АВТО 54 № 01/2014

WWW.AUTO-SIB.COMТираж сертифицирован Национальной тиражной службой

рекламное издание

6+

№1 (116) ЯНВАРЬ 2014

МИР стр.4

Альянс атакует ФОКУС стр.6

Транспортные задачи 2014 ГИД стр.16

Боремся со снегом грамотно!

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ИНТЕРНЕТ-РЕСУРС

Единая информационная и коммерческая площадка для всех компаний, рабо-тающих в сфере послепродажного обслуживания автомобилей, и их партнеров - оптовых поставщиков запасных частей и автосервисного оборудования.

Новосибирск, Октябрьская маг., 4, 11 эт. , офис 1101тел.: (383) 230-50-11, 213-79-00. [email protected]

Удобная выкладка оборудования и расходных

материалов в каталог посредством Exel-файла

(CSV) и XML-файла

Размещение рекламных статей и пресс-релизов

Публикация новостей вашей

компании и вакансий

Прокат рекламных баннеров

ОСНОВНЫЕ РУБРИКИ САЙТА

КАТАЛОГ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ АВТОСЕРВИСА с полной спецификацией и контактной информацией о продавце

КАТАЛОГ РАСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ

НОВОСТИ ПОСТАВЩИКОВ

МАРКЕТИНГОВЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОТРАСЛЕВЫЕ АНАЛИТИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ

ПОСЛЕ РЕГИСТРАЦИИ ВАШЕЙ КОМПАНИИ БУДУТ ДОСТУПНЫ СЕРВИСЫ:

ЭЛЕКТРОННАЯ ВЕРСИЯ ЖУРНАЛА

архив статей, все рекламные макеты с активными ссылками

В НОМЕРЕ:

№1 (116) январь 2014

Учредитель и издатель ООО «Гранд Медиа»

Главный редактор: Анна Игнатьева [email protected]

Руководитель отдела рекламы Ольга Кузнецова Рекламная служба: Зарема Агеева[email protected]

Адрес издателя:г. Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж

Адрес редакции:г. Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж

ТЕлЕфон оТдЕла РЕКлаМЫ:(383) 291-81-61, 230-50-11

Электронный адрес для писем:e-mail: [email protected]

Периодичность 1 раз в месяц.Зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надздору в сфере связи и массовых коммуникаций по Новосибирской области. Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 54-0054 от 15 сентября 2008 года.

Журнал «АвТО 54» является ассоциированным членом Ассоциации Автомобильных Дилеров

Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение права и всех необходимых разрешений для публикации. Рекламодатель передаёт редакции рекламные материалы и право на изготовление, тиражирование и распространение рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с момента выхода материалов из печати.Редакция не несет ответственности за содержание сообщений информационных агентств и может публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. Права на публикуемые редакционные материалы принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка и воспроизведение материалов, а также любых фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешения редакции.

© Гранд Медиа

Отпечатано в типографии ОАО «Советская Сибирь»:

630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01заказ № 45469Подписано в печать 22.01.2014 г. Тираж 15 000 экземпляровДата выхода в свет 25.01.2014Рекламное изданиеРаспространяется бесплатноТираж сертифицирован

6+

АвтозАпчАсти

Автозапчасти, автомасла Н. - Данченко, 146, пав.41 8-913-704-01-22 29Автозапчасти ул. Б. Богаткова, 253/2 (383)-310-66-70 28АвтоТехника ул. Писемского, 11/1 (383)-399-02-58 11Корея Моторс ул. Никитина, 162/4 (383)-399-14-15 24Ниссан Мастер ул. Шорная, 30/1 (383)-219-54-04 21Самурай ул. Фрунзе, 53 (383)-310-15-10 28Профилактика ул. Кропоткина, 261/2 (383)-289-97-67 21DIAL ул. Фабричная, 19а (383)-214-59-52 29DIESEL ул. Ватутина, 83 (383)-249-79-80 7, 29Юником - ДВ г. Новосибирск 1

Ремонт и сеРвис

1-й Автокомплекс ул. Первомайская, 39, к.1 (383)-381-78-33 19Автогранд ул. Курчатова, 2 (383)-292-39-57 24АвтоКом ул. Железнодорожная, 13/1 (383)-287-03-17 21Автосервис на Немировича ул. Н.-Данченко, 35 (383)-292-05-38 24Автоцентр Mercedes ул. Выборная, 87/4 (383)-214-09-19 19АЗИЯ Центр ул. Островского, 81А (383)-286-73-94 15Аквилон ул. Волжская, 4 (383)-279-96-01 18АКПП-Сибирь Воинский 2-й пр-д, 42/2 (383)-214-05-57 14Континент Гусинобродское шоссе, 20 (383)-292-90-60 14Корея Моторс ул. Никитина, 162/4 (383)-399-14-15 24Кэнси ул. Владимировская, 11А (383)-2-206-205 15Мастерская по ремонту АКПП ул. Трикотажная, 47 (383)-291-72-81 18Мастер-Центр ул. Кубовая, 60 (383)-203-65-72 20Механика ул. Пролетарская, 161 (383)-299-25-73 20МИКРОН ул. Мира, 54, корп.2 8-913-924-62-47 20Ниссан Мастер ул. Шорная, 30/1 (383)-219-54-04 21Профилактика ул. Кропоткина, 261/1, корп.1 (383)-375-09-93 21Ремонт АКПП Красный пр-т, 163/4 (383)-214-34-40 14СВ-ДИЗЕЛЬ ул. Есенина, 1 (383)-256-11-06 21СЕВЕРНЫЙ, Автосервис ул. Объединения, 3/1 (383)-255-33-96 14СибирьАвтоРемонт ул. Народная, 20Б (383)-299-08-44 19СибТехноСервис ул. Никитина, 126 (383)-264-21-50 15СибТрансКом ул. Пермская, 12 (383)-341-45-11 20Транзит Сервис ул. Шевцовой, 1-я, 30 (383)-200-11-05 18Ураган ул. Авиастроителей, 26 (383)-213-59-15 18Master Gear ул. Почтовый Лог, 1, корп.1 (383)-203-97-41 14TERMO-MOBILE г. Новосибирск 8-923-22-44-888 20

АвтоШины, диски

АвтоШины, диски ул. Нижегородская, 201 (383)-299-4-229 28Одиссей-Авто ул. Станционная, 81а (383)- 299-50-05 28

АвтостеклА

Автостекла ул. Мичурина, 20, корп.1 (383)-299-05-17 28

Автохимия, мАслА

Кэнси ул. Владимировская, 11А (383)-2-206-205 15Юником - ДВ г. Новосибирск 1

АккумулятоРы

СибАккумулятор ул. Станционная, 52 (383)-362-10-22 36Юником - ДВ г. Новосибирск 1

устАновочные центРы, тюнинг

АВТО-ПАН ул. Донского, 4, корп.1 8-913-463-04-36 25Автосигнализации ул. Писемского, 1А, бокс №8 (383)-287-48-60 24Автоэлегант ул. Ватутина, 40А (383)-292-81-39 25Дельта Автокомплект ул. Большевисткая, 131-606 (383)-212-52-98 7Центр Безопасность ул. Степная, 25/1 (383)-301-28-00 25AVTOSECURITY г. Новосибирск (383)-292-77-97 25VINIL CLUB ул. Жуковского, 92/2 8-913-894-1111 24

гРузовики, Автобусы, тягАчи , кРупномеРы

Дизель Техник ул. Карьерный Лог, 47 (383)-211-55-94 7Ремонт Грузовиков пос. Молодежное 8-913-925-60-60 20СВ-ДИЗЕЛЬ ул. Есенина, 1 (383)-256-11-06 21DIESEL ул. Ватутина, 83 (383)-299-12-23 7, 29

АксессуАРы, сопутствующие товАРы

АВТОТЕПЛО, магазин ул. Фабричная, 55/4 (383)-303-99-66 7Дельта Автокомплект ул. Большевисткая, 131-606 (383)-212-52-98 7Юником - ДВ г. Новосибирск 1

бАнки, стРАховАние, юРидические услуги

Попали в ДТП? г. Новосибирск (383)-287-39-97 24

ЭвАкуАтоР

АвтоКара г. Новосибирск (383)-299-91-90 29

мойки, полиРовкА, химчисткА

Автомойка ул. Писарева, 73 (383)-264-21-28 15

26 АВТОТОВАРы

Выбираем дворники

16 АВТОгид


10 АВТОфОкус

как снизить аварийность?

4 АВТОМиР

Альянс атакует

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ИНТЕРНЕТ-РЕСУРС

Единая информационная и коммерческая площадка для всех компаний, рабо-тающих в сфере послепродажного обслуживания автомобилей, и их партнеров - оптовых поставщиков запасных частей и автосервисного оборудования.

Новосибирск, Октябрьская маг., 4, 11 эт. , офис 1101тел.: (383) 230-50-11, 213-79-00. [email protected]

Удобная выкладка оборудования и расходных

материалов в каталог посредством Exel-файла

(CSV) и XML-файла

Размещение рекламных статей и пресс-релизов

Публикация новостей вашей

компании и вакансий

Прокат рекламных баннеров

ОСНОВНЫЕ РУБРИКИ САЙТА

КАТАЛОГ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ АВТОСЕРВИСА с полной спецификацией и контактной информацией о продавце

КАТАЛОГ РАСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ

НОВОСТИ ПОСТАВЩИКОВ

МАРКЕТИНГОВЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОТРАСЛЕВЫЕ АНАЛИТИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ

ПОСЛЕ РЕГИСТРАЦИИ ВАШЕЙ КОМПАНИИ БУДУТ ДОСТУПНЫ СЕРВИСЫ:

ЭЛЕКТРОННАЯ ВЕРСИЯ ЖУРНАЛА

архив статей, все рекламные макеты с активными ссылками

4 адрес редакции: октябрьская магистраль, 4 телефон рекламной службы (383) 291-81-61, 230-50-11 №1 январь 2014

миР

Экспансия младших Nissan

Японский автопроизводитель Nissan, входящий во франко-японский альянс Renault-Nissan, к которому с недавних пор примкнул и отечественный АвтовАЗ, по-жалуй, имеет одну из самых амбициозных программ привлечения на свою сторону российских покупателей. Напомним, что в целом эти три автопроизводителя в самой ближайшей перспективе планируют захва-тить порядка 40% отечественного автомо-бильного рынка и стать главными игрока-ми на всем пространстве от Калининграда до владивостока.

Но при этом каждый из трех игроков ведет как самостоятельную, так и скоорди-нированную с другими участниками поли-тику. в перспективных планах марке Nissan

отводится доля в 8% отечественного рын-ка. И это немало, учитывая, что вскоре наш рынок станет №1 в Европе.

Как же отхватить весьма немалый ку-сок автомобильного пирога? Маркетологи из японской фирмы нашли свой ориги-нальный подход - они будут интенсивно наращивать свое присутствие в нижнем сегменте модельного ряда. Конечно, люби-телям больших ниссановских внедорож-ников Murano, Pathfinder, Patrol не стоит беспокоиться. Да и любителям автомоби-лей класса SUV поменьше – Qashqai, X-Trail и Juke – не стоит переживать: для них на ниссановском заводе в Санкт-Петербурге готовятся к выпуску новые версии. Но не-приятный сюрприз ожидает тех, кому по-любился автомобиль Nissan Primera: япон-ские маркетологи решили, что в классе

больших седанов в линейке Nissan доста-точно одной Teana. А жаль. Неувядающий футуристический дизайн Primera и сегодня смотрится свежо.

Интересен другой вопрос – а как япон-ский концерн будет развивать нижний ряд модельной линейки, чтобы стать еще бо-лее массовым у нас?

Младшей моделью в линейке Nissan станет седан Almera. Хотя в линейке япон-ского концерна имеется еще более ком-пактный автомобиль – минивэн Nissan Note, который, в принципе, неплохо рас-ходится в РФ тиражом порядка 1000 эк-земпляров в месяц. Долгое время он был самым популярным в классе компактных вэнов. По данным издания «Авторевю», прошедшего недавно коренной рестай-линг Nissan Note в России ждать не стоит. Маркетологи посчитали, что нижнюю це-новую нишу в ниссановском модельном ряду закроет Nissan Almera. Этот авто-мобиль сейчас набирает популярность. За некоторыми версиями до сих пор в автосалонах стоит очередь. впрочем, по информации дилеров, вариант с автома-тической коробкой передач можно при-обрести безо всякой очереди. А вот еще интересная информация. Оказывается, ва-риант с механической коробкой оказался интересен городским таксопаркам. Это в принципе закономерно, поскольку авто-мобиль имеет большие размеры салона и багажника и, что немаловажно в данном виде извоза, в основе автомобиля неуби-ваемая логановская подвеска.

И еще одно интересное решение от Nissan. Младшей моделью в сегменте SUV

У японского автопроизводителя Nissan, оказывается, очень большие виды на Россию. Отечественный авторынок наряду с американским станет главным после местного японского, на котором Nissan уступает только Toyota. Японские специалисты ищут «ключики» к сердцам наших автолюбителей. Какие же подходы нашли японцы, и как это отразится на составе модельного ряда, и какой сюрприз готовится для России – об этом наш материал.

Альянс атакует Текст: Антон Герамов

Nissan Almera - младшая модель в линейке автопроизводителя

№1 январь 2014 5

миР

у нас будет не Juke – автомобиль с ориги-нальной внешностью и позиционируемый как городской паркетник, а новый Nissan Terrano. Наверняка многие наши читате-ли вспомнят, как еще с десяток лет назад из Европы к нам ввозилась б/у модель с одноименным названием. Одновременно с ниссановским внедорожником Terrano поставлялся и фордовский аналог – Ford Maverick. Обе модели выпускались на за-воде в Испании. Но с тех пор утекло много воды, и пути двух автопроизводителей ра-зошлись. Недавно Nissan Terrano new был представлен на автосалоне в индийском городе Мумбаи (Бомбее). И внимательный взгляд автопрофессионалов сразу увидел в новинке черты Renault Duster.

По данным издания auto.mail.ru, в Мо-скве на заводе «Автофрамос» завершается подготовка к серийному выпуску нового поколения Nissan Terrano new. Осталось только подождать информацию о старте продаж. Как же собрались японские мар-кетологи «разводить» два автомобиля, очень похожих, практически близнецов? Тут все достаточно просто. Даже беглого взгляда достаточно, чтобы увидеть от-личия и в ряде деталей экстерьера, и в интерьере новинки. Скажем, что новая ге-нерация Terrano интереснее, чем его фран-цузский брат-близнец (см. фото). Стоит набраться немного терпения и подождать презентации.

Поход новых кроссоверов

впрочем, главной ударной силой япон-ского автопроизводителя остаются крос-соверы. Это сегмент, в котором равных ему в мировом автопроме нет. Самый удачный проект в классе SUV - Nissan Qashqai. Авто-мобиль, который увидел свет в 2006 году, разошелся по миру 2-миллионным тира-жом. Но пришло время обновить модель и представить следующее поколение. 7 ноября в Лондоне Nissan презентовал но-вый Qashqai. Старт продаж в странах Евро-союза запланирован на январь 2014 года.

Nissan создал автомобиль для европей-ского рынка – он разработан в Европе и для Европы. Это важно, поскольку Qashqai обосновался на постоянной основе в ТОП-10 европейского рынка. Кстати, в этом списке он единственный представитель класса SUV, следующий за ним кроссовер VW Tiguan ни разу не поднялся выше 20 места. А вот в Россию новинка доедет ле-том. Цены пока не объявлены, но предста-вители автопроизводителя утверждают, что модель в простых комплектациях бу-дет радовать прежним ценником. Первые машины будут импортироваться с завода компании в Сандерленде (великобрита-ния), затем их заменят автомобили мест-ного производства. выпуск нового Qashqai на заводе Nissan в Санкт-Петербурге нач-нется в 2014 г., но когда именно и в каком

объеме - не раскрывается.Немаловажно: в размерах

кроссовер увеличился в длину на 5 см, по ширине на 2 см, уменьши-ли высоту на 15 мм в угоду аэро-динамике. Прибавилось места для ног задних пассажиров.

Для России новинка будет комплектоваться бензиновыми моторами 1,2 л (115 л.с., с турбо-наддувом) и атмосферным 2 л (140 л.с.) от первого поколения машины, а также дизелем 1,6 л (130 л.с.). Полный привод будет устанавливаться на заказ (около

70% Qashqai в России продаются в перед-неприводной компоновке). Цена для рос-сийского рынка будет названа позже, от-мечают в Nissan.

в России помимо Qashqai будет орга-низовано производство внедорожника Pathfinder. Будет ли это новое поколе-ние, и каковы сроки начала его выпуска и объемы производства – компания по-прежнему не раскрывает. в течение 2014 г. мощность завода в Санкт-Петербурге будет удвоена – до 100 000 шт. в год. Здесь будут выпускаться пять моделей, включая производимые сейчас кроссоверы Nissan Murano и Х-Trail, а также легковую Teana.

во второй половине следующего года у нас появится третье поколение Nissan X-Trail. Автомобиль несет особую миссию в модельной линейке японского концер-на. Он должен успешнее конкурировать с такими удачными представителями класса как Toyota RAV4 и Honda CR-V. Поклонники прежнего угловатого образа, наверняка, немного разочаруются: новое поколение кроссовера более пропорциональное и более «глянцевое», а прежний «вездеход-ный» образ ушел в историю.

Салон Nissan X-Trail заметно преоб-разился: здесь приятный мягкий пластик, сиденья второго ряда установлены на са-лазки и могут двигаться на 23 см вперед-назад, а в списке опций даже появился третий ряд, но для человека среднего ро-ста он тесен. Длина автомобиля осталась прежней, но база увеличилась до 2705 мм – самый большой показатель в классе.


Статьи по аналитике авторынка читайте на сайте www.auto- sib.com • Рынок уходит от «японок» • Игра в классе «гольф»

справкаГлава альянса Renault-Nissan Кар-лос Гон считает: «Qashqai – самый важный Nissan последних лет». И действительно, Nissan Qashqai, по-явившийся в 2006 г., практически сразу взобрался на пик популярно-сти, предложив максимально широ-кой аудитории набор необходимых факторов по доступной цене – это и удобные габариты и посадка, и вместимость, и высокий клиренс.

Nissan X-Trail New

Nissan Terrano new

№1 январь 20146 адрес редакции: октябрьская магистраль, 4 телефон рекламной службы (383) 291-81-61, 230-50-11

Фокус

Прошедший год был успешным для транспортников и благоустроите-лей Новосибирска. Ими был выпол-нен большой объем работ по ремонту дорог, строительству объектов транс-портной инфраструктуры, созданию новых зеленых зон в микрорайонах, не сорвана ни одна программа на крупных объектах, выдержаны сро-ки строительства Бугринского моста через Обь и перспективных развязок. Открыто рабочее движение по транс-портной развязке на Южной площа-ди, разрабатывалась проектная до-кументация ряда крупных дорожных объектов, среди которых расширение Мочищенского шоссе, улиц Объеди-нения, Зыряновская, транспортных развязок в Матвеевке, въезда на Октябрьский мост и ряд других. Город намерен и далее создавать совре-менную улично-дорожную сеть, пере-ходить на инновационные методы ее содержания и ремонта. Одной из основных задач владимир Знатков, и.о. мэра новосибирска, назвал на ближайшие несколько лет задачу по увеличению пропускной способности улично-дорожной сети Новосибирска, на ряде улиц будут созданы полосы для движения общественного транс-порта. «Если мы не усилим эту ра-боту – город остановится – бюджета на все не хватит. Если мы не будем заниматься привлечением инвесто-ров на территорию города, то мы не сможем достичь тех задач, которые ставит жизнь», – отметил Владимир Знатков.

Среди других первоочередных задач руководитель муниципалите-та особо отметил такие объекты как строительство метро, четвертого мо-ста через Обь, продолжения создания скоростного транспортного каркаса города.

Тревожную нотку внес Валерий За-рубин, начальник Главного управле-ния благоустройства (ГУБО) мэрии. «На Октябрьском мосту через Обь, эксплуатация которого приближается к 60 годам, ни разу не был проведен капитальный ремонт, несмотря на то, что исследование состояния мостово-го перехода зафиксировали деформа-цию конструкций, – сказал Зарубин. – На Димитровском мосту в 2013 году приходилось постоянно вести ремонт-ные работы по причине возросших нагрузок на деформационные швы». владимир Знатков, исполняющий обязанности мэра новосибирска, отметил, что после запуска движения по четвертому (Центральному) мосту, который соединит Южную площадь с площадью Труда на левом берегу, и в будущем сможет разгрузить, располо-женный рядом, Октябрьский мост, ко-торый встанет на капитальный ремонт. Он развеял информацию о том, что ре-монт состоится после пуска Бугринско-го (третьего) моста.

В 2014 году начнутся работы по продолжению строительства метропо-литена. В феврале будет утверждена программа развития метрополитена, затем будет объявлен инвестиционный конкурс. Непосредственно приступить

к строительству метрополитена пла-нируется после проведения другого конкурса – среди метростроительных компаний. Владимир Знатков назвал примерные сроки сооружения участка метрополитена Дзержинской линии – 2014-2017 гг. Большое внимание необ-ходимо уделить развитию обществен-ного транспорта. Власти Новосибирска запланировали строительство новой трамвайной линии в этом году и реши-ли восстановить трамвайное кольцо на пл. Карла Маркса. «Для улучшения транспортного обслуживания жите-лей отдаленного жилмассива «Чистая слобода» в этом году будет построена трамвайная линия протяженностью 2,3 км, - заявил Алкесандр Лаврентьев, начальник управления пассажир-ских перевозок мэрии Новосибир-ска. – Трамвайная линия будет про-ложена от существующего кольца на ул. Титова в районе остановки «Пос.Южный» до ул. Порт-Артурская. Кро-ме того, планируется восстановле-ние трамвайного кольца на площади Маркса». В 2014 году будет проведен ремонт 7,5 километров изношенных трамвайных путей.

Удачным признан опыт создания небольших зеленых зон шаговой до-ступности в микрорайонах. По мнению Владимира Знаткова, эту работу необ-ходимо продолжать. © Гранд Медиа

О транспортных проблемах читайте на сайте www.auto- sib.com

• Скоростной приговор пробковой проблеме

Транспортные задачи 2014

Почему нужно и дальше строить перехватывающие парковки, какие улицы обретут выделенную по-лосу для движения обще-ственного транспорта, какие магистрали и транспортные развязки будут сданы в 2014 году - информацию об этом услышал наш на кор-респондент на заседании, посвященном подведению итогов работы департамен-та транспорта и дорожно-благоустроительного ком-плекса мэрии. Текст: Александр Колпаков

№1 январь 2014 7

автозапчасти автосервис установочные центры автотовары

автотепло.рфwww.deltasib.ru

www.diesel-star.ru

www.sibdiesel.ru


Фокус

Главными объектами в городской строительно-дорожной программе 2014 года станут две стройки на севере Но-восибирска: расширение Мочищенско-го шоссе и продолжение строительства улицы Объединения, которое вновь стар-товало на днях. Эти объекты станут не просто главными дорожными стройками будущего года, на них возлагают боль-шие надежды по коренному изменению транспортной ситуации жители Калинин-ского и Заельцовского районов.

Развитие дорожной сети не поспева-ет за стремительным ростом сибирской столицы. Ни в одном городе России нет примеров, где бы опережающее разви-тие дорожной инфраструктуры решило транспортные проблемы отдаленных жилмассивов. Все происходит с точно-стью до наоборот. На пустырях городских окраин вырастают новые микрорайоны, затем к ним подтягивают дороги. Но при дальнейшем развитии жилой застройки пропускной способности существующих автомобильных дорог оказывается недо-статочно для обеспечения мобильности жителей новостроек. В любом окраин-ном уголке Новосибирска транспортная проблема для жителей является самой острой и актуальной - на Затулинке или в «Чистой слободе» левобережья, Плющи-хинском или районе Выборной.

Не обошли стороной эти проблемы жителей отдаленных «Родников» и «Сне-гирей», которые уже давно стали самы-ми притягательными для новоселов. Мэр

Новосибирска Владимир Городецкий так обозначил решение проблемы: «За последние несколько лет в связи с раз-витием 5 и 6 микрорайонов увеличился транспортный поток на этом направле-нии. Мониторинг показал, что необхо-димо расширить участок Мочищенского шоссе и продлить улицу Объединения».

В прошлом, когда активно заселялись первые дома в микрорайонах «Снегири» и «Родники», транспортная проблема практически не стояла в повестке дня жи-телей, поскольку пропускная способность улицы Богдана Хмельницкого было до-статочна. Но семь лет назад, когда ком-пания «Энергомонтаж» развернула здесь массовое жилищное строительство, про-звучали первые тревожные звонки транс-портного неблагополучия. Сразу о себе дали знать «слабые звенья» в транс-портной инфраструктуре северной части города. Они хорошо известны новоси-бирским автолюбителям. Во-первых, это «колено» проезжей части улицы Богдана Хмельницкого в районе остановки «Учи-тельская», где прямую как стрела про-езжую часть улицы преграждает здание гостиничного комплекса «Барракуда». Здесь расположено одно из «бутылочных горлышек», провоцирующих заторные ситуации в утренние и вечерние часы пик для жителей «Родников» и «Снегирей».

Впрочем, несколько лет назад вре-менный выход из транспортного тупика был найден. От жилмассива «Родники» до Мочищенского шоссе была пробита

Расшить северное направление Текст и фото: Александр Колпаков

В Новосибирске ожил еще один дорожный долгострой – возобновилось сооружение магистрали по улице Объединения в Заельцовском районе города. Почему данный объект стратегически важен для градостроительного развития сибирского мегаполиса, и как он улучшит транспортную ситуацию для жителей быстрорастущих микрорайонов в северной части города, разбирался наш корреспондент.

№1 январь 2014 9

Фокус

9

улица Краузе. Это ненадолго облегчило транспортную ситуацию в этой части го-рода. Впрочем, появившийся дополни-тельный выход в сторону центра через короткий период вновь оказался забит автомобилями, усугубив транспортную ситуацию на Мочищенском шоссе. «В утреннее и вечернее время здесь сосре-доточено много автомобилей, в часы пик пропускная способность составля-ет 6990 единиц в час при нормативном пропуске 2770. При таком потоке рас-тет количество дорожно-транспортных происшествий», – отмечает начальник ОГИБДД УМВД России по Новоси-бирску Александр Руденко.

Градостроительный тупик

Расшивка запутанного клубка транс-портных проблем в северной части Новосибирска имеет еще один немало-важный аспект. Северный вектор - один из важнейших для градостроительного развития города. На территории, распо-ложенной между «Родниками», Север-ным поселком и началом Мочищенского шоссе, остался единственный большой незастроенный земельный участок в пределах городской черты Новосибир-ска. Это мощный потенциальный гра-достроительный ресурс, освоение кото-рого сдерживается целым комплексом факторов, в том числе транспортным. Впрочем, пока не подлежит застройке территория городского аэропорта «Се-верный». Здесь не решены проблемы с собственником земель. По его террито-рии нельзя продлить Красный проспект, который бы дал кратчайший выход из «Родников» в центр города. Во-вторых, уже сегодня началось активное жилищ-ное строительство на свободных участ-ках этого сектора города. В частности, возведение микрорайона из 19-этаж-ных монолитных жилых домов в районе Северного поселка начал концерн «Си-бирь». Продолжается активное строи-тельство и в самом микрорайоне «Род-ники». Вдобавок, ряд девелоперских компаний объявили о начале реализа-ции других не столь масштабных про-ектов жилищного строительства в этой части города, например, микрорайон «Стрижи» на улице Кубовой, «Кедро-

вый» на одноименной улице и другие. В целом, градостроительное развитие территории продолжается, набрало инерцию, и его уже не остановить.

Важно отметить, что транспортная мобильность населения в этих уда-ленных от центра города микрорайо-нах решается в большинстве случаев на основе модели COD (car oriented development), то есть покупкой авто-мобиля в семье новоселов. Достаточ-но посмотреть на дворы жилых домов «Родников», заставленных легковуш-ками. Альтернатива в виде скоростного, комфортного и удобного общественно-го транспорта здесь появится не скоро. Существующие же автобусные маршру-ты проложены, скорее, в угоду перевоз-чиков, нежели интересов жителей, ко-торым приходится колесить на автобусе по внутриквартальным дорогам «Род-ников», «Снегирей», 4-го микрорайона, потери времени на этом участке марш-рута автобуса составляют 20-30 ми-нут. В более отдаленных долгосрочных планах намечено строительство первой линии скоростного трамвая, которая свяжет площадь Калинина через терри-торию жилмассивов «Снегири» и «Род-ники» с пос. Пашино. Также в планах продление Ленинской линии метропо-литена от станции «Заельцовская» на север. Однако данные проекты еще не скоро будут реализованы. В ближайшей перспективе в повестке дня реализация двух значимых дорожных проектов.

Магистраль для четвертого моста

В 2008 году в самое начало трассы улицы Объединения, рядом с жилым до-мом по адресу: Красный проспект, 232, вышла строительная техника. Планиро-валось, что уже в 2010 году будет откры-то сквозное движение автомобилей от главной улицы города до улицы Фадее-ва. Строители столкнулись с трудностя-ми: прежде чем начать отсыпку дорож-ных одежд, необходимо было провести расторфовку грунта, поскольку трасса дороги расположена в пойме речки Ель-цовка-2, а высокий уровень грунтовых вод требовал устройства системы дре-нажа. Впрочем, уже в следующем 2009

году работы были приостановлены, фи-нансирование объекта из городского бюджета было прекращено, а стройка заморожена. В таком состоянии она находилась до прошлой недели, когда вновь на объект вышла строительная техника. Учитывая относительно высо-кую степень готовности первого участ-ка трассы от Красного проспекта до остановки «Улица Ляпидевского», про-тяженностью 1,38 км, представляется реальным запуск движения автотран-спорта уже в следующем дорожном се-зоне. На эти цели в будущем году будут выделены из городского бюджета 100 млн руб. При устойчивом финансирова-нии, оставшийся отрезок улицы Объе-динения до Северного поселка длиной более 1 км реально построить в 2015 году. На эти цели в проекте трехлетне-го городского бюджета запланированы средства в объеме 550 млн руб.

Построенный таким образом до-полнительный автомобильный выход в центр города из отдаленных жилмас-сивов позволит увеличить пропускную способность по этому направлению на 2800 автомобилей в час пик. В перспек-тиве продление улицы Объединения станет составной частью пятого мосто-вого перехода через Обь.

В следующем году начнется расши-рение Мочищенского шоссе на участке от улицы Жуковского до Кедровой в Заельцовском районе протяженностью 2,65 км. На эти цели из городского и областного бюджетов будет выделена сумма 110 млн руб. Мэр Новосибирска Владимир Городецкий рассказал, что проектный институт «Новосибграждан-проект» в декабре закончит разработ-ку проекта расширения Мочищенского шоссе.

Сегодня проезжая часть Мочищен-ского шоссе на участке от ул. Жуков-ского до Дачного шоссе составляет всего 16 метров. Согласно проекту она увеличится до 21 м. От Дачного шоссе до ул. Кедровой проезжая часть будет расширена до 15 метров. Кроме того, намечается устройство пешеходных тротуаров, освещения и разгонных по-лос. © Гранд Медиа


Фокус

На пресс-конференции в мэрии Но-восибирска звучали сухие цифры. За прошлый год в ДТП погибли 139 чело-век. По вине водителей произошло 1 245 ДТП, в которых 1 659 человек по-лучили травмы различной степени тя-жести, 81 человек погиб. По вине пеше-ходов зарегистрировано 438 ДТП, рост составил 6%. В них 58 человек погибло, 378 получили травмы различной степе-ни тяжести.

Численность парка автомобилей в Новосибирской области увеличилось до 1 015 тыс. единиц, а рост автопарка в Новосибирске составил более 50 тысяч единиц в прошлом году. Этот фактор по-влиял на рост аварийности на дорогах города. Впервые, в прошлом году тренд развернулся на 180 градусов - увели-чилось не только количество происше-ствий, но и число раненых и потерпев-ших в авариях.

И это несмотря на то, что в горо-де в полном объеме выполнена про-грамма по повышению безопасности дорожного движения на 2011-2013 гг. Валерий Жарков, начальник де-партамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэ-рии Новосибирска считает: «Можно сколько угодно вкладывать средства в техническое обеспечение минимиза-ции рисков и предотвращение ДТП, но пока сами водители и пешеходы, другие участники движения не будут выполнять требования правил безопасности дви-

жения стабилизировать ситуацию на до-рогах будет сложно».

В конце 2013 года разработана и одобрена программа безопасности до-рожного движения на 2014-2016 гг. На ее реализацию будет выделено 299 млн руб. Сегодня на улично-дорожной сети города Новосибирска выявлено 63 са-мых аварийных участка. По ним будут прорабатываться различные организа-ционные и технические мероприятия для снижения на них аварийности. Сре-ди таких участков названы перекрестки улиц Ватутина и Немировича-Данченко; проспекта Дзержинского и ул. Инду-стриальной; Красного проспекта с ули-цами Крылова и Гоголя и т.д.

Особое беспокойство руководителей муниципалитета и ГИБДД вызывают состояние и аварийность на нерегули-руемых пешеходных переходов города. В течение двух лет с автомагистралей с большим трафиком движения такие пешеходные переходы исчезнут. Как от-метил начальник ОГИБДД УМвД рос-сии по новосибирску александр ру-денко, сегодня уже с автомагистралей в ряде мест убраны «зебры» - на улицах Ватутина, Большевистской (в районе ост. «Завод Труд»), на перекрестке Ко-шурникова и Бориса Богаткова. Здесь пешеходам можно воспользоваться как надземными, так и подземными перехо-дами. «Будем и дальше прорабатывать вопросы по ликвидации пешеходных пе-реходов на дорогах с тремя и более по-

лосами движения, - отметил Александр Руденко. – В течение двух лет 74 точки будут оборудованы светофорами, а со следующего года планируем все знаки переходов перенести на желтый фон, а по периметру знак будет обрамлен светодиодной лентой». Как сообщил Руденко, разрабатываются новые кон-струкции для обозначения пешеходных переходов, которые будут устанавли-ваться на консольных опорах.

Анализ статистики ДТП выявил са-мый аварийный период на дорогах горо-да – это вечер субботы с 19 до 20 часов. «Мы приняли решение по изменению графика выхода на улицы города экипа-жей ДПС, для того, чтобы именно в это время усилить работу по обеспечению безопасности дорожного движения», - рассказал Руденко.

Но одно из главных направлений дея-тельности органов ГИБДД – проведение профилактической работы среди участ-ников дорожного движения. Проводятся лекции как в дошкольных, так и средних учебных заведениях. Составлено более 3500 карточек учета нарушений несо-вершеннолетними ПДД. Проводятся профилактическая работа с родителями нарушителей. © Гранд Медиа

О безопасности на дорогах читайте на сайте www.auto- sib.com

• Зебра, школьник, светофор• Каждое четвертое ДТП

Как снизить аварийность?

Статистика ДТП в 2013 году неутешительна. По вине пешеходов и водителей совершено 1 658 дорожно-транспортных происше-ствий, 241 человек получи-ли телесные повреждения разной степени тяжести, рост, в сравнении с преды-дущим периодом, составил 12%. Какие меры принима-ют органы ГИБДД и муници-палитет Новосибирска для того, чтобы снизить число происшествий на дорогах города?

Текст: Александр Колпаков


№1 январь 2014 11

www.autotechnica.su

www.autotechnica.su


Фокус

Изменения в федеральный закон «О безопасности дорожного движения» были приняты еще в мае этого года. Они резко меняют процедуру обучения будущих во-дителей и саму классификацию транспорт-ных средств в России. Почти все поправки формально вступили в силу 5 ноября, од-нако на практике большинство изменений реально заработают только в 2014 году.

Дробление прав

Для россиян главным нововведением стало появление новых категорий транс-

портных средств. Число категорий увели-чивается до десяти, кроме того, появятся еще шесть подкатегорий. Так, к примеру, появится специальная категория «М» для управления мопедами и легкими квадро-циклами. Ранее этими транспортными средствами можно было управлять во-обще без прав. Новый порядок определя-ет возраст получения прав на мопеды и квадроциклы 16 годами.

В категории «А» появится подкатего-рия «А1», куда попадут все мотоциклы с объемом двигателя до 125 куб. см и максимальной мощностью до 11 кВт. Под

категорию «B1» подпадут водители ква-дроциклов и трициклов. Отдельные кате-гории прав появятся даже для водителей трамваев («Tm») и троллейбусов («Tb»). Остальные категории и подкатегории позволили сделать более детальное раз-деление транспортных средств в зависи-мости от их массы или наличия прицепа.

Кроме того, законом впервые вво-дится разделение для автомобилей с автоматической и механической короб-кой передач. Если будущий водитель проходил обучение на «автомате», то в правах у него будет специальная помет-

В конце 2013 года в России всту-пили в силу поправки, которые серьезно меняют правила вы-дачи водительских прав. Изме-нений внесено множество. Так, количество категорий водите-лей увеличится до 10, впервые вводится разделение на тех, кто водит «автомат» и «механику», а сдавать экзамены экстерном будет запрещено. Меняются правила лицензирования ав-тошкол, а водителей–мигрантов обяжут получать российские права.

Рулить по-новому

появится возможность сдавать экзамены на транспортном средстве с автоматической транс-миссией (аКпп) . права будут выданы на управ-ление транспортным средством только с аКпп.

право на открытие категорий ве, се, DE появится у водителей с опытом управления категорией в, с, D не менее года. водительский стаж от 1 года также потребуется для получения подкатегорий с1е и D1E.

Сдавшим экзамен на автомобиле с механической коробкой, будет предоставлено право управления транспортом с любым видом трансмиссии.

с 21 года с 21 года

с 18 летс 18 лет

с 18 лет

с 16 лет

Текст: Стас Захаркин

ВВедение ноВых категорий В Водительские праВа

№1 январь 2014 13

Фокус

МнЕнИя ЭКСПЕРТов

Маргарита политова, владелицановосибирской сети автошкол «Ягуар»:

– Значительная доля ответственности при обучении экстерном лежит на самом человеке. Лично я считаю, самообуче-ние расхолаживает человека. Учиться во-ждению самому – это как рожать дома.

Значительных организационных и кадро-вых изменений в результате вступления в силу нового закона не предвидится. У нас как преподавали профессиональные ка-дры, так и будут преподавать. Добавится новый аппаратно-программный комплекс, появятся услуги тренажера. Произойдет не-большое удорожание. Мы создаем ориги-нальные услуги во благо обучающихся, прав-да, кто-то должен заплатить за эти блага.

Закон еще не вступил в силу, поэтому мы пока не можем сказать точно, как сильно подорожают наши услуги. Власти должны собрать директоров автошкол и продемон-стрировать постановление правительства, мы должны расписаться, что ознакомлены, и только после этого можно будет начинать ис-полнение закона. Пока что новосибирские ав-тошколы работают по-старому. Однако у нас уже все готово для того, чтобы работать по новым правилам.

александр куимов, преподаватель автошколы «Мегаполис»:

– Мне кажется, если человек имеет соответ-ствующее автомобильное образование, то он смог бы обойтись самоподготовкой, однако в остальных случаях я скептически отношусь к обучению экстерном. Вопросы безопасности не объясняются в специальной литературе, зато это проходят на уроках в автошколах.

Упражнений при сдаче станет больше. По-явятся отдельные упражнения для механики и автоматики.

алексей сухоруков, координатор новосибирского отделения Федерации автовладельцев России:

– Разбивка прав по категориям мало коснется обычных автовладельцев. Она скорей затронет тех, кто водит мото-циклы, троллейбусы, трамваи и проч.

Раздельное обучение на механику и авто-матику – дельная вещь. Разные коробки пе-редач ведут себя по-разному. Если водителя, который 10 лет водил машину с автоматикой, пересадить за механическую коробку пере-дач без всякой переаттестации, мы получим большую вероятность ДТП. Сдача «теории» и «площадки» непосредственно в автошколе – это прогрессивный шаг. Зачем сотруднику ГИБДД видеть, как человек, скажем, сдает «теорию»? Ведь будущий водитель будет ез-дить в реальных условиях города. Именно это и стоит проверять.

ка «АТ». В этом случае управлять автомобилем с «механикой» ему будет запрещено. Впрочем, пока нет ни разработанных программ обучения для каждой категории, ни какого-либо наказания за езду на «механике» тем, у кого есть ограничения. Водителей может порадовать то, что срочно менять действующие права им не при-дется, это можно будет сделать по окончании срока действия ра-нее выданного удостоверения.

«На радость» автошколам

В соответствии с сентябрь-ским законом «Об образовании» автошколы получили статус обычного учебного заведения, которому для осуществления деятельности необходимо полу-чать лицензию. Это существенно ужесточило требования к ним. Помимо медицинского кабинета и места для питания у автошколы должна быть четкая программа обучения и соответствующая ей материальная база. Выдавать лицензию будет ГИБДД после личного посещения организации инспектором.

Среди других важнейших нов-шеств — отмена сдачи экзамена после самостоятельной подготов-ки, то есть экстерном. Получить водительские права можно будет, только пройдя курс обучения в ав-тошколе.

Недавно МВД подготовило проект постановления «О допу-ске к управлению транспортными средствами». В числе прочего оно определяет порядок экзаменовки будущих водителей. Сам доку-мент пока не утвержден, но ско-рее всего, правительство остано-вится именно на этом варианте: он и так уже был несколько раз переработан, а с его введением власти и вовсе опоздали.

Предполагается, что по итогам обучения в автошколе учащийся получит свидетельство о про-фессии водителя, без которого в ГИБДД у него просто не будут принимать экзамены. Сам по-рядок экзаменов не изменится. При этом впервые предусматри-вается, что часть полномочий по приему экзаменов передадут са-мим автошколам. Речь пока идет всего о 30 учебных заведениях на всю Россию, оборудованных компьютеризированным автодро-мом. Ученики таких школ будут

сдавать теоретический экзамен и «площадку» не в ГИБДД, а в своем учебном заведении. Таким образом, в Госавтоинспеции у выпускника примут только прак-тический экзамен по езде в го-родских условиях. Требования по качеству обучения в таких школах должны возрасти. Если выяснит-ся, что процент тех, кто не сдал с первого раза внутренние экза-мены, слишком высок (30% для теории и 20% для «площадки»), выпускникам этих автошкол при-дется сдавать экзамены в ГИБДД наравне со всеми.

Как быть мигрантам?

С 14 мая все водители-иностранцы, занимающиеся на территории России профессио-нальной деятельностью, должны будут выходить на работу с рос-сийскими правами. В противном случае организацию, выпустив-шую в рейс такого водителя с национальными правами, плани-ровалось штрафовать на 50 тыс. руб. Авторы этой идеи отметили высокое количество ДТП, совер-шаемых профессиональными водителями-мигрантами, и за-частую их слабую водительскую подготовку.

«Идеология этого запрета основана на имеющейся печаль-ной статистике. Большинство водителей-мигрантов приезжают к нам из стран с совсем другими условиями эксплуатации транс-порта, например климатически-ми, — отметил депутат Госду-мы Михаил Брячак, зампред комитета по транспорту. — Там нет гололеда, снежных заносов, интенсивности трафика, и при обучении они с этими факторами там не сталкиваются. Попадая в Россию, к этим и ряду других особенностей вождения они ока-зываются просто не готовы и не могут адекватно реагировать. Так что такие меры необходимы, в первую очередь, для их собствен-ной безопасности».

Однако получать водитель-ские права российского образца придется только тем, кто профес-сионально работает водителем. Обычным автомобилистам из других стран по-прежнему можно будет пользоваться своими на-циональными правами.




*Действительно с 24.01 по 28.02.14Подробности у менеджеров компании

www.akpp-siberia.ru


№1 январь 2014 15

www.cansy.ru

гид


Зачем очищать авто от снега?

Зачем очищать автомобиль от снега и стоит ли это делать — именно такие вопросы мучают многих людей и, хотя, сколько людей — столько и мнений, все же ответ очевиден — конечно, стоит! Мало того, что если этого не делать, то портится внешний эстетический вид, так еще это создает аварийную ситуацию на дорогах, так как именно в самый непод-ходящий момент вовремя не счищен-ный снег может угодить на лобовое стек-ло, полностью или частично ограничив

видимость, либо осыпать сзади идущий автомобиль, что тоже ни к чему хороше-му не приведет. в итоге наплевательское отношение к очистке автомобиля может стоить нескольких жизней ни в чем не-повинных граждан, так что это все очень и очень серьезно! Но не забывайте, что счищать снег нужно очень аккуратно, дабы не повредить свое любимое авто и впоследствии «не рвать на себе волосы».

Конечно, этот факт ни у кого не вызы-вает сомнений. Однако подход бывает разный. Так, некоторые поливают авто-мобиль горячей водой, что, несомненно,

приводит к появлению трещин как на пластике, лакированной поверхности и краске, так и на лобовом стекле, поэто-му все же желательно подходить к этому вопросу со всей ответственностью и ис-пользовать только проверенную инфор-мацию.

Порядок снегоуборочных работ

Первым делом необходимо завести автомобиль, но до тех пор, пока не бу-дет счищен весь снег с лобового стек-

О забивании снегОМ крышки багажника

Счастливые обладатели уни-версалов или джипов прекрасно знают, что перед включением обогрева заднего стекла необ-ходимо для начала очистить его от снега, иначе талая вода, про-никнув в уплотнители, может повредить их после замерзания.


Все автомобилисты прекрас-но знают, что такое зима, осо-бенно в России, ведь в нашей стране зима особенная: для кого-то долгожданная, а для кого-то и затяжная, долгая, испытывающая на проч-ность не только людей, но и их «верных товарищей» — стальных коней. А потому, согласно поговор-ке «Готовь сани летом», опыт-ные автолюбители подходят к подготовке основательно, вооружаясь не только не-обходимыми знаниями, но и специально предназначен-ными для этих целей техни-ческими средствами.


гид

№1 январь 2014 17

Статьи по автосервисуна сайте www.auto- sib.com

• Как бороться с перегревом• Радиатор: меняем или ремонтируем?

ла, климатической системы и воз-духозаборников, включать обогрев не рекомендуется, так как велика вероятность попадания в них снега, в результате чего отапливать салон станет довольно затруднительно.

Для того чтобы не терять попусту свое драгоценное время при оттаи-вании льда на лобовом стекле, сто-ит также позаботиться об очистке крыши своего автомобиля. Чистка наибольшей площади лакокрасоч-ного покрытия авто производится как в стороны, так и по направле-нию к багажнику. И в этом вам по-может специальная щетка-сметка на телескопической ручке. Необходимо также тщательно уда-лять снег и из дверных про-емов, иначе, как только он подтает, нару-шится процесс о т к р ы в а н и я дверей.

После того как вы очистите от снега крышу, можно будет со спокойной совестью переходить к капоту и крышке багажника, ведь не убран-ный снег будет слетать с капота на лобовое стекло. Не меньше нужда-ются в тщательной очистке от снега и боковые стекла: задние и перед-ние чтобы не сковывать обзор во-дителя.

Как правильно выбрать щетку возможно, вас удивит тот факт,

что некоторые автолюбители до сих пор используют для очистки авто обычную щетку, что практически на 100% гарантирует им появление ца-рапин на лакокрасочном покрытии. Тем не менее, этот факт имеет место быть.

Желательно, чтобы столь важный предмет был не особо жестким, ведь в таком случае при сильном морозе он рискует превратиться в подо-бие проволоки, в результате чего вы рискуете лишиться идеального лакокрасочного покрытия. Именно

поэтому щетку не нужно исполь-зовать для очистки от снега

фар и номера автомоби-ля, а воспользоваться

для этой цели тряп-кой, тогда и краска не сотрется, и фары не помутнеют.

Можно также ис-пользовать специ-

альную щетку с рассе-ченными кончиками, но

даже в этом случае стоит строго контролировать силу нажа-тия. Зачастую, после того как снег сметен со стекол, остальное рассеи-вается во время езды.

Чистить кузов щеткой необходи-мо в одном направлении, дабы из-бежать эффекта «паутинки» — мно-жества беспорядочно нанесенных рисок. © Гранд Медиа

РЕЗЮМЕ

Подытоживая вышесказанное, можно составить основные правила очистки автомобиля от снега:

• Чистить снег лучше всего в одном направлении.

• При чистке нужно стараться обойтись минимальной силой нажатия.

• Для чистки по возможности пользоваться специальной щеткой, наиболее удобной для вас, к примеру, такой может стать щетка со скребком, имеющая достаточно мягкую щетину или телескопическая щетка с плавающей головкой, удлиненная ручка которой позволяет даже добраться до труднодоступных участков крупногабаритных авто.

• Следует уделить особое внимание очистке фар.

• Используйте также и спецсредства: стеклоомыватели-незамерзайки, варежки, специальные щетки, синтетические салфетки и губки, скрепки с электроподогревом, баллончики для размораживания замков ото льда и многое, многое другое, благо сегодня этого богатства на рынке предостаточно.

Пока оттаивает лобовое стекло, чистим крышу автомобиля

Специальная щетка-сметка на телескопической ручке - незаменимое средство для очистки автомобиля от снега

Чистить кузов щеткой необходимо в одном направлении, дабы избежать эффекта «паутинки»


№1 январь 2014 19

www.mercedesnsk.ru

http://vk.com/1autokomplex

http://савто54.рф/



www.termo-mobile.ru


№1 январь 2014 21

гид


Важные рекомендацииПрежде всего, следует знать: в пер-

вые 2 недели после перекраски машину мыть не следует. Именно в это время происходит окончательная полимери-зация красителя и лака (если он был на-несен). Несвоевременная мойка может повлиять на химическую реакцию и изуродовать лакокрасочное покрытие.

После того как прошло 14 дней, пер-вые 2-3 раза автомобиль следует мыть максимально аккуратно. Делать это нуж-

но исключительно вручную, остерегаясь повредить верхний слой ЛКП.

Используйте слабую струю воды и щетку с мягкой щетиной. Автошампуни и полироли применять не следует. Маши-ну не стоит мыть сразу после длинной поездки, особенно летом. Нужно подо-ждать, пока остынет кузов. Иначе пере-грев металла негативным образом по-влияет на ЛКП во время процесса мытья.

Ну и, естественно, не нужно мыть ав-томобиль под прямыми лучами солнца. Капли воды, накапливающиеся на кузо-

ве, играют роль увеличительного стек-ла. Из-за их воздействия солнце может прожечь покрытие. ветер тоже может помешать во время мойки автомобиля. Чистящее средство может остаться на машине, и возникнет опасность разру-шения краски. Оптимальные условия погоды в данном случае, – небольшая облачность, прохлада и тень.

Моющие средства для авто

Также важно знать, какими средства-ми следует мыть машину после полной полимеризации ЛКП.

Зимой и осенью при помывке маши-ны лучше всего использовать чистящие средства, в состав которых входит си-ликон. Они позволяют счищать грязь с кузова и декоративных элементов без применения воды. Причем, подобные вещества создают специальную пленку на краске, которая защищает автомо-биль от негативных атмосферных воз-действий.

Специально изготавливаются и мно-жество различных автомобильных шам-пуней с самыми разными эффектами. Например, полирующий шампунь уда-ляет любые типы загрязнений с кузова и

После покраски машины всегда встает вопрос: когда ее можно будет первый раз помыть? Корреспонденты «Авто и сити» пытались разобраться в этом вопросе.

мыть или не мыть? Текст: Стас Захаркин

Используем для мытья губки или щетки с мягкой щетиной

гид

№1 январь 2014 23

Битумные пятна предварительно обрабатываются спецсредствами, после чего смываются

образует защитный восковой слой. Аналог, имеющий антикоррозийн-ный эффект, не дает появляться ржавчине в процессе мытья маши-ны и после него.

Для мойки декоративных панелей и пластиковых элементов, а также зеркал и стекол про-изводятся особые очистители. Эти средства береж-но удаляют грязь с данных участков авто и не поврежда-ют их.

Как следует мыть кузов?Мыть кузов следует по порядку,

иначе вы испортите его покрытие, и автомобилю потребуется пере-краска.

влажную грязь стоит счищать мягкой тряпкой. Если грязь уже за-сохла, размочите ее и только потом счищайте с кузова. Нежелательно соскабливать налипшую грязь гру-бой щеткой – можно повредить ла-кокрасочное покрытие.

Начинать мыть машину стоит сверху. Одним словом, все начи-нается с крыши. Ее нужно смочить теплой водой. После этого в пла-стиковом ведре нужно развести ав-томобильный шампунь. Подобные химические средства отлично смы-вают грязь с кузова, помимо этого удаляют и кислотные вещества, спо-собные вызвать коррозию металла.

Ни в коем случае не используйте растворители, стиральные порошки и щелочные шампуни - они разъеда-ют лакокрасочное покрытие.

Для полной мойки автомобиля хватит 6-8 литров шампуня, разве-денного в воде. Губку или тряпицу стоит как следует смочить в полу-ченном растворе, после чего начи-

нать отмывать автомобиль. Удалять моющее сред-

ство нужно слабой струей воды. Для получения эффекта ручной контактной мойки можно также прикрепить к шлан-

гу мягкую щетку. После мойки автомо-

биль нужно протереть сухой мягкой тряпочкой.

Очистка деталей машины

Для очистки элементов машины, порогов авто, закрытых кузовных полостей, а также его днища не-обходимы специальные средства: порошки и жидкие составы. Как правило, их используют перед анти-коррозионной кузовной обработ-кой.

Для очищения от битумных, жи-ровых или масляных загрязнений существует специальный «Автоочи-ститель битумных пятен». С его по-мощью чистят кузов, не повреждая лакокрасочное покрытие.

Автомобильный очиститель нуж-но наносить мягкой тряпкой. После чего следует переждать несколько минут, для того чтобы загрязнения успели размягчиться. Затем стоит вытереть насухо обрабатываемую поверхность чистой мягкой тряпоч-кой.


мыть или не мыть?

Статьи по автосервису читайте на сайте www.auto- sib.com

• Как бороться с перегревом?• Радиатор: меняем или ремонтируем?

МнЕнИя ЭКСПЕРТов

Михаил ненилин, руководитель компании «Край чистоты»:

– После покраски автомобиля сто-ит переждать не менее четырех су-ток, прежде чем мыть машину. Од-нако желательно приступать к мойке не раньше, чем через неделю. И не важно, идет речь о зимнем или о лет-нем периоде. Хотя, конечно, подхо-дить к мойке автомобиля стоит по-разному в зависимости от сезона.

Летом, приготавливаясь к мойке, стоит охлаждать поверхность, зимой же, нао-борот, – нужно вначале смыть наледь.

Существует некоторый алгоритм при мойке автомобиля зимой, который по-может сохранить лакокрасочное покры-тие. Вначале следует облить автомо-биль теплой водой, потом сбить наледи. Автохимия не справится с грязью через слой наледи. Стоит обращать внимание на трещины и сколы. К ним нужно отно-ситься бережно. Следить, чтобы туда не проникла вода, так как жидкость имеет свойство расширяться и сужаться при резкой перемене температуры – это при-ведет только к дальнейшему росту тре-щины. Обязательна протирка машины и продувка скрытых поверхностей, чтобы согнать воду с труднодоступных мест.

владимир абрамов, директор автокомплекса Koch 54:

– После покраски автомобиль луч-ше не мыть в течение двух недель.

Ну и, конечно, в первое время не сто-ит использовать дешевые щелочные составы. Они могут нанести вред неза-стывшему лаку, оставить пятна, которые можно будет убрать только полировкой.

На многих автосервисах машины моют очень примитивно. Первичный химиче-ский состав просто смывают водой бес-контактным способом. Однако при такой мойке на кузове остаются песок и грязь.

Лучше всего мыть автомобиль двух-фазной мойкой. Первая фаза – это мойка первичным химическим соста-вом. На втором этапе нужно вручную, губкой, с применением наношампу-ней, смывать оставшуюся грязь. Та-кая мойка сбережет лакокрасочное покрытие автомобиля на долгие годы.



www.koreamotors.asia


№1 январь 2014 25

www.sto-car.ru


товАРы

Дворники или стеклоочистите-ли – элемент, очищающий лобовые стекла автомобиля от осадков и за-грязнений. К покупке дворников необходимо отнестись достаточно серьезно.

При выборе нужно учесть следующие особенности: • вид дворников• тип крепления• длину• цену• качество ленты

Виды дворниковРазличают следующие модели

дворников, различающиеся по кон-струкции: каркасные, бескаркас-ные и гибридные. Каждый вид име-ет свои достоинства и недостатки.

КаРКаСнЫЕ двоРнИКИКаркасные стеклоочистители

– самые распространённые, т.к. от-личаются небольшой ценой. Их конструкция состоит из шарниров и коромысел, к которым крепится лезвие стеклоочистителя. Раньше каркасы изготавливали из металла, но металлические части быстрее изнашивались, вызывая появление большого люфта и, следовательно, неэффективную работу дворников.

Также металлические элементы более подвержены коррозии и об-мерзанию. Поэтому металл стали

заменять современным пластиком. Благодаря этому каркасные дворни-ки стали обладать отличной жестко-стью, и лезвие лучше стало приле-гать к поверхности стекла. Но такие дворники имеют и недостатки. Если пластик низкого качества, то через некоторое время он начинает разру-шаться, образуя трещины. Как след-ствие возникает неприятный скрип при работе дворников и большие люфты в соединении.

БЕСКаРКаСнЫЕ двоРнИКИИх составными частями явля-

ются пластиковый литой корпус, резиновое лезвие и металлические пластины. По форме такие дворники напоминают спойлер. На конце уста-навливаются пластиковые заглушки, а в центре – кронштейн для крепле-ния. Достоинствами этих дворников являются отсутствие огромного ко-личества элементов (шарниры, оси, втулки), практически бесшумная работа, длительный срок службы, надежная конструкция. Они более практичны и особенно хороши в мо-роз. К недостаткам можно отнести высокую цену и их «не универсаль-ность», т.е. для каждой модели авто-мобиля необходимы соответствую-щие дворники.

ГИБРИднЫЕ двоРнИКИГибридные варианты отличаются

сочетанием бескаркасного рабоче-

Хороший обзор дороги является одним из глав-ных условий безопасной езды. При плохой погоде (дожде или снегопаде) видимость значительно снижается. В этом случае большую роль играют качественные дворники автомобиля. Их эффек-тивность напрямую зависит от правильного выбора и бережного к ним отношения.

Выбираем дворники

Каркасные щетки стеклоочистителя

Бесаркасные щетки стеклоочистителя

Гибридные

ВИДЫ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕй


№1 январь 2014 27

товАРы

го элемента и каркасной конструкции. К плюсам можно отнести большой срок службы (в несколько раз больше, чем у других видов), высококачественные ма-териалы, прекрасная и щадящая очистка стекол от разных загрязнений. Минусом является высокая цена, зато она оправ-дывается длительным сроком эксплуа-тации.

Типы крепленийДля крепления щеток используются

различные типы креплений. Самым рас-пространенным и универсальным яв-ляется крючок. Также можно выделить такие крепления, как: • байонет (Renault не раньше 2004

года выпуска, Saab, в некоторых моделях грузовых автомобилей)

• боковой штырь (в некоторых авто-мобилях Renault)

• кнопка (используется в основном в автомобилях Volvo, Renault, Ford, Citroen, VW)

• верхний замок (BMW 5 серии)• боковой зажим (европейские про-

изводители и автомобили Audi, Fiat, Saab, Mercedes-Benz и Opel).

Длина дворниковУ разных моделей авто дворники раз-

ных размеров. Чаще всего автомобиль имеет два стеклоочистителя, но иногда их может быть три или только один. Если дворника два, то обычно они одинако-вых размеров. Производители каждой модели предлагают дворники опреде-ленных размеров, но можно немного поэкспериментировать и выбрать сте-клоочистители немного большей длины

для увеличения площади очистки. Но здесь главное не переусердствовать, иначе дворники будут зацепляться друг за друга. На некоторых автомобилях можно попробовать установить щетки разных размеров. Например, автовла-дельцы Daewoo Lanos устанавливают левый дворник 500 миллиметров, а пра-вый – 450.

Резинки стеклоочистителейЕсли дворники вашего автомобиля с

подогревом или укороченные, а в сво-бодной продаже замену им найти не так легко, то можно сменить лишь резинку. Для этого необходимо выбрать резинку для другой модели, но с тем же типом крепления, и подогнать длину.

Некоторые нюансыКачественные дворники должны

иметь однородную фактуру и цвет лен-ты, лезвия должны быть без задиров и заусениц. У каркасных дворников лента в зажимах должна свободно переме-щаться при сгибании, а лезвие должно быть из эластичного каучука.

в идеале у водителя должно быть 2 комплекта дворников (зимний и лет-ний). Как такового разделения нет, но у зимнего варианта более мягкая резинка, которая сохраняет свою эластичность даже в морозы. Также для зимы лучше предпочесть бескаркасные стеклоочи-стители.

Обращайте внимание на цену. Ма-териал и качество дешевых дворников проявляется при первых же использова-ниях: они размазывают грязь по стеклу, работая со скрипом. У более дорогих моделей лезвия лучше прилегают к сте-

клу, улучшается качество очистки. выби-рая дворники, подвИгайте их в разные стороны, чтобы отсутствовал сильный люфт. Резинка должна быть хорошо при-креплена к корпусу и не должна рас-слаиваться.

Хранение и бережный уход за дворниками

Конечно, стеклоочистители авто-мобиля периодически нуждаются в за-мене, но при правильном хранении и бережном использовании срок их служ-бы можно продлить. Механические по-вреждения дворников и плохая очищае-мость стекла – поводы к обязательной замене стеклоочистителей. При выборе качественных дворников, при должном уходе и бережном отношении, вы прод-лите сроки их эксплуатации, а также со-храните стекла в отличном состоянии, улучшите обзор, снизите нагрузку на глаза, а следовательно, обезопасите себя и других от дорожно-транспортных про-исшествий. © Гранд Медиа

Статьи по автотоварам читайте на сайте www.auto- sib.com

• Как подобрать полироль?• выбираем акустику

Денис бурцев, представитель компании «Сибоил»:

– Ресурс щетки рассчитан на сезон, просчитано даже опре-деленное количество оборотов дворника. Поэтому рекомен-довано брать два комплекта стеклоочистителей – на летний и зимний сезон. Считается, что лучший вариант – летом брать обычные каркасные щетки, а зимой - каркасные щетки в чехле.

МнЕнИЕ ЭКСПЕРТа

сОветы пО ухОДу и хранению щетОк стеклООчистителя

1. Не соскабливайте дворниками лед со стекла.

2. Пользуйтесь дворниками только с жидкостью из стеклоочистите-ля, а не в сухую.

3. В мороз и на ночь снимайте дворники или хотя бы отгибайте их от стекла.

4. В холодное время года нуж-но чистить дворники два раза в сутки. Необходимо их снять, опустить в теплую воду, тща-тельно высушить.

5. Очищайте дворники от грязи, пыли, песка, снега. Иначе на металлических деталях может появиться ржавчина, дворни-ки будут плохо справляться со своей задачей, плохо очищать и царапать лобовые стекла.


Обеспеченность городов авто-дилерами напрямую влияет на объ-ем продаж автомобилей на рынке. К такому выводу пришли эксперты рынка, изучив состав и количество дилерских центров в крупных горо-дах страны.

По мнению экспертов, столица Ура-ла - Екатеринбург «перенасыщен ди-лерскими центрами. При этом, города Сибири – Красноярск, Омск, Новоси-бирск испытывают нехватку автодиле-ров, что объясняется долгим периодом «праворульной ориентации».

В ТОП-10 с показателями обеспе-ченности выше среднероссийского попали города за Уралом, такие как Тюмень (1 центр на 13, 8 тыс. чел.), Иркутск (на 18,9 тыс. чел.), Кемеро-во (20,8 тыс. чел.), Барнаул (23, 3 тыс. чел.).

К настоящему времени дилер-ские сети в крупных городах Сибири фактически сформированы. Если где-то происходит открытие новых центров, то это, как правило, уже имеющиеся игроки добавляют к сво-ему портфелю новый бренд. Либо идет процесс выкупа одних игроков другими более крупными. В Новоси-бирске работают дилеры 42 марок, а один дилерский центр приходится на 36,2 тыс. чел.

Нехватка автодилеров


www.samurainsk.ru www.samurai.tiu.ru

№1 январь 2014 29


www.diesel-star.ru

www.ford-plus.ru


миР

№1 январь 201430 АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ, 4 ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ (383) 291-81-61, 230-50-11 №9 сентябрь 201334 АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ, 4 ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ (383) 291-81-61, 230-50-11

МИР

строена линия метро, которая по длине со-поставима с протяженностью линий ново-сибирской подземки.

Оформление станций Казанского метро-политена имеет местный колорит, так же как и названия станций, среди которых встреча-ются такие исключительно характерные для местной топонимики - «Суконная слобода», «Козья слобода», «Яшълек». Эти оригиналь-ные названия контрастируют с широко распространенными в других российских городах-миллионниках многочисленными типичными наименованиями, доставшими-ся с советских времен. Причем объявления в вагонах подземки звучат на двух языках, а во время проведения Универсиады объ-явления дублировались и на английском языке.

Одной из уникальных особенностей казанской подземки является переход под речкой Казанкой. Проектное решение осно-вано на том, что тоннель, имеющий назва-ние «Сююмбике», проложенный канадским щитом Ловат, расположен на глубине 27 метров, в юрских глинах. Срок строитель-ства казанского метрополитена по истори-ческим меркам очень мал, поскольку при его сооружении применялась современная тоннелепроходческая техника. Сегодня щиты «Казметростроя» ударно трудятся на прокладке тоннелей Московского метро-политена. Свое дело в Казани они успешно завершили, связав первой линией подземки южную и северную окраины города.

Ускорение по рельсамЧто такое скоростной трамвай? Этот

вопрос очень сильно интересует жителей Новосибирска. А вот увидеть, что это за «зверь», теперь можно в столице Универсиа-ды. Маршрут трамвая, связавший железно-дорожный вокзал, стадион «Казань Арена», где проходили торжественные церемонии открытия и закрытия Универсиады, более десятка спортивных объектов, деревню Уни-версиады, где проживали спортсмены и во-лонтеры, протяженностью в 23 километра, назвали ускоренным (маршрут №5). Он об-ладает всеми характеристиками и чертами современного скоростного трамвая. Новый, построенный с нуля 23-километровый путь, трамвай преодолевает за один час и пять ми-нут. Проектировщики, как могли, старались создать условия для скоростного движения трамвая: удлиненные до 600-800 метров перегоны между остановками, отсутствие на больших расстояниях пересечений с ав-томобильными дорогами в одном уровне, подземный и надземный подвод пассажиров на платформы остановок. Не везде удалось достичь обособления трамвайных путей, но на большей части маршрута ускоренный трамвай проходит по середине Большого Казанского кольца и развивает вполне при-личную скорость, сокращая затраты времени горожан на проезд из точки А в точку Б.

В этой связи нельзя не отметить совре-менный подвижной состав, обслуживаю-

щий маршрут №5. Для работы здесь до конца года будет поставлено 20 еди-ниц сочлененных трамвайных вагонов модели БКМ-843. К сожалению, во время Универсиады на этом трамвайном маршру-те, который связывал основную часть спор-тивных объектов с деревней Универсиады, работало всего 6 единиц современной техники - минской завод «Белкоммунмаш» не смог справиться с производственной за-дачей и вовремя поставить нужное количе-ство вагонов. Стоит обратить внимание на современный низкопольный трамвайный вагон. Он состоит из трех секций, соеди-ненных «гармошками», и на 80% имеет низ-кий пол в пассажирском салоне, что очень удобно при посадке и высадке, особенно людям преклонного возраста и мамам с детьми и колясками.

Вместимость белорусского низкополь-ника - 230 пассажиров, это больше, чем у стандартного одиночного вагона длиной 15 метров, а скорость движения - до 75 км/час. На ряде перегонов он едет ничуть не мед-леннее, чем едущие рядом легковые авто-мобили. Казань показала другим российским городам-миллионникам, что такое совре-менный трамвай. Хотя ради истины стоит от-метить, что на других трамвайных маршрутах города работает устаревший подвижной со-став, ничем не отличающийся от аналогично-го в Новосибирске. © Гранд Медиа

щий маршрут №5. Для работы здесь до конца года

МИР

Летом на Октябрьской магистрали, рядом с моим автомобилем на светофоре порав-нялся древний автобус «Икарус», на борту которого было написано «Микрохирургия глаза». Старенькому венгерскому автобусу уже далеко за 20, а он исправно возит со-трудников «окулист-центра». Загорелся зе-леный. Автобус, трогаясь с места, выдал об-лако черного дизельного выхлопа и уехал в направлении улицы Кирова. И вот недавно пришлось побывать на родине «Икарусов», в городе, где их серийно производили. И здесь до сих пор старые автобусы исправно трудят-ся на городских маршрутах.

Буда+ПештЧетырехчасовой утренний перелет в

Москву. Далее международный аэропорт

«Шереметьево». Новый российский лайнер Sukhoi SuperJet несет меня в направлении

на юго-запад. Мягкая посадка в буда-пештском аэропорту «Ферихедь»,

таможенные формальности и такси (между прочим, Mercedes-Benz C-classe) везет в город. По краям шоссе - пожелтевшие виноград-ники, далее показались город-ские окраины, и вот монументаль-

ный центр венгерской столицы.Поздней осенью ночи уже хо-

лодные. Утром с Дуная тянет серый туман, затем он, как театральный зана-

вес, поднимается, открывая постепенно взору великолепный город. Сначала из окна отеля видишь сквозь дымку серые воды Ду-ная, постепенно открывается вид на мосты, а затем и на Будайские горы, и Королев-ский замок. А воды Дуная играют уже серо-голубыми красками, и туман превращается в белые кучки облаков, которые улетают куда-то в сторону Карпатских гор.

Будапешт считают самым красивым горо-дом этой части Старого континента, его часто сравнивают с Парижем. Поток туристов не иссякает даже поздней осенью.

А ведь на самом деле город - молодой, по историческим меркам, и дата основания его известна – 1873 год. Тогда, еще будучи в составе Австро-Венгерской империи, чтобы повысить самосознание венгров, в столич-ный город были объединены три города – Буда, расположенная на холмистом правом берегу Дуная, Обуда и левобережный Пешт.

Для Европы полторы сотни лет – не возраст. Но город на самом деле старый, и эта ста-рина придает ему особый колорит. Самым монументальным зданием города является парламент, который расположился прямо на берегу Дуная. Его сооружение было за-думано как раз после слияния городов в единую столицу. В этом здании угадываются черты Вестминстерского дворца в Лондоне, но это не его копия. Здание парламента яв-ляется самым большим в Венгрии; в нём 691 помещение, 29 лестниц и 10 двориков. Его возводили к празднованию 1000-летия об-ретения венграми новой родины в 1896 году, однако к этому времени удалось построить лишь центральную часть. (Венгры – финно-угорский народ, более тысячелетия назад мигрировали на придунайскую равнину из Предуралья).

Гуляя по Будапешту, наслаждаешься старой архитектурой зданий. И ловишь себя на мысли, что здесь нет новых высоток. В историческом центре, а это почти половина территории города, их, как оказалось, нет. За пределами центра есть здание Управления полиции, высотой всего 17 этажей, что ниже нашего бизнес-центра «Кобра» на проспек-те Димитрова, а также Управления венгер-ского пенсионного фонда высотой 73 метра с 20 этажами. Есть несколько стеклянных коробок, возведенных еще в 70-80-е годы прошлого века. Здесь нет привычных нам высоток бизнес-центров. Вместо этого мно-го реконструированных старых зданий. Вот где поле для фантазий архитекторов! Также

Венгерская транспортная рапсодия

Недавно по делам службы пути-дороги завели меня в Будапешт – столицу Венгрии. Наш соотечественник, попадая на берега Дуная, сразу отмечает, что в создании комфортной транспортной системы венгры преуспели и далеко обошли нас. А ведь они лишь недавно стали членами единой Европы. Будапешт по размерам чуть больше Новосибирска, также разделен рекой пополам, а вот транспортные проблемы и подходы к их решению у нас разные.

«Шереметьево». Новый российский лайнер Sukhoi SuperJet несет меня в направлении

на юго-запад. Мягкая посадка в буда-пештском аэропорту «Ферихедь»,

таможенные формальности и такси (между прочим, Mercedes-Benz C-classe) везет в город. По краям

ские окраины, и вот монументаль-ный центр венгерской столицы.

лодные. Утром с Дуная тянет серый туман, затем он, как театральный зана-

вес, поднимается, открывая постепенно взору великолепный город. Сначала из окна отеля видишь сквозь дымку серые воды Ду-

Текст: Александр Колпаков

№1 январь 2014 31

миР

№1 январь 2014 31

МИР

Венгерская транспортная рапсодия

здесь в принципе нет пресловутой точечной застройки. Старину в венгерской столице бе-регут, ее заботливо восстанавливают, рекон-струируют. Чувствуется уважение к истории страны и города. Да и как ее не беречь, если «жемчужина» на Дунае, которая предстает взгляду туриста, это город, построенный во второй половине XIX – начале ХХ века, в период «золотого века» Австро-Венгерской империи.

Но помимо архитектурных памятников, которые показывают туристам из многих стран мира, меня интересовало решение транспортной проблемы. И у Будапешта есть чему поучиться Новосибирску. Как известно, в Новосибирске нет пешеходных улиц. На-против, в Будапеште их несколько. И это не символические улицы длиной пару сотен ме-тров, как в некоторых российских городах-миллионниках, а практически пешеходные кварталы. А как там свободно дышится вело-сипедистам!

Постоянно мелькал вопрос: как в этом тесном городе уживаются автомобили, пеше-ходы и велосипедисты?

У нас, в Новосибирске, нет такой гармо-нии существования между городом и авто-

мобилем, как в Будапеште. Там это результат последовательно проводимой в последние полтора десятка лет транспортной полити-ки городских властей венгерской столицы. Нет, пробки и замедления движения там тоже бывают, но водители? Водители дисци-плинированы по-европейски – пропускают пешеходов на зебрах, не паркуются на тро-туарах, не лезут на трамвайные пути. Одно слово - Европа.

В самом центре – парковка платная. Подъ-езжаешь, занимаешь место, расплачиваешь-ся за парковку в рядом стоящем паркомате. Никто не кричит о грабительских поборах, никто не возмущается тем, что нарушается его права на свободу передвижения. В умах водителей отложилась формула: занимаешь ценное общественное пространство своим автомобилем в центре города – плати за это удовольствие.

Кстати, нет-нет, да промелькнут в автомо-бильном потоке наши старенькие «жигули», ведь у Венгрии до последнего времени не было собственного автомобилестроения (только автобусостроение), в рамках социа-листической интеграции из нашей страны в обмен на автобусы «Икарус» поставлялись

легковые автомобили. Сегодня венгерский автопарк ничем не отличается от соседнего австрийского или чешского. В потоке доми-нируют европейские автомобили: немецкие, чешские, французские.

Мосты и спонсорыКак рассказывают сами жители города,

проблемы перебраться с одного берега на другой в Будапеште нет. Через Дунай пере-кинуто семь мостов. Но, бывает, возникают пробки из-за того, что полиция останавлива-ет движение по мостам по очень странной, на наш взгляд, причине. Венгрия занимает первое место в Евросоюзе по количеству самоубийств на 100.000 населения. И люди, решившиеся на этот шаг, часто выбирают мосты через Дунай. Оперативные службы столицы быстро реагируют на сообщения, и полиция перекрывает движение, а пока психологи ведут с таким человеком беседу, отговаривая от опрометчивого шага, образу-ется пробка. В мой приезд, к счастью, таких прецедентов не было.

Интересен такой исторический факт: при взятии Будапешта в конце Второй мировой войны советскими войсками, все мосты были взорваны саперами вермахта в январе 1945 года при отступлении немецких войск.

Самый старый цепной мост Сечени на-зван в честь аристократа, который спонси-ровал его строительство. Он стал первым постоянным мостом в столице Венгрии и ее символом. В то время он был одним из круп-нейших мостов в мире (центральный пролёт составляет 200 м). Подумалось, что в нашем городе еще не скоро местные бизнесмены смогут спонсировать строительство мосто-вого перехода через Обь. А в 2001 году под мостом Сечении на спортивном самолете пролетел один из летчиков. На несколь-ких мостах проложены трамвайные линии. И опять отмечаешь: легковушки, едущие стройным потоком по своей полосе, не зале-зают на трамвайный путь. Приоритет за об-щественным транспортом! Это здесь закон.


миР

№1 январь 201432 АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ, 4 ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ (383) 291-81-61, 230-50-11 №9 сентябрь 201334 АДРЕС РЕДАКЦИИ: ОКТЯБРЬСКАЯ МАГИСТРАЛЬ, 4 ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОЙ СЛУЖБЫ (383) 291-81-61, 230-50-11

МИР

строена линия метро, которая по длине со-поставима с протяженностью линий ново-сибирской подземки.

Оформление станций Казанского метро-политена имеет местный колорит, так же как и названия станций, среди которых встреча-ются такие исключительно характерные для местной топонимики - «Суконная слобода», «Козья слобода», «Яшълек». Эти оригиналь-ные названия контрастируют с широко распространенными в других российских городах-миллионниках многочисленными типичными наименованиями, доставшими-ся с советских времен. Причем объявления в вагонах подземки звучат на двух языках, а во время проведения Универсиады объ-явления дублировались и на английском языке.

Одной из уникальных особенностей казанской подземки является переход под речкой Казанкой. Проектное решение осно-вано на том, что тоннель, имеющий назва-ние «Сююмбике», проложенный канадским щитом Ловат, расположен на глубине 27 метров, в юрских глинах. Срок строитель-ства казанского метрополитена по истори-ческим меркам очень мал, поскольку при его сооружении применялась современная тоннелепроходческая техника. Сегодня щиты «Казметростроя» ударно трудятся на прокладке тоннелей Московского метро-политена. Свое дело в Казани они успешно завершили, связав первой линией подземки южную и северную окраины города.

Ускорение по рельсамЧто такое скоростной трамвай? Этот

вопрос очень сильно интересует жителей Новосибирска. А вот увидеть, что это за «зверь», теперь можно в столице Универсиа-ды. Маршрут трамвая, связавший железно-дорожный вокзал, стадион «Казань Арена», где проходили торжественные церемонии открытия и закрытия Универсиады, более десятка спортивных объектов, деревню Уни-версиады, где проживали спортсмены и во-лонтеры, протяженностью в 23 километра, назвали ускоренным (маршрут №5). Он об-ладает всеми характеристиками и чертами современного скоростного трамвая. Новый, построенный с нуля 23-километровый путь, трамвай преодолевает за один час и пять ми-нут. Проектировщики, как могли, старались создать условия для скоростного движения трамвая: удлиненные до 600-800 метров перегоны между остановками, отсутствие на больших расстояниях пересечений с ав-томобильными дорогами в одном уровне, подземный и надземный подвод пассажиров на платформы остановок. Не везде удалось достичь обособления трамвайных путей, но на большей части маршрута ускоренный трамвай проходит по середине Большого Казанского кольца и развивает вполне при-личную скорость, сокращая затраты времени горожан на проезд из точки А в точку Б.

В этой связи нельзя не отметить совре-менный подвижной состав, обслуживаю-

щий маршрут №5. Для работы здесь до конца года будет поставлено 20 еди-ниц сочлененных трамвайных вагонов модели БКМ-843. К сожалению, во время Универсиады на этом трамвайном маршру-те, который связывал основную часть спор-тивных объектов с деревней Универсиады, работало всего 6 единиц современной техники - минской завод «Белкоммунмаш» не смог справиться с производственной за-дачей и вовремя поставить нужное количе-ство вагонов. Стоит обратить внимание на современный низкопольный трамвайный вагон. Он состоит из трех секций, соеди-ненных «гармошками», и на 80% имеет низ-кий пол в пассажирском салоне, что очень удобно при посадке и высадке, особенно людям преклонного возраста и мамам с детьми и колясками.

Вместимость белорусского низкополь-ника - 230 пассажиров, это больше, чем у стандартного одиночного вагона длиной 15 метров, а скорость движения - до 75 км/час. На ряде перегонов он едет ничуть не мед-леннее, чем едущие рядом легковые авто-мобили. Казань показала другим российским городам-миллионникам, что такое совре-менный трамвай. Хотя ради истины стоит от-метить, что на других трамвайных маршрутах города работает устаревший подвижной со-став, ничем не отличающийся от аналогично-го в Новосибирске. © Гранд Медиа

щий маршрут №5. Для работы здесь до конца года

Метро: наше и не наше

Наверняка многие будут удивлены, но подземка в венгерской столице самая старая в континентальной Европе, ей уже более 117 лет. Пер-вая линия метро небольшая, протяженностью 5 км, была откры-та в 1896 году в присутствии императора Австро-Венгрии Франца Иосифа. Первая линии исторического метро проходит под «местным Невским проспектом» - проспек-том Андраши. Конечно, лучше рассматри-вать великолепные здания проспекта на по-верхности, но и под землей путешественник встретит много интересного. Как, оказывает-ся, интересно прикоснуться к истории миро-вого метростроения. С пешеходной части проспекта на платформу ведут крутые лест-ницы, с чугунными перилами. Подземные пе-реходы имеют низкие потолки, а станции вы-зывают умиление - колонны на них стальные, с заклепками. Платформы короткие даже по нашим новосибирским меркам.

Рядом с проспектом Андраши расположе-но здание российского посольства. В далеком уже 1956 году в Венгрии случилось народное восстание. И наша дипломатическая миссия подверглась нападению вооруженных мя-тежников. Сотрудники посольства говорят, что следы от пуль убрали только недавно, после ремонта фасадов здания. Восстание подавили, и нашей стране по праву патрона пришлось оказывать помощь в восстановле-нии хозяйства обескровленной союзницы. И одной из форм помощи стало строительство второй ветки будапештского метро. Вторая и третья линии метрополитена строились при помощи советских специалистов. Находясь на станциях этих линий, чувствуешь влия-ние нашей школы метростроения. А когда к

платформе под-катывает состав мытищинского завода - на-вевает чем-то родным.

Сегодня их заменяют на

с о в р е м е н н ы е французские соста-

вы Alstom. Строится уже четвертая ветка подземки, в бо-

лее далеких планах – пятый радиус метро. Пассажиропоток превышает один миллион пассажиров в рабочий день. Не сравнить охват городской территории нашего новоси-бирского метрополитена с охватом четырех линий будапештской подземки: практически в любой конец города можно проехать на метро.

Трамвайный чардашИскрометный венгерский народный та-

нец называется «чардаш». В ресторане на-шей гостиницы вечерами в музыкальной

программе маленький оркестр играл вариа-ции мелодий на тему «чардаша». Эта нацио-нальная музыка, то с замедляющимся тем-пом звучания, то резко ускоряющаяся, она очень хорошо показывает национальный темперамент венгров.

Наши туристы знают, что трамвайной столицей Европы является Прага. Но и в вен-герской столице трамвай является одним из основных видов наземного транспорта. А настоящей трамвайной «жемчужиной» Бу-дапешта является полукольцевая линия, по которой курсируют самые длинные в мире трамваи Siemens Combino Supra длиной 54 метра. Наблюдая на площади Октогон за движением длинных желтых трамвайных червяков, показалось, что они двигаются под аккомпанемент национальной музыки. Эта трамвайная линия – особая. Ее проек-тировали и создавали под нее подвижной состав специалисты немецкой компании Siemens. Она построена городскими властя-ми столицы вместо кольцевой линии метро. Власти так и задумывали, чтобы трамвай под-хватил огромный пассажиропоток, не усту-пающий метрополитеновскому. Экономия в квадрате. Венгрия ведь не богатая страна. Не надо зарывать свои форинты под землю. Всего на линию выходят 40 трамваев Siemens Combino. Длинные червяки отходят от ко-нечной каждые 1-1,5 минуты, интервал мень-ше, чем в метро. В час пик поток пассажиров примерно как у нас в переходе метро между «Красным проспектом» и «Сибирской». И что примечательно. Трамвай едет бесшумно, нет привычного перестука колес. Трамвайные рельсы отгорожены от проезжей части не-большими бетонными круглыми барьерами. Вот бы нам такой скоростной трамвай!

Ну, а что древние «Икарусы»? Они до сих пор работают на маршрутах Будапешта, но больше в качестве троллейбусов. «Икарусы»-гармошки, впрочем, часто встречаются на улицах города. Но век их скоро закончится, как закончился у нас, когда уже десять лет назад в Новосибирске был списан послед-ний венгерский автобус, который трудился на маршруте, соединяющем Первомайку и вокзал Новосибирск-Главный.


МИР

ей уже более 117 лет. Пер-вая линия метро небольшая, протяженностью 5 км, была откры-

платформе под-катывает состав мытищинского

то родным. Сегодня их

заменяют на с о в р е м е н н ы е

французские соста-вы Alstom. Строится уже

гид

№1 январь 2014 33

гид

№1 январь 2014 33

34 адрес редакции: октябрьская магистраль, 4 телефон рекламной службы (383) 291-81-61, 230-50-11 №1 январь 2014

пАРковкА

17

Стоимость водяных насосов на Toyota RAV-4 в розничной сети

автокомпоненты

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АГЕНТСТВА

www.g-media.pro

Разработка рекламных кампаний. Размещение рекламы:

- В собственных СМИ, (B2B, B2C профилей): «За рулем Си-бирь», «Авто и Сити», «Авто 54», «Трансервис. Автобизнес», «Спецтехника и грузовые автомобили», «Загородный дом на все100%».

- На прочих медиа-носителях (СМИ, наружная реклама, мет-ро, интернет).

Проведение BTL-мероприятий. INDOOR. Производство рекламных материалов. Проведение маркетинговых исследований. Разработка и реализация интегрированных маркетинго-вых коммуникаций, спонсорских и иных возможностей на любых типах медиа-носителей.

Работаем с 2003 года

www.sibak.ru

АВТО 54 № 01/2014

Documents

Transcript of АВТО 54 № 01/2014