Выше всяких похвал и текстовая часть - в меру подробно, точно и очень информативно. Просто великолепны карты и планы: легко читаются и очень выверены. Простая структура - все объекты расположены по алфавиту - делает пользование очень удобным. Если придираться, то можно отметить, что в книгах маловато иллюстраций: иногда непонятно, как выглядит объект и стоит ли ехать на него смотреть.
К сожалению, «зеленые Миш-лены» в России мало где продаются, так что их надо либо привозить заранее из зарубежных поездок, либо покупать в интернет-магазине с доставкой в Россию, что мы обычно и делаем.
С появлением русскоязычных версий «Дорлинг Киндерсли» их англоязычные аналоги из серии Eyewitness Travel Guide того же издательства стали не так актуальны. А вот знаменитые серии Lonely Planet и Rough Guide (в 2008-м вышел «Париж» серии Rough Guide на русском) по-прежнему заслуживают внимания. На наш взгляд, они уступают мишленовским изданиям в подробностях, но тоже отличаются высокой достоверностью и хороши в случаях, когда не нужна излишняя детализация. Единственная оговорка: эти серии рассчитаны скорее на любителей бюджетного отдыха.
Вдумчивый путешественник обратит внимание и на книги, фор
мально не относящиеся к путеводителям. Например, среди русскоязычных авторов выделяется Борис Носик, написавший множество томов не только про Париж и его окрестности, но и про остальную Францию. Они вполне содержательны, разве что многовато авторского самолюбования да ламентаций по поводу старых добрых времен. Но если отсеять лишнее, то можно узнать много интересного, причем такого, чего в других книжках не найдешь. Особенно порадуются те, кто ищет во Франции русские следы.
Могут оказаться полезны альбомы и книги по искусству. Например, мы не раз пользовались энциклопедией «Париж», а к осмотру соборов готовились с помощью «Искусства готической эпохи» Евсея Ротенбер-га. Очень помогала и помогает книжка «Romanesque Churches of France» (авт. Peter Strafford), оказавшаяся содержательным дополнением к путеводителю. Нам даже показалось, что некоторые описанные в книге храмы лишены «Миш-леном» заслуженных звезд. Если бы не Romanesque Churches of France, мы не обратили бы на них внимания и, как теперь понимаем, многое бы потеряли.
В специальных случаях может быть любопытна, например, иллюстрированная энциклопедия «Французские сыры» или книга «Вина Франции».
Очень много интересного можно почерпнуть из Интернета, только надо быть осторожным, чтобы не принять рекламную информацию за объективные сведения. Понятно, что каждый музей и муниципалитет расхваливает себя без меры, чтобы привлечь туристов, поэтому к самопрезентациям нужно относиться критически.
Готовимся ехать
Впрочем, путеводители обычно тоже грешат излишней восторженностью. Кроме того, они в равной мере уделяют внимание всем категориям достопримечательностей, независимо от того, представляют ли они художественную или историческую ценность, относятся ли к памятникам природы или техники. Не будучи, например, любителем руин, трудно оценить многие шедевры древнеримской эпохи, сколько бы звезд ни присваивали им составители рейтингов.
Здесь на помощь могут прийти отзывы и отчеты самостоятельных путешественников, которые тоже можно найти в Интернете. Например, на нашем сайте www.travel-journals.ru мы собрали внушительную коллекцию отчетов об автопутешествиях по Западной Европе, в которой
Франция занимает достойное место. На них тоже нельзя полностью полагаться, поскольку они отражают только личные впечатления. Но несмотря на субъективность, такие материалы - кладезь бесценного опыта, не искаженного в рекламных целях. Кроме того, они становятся мощным источником вдохновения для начинающего путешественника: оказывается, что все реально можно сделать самому, без турфирм и экскурсоводов.
Ценность отчетов как источника информации усиливается еще тем, что их авторам можно написать письмо с вопросами. И если человек уже потратил кучу сил и времени на написание отчета и выкладывание его в Интернет, то скорее всего он найдет время, чтобы вам ответить.
Термальные купальни отлично восстанавливают силы
Во Францию на автомобиле
В заключение один важный со
вет: никогда не ограничивайтесь
информацией, почерпнутой из
единственного источника, даже ес
ли это лучший путеводитель или
самый великолепный отчет. Поста
райтесь почитать побольше, и тогда
наверняка вам захочется включить
в свой маршрут что-то еще, чему
первый источник уделил мало вни
мания или не уделил вообще. Про
грамму путешествия это только
обогатит.
Выбираем маршрут
Итак, путеводители проштудирова
ны, отчеты прочитаны, книжки из
учены, и список мест назначения
составлен. Теперь надо распреде
лить их во времени и пространстве,
чтобы получить нитку и расписа
ние маршрута.
На наш взгляд, это самая слож
ная часть подготовки к путешест
вию, где желания категорически не
совпадают с возможностями. По
этому сначала несколько общих ре
комендаций.
Помните заветы незабвенного
Козьмы Пруткова и не пытайтесь
объять необъятное. Да, жизнь ко
ротка, а отпуск так и вовсе недолог,
и впечатлений хочется побольше,
как и таблеток от жадности. Нам не
раз попадались отчеты типа «семь
стран за семь дней», но мы не видим
повода гордиться такими достиже
ниями. Погоня за количественными
рекордами - опасное искушение:
неужто восемь стран за шесть дней
было бы еще круче?
Так что если поставлена цель не
просто отметиться во многих мес
тах, а осмотреть их, увидеть все
важное и тем более осмыслить уви
денное, то на это нужно довольно
много времени. В конце концов пу
тешествие - это отдых, так стоит
ли его превращать в непрерывную
гонку за впечатлениями? В нето
ропливом разглядывании, вникно-
вении и обсуждении есть своя пре
лесть, ускользающая от слишком
поспешного туриста.
Старайтесь чередовать типы
достопримечательностей : музеи,
соборы, монастыри, природные
красоты, пляжный или активный
отдых. Даже самый ярый поклон
ник живописи утомится после не
скольких художественных музеев
подряд, так что лучше разбавить
их, например, осмотром какого-
нибудь природного парка или пе
щеры. Точно так же, даже при всей
нашей любви к романской архи
тектуре, если храмы и аббатства
следуют непрерывно друг за дру
гом, то они начинают сливаться в
голове воедино, путаться и терять
какую-то часть своего очарова
ния. Поэтому мы стараемся пере
межать их осмотр все теми же
природными красотами, отдыхом
у воды или архитектурно-художе
ственными памятниками других
времен.
Активно-экскурсионные дни и
пассивный отдых тоже лучше чере
довать. Стоит проваляться овощем
пару дней на пляже, у бассейна или в
термальной купальне, как актив
ность и восприимчивость восстанав
ливаются, и можно снова отправ
ляться в музей или собор. В качестве
перемены вида деятельности хорош
также шоппинг, особенно для жен
ской части личного состава, и ближе
к концу путешествия, когда досто
примечательности слегка приелись.
Не надо бросаться с места в
карьер и в первые же дни начинать
активный осмотр мест назначения.
Передохните, дайте организму и
мозгу время на адаптацию, восста
новите силы, потраченные на пере
лет и тем более на пересечение по-
Готовимся ехать
ловины Европы на собственном автомобиле.
В финале тоже полезно дать се
бе время спокойно попрощаться с
Францией, запланировав какую-ни
будь неспешную прогулку или тот
же шоппинг. Вход в программу пу
тешествия и выход из нее позволят
лучше осознать поездку и воспри
нять, выделить ее в сознании на фо
не будней. Она будет восприни
маться как нечто целостное, от
дельное от повседневной жизнен
ной рутины. Особенно это важно
для тех, кто путешествует на авто
мобиле не впервые и у кого слегка
поблекла первоначальная яркость
впечатлений от самостоятельного
пребывания в Европе.
Не стоит закладывать подряд не
сколько дней с длинными перегона
ми, разве что на проезд от России
до Франции и обратно. Да и на этом
пути есть масса интересных мест, в
которых можно остановиться, что
бы прервать монотонность дальней
дороги. В самой же Франции, как
это ни удивительно, в радиусе 100
километров от любой точки есть
два-три объекта, достойных внима
ния. Поэтому при ежедневных
бросках на дальние расстояния ав
топутешественник гораздо больше
упускает из виду, чем замечает.
Соблазн максимизировать пере
гоны, чтобы за короткий срок объ
ездить чуть ли не всю Францию, не
менее силен, чем искушение уви
деть побольше стран за поменьше
дней, о котором мы уже упоминали.
От этого возникают маршруты ти
па Париж-Бордо-Биарриц-Тулу
з а - М а р с е л ь - Н и ц ц а - Л и о н - Д и -
жон-Реймс-Париж за неделю. Фор
мально - да, исколесили почти всю
страну. Реально же ее не увидели,
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
она осталась за бортом. На наш
взгляд, лучше было эту неделю по
святить, например, замкам Луары.
Тогда хотя бы об одном регионе
можно было бы составить себе бо
лее или менее цельное впечатление.
Мы считаем, что в маршруте,
особенно длинном, полезно остав
лять дни, полностью свободные от
управления машиной. Можно не
спеша побродить, отдохнуть от по
иска парковки, сэкономить дневной
расход бензина, позволить себе бо
кал вина или кружку пива на обед,
да и вообще сменить ритм дня и по
ездки. Если за день соскучиться по
автомобилю, то назавтра необходи
мость сесть за руль и опять куда-то
ехать будет восприниматься как
двойное удовольствие.
Переселяться каждый день в но
вый отель тоже обычно нет необхо
димости. Ежедневная упаковка и
распаковка багажа вряд ли кому-то
добавляет радости от путешествия.
Вполне достаточно менять места
ночлега раз в несколько дней, а в
остальное время совершать ради
альные выезды в окрестности. Тог
да при подготовке маршрута можно
наметить не много «мелких» точек,
а несколько «крупных», скажем,
больших городов с интересными
окрестностями, а между ними -
именно перегоны. Это тоже нор
мально и так же позволяет «поде
лить» Францию на несколько поез
док. В первый раз можно составить
некоторое общее впечатление о
стране в целом, а при последующих
поездках уже исследовать отдель
ные «регионы», если захочется. Не
которым, например, нравится имен
но перемещаться по Франции и за
мечать, как все меняется и какая
она разная. Находясь в одном реги
оне, этого не увидеть и такого цель
ного представления о стране не со
ставить.
Наконец, последнее. Если что-то
из приведенных выше рекоменда
ций кажется неприемлемым, проти
воречит индивидуальному стилю
вождения или путешествия, не со
ответствует убеждениям и привы
чкам, то смело отправляйте соот
ветствующий совет в утиль. В кон
це концов, от своей поездки вам
предстоит получать свое удоволь
ствие, а у него есть полное право не
совпадать с нашим.
Теперь, когда общие принципы
составления маршрута обсуждены,
попробуем перейти к конкретике.
Первым делом нужно обозна
чить на карте все точки, намечен
ные к осмотру. Если какие-то из
них окажутся намного в стороне от
прочих, то нужно еще раз взвесить
их важность и решить, стоят ли они
такого крюка.
Затем нужно определить места
ночлега. Их стоит выбирать либо
рядом с одной из достопримеча
тельностей, либо там, откуда удоб
но устраивать радиальные выезды.
Если отели бронируются заранее,
то отличные возможности их выбо
ра предоставляют планировщики
маршрутов в Интернете. На таком
сайте обычно можно указать не
только желаемый район, но и неко
торые параметры отеля, например,
наличие парковки и кондиционера.
Результаты поиска вместе с инфор
мацией о ценах выводятся прямо на
карту местности, так что ориенти
роваться очень удобно.
После этого наступает время
протянуть нитку маршрута. Здесь
трудно давать какие-то четкие ре
комендации, поскольку в каждом
частном случае задача решается за
ново. Нужно лишь почувствовать
некую внутреннюю логику и со
блюсти ее при нанесении на карту
местности. Хорош тот маршрут, ко
торый выглядит логично, то есть
его автор сам себе может объяс
нить каждый перегон, каждую ос
тановку и всю нитку.
В жизни возможна и обратная си
туация, когда сначала придумывает
ся траектория, а потом на нее, как
бусины, нанизываются достоприме
чательности. Одна из наших поездок
по Франции продумывалась именно
так. Мы решили доехать на машине
из Москвы до Парижа, заглянув по
дороге в Реймс, затем осмотреть зам
ки Луары, потом спуститься на юг до
Биаррица вдоль Атлантического по
бережья, заглянуть в Пиренеи и от
правляться домой через центр Фран
ции и Эльзас. Сразу получилась
вполне логичная петля по Европе,
которую мы постепенно разложили
на последовательность достоприме
чательностей и ночлегов.
Последнее, что нужно сделать
на этом этапе, - выстроить марш-
Готовимся ехать
рут не только в пространстве, но и
во времени, то есть составить рас
писание по дням. Мы, как сторон
ники неспешных путешествий, для
себя вывели строгое правило: не
больше двух-трех достопримеча
тельностей в день - и нарушаем его
только в самых редких случаях. Со
ответственно, длительность пребы
вания в каждом отеле легко опреде
ляется по списку намеченных к
осмотру мест в его окрестностях.
Именно в этот момент реальные
возможности начинают отчаянно
сопротивляться громадью планов:
никакого отпуска не хватает, чтобы
втиснуть все желаемое в расписа
ние. Приходится сокращать марш
рут с болью... и надеждой увидеть
вычеркнутое в другой раз.
Вновь оговоримся, что все это
не строго обязательно. Есть мно
жество любителей ничего заранее
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
не планировать, чтобы себя не связывать, а выбираться во Францию и ехать куда глаза глядят, разве что прикинув предварительный маршрут в общих чертах. Мы с уважением относимся и к такому проявлению мирового многообразия, но остаемся при своих убеждениях: тщательная предварительная проработка маршрута делает его логичнее и богаче. Да и сам процесс изучения информации и планирования доставляет немалое удовольствие, от которого не хочется отказываться.
Впрочем, между доскональным планированием-бронированием и принципом «куда глаза глядят» есть много промежуточных вариантов, которые не только не исключают, но даже предполагают эту замечательную подготовительную часть. Опишем коротко один из них.
Начать можно с хорошего атласа, например Michelin для Франции или Geoclub для Европы, где цветом или звездочками отмечены достопримечательности. По нему составляется основная нитка маршрута, а подробности выясняются уже на месте, например с помощью офисов по туризму. Там же можно подыскать вариант проживания, если он заранее не забронирован. Мы знаем не склонных к тщательному планированию туристов, действующих именно так.
Планируем бюджет
Мы делим все расходы на неизбежные, вариативные и необязательные. Последние две статьи могут быть любой величины, поэтому сверху бюджет ничем не ограничен, кроме финансовых возможностей путешественника. Иными словами, потратить можно любое количество денег, которое на это выделено.
К сожалению, с противоположной стороны ограничение наличествует: меньше определенной суммы потратить нельзя, иначе можно было бы путешествовать совсем бесплатно.
Вот с неизбежных расходов и начнем.
Оформление виз обходится в 35 € консульского сбора плюс 900 рублей за услуги визового центра -с каждого путешественника старше 25 лет и не относящегося ни к одной льготной категории. Нужно также купить медицинские страховки (500-600 рублей на каждого), а в случае поездки на своей машине - еще и грин-карту.
Если перемещаться на собственном автомобиле, то к неизбежным расходам следует отнести затраты на топливо. Их нетрудно рассчитать заранее: расход горючего владельцу машины обычно известен, километраж поездки определяется с помощью интернет-планировщиков или соответствующих компьютерных программ, да и цены на топливо тоже можно найти в Интернете. Перемножаем три цифры, по желанию добавляем 10-20% на всякие неточности и непредвиденные обстоятельства и получаем результат.
Примерные ориентиры такие. Поездка Москва-Франция-Москва на четыре недели дает пробег около 9-10 тысяч километров. Цена 95-го бензина в России летом 2007 года составляла порядка 0,63 € за литр, в Белоруссии - 0,9, в Польше -1,15, в Германии - 1,4, во Франции-1,3 €. При расходе 8,5 литра на 100 километров общая сумма получится около 1000 €.
Обязательно учтите, что топливо заметно дорожает, причем в России быстрее, чем во Франции, а пробег по России - это пятая часть
Готовимся ехать
подобного путешествия. Например, в 2005 году мы потратили 850 € на бензин при пробеге 9700 километров и расходе 8,5 л/100 км. Через два года, как видите, сумма получилась заметно больше.
Неизбежны и потери на амортизацию автомобиля. За десять тысяч километров пробега он неминуемо теряет в цене некоторую сумму, реально оценить которую можно только в каждом конкретном случае. Это своеобразная статья затрат, поскольку не требует от путешественника непосредственных расходов: они возникают лишь при последующей продаже автомобиля, да и то в виде упущенной прибыли. Но все-таки возникают, и, на наш взгляд, совсем не учитывать их было бы недальновидно.
Если из России во Францию лететь самолетом, то неизбежными
становятся затраты на авиабилеты, аренду автомобиля и все то же топливо, но теперь уже только в самой Франции.
Очень рекомендуем как можно раньше определяться со сроками поездки, поскольку авиабилеты по лучшим тарифам распродаются задолго до срока перелета. Например, в марте 2007 года мы купили билеты на прямой рейс «Аэрофлота» до Женевы и обратно по цене 12 тысяч рублей за билет, что в тот момент соответствовало примерно 320 €. При этом перелет был в самый горячий сезон: туда в начале июля, а обратно в конце. Ближе к делу тариф легко может подняться до 16, а то и до 20 тысяч рублей, да и на нужные даты мест может уже не быть.
Часто сократить затраты на перелет можно с помощью стыковоч-
Автомобилъное топливо — заметная статья расходов
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
ных рейсов. Большинство агентов будут уверять, что прямой рейс всегда дешевле, но верить этому нельзя: перелет с посадкой может оказаться выгоднее, нужно только с помощью специализированных сайтов или грамотного кассира найти подходящий вариант.
Когда эта книга будет опубликована, должны вступить в силу новые правила, позволяющие авиапассажиру сдавать билеты до полета без финансовых потерь. Возможно, это приведет к отмене самых дешевых «невозвратных» тарифов, то есть к прямому подорожанию билетов.
Поиск хороших предложений на аренду машин очень трудно алгоритмизируется, поскольку тарифы прокатных контор еще более туманны, чем тарифы авиакомпаний. Опять же стоит заранее определиться со сроками и методично день за днем просматривать сайты в поисках конкретных вариантов на эти дни. В том же самом марте 2007 года нам удалось поймать Opel Corsa за 596 € на 28 дней в июле, то есть чуть дороже 20 € в день - цена фантастически
низкая, тем более для горячего сезона. Отметим, что за пару дней до этого ничего подобного на сайте не было, да и впоследствии такое предложение быстро исчезло.
Расходы на топливо считаются по той схеме, что подробно описана выше. Летом 2007 года при пробеге 4644 км у нас ушло на бензин 478 €. Кстати, предварительные расчеты с помощью планировщика маршрутов давали 481 € на 4351 километр пути - точность неплохая.
Еще одна почти неизбежная статья расходов, к счастью, довольно небольшая, - пользование платными дорогами. Хотя их можно избежать и даже иногда нужно это делать, чтобы лучше увидеть страну, но на длинных перегонах, когда время поджимает, автомагистрали позволяют заметно увеличить среднюю скорость движения.
Все те же интернет-планировщики позволяют довольно точно «предсказать» затраты на платные дороги, чтобы заложить их в бюджет поездки. Для ориентира приведем наши расходы 2007 года: 62 € при запла-
Французские рестораны готовы предложить меню на любой вкус и кошелек
Готовимся ехать
нированных 73 €. Как видите, на общем фоне сумма невелика.
Все вышеперечисленные расходы мы отнесли к неизбежным, потому что их нельзя уменьшить ниже определенного предела. Можно - хотя бы теоретически - неделю голодать и бесплатно ночевать в стогу, но без виз и бензина никуда не поедешь, а без авиабилета никуда не полетишь.
Следующую группу расходов мы бы отнесли к вариативным, поскольку их величина может варьироваться в широких пределах.
В первую очередь это относится к стоимости ночлега. Любители кемпингов, путешествующие со своей палаткой и оборудованием, тратят на проживание порядка 10 € за ночь за семью. Экономные путешественники, готовые ночевать в отелях с удобствами на этаже, останавливаются в гостиницах с номерами по 25-30 € за ночь. Несколько дороже многочисленные сетевые и небольшие семейные отели, номера в которых обходятся примерно в 35-50 € за ночь. Дальше - больше, и практически до бесконечности.
То есть, каковы бы ни были финансовые возможности, соответствующий вариант ночлега обязательно найдется. Так что можно либо пробронировать все отели по маршруту и заранее точно посчитать их цену, либо выделить определенную посильную сумму на ночлег и на месте искать подходящие варианты.
С питанием похожая ситуация. Избежать чувства голода можно при любой толщине кошелька.
Супербюджетные путешествия предполагают самостоятельное приготовление пищи на плитке из прихваченных с собой продуктов. Естественно, останавливаться при этом приходится в кемпинге, поскольку варка супчика из пакетов в гостиничном номере может привести к неприятным последствиям.
Если ночевать не в кемпингах, а в отелях, но все-таки экономить на еде, питаясь купленными в супермаркете продуктами, то расходы будут несколько больше, но все равно невелики. Пакет сока, бутылка вина, батон хлеба, кусок сыра, ветчинная нарезка, упаковка паштета, небольшая дынька, пара помидоров и
Для тех, кто готовит самостоятельно, выбор продуктов огромен
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
шоколадка обойдутся примерно в 15 €, а смогут в течение целого дня поддерживать силы у пары непритязательных путешественников.
Горячее питание тоже может быть неразорительным. В супермаркетах есть огромный выбор готовых блюд, которые достаточно разогреть в СВЧ-печке. К тому же многочисленные восточные заведения всегда предлагают недорогие кебабы, шаур-му, бургеры и прочий незатейливый, но питательный ассортимент.
Так что метод планирования расходов на питание все тот же - от кошелька. Прикиньте, сколько можете себе позволить, и на месте укладывайтесь в сумму. Мы знаем множество людей, довольно ограниченных в средствах, путешествующих по Франции и Европе вовсе не впроголодь.
Расходы на парковку тоже трудно свести совсем уж к нулю, поскольку бесплатные стоянки в городах встречаются относительно редко, да и не всегда удобно расположены. Зато отели и удаленные туристические достопримечательности часто предоставляют возможность оставить машину бесплатно. Так что в результате сумма выходит небольшой.
Заметной статьей затрат обычно становится покупка входных билетов в замки, музеи, парки и прочие достопримечательности. Эти билеты во Франции довольно дороги: где-то в районе 5-10 € с человека. На двоих выходит сумма, сопоставимая со стоимостью питания на день. А если покупать билеты больше одного раза в день (вполне реальная ситуация), то статья расхо-
Готовимся ехать
дов может стать чуть ли не основной. Экономия, конечно, возможна, но, к сожалению, единственным способом: отказом от посещения платных достопримечательностей. Или скажем мягче: тщательным отбором наиболее интересных из них.
Третья группа расходов относится к разряду необязательных. Это значит, что можно совершить полноценное путешествие, не потратив ни цента по соответствующим пунктам.
Например, как уже понятно из предыдущих рассуждений, вовсе не обязательно ходить в рестораны, и это даже не означает отказа от горячего питания. Можно не делать никаких «вещественных» покупок и не тратить денег на развлечения. Мы знакомы с путешественниками, совершающими очень интересные и содержательные поездки и вполне обходящимися без затрат по этим пунктам.
Подводя итог, рискнем предложить общий алгоритм планирования бюджета. Сначала необходимо посчитать неизбежные затраты, затем определить финансовые возможности и установить лимиты затрат вариативных и необязательных, а потом удерживать себя в пределах этих лимитов.
Мы сами, кстати, так и делаем. Сначала высчитываем, во сколько обойдется оформление виз и страховок, (опционно - авиабилеты и аренда машины), бензин, ночлег и платные дороги, а потом добавляем к этой сумме сколько-то евро в день - в зависимости от реальных финансовых возможностей в момент поездки.
Настоятельно рекомендуем взять с собой дополнительно хотя бы пару сотен евро на непредвиденные «аварийные» расходы. Впрочем, роль неприкосновенного запаса с успехом исполняют истинно кредитные бан
ковские карты, особенно с льготным периодом погашения кредита - их сейчас выпускают многие банки.
Покупаем билеты
Для большинства российских туристов Франция начинается с Парижа. Чуть ли не десяток прямых рейсов в день авиакомпаний Air France и «Аэрофлот» из Москвы, несколько рейсов из Санкт-Петербурга, удобное транспортное сообщение Парижа с аэропортом «Шарль де Голль» и не в последнюю очередь неизменная притягательность французской столицы делают ее популярной отправной точкой и для автопутешественников. Машину в аренду можно взять непосредственно в аэропорту, где представлены шесть крупных прокатных контор, а можно и попозже уже в городе.
Прямым рейсом из России легко попасть и в Ниццу. Это очень удобно для путешествий по Провансу, Лазурному Берегу, Французским Альпам и вообще юго-востоку Франции. Вот только высокий аэропортовый сбор делает билеты в этот город весьма небюджетными.
Регулярных прямых рейсов из России в другие города Франции на момент написания этого отчета больше не было, разве что зимой, в горнолыжный сезон, вводятся дополнительные рейсы в Лион. То появляются, то исчезают рейсы в Марсель и Страсбург.
С шенгенской визой может быть удобно въезжать во Францию и через соседние страны. Например, аэропорт швейцарской Женевы расположен фактически на границе двух стран и у него есть выход на французскую территорию. Чтобы им воспользоваться, швейцарская виза не нужна, а для поездки по югу или востоку Франции женевский аэропорт
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле да, так что, въезжая во Францию через, скажем, аэропорт Барселоны, вы никаких правил не нарушаете.
Также не забудьте удостовериться, что правила прокатной конторы в той стране, где вы берете машину, допускают использование автомобиля во Франции. Обычно в пределах Евросоюза никаких проблем с перемещением не возникает, но лишний раз убедиться не вредно.
Во все прочие города Франции попасть на самолете из России можно только с пересадкой. Это в некоторых случаях может быть экономично, но всегда неудобно, особенно через Париж, поскольку международные рейсы прибывают в парижский аэропорт «Шарль де Голль», а внутренние отправляются из Орли.
Определиться нужно не только с аэропортом, но и с датами перелета. Например, если они попадают на выходные, то нужно проверить, работает ли в эти дни прокатная контора. То же относится и ко времени прилета. Если сдать машину в неурочное время обычно нетрудно, нужно только поставить ее на стоянку и опустить ключи в специальный
Покупка авиабилетов - дело ответственное
Готовимся ехать
ящик, то получить ее реально лишь в часы работы стойки проката.
Кроме того, вернуть машину необходимо с полным баком, иначе контора взыщет стоимость недостающего топлива по очень негуманным ценам. Заправляться приходится неподалеку от аэропорта и обычно прямо перед сдачей. Французские же заправки не принимают наши нечипованные кредитные карты в автоматическом режиме, а у живого оператора, с кем можно расплатиться, есть строго определенные часы работы и выходные дни. Поэтому заправиться в воскресенье бывает затруднительно.
Дальнейшая процедура состоит собственно в покупке билетов. Многочисленные интернет-сайты дают вполне реальную информацию о наличии билетов и их стоимости, а зачастую даже позволяют получить электронный билет, не отходя от компьютера, заплатив переводом с банковской карточки. Распечатанное на принтере подтверждение оплаты или даже просто код брони и служит билетом при регистрации на рейс. В других случаях билеты на сайте только бронируются, а выкупать их нужно в кассах авиакомпании или фирмы-партнера.
Перед покупкой или бронированием стоит проверить наличие билетов на тот же рейс на других сайтах и сравнить цены. Иногда они заметно разнятся, особенно после перевода из условных единиц в реальные российские рубли. Могут отличаться и цены на рейсы с разным временем прибытия: чем удобнее, тем, естественно, дороже. Иногда время вылета-прилета настолько неудачно, что не стоит экономии.
Вместо того чтобы самостоятельно рыться в Интернете, можно обратиться за помощью к профессионалу - сотруднику авиакассы.
Важно только быть уверенным, что перед вами действительно профессионал, а не случайный человек, желающий побыстрее от вас отделаться. Рейсов много. Если вы готовы лететь с пересадкой ради экономии, то количество вариантов становится необозримым, тарифы и условия тоже многочисленны, и чтобы грамотно отобрать нужное и предложить покупателю, бывает необходимо серьезно поработать. Если вы знаете такого кассира, то берегите его и искренне благодарите всеми возможными способами - пригодится не раз, особенно в случаях посложнее перелета Москва-Париж.
Бронируем прокатную машину
Редкий автопутешественник решается добираться из аэропорта до прокатной конторы на общественном транспорте. Да, в аэропорту аренда автомобиля обычно стоит несколько дороже, зато машина появляется «здесь и сейчас», что, несомненно, крайне удобно. Поэтому начать бронирование нужно с изучения сайта аэропорта и выяснения, какие прокатные конторы там представлены.
По нашему мнению, ориентироваться нужно именно на эти компании, поскольку в аэропортах находятся стойки крупных компаний, у которых есть отделения по всей стране. Это очень важно на случай поломки или аварии, когда фирма должна найти подменный автомобиль. Нас, слава богу, такая судьба миновала, но от проблем на дорогах никто не застрахован. Мы знаем реальные случаи, когда солидная фирма брала на себя все проблемы, а путешественник после некоторой задержки, связанной с заменой машины, спокойно продолжал путешествие.
служит очень удобной отправной точкой. Важно только помнить, что на его французской стороне нет никакого общественного транспорта, и выбраться оттуда можно только на такси или прокатной машине.
Недалеко от французских границ расположены такие крупные аэропорты шенгенской зоны, как Барселона (Испания), Брюссель (Бельгия) и Франкфурт (Германия), которые связаны с Россией множеством регулярных прямых рейсов. Там тоже можно арендовать машину и путешествовать по Франции.
В таком случае будьте готовы внятно и убедительно объяснить на паспортном контроле, почему вы прилетели с французской шенгенской визой в другую страну Шен-генского соглашения. Иногда для этого нужно предъявить подтверждения брони отелей во Франции и прокатного автомобиля. Вполне достаточно распечаток электронных писем или соответствующих страниц интернет-сайтов. Не забудьте, что шенгенские правила требуют получать визу страны основного назначения, а не страны первого въез
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле ная категория: Peugeot-107, Renault-Twingo; компактная категория: Peugeot-206, Renault-Megan; средняя категория: Peugeot-307, Renault-Scenic; семейная категория: Peugeot-407, Renault-Laguna. Список этим не исчерпывается, бывают также машины мини-класса, внедорожники, мини-вэны, микро-автобусы и даже грузовики.
Ни одна контора не гарантирует, что клиенту достанется автомобиль конкретной марки, но класс ее будет не ниже выбранного. Часто бы-вают случаи бесплатного повышения класса - фирме может быть выгоднее дать машину со стоянки, чем перегонять из другого пункта более дешевую.
По нашему опыту, автомобили экономической и компактной категорий вполне подходят для длительных путешествий семейной пары. Нам доставались и Renault Clio, и Opel Corsa - никаких неудобств мы не ощущали, разве что багажник тесноват. Впрочем, в отсутствие второго пассажира заднее сиденье остается свободным, и оно легко превращается в багажное отделение.
Выбрав категорию, переходите к выбору опций. Летом настоятельно рекомендуем не пожалеть денег на машину с кондиционером, иначе можно сильно подпортить отдых, особенно на юге Франции. Также не советуем экономить на доплате за второго водителя, если он, конечно, есть я списочном составе. Возможность легальной подмены друг друга за рулем может оказаться очень полезной.
А вот заказывать дизельную машину мы не считаем необходимым, хотя многие фирмы дают возможность выбрать эту опцию. Обычно прокат дизельных автомобилей стоит дороже, и небольшая экономия на топливе эту разницу не окупает или едва окупает даже за длительную поездку. Не сторонники мы и автоматических коробок передач, за которые тоже нужно доплачивать, хотя тем, кто привык к «автоматам» управлять машиной с «ручкой» будет, наверное, некомфортно, тем более в непривычной обстановке.
При необходимости прокатные конторы за небольшую оплату выдают детские кресла, а в горных районах зимой - противобуксовоч-ные цепи и устройства для перевозки лыж. Если необходимое оборудование не входит в перечень вариантов на сайте, то можно списаться с прокатчиком по электронной почте и получить ответы на все вопросы.
На этапе бронирования стоит указать лишь базовый вариант страховки - при желании потом можно будет изменить его на месте.
Что осталось? Периодически просматривать сайты выбранных контор и ловить выгодные предложения. Часто условия отказа от бронирования бывают довольно щадящими (проверьте обязательно!), так что кажущиеся подходящими
Готовимся ехать
Для начала нужно пробежаться по сайтам этих компаний, чтобы сориентироваться в их ценовой политике и отметить для себя подходящие варианты. Обратите внимание, что международным корпорациям, таким как, например, Hertz, принадлежит множество сайтов, и лучше смотреть цены на том, что находится в доменной зоне .fr. Цены в других местах, например на американском сайте той же фирмы, зачастую бывают заметно выше. К сожалению, на национальных сайтах не всегда есть англоязычные версии, но разобраться вполне можно и по-французски, благо лексика там специфическая и довольно ограниченная, да и разбираться приходится преимущественно в цифрах.
Определитесь с категорией требуемой машины. Обычно на сайтах все довольно подробно расписано и приведены варианты автомобилей для каждой категории. Называются они по-разному у разных фирм, примерные автомобили приводятся тоже разные, так что лишь для ориентира можем предложить следующую классификацию. Экономич
варианты можно резервировать сразу. Если потом появится лучший -откажетесь. Не забудьте только к моменту бронирования «зарядить» банковскую карточку суммой, достаточной для оплаты выбранного варианта. Деньги сразу не спишут и даже, скорее всего, не заблокируют, но запрос об остатке на счете система наверняка отправит.
По окончании процедуры обязательно распечатайте подтверждение бронирования и возьмите его с собой. Скорее всего, конторский клерк найдет вас в компьютере и по фамилии, но все же полезно запастись документом с номером брони, перечислением условий и обязательств. Кстати, он может пригодиться и на паспортном контроле, особенно если вы въезжаете не через французский аэропорт.
Можно обойтись и без Интернета - если недалеко от вас находится представительство прокатной фирмы, у которой есть стойка в нужном аэропорту. Например, упомянутый выше Hertz открыл свои офисы в целом ряде российских городов. Там тоже могут оформить аренду заранее, но вот ловить выгодные предложения в таком варианте труднее: нужно либо регулярно звонить, либо заезжать в офис.
Выбираем жилье
Если принято решение бронировать жилье заранее, то перед вами во весь рост встанет проблема его выбора «втемную», то есть не видя гостиницы и номера, а ориентируясь лишь на фотографии и описания на интернет-сайтах. Сразу оговоримся, что в этой главе речь не пойдет о кемпингах, поскольку часто они не дают возможности заранее забронировать место для машины. Если же на территории кемпин-
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
парковка, а во многих случаях двери номеров открываются прямо на улицу. Если удается поставить машину прямо под своей дверью, то очень удобно выгружать вещи: два шага - и они в комнате.
Ключей в таких отелях нет! При заселении вы получите цифровой код, который нужно набирать на замке комнаты. Он же открывает ворота парковки и дверь в помещение администратора, когда там никого нет, - в случае, например, если нужно ночью воспользоваться Интернетом, позвонить или купить кофе. Код автоматически перестает действовать, когда кончается оплаченное время. В некоторых отелях вместо кода выдается карточка-ключ, похожая на банковскую.
Администратор гостиницы всегда (в часы своей работы) готов дать совет и объяснить, как проехать в нужное место. Тут же, рядом с его стойкой, обычно представлено множество рекламных буклетов, которые помогают сориентироваться в окрестных достопримечательностях .
Это общее описание, от которого бывают отклонения. Иногда отели расположены прямо в городе, и тогда приходится пользоваться муниципальной парковкой. Встречаются трехместные и даже четырехместные номера, где дополнительные кровати расположены на втором ярусе, как полки в купе поезда. В отелях Formulel нет санузлов в номерах, то есть, что называется, удобства на этаже. Во избежание неприятных сюрпризов, в любом случае стоит заранее изучить описание на сайте, чтобы удостовериться, например, в наличии кондиционера и бесплатной парковки.
Еще на сайте нужно обязательно выяснить время работы recep
tion, поскольку ночью и в середине дня на стойке скорее всего никого не будет - только утром и вечером. Когда код от комнаты уже на руках, то это и неважно, а вот заселяться иногда приходится поздно или наоборот - в обеденное время. Для таких случаев на входе предусмотрен специальный автомат типа платежного терминала. Нужно ввести номер брони, прокатать кредитную карточку и получить все тот же цифровой код.
Вообще говоря, сетевые отели очень удобны. Прежде всего, они недороги - обычно в районе 35-45 € за двухместный номер, хотя в популярных местах и в черте города цена может быть и выше. Они стандартно оборудованы и оформлены, так что, побывав в одном отеле сети, можно решить для себя, насколько он приемлем, и в дальнейшем точно знать, чего ждать от всех других. Такие мелочи, как кофейный автомат и СВЧ-печь, заметно прибавляют комфорта и помогают обеспечить горячее питание, недорогое и полноценное, благо выбор готовых блюд в супермаркете по соседству обычно до-
Готовимся ехать
Многие отели построены специально для автопутешественников
вольно широк. Да и само наличие супермаркета неподалеку очень привлекательно. Ну и особенно приятна собственная парковка.
Однако ж сетевые отели нравятся не всем.
Во-первых, стандартизация оборудования и отделки оборачивается определенной безликостью. Все функционально, деловито и холодновато, чтобы не сказать - скучновато. Конечно, переночевать можно, и определенный уровень комфорта гарантирован, но об уюте славного семейного отельчика здесь речь не идет. Сетевой отель -не милый приют усталого путника, а машина для жилья.
Во-вторых, относительная удаленность от центра города тоже накладывает определенные ограничения - всюду приходится ездить на машине и, все равно искать парковку. А ведь, например, на пляж куда приятнее ходить пешком. Да и вечернюю прогулку хочется завершить в ресторане без всяких ограничений, которые диктует необходимость садиться потом за руль.
га вы собираетесь бронировать коттедж, то все будет выглядеть так же, как при выборе отеля.
Итак, французские отели. Прежде всего стоит сказать несколько слов о таком явлении, как бюджетные сетевые гостиницы для автопутешественников. Во Франции существует несколько сетей, специально предназначенных для автомобилистов, не желающих платить за ночлег слишком дорого. Вот только некоторые из них: В&В, Etap, Villages Hotel, Premiere Classe, Formulel.
Такой отель, как правило, предоставляет стандартный небольшой (чтоб не сказать крохотный) номер со всеми удобствами: двуспальная кровать, постельное белье и полотенца, столик со стулом или табуреткой, пара тумбочек, кондиционер (!), телефон, телевизор, душ, туалет с мылом, шампунем, туалетной бумагой и даже иногда с феном. Каждый день честно производится полноценная уборка.
За дополнительную плату в отеле можно и позавтракать. Кроме того, около стойки администратора есть пара автоматов с прохладительными напитками и продуктами вроде чипсов и шоколадок. Там же расположен телефон-автомат, кофейный автомат и общедоступная бесплатная СВЧ-печь. В последние годы многие сети ввели бесплатный WiFi-доступ к Интернету, впрочем только в помещениях общего пользования - до гостиничных номеров он «достает» не всегда.
Здание сетевого отеля обычно (хоть и не всегда) расположено на окраине или вообще за городом, часто в коммерческой зоне неподалеку от супермаркетов и прочих магазинов. Поскольку сеть ориентирована на автомобилистов, то вокруг отеля организована большая
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
Почти все богатство француз ских объектов размещения неплохо представлено в Интернете. Едва ли не у каждого уважающего себя отеля, даже маленького, есть сайт или страница, где можно - с поправкой на рекламные преувеличения -ознакомиться с его описанием. Еще более удобны сайты-агрегаторы, специальные системы бронирования, предоставляющие сведения обо всех отелях-участниках, находящихся в нужном регионе и соответствующих выбранным критериям. Там же приведены отзывы и оценки ваших предшественников, которые стоит внимательно изучить, - суммарная оценка если и не объективна, то скорее всего непредвзята и не искажена в рекламных целях.
Сайты - планировщики маршрутов пошли еще дальше и аккумулируют предложения нескольких систем бронирования, попутно изображая расположение отелей на карте местности, что очень удобно при планировании.
Сама процедура бронирования очень проста и сводится к заполнению анкеты и указанию номера банковской карты. Важно только соблюдать все меры безопасности, принятые для платежей в Интернете, да еще обратить внимание н; условия отказа от брони.
Забронировать место в отеле который не представлен в сети, до-вольно затруднительно. Иногда все же приемлемых предложений нужном регионе не находится, осо-бенно если он лежит в стороне о популярных маршрутов. В этом случае стоит связаться с местным офисом по туризму, благо у него сайт есть наверняка, и запросить брошюру с перечнем гостиниц Часто такие брошюры можно ска-чать с сайта в виде файлов. Выбрать
подходящий отель, придется связываться с ним напрямую по телефону или факсу.
В заключение напомним, что номера в недорогих французских отелях обычно очень маленькие, особенно по российским меркам. К этому стоит морально подготовиться заранее, чтобы на месте не расстраиваться.
Покупаем страховку
Медицинская страховка потребуется уже при подаче документов на визу. Искренне желаем, чтобы больше она никому никогда не понадобилась, но все же призываем отнестись к выбору страховой компании ответственно. Лучше выбирать крупные проверенные временем фирмы, предпочитая те, которые самостоятельно расплачиваются с зарубежными медиками, а не возмещают понесенные клиентом расходы.
Во-первых, у вас может не оказаться «лишних» денег, чтобы оплатить лечение на месте. А во-вторых, страховые компании иногда «артачатся», считая медицинские расходы неадекватными. Так что лучше выбирать тех, кто направит вас по телефону к одному из своих зарубежных партнеров, а тот, в свою очередь, будет рассчитываться со страховщиком напрямую.
Не забудьте также убедиться в наличии круглосуточного телефона, куда нужно звонить при наступлении страхового случая. Удобно, если такие телефоны есть в каждой стране вашего пребывания, то есть звонок будет местным, а не международным. Хорошо, если все следующие звонки будут для вас входящими, то есть не потребуют дополнительных затрат -звонить ведь можно и не на мо-
Готовимся ехать
бильный, а в гостиницу или даже в ресторан, где вы находитесь.
Некоторые компании гарантируют даже русскоговорящих врачей, но подойдут и любые другие, если вы сможете объясниться с ними на иностранном языке. Только не забудьте прояснить этот вопрос при покупке полиса. Также не забудьте, что страховка должна действовать во всех странах шенгенского соглашения, а не только во Франции.
Торговцы страховыми полисами обычно кучкуются у дверей консульства, так что ленивому путешественнику даже не надо никуда ехать за страховкой. Там представлены разные компании, и крупные и мелкие, есть из чего выбрать. Страховка на месяц обойдется в сумму порядка 15-20 €, которая варьируется в зависимости от разных обстоятельств.
Если предстоит поездка в горнолыжную Францию, то медицинские страховки должны предусматривать спортивный риск (обычно с коэффициентом 1,5). Впрочем, такие дополнительные страховки можно купить и на месте.
При поездке на своей машине обязательно понадобится зеленая карта. Спектр компаний, продающих эти полисы, не столь широк, как в случае медицинского страхования, но все же достаточно обширен. А вот желающим сделать расширение КАСКО на Европу, чтобы застраховать автомобиль от ущерба в случае аварии по своей вине, может быть довольно затруднительно: далеко не каждый страховщик предлагает подобную услугу. Так что скорее всего придется ехать на незастрахованной машине.
Многие компании обеспечивают также страховку багажа и гражданской ответственности. Последнее
Мы сами весьма положительно относимся к сетевым отелям и частенько в них останавливаемся, считая комфорт вполне сносным, а соотношение цена/качество - так и вовсе отличным. К проявлениям глобализации стараемся быть снисходительны: да, все на одно лицо, зато в каждый приезжаешь, как в дом родной.
Для тех же случаев, когда хочется оказаться в центре города, чтобы отдохнуть от руля, гулять пешком и ходить на пляж, сетевые отели подходят плохо. Приходится выбирать из их многочисленных конкурентов.
Здесь, кроме цены, стоит прежде всего обратить внимание на местоположение. Отель должен быть расположен так, чтобы все необходимое было действительно в пределах шаговой доступности, иначе от руля не отдохнешь. Многочисленные интернет-сервисы позволяют найти нужный адрес на карте и рассчитать расстояние до любой точки, так что не ленитесь заранее все проверить, чтобы на месте не разочароваться.
Заранее стоит озаботиться парковкой, поскольку в городе это может оказаться серьезной проблемой. Даже если парковка у отеля платная, стоит пойти на такие расходы, чтобы гарантировать наличие свободного машиноместа.
В летнем путешествии необходимой опцией мы считаем кондиционер, особенно на юге Франции. Пару раз мы попадали в отели с простым вентилятором и каждый раз сожалели об этом. Стояла жара, приходилось открывать окна, и оттого становилось очень шумно. К тому же удовольствие могут испортить запахи из соседних ресторанов, рыбных магазинов и сырных лавок.
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
лее что в образцах есть дополнительные указания. Единственная сложность автопутешественника -это невозможность указать один адрес проживания во Франции. Чтобы ее обойти, достаточно приложить к анкете лист с перечнем отелей.
Загранпаспорт, действительный в течение трех месяцев с момента окончания (!) срока запрашиваемой визы. Для россиянина, привыкшего к тому, что если нельзя, но очень хочется, то можно, неприятным сюрпризом может оказаться та тщательность, с которой шенген-ские страны соблюдают это странное и жесткое требование. Рекомендуем заранее заглянуть в паспорт, чтобы проверить срок его действия. При подаче нужно приложить две ксерокопии первого разворота загранпаспорта с фотографией, а также страницы с данными детей, если они вписаны в этот паспорт.
Оригинал и ксерокопия страхового полиса, для однократных виз - действительного в течение всего срока пребывания, а для многократных виз - хотя бы в течение первой поездки.
Подтверждение бронирования гостиницы на имя заявителя. Это требование на сайте не расшифровано, так что формально каждый человек должен прикладывать к своей анкете подтверждение брони на свое имя. В реальности, к счастью, это не так, и если вы подаете документы семьей, то бронирование можно сделать на имя только одного из ее членов, а не на каждого.
Когда-то консульство требовало в обязательном порядке предъявить оригинал факса из отеля, обрекая туристов на телефонные переговоры со всеми гостиницами по пути, Факсы присылались неохотно, и их
обычно предъявляли только частично, дополняя для убедительности распечаткой автомобильного маршрута. Теперь требования упростились в соответствии с новыми реалиями цифрового века, и визовый центр удовлетворяется распечаткой электронных писем. Проследите только, чтобы в них было четко прописано название и адрес отеля. Распечатку маршрута в произвольной форме тоже можно приложить, хотя это и необязательно.
Путешествующим на своем автомобиле нужно предоставить оригинал и ксерокопию водительского удостоверения, автомобильные регистрационные документы и страховку гражданской ответственности, то есть грин-карту. Всем остальным понадобится подтверждение бронирования билетов. Мы обычно дополняли их подтверждением бронирования арендной машины.
Документ, подтверждающий финансовое положение, и его ксерокопия. В качестве такового может выступать справка по форме 2-НДФЛ, выписка с основного банковского счета, выписка со сберегательного счета, кредитная карта международной платежной системы или справка с работы в произвольной форме, но с реквизитами компании и указанием заработной платы и подписью ответственного лица. Студенты могут предъявить подтверждение стипендии и студенческий билет или спонсорское письмо от родителей. Визовый центр требует лишь один из этих документов любой, но на практике туристы часто перестраховываются и предъявляют больше, например справку с места работы и выписку со счета. Не слышали, чтобы это кому-то повредило.
На детей нужно представить свидетельство о рождении, а если ре-
Готовимся ехать
очень полезно при поездке на горнолыжный курорт, поскольку при столкновении на склонах можно «попасть» на очень крупную сумму. В обычной курортно-познаватель-ной поездке нам эти виды страхования не кажутся необходимыми, тем более что автомобильные страховки предусматривают и гражданскую ответственность. Но особо боязливые могут купить и эти полисы, благо они не очень дороги.
Собираем документы
Перечень необходимых документов можно найти на сайте французского визового центра: www.france-vac-ru.com. Список периодически уточняется, поэтому перед поездкой стоит заглянуть на сайт или справиться по телефону, чтобы получить свежую и официальную информацию.
На момент написания книги требования были следующие. Две фотографии размером 3,5x4,5 см. Они должны быть цветными с белым или светлым задним фоном, размер головы 3 см. Одну фотографию нужно приклеить к бланку анкеты-заявления, а другую прикрепить к нему скрепкой.
Анкета-заявление. Бланк можно получить в визовом центре или скачать с сайта. В последнем случае их требуется напечатать на одном листе с двух сторон. Анкеты есть на французском и английском. Для тех, кто не знает ни того, ни другого, в визовом центре вывешены бланки-образцы с русским переводом названий граф, такой же образец есть и на сайте, но заполнять анкету все равно придется на английском или французском языке -причем печатными буквами.
Трудностей при заполнении анкеты обычно не возникает, тем бо
бенок едет не с родителями, то нотариально заверенное разрешение обоих родителей с переводом, с указанием сопровождающего лица, действительное на все время поездки и подписанное числом, не раньше, чем за 1 месяц до дня подачи.
Получаем визу
В получении визы нет ничего сложного. Это обычная бюрократическая процедура, которую надо последовательно пройти, спокойно соблюдя все требования, благо они несложны, да и времени на нее тратится не так много. Только пожалуйста, озаботьтесь визой заранее, особенно если собираетесь ехать в горячий сезон. Иначе сроки записи на подачу документов могут сильно разочаровать, а в крайних случаях даже помешать поездке.
Граждане России, проживающие на Северо-Западе страны, должны получать визу в Генеральном консульстве в Санкт-Петербурге. Это относится к жителям Санкт-Петербурга, Республики Карелия, Архангельской, Калининградской, Ленинградской, Мурманской, Новгородской, Псковской и Вологодской областей. Визовый центр в Санкт-Петербурге находится по адресу: ул. Шпалерная, д. 38, С (812) 644-42-91. Запись на подачу документов производится по этому телефону в рабочие дни с 9.00 до 16.00.
Все остальные россияне должны обращаться за визой в московский визовый центр, который расположен по адресу: ул. Марксистская, д. 3, стр. 2, С (495) 784-71-47. Запись на подачу документов производится по этому телефону в рабочие дни с 9.00 до 18.00. Также записаться на прием можно непосредственно на сайте визового центра: www.francevac-ru.com.
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
В день приема нужно чуть раньше назначенного времени приехать в ви-зовый центр, получить чек с номером очереди и ждать, когда этот номер высветится на табло с указанием окошка. Документы сдаются в это окошко, где работник визового центра проверяет правильность их заполнения и комплектность. Небольшие ошибки иногда можно тут же исправить, а недостающие ксерокопии сделать, правда за отдельную плату. После принятия документов оплачивается визовый сбор 35 € в рублях и сбор за услуги визового центра в размере 900 рублей на каждого заявителя.
Вся процедура занимает от нескольких минут до нескольких часов в зависимости от сезона и наплыва народа. В первое время работы центра там зачастую царила неразбериха, в последнее время, судя по многочисленным отзывам, все более или менее наладилось.
При подаче документов вы получите регистрационный номер, с помощью которого сможете на сайте отслеживать их прохождение. Обычно через три-пять рабочих дней паспорта с визами можно забирать в том же визовом центре. Те, у кого нет доступа к Интернету, могут узнать о готовности паспортов по телефону. Иногородним готовые документы могут быть отправлены курьерской почтой, что стоит дополнительных денег, но все равно дешевле, чем второй раз приезжать в Москву.
Еще раз оговоримся, что жизнь идет, все меняется, и описанная процедура получения визы соответствует реалиям лишь на момент написания этого текста.
Готовим машину
Лучший способ - это содержать машину в порядке все время, а не готовить ее аврально к поездке. Наде
емся, вы так и поступаете, а потому никакой специальной дорогостоящей процедуры проходить не придется. Тем не менее долгая поездка вдали от привычных сервисов, в иноязычной стране, да еще и с ограниченным бюджетом - дело гораздо более ответственное, чем ежедневное мотание из дома на работу. Так что даже при самом исправном автомобиле ему придется уделить некоторое внимание.
Очень полезно просто сделать полноценное техобслуживание. Дальний пробег сильно увеличивает вероятность того, что время планового ТО все равно настанет в пути, так что лучше найти время заранее. Поедете в Европу с новым маслом, чистыми фильтрами, проверенным электронным блоком управления или отрегулированным карбюратором, исправной электрикой и прочими радостями автомобилиста. При ТО особое внимание уделите диагностике подвески и все сомнительные детали безжалостно замените.
Не забудьте проверить сход-развал развал, а также оценить состояние колесных дисков и покрышек. При необходимости установите требуемое давление в шинах, долейте все жидкости и не забудьте про бачок омывателя. Проверьте содержимое багажника и «бардачка» и выкиньте все лишнее - освободившееся пространство в поездке наверняка будет востребовано.
Все необходимое на аварийный случай должно наличествовать в машине и быть в полной исправности. К обязательным аптечке, огнетушителю и знаку аварийной остановки нужно добавить буксировочный трос и провода прикуривателя особенно в зимней поездке и если) вас старый аккумулятор. Нелиним может оказаться и комплект авто-мобильных предохранителей. Мно-
гие возят с собой и набор лампочек для замены, что выглядит особенно дальновидным ввиду возможной проверки на границе - случаи, когда в Польшу и Финляндию не пускали с неисправными световыми приборами, нам известны, да и ездить с ними малоприятно и опасно.
Салон автомобиля, который надолго станет вторым домом, стоит почистить и пропылесосить. Проверьте исправность запасного колеса, домкрата, насоса и баллонного ключа, а при наличии секреток не забудьте соответствующую головку. Скребок для сгона воды может понадобиться и летом, а зимой скребки, щетки, незамерзайка для омывателя и размораживатель замков просто обязательны. Еще одной полезной роскошью может стать солнцеотражающий экран, а то и два - под переднее и под заднее стекло. Не забудьте солнцезащитные очки и потратьтесь на новые дворники, особенно зимой.
Если машина старая и может подвести, то есть смысл взять с собой комплект инструментов и некоторых запчастей, которые могут внезапно выйти из строя, например ремень генератора или ГРМ. Впрочем, владельцам таких машин возможные «болячки» обычно известны, и конкретный список они составят сами. Запас масла и охлаждающей жидкости едва ли не обязателен, особенно если автомобиль отличается их повышенным расходом.
Помните, что при зимней поездке через Финляндию зимняя резина понадобится обязательно, а во многих странах Европы шипы запрещены, так что выбирайте покрышки соответственно сезону и маршруту. Если едете на горнолыжный курорт, не забудьте цепи противоскольжения - наверняка понадобятся в высокогорье.
Готовимся ехать
Пакуем багаж
В преддверии отпуска кажется, что нет ничего проще и приятнее, чем покидать в чемодан свои вещи, застегнуть замки и отправиться навстречу неизведанному. Но отправляясь в путешествие на автомобиле, да еще в довольно длительное, подход к упаковке вещей придется слегка пересмотреть.
В отличие от обычной туристической поездки, когда вы прибываете в аэропорт, сдаете багаж, летите, а по прилете получаете сумку, добираетесь до отеля и ставите ее на «прикол» в шкафу на все время отдыха, автопутешествие требует, чтобы вещи часто находились с вами в машине. Ведь вы будете переезжать от отеля к отелю каждые три-четыре дня и, соответственно, перевозить сумки. Более того, всякий раз по прибытии на свое новое, временное место жительства придется перетаскивать вещи из машины в номер, а спустя энное количество дней проделывать аналогичную операцию, но в обратном порядке.
Исходя из этого, формулируем первый и основной принцип упаковки багажа: сумки не должны быть сверхтяжелыми. От идеи закинуть все необходимое в пару больших чемоданов придется отказаться. Иначе через несколько дней после начала путешествия вы почувствуете себя профессиональным носильщиком.
Наши поездки и опыт некоторых знакомых показывает, что разумнее всего раскладывать вещи в сумки и чемоданы разных размеров, хорошо «стыкующиеся» между собой. То есть такие, которые будет легко и удобно укладывать в багаж машины (своей или арендованной - без разницы). Вспомните про пазл, где
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
мости от наличия средств, придется сочетать походы в кафе и рестораны с закупкой продуктов в супермаркетах, на рынках, в продуктовых лавочках, их приготовлением и последующим поеданием. Для того чтобы еда в номере отеля или на природе (при переезде от одной достопримечательности к другой) доставляла удовольствие, нужно запастись хотя бы минимумом подручных средств.
К таковым можно отнести несколько контейнеров, пару-тройку тарелок и стаканов из плотной пластмассы, нормальные вилки, ложки, хороший складной нож (все это не выкидывается, а моется после использования), а также одноразовые тарелки, влажные и обычные салфетки. Помня о том, что автопутешествие проходит по Франции, также не помешают устричный нож, специальные приспособления для того, чтобы есть всевозможных улиток, и, разумеется, штопор. И если последний наверняка найдется дома, то остальные приборы проще приобрести во Франции, если вы едете туда впервые, конечно.
Сумки разных размеров удобнее укладывать в машину
Готовимся ехать
Всю эту утварь лучше всего сложить в отдельной сумке. Оптимальным будет купить небольшой рюкзачок, условно называемый «пикником». Они в ассортименте продаются во Франции, да и в России тоже стали появляться в больших супермаркетах. По виду он напоминает тот, с которым дети начальных классов ходят в школу, а состоит рюкзак-пикник обычно из нескольких отделений, в одном из которых на специальных резиночках и в кармашках закреплены те самые тарелки-ложки-вилки. Кроме них, в состав подобных походных наборов обычно входят и бокалы для вина из плотной, но прозрачной пластмассы. Ведь вино все-таки приятнее пить из бокалов, пусть и не стеклянных, нежели из одноразовых стаканчиков. Свободные отделения владелец заполняет по своему вкусу и усмотрению. Теперь, разъезжая по французской земле, вы сможете остановиться в любом понравившемся месте для пикника и, достав из рюкзачка все необходимое, насладиться комфортом на лоне природы.
Для тех, кто собирается останавливаться в кемпингах, посуда и все, что относится к еде, - статья и вовсе особая. Тут и походная плитка, и кастрюльки-ковшики, и несколько кухонных полотенец, и
многое-многое другое. Также к хозяйственным вещам относится автохолодильник, который выступает еще одной, совершенно самостоятельной единицей, увеличивая количество багажа на одно место.
Впрочем, если вы собираетесь питаться исключительно в общепите, то можно ограничиться одним складным ножом и не беспокоиться о прочей хозяйственной утвари.
Последнее, о чем надо помнить, пакуя хозяйственные вещи, - это авиаперелет. Все острые, режущие и колющие предметы должны сдаваться в багаж. Единственное, что можно взять из рюкзачка с собой в ручную кладь, это пластмассовые бокалы (иначе есть вероятность того, что их просто раздавят в багажном отделении).
Вдумчиво стоит отнестись и к упаковке некоторых технических девайсов, как то: зарядных устройств для мобильного телефона, фотоаппарата, всевозможных проводов для системы GPS и тому подобных гаджетов. Лучше, если все эти вещи также окажутся в одном месте - небольшой сумочке, для которой всегда будет отведено место в одном из чемоданов. Тогда не придется складывать эти мелочи в разные карманы разных сумок и каждый вечер вспоминать, что и куда вы запихнули.
для всех деталей всегда находится место. Так должно быть и в багажнике: для каждой сумки - только ей отведенное пространство. Тогда при каждой следующей погрузке вещей не придется ломать голову, как все разместить.
Для облегчения этой задачи существует принцип второй: разделите вещи на те, которые будут нужны каждый день (умывальные принадлежности, одежда, тапки), и те, которые можно доставать из сумок по мере надобности (зонт, дорожный утюг, дополнительная обувь, запасная теплая одежда, etc). При таком подходе не придется всякий раз вытаскивать из машины все вещи. Потребуется брать только пару-тройку сумок, без содержимого которых не обойтись, а остальную кладь оставлять в машине и пользоваться ею по мере необходимости.
Третий принцип гласит: с особым вниманием отнеситесь к сбору хозяйственной утвари. Гарантированного шведского стола с яичницей по утрам и выбором из десяти горячих блюд по вечерам у вас скорее всего не окажется. В зависи
Едем
Вариант через Белоруссию-Польшу
Самая прямая дорога из Москвы во Францию проходит через Белоруссию и Польшу. Это факт, в котором нетрудно убедиться, глядя на карту. Неудивительно, что многие российские автопутешественники выбирают именно этот вариант. Что ждет, если вы к ним присоединитесь?
От Москвы до Бреста 10-11 часов езды и 1050 километров хорошей (по российским меркам) дороги. На всем протяжении у нее не менее двух полос в каждую сторону, приличное покрытие и неплохая разметка. Трасса, как правило, обходит стороной крупные населенные пункты, но до автобана все же не дотягивает - прежде всего из-за многочисленных светофоров, пешеходных переходов и левых поворотов без развязок. Загруженность
дороги от Москвы до Смоленска довольно высокая, от Смоленска до Минска чуть меньше, а дальше до Бреста почти свободно.
В России ограничение скорости вне населенных пунктов составляет традиционные 90 км/час, а в Белоруссии на большинстве участков для легковых машин 120 км/час, на объездной Минска - 90 км/час. Засады с радаром в кустах встречаются очень часто, так что будьте бдительны и осторожны, а лучше всего соблюдайте скоростные ограничения и прочие правила ПДД: ловят и штрафуют нещадно, да еще и права отбирают. Тонировка стекол запрещена, но на практике к машинам с российскими номерами по этому пункту не придираются.
Пограничный и таможенный контроль на границе России и Белоруссии отсутствует, но остановиться все-таки придется - хотя бы
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
должно, хотя он есть не везде, а вот 98-й - по-прежнему экзотика.
В плане безопасности обстановка на дороге замечательная - очень спокойно.
Для того чтобы из Белоруссии попасть в Польшу, придется преодолеть один из четырех погранперехо-дов (перечислены с севера на юг): возле Гродно (Брузги-Кузница Бе-лостокская), возле Волковыска (Бе-рестовица-Бобровники), в Бресте (Варшавский мост-Тересполь), в Домачево (Домачево-Славатыче). Все они работают круглосуточно. Но первый расположен далековато от основной трассы, поэтому остальные три на пути из России в Европу более популярны. Все прочие погранпереходы между Белоруссией и Польшей либо не предназначены для легковых машин, либо не обладают статусом международных и пропускают только жителей Белоруссии и Польши.
К сожалению, самый удобный переход, в Бресте, загружен больше всех. Однажды мы простояли на нем 7 часов под палящим солнцем. Очереди на остальных переходах обычно поменьше, но, впрочем, непредсказуемы. Домачево всего в сорока километрах к югу от Бреста, так что крюк выходит небольшой и | можно рискнуть.
Непосредственно на границе нужно сначала заплатить неболь-шой экологический сбор. Затем следуют традиционные таможенные и пограничные процедуры, а также транспортный контроль, где проверяют уплату транзитного сбо-ра и страховку.
Польские дороги по большей час-ти узкие и весьма загруженные, а ко-лейность местами совершенно не-приличная. В стране полным ходом идет строительство автобанов, но
пока введены в действие лишь отдельные участки, так что приходится тащиться за многочисленными фурами и пробираться через населенные пункты. Средняя скорость движения падает едва ли не до 60 км/час, поэтому многие предпочитают двигаться ночью, когда машин на трассах меньше. Официальные ограничения скорости в населенных пунктах 50км/час, за городом - 90, на дорогах с разделительной полосой -100, на магистралях - 130 км/час.
При перемещении по Польше следует быть готовым к одной особенности местных водителей. Они спокойно идут на обгон даже тогда, когда на встречной полосе кто-то есть, в расчете на то, что этот кто-то сместится на обочину и даст проехать. Мы сначала шарахались, когда из-за фуры нам навстречу выскакивал какой-нибудь древний фиат, а потом привыкли. Кстати, мы с тех пор стали чаще подвигаться на обочину, чтобы дать возможность желающим нас обогнать. Человеколюбивая привычка сохранилась и на дорогах России, чего и всем желаем.
Едем
Придорожная инфраструктура в Польше развита отлично. Заправиться, перекусить и переночевать - нет проблем. При желании можно поменять евро на злотые в многочисленных обменниках, но острой необходимости в этом нет: повсеместно принимаются к оплате банковские карты.
При пересечении Польши советуем без необходимости не заезжать в Варшаву. В городе множество светофоров, довольно напряженное движение и не очень внятные указатели. Лучше столицу обойти с юга, свернув налево в Минске Мазовецком. Дальше через Гроец на Раву Мазо-вецкую, откуда можно либо отправиться на юго-запад в сторону Вроцлава и въехать в Германию недалеко от Дрездена, либо двигаться на запад в сторону Лодзи и Познани, чтобы попасть в Германию через Франк-фурт-на-Одере. В последнем случае жизнь путешественника существенно облегчает введенный в эксплуатацию участок новой дороги А2, только придется заплатить три раза по 11 злотых (в сумме чуть больше 8 € ) .
для того, чтобы оплатить транзитный сбор. Впрочем, его можно оплатить и потом, но тогда будьте готовы доказывать, сколько времени вы провели в этой стране. Величина сбора от этого зависит: менее суток - 5 $, от одних суток до семи - 15, более недели - 30 $. Платить можно также в рублях и евро.
Транзитом считается въезд в Белоруссию из одной страны, а выезд в другую. Если в ваши планы не входит специально задержаться в Белоруссии, то оплачивайте минимальный срок (одни сутки) и следуйте дальше.
При движении по Белоруссии нужна страховка гражданской ответственности, которую можно оформить в будке «Белгосстраха» при въезде в страну. Однако если вы заранее позаботились, чтобы ваша грин-карта была здесь действительна, то белорусский полис покупать не нужно. В дальнейшем по дороге до Бреста предстоит еще четырежды оплатить по полдоллара (с россиян - в рублях) сборов за проезд.
Придорожный сервис в Белоруссии развит слабо, так что если планируете питаться, то стоит взять с собой запас провизии. С заправками дело обстоит получше, но все же не так, как в России, хотя строительство идет. Между Минском и Брестом нам попадались участки, где заправок не было добрую сотню километров. На обратном пути уже после Минска, ближе к Москве мы как-то едва дотянули до АЗС, поскольку на двух подряд заправках не было электричества, и они не работали.
Платить за бензин на большинстве заправок вдоль трассы - можно в четырех валютах: рубли РФ, рубли РБ, евро, доллары. С 95-м бензином особых проблем быть не
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
странство через Финляндию, благо она рядом и к тому же благосклонно выдает им «длинные» туристические визы.
Всем прочим соотечественникам, желающим воспользоваться этим вариантом маршрута, скорее всего придется ехать через Москву - так устроена дорожная сеть России. А значит, нужно будет преодолеть 700 километров, разделяющих две столицы. По российским понятиям это нормальная дорога, по европейским же - национальный позор. Покрытие местами фактически разрушено - на радость местным шиномонтажникам. Дорога перегружена транспортом, в особенности тяжелыми фурами. Во множестве населенных пунктов нужно снижать скорость, и сотрудники ГИБДД тут же норовят навязать платную услугу по ее измерению. Зимой автодорожники осуществляют уход за дорожным полотном путем нанесения на него песка в таких количествах, что машина начинает «плыть», как по барханам, и ты уже не знаешь, то ли ты водитель автомобиля, то ли корабль пустыни. К тому же иногда национальная трасса сужается до одной (!) полосы в каждую сторону, на ней есть светофоры, узкие разбитые мосты, а в одном месте ее пересекает трамвайная линия. Вдоль шоссе множество заправок, кафе, автосервисов и прочих элементов придорожной инфраструктуры.
Едут же из Москвы в Финляндию через Санкт-Петербург, чтобы избежать очередей на белорусско-польской границе да узких и загруженных польских дорог. Нам не кажется, что это оптимальная замена, поскольку дорога заметно удлиняется, да еще и удорожается за счет парома. Однако любители находятся.
Едем
Новая кольцевая автомобильная дорога вокруг Санкт-Петербурга построена только частично, но готового участка достаточно, чтобы объехать город с востока. Это сильно облегчает жизнь путешественникам, проезжающим Питер транзитом. Из самого же Санкт-Петербурга путь на Финляндию лежит через Выборг, с которым северную столицу связывает неплохое шоссе, - во всяком случае, по качеству покрытия превосходящее трассу Москва-Питер. В самом Выборге, впрочем, дороги заметно разбиты, так что его лучше обойти по объездной.
Финляндию с Россией связывают несколько погранпереходов, но северные мы здесь не рассматриваем, поскольку ехать через них во Францию неудобно - выходит слишком большой крюк. В районе же Выборга таких переходов три (перечислены с севера на юг): Све-тогорск-Иматра, Брусничное-Нуй-ямаа, Торфяновка-Ваалимаа. Все работают круглосуточно.
Светогорский переход наименее загруженный, но и расположен
дальше всего. К тому же с Выборгом его соединяет наихудшая дорога. Через Торфяновку проходит самый короткий путь в Хельсинки и Турку, откуда отправляются паромы в Швецию, соответственно этот переход загружен больше всего. Впрочем, и пропускная способность у него повыше. Наконец, через Брусничное проще всего попасть на финскую дорогу №6, а уже оттуда в Хельсинки или Турку.
Качество дорог нашего северозападного соседа - лучший ответ тем, кто считает наш климат виновником российских бед. Покрытие всегда отличное, разметка идеальная, указатели выше всяких похвал, манера езды местных водителей спокойно-уважительная. Ограничение скорости в населенных пунктах 50 км/час, а на большинстве загородных участков всего 100 км/час, и его все честно соблюдают, разве что превышают совсем чуть-чуть.
Если вас на этой скорости кто-то лихо обгоняет, да еще по встречной полосе, то 99,99% вероятности, что это соотечественник. Его
Транзит через Финляндию особенно удобен жителям Северо-Запада России
После того, как в конце 2007 года Польша присоединилась к шенген-скому соглашению, паспортный и таможенный контроль на границе с Германией был отменен, а шлагбаум торжественно распилен и демонтирован перед телекамерами. Теперь в Германию можно въехать не останавливаясь, и сразу оказаться на знаменитых автобанах - бесплатных и без ограничения скорости.
Для россиянина, хорошо знающего две главные беды своей Родины, немецкие дороги уже сами по себе - достопримечательность. Они провоцируют на рекорды скорости, добавляющие водителю удовольствия от поездки. Только все же будьте осторожны да не забывайте, что за удовольствия надо платить -в данном случае повышенным расходом топлива. А оно в Германии ой как дорого! Про заправки и питание вдоль трасс можно особо не распространяться: с этим все в порядке.
Если вы целите в Париж или севернее, то удобно въезжать во Францию через Саарбрюкен, если южнее, то через Карлсруэ в Страсбург или Мюлуз. Впрочем, вариантов множество, сами выбирайте подходящий.
Во Франции появляются платные дороги и ограничения скорости. Зато во всем остальном здешние автомагистрали не уступают авто-банам, а по качеству покрытия, похоже, даже их превосходят - мнение не общепринятое, но распространенное.
Вариант через Финляндию-Швецию
Петербуржцы - живущие непосредственно в «окне в Европу» - и другие жители Северо-Запада России любят въезжать в шенгенское про
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле Едем
примеру следовать не стоит, ибо финская дорожная полиция бдительна и давно наладила обмен информацией с консульской службой. Так что получить серьезный штраф и длительный запрет на въезд в Финляндию, а заодно и в Шенген, вполне реально. К тому же на трассе Торфяновка-Турку есть места с ограничением скорости 60, 50 и даже 30 км/час. Следите за знаками!
Замечательное качество финских дорог в сочетании с ограничением скорости часто приводит к одному неприятному побочному эффекту: за рулем неудержимо клонит в сон.
Зимой финские дороги не чистятся - не случайно финские ПДД требуют обязательного наличия зимних шин. Будьте внимательны и осторожны, и не забывайте пристегиваться!
Из Финляндии в Швецию можно попасть и сухопутным путем, но для этого нужно объехать весь Ботнический залив, что на пути во Францию приводит к тысячекилометровому крюку. Поэтому, как
правило, автопутешественники пользуются одним из паромов, во множестве курсирующих между двумя скандинавскими странами. Основные порты отправления -Хельсинки и Турку, основные компании - Viking-Line и Silja-Line. Прибывают паромы в Стокгольм или в небольшой городок Каппель-шер неподалеку. Есть ночные и дневные рейсы, первые удобнее, вторые дешевле.
Цены постепенно растут, в 2007 году на маршруте Турку-Стокгольм самый дешевый автопакет, то есть 4-местная каюта и право провоза одного легкового автомобиля, стоил порядка 80-90 € на дневной рейс и 110-120 € на ночной - в одну сторону. Из Хельсинки в Стокгольм расстояние больше и билеты дороже. Прямые паромы Финляндия-Германия еще дороже, ими пользуются те, кто предпочитает потратить лишние деньги, но сократить время за рулем.
Из Стокгольма путь дальше лежит на юг, в Данию, а уж из нее во Францию либо напрямую через Гер
манию либо с заездом в Голландию и Бельгию. Ехать по Швеции несколько веселее, чем по Финляндии, поскольку на автомагистралях скорость здесь ограничена 110 км/час, а не 100, как у соседей. Во всем остальном примерно то же самое: нормальная европейская дорога, с качественным покрытием, разметкой, указателями, заправками и придорожным сервисом.
В Данию из Швеции ведет множество путей, одним из которых служит знаменитый мост Маль-мё-Копенгаген, посреди пролива превращающийся в тоннель. Остальные варианты представляют собой паромные переправы. Не будем обсуждать здесь многочисленные комбинации, скажем лишь, что самыми оптимальными, на наш взгляд, выглядят паромы из Хель-синборга в Хельсингор, а потом Родбю-Путтгарден из Дании в Германию. В сочетании с ночным рейсом Турку-Стокгольм они позволяют быстро и дешево добраться до Германии из Санкт-Петербурга за два дня, да еще вечером второго дня
успеть по немецким автобанам проехать несколько сот километров в сторону вожделенной Франции.
Вся информация о ценах и расписании паромов есть в Интернете, так что желающие могут подобрать варианты на свой вкус.
Варианты через Украину и Прибалтику
В Шенгенскую зону из России можно попасть через Украину, благо она по-прежнему остается для россиян безвизовой страной. Такой вариант особенно удобен жителям Черноземья, Нижнего Поволжья и юга России, поскольку позволяет сократить путь по сравнению с вариантом через Москву и Минск.
Впрочем, жителям других регионов транзит через Украину тоже может оказаться интересен, поскольку очереди на границах там в среднем поменьше. Правда, границ получается две. На въезде в Украину, в отличие от Белоруссии, осуществляется полноценный тамо-
Немецкие дороги сами по себе - достопримечательность Пунктов пересечения границы России с Украиной великое множество
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
вально!) под милиционеров и вымо-гающих деньги под различными! предлогами. Самый распространенный из них - нарушение экологии.
Помните, что согласно законодательству Украины вы обязаны остановиться и передать документы для проверки только пограничнику в приграничном районе (бывает очень редко) или сотруднику милиции любого подразделения. К сожалению, «казачки» демонстрируют чудеса мимикрии и внешне бывают очень похожи на милиционеров. На том же сайте www.adybov.ru приведены фотографии как настоящих милиционеров, так и липовых, так что можно подготовиться заранее.
В случае сомнений попросите предъявить служебное удостоверение и внимательно изучите его. Милиционер на Украине обязан его вам показать, хоть и не должен давать в руки. Отказ предъявить удостоверение, как и небрежный взмах им перед носом - верный признак «развода».
Впрочем, не так страшен черт, как его малюют. Украинские сотрудники ДПС по сравнению с их российскими коллегами обладают меньшим арсеналом жестких мер, к автотуристам относятся в основном добродушно, а автомобилисты здесь более защищены в правовом отношении. При небольшой подготовке проезд через эту страну ста-новится совсем беспроблемным, и множество автопутешественников! спокойно преодолевают многом-лометровые расстояния по Украине, не подвергаясь никаким напастям. Будем надеяться, что и у вас получится.
Страны Балтии - Эстония, Латвия и Литва - вошли в шенгенское пространство совсем недавно, в конце 2007 года. Поэтому россий
ские путешественники не успели накопить большого опыта въезда в Западную Европу через эти государства. Теперь, наверное, ситуация изменится. Для жителей нашего Северо-Запада, в том числе и Санкт-Петербурга, прибалтийский путь может даже оказаться предпочтительнее традиционного скандинавского: затраты меньше за счет экономии на паромах, а график движения гибче, поскольку путешественник не связан паромным расписанием.
Выезжающих из Москвы или проезжающих через столицу «прибалтийский» маршрут привлечет возникновением новых вариантов паромов, например из Литвы и Латвии в Германию или из Латвии и Эстонии в Швецию. Да и очереди на границах с прибалтийскими странами часто бывают поменьше белорусско-польских.
Выбираем оптимальный режим движения
Мы не боимся показаться банальными, а потому главная рекомендация будет очень простой - не спешите! Понятно, что «хочется поскорее», но все мы помним, что сказал Остап Ипполиту Матвеевичу в ответ на эту сентенцию. Скорость автомобиля должна определяться только водительским мастерством и дорожной обстановкой, но никак не желанием сократить время в пути или боязнью опоздать. Безопасность превыше всего, сбережешь минуту - потеряешь жизнь, и так далее. Затертые лозунги по-прежнему актуальны.
Оптимальный темп движения -величина сугубо индивидуальная.
Едем
Разрешенную скорость превышать
не рекомендуется
Кто-то способен проехать полторы тысячи километров «в один присест», для кого-то и три сотни -подвиг. Так что универсальных норм по часам и километрам нет, и мы их давать не будем. Просто следите за собой и своим состоянием.
Лучше всего не превышать максимально разрешенную скорость -пусть это и еще одна банальность. Ее предел часто установлен совсем небезосновательно, да и «средняя скорость» от превышения не сильно меняется. К тому же одна встреча с полицией или милицией по этому поводу «съест» экономию многих дней, а вероятность такой встречи очень велика. Ехать надо не быстро, а равномерно: быстрее едешь - больше устаешь и чаще останавливаешься.
Кстати, не забывайте, что радар-детекторы в Западной Европе категорически запрещены! Их нельзя не только использовать, но и держать в машине, даже выключенными и в багажнике. Штрафы за нарушение весьма чувствительны, к тому же антирадар мгновенно конфискуется.
Будьте особенно внимательны при обгоне - это самый опасный маневр. При малейшем сомнении от него стоит отказаться, а обгон, связанный с выездом на встречную по-
женный и пограничный контроль. Зато на прямом пути из Украины во Францию находятся несколько шенгенских стран, очень любопытных с туристической точки зрения: Венгрия, Чехия, Австрия. Поэтому можно разбавить долгий путь осмотром интересных достопримечательностей.
Пунктов пересечения границы России с Украиной великое множество и перечислить их здесь нет никакой возможности. Со странами Шенгенской зоны Украину соединяют девять погранпереходов, которыми могут воспользоваться граждане России на легковом автомобиле: пять с Польшей, три с Венгрией и один со Словакией.
Дороги на Украине в основном приличного качества, активно ведется строительство новых, так что с каждым годом ездить по этой стране становится все приятнее. К сожалению, удовольствие может быть омрачено некорректным поведением сотрудников украинской ГИБДД, вошедшей в легенду среди автопутешественников. Нередки случаи предъявления незаконных или необоснованных требований, в народе именуемых новорусским словом «развод». Настоятельно рекомендуем с помощью Интернета ознакомиться со своими правами и обязанностями подробнее, чтобы чувствовать себя увереннее. Один из лучших сайтов на эту тему www.adybov.ru приводит множество полезных сведений как об особенностях движения по Украине, так и о процедуре пересечения границы.
Еще Украина снискала печальную славу своими «казачками» -членами неких добровольных формирований граждан по охране правопорядка, маскирующихся (бук
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
лосу, пусть даже и разрешенным, опасен вдвойне.
Не ввязывайтесь в сомнительные ситуации на дороге, не пытайтесь ехать с кем-то наперегонки, не мстите «обидчику». Торопыг пропускайте вперед - лучше видеть их перед собой, чем позволять висеть на хвосте. Будьте спокойны и рассудительны. Знаменитое правило «трех Д» (дай дорогу дураку) звучит грубовато, но по сути совершенно верно.
Обеспечьте себе комфорт. Не включайте музыку и радио слишком громко, чтобы они не отвлекали от дороги. Зимой не стремитесь к слишком высокой температуре в салоне - лучше легкая прохлада, чем убаюкивающее тепло. Если в автомобиле есть кондиционер, то он позволит и летом соблюдать тот же принцип. Одежда должна быть свободной и удобной, а обувь - легкой и тоже удобной. Нигде ничего не должно жать и стеснять движения.
Отдельная тема - езда в темное время суток. На наш взгляд, ее сто
ит избегать вовсе. Ночь предназна-чена для сна и любви, а не для езды I на дальние расстояния. Но мы пони-маем, что в жизни бывает всякое, и I в темноте приходится ездить, осо-бенно зимой, когда в наших широтах в четыре часа вечера уже совсем темно. Не забудьте снизить ско-рость - препятствия, домашние и дикие животные, а также пьяные пешеходы обыкновенно появляются на дороге внезапно.
На германском автобане ждать подобных неприятностей не приходится, а вот к российским, белорусским и польским дорогам все ска-занное относится в полной мере. Будьте вдвойне или даже втройне внимательны и осторожны и не К смотрите на фары встречных машин, отводите взгляд в сторону своей обочины.
Не спим за рулем, спим ночью
Надеемся, никого не надо убеждать, что опасность заснуть за рулем в| дальней дороге реальна и серьезна.
Движение в плотном потоке может быть утомительно
Едем
Поэтому следует всеми силами стремиться ее избежать. Множество водителей пробуют различные способы, чтобы сохранить за рулем бодрость и внимание.
Перед долгой поездкой надо максимально выспаться, а поесть, наоборот, минимально, только чтобы сбить чувство голода. Наедаться опасно - кровь отливает от мозга к желудку, и спать хочется сильнее.
Ни в коем случае не пытайтесь ехать, если вас клонит в сон! Не бойтесь потерять пять-десять минут на остановку на обочине, когда почувствуете, что засиделись за рулем. Выйдите из машины, потянитесь, сделайте несколько движений из ассортимента утренней зарядки, глотните водички, осмотрите машину вокруг хотя бы ради того, чтобы подвигаться.
Очень важно заметить первые признаки нарушения внимания от усталости, дать себе небольшой отдых и размяться или даже вздремнуть на обочине хотя бы пятнадцать минут, как Штирлиц. Да, лучшее и единственное по-настоящему дей
ственное средство от сонливости -сон. Из всех тонизирующих методов этот самый приятный и полезный для здоровья.
Традиционный кофе помогает неплохо, но ненадолго. Его стоит сварить заранее (растворимый действует слабее), добавить лимон и чуть-чуть сахара (если вы пьете сладкий), и при необходимости отхлебывать понемногу. Кстати, очень крепкий чай тоже заметно бодрит, особенно с тем же лимоном, а на многих даже действует лучше, чем кофе.
Некоторые пробуют поддерживать тонус энергетическими напитками, благо их ассортимент в последнее время велик, а купить их можно чуть ли не на любой заправке. На наш взгляд, лучше ими все-таки не пользоваться: искусственное подстегивание никогда не идет на пользу организму. Да и побочные эффекты неприятны, мочегонный из них самый безобидный. Ну и своеобразное похмелье после них тоже радости не принесет, особенно на отдыхе.
Ночная езда требует от водителя повышенного внимания
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
Самое безвредное из действенного - это что-нибудь постоянно жевать. Простая жевательная резинка неплохо помогает, но еще лучше семечки, хотя салон от них замусоривается. Хорошо взять с собой некрупных яблок или опять же лимон, если вы, конечно, способны пережевывать такую кислятину. Орешки хуже, так как они слишком сытные, а о том, что не стоит наедаться, мы уже говорили. Наш личный выбор довольно экзотический - морковка, нарезанная соломкой. Очень рекомендуем!
Однако все вспомогательные средства дают только временный эффект. Повторимся, что даже недолгий сон на стоянке или обочине освежает не в пример лучше любого напитка. Не жалейте времени на остановку, помните, что от вашего состояния зависит не только ваша безопасность!
Проходим таможню и пограничный контроль
Распространенные легенды о проблемах на границе иногда отвращают новичков даже от самой идеи поехать в Европу на своей машине. Между тем, если не считать очередей, никаких особых трудностей прохождение таможни и паспортного контроля у законопослушного путешественника не вызывает. Все когда-то проходили границу в первый раз.
Это рутинная бюрократическая процедура, пусть и многошаговая, которую просто нужно терпеливо исполнить. На каждом ее этапе всегда говорят, что надо делать и куда дальше двигаться. Не сказать, чтобы пограничники, таможенники и прочие служащие были сверхдоб
рожелательны, но все же их подсказки информативны, хоть и зачастую лаконичны. Разобраться можно, в крайнем случае, нужно вежливо переспросить. Охотно помогают и соседи по очереди, если, конечно, у них есть опыт.
Требования российской таможни приведены в главе «Летим». В случае пересечения сухопутной границы на автомобиле правила те же, но сам автомобиль нужно внести в декларацию. Отметьте галочкой «Да» в пункте 3.12 «Транспортное средство» и перепишите из свидетельства о регистрации в раздел 4.2 «Сведения о транспортном средстве». Укажите таможенный режим: «временный вывоз».
Если вы управляете автомобилем по доверенности, а его владельца с вами нет, то лучше оформить нотариальную доверенность, содержащую фразу «с правом выезда за пределы РФ». Таковы требования, которые российские (и украинские!) таможенники предъявляют на границе.
На самом деле, сколько мы ни выясняли, мы не смогли найти ни одного официального документа, в котором бы содержалась такая норма. Более того, мы знаем людей, которые проходили границу с простой рукописной доверенностью, сумев доказать таможенникам свою правоту... и потратив на это кучу нервов, сил и времени. Вы можете пойти вслед за ними по пути героев, а можете заранее малодушно оформить требуемый документ и избавить себя от лишних препирательств. Кстати, в Западной Европе эта бумажка никого не интересует.
Если автомобиль принадлежит организации, то нужна либо же доверенность, либо путевой лист,
Едем
оформленный соответствующим образом.
Кроме того, на границе с Шенге-ном могут проверить техническое состояние автомобиля. Содержание СО и СН измерять не будут, но если машина откровенно чадит, то могут и отказать во въезде. Смотрят состояние покрышек и их соответствие ПДД. Запрещена незаводская тонировка лобового и двух передних стекол, и нарушителям приходится делать нелегкий выбор: отодрать пленку на месте или вернуться восвояси. Запрещены и радар-детекторы, даже выключенные нельзя держать в машине, за нарушение -конфискация и штраф.
Часто проверяют световые приборы, и в случае неисправности требуют ее устранения. Особенно этим славятся польские пограничники. Могут вызвать вопросы трещины на лобовом стекле и заметные повреждения кузова. Иногда проверяют наличие запаски, огнетушителя, аптечки и «треугольника», то есть знака аварийной остановки. С недавних пор в Европе
требуют держать при себе и специальный светоотражающий жилет, в котором нужно выходить из машины в случае аварийной остановки на автомагистрали. Такой жилет продается и в России в некоторых специализированных магазинах.
На самом деле, в нашем изложении все выглядит страшнее, чем в реальности. Проверяют то, что связано с безопасностью, и специально не придираются - все вежливо и по делу. Лучшая гарантия - полностью исправный и укомплектованный автомобиль.
На границе Белоруссии и Польши к традиционным процедурам контроля и досмотра добавляется уплата экологического сбора (избежать не удается) и проверка оплаты транзита. Как мы уже говорили, оплатить его можно и здесь, чтобы не останавливаться при въезде в Белоруссию из России.
Польские таможенники обычно бегло просматривают багаж, отдельно интересуясь алкоголем и табачными изделиями. Спиртного можно ввозить 1 литр крепостью
В странах Шенгенского соглашения границы часто незаметны
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
2 2 % и 2 литра крепостью ниже
2 2% , сигарет - не более 200 штук.
Формально на территорию ЕС раз
решено ввозить мясные и молочные
продукты только при наличии сани
тарной справки и после платного
санитарного досмотра, поэтому
взятую с собой колбасу, скорее все
го, придется выбросить. Впрочем,
до этой проверки дело доходит не
всегда.
Чтобы ускорить прохождение
российско-финской границы, за
полните заранее бланки таможен
ной декларации, которые можно
скачать в Интернете. Не забудьте,
что в конце января 2008 года фор
ма бланков слегка изменилась ,
удостоверьтесь, что вы пользуе
тесь правильной. Их можно запол
нить и пока стоишь в очереди, все
равно там делать больше нечего.
Декларации понадобятся в двух
экземплярах, и только на водите
ля - один отдадите на таможне,
другой возьмете с собой, чтобы
предъявить его на обратном пути.
Можно сразу заполнить и деклара
цию на выезд.
На паспортном контроле требу
ют свидетельство о регистрации
транспортного средства. Первым
контроль проходит водитель и
только потом пассажиры. Финские
пограничники обычно спрашива
ют, где будете жить, иногда даже
просят подтверждение брони
жилья. Нужно предъявить также
грин-карту, страховку, деньги или
банковские карты. Нормы ввоза
спиртного и сигарет такие же, как
в Польше.
В Финляндию запрещено вво
зить пиратскую аудио- и видеопро
дукцию даже для личного пользова
ния! Вряд ли кто будет интересо
ваться содержимым памяти ноутбу
ка, но вот коллекцию дисков вполне
могут проверить и в случае нару
шения чувствительно оштрафо
вать. Такие случаи нам известны, и
мы призываем к осмотрительности.
При въезде из России на Украи
ну нужно учитывать одну особен
ность. Правила въезда различаются
в зависимости от цели путешест
вия: транзит через Украину или
временный въезд на ее территорию.
Пересечение границы на автомобиле - рутинная процедура
Едем
При транзите оформляется отдель
ная декларация (это правило всту
пило в силу в 2007 году) и вся про
цедура удлиняется. Более того, по
утверждениям некоторых погра
ничников, транзитом через Украи
ну можно следовать не через все
погранпереходы, даже международ
ные. Правил на этот счет мы не на
шли, но реальные случаи нам из
вестны.
Чтобы избежать трудностей,
многие автопутешественники на
вопрос «Какова цель въезда?» от
вечают что-то вроде «Едем к дяде в
Киев...», а самые совестливые, что
бы уже совсем не обманывать, до
бавляют: «...а там видно будет».
Впрочем, цель въезда придется ука
зать еще и официально - в мигра
ционной карточке, которую надо
заполнить при въезде на Украину.
Формально сам автомобиль
подлежит письменному деклариро
ванию, поэтому по закону оформ
лять таможенную декларацию не
обходимо, и даже две: российскую
и украинскую. Последнюю можно
заполнять на русском языке, а если
вы затрудняетесь прочитать назва
ния пунктов, то попросите тамо
женника показать стенд, где висит
образец бланка с переводом. На
практике на некоторых погранпе-
реходах Россия-Украина на это
требование смотрят сквозь паль
цы, и тогда декларации вообще за
полнять не надо, если, конечно,
вам нечего в них вносить, кроме
автомобиля.
Летим
Боремся с перевесом багажа
Ускоренное попадание во Францию (сначала летим, потом едем на арендованной машине) несколько отличается от путешествия от порога дома. И, пожалуй, одной из существенных проблем тут становится багаж.
Когда вы перемещаетесь от двери до двери на своей машине, то можете «закинуть» в нее все, что душе угодно, не заботясь о последствиях. Взять два зонтика, лишнюю пару кроссовок, путеводители, разные хозяйственные мелочи - здесь все зависит лишь от величины багажника, привычек и фантазий.
Полет на самолете - совсем другая история, в которой существует такая малоприятная вещь, как ограничение багажа в весе. Официально разрешенные 20 килограммов плюс 5 килограммов ручной клади на одного человека по билету эконом-класса на рейсах, летающих в Европу, - это все, на что можно рассчитывать (по билету бизнес-класса разрешено перевозить до 30 кг). В зависимости от порядков авиакомпаний цифры могут слегка колебаться в ту или иную сторону (в частности, Air France разрешает провозить 23 кг), но в целом это почти неизменный ориентир.
Кроме этого, в билетах (либо на сайтах авиакомпаний и в их офисах) обычно приводится список предметов, которые пассажир может дополнительно и бесплатно перевозить в ручной клади. Как правило, в этот список входят: дипло
мат, пластиковый пакет, букет цветов (очень актуально); видеокамера, портативный компьютер (если они упакованы отдельно); дамская сумочка, печатные издания для чтения в полете; питание для ребенка, детская дорожная колыбелька; зонтик или трость, пальто или плащ; складная инвалидная коляска и/или костыли, если такие предметы пассажиру необходимы (вряд ли ваш случай).
Наша задача, как автопутешественников, уложиться в официально разрешенные килограммы, взяв с собой все, что нужно. При этом стоит задуматься о том, что из отпуска рано или поздно придется возвращаться, а к этому моменту чемоданы пополнятся многочисленными сувенирами, весомыми плодами шоппинга, подарками для родственников и друзей, а также массой всевозможных вещей, которые потом напоминают о поездке и согревают душу в течение всего времени до следующего отпуска. Именно поэтому в сумках должен быть оставлен хоть какой-то зазор для запланированных и - тем более - незапланированных покупок.
К сожалению, 20 кг веса плюс еще 5 в ручной клади - это не так много, как кажется. Отсюда следует ряд простых соображений.
Не берите с собой больших флаконов с гелями, шампунями, зубными пастами, противозагарными кремами и тому подобными вещами. Если едете ненадолго - ограничьтесь маленькими упаковками. Если же автопутешествие предполагается длительное, то все необхо-
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
димое можно будет купить на месте. Цены на эту продукцию во Франции и России мало чем отличаются.
Если в планах стоит осмотр многочисленных достопримечательностей и есть желание читать о них не только в путеводителе, но и, к примеру, в каких-то найденных заранее книгах или журналах, заранее позаботьтесь о том, чтобы сделать копии нужных страниц. На обратном пути вы их просто выкинете. А если их отсканировать и переписать на флэшку в карманный компьютер (КПК), то они станут и вовсе невесомыми.
Не стоит набирать с собой книжек и журналов в расчете на то, что в отпуске наконец-то появится время для чтения. Захваченные новыми впечатлениями, уставшие к вечеру от дороги, «загруженные» обилием информации из путеводителей и буклетов, которые вы непременно насобираете, посещая достопримечательности, вы, дай бог, прочтете за поездку лишь один из захваченных шедевров. Трезво оцените возможности и откажитесь от идеи захватить в дорогу мини-библиотеку. Разумеется, тот, кто привык читать тексты на КПК, избавлен от этой проблемы.
Не пытайтесь взять с собой столько одежды, чтобы не заботиться о стирке. Этот пункт особенно актуален для тех, кто едет в автопутешествие надолго. Во-первых, это нелегко, а во-вторых, во Франции прекрасно развита система химчисток (причем стоимость услуг в них почти в два раза меньше, чем, скажем, в Москве, а скорость исполнения заказа в два раза выше!) и сеть прачечных самообслуживания (некоторые работают чуть ли не круглосуточно). Так что вы всегда смо
жете без особых проблем превратить грязную одежду в чистую.
При сборе вещей порой встает проблема дорожного утюга. Конечно, это небольшой предмет, но как-никак железный, а значит - тяжелый. Хорошенько подумайте, сколько раз он может понадобиться за время поездки. Скорее всего, по небольшом размышлении, вы найдете, что тащить его не стоит.
У каждого автопутешественника обнаружится еще пара-тройка рекомендаций по поводу облегчения чемоданов, зависящих от личных привычек и, безусловно, от накопленного опыта.
Остается лишь добавить, что сталкиваться при регистрации с перевесом багажа обычно бывает не очень приятно. Хотим мы того или нет, но весовая система авиакомпаний предполагает довольно жесткие санкции за превышение разрешенного веса. Стоимость «лишнего» килограмма варьируется у разных перевозчиков, но в большинстве случаев реально составляет 1,2-1,5% от нормального тарифа экономического класса. Санкции за перевес могут заметно облегчить кошелек и надолго испортить настроение.
Правда, всегда есть шанс расположить к себе девушку (или юношу) на стойке регистрации рейса и таким образом преодолеть возникшую проблему. Хотя рассчитывать на 100 %-й удачный исход дела, разумеется, можно далеко не всегда.
Приезжаем в аэропорт
Традиционно считается, что регистрация начинается за два часа до отправления рейса. В России это по-прежнему так или почти так, крупные
Летим
зарубежные аэропорты часто начинают регистрацию намного раньше. Этого времени жалко, и потому есть соблазн приехать в аэропорт попозже, за час-полтора до вылета.
Однако процедуры досмотра, которым подвергаются все авиапассажиры, в последние годы сильно ужесточились и, соответственно, удлинились. Тут уж в два часа бы уложиться, особенно если хочется успеть пройтись по магазинам беспошлинной торговли. В период же массового вылета соотечественников на отдых - в сезон летних отпусков, праздников или школьных каникул - толпы народа и не бог весть как налаженная работа в наших аэропортах заставят понервничать и «подергаться» дополнительно.
Отсюда вывод: в аэропорт рано не бывает! Придерживаясь этого поистине золотого правила, вы никогда не опоздаете на рейс, не испытаете стресса и не будете переплачивать огромные деньги, чтобы купить новый билет.
Кроме того, прибытие в аэропорт заранее сулит еще как мини
мум два преимущества. Ту часть багажа, которая содержит какие-либо хрупкие вещи (к этой категории относится в том числе и автохолодильник - предмет, важный для многих автопутешественников), вы можете попросить пометить именно как хрупкий багаж, и с ним будут обращаться соответственно. Как правило, его сразу же отставляют в сторону от основного потока тяжелых чемоданов, потом переправляют к самолету отдельно и перевозят тоже аккуратно. В суете и нервотрепке, когда регистрация заканчивается, а вокруг толпа народа, договориться об этом сложнее.
Правда, не все авиакомпании идут на такой шаг, заявляя при регистрации, что у них нет возможности как-то заботиться об особом багаже. Тогда все вещи, за которые вы опасаетесь, как правило, разрешают взять с собой в салон. Нас однажды беспрепятственно пропустили в салон самолета все с тем же автохолодильником, хотя в габариты ручной клади он явно не укладывался.
Приехав в аэропорт заранее, можно спокойно побродить по магазинам
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле Летим
Вторая приятная вещь состоит в том, что вы сможете попросить зарегистрировать вас на какое-либо конкретное место в салоне, где вам нравится летать (возле прохода/ок-на, в начале/середине салона), и, скорее всего, желание будет удовлетворено, так как в самолете при начале регистрации много свободных мест.
Здесь же напомним, что все острые предметы (даже невинные маникюрные ножницы, пилочки для ногтей, ножи для разрезания бумаги, перочинные ножи, отвертки) разрешается перевозить только в багаже. Поэтому позаботьтесь заранее, чтобы все эти предметы оказались в чемоданах, а не в ручной клади.
Правила провоза жидкостей теперь тоже сильно ужесточились. Пассажирам разрешается провозить в ручной клади только неопасные жидкости, аэрозоли и гели в емкостях не более 100 мл, общий объем которых не должен превышать одного литра на пассажира. Исключение составляют лекарства, детское питание и специальные диетические продукты. Разрешенное количество жидкости всегда досматривается сотрудниками авиационной безопасности аэропорта.
Проходим таможню и пограничный контроль
Обычный турист проходит таможню в аэропорту без заполнения декларации через зеленый коридор без досмотра - все, что ему нужно, письменного декларирования не требует. Лишь наличные в сумме, эквивалентной более чем 3000 $ (не евро!) на человека, должны быть задекларированы. Кстати,
вывозить больше 10 000 $ на человека вообще нельзя, за исключением тех случаев, когда эти суммы были ввезены или переведены в Россию, что требует обязательного предоставления документов о происхождении.
Банковские карточки никак не декларируются и не проверяются, так что большие суммы удобнее перевозить с их помощью.
Подробнее с действующими ограничениями можно ознакомиться на сайте Федеральной таможенной службы: www.customs.ru (раздел «Информация для физических лиц»).
В правилах есть одна неочевидная тонкость. Без уплаты таможенных пошлин, налогов один раз в месяц физические лица могут ввозить в багаже товары (за исключением транспортных средств), общая стоимость которых не превышает 65 тыс. рублей и общий вес которых не превышает 35 кг. Во всех остальных случаях нужно платить пошлину. Эта норма, направленная против челноков, в исполнении наших доблестных таможенников иногда оборачивается против часто ездящих туристов. Загадочным образом пограничники информируют коллег о том, что человек приехал из-за границы второй раз за месяц, и тогда сотрудники таможни приглашают его на досмотр и вежливо просят уплатить пошлину со всех покупок. Законность подобного требования вызывает сомнения, но случаи нам известны.
Если вы будете въезжать в Россию (возвращаться на родину) второй раз за месяц, то вероятность «попасть под раздачу» есть. Возможно, стоит обезопасить от пошлины те новые дорогие вещи, которые не требуют обязательного
декларирования при выезде, но на обратном въезде могут быть причислены ретивыми таможенниками к покупкам. Прежде всего это относится к компьютерной, фото- и видеотехнике, особенно профессионального и полупрофессионального уровня. Потратьте перед отъездом пятнадцать минут на заполнение декларации (в двух экземплярах обязательно!), объясните таможеннику, почему вы это делаете, и летите спокойно.
Обязательного таможенного досмотра при пересечении французской границы нет, и вы наверняка пойдете зеленым коридором. Однако таможенные правила все же существуют. Так, во Францию можно ввозить не более 10 пачек сигарет, не более 2 литров вина и 1 литра крепких спиртных напитков (больше 22%). Не забудьте об этом при покупках в магазинах беспошлинной торговли. Подробную информацию о правилах ввоза различных товаров и предметов во Францию можно найти на сайте www.douane.gouv.fr (англ., франц., нем., исп. яз.).
Берем машину напрокат
Самолет приземлился, паспортный контроль пройден, штамп в паспорте поставлен, чемоданы с багажной ленты сняты. Теперь вас ждет первый шаг, от успеха которого зависит автопутешествие по французской земле, - нужно отыскать в аэропорту стойку автомобильной прокатной конторы, в которой была забронирована машина.
В небольших аэропортах сделать это легко, в крупных (скажем, в парижском «Шарль де Голль») -сложнее, но тоже возможно. На сайтах многих аэропортов, как правило, есть схемы, помогающие найти нужный объект. И вы можете заранее, еще сидя дома, распечатать такую схему и взять ее с собой. Если на это не было времени, то план всегда можно найти в самом аэропорту и определить, куда нужно идти. Если же и это не помогло, смело обращайтесь в бюро информации (Information), даже если вы не знаете иностранного языка или знаете
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
его слабо. Достаточно показать работникам бумажку с названием автомобильной прокатной конторы или произнести его вслух, как вам тут же словами и жестами укажут верное направление.
На стойке прокатной фирмы нужно предъявить паспорт, права (лучше взять с собой и наши национальные российские, и официально признанные международные права, хотя, судя по опыту, вторые спрашивают крайне редко), и распечатанное заранее подтверждение брони (приходит по электронной почте после заказа машины на сайте конторы) и, разумеется, кредитную карту. Если за рулем в период путешествия будет кроме вас еще один водитель, то нужно показать и его права тоже.
Работник прокатной конторы оформит все необходимые бумаги и сообщит сумму, которую он заблокирует на кредитке. Цифра будет заведомо больше указанной в
вашей распечатке! Это связано с тем, что прокатные конторы на всякий случай блокируют на счете стоимость страховки и разблокируют ее уже после возврата машины.
Вы можете попросить оформить дополнительную страховку от повреждений - Super garantie dom-mages au vehicule (англ. SGDW). Но, по нашему опыту, она во Франции не нужна. Движение в стране спокойное, поведение на дорогах крайне вежливое, никто не нервничает, и потому вероятность получить серьезное повреждение по собственной вине невелика.
После завершения формальных процедур служащий расскажет, какую машину он выдает, какой бензин для нее подходит, даст ключ и в придачу объяснит, как лучше выехать со стоянки в нужном направлении. Иногда работники сразу объясняют, где нужно будет оставить ключ от машины,
Прокатная машина ждет туриста на стоянке в аэропорту
Летим
когда вы приедете ее возвращать. Теперь вы сможете вернуть автомобиль в любое время суток, даже если офис компании будет закрыт. Просто оставите ключ в указанном месте. Такая услуга особенно актуальна для тех, кто вылетает очень поздним или очень ранним рейсом.
Встреча со «своей» машиной на автостоянке - всегда неожиданна и приятна. Даже если вам выдали именно тот автомобиль, который и был заказан. Но встреча становится еще интереснее, если доставшееся авто на класс выше того, на который вы претендовали. Так случается, если машин из заказанного вами класса у прокатной конторы в данный момент по той или иной причине не оказалось. Это уже можно расценить как замечательный сюрприз. Вариант, когда досталась машина хуже той, на которую вы рассчитывали, мы не рассматриваем. Во-первых, таких случаев не бывает, во всяком случае - по правилам быть не должно. Во-вторых, лучше лететь в отпуск с позитивными установками.
Найдя «свою» машину, внимательно осмотрите ее со всех сторон, а также внутри салона на предмет каких-либо повреждений. Если таковые обнаружены, стоит вернуться к прокатной стойке и
сообщить об этом служащему. В противном случае повреждения (вмятины, царапины, сколы) могут впоследствии приписать вам и удержать за них энную сумму. Не забудьте также удостовериться, что автомобиль полностью заправлен. Обычно прокатная фирма выдает автомобиль с полным баком, и тогда клиент тоже возвращает машину с полным баком. Заведите мотор, проверьте, работают ли все габаритные огни, стоп-сигналы, указатели поворота, дворники, клаксон, кондиционер и отопление в салоне.
Если все о'кей, то грузите багаж, устанавливайте систему GPS-навигации (если вы привыкли ездить с ней), пристраивайте в салоне машины автохолодильник (если он есть с собой), пристегивайтесь ремнями безопасности (во Франции на этот счет нет двух мнений - правила предписывают пристегиваться, и точка) - и в путь!
Весь алгоритм сохраняется и в случае, если вы решили не бронировать машину заранее, а искать ее на месте, разве что распечаток и номеров брони не понадобится. Только помните, что машин может и не оказаться, мы такое как-то наблюдали, тогда придется ехать со всеми вещами на общественном транспорте или такси в город и искать прокат уже там.
Путешествуем по Франции
Заправляемся
Заправок во Франции великое множество, особенно вдоль дорог и на окраинах городов. В самих городах кажется, что их не очень-то много, но впечатление обманчиво. Просто в силу европейской тесноты городские заправки втиснуты в застройку так, что глаз чужака их не замечает. Например, мы долго удивлялись их отсутствию в Париже, но когда потребовалось заполнить бак перед возвратом прокатной машины, нашли тут же за углом, правда, воспользовавшись советом.
Зато вдоль дорог, и особенно магистралей, проблем нет никаких -указатели, огромные яркие вывески и щиты с ценами пропасть не дадут. Едва ли не каждая заправка - заодно еще и автомойка, магазин, кафе, туалет, переговорный пункт, что бывает очень удобно. Все услуги обозначены на информационном щите понятными пиктограммами. Чтобы сесть за руль с чистыми руками, предусмотрены бумажные полотенца. Часто стоит ведро со специальной жидкостью и щетка-скребок, чтобы очистить ветровое стекло от насекомых. Можно бесплатно подкачать шины и долить воды в бачок омывателя.
Вот только с ценами надо быть внимательным, разница может быть значительной, до 15-20%! Самые дешевые заправки - возле супермаркетов. Часто низкие цены встречаются и на совсем второстепенных дорогах, а вот около магистрали или автострады все
наоборот, здесь стоит заправляться, только если жалко времени на съезд с трассы и поиски дешевой заправки. Ну, и когда денег не жалко.
Основных видов топлива (франц. carburant) три: дизельное (франц. gazole) и бензин (франц. essence) двух марок, 95 и 98. Все прочие варианты встречаются редко. Бензин продается, как правило, неэтилированный, то есть без свинцовых соединений, и на заправках обозначается s/plomb (франц. sans plomb - без свинца). На самой раздаточной колонке над шлангами так и написано s/plomb 95 и s/plomb 98. Не перепутайте заправочные пистолеты! Avec plomb (то бишь этилированный, со свинцом) тоже попадается, но тут перепутать трудно -если машина современная, пистолет просто не влезет в бак.
Цены приводятся в евро за литр, пишутся крупно и вывешиваются так, что их можно заранее увидеть с дороги. Конкретных цифр не приводим, они постоянно меняются и, увы, не в меньшую сторону.
На самой заправке могут быть две зоны. Одна предназначена для оплаты банковской картой прямо на колонке, работает круглосуточно, обозначена 24h/24h и пиктограммой, изображающей карточку, зажатую в руке. В другой зоне можно платить в кассе наличными или той же карточкой. Она обозначена надписью paiement caisse, а над самой кассой вывешены часы ее работы (франц. horaires paiement caisse), обычно с 8.00 до 20.00 с понедельника по субботу (франц. du lundi au samedi de 8h
Во Францию на автомобиле
а 20h). Зоны разделены между собой бордюром, так что переехать из одной в другую нельзя.
В круглосуточной зоне самообслуживания принимаются только чи-пованные карты! Во Франции они очень распространены, так что местные жители неудобств не испытывают. Иностранцы же, в том числе и россияне, на чьих картах есть только магнитная полоса, часто недоумевают, почему их карта не срабатывает. Мы тоже некоторое время пытались расплатиться российским пластиком прямо в раздаточной колонке и лишь после нескольких неудач обнаружили неприметную надпись - специально для иностранцев по-английски, что во Франции редкость. Она гласила: Credit cards without chip do not work self service. Please pay at the cabin, то есть «Кредитные карты без чипа в зоне самообслуживания не работают. Пожалуйста, платите в будке». Действительно - те же карты на той же заправке прекрасно срабатывают в будке у кассира, который принимает и оплату наличными.
К сожалению, все дешевые заправки у супермаркетов устроены
именно так, а значит, россиянин с нечипованной картой может воспользоваться ими только в часы работы. Ни поздно вечером, ни рано утром, ни в воскресенье заправиться здесь не удастся: наличные принять некому, а карта не срабатывает. Поэтому планировать перегоны и количество бензина в баке нужно с учетом этого обстоятельства.
Заправки вдоль автомагистралей работают действительно круглосуточно. Система оплаты та же: сначала заправляешься, потом идешь в кассу хоть с наличными, хоть с картой. В ночное время бывает наоборот: нужно либо заплатить вперед, либо оставить кассиру карту «в залог» и только потом заправиться.
Иногда у дороги (на основных трассах) можно встретить щиты с информацией, как далеко до следующих заправок и сколько там стоит топливо, - очень удобно для планирования.
Паркуемся
Мечта автотуриста - свободное место на бесплатной парковке -
встречается во Франции, увы, реже, чем хотелось бы. Но встречается.
Музеи, замки, парки и прочие туристские объекты практически всегда отводят специальное пространство, где посетитель может оставить свою машину на время осмотра. По большей части эти стоянки бесплатны (франц. gratuit), но с местами бывает туговато. Рекомендуем приезжать утром пораньше, к самому открытию.
Обычно не нужно платить за стоянку около церкви, расположенной в центре почти каждого небольшого городка. Огромные бесплатные парковки окружают супермаркеты и торговые центры в пригородах и на окраинах. Там, как правило, нетрудно найти свободное место, хоть иногда и вдалеке от входных дверей магазина. В небольших городках можно бесплатно припарковаться прямо на улице, в больших городах это практически нереально. В черте города даже около супермаркетов парковки могут быть платными (франц. payant).
Запреты на парковку обозначаются не только привычными знака-
Путешествуем по Франции
ми «Стоянка запрещена» и «Остановка запрещена», но и надписью parking prive (франц. частная парковка) - останавливаться можно только с разрешения владельца. Иногда под запрещающим знаком на узкой улочке висит табличка des deux cotes (франц. на обеих сторонах), которая распространяет действие знака на обе стороны улицы. Нельзя парковаться и около желтой линии разметки, нанесенной на проезжей части вдоль бордюра. Конец запретной зоны часто обозначен знаком fin d'interdiction de stationner.
Места под парковку - вдоль улицы или на специально отведенной площадке (франц. pare de station-nement) - внятно обозначены разметкой, которую нужно соблюдать. Нельзя занимать два места или парковаться за пределами разметки. Зоны, где стоять запрещено, заштрихованы.
Места для инвалидов отмечены интернационально понятным значком и надписью interdit sauf G.I.G.-G.I.C. (франц. запрещено, за исключением инвалидов). Такие места
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
есть на любой парковке, и занимать их нельзя без соответствующего удостоверения. Надо сказать, что французы свято блюдут права инвалидов и даже на самой переполненной парковке выделенные им места остаются свободными.
Если за парковку на улице надо платить, то рядом с ней прямо на асфальте обычно наносят повторяющуюся надпись payant. Покрутите
головой, и неподалеку вы обнаружите паркометр (франц. horoda-teur). На знаке, разрешающем платную парковку, рядом с обычной белой латинской буквой Р на синем фоне обычно нарисован значок паркометра, по форме напоминающий старые стрелочные весы в продуктовом магазине.
В людных местах даже платная стоянка на улице может быть огра
ничена во времени. Тогда под разрешительным знаком или на парко-метре написано что-то вроде sta-tionnement limitee а 2 h (франц. стоянка не более 2 ч) или duree limitee а 1 heure (франц. длительность не больше часа). Обойти это ограничение не удастся, поскольку паркометр не примет оплату большего срока. Единственный способ - вернуться к окончанию разрешенного времени и заплатить еще раз.
Иногда оговорено, что в определенный день недели на месте парковки работает рынок, так что в это время стоянку занимать запрещено под угрозой эвакуации, недвусмысленно обозначенной соответствующим знаком. Надпись cote du sta-tionnement, jour (im)pairs означает, что парковаться можно только по (не)четным дням.
Современный паркометр давно утратил сходство с весами и вовсе не похож на значок, которым его обозначают. Пользоваться им несложно, вся последовательность действий обозначена понятными пиктограммами. Приведен перечень принимаемых монет (обычно от
Путешествуем по Франции
10 С до 2 € ) , указан тариф и обозначены «платные» часы, например: de 9 h а 12 h et de 14 h a 19 h sauf dimanches et jours feries (франц. с 9.00 до 12.00 и с 14.00 до 19.00, кроме воскресений и праздничных дней). Часы и тарифы разнятся от места к месту, нередко платная днем стоянка бесплатна ночью. Обычно тарифы невысоки, больше 1,5 €/час мы уже считали грабежом, но в Париже и в крупных городах цены начинаются с тех цифр, которыми в провинции заканчиваются.
Собственно, все, что нужно сделать, - это опустить деньги и нажать большую зеленую кнопку. С опусканием каждой монетки цифровые часы на паркометре будут показывать, до какого времени хватит внесенной суммы. После нажатия кнопки в приемный лоток выпадет билетик, на котором это время будет напечатано крупными цифрами. Его надо положить на торпеду под ветровое стекло так, чтобы время было хорошо видно снаружи - оплату часто проверяют. В случае нарушения безжалостно вы-
Места для инвалидов на парковке занимать нельзя Платная парковка обозначена надписью payant
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
писывают штраф и кладут квитанцию под дворник.
Оплата через паркометр заставляет сначала решить, сколько времени вы собираетесь стоять, а потом вернуться к назначенному сроку. Получается немножко нервно, поскольку во время прогулки приходится то и дело поглядывать на часы, но зато эффективно: система как будто подталкивает уехать вовремя.
Совсем иначе устроена оплата на подземных паркингах. Чтобы на него въехать, ничего заранее платить не нужно, а только нажать кнопку автомата, выдающего магнитный билетик и открывающего шлагбаум. Поставив машину, можно спокойно отправляться на прогулку и возвращаться когда угодно, естественно в часы работы паркинга (они обычно обозначены при въезде). По возвращении, перед (!) тем как войти внутрь паркинга, нужно засунуть билетик в кассовый аппарат при входе, внести сумму, которая высветится на табло, и получить билетик назад. После этого на выезд обычно дается пятнад
цать минут. Чтобы открыть шлагбаум на выезде, нужно «скормить» ему оплаченный билет.
Если билетик потерян, нужно по надписи information или accueil разыскать администрацию паркинга. Там проверят данные по компьютеру, примут оплату и выдадут оплаченный билет на выезд. То же надо делать, если нет подходящих монет и/или карточный платеж не проходит. На автоматах для оплаты есть кнопка, которую надо нажать в случае возникновения проблем. Откликнется сотрудник, который скажет, что делать - правда, не факт, что он говорит на каком-то языке, кроме французского.
Во многих отелях есть своя парковка, иногда за дополнительную плату. Если нет, то машину приходится ставить на улице или в подземном паркинге неподалеку. В последнем случае гораздо выгоднее купить абонемент на все дни пребывания, чем оплачивать стоянку по почасовому тарифу. Абонемент продается в администрации паркинга.
Если вы путешествуете по Франции летом, то очень советуем
Так выглядит паркометр
Полученный при оплате квиток надо
положить под ветровое стекло
Путешествуем по Франции
запастись солнцезащитным экраном и не лениться ставить его под ветровое стекло во время стоянки. Ну и о мерах безопасности забывать не стоит: с воровством из припаркованных машин нечасто, но сталкиваться приходится, особенно в крупных городах. Не оставляйте в салоне ничего «привлекательного» и заберите с собой деньги, документы, дорогостоящую электронику, фототехнику и ценные вещи.
Ориентируемся
Французские дороги настолько щедро снабжены указателями, что обычно ориентироваться нетрудно. И все-таки без хорошей карты, а еще лучше - атласа автодорог настоящее путешествие будет неполным. Мы настоятельно рекомендуем не пожалеть 15-20 € и купить такой атлас, например фирмы Michelin. Он прослужит не один год и поможет не только ориентироваться на месте, но и планировать путешествие заранее.
Еще один способ, набирающий в последнее время все большую по
пулярность, - это спутниковый навигатор. Отметим, прежде всего, его невероятное удобство при поиске адресов в незнакомом городе. Но недостатки тоже есть, прежде всего психологические.
Навигатор превращает поездку в движение по линии - все, что за ее пределами, остается и за пределами восприятия. Местность как целое норовит ускользнуть от путешественника, оставив на его долю лишь последовательность достопримечательностей, бусинами нанизанных на нитку маршрута. Мы знаем людей, доехавших из Москвы до Атлантического побережья Франции и вернувшихся назад, ни разу не взглянув в атлас. И нам не кажется, что это обогатило поездку.
На наш взгляд, лучший способ -не впадать в экстремизм, а пользоваться достоинствами и указателей, и карт, и спутниковой навигации.
Дороги во Франции обозначаются латинскими буквами, за которыми следует их номер. С буквы А начинаются обозначения скоростных автомагистралей (ча-
На больших подземных паркингах обычно Привычка разбираться во множестве
есть свободные места даже в час пик указателей придет быстро
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
указатели - на автомагистралях, а зеленые - на национальных дорогах, а не наоборот.
Указатели местного значения пишутся черным по белому и шрифтом меньшего размера. Еще меньший шрифт курсивного начертания используется для обозначения объектов в пределах города (например, мэрия или церковь). Туристическое бюро можно найти по стрелке с надписью office du tourisme и традиционной для пунктов информации буквой i в квадратике. Наконец, туристические объекты обозначаются хорошо заметными стрелками коричневого цвета.
На одном столбе может быть множество различных указателей, расположенных сверху вниз по иерархии, - от автомагистралей и крупных городов до местных объектов. Перед важными перекрестками и развязками располагается их схема, продублированная отдельными указателями у каждого ответвления.
Будьте готовы к тому, что на дорогах N и D указатели стоят не перед поворотом, как у нас, а сразу за
Цветовые коды указателей помогают
ориентироваться
Пешеходный переход, приподнятый над
дорожным полотном, обозначен
специальной табличкой
ним. То есть в России мы привыкли к тому, что надо сначала проехать указатель, а потом повернуть, во Франции же такой алгоритм приведет к тому, что вы проедете мимо. С непривычки бывает трудновато, особенно на круговых развязках. Так что снижайте скорость заранее, читайте внимательно надписи, а в случае сомнений смело заходите на второй круг. Местные водители относятся к этому с пониманием. Мы как-то раз совершили три оборота, соотнося указатели с картой и пытаясь определить, на какой съезд нужно свернуть.
Выбирая варианты дороги, помните, что платный участок автомагистрали всегда продублирован бесплатной трассой категории N, и не факт, что по ней получится медленнее. Да, разрешенная скорость на обычной дороге ниже, там можно упереться в корму неспешной фермерской сноповязалки или застрять на светофорах в каком-нибудь городишке, но пробки на автомагистрали часто сводят на нет все преимущество в скорости. К тому же увидеть страну из окна автомо-
Путешествуем по Франции
При въезде на круг, как правило, нужно уступить дорогу
Ремонтные работы на дороге меняют
организацию движения
биля на автомагистрали почти невозможно: кругом асфальт да шу-мозащитные экраны. Обычные дороги гораздо живописнее.
В городах и городках, где атлас уже становится недостаточно подробным, ориентироваться можно с помощью простого приема. Въехав в населенный пункт, держите все время прямо, а в большом городе -по указателю Centre ville (франц. центр города). В результате упретесь в собор, а там где-нибудь недалеко окажется и офис по туризму, в котором дадут любую справку. Срабатывает почти наверняка.
Осваиваем ПДД
Российскому автолюбителю никаких особых неожиданностей французские правила дорожного движения не сулят. Правостороннее движение, привычные дорожные знаки, ограничение скорости, обязательное пользование ремнями безопасности, запрет на разговоры по мобильному телефону во время движения, - в общем, все знакомо. Тем не менее в некоторых деталях
ще всего платных), с буквы N -дорог общенационального значения, с буквы D - местных дорог. Качество покрытия от категории не зависит, оно везде идеальное. Отсутствуют даже сколь-нибудь заметные неровности, не говоря уже о привычных российскому автолюбителю ямах. На любой дороге скорость можно выбирать исходя из дорожной обстановки, полностью доверяя тому, что под колесами. Лежачие полицейские встречаются, но хорошо видны издалека и очень ярко оформлены - неожиданно под ноги не бросаются.
Указатели на дороги категории А всегда синего цвета с белыми буквами. О том, что впереди платный участок, предупреждает надпись peage. До пункта оплаты всегда есть указатель на возможность съехать на бесплатную дорогу. Указатели на национальные дороги и крупные города, задающие общее направление, выполнены белыми буквами на зеленом фоне. Обратите внимание, что в отличие от большинства стран, в том числе и от России, во Франции синие
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
правила различаются, и к этому надо быть готовым.
Начнем с того, что максимальная скорость устанавливается в зависимости от типа дороги и дорожных условий. Ограничения для легковых машин без прицепа приведены в таблице.
Дороги часто контролируются радарами, число которых во Франции к концу 2007 года достигло двух тысяч. О радарах предупреждают понятные знаки. Штрафы чувствительные: за превышение до 20 км/час вне населенного пункта взимается 68 €, то же нарушение в населенном пункте обойдется в 135 €, как и превышение в диапазоне от 20 до 50 км/час на любой дороге. Дальше наказания и вовсе умопомрачительные: за превышение больше чем на 50 км/час штраф 1500 €, а за повторное - 3750 € с тюремным заключением на 3 месяца.
Штраф в 135 € предусмотрен и за несоблюдение безопасной дистанции. На скорости 50 км/час она составляет 14 м, на 90 км/час - 50 м и на 130 км/час - 36 м.
В городах, особенно маленьких, встречаются зоны, где можно двигаться со скоростью не более 30 км/час. Это ограничение устанавливается знаком zone 30 и действует не до следующего перекрестка, как обычно, а до знака fin de zone 30 (франц. конец зоны 30).
Уступать дорогу пешеходам на переходе нужно обязательно! Несоблюдение этого правила грозит
серьезными неприятностями, в том числе и потому, что пешеход никак не готов к такому обороту событий. Французы настолько привыкли к своему преимуществу на переходе, что часто ступают на «зебру» не глядя, в полной уверенности, что все остановятся. На самом деле, останавливаются и пропускают, даже водители автобусов и тяжелых
фур. Тем не менее, во многих насе
ленных пунктах приняты меры, заставляющие заранее снижать скорость. Иногда дорога искусственно искривлена, но чаще всего пешеходные переходы на проезжей части слегка приподняты, на манер лежачих полицейских. Об этом водителя предупреждает не только обычный знак «Пешеходный переход», но и расположенные под ним знак «Искусственная неровность» и табличка с надписью passage sureleve (франц. приподнятый переход).
Непривычная нам табличка rap-pel (франц. повторение) под знаком напоминает водителю, что ограничение сохраняется.
Во Франции установлено допустимое содержание алкоголя в крови водителя - до 0,5 г/л или 0,5% Это примерно соответствует состоянию взрослого мужчины после стакана (не кружки!) пива, или 100 мл вина, или 30 мл коньяка (надеемся, что водки во Франции не захочется). Штраф за небольшое превышение составляет 135 € с трехлетним за
претом на вождение. Если же содержание алкоголя превысит 0,8%о, то при том же запрете штраф будет равен уже 4500 €, кроме того, нарушителю грозит тюремное заключение сроком до одного года с конфискацией автомобиля.
Правила перевозки детей в автомобиле, так же как теперь и в России, требуют использования специального детского сиденья, но нормативы отличаются. Оно обязательно для детей до 10 лет. Грудной ребенок весом до 10 кг должен находиться в автолюльке на переднем или заднем сиденье, спиной по ходу движения. Если вы располагаете люльку на переднем сиденье, не забудьте отключить пассажирскую подушку безопасности.
Дети весом более 10 кг могут размещаться только на заднем сиденье - в автокресле (до 18 кг) или детском сиденье (до 35 кг). Дети весом больше 22 кг могут использовать вместо сиденья специальную подушку-бустер. Во всех случаях пользование ремнями безопасности строго обязательно.
Огромное количество перекрестков на загородных дорогах выполнено в виде круговых развязок. Чтобы традиционное правило «помехи справа» не затрудняло движение по кругу, перед ними всегда стоит знак «Выезд на главную дорогу», дополненный для особо одаренных надписью cedez le passage (франц. уступите дорогу), или vouz n'avez pas la priorite (франц. у вас нет преимущества).
Как и в России, во Франции правила запрещают ехать в левом ряду при свободном правом. Разница только в том, что во Франции реально соблюдают этот запрет и, обогнав тихохода по левому ряду, спокойно возвращаются обратно. Даже на автомагистралях, если они
Путешествуем по Франции
не перегружены, левый ряд обычно свободен. Запрет на обгон справа тоже выполняется практически повсеместно.
Светофоры во Франции обычные, правый поворот под красный сигнал, как и у нас, запрещен. Очень часто светофор стоит только перед перекрестком, а за перекрестком дублирующего нет. Это означает, что останавливаться надо, вопреки российской привычке, не уткнувшись носом в пересекающую дорогу, а заранее, перед светофором. Проедете дальше - не увидите, когда загорится разрешающий сигнал.
Иногда перед перекрестком висит несколько светофоров, предназначенных для разных полос. С непривычки это сбивает с толку, так что будьте внимательны. Не удивляйтесь, если на месте зеленого сигнала загорится мигающий желтый - он означает, что ехать можно, но призывает к осторожности.
На дороге может попасться небольшой передвижной светофор, причем в самом неожиданном месте, например, посреди леса, где нет ни населенных пунктов, ни перекрестков. Соблюдайте его сигналы со всем уважением: впереди ремонт дороги и свободна только одна полоса движения. Если поедете на красный, то велика вероятность столкнуться нос к носу со встречным транспортом без возможности разъехаться.
Платим за дорогу
Платные дороги во Франции бывают только категории А, да и то не все. Национальные и местные дороги (категории N и D соответственно) бесплатны всегда. Дорожная пошлина не взимается в тех случаях, когда участок автомагистрали не-
Автомагистрали Шоссе с двумя Прочие Населенные полосами движения загородные пункты
в каждом направлении дороги и разделительной полосой
нормальные условия 130 км/час 110 км/час 90 км/час 50 км/час дождь и другие осадки 110 км/час 100 км/час 80 км/час 50 км/час видимость менее 50 м 50 км/час 50 км/час 50 км/час 50 км/час
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
льзя объехать по бесплатной дороге, поэтому выбор у автопутешественника есть всегда. И еще, согласно какому-то старинному договору, нет платных дорог в Бретани.
О въезде на платную дорогу заранее честно предупреждают знаки со словом peage (франц. дорожная пошлина) на синем фоне, так что у водителя остается возможность свернуть. Немного сбивает с толку, что иногда пункт оплаты (франц. gare de peage) расположен уже в глубине, после начала платного участка, но информация о последней возможности уйти на бесплатную дорогу всегда есть заранее.
Сам пункт оплаты представляет собой множество будок со шлагбаумами, расположенных в линию поперек дороги, которая в этом месте значительно расширяется. Перед каждым шлагбаумом висят знаки, ограничивающие габариты машины и предписывающие, куда ехать грузовикам и автобусам, а куда легковушкам. Скорость заранее заставляют снижать - сначала знаками, а потом и при помощи тряских нашлепок на асфальте. Поэтому
можно заблаговременно разглядеть знаки и пристроиться в очередь в нужный пункт оплаты.
На въезде часто никакой оплаты не происходит, а нужно всего лишь взять билетик, на магнитной полосе которого записано, когда и куда вы въехали. Обычно он сам выскакивает из автомата, как только машина подъехала. Тогда даже не нужно нажимать кнопку, чтобы открыть шлагбаум, достаточно вынуть билет. Его следует сохранять до конца поездки: понадобится при оплате.
На выезде с платной автомагистрали следите за обозначениями над шлагбаумами. Слева скорее всего будет нарисована стилизованная буква t, то есть telepeage. Здесь могут проезжать автомобили, оборудованные специальной чиповой картой дистанционной системы оплаты, - плата за проезд списывается со счета автоматически.
Если вы собираетесь платить банковской картой в автомате, то нужно подъехать к тому шлагбауму, над которым висит обозначение СВ, то есть carte bancaire. Вставьте билет в щель под мигающей зеленой стре-
Пункт оплаты работает круглосуточно
Путешествуем по Франции
лочкой, на табло высветится сумма к оплате, а рядом замигает другая стрелочка - сюда надо вставить банковскую карту. Оплата производится мгновенно, карта тут же выскакивает назад, а шлагбаум открывается. Если нужен чек, нажмите рядом кнопку с надписью reсu, и он будет напечатан. При некотором навыке все операции занимают несколько секунд, поэтому мы, например, предпочитаем именно этот способ.
Служащему можно платить и картой, и наличными, и чеком. Здесь на проезд уходит немного больше времени, особенно если нужна сдача или вы расписываетесь на чеке.
В некоторых случаях дорожная пошлина бывает фиксированной. Тогда тарифы указаны на информационных табло и платить надо на въезде. Здесь по соседству с обычными автоматами появляются их весьма оригинальные собратья, оборудованные специальной конической корзинкой. Туда надо бросить мелочь без сдачи, она провалится в отверстие на дне, и вас выпустят с платной дороги. Пикто
грамма над таким автоматом, как всегда, интуитивно понятна: она изображает корзинку и монетки.
Иногда, особенно на небольших пунктах, способы оплаты совмещены, и тогда над шлагбаумом размещены обозначения всех возможных вариантов.
Осматриваем достопримечательности
Не всякая европейская страна может соперничать с Францией по количеству достопримечательностей. На территории нынешнего французского государства вершилась история всей Европы. В незапамятные времена сюда пришли кельты-галлы, за ними - римляне, затем появились германские племена. Среди них выделились франки, принявшие христианство и обеспечившие себе тем самым поддержку римского папы.
Потом были англосаксы, бритты, бургунды, вестготы, норманны, мавры - список можно продолжать. Они без конца воевали друг с другом, земли переходили из рук в ру-
Во Францию на автомобиле
ки, делились и объединялись. Память о тех временах сохранилась в названиях исторических областей (Бретань, Нормандия, Бургундия). Потом объединенная под королевской властью Франция воевала с соседними государствами, на ее территории вспыхивали восстания и религиозные войны, бушевали революции, свергались короли и императоры, велись сражения двух мировых войн.
О богатейшей истории страны напоминают многочисленные исторические, художественные и природные памятники, а также островки нетронутой традиционной культуры, которые французы очень берегут.
При составлении маршрута все достопримечательности можно условно разделить на три группы: «очень интересно», «интересно», «занятно».
К первой относятся места действительно уникальные. Это единственные в своем роде замки (в том числе особ королевской крови), музеи с богатыми коллекциями, уникальные соборы и влиятельные мо-
Реймский собор - вершина французской
готики
настыри, старинные укрепленные города. Многие включены ЮНЕСКО в Список всемирного наследия, находятся под охраной государства, содержатся большей частью в отличном состоянии и, естественно, наиболее посещаемы туристами. К ним же следует добавить неповторимые природные достопримечательности: озера, ущелья, пещеры, горы.
Вторая группа - явления любопытные, сформировавшие в свое время облик того или иного региона, игравшие порой стратегическую роль, значимые для тех или иных социальных групп. Категория объединяет великое множество церквей и монастырей, подчас связанных между собой паломническими путями; вилл и домов, где жили художники, актеры, писатели; превращенных в музеи; замков многочисленных графов и герцогов, неисчислимое количество природных заповедников и региональных парков. Эта группа, пожалуй, наиболее многочисленна.
Третья разновидность достойных посещения мест включает в себя, к примеру, полуразрушенные церкви или башни, оставшиеся от крепостных стен. В нее же входят городки, где с давних пор развито какое-то ремесло (перчатки, кружева, ножи, посуда), достойные, но не ошеломляющие виды на окрестности, песчаные косы вдоль морских берегов, затерянные среди лесов небольшие замки.
Такое деление, естественно, весьма условно и субъективно. Его придерживаются составители некоторых путеводителей и туристических атласов, например наш любимый Michelin, но вы должны корректировать «звездность» в соответствии с собственными интересами и пристрастиями. Достоприме-
Путешествуем по Франции
чательностей так много, что каждый, приехавший во Францию, непременно отыщет любопытные места на свой вкус, а «звездный» рейтинг просто поможет определить предпочтения.
Давайте попробуем разобраться, чем может порадовать та или иная часть этой многообразной страны.
Начнем с севера, где путешественника ждут Пикардия, Шампань и Нормандия. Это по большей части сельскохозяйственные регионы. Шампань, в частности, - один из самых северных в мире регионов виноградарства и виноделия. В ее главном городе Реймсе находится величественный собор - один из выдающихся образцов французской готики. Мы, например, даже считаем Реймский собор ее вершиной, самым ярким представителем чистого стиля. Другой знаменитый храм расположен в Амьене (Пикардия). Ну а с Руанским собором в Нормандии вы встретитесь как со старым знакомым, виденным бесчисленное количество раз на полотнах Клода Моне.
Кстати, дом-музей художника с роскошным садом и знаменитым пру
дом с кувшинками расположен примерно на половине пути между Парижем и Руаном - в Живерни. Нормандия вошла в историю французской живописи и тем, что здесь, в окрестностях Онфлера, впервые начал работать на природе, вне стен мастерской, Эжен Буден. Белоснежные известняковые скалы на побережье в окрестностях Эгрета привлекали импрессионистов. Мы их понимаем -сами долго лазили по крутым тропкам, любовались открывающимися видами и не хотели уезжать.
Жемчужины Нормандии - гора Сен-Мишель со знаменитым аббатством и Байё с не менее знаменитым ковром XI века. Обе привлекают толпы туристов, но придется потерпеть, пропускать такое нельзя. Только не забудьте в Байё взять аудиогид на русском языке, с ним экскурсия вдоль многометровой ленты ковра превратится в удивительное путешествие во времени и пространстве.
Чуть западнее находится Бретань, которая не один век развивалась независимо от Франции и в которой до сих пор говорят на своем
Скалы Этрета - красивейшее место
нормандского побережья Аббатство Мон-Сен-Мишель - одно из
самых популярных мест на севере Франции
Во Францию на автомобиле
языке. Сюда стоит ехать, если вы хотите насладиться свежим морским ветром, шумом волн, разбивающихся об острые скалы у самой западной точки страны - мыса Ра, видами на изрезанные морские бухты, бескрайними просторами в заливе Морбиан, огромными валунами из розового гранита в Перроз-Гирек и наблюдением за завораживающей сменой приливов и отли
вов. Мы с первого раза ощутили какую-то особую, дикую природную магию этих мест и навсегда попали под очарование Бретани.
Древние бретонские города сегодня напоминают музей под открытым небом и порой кажутся декорациями, специально выстроенными для какого-то спектакля из средневековой жизни. Кстати, такие спектакли здесь иногда разыг-
Мыс Ра - самая западная точка
Франции
Во многих замках сохраняется
старинная обстановка
Дюна Пила около Аркашона - самая высокая песчаная дюна Европы
Путешествуем по Франции
рываются на улицах и выглядят очень достоверно.
Кроме того, в Бретани самое большое во Франции скопление мегалитов. Менгиры, вертикально стоящие камни, высотой до 5 метров, поражают воображение, особенно когда расставлены правильными рядами, как в окрестностях Карнака.
Долина Луары - регион Франции, наиболее посещаемый турис
тами всего мира. По популярности с ним может соперничать лишь Париж. Замки Луары - Шамбор и Ше-нонсо, Шамон и Вилландри, Блуа и Валенсе, Амбуаз и Анже - неповторимы по красоте, уникальны своей историей и именами великих людей, чьи судьбы были с ними связаны. Лучших мест нельзя посоветовать тем, кто хочет «окунуться» в жизнь и дворцовые интриги фран-
Аббатство Фонтевро - шедевр
романской архитектуры Подвалы коньячных домов полны
богатств
Знаменитый Каркассон - средневековый город-крепость
Во Францию на автомобиле
цузских королей, их жен, фавориток, министров, слуг. Мы как-то пару недель самозабвенно изучали здесь живую историю золотого века французской монархии и разбирались в многочисленных Генрихах, Людовиках, Валуа и Бурбонах.
Атлантическое побережье на западе страны напомнит о «Трех мушкетерах». Именно здесь стоит у моря легендарная Ла-Рошель. Относи
тельно неподалеку расположено аббатство Фонтевро, главная достопримечательность которого - надгробия Алиеноры Аквитанской, ее второго мужа, английского короля Генриха II Плантагенета, и их сына Ричарда Львиное Сердце. Развод Алиеноры с французским королем Людовиком VII и последовавший за ним брак с Генрихом привел к тому, что у Англии на континенте появи-
Путешествуем по Франции
лись обширные владения - приданое Алиеноры. События, определившие ход европейской истории -Столетняя война, история Жанны д'Арк, осада Ла-Рошели, сложные взаимоотношения лорда Бэкингема с французской короной, - все началось с Алиеноры и ее второго замужества. Когда мы стояли у могилы великой дамы, то чувствовали буквально сгустившуюся в воздухе историю Европы.
В этих же краях расположен остров Ре, где устроены прекрасные велосипедные дорожки, и форт Байярд. Если отъехать от моря -попадешь в заповедник Маре Пуат-вен - лабиринт заросших ряской проток и каналов (по ним можно плавать на взятой напрокат лодке), один из немногих сохранившихся уголков нетронутой природы.
Чуть в стороне от Ла-Рошели находится Коньяк, чье имя дорого любому алкогольно причастному россиянину, особенно мужского пола. Здесь можно посетить виноградник и пообщаться с его хозяином, отправиться на экскурсии в подвалы лучших коньячных домов
Франции или надолго зависнуть в коньячном магазине, среди бесчисленных бутылок всевозможных сортов. Мы пробовали и то и другое и с тех пор научились в каждой рюмке коньяка видеть сияние ша-рантского солнца и темноту хранилища спиртов, чувствовать вкус винограда, выращенного на трудной почве, и угадывать вдохновение мастера, повелевающего царством бочек и коньячных спиртов.
Двигаясь вдоль океанского побережья на юг, можно попасть в Аркашон, бывший долгое время одним из ведущих бальнеологических курортов, и устроить увлекательную прогулку по орнитологическому заповеднику Теш, расположенному в нескольких километрах от него, в заболоченном устье реки Эйр. Силы понадобятся и при подъеме на самую большую в Европе песчаную дюну Пила, протянувшуюся вдоль побережья на три километра. Океанские ветры ежегодно увеличивают ее высоту, которая уже достигла 115 м.
Еще южнее, почти у самой границы Франции с Испанией, путе-
Живописный nopт
Во Францию на автомобиле
них культур непременно найдут эти места заслуживающими пристального изучения. Здесь же расположен и город Лурд, куда стекаются жаждущие исцеления паломники для поклонения Богоматери Лурдской.
Центральная Франция - самые спокойные и тихие области страны, меньше всего посещаемые туристами. Но и здесь есть очень много интересного. В Дордони нас по-настоящему потрясла природа - глубокие долины извилистых рек, горы и холмы с великолепными видами, настоящие леса, пещеры и пропасти, старинные города Рокамадур и Сен-Сирк-Лапопи, выросшие на скалах над рекой. В Оверни находятся суровые ущелья Ардеш, термальный курорт Виши, памятники романской архитектуры особого местного стиля и неожиданные посреди Европы потухшие вулканы. Из городов нам сильнее всего запомнились огромный Клермон-Ферран с удивительным готическим собором из местного черного камня вулканического происхождения и крошечный Пюи-ан-Веле с фантастической часовней на вершине острой скалы.
Прованс помогает представить жизнь Галлии во времена, когда тут хозяйничали римляне. Папский дворец в Авиньоне, римские арки, театры, арены, остатки древнеримских городов, акведуков, цистерцианские монастыри заинтересуют любителей древности. А гора Сен-Виктуар, Арль и Экс-ан-Прованс напомнят о Ван Гоге, Сезанне и их бессмертных полотнах. Сумасшедшее солнце летом, мистрали зимой, сады и виноградники, живописные в любое время года, делают пейзажи Прованса поистине неповторимыми.
Лазурный Берег соперничает по посещаемости с замками Луары. Замки и роскошные виллы в Монако, Ницце, на мысах Антиб и Ферра вызовут восторг у любителей роскоши. Горные деревушки очаруют уютными улицами, утопающими в зелени деревьев и цветах, и местными народными промыслами. Имена Жана Кокто, Матисса, Шагала встречаются здесь практически на каждом шагу. В сезон, летом, тут отдыхает чуть ли не вся Европа, пляжи полны, отели забиты, на дорогах многоки-
Путешествуем по Франции
От горных пейзажей Франции захватывает дух Каналы придают видам Анси особое очарование
лометровые пробки. Если решитесь отправиться сюда весной или осенью, то будете вознаграждены спокойствием и мягким климатом. Зимой автомобильное путешествие по югу Франции могут омрачить густые туманы, особенно вечером и ночью.
Путеводители по Французским Альпам пестрят «снежинками», обозначающими горнолыжные трассы, и значками, отмечающими умопомрачительные виды с гор. Подъем на вершину Монблана не сравнится ни с одной «американской горкой» - настолько захватывает дух. В окрестностях Шамони и Гренобля дома, выстроенные на склонах в стиле швейцарских шале, и горные озера с прозрачной водой обманут, и вам покажется, что вы попали в Швейцарию. Нам навсегда запомнилась жемчужина Савойи Анси - красивейший город с живописными каналами.
Посещение термальных курортов, которыми богат регион (Эвиан-ле-Бен, Тонон-ле-Бен, Экс-ле-Бен), приведет мышцы в тонус и добавит радости жизни. Мы как-то провели
шественников ждет Биарриц. Курорт начал активно развиваться после визита Наполеона III с супругой, императрицей Евгенией. Позже здесь любила отдыхать английская королева Виктория, а на рубеже XIX-XX веков его облюбовала русская знать. Сегодня в Биаррице отличный пляж, казино и современный центр талассотерапии. Не лишайте себя прогулки на мысы, окружающие бухту, - оттуда открываются замечательные виды.
Своеобразие региона Лангедок-Руссильон подчеркивают Тулуза и Альби, чьи дома большей частью сложены из местного кирпича особого темно-красного цвета. Соборы этих городов - одно из наших самых сильных впечатлений от архитектурных памятников Франции.
Крупнейший город-крепость Европы Каркассон, катарские замки Пейрепертюз и Керибюс, возвышающиеся над перевалами в неприступных горах, многочисленные аббатства, церкви и монастыри (некоторые из них играли важную роль на паломническом пути в Сантьяго-де-Компостелла) - поклонники древ
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
целый день в термальной купальне Экс-ле-Бена, а когда пришлось уезжать, то едва ли не единственный раз в жизни пожалели, что маршрут распланирован заранее.
Завершая «круг почета» по Франции, двинемся к ее восточным областям. Бургундия и ее столица Дижон, знаменитая романская церковь Сен-Лазар в основанном императором Августом Отёне, аббатство Клюни, с 910 года подчинявшееся лишь папе и на протяжении двух веков бывшее одним из важнейших монастырских центров западного христианства, Везле с его базиликой Св. Магдалины, отправной точкой одного из четырех паломнических маршрутов в Сантья-го-де-Компостела в Испании - даже этого достаточно, чтобы провести здесь много времени.
«Перекресток Европы» - так иногда называют исторический регион Эльзас. Он то отходил к Германии, то «приписывался» к Франции. Здесь говорят не только по-французски, но и по-немецки, и на своем особом, эльзасском диалекте. Кухня тоже скорее немецкая, в ме
ню легко обнаружить свиную ножку с тушеной кислой капустой, непредставимую в других районах Франции. Священная гора Сен-Одиль с монастырем на вершине привлекает множество паломников. Страсбург пленяет каналами, старинными фахверковыми домами и современными, блестящими на солнце и отражающимися в водах тихой реки постройками из стекла и бетона, в которых заседает Совет Европы и Страсбургский суд. Старый готический собор Нотр-Дам впечатлил нас не меньше своего знаменитого парижского тезки.
Кольмар приглашает туристов в музей Унтерлинден, где представлена уникальная коллекция старонемецкой живописи, в том числе изумительный Изенемский алтарь. В Мюлузе находится один из крупнейших автомузеев мира, а в Бельфоре - известная крепость. Через Эльзас проходит винная дорога - один из самых известных европейских маршрутов такого рода. Вино продается во множестве маленьких городков, все можно дегустировать, для чего вас сводят в подвал вино-
Фахверковые дома Эльзаса напоминают о соседстве с Германией
Путешествуем по Франции
дельни с огромными бочками. Только будьте внимательны на узких горных серпантинах, особенно зимой.
Автопутешественникам, свободным в выборе и легко преодолевающим расстояния, Франция дает замечательный шанс избрать самый интересный регион и изъездить его вдоль и поперек. Маршрутов хватит на много лет!
Питаемся
Есть или не есть? Конечно, есть -завтракать, обедать и ужинать! Ведь вы же во Франции, чья кухня считается одной из самых разнообразных. Причем богатство ее доступно абсолютно всем - и путешественникам с хорошим достатком, и тем, кто привык экономить.
Дорогие рестораны существуют во Франции, как и во всякой цивилизованной стране. Узнать их легко: возле входа посетителей всегда встречает вышколенный портье в галстуке-бабочке, оформление и название таких заведений тоже всегда соответствующее, и публика
туда стекается в вечерних платьях и смокингах. Если у вас есть желание их посетить, запаситесь соответствующей одеждой, деньгами -и вам будут искренне рады.
Мы же начнем с более демократичных вариантов, например с похода в супермаркет. Огромные продовольственные «ангары» расположены, как правило, на окраинах городов, в коммерческой зоне, там же находятся автосалоны, магазины спорттоваров, бытовой техники, мебельные, станции технического обслуживания, магазины детских вещей и игрушек и прочие подобные заведения. Впрочем, бывает, что супермаркеты встречаются и непосредственно в черте города, тогда они, как правило, меньше размером и беднее ассортиментом. Но все необходимое на прилавках есть.
Если путешественник останавливается в недорогих сетевых отелях (В&В, Villages Hotel, Premiere Classe), то почти всякий раз оказывается рядом с коммерческими зонами и, соответственно, супермаркетами. Тем, кто предпочитает кемпинги, - чуть сложнее. В том смысле,
Меню французского ресторана всегда
вывешено на улице
Специализированные продуктовые
магазины помогут разнообразить питание
Во Францию на автомобиле
что в непосредственной близости супермаркета может не оказаться. Придется либо разузнать, как до него добраться, либо ориентироваться на рекламные щиты вдоль дороги.
В супермаркетах любой сети (Leclerc, Carrefour, Auchan, Super U, Atac) найдется огромное количество всевозможных продуктов. Уровень цен примерно такой же, как и в России, что-то может стоить чуть дороже, что-то - чуть дешевле. Особенно выделяется отдел сыров - их представлено столько, сколько невозможно вообразить даже в самых смелых фантазиях. Богат выбор йогуртов, творожков, ветчины, окороков, колбас, паштетов. Завораживающе выглядит обилие овощей и фруктов. Для постояльцев кемпингов будет полезным заглянуть в мясной и рыбный отделы, где можно выбрать полуфабрикаты для вечерней готовки.
Во многих супермаркетах существует отдел кулинарии, в котором продаются полностью готовые к употреблению продукты, в том числе и горячие. Исключение составляют сети Ecomarche, Intermarche и
Устрицы - хит французской кухни
Champion: их отделы кулинарии крайне скудны. В остальных же магазинах можно купить салаты, мясо, рыбу, курицу, горячие креветки, кальмары, колбаски в соусе, пиццы, тарталетки и даже отварную картошку и рис на гарнир.
В популярных отелях сети В&В есть общедоступная бесплатная СВЧ-печка, поэтому супермаркет обеспечит всех желающих горячим ужином и завтраком вкупе с чаем или кофе из автомата в холле отеля. Главное, чтобы с собой был пластиковый контейнер для разогрева готовых блюд. Отдел кулинарии облегчит жизнь и любителям кемпинга - все купленное разогревается на плитке.
В тех случаях, когда вы останавливаетесь в несетевых отелях, ситуация слегка другая. Никаких СВЧ-печей и кофейных автоматов не предусмотрено, лишь иногда в номере бывает электрочайник с парой пакетиков чая и кофе в придачу. Экономный ужин в номере будет состоять из сыра, бутербродов с ветчиной и какой-нибудь тарталетки, вкусной и в холодном виде. Чуть дороже обойдется выход в город и ужин в каком-нибудь заведении восточного происхождения. За утренним кофе можно отправиться в кафе, где приятно сидеть и неспешно наблюдать, как пробуждается город.
Рассчитывая на супермаркеты, нужно помнить, что они не работают в воскресенье и в праздничные дни. В тех же случаях, когда супермаркет «выбивается» из общего ряда, при входе помещается гигантских размеров плакат-объявление типа ouvert dimanche matin de 9h a 13 h (франц. открыто в воскресенье утром с 9 до 13 ч). В обычные дни они работают с 9.00 до 21.00-22.00.
Приобретать продукты можно и на фермерских рынках, где цены
Путешествуем по Франции
также невысоки. Стационарные рынки обычно крытые и работают каждый день часов до пяти вечера. В мелких городках рынок работает на одной из центральных площадей раз в неделю с утра и до середины дня. Все продавцы благодушны и дают попробовать товар. Поход на такие рынки замечателен еще и тем, что можно приобщиться к жизни французов, понаблюдать, как они выбирают, что покупают, в какие корзинки складывают, какими ящиками несут к машинам овощи и фрукты. Узнать о том, когда в том или ином городе организуется рынок, легко. Достаточно задать вопрос в местном туристическом офисе, заглянуть в путеводитель или изучить уличную рекламу.
Недорогая готовая еда продается и в небольших кафе, которые чаще всего держат китайцы или корейцы. Интерьер их заведений незамысловат, но здесь всегда чисто и уютно. Купленное можно либо съесть на месте (франц. sur la place), либо попросить упаковать «на вынос» (франц. a emporter).
Не забудьте о французских булочных (франц. boulangerie). Они обычно совмещены с кондитерскими (франц. patisserie), и тогда в них помимо багетов и круассанов всегда представлен широкий ассортимент сладкой выпечки и пирожных, а также несколько видов несладкой выпечки: пирожки, тарталетки и «конвертики» из слоеного теста с начинкой из сыра, ветчины или грибов. Все всегда свежее и вкусное. Нередко над входом располагается вывеска, где изображен булочник, ставящий хлеб в печь, над которым нарисован месяц и звезды, - это означает, что хлеб здесь пекут ночью. Открываются булочные рано, закрываются в районе 20.00, а
по воскресеньям и в праздничные дни они могут оказаться единственными работающими с утра и до обеда магазинами, что особенно характерно для провинциальных городов.
Не стоит недооценивать сырные лавки (франц. fromagerie), куда сыры обычно привозят прямо с ферм. Цены могут оказаться выше, чем в супермаркете, но и качество отличное, да еще и попробовать дадут. В подобных лавках также могут продавать сметану и творог.
Отличный выбор готовых мясных закусок в charcuterie [шаркуть-ери], которую на русский язык можно было бы перевести как «колбасная», если бы ее ассортимент не был гораздо шире. Если на шаркутьери написано еще и traiteur [трэтер], то перед вами аналог нашей кулинарии: готовые блюда на вынос.
Упаковка еды и в супермаркетах, и в кафе, и в магазинах доведена во Франции до совершенства. Продукты заворачиваются в специальную бумагу или пленку, которые не пропускают воду или жир, помещаются в пластиковые, плотно закрывающиеся контейнеры, укладываются в особые пакеты. Ничего не подтекает, не капает, не сыплется, провизию удобно нести и перевозить, а впоследствии - извлекать и наслаждаться вкусом.
Если поход в магазин не греет душу, то позавтракать можно и в отеле. Только будьте готовы к тому, что входит во французский завтрак. Обычно это сок, полбагета, масло, кофе-чай, круассан, конфитюр, а иногда мюсли или кукурузные хлопья с молоком. Россиянину, который привык есть на завтрак яичницу, сосиски или пельмени, выбор может показаться скудноват. Французы же традиционно изо дня в день
Во Францию на автомобиле Путешествуем по Франции
завтракают круассаном и кофе, иногда с молоком.
Впрочем, сервис не стоит на месте. Многие отели, в частности В&В, начали облагораживать утреннее меню омлетом, жареной ветчиной и йогуртами. В отелях Kiryad к этому добавляется еще свежий камамбер, фруктовый салат и возможность самому выжимать соки. Мы несколько раз соблазнялись этим набором, умудряясь каждый день слегка менять ассортимент, чтобы не приедался: делали тосты из разного хлеба, брали к омлету то бекон, то сыр, чередовали соки.
Завтрак в отелях типа В&В или Villages Hotel стоит порядка 6-6,5 € на человека, в отелях классом повыше (Kiryad, Campanile) - 7-8 €. Если путешествует семья из двух взрослых и одного ребенка, то сумма получается не такая уж незаметная. Правда, некоторые отели ведут себя благородно: В&В продает завтрак ребенку за 3 €, отели сети Campanile фактически «включают» его стоимость во взрослый завтрак, предлагая доплатить за него всего 1 €, в Premiere Classe для детей до шести лет завтрак бесплатен.
Нам кажется, что ассортимент того не стоит. За те же деньги продуктов из супермаркета можно купить больше и разнообразнее. Но, конечно, завтракать в зале за столиком и с нормальной посудой гораздо цивильнее и приятнее, чем тесниться в номере с бутербродами. Да и кофе будет горячий. Так что каждый может сделать выбор.
Несколько слов о фаст-фуде. Огромной популярностью пользуются всевозможные сандвичи. В любом городе Франции достаточно сделать несколько шагов по улице и тут же наткнуться на прилавок, слегка выдвинутый на тротуар, где под стеклом лежат разрезанные вдоль
багеты с начинкой: помидоры, сыр, ветчина, листья салата, кусочки бекона или копченой колбасы. Стоят они 3-7 € за штуку, в зависимости от начинки, которую часто покупатель выбирает самостоятельно, ткнув пальцем в нужные ингредиенты. Добавьте к этому купленный сок (сидр, пиво, кока-колу), и неплохой ланч обеспечен. Сандвичи действительно сытные и свежие, и сами французы поедают их в огромных количествах. Еще один распространенный вариант перекуса на ходу -«треугольничек» пиццы.
Среди популярных французских сетей быстрого питания выделяется Quick - ее фирменные логотипы (белая надпись на красном фоне) часто мелькают рядом с зонами отдыха и заправками на трассах, на фуд-кортах в торговых центрах, на улицах городов. По сути, это французский аналог McDonalds. В меню - гамбургеры на основе говядины, рыбы и курицы. Средний чек составляет порядка 6 €.
К типично французским сетям быстрого питания относятся также Pomme de Pain, Au Bon Pain, Paul. Все они предлагают широкий ассортимент бутербродов, сладкой выпечки, прохладительных напитков, кофе и чая. Цены демократичные, внутри уютно и чисто и потому в них приятно передохнуть, но можно взять еду и на вынос. Кстати, в Paul на вынос она будет стоить дешевле.
Супермаркеты и фаст-фуд могут здорово выручить в обеденное время, когда вы переезжаете от одной достопримечательности к другой и нет времени останавливаться, чтобы посидеть в кафе. Бутерброды, фрукты, овощи, выпечка и напитки, припасенные заранее, помогут перекусить без особых временных затрат.
Сами французы обожают пикники на лоне природы. Автохолодильник, «вязанка» багетов, корзинка с едой и все семейство, расположившееся пообедать на травке или на пляже, - типичная картина. Перенимайте опыт. И так же, как и местные, не забывайте убирать за собой весь мусор. Если вы «пикни-куете» в специально отведенной зоне отдыха или на пляже, то мусорные контейнеры будут рядом, а если посреди «дикой» природы, то будьте добры увезти мусор с собой.
После фаст-фуда обратим внимание на сетевые рестораны, например RestauMarche, Buffalo Grill, Grill Courtepaille. Все они недороги, оформлены в собственном стиле и часто расположены в тех же коммерческих зонах, что и торговые центры. В американском Buffalo Grill и во французском Grill Courtepaille предложат широкий выбор мясных блюд, приготовленных, естественно, на гриле. Стоимость закуски колеблется от 4,5 до 6,5 €, а горячего - от 10 до 17 € за блюдо. И в том, и в другом ресторанчике с порцией горячего принято подавать мисочку порезанных листьев салата с соусом типа майо-незного. Можно взять и просто порцию салата. За 11-13 € принесут огромную тарелку с горкой салатных листьев, вареными яйцами, тонко нашинкованной морковью и другими составляющими. В зависимости от названия салата это могут быть креветки и разные морепродукты, колбаска и ветчина, грибы и сыр. В Grill Courtepaille, по нашим наблюдениям, выбор салатов, закусок и горячих блюд шире.
Чтобы сэкономить, в этих заведениях можно заказать формулу, или меню, аналог наших комплексных обедов или, говоря современным языком, бизнес-ланчей. Как
правило, в минимальный набор входят одна закуска и одно основное блюдо, каждое выбирается из предложенного списка. Иногда в формулу также включается суп, десерт или напиток, а в редких случаях какие-то два из этих блюд (итого четыре). Все варианты всегда четко указаны в меню. В Grill Courtepaille за два блюда (закуска и горячее либо - горячее и десерт) придется выложить 16 €, а за три (закуска, горячее, десерт) - 20 €. RestauMarche предлагает формулу за 10 € (три блюда), за 13 € (три других блюда) и за 17 € (четыре блюда).
В обычных, несетевых ресторанах цена формулы из трех блюд редко опускается ниже 12 €. Верхней же границы нет - встречаются цифры в 35, 45, 55 € и больше. Заметьте, что в одном и том же ресторане дорогая формула отличается от дешевой не столько количеством блюд, сколько количеством вариантов выбора. Так что платите вы 15 или 25 €, а все равно получаете примерно один и тот же набор - закуска-горячее-десерт.
Во многих ресторанах есть и детская формула, которая обычно стоит от 5 до 10 €. В нее могут входить те же блюда, но порции меньше.
В любом ресторане посетитель вправе попросить у официанта, обслуживающего столик, графин простой воды (франц. carafe d'eau [караф д'о]), которая подается бесплатно. Что касается спиртных напитков, то практически в каждом ресторане есть возможность купить недорогое домашнее вино или сидр в розлив. Оно подается в кувшине (франц. pichet [пише]), который может быть разного объема -от четверти литра до литра. Для экономичного обеда такая возможность весьма кстати, тем более что
Во Францию на автомобиле
содержимое кувшинов никогда не вызывает нареканий. Вино в бутылках, разумеется, тоже пользуется спросом, но, по нашим наблюдениям, сами французы берут его больше к ужину, а днем обходятся разливным. Заметим, что зачастую вино стоит не дороже минеральной воды или сока.
Советы по выбору несетевых ресторанов давать сложно. У каждого свой кошелек, свои вкусы и пристрастия. Но всегда можно найти то, что соответствует именно вашим желаниям и возможностям, благо диапазон цен и кухонь обширнейший.
Определиться с выбором очень помогает обязательное у французов правило вывешивать меню с ценами у входа в заведение. Можно подойти, спокойно почитать и разобраться, подходит ресторан или нет, не заходя в него и не тревожа обслугу. Отличное правило, действующее в любой стране, - заходить в заведение, где уже сидит много народу, особенно местного. Это верный показатель того, что там все вкусно и недорого.
Другой надежный способ выбора - попросить рекомендации у администратора отеля. Можно осведомиться в офисе по туризму - если вы днем гуляете по городу, а вечером ужинаете там же или неподалеку, то сделать это будет легко. Скорее всего, на четкий запрос «где можно попробовать хорошие и недорогие рыбные блюда» или «где можно найти ресторан, предлагающий блюда, наиболее типичные для данной местности» вы получите содержательный и подробный ответ. Мы много раз следовали советам местных и всегда оставались довольны.
Кафе, где можно позавтракать, открываются очень рано, чуть ли не с 6 утра. Будьте готовы к тому,
что в обеденное время, примерно с 12.00 до 14.00, везде очень много народу. Вечером рестораны начинают заполняться где-то с восьми, и в полдевятого с местами уже могут быть проблемы.
Милая французская провинциальная привычка закрывать ресторанную кухню на обед и примерно с двух-трех до шести-семи часов подавать клиентам только напитки может немного омрачить существование, но если принять во внимание эту специфику и учесть ее в планах, будешь всегда сыт и доволен.
Ограниченный объем и «автомобильная» тема не позволит описать собственно французскую кухню. Только про сыр и вино можно написать две такие книжки. Но мы считаем своим долгом обратить ваше внимание, что в каждом регионе Франции есть традиционные блюда, которые надо попробовать. Без них знакомство со страной будет неполным. Поэтому не поленитесь проштудировать соответствующие главы путеводителей и проконсультироваться в местном офисе по туризму. Вы будете вознаграждены необычным вкусом местных деликатесов.
Купаемся
Франция омывается морями с трех сторон, а протяженность ее береговой линии составляет несколько тысяч километров. Поэтому куда бы вы ни поехали, до моря будет относительно недалеко. Купальный сезон на севере и северо-западе -летние месяцы, на юге и юго-западе - лето и начало осени.
Побережье северной части страны (Пикардия и Нормандия) слегка напоминает пляжи Прибалтики и Калининградской области. Песчаные, нередко с соснами на берегу, широкие и длинные. Например, один
Путешествуем по Франции
из самых красивых курортов севера Франции - Ле-Тукэ (Le Touquet-Paris Plage) протянулся на 10 км! Немало пляжей и курортных городков расположены западнее, в сторону Дьеппа (Dieppe). В популярном Эт-рета (Etretat) пляж небольшой и галечный, но виды на знаменитые скалы весьма живописные.
Несколько небольших пляжей есть в окрестностях Онфлера (Ноп-fleur). Неподалеку расположены и знаменитые модные курорты До-виль (Deauville) и Трувиль (Trou-ville-sur-Mer) - с очень широкими пляжами с мельчайшим золотистым песком.
Бретани «принадлежит» четверть длины береговой линии Франции, но далеко не все берега здесь одинаково приветливы. Многие мысы (Ра, Пенир, Груан) и пространство вокруг них - это довольно сурового вида скалы, уходящие в море. Однако и замечательных пляжей (кстати, в основном песчаных) попадается великое множество: в Сен-Мало, Динаре, Перроз-Гиреке, Трегастеле, Требердене, Плуманаке (St-Malo, Dinard, Perros-Guirec, Tregastel, Тге-
Пляж в Довиле всегда полон народу
beurden, Ploumanach). Все они выходят в залив Сен-Мало. Лучшие пляжи Бретани ютятся в маленьких бухточках между скалами. Это очень романтичные, милые места.
Но север страны - это все-таки север, и потому рассчитывать на то же количество солнечных дней, что и на Французской Ривьере, не приходится. Лето в Бретани может быть довольно прохладным, с дождями и ветрами. В этом смысле выделяется курорт Сен-Ка-Ле-Гильдо (Saint-Cast-Le-Guildo), защищенный от ветров и штормов мысом Сен-Ка. На нем целых семь пляжей, один из которых протянулся на 2 км.
Помешать купанию может не только погода, но и отлив, случающийся с удручающей регулярностью. Выходишь утром на пляж, а моря, еще вчера плескавшегося у ног, сегодня нет. В некоторых местах вода отступает от берега аж на километр. Обязательно сверяйте планы с расписанием приливов и отливов, которое можно попросить в отеле или в ближайшем офисе по туризму.
На южном побережье Бретани удобные места для купания есть на
На острове Ре есть где искупаться
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле Путешествуем по Франции
полуострове Крозон и в курортных городах Беноде, Карнак, Киброн (Benodet, Carnac, Quiberon). Два последних расположены недалеко друг от друга на берегу залива Мор-биан. Они известны не только широкими песчаными пляжами, но и уникальным микроклиматом - более чем 2000 часов солнечного сияния в год. Здесь располагаются многочисленные центры талассотерапии со всевозможными оздоровительными программами. Несколько институтов талассотерапии есть и на северном побережье Бретани, в частности в Перроз-Гиреке.
Атлантическое побережье Франции также может порадовать любителей морских ванн. Полоса отличных пляжей тянется к югу от устья Луары, от Порника (Pornic) до Сабль-д'Олонь (Les Sables-d'Olonne). Еще южнее, в окрестностях Ла-Рошели есть несколько островов с песчаными пляжами, спокойными и чистыми, если только ветром и течением на них не вынесло морские водоросли. Автопутешественнику проще всего отправиться на остров Ре (Не de Re), расположен-
Биарриц не выходит из моды полтора
века
ный в 15-20 минутах езды от Ла-Рошели. Чтобы попасть сюда, надо преодолеть трехкилометровьш мост, уплатив за проезд 16,5 € (обратно -бесплатно). Дальше стоит доехать до городка Куард-сюр-Мер (La Couarde sur Мег), где есть отличный пляж с золотистым песком. В городке стоит взять напрокат велосипед и покататься от пляжа к пляжу, чтобы выбрать самый-самый.
На острова д'Экс и Олерон (Бе d'Aix, Не d'Oleron) попасть чуть сложнее: мостов к ним не проведено, потому придется воспользоваться паромом. Но на них тоже есть и привлекательные пляжи, и прокат велосипедов, и замечательный чистый воздух, и красивые пейзажи.
Еще одной точкой притяжения для любителей купания может стать на этом побережье город Арка-шон - курорт, возникший как плод усилий двух финансистов - братьев Эмиля и Исаака Перейре. В начале XIX века они приобрели поросшую лесом землю на берегу океана, а потом стали продавать ее богачам Второй наполеоновской империи, рекламируя прекрасный воздух,
Остров Поркероль привлекает
уютными бухтами и целебным воздухом
близость океана и прекрасный климат. Аркашон делится на Летний город (пляжи и кварталы вдоль моря) и Зимний город (дачи и виллы на холме, уходящем от моря). Пляж здесь обширный, песок перемешан с галькой. В окрестностях города есть еще несколько более мелких курортов с пляжными зонами.
На протяжении вот уже более 150 лет одним из популярнейших курортов Франции остается Биарриц, расположенный на юго-западе, на побережье французской Страны басков. Отдыхающих привлекают великолепные пляжи, центр талассотерапии и звание неофициальной столицы европейских серфингистов. Его песчаные пляжи в бухточках между выдающимися в море скалами, вспененные волны, разбивающиеся о скалы, виды на предгорья Пиренеев способны очаровать и покорить любого.
От Атлантического океана переместимся к Средиземному морю. Регион Лангедок-Руссильон, граничащий на юге с Испанией, продолжает ее береговую средиземноморскую линию. Два его самых крупных курорта - Аржеле-Пляж (Argeles-Plage) и мыс д'Агд (Le Cap d'Agde) - встречают отдыхающих широкими полосками песка вдоль моря. Побережье между этими курортами также пестрит пляжами. К северо-западу от мыса д'Агд тянется песчаная коса - дикий пляж, довольно чистый и относительно «ненаселенный».
Прованс, хоть и обладает выходом к морю, не может похвастаться выдающимися условиями для купания. Например, типично курортный городок Сен-Мари-де-ля-Мер (Saintes-Maries-de-la-Mer) со множеством ресторанчиков и магазинчиков предлагает отдыхающим песчаный пляж, похожий на родное Азовское
море: чтобы зайти по грудь, нужно долго брести по мутной воде.
Зато соседний Лазурный Берег с лихвой «покрывает» недостатки соседа. Пляжей здесь так много, что любой путешественник найдет что-то по своему вкусу. В западной части (Канны, мысы Антиб и Фер-ра, Жуан-ле-Пен, Сен-Тропе) пляжи в основном песчаные, а в Ницце и к востоку от нее - галечные. Из диких пляжей в этой местности можно выделить длинную полосу вдоль автодороги между Антибом и аэропортом Ниццы. Некрупная галька в сочетании с совсем мелкими камушками, прозрачная вода, приятный бриз с моря, отдаленность от крупных городов-курортов, отсутствие навязчивой музыки из соседнего кафе - что еще надо для счастья?!
Не забудьте про остров Поркероль (Ilе de Porquerolles). Несколько его пляжей отличают чистота, приятное песчаное дно, сосны и эвкалиптовый аромат на берегу. Здесь тоже можно взять напрокат велосипеды или шагать до пляжей пешком около 2-2,5 км.
Пляж в Каннах - настоящее
Средиземноморье
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
Почти все пляжи во Франции бесплатные. В цивилизованной курортной зоне, как правило, при выходе есть душ или, как минимум, кран с водой для смывания песка с ног. Туалет тоже почти всегда можно отыскать: бесплатный или платный, био-или в прибрежном кафе. Другая ситуация на островах. Ни душа, ни туалета там, скорее всего, не будет.
Французы, видимо, считают атавизмом кабинки для переодевания. Во всяком случае, на пляжах их нет. Переодеваться приходится либо прикрываясь полотенцем, либо прячась в машине - благо, она обычно припаркована неподалеку.
На Лазурном Берегу часть пляжей отдана в аренду отелям или другим фирмам. Поэтому они чище, оборудованы лежаками, удобными плетеными креслами и часто даже деревянными настилами - чтобы не ходить по песку. Но это, разумеется, стоит денег.
Даже в курортных зонах в разгар сезона есть шанс подъехать практически к самому морю, поставить машину и ничего за это не заплатить. Но для того, чтобы так повезло, лучше всего помнить о поговорке «Кто рано встает - тому Бог подает». Найти возможность бесплатно припарковаться в разгар жаркого дня почти нереально. Бывает, конечно, что и на платной стоянке место найти трудновато, но шансов все-таки больше. Стоимость здесь колеблется от 1 €/час до 3-4 €/ день. Во второй половине дня цена обычно уменьшается.
Не морем единым богата Франция, и несколько озер, расположенных на ее территории, могут доставить не меньшее удовольствие. Например, Женевское озеро (Lac Leman) с французской стороны хоть и слегка мутновато, но зато дарит красивый вид на швейцарский берег.
Озеро Анси (Lac d'Annecy) и озеро Бурже (Lac du Bourget) предлагают кристально чистую воду, великолепные горы вокруг и коротко стриженые зеленые газоны, на которых так приятно отдыхать. Правда, вход на пляж озера Анси стоит около 4 €, но зато паркинг бесплатный.
Ночуем
Процесс заселения во французские отели всегда происходит так быстро и легко, что остается лишь недоумевать по поводу того, сколько пустых формальностей по-прежнему необходимо выполнить в гостиницах нашей необъятной родины. Но все же некоторые особенности есть и во Франции.
В недорогих отелях, особенно в сетевых (В&В, Villages Hotel, Etap, Campanile), время работы администратора обычно ограничено четкими рамками. Дежурство на своем посту он несет с 6.30 до 11.00, после чего снова выходит на работу к 17.00-18.00 и остается до 21.30. В официальные выходные и праздничные дни вечернее время работы, как правило, на час короче. Поэтому, если вы хотите заселиться в отель максимально спокойно, придется соответствовать временным рамкам и посматривать на часы.
Если вы бронировали отель заранее, не забудьте прихватить с собой распечатку подтверждения. Если администратор на месте, она, скорее всего, не понадобится, достаточно будет назвать фамилию. А вот в случае каких-то нестыковок, номер и условия бронирования могут очень пригодиться.
После того как администратор отыщет ваше имя в компьютере, он назовет сумму, которую нужно будет заплатить за ночлег, примет банковскую карточку или налич-
Путешествуем по Франции
ные и выдаст лист бумаги с номером комнаты и кодом ее цифрового замка. Ключи в таких отелях обычно отсутствуют, и код нужно либо запомнить, либо бдительно следить за тем, чтобы бумажка не потерялась. Набор цифр, открывающий дверь в комнату, подходит и для того, чтобы войти в холл, когда он закрыт (поздним вечером или ранним утром), и для того, чтобы открыть ворота и заехать на парковку.
Если вы прибудете в неурочное время, в обед или ночью, ждать администратора необязательно -можно заселиться с помощью компьютера, встроенного в стену возле входа. Он умеет «разговаривать» на нескольких языках. Выбрать нужный следует ткнув пальцем в соответствующую кнопку или в иконку на экране. В дальнейшем следуйте инструкциям.
Правда, тут уже не получится заплатить наличными, потребуется кредитка. Именно ее вы должны вставить в компьютер, затем набрать номер брони, полученный при заказе (помните о распечатке, которую надо взять с собой из дома!), и получить от «машинки» все ту же бумагу с номером комнаты и шифром цифрового замка.
По личному опыту, «входные» компьютеры неторопливы, задумчивы и не слишком надежны. Несколько раз нам приходилось повторять процедуру сначала, пока мы не добивались нужного результата. Так что если сразу не получится - не отчаивайтесь, а терпеливо наберите все заново.
Отели более дорогих сетей (Kiryad, Ibis, Best Western France) позволяют себе обеспечить круглосуточное дежурство администратора. Поэтому, когда бы гость ни прибыл, ему всегда будут рады живые люди. Поздно вечером или ночью дверь мо
жет быть закрыта, тогда нужно позвонить в звонок или нажать кнопку переговорного устройства.
В несетевых отелях с клиентом обычно рассчитываются при отъезде. Здесь тоже можно столкнуться с тем, что администратор или хозяин ждет гостей только утром и вечером, а в обеденное время и ночью отсутствует. Особенно это характерно для небольших семейных гостиниц. Уточняйте время работы заранее и с помощью Интернета.
О позднем прибытии стоит сообщить по телефону. Особенно это важно, если вы заранее бронировали отель через сеть. Тогда в случае неявки часов в семь вечера с вас могут списать стоимость одного дня проживания и освободить номер другим страждущим. Лучше предупредить заранее.
В гостиницах, относящихся к более крупным и дорогим сетям, а также в некоторых несетевых отелях часто бывают крытые бассейны, в которых можно купаться круглый год. Они редко открыты круглосуточно. Узнав расписание, вы сможете спланировать день так,
Сетевые отели для автопутешественников
недороги и удобны
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
чтобы перед ужином или перед сном отдохнуть в бассейне. После целого дня, проведенного в дороге, это бывает очень кстати.
Выбирая отель заранее, помните о том, что июль и август - период высоких цен: на это время приходится отпуск большинства французов. Тем, кто путешествует по Франции ранней весной, зимой или поздней осенью, гостиницы предлагают специальные расценки или же предусматривают выгодные цены выходного дня, с пятницы по воскресенье включительно. Поскольку у большинства отелей и гостиничных сетей есть сайты, со специальными предложениями нетрудно ознакомиться заранее.
Если вы не относитесь к числу тех, кто привьж заранее бронировать место в отеле, будьте готовы к тому, что на поиск ночлега может уйти много времени, особенно летом. Да и места в дешевых гостиницах может не быть. В конце концов, вы наверняка найдете крышу над головой, разве что может помешать какое-то событие, привлекшее множество гостей: конференция, выставка, спортивный матч, но случаи, когда турист остался совсем без ночевки, практически невероятны.
Помощь в поиске ночлега могут оказать путеводители и уже не раз упоминавшиеся офисы по туризму. Тут можно осведомиться о возможном жилье у работников или поискать на информационных стойках буклеты, рекламирующие отели, комнаты, сдающиеся внаем (франц. chambres d'hote), сельские гостиницы (франц. auberges) или замки (франц. chateaux). Все эти варианты, скорее всего, окажутся дороже сетевых гостиниц, хотя могут, в отличие от них, включать завтрак в стоимость ночлега. Зато оригинальность и своеобразие будут обеспечены.
Кстати, объявления, извещающие путника о сдающихся комнатах, часто попадаются вдоль дороги, а порой вывешиваются прямо на стенах домов в маленьких городках. Примерно такая же ситуация с сельскими гостиницами и замками. Единственное «но»: французы, предоставляющие такого рода услуги, скорее всего, люди пожилые и совсем необязательно говорят еще на каком-то язьже, кроме родного, к чему надо быть готовым.
Указатели на дорогах и на сельские гостиницы, и на отели есть почти всегда. В курортных городах на перекрестках есть множество стрелочек, указывающих на отель, только они обычно небольшого размера - чтобы рассмотреть, нужно заранее снизить скорость.
Бывают мотели при заправочных комплексах вдоль автомагистралей. Они обозначены пиктограммой с «кроваткой» на информационном щите, который стоит на трассе. На наш взгляд, это не оптимальный вариант: не самое интересное расположение при не самой низкой цене. Лучше съезжать в населенный пункт. Если это большой город - можно поискать на окраине скопище сетевых отелей либо ехать к центру, высматривая указатели hotel. В небольших городках в стороне от трассы тоже будут гостиницы, а по дороге к ним встретятся указатели на те самые auberges.
В заключение поделимся беспроигрышным вариантом поиска гостиниц в больших городах. Надо двигаться по указателю Centre ville, пока не встретится указатель на вокзал Gare S.N.C.F. Вокруг вокзала обычно много дешевых гостиниц, и пусть их местоположение не смущает: в двух шагах от привокзальной площади обычно уже ничего не напоминает о сомнительном соседстве.
Ходим по магазинам
Даже если вы не относите себя к категории «шопоголиков», думаем, что визиты во французские магазины оставят приятные воспоминания в душе, а возможно даже вещественные доказательства в привезенных на родину чемоданах.
Прежде всего, остановимся на некоторых общих правилах, которым подчиняется во Франции торговля.
Большинство магазинов, в том числе торговые центры на окраинах городов, открыты ежедневно с 10.00 до 19.00. Выходной - воскресенье, иногда утро понедельника, а в небольших городках часто и весь понедельник. В провинции магазины почти всегда бывают закрыты в обеденное время, то есть с 13.00 до 15.00.
Булочные и небольшие продуктовые магазины открываются рано утром и закрываются к 19.00-20.00, в крупных городах даже позже. Также они обычно работают с утра и до обеда в воскресные и праздничные дни.
Среди всех магазинов выделяются те, которые предназначены специально для туристов: сувенирные лавочки, особенно расположенные на центральных улицах городов, на основных туристических маршрутах, открыты семь дней в неделю, хотя к 17.00 воскресенья закрываются обычно и они. Сигареты и табачные изделия продаются в местах, обозначенных специальным знаком: этакая угловатая вертикальная сосиска красного цвета с белой надписью tabac.
Для французов священны праздничные дни: 1 января, 1 мая, 14 июля и еще ряд значимых дат, которые можно узнать из путеводителей. В эти дни вы не найдете ни одного работающего магазина. Исключение составляют аптеки
Путешествуем по Франции
Распродажи всегда активно
рекламируются
(франц. pharmacie), чьим опознавательным знаком служит зеленый неоновый крест. В каждом городе есть аптека, работающая круглосуточно, а также по выходным и праздничным дням. На дверях закрытой аптеки всегда вывешивается информация о местонахождении ближайшей дежурной.
Поводом для похода в магазины может послужить, к примеру, желание купить что-то из одежды -взрослой или детской. Тут стоит заметить, что во Франции официально объявлены два периода распродаж (франц. soldes) - зимний (январь-февраль) и летний (июль). На зимней распродаже можно купить теплую одежду, на летней - легкую, летнюю. Цены снижаются весьма заметно, скидки могут быть от 10-20% до 40-50%. Только надо быть готовым к массовому наплыву покупателей, особенно в первые дни: в кассах и в примерочных могут быть большие очереди.
Бывают рекламные акции и скидки на товары и вне сезонов распродаж. В частности, в апреле-мае магазины могут выставлять неко-
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле Путешествуем по Франции
торые категории летних товаров по специальным, сниженным ценам, а в октябре-ноябре устраивать акции с осенне-зимними коллекциями одежды. Не стоит думать, что распродаваемый таким образом товар низкого качества или залежался. Это всегда добротные вещи, просто они закуплены фирмой в большом количестве специально для распродажи и привлечения внимания покупателей.
Большие универсальные магазины, торговые центры и сетевые магазины ярко рекламируют свои акции и скидки. Для того чтобы понять это, знания французского языка не требуется: рекламные слоганы, растяжки и объявления говорят сами за себя.
Если вы целенаправленно решили заняться шоппингом, помните о том, что вам, как туристу из страны, не входящей в Европейский союз, положено налоговое возмещение - то есть денежная компенсация за уплаченный налог на добавленную стоимость (13%), которым облагаются все товары во Франции. Для того чтобы получить это возмещение, вам необходимо купить товаров в одном магазине в течение одного дня на сумму не меньше чем 175 €.
К сожалению, не все торговые заведения предоставляют такую услугу, так что поинтересуйтесь заранее у продавца или обратите внимание на значок Tax free, вывешенный у входа. Но если вы такой магазин нашли, то, возможно, стоит уделить ему особое внимание. Оформление всех необходимых бумаг обычно происходит в специальном отделе, после оплаты покупок. Не забудьте свой загранпаспорт -он понадобится для заполнения бланков. Когда вы уже будете в аэропорту или на границе последне
го на вашем пути государства ЕС, то с выданными вам в магазине бумагами посетите офис возврата НДС (Tax Free cash refund). Его служащие оформят все необходимое и либо выдадут деньги наличными, либо переведут на банковскую карту. За это, кстати, взимается некоторая комиссия. Возврат налога можно осуществить и в России, в отделениях банка ВТБ в Москве, Санкт-Петербурге, Калининграде и Екатеринбурге.
Как и рестораны, магазины во Франции существуют на любой вкус и кошелек. Есть дорогие бутики и торговые дома, за примерами не надо ходить далеко, а всего лишь отправиться на Елисейские поля в Париже. Есть крупные универмаги среднего и выше среднего уровня, например известные Galeries Lafayette и Au Printemps. Есть относительно недорогие сети вроде С&А - снобы кривятся, а массовые туристы активно пользуются.
Как правило, в каждом французском городе существует главная торговая улица (иногда она может быть даже полностью пешеходной), вдоль которой располагаются всевозможные торговые заведения. Так что специально их искать не придется. Чем крупнее город - тем больше известных универмагов. Galeries Lafayette, Samaritaine, Au Printemps, BHV... Разумеется, они поменьше, чем в Париже, но все товары, начиная с одежды и заканчивая декоративными предметами для украшения интерьера, будут такого же отменного качества.
Следующий «пласт» магазинов, возможно менее роскошных, но никак не бесполезных, может показаться вам слегка знакомым. Крупнейшие глобальные торговые сети - Zara, Н&М, С&А, Pimkie, Mango, Etam - давно уже стали
привычными и для жителей России. Многие из них тоже «квартируют» на центральных улицах французских городов. Цены, особенно в сезоны распродаж, на порядок ниже, нежели в их российских собратьях, да и качество товара обычно лучше.
Экономным женщинам могут понравиться недорогие магазины популярной сети Monoprix. Почти в любом из них, помимо продуктового отдела, есть и другие товары по вполне умеренным ценам. Прежде всего, это женское белье, разнообразные аксессуары, средства по уходу за кожей и волосами (включая предметы гигиены), товары для дома и множество всякой мелкой всячины.
Неплохой ассортимент женской и мужской одежды по достойной цене предлагают магазины фирмы Armand Thiery. У этой марки есть свой стиль и почерк, все магазины очень уютны, а персонал отзывчив и внимателен.
Не стоит игнорировать и бутики - небольшие магазинчики, в которых продается одежда, сшитая в нескольких экземплярах. Это, ко
нечно, не эксклюзив от Лагерфель-да или Диора, но авторские модели отличного качества по вполне адекватным ценам. К тому же хозяева обычно предоставляют скидку, если видят, что клиент заинтересован в покупке и вещь ему идет.
Для того чтобы шоппинг во время путешествия не стал причиной семейного разлада, есть смысл поискать большой торговый центр (франц. centre commercial) на окраине города. Указатели на них иногда встречаются в городе, но можно воспользоваться помощью офиса по туризму. Там подробно, с картой в руках, объяснят, как добраться до ближайшего центра торговли. Помимо дизайнерских бутиков, магазинов известных марок и продовольственных супермаркетов, в торговых центрах всегда есть детская площадка, множество кафе и ресторанчиков. Все этажи соединены между собой эскалаторами, везде можно увидеть схемы комплекса с указанием этажей и названий торговых марок. Так что пока мама, к примеру, ходит по магазинам, и папа, и ребенок найдут занятие по душе.
Шоппинг во Франции - одно из туристских удовольствий
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
Многие туристы, будучи во Франции, проявляют особый интерес к парфюмерии и косметике. И дело не в том, что здесь она стоит дешевле, чем у нас, хотя и в этом тоже. Главное, что здесь вы наверняка купите настоящие французские духи и косметику, а не их копии, изготовленные по лицензии в Польше или, хуже того, без всякой лицензии на Малой Арнаутской. К тому же это лучший подарок из Франции родным и друзьям. Самая крупная во Франции сеть магазинов косметики, парфюмерии и средств для ухода за кожей - Sephora. Часто встречаются магазины сетей Marinnaud и Nocibe. Везде консультанты помогут выбрать то, что вы ищете, предложат подарочную упаковку, а часто еще и сувенир в подарок (франц. cadeau).
Для путешественника интересны magasins de produits regionaux - магазины, торгующие продукцией, характерной для того или иного региона Франции. Это хорошее место для поиска сувениров для себя и подарков родственникам и знакомым.
Оливковое масло - популярный сувенир
Юга Франции
Например, в Провансе и на Лазурном Берегу повсюду можно встретить магазины, в которых продается оливковое масло (франц. huile d'olive). Кроме того, в них торгуют оливками, кувшинчиками и емкостями для хранения масла и сделанными из дерева оливы кухонными дощечками, салатницами, салатными ложками. Мы никогда не возвращаемся домой без бутылки или металлической банки с маслом, благо здесь оно недорого и очень вкусно.
Еще в Провансе туристы охотно раскупают мешочки с сушеной лавандой, ароматное мыло, традиционные ткани и скатерти ярких южных расцветок - отличные и небесполезные сувениры.
Не менее интересны бакалейные лавки (франц. epicierie). В них можно приобрести сыр, всевозможные наборы прованских трав (в специальных холщовых или бумажных мешочках) и разные приятные мелочи для кухни.
В качестве подарков из Франции прекрасно подходят и кондитерские изделия. В Бретани, к примеру, выпекают вкусное рассыпчатое печенье (франц. palets bretons). Его выпускают компании La Mere Poulard, Bonne Mam an и многие другие. Очень привлекательны маленькие магазинчики, продающие сделанные вручную шоколадные конфеты, упакованные празднично и ярко. Мы сами никогда не можем удержаться от того, чтобы не купить в таких лавочках коробочку-другую конфет, хотя впоследствии нежному товару приходится уделять особое внимание при доставке в Россию.
Особо следует упомянуть сувенирные магазины при музеях. Невероятно, но факт: какую бы достопримечательность во Франции вы ни посетили, везде сможете купить
Путешествуем по Франции
на память открытки, брошюры, фотоальбомы, репродукции, кружки с оригинальным рисунком, декоративные свечи, салфетки для кухни, магниты на холодильник, футболки и многое другое. Часто это абсолютно уникальные вещи, которые нельзя найти больше нигде. В специальных отделах для детей продаются яркие книги по истории и искусству (разумеется, на французском) и «тематические» игрушки.
Вино - вот еще один истинно французский товар. В любом продовольственном магазине ему отведено почетное место, а в больших супермаркетах - три-четыре бесконечных стеллажа. Желающим приобщиться к винодельческой продукции остается только бродить среди этого разнообразия, пытаясь внести в поиски хоть какую-то осмысленность. Цена за бутылку колеблется от 2-3 € до бесконечности.
В супермаркет за вином не тянет? Хочется выбрать что-то особенное, привезти вино к какому-то случаю, на память или в качестве подарка? Тогда стоит заглянуть в специализированный винный мага
зин, например в Nicolas. Это лавочки, на полках которых от пола до потолка разместились винные бутылки. Порой они лежат в специальных корзинах или ящиках на ложе из стружек - весьма живописная картина. Цены чуть выше, чем в супермаркетах, но зато продавцы всегда с готовностью посоветуют напиток в нужном ценовом диапазоне и под определенную закуску. Мы сами не раз обращались с просьбой типа «местное белое под морепродукты и устрицы» и всегда оставались довольны. В этих же магазинах всегда есть неплохой выбор коньяков.
Если вы планируете купить несколько бутылок и везти их с собой в Россию, то сохраняйте пластиковые пакеты-сумки, полученные в супермаркетах и других магазинах. Можно попросить и специальную пластиковую сеточку, которая надевается на бутылку. Тогда вы сможете перед отъездом положить каждую бутылку в сетке в отдельный пакет и слегка защитить содержимое сумки от нежелательных последствий грубой транспортировки.
Выбор сыра и вина во французских магазинах впечатляет
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле Путешествуем по Франции
Любители французских сыров могут попробовать продлить удовольствие и взять с собой несколько любимых сортов, благо сыр можно перевозить без холодильника. Только положите их в герметичный пищевой контейнер, иначе запах распугает попутчиков, как в знаменитой сцене из «Трое в лодке, не считая собаки».
Не стоит игнорировать небольшие магазинчики, продающие всевозможную посуду - стеклянную, фарфоровую и керамическую. Зачастую неприметные с первого взгляда, они способны «затянуть» в свои сети надолго. Поразительно, но факт: в подобных лавках часто отыскиваются самые невероятные вещи - невообразимой формы тарелки, удивительно изящные бокалы, специальные ножички для сыра, необычные аксессуары для украшения праздничного стола. У нас не было случая, чтобы мы ушли с пустыми руками. Ищете что-то оригинальное или хотите удивить кого-то затейливым подарком - вам сюда!
Общаемся
Самостоятельная поездка по Франции подразумевает, что все возникающие проблемы вы будете решать тоже самостоятельно. Произошла ли поломка машины, сбились ли вы с дороги, не можете найти отель или музей - в ходе путешествия возникает множество вопросов. Да и когда никаких проблем нет, общаться все равно приходится: селиться в гостиницу, выбирать покупки, заказывать ужин в ресторане. Было бы наивно думать, что на протяжении всей поездки (неважно, сколько она длится - неделю или месяц) вы будете разговаривать только между собой на родном
языке. Так или иначе, а воспринимать информацию на французском и общаться с местными придется.
Для тех, кто знает язык, это, разумеется, не составит никакого труда, а как быть остальным, владеющим только русским и английским, да и то порой на уровне нашей очень средней школы?
Прежде всего, относиться к этому спокойно и для начала порадоваться простой мысли, что легче всего обстоят дела с письменной информацией. Указатели на дорогах, объявления на парковках, надписи и буклеты в музеях, меню в кафе и ресторанах - вокруг окажется множество слов и простых текстов, которые вы быстро научитесь понимать. Ouvert - открыто, ferme - закрыто, libre - свободно, а gauche - налево, a droite - направо.
В качестве серьезного помощника рекомендуем словарь на карманном компьютере. Он облегчит визит в супермаркеты и другие магазины, поможет понять ресторанное меню - как на английском, который, впрочем, встречается нечасто, так и на французском.
С текстами музейных буклетов также можно справиться: они есть на английском почти везде и, естественно, бесплатны. Только в редких замках и аббатствах иногда берут «копеечку» за листочек бумаги с описанием на английском. Ну а замки Луары и вовсе предлагают для русских туристов полный сервис, предоставляя бесплатные буклеты на русском языке. Мы пользовались ими много раз и почти всегда это были добротные, информативные и полезные тексты, перевод хромал лишь в редких случаях.
С популярными нынче аудиоги-дами ситуация похожая: во многих музеях есть англоязычные. А вот на
русском язьже попались нам только дважды: в знаменитом Дворце княжества Монако и в Музее Байес-ского ковра. И там, и там это были интереснейшие рассказы, без которых впечатления от достопримечательностей остались бы неполными.
Больше опасений вызывают ситуации, когда надо будет общаться устно. Что делать? Да просто говорить. Не знаете французского -спокойно говорите по-английски.
Да-да-да, знаем. Мнение о том, что французы - снобы, пижоны, заносчивы и ни за что не будут разговаривать с туристами на каком-либо еще язьже, кроме родного, широко распространено.
Стоит только начать изучать отчеты о путешествиях по Франции, как тут же натыкаешься на гнев авторов по поводу того, что их не поняли во французском кафе, не стали слушать в музее, обидели в отеле. Не отстает и пресса. Не далее как год назад (как раз на пути в Париж) мы прочли в самолете журнал, где помимо прочих статей было напечатано интервью с молодым российским, вполне уважаемым, умным политиком, владеющим английским языком. Он вполне искренне считает, что, услышав английскую речь, французы демонстративно отворачиваются и не желают разговаривать.
Общественное мнение сформировалось: французы не знают английского, а даже если знают, то по причине демонстративного патриотизма разговаривать на нем не хотят, считая, что раз люди приехали к ним во Францию, то пусть изволят говорить по-французски. Таков устойчивый миф.
Наш опыт поездок по Франции его вовсе не подтверждает. Мы провели в этой стране достаточно мно
го времени, без каких-либо гидов и помощников, и общались преимущественно по-английски. Проще всего дела обстояли в Париже и других крупных городах. Тут практически не было случая, чтобы английского нам не хватило. Если официант (продавец, смотритель в музее, продавец билетов, дежурный администратор в отеле) не знает английского, то он зовет коллегу, и все решается. Во всяком случае, везде, где так или иначе ориентированы на обслуживание туристов, по-английски говорят.
В провинции же ситуация немного иная. Единственное место, где вы стопроцентно можете рассчитывать на понимание, - это офисы по туризму. По-видимому, знание английского, причем неплохое, рассматривается как обязательное условие работы в этом учреждении. В ресторанах, отелях, музеях, магазинах такая возможность совсем не гарантирована. Впрочем, в тех районах, где наблюдается массовое скопление туристов (весь Лазурный Берег, Биарриц, аббатство Мон-Сен-Мишель, замки Луары), проблем с языком мы тоже не встречали.
Случается «напасть» и на экскурсии на английском языке. Они организуются в музеях, замках, старинных аббатствах и, как правило, идут по расписанию, с которым можно ознакомиться в путеводителях, на сайтах или в буклетах, взятых в офисах по туризму. Правда, произношение у экскурсоводов порой такое, что превращает их рассказ в головоломку. Особенно сбивает с толку привычка на французский манер глотать согласную h, в результате чего слова меняются до неузнаваемости. Можно ли догадаться, что [аяв] означает I have?
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
Большинство французов действительно не знает английского и вполне обходится своим родным языком. Они так много путешествуют по собственной стране, что туристическая инфраструктура рассчитана прежде всего на обслуживание соотечественников. Чтобы лучше их понять, попробуйте мысленно заменить слово «Франция» на слово «Россия», а «французский» - на «русский». Знают ли все россияне английский? Приведите своего англоговорящего знакомого в «сердце» России - на Красную площадь и полюбуйтесь результатом (мы пробовали). Что уж говорить о других наших регионах.
Не скроем, французским мы потихоньку старались овладеть. И сейчас уже можем «слепить» несколько дежурных фраз и понять то, что нам говорят в ответ. Но к английскому мы прибегали часто, и все, с кем бы нам ни приходилось говорить, были неизменно доброжелательны, даже если на вопрос «Do you speak English?» отвечали уверенным «No». Мы никогда не чувствовали, что наше незнание французского вызывало нежелание с нами общаться, тем более демонстративное или оскорбительное.
В частности, нам довелось объясняться на двух автосервисах, где по-английски никто не говорил и не понимал ни слова. Тем не менее нам помогли и даже не взяли денег. Нам приходилось консультироваться с полицейскими, спрашивать дорогу у прохожих, беседовать в магазинах и ресторанах - и мы никогда не чувствовали ни малейшей недоброжелательности. У нас были случаи, когда к нам, стоявшим на тротуаре и пытавшимся разо
браться со схемой незнакомого города, подходили французы, спрашивали на своем языке, что мы ищем, и, услышав в ответ на английском языке, тут же переходили на него и объясняли все, что могли.
Словом, если ваш собеседник не знает английского, то он искренне извинится и с сожалением разведет руками. Иногда, извинившись, он все равно пытается помочь как может. А уж если человек владеет английским хоть чуть-чуть, то скорее всего сделает все, чтобы вы чувствовали себя комфортно.
Конечно, за каждого француза поручиться нельзя, люди везде разные, но в целом - повторимся - мы не встречали никакого снобизма, а только уверенность в достаточности собственного языка и отсутствие комплексов по этому поводу, помноженные на чувство собственного достоинства, плохо знакомое россиянам.
Подход «Я - турист на отдыхе, а ты - обслуживающий персонал и потому должен делать все, чтобы мне было удобно», который старательно культивирует среднестатистический русский турист за границей, здесь не проходит. Ни официанты, ни продавцы не станут расшаркиваться ни перед русским, ни перед немцем, ни перед кем бы то ни было еще. Они выполняют свою работу, рассчитывая на уважение со стороны клиента и на общепринятые нормы культурного поведения. Несбывшиеся ожидания какого-то особого подобострастия и дают пищу для предубеждений о французском снобизме.
Следуя во Франции (как, впрочем, и везде) простому правилу: «Общайтесь с людьми так, как хотите, чтобы общались с вами», вы
не попадете в неловкие ситуации. Мы подозреваем, что именно в такой зеркальности зачастую и кроется причина трений с французами у иных наших соотечественников.
Вывод из всего вышесказанного простой. Совсем без английского во Франции будет трудновато, а в провинции и его может не хватить, понадобится французский, хотя б чуть-чуть.
В крайнем случае выручит международный язык жестов, цифр и пиктограмм. Например, при общении с продавцом особого знания языка не требуется - достаточно ткнуть пальцем в нужный продукт и написать на бумажке вес. Если добавите [сильвупле], то получится и вовсе замечательно. В тех же автосервисах помогает аналогичная тактика - рисунки и тыканье пальцем в неисправный агрегат.
Чтобы чувствовать себя увереннее, перед поездкой во Францию стоит приобрести и проштудировать русско-французский разговорник. Их выпускают разные издательства, и стоят они вполне разумных денег. В них приводятся наиболее часто используемые слова и выражения, есть транскрипция на русском языке. Сделаны такие издания крайне практично: карманный формат, тематический указатель, помеченные цветом разделы.
Ну а если у вас есть силы, желание и немного времени, возьмите хотя бы несколько уроков французского. Понимание элементарных правил чтения и способность сказать пару простейших фраз уж точно расположит к вам местных. Впрочем, это относится не только ко Франции.
В крайнем случае выучите хотя бы несколько самых главных слов: приветствия, прощания, извинения, благодарности и «Сколько стоит?».
Путешествуем по Франции
Во времена, когда никакого Интернета не было и в помине, неугомонная гвардия туристов, покоряющих просторы необъятной Родины, объединялась в клубы и устраивала слеты, чтобы пообщаться и обменяться информацией. Народ заимствовал друг у друга маршруты пеших походов, обсуждал возможность сплава на байдарках по той или иной реке, делился трудностями горных переходов. В турклубах можно было найти отчеты, зачитанные армией последователей. Написанные от руки или напечатанные на пишущей машинке, они содержали трогательные впечатления и точные записи того, что происходило во время похода или путешествия. Хороших карт тогда тоже не было, и отчеты были бесценным источником информации.
Технический прогресс заменил пишущие машинки экраном монитора и клавиатурой, а турклубы -специализированными форумами и конференциями в Интернете. Теперь перед тем, как отправиться в поездку, только ленивый не заглянет в Сеть узнать, какие отзывы оставляют соотечественники о странах, отелях, уровне обслуживания, ценах в ресторанах и тому подобных вещах.
Вы тоже можете внести вклад в информационное мировое пространство, обогатив его впечатлениями от поездки по Франции. Разумеется, дело это сугубо добровольное, но весьма благородное. Наверняка вы «ходили» в Интернет и пытались почерпнуть из отчетов и форумов именно ту информацию, которая вас занимала. Теперь можно помочь тем, кто последует за вами.
Ведем дневник путешествия
Во Францию на автомобиле Путешествуем по Франции
Правда, для того, чтобы написать информативный отчет, лучше озаботиться сбором информации непосредственно на месте. То есть вести во время поездки дневник путешествия.
Универсального рецепта, как это лучше делать, не существует. Каждый рассчитывает на свои силы, творческую фантазию и умение представить материал так, чтобы другим было интересно его читать. Кто-то предпочитает во время отдыха не морочить себе голову и записывает лишь цифры (пробег за день, количество заправленного бензина, стоимость того или иного кемпинга), а по возвращении домой пишет отчет, опираясь на эти записи и воспоминания.
Другие сосредотачиваются только на сборе информации о каких-либо необычных вещах, попавшихся им по дороге, о самых значительных, на их взгляд, достопримечательностях. А по приезде дополняют записи фотографиями, и вуа-ля - отчет готов.
Третьи (к этой категории мы относим и себя) дотошно фиксируют в поездке каждый прожитый день путешествия, описывая более или менее подробно все, что было увидено, а также съедено, выпито и куплено. Уже дома все записи просматриваются, что-то добавляется, что-то исчезает, подбираются фотографии, и только потом отчет появляется в Интернете. Но этот вариант - самый сложный из всех возможных. Ведь выбрав его, вам каждый вечер придется тратить энное количество времени для того, чтобы зафиксировать события дня. И если один или два дня будут пропущены, то вся идея погибнет.
Есть и такие, кто в поездке вообще ничего не записывает, полностью расслабляясь на отдыхе, но
вернувшись домой, вспоминает конкретные факты, примеры каких-либо ситуаций, набивает небольшой отчет и выкладывает его в Интернет.
Что касается способа записи, то здесь все зависит только от вашего решения. Если ноутбука с собой нет, то помощниками станут обычные блокнот и ручка. Кстати, мы начинали именно так. Однако этот способ хорош лишь для относительно коротких путешествий. Записи, сделанные в течение недели, легко и быстро переносятся в компьютер, слегка корректируются, и дело можно считать сделанным. Но если вы путешествуете две недели и более, то по возвращении придется потратить массу времени и сил, чтобы перевести рукописи в электронный формат. То же самое относится и к расшифровке диктофонных записей: в поездке их делать удобно, а обрабатывать - не очень.
Хорошее подспорье - карманные компьютеры. Места занимают мало, а какой-никакой текст с их помощью набрать можно. Правда, особо много таким способом не напишешь: очень уж утомительно орудовать стилусом, ежесекундно тыкая им в буквы на экране. Но для записи отдельных фактов или цифр наладонники незаменимы. К тому же делать это можно в любом удобном месте -на пляже, сидя на скамейке в парке, за чашкой кофе или стаканом пива в кафе.
Разумеется, самое удобное -вести дневник путешествия непосредственно в ноутбуке. В этом случае весь текст сразу создается в электронном виде, по мере путешествия его объем растет, и дома остается, по сути, выполнить лишь техническую работу.
Решив вести дневник, чтобы впоследствии сделать отчет о путешествии и опубликовать его, помните об отборе информации. Далеко не все, что восхищает и умиляет вас, окажет такое же действие на читателей. Также, как правило, неинтересны отчеты, в которых сквозит хвастовство и хлестаковщина. Описание того, сколько евро-рублей потрачено на яхту, каким классным был капитан и какое шампанское стояло в ведерке в лучшем случае вызовет тихое недоумение, а в худшем - поток резких и неприятных высказываний о самолюбовании и стремлении пустить пыль в глаза.
Лучше всего вспомнить о том, какие вопросы волновали вас перед отъездом, и попытаться в своем отчете дать на них ответы, полученные в ходе самостоятельного путешествия. Ведь если вас интересовали практичные вопросы, то, скорее всего, они точно так же интересуют и других людей.
Пишите о том, что понравилось или не понравилось в кемпингах и отелях, насколько удобно было ходить по замку или музею с детьми, какая еда запомнилась и почему, как дети переносили дорогу в машине, как вели себя в ресторане, в каких магазинах и что можно купить - словом, о жизненных и на первый взгляд, простых вещах. Ведь всю общую информацию и описание достопримечательностей (особенно наиболее крупных) можно почерпнуть и из других источников. А вот уникальный личный опыт и открытия, совершенные в ходе поездки, взять неоткуда, кроме как из вашего отчета.
Если мысль о том, что отчет смогут прочитать, совершенно не греет и не волнует, можно вести дневник путешествия только для себя. Так сказать, для внутрисемейного пользования, и, возможно, для пары-тройки близких родственников или друзей. В этом случае можно обойтись только записями «от руки».
Надо сказать, что вне зависимости от того, пишется ли отчет для себя или для публикации, вам будет интересно перечитать записи и освежить впечатления по прошествии какого-то времени. К тому же собственные записки могут помочь при подготовке следующего путешествия. Что-то уточнить для себя, вспомнить, сколько времени занял переезд из одного города в другой, какое количество километров вы проезжали в тот или иной день, плотный ли трафик был на трассе -заранее угадать, что понадобится при планировании следующей поездки, невозможно. Поэтому любая крупица информации может впоследствии оказать неоценимую услугу.
Мы пишем подробные отчеты и публикуем их на своем сайте www.travel-journaIs.ru. Судя по посещаемости, они вызывают определенный интерес, но самое главное - позволяют нам самим заново окунуться в атмосферу прежних поездок, пережить их еще и еще раз. Из памяти многое выветривается, уходят детали, остаются лишь общие впечатления, а отчет напоминает прожитые дни так, как будто они были только вчера. Наверное, это было бы невозможно если бы мы не вели подробный дневник во время поездки.
Пользуемся техникой
Фотографируем и снимаем видео
За последние пятнадцать лет на наших глазах реализовалась давняя мечта фирм - производителей фотографической техники - фотоаппарат есть почти у каждого. Во всяком случае, на каждую путешествующую семью приходится не меньше одной камеры. И если раньше фотография была уделом тех, кто понимал, что такое экспозиция, диафрагма и глубина резкости, то сегодня можно наводить объектив и нажимать кнопку, особо не раздумывая. Для того чтобы после поездки показать снимки друзьям и родственникам, этого вполне достаточно.
Тем, кого такое положение вещей устраивает, посоветуем главное: держите фотоаппарат всегда при себе в полной готовности. Это первая заповедь любого репортера. Мгновения неповторимы, жизнь коротка, и бывает очень жаль кадра, навсегда упущенного только потому, что камеры не оказалось под рукой, у нее села батарейка или переполнилась флэш-карта.
При покупке цифрового фотоаппарата к поездке не гонитесь за разрешением матрицы: «больше мегапикселей» вовсе не означает «лучше качество», а зачастую, в силу некоторых технологических особенностей, даже наоборот. Лучше обратите внимание на величину зума (оптического!). Впрочем, и здесь есть оговорка: если в камере нет оптического стабилизатора, съемка при максимальном прибли
жении будет затруднена или даже невозможна.
Обязательно примерьтесь к фотоаппарату заранее, не покупайте его непосредственно перед отъездом. Нужно знать - как минимум, -на сколько хватает аккумулятора, при какой максимальной чувствительности можно снимать, чтобы на результат можно было смотреть без слез, и сколько кадров умещается на карте памяти. Кстати, не жалейте денег на карточку, купите самую емкую, какую сможете себе позволить. И не забудьте потратиться на чехол, хотя бы простенький - сохранность фотоаппарата заметно улучшится. Полезным может оказаться и любой набор для чистки оптики, пусть даже он состоит только из комплекта специальных салфеток.
Те, кому недостаточно просто нажимать на кнопку, скорее всего уже разобрались и с ручной установкой экспозиции, и с пресловутой глубиной резкости и обзавелись фотоаппаратом, соответствующим их творческим возможностям. Мы скромно воздержимся от советов знатокам, только напомним, что взятый с собой штатив поможет получить хорошие ночные снимки и фотографии темных интерьеров, а поляризационный фильтр заметно улучшит качество сюжетов, где присутствуют небо и вода. Во Франции все это очень актуально: многие шедевры архитектуры ночью подсвечиваются, интерьеры очень красивы, а пейзажи богаты и разнообразны. Так что пара недорогих аксессуаров (штатив и фильтр)
Во Францию на автомобиле
наверняка будет востребована. Отличным дополнением к штативу может стать пульт дистанционного управления. И не забудьте про бленду: солнце очень яркое, особенно на юге.
Обладателям зеркалок со сменной оптикой советуем обзавестись фоторюкзаком. Желательно выбрать ту модель, где есть отсек для личных вещей - со свободными руками передвигаться гораздо приятнее. Ну и наконец, полноценный комплект для чистки оптики и матрицы мы считаем для такой техники обязательным.
Фотолюбителям, сохранившим верность пленке, стоит взять с собой больше кассет, чем поначалу кажется. Охота фотографировать во время поездки только разгорается, и пленки уходит больше, чем ожидалось. Приходится покупать ее на месте, что всегда дороже, да еще и нужную разновидность бывает трудно найти.
Во Франции очень развита индустрия фотоуслуг. Пленку везде можно проявить, желанную фотокарточку распечатать, а перепол
ненную флэшку переписать на диск. Цены хоть и гуманные, но от возможности подзаработать на туристах никто, конечно, не откажется. Так что лучше постараться отложить все эти операции до возвращения домой.
Видеосъемка, несмотря на усилия маркетологов и рекламщиков, не достигла популярности фотографии. Причина этому проста: редкий любительский видеофильм можно смотреть без риска вывихнуть скулы от зевоты. Чтобы он был интересен не только звездам домашнего экрана, требуется освоить и операторское мастерство, и монтажное искусство, а потом еще найти время на это трудоемкое занятие. Тройной подвиг под силу далеко не каждому.
Впрочем, у видео все равно есть поклонники, и они делают и будут делать фильмы о путешествиях, тем более что современная цифровая техника облегчила и монтаж, и хранение шедевров. Можем только посоветовать держать видеокамеру, как и фотоаппарат, всегда под рукой, не снимать долгих эпизодов (помните о зрителе, которому все
Переносной телевизор или DVD-плейер могут превратить автомобиль в мини-кинотеатр
Пользуемся техникой
это надо смотреть) и не злоупотреблять наездами и спецэффектами - они обычно смотрятся хуже, чем задумывалось.
Фото- и видеосъемка во Франции повсеместно разрешена на открытом воздухе, почти всегда запрещена в интерьерах частных замков и владений, но, как правило, позволена в церквях и государственных музеях. Возможные ограничения, например на использование штативов и вспышек, оформлены в виде не только надписей, но и всем понятных пиктограмм.
Включаем ноутбук
У использования ноутбука в поездке есть и горячие сторонники, и непримиримые противники. И те и другие подкрепляют свою позицию не только теоретическими соображениями, но и личным опытом, что переводит дилемму «брать или не брать» в разряд вопросов, на которые нет объективного ответа. Придется самостоятельно взвешивать все за и против. Уклониться от выбора не даст закон «исключенного третьего»: ноутбук все равно придется либо брать, либо не брать.
Рассмотрим сначала аргументы сторонников.
Бывают случаи, к счастью редкие, когда начальство разрешает отпуск только при условии регулярной интернет-связи с родным офисом. Тогда альтернатива «брать - не брать» превращается в дилемму «ехать - не ехать», что делает выбор довольно очевидным.
Ноутбук активно используют для планирования маршрута и спутниковой навигации. Современные специализированные программы позволяют делать это с большим удобством. Дома, в процессе подготовки к путешествию, маршрут
планируется. В пути штурман следит за дорогой, сверяясь с монитором, и помогает водителю ориентироваться. Во время остановок в предстоящий маршрут вносятся необходимые коррективы.
Заодно в компьютере хранится вся информация по достопримечательностям, накопленная во время подготовки. Штурман может на время превратиться в экскурсовода, зачитывая ее по пути к очередной остановке. Современные словарные программы тоже помогают лучше ориентироваться в иноязычной среде.
На ноутбуке хорошо хранить, разбирать и обрабатывать фотографии. Современная цифровая техника освободила фотографа от необходимости платить за каждый кадр живыми деньгами во время покупки пленки, а оттого резко возросло количество снимаемых кадров. Чтобы оно еще и перешло в качество, строгий отбор необходим. С помощью самого фотоаппарата или специализированного устройства хранения его трудно произвести, поскольку дисплеи этих аппаратов высоким качеством обычно не отличаются.
Развитие беспроводных средств подключения к Интернету сделало ноутбук исключительно удобным средством связи. К обычной электронной почте добавилась копеечная или вообще бесплатная интернет-телефония, обитатели блогос-феры ведут живые журналы прямо в поездке, да и регулярный доступ к мировому информационному пространству тоже часто бывает востребован.
Ноутбук, подключенный к Интернету, выручает и в экстренных случаях. Нам, к счастью, не приходилось обращаться за виртуальной помощью, но мы знаем множество
Во Францию на автомобиле Пользуемся техникой
примеров, когда путешественники спрашивали совета в специализированных интернет-конференциях и находили нужные запчасти, автосервис и даже эвакуатор.
Многие любители вести дневник путешествия или хотя бы следить за его бюджетом предпочитают барабанить по клавиатуре, а не черкать каракули в блокнот или бубнить в диктофон. Особенно ноутбук удобен для тех, кто готовит впоследствии отчеты о поездках: набранный по ходу дела дневник становится основой будущего произведения.
Ну и возможности ноутбука как развлекательного центра тоже не стоит сбрасывать со счетов. Многие предпочитают ограниченному ассортименту программ гостиничного телевизора набор любимых хитов или фильмов, взятых с собой.
В общем, если послушать сторонников, то без ноутбука и шагу нельзя ступить. Однако же множество путешественников прекрасно без него обходятся.
Свободу от компьютера выбирают прежде всего из-за нежелания
постоянно таскать с собой весомый и дорогой прибор да еще заботиться о его безопасности. Многие к тому же весь год сидят в офисе напротив монитора и мечтают хотя бы в отпуске избавиться от опостылевшего агрегата. Собственно, это главные и неоспоримые аргументы: желающие отдохнуть предпочитают себя не обременять и сбросить с плеч лишний груз - и в прямом, и в переносном смысле.
На остальные доводы находятся опровергающие их контраргументы.
Что касается спутниковой навигации, то многие считают более правильным поручить ее карманному компьютеру, нежели ноутбуку. В таком случае штурман избавляется от необходимости держать на коленях неудобный прибор, а водитель получает прямо перед собой навигационный экран: наладонник крепится к приборной панели автомобиля.
Задачу хранения подготовленных текстов и перевода иностранных слов тоже удобно перепоручить карманному компьютеру. Заодно нужные сведения будут всегда
под рукой в буквальном смысле слова: достать наладонник из кармана и ткнуть стилусом в экран гораздо легче, чем развернуть и включить громоздкий ноутбук.
Бесконечное падение цен на карты памяти для цифровых фотоаппаратов, а также на цифровые альбомы, предназначенные для хранения снимков, делает не столь очевидной необходимость ноутбука для фотолюбителей. Возможно, проще купить лишнюю карточку или относительно недорогое карманное устройство, легкое и компактное, а сортировку и отбор фотографий отложить до возвращения.
Чтобы связь с Родиной не была обременительной для бюджета, иногда вполне достаточно SMS и недорогих телефонных карточек, а без электронной почты и Интернета можно легко обойтись. Дневник ведут немногие, да и смотреть привезенные с собой фильмы - занятие на любителя.
В общем, получается, как мы и обещали в начале главы, боевая ничья: можно брать, а можно и не брать.
Мы личный выбор сделали в пользу ноутбука: перевесило желание вести дневник поездки с помощью нормальной клавиатуры и не откладывать на потом сортировку фотографий. Час-полтора в день на эти занятия найти нетрудно, и к возвращению фотоотчет готов почти полностью, а текстовый отчет - на большую часть. Да, за удобство приходится платить: носить с собой лишние пару килограммов да еще беспокоиться, как бы их не украли. Но с этой задачей помогает справиться любой специализированный рюкзачок: за спиной вес не так ощущается, как в руках.
Все прочие достоинства ноутбука, о которых мы уже говорили, стали для нас своеобразным бонусом. Особенно хорош компьютер как средство связи: беспроводное подключение к Интернету есть теперь чуть ли не во всех французских отелях, а в тех, где еще нет, оно появится через год-два. Многие, в том числе любимая нами сеть В&В, предоставляют интернет-доступ бесплатно - можно писать письма, общаться в любимых конференциях и даже разговаривать с родными и близкими.
Пользуемся карманными компьютерами
Карманный компьютер, он же КПК, он же PDA, он же просто наладонник, стал в последнее время невероятно популярен. Его теснят смартфоны и коммуникаторы, но для некоторых целей требуется относительно большой экран, которого у них нет.
У наладонника есть множество функций, которые делают его полезным в любой обстановке, а не только в путешествии. Например, это великолепный органайзер, хранящий множество телефонов и адресов, сведения о встречах, заметки и задачи. Он «стыкуется» с большим компьютером, так что информация дублируется и обновляется. Мы в повседневной жизни активно пользуемся и записной книжкой, и всякими «напоминалками» и считаем очень удобным, что вся информация в одном месте и легко находится встроенными средствами поиска.
Одно из самых популярных применений КПК - «читалка» текстов. Несколько программ позволяют читать электронные книги, в изобилии представленные на специаль-Ноутбук очень удобен при планировании маршрута
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
опыте. Когда-то эти программы бытовали только в версиях для настольных компьютеров, и уже тогда серьезно помогали при чтении иностранных текстов. С появлением же наладонников они приобрели настоящую мобильность и теперь всегда под рукой.
Сразу оговоримся, что ожидать от КПК со словарем серьезной помощи в живом разговоре было бы наивно. Можно пытаться найти по ходу дела нужные слова, но разговор станет медленным и мучительным настолько, что собеседник может потерять к нему всякий интерес.
Но вот заранее подготовиться к общению можно. Поищите перевод одного-двух ключевых слов, которых вы не знаете, и разговаривать станет значительно легче. Мы как-то на автосервисе просили перепаять штекер автохолодильника. Сформулировать саму просьбу никаких трудностей не составило,достаточно было отдать приемщице новый штекер и провод с подплав-ленным старым. Однако чтобы попросить мастера соблюсти полярность при пайке, помог предварительный поиск в словаре двух терминов. В другой раз с помощью того же словаря мы репетировали разговор с продавцом супермаркета, где нам необходимо было поменять неработающее зарядное устройство для мобильника.
Незаменим КПК при чтении ресторанных меню. Процесс получается небыстрый, но ведь и над душой никто не стоит. Правда, ассортимент французской кухни настолько обширен, что некоторые названия блюд отсутствуют даже в лучших словарях. Но все же мы себе не представляем, как иначе ориентироваться в меню без хорошего знания французского.
То же самое относится и к товарам в магазинах. Мы однажды хотели купить шампунь, обнаружили на полке супермаркета чуть ли не сотню вариантов разного назначения и справились с задачей только с помощью карманного компьютера.
Неоценимую помощь наладонник оказывает и при чтении всяких надписей, вывесок, объявлений, подписей к экспонатам, инструкций по пользованию паркометрами и кофейными автоматами, рекламных буклетов и прочих небольших текстов, с которыми туристу постоянно приходится сталкиваться. Возможность понять, что перед тобой написано, сильно облегчает ориентацию в чужой стране.
Еще удобно перед поездкой закачивать в наладонник интересные тексты о достопримечательностях. Их можно найти в Интернете, а можно сосканировать с книг. Получаются все те же преимущества библиотеки в кармане: не нужно таскать с собой множество томов, а нужная информация всегда под рукой. Мы нередко пользовались такой возможностью, и тогда КПК становился нашим экскурсоводом.
Пользование наладонником, как и всяким сложным электронным прибором, требует определенного внимания, можно даже сказать, заботы о нем. Настоятельно рекомендуем потратиться на приличный чехол, чтобы защитить экран от царапин и потертостей. Обязательно дублируйте важную информацию: КПК, особенно под управлением Windows всех мастей, склонны иногда перезагружаться без видимых причин - с потерей всех файлов во внутренней памяти. Следите за питанием: сильный разряд батареи тоже может привести к перезагрузке с упомянутыми печальными последствиями.
Пользуемся техникой
Устанавливаем GPS-навигацию
Системы спутниковой навигации активно развиваются, что заставляет сегодняшнего пользователя решать нелегкую задачу выбора вариантов.
Прежде всего нужно определиться, каким прибором пользоваться в качестве навигатора: специализированным устройством, карманным компьютером или ноутбуком.
Еще недавно специализированные устройства отличались едва ли не единственным достоинством: высокой автономностью за счет крайне низкого энергопотребления. Они работали от комплекта обычных пальчиковых батареек более десяти часов, а постоянно включенными их не держали, лишь сверяли свое местоположение время от времени. Так что пара запасных комплектов обеспечивала работоспособность таких навигаторов в течение нескольких недель, что делало (и делает) их незаменимыми в полевых условиях, где нет электричества.
За это приходилось терпеть серый монохромный экран, неудобную систему ввода символов, отсутствие русского языка и весьма ограниченные возможности использования карт. Прибор позволял определить свои координаты и направление на любую точку, предварительно занесенную в его память, а также расстояние до нее и скорость перемещения. Ни о какой прокладке маршрута по дорогам речь не шла.
Развитие этого класса приборов привело к появлению автономных автомобильных навигаторов с цветными экранами, возможностью загрузки карт, прокладкой маршрутов по дорогам и голосовыми подсказ-
ных сайтах. Тексты можно готовить и самостоятельно, причем для этого не требуется никаких особых навыков или знания программирования. Мы давно таскаем с собой целую библиотеку и по настроению выбираем каждый раз книгу для чтения, а возможность читать в темноте (экран-то светится!) делает мини-компьютер незаменимым для использования поздно вечером или ночью.
Наладонник легко становится трЗ-плеером, нужно только воткнуть наушники в гнездо. На нем можно даже фильмы смотреть, хотя не всякий дисплей обеспечивает хорошее качество. Объем памяти для файлов определяется только емкостью флэш-карт и их количеством, то есть, при сегодняшних ценах на карты памяти, фактически неограничен.
В путешествии у КПК появляются и специфические варианты применения. Самое главное удобство, которое обеспечивает наладонник за границей, - возможность пользоваться электронными словарями. Программ для этого есть несколько, и цены на них вполне приемлемые (возможности нелегального распространения не рассматриваются), а интерфейс настолько понятен сразу, что не требует обучения. Запускаете программу, выбираете направление перевода, вводите с виртуальной клавиатуры нужное слово - и вуаля, перевод готов.
Самые популярные словарные программы - Lingvo и SlovoEd. Обе основаны на добротных бумажных словарях, составленных ведущими лексикографами, а потому обеспечивают высочайшее качество перевода. И поверьте, это не реклама, а личное мнение, хоть и восторженное, но основанное на многолетнем
Во Францию на автомобиле Пользуемся техникой
ками во время движения. Но некоторые важные недостатки остались -узкая специализация (только автомобильная навигация) и дороговизна карт специального формата.
Следующий вариант - наладонник. Это прибор не специализированный и, как мы выяснили, полезен сам по себе. Поэтому велик соблазн снабдить его приемником спутникового сигнала, установить специальную программу обработки этого сигнала и сделать из КПК полноценный навигатор.
Действительно, такие решения существуют во множестве. Карты и данные спутников обрабатываются компьютером, результаты выводятся на качественный экран - получается весьма эффективно и удобно.
Казалось бы, тогда еще лучше использовать для этой цели ноутбук: процессор мощнее, памяти больше, экран качественнее. Но в реальности ноутбук оказывается слишком громоздким для использования в автомобиле. Его некуда поставить, чтобы экран был виден водителю, так что штурману приходится держать компьютер на коленях. С точки зрения безопасности это вопиющая несообразность, да к тому же еще и неудобно. Тряска и вибрации, неизбежные даже при автопутешествии по замечательным французским дорогам, могут навредить работающему жесткому диску, а складывать и прятать ноутбук при каждой остановке - тоже радости мало.
Уже понятно, наш выбор - наладонник! Специальные держатели позволяют закрепить его так, чтобы водитель видел экран, не отвлекаясь от дороги. Да, экран поменьше, но его вполне достаточно, чтобы увидеть все необходимое, - проверено на личном опыте.
Теперь надо подобрать собственно приемник. Тут тоже немало
вариантов. Некоторые вставляются прямо в слот флэш-карты, не требуя ни отдельного питания, ни дополнительных проводов, но ограничивая расширение памяти, - а если слот в наладоннике всего один, то и вовсе лишая возможности пользоваться картой памяти. Некоторые, наоборот, слот не занимают, но соединяются проводами и с КПК, и с источником питания. Есть промежуточный вариант: приемники, связывающиеся с наладонником по беспроводному Bluetooth-протоколу, но требующие отдельного подключения к бортовой сети.
На наш взгляд, последний вариант - оптимальный выбор. Bluetooth-приемник не занимает слота флэш-карты и не «плодит» лишних проводов на приборной панели. Приходится лишь мириться с отдельным питанием.
Теперь осталось установить программы и можно будет приступать к монтажу оборудования. Мы говорим «установить», а не «выбрать» потому, что это тот редкий случай, когда выбор очевиден. Для использования растровых карт нет ничего лучше OziExplorer, а для работы с векторными предназначена программа - TomTom.
Описывать подробно разницу между векторными и растровыми картами не будем. Тот, кто знает, в пояснениях не нуждается, а тому, кто не знает, слишком долго объяснять. Скажем только, что растровые карты годны лишь для определения местоположения, направления, скорости и расстояний по прямой. По ним невозможно проложить маршрут: программа просто не понимает, что на карте дорога, а что нет. Зато их можно сделать, со-сканировав любую бумажную карту и «привязав» ее, то есть указав координаты трех любых точек.
Векторные карты, наоборот, специализированы и изготавливаются для использования с определенными программами, так что их можно только купить. Зато они точно описывают всю дорожную сеть, «знают» адреса и достопримечательности, а потому программы, с ними работающие, умеют рассчитывать маршруты по заданным параметрам, показывать на экране нужные повороты и даже давать по ходу движения голосовые подсказки.
Для России векторных карт мало, в основном только для крупных городов. Для Восточной Европы они только начинают появляться. Зато Западная Европа покрыта ими полностью, вплоть до мельчайшего переулка и перекрестка. Поэтому по дороге из России во Францию сначала понадобится OziExplorer, а потом TomTom.
Монтаж оборудования в машине никаких трудностей не представляет. В прикуриватель придется воткнуть тройник-разветвитель и разместить его где-нибудь за Торпедо или в бардачке. Держатель крепится на присоске изнутри к ветро
вому стеклу, в него вставляется наладонник, а провод питания втыкается в одно из гнезд тройника. Bluetooth-приемник тоже кладется в бардачок, а выносная антенна крепится на панели слева под стеклом или на крыше, благо сильный магнит удерживает ее на любой скорости. В результате почти все провода оказываются спрятаны, а конструкция легко снимается и разбирается при необходимости.
В своих путешествиях мы пользовались OziExplorer на территории России, Белоруссии и Польши. Надо сказать честно, что на этом маршруте растровая карта особых преимуществ не дает: ехать приходилось преимущественно прямо, и нужды ориентироваться по дороге почти не возникло.
Однако некоторые мелочи делали поездку более комфортабельной. Приятно все время понимать, в каком месте ты находишься, сколько осталось до следующей контрольной точки и до конца маршрута, а также - не знаем, правда, зачем -видеть свою точную скорость. Спидометры часто ее занижают.
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле Пользуемся техникой
Еще OziExplorer помог нам объехать Варшаву по пути на запад и проехать ее насквозь при возвращении. С его помощью мы также нашли на обратном пути отель недалеко от польско-белорусской границы, в котором останавливались по пути туда.
TomTom - совсем другая история. Это настоящий навигатор, который прокладывает маршрут и ведет тебя по нему голосовыми подсказками. Он привел нас в восторг в первый же день пользования, когда сначала вывел на нужный отель, а потом «свозил» поужинать в незнакомом городе.
Интерфейс настолько понятен, что нам ни разу не пришлось заглядывать в «хелпы», а только потыкать несколько раз стилусом в экран. Для прокладки маршрута достаточно задать адрес места назначения или выбрать точку из POI (points of interest), а дальше можно спокойно следовать голосовым указаниям и поглядывать на экран для уточнения: все повороты рисуются зелеными стрелками на карте местности. Масштаб регулируется, подсказки всегда своевременны (на автомагистрали раньше, на проселке позже), на экран выводится километраж и ожидаемое время прибытия. Не езда, а одно удовольствие!
Главное достоинство TomTom -возможность легко проезжать незнакомые города. Нужный отель может располагаться в доме 73 на какой-нибудь «рю» какого-нибудь Гамбетты, и не надо задумываться, где эта «рю», как к ней подобраться, не одностороннее ли там движение и с какой стороны находится дом 73. Мечта Митрофанушки -TomTom довезет.
Благодаря GPS-навигации мы экономим немало времени, которое с успехом употребляем на отдых и
культурную программу. Не раз мы с ее помощью находили достопримечательности, супермаркеты, заправки... А когда однажды возникла необходимость срочно попасть в автосервис, то просто выбрали из списка POI ближайший.
Оцифрована вся Западная Европа! TomTom знает все адреса на всех улицах всех городов, городков и деревень, а также все проселки, развязки, автомагистрали и запрещенные и разрешенные повороты. Мы иногда пытались умничать и ехать по-своему, но, как правило, оказывалось, что зря: либо ради полученного выигрыша не стоило «заморачиваться», либо выигрыша вообще не было.
Справедливости ради надо сказать, что отличия местности от карт, зашитых в TomTom, все-таки встречаются. Несколько раз нам попадались новые дороги и развязки, еще не внесенные в базу. Пару раз адреса отелей, расположенных в коммерческих зонах пригородов, были такими, что TomTom их не понимал. Иногда организация движения в городах была изменена, и TomTom сходил с ума, пытаясь направить нас под «кирпич» или против одностороннего движения. Но такие случаи были довольно редки, а кроме того, спасала способность программы быстро переориентироваться и проложить другой маршрут с учетом нового местоположения.
Иногда в целях погружения в жизнь страны мы заставляем программу избегать платных дорог, и тогда она ведет нас окольными сельскими тропами, демонстрируя по обеим сторонам замечательные виды. Иногда мы, наоборот, предпочитаем как можно быстрее добраться до места, и тогда TomTom уверенно выбирает самые скоростные варианты.
За то время, что мы писали книгу, широкое распространение получила еще одна программа для работы с векторными картами iGo. Это прямой конкурент TomTom, и у него уже появились свои поклонники. Мы еще не успели попробовать iGo в деле, так что прямые советы давать поостережемся. Просто отметим, что развитие техники происходит столь стремительно, что печатные издания за ним не успевают.
Заряжаем аккумуляторы
Очень обидно, когда у прибора неожиданно садится батарейка. Особенно если это как назло происходит в самый важный момент, когда нужно срочно позвонить или поймать редкий кадр. Поэтому регулярная зарядка аккумуляторов становится обязательной частью путешествия. Как говорится, заряди аккумулятор - и спи спокойно.
Первое, с чем придется столкнуться, это нехватка розеток. С собой легко могут оказаться пара мобильных телефонов, один-два нала-донника, один-два фотоаппарата, видеокамера, цифровой альбом, ноутбук и какая-нибудь мелочь вроде мрЗ-плеера. А в номере - хорошо, если две розетки. Так что нужно заранее позаботиться об этой проблеме и взять с собой обычный тройник, а лучше два, если не лень таскать.
Обратите внимание на то, что французские розетки слегка отличаются от наших наличием дополнительного штырька. Поэтому не всякий тройник и не всякая вилка к ним подходят. Но справиться с возможными трудностями поможет обычный ножик или буравчик, с помощью которого можно проковырять в пластмассовом тройнике до
полнительное отверстие. Мы так сделали в первой своей поездке во Францию и с тех пор возим с собой усовершенствованный тройник.
Еще полезно знать особенности каждого аккумулятора, в частности на сколько его хватает и за какое время он заряжается. Дело в том, что слишком частая зарядка сокращает срок службы аккумулятора, а слишком редкая повышает опасность, что он сядет в самую неподходящую минуту. Приходится балансировать между двумя опасностями и соответственно выбирать режим зарядки.
Кстати, хоть современные аккумуляторы и не подвержены «эффекту памяти», но все же заряжать их лучше каждый раз до конца -дольше прослужат. А вот хранить не используя лучше, наоборот, в полуразряженном состоянии.
Наладонник, используемый в качестве GPS-навигатора, во время работы подзаряжается от бортовой сети автомобиля. Поэтому он обычно не нуждается в частой зарядке в гостиничном номере. К мобильникам тоже можно взять с собой автомобильное зарядное устройство, но при ежедневных ночевках в цивилизованных условиях это будет излишним.
Для таких интенсивно используемых приборов, как фотоаппарат и видеокамера, стоит запастись дополнительным аккумулятором и всегда носить его с собой заряженным. Как только аккумулятор камеры садится, он заменяется свежим, а потом вечером ставится на зарядку и теперь уже ждет своей очереди в качестве запасного. Такая ротация позволяет одновременно минимизировать количество циклов заряд-разряд и всегда держать про запас заряженную батарейку.
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
го вина, которое, как известно, в теплом виде не употребляется.
Так что холодильник купить стоит. Выбирать нужно тот, у которого есть питание и от прикуривателя, и от обычной электросети, тогда его можно переносить из машины в гостиничный номер. Некоторые модели снабжены простым адаптером-переходником с 220 на 12 V, у более «продвинутых» есть две разные вилки. В последнем случае от электросети холодильник может выдавать большую мощность, чем в автомобиле, что, несомненно, привлекательнее.
Конструкция обычно очень простая - квадратное с закругленными углами пластмассовое «ведро» с ручкой и крышкой, в которую встроен охлаждающий агрегат. Никакого управления: воткнул в сеть -работает, вытащил - перестало работать. Ручка складывается в двух положениях: блокируя крышку и освобождая ее, так что случайно открыть холодильник почти нереально.
Стандартного 24-литрового холодильника вполне достаточно на двоих. Полуторалитровая бутылка воды, бутылка вина, пара банок пива, пакет сока, пара пластиковых контейнеров с сыром-ветчиной и морепродуктами, некоторое количество фруктов и упаковка пирожных - вот примерный перечень того, что может уместиться в нем при
I грамотной упаковке. Мы заметили, I что из-за небольшой мощности хо
лодильника очень важно не напихивать продукты вплотную друг к другу, а оставлять между ними за-
Пользуемся техникой
Автохолодильник добавляет комфорта в путешествии
зоры для циркуляции воздуха - тогда охлаждение происходит интенсивнее.
Холодильник прекрасно размещается сзади водительского кресла и вполне удовлетворительно охлаждает продукты, особенно если ему помогает кондиционер в машине или помещении. Самое серьезное испытание для него -стоянки, когда за пару часов машина успевает раскалиться до состояния сауны. Тем не менее теплоизоляции обычно хватает, чтобы удержать продукты если не по-настоящему холодными, то заметно прохладными. В жару по возвращении из музея очень приятно хлебнуть холодной минералки или пива.
Ну, а наибольшее удовольствие мы испытываем от возможности вечером жаркого дня поесть в номере креветок и улиток, запивая их холодным белым вином. Без холодильника такой радости у нас бы не было.
Охлаждаем продукты
Автомобильный холодильник не относится к разряду жизненно необходимых приборов, однако заметно добавляет путешествию комфорта, особенно летом. Без него приходится беспокоиться о сохранности продуктов и покупать их маленькими порциями, что учащает походы в магазин. В жару хочется холодного пива и холодной воды. А повсеместное наличие во французских супермаркетах великолепных свежих морепродуктов способствует повышенному расходу бело
Не теряем связи с Родиной
Телефон
Средства связи совершенствуются на глазах, да так стремительно, что можно смело говорить об их революции. Тридцать лет назад мы впечатлялись возможностью сделать междугородный звонок из дома без участия телефонистки, в начале девяностых удивлялись, что можем позвонить в Москву из любого уличного автомата в Париже, а сегодня спокойно берем с собой сотовый телефон. Весь мир доступен в любую секунду - только плати.
Мобильник стал самым главным средством связи, поэтому с него и начнем. Во Франции используется та же версия стандарта GSM, что и в России, так что ваш телефон наверняка будет работать и здесь. Только не забудьте перед отъездом подключить услугу международного роуминга, если вы этого не сделали до сих пор. Теперь аппарат достаточно включить, как он сам «поймает» одну из чужих сотовых сетей, если, конечно, в настройках установлен автоматический выбор. Если вы пользуетесь GPRS-доступом, чтобы выходить в Интернет с телефона или ноутбука, то не забудьте подключить также и GPRS-роуминг.
Зона покрытия составляет едва ли не 100% территории Франции. Во всяком случае, нам никогда не удавалось забраться в такое место, где не было бы связи, за исключением разве что пещер. В горах, ущельях и болотах, на полях и островах индикатор показывал устойчивое соединение. Поэтому звонить
домой и отвечать на звонки с Родины вы сможете где угодно. При вызове не надо набирать привычную восьмерку, начните набор со знака + (нажать 0 и долго держать) и кода России 7, дальше, как обычно, -код города и номер абонента.
Только помните, что удовольствие выходит не из дешевых. Мы не будем вдаваться в подробности тарификации, тем более что расценки меняются, но будьте готовы платить по 50-70 рублей за минуту разговора с Россией. Таковы цены российских операторов «большой тройки» (МТС, Билайн, Мегафон) на роуминговые звонки во Франции.
Самая главная неприятность при пользовании российским мобильником во Франции - это даже не дороговизна, а списание средств со счета, которое происходит далеко не сразу и какими-то большими порциями. Вполне может выйти так, что в течение нескольких дней вы видите на счету, скажем, триста рублей, и кажется, что хоть на пару звонков хватит... А потом происходит запоздалое списание за предыдущие разговоры, телефон неожиданно оказывается отключен, и вы даже не можете узнать, сколько задолжали. Нужно либо звонить оператору из автомата, либо воспользоваться его сайтом.
Мы как-то именно по этой причине оказались без связи в нужный момент и с тех пор предпринимаем меры предосторожности. Например, всегда берем второй телефон -на крайний случай, если первый отключится. Советуем изучить зара-
Во Францию на автомобиле
традиционная стационарная. Во Франции по-прежнему есть множество уличных таксофонов, с которых можно звонить в Россию. Они снабжены инструкцией на нескольких языках, и пользователь может выбрать подходящий нажатием специальной кнопки, на которой нарисован флажок. Большинство автоматов требуют для оплаты специальную телефонную карту, некоторые принимают платеж с кредитки. Для выхода на международную связь нужно набрать 00, затем код России (7), код города и номер абонента. Звонить можно и из гостиничного номера, только помните, что здесь действуют особо негуманные тарифы.
Чтобы сэкономить, можно купить карточку IP-телефонии в любом газетном киоске или в магазине, где продают табачные изделия. На ее оборотной стороне внятно написано, как ею пользоваться. Вы можете звонить с ее помощью с любого телефона, в том числе и с гостиничного, ничего больше не доплачивая. Стоимость минуты международного разговора невелика, так что общение с родными выходит неразорительным.
Кстати, родственники могут тоже купить подобную карточку в России, и звонить вам, например, в гостиничный номер или, как это ни странно, на тот же уличный автомат - его номер всегда указан на табличке рядом. Иногда это выходит удобнее и дешевле.
Исходящие SMS из Франции в Россию стоят у операторов «большой тройки» 11-15 рублей за сообщение, а входящие и вовсе бесплатны, что делает их самым дешевым видом оперативной связи. Конечно, подробностей в коротком сообщении не изложишь, но можно поделиться яркими впечатлениями или
просто сообщить близким, что вы живы. К сожалению, в роуминге сообщения русскими буквами иногда «бьются» и не читаются, поэтому лучше писать латиницей.
Интернет
Если вы не стали брать с собой ноутбук, то сможете получить доступ к Интернету в многочисленных интернет-кафе. Где находится ближайшее, вам подскажет администратор отеля или сотрудник офиса по туризму. Можно зайти и в первое попавшееся, благо слова Internet и cafe на вывеске понятны независимо от степени владения языком. В больших городах есть также уличные интернет-киоски фирмы France Telecom, ведущего французского оператора телефонной связи.
Полчаса доступа в кафе стоят примерно 3-5 € - в провинции подешевле, в мегаполисах подороже. Будьте готовы к «войне» с клавиатурой: французская раскладка заметно отличается от английской и с непривычки бывает тяжело искать нужные буквы.
Не теряем связи с Родиной
Интернет-кафе предоставляют доступ в Сеть всем желающим
Например, мы привыкли к тому, что верхний буквенный ряд начинают символы QWERTY, во Франции же на их месте AZERTY. Точка и запятая сдвинуты на одну клавишу влево: не вторая и третья справа в нижнем ряду, а третья и четвертая. Клавиши верхнего ряда набирают цифры только с одновременным нажатием Shift, прямо как на старой пишущей машинке. А символ @, столь необходимый в электронных адресах, прячется на самой левой верхней клавише, под F1.
Теоретически сообщения можно набирать и по-русски, благо современные операционные системы многоязычны. И все, что для этого надо, это переключить раскладку клавиатуры в панели управления. Однако операционная система скорее всего будет разговаривать с вами по-французски, да и русские символы на клавишах не обозначены, а вы вряд ли умеете набирать текст вслепую. Так что придется писать транслитом.
Если будет совсем невмоготу, попробуйте воспользоваться замечательным сервисом www.translit.ru,
нее все способы дистанционной оплаты, которые позволяет ваш оператор, чтобы при необходимости можно было пополнить счет.
Бывает, что после внесения денег ранее отключенный телефон отказывается включаться заново даже при положительном балансе. Попробуйте установить в настройках ручной выбор сети и указать любую доступную - все заработает.
Можно купить французскую SIM-карту и пользоваться ею, благо в этом случае входящие будут бесплатны. Однако придется оплатить стоимость контракта, да и международные звонки в Россию все равно будут не дешевы.
В последнее время активно рекламируются туристические SIM-карты с бесплатными входящими и недорогими исходящими. Мы пробовали и такой способ, и он нам не понравился. Все равно выходит не очень дешево, к тому же мы никак не могли узнать баланс счета, да и соединение не всегда устанавливалось правильно. После того как нас полдня донимал некий гражданин, пытавшийся дозвониться до своего брата, мы решили больше не покупать тур-симок. Справедливости ради отметим, что с тех пор прошло уже пару лет, и мы вполне допускаем, что качество связи и сервиса улучшилось.
Новым словом в технике стали телефоны, которые подключаются к Интернету по беспроводной связи WiFi и устанавливают соединение с помощью программ типа популярной Skyре. Разговор при этом обходится гораздо дешевле. Иногда обычные сотовые телефоны снабжаются соответствующим модулем и автоматически переключаются на интернет-связь при обнаружении точки доступа.
Телефон - не только беспроводная и мобильная связь, но еще и
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
который преобразовывает латинские буквы в русские прямо в окне ввода. Полученньй текст потом легко и просто копируется в нужное место.
Доступ к Интернету для своих постояльцев обеспечивают и многие отели, причем часто бесплатно. Обычно для этого выделяется специальный компьютер, который ставится в общедоступном месте. Кроме все тех же трудностей с клавиатурой, будьте готовы к необходимости занимать очередь - желающих, как правило, много.
С собственного ноутбука выходить во всемирную паутину гораздо проще: клавиатура русифицирована, а настройки привычны. Все, что нужно, - подключиться к сети. Это можно сделать по старинке, с помощью сетевого кабеля все в том же интернет-кафе, а можно воспользоваться беспроводным WiFi-соедине-нием - все современные ноутбуки оснащены соответствующим модулем.
Точек WiFi-доступа становится все больше и больше. Ими оснащены многие кафе, в частности, популярные кофейни Starbucks. Да,
здесь придется взять хотя бы чашку кофе, но интернет-серфингу она скорее поспособствует, чем помешает. О возможности беспроводного доступа оповещает значок при входе в заведение.
В последние годы бесплатный WiFi появился и во многих отелях, в том числе и в популярных недорогих сетях В&В и Village Hotel. Иногда, чтобы получить доступ, нужно зарегистрироваться. Проконсультируйтесь у администратора.
Платный WiFi в других отелях тоже встречается, однако зачастую обходится неоправданно дорого. Например, можно купить двухчасовое соединение (не меньше) за 10 €, которое нельзя разбить на сеансы так, чтобы пользоваться несколько дней: назавтра неиспользованное время «сгорает». Но прогресс неостановим, трафик дешевеет, а доступ в Интернет привлекает в отель постояльцев и становится конкурентным преимуществом. Очень надеемся, что скоро Интернет будет так же распространен и бесплатен, как водопровод и электричество.
Почтовые отделения во Франции есть повсеместно
Почта
В век электронных коммуникаций традиционная французская почта вам вряд ли понадобится. Однако при желании вы можете послать домой открытку, письмо и даже посылку. Почтовых офисов много, их можно опознать по ярко-желтой вывеске с синей надписью La Poste. Они обычно открыты с 9.00 до 19.00 в рабочие дни и с 9.00 до 12.00 по субботам. Днем бывает много посетителей, отправляющих деловую корреспонденцию.
Посылки в Россию обходятся довольно дорого, порядка 7 € за килограмм. Обычное письмо (до 20 г весом) или открытка в Россию потребуют марки стоимостью 85 центов. Ее можно заранее купить в та-
Не теряем связи с Родиной
бачном или газетном киоске или воспользоваться специальным автоматом (франц. guichet automa-tique) в почтовом отделении, который взвешивает почтовое отправление и продает соответствующую марку. Пользователю нужно только следовать инструкциям, которые доступны в том числе и на английском языке.
Помните, что адрес нужно писать в «обратном» порядке (адресат, дом, улица, город, индекс, страна) и латинскими буквами, лучше заглавными. Если вы хотите получить из России письмо «до востребования», то попросите отправить его на ваше имя (в соответствии с его написанием в загранпаспорте), указав в адресе Poste Restante перед соответствующим городом и индексом.
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
Не дай Бог
Очень надеемся, что сведения, почер
пнутые из этой короткой главы, ни
когда не пригодятся. Да и мы, тьфу-
тьфу-тьфу, владеем этими знаниями
только в теории, которую на практике
применять не приходилось. Хотелось
бы верить, что и не придется, ведь
речь пойдет о возможных неприят
ностях.
Прежде всего, запомните два про
стых телефонных номера, работаю
щих на территории всей Франции: по
лиция - 17, скорая помощь - 15. При
необходимости почти наверняка кто-
то из дежурных сможет поговорить
по-английски.
В случае аварии или угона звоните
в полицию, а если машина арендована,
то еще и в прокатную контору - теле
фон есть в бумагах, которые вы полу
чили вместе с ключами. Если машина
собственная и вы оформили ее стра
ховку от ущерба и угона, то нужно
позвонить в вашу страховую компа
нию. Там подскажут, что делать.
Крупные прокатные фирмы, у ко
торых есть отделения по всей стране,
обычно быстро реагируют и предла
гают подменный автомобиль. Авария,
произошедшая по вашей вине,
обойдется в сумму франшизы, ука
занную в договоре, которую, благо
она заранее заблокирована, просто
спишут со счета. Если вы не винова
ты, то и вовсе ничего платить не при
дется - все покроет страховка.
Здесь заметим, что защищенность
и возможность быстрой замены в слу
чае аварии и есть один из главных ар
гументов в пользу выбора прокатной
машины, и именно в крупной фирме, с
большим подменным фондом. Даже
если личный автомобиль будет за
страхован, вам придется самосто
ятельно разбираться с его ремонтом, а
уже потом пытаться получить возме
щение от страховщика. При путе
шествии на прокатной машине эти за
боты берет на себя фирма.
Потеря денег и документов - одна
из самых серьезных неприятностей,
которая может подстеречь в путе
шествии. В таком случае придется об
ратиться в полицию, а также в рос
сийское консульство по С (01) 45 04
05 01, чтобы получить возможность
выехать из Франции без загранпас
порта. Банковские карты нужно не
медленно заблокировать, позвонив в
банковскую службу поддержки.
Постарайтесь предотвратить та
кую ситуацию. Не храните все деньги
и документы вместе, по возможности
оставьте паспорт в сейфе отеля, а при
себе держите его копию. Выпишите
срочные телефоны (банка, посоль
ства, страховой компании, прокатной
фирмы) на отдельный листок и тща
тельно спрячьте его.
Будьте внимательны и бдительны,
соблюдайте общие меры безопаснос
ти. Франция - спокойная страна, и
уровень преступности в ней низок, но
воровство из машин и карманные кра
жи встречаются, особенно в людных
местах. На стоянке запирайте двери и
поднимайте стекла, никогда не остав
ляйте ничего ценного в машине, в том
числе и в багажнике, даже если вы от
лучаетесь на минуту полюбоваться
красивым видом. В ресторанах и кафе
следите за вещами, в первую очередь
за дамскими сумочками, барсетками,
кошельками и мобильниками, не ос
тавляйте их без присмотра, особенно
если сидите на улице. В случае кражи
Не дай Бог
или ограбления немедленно обращай
тесь в полицию.
За платными медицинскими услу
гами лучше обращаться туда, где их
сможет оплатить ваша страховая ком
пания. Поэтому предпочтительнее по
купать полис той фирмы, которая на
прямую договаривается с медицин-
Свидетельство на возвращение
ским учреждением об оказании необ
ходимой помощи. Тогда все, что вам
потребуется для ее получения, - это
сделать один короткий звонок в Рос
сию и сообщить, где вы находитесь и
что случилось. Через пару минут по
следует ответный звонок, и вам объ
яснят, что делать и куда обращаться.
Если выехавший за рубеж российский гражданин оказывается без пас
порта в результате утраты или в связи с истечением срока его дей
ствия, ему выдается «Свидетельство на возвращение в Российскую Феде
рацию» - временный документ, удостоверяющий личность гражданина
России и дающий ему право на въезд/возвращение в Россию. За оформ
ление СВ консульские учреждения взимают плату (зависит от страны),
эквивалентную примерно 60 $.
Документы, необходимые для получения СВ: документ (протокол, справка
из полиции), выданный компетентным органом страны пребывания, под
тверждающий факт обращения по поводу утраты паспорта (дипломатиче
ского, служебного, ОЗП, паспорта моряка); 2-3 фотографии паспортного
формата; заявление установленного образца (заполняется в консульском
учреждении); объяснительная записка, описывающая обстоятельства
утраты паспорта; ксерокопия утерянного паспорта (по возможности).
Для выдачи СВ сотрудники консульского учреждения обязаны идентифи
цировать личность заявителя, установить его место пребывания или мес
то жительства в пределах РФ и подтвердить гражданство РФ.
Для этого заявитель обязан представить оригиналы документов, позволя
ющих идентифицировать его личность: внутренний российский паспорт,
или военный билет, или служебное удостоверение с фотографией, или
водительское удостоверение, либо письменное свидетельство двух граж
дан РФ, которые могут подтвердить личность заявителя. Форма свиде
тельства заполняется свидетелем собственноручно в консульском учреж
дении, по предъявлению действительного ОЗП с действующими визами.
В случае отсутствия у заявителя документов, подтверждающих его лич
ность, принадлежность к гражданству РФ, и отсутствия свидетелей кон
сульское учреждение направляет соответствующий запрос в паспортно-
визовую службу ОВД РФ. СВ в данном случае будет выдано после полу
чения ответа на запрос.
Срок оформления СВ от 1 до 10 рабочих дней. СВ действительно 10 дней
с момента оформления.
В трехдневный срок с момента прибытия на территорию РФ гражданин
обязан сдать СВ в организацию, выдавшую загранпаспорт. На территории
России СВ с въездным штампом пограничного КПП может быть исполь
зовано в качестве документа, идентифицирующего заявителя, в течение
10 дней с момента пересечения границы.
Особый случай Особый случай
Особенности жизни в кемпингах
Кемпинг - совершенно замечательное учреждение, аналогов которому в России пока нет. Он представляет собой отгороженный участок, предназначенный для ночлега автопутешественников. На территории могут быть расположены гостевые домики (иногда), отведены места для жилых автоприцепов-кемперов (часто) и всегда выделена территория для установки палаток. Автомобиль обычно ставится рядом, так что все необходимое всегда под рукой. Всегда есть общий душ и туалет, водопровод и электричество, оборудована кухня, часто открыт небольшой магазин продуктов.
Иногда въезд перегорожен шлагбаумом. Чаще всего его устанавливают в более дорогих кемпингах или около больших городов, где туристы любят гулять в позднее время. В рабочее время шлагбаум обычно открыт, ночью же для его подъема используется выданный код или машину нужно оставлять на специальной площадке перед входом. Чаще всего въезд открывается в 8.00, а закрывается в 22.00.
Заселиться во время отсутствия администратора может не получиться, поэтому планируйте время так, чтобы успеть найти ночлег вовремя. Впрочем, если шлагбаума нет, то можно вечером занять свободное место, а оформить проживание и рассчитаться утром. Бывают маленькие кемпинги, где администратор постоянно не дежурит, а периодически приезжает для
оформления, проверки или уборки. Если время еще не позднее, а администратор живет рядом, то его можно вызвать по телефону или для этого есть специальный звонок.
Главные достоинства палаточного житья-бытья - дешевизна и близость к природе. За это приходится платить комфортом и необходимостью таскать с собой дополнительное оборудование. Сама палатка, всякие коврики-матрасы, комплект спальников наверняка понадобятся.
Стоит взять с собой раскладную походную мебель, желателен набор посуды и электроплитка - если питаться исключительно в общепите, вся экономия может пойти насмарку. Не лишним будет фонарь или лампа-переноска с питанием от автомобильного аккумулятора. Газовая плитка необязательна, электричество есть почти всегда. Очень удобен автохолодильник.
Палатку лучше выбирать с пологом-прихожей, под которым удобно готовить и есть в плохую погоду. Она должна быстро и легко устанавливаться. Желательно, чтобы у нее был также тент, иначе можно промокнуть не только от дождя, но и от конденсата, который в прохладную погоду собирается на стенках изнутри.
Розетки могут быть сделаны по стандартам страны, где находится кемпинг, а могут быть специального типа 216Р6 2Р+Е IP44, к которым подключаются кемперы. Их можно заранее купить в магазинах электротоваров или арендовать в самом кемпинге. Еще могут понадобиться тройники и удлинители.
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
бассейны увеличивают количество звезд, но и цену, к сожалению, тоже. На звездность и стоимость еще влияет близость кемпинга к раскрученным курортным и туристическим зонам, к крупным городам. Кемпинги из общеизвестных каталогов в среднем более дорогие. Так что малоизвестные и малозвездные кемпинги в тихих местах на природе могут оказаться даже более привлекательными - уютными и дешевыми.
Тот, кто любит ночевать в палатке на свежем воздухе, будет чувствовать себя в кемпингах очень комфортно. Они часто расположены в живописных местах, на территории везде очень чисто, в том числе и в местах общего пользования. Европейцы-соседи, как правило, доброжелательны, умеют веселиться, даже употреблять спиртное так, чтобы не мешать окружающим. В общем, атмосфера самая благоприятная - спешить никуда не нужно, можно спокойно приготовить себе ужин из продуктов, купленных по дороге в супермаркете, открыть бутылку вина и наслаждаться воздухом и покоем.
К выбору палатки для кемпинга нужно отнестись серьезно
Покупка походно-кемпинговых принадлежностей может обойтись в заметную сумму и, казалось бы, свести на нет всю экономию от бюджетного проживания. Однако же оборудование прослужит не один год, так что затраты на него нельзя относить на одно путешествие.
Места в кемпингах обычно заранее забронировать нельзя, если речь не идет о домиках и коттеджах. Поэтому часто селятся в том, который оказывается по дороге и нравится. Кемпинги обозначены на картах любого хорошего атласа автодорог, так что найти их нетрудно. Самым авторитетным источником считается каталог германского общества автомобилистов ADAC. На месте путешественнику всегда помогут советом в офисе по туризму, информационном бюро и даже на стойке администратора придорожного отеля. Есть и множество интернет-ресурсов, например www.eurocampings.net
Помните, что «звездность» кемпинга говорит не о его качестве, а о наборе предоставляемых услуг. Кафе, игротеки, детские площадки,
Особый случай
Особенности путешествия с детьми
Бытует мнение, что детей бессмысленно брать с собой в познавательное путешествие до тех пор, пока они не смогут его оценить и запомнить, а до этого времени, мол, только к морю, на природу или в деревню к дедушке.
Мы с этим категорически не согласны. Семья есть семья, и ребенок должен чувствовать себя частью целого. Это, кстати, очень полезно для его психологического комфорта, особенно в ранние годы. И не важно, как он воспринимает достопримечательности. Важно, что он оказывается в атмосфере эмоционального подъема, вызванного поездкой. Важно, что он участвует в общесемейном деле. Важно, что он разделяет семейные ценности типа «Путешествие - это здорово!» и с детства приобщается к многообразию мира и язьжов. И это не теоретические рассуждения, а реальный опыт -как личный, так и многих других путешественников.
Чтобы поехать с семьей за границу, ребенок в возрасте до 14 лет может быть вписан в загранпаспорт родителей (где, начиная с семи лет, обязательна его фотография), а потом обязан обзавестись собственным. Впрочем, собственный паспорт он может получить и раньше (в любом возрасте!) и тогда сможет выезжать не только с родителями, которые в этом случае должны будут оформить и заверить у нотариуса согласие на выезд.
В случае если ребенок едет с одним из родителей, российские законы не обязывают второго оформлять такое согласие. Подтверждением тому служит цитата с официального сайта Федеральной пограничной службы РФ: «При следовании несовершеннолетнего гражданина России через государственную границу Российской Федерации совместно с одним из родителей, согласие второго родителя не требуется, если от него в пограничные органы не поступало заявления о своем несогласии на выезд из Российской Федерации своих детей».
К сожалению, как это часто бывает, реальность обнаруживает от-
Близость к природе - основное достоинство кемпинга
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле Особый случай
клонение от правил, и на выезде из России такое согласие иногда спрашивают. Оно также почти наверняка понадобится при получении визы на ребенка и иногда при въезде в шенгенское государство. Поэтому наша рекомендация проста: оформить и взять с собой. То же относится к свидетельству о рождении, которое формально не требуется, а реально бывает нужно.
В самой поездке ребенок, конечно, потребует не только внимания, но и некоторой корректировки графика. Старайтесь нагружать его впечатлениями, чтобы не было скучно, но не переусердствуйте. Эмоциональная усталость, кстати, даже хуже физической: дольше помнится и труднее снимается. Так что больше игр и прогулок и меньше экскурсий.
Для ребенка не забудьте взять, с собой или в прокатной конторе, специальное автомобильное кресло. Его применение необходимо не только потому, что требуется правилами дорожного движения, но и просто ради безопасности. В России кресло стало обязательным не
так давно, не все дети к нему привыкли, и их родители опасаются, как младший член экипажа перенесет долгую поездку, будучи стеснен в движениях. Опыт законопослушных путешественников показывает, что никаких проблем не возникает, если с самого начала настроить ребенка на то, что на ходу из кресла вылезать нельзя ни при каких обстоятельствах, а потом неукоснительно следовать правилу.
Остановки придется делать чаще, чем в случае полностью взрослого экипажа. Проще всего двигаться в режиме кормления, причем заставлять голодать не стоит ребенка любого возраста. Будьте готовы развлекать детей в дороге, особенно маленьких и особенно на длинных перегонах. Некоторые включают мрЗ-плеер со сказками и надевают ребенку наушники, некоторые используют DVD-проигрыватель с мультфильмами, экран которого крепится на спинке переднего сиденья.
Обязательно запаситесь таблетками от укачивания, даже если малыш к нему не склонен. Дорога бывает разная, вы можете оказаться в
пробке или на серпантине, ребенок может устать на дальней дистанции, так что подстраховаться стоит заранее. Кстати, неплохо помогает обычный валидол, только дозировка должна быть соответствующая.
Надо сказать, что Франция великолепно приспособлена для путешествий с детьми, даже с самыми маленькими. Для них есть множество игровых площадок, парков, аттракционов, аквариумов, музеев и выставок, в ресторанах с улыбкой приносят детские стульчики, в отелях ставят дополнительные кровати, а в магазинчике при каждом музее открыт специальный отдел с детскими книжками, игрушками и сувенирами. Французы и прочие европейцы во множестве путешествуют со своими чадами, так что и вашему будет обеспечена компания, благо языковой барьер дети преодолевают куда легче взрослых.
Особенности пользования банковской карточкой
Без банковской карточки в подобной поездке обойтись почти невозможно. Начнем с того, что для получения французской шенгенской визы нужно как минимум представить подтверждение брони отеля, а для получения такой брони, в свою очередь, необходима гарантия банковской карточкой. Аналогичная ситуация и с прокатом машины: если вы решили заказать ее заранее по Интернету, то без карточки это будет невозможно. Да и на месте автомобиль без нее просто не дадут.
Формально для получения машины напрокат требуется кредитная, а не дебетовая карточка. Из-за этого иногда возникает путаница, поскольку российские банки часто
называют дебетовыми карты систем Visa и MasterCard с нулевым кредитным лимитом. То есть карточка формально кредитная, хотя кредит по ней невозможен. Для прокатной конторы она вполне подойдет, лишь бы на ней была нужная сумма. Скорее требование кредитных, а не дебетовых карт нужно понимать как невозможность использовать электронные карты типа Visa Electron или Cirrus/Maestro. Взять машину напрокат по ним действительно невозможно.
Еще одним случаем, когда карточка необходима, становится заселение в сетевую гостиницу ночью или в обеденный перерыв. Администратора в гостинице в это время нет, и код-ключ выдает бездушный автомат строго в обмен на карточку и номер брони.
Карточка полезна и при оплате дорог. Жесткой необходимости в ней нет, можно платить и кассиру наличными, но карточкой получается заметно быстрее. Для этого надо заехать в то отделение, где принимают только карты. Оно обозначено сверху надписью СВ (франц. carte bancaire - банковская карта) или пиктограммой, изображающей зажатую в руке карту. Если тут же нарисованы монетки, то в этом отделении можно платить наличными кассиру, а значит, оплата картой здесь будет не быстрее, а дольше: придется расписываться на чеке.
Автоматы на французских заправках принимают к оплате только чипованные карты, которые в России не распространены. Но ничего страшного, та же карточка на той же заправке безропотно принимается к оплате оператором на выезде. Единственное следствие - невозможность заправиться в воскресенье, когда у кассира выходной и заправка переходит в режим само-Дети всегда найдут чем заняться
Во Францию на автомобиле
обслуживания. Впрочем, на заправках вдоль автомагистралей выходных нет, и там всегда можно оплатить карточкой топливо. К сожалению, оно здесь дороже.
Система оплаты банковскими карточками во Франции распространена настолько широко, что можно почти без преувеличения сказать: карточки принимаются везде. За все наши поездки мы помним один случай, когда не смогли расплатиться карточкой, да и то только потому, что она «не читалась». Ну и некоторые торговые точки требуют только наличной оплаты, если цена покупки невелика - до 10-15 € .
Электронные карты тоже принимаются практически везде - за исключением платных автомагистралей и, как мы уже сказали, проката автомобилей.
Для снятия наличных в банкомате потребуется, естественно, ввести пин-код, а вот при оплате в кассе обычно достаточно подписи на чеке. Держите наготове паспорт или права, их иногда спрашивают, чтобы удостоверить личность владельца. Впрочем, это происходит довольно редко.
Помните, что подпись на чеке вместо пин-кода - это право клиента и дополнительная мера безопасности. Более того, использование пин-кода повышает риск его компрометации. Следует учитывать, что в случае мошенничества (несанкционированного перевода денег с карты) операции с использованием пин-кода не могут быть оспорены.
При пользовании банковской картой может возникнуть один момент, к которому нужно быть готовым. Прокатная контора наверняка заблокирует на счете сумму большую, чем стоимость аренды машины. Если у вас нулевой кре
дитный лимит, то эту сумму нужно положить на счет заранее! Иначе в худшем случае вы просто не сможете взять машину (денег не хватит), а в лучшем - не сможете распоряжаться заблокированной суммой во время поездки. Блокировка обычно снимается сама собой через месяц-полтора (в разных банках сроки могут несколько отличаться).
Еще одна заминка может возникнуть при оплате гостиницы. Иногда при заселении отель блокирует нужные средства, а списывает их, когда гость съезжает. Если по невнимательности или ошибке оператора блокировка при этом снята не будет, то доступный остаток уменьшится на заблокированную сумму. Это, конечно, не фатально, блокировка потом снимется, но к тому времени вы уже, скорее всего, вернетесь домой. Случай, конечно, редкий, но мы с таким сталкивались.
Все эти проблемы решает истинно кредитная карта, то есть карта с ненулевым кредитным лимитом. Тогда блокировка лишь уменьшает его, но проценты за кредит платить не приходится, поскольку реально деньги со счета не списываются.
Валюта счета может быть любой, если у вас карточка одной из международных платежных систем. Курс пересчета устанавливается системой, правда, банк может снять несколько процентов при конвертации. Некоторые банки жадничают, некоторые берегут кошелек клиента, но здесь не место для рекламы. Поэтому стоит заранее выяснить в своем банке, к чему быть готовым, если у вас рублевая карточка, а вы платите во Франции.
Чтобы следить за состоянием счета, стоит подписаться на SMS-уведомления о движении средств,
Особый случай
если подобная услуга доступна. Тогда при каждом платеже будет приходить эсэмэска с информацией о сумме платежа и остатке на счету. Такая система к тому же служит дополнительной мерой безопасности: если кто-то воспользуется номером вашей карты и снимет с нее деньги, вы об этом мгновенно узнаете и сможете опротестовать платеж и заблокировать оставшиеся средства.
Удобно контролировать счет и через Интернет, только не все банки позволяют это делать. Например, чтобы узнать состояние карточного счета в «Сбербанке», требуется «звонок другу» в Москву, то есть справка по телефону. Из-за границы это делать не слишком удобно и, кроме того, требует набора монстрических цифр, в том числе и шифра для кодового слова, которое помнит не всякий владелец. Поэтому стоит заранее изучить инструкцию и записать нужные цифровые последовательности для набора.
Для страховки советуем держать на карточке не все деньги, а взять с
собой и наличные. Это удобно, а иногда даже и необходимо для мелких покупок. Часто наличные просят при оплате апартаментов и кемпингов. У платежных систем хоть и редко, но бывают сбои. Да и риск мошенничества тем меньше, чем меньше вы «светите» карту.
Особенности езды на машине по Парижу
Есть такое народное мнение, что по Парижу ездить на машине очень трудно: пробки круче московских, припарковаться негде, народ ездит как хочет, а перекрестки, где сходится с десяток улиц, способны свести с ума.
Наш опыт, пожалуй, не подтверждает этого представления в полной мере. Да, с парковками беда: бесплатных практически нет, недорогие забиты, а свободные находятся не там, где надо, и к тому же норовят заметно облегчить кошелек. Так что метро выглядит предпочтительнее, или, по крайней мере, -экономичнее.
На тесных парижских улочках водители ведут себя вежливо
Во Францию на автомобиле
осевой. А ведь загородные трассы все размечены идеально! Так что выбирать полосу движения придется сообразно дорожной обстановке и ориентируясь лишь на других участников движения.
Нет в Париже и привычных нам знаков «Направление движения по полосам», которые висят над перекрестками и устанавливают, откуда куда поворачивать. Их здесь заменяют стрелки, нарисованные на асфальте, которые издали не видны. Поэтому с непривычки легко можно оказаться не в той полосе и выбираться из нее, пытаясь влезть в плотную колонну автомобилей по соседству. На удивление, пропускают легко и с улыбкой.
На многих улицах французской столицы выделены специальные полосы для общественного транспорта. Они обозначены словом BUS, написанным на дорожной поверхности. Кроме автобусов, проезд по ним разрешен только такси и машинам служб экстренной помощи.
Ориентироваться в Париже нелегко. Машин много, дороги расходятся веером, на многих улицах од
ностороннее движение, и необходимо каждый раз просчитывать, куда повернуть, чтобы попасть туда, куда нужно. Если у вас нет GPS-нави-гатора, то хорошая карта города обязательна, и лучше, чтобы штурман экипажа следил по ней за движением.
Одним из самых сильных впечатлений для российского автопутешественника в Париже становится работа местной дорожной полиции. Она действительно регулирует движение, а не подлавливает нарушителей, и действительно помогает на дороге, а не только шантажирует карающим мечом правосудия.
Особенно это заметно в час пик, когда на улицы города высыпает множество полицейских обоего пола. Они немедленно принимаются за дело и начинают «разгребать» пробки, предотвращать заторы, контролировать пешеходные переходы и помогать светофорам на сложных звездообразных перекрестках.
Мы как-то наблюдали слаженную работу целой бригады на слож-
Особый случай
нейшей площади Шарль де Голль, где стоит Триумфальная арка и на которой сходится 12 улиц с двусторонним движением! Регулировщики поочередно останавливали одних, пропускали других, подавали совершенно понятные сигналы свистком и жезлом... словом, не работали, а вкалывали, и делали это удивительно согласованно. В результате все транспортные потоки неуклонно двигались во всех в 24-х направлениях. Наши водители, предоставленные сами себе в наглухо запертых перекрестках, могут только позавидовать парижанам.
В общем, ездить на автомобиле по Парижу можно, и даже можно получать от этого удовольствие. Если, конечно, вы готовы долго искать свободное место для стоянки на улице или платить немалую цену за пользование подземным паркингом. Но все же и общественный транспорт там весьма неплох, и пренебрегать им не стоит. Да и погулять по Парижу пешком всегда здорово. Заодно, кстати, можно будет позволить себе вина на ужин.
Но вот что касается именно езды, то все не так драматично. Парижские пробки никак не сравнятся с московскими или питерскими. Наверное, в последнее время наши столицы стремительно развиваются в худшую сторону, а Париж, возможно, наоборот. Так что забытый лозунг «догнать и перегнать» оказался выполненным, жаль, что не там, где надо.
Народ ездит как хочет? Опять же не так, как в Москве. Откровенное хамство, подрезание, влезание, непускание и обгон по встречной почти не встречаются. Да, езда плотная и с провинцией (французской) несравнимая, но все же участники дорожного движения относятся друг к другу с уважением, что сильно облегчает жизнь и ориентацию в незнакомом городе. Кстати, оттого и заторов поменьше, ведь большая часть московских пробок вызвана как раз нежеланием уважать друг друга на дороге и соблюдать правила движения.
Будьте готовы к тому, что на парижских дорогах может не быть дорожной разметки, за исключением
Выбираем обратный путь
Чаще всего автопутешественники возвращаются из Франции тем же путем, которым добирались туда. И это логично: если для заезда был выбран оптимальный по времени и расстоянию маршрут, то и для выезда он почти наверняка тоже останется оптимальным. Поэтому жители Санкт-Петербурга и российского Северо-Запада по большей части возвращаются через Швецию и Финляндию, обитатели Черноземья, Нижнего Поволжья и юга России скорее всего выберут путь домой через Украину, а всем прочим будет сподручнее возвращаться через Польшу, Белоруссию и Москву.
Как мы уже писали, удобным может оказаться транзит через Прибалтику, но Эстония, Латвия и Литва вошли в шенгенское пространство совсем недавно, в конце 2007 года. Поэтому российские путешественники не успели накопить большого опыта проезда через эти страны. Кстати, если вы окажетесь среди первопроходцев, не забудьте поделиться впечатлениями.
С другой стороны, оптимизация по времени и пробегу превращает дорогу по Европе в технический перегон, доставку себя и багажа к месту назначения и обратно. Кому-то это близко (нам, например), кому-то нет. Множество автопутешественников рассматривают свой вояж не как поездку во Францию, а как турне по Евро
пе. А это уже иной жанр, прямо-таки подталкивающий не ехать обратно тем же путем, что и туда. В самом деле, если турне, то два раза по одному и тому же маршруту - не комильфо.
Сочетать варианты въезда и выезда можно в любой удобной комбинации. С украинским коридором неплохо сочетается белорусский, а с белорусским - скандинавский. Заезжать через Украину, а возвращаться через Финляндию тоже можно, но петля получается очень широкая, да и пробег по отечественным дорогам великоват - после Европы будет особенно некомфортно.
Если время позволяет, то круг по Европе заметно обогащает впечатления. Например, вместо скучноватых польских трасс на обратном пути появятся скандинавская природа и морские паромы. Недавнее расширение шенгенской зоны облегчило посещение, например, Чехии, Венгрии, стран Балтии, которые теперь можно включить в маршрут, разбавив один из длинных перегонов.
Если же вы решите добираться до Франции самолетом, то обратный путь практически предопределен. Можно, конечно, прилететь в один аэропорт, а улететь из другого, но цена двух билетов в одну сторону сильно удорожит путешествие. Да и сдать прокатную машину не там, где брали, тоже обычно обходится очень дорого. Проще «закольцевать» маршрут внутри страны и вернуться в тот же аэропорт.
Возвращаемся
Во Ф р а н ц и ю на автомобиле
появятся формальные основания
обложить их пошлиной.
Мы уверены, что российские та
моженники доблестно стоят на
страже интересов Родины и свято
блюдут и законодательство, и инте
ресы граждан страны. Но, к сожа
лению, «кто-то кое-где у нас порой
честно жить не хочет» и превраща
ет законодательство в инструмент
вымогательства, например вменяя
туристу превышение стоимости то
варов, разрешенных к беспошлин
ному ввозу. Мы писали уже об этом
и здесь лишь повторим рекоменда
цию вносить в выездную деклара
цию дорогие вещи личного пользо
вания, чтобы потом предъявить ее
при возвращении домой и таким об
разом доказать, что они не были
куплены во время поездки.
Очень вероятно, что вы не избе
жите соблазна прихватить домой
несколько бутылок французского
вина или коньяка. Помните, что та
моженные правила ввоза спиртного
различаются от страны к стране.
Путешественник старше 21 года
может ввезти в Россию не более
2 литров алкогольных напитков.
Украинские правила устанавлива
ют возраст 18 лет, а норму про
воза - 1 литр крепкого алкоголя,
2 литра вина, 5 литров пива.
Внимание! В Белоруссию мож
но ввезти не более одного литра
любого спиртного! Часто, как это
принято в наших краях, строгость
закона смягчается необязатель
ностью его выполнения, но нам из
вестны случаи, когда белорусские
таможенники облагали пошлиной
даже привезенное из Праги сверх
нормативное пиво.
Доезжаем до дома
Домой, как известно, ноги сами не
сут, а тем более - колеса. Так что
никаких неожиданностей вас под
стерегать не должно, все спокойно
произойдет само собой. Только не
расслабляйтесь после вольготной
европейской езды по хорошим до
рогам среди вежливых водителей.
Вспомните все, от чего вы успели
отвыкнуть.
Будьте готовы к ухудшению ка
чества дорожного покрытия. По
быстрее восстановите навык смот
реть под колеса и удвойте внима
ние - с непривычки очень легко по
пасть в яму или колею. Ограниче
ния скорости в Польше, Белорус
сии, на Украине и в России тоже не
такие вольготные, а гаишники в
кустах с радаром - обычное дело.
Да, человеколюбивые встречные
мигают дальним светом, пред
упреждая о засаде, но все же будьте
бдительны и снижайте скорость до
допустимых пределов. Заодно и
ямы объезжать будет легче.
Не забудьте, что на скоростных
дорогах, оказывается, бывают све
тофоры и разрешены повороты на
лево из левой полосы. На заправках
надо всегда платить вперед, а един
ственная на пятьсот километров во
круг губка для мытья стекол может
быть намертво прикручена прово
локой. Помыть удастся только
ближнюю половину стекла - даль
ше проволока не пустит.
Соблюдайте спокойствие, когда
вас снова начнут лихо обгонять -
слева по встречной, справа с подре
занием и совсем справа по обочине,
нещадно поднимая при этом мут
ную пыль. Откроется водительская
дверца впереди идущей машины, и
уверенная рука засунет под днище
пластиковый пакет с каким-то му
сором. Ветер подхватит его, выне
сет с противоположной стороны и
радостно покатит по дороге, рассы
пая объедки, как конфетти. Чув
ствуете? Вы дома.
Возвращаемся
Проходим таможню и пограничный контроль
Мы, естественно, предполагаем,
что вы не нарушаете никаких обще
известных правил: возвращаетесь в
пределах срока действия визы, по
действительному паспорту, не везе
те с собой оружия, наркотиков, за
прещенных препаратов и вообще
проявляете законопослушание.
Однако некоторые, не столь оче
видные, правила можно нарушить
просто по незнанию, поэтому мы об
ратим внимание на таможенные огра
ничения, которые могут коснуться и
обычного путешественника.
Российское законодательство
разрешает физическим лицам бес
пошлинно ввозить в багаже товары
(за исключением транспортных
средств), общая стоимость которых
не превышает 65 тыс. рублей и об
щий вес которых не превышает
35 кг, причем не чаще раза в месяц.
Казалось бы, ограничения не та
кие уж жесткие и уложиться в них
нетрудно, особенно в бюджетном
путешествии, где сумма покупок
вряд ли подберется к 2000 €. На
всякий случай, особенно если поку
пок много, можно сохранить чеки и
отстаивать цену товаров с докумен
тальным подтверждением.
Однако проблема заключается в
том, что в России (в отличие, ска
жем, от Украины) не прописана
разница между товарами и личны
ми вещами. Наш Таможенный ко
декс под товарами понимает «лю
бое перемещаемое через таможен
ную границу движимое имущест
во» (ст. 11, п. 1). То есть достаточно
добавить к покупкам ваши соб
ственные ноутбук и фотоаппарат,
как суммарная стоимость «това
ров» перевалит за нормативные
65 тыс. рублей, и у таможенника
Но не поддавайтесь этому ощу
щению, пока не доберетесь до
места. На последних километрах
долгого путешествия вероятность
аварии выше, так что постарайтесь
не подтверждать печальную ста
тистику. Закончите европейский
вояж пусть на час позже, но без
лишних приключений.
Разбираем фотографии и показываем видеофильм
Фотоаппарат сейчас есть у каждо
го. Мы уверены, что вы тоже при
возите из путешествий множество
снимков, а потом храните их и по
казываете родным и близким. Не
замечали, что они иногда украдкой
зевают во время просмотра или от
влекаются и начинают переговари
ваться? Как думаете, почему?
Чтобы уберечь их от скуки, же
лезно соблюдайте очень простое
правило - никогда (никогда!) не по
казывайте всю съемку. Обязатель
но отбирайте фотографии, причем
тщательно и бескомпромиссно. По
мните, что один цветок зачастую
говорит о красоте цветов больше,
чем целый букет.
На самом деле, как это ни пара
доксально, отбирать фотографии
нужно начинать еще до того, как вы
их сняли. Старые фотографы гово
рили: не все снимай, что видишь, не
все печатай, что снимаешь, не все
показывай, что печатаешь. Замени
те слово «печатать» на «отбирать»
- и получится формула, адаптиро
ванная к веку цифровой фотогра
фии.
Прежде всего, безжалостно вы
киньте все технически некачествен
ные снимки: нерезкие, слишком
темные, смазанные, пересвеченные.
В какой бы дорогой для вас момент
Во Францию на автомобиле
они ни были сделаны, какими бы устными комментариями ни сопровождались, поверьте, зрители никогда не воспримут их так, как вы. Для них они останутся техническим браком, да еще и подпортят вашу репутацию как фотографа.
Очень плохо смотрятся фотографии с заваленным горизонтом. Редко когда удается снять что-то путное за столом, поскольку зритель видит прежде всего бутылки и тарелки с недоеденными порциями, а только потом уже персонажей, которые к тому же еще и что-то жуют.
Уважьте свои модели и выбросьте карточки, где искажены лица, закрыты глаза, «отрезаны» руки-ноги или запечатлены некрасивые позы. Снимки, которые просто не нравятся модели, тоже удалите, как бы ни хотелось их оставить.
Не демонстрируйте один и тот же сюжет в нескольких вариантах, даже если это любимый ребенок на пляже или самый фантастический закат, который вы видели в жизни. Отберите из всей серии один снимок, который кажется самым показательным, а остальные сохраните для себя.
Старайтесь разбавлять традиционные фото «я на фоне достопримечательности» теми снимками, где вы не представлены, иначе затмите поездку своей персоной. И вообще, чередуйте сюжеты и планы: пятнадцать замков подряд так же утомительны для восприятия, как и пятнадцать портретов жены.
Наконец, пересчитайте все отобранное. Если получилось больше 50-60 фотографий, то проредите их еще раз. Если вы подозреваете, что среди зрителей найдутся любители, способные воспринять большее количество, то лучше сделайте для них специальную выборку и покажите отдельно.
Те же принципы относятся и к демонстрации видео. Мы знаем человека, которому пришлось в гостях просмотреть документальный получасовой (!) фильм о том, как муж подруги жены покупал в Турции кожаную куртку. Впечатления были настолько сильными, что возникла необходимость запить их стаканом коньяка.
Не подвергайте близких подобной пытке, а то коньяка может не хватить. Да и не всем он помогает. Чтобы зрители тоже получили удовольствие, не показывайте «сырую» съемку целиком, монтируйте фильм из коротких динамичных эпизодов, безжалостно вырезайте технический брак и просто длинноты. И следите за общим хронометражем: больше десяти минут просмотра выдержать трудно, а больше двадцати - почти нереально, если, конечно, вы не сочетаете таланты профессионального кинорежиссера, оператора и монтажера в одном лице.
Пишем отчет
Написание отчета - вовсе не обязательная часть путешествия. Никто вас не заставляет это делать, и вы никому не должны. Так что если нет желания, то смело пропускайте эту главу.
Но желание возникнуть может так же, как оно возникает у тех автопутешественников, чьи отчеты мы коллекционируем на своем сайте www.traveI-journaIs.ru. Зачем они пишут? Да просто из стремления поделиться впечатлениями о замечательном событии. И, пожалуй, еще из альтруизма - хочется помочь другим провести отпуск так же ярко.
Мы сами, готовясь к первым поездкам, перелопатили все отчеты, что смогли найти, и теперь чув-
Возвращаемся
ствуем долг перед человечеством, который хотим вернуть. Поэтому мы пишем подробные отчеты о поездках, размещаем их на упомянутом сайте и отвечаем на письма тех, кто ими заинтересовался.
Каким должен быть отчет? Да любым, главное - чтобы он отражал личный опыт. Не обязательно угадывать потребности будущего читателя, вспомните, какой информации не хватало перед поездкой вам, и поделитесь новыми знаниями с теми, кто поедет по вашим следам. Наверняка вы не одиноки, и кому-то понадобятся именно эти сведения.
Не старайтесь пересказывать путеводители, их можно прочесть и в оригинале, а вот личные впечатления узнать не от кого, кроме как от вас. И это очень ценно, потому что путеводители грешат излишней восторженностью, описывая все достопримечательности в превосходных степенях. Заинтересованному туристу не менее важно знать, как эта достопримечательность воспринимается глазами его собрата и стоит ли она того, чтобы ехать на нее смотреть. Расскажите, что понравилось, а что нет, и почему.
Не забудьте технические подробности: время, цены, расстояния. Вряд ли кто-то повторит ваш маршрут в точности (хотя бывает и такое), но общие ориентиры читатель получит, а следовательно, к поездке будет готов лучше. Дневник путешествия поможет не забыть ничего важного. Многие, чтобы не тратить в поездке время на записи, наговаривают впечатления на диктофон. Впрочем, тогда время понадобится уже дома - на расшифровку.
Чтобы написать полезный отчет, вовсе не обязательно обладать художественными талантами. Пишите, как можете. Последовательно
изложенный дневник путешествия -это уже интересно. Но еще интереснее общие впечатления - о стране, людях, кухне, дорогах, погоде, пляжах. Только обобщайте с осторожностью, пишите не «во Франции обычно...», а «нам во Франции чаще попадались...» - будет точнее. И начните с описания «нитки» маршрута, то есть последовательного перечня мест ночевок.
Фотографии сегодня - неотъемлемая часть любого нормального отчета. Отнеситесь к их отбору так же тщательно, как при показе родным и близким, описанном в предыдущей главе. Любительская фотография по качеству может уступать профессиональной в альбоме или путеводителе, зато она лучше отражает непосредственное восприятие места, а потому не менее полезна для читателя при выборе маршрута.
Разместить отчет можно и нужно в Интернете, где будущие читатели смогут найти его с помощью поисковых сайтов. Для этого к вашим услугам все возможности бесплатного хостинга, например сервер www.narod.ru. Другой вариант - отправить отчет на один из сайтов, публикующих отзывы туристов, например http://reports.trav-el.ru/letters или http://tours.ru/ country/startstories.asp. Там приток посетителей постоянен. К сожалению, эти сайты не всегда позволяют сопроводить отчет фотографиями, но вы можете выложить их отдельно, на ресурсе типа www.photofile.ru, а в отчете поместить ссылку на фотоальбом.
Информация о ценах, расписаниях, часах работы и оказываемых услугах обладает способностью устаревать. И чтобы ваш отчет оставался актуальным, приводите ссылки на сайты гостиниц, прокатных контор, авиакомпаний, музеев
Во Францию на автомобиле
скачивают отчет целиком, чтобы
читать его в распечатке.
Кстати, если хотите, чтобы по
исковики чаще выводили на ваш
опус, потрудитесь проверять напи
сание названий, особенно на ино
странном язьже. Если вы пишете
название столицы Франции через
«О», то не удивляйтесь, когда ищу
щие Париж не обнаруживают ваш
сайт. Чтобы сразу привлечь внима
ние целевой аудитории, можно дать
ссылку на отчет в одной из специа
лизированных конференций, на
пример «Отдых и путешествия» на
сервере Авто.Ру (http://www-
boards.auto.ru/traveI).
Для заметок и посещенных достопримечатель
ностей. Тогда даже через несколько
лет читатель сможет получить ак
туальную информацию, не прибе
гая к долгому поиску в Интернете.
Естественно, ссылки на источники
информации нужно приводить обя
зательно, как того требует этика
интернет-публикаций.
Не забудьте поместить карту пу
тешествия, пусть даже схематич
ную - она облегчит понимание
маршрута. И если отчет занимает
не одну страницу, то не помешает
оглавление. Также в этом случае
стоит сделать где-нибудь ссылку на
файл с полным текстом - многие