นดร.สัญฐิติ พัฒนา 531201031.pdf

8/9/2019 . 531201031.pdf

http://slidepdf.com/reader/full/-531201031pdf 1/660

M.V. THARINEE NAREE

GREAT CIRCLE SHIPPING AGENCY LTD.

ตั งแต วนัท 14 มกราคม 2557 ถง 13 กมภาพันธ 2558

นดร.สัญฐต พัฒนา

531201031

งานมอบน เปน วนหน งของการฝ กประบการณวชาชพก ับเรอเดนทะเล

หลกัตรนักเรยนเดนเรอพาณชย ( ฝ ายช างกลเรอ )

ฝายวชาการช างกลเรอ

ศนยฝกพาณชยนาว มนาคม 2558

8/9/2019 . 531201031.pdf


ประวัตสวนตัว

นักเรยนเดนเรอ ัญฐต พฒันา ช อเล น ตั ม

เก ดวนัพฤหับดท 30 เมษายน พ.ศ. 2535

ท อย 42 หม 9 ต.บานพระ อ.เมองปราจนบร จ.ปราจนบร 25230

โทรศัพท 082-4648990

E-mail : [email protected]

จบจากโรงเรยนปราจณราษฎรอารง จงัหวดัปราจนบร

ขอคดเหนในการฝกประสบการณวชาชพกับเรอกลเดนทะเล

ตลอดระยะเวลาในการฝกภาคทะเลบนเรอนคาร วมเปนเวลา 12 เดอน

ขาพเจาไดเรยนรการทางานของเคร องจักรกลต างๆ และระบบการทางานบนเรอนคา รวมถงไดโอกาซ อมทาเคร องจักรกลต างๆ ซ งเปนการฝกท รางทกัษะต างๆ ในการ

ทางานต อไปในอนาคตของการทางานบนเรอและนาความรและประบการณท ไดรับมาใชประกอบอาชพต อไป

ดทายน ขาพเจาขอขอบคณคณะกรรมการทกท านท เลงเหนความาคญัในการฝกภาคทะเลของนกัเรยนและามารถทาใหนักเรยนฝายช างกลเรอจบมาอย างมคณภาพ

และท ขาดมไดกระผมขอขอบคณบรษทัพเชย รวมถงคนประจาเรอทกท านท ใหโอกาและใหความรรวมถงใหความช วยเหลอต างๆก ับกระผมดวยดตลอดระยะเวลา

ฝกภาคทะเลในครั งน

8/9/2019 . 531201031.pdf


คานา

รายงานเล มน เปนงานมอบของนักเรยนท ได รับการฝ กภาคทะเลก ับเรอนคา ไดนาเนอขอมลต างๆ ท จ าเปนต อการประกอบอาชพนักเดนเรอ เน อหาของงานมอบไดนามาจากการศกษาจากการปฏบัตงานจรงในเรอนคาและจากการอบถามผท มความรในเร องดังกล าว ของบรษทั GREAT CIRCLE

SHIPPING AGENCY LTD. ช อเรอ จรณา นาร

เน อหาท น าเนอ วนใหญ เปนขอมลท ได จากการศกษาในเรอนคาท ลงฝ ก รวมทั งการคนหาขอมลเพ มเตมจากขอมลของเรอลาอ นๆประกอบดวย เพ อท จะเป นประโยชนต อผศกษาคาควาในรายงานเล มน

หากมขอบกพร องประการใดในรายงานเล มน ทางผจัดทาตองขออภยัไว ณ ท น ดวย

นักเรยนเดนเรอ ัญฐต พฒันา

ผจัดทา

8/9/2019 . 531201031.pdf


สารบัญ เร อง หนา

หัวของานมอบท 1 รายงานความรทั วไปเก ยวก บัเรอกลเดนทะเลท ฝ ก

1.1 รายละเอยดของเรอฝกของนักเรยน

1.2 ภาพถ ายเรอฝกของนกัเรยนทั งดานในและดานนอกในมมมองต างๆ

1.3 แบบแปลนรายละเอยดโดยทั วไปของเรอ

1.4

แบบแปลนรายละเอยดของะพานเดนเรอ

1.5 แบบแปลนรายละเอยดของหองเคร อง

1.6 แบบแปลนรายละเอยดหองต างๆภายในเรอ

1.7 แบบแปลนรายละเอยด วนของนคาบนเรอ

1.8 แบบแปลนรายละเอยดอปกรณความปลอดภยับนเรอ(fire control plan)

หัวของานมอบท 2 รายงานคนประจาเรอฝายเดนเรอ(Desk department report)

2.1 CREW LIST(DESK)

2.2 ภาพถ ายและประวตั วนตวัของคนประจาเรอฝายปากเรอทั งหมดบนเรอ2.3 หนาท และควบรับผดชอบของแต ละตาแหน งของฝายเดนเรอ

หัวของานมอบท 3 รายงานคนประจาเรอฝายช างกลเรอ(Engine department report)

3.1 CREW LIST(ENGINE)

3.2 ภาพถ ายและประวตั วนตวัของคนประจาเรอฝายช างกลเรอทั งหมดบนเรอ 3.3 หนาท และควบรับผดชอบของแต ละตาแหน งของฝายช างกลเรอ

หัวของานมอบท 4 รายงานการฝกถานฉกเฉนต างๆบนเรอ

4.1 แผนผงัการจดัถานฉกเฉนบนเรอ

4.2 รายละเอยดการปฏบตัเม อเก ดไฟไหมบนเรอ

4.3 รายละเอยดการปฏบตัเม อเรอเกยต น

4.4 รายละเอยดการปฏบตัเม อเก ดคนตกน าจากเรอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


4.5 รายละเอยดการปฏบตัเม อเก ดการละเรอ

4.6 รายละเอยดการปฏบตัเพ อป องก นัโจรลดัในทะเล

4.7 รายละเอยดการปฏบตัเพ อการป องก นัผก อการราย

หัวของานมอบท 5 รายงานอปกรณการเดนเรอของฝายเดนเรอ(ในะพานเดนเรอ) 5.1 รายช ออปกรณและหนาท ของอปกรณาหรับการปฏบตังานของฝายเดนเรอ

5.2 ภาพถ ายอปกรณการเดนเรอของฝายเดนเรอ

หัวของานมอบท 6 รายงานเคร องมอและอปกรณท ใชในการทางานนคาบนเรอ

6.1 รายละเอยดเคร องมอและอปกรณท ใชในการทางานนคา

6.2 ภาพถ ายเคร องมอและอปกรณในการทานคาบนเรอ

6.3 ขั นตอนการปฏบตังานของเคร องมอและอปกรณแต ละชนด

หัวของานมอบท 7 รายงานเก ยวก บัเคร องจักรใหญ บนเรอ

7.1 รายละเอยดของเคร องจักรใหญ บนเรอ

7.2 ภายถ ายพรอมคาอธบาย วนต างของเคร องจักรใหญ ในมมมองต างๆ

7.3 แบบแปลนแผงผงัของระบบน ามันหล อล นเคร องจกัรใหญ 7.4 แบบแปลนแผงผงัของระบบน าทะเลของเคร องจกัรใหญ 7.5 แบบแปลนแผงผงัของระบบน ามันเช อเพลงของเคร องจักรใหญ 7.6 แบบแปลนแผงผงัของระบบควบคมการทางานของเคร องจักรใหญ 7.7 จงเขยนขั นตอนการเตรยมการเดนเคร องจักรใหญ 7.8 จงเขยนขั นตอนการเดนเคร องและการเลกเคร อง

7.9 จงเขยนขั นตอนการบารงรักษาเคร องจักรใหญ ขณะเคร องจกัรใหญ ทางาน

7.10 จงเขยนวธการและแนวทางการหาประทธภาพของเคร องจักรใหญ 7.11 จงเขยนอธบายแนวทางการปฏบตัการซ อมบารงช น วนต างๆของเคร องจักรใหญ

7.11.1 ลกบ

7.11.2 กระบอกบ

7.11.3 หัวฉด

7.12 จงเขยนอธบายการบารงรักษาเคร องจักรใหญ ตามชั วโมงการทางานท ก าหนด

หัวของานมอบท 8 รายงานเก ยวก บัระบบน ามันเช อเพลงบนเรอ

8.1 แบบแปลนแผงผงัระบบถงัเช อเพลงของเรอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


8.2 จงเขยนขั นตอนแนวทางการรับน ามันเช อเพลงของเรอ

8.3 การคานวณปรมาณน ามันและอตัราการ นเปล องในแต ละวนั

8.4 การตรวจอบคณภาพของน ามันเช อเพลงบนเรอ

8.5 อธบายแผนฉกเฉนาหรับการขจัดคราบน ามัน(SOPEP)

หัวของานมอบท 9 รายงานเก ยวก บัระบบไฟฟาบนเรอและการจ ายกระแไฟฟาาหรับใชบนเรอ

9.1 แบบแปลนแผงผงัของระบบไฟฟาภายในเรอ

9.2 จงอธบายระบบไฟฟาก าลังท มการใชงานบนเรอ

9.3 จงอธบายระบบไฟฟาแงว างบนเรอ

9.4 จงอธบายระบบไฟฟาฉกเฉนบนเรอ

9.5 จงอธบายแนวทางการบารงรักษาเคร องก าเนดไฟฟาบนเรอ(generator)

9.6 จงอธบายแนวทางทดอบ INSULATION TEST บนเรอ

9.7 จงอธบายขั นตอนการเตรยม การเดนเคร อง การเลกเคร องของเคร องไฟฟ าบนเรอ

9.8 จงเขยนอธบายหลกัการ และขั นตอนในการขนานเคร องไฟฟ าบนเรอของนักเรยน

9.9 จงเขยนอธบาย

หัวของานมอบท 10 รายงานเก ยวก บับอยเลอรบนเรอ

10.1 รายละเอยดของบอยเลอรบนเรอ

10.2 แผงผงัของระบบบอยเลอร 10.3 ภาพถ ายของบอยเลอรและอปกรณท เก ยวของในมมมองต างๆ

10.4 จงอธบายขั นตอนในการเดนเคร อง การเลกเคร องของบอยเลอร 10.5 จงเขยนอธบายประโยชนของบอยเลอรท นามาใชงานบนเรอ

10.6 จงอธบายขอควรระวงัในการใชงานและการบารงรักษาบอยเลอรบนเรอ

10.7 ภาพถ ายหรอเอการแนบค มอท ใชงานจรงของบอยเลอรบนเรอ

หัวของานมอบท 11 รายงานเก ยวก บัเคร องไฟฟ าฉกเฉนบนเรอ

11.1 รายละเอยดของเคร องไฟฟ าฉกเฉน

11.2 แผงผงัของระบบเคร องไฟฟ าฉกเฉน

11.3 ภาพถ ายระบบเคร องไฟฟ าฉกเฉนและอปกรณท เก ยวของในมมมองต างๆ

11.4 จงอธบายขั นตอนการทางานของเคร องไฟฟ าฉกเฉนบนเรอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


หัวของานมอบท 16 รายงานเก ยวก บัระบบบาบัดน าเยบนเรอ

16.1 จงอธบายท มาของระบบน าเยภายในเรอและกฎขอบังคับท เก ยวของ

16.2 รายละเอยดของระบบบาบัดน าเยบนเรอ

16.3 แบบแปลนแผงผงัของระบบบาบัดนาเยบนเรอ

16.4 ภาพถ ายหรอเอการแนบค มอใชงานจรงของระบบบาบัดน าเยของเรอ

หัวของานมอบท 17 รายงานเก ยวก บัการปองก นัมลภาวะทางทะเลท เก ดจากน ามัน

17.1 จงอธบายขอบังคับบนเรอท เก ยวของก บัการป องก นัมลภาวะทางทะเลท เก ดจากน ามัน

17.2 จงอธบายขั นตอนการปฏบตัในการปองก นัมลภาวะทางทะเลท เก ดจากน ามัน

17.3 ภาพถ ายอปกรณและคาอธบายาหรับการปองก ันมลภาวะทางทะเลท เก ดจากน ามัน

17.4 แบบแปลนแผงผงัของระบบเคร องแยกน าจากน ามัน

17.5 ภาพถ ายหรอเอการแนบค มอใชงานจรงของระบบเคร องแยกน าจากน ามัน

หัวของานมอบท 18 รายงานเก ยวก บัระบบการทาความะอาดน ามันเช อเพลงและน ามันหล อล นบนเรอ

18.1 รายละเอยดคณลกัษณะของเคร องท าความะอาดน ามัน

18.2 แบบแปลนแผงผงัของระบบการทาความะอาดน ามันเช อเพลง

18.3 แบบแปลนแผงผงัของระบบการทาความะอาดน ามันหล อล น

18.4 การเตรยมการเดนเคร อง การเดนเคร อง และการเลกเคร อง

18.5 จงอธบายขอควรระวงัในการปฏบัตงานก บัเคร องทาความะอาดน ามัน

18.6 จงอธบายกาบารงรักษาเคร องท าความะอาดน ามัน

18.7 ภาพถ ายหรอเอการแนบค มอใชงานจรงของระบบเคร องท าความะอาดน ามัน

หัวของานมอบท 19 รายงานเก ยวก บัขั นตอนการั งซ อวัดและอะไหล เคร องจักรในหองเคร อง

19.1 จงอธบายขั นตอนการั งซ อวัดและอะไหล เคร องจักรบนเรอ

19.2 จงอธบายแบบฟอรมท ใชในการั งซ อวัดและอะไหล เคร องจักรบนเรอ

19.3 จงยกตวัอย างแนวทางการปฏบตังานจรงาหรับการการั งซ อวัดและอะไหล เคร องจักร

หัวของานมอบท 20 รายงานเก ยวก บัการทางานในพ นท อับอากาศ , พ นท หนาว , พ นท รอนในเรอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


20.1 จงอธบายขั ตตอนและแนวทางการทางานในพ นท อับอากาศ , พ นท หนาว , พ นท รอน 20.2 จงเขยนอธบายแบบฟอรมท ใชในการทางานในพ นท อับอากาศ , พ นท หนาว ,

พ นท รอน

หัวของานมอบท 21 รายงานเก ยวก บันคาท บรรทกบนเรอ

21.1 จงเขยนรายละเอยดของนคาท มการบรรทกบนเรอในแต ละเดอนท นักเรยนลงปฏบตังาน

21.2 ภาพถ ายการปฏบตันคาของเรอตลอดระยะเวลาท นักเรยนลงปฏบตังาน

หัวของานมอบท 22 รายงานเก ยวก บัเนทางการเดนทางของเรอ

22.1 จงเขยนอธบายเนทาง เมองท า ประเทศท เรอเดนทางขณะท นักเรยนลงปฏบตังาน

22.2 เขยนเนทางการเดนทางและระยะเวลาในการเดนทางของเรอท นักเรยนลงปฏบตังาน

22.3 ภาพถ ายพ นท โดยรอบของเรอในขณะท เรอจอดเทยบท าในตามเนทางการเดนเรอ

หัวของานมอบท 23 รายงานเก ยวก บัระบบหางเอและการขับเคล อนหางเอบนเรอ

23.1 จงอธบายรายละเอยดของหางเอและระบบขบัเคล อนหางเอบนเรอ

23.2 แบบแปลนแผงผงัของระบบขบัเคล อนหางเอ

23.3 ภาพถ ายระบบขับเคล อนหางเอในมมมองต างๆ

23.4 จงอธบายขอบังคับในการปฏบัตงานก บัหางเอและการใชงานในกรณฉกเฉน

หัวของานมอบท 24 รายงานเก ยวก บัเอการาหรับการปฏบัตงานต างๆภายในหองเคร อง

24.1 จงเขยนอธบายเอการาหรับการปฏบตังานต างๆภายในหองเคร องทั งหมด

24.2 ภาพถ ายหรอาเนาเอการการปฏบัตงานในหองเคร อง

หัวของานมอบท 25 รายงานเก ยวก บัระบบลมในเรอ

25.1 จงเขยนรายละเอยดของระบบลมท ใชภายในเรอ

25.2 แบบแปลนแผงผงัของระบบลมท ใชภายในเรอ

25.3 ภาพถ ายหรอเอการแนบค มอใชงานจรงของระบบลมท ใชภายในเรอ

หัวของานมอบท 26 รายงานเก ยวก บัระบบปรับอากาศภายในเรอ

26.1 จงอธบายระบบปรับอากาศท มใชภายในเรอ

26.2 แบบแปลนแผงผงัของระบบปรับอากาศท มใชภายในเรอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


26.3 ภาพถ ายของอปกรณและพ นท ท มการตดตั งระบบปรับอากาศภายในเรอ

26.4 ภาพถ ายหรอเอการแนบค มอใชงานจรงของระบบปรับอากาศท ใชภายในเรอ

หัวของานมอบท 27 รายงานเก ยวก บัหองเยนาหรับเก บรักษาเน อและผกัในเรอ

27.1 จงอธบายเก ยวก บัหองเยนท มใชภายในเรอ

27.2 แบบแปลนแผงผงัของระบบหองเยนท มใชภายในเรอ

27.3 ภาพถ ายของอปกรณและพ นท ท มการตดตั งระบบหองเยนภายในเรอ

27.4 ภาพถ ายหรอเอการแนบค มอใชงานจรงของระบบหองเยนในเรอ

หัวของานมอบท 28 รายงานเก ยวก บัการจดัการขยะบนเรอ

28.1 จงอธบายแนวทางหรอขอบังคับท เก ยวของก บัการจดัการขยะบนเรอ

28.2 แบบแปลนแผงผงัของระบบการจัดการขยะบนเรอ

28.3 ภาพถ ายของอปกรณและพ นท ท มการตดตั งระบบการจดัการขยะบนเรอ

28.4 ภาพถ ายหรอเอการแนบค มอใชงานจรงของระบบการจัดการขยะบนเรอ

หัวของานมอบท 29 รายงานเก ยวก บัการปฏบตังานหนาท นายยามและลกยามฝ ายช างกลเรอในแต ละผลดั

29.1 จงเขยนแนวทางการปฏบตัหนาท ของนายยามและลกยามในการเขายามเรอเดน

29.2 จงเขยนแนวทางการปฏบตัหนาท ของนายยามและลกยามในการเขายามเรอจอด

29.3 จงเขยนรายละเอยดการจดปมหองเคร องทั งในกรณเรอเดนและเรอจอด

29.4 ภาพถ ายการปฏบตังานของนกัเรยนในขณะเขายามในหองเคร อง

29.5 ภาพถ ายหรอเอการแนบค มอใชงานจรงการจดปมหองเคร อง

หัวของานมอบท 30 รายงานภาพเคล อนไหวการฝกภาคปฏบัตของนกัเรยนบนเรอ

30.1 อธบายเน อหาของภาคเคล อนไหวการฝ กของนักเรยน

30.2 ภาพเคล อนไหว มความยาวไม นอยกว า 60 นาท บนัทกลงในแผ นดต

8/9/2019 . 531201031.pdf


หัวของานมอบท 1(รายงานความร ทั วไปเก ยวกับเรอกลเดนทะเลท ฝก)

1.1.1 ภาพแดง รปเรอ M.V. THARINEE NAREE

1.1) ช อเรอและรายละเอยดตางๆภายในเรอ

VESSEL’S NAME THARINEE NAREE

8/9/2019 . 531201031.pdf


CALL SIGN HSPG2

PORT OF REGISTRY/FLAG BANGKOK/THAILAND

TYPE/CLASS BULK&LOG/NKK

OFFICIAL NUMBER 40-10-00-691

IMO NUMBER 910-6742

CLASS NK NUMBER 943766

YEAR BUILT/BUILDER NOV.1994/KANASASHI

SHIP YARD, JAPAN

LOA/LBP 150.52 M./143 M.

BREADTH 26 M.

DEPTH 13.2 M.

SUMMER DRAFT/DISPLACEMENT 9.566 M. / 28732K/TONS

TROPICAL DRAFT/DISPLACEMENT 9.765 M. / 29402K/TONS

F.W. DRAFT/DISPLACEMENT 9.779 M. / 28730K/TONS

LIGHT SHIP 5008 M/TONS

SUMMER DEADWIGHT 23724 M/TONS

GROSS TONNAGE 14431

NET TONNAGE 8741

PANAMA NET TONNAGE 12105

MAIN ENGINE MAN B&W 6L42MC

BHP/RPM MCR-7200 PS @ 158 RPM /

CSR-6120 PS @ 150 RPM

SERVICE SPEED 13.50 KNOTS

IFO CONSUMPTION (TONS/DAY) 18

MDO CONSUMPTION (TONS/DAY) 1.2

PROPELLER TYPE/PITCH SINGLE SCREW 4

FIXED BLADES/3.1556

HOLD CAPACITY (GRAIN) 31249.14 M3

HOLD CAPACITY (BALE) 30168.80 M3

BALLAST WARTER CAPACITY 7395 M3

F.W. CAPACITY 263.06 M3

IFO CAPACITY 849.98 M3

8/9/2019 . 531201031.pdf


MDO CAPACITY 134.96 M3

HATCH SQUARE 1# - 17.94×12.8 M. ,

2# - 4# - 19.5×17.82 M.

DECK CRANE NUMBER / SWL / TYPE 4/30.5 TONS/ELECTRO-

HYDARULIC

1.2 ภาพถายเรอฝกของนักเรยนทั งดานในและดานนอกในม มมองตางๆ

PORT. SHIP SIDE

8/9/2019 . 531201031.pdf


AFT.SHIP

RUDDER

8/9/2019 . 531201031.pdf


SHIP SIDE

Draft mark

8/9/2019 . 531201031.pdf


MAIN DECK

DECK CRANE

8/9/2019 . 531201031.pdf


CARGO HOLD

8/9/2019 . 531201031.pdf


ACCOMODATION

8/9/2019 . 531201031.pdf


FWD.WINDLASS

8/9/2019 . 531201031.pdf


AFT MOORING WINCH

Aft mooring roller

8/9/2019 . 531201031.pdf


SKYLIGHT

FUNNEL

8/9/2019 . 531201031.pdf


RADAR

8/9/2019 . 531201031.pdf


RADAR

Wheelhouse

Wheelhouse

8/9/2019 . 531201031.pdf


RADIO BRIDGE

TELEPHONE

8/9/2019 . 531201031.pdf


HATCH COVER

RADAR MAST

8/9/2019 . 531201031.pdf


AFT.PART LIFE BOAT PORT

SHIP’S OFFICE

8/9/2019 . 531201031.pdf


OFFICER MESS ROOM

8/9/2019 . 531201031.pdf


CREW MESS ROOM

GALLEY

8/9/2019 . 531201031.pdf


CADET CABIN

CREW'S CABIN

8/9/2019 . 531201031.pdf


WASH ROOM

TOILET CREW

8/9/2019 . 531201031.pdf


ENGINE ROOM

8/9/2019 . 531201031.pdf


1.3 แบบแปลนรายละเอยดโดยทั วไปของเรอ

1.4 แบบแปลนรายละเอยดของะพานเดนเรอ

Bridge wing (P) Bridge wing (S)1 2 3 4

8/9/2019 . 531201031.pdf


WHEEL HOUSE

1.5 แบบ

แปลนรายระเอยดหองเคร อง

No. Equipment Manufacture Model

1 GPS JRC JLR-7700MKII

2 VHF NO.2 JRC JHS-32A

3 VHF NO.1 JRC JHS-32A

4 AIS equipment FURUNO FA-100

5 Gyro compass &Auto pilot YOKOGAWA CMZ-500

6 Radar equipment (No.1) JRC JMA-9252-6CA

7 Radar equipment (No.2) JRC JMA-7252-6

8 Speed log YOKOGAWA EML-500

9 GPS YOKOGAWA MX200

10 Gyro compass control box YOKOGAWA KC313

Light panel

Chart table

VDR

5Engine’s telegraph 6 7

10

8 9

8/9/2019 . 531201031.pdf


“U” Deck หรอ Upper deck

“2nd

” Deck

8/9/2019 . 531201031.pdf


Steering floor

Part Deck

8/9/2019 . 531201031.pdf


Lower Deck

Upper deck เปนชั นของ Engine crew’s cabins, CO2 room, Oxygen store, Engine’s store, tally room, fire

station, A/C room, provision, dry provision, water closet, shower room, laundry, drying room, expansiontank, cylinder oil measuring tank, L.O. storage tank (AECC) และ waste oil incinerator

“2nd

” deck เปนชั นของ Engine control room, work shop, generator engines, purifiers, fuel oil tanks,

cylinder oil tank, L.O. storage tank (MECC) และ Top Main engine

Steering floor เปนชั นลอยของ steering gear, F.W. storage tank, Engine spare store และ mooring winch

hydraulic operator

Part deck เปนชั นของ Main engine under piston doors, Emergency stand, coolers, MGPS, oily water

separator และ fresh water generatorLower deck เปนชั นของ F.O. transfer D.O. transfer L.O. & S.W.

pumps, shaft generator และ Main engine crankcase door

1.6 แบบแปลนรายละเอยดหองตาง ๆ ภายในเรอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


Navigation bridge

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


1.7 แบบแปลนรายละเอยด วนของนคาบนเรอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


1.8 แบบแปลนรายละเอยดอ ปกรณความปลอดภัยบนเรอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


หัวของานมอบท

รายงานคนประจาเรอฝายเดนเรอ ( Deck department report ) CREW LIST (DECK)

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


รายช อ

2.2

ภาพถ ายของคนประจาเรอฝายเดนเรอ

MV.THARINEE NAREE

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


MASTER

CAPT.SOMMKHIT JAISAWANG ( MMC.23 )

MASTER

CAPT.AMNART HOMSUDCHA ( MMC.23 )

8/9/2019 . 531201031.pdf


CHIEF OFFICER

MR.PAKORN UENGRATNAKORN ( MMC.29 )

CHIEF OFFICER

MR.PREECHA UPLOYNGAM ( MMC.28 )

8/9/2019 . 531201031.pdf


SECOND OFFICER

MR.SAKKARIN THIAGSAWAT

DECK CADET

MR.CHANAWIN IN-KAWE

8/9/2019 . 531201031.pdf


2.3 หนาท และความรับผดชอบของแตละตาแหนงของฝายเดนเรอ

นายเรอ (Master) หรอ Captain

จะตองนาเรอไปใหถงจดหมายปลายทางดวยความปลอดภยั ต อชวต ตัวเรอ นคา และ งแวดลอมซ งเปนลักษณะงานจะเนนไปทางดานบรหารและงานดานเอการเปนหลัก ซ งจะตองตดต อก บับรษทัตลอดเวลาในการเดนทาง

ตนเรอ (Chief Officer) C/O

จะตองดแลทั งในเร องของภาพความเป นอย ของคนประจาเรอ และความะอาดของตวัเรอ ภาระงานดานนคา ภายในเรอระหว างเรอเดนอย กลางทะเลนั นจะเขาเวร เวลา 04.00-08.00 น และ 16.00- 20.00

น และขณะเรอจอดเทยบท า และปฏบตันคา ตนเรอ จะมหนาท ในการ รับผดชอบ การจดัการบรรทก และขนถ ายนคา ซ งมผช วย คอ นายประจาเรอฝ ายเดนเรอ และงานอ นๆ จะปฏบัตหนาท ตามท นายเรอไดมอบหมาย

ตนหนท 2 (2/O)

มหนาท หลัก ดานการวางแผนการเดนทางของเรอ ภายใตความรับผดชอบของ นายเรอ การแก ไขแผนท เดนเรอบรรณารดานการเดนเรอใหทันมัยอย เมอ ขณะเรอเดนอย ในทะเล จะเขาเวร นายยามเรอเดน ปกตเวลา 12.00-16.00 น และ 00.00-04.00 น และขณะเรอเทยบท าปฏบัตงานนคา จะเขาเวรนายยามนคา แบ งตามช วงเวลาท ตนเรอก าหนด

ตนหนท 3 (3/O)

มหนาท หลักคอ คอยตรวจอบดแลดานงานอปกรณความปลอดภยั ต างๆ ภายในเรอ เช น เ อชชพเรอช วยชวต แพรชชพ อปกรณในการดบัไปในเรอ Muster List การฝกถานฉกเฉนต างๆ ขณะเรอเดนอย

ในทะเล จะเขาเวร นายยามเรอเดน ปกตเวลา 08.00-12.00 น และ 20.00-24.00 น ขณะเรอเทยบท าปฏบตังานนคา จะเขาเวรยามนคา แบ งตามช วงเวลาท ตนเรอ ก าหนด

สรั งเรอ(Boson)

จะรับมอบหมายงาน จากตนเรอ โดยงานทั วไปไม ว าจะเปนงานดานนคา การดแลรักษาความะอาดตวัเรอ หรอ การเคาะนมทา หรอ งานอ น ๆ ท ไดรับมอบหมาย และจะ ังงานลกนองต อไป เช นนายทาย และกลาเรอ แต ละคนจะไดรับมอบหมายงานต างก นัตามความามารถของแต ละคน

8/9/2019 . 531201031.pdf


นายทาย (A.B.)

เปนผมประบการณในการทางานบนเรอมาพอมควร ภาระงาน ขณะเรอเดนอย ในทะเล จะเขายาม เปนลกยาม เขายามค ก บันายยามแต ละคน ในระหว างเรอท าเทยบนคาปฏบตังานนคา ก จะเขายาม

เปนลกยามนคา เช น เดยวก นัก บันายยามนคา วนงานอ นๆ ตามท ไดรับมอบหมายจาก นายประจาเรอตนเรอและนายเรอ

พอครัว (Cook)

มหนาท ในการประกอบอาหารใหทกคนภายในเรอรบัประทาน โดยพ อครัวทกคนจะตองผ านการอบรมประกาศนยบตัร 4 หลักตรความปลอดภยัพ นฐาน และบางบรษทัจะจดัใหตาแหน งพ อครัวอาจจะตองผ านการอบรมหลักตรการปรงอาหารใหถกตองตามหลักขลกัษณะ เพ อขภาพท ดของคนประจาเรอ ซ ง

พ อครัวถอไดว าเปนแผนกท ท างานหนกั ไม มวนัหยด เาร- อาทตย และวนันักขัตฤกษ เน องจากแผนกครัวจะตองปรงอาหารทกวนัตลอดทั ง 3 ม อ พ อครัวยงัจะตองมความรในการจดัเก บและรักษาเบยงอาหารภายในเรอใหมความด ะอาด และอย างเพยงพอ ตลอดการเดนทางระหว างอย กลางทะเล และเมองท าต างประเทศรวมถงกรณฉกเฉน

บรกร (Mass man)

บรกรจะเปนผช วยพ อครัวในการทาอาหาร ช วยบรการและทาความะอาดภายในเรอ โดยบรกร

จะตองผ านการอบรมประกาศนยบัตร 4 หลักตรความปลอดภยัพ นฐานก อนลงเรอ

กลาสเรอ (O.S.)

มหนาท ในการปฏบตังานท ัวไป ๆ ท ไดรับมอบหมายจาก ร ังเรอ เช น งานเคาะนมทา ทาความะอาดระวางนคา และเปนผช วยนายยามขณะเรอจอดปฏบตังานนคา รวมถงการปฏบตังานตามคาั งของผบังคับบัญชา ท ไดรับมอบหมาย เช น รั งเรอ นายประจาเรอ ตนเรอ และนายเรอ

นักเรยนฝก ฝายเดนเรอ (Deck Cadet)

จะตองฝกภาคปฏบตัทางทะเลก บัเรอนคาต างประเทศ 1 ปคร ง รวมระยะเวลาการศกษาตลอดหลักตร 5 ป ขณะฝกงานอย บนเรอก จะตองทาการศกษาหาความรดานวชาชพเดนเรอ ตั งแต งานของลกเรอตลอดจนถงงานของ นายประจาเรอ ตนเรอ และนายเรอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


หัวของานมอบท รายงานคนประจาเรอฝ ายชางกลเรอ( Engine Department report)

CREW LIST (ENGINE ROOM)

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


3.2 ภาพถายของคนประจาเรอฝายชางกลเรอ

MV.THARINEE NAREE

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


3.3 หนาท และความรับผดชอบของแตละตาแหนงของฝายชางกลเรอ

ตนกล( CHIEF ENGINEER)

ตนกลเรอมหนาท ในการรับผดชอบใน วนของฝายช างกลทั งหมด ตนกลยงัมหนาท ในการจัดการและการบรหาร การควบคมดแลและการจัดการการเงนของหองเคร องและการบารงรักษาเคร องจักรใหญ และเคร องจักรช วยต าง ๆ ท มอย บนเรอในหองเคร องและบนะพานและบรเวณระวางนคา

รองตนกล (SECOND ENGINEER)

1. รับคา ังโดยตรงจากตนกลเรอ

2.

ปฏบตัหนาท แทนตนกลในการจดัการต างๆในฝายช างกล

3. นอกจากจะเขายามแลว รองตนกลจะมหนาท รับผดชอบต อตนกลาหรับการปฏบตัและการบารงรักษาเคร องจักรทกอย างและดแลเก ยวก บัอปกรณเคร องมอบนเรอ

4. รองตนกลจะตองแน ใจว าก อนการใชเคร องจกัรใหญ และเคร องจักรช วยทกอย างอดคลองตามลาดับการปฏบตัตามค มอและจะตองรายงานถงตนกลถาพบ งผดปกต รองตนกลตองแจง งต าง ๆ ในหองเคร องใหตนกลทราบ

5. รองตนกลตองรับผดชอบงานประจาทั งหมด เพ อใหมระยะเวลานานข นท จะตองทาการซ อมทาในหองเคร องและตองบนัทกงานทั งหมดท ทา รองตนกลจะตองจ ายงานต าง ๆ แก คนท ทางานในหองเคร องทกวัน และแน ใจว าผท รับงานมความามารถทาไดมากนอยแค ไหนเพ อใหเก ดความปลอดภยัและไม เก ดความเยหายต อวัด

6. รองตนกลจะตองประหยดัเพ อช วยตนกลรวมถงการเดนเคร องจกัรต าง ๆ และจะตองควบคมการใช SPARES และSTORES

7. รองตนกลจะมหนาท รับผดชอบต อตนกลในการรักษาความะอาดในหองเคร อง

8.

รองตนกลจะตองช วยตนกลในการเตรยมการั งาหรับ STORES,SPARESและ งท ตองใชในการซ อมทาและจะตองตรวจอบ งของท มอย ของ STORES และ SPARES และจดัระเบยบในการรับSPARES และSTORES และตองทาการควบคมการใช

8/9/2019 . 531201031.pdf


นายชางกลท 3 (THIRD ENGINEER)

1. รับคา ังโดยตรงจาก ตนกลเรอ

2. มหนาท รับผดชอบในการเขายามและจะตองดแลเคร องจักร ป องก นัและใหเคร องจักรทางานได

ปกต 3. จะมหนาท รับผดชอบในการบารงรักษา,การซ อมทา และเปนผท ดแลเคร องจกัรใหญ , BOILER,

EMERGENCY FIER PUMP ,MAIN AIR COMPRESSURE,การควบคมน าหล อเยน,น าในBOILER และ งานพเศษอ น ๆ ท รองตนกลจ ายให

4. จะตอง งรายงาน ประจาเดอนก บัตนกล คอ PERFORMANCE ของเคร องจกัรใหญ Pmax, Pcomp

รายงานการซ อมทาประจาเดอน INVENTORY REPORT รายงานการ TEST น าหล อเยน น าBOILER

5.

จะตองทาการช วยเหลอการรับน ามันและการบถ ายน ามันเช อเพลง โดยทาหนาท ควบคมแต งวาลวแต ละถงั

6. จะตองระวงัในการเขายามเม อมการ BALLAST และ DEBALLAST จะตองลงบนัทกไวในมดทกครั ง

7. จะตองประจาอย ในหองเคร องเพ อใหการช วยเหลอเม อเรอเขาเทยบท าหรอเม อเคร องจักรเตรยมความพรอมในการเดนทาง

8. จะตองเรยนรงานดาน รองตนกล และพรอมท จะช วยเหลอเม อตองการ

นายชางกลท 4 (FOURTH ENGINEER)

1. รับคา ังโดยตรงจากตนกลเรอ

2. จะมหนาท รับผดชอบในการบารงรักษา,การซ อมทา และเปนผท ดแลเคร องไฟฟ า, เคร องไฟฟ าฉกเฉน, PURIFIRE , ระบบท อทางต างๆ, เคร องเรอช วยชวต, การวดัระดบัน ามันทกถงัรวมทั งการคานวณน ามัน, STORE น ามันหล อล น, STORE CHEMICAL และ งานพเศษอ น ๆ ท รองตนกลจ าย

ให 3. นอกเหนอจากเขายามแลว ตองช วยเหลอรองตนกลในการซ อมทาต าง ๆ4. ตองบนัทกเก ยวก บัภาพเคร องจักร จานวนเวลาท ใชงาน งานซ อมทา

5. จะตองทาการ TEST PERFORMANCE ของเคร องไฟฟ า รายงานประจาเดอน รายงานการซ อมทาINVENTORY REPORT รายงานอตัราการ นเปลองของ น ามันหล อล น และ ารเคม

6. มหนาท ในการช วยเหลอการรับน ามันและการบถ ายน ามันโดยทาหนาท SOUNDING ระดับน ามัน

7. ตองรังในการเขายามเม อมการ BALLAST และ DEBALLAST และตองลงบนัทกทกครั ง

8/9/2019 . 531201031.pdf


8. ตองประจาในหองเคร องาหรับช วยเหลอ งต าง ๆ ในขณะเรอเขาท าหรอออกจากท า หรอขณะเตรยมเคร องจักร

9. ตองเรยนรงานดาน นายช างกลท 3 และพรอมใหความช วยเหลอเม อตองการ

นายชางไฟฟ า (ELECTRICAL ENGINEER)

1. รับคาั งโดยตรงจากตนกลและรองตนกล

2. ช างไฟฟาตองรับผดชอบงานบารงรักษาและซ อมบารงอปกรณไฟฟาบนเรอ

3. ช างไฟฟามหนาท รับผดชอบ GENERATOR , AIR CONDITION , PROVISION , ระบบไฟฟาทั งหมด , ระบบควบคมต างๆท ใชไฟฟา, ALARMต างๆ ระบบไฟฟ าของ DECK CRANE,

PROVISION CRANE, BOW TRUSTER

4. ช างไฟฟาตองรับผดชอบอณหภม หองเยนใหอย ภาพด

5. ช างไฟฟาจะตองประจาในหองเคร องเพ อจด MOVEMENT BOOK ในเวลาเรอ STAND-BY

6. ช างไฟฟาจะตองทาการทดอบ อปกรณเตอนควนั เตอนความรอน บนเรอ

7. จะตองดแลแบตเตอร ฉกเฉนและแผงจ ายไฟฟ าฉกเฉน เพ อใหอย ในภาพดและตอง MAGGER

TEST ทกๆ 6 เดอน

สรั งชางกล (FITTER)

1. รับคาั งจากรองตนกลและแนะนาการทางานแก OILER / WIPER ม ความคดรเร มในการทางาน และทางานตามท ไดรับมอบหมายจากรองตนกล

2. ใหขอมลเก ยวก บัคณมบัต ประบการณ และความามารถในการทางานของ OILER /

WIPER แก รองตนกล

3. เม อไดรับคาั งจากรองตนกล ตองมการวางแผนแนวทางในการทางานท เหมาะม

เพ อใหไดประทธภาพ และมความปลอดภยัในการทางาน

4. ตองตรวจอบภายในหองเคร อง และบรเวณท รับผดชอบอย เมอ เพ อใหแน ใจว าอปกรณและ งต าง ๆ ยงัอย ในภาพท ด มการเก บในตาแหน งท ถกตองและใหรายงานรองตนกลทราบ

5. พยายามรักษาเคร องมอและอปกรณต าง ๆ ท ตัวเองรับผดชอบใหอย ในภาพท ใชงานไดดเมอ

6. เปนผซ อมทาต าง ๆ ท เก ดข นบนเรอ ทั งตัวเรอและอปกรณต าง ๆ

ชางนามัน (OILER)

8/9/2019 . 531201031.pdf


1. เขายามขณะเรอเดนและเรอจอด และทาตามคาั งของนายยามเรอจอด

2. มความเขาใจและคนเคยการใชงานเคร องจกัร และอปกรณต าง ๆ ในหองเคร องท ตัวเองรับผดชอบ และมความเขาใจในระบบถัง ล นต าง ๆ ตรวจอบและรักษาอปกรณเหล านั น

ใหอย ในภาพท ดเมอ

3. มความเขาใจและคนเคยก บัเคร องจักรและอปกรณต าง ๆ ในหองเคร อง จนเป นท ไวใจได และช วยเหลอนายยามในการบารงรักษาเคร องจักรและอปกรณเหล านั น

4. เม อพบความบกพร องของเคร องจักร หรออปกรณใดๆ ในขณะท เขายามอย ตองรายงานใหนายยามหรอนายช างกลท ไดรับมอบหมายทราบทนัท 5. จัดเตรยมเคร องมอใหพรอมในงานต างๆ เพ อประทธภาพในการทางานตามคา ังผบังคับบัญชา

ENGINE/CADET

1. ทาหนาท ตามคาั งรองตนกล โดยรองตนกลจะเปนผจ ายงาน

3. ในกรณนักเรยนฝกจะตองมการศกษาเพ มเตมนอกจากการทางานทั วไป

4. เฝาระวงัและรักษาเคร องจักรต าง ๆ หรองานอ น ๆ ท ไดรับมอบหมาย

8/9/2019 . 531201031.pdf


หัวของานมอบท 4

(รายงานการฝกสถานฉ กเฉนตางๆบนเรอ)

4.1 แผนผังการจัดสถานฉ กเฉนบนเรอ EMERGENCY STATION

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


สถานฉ กเฉน (EMERGENCY STATION) เพ อใหเก ดความปลอดภัยและป องก ันความญเยของชวต และทรัพยนของคนประจาเรออัน

เน องมาจากความไม ร ไม เอาใจใ หรอเพกเฉยเก ยวก ับอปกรณ SAFETY ท มภายในเรอรวมทั งแบบแผนการ

ฝกประจาถานต างๆในเรอ ดังนั นบรษัทหรอเจาของเรอ ควรจะจัดใหมรปแบบในการฝกประจาถานใหถกตอง เปนไปตามกฎขอบังคับของอนญัญา SOLAS พรอมทั งใหทางเรอทารายงานเปนหลกัฐานย นเนอต อบรษัท ว าไดมการฝกประจาถานจรงระบวนั และเวลาตามท ฝ ก และรายละเอยดในการฝก ใหบรษัทเรอหรอเจาของเรอแจงใหทราบ ซ งจะเป นการกระต นใหคนประจาเรอ มความนใจท จะท าความรความเขาใจในระบบความปลอดภยัต างๆท มประจาเรอ ไดฝกประจาต าแหน งของคนในถานต างๆไดฝกใชอปกรณอย างถกวธ และมความามารถท จะใชอปกรณนั น ๆ ไดอย างถกตองและรวดเรว ในถานการณจรงอย าไดประหม า งัยหรอตกใจจนกระทาการ งใดไม ถกตองซ งถาคนประจาเรอไดทาการฝกอย างม าเมอแลว

ย อมท จะลดความเยหายและอันตรายอันอาจจะเก ดก ับคนประจาเรอ นคาหรอทรัพยนต างๆในถานการณฉกเฉนไดเปนอย างมาก

ดังนั นบรษทัเรอจงควรท จะใหความาคัญ เก ยวก ับความปลอดภัยบนเรอและนบันนในดานอปกรณ เคร องมอ หรอแมกระท ัง งพมพ ภาพยนตารคดท มความเก ยวของก บัเร องเหล าน ซ งจะท าใหคนเรอมความเอาใจใ มากข น

การจัดองคกรสาหรับสถานฉ กเฉน

การจดัองคกรของถานต างๆนั นมาชกในองคการก จะมหนาท ท แตกต างก ันไปโดยเราามารถดหนาท ไดจาก MUSTER LIST โดยจะถกตดเอาไวท ท ามรถมองเหนไดอย างชัดเจน เช น ในหอง MESS

ลกเรอ, หอง MESS นายประจาเรอ, บนะพานเดนเรอ และหอง CONTROL เปนตน ซ ง MUSTER LIST

นั นจะมรายละเอยดทั งหมดท เก ยวก ับการปฏบตั หนาท ท ตองรับผดชอบ งของท ตองนาตดตวัไปในแต ละถานต างๆ รวมถงัญญาณต างๆท ตองทราบ ซ งัญญาณของแต ละถานนั นก จะต างก นั โดยคนประจาเรอจาเปนอย างย งท จะตองรเพ อท จะามารถเตรยมตวัและามารถปฏบัตงานไดถกตอง และ งแรกท คนประจาเรอตองทราบเม อข นปฏบตังานบนเรอ คอ ตองทาความเขาใจก บั MUSTER LIST ก อนเปนอนัดับแรก

การจดัองคกราหรับถานฉกเฉนาหรับเรอ THARINEE NAREE ไดแบ งการฝกถานฉกเฉนออกเปน 3 วนคอ

BOAT STATION (ถานเรอช วยชวต)

EMERGENCY STATION (ถานฉกเฉน)

ABANDON SHIP STATION (สถานสละเรอใหญ)าหรับถานฉกเฉนนั นจะประกอบไปดวยถานหลายอย างดวยก นัเช น ถานเก บคนตกน า

(MAN OVER BOARD STATION), ถานขจดัคราบน ามัน (OIL SPILL) และถานปองก นัไฟไหม (FIRE

STATION)

8/9/2019 . 531201031.pdf


การกาหนดสัญญาณแจงเหต ฉ กเฉน

1. ัญญาณถานเรอช วยชวต (BOAT STATION) จะไดยนเยงหวดหรอกร งัญญาณ ั นอย างนอย7 ครั ง หรอมากกว านั นแลวตามดวยัญญาณเยงยาว 1 ครั ง

2.

ัญญาณถานฉกเฉน (EMERGENCY STATION) จะไดยนเยงกร งดังต อเน อง

3. ัญญาณถานละเรอใหญ (ABANDON STATION) ในกรณของถานละเรอใหญ น จะไม มการใชเยงกร ง แต จะตองไดยนเยงประกาศละเรอใหญ จากก ปัตันเท านั น

การจดัองคกรสาหรับสถานฉกเฉน

การจัดองคกรสาหรับสถานฉ กเฉนสาหรับเรอ ส มานา นาร ไดแบงการฝ กสถานการณฉ กเฉน

ออกเปน 2 สวนคอ

BOAT STATION(สถานเรอชวยชวต)

EMARGENCY STATION(สถานฉ กเฉน)

สาหรับการฝก Emergency Station จะรวมถงการฝ กสถาน ดับไฟ , นามันลน,และเคร อง

หางเสอขัดของอกดวย

เม อตองการทาการฝกสถานฉ กเฉน กัปตันเรอจะเปนผ ใหสัญญาณ ตามท ไดตกลงกันไว เม อท กคน

ไดยนเสยงสัญญาณกใหรบไปรวมกัน ณ.จ ดรวมพลท ไดกาหนดไว (เรอส มานา นาร กาหนดจ ดรวมพล

สาหรับสถานเรอชวยชวตไวท Boat Dk ทั งกราบซายและขวา และจ ดรวมพลสาหรับสถานฉ กเฉนไวท ดาดฟ าทายเรอ Poop Dk )จากนั นจะเร มเชคจานวน และสอบถามถงหนาท ของแตละคน และใหท กคนไดลอง

ปฏบัตจรงท กครั งท ทาการฝก เพ อเปนแนวทางเม อเกดเหต ฉ กเฉนขนจรงท กคนจะไดไมสับสน

4.2 รายละเอยดการปฏบัตเม อเกดไฟไหมบนเรอ

าหรับถานดบัเพลงจะประกอบไปดวยหน วยต างๆดงัต อไปน โดยมนายเรอเปนผควบคมั งการทั งหมด

1. COMMAND CONTROL PARTY จะมหนาท ของหน วยดังต อไปน

-รับผดชอบทั งหมดในการควบคมถานการณฉกเฉน

-ควบคมในการเดนเรอ

-ประานงานการปฏบัตการก บัทกหน วยท เก ยวของ

-รับผดชอบในการปดวตซควบคมระยะไกลบนะพานเดนเรอของพดัลมและประตต างๆ

-ตดต อ อารทั งภายในเรอและภายนอกก บัเรออ น

-บันทกการดาเนนการแผนการก าจัดน ามันฉกเฉน

8/9/2019 . 531201031.pdf


ซ งจะประกอบดวยคนประจาเรอดังต อไปน

1.นายเรอ

2.ผช วยตนเรอ

3.นายวทย

4.นายทายท 1

2. EMERGENCY PARTYจะมหนาท ของหน วยดงัต อไปน

-ดาเนนการก บัถานการณฉกเฉนท ก าลังเก ดข น

-ตดต อ อาร รายงานผลกลบัไปยงัหน วย COMMAND CONTROL PARTY

-ดาเนนการโดยใช หัวฉดดบัเพลง ถงัดับเพลง ชดผจญเพลง ชดช วยการหายใจและอปกรณดบัเพลงต างๆท มอย หยดวาลวต างๆจากการควบคมระยะไกล พดัลมและช องระบายอากาศ เปลพยาบาลและชดปฐมพยาบาล

-ควบคมมลภาวะ ทาความะอาดและอดรระบายน าบนพ นดาดฟาเรอ ซ งจะประกอบดวยคนประจาเรอดังต อไปน

1.ตนเรอ (ทาหนาท แทนโดยตนหน)

2.รองตนกลเรอ

3.รั งปากเรอ

4.ช างน ามันคนท 2

5.ช างเช อม


7.นักเรยนฝกฝายช างกล

3. ENGINE ROOM PARTYจะมหนาท ของหน วยดงัต อไปน

-ตดต อ อารอย างต อเน องก บัหน วย COMMAND CONTROL PARTY

-บังคับการทางานของเคร องยนตถาจาเปน

-เดนปั มน าดับเพลงฉกเฉนและหลอดไฟฟาฉกเฉน

-ทาการปดประตก นัไฟและช องระบายอากาศ

-การใหความช วยเหลออ นๆตามท รองขอจากหน วย COMMAND CONTROL PARTY

-ควบคมความเยหายและการดาเนนการบถ ายในกรณท ก อใหเก ดมลภาวะ

8/9/2019 . 531201031.pdf



1.ตนกลเรอ

2.นายช างกล (FOURTH ENGINEER)

3.ช างไฟฟา


4. EMERGENCY SUPPORT MEDICAL PARTY จะมหนาท ของหน วยดงัต อไปน

-ตองม ันใจว าหน วยฉกเฉนมการนบันนดวยอปกรณฉกเฉนเรยบรอยแลว

-ตองม ันใจว าอปกรณเพ มเตมต างๆท ถกรองขอามารถท จะหามาไดจากหน วย COMMAND

CONTROL PARTY

-ทาหนาท เป นหน วยนบันนคอยใหความช วยเหลอหน วยอ นๆ

-ทาการฉดน าหล อเยนพ นท ท เก ดไฟไหม ในกรณไฟไหม

-เตรยมพรอมดวยชดปฐมพยาบาลและเปลพยาบาล เตรยมการหองพยาบาล าหรับเหตดวัย

-เตรยมการหย อนเรอบตและปล อยแพช วยชวต ถาในกรณท เหตการณบานปลาย และนาเ อชชพไปท ถานเรอบตาหรับมาชกลกเรอทกคนท อย ตามท ต างๆ

-ทาหนาท เป นคน งข าวดวย

-ทาการหย อนเรอช วยชวตเพ อทาการคนหา ถามการรองขอ


1.ตนหน

2.นายช างกล (THIRD ENGINEER)



5.นายช างกลท 5


7.นักเรยนฝกฝายปากเรอ

สถานดับเพลง

8/9/2019 . 531201031.pdf


-ถาเหนว าเก ดไฟไหมใหทาการแจงสัญญาณเพ อขอความช วยเหลอ และถาเก ดไฟไหมท ไม ใหญ นัก ก ใหทาการพยายามควบคมเพลงโดยใชอปกรณดั บเพลงท อย ใกลท สดทาการดับเพลง โดยทาการปดช องระบายอากาศ ประตและทางเขาทั งหมด

-ถาไดยนสัญญาณสถานฉกเฉนใหทกคนพรอมประจาสถานฉกเฉนทนัท

-ตนเรอจะเปนคนแจงใหทกคนทราบว าเก ดอะไรข น เช น เพลงไหม น ามันลน เปนตน

-ตรวจนับจ านวนคนและรายงานใหก ับสะพานเดนเรอทราบ ในกรณท คนประจ าเรอไม ครบตามจานวน

-แยกไปทาหนาท ประจ าหน วยของแต ละหน วย เช น หน วยฉกเฉน – เตรยมชดผจญเพลง ชดช วยการหายใจและอปกรณท ใชในการดับเพลงใหพรอม

-ทกคนตองเขาใจและรตาแหน งของเคร องมอดับเพลง พรอมทั งสามารถใชเคร องมอดบัเพลง

-รายงานใหสะพานเดนเรอทราบทกระยะเก ยวก บัสถานการณ

การเตรยมเคร องมอดับเพลง

1.เคร องช วยการหายใจ และชดผจญเพลง อย ท หองเก บอปกรณดับเพลงชั นดาดฟาหลกั และสะพานเดนเรออย างละ 1 ชด รวมเป น 2 ชด

2.เปลพยาบาลและชดปฐมพยาบาลอย ท หองพยาบาล

3.หัวฉด สายดบัเพลง และท อน าดับเพลง กระจายอย รอบท พกัอาศยัทกๆชั น

4เ.คร องมอดบัเพลงต างๆกระจายอย ตามทางเดนท พักอาศยัหองเคร องหองหางเสอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


4.3 Grounding Muster List (เรอเกยตน) - สัญญาณของการผจญคล นลมแรง พาย : ัญญาณฉกเฉนยาวตดต อก นัไม นอยกว า 10 วนาท และามารถทาซ าไดตามท ตองการ เพ อใหแน ใจว าลกเรอทกคนทราบ

- ามารถแบ งออกเปนกล มต างๆ ได 4 กล ม โดยแต ละกล มจะมมาชกและหนาท ดังน 1. BRIDGE (CONTROL)

- Master : ทาหนาท ในการควบคม และตดต อ อารถงถานการณต างๆ ท เก ดข น

- 2nd

Officer : ทาหนาท ในการใหัญญาณต างๆ คานวณหาเวลาน าข น – ลง บนัทกตาบลท เรอ และคอยปฏบตัตามคาั ง

8/9/2019 . 531201031.pdf


- A/E 1 : ทาหนาท ในการช วยเหลอบนะพานเดนเรอ

2. SQUAD 1 (EMERGENCY) - Chief Officer : ทาหนาท ในการรับผดชอบการตรวจอบ และควบคมความเยหายท เก ดข น

- 3rd

Officer : ทาหนาท ในการช วยเหลอตนเรอ

- Bosun : ทาหนาท ในการเตรยมเคร องมอและอปกรณต างๆ เช น Sounding tape เพ อทาการตรวจ อบระดบัน าในถงั Ballast ต างๆ ดการร ัวไหล

- Fitter : ทาหนาท ในการช วยเหลอตนเรอ

- A/B 2 : ทาหนาท ในการตรวจอบความลกของระดับน าท หัวเรอ

- A/B 3 : ทาหนาท ในการตรวจอบความลกของระดับน าท กลางลาเรอ

- DECK CADET 1 : ทาหนาท ในการตรวจอบความลกของระดบัน าท ทายเรอ

- DECK CADET 2 : ทาหนาท ในการช วยเหลอรั ง

- Chief Cook : ทาหนาท ในการช วยเหลอ รอรับคา ังจากตนเรอ

- G/S : ทาหนาท ในการช วยเหลอ รอรับคาั งจากตนเรอ

3. SQUAD 2 (CONTROL SUPPORT) - Chief Engineer : ทาหนาท ในการรับผดชอบในหองเคร อง

- 3rd Engineer : ทาหนาท ในการช วยเหลอตนกล เปล ยนทางดดของน าทะเลจากทองเรอเปนขางเรอ

- 4th Engineer : ทาหนาท ในการช วยเหลอตนกล เตรยมปั ม

- E/E : ทาหนาท ในการช วยเหลอในหองเคร อง

- A/E : ทาหนาท ในการช วยเหลอในหองเคร อง

- Oiler 1 : ทาหนาท ในการช วยเหลอในหองเคร อง

- Oiler 2 : ทาหนาท ในการช วยเหลอในหองเคร อง

- Oiler 3 : ทาหนาท ในการ Sounding ถังน ามันต างๆ ในหองเคร อง

4. SQUAD 3 (BACK UP) - 2

nd Engineer : ทาหนาท ในการรับผดชอบการตรวจอบ และควบคมการรั วไหลของน ามัน

- E/Fitter : ทาหนาท ในการช วยเหลอรองตนกล

- E/CADET : ทาหนาท ในการตรวจอบการรั วไหล และช วยเหลออ นๆ

8/9/2019 . 531201031.pdf


4.4 Man Overboard Muster List (คนตกนา) - สัญญาณคนตกนา : หวดยาว 3 ครั ง

- ผท พบคนตกน าจะตองโยนห วงชชพท ใกลท ด ใหแก ผท ตกน าในทนัท และประกาศแจงไปท ะพานเดนเรอ โดยพดว า “คนตกน าทางกาบซาย” หรอ “คนตกน าทางกาบขวา” นายยามบนะพานเดนเรอควรรบปล อยห วงชชพท มควนัและไฟัญญาณ พรอมก บักดัญญาณคนตกน าและนาเรอหลกเล ยงคนตกน าทางกาบนั นๆ โดยทาการหมนเรอแบบวลเลยมัน- ลกเรอท มหนาท เก ยวก บัเรอช วยชวต ทาการเตรยมเรอเพ อปล อยลงไปช วยคนตกน า (ข นอย ก บัภาพอากาศ) - ามารถแบ งออกเปนกล มได 4 กล ม ซ งในแต ละกล มจะมมาชกและหนาท ดังน

1. BRIDGE CONTROL

- Master : ทาหนาท ในการควบคม ั งการทั งหมด และวางแผนในการนาเรอ

- 2nd

Officer : ทาหนาท ในการใหัญญาณ หาตาบลท ของคนตกน า และระยะทาง

- A/B 1 : ทาหนาท ถอทายตามคาั ง

- DECK CADET : ทาหนาท คอยเฝาระวงั

2. SQUAD 1 (EMERGENCY) - Chief Officer : ทาหนาท ในการรับผดชอบการนาเรอช วยชวตลงน าเพ อไปช วยคนตกน า

- 3rd Engineer : ทาหนาท ในการดแลเคร องยนตเรอช วยชวต

- Bosun : ทาหนาท ในการควบคมกวานของเรอช วยชวต ในการนาเรอข น – ลง- A/B 2 : ลงไปในเรอช วยชวต เพ อคอยช วยเหลอคนตกน า และทาหนาท อดรดาว ถอทาย

- A/B 3 : ทาหนาท ในการปลด FWD. lashing, AFT. lashing และ FWD. painter คอย งเชอกหัวเรอใหนาไปตงไวาหรับการหย อนเรอช วยชวต

- D/(Cadet) : ทาหนาท ในการนาเชอกหัวเรอช วยชวตไปทาการตงไว คอยทาการดงเชอกใหตงหรอหย อน

ตามความเหมาะมในการหย อนเรอช วยชวต - D/Fitter : ทาหนาท ในการนาเชอกทายเรอช วยชวตไปทาการตงไว คอยทาการดงเชอกใหตงหรอหย อนตามความเหมาะมในการหย อนเรอช วยชวต

3. SQUAD 2 (SUPPORT) - Chief Engineer : ทาหนาท ในการรับผดชอบทั งหมดในหองเคร อง

- 2nd

Engineer : ทาหนาท ในการเตรยมการใชเคร องจักรใหญ - 4

th Engineer : ทาหนาท ในการรอรับคาั งในหองเคร อง

- E/E : ทาหนาท คอยใหความช วยเหลอในหองเคร อง

8/9/2019 . 531201031.pdf


- A/E : ทาหนาท คอยใหความช วยเหลอในหองเคร อง

- E/Fitter : ทาหนาท คอยใหความช วยเหลอในหองเคร อง

- Oiler 1 : ทาหนาท คอยใหความช วยเหลอในหองเคร อง



4. SQUAD 3 (BACK UP ON DECK ) - 3

rd Officer, SSO : ทาหนาท รับผดชอบบนดาดฟา

- Chief Cook : ทาหนาท เตรยมอปกรณปฐมพยาบาล

- G/S : ทาหนาท ในการเตรยมเปลพยาบาล

- E/ Cadet : ทาหนาท คอยช วยเหลอ 3rd Officer

4.5 BOAT MUSTER LIST (สถานสละเรอใหญ) - สัญญาณประจาสถานสละเรอใหญ : กร งั น 7 ครั งและตามดวยกร งยาว 1 ครั ง

- จดรวมพลอย ท เรอช วยชวตลาท เรามหนาท อย ชั น Boat Deck

- เม อไดยนัญญาณประจาถานละเรอใหญ ลกเรอทกคนจะตองไปประจายงัถานละเรอใหญ ของตน

โดยตองวมใ เ อผาท ใหความอบอ น, รองเทา, หมวกและเ อชชพใหเรยบรอยและถกตอง

- การควบคมการละเรอใหญ ข นอย ก บัก ปัตันหรอผท มอานาจควบคมแทน คอ การละเรอใหญ จะทาหลังจากไดยนคาั งของก ปัตันว า “ละเรอใหญ ” เท านั น

- การเลกสถาน : หวดั น 3 ครั ง หรอกร งัญญาณั น 3 ครั ง

- สัญญาณการหยอนเรอชวยชวต

1. เร มหย อนเรอช วยชวต : หวดั น 1 ครั ง

2. หยดหย อนเรอช วยชวต : หวดั น 2 ครั ง

- ามารถแบ งกล มในถานละเรอใหญ ได 2 กล ม ซ งในแต ละกล มจะมรายละเอยดต างๆ ดงัน 1. เรอชวยชวตลาท 1 (ทางกาบขวา)

- Master : ทาหนาท ในการควบคม ังการและ งัญญาณทั งหมด ซ งในช วงแรกๆ ก ปัตันจะยงัอย ท บนะพานเดนเรอ เพ อคอยั งการและ งัญญาณต างๆ แลวจะลงมาเม อมการหย อนเรอช วยชวตลงแลว

- 2nd

Officer : ทาหนาท เป นหัวหนาชด คอยควบคมการหย อนเรอช วยชวต ตรวจอบความเรยบรอยของลกเรอท ประจาอย ท ทางกาบน และคอยตดต อ อารก บัก ปัตัน โดยจะตองนา GMDSS radio ตดตวัมาดวย

- Chief Engineer : ทาหนาท เป นผช วยหัวหนาชด และเตรยมเอการาคัญมาดวย

- SSO : ทาหนาท เป นผช วยหัวหนาชด นา SART ตดตวัมา และเตรยมเอการาคัญมาดวย

8/9/2019 . 531201031.pdf


- 3rd Engineer : ทาหนาท ในการประจาเคร องยนตเรอช วยชวต คอยตรวจอบดแลความเรยบรอยต างๆ

ในขณะท มการใชเคร อง

- A/E : ทาหนาท ในการถอดายไฟท ต อาหรับชารจแบตตอร และคอยดแลระบบไฟฟ าต างๆ

- Bosun : ทาหนาท ประจากวานเพ อหย อนเรอช วยชวต ตามคาั งของหัวหนาชด

- A/B 1 : ทาหนาท ในการปลด FWD. lashing และ FWD. painter คอย งเชอกหัวเรอใหนาไปตงไวาหรับการหย อนเรอช วยชวต

- A/B 2 : ทาหนาท ในการปลด AFT. lashing และคอยช วยในการหย อนบนัไดาหรับละเรอใหญ - D/CADET 2 : ทาหนาท ในการเตรยมการหย อนบนัไดาหรับละเรอใหญ - E/Fitter : ทาหนาท ในการนาเชอกหัวเรอช วยชวตไปทาการตงไว คอยทาการดงเชอกใหตงหรอหย อนตามความเหมาะมในการหย อนเรอช วยชวต

- Oiler 1 : ทาหนาท ในการเตรยมการหย อนบนัไดาหรับละเรอใหญ และเตรยมแพช วยชวต

- Chief Cook : ทาหนาท ในการเตรยมผ าห ม เบยงอาหาร และคอยรอฟังคาั ง

2. เรอชวยชวตลาท 2 (ทางกาบซาย) - Chief Officer : ทาหนาท เป นหัวหนาชด คอยควบคมการหย อนเรอช วยชวต ตรวจอบความเรยบรอยของลกเรอท ประจาอย ท ทางกาบน และคอยตดต อ อารก บัก ปัตัน โดยจะตองนา GMDSS radio ตดตวัมาดวย

- 3rd Officer : ทาหนาท เป นผช วยหัวหนาชด นา EPIRB ตดตวัมา และเตรยมเอการาคัญมาดวย

- 2nd

Engineer : ทาหนาท เป นผช วยหัวหนาชด และเตรยมเอการาคัญมาดวย

- 4th Engineer : ทาหนาท ในการประจาเคร องยนตเรอช วยชวต คอยตรวจอบดแลความเรยบรอยในขณะท มการใชเคร อง

- E/E : ทาหนาท ในการถอดายไฟท ต อาหรับชารจแบตตอร และคอยดแลระบบไฟฟ าต างๆ

- D/Fitter : ทาหนาท ประจากวานเพ อหย อนเรอช วยชวต ตามคาั งของหัวหนาชด

- Oiler 2 : ทาหนาท ในการปลด FWD. lashing และ FWD. painter คอย งเชอกหัวเรอใหนาไปตงไวาหรับการหย อนเรอช วยชวต- A/B 3 : ทาหนาท ในการปลด AFT. lashing และคอยช วยในการหย อนบนัไดาหรับละเรอใหญ - D/CADET 1 (Cadet) : ทาหนาท ในการนา SART ตดตวัมาเพ อนาลงเรอช วยชวตไปดวย

- E/CADET : ทาหนาท ในการนาเชอกหัวเรอช วยชวตไปทาการตงไว คอยทาการดงเชอกใหตงหรอหย อนตามความเหมาะมในการหย อนเรอช วยชวต

- Oiler 3 : ทาหนาท ในการเตรยมการหย อนบนัไดาหรับละเรอใหญ และเตรยมแพช วยชวต

- G/S : ทาหนาท ในการเตรยมผาห ม เบยงอาหาร และคอยรอฟังคาั ง

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


4.6 การปฏบัตเพ อป องกันโจรสลัด (PIRACY MANANGEMENT) สัญญาณ PIRACY ATTACK SIGNAL: ONE LONG RING, ONE SHORT RING. ONE LONG

RRING FOLLOW BY SHIP’S PUBBLIC ADDRESSER ANOUNCAMENT (ยาว ั น ยาว แลว ตาม

ดวยประกาศ ) ขณะท เรอก าลังเดนหรอท งมอ อย ในบรเวณหรอผ านบรเวณท มโจรลัดชกชม วน

ใหญ จะอย บรเวณ โซมาเลย มาเลเซย , อนโดนเซย , งคโปร , บางคลาเทศ , ไนจเรย , เวยดนาม เปนตนการปองก นัโจรลดัตามนโยบายบนเรอมดังน

1) ประตตรมท พกัของคนประจาเรอทกประตตองปดลอคใหนทเรยบรอย เพ อปอง ก นัโจรลดัผ านเขามาบนตวัเรอได

2) เปดไฟบรเวณตวัเรอใหเพยงพอาหรับการมองเหนและตรวจตราอย างเคร งครัด

3)

ใชวทยในการตดต อ อารในถานการณท เก ดข น

4) ถามรโจรลดัข นบนเรอผพบเหนตอง งัญญาณใหผอ นไดทราบ เพ อขอความ ช วยเหลอ

5) เม อมเรอเลกเขามาในบรเวณใกลเคยงใชไฟ อง ( aldIs lamp ) เพ อตรวจด ใหแน ใจว าไม ใช เรอของโจรลดั

6) เตรยมเคร องมอเท าท หาไดเพ อต อโจรลัด เช น ายฉดน า ขวาน เปนตน

7) ผท ปฏบัตหนาท เขายามตองปฏบัตหนาท ของตนเองอย างเคร งครัด

8) ทกๆ คนบนเรอตองมความกระตอรรอลนอย เมอในการปองก นัโจรลดัข นเรอ

การรายงานหรอขอความช วยเหลอเม อมโจรลัดข นเรอ

1. Vessels name and callsign

2. Reference initail piracy alert

3. Position of incident

4. Date / time of incident

5. Details of incident

- Method of attack

- Description of suspect

- Damage to ship , injure to crew

6. Last observed movement of pirate with report vessel coast radio station HF ,

VHF , INMASAT

ศนยตดต อแจงเหตหรอขอความช วยเหลอรายละเอยดต างๆ เก ยวก บัโจรลดั ศนยกลางการทางานตลอดเวลา 24 ช ัวโมง ามารถตดต อไดท The Regional Piracy Counter Measure Center

ISPS CHECKLIST “BEFORE PASSING PIRACY AREA AND DURING PIRACY ATTACK’’

8/9/2019 . 531201031.pdf


VESSEL: THARINEE NAREE

DATE: _________________

LOCATION: _____________

MASTER

o OVERALL IN COMMAND

o Immediately turn on fire hose by start E’Cy 2 GS pump .if found any suspicious skiff piracy boat

and or and fishing boat approaching to own vessel.

o Raise the red bottom alarm and announce public addressor in order to inform all crews should be

standby whenever found suspicious skiff piracy boat chasing.

o Maintain maximum safe distance from suspect all boat

o

Order to carry out zigzag maneuvering, Not more than 10 degrees rate of turn to maintain vessel

speed avoid piracy skiff boat get closer.

o No stopping or even slow down the vessel in any threats circumstance unless attackers already on

board.

o Master must be pull E’Cy main engine shout down button , If in case piracy already step on

board.

o LOCK DOWN BRIDGE’S DOOR BY BARREL BOLT

o

INSTRUCT TO LOCK DOWN STEERING GEAR ROOM’S DOOR

o TAKE IRIDIUM MOBILE PHONE & IMPORTANT DOCUMENTS

o CONTRCT UKMOT/NAVY WARSHIP VIA TELEPHON AND VHF CH.16 AND 08,

WHENEVER ALL CREW CAME INTO SAFE PLACE OR CITADEL, IF PIRACYA

ALREADY STAYED ON BOARD

CHIEF ENGINEER

o Prepared main engine full speed as require

o

MONITORING AND STOPPED MAIN ENGINE AS MASTER ORDER

o WAITING MASTER AT NEARBY ENGINE ROOM ENTRANCE ‘S DOOR AND LOCK

DOWN WHENEVER MASTER ALREADY ENTERING INTO ENGINCE ROOM

CHIEF OFFICER

o PREPARE RAZOR WIRE AND BABED WIRE ROUND THE SHIP

o PREPARE STEEL PROTECT WINDOW ALL ACCOMMODATION

o LOCKING WATERTIGHT DOOR AND ENTRANCE DOOR ALL ACCOMMODATION

AND CITADEL

8/9/2019 . 531201031.pdf


o PREPARE TEMPORARY PORTABLE TOILET INSIDE CITADEL

o LOCK ALL STORE BY KEY AND BOLT& NUTS . IT MAY BE WELDING SOME

DECK STORES AS REQUIRE.

o

Immediately turn on fire hose by start E’Cy 2 GS pump .if found any suspicious skiff piracy boat





o ACTIVATE “SSAS ” ON THE BRIDGE

o CONTRCT TO UKMTO/ COALITION WARSHIP NEARBY VIA IRIDIUM MOBILE

PHONE AND VHF CH.16,06 AND MF/HF 2182

SECOND ENGINEER

o PREPARE DOUBLE LOCKING IN ENGINE ROOM AND CITADEL

o Fully lock down all stores especially acetylene and O2 store room

o Lock down main engine’s air supply avoid restate main engine by piracy

SECOND OFFICER

o PREPARE FIRST AID KIT TO BE PROVIDE IN CITADEL

o

Immediately turn on fire hose by start E’Cy 2 GS pump .if found any suspicious skiff piracy boat





o SEND A DISTRESS MESSAGE TO UKMTO & CSO & COALITION WARSHIP VIA

DSC AND INM.-C

THIRD OFFICER

o PREPARE DRINKING WATER AND DRY PROVISION FOR ALL CREW MEMBER IS

ENOUGH STAND-BY TWO DAY IN CITADEL

o PREPARE B.A.SET 1SET & EEBD 3 SETAND 3 FLASHLIGHT AT CITADEL

o Immediately turn on fire hose by start E’Cy 2 GS pump .if found any suspicious skiff piracy boat


8/9/2019 . 531201031.pdf




o Maintain maximum safe distance from suspect all boat.

o

BRING TWO-WAY VHF AND SPARE 3 PCS OF BATTERY TO CITADEL

o CHECK ALL CREW MEMBER INSIDE SAFEROOM AND REPORT TO MASTER

ELECTICIAN

o CONNECT ELECTRIC HIGH VOLTAGE 440 V WITH BARBE WIRE ROUND SHIP

o CONNECTION IRIDIUM TELEPHONE LINE TO CITADEL

o SWITCH OFF ALL ACCOMMODATION LIGHTS EXCEPT “ BRIDGE, MASTER AND E/R

ROOM FLOOR ”

THIRD ENGINEER

o CHECK CONDITION AND CONTROL ALL A/E READY FOR WORK

FOURTH ENGINEER

o CHECK EMERGENCY FIRE PUMP READY FOR USE

o Assist 2/E for lock down main engine’s air supply avoid restate main engine by piracy

DECK CREW

o

PREPARE ANTI-PIRACY EQUIPMENTS

o LOOK OUT ANTI-PIRACY WATCH AND REPORT TO OOW.

o PATROL ALL ACCOMMODATION AREA AND ACCESS WAYS SHOLD BE LOCK

DOWN ALL TIME AND INFORM TO OOW.

\ENGINE CREW

o PREPARE ANTI-PIRACY EQUIPMENTS

o LOOK OUT ANTI-PIRACY WATCH AND REPORT TO OOW.

o

PATROL ALL ACCOMMODATION AREA AND ACCESS WAYS SHOLD BE LOCK

DOWN ALL TIME AND INFORM TO OOW.

C/COOK AND GS

o PREPARE DRY PROVISION FOR ALL CREW MEMBER SHOULD BE ENOUGH FOODS

AS MINIMUMS TWO DAYS AT CITADEL

o PREPARE ELECTRIC COOKING INTO CITADEL

o Countercheck all water tight doors or access doors should be lock down and inform outcome

results to OOW

8/9/2019 . 531201031.pdf


ตัวอย างการปฏบตัเพ อป องก นัโจรลดั

8/9/2019 . 531201031.pdf


4.7 Security Treats Station (สถานรักษาความมั นคง) - สัญญาณของสถานรักษาความมั นคง : ัญญาณฉกเฉนยาวตดต อก นัไม นอยกว า 10 วนาท และามารถทาซ าไดตามท ตองการ เพ อใหแน ใจว าลกเรอทกคนทราบ ตามดวยประกาศทางเยงพดจากระบบประกาศคา ัง

8/9/2019 . 531201031.pdf


- จ ดรวมพลอย ท CREW MESS ROOM

- ามารถแบ งประเภทของภัยคกคามความม ันคงในเรอ ไดดังน 1. ผท ข นเรอโดยไม ไดรับอนญาต รวมถงการคนหา Stowaway

2. ภัยคกคามทางดานวตัถระเบด รวมถงการคนหาวตัถตองงัยต างๆ

3. ความพยายามบกข นเรอของคนราย ไม ว าจะมาจากทางฝั ง หรอใชเรอเลกมา

4. เม อมคนรายข นเรอไดแลว หรอเรออย ภายใตการควบคมของโจรลัด

- เม อไดยนขอความท ประกาศแลว ใหรบมารวมก ันท จดรวมพล เพ อทาการวางแผนในการปฏบตัต อไป โดยจะมจดประงคหลักคอ

1. แดงใหเหนถงศกัยภาพ และความพรอม

2. เพ อปองก ันชวตและทรัพยนท อย ภายในเรอ

3. เพ อหาหนทางผลกัดัน หรอยบัยั งภัยคกคามใหพนไป โดยจะตองคานงถงความปลอดภยัของชวตและทรัพยนเปนาคัญ

- ในการปฏบตัการใดๆ จะตองอย ภายใตคาั งการของก ปัตัน, SSO หรอนายยามเท านั น

- โดยท ภายในเรอจะตองมการฝกในการรับมอในกรณท เจอถานการณต างๆ ซ งจะม SSO (Ship Security

Officer ) ทาหนาท ในการฝ กอบรม ทาเอการเก ยวก บัหนาท และการปฏบตัเม อเก ดเหต การณต างๆ

VESSEL SEARCH CHECKLIST

Stowaway, Drug, Contraband Items or Suspicious Objects - Search Area Plan

Port ………………………………ARR/DEP Security level…………………………………

Date:…………………………… Type of Search: Prior Arr / Dep – After Departure at Sea

8/9/2019 . 531201031.pdf


Forecastle deck and Mast, Fore peak store and Chain Locker, Cargo Hold, Vent Trunk , Bilge well , Paint Locker ,SOPEP

Locker , Tally room , Crane cabin , Under wire drum , Top of crane and Crane area, Mast house and top , main deck port

and stbd , Pipe line along hatch Coaming , aft mooring winch , aft store , crew toilet , L/B port and stbd , under bridge wing

,

Inside Accommodation , Store , wheel house , Navigation Locker , Monkey Island , Radar Mast , Top of Funnel , Battery

room , Hospital Room, Laundry and Drying room , Electrical locker , Electrical ducts spaces , Emergency Generator room ,

Galley and Provision Store , Cabin stores , Officer’s and Crew’s mess room , Pantry , Garbage drum , Steering

compartment ,E/R bilges , E/R all deck , Transom space man hole to open check void space above rudder trunk.

On departure from Stowaway prone ports, vessel has to be stopped at sea on dropping pilot and a thorough search

of all areas is to be conducted. If the vessel is in ballast, the manhole for the transom space in the steering flat is to be

opened and search is to be conducted for stowaways. Stowaways are known to change their positions during search.

Hence simultaneous search of different areas is important. Different team members should chosen for second search.

All these activities are to be entered in the log book.

TEAM Place and Range of inspection Time start:

Time stop:

Teams member Name Team members Signature.

1 RANGE FROM FWD UPTO

CRANE No 2 INCLUDING

CARGO HOLDS

T

i m e

s t

a r t :__________

_____

8/9/2019 . 531201031.pdf


TEAMRange of area to be search in

each Area.

Time start:

Time stop:

Teams member Name Team members Signature.

2

RANGE FROM END OF No 2

HOLD UPTO LAST CARGO

HOLD INCLUDING ALL

CRANE.

T i m e

s t a r t :_______________

T i m e

s t o p :_______________

3

AFT POOP DECK , G’WAY

AND ALL EXTERNAL AND

INTERNAL

ACCOMMODATION UPTO

TOP OF MAIN MAST.

T i m e

s t a r t :_______________

8/9/2019 . 531201031.pdf


Master Chief Officer (SSO) Chief Engineer (Safety Officer)

STOWAWAY / BANNED ITEM - PREVENTION CHECKLIST

Port ……………………………… Security level:……………………………

Date …………………………….

Steps to Help Prevent

Prior to and during a ship’s call at any port, it will be necessary to ensure all relevant sections of

the ISPS Code are implemented particularly regarding the ship’s gangway and dock areas. All

access points should be secured

4

ENGINE ROOM

COMPARTMAENT

INCLUDING TRANSOM

SPACE ALSO MAY

INCLUDE EMERGENCY

GENERATOR ROOM

T i m e s t a r t :_______

________

T i m e s t o p :_______

________

8/9/2019 . 531201031.pdf


Ensure there is always a member of the ship’s crew manning the gangway who is closely

monitoring all persons embarking and disembarking. Additional precautions such as CCTV should

also be used where available

Agents should obtain and provide the ship with a list from the stevedore company that clearly

identifies the number of stevedores working on the ship. It is essential that stevedores only embark

and disembark by the ship’s gangway and their movements are constantly monitored whilst

onboard.

All visitors that are expected on the ship should be known to the ship’s master, the crew

member assigned to gangway watch duty and the agents, with their expected time of arrival and

clear details of their intended business onboard. All visitors should be instructed to report to the

crew member assigned to gangway watch duties in the first instance

Be vigilant for any persons who may be trying to board the ship by mooring ropes or small

boats at the waters edge. This is particularly important when the ship is berthed at night.

It is essential that the ship is searched prior to departure, including all dark and difficult to

access areas. This should include areas that are thought to be locked/secured. Empty bays on

container vessels and empty holds on bulk/general cargo vessels should be searched. In some

circumstances it may be prudent to engage an external search company to assist with a search prior

to the ship’s departure.

Please fill out and return

This checklist should be used in conjunction with the Safety Manual Part 4, Section 2, (16.0-16.4) & the

Ship Security Plan procedure for the prevention of stowaways. (in order to complete this checklist form S-

92B also to be completed)

General

Yes

No

8/9/2019 . 531201031.pdf


1. Access to the ship restricted to the gangway only .....................................................................

2. Security personnel from a reputable shore company employed if

Necessary ...................................................................................................................................

Gangway

3. Full-time gangway watch kept ...................................................................................................

4. All embarkation and disembarkation movements tallied ...........................................................

5. Pass system in operation for visitors ..........................................................................................

6. Pass system in operation for stevedores .....................................................................................

Deck

7.

Full-time watch at loading arms, and other potential access points ..........................................

8. Roving deck patrol ....................................................................................................................

9. Decks and potential access points well illuminated ...................................................................

10.

Mooring lines fitted with rat guards ...........................................................................................

11. Covers fitted and locked over hawse pipes ................................................................................

12. Pilot ladders and other ladders turned inboard ...........................................................................

13.

Accommodation entrances locked and sealed where safe to do so ............................................

8/9/2019 . 531201031.pdf


14. Engine room entrances locked and sealed where safe to do so .................................................

15. Store room entrances locked and sealed where safe to do so ....................................................

16. Internal cabins, storerooms and other spaces locked .................................................................

Cargo Spaces

17. Cargo space accesses locked and sealed where safe to do so ....................................................

18. Hatch covers closed when cargo work has stopped, or been

completed, and safe to do so .........................................................................................................

Search

19. Simultaneous stowaway / banned item search of the accommodations, engine

Room, cargo spaces and main deck carried out immediately prior

to sailing .....................................................................................................................................

20. Second search carried out after sailing .......................................................................................

21. Details and results of the searches recorded in the log book .....................................................

22. Check here if no stowaways OR Banned items

found……………………………………….

23. If Stowaway / Banned item found inform company immediately (use S- 92C for

Stowaway)

Master Chief Officer (SSO) Chief Engineer (safety officer)

8/9/2019 . 531201031.pdf


หัวของานมอบท 5 รายงานอ ปกรณการเดนเรอของฝายเดนเรอ (ในสะพานเดนเรอ)

5.1 รายช ออ ปกรณและหนาท ของอ ปกรณการเดนเรอของฝายเดนเรอ

1. VHF NO.1 และ NO.2เปนวทยท ใชตดต อารระหว างท าเรอหรอระหว างเรอลาอ นๆ วทยน จะมระบบพเศษ คอ DSC

(Distress Call) ใชาหรับ งัญญาณความช วยเหลอไปยังท าเรอและเรอท อย ขางเคยง บนเรอมวทย VHF ทั งหมด 3 เคร อง โดย 2 เคร องอย บนะพานเดนเรอ และอก 1 เคร องอย ท หองก ปัตัน ปกตแลวการใชงานจะตั งค าไวท ช อง 16 ซ งเป นช องากล มระยะรัศมประมาณ 60 เมตร โดยมากจะใชงานเม อเรอเขาออกร องน าเทยบท าออกจากท าของเรอ

2. Gyrocompass

เขมทศไยโรน เปนเขมทศท ตองใชกระแไฟฟาจงจะามารถใชงานได แดงค าบนหนาปัดเขมทศและมการแปลงค าเปนตวัเลขแดงไวดวย ใชในการดทศทาง หาตาแหน งท เรอ

3. Radar

Radar หรอ Radio Detection and Ranging System เปนอปกรณาหรับตรวจจับตาแหน งปัจจบนัของเรอลาอ น ชายฝั ง ท น และ งต างๆในรัศมของัญญาณเรดาร เราามารถก าหนดเปาหมายของ งต างๆท ปรากฎบนแผนท เรดาร เพ อหาระยะห างระหว างเป าหมายก บัเรอของเรา ใชหาตาแหน งของเปาหมายต างๆัญญาณเรดารมรัศมทาการ 12 ไมลทะเล

4. Radar ARPA NO.1 และ NO.2

Radar ARPA หรอ Automatic Radar Plotting Aid เปนอปกรณเคร องมอาหรับ งและรับัญญาณเราดารเพ อตรวจจบั งต างๆอย างอตัโนมตั โดยเราจะตั งค าระยะห างรัศมจากเรอเรา เม อมวัตถเขาใกลหรอเราเขาใกลวตัถต างๆ ในระยะท ก าหนดก จะมัญญาณออกมา เคร องมอน ยงัใชในการเขยนแผนท หาตาแหน งท เรอของเรอลาอ นๆหรอวตัถอ นๆ Radar ARPAจะมหนาท ท ต างจาก Radar ธรรมดา คอเราามารถเลอกตาแหน งของเปาหมายและเคร องจะประมวลผลออกมาว าเราอย ห างจากเป าหมายเท าใดและจะใชเวลา

ถงเปาหมายเท าใด เคร อง Radar ARPA จะตองถกตดตั งบนเรอท มขนาด 1500 ตนักรอและมากกว า บนเรอมอย ทั งหมด 2 เคร อง

5. Automatic Pilot and Hand Steering

เปนเคร องมอาหรับใชบังคับทศทางของเรอ เราจะใช Automatic Pilot เม อเราออก ทะเลเป ด โดยการตั งค าทศทางของเรอไว Automatic Pilot ก จะบงัคับทศทางของหางเอใหรักษาทศทางของเรอไวอย างอัตโนมตั วน Hand Steering จะใชคนมาถอทายเพ อบังคับทศทางของหางเอ ใชเม อเวลาเรอเขาร องน า เขาเทยบท า

8/9/2019 . 531201031.pdf


6. Navigation Light Control Panel, Signal Light Control Panel และ Engine

Telegraph Unit

Navigation Light Control Panel, Signal Light Control Panel เปนแผงควบคมระบบญัญาณไฟในการเดนเรอระบบไป งัญญาณต างๆ

Engine Telegraph Unit เปนอปกรณาหรับั งการทางานของเคร องจักรใหญ าหรับ เรอชลลดานาร เคร อง Engine Telegraph Unit ไม ามารถั งการทางานของเคร องจักรใหญ ไดโดยตรง เม อทาการโยกHandle ของ Telegraph ัญญาณจะ งไปยงั Engine Telegraph Unit ในหอง Engine Control Room นายยามในหองเคร องจะกดรับัญญาณและ ังการทางานของเคร องจักรใหญ ต อไป

7. GPS, NAVTEX, and AIS

GPS หรอ Global Positing System เปนเคร องมอตดตามบอกตาแหน งของเรอ โดยรับัญญาณจากดาวเทยว ใชในการบอกตาแหน งพก ดัของเรอบนเนแลตตจดและลองตจดบนโลก

NAVTEX หรอ Navigation telex เคร องมอน คลายก บัเคร องรับ Fex ท ใชในานักงานทั วๆไปเคร อง NAVTEX จะรับข าวภาพอากาศ ท ถก งมาจากถานชายฝั งในพ นท ท เรออย รายงานเปนขอความบนแผนกระดาษท มวนไว คลายก บัของเคร องรับ Fex

AIS หรอ Automatic Identification System เปนเคร องมอท ใชาหรับ งขอมลพ นฐานของเรอ เช นช อเรอ ัญชาต หมายเลขเรอ ัญญาณเรยกขาน ไปยงัถานชายฝั งและเรอลาท อย ใกลโดยอตัโนมตั และยงั

ใชดขอมลพ นฐานนั นของเรอลาอ นๆท อย ใกลไดอกดวย

8. INMARSAT C Unit

เปนอปกรณท อย ในขอตกลง GMDSS หรอ Global Maritime Distress and Safety System ซ งเปนระบบในการรับ งัญญาณเพ อขอความช วยเหลอและเพ อความปลอดภยัของเรอ โดยปัจจบันระบบน ใชัญญาณดาวเทยมของ INMARSAT (International Maritime Satellite)

INMARSAT เปนองคกรการร วมมอระหว างประเทศ ประกอบดวยประเทศทั งหมด 60 ประเทศ ถกจัดตั งข นมาเพ อใหประเทศามาชกไดใชระบบน INMARSAT C Unit บนเรอเพ อใชในการ งัญญาณดาวเทยมเพ อขอความช วยเหลอของเรอเม อเก ดเหตการณต างๆโดยัญญาณจะถก งไปโดยอัตโนมตั

9. MF/HF Unit

เปนระบบวทย อารคล ายก บั VHF แต จะมคล นัญญาณยาวกว า คอประมาณ 200 เมตร เคร องMF/HF เปนเคร องมอหน งท อย ในขอตกลง GMDSS โดยเคร อง MF/HF นอกจากจะใชในการ อารทั วๆไปยงัใชในการั งัญญาณขอความช วยเหลออกดวย

10. Weather Facsimile Receiver

8/9/2019 . 531201031.pdf


เปนเคร องมอท ใชรับข าวภาพอากาศ แต จะแตกต างก บั NAVTEX โดยจะแดงขอมลออกมาเปนแผนท ภาพอากาศ

11. ECHO Sounder

เปนเคร องมอท ใชวดัความลกของทะเล

12. Angle Indicator, Doppler Log, RPM, Fan Anemometer and Wind Vane

เปนอปกรณแดงค าของมมองศาหางเอ ,ความเรวเรอ ,ความเรวรอบเคร องจักรใหญ , ระดับความเรวของลมและกระแน า ตามลาดับ

13. Aneroid Barometer

เปนเคร องมอท ใชวดัค าความกดอากาศ

14. Clinometer

เปนเคร องมอท ใชดการทรงตัวของเรอ การเอยงซายเอยงขวา

5.2 ภาพถายอ ปกรณการเดนเรอของฝายเดนเรอ (แตละอ ปกรณจะตองมถายภาพอยางนอย 3 ม มมอง)

8/9/2019 . 531201031.pdf


ภาพมมมองภายในะพานเดนเรอ

1. VHF NO.1 และ NO.2

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


2. GYROCOMPASS

8/9/2019 . 531201031.pdf


\3. RADAR

8/9/2019 . 531201031.pdf


4. RADAR ARPA NO.1 และ NO.2

NO.1

NO.2

8/9/2019 . 531201031.pdf


5. AUTOMATIC PILOT and HAND STEERING

8/9/2019 . 531201031.pdf


6. Navigation Light Control Panel, Signal Light Control Panel และ Engine

Telegraph Unit

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


7. GPS, NAVTEX, and AIS

GPS

8/9/2019 . 531201031.pdf


NAVTEX

8/9/2019 . 531201031.pdf


AIS

8/9/2019 . 531201031.pdf


8. INMARSAT C Unit

8/9/2019 . 531201031.pdf


9. MF/HF Unit

8/9/2019 . 531201031.pdf


10. Weather Facsimile Receiver

8/9/2019 . 531201031.pdf


11. ECHO Sounder

8/9/2019 . 531201031.pdf


12. Angle Indicator, Doppler Log, RPM, Fan Anemometer and Wind Vane

Angle Indicator

Doppler Log

8/9/2019 . 531201031.pdf


RPM

8/9/2019 . 531201031.pdf


Fan Anemometer and Wind Van

13. Aneroid Barometer

8/9/2019 . 531201031.pdf


14. Clinometer

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf



(รายงานคร องมอและอ ปกรณท ใชทางานบนเรอสนคา)

6.1 รายละเอยดเคร องมอและอ ปกรณท ใชการทางานเรอสนคา

เคร องจักรกลสาหรับยกขนสนคา (CARGO CRANE)

เปนอปกรณท ใชาหรับยกนคาเพ อทาการขนถ ายนคา ซ งเคร องจกัรน มความจาเปนอย างมากในกรณท ไปรับหรอถ ายนคาในเมอท าท ไม มเครนบก าหรับ M.V. THARINEE NAREE มใชเครนยกนคาทั งหมด 4 ตวั ซ งใชทาการยกนคาทั ง 4 ระวาง ซ งมรายละเอยดดงัน

รายละเอยดทั วไป

(MECHANICAL DATA) TYPE : HYDRAULIC SINGLE DECK CRANE ( KMH-3020S )

QUANTITY : 1 SET/SHIP

HOISTING LOAD : 30 TONS

HOISTING SPEED : 30L T X 21 M/MIN

LUFFING TIME : abt. 50 SEC

SLEWING SPEED , SINGLE CRANE : 0.65 REV/MIN

LOWERING SPEED : MAX. 54 M/MIN

SLEWING MAXIMUM : 20 M AT 25 DEG

RADIUS MAXIMUM : 3.5 M at abt. 81 deg

SLEWING RANGE : 360 DEG ENDLESS

MAXIMUM LIFT : 30 M AT MIN. RADIUS

ELECTRIC MOTOR : 115 KW CONT.

FOR PUMP UNIT. : 270 KW 15% ED

POWER SOURCE : AC 440V. 60 HZ, 3 FASE

DESINGN CONDITION

ALLOWABLE LIST OF SHIP : CARGO HANDLING : 5๐ ( =3

๐ HEEL + 2

๐ CARGO

SWING )

LIST OF SHIP : SAILING : 35๐

AMBIENT ATMOSPHERIC TEMP. : +45๐C TO – 15

๐C

TYPE : HYDRAULIC SINGLE DECK CRANE ( KMH-3022S )


8/9/2019 . 531201031.pdf


HOISTING LOAD : 30๐ t ( LONG )





SLEWING MAXIMUM : 22 M AT 25 DEG



MAXIMUM LIFT : 30 M AT MIN. RADIUS




DESINGN CONDITION


๐ HEEL + 2

๐ CARGO

SWING )



๐C

TYPE : HYDRAULIC SINGLE DECK CRANE ( KMH-3024S )


HOISTING LOAD : 30๐ t ( LONG ) 20

LT





SLEWING MAXIMUM : 24 m at 20 deg 25m at 12 deg



MAXIMUM LIFT : 35 m at min. radius



8/9/2019 . 531201031.pdf



DESINGN CONDITION


๐ HEEL + 2

๐ CARGO

SWING )



๐C

เคร องจักรกลสาหรับงานระวางสนคา (HATCH COVER )

ฝาระวางเปนอปกรณท ใช าหรับปดผนกระวางนคา ป องก ันไม ใหนคาท อย ภายในระวางไดรับความเยหายจากความเปยกช นจากน าฝน หรอน าทะเล าหรับเรอ THARINEE NAREE ฝาระวาง WEATHER

DECK มลักษณะเปนบานพบัมลอเล อน (ROLLER) ว งไปตามรางบนขอบของฝาระวาง ฝาระวางแต ละฝาจะถกยดตดก นั ามารถพบัเปดปดไดดวยการใชระบบไฮโดรลคดนัฝาระวางข น



TYPE : CYLINDER FLOADING TYPE

RELIEVING PRESSURE : 280 kgf/cm2

REAL OIL VOLUME : 23 L /MIN/PER 1 PUMP X 2 SETs

UNLOADING METHOD : PUMP PRESSURE - FLOW

REGULATOR CONTROL

PROF TEST PRESSURE : 420 kgf/cm2

ELECTRIC MOTOR

OUT PUT : 15 KW x 4 P (1750 rpm.) x 2 sets

SOURCE POWER : AC 440 v x 3 phase x 60 Hz

CONTROL : AC 220 v x 1 phase x 60 Hz

RATED CURRENT : 24.5 A

OIL TANK

TANK CAPACITY : 850 L

OIL VOL. : UPPER LEVEL 665 L , LOWER

LEVEL 380 L

8/9/2019 . 531201031.pdf


MAX .TEMP OF OIL : 60 deg C

MIN. TEMP OF OIL : -5 deg C

SAFETY DEVICEV : PUMPS ARE STOPPED IF OIL

LEVEL IS TOO LOW OR OIL

TEMP IS TOO HIGH

6.2 ภาพถายเคร องมออ ปกรณในการทาสนคาบนเรอ

Cargo crane

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


Control panel

CARGO CRANE

8/9/2019 . 531201031.pdf


HATCH COVER

HATCH COVER

8/9/2019 . 531201031.pdf


HYDRAULIC RAM

HYDROLIC RAM

8/9/2019 . 531201031.pdf


REMOTE CONTROL VALVE

REMOTE CONTROL VALVE

6.3 ขนตอนในการปฏบัตงานของเคร องมออ ปกรณในการทาสนคา

เครนาหรับยกนคา ( CARGO CRANE )

หลักการทางาน

8/9/2019 . 531201031.pdf


หลักการทางานและ วนประกอบโดยท ัวไปจะมรปแบบคลาย ๆ ก นัคอ จะประกอบไปดวย วนตนก าลัง วนควบคมก าลัง วนควบคมความเรว วนควบคมทศทาง และอปกรณเพ อป องก ันความปลอดภยัต าง ๆ าหรับM.V.THARINEE NAREE จะใชการขับเคล อนใหระบบท างานดวยน ามนัไฮโดรลคซ งใช

มอเตอรเปนตนก าลังขับปั มไฮโดรลคใหเก ดแรงดันน ามัน จากนั นจะใชน ามันเขาไปหมนไฮโดรลคมอเตอรใหเก ดการหมน และในขณะเดยวก นัจะใชการควบคมทศทางการหมนและความเรวในการหมน ของไฮโดรลคมอเตอร ดวยวาลวควบคมทศทาง (SELECTION CONTROL VALVE) เพ อควบคมทศทางและอตัราการไหลของน ามันไอโดรลคท ใชขับไฮโดรลคมอเตอร การควบคมCONTROL VALVE จะใชการควบคมดวยระบบ MAROL CONTROL ซ งจะทาหนาท ควบคม SELECTION CONTROL VALVE อกขั นหน ง

าหรับปั มน ามันไฮโดรลคทใชนั น M.V.THARINEE NAREE จะใชปั มชนด AXIAL CYLINDER

VARIABLE DELIVERY PUMP แบบ SCREW PUMP ซ งมหลักการทางานคอ จะใชกระบอกบและ

ลกบในการดดและ งน ามันไฮโดรลค การเคล อนท เข า – ออกของลกบจะอาศัย การหมนของ

CYLINDER BARREL ซ งมลกบอย ภายใน และลกบจะถกยดดวย SLIPPER ซ งจะเคล อนท ไปพรอมก นั

ในขณะท ADJUSTABLE SWASH PLATE จะเอยงอย ก ับท เพ อทาหนาท ใหลกบเก ดการเคล อนท เขาออกตาม SWASH PLATE การปรับแต งก าลังดันและระยะชักของลกบามารถปรับแต งโดยการปรับการเอยงของ ADJUSTABLE SWASH PLATE ลกบดดน ามนัเขาในจังหวะท เคล อนท ออกจาก CYLINDER

BARREL และจะ งน ามันในจงัหวะท เคล อนท เขาไปใน CYLINDER BARREL จากนั นน ามันจะถก งไปใชงานต อไป

การใชงาน

- ก อนการใชงานตองทาการตรวจเชคระดับน ามันไฮโดรลค ท อทาง และายของน ามันไฮโดรลกว ามการรั วซมตรงจดใดบาง ม งก ดขวางการทางานของลกบหรออปกรณการทางานต างๆหรอไม เพ อปองก นัความเยหายท อาจจะเก ดข นได

- แจงใหทางหองเคร องทราบก อนว าจะใชเครน นายยามหองเคร องจะตองพจารณาว าควรจะ

เดนเคร องไฟฟ าเพ มข นอกหรอไม - เม อทางหองเคร องแจงว าพรอมแลวใหทาการเปดวทซท แผงควบคม ตารทมอเตอร - รอักประมาณ 5 - 10 นาท เพ อใหระบบการทางานของปั มไฮโดรลคพรอมใช และมไหลเวยน

ของน ามันในระบบ

- การใชเครนโดยเฉพาะการโยกคันบังคับไม ว าจะเปน

HOISTING าหรับเคล อนขอเก ยว นคาข นลง

LUFFING าหรับยกแขนของเครน ข นลง

SLEWING าหรับหมนตวัเครน ซ งามารถหมนได 360

8/9/2019 . 531201031.pdf


ควรจะทาการโยกใหถกจงัหวะ ไม ควรโยกแบบกระตก เพราะจะมผลเยต อชดวาลวควบคมและชดกระบอกบไฮโดรลค

การบารงรักษา

ในท น จะกล าวรวมก นัทั งหมดทั ง 3 เคร องดังน - ตรวจเชคระดับน ามันไฮโดรลคในถังพกัใหอย ในระดบัท ก าหนด ประมาณ 75% ของถงั

- ังเกต งเจอปนหรอความผดปกตใดๆท อาจเก ดข นก บัน ามันไฮโดรลค ทาการเปล ยนเม อเหนมควร

- ตรวจเชคดว ามท อหรอายไฮโดรลคท ใดๆรั วบาง ถาพบใหทาการเปล ยนหรอทาการซ อมบารง

- ไล อากาศออกจากระบบก อนการเดนปั มไฮโดรลค

- คอยลางกรองน ามันบ อยๆ

- ตรวจอบการวางตวัของชดเพลา , ชดเฟองต างๆ อย เมอ

- ควรตรวจอบและทาความะอาดระบบไฟฟาต างๆ เช น หนาคอนแทกต างๆ

- อัดจารบตามช น วนท เคล อนท ต างๆ

เคร องจักรกลาหรับงานระวางนคา (HATCH COVER)


เม อเดนปั มไฮโดรลค แรงดันน ามันท ออกมาจะไปท แท นวาลวควบคม ซ งในตอนท ไม

ไดใชงานแรงดนัท มาจะไหลกลับไปยงัถังพกัโดยผ าน STOP V/V เม อตองการจะใชงานตองทาการปดวาลวตัวน ก อน

แลวทาการโยกวาลวควบคมไปตาแหน งท ตองการซ งจะมอย 4 ต าแหน งคอ1. ตาแหน งเปด2. ตาแหน งปด3. ตาแหน งนวตรอน4. ตาแหน ง BYPASS

ในตาแหน งแรกวาลวควบคมจะเปดใหแรงดนัน ามัน ผ านเขาไปยงักระบอกบเพ อดัน RAM ข นซ งก อนเขากระบอกบน ามันจะผ านคอคอดเพ อลดอตัราการไหล จะทาใหการเล อนตัวของ RAM เปนไปอย างชา ๆ และราบเรยบ วนน ามันไฮโดรลคอกดานหน งของ RAM จะถกดันกลับผ านวาลวควบคมและกลบัไปยงัถังพกั

ในตาแหน งท 2 ตาแหน งป ด วาลวควบคมจะเปดใหแรงดนัน ามันไหลผ านไปเขากระบอกบไฮโดรลคโดยผ านคอคอด เพ อดัน RAM ใหเล อนลง

8/9/2019 . 531201031.pdf


ในตาแหน งท 3 เป นตาแหน งท วาลวควบคมเปดใหแรงดนัน ามันไหลกลบัไปยงัถังพกั ซ งตาแหน งน จะไม ปล อยใหแรงดนัใน RAM ไหลกลับเขาไปในถังพัก จงทาใหฝาระวางเปดคาง แต ในความเปนจรงวาลวควบคมมการรั วไหล ดงันั นจะทาใหฝาระวางค อยเคล อนลงท ละนอย

ในตาแหน งท 4 เป นตาแหน งท วาลวควบคมปล อยใหแรงดันในกระบอกบไหลผ านกลบัเขาไปในถังพกั โดยไม ผ านคอคอด จงทาใหฝาระวางเคล อนท ลงอย างรวดเรว


1. ในกรณท เรออย ในเขตหนาว เราจะทาการเดนปั มตัวเปล าเพ อเปนการอ นน ามัน เน องจากถาน ามันมอณหภมต ามาก ๆ จะทาใหความหนดของน ามันงข น ซ งปั มในระบบถกออกแบบมาเพ อความหนดของน ามันท ค าหน ง จงจะทาใหเก ดการเยหายข นก บัปั มและระบบท อทางได

2. ก อนทาการเดนเคร องจะต องแจงทางหองเคร องใหทราบ เพราะปั มในระบบไฮโดรลคจะใช

พลังงานไฟฟาค อนขางง จงอาจเป นาเหตใหเก ดการ BLACK OUT ได 3. ก อนทาการเดนปั มจะตองเปดวาลว BY PASS ก อน เพราะในตอนท ตารทครั งแรกน ามันยงัไม

รอนจะเก ดแรงดันข นง4. อย าใชงานเปดปดอย างกระทนัหัน

5. ถาตองการใชงานก บัฝาระวางมากกว าหน งตัวควรท จะตารปั มเพ มอกตวั

การบารงรักษา

-

หม ันตรวจอบลอของฝาระวาง ใหอย ในภาพท ด - หม ันตรวจอบซลก ั นน าของฝาระวาง

- ทาการอดัจาระบตามระยะเวลาใน วนท เคล อนท - เปด-ปดดวยความระมัดระวงั ไม ควรกระชาก

- ควรทาการเดนปั มตัวเปล าก อนการใชงานทกครั ง

- ตรวจอบการรั วของท อทาง

- ตรวจอบภาพของน ามันในระบบอย เมอ

กวานสมอ (ANCHOR WINDLASS)

กวานมอปกตจะใชก บัโซ มอเปน วนใหญ แต กว านชนดน มักจะม HAWSER DRUM ตดไวดวยโดยใชแกนเพลาตัวเดยวก ัน เพ อใชาหรับดง – หะเบ, หย อน -หะเรย เชอก และยังม วนของ WARPING

DRUM หรอรนพนัเชอกอกดวย เหตน เองจงไดรวมเอาอาการทั งกวานเชอก และกวานมอเขาไวเปนเคร องเดยวก ัน ซ งเป นท นยมใชก นัท ัวไปในเรอนคา ประทธภาพการทางานของกวานมอและอปกรณ จงถอ

เปน งาคัญท จะช วยใหเรอมความปลอดภยัไดในกรณฉกเฉนต าง ๆ ดังนั นกวานมอท ดจงตองมคณมบตัท ดดงัต อไปน

8/9/2019 . 531201031.pdf


1. ชด WINDLASS CABLE LIFTER BRAKE ตองามารถควบคมการว งของมอ และโซ มอไดในขณะท ชด CABLE LIFTER ไม ไดต อเขาก ับชดขบัเคล อน ซ งโดยเฉล ยแลวความเรวของมอจะอย ระหว าง 5 - 7 เมตรต อนาท

2.

เคร องกว านจะตองามารถรับน าหนักของโซ มอ และมอไดอย างคงท ขณะท ทาการถอนมอ ซ งโดยปกตแลวจะมความเรวประมาณ 0.125 – 0.25 เมตรต อวนาท ท น าหนักประมาณ 70

ตัน กวานมอจะถกใชร วมก บั WARP END าหรับงานเชอกต าง ๆ ดวยความเรวประมาณ

0.75 – 1.0 เมตรต อวนาท


CHIN WHEEL

LIFTING LOAD : 20 TONS

LIFTING SPEED : 9 M/MIN

CHAIN DAIMETER : 64 MM

BRAKE CAPACITY : 125 TONS

HAWSER DRUM

WINDING LOAD : 12 TONS

WINDING SPEED : 5 M/MIN

SLACK ROPE SPEED : 40 M/MIN

DIMENSION OF DRUM : 850 MM

BRAKE CAPACITY : 27 TONS

WARPING DRUM

WINDING LOAD : 10 TONS ON DRUM



DIAMETER OF ROPE : 65 MM


CLASS OF SHIP NK

CLUTCH PROVISION : EQUIPPED

OPERATION : MANUALLY

HYD. MOTOR SPEED : 212 RPM

EFFECT PRESS. : 118 kgf/cm2

PUMP UNIT DELIVERY PRESS. : 135 kgf/cm2

8/9/2019 . 531201031.pdf


FLOW RATE : 225 l/min

MFG : KAWASAKI KOBE JAPAN

4.14.1 ภาพแดง กว านมอ

หลักการทางานและการใชเคร องกวานสมอ

เพลากวาน และ WARPING DRUM ทางานดวยระบบไฮโดรลกโดยการ งแรงผ านระบบเฟองลักษณะการทดแรง ซ งมเฟ องตัวเลกมาขบก บัเฟองตัวใหญ ก าลังท ใชในการขบัเฟองกวานมอจะไดจาก

ไฮโดรลคมอเตอร ตัวแท นาหรับยดโซ (CHAIN WHEEL) จะหมนรอบเพลากวานไดโดยอระ แต ถาใชกว านเชอกก เพยงแต LOCK CLUTCH ซ งเปนลักษณะปลอกเล อน วมขบอย ก บัเพลากวาน เพ อตองการจะปลดแท นยดโซ ออกจากเพลากวานตองทาการหามลอเอาไวก อน เพ อไม ใหกวานหมน เราามารถบังคับทศทางการหมนของกวานเชอก และกวานมอได โดยการใชคันโยกบงัคับ ซ งคันโยกน จะเปนตัวควบคมระบบการจ ายน ามันไฮโดรลค และเปนตวัปรับแต งความเรวในการหมนดวยเช นก นั เม อตองการใชกวานมอ ก ทาไดโดยการขบเฟองของกวานมอเขาก บัเฟองของไฮโดรลคมอเตอร คลายเบรกโดยการหมน HAND

WHEEL ปลด CHAIN LOCK ทาการโยกคนับังคับทศทางการหมนของไฮโดรลคมอเตอร ซ งในขณะท ใช

8/9/2019 . 531201031.pdf


กวานมอตัวรนพนัเชอก WARPING DRUM าหรับคลองเชอกจะหมนตามไปดวย เพราะใชเพลาตวัเดยวก นั ดังนั น ถาตองการใชกวานมอจะตองปลดเชอกท WARPING DRUM ออกก อน


1.เชคน ามันในระบบใหอย ในระดบัปกต 2.ทาการเปดวาลวไปยงักวานท ตองการจะใชงาน

3.ทาการเดนปั ม เพ อขับน ามัน HYDRAULIC

4.ทาการใชกวานอย างระมดัระวงั

การบาร งรักษา

1.หม ันตรวจเชค วนท เป นจดหมน และจดัมผั และทาการอดัจาระบทก ๆ 3 เดอน

2.เชคน ามัน HYDRAULIC ในถงัใหอย ในระดบัปกต

3.ทาความะอาดกรอง (FILTER ) อย างม าเมอ

4.ตรวจเชครอยรั วของท อทาง (PIPING)

5.ตรวจเชค BRAKE ของกวาน เปนประจาใหอย ในภาพท ด

เคร องจักรกลสาหรับงานเชอกออกจอดเรอ (MOORING WINCH CAPSTAN)

กว านเชอกท ใชก ับงานเชอกโดยตรงน หลักการทางานจะเหมอนก ับกวานมอ เพยงแต ไม ม CHAIN WHEEL วธใชโดยการับเฟองเขาก บั DRIVE SHAFT ของมอเตอรไฮโดรลค เลอกตาแหน งการ

8/9/2019 . 531201031.pdf


หมนว าจะใหหมนทวนเขมนาฬกา หรอตามเขมนาฬกาโดยการโยกคนับังคบัทศทาง ามารถปรับแต งความเรวในการหมนไดโดยปรับท คันบังคบั ซ งเป นตัวควบคมอตัราการ FEED น ามันใหแก มอเตอรไฮโดรลค MOORING WINCH วนท เรยกว า HAWSER DRUM เปนลักษณะของรนพนัเชอกประเภทหน ง การ

ใชงานาหรับ วนน ามารถบงัคบัใหหมนหรอไม ก ได โดยการปลดหรอ LOCK CLUTCH ออกจาก

DRIVE SHAFT และอก วนหน งเรยกว า WARPING DRUM ซ ง วนน จะหมนตลอดเวลาตามการหมนของเพลา


HAWSER DRUM





BRAKE CAPACITY : 26.5 TONS

WARPING DRUM



SLACK ROPE SPEE : 45 M/MIN

DIAMETER OF ROPE : 65 MM.


CLASS OF SHIP : NK

CLUTCH PROVISION : EQUIPPED

OPERATION : MANUALLY

HYD. MOTOR SPEED : 279 RPM

EFFECT PRESS. : 164 kgf/cm2

PUMP UNIT DELIVERY PRESS. : 175 kgf/cm2

FLOW RATE : 145 l/min

สวนประกอบและหลักการทางาน

ชดเฟอง งก าลัง SPUR GEAR TRANSMISSION ถกขบัดวย DRIVING MOTOR และ งก าลังไปยงัชดเพลารน (BARREL SHAFT) เม อท าการตารทเคร องกว าน WARP END จะหมนไปพรอมก ับ

DRIVING MOTOR ในขณะท รนเชอกจะยังคงไม ทางานจนกว าจะทาการับ CLUCTH ใหต อเขาก ับชดของเฟองท ขับเพลา การควบคมความเรวของการหมนามารถควบคมไดโยการควบคมท DRIVING MOTOR

ซ งจะใชหลักการทางานของระบบการควบคมดวยน ามันไฮโดรลคดวย CONTROL VALVE

8/9/2019 . 531201031.pdf



1.ในกรณท อย เขตหนาวตองทาการเดนปั มท งไวก อนเพ อเป นการอ นเคร อง

2. ตรวจอบระดับน ามันหล อล นชดเฟ องทดใหอย ในระดบัปกต

3. ทาการเปดวทชไฟท คันควบคมของกวานมอท ตองการจะใชงาน

4. ทาการบงัคับทศทางการหมนของกวานมอไดโดยใชคันบังคับดวยความระมัดระวงั

การบาร งรักษา

1. จะตองทาการ OVER HAUL ชดมอเตอรเม อถงช ังโมงการทางาน

2.

ตรวจอบระดับน ามันในชดเฟองทดใหอย ในระดบัใชการอย

ตลอดเวลา

3. ตรวจอบชด BRAKE ของกวานเชอกเปนประจาใหอย ในภาพท ด

4. หม ันลางทาความะอาดกรองในระบบ

5. ตรวจอบการรั วของน ามันในระบบอย เมอ

4.14.3 ภาพแดง กว านทาย

8/9/2019 . 531201031.pdf



รายงานเก ยวกับเคร องจักรใหญบนเรอ

7.1 รายละเอยดทั วไปของเคร อง

PARTICULAR OF MAIN ENGINE

Engine No. 7652/7653

Nomination Kawasaki-Man B&W 6L42MC Diesel engine

Type 2-stoke, single acting, direct reversible crosshead type diesel engine with exhaust gas

turbocharger and Electric auxiliary blower

Number of Cylinder 6

Cylinder bore 420 mm.

Stroke 1360 mm.

Order of firing 1-5-3-4-2-6 (For ahead)

Direction of revolution clockwise (view from Aft)

Maximum continuous output ( M.C.O. ) 5295 KW (7,200 psi)

R.P.M. at M.C.O. 158 rpm.

Max combustion Pressure in Cylinder 145 Bar (147.9 kg/cm2)

Mean piston speed at M.C.O. 7.16 m/s

Indicated mean eff . pressure at M.C.O. 18.8 bar (19.2 kg/cm2)

Break mean eff. At M.C.O. 17.8 bar (18.2 kg/cm2)

Cylinder distance 748 mm

Weight of reciprocating part for 1 cylinder 1,872 kg

Turbo charger 1 set type VTR 454-32 Turbine: Axial flow ,1 stage

Blower: Radial flow 1 stage

Air cooler 1 set type Fin tube Coolant and Heater: Fresh water

Turning gear 1 set Reduction gear type: Cyclo drive

Motor: Induction motor with break

Auxiliary blower 2 sets Blower: Radial flow 1 stage

Motor: Induction motor

COOLING MEDIUM

Cylinder jacket น าจด

8/9/2019 . 531201031.pdf


Piston น ามันหล อล น

Turbocharger น าจด

Scavenge Air cooler น าจด

Starting system Compressed air (max.press. 28 kg/cm2

)

7.2 ภาพถายเคร องจักรใหญในม มตางๆ

MAIN ENGINE

TOP VIEW

8/9/2019 . 531201031.pdf


SIDE VIEW

SIDE VIEW

AIR COOLER

8/9/2019 . 531201031.pdf


TURBOCHAGER

FILTER

8/9/2019 . 531201031.pdf


M/E L.O. COOLER

M/E F.W. COOLER

8/9/2019 . 531201031.pdf


FUEL INJECTION PUMP

CAMSHAFT

8/9/2019 . 531201031.pdf


TELEGAPH

8/9/2019 . 531201031.pdf


GOVERNOR

LUBRICATOR

8/9/2019 . 531201031.pdf


RPM

CRANKCASE

8/9/2019 . 531201031.pdf


CANKCASE EXPROTION

TURNING GEAR

8/9/2019 . 531201031.pdf


FLY WHEEL

7.3 แบบแปลนแผงผังของนามันหลอเคร องจักรใหญ

8/9/2019 . 531201031.pdf


7.4 แบบแปลนแผงผังของระบบนาทะเลของเคร องจักรใหญ

8/9/2019 . 531201031.pdf


ระบบนทะเลในหองเคร อง (Sea water piping diagram in engine room)

ระบบน าทะเลภายในหองเคร องโดยท ัว ๆ ไปามารถแบ งเปน วนใหญ ๆ

ได 3 วนคอ

1. ระบบนาทะเลหลอเยนสาหรับเคร องจักรชวยตาง ๆ (Auxiliary cooling sea water

system)

8/9/2019 . 531201031.pdf


ระบบน จะใชในการหล อเยนาหรับเคร องจักรช วยต าง ๆ เช น ใชในการหล อเยนของ

Cooler ต าง ๆ ของเคร องไฟฟ า ใชหล อเยนาหรับ Condenser ของเคร องท าความเยน

เคร องปรับอากาศ และใชหล อเยนใน Condenser ของ Boiler เพ อควบแน นไอน าท เหลอใช ให

กลายเปนน าก อนเขา Cascade tank และใชาหรับระบบ Sewage และ Sanitary ในระบบน โดยทั วไปจะมปั มอย 2 ตัวคอ Sea water service pump ซ งเป นปั มหลักและอกตัวคอ G/E Cool sea

water pump ซ งเป นปั มารอง ปั มทั ง 2 น จะเปนปั มชนด Horizontal centrifugal pump จะใชเพยงตัวใดตัวหน งเท านั น แต ในกรณท ปั มทั ง 2 ตัวไม ามารถทางานไดตามปกต เราามารถใช Fire and

General service pump ได ซ งทั ง 3 ปั มจะมท อดดและทาง งต อเช อมถงก นั จงามารถใชแทนก นัไดในกรณฉกเฉนต าง ๆ

2. ระบบนาทะเลหลอเยนเคร องจักรใหญ (Main cooling seawater system)

ระบบน จะใชาหรับหล อเยนของ Cooler ต าง ๆ ของเคร องจกัรใหญ เปนหลกั และใชในระบบน าดับเพลงและระบบ Emergency bilge ไดอกดวย โดยน าทะเลจะถกดดเขาได 2 ทางคอ Low

chest และ High sea chest ผ านกรองแลวเขาไปยงั Main sea water pump ซ งเป นปั มชนดเดยวก ันก บั

Ballast pump และ Fire and general service pump

Main sea water pump จะตองทางานตลอดเวลาในขณะเรอเดนหรอขณะท เคร องจกัรใหญ ทางาน น าท ออกจากปั มแลวจะมแรงดนัประมาณ 2.5 Kg/cm

2 ก อนท จะผ านไปหล อเยนยงั Cooler

ต าง ๆ ของเคร องจกัรใหญ แลวออก ทะเลทาง Over board valve ต อไป หรอในกรณตองการใชน า

ทะเลหมนวนหล อเยนก ามารถทาไดโดยการเปด Recirculating valve แลวปดหรอหร Over board

valve ใหน าท จะไหลออก Over board ไหลหมนเวยนในระบบ นอกจากน ในกรณท Main sea water

pump ไม ามารถทางานไดตามปกต เราามารถท จะใชปั มชนดอ น ๆ เช น Ballast pump และ Fire

and general service pump แทนก นัได ทั งน เพราะทั ง 3 ปั มมท อทาง งท ามารถใชร วมก นัได นอกจากน ยงัามารถใชน าจากระบบน ไปใชในการหล อเยนภายใน Condenser ของเคร องกลั นน า

(Fresh water generator)ไดอกดวย

3. ระบบสรางสัญญากาศ (Ejector system)

ระบบน จะใชในเคร องกล ันน า ซ งจะใช Ejector pump ดดน าทะเลเพ อท าใหเก ดญญากาศ (Vacuum) ภายในเคร องกลั นน า โดยผ าน Ejector valve และขณะเดยวก นัจะใชในการเตมน า (Feed) เขาไปในเคร องกลั นน า เพ อตมน าใหกลายเปนไอน าภายใต ญญากาศ จากนั นน าจะผ านออก over board valve ต อไป

8/9/2019 . 531201031.pdf


7.5 แบบแปลนแผนผังของระบบนามันเชอเพลงเคร องจักรใหญ

ระบบนมันเชอเพลง (Fuel oil system)

ระบบน ามันเช อเพลงในเรอโดยทั ว ๆ ไปแลวจะแบ งแยกออกเปน 3 วนใหญ ๆ คอ

1. ระบบนามันเชอเพลงท ใชกับเคร องจักรใหญ ระบบน ามันเช อเพลงท ใชก ับเคร องจกัรใหญ จะใชไดทั งน ามัน Diesel oil และน ามัน Heavy

oil โดยขณะท ท าการเร มเดนเคร องใหม ๆ จะใชน ามัน D.O. จากถงัใชการ (Service tank) โดยจะผ านกรองหยาบ (Strainer) และผ าน Flow meter ก อนท จะเข า Mixing tube และผ าน Booster

pump ก อนท จะเข า Heater และผ านกรองละเอยด (Filter) และ งต อเขาไปยงัปั มน ามันเช อเพลง

(Fuel injector pump) และหัวฉดน ามันเช อเพลง(Fuel injection valve) เพ อใชในการเผาไหมของเคร องยนตต อไป วนน ามันท เหลอจะถก งกลับไปยงั Mixing tube เพ อแยกเอาอากาศและน าท อาจมอย ในน ามันท เหลอจากการเผาไหมออกก อนท จะ งเขาไปหมนเวยนในระบบ

าหรับน ามัน Heavy oil จะใชเม อเคร องเดนดวยรอบท เตมท (Full speed away) โดยผ านวาลวเปล ยนน ามัน (Changing over valve) อณหภมท เหมาะมาหรับการเปล ยนน ามันของเรอ

ศโรรัตนนาร คอ ประมาณ 85 – 950C วนอณหภมของน ามันใชการประมาณ 110-115

0C ซ ง

รายละเอยดต าง ๆ ผเขยนจะไดอธบายในหวัขอเร อง รายงานเคร องจกัรใหญ ต อไป

2. ระบบนามันเชอเพลงท ใชกับเคร องไฟฟ า

8/9/2019 . 531201031.pdf


าหรับระบบน ามันเช อเพลงของเคร องไฟฟ าของเรอ M.V.THARINEE NAREE จะใชน ามัน Diesel oil และ Blend oil ในช วงแรกของการตารทจะใชน ามัน Diesel oil ไปซักระยะหน งจนกระท ังท าการHeatอณหภมของน ามนัประมาณ 75-80 องศาเซลเซย ก จะทาการเปล ยน

วาลวน ามันจาก Diesel oil เปน Blend oil ก จะทาการเดนเคร องไฟฟ าต อเน องไป ทั งน เพ อง ายต อการบารงรักษา เพราะน ามัน D.O. จะมคณมบตัทางการเผาไหมท ดกว าน ามัน H.O. จงทาใหไม มเขม าเหลอจากการเผาไหมมาก รวมทั งปัญหาการอดตันของหัวฉดน ามันเช อเพลงจะเก ดข นไดนอยกว า ทาใหง ายต อการบารงรักษาและยดอายการใชงานของช น วนต าง ๆ ของเคร องยนตไดอกวธหน ง เม อจะทาการหยดเคร องไฟฟ า ใหท าการหยด Heater จนกระท ังอณหภมของน ามนัลดลงเหลอ ประมาณ 70 องศาเซลเซย ใหทาการเปล ยนน ามันจาก Blend oil เปน Diesel oil รออกประมาณ 5 นาท ก ามารถปลดโหลด และเดนเคร องไฟฟ าต อไปอกประมาณ 15-30 นาท ก

ามารถทาการหยดเคร องไฟฟ าได น ามันจะถกดดจากถงัใชการ (Diesel oil service tank หรอ Blend oil service tank) ผ าน

กรองหยาบ (Strainer) โดยปั มน ามันเช อเพลงท หัวเคร องไฟฟ า ก อนท จะผ านกรองละเอยด (Filter)

จากนั นจะ งต อไปยงัปั มฉดน ามันเช อเพลง (Fuel injection pump) และหัวฉดน ามันเช อเพลง (Fuel

injector) เพ อใชในการเผาไหมในกระบอกบ นอกจากน จะมน ามันอก วนหน งผ านกรองละเอยดท หัวเคร องแลว จะเขา ปั มหัวเคร องาหรับการหล อเยนหัวฉด (Nozzle cooling) แลวน ามันทั งหมดจะไหลกลบั ถังใชการและนากลับมาใชใหม อกครั งต อไป

าหรับระบบน ามันเช อเพลงของเคร องจกัรใหญ และเคร องไฟฟ าจะประกอบไปดวยถังน ามันเช อเพลง 2 ถังคอ ถังใชการ (Service tank) ก บั ถังพกั (Setting tank) ซ งทั ง 2 ถังจะมวาลวต อถงก ันามารถใชแทนก ันได เคร องไฟฟ าจะมเพ มมาอกหน งถังคอ Blend oil tank ในกรณท ถังใชการไม ามารถใชงานไดตามปกต เพราะเน องจากปกตแลวน ามันในถงัพกั (Setting tank) จะตองผ านการแยกน าและ งกปรกดวยเคร องแยกน ามัน (Purifier) เยก อน แลวจงจะ งเขาไปยงัถังใชการเพ อใชงานต อไป แต ถาหากในกรณจาเปนท ถังใชการไม ามารถใชงานไดอย างทันถ วงท เราามารถใชน ามันจากถงัพกั (setting tank) ไดเลยทนัท

3. ระบบนามันเชอเพลงท ใชกับเคร องจักรชวยตาง ๆ

ระบบน ามันเช อเพลงท ใชก บัเคร องจักรช วย (Auxiliary machinery)น โดยทั วไปแลวจะประกอบดวยเคร องจักรช วยท าคญัอย 2 อย างคอ หมอตมน า (Boiler) และเตาเผาขยะ (Incinerator)

ซ งจะถกออกแบบใหใชไดก ับน ามันเช อเพลงทั ง 2 ชนดคอ Diesel oil และ Heavy oil าหรับเรอ

M.V.THARINEE NAREE ก เช นก นัคอ ระบบน ามันเช อเพลง วนน จะมถังน ามันเช อเพลงของน ามันเช อเพลงทั ง 2 ชนด จากถังน ามันเช อเพลงแลวน ามันจะถก งไปยงักรองผ าน Flow meter

ก อนท จะเข าไปยงัปั มฉดเช อเพลงและหัวฉดตามลาดับ แต เพ อเป นการยดอายการใชงานของหวัฉดและเพ อเปนการบารงรักษาใหหัวฉดมอายการใชงานท ยาวนานย งข น จงนยมใชเฉพาะน ามัน Diesel

8/9/2019 . 531201031.pdf


oil เพยงอย างเดยวเท านั นเพ อเป นการป องก นัปัญหาต าง ๆ ท อาจจะเก ดข นก บัหัวฉด เช น เก ดการอดตันของหัวฉดน ามันเช อเพลงข น ทั งน เพราะน ามัน Diesel oil จะมคณมบตัทางการเผาไหมท ดกว าน ามัน Heavy oil รวมทั งมค าความหนดท นอยกว าจงมโอกาท จะเก ดการอดตนัข นภายในหัวฉด

นอยกว าดวย าหรับระบบน ามันเช อเพลงยังม วนประกอบท าคัญ ๆ อกอย างหน งคอเคร องแยกน าออกจากน ามัน(Purifier) ซ งจะตดตั งอย ระหว างถังพกัก ับถังใชการของทั ง D.O.และ H.O. วนหลักการทางานของเคร องจะได กล าวใน วนละเอยดต อไปในเร องเคร องแยกน าออกจากน ามันอกต อไป นอกจากน ยงัมอปกรณท ตดตั งเพ อเพ มความะดวกและความปลอดภยัในระบบน ามันเช อเพลงอก 2 อย างคอ

1. Fuel oil quick closing valve วาลวน ามันจะถกตดตั งไวท ถังน ามันเช อเพลงทั ง 2 ระดับคอ High level และ Low level โดยจะใชอากาศในการปดวาลว Fuel oil quick closing valve น จะใช

ก ต อเม อเก ดเหตฉกเฉนเท านั น กล าวคอ จะไม ามารถปดวาลวชนดน ไดดวยมอ เช น ในกรณท เก ดไฟไหมข นภายในหองเคร องอย างรนแรงจนไม ามารถควบคมเพลงไหมดวยวธการเบ องตน จาเปนอย างย งท จะป องก ันไม ใหน ามันเช อเพลงท มอย ภายในหองเคร องเป นตัวเพ มความรนแรงของการเก ดเพลงไหม จงจาเปนท จะตองปดวาลวน ามันท ถังอย างรวดเรว โดยการเปดวาลวลม ซ งปกตจะเปดวาลวน ไว ตลอดเวลา จากนั นใหมาเปด Fuel oil quick closing valve เพ อท จะใหลมผ านเขาไปดันใหวาลวท ถังน ามันในแต ละถังปดลง ซ ง Fuel oil quick closing valve น จะถกตดตั งไวนอกหองเคร องทั งน เพ อง ายต อการใชงานในกรณท เก ดไฟไหมหองเคร องอย างรนแรงข นจนไม ามารถเขา

ไปปดวาลวน ามันได เพ อใหเก ดประทธภาพงดในระบบปองก ันอันตรายท อาจจะเก ดข นในกรณท วาลวน ใชการณไม ได ดังนั นจะตองมการตรวจอบการทางานของ Fuel oil quick closing

valve อย เมอ าหรับเรอ M.V.THARINEE NAREE จะทาการตรวจอบการทางานของวาลวน ทก ๆ ัปดาห

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


2. เม อแน ใจว าวาลวทั งหมดของปั มน ามันหล อไดเปดจนดแลวใหทาการเดนปั ม

3. ปรับแรงดันใหอย ท 2.5 – 3.4 Kg/cm2

4. เดน L.O. PURIFIER ก อนเรอออก 8 ช ัวโมงเพ อทาความะอาดน ามัน

5. ตรวจเชคระดับของ SUMP TK. ใหอย ในเกณฑท เหมาะมหากคดว าไม เพยงพอก ให Transfer ใหเรยบรอย

ระบบหลอล น Rocker arm และลนแกสเสย

1. ก อนท จะหมนเคร องใหใชมอหมนก านชดจ ายน ามันหล อ Rocker arm ประมาณ 50 รอบ

2. ตรวจเชคระดับของ R/A L.O. TK. ใหอย ในเกณฑท เหมาะมหากคดว าไม เพยงพอก ให Transfer ใหเรยบรอย

3. หยอด L.O. บรเวณ R/A เพ อช วยในการหล อล น

ระบบนามันหลอ T/C

1. ปรับแรงดันของน ามันทางเขาของ TURBOCHARGER ไวท ประมาณ 1.7 – 2.0 Kg/cm2

2. หากแรงดันของ T/C L.O. ตกใหทาการ FLOOD ท กรองเพ อทาความะอาด

ระบบนามันหลอล นกระบอกส บ

1. ก อนดาเนนการหมนเคร องใหใชมอหมนก านชดจ ายน ามันหล อกระบอกบประมาณ 50 รอบ

2. ตรวจเชคระดับของ CYL.OIL MEASURING TK. ใหอย ในเกณฑท เหมาะมหากคดว าไม เพยงพอก ให Transfer ใหเรยบรอย

ระบบน ามันเช อเพลง

1. ขณะเร มตารทเคร องยนตใหใชน ามันดเซล

2. ดาเนนการไล อากาศโดย

- เดนปั มจ ายน ามันเช อเพลงและเปดวาลวระบายอากาศของตัวกรองน ามันทางเขาเคร องและป ดหลังจากท มน ามันเร มไหลออกมาโดยไม มฟองอากาศปน

- เป ดวาลวระบายอากาศของหัวฉด ังเกตจนเม อไม มฟองอากาศปนมาก บัน ามันจงปด

- เปดวาลวบรเวณใต Mixing column เพ อ Drain น าออก

3. ก อนเรอออกใหเชคระดบัของ H.F.O. , D.O. SETTLING และ SERVICE TK.ซ งจะตองใหเตมทกถังและรักษาอณหภมใหอย ในเกณฑท เหมาะมและ Drain น าออกจากถงัดวย

4. เปด STEAM เขาถัง BUNKER ท จะใชก อนเรอออก 1 วนัเพ ออ นน ามัน

ระบบควบค มและระบบลมสตารท

1. ดใหแน ใจว าคันควบคมเคร องอย ในตาแหน ง “Stop”

2. ปลด Turning gear ออกจาก Fly wheel

3. เตมลมในถังลมใหเตมทั ง 2 ถังและ Drain น าออกจากถังดวย

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


7.8 ขั นตอนการเดนเคร องจักรใหญ การเดนเคร อง

1. ปลด TURNING GEAR ออก

2.

เปดวาลวลมตารท ถังลม

3. เลกทาการ PREHEAT และทาการเดนปั มน าหล อเยน

4. หมน LUBRICATOR ไปท ตาแหน งการเดนรอบเบา ซ งจะทาใหมน ามันหล อล นไปเล ยงกระบอกบมากข น

5. ทาการ BLOW AIR โดยการโยกคันบังคับเร งไปท ตาแหน งตารท เพ อไล อากาศ น า และเขม าท คางอย ในกระบอกบออก

6. ปด INDICATOR COCK ใหแน น

7.

เดน F.O. SUPPLY P/P

8. เดน AUXILIARY BLOWER ทั งองตวั

9. โยก TELEGRAPH ไปท ตาแหน งเดนหนาหรอถอยหลงั

10. รอใหชดกลบัจักรทางานเรจก อน โดยดท ไฟบอกตาแหน ง

11. โยกคนับังคับเร งไปท ตาแหน งตารท ตอนน ลมจะไปดันลกบใหเคล อนท โดยไม มการจ ายน ามัน

12. ังเกตรอบเคร องถาเร มหมนแลวใหโยกคนับังคับเร งไปในตาแหน งท จ ายน ามัน ซ งใหัมพนัธก บัรอบเคร องท ั งมาจากะพานเดนเรอ

13. เม อเคร องยนตเดนไดซักคร ังเกตอณหภมของน ามันหล อ และอณหภมน าหล อเยนเ อบ เม ออณหถมเร มงข น ใหตารท MAIN S.W. P/P

14. หม ันตรวจตราภายใหหองเคร องอย างใกลชด เพราะจะตองมการปรับแต งระบบต างๆหลายจดเน องจากระบบเพ งเดนจะมปัญหาบ อย

15. เม อเรอออกจากร องน า แลวใหปดวาลวลมตารท

16. เปดวาลวน ามันหล อไปเล ยงปั

มหัวฉด เพ อเป นการหล อล นก อนการเปล ยนน

ามัน

17. ทาการเปล ยนน ามันไปใชน ามันเตา โดยการเปล ยนวาลวท ถังใชการ ในการเปล ยนจะตองเปดวาลวน ามันเตาก อน รอใหแน ใจว าน ามันเตมระบบ แลวจงค อยปดวาลวน ามัน D.O

18. ปรับแต งอณหภมของน ามันเตา โดยการเปดไอน าเขาไปท HEATER ซ งจะตองค อยๆเปด

19. หมน LUBRICATOR ไปท ตาแหน งเดนหนาเตมตัว เพ อลดปรมาณน ามันหล อล นของกระบอกบ

20. ปดวาลวน ามันหล อปั มหัวฉด

21.

คอยปรับแต งอณหภมของ AIR COOLER เม อเรอเดนรอบเตมท แลว อณหภมจะคงท

8/9/2019 . 531201031.pdf


22. คอยปรับแต งแรงดนัของน ามันหล อใหอย ในเกณฑท ก าหนด

การเลกเคร อง

การเลกเคร องน เราจะอธบายการเตรยมเคร องขณะท เรอก าลังจะเขาท าและหลังจากท เรอไดจอดหรอเทยบท าเปนท เรยบรอยแลว ก คอหลังจากท ทางะพานเดนเรอแจ ง FINISH WITH ENGINE (F.W.E.)

แดงว าจะไม มการใชเคร องจกัรใหญ แลว

การเตรยมการกอนการเลกเคร อง

สะพานเดนเรอแจง 2 HRS. NOTICE

1. เลกเคร องกลั นน าและเปล ยนวาลวทางเดนน าจดใหผ านเขา F.W. COOLER เท านั นอกทั งปรับลดอณหภมของน าใหลดลงเน องจากเม อเลกเคร องกลั นแลวจะทาใหระบบเหลอ F.W. COOLER เพยงตัวเดยวท ใชดับความรอน

2. เลก H.F.O. PURIFIER , ปด STEAM ท เขา HEATER และปดวาลวใหเรยบรอย

3. หลังจากแจงประมาณ 30 นาทใหลดอณหภมของน ามันเช อเพลงลงอย างชา ๆเพ อเตรยมการเปล ยนน ามัน

4. ป ด STEAM ท ใชก บัถัง BUNKER แต หากอย ในอากาศหนาวก ไม ตองปด

5. ทาการลดรอบอย างชา ๆ ใหได 90 R.P.M. เม อใกลแจง 1 HR. NOTICE สะพานเดนเรอแจง 1 HR. NOTICE

1. เปด STEAM ของ BOILER F.O. TK.และเชคอณหภมและระดบัของน ามันหากคดว าไม เพยงพอก ให TRANSFER จนไดประมาณ 80 – 85 % ของถงั และDRAIN ในถังดวย

2. ทดลองจด BOILER ดวย D.O. โดยวธ MANUAL ักพกัจงค อยเปล ยนเป น AUTO

3. เดน G.E.C.S.W. P/P

4. START G.E. เพ มอก 1 เคร องและทาการขนานไฟ

5. ปรับ LUBRICATOR เปนตาแหน งท 8

6.

เดน AUX.BLOWER ช วยหาก SCAVENGE PRESSURE ลดต าลงมาก 7. เม อลดอณหภมของน ามันจนเหลอ 85 ‘C ใหเปล ยนน ามันเปน D.O.จากนั นใหควบคมอณหภมของ

D.O.ใหอย ประมาณ 55 – 60 ‘C

สะพานเดนเรอแจง STAND – BY

1. DRAIN น าออกจากถังลมและเปดลมตารท

2. ON AUTO AIRCOMPRESSOR ไว 2 ตัว

3. เดน DECK WATER

4.

เปด AIR HORN

8/9/2019 . 531201031.pdf


สะพานเดนเรอแจง FINISH WITH ENGINE

1. เปด INDICATOR ของทกบ แลวจงทาการ KICK AIR เพ อเป นการไล อากาศ และข เขม าออกจากกระบอกบ

2.

ปดลมตารทและ AIR HORN อกทั งทาการ DRAIN ลมออกเพ อปองก นัการควบแน น

3. เลก AUX.BLOWER

4. เลก F.O.BOOSTER P/P

5. ปด STEAM เขา M/E F.O HEATER

6. ลด STEAM ท เขา H.F.O. SETTLING , SERVICE TK.

7. เปด SCAVENGE DRAIN VALVE

8. ทาการหมนเคร องโดยการเขา TURNING GEAR ประมาณ 30 นาท และก อนท หมนเคร องก ตอง

โยก CYL.OIL LUBRICATOR ไปดวย

9. เลก MAIN COOLING SEA WATER PUMP และ FRESH WATER COOLING PUMP

10. ใ PRE – HEAT และควบคมอณหภมของน าก อนเขาเคร องใหอย ประมาณ 60 – 65 ‘C

11. เลก DECK WATER

12. ปลดโหลดและเลกเคร องไฟฟ าหากไม ใชโหลดมากนกั

13. เลก L.O.PURIFIER และปดวาลวใหเรยบรอย

14. หลังจากเลกเคร องประมาณ 3 ช ัวโมงแลวใหเลก M/E L.O.P/P

15.

นาผาใบมาคลม TURBO CHARGER เพ อปองก นัฝ นตกลงไป

16. ปรับ LUBRICATOR ไวท ตาแหน ง 10

7.9 ขั นตอนการบาร งรักษาเคร องจักรใหญขณะเคร องจักรใหญทางาน

การด แลรักษาเคร องขณะเดนาหรับการดและรักษาเคร องในขณะท เคร องเดนนั นเปนหนาท ท นายยามช างกลและลกยามช างกล

เรอตองปฏบตัในขณะท เข าเวรยามการดแลรักษาเคร องขณะเดนนั นเราามารถแบ งการดแลออกเปนระบบต างๆไดดังน

8/9/2019 . 531201031.pdf


ระบบน ามันเชอเพลง

- ระดับน ามนัในถังใชการจะตองอย ในระดับงอย เมอ ทาการ DRAIN น าท ก ันถังของถังน ามันเช อเพลงใชการและถงัพกัทกๆ ผลัด

-

เดนเคร องทาความะอาดน ามันตลอดเวลา เพ อใหน ามันะอาด

- อณหภมน ามันเช อเพลง ตองรักษาใหคงท เมอ ทั งถังใชการ และก อนเขาเคร อง

- ทาการ DE – SLUDGE เคร องท าความะอาดน ามัน ( PURIFIER) เปนประจาทกๆ 4 ช ัวโมง

- บถ ายน ามันเช อเพลงจากถังเก บมายงัถัง SETT .ใหอย ในระดบัเก อบเตมถังทกเชา

ระบบนามันหลอล น

- เฝาระวังความดันน ามันหลอล นทกระบบใหอย ในยานท เหมาะสม ถาความดันตกใหทาการลางกรองทันทอยาปลอยใหความดั นตกเปนเวลานานๆ เปนอันขาด โดยอยาใหมความดั นแตกตางกอนและหลังหมอกรองเกนกวา 0.2 – 0.3 BAR เปนอันขาด

- อณหภมน ามันหล อล นเขาเคร อง ใหรักษาไวท อณหภมท ถกตอง

- เดนเคร องทาความะอาดน ามันหล อนล น (LUB. OIL PURIFIER) ตลอดเวลา

ระบบน าดับความรอน

เฝาระวงัความดันของน าดับความรอนทก วนใหอย ในย านท เหมาะมตลอดเวลา เฝาระวังระดบัน าในถัง EXPANSION ใหอย ในระดับท ถกตองเมอ ทาการตรวจอบคณภาพน าดับความรอนตามคาบเวลา

ถาน าไม ไดค าตามมาตรฐาน ใหทาการปรับปรงคณภาพน า รักษาคณภาพน าใหอย ในย านท เหมาะมก ับการทางานของเคร อง

ระบบลมสตารท

ถังเก บลมจะตองทาการ DRAIN น าหรอน ามันท ก นถังออกทกๆ ผลดัเคร องอดัลมจะตองมการลับก นัทางานใหมชั วโมงการใชงานท เมอก นัระบบหล อล นของเคร องอดัลมจะตองทาการตรวจอบ และเตมเตมในทกๆ ผลัด

ระบบอากาศ

การ DRAIN งกปรก ออกจากช อง SCAVENGE ทกๆ ผลดั ังเกตดว ามการกลั นตัวเปนหยดน าของอากาศหรอไม (การกลั นตัวเปนหยดน าของอากาศม าเหตมาจากการท อากาศท ถกดดเขามาทาง เทอรโบชารจเจอร มอณหภมง และผ านเขาไปใน AIR COOLER ท มน าทะเลท เยนจัดผ าน จงเก ดการกลั นตัวเปนหยดน าอย ในช อง SCAVENGE) ถามใหทาการปรับแต งใหอณหภมน าทะเลท เขาระดับความรอนท AIR

COOLER ม อณหภมงข น หรอมอตัราการไหลต าลง

8/9/2019 . 531201031.pdf


ระบบน าทะเล

ระบบน าทะเล เฝาระวงัความดนัน าทะเลท ไปหล อเยนตาม COOLER ใหอย ในย านใชงานเมอ

ระวงัอณหภมของน าทะเล และอณหภมของน าทะเลน จะไปมผลต ออณหภมของน ามันหล อล น น าดับความ

รอนท ออกจาก COOLER ถาอณหภมน าทะเลเปล ยนตองทาการปรับแต งอณหภมของน ามันหล อล นและน าดับความรอนดวย

การดแลการทางานของเคร อง จักรใ หญ ใน วนของ งท จาเปนตองมการดแลทก4 ชม. มรายละเอยดอย ในปมช างกล ซ งค าตัวเลขต างๆ ท อ านไดจาเปนตองบันทกลงในปมหองเคร อง และถาค าตัวเลขมความผดปกตจะตองมการตรวจเชคแก ไขใหค าไดตามปกต

การจดปม

จะตองทาการจดบันทกปมช างกลทกๆ ผลัด โดยลกยามประจาผลดัจะเปนผรับผดชอบต อการจดบันทกภาพของการทางานของเคร องแต ละชนดท เดนอย ในความรับผดชอบของแผนกหองเคร อง ซ งค าทั งหมดท ทาการจดลวนเปนค าของตัวเลขของอณหภม และค าแรงดันต าง ควรท ท าการจดบันทกตามภาพความเปนจรง ไม ควรใชขอมลเทจ เปนอนัขาด เม อมเหตการณขัดของหรอเหตการณฉกเฉนใดๆ ก ตาม ใหทาการบันทก แลวใหหมายเหตพรอมระบเวลาและลงช อผ บันทกก าก ับดวยทกครั งมดปมช างกลตองดแลรักษาความะอาดใหด เพราะเปนเอการท าคัญท ดของแผนกหองเคร อง

ปกตแลวเม อเรอออก ทะเล หลังจากท ะพานเดนเรอขอใหเดนหนาเตมตัวดวยความเรว FULL

SPEED แลว ถาเก ดเหตการณท คบัขันในการเดนเรอ นายยามปากเรอท ดจะไม ใชวธการหลบหลกเรอดวยการั งลดรอบเคร องจักรใหญ เลกเคร องจกัรใหญ ถอยหลัง เปนอนัขาด แต จะใชวธการเปล ยนเขม หรอกลบัลาแทน และถาจะมการใชเคร องโดยเขา พ นท คับขันยากลาบากในการนาเรอ ตองลดความเรว ก จะตองแจงใหแผนกหองเคร องทราบก อนอย างนอย 1 ช ัวโมง และในทางกลับก ัน ถาทางแผนกหองเคร องมเหตการณฉกเฉนเก ดข นก บัเคร องจักรใหญ อันเปนเหตใหตองเลกเคร อง ถาไม ใช เหตดวัยจรงๆ ตองแจงใหะพานเดนเรอทราบเพ อขออนญาตเลกเคร องก อน ไม ควรท จะตัดนใจเลกเคร องโดยพลการ เพราะเรออาจจะอย ในบรเวณพ นท อันตราย ถาามารถลดรอบและประคองตัวไปไดก ใหทาไปก อนถงแมว าจะมการเยหายก ับ

เคร องจกัรมากข นก ตาม ท กล าวมาขางตนเปนการดแลเคร องจักใหญ ขณะเรอเดนเท านั น แต ตามปกตขณะเรอเดนยังม

เคร องจกัรช วยและอปกรณอ นๆอกมากมายท ตองการการดแลเช นก นั

7.10 วธการและแนวทางการหาประสทธภาพของเคร องจักรใหญ

การตรวจอบประทธภาพการทางานของเคร อง

8/9/2019 . 531201031.pdf


ในการตรวจอบประทธภาพการทางานของเคร องจักรใหญ นั นเราจะตรวจอบประทธภาพการเผาไหมเช อเพลงภายในกระบอกบ แต เน องจากเราไม ามารถมองเหนการเผาไหมภายในกระบอกบได จงตองตรวจอบค าความดันงด (MAXIMUM PRESSURE ; P. MAX) และค าความดันการอดั

(COMPRESSION PRESSURE ;

P. COM)โดยใชเคร องมอวัดท เรยกว า ENGINE INDICATOR การตรวจอบจากการใชเคร องมอน เราจะไดกราฟออกมา 2 รปข นอย ก บัวธการใช กราฟท ไดน เรยกว า

- กราฟรปกลวยหอม กราฟชนดน จะใชาหรับการคานวณประทธภาพการทางานของเคร องยนตในรปของก าลังมา หรอก โลวตัต ค าก าลังงานท ค านวณไดน เรยกว า INDICATE HORSE

POWER (I.H.P.)

- กราฟรปภเขา กราฟชนดน ามารถบ งช ถงประทธภาพการทางานของระบบกาเผาไหมได เปน

ตนว า หากลกัษณะของกราฟเอยงไปทางซาย แดงว าก าลังอัดในกระบอกบต ากว าปกต และมการจดระเบดก อน แต ในทางกลับก นัถาหากกราฟท ไดมลกัษณะเอยงไปทางขวา แดงว าก าลังอัดในกระบอกบงกว าปกต และมการจดระเบดล าชา นอกจากน ยงัามารถใชตรวจอบภาพการฉดน ามันของหัวฉดไดอกดวย

การคานวณหาก าลังงานของเคร องยนต จะคานวณไดจากพ นท ใตกราฟของ INDICATOR

DIAGRAM ซ งจะแดงถง ก าลังงานท ทาไดในแต ละบ เราามารถตรวจอบหาค า P.MAX , P.COM จากกราฟรปภเขา ไดจากการวดัระยะโดยใชไมบรรทดัท ใหมาวดั วนแรงมาของเคร องจะหาไดจากกราฟรป

กลวยหอม ซ งตอนแรกจะตองหาค า MEAN INDICATE PRESSURE (M.I.P.) ก อน ต อไปก ทาการหาค า

INDICATE HORSE POWER ( I.H.P.) แลวจงนาไปหาค าแรงมาของเคร องต อไป

P. MAX หรอ MAXIMUM PRESSURE หมายถง ค าความดันงดภายในหองเผาไหมขณะท น ามันเช อเพลงก าลังลกไหม อกนัยหน งอาจกล าวไดว า คอค าความดันในจงัหวะระเบด ค า P.MAX น จะเปนค าท บ งบอกถงภาพของการเผาไหมของน ามันเช อเพลงภายในหองเผาไหม ภาพของหวัฉด หรอปั มน ามันเช อเพลง

P. COM หรอ COMPRESSION PRESSURE หมายถง ค าความดันของอากาศท ถกอดัตัวอย ภายใน

กระบอกบ โดยการเคล อนท ข นของลกบ เปนความดนัของอากาศเพยงอย างเดยวไม มการเผาไหม หรอการันดาปเก ดข น ค า P.COM น เปนค าท ใชแดงภาพของกระบอกบ ลกบ และแหวนลกบ ว ามภาพการกหรอเปนอย างไร

วธการวัด P.MAX และ P.COM โดยใช INDICATOR

1. นา DIAGRAM PAPER ใ ใน PAPER DUMP

2. เปด INDICATOR COCK เพ อไล เขม าและ งกปรก ท อาจตดในท อ แลวปดใหนท

3. นา INDICATOR ไปตดตั งก บั INDICATOR COCK แลวหมน COUPLING NUT ใหแน น

4.

เปด INDICATOR COCK ใหด

8/9/2019 . 531201031.pdf


5. ตอนน RECORDING PENCIL จะเล อนข น-ลง คงท พยายามหาจังหวะท RECORDING PENCIL เล อนลงมาในตาแหน งต าด แลวดงเชอกท ตดอย ก บั PAPER DRUM ดวยความเรวพอประมาณ ขั นตอนน เราจะไดกราฟ DRAW DIAGRAM

6.

ป ด INDICATOR HANDLE ใหนท แลว คลาย COUPLING NOT แลวถอด INDICATOR ออกมา

7. นากราฟท ไดไปวดัหา P. MAX และ P. CPM ซ งเราจะใชไมบรรทัดเฉพาะท มมาให ท าการวดัแลวบันทกค า

8/9/2019 . 531201031.pdf


รปแดงกราฟเพ อหา P. MAX P. COM

วธการหาแรงมาของเคร องเราจะทาการวดัหาค าแรงมาของเคร องไดจากกราฟกลวยหอม

หาความดนัเฉล ย (MEAN INDICATED PRESSURE ; PM

)

PM = A X K S ( KG/CM2

)

ก าหนดให : PM เปน ค าความดันเฉล ย ( KG/CM2)

A เปน พ.ท. ใตกราฟหา ( MM

2

)L เปน ความยาวของกราฟหรอเน ATMOSPHERIC LINE ( MM. )

K S เปน ค าคงท ของปรงซ งมค าเท าก บัการเคล อนท ในแนวตั ง ของแนวดนอทก

1 MM.

การหาค า A ามารถหาได 2 วธ 1. หาค าโดยการวดั เม อเราไดกราฟรปกลวยหอมมาแลวก ทาการแบ งออกเปน 10 วนเท าๆก นั

เรจแลวก ลากเนตั งฉากข นไป แลววดัความยาวของเนท ลากตั งแต เนกราฟดานล าง จนถงเนกราฟ

ดานบนทกเน เรจแลวใหเอาค าท วดัโดยใชไมบรรทดัท ใหมาตามค า K S ของปรงมารวมก นัแลวหารดวย

10 ก จะไดค า พ.ท. ใตกราฟหา ( MM2)

2. การใชเคร องมอ PLAN METER วดัพ นท P-V DIAGRAM ซ งมขั นตอนดงัน 2.1 นา PAPER DIAGRAM ท ท าการวดัแลววางบนผวเรยบ ใชกระดาษกาวตดมมทั ง 4

ดาน

2.2 ใชปากกาหรอดนอ MARK STARTING POINT ไว 2.3 ตั งเกลท VENIRE และ COUNTER ใหอย ท จด 0 ขณะเดยวก ัน TRACER CENTER

ตองอย ท MARK

2.4 ลากให TRACER CENTER ผ านไปตามกราฟของ P-V DIAGRAM จาก MARK

POINT และวนกลับมาท MARK POINT จนครบ 1 รอบพอด 2.5 อ านค าจากเกลของ VENIRE จะไดขนาดของพ นท ในหน วยตารางเซนตเมตร

หาค าแรงมา (INDICATED HORSEPOWER ; IHP)

IHP = PMLAN (KW.)

ก าหนดให : IHP เปน แรงมาอนดเคท ( KW.)

PM เปน ค าความดันเฉล ย ( KG/CM2 )

8/9/2019 . 531201031.pdf


L เปน ระยะชกัของลกบ (CM.)

A เปน พ.ท.หนาตัดของลกบ ( CM2.)

N เปน ความเรวรอบของเคร องจักร

- ถาเปนเคร อง 2 จังหวะคณดวย 1

- ถาเปนเคร อง 4 จังหวะคณดวย 2

ภาพตัวอยางกราฟร ปภ เขา

8/9/2019 . 531201031.pdf


7.11 การซอมบาร งชนสวนตางๆของเคร องจักรใหญ 7.11.1 ลกบ

ลกบเปนตวัท ทาหนาท ในการอดัอากาศในกระบอกบเพ อทาใหมแรงอดัเพยงพอในการจดระเบด โดยมแหวนลกบเปนตวัช วยในการอัด และจากแรงระเบดท เก ดข นนั น งผลใหเก ดการเคล อนท อย างเรวและแรงและเปนวฏัจักรไปเร อยๆ ในการเคล อนท นั น งท หลกเล ยงไม ไดคอการเยด ระหว างกระบอกบและลกบซ งเป นเหลกทั งค แต เม อนานๆเขา วนน ก เก ดการกหรอไปไดเช นก นั ไม เพยงแค แรงเยดเท านั นท เก ด ยงัมแรงของการกระแทกระหว างแหวนลกบและร องแหวนลกบดวยโดยเฉพาะหลังการระเบดจะมแรงจากการระเบดดันลกบใหเคล อนท ลงอย างรวดเรว งผลใหแหวนลกบเคล อนท ลงอย างรวดเรวดวยทาใหเก ดการกระแทกก บัร องแหวนลกบ ทาใหเก ดการกหรอไดเช นก นั และยงัมอกหลายเหตการณท งผล

ใหเก ดการกหรอของลกบและแหวนลกบ นั นคอเหตผลท จาเปนตองมการตรวจอบภาพของลกบ วนต างๆท ตองทาการวดัและตรวจอบภาพ คอ ความกของหัวลกบ ความโตของร องแหวน และแหวนลกบ ขอมลท ไดจากการวดัามรถใชเปนขอมลเพ อประกอบในการซ อมบารงของเคร องในคราวต อๆไปได

าหรับแหวนของลกบนั นมอย ดวยก นัองชนด คอ

- แหวนอดั ( COMPRESSOR RING ) เปนแหวนท อย ทางตอนบนของลกบ ท าจากวัดพเศษเพราะว าตองทนความรอน และก าลังอัดท งขณะมการจดระเบด

-

แหวนพยง ( SCRAPER RING ) เปนแหวนท อย ทางตอนล างของลกบ ท าหนาท กวาดน ามันหล อล นท อย ตามผนงักระบอกบ

แหวนลกบมหนาท ดังต อไปน - ปองก นัไม ใหก าลังอัดจากหองเผาไหมรั วลงดานล าง

- งผ านความรอนจากลกบไปยงักระบอกบ

- ทาหนาท กวาดน ามันหล อล นท อย ตามผนงักระบอกบ

ความหมายของคาตางๆท ตองการวัด การพจารณาคาท ได ส งท ตองทาการวัดในสวนของลกสบมดังตอไปน

คาการสกหรอจากการเผาไหมบนหัวล กส บ (BURN - AWAY OF PISTON CROWN)

เปนการวัดการกหรอของหัวลกบ เน องจากลกบตองทางานในภายใตอณหภม และความดนัท งมาก ๆ ประกอบก บัในน ามันเช อเพลงจะมาร SULFER ซ งเม อรวมตัวก บัน าแลวจะทาใหเก ดการก ดักร อนในผวของโลหะ ตลอดถงการเยดก บัช น วนอ น ดังจงเก ดการกหรอข นท ลกบ เราตองทาการ

ตรวจอบค าการกหรอของลกบ และการแตกราวท อาจเก ดข น เพ อเป นการป องก ันไม ใหเก ดความ

8/9/2019 . 531201031.pdf


เยหายข นภายหลัง โดยการใชเคร องมอวดัวดัหาค าการกหรอเพ อไหทราบว าหัวลกบน มการกหรอเท าไรแลวยงัามารถใชการไดต อไปหรอไม ถาเก นก าหนดตองเปล ยนลกบใหม

ขนาดของรองแหวน (PISTON RING GROOVES)

คอการวดัขนาดร องแหวนของลกบซ งเราจะวดัขนาด ตามจด ซาย-ขวา (P-S) และ หัว-ทาย (F-A)

แลวบันทกผล เคร องมอท ใชวดัคอ VEERNIER เราทาการวดัขนาดของร องแหวนเพ อใหทราบว าค าท ไดอย ในช วงท ยอมรับไดหรอไม ถาขนาดของร องแหวนมค างเก นค าท ยอมรับไดจะทาใหเก ดช องว างจนทาใหเยก าลังอัด และทาใหเก ดการร ัวของก าลังอัด และทาใหแหวนแกว งมากข น และอาจจะทาใหแหวนหักได จะตองทาการเปล ยนลกบใหม

ขนาดความกวางและความหนา ของแหวนล กส บ (RADIAL & VERTICAL THICKNESS)

คอ การวดัขนาดของแหวนลกบท ตาแหน งต างๆ 3 ตาแหน ง คอ A, B และ C ทั งในแนวรัศมและ

ในแนวด ง ดังน - ตาแหน ง A จะวดัห างจากปากแหวนดานซายเขามาประมาณ 2 cm.

- ตาแหน ง B จะวดัห างจากปากแหวนดานขวาเขามาประมาณ 2 cm.

- ตาแหน ง C จะวดัทางดานแนวก งกลางของแหวน คอ ห างจากปากแหวนทั งองดานเท าๆก นั

การวดัขนาดทาไดโดยใช VERNIER CALIPER เพราะแหวนท ใชจะตองมขนาดความกวางและความหนาอย ในเกณฑท ก าหนด ถาแหวนท นามาใชงานมความหนาและความกวางนอยกว าเกณฑท ยอมรับได จะเป นาเหตใหเก ดการแกว งของแหวน จนทาใหแหวนหกั และจะทาใหเยก าลังอัดเน องจากมช องว าง

ระหว างแหวนและกระบอกบมากข น โดยปกตถามการยกบก จะทาการเปล ยนแหวนใหม ทกครั ง และตองทาการวดัขนาดของแหวนทกครั ง

ขนาดของปากแหวนนอกกระบอกส บ (FREE BUTT CLEARANCE) เปนการวัดขณะท แหวนอย ภายนอกกระบอกบ เปนความกวางปากแหวน ปกต ใชาหรับ

ตรวจอบขนาดของปากแหวนว าแหวนท ใ นั นมขนาดตรงก ับท ตองการใชหรอไม เราจะใช VERNIER

CALIPER ในการวดัขนาด ถาขนาดท วดัไดผดเก นเกณฑ ตองจัดหามาเปล ยนใหม ขนาดของปากแหวนในกระบอกส บ (BUTT CLEARANCE IN LINER)

คอ การนาแหวนบทั ง 4 วงใ ไปในกระบอกบ แลวทาการวัดขนาดของปากแหวนขณะถกบบซ งค าท ไดจะตองนอยกว าขนาดของปากแหวนท วดัขางนอกกระบอกบ ซ งจะบอกถงภาพการถ างของแหวนว าดหรอไม ถาค าท วดัไดมค ามากใกลเคยงก บัท วดัขางนอกกระบอกบ โอกาท แรงอดัจะรั วผ านก มมากกว า ตองหามาเปล ยนใหม

ขนาดของชองระหวางแหวนล กส บกับรองแหวน (PISTON RING GAB)

คอ การวัดขนาดช องว างของแหวนก ับร องแหวนขณะท ใ แหวนแลว ซ งจะเก ดช องว างท ท าใหแหวนามารถท จะเคล อนท ได ซ งถาขนาดของแหวนก ับร องแหวนน มมากก จะทาใหแหวนเก ดการแกว ง

8/9/2019 . 531201031.pdf


มากข นจนทาใหแหวนหักได ซ งการวดัขนาดท จดน ยงับอกถงภาพการกหรอของร องแหวนไดอกทางหน ง เป นการวัดขนาดของรองแหวนและแหวนว ามความเหมาะมหรอไม

วธการและเคร องมอท ใชในการวัด

รปเคร องมอวดัท ใชในการวดัลกบและแหวนลกบ

วธการวัดคาการสกหรอจากการเผาไหมบนหัวล กส บ (BURN - AWAY OF PISTON CROWN)

เคร องมอท ใช

1.TEMPLATE เปนอปกรณวดัค าความกหรอของหัวลกบ มลกัษณะโคงมนเขารปก บั วนหัวลกบ

2. ฟลเลอรเกจ (FEELER GAUGE)

วธการวัด

1. ทาความะอาดหวัลกบและ วนต าง ๆ รอบ ใหะอาดไม ใหเหลอคราบเขม าหรอก ามะถัน

2. นา TEMPLATE มาทาบท วนหัวลกบโดยให วนตรงกลางของ TEMPLATE วางนทก บั

วนกลางของหัวลกบในแนวหวั-ทาย

3. ใชฟลเลอรเกจ วดัระยะห างระหว างของทั งองดานของ TEMPLATE ก บัขอบบนของหัว

ลกบ

4. อ านค าท ไดแลวบันทกค าท อ านได

5. นา TEMPLATE มาทาบท วนหัวลกบโดยให วนตรงกลางของ TEMPLATE วางนทก บั

วนกลาง ของหัวลกบในแนวซาย-ขวา

8/9/2019 . 531201031.pdf


6. ใชฟลเลอรเกจ วดัระยะห างระหว างของทั งองดานของ TEMPLATE ก บัขอบบนของหัว

ลกบ

7.

อ านค าท ไดแลวบันทกค าท อ านได

การตรวจสอบสภาพ

าหรับการตรวจอบภาพของลกบจะกระทาเม อมการยกบเพ อการซ อมทา จะตองทาความะอาดลกบและก านบใหปราศจากเขม า แลวทาการถอดช น วนแต ละช นออก ทาการตรวจการแตกราวโดยใชเปรยเชคราว และทาการเปล ยน O-RING ใหม ทกครั งท มการถอดประกอบ และหลงัประกอบเรจตองทาการตรวจเชคการรั วของระบบระบายความรอนของลกบ โดยการทา PRESSURE TEST ใหใชแรงดนัลม 6บาร ซ งปกตความดันท ใชในระบบหล อเยนลกบจะอย ประมาณ2-3 บาร

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


าหรับระบบน ามันเช อเพลงของเคร องจกัรใหญ และเคร องไฟฟ าจะประกอบไปดวยถังน ามันเช อเพลง 2 ถังคอ ถังใชการ (Service tank) ก บั ถังพกั (Setting tank) ซ งทั ง 2 ถังจะมวาลวต อถงก ันามารถใชแทนก ันได เคร องไฟฟ าจะมเพ มมาอกหน งถังคอ Blend oil tank ในกรณท ถังใช

การไม ามารถใชงานไดตามปกต เพราะเน องจากปกตแลวน ามันในถงัพกั (Setting tank) จะตองผ านการแยกน าและ งกปรกดวยเคร องแยกน ามัน (Purifier) เยก อน แลวจงจะ งเขาไปยงัถังใชการเพ อใชงานต อไป แต ถาหากในกรณจาเปนท ถังใชการไม ามารถใชงานไดอย างทันถ วงท เราามารถใชน ามันจากถงัพกั (setting tank) ไดเลยทนัท

3. ระบบนามันเชอเพลงท ใชกับเคร องจักรชวยตาง ๆ

ระบบน ามันเช อเพลงท ใชก บัเคร องจักรช วย (Auxiliary machinery)น โดยทั วไปแลวจะประกอบดวยเคร องจักรช วยท าคญัอย 2 อย างคอ หมอตมน า (Boiler) และเตาเผาขยะ (Incinerator)

ซ งจะถกออกแบบใหใชไดก ับน ามันเช อเพลงทั ง 2 ชนดคอ Diesel oil และ Heavy oil าหรับเรอ

M.V.THARINEE NAREE ก เช นก นัคอ ระบบน ามันเช อเพลง วนน จะมถังน ามันเช อเพลงของน ามันเช อเพลงทั ง 2 ชนด จากถังน ามันเช อเพลงแลวน ามันจะถก งไปยงักรองผ าน Flow meter

ก อนท จะเข าไปยงัปั มฉดเช อเพลงและหัวฉดตามลาดับ แต เพ อเปนการยดอายการใชงานของหวัฉดและเพ อเปนการบารงรักษาใหหัวฉดมอายการใชงานท ยาวนานย งข น จงนยมใชเฉพาะน ามัน Diesel

oil เพยงอย างเดยวเท านั นเพ อเป นการป องก นัปัญหาต าง ๆ ท อาจจะเก ดข นก บัหัวฉด เช น เก ดการอดตันของหัวฉดน ามันเช อเพลงข น ทั งน เพราะน ามัน Diesel oil จะมคณมบตัทางการเผาไหมท ดกว า

น ามัน Heavy oil รวมทั งมค าความหนดท นอยกว าจงมโอกาท จะเก ดการอดตนัข นภายในหัวฉดนอยกว าดวย าหรับระบบน ามันเช อเพลงยังม วนประกอบท าคัญ ๆ อกอย างหน งคอเคร องแยกน าออกจากน ามัน(Purifier) ซ งจะตดตั งอย ระหว างถังพกัก ับถังใชการของทั ง D.O.และ H.O. วนหลักการทางานของเคร องจะได กล าวใน วนละเอยดต อไปในเร องเคร องแยกน าออกจากน ามันอกต อไป นอกจากน ยงัมอปกรณท ตดตั งเพ อเพ มความะดวกและความปลอดภยัในระบบน ามันเช อเพลงอก 2 อย างคอ

1. Fuel oil quick closing valve วาลวน ามันจะถกตดตั งไวท ถังน ามันเช อเพลงทั ง 2 ระดับ

คอ High level และ Low level โดยจะใชอากาศในการปดวาลว Fuel oil quick closing valve น จะใชก ต อเม อเก ดเหตฉกเฉนเท านั น กล าวคอ จะไม ามารถปดวาลวชนดน ไดดวยมอ เช น ในกรณท เก ดไฟไหมข นภายในหองเคร องอย างรนแรงจนไม ามารถควบคมเพลงไหมดวยวธการเบ องตน จาเปนอย างย งท จะป องก ันไม ใหน ามันเช อเพลงท มอย ภายในหองเคร องเป นตัวเพ มความรนแรงของการเก ดเพลงไหม จงจาเปนท จะตองปดวาลวน ามันท ถังอย างรวดเรว โดยการเปดวาลวลม ซ งปกตจะเปดวาลวน ไว ตลอดเวลา จากนั นใหมาเปด Fuel oil quick closing valve เพ อท จะใหลมผ านเขาไปดันใหวาลวท ถังน ามันในแต ละถังปดลง ซ ง Fuel oil quick closing valve น จะถกตดตั งไวนอกหองเคร องทั งน เพ อง ายต อการใชงานในกรณท เก ดไฟไหมหองเคร องอย างรนแรงข นจนไม ามารถเขา

8/9/2019 . 531201031.pdf


ไปปดวาลวน ามันได เพ อใหเก ดประทธภาพงดในระบบปองก ันอันตรายท อาจจะเก ดข นในกรณท วาลวน ใชการณไม ได ดังนั นจะตองมการตรวจอบการทางานของ Fuel oil quick closing

valve อย เมอ าหรับเรอ M.V.THARINEE NAREE จะทาการตรวจอบการทางานของวาลวน

ทก ๆ ัปดาห 7.11.2กระบอกส บ

เน องจากเคร องยนตทกชนดย อมจะม วนประกอบอย 2 วน คอ ช น วนท เคล อนไว(ลกบ)และ

ช น วนท อย ก ับท ( กระบอกบ) เม อมการเคล อนไหวย อมตองมการเยด เก ดการกหรอ ถงแมว าจะม

ารหล อล นช วยในการหล อล นแลวก ตาม และค าของการกหรอก ามารถท จะยอมรับได เพยงค าหน ง

เท านั น ดังนั นจงควรตองมการตรวจอบภาพการกหรอตามช น วนต างๆ เพ อการบนัทกค าไวเพ อการ

เตรยมการต างๆ ทั งการซ อมทา บารงรักษา และการเปล ยน

ลกบและกระบอกบมโอกาเก ดการกหรอไดมากท ด เน องจากช น วนทั ง 2 ตองเคล อนไหวเยดก นัอย ตลอดเวลา (ในขณะท เคร องยนตทางาน) ภายใตอณหภมและแรงดันง ประกอบก บัเช อเพลงท มารคารบอนและซลัเฟอรเปน วนประกอบ เม อเก ดการเผาไหมารซัลเฟอรท ตกคางจากการเผาไหมไม หมดจะรวมตัวก บัออกซเจนและน ากลายเปนกรดก ดักร อนช น วนของเคร องยนต โดยเฉพาะกระบอกบและลกบ โดยเฉพาะบรเวณหัวลกบและร องแหวน เม อเก ดการกหรอมากข นจะทาใหประทธภาพการทางานของเคร องลดลง อาจทาใหก าลังอัดรั วไดอกดวย ซ งลวนแต จะ งผลใหก าลังของเคร องลดลง

ดังนั นเหตผลและความจาเปนในการวดัและตรวจอบภาพของกระบอกบ และลกบก เพ อตรวจค าการกหรอท เก ดข นเน องจากการทางานของเคร อง และน าค าท ได ไปประเมนประทธภาพของเคร องเพ อใชเป นข อมลใ นการปรับ ปรง เปล ยนแปล ง แก ไข พัฒนาใหเคร องยน ตามารถท างานไดเตมประทธภาพ

ปกตกระบอกบจะเปนไม เรยบ จะมลกัษณะเปนลอนพอังเกตไดเพ อประทธภาพในการหล อล นผวดานในของกระบอกบบางครั งอาจมการเคลอบผวดวยวัดพเศษเพ อช วยลดแรงเยดทานจากการเยด

ระหว างกระบอกบและแหวนบ กระบอกบมความแตกต างของอณหภมภายนอกก บัภายในอย างเหนไดชัด เน องจากภายในเป นหองเผาไหม วนดานนอกตองถ ายเทความรอนใหก บัน าดับความรอน หากมการควบคมอณหภมของน าดับความรอนไม ดโอกาท กระบอกบจะเก ดการแตกราวมง

ความหมายของคาตาง ๆ ท ตองการวัด

ใน วนของกระบอกบ ค าท วดันั นมเพยงค าเดยวคอ ค าเนผ าศนยกลางของกระบอกบ โดยค าท วดัไดจะนามาเปรยบเทยบก บัค าเนผ าศนยกลางของกระบอกบใหม ค าเดมคอ 420 มลลเมตร ค าท ไดจะบอกใหทราบว าขณะน กระบอกบท ท าการวดัมค าของการกหรอเท าไร เช นวดัได 421.32 มลเมตร แดง

ว ากระบอกบท ท าการวัดมค าความกหรอ 1.32 มลลเมตร และค าท ยอมรับไดคอ 4 .00มลลเมตร

8/9/2019 . 531201031.pdf


หมายความว าถาบไหนมค าความกหรอเก นกว า 4.00 มลลเมตร แดงว ากระบอกบนั นไม ามารถท จะใชงานไดต อไป ควรมการเปล ยน

วธการและเคร องมอท ใชในการวัดคาตาง ๆ

เคร องมอท ใชในการวัด

1. เคร องมอท ใชในการวดัเรยกว า INSIDE MICROMETER มลักษณะมดามยาวองท อน เพ อจะไดย นไปวดัในกระบอกบในระดับต าง ๆ ได วนบนจะมเกจวัดเพ ออ านคค าท ได ค าท ไดจากการวดัเปนค าเปรยบเทยบก บัค า ORIGINAL ขอกระบอกบว ามค ามากกว าค าเดมเท าไร

2. เกลก าหนดตาแหน ง ใชาหรับก าหนดตาแหน งท จะท าการวดัภายในกระบอกบโดยดานบนจะมลักษณะเปนขอขณะใชงานจะเก ยวก ับดานบนดของกระบอกบและตัวของเกลจะเจาะเปนรเอาไว

าหรับอดINSIDE MICROMETER

เขาไปในร ซ งแต ละรคอตาแหน งท ใชในการวดั มทั งหมด 7

ร จากบนลงล างแต ละรจะมระยะห างไม เท าก ันในช วง 4 รแรกจะมระยะท นอยกว าเน องจากมการกหรอมากกว าตาแหน งดานล าง

3. ปากกา กระดาษ เพ อจดบนัทกค าท วดัได

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


รปแดง ขณะทาการวดัขนาดของกระบอกบ

8/9/2019 . 531201031.pdf


หลักเกณฑในการพจารณาคาของตัวเลขของสวนตางๆ

เรอ M.V.THARINEE NAREE มขนาดเนผ าศนยกลางของกระบอกบ 420 mm. และค าMAXIMUM ตองไม เก น 424 mm ซ งหากเก นจากน จะทาใหประทธภาพของเคร องลดลงเน องจากช องว าง

ระหว างกระบอกบและแหวนบมมากข น ทาใหก าลังอัดงดของเคร องลดลง

จากค าท วดัไดจะเหนว า ณ. ตาแหน งต างๆค าของตวัเลขท ไดจะไม เท าก ันเน องจากเก ดการกหรอไม เท าก ัน ทางดานบนของกระบอกบจะมการกหรอมากกว าทางดานล าง เน องจากดานบนของกระบอกบจะเปนหองเผาไหม มการจดระเบดอย างรนแรง มความรอนและแรงอดัท งประกอบก บัมการเยดของแหวนลกบอย ตลอดเวลาจงมการกหรอมากกว าทางดานล างซ งจะมอณหภมและแรงดนัต ากว า โดยท ัวไปค าท วดัไดจะเปนบวก ( เน องจากการกหรอจะทาใหกระบอกบโตข น ) แต ก มบางเหมอนก นัท ค าท วดัไดมค าเปนลบ ค าท วดัไดมบางค าท เป นลบ ซ งอาจจะเก ดจากระบบน าหล อเยนท ไม ดทาใหกระบอกบมอณหภม

งมาก จงเก ดการขยายตวัมากทาใหผวของกระบอกบโก งออกมาเลกนอย แต จะไม พบบ อยมากนัก

การปรับแต งแก ไข ในกรณท กระบอกบมค าการกหรองกว าก าหนดไม ามารถปรับแต งแก ไขไดนอกจากตองเปล ยนใหม

นอกจากน การวดัจะตองอางองตาแหน งท เทยบก ับเรอดวย คอ วดัทางหัวเรอ-ทายเรอ และวัดทางกราบซาย- กราบขวา ทั งน ก เพราะว าการกหรอของกระบอกบของเคร องยนตท ตดตั งในเรอนั นข นอย ก ับค า STABILITY ของเรอดวย เช น เรอท เดนในภาพท TRIM BY AHEAD หรอ TRIM BY ASTERN เปนเวลานาน ๆ การกหรอก จะเก ดทางหวัเรอและทายเรอของกระบอกบ ดังนั น STABILITY ของเรอก ม วน

าคัญต อกระบอกบเปนอย างย ง

8/9/2019 . 531201031.pdf


วธการตรวจสอบสภาพกระบอกส บ

ปกตกระบอกบจะตองมผวหนาท เรยบเป นเงาปราศจากรอยใดๆทั ง น แต โดยความเปนจรงแลวเม อกระบอกบผ านการใชงานไปักระยะหน งย อมตองมการกหรอ เก ดเปนรอยต างๆดังนั นจงตองมการ

ตรวจอบกระบอกบเป นระยะๆ เพ อจะทราบถงภาพของกระบอกบและหาวธการแก ไขหากเก ด งผดปกตก บักระบอกบ การตรวจอบกระบอกบามารถทาได 2 วธ คอ

1. เปดฝาบออกซ งวธน มักจะทาเม อทาการ DECABONIZATION หรอซ อมทาเพ อทาการเปล ยนอะไหล วธทาการเปดฝาบนั นจะามารถทาการตรวจภาพ พรอมทั งามารถวดัค าต างๆไดอย างละเอยด

2. ตรวจดทางช อง SCAVENGE PORT โดยใช TURNING GEAR หมนเคร องเพ อท จะไดามารถมองเหนไดดข น วธน มักจะกระทาตอนท มการลาง SCAVENGE TRUNK ซ งวธน เปน

การตรวจอบอย างหยาบๆเพ อดภาพของกระบอกบและแหวนบ

ส งท ตองทาการตรวจสอบมดังน คอ

1. ตรวจอบดภาพภายในของกระบอกบว ามรอยราวหรอไม 2. ตรวจอบดของผวกระบอกบ หากมแดงเปนแนว แดงว า วนนั นไดรับความรอนมาก

เก นไป ระบบหล อล นกระบอกบอาจขัดของหรอไม เพยงพอ

3. ตรวจอบดความเรยบของผวหนากระบอกบหากม วนใดย นหรอโก งออกมาหากามารถ

เจยระไนออกได ก ควรทา แต ตองระวงัเพราะอาจเก ดผลกระทบต อหนาัมผัระหว างแหวนลกบก ับกระบอกบได หากผวหนาไม เรยบหรอกหรอ

4. ตรวจอบคราบคารบอนท เกาะตดอย ตามช องพอรทควรขจัดออกใหหมด

5. ตรวจอบรอยรั วของระบบระบายความรอนกระบอกบโดยการเดนปั มน าหล อเยน

6. ตรวจอบรน ามันหล อล น (OIL QUILLS) กระบอกบว ามการอดตนัหรอไม 7. ตรวจอบระบบหล อล นกระบอกบโดยการกดเคร องจ ายน ามันหล อล น (LUBRICATOR) แลว

ังเกตการไหลของน ามันหล อล นว าไหลหรอไม มปรมาณเพยงพอหรอไม

8/9/2019 . 531201031.pdf


7.11.3หัวฉด (FUEL INJECTINO VALVE) การถอด FUEL VALVE กอนอ น

A. STOP THE ENGINE

B. BLOCK THE STARTING MACHANISM

C. CONNACT THE TURNING GEAR

D. OPAN THE DISPLAY COCKS

8/9/2019 . 531201031.pdf


E. CLOSE THE FUEL OIL SUPPLY

- แลวทาการถอดท อ high pressure pipe และนอตยด FUEL V/V ออก

- ใช Extractor ถอด FUEL V/V ออกจาก วนของ Cylinder head cover

-

ใช GRINDING & MILLING TOOL ทาความะอาดหนาัมผั (Valve seat)ของ FUEL

V/V ขณะหมนทาความะอาด GRINDING หนาัมผัตองค อยเชคดความ SMOOTH ของ valve seat ดวย เรจแลว

ทาการประกอบใ FUEL V/V กลับคน วน FUEL V/V ถอดออกมาใหนาไปทดอบ PRESSURE

TEST ก อน เม อทดอบไดแลวใหประกอบกลับ วนอนัท ไม ไดก ใหเปล ยนเอา Spare ท พรอมใชงานมาใ และทาการ OVERHAUL FUEL V/V บดหนาวาลว( VALVE SEATS)เรจแลวลางดวยน ามันดเซลแลวเปาดวยลมแลวนาไปประกอบกลับ และนาไปทดอบ pressure test ทาเปน Spare ไวใชต อไป

FUEL INJECTION

8/9/2019 . 531201031.pdf


FUEL INJECTION

การวัด Crankshaft Defection

เพลาขอเหว ยงเป นช น วนท เคล อนท ทาหนาท เปล ยนก าลงัจากการเคล อนท ข นลงของลกบใหเปนการเคล อนท แบบหมนซ งในการระเบดแต ละครั งจะ งผลกระทบไปยังเพลาขอเหว ยงและ MAIN

BEARING ซ งรองรับเพลาขอเหว ยงอย และในการจดระเบดของแต ละบย อมเก ดแรงดันท แตกต างก ันดังนั นการกหรอของ MAIN BEARING จงไม เท าก นั งผลใหเพลาขอเหว ยงเก ดการโก งงอได ดังนั นจงตองมการวดัเพลาขอเหว ยงข น

เน องจากเพลาขอเหว ยง (CRANK SHAFT) เปนช น วนท ท าหนาท เปล ยนการเคล อนท ข นลงของลกบท เก ดจากแรงดันในหองเผาไหม ใหเปนการเคล อนท แบบหมนเพ อท จะ งก าลังไปหมนใบจักรเพ อขับเคล อนเรอ ซ งเพลาข อเหว ยงจะตองรองรับแรงกระแทกจากการจดระเบดและแรงบดท เก ดจากการตานของใบจกัร จง งผลใหเพลาขอเหว ยงเก ดการโคงหรอคดงอได

ดังนั นจงจาเปนท จะตองทาการตรวจอบภาพของเพลาขอเหว ยง โดยการวดั CRANKSHAFT

DEFLECTION อย เมอ หรอทาทกครั งท มการเปล ยน MAIN BEARING ใหม โดยมจดประงคเพ อท จะตองการตรวจอบเพลาขอเหว ยงนั นว าวางไดศนย (ALIGNMENT) หรอไม อกทั งยงัเปนการท แดงถงภาพของ MAIN BEARING ท รองรับเพลาข อเหว ยงดวยว ามภาพเปนเช นไร การวดั CRANKSHAFT

DEFLECTION นั นจะเปนการวดัระหว าง CRANK WEB แต ละช วงแต ละตาแหน งของการหมนเพลาขอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


เหว ยง จากนั นจงนาค าต างๆท วดัไดมาทาการเขยนลงในกราฟและคานวณหา ภาพการการบดหรอโคงงอของเพลาขอเหว ยงในช วงต างๆได แลวในการวเคราะหนั นก จะทาใหทราบถง MAIN BEARING ท รองรับเพลาขอเหว ยงในแต ละช วงว ามการกหรอมากนอยอย างไร เพ อท จะใชในการพจารณาปรับปรงแก ไข

หรอเปล ยน MAIN BEARING เพ อจัดศนยไดอย างถกตองต อไป

วธการและเคร องมอท ใชในการวัด

เคร องมอท ใชในการวัด CRANKSHAFT DEFLECTION

1. DIAL GAUGE และชดยดตาแหน ง

2. DIAL GAUGEไฟฉายหรอหลอดโคมไฟ

3. กระจกเงาขนาดเลก

4. เทอรโมมเตอร ( THERMOMETER )

5. ตารางจดบันทกค า

DIAL GAUGE

กอนทาการวัด

1.เราตองทราบว าทศทางการหมนของเคร องว ามไปทางไหน เพ อท ขณะท าการวัดเราตองหมนเคร องตาม ทศทางจรงขอ 2. ทาการบนัทกค าการก นน าลกและทรมของเรอขณะทาการวดั

3. เปดฝาหอง CRANKCASE ทั ง 5 บ เพ อระบายอากาศ 4. วดัอณหภมของ CRANKCASEโดยใชเทอรโมมเตอร

8/9/2019 . 531201031.pdf


5. แจงต อนายยามฝายปากเรอว าจะมการหมนเคร องจักรใหญ โดยใช TURNING GEAR

6. ใ TURNING GEAR เขาก บัเฟองทดแรงของเคร องจักรใหญ แลวเปล ยน MODE ท แผงควบคมจาก LOCAL ไปเปน REMOTE เพ อะดวกในการหมนเคร อง

วธการวัด

1. ในการวดัเราจะวดัในตาแหน งท CRANKPIN อย ในตาแหน งต างๆ 5 ตาแหน ง ดังน - ตาแหน ง A คอ หลงั BDC 30 องศา

- ตาแหน ง B คอ ก อน TDC 90 องศา

- ตาแหน ง C คอ ท TDC

- ตาแหน ง D คอ หลงั TDC 90 องศา

- ตาแหน ง E คอ ก อน BDC 30 องศา

2. ทาการตดตั ง DIAL GAUGE ท CRANKWEB ซ งอย ตรงขามก บั CRANKPIN ซ งจะมจดบอกตาแหน ง ซ งเราจะทาการใ ในขณะท CRANKPIN อย ในตาแหน ง A (หลงั BDC 30 องศา) และทาการตั งค าศนยท ตาแหน งน (ค าท อ านไดท ตาแหน งน เท าก บั 0)

3. หมนเคร องไปในทศทางการเดนของเคร อง จน CRANKPIN อย ในตาแหน ง B (ก อน TDC 90

องศา แลวอ านค าของ DIAL GAUGE ท ไดแลวบันทกค าไว ซ งค าท อ านไดจะเป นบวกหรอลบ ซ งอางองจากตาแหน ง A

4. หมนเคร องไปในต าแหน งท เหลอและอ านค าท ได แลวบันทกค าท ไดไว 5.เม อทาการวดัจนครบทกตาแหน งแลวจงหยด ระวงัในตาแหน งดทายตองหยดเคร องก อนท ชด

DIAL GAUGE จะไปกระแทกก บั CONNETING ROD

8/9/2019 . 531201031.pdf


รปแดงตาแหน งของการตดตั ง DIAL GAUGE ท CRANKWEB

รปแดงตาแหน งของการตดตั ง DIAL GAUGE ท CRANKWEB

การบันทกท วัดได การบนัทกค าท ไดมขั นตอนดังน 1. นาค าท วดัไดท ตาแหน งต างๆ ของแต ละบซ งมหน วยเปน mm. มาเขยนลงในตาราง ตาม

ตัวอย าง

8/9/2019 . 531201031.pdf


2. นาค าท ไดมาเปรยบเทยบก บัตาแหน งต างๆ ของลกบดงัน

8/9/2019 . 531201031.pdf


3. หาค าท ตาแหน ง BDC โดยหาจาก BDC = (A+E)/2

4. หาค า DEFLECTION ของแต ละบโดยนาค า TDC- BDC

5. ค าท ไดจากการวดั CRANKSHAFT DEFLECTION นั นจะมดวยก นั 3 ลักษณะ คอ

- ค าบวก (+) แดงถง CRANK WEB ถ างออก

- ค าลบ (-) แดงถง CRANK WEB หบเขา

- ค าศนย (0) แดงถง เพลาขอเหว ยงวางไดศนย (ALIGNMENT)

6.นาค า DEFLECTION ท ไดของแต ละบมาเปรยบเทยบก บักราฟเพ อทาการวเคราะห ซ งในท น เราจะใช STOKE ของเคร องเท าก บั 1600 mm.

8/9/2019 . 531201031.pdf


กราฟการวเคราะหค า DEFLECTION

7. ในการบนัทกค า DEFLECTION เพ อทารายงานเราตองบนัทกค าอ นๆ เพ มอกดังน - ช อเรอ และร นของเคร องจกัรใหญ - ช อท าเรอ และวนัท ท ทาการวดั

- อัตราการก นน าลก หัวเรอ-ทายเรอ และ ทรม

- ENGINE STOKE

- อณหภมของ CRANKCASE

หลักเกณฑในการพจารณาผลท ไดจากการวัด และการปรับแตงแกไข

หากคาท ไดส งหรอต าเกนกวาเกณฑกาหนด

ในการพจารณาผลท ไดจากการวดั เราจะนาค า DEFLECTION ท ไดในแต ละบมาเปรยบเทยบก บั STOKE ของเคร องยนต ในท น มค าเท าก บั 1600 mm. นามาวเคราะหในกราฟดงัน

1. ลากเนขนานในแนวระดบั จากตาแหน ง 1600 mm.

2.

ลากเนขนานในแนวด งจากค า DEFLECTION ท ไดในบนั นลงมาตดัก บัเนแรก (มมตค าเท า 0.2 mm.)

3. ดท จดตัดนั นว าตกอย ในช วงไหน ซ งแต ละช วงจะบอกถงภาพท ยอมรับได หรอตองทาการแก ไข

8/9/2019 . 531201031.pdf


กราฟการวเคราะหค า DEFLECTION

4. จากกราฟเราจะไดจดคดัอย ในช วง ACCEPTABLE ALIGNMENT แดงว ายงัอย ในภาพท ยงัามารถรับได ซ งค าท มากท ดท ยอมรับไดของเคร องจักรใหญ MITSUBISHI 5UEC 52 LA ระยะซัก 1600

MM นั นค า DEFLECTION จะตองไม เก น ± 0.37 MM

การปรับแต งแก ไขาหรับค าท งหรอต าเก นไป เราตองพจารณา ค า DEFLECTION ของทกบแลวทาการวเคราะหเพ อเปล ยน MAIN BEARING ใหม าหรับบางบ เพ อทาให ALIGNMENT ของเพลามภาพท ดข น

5. ผลเยท อาจเก ดข นจากค า DEFLECTION งหรอต ากว าเกณฑท ก าหนด โดยไม ไดรับการแก ไข

เน องจากเพลาขอเหว ยงทาหนาท เปล ยนการเคล อนท ข นลงของลกบในการเคล อนแบบหมนเพ อขับเคล อนเรอ ฉะนั นการจดัวางเพลาท ไม ไดศนย หรอการรองรับของ MAIN BEARING ไม มดลแลวก จะ งผลกระทบต อช น วนต าง ๆ ของเคร องจักรรวมทั งประทธภาพในการรางพลงังานเพ อใชในการขบัเคล อนเรอ เปนตน

ผลกระทบ วนใหญ ท เก ดข นจากการมไดแก การวางตัวของเพลาขอเหว ยงท ไม ไดศนยนั นจะ

เก ดข นท แบร ง ต าง ๆ ท รองรับและเก ยวของ อาทเช น MAIN BEARING, CRANK PIN BEARING

ฯลฯ รวมทั งชดเพลาขอเหว ยงทั งหมด ก านต อ ( CONNECTING ROD ) การท เพลาขอเหว ยงไม อย ศนยนั น จะทาใหน ามันหล อล นและระบายความรอนมประทธภาพลดลง อาจ งผลใหเก ดการตด

ระหว าง เพลาขอเหว ยงก บั MAIN BERING หรอ CRANK PIN BEARING ซ งจะ งผลกระทบไปถงระบบการทางานและจากการขับเคล อนเรอ

การท เพลาขอเหว ยงไม อย ในศนยนั นไม ไดเก ดจากแรงการเคล อนท ข น – ลง ของลกบเพยงอย างเดยวแต อาจจะเก ดจากแรงั นะเทอน (VIBRATION) ของตวัเคร องจักรในขณะทางานทาใหการยดตัวระหว างโครงรางต าง ๆ เก ดการคลายตัว จงจาเปนอย างย งท ทกครั งเม อทาการตรวจอบวดัค า CRANK

8/9/2019 . 531201031.pdf


DEFLECTION เราควรท จะทาการตวัตรวจอบควบค ไปก บัการลกัยดฐานเคร อง ( FOUNDATION

BOLTS OF HOLDING DROWN BOLT ) ดวยเพราะลกัดังกล าวมผลต อมดล ( BALANCE ) ของเคร องจักรอย างย ง และหากค าท ไดจากการวดั (CRANKSHAFT DEFLECTION ) ของบหน งมค า

ผดปกตมาก ควรท จะทาการตรวจ MAIN BEARING โดยการใช BRIDGE GAUGE ซ งเปนอปกรณในการวดัความกหรอของ MAIN BEARING หากปรากฏค าท ไดจากการวดัโดยใช BRIDGE

GAUGE และ FILLER GAUGE วดัแลวมระยะมากเก นไปอาจทาการเปล ยน MAIN BEARING นั นเยรวมทั งกวดลกัยดเคร องดวย เม อทาการเปล ยน MAIN BEARING และกวด FOUNDATION

เรจทกครั งจะตองทาการตรวจวดัค า CRANKSHAFT DEFLECTION อกครั งหน งเพ อท จะตรวจอบภาพการวางตัวของเพลาขอเหว ยง

7.12 การบาร งรักษาเคร องจักรใหญตามชั วโมงการทางาน

ตัวอย างของตารางบารงรักษา วนต างๆของเคร องจักรใหญ ของเรอฝนธดานาร

ตารางบาร งรักษาสวนตางๆ ของเคร องจักรใหญ

ช ัวโมงการทางาน

ถ า ม ค ว า ม จ า เ ป น

ท ก ๆ 5

0 0 ช ั ว โ ม ง

ท ก ๆ 1 - 2 0 0 0 ช ั ว โ ม ง

ท ก ๆ 2 - 4 0 0 0 ช ั ว โ ม ง

ท ก ๆ 6 - 8 0 0 0 ช ั ว โ ม ง

ท ก ๆ 1 5

- 2 0 0 0 0 ช ั ว โ ม ง

ชนสวน งานท ตองทา

MAIN BEARING ตรวจอบ CLEARANCE และภาพการกหรอ ๏

THRUST

BEARING

วดั CLEARANCE และหนาัมผั ๏

CYLINDER

JACKET

ตรวจอบช องของน าหล อเยน เม อมการถอดกระบอกบ

PISTON ROD

STUFFING BOX

ลางทาความะอาดและตรวจอบ วดัร องแหวนและแหวน

เปล ยนแหวใหม

เม อมการยกบ

CYLINDER

LINER

วดัขนาดเนผ านศนยกลาง เม อมการยกบ

8/9/2019 . 531201031.pdf


CYLINDER

COVER

ตรวจอบหองเผาไหม ท าความะอาดวาลวแก สเย เม อมการยกบ

FUEL V/V ตรวจอบ และทา PRESSURE TEST ๏

EXHAUST V/V ทาความะอาด และบดวาลว ๏

STARTING AIR

V/V

ทาความะอาด ตรวจอบและแก ไขใหดข น ๏

AIR COOLER ทาความะอาดดานลม และดานน าทะเล ๏

CRANKSHAFT ทาการวดั CRANKSHAFT DEFLECTION ๏

PISTON ทาการยกบเพ อทาการตรวจอบภาพ และเปล ยน O-

RING

๏

PISTON RING เปล ยนแหวนใหม เม อมการยกบ

FUEL CAM ตรวจอบหนาัมผั ๏

EXHAUST CAM ตรวจอบหนาัมผั ๏

CAMSHAFT

GEAR

ตรวจอบหนาัมผัฟันเฟอง ๏

8/9/2019 . 531201031.pdf



(รายงานเก ยวก ับระบบน ามนัเช อเพลงบนเรอ)

8.1 แบบแปลนแผงผังระบบถังนามนเชอเพลงบนเรอ

8.2 ขั นตอนแนวทางในการรับนามันของเรอ

การรับสงนามันเชอเพลง

(1) การจัดทาแผนการรับนามันเชอเพลง ( BUNKERING PLAN )

หลังจากท ทาการวดัระดบัของน ามันในถงัต าง ๆ แลวโดย 4/E แลว 4/E จะเปนผทาการคดคานวณปรมาณของน ามันท อย ในถังทั งหมดว าเพยงพอต อการเดนทางไปเมองท าต อไปหรอ และนาขอมลท ได งใหตนกลเรอเพ อท จะไดทาการตดต อก บับรษทัว าจะมการรับน ามันเช อเพลงปรมาณเท าใด และต อมา 4/E

จะตองทา BUNKERING PLAN าหรับการรับน ามันเช อเพลงต อไป

ขั นตอนการทา BUNKER PLAN

- ก อนท เรอจะถงเมองท าประมาณ 1 – 2 วัน 4/E จะตองทาการ Sounding ถังน ามันเช อเพลงทกถัง ใหเรยบรอย รวมทั งถังน ามันใชการและ ถงัพกัน ามันดวย

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


โดยการประานงานก บั FITTER ของเรอรับน ามัน

5. ช างไฟฟาของเรอรับน ามันจะตดตั งโทรศพัทไวท BUNKER STATION เพ อตดต อก บันายช างกลท 3 เพ อทาการควบคมล นประจาแต ละถงัของถงัน ามันท จะทาการ BUNKER โดยผ านโทรศพัทท ตดตั งไวใกล ๆ ก บัล นต าง ๆ

(3) ขั นตอนปฏบัตและขอพงระวังในขณะรับนามันเชอเพลง

ขั นตอนปฏบัต ในการรับนามันเชอเพลง1. เม อเรอ งน ามันมาถง 3 /E เปนผรับผดชอบท จะลงไปตรวจอบภาวะของถัง

( TANK CONDITION ) และเชคการวัด ( SOUNDING ) ของเรอน ามันว ามปรมาณน ามันอย ในถังจานวนเท าไร และถงัใดบาง และทาการบนัทก FLOW METER ดวยว ามจานวนเท าไร

2. หลังจากท เรอ งน ามันต อท อ งน ามันเรยบรอยแลว ใหเชคดว าทางเรอรับน ามัน เปดวาลวต างๆท จะใชในการรับน

ามันเรยบรอยแลวหรอไม

3. เม อเป ดวาลวเรยบรอยแลว ใหทางเรอ งน ามันเร มเดนปั ม โดยใชแรงดนัต าๆ ก อนในช วงแรก

4. ตรวจเชคดวาลว ท อทางต างๆ ว ามการรั วไหลหรอไม ถาไม มก แจงใหเพ มแรงดนัน ามันข นอกตามเกณฑท ก าหนดไว

5. ในขณะทาการรับน ามันจะตองทาการวดั SOUNDING ของถงัท ก าลังเตมน ามันดวย เพ อไม ใหเก ดการลนถังหรอเก ดปัญหาใดๆ ข น

6.หากรับน ามันหลายถงั จะตองเปดวาลวอกถงัหน งก อนท จะป ดวาลวของถงัท รับน ามันอย

7.เม อทางเรอ งน ามันเหนว า งน ามันครบตามจานวนแลวก จะเลกปั มน ามันเอง และทาการไล

ลม ( AIR BLOW ) ภายในท อ งน ามัน เพ อใหลมนั นไล น ามันในท อ งออกใหหมด

8. ต อจากนั นทาการวดั SOUNDING อกครั ง เพ อใหทราบระดบัน ามันท รับนั นมค าใกลเคยงก บัท เราPLAN ไวหรอไม และนาไปคานวณหาปรมาตร เพ อท จะไดทราบว ามปรมาณน ามันท ทางเรอ งน ามัน งมานั นมค าแตกต างก นัมากนอยเท าใด

9. หลงัจากทกอย างเรจเรยบรอย ผท รับผดชอบของเรอรับน ามันจะแจงใหทางเรอ งน ามันถอดท อ งน ามันออก

10. ทางเรอ งน ามันจะตองใหชนดตัวอย างน ามันแก เรอรับน ามัน โดยบรรจในภาชนะท ป ดมดชดและปดทับแถบปายช อน ามัน แถบปายช อน จะบอกใหทราบถงเกรดน ามัน วนัท รับน ามันและช อเมองท าท ทาการรับน ามันพรอมประทับตราลายเซนตของตนกลเรอรับน ามัน

11. น ามันน จะเก บไวตรวจอบวเคราะหต อไปและจะตองเก บไวบนเรอรับน ามันอย างนอย 3 เดอน

ขอพงระวังในขณะรับนามันเชอเพลง

1.จะตองมผรับผดชอบ ดแลอย ท BUNKERING STATION ตลอดเวลา 2.ตรวจเชคดว าท ท อทาง งก บัหนาแปลนมการรั วไหลของน ามันหรอไม

8/9/2019 . 531201031.pdf


3.ทางเรอ งน ามันจะตองแน ใจว า ท อทาง งน ามันามารถรับแรงดันในการ งน ามันไดด 4. งของต างๆ ท เตรยมไว ใชในการรับน ามันนั นามารถท จะใชงานไดทันทหากมปัญหาเก ดข น

5.ในการเดนปั ม งน ามันควรท จะใชแรงดนัต าๆ ก อน

6.ควรทาการวดั SOUNDING อย เมอว ามปรมาณระดบัน ามันในถงัใกลเคยงท เราตองการแลวหรอยงัและเพ อปองก นัน ามันลนถัง

7.หามบบหร หรอมการทางานท อาจจะเก ดประกายไฟข นในบรเวณท ทาการรับน ามันเช อเพลง

หนาท ความรับผดชอบของเจาหนาท ตางๆ ทั งเรอรับและเรอสงนามัน

หนาท ของเรอสงนามัน

- ทาการวดั SOUNDING น ามันในถงัท จะปั ม งใหก บัเรอรับน ามัน และถงัต างๆ ดวย โดยท มเจาหนาท ของเรอรับน

ามันเปนคนตรวจเชค

- แจงค า Sg ท 150C ของน ามันชนดนั นๆ ท ทาการรับ งใหก บัเจาหนาท เรอรับน ามัน

- ทาการต อท อ งน ามันเขาก บัท อรับน ามันท BUNKERING STATION ของเรอรับน ามัน

- คอยอานวยความะดวกต างๆ แก เรอรับน ามัน เม อไดรับการรองขอ เช น การเพ มหรอลดแรงดันของปั ม งน ามัน

- เตรยมน ามันตัวอย างใหก บัเรอรับน ามัน โดยใ ลงในภาชนะท ป ดมดชด

- ร วมตรวจอบการคดคานวณน ามันพรอมก บัเจาหนาท ของเรอรับน ามัน

-

หลังจากเรจ นการรับน ามันแลวก คอยถอดท อ งน ามันออกเม อไดรับการแจงจากเจาหนาท ทางเรอรับน ามัน

หนาท ความรับผดชอบของเจาหนาท ต าง ๆ ของเรอรับและเรอ งน ามันเช อเพลง

หนาท ของเรอรับน ามัน

1. ตนกลเรอ ทาหนาท ดแลรับผดชอบทั งหมด จดัทาเร องวางแผนการรับน ามัน เปนคนคอยตดต อ อารก บัเรอ งน ามัน เปนคนั งเร มและหยดการ งน ามัน และเปนคนตรวจเชค

คณภาพและปรมาณของน ามัน 2. รองตนกลเรอ ประจาอย ท DECK ใกลก บัท ทาการรับน ามันอย คอยเปดวาลวรับน ามันและ

ทางานร วมก บัตนกล

3. นายช างกลท 3 รับผดชอบในการตรวจเชค และป ดเป ดวาลวทกตัวในระบบรับ- งน ามัน และคอยตดต อ อารในหองเคร องก บัรองตนกล

4. นายช างกลท 4 คอยคานวณหาปรมาณน ามันเช อเพลงในถังท รับน ามัน และคอยรายงานก บัตนกล โดยจะม นักเรยนฝก และช างน ามันเปนผช วยในการ SOUNDING ก อนทาการรับน ามัน

8/9/2019 . 531201031.pdf


นายช างท 4 จะตองเปนคนท ลงไปในเรอ งน ามันเพ อทาการตรวจเชคระดับน ามันทกถงัรวมทั งจด FLOW METER ร วมก บันายช างบนเรอ งน ามัน

5. นายยามฝ ายปากเรอ รับผดชอบเร องบน DECK คอยดแลเร องัญญาณธงและัญญาณไฟ

ทศทางลม ภาพอากาศ และคอยอด องว ามคราบน ามันหรอมการรั วตามจดต าง ๆ หรอไม 6. ช างน ามัน และนายทาย คอยจดัเตรยมอปกรณาหรับประจาประจาถานน ามันลน ตลอดจน

ปายเตอนต าง ๆ

หนาท ของเรอสงน ามัน

1. ตดต อและเตรยมการเร องเอการในการรับ- งน ามัน

2. ทาการวดัระดบัน ามันในถงัทั งหมดบนเรอ ต อหนา เจาหนาท ของเรอรับน ามัน และจดัเตรยม

ตัวอย าง

3. แจงค า SG ท 15OC ใหก บัเจาหนาท ของเรอรับน ามัน

4. ต อท อ งน ามันเขาก บัท อรับน ามันท BUNKERING STATION

5. ร วมตรวจอบการคดและคานวณก บัเจาหนาท เรอรับน ามัน

BUNKERING CHECKLIST

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


BUNKER PLAN

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


BUNKER STATIONS FLOW CHART

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


8.3 การคานวณปรมาณนามันและอัตราการสนเปลองในแตละวัน

หลักการในการคดน ามัน โดยหลกัการท ว า " ปรมาตรของของเหลวนั นจะแปรผนัไปตามอณหภมโดยมวลของของเหลวจะมค าคงท " วนปรมาตรของน ามันนั นจะแปรตามก บัอณหภม กล าวคอเม ออณหภม

ของของเหลวงข นจะทาใหของเหลวนั นขยายตวัมปรมาตรเพ มข น ในทางตรงก นัขามถาของเหลวนั นมอณหภมลดลงก จะมผลใหของเหลวนั นหดตวัมปรมาตรลดลงไปดวย ในกรณเช นน จะช วยใหามารถแก ปัญหาเร องน ามันลนถังหรอเม อเรอว งจากทะเลเขตหนาว เขตรอน หรอว งระหว างพ นท ท มอณหภมแตกต างก นัมากๆ เราามารถใชหลักการท ว าน ช วยในการคานวณได เม ออณหภมของของเหลวเปล ยนแปลงไปมาก ปรมาตรของของเหลวจะมการเปล ยนแปลงอย างไร จะมผลทาใหปรมาตรของของเหลวลนถังหรอไม ถอเปน งาคัญมาก

จากหลักการท กล าวว า ารทกชนดมค า SG. ( SPECIFIC GRAVITY ) ซ งเป นค าความถ วงจาเพาะของารแต ละชนด โดยปรกตค าSPECIFIC GRAVITY น จะบอกท อณหภมมาตรฐานท 15

องศา เซลเซย และค า SPECIFIC GRAVITY น จะเปล ยนแปลงไปตามอณหภมท เรยกว า SG. OBSERVE

และในการหาน าหนักนั นจะตองหาค า SG. OBSERVE ก อน และตรท ใชในการหาน าหนักคอ

WEIGHT = ( VOLUME * SGOBS )

โดย SGOBS = SG@15 - {(TOBS - T@15 ) x D}

เม อ

SGOBS = ค าความถ วงจาเพาะของน ามัน ณ อณหภมนั นๆ

SG@15 = ค าความถ วงจาเพาะท อณหภม 15 องศา เซลเซย

TOBS = อณหภมของน ามัน ณ ขณะนั น

T@15 = อณหภม 15 องศา เซลเซย ซ งเปนอณหภมมาตรฐาน

D = ค าคงท (D:F.O. = 0.00065 , D:D.O. = 0.00063)

8/9/2019 . 531201031.pdf


อัตราการสนเปลองในแตละวัน

จดม งหมายของการทารายงานเก ยวก บัถตของรายงานเท ยงวนั (Noon report) เพ อจะใหทราบถง

ภาวะภาพการณเก ยวก บัการทางานของเคร องจักรใหญ (Main engine) เคร องจักรช วย (Auxiliary

machinery) ความ นเปลองของน ามันเช อเพลง ภาพทองทะเล ลมฟาอากาศท มผลต อการเคล อนท ไป

ไดของเรอ เพ อประโยชนในทางถตและการเดนเรอ ทาใหเราามารถวางแผนล วงหนาในการเดนเรอ

ไดอย างมประทธภาพงด

รายงานเท ยงวนัน จะแยกเปน 2 ฝาย คอ ฝายเดนเรอและฝายช างกลเรอ าหรับใน วนของฝาย

ช างกลเรอนั น ตนกลเรอ (Chief engineer) จะเปนผรับผดชอบ ซ งม วนท าคัญ ดังต อไปน

จ ดประสงคของการทารายงานเท ยงวัน

1. เพ อารวจอตัราการ นเปลองของน ามันเช อเพลงภายใน 1 วนั

2. เพ อหาปรมาณน ามันเช อเพลงท เหลออย บนเรอ

3. เพ อใชในการคานวณระยะเวลาท เรอจะถงเมองท าท หมายเม อใด

4. เพ อทราบถงภาวะอากาศ ภาพของทองทะเลในวนันั น

5. เพ อใชเปนขอมลในการวางแผนบารงรักษาเคร องจกัร

6. นาขอมลท ไดไปใชในการวางแผนการเดนทาง และเตรยมการรับน ามัน

7. นาขอมลใชเปนหลักฐานใหทางบรษทัเม อมการตรวจอบ

เพ อไม ใหเปนการับนในการแดงการหาค า slip ดังนั นจะขอแดงหลักการคานวณดงัน การหาค า slip จะกระทาไดโดยใชตรการคานวณดังน :

Propeller Slip = Theorical Speed - Actual Speed x 100

Theorical Speed

Theorical Speed = ความเรวทางทฤษฏ,ความเรวโดยเคร องยนต Actual Speed = ความเรวท เก ดข นจรง,ความเรวโดยเรอ

1.Propeller Slip = Distance By Engine - Distance By Ship x 100

Distance By Engine

หรอ

2.Propeller Slip = Engine Speed - Ship Speed x 100

Engine Speed

#######################################################################

กรณท 1.

8/9/2019 . 531201031.pdf


1. Propeller Slip = Distance By Engine - Distance By Ship x 100

Distance By Engine

การหาค า Distance By Engine เราจะามารถคานวณไดจาก:

Distance By Engine = Propeller Pitch x Revolution Counter (24Hrs.)

1852

หรอ Distance By Engine = Pitch Constant x Revolution Counter (24Hrs.)

ซ ง Pitch Constant = Propeller Pitch

1852

Distance By Engine = ระยะจรงท เคร องจกัรทาไดในเวลา 24 ช ัวโมง(nm) Revolution Counter = รอบของเคร องจกัรในเวลา 24 ช ัวโมง(รอบ)

Pitch Constant = ค าคงท Pitch ใบจกัร ( Nautical Mile) Propeller Pitch = ระยะทางของเรอเม อใบจักรหมนครบ 1 รอบ (m)

Nautical Mile = ระยะทาง 1 ไมลทะเล ( 1852 m)

วน Distance By Ship จะามารถหาไดจากการหาตาแหน งเรอและคานวณบนโตสะแผนท #######################################################################

กรณท 2.

2. Propeller Slip = Engine Speed - Ship Speed x 100

Engine Speed

-: การหาค า Engine Speed เราจะามารถคานวณไดจาก:

การหาค า Average Speed By Engine

Average Speed By Engine = Distance By Engine

Total Steaming Time

ก าหนดให Average Speed By Engine = ความเรวท เคร องจักรทาได (knots)

Distance By Engine = ระยะทางท เคร องจกัรทาได(nm)

Total Steaming Time = ช ัวโมงการทางานของเคร องจักร(hr)

การหาความเรวเฉล ยหาไดจากตร:

Average R.P.M. = Total Revolution

Total Steaming Time x 60

ก าหนดให Average R.P.M. = ความเรวเฉล ยต อนาท(R/M)

8/9/2019 . 531201031.pdf


Total Revolution = อัตราความเรวรอบเฉล ย

Total Steaming Time = ระยะเวลาท ใชเคร องจักร(hr)

วนค า Distance By Engine หาไดจากตร:

Distance By Engine = Average R.P.M. x Total Steaming Time 60 Pitch

1852

ก าหนดให Distance By Engine = ระยะทางท เคร องจักรทาได(nm)

Average R.P.M. = ความเรวรอบต อนาท Total Steaming Time = ช ัวโมงการทางานของเคร องจักร(hr)

Pitch = ระยะทางของเรอท เคล อนท ไปเม อใบจักรหมนครบ1

รอบ (m)

-: การหาค า Ship Speed เราจะามารถคานวณไดจาก:

การหาคา Average Speed By Ship

Average Speed By Ship = Distance By Ship

Total Steaming Time

ก าหนดให Average By Ship = ค าความเรวเฉล ยของเรอ(knots)

Distance By Ship = ระยะทางท เรอท าได(nm)

Total Steaming Time = ช ัวโมงในการทางานของเคร องจักร(hr)

หมายเหต

Distance By Ship และค า Average Speed By Ship จะทราบไดจากะพานเดนเรอ

Slip เปนค าท หาประทธภาพการไดเปรยบ-เยเปรยบเชงกล อันเก ดจากคล นลม และ งอ น ๆ ซ งม

ผลต อการเดนทาง หาไดจาก:

Slip = ระยะทางท ทาไดโดยเคร อง – ระยะทางท เรอทาได x100

ระยะทางท ทาไดโดยเคร อง

หรอ: Distance By Engine – Distance By Ship x 100

Distance By Engine

8/9/2019 . 531201031.pdf


ปกตค า Slip จะคดออกมาเปนเปอรเซนต ซ งค าท ไดอาจจะเปนบวก หรอลบก ได ข นอย ก บัภาพต าง ๆ

เช น ภาพทองฟาอากาศ ภาพลม คล น รวมไปถงภาพของเคร อง ในท น หมายถงรอบและความเรว

ของเคร องยนต การพจารณาใหพจารณาจากค า Slip ดังน

ถาค า Slip เปนลบ(-) แดงว าไดเปรยบเชงกล หมายถง ภาพของทะเลวันนั นมแรง งจากลม และ

คล นช วยในการเคล อนท ของเรอ

ถาค า Slip เปนบวก(+) แดงว าเยเปรยบเชงกล หมายถง ภาพของทะเลวันนั นมแรงตานจากลม และ

คล น ทาใหเรอเคล อนท ชาลง

ค า Slip ท คานวณไดออกมาน จะเปนการแดงค าประทธภาพในการเดนเรอในวนัหน งๆน ันเองดังนั นก

จะทาใหเราทราบไดว า จากตอนเ ท ย งเม อว าน ถง ตอน เท ยงว ันน เรอเดนทางไปไดระยะเท าไร ซ ง

ประทธภาพของการเดนเรอก งผลต อการเปล ยนแปลงค า ETA (Estimate Time Arrival) ของเรออกดวย

ความหมายของคาศัพทต างๆท เก ยวของก บั Noon Report ท ควรทราบมดังน :

1. Engine speed หรอ Propeller speed คอค าความเรวของเคร องจักรใหญ ท ท าไดโดยเฉล ยในหน งวนั ซ งคานวณไดจาก:

Engine Speed(knots) = ระยะทางท เคร องทาได (Total Engine Distance)(nm)

เวลาทั งหมดท ใชเคร อง(TotalSteaming Time)(hr)

2. Propeller Pitch หมายถง ระยะทางท เรอเคล อนท ไปไดเม อใบจกัรหมนครบ 1 รอบ เปนค าคงท ท ใชในการคานวณหาระยะทางท เ คร องจักรทาได (Engine Distance) าหรับเรอ

M.V.FONTHIDA NAREE ค า Propeller Pitch เท าก บั 4.158 m ซ งตองทาใหเปนค า Pitch

Constant ซ งเป นค าคงท ท ใชในการคานวณไดเท าก ับ 0.00224541 Nautical Mile ( 1 Nautical

Mile เท าก บั 1852 เมตร )

3.

Total Revolution คอ จานวนรอบทั งหมดท เคร องจักรทาไดในช วง Steaming Time ซ งไดจาก

8/9/2019 . 531201031.pdf


- รอบของเคร องจกัรใหญ ในเวลาเท ยงวนัของวนัน – รอบของเคร องจักรใหญ ในเวลาเท ยงวนัของวนัท ผ านมา

- รอบของเคร องจักรใหญ ในเวลาเท ยงวนัของปัจจบัน – รอบของเคร องจักรใหญ เวลาท

ะพานเดนเรอแจง Full Speed Away(าหรับเรอท ออกจากร องน าและ ทะเลเปด) - รอบของเคร องจกัรใหญ เวลาท ะพานเดนเรอแจ ง Stand By – รอบเคร องจกัรใหญ ของ

เท ยงวนัท ผ านมา

4. Distance By Ship หมายถง ระยะทางท เรอแล นไปไดจรง เปนค าท ไดจากะพานเดนเรอโดยคดจาก

แผนท เดนเรอ หรอเคร องแดงต าแหน งเรอ (GPA. = Glober Position Apparatus)

นอกจากน ยงัมค าต าง ๆ ใน Noon Report ท าคัญอก คอ

-

Average R.P.M. หมายถง รอบโดยเฉล ยของเคร องจักรใหญ ท ทาไดใน 1 วนั

- Total Distance Made หมายถง ระยะทางท ทาไดตามแผนท หาไดจากแผนท เดนเรอ

- Total Distance To Go หมายถง ระยะทางท เหลอาหรับการเดนทางในแต ละเท ยว

- Estimate Time Arrival หมายถง เวลาโดยคร าว ๆ ท จะไปถงจดหมายคานวณจาก แผนท การเดนเรอ จากฝายเดนเรอ (Local Time)

- Observation Speed หมายถงความเรวโดยเฉล ยท เรอทาไดใน 1 วนัคดไดจาก ระยะทางท เรอทาไดจรงใน 1 วนั (Distance By Observation) เวลาทั งหมดท มการใชเคร องจักรใหญ (Total Steaming Time)

- Hours Full Speed หมายถง ระยะเวลาท ใชเคร องจกัรใหญ ดวยรอบเตมท ใน 1 วนั

- Hours Reduced Speed หมายถงระยะเวลาท มการลดรอบของเคร องจักรในเวลา 1 วัน

- Hours Stoped หมายถงระยะเวลาท มการหยดเคร องจกัรใหญ ในเวลา 1 วนั

นอกจากน ยงัมอตัราการ นเปลองน ามันเช อเพลงน ามันหล อล น และน าจดท ใชภายในเรอ รวมทั งจานวน

ของน ามันเช อเพลง น ามันหล อล น และน าจดท เหลออย ภายในเรอในขณะน ทั งน เพ อใหทราบถงความ นเปลอง (Consumed) ต าง ๆ ในแต ละวนั เพ อประโยชนในการวางแผนการเดนเรอในเท ยวนั นต อไป

ตัวอยางการคานวณคาตาง ๆ ในรายงานเท ยงวัน

8/9/2019 . 531201031.pdf


EX.1.ตัวอย างรายงานเท ยงวนั (Noon Report) ของเรอ MV.THARINEE NAREE ของวนัท 16 เดอน

งหาคม พทธศกัราช 2554 จากเมอง cape town ประเทศ sout africa ไปยงั ประเทศ brasil เท ยวเรอท 132

L

ค าต าง ๆ ท ใชใน Noon Report ท เรอท าได มดงัน คอ

- Total Revolution 137450

- Distance By Engine 308.63

- Distance By Ship 253

- Average Revolution 95.45

- Running Time Hours 24

- Propeller Slip 18.02 %

ขั นแรกในการหาตองรค า Pitch Constant ซ งเรอแต ละลาจะมค าน ต างก นัออกไป ทั งน ข นอย ก บั

ขนาดของใบจกัรและเคร องยนต ซ งมค า Propeller Pitch จะมหน วยเปน เมตร วนค าของ Pitch Constant ม

หน วยเปน Nautical Mile ซ ง 1 Nm. เท าก บั 1852 m าหรับเรอ M.V.THARINEE NAREE จะมค า Propeller

Pitch เท าก บั4158 มลลเมตร หรอ 4.158 เมตร ตองนามาทาใหเปนหน วยของ Nautical Mile โดยการเทยบปัญญัตไตรยางค ไดดังน

1852 เมตร เท าก บั 1 Nautical Mile

ถา 4.158 เมตร จะเท าก บั 4.158 /1852 = 0.00224541 Nautical Mile

เม อหาค า Pitch Constant ไดแลวก ามารถหาค า Distant By Engine และค า อ น ๆ ไดดังน

Distance By Engine = Pitch Constant X Total Revolution

= 0.00224541 X 137450

= 308.63 Nautical Mile

8/9/2019 . 531201031.pdf


หรอหาไดจาก;

Distance By Engine = Average R.P.M. x Total Steaming Time 60 Pitch

1852

= 95.45 x 24 x 60 x 4.1585

1852

= 308.63 Nautical Mile

โดยท

Average Revolution = Total Revolution

Running Hours Time

= 137450

24 X 60

= 95.45 Revolutions Per Minute

Average Speed By Engine = Distance By Engine

Running Time Hours

= 308.63

24

= 12.86 Knots.

Average Speed By Ship = Distant By Ship

Running Time Hours

= 253

24

8/9/2019 . 531201031.pdf


= 10.54 Knots.

Slip หมายถง ประทธภาพการไดเปรยบ-เยเปรยบเชงกล อันเก ดจากคล นลมและ งอ น ๆ ซ งเป น

ผลต อการเดนทาง หาได 2 วธ ดังน

Slip = Distance By Engine – Distance By Ship X 100

Distance By Engine

= 308.63 – 253 X 100

308.63

= 18.02 %

หรอหาไดจาก

Slip = Engine Speed – Ship Speed X 100

Engine Speed

= 12.86 – 10.54 X 100

12.86

= 18.04 %

การวเคราะหคา PROPELLER SLIP

จากค า Slip ท ได ออกมาเท าก ับ 18.02 % เปนค าบวก น ันหมายความว าการเคล อนท ของเรอนั น

เยเปรยบเชงกล อนัเน องมาจากคล นลมจดัในมหามทรอนเดย จงมผลต อการเคล อนท ของเรอจงไดค า

ตัวเลขแดงผลดังกล าว

8/9/2019 . 531201031.pdf


NOON REPORT

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


8.4 การตรวจสอบค ณภาพของนามันเชอเพลงบนเรอ

เน องจากการ BUNKER น ามันเปนการคาชนดหน งท ปรมาณนคาไม ามารถตรวจนับเปนจานวนท แน นอนได จงไดมการเอารัดเอาเปรยบของเรอ งน ามันเก ดข น ซ งดความามารถของเจาหนาท ของเรอรับ

น ามันจะปองก นัไดแต งท าคัญมากท ดท เรอรับน ามันตองคานงถงคอคณภาพของน ามันท ทาการBUNKER นั นตองมมาตรฐานเพยงพอก บัการใชงานของเคร องยนต เพราะหากน ามันไม ไดมาตรฐานแลวย อม งผลเยมากมาย ดงันั นจงจาเปนท จะตองมการตรวจอบคณภาพของน ามันท ทาการ BUNKER

าหรับการจัดเก บตัวอย างของน ามันท ทาการ BUNKER นั นจะดาเนนทางโดยของตนกลของเรอรับน ามันโดยการเก บตัวอย างน ามันใ ขวดท จัดไวาหรับบรรจน ามันตัวอย าง ซ งรองตนกลเรอของเรอรับน ามันจะเลอกทาการจดัเก บน ามันในช วงเวลาท เหมาะม ( ซ งแลวแต เทคนคของแต ละบคคล ) และน ามันแต ละชนดจะบรรจใ ขวดจานวน 3 ขวดในปรมาณท เหมาะมต อการนาไปตรวจอบคณภาพ โดยขวดทั งหมด

จะมการปดฉลากเพ อแดงขอมลท จาเปนต าง ๆ ของการ BUNKER ซ งประกอบดวย

- วนัท ทาการ BUNKER

- ช อของเรอรับน ามัน

- ค า S.G. ของน ามัน

- ลายเซนตรับรองของตนกลเรอของเรอรับน ามัน

น ามันท จัดเก บทั งหมดชนดละ 3 ขวดนั นจะถกจัดเก บไวโดยฝายต าง ๆ ดังน ขวดท 1 เรอ งน ามันจะเปนผจัดเก บไว ในกรณท น ามันท น าไปตรวจอบมปัญหา เช น ไม ได

มาตรฐาน ชารดเยหายและการทดลองไม ชัดเจน เป นตน ซ งเรอ งน ามันจะจัดเก บไวเปนระยะเวลา 6เดอน

ขวดท 2 จะถก งไปยังหองทอลองของบรษัทนั นๆ เพ อทาการตรวจอบคณภาพของน ามัน

ขวดท 3 เรอรับน ามันจะเปนผจัดเก บไว ในกรณท เคร องยนตท ใชน ามันท ไดรับจากการ BUNKER มปัญหาเก ดข น เรอรับน ามันก จะ งน ามันตัวอย างท จัดเก บไวไปยงัหองทดลองของบรษทัน ามันนั นๆ ทาการตรวจอบซ งน ามันขวดน เรอรับน ามันก จะจดัเก บไวเปนระยะเวลา 6 เดอน

BUNKER SAMPLE

8/9/2019 . 531201031.pdf


ภาพตัวอยางนามันท ไดรับจากเรอ BUNKER

8.5 แผนฉ กเฉนสาหรับการขจัดคราบนามัน (SOPEP) สถานขจัดคราบน ามันฉ กเฉน (OIL SPILL STATION)

าหรับถานขจัดคราบน ามันฉกเฉน จะมขั นตอนการดาเนนการปฏบตัในกรณท เก ดเหตการณ

น ามันรั วกระจายจากท อทางต างๆ การรับน ามันเพ มและการบถ ายเปล ยนถัง เพ อปองก นัไม ใหน ามัน

8/9/2019 . 531201031.pdf


เหล านั นกระจายลง ทะเล เพ อป องก นัมลภาวะและปัญหาท จะเก ดตามมา การจดัแบ งหนาท ปฏบัตต างๆของคนประจาถานน จะแบ งไดดังน

1.นายเรอ (MASTER) ทาหนาท ในการควบคมั งการทั งหมดภายในเรอ

2.ตนเรอ (CHIEF OFFICER) ทาหนาท ในการช วยเหลอดแลตรวจตราและั งการ รับผดชอบในการดาเนนการทาความะอาดน ามันและจดัเก บน ามันท หกลน รวมทั งการตดต อ อารเพ อรับทราบถานการณท เก ดข น

3. ตนหน (SECOND OFFICER) ทาหนาท ในการเขายาม บนัทกภาพของทองฟาอากาศ ทศทางของกระแน า ตาแหน งตาบลท ของเรอในการเดนเรอ

4.ผช วยตนเรอ (THIRD OFFICER) ทาหนาท ในการนาตัวดดซับน ามัน ดาเนนการทาความะอาด

น ามันและจดัเก บน ามันท หกลน ทาการวดัระดบัความลกของน าในกรณท เรอเกยต นรวมทั งการตดต อ อารเพ อรับทราบถานการณท เก ดข น

5.นายวทย (RADIO OFFICER) ทาหนาท ในการช วยเหลอนายเรอบนะพานเดนเรอ บนัทกเหตการณทั งหมดท เก ดข น แลวทาการแจงต อท าเรอ

6.รั งปากเรอ (BOSUN) ทาหนาท ในการใชารก าจัดน ามัน ตัวดดซับน ามันและท นก นัน ามันกระจายออกนอกตวัเรอ

7.นายทายท 1 (1ST

ABLE SEAMAN) ทาหนาท ในการใชารก าจัดน ามัน ตัวดดซับน ามันและ

ดาเนนการในการทาความะอาดน ามันท หกลน

8. นายทายท 2 (2 ND

ABLE SEAMAN) ทาหนาท ในการอดปลั กรระบายน าบนพ นดาดฟาเรอกราบซาย ดาเนนการในการทาความะอาดน ามันท หกลน

9.นายทายท 3 (3RD

ABLE SEAMAN) ทาหนาท ในการอดปลั กรระบายน าบนพ นดาดฟาเรอกราบขวา ดาเนนการในการทาความะอาดน ามันท หกลน

10.นักเรยนฝกฝายเดนเรอคนท (1ST DECK CADET) ทาหนาท ในการนาถังเลกเก บน ามัน ท ตัก

น ามัน พล ัวและดาเนนการในการทาความะอาดน ามันท หกลน

11.นักเรยนฝกฝายเดนช างกล (2 ND

DECK CADET) ทาหนาท ในการนาถังเลกเก บน ามัน ท ตักน ามันพล ัวและดาเนนการในการทาความะอาดน ามันท หกลน

12.ตนกลเรอ (CHIEF ENGINEER) ทาหนาท ในการตรวจตราดแลตดต อ อารและรับผดชอบในฝายของหองเคร อง

13.รองตนกลเรอ (SECOND ENGINEER) ทาหนาท ในการเป ด - ปดวาลวและดาเนนการทาความ

ะอาดน ามันและจดัเก บน ามันท หกลน รวมทั งการตดต อ อารเพ อรับทราบถานการณท เก ดข น

8/9/2019 . 531201031.pdf


14.นายช างกล (THIRD ENGINEER) ทาหนาท ในการช วยเหลอรองตนกลเรอ ใชารก าจัดน ามันและจดันาารเคมมาใชในการน

15.นายช างกล (FOURTH ENGINEER) ทาหนาท ในการใชารก าจัดน ามัน ตัวดดซับน ามันและ

ดาเนนการในการทาความะอาดน ามันท หกลน

16.ช างไฟฟา (ELECTRICIAN OFFICER) ทาหนาท ในการถอดวงจรไฟฟ าและช วยเหลอตนกลเรอ

17.ช างเช อม (FITTER) ทาหนาท ในการช วยเหลอรองตนกลเรอและดาเนนการในการทาความะอาดน ามันท หกลน

18.ช างน ามันคนท 1 (1ST

OILER) ทาหนาท ในการนา WILDEN PUMP ายลมและทาการต อายลมเขาก บั WILDEN PUMP ใหเรยบรอยพรอมาหรับการใชงาน

19. ช างน ามันคนท 2 (2 ND

OILER) ทาหนาท ในการนา WILDEN PUMP ายลมและทาการต อายลมเขาก บั WILDEN PUMP ใหเรยบรอยพรอมาหรับการใชงาน

20. ช างน ามันคนท 3 (3RD

OILER) ทาหนาท ในการนาถังใหญ เก บะมน ามัน ผายตและเศษผาดาเนนการในการทาความะอาดน ามันท หกลน

21.นักเรยนฝกฝายช างกลเรอ (ENGINE CADET) ทาหนาท ในการนาถังใหญ เก บะมน ามัน ผ ายตและเศษผาดาเนนการในการทาความะอาดน ามันท หกลน

22. CHIEF COOK ทาหนาท ในการนาข เล อย ตัวดดซับน ามันและดาเนนการในการทาความะอาดน ามันท หกลน

23. THAI COOK ทาหนาท ในการนาข เล อย ตัวดดซับน ามันและดาเนนการในการทาความะอาดน ามันท หกลน

24. บรกรคนท 1(1ST

GENERAL STEWARD) ทาหนาท ในการนาข เล อย ตัวดดซับน ามันและดาเนนการในการทาความะอาดน ามันท หก

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


อ ปกรณในการเกบนามันหก

8/9/2019 . 531201031.pdf


หัวขอรายงานท 9

(รายงานเก ยวก ับระบบไฟฟาบนเรอและการจ ายกระแไฟฟาาหรับใชบนเรอ)

รายละเอยดทั วไปของเคร องยนตขับเคร องกาเนดไฟฟ า

MAIN DIESEL GENERATOR

Type Vertical, water – cooled, 4-cycle diesel engine

Model S185DL

Number of Cylinder 6

Cylinder bore 185 mm.

Stroke 230 mm.

Compression ratio 13.8

Rated speed of revolution 720 rpm

Direction of rotation Clockwise as viewed from the flywheel end (XR)

Order of firing 1-5-3-6-2-4-1

Supercharging system Exhaust gas turbine turbo-charger with air cooler

Cooling system Fresh cooling of engine with sea water of coolers

Lubricating system Fully automatic lubrication by trochoid pump or

gear pump

Starting system Compressed air

8/9/2019 . 531201031.pdf


ร ปภาพ GENERATOR

เคร องกาเนดไฟฟ า (GENERATOR ) หมายถงเคร องผลตกระแไฟฟ าจากการเหน ยวนาของ

นามแม เหลกไฟฟ า ม วนประกอบหลัก 3 วน คอ STATOR, ROTOR และ ชดEXCITOR SEECIFCATION OF GENERATOR

GENERATOR NISHISHIBA

MODEL : NTAKL

NO. OF PHASE : 3 RATING : CONT. EXCIT NO. OF PHASE : 3

OUTPUT : 450 KVA PF. : 0.8 EXCIT OUTPUT : 11.8 KVA

FREQUENCY : 60HZ NO. OF POLES : 10 EXCIT PF. : 0.95

VOLTS : 450 V AMPS : 577A EXCIT FREQUENCY : 84 HZ

RPM : 720 FIELD : F CLASS EXCIT NO. OF POLE : 14

INSULATION : F CLASS AMBIENT TEMP : 45 C EXCIT VOLTS : 85 V

RULE : NK SERIAL NO. : BT3807A1A-2 EXCIT AMPS : 70.9 A

TOTAL WEIGHT : 2650 kg DATE : JUNE- 1994

MANUF :TAIYO ELECTRIC CO, LTD JAPAN

8/9/2019 . 531201031.pdf


9.1 แบบแปลนแผงผังของระบบไฟฟ าภายในเรอ

ทั งในสวนระบบไฟฟ ากาลัง ระบบไฟฟ าแสงสวาง และ ระบบไฟฟ าฉ กเฉน

จาก MAIN BUS BAR จะมวงจรต อเขาก บั หรอเช อมก บัะพานไฟาหรับแจกจ ายไประบบ

ไฟฟาก าลังจะใชแรงดัน440 VOLT จงไม ตองผ าน TRANSFORMER วนไฟฟาก าลัง 380 VOLT จะตองผ าน TRANSFORMER ก อนท จะถงอปกรณต าง ๆ ท มอย บนแผง SWITCHBORD ดังนั นถาปลด

SWITCH น ก จะไม มกระแไฟฟาไปเล ยงอปกรณนั นๆเลย BREAKER บางตัวจะมวงจร AUTOMATIC ท ามารถจะ TRIP โดยอัตโนมัตและป องก ันความเยหายท จะเก ดข นหากม งผดปกตเก ดข นก บัอปกรณไฟฟานั นๆ หรอมเหตฉกเฉนเก ดข นเช น กรณไฟไหมหองเคร องอปกรณไฟฟ าและเคร องจกัรบางอย างจะตองหยดใชงานโดยการปลด SWITCH เพยง 1 หรอ 2 ตัวเพ อความรวดเรว และปองก นัความเยหายท อาจเก ดมากข น

าหรับระบบไฟฟาแงว างจาก MAIN BUS BAR จะไปเขาหมอแปลงแรงดันก อนใหแรงดนัเหลอ 110 ,220 VOLT จงมาเขา BREAKER ก อนท จะแจกจ ายไป วนต าง ๆ ของเรอ กระแไฟท ออกจาก

BREAKER บนแผง SWITCHBOARD จะ งไปเขา DISTRIBUTOR BOX ก อนท จะแยกย อยไปเล ยงอปกรณแต ละตัวโดยผ าน BREAKER ย อยแต ละตัวนอกจากน แผง SWITCHBOARD ยงัมวงจรไปกระแตรงแรงดนัต า(24 VOLT)ไวใชาหรับเล ยงอปกรณควบคมของระบบต างๆระบบ ALARM และัญญาณเตอนเม อเคร องจักรทางานผดปกต

และระบบไฟฟาฉกเฉนกรณเคร องก าเนดไฟฟ าดับจะม เคร องไฟฟ าฉกเฉนเดนเพ อจ ายไฟฟาในเวลาท เคร องไฟฟ าหลักเก ดขัดของ ซ งกระแไฟฟ าจากเคร องไฟฉกเฉนจะเข ามาท แผงวทซบอรดฉกเฉนซ งจะจ ายผ าน BREAKER ใหก บัวตชบอรดของปั มน าฉกเฉน 440 โวลต และผ าน TRANSFORMER เปน380 โวลตจ ายใหก บั BREAKER วตชบอรดของชดควบคมหางเอ และผ าน ผ าน TRANSFORMER เปน220 และ110 โวลตเพ อจ ายให BREAKER วตชบอรดของอปกรณบนะพานเดนเรอ และไฟแงว างในหองเคร องและทางเดน วนไฟฟาฉกเฉนกระแตรงนั น จะมาจาก BATTERY ซ งจะ งไปใชในอปกรณบนะพานเดนเรอบางตวั

8/9/2019 . 531201031.pdf


ร ปแผนผังระบบไฟฟ าในเรอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


ร ปแผนผัง A.C.GENERATORS 3 WIRE INSULATED SYSTEM

ร ป 24 V DC . SUPPLY DUAL CIRCUIT

8/9/2019 . 531201031.pdf


ร ปแผนผังระบบ POWER FACTOR METER

แผงควบคมหลกัจะม พาวเวอร รเลย ยอนกลับเคร องก าเนดไฟฟ า ทาใหเคร องก าเนดไฟฟ าไดรับการปองก นั โดยการตดัเคร องก าเนดไฟฟาท ทางานขนานก นั และตดัระบบท ไม จาเปน โดย

- รเวร พาวเวอร รเลย ทาหนาท ตัดการทางานของเคร องก าเนดไฟฟ าออกจากระบบ

ไฟฟาในบับาร - ฟรเฟอเรนเชยล โหลด ทรพ ทาหนาท ตัดระบบไฟฟาท ไม จาเปน

- เบรกเกอรหรอฟวในระบบ ถกออกแบบใหแยกวงจรท ผดออกจากระบบ หรอท มากเก นไปออก ทาใหวงจรทางานปกต ไดรับกระแไฟอย างต อเน อง

ผลท ไดรับจากระบบไฟฟา วัดโดย โวลมเตอร แอมมเตอร ก โลวัตตมเตอร พาวเวอรแฟคเตอรมเตอร หรอ KVR METER

* ถานะของระบบการจ ายไฟฟาดไดจากตวับอกไฟรั วลงดน คอ EARTH METER

สร ปแผนผังและระบบการแจกจายกระแสไฟฟ าภายในเรอ

วนของระบบไฟฟาก าลัง

- ระบบไฟฟาแงว าง

- ระบบไฟฟาฉกเฉน

แบ งการใชงานได 3 วน คอ

1. ไฟ AC . 440 V ซ งไดจากเคร องก าเนดไฟฟาโดยตรง ใชก บัมอเตอรต าง ๆ

2. ไฟ AC . 220 V ซ งไดจากการแปลงไฟ AC. 440 V โดยหมอแปลงไฟฟา ใชก ับเคร องใช ไฟฟา และ วนหองครัว

8/9/2019 . 531201031.pdf


3. ไฟ AC . 110 V และ DC . 24 V ใชในงานวงจรควบคมต าง ๆ รวมถง ALARM ต าง ๆ

9.2 ระบบไฟฟ ากาลังท ม ใชบนเรอ

โดยสวนมากเคร องจักรชวยและเคร องจักรท ใชในการยกสนคาตลอดจนเคร องกวานทังหมดบนดาดฟ าเรอจะเปนเคร องจักรไฟฟ า ซ งเคร องจักรเหลาน ใชไฟฟ ากระแสสลับ 3 เฟส คอ มมอเตอรเปนตนกาลังขับเคล อนแบบ 440 โวลต

เคร องจักรไฟฟ าบางชนดกใชไฟ 220 โวลต มักจะเปนเคร องจักรขนาดเลกๆ หรอเคร องอานวยความสะดวก

9.3 ระบบไฟฟ แสงสวงบนเรอ

ระบบการจ ายไฟฟาภายในเรอ วนแงว าง ระบบไฟฟาแงว าง ชนดใหแงว างทั งในหองเคร อง, บนDECK และบรเวณท พักอาศยั

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


9.4 ระบบไฟฟ าฉ กเฉนบนเรอ

ระบบการจ ายไฟฟาภายในเรอ วนระบบไฟฟาฉกเฉน

ระบบไฟฟาฉกเฉนในเรอนคาจะม EMERGENCY GENERATOR ซ งใชในกรณท เคร องยนตขับเคร องก าเนดไฟฟา หรอ เคร องก าเนดไฟฟาเก ดดับกระทนัหัน EMERGENCY GENERATOR ามารถตารทไดทั งระบบอัตโนมตั และ MANUAL โดยปกตจะทางานอัตโนมัต คอ ถาเคร องผลตไฟฟ าหลักดับประมาณ 20 วนาท EMERGENCY GENERATOR จะทางานทันท กระแไฟฟาไดจากระบบ เปนAC 440 V และผ านหมอแปลง ไดไฟฟา 220 V เช นเดยวก ับระบบหลัก โดยท หองเคร องจะม BREAKER

าหรับไฟฟาฉกเฉนอย ซ งโดยปกตจะทาการ ON EMERGENCY SWITCH BOARD ตลอดเวลา

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


9.5 การบาร งรักษาเคร องกาเนดไฟฟ าบนเรอ

การตรวจสอบและบาร งรักษาเคร องยนตขับเคล อนเคร องกาเนดไฟฟ า

การตรวจอบและการบารงรักษาเคร องจักรนั น ท าข นเพ อดแลภาพการใชงานของเคร องใหพรอมท จะทางานไดเมอ เพ อป องก ันไม ใหเก ดขอขดัของก ับเคร องจักร ซ งในการบารงรักษา จะอย ในลักษณะของการตรวจอบ และทาการปรับแต ง หรอท าการเปล ยนอะไหล ตามอายการใช หรอตามภาพการ

การตรวจอบและการบารงรักษาเคร องยนตแต ละบรษัทผรางเคร องยนตจะมรายการหรอค มอในการตรวจอบและการบารงรักษาเคร องยนตใหมาก ับเคร องยนต โดยมากนายช างกลเรอจะยดถอเอาตามหนังอค มอนั น เปนแนวทางในการบารงรักษาเคร องยนต และตนกลผท รับผดชอบแผนกช างกลทั งหมดเปนผจักท าแผนการบารงรักษาเคร องยนต ใหมความเหมาะมก ับช วงเวลา ซ งการตรวจอบและการบารงรักษาจะม 3 ระบบหลกั คอ ระบบน ามันหล อล น ระบบระดับความรอน และระบบน ามันเช อเพลง

ระบบนามันหลอล น (LUBRICATING SYSTEM)

1. การตรวจอบคณมบตัทางเคม และ งปนเป อน ของน ามนัหล อ โดยทางเรอจะ งตวัอย างน ามันหล อไปใหทางบรษัทน ามันหล อ เพ อตรวจอบท หองทดลอง แลวจะ งผลการทดอบมาใหภายหลงั

8/9/2019 . 531201031.pdf


2. การทาความะอาด กรอง ในระบบน ามันหล อล นจะมหม อกรอง อย างนอย 2 ชด คอ ชดหยาบก บัชดละเอยด ซ งในแต ละชดจะม 2 อัน เพ อใหามารถับเปล ยนก นัทางานและทาความะอาดไดขณะท เคร องก าลังเดนอย การทาความะอาดหมอกรองน ามันหล อล นน กระทาทกวนั ในขณะทาความะอาดตองร

จัดังเกตความกปรกของหมอกรอง ไกรอง งกปรกนั นเปนอะไร ช น วนของแบร งหรอแหวนลกบ

เพ อจะไดเปนการประกอบการพจารณาถงการกหรอของเคร อง

3. การทาความะอาด Cooler ซ ง ประกอบไปดวย 2 วน วนของน าทะเล ก บั วนของน ามันหล อ การลางทาความะอาด Cooler จะทาปกตทกๆ 5000 ช ัวโมง หรอถาอณหภมทางเขาหรอออก Cooler

ไม แตกต างก นัตามค าปกต เรอจอดในเขตท น ากปรกมตะกอนข นขนก ตองเปดทาความะอาด โดยใชแปรงทองเหลองแหย ตามหลอด แลวฉดลางดวยน าะอาดท ฝาของ Cooler อย าลมตรวจอบภาพของังกะก นักร อนและทาผนงัดานในของฝาดวยน ายาเคลอบปองก นัการก ดักร อน ท กล าวมาเปนการทาความะอาดภาค

น าทะเล วนภาคน ามันหล อ จะใชน ามันก สาดหรอน ามัน Diesel ใ ใ แลว Drain ท ง

4. การตรวจอบ น ามันหล อ Rocker Arm ซ งมแบบท ใชน ามันหล อในหองแครงข นมาหล อ และแบบท ใชระบบแยกต างหาก มถังน ามันหล อ Rocker Arm โดยเฉพาะ นอกจากท กล าวมาใหดแลในเร องความดันแลว การตรวจอบ Rocker Arm ของแต ละบดว าปรมาณน ามันข นมาหล อล นพอเหมาะหรอไม มากหรอนอยเก นไปอย างไรใหทาการปรับแต งใหอย ในเกณฑพอดไม มากหรอนอยจนเก นไป

5. การตรวจอบ ปั มน ามันหล อล น ซ งตองมชั วโมงาหรบการถอดออกตรวจอบภาพภายใน

โดยเฉพาะถาเปน Gear Pump การกหรอของตวั Gear จะเก ดข นไดมาก ใหทาการตามภาพภายหลงัการตรวจอบ ซ งปกตจะประมาณ 8000 ช ัวโมง ซ งเม อทาการถอดเพ อตรวจภาพอะไหล จ าพวก ปะเก น ซล

ตองเตรยมใหพรอม เพราะช น วนเหล าน เม อถอดออกมามกัจะหมดภาพไม ามารถนามาใชงานไดอก

6. การเปล ยนถ ายน ามนัหล อล นแต ละเคร องจะมช ัวโมงาหรับการเปล ยนถ ายน ามันหล อล นไม ตรงก นั และข นอย ก บัภาพน ามันดวย ในบางครั งน ามันมค าความกปรกมากก ตองทาการเปล ยนถ ายก อนครบช ัวโมง หลังทาการเปล ยนถ ายตองทาความะอาดหองแครงอย างประณต ตองตรวจอย างละเอยดว ามเศษโลหะใดๆอย ภายในหองแครงหรอไม ถามช น วนของอะไรจะแก ไขไดทันท อปกรณผาท ใชทาความ

ะอาดจะตองไม เหลอเศษอย ภายในหองแครงเปนอนัขาด

8/9/2019 . 531201031.pdf


CLEAN G/E L.O. COOLER SEA WATER SIDE

ระบบนาดับความรอน (COOLING WATER SYSTEM)

1. การตรวจอบ ตองตรวจอบคณภาพน าตามระยะเวลาท ก าหนด และตองปรับปรงหากค าท ไดไม อย ในเกณฑท ก าหนด

2. การทาความะอาด COOLER ของน าดับความรอนของเคร องยนต เคร องก าเนดไฟฟ า แยก

ต างหากจากระบบน าดับความรอนท ต อร วมก ับเคร องจักรใหญ แต มักจะมCOOLER

ตัวเดยวใชร วมก ันหลายเคร อง ดังนั นโอกาท จะท าความะอาด COOLER ตัวน จงกระทาไดต อเม อ เคร องทั งหมดหยดเดนน ันหมายถงตองใชไฟบก วนมากจะทาในโอกาท เรอข นอ ดังนั นการทาความะอาด COOLER ตัวน ควรจะทาอย างประณต

3. การทาความะอาดเ อบ และฝาบใน วนของช องน าหล อเยน ซ งจะามารถทาความะอาดไดก เฉพาะเม อมการ OVERHAUL ยกฝา ยกLINER เท านั น ฝาบท ท าการ OVERHAUL ตองทาความะอาดช องทางน าดับความรอนภายใน และเปล ยนปะเก นใหม ทกครั ง เ อบเม อมการยก LINER

ตองไม ลมทาความะอาดเ อเคร องท ห อหม LINER อย ดวย

8/9/2019 . 531201031.pdf


4. ตรวจอบปั มน าดับความรอน ซ งมกัจะเปน CENTRIFUGAL PUMP ท มกลไกการขบัเคล อนต อมาจากการหมนของเคร อง จะมช ัวโมงการถอดเพ อตรวจอบภาพของ ใบพัด และเพลาก ับเคร องประกอบ และตองหมั นตรวจอบ แต ง เปล ยน ปะเก น

CLEAN G/E JECKET COOLER

ระบบนามันเชอเพลง (FUEL OIL SYSTEM)

1. ตรวจอบภาพของการเผาไหมในหองเผาไหม โดยการใชการตรวจอบค าความดันการอัด(P.COM) และค าความดันงด (P. MAX) เพ อใหทราบถงภาพการทางานของหวัฉด โดยปกตจะทาการตรวจอบอย างนอยๆทก 500 ช ัวโมง แต ถามการแดงอาการผดปกตออกมา เช น อณหภมแก สเยงหรอ

ต าไปจากเกณฑมาก ขณะท LOAD เคร องปกต 2. การ งตัวอย างน ามันเช อเพลงไปตรวจอบท หองทดอบบนบก ตามปกตทกครั งท มการรับ

น ามัน ตัวอย างน ามันจะถก งไปยังหองทดอบบนฝ ังเพ อท าการวเคราะหค าองคประกอบน ามัน เพ อประกอบการพจารณาการทางานของเคร องยนต การจ ายอะไหล ใหก บัเรอ

3. ปั มน ามันเช อเพลง จะมช ัวโมงเพ อาหรับ OVERHAUL ตรวจอบภาพของ PLUNGER

และ BARREL และตั งระยะเวลาการจดระเบด (TIMING) ตลอดจนปรับแต ง FUEL RACK ใหปรมาณน ามันท ฉดเขาในหองเผาไหมเหมาะม ไม มากหรอนอยเก นไป

8/9/2019 . 531201031.pdf


4. ทาความะอาดกรอง เช นเดยวก ับระบบน ามันหล อล นใน วนของหมอกรอง แต ของระบบน ามันเช อเพลงจะมใน วนของถัง ท อทาง เคร องผมน ามัน เคร องอ นน ามันเขามาเก ยวของดวย กรณท เรอไม มระบบอ นน ามันดเซล ถาเรอเขาเขตอณหภมต าๆ ตองระมัดระวังในเร องการแขงตัวของน ามัน

โดยเฉพาะการใช MARINE DIESEL OIL เพราะเปนน ามนัท มค า VISCOSITY ง ถงัน ามนัตองหม ันDRAIN น าทกๆผลัด ดว ามปรมาณน ามากหรอไม มปรมาณ งกปรกท ตกตะกอนอย ก นถังมากหรอไม

นอกจาก 3 ระบบหลักท กล าวมาแลว ยงัมระบบอ นท ตองทาการตรวจอบและบารงรักษา แต เปนระบบรองลงมา ดงัน คอ

1. ระบบอากาศ ( รวมไอด และ แกสเสย )ไอดเร มจาก AIR FILTER ท TURBOCHARGER ดาน BLOWER ตองมการทาความะอาดจะ

บ อยขนาดไหนนั นข นอย ก ับภาพอากาศในหองเคร อง เช น ถาในหองเคร องท อแก สเยมการรั วไหลมาก

ตองทาความะอาด AIR FILTER ตัวน บ อยๆ หรอทาการบรรทกนคาท เป นฝ นละออง เช น พวก

CLINKERS พดัลมดดอากาศจะดดเอาฝ นละอองนั นเขามาในหองเคร องดวย AIR FILTER ก จะกปรกมากปกต งเหล าน จะเป นเนใยทองแดง การทาความะอาดไม ควรจะถอดออกมาซักเหมอนก บัผ า ควรตมในน ายาลาง AIR COOLER และก อนตมควรลางดวยน ามันใ เช น น ามันก สาดหรอารเคมท ใชทาความะอาดน ามัน เช น FUEL CLEANER หลังจากตมดวยน ายาเคมแลวตองลางดวยน าะอาด แลวท งใหแหงนทจรงๆก อนนาไปประกอบ ถานามาลางทาความะอาดบ อยๆควรจะถอดออกเอาเนใยมาช างหาปรมาณว าลดลงไปมากหรอไม ถามากควรจะเตมใหไดน าหนักตามท ค มอของ TURBOCHARGER ก าหนด ไม ควรท

จะใชเนใยอ นมาป ดทับดานนอกของ AIR FILTER น ถาจ าเปนควรจะใชแบบบางๆ เพราะจะไม ไป งผลกระทบต ออัตราการดดอากาศของ TURBOCHARGER

- BLOWER ขณะเคร องทางาน TURBOCHARGER บางร นามารถทาความะอาด BLOWER

ได การทาความะอาด BLOWER น ใหใชความรอนหรอน ายาเคมาหรับทาความะอาด

- AIR COOLER จะมช ัวโมงทาความะอาดท ถกตอง การลาง AIR COOLER จะใชวธการตมในน ายาเคม ACC.9โดยผมน ายาเคมก บัน าจด แลวเปด STEAM เขามาตม คอยังเกตคราบกปรกท ลอยอย บนผวหนาใหชอนออกเย ตมจนกว าครบระบายความรอนของอากาศขาวะอาด จงลางดวยน าจดอกครั ง

ก อนจะนาไปทดอบว าท อน าหล อมการร ัวไหลเก ดข นหรอไม โดยการนาฝาปดแลวใ น าทางดานAIR

SIDE อัดความดนัใหงความดันใชงานปกตประมาณ 50% ปล อยท งไวประมาณ 15 นาท ังเกตทางดานWATER SIDE ดว าช องใดมน ารั วออกมา แดงว าเก ดการแตกราวในช องหลอดนั นใหตอกลกอดอดช องเย

- แก สเย, ท อรวมไอเย โดยเฉพาะใน วนของ FLEXIBLE JOINT ซ งทาดวยทองแดง เพ อการยดหย นไดเม ออณหภมงมกัจะเก ดการแตกราวเม อใชงานไปนานๆทาใหแก สเยรั วๆไหลออกมา ไม ควรปล อยท งไวเพราะจะทาให AIR FILTER กปรกเรวกว าก าหนด

8/9/2019 . 531201031.pdf


- TURBOCHARGER TURBINE SIDE การทาความะอาดมักจะเปนการถอดออกทั งหมดทั งSHAFT ออกมาทาความะอาด ปกตจะทาเม อมช ัวโมงการทางานประมาณ 1000 ช ัวโมง การถอดประกอบใหระมดัระวงัเร องค าระยะห างจากตวัเพลาก บัของเ อ TURBO ซ งเรยกว าค า K เปนระยะท ยอมให SHAFT

ใหตัวได จะตองตรงตามท ระบใน INSTRUCTION BOOK ของ TURBO ร นนั นๆ

- ปล องควนั (ท อไอเย) ปกตจะม VALVE าหรับ DRAIN น าอย ทางตอนล างดของ วนท ตั งตรงตองคอยหม ัน DRAIN น า เวลาฝนตกโดยเฉพาะเคร องท ไม ไดเดนอย เพ อไม ใหน าไหลเขาไปยัง

TURBO และเคร องยนตได ถา VALVE ตัวน ไม ไดรับการดแลปล อยท งไวนานๆเขม าท มาก บัก สาซเยจะจับตัวแขงยากแก การทาความะอาด

2. ระบบ START

วนมากจะเปนการตารทดวยลม โดยมักจะใชถังร วมก บัถังลม START ของเคร องจกัรใหญ บาง

ลาจะมถงัลม START แยกออกมาต างหาก ท ถังลมจะม SAFETY VALVE ตัวน ตองไดรับการทดอบว าอย ในภาพการใชงานได อย างนอยเดอนละครั ง เช นเดยวก ับ EMERGENCY AIR COMPRESSOR ซ งทดอบใหพรอมใชงานไดเช นก นั วนเคร องท ตารทดวยไฟฟา แบตเตอร ตองไดรับการเตมน ากล ัน ท าความะอาดขั วและตรวจภาพหรอเปล ยนตามก าหนดระยะเวลาดวย

การตรวจสอบเคร องยนตเม อมชั วโมงการทางานครบ 500 ชั วโมง

เม อเคร องยนตของเคร องก าเนดไฟฟามช ัวโมงเดนครบ 500 ช ัวโมง ตองทาการตรวจอบช น วนต างๆของเคร อง มรายละเอยดดงัต อไปน

1. CRANKSHAFT เปนการตรวจอบภายในหองแครง ดความผดปกตภายใน ตรวจด NUT และ วนผกรัดต างๆว ามการคลายตัวหรอไม ตรวจอบ CLEARANCE ระหว างก านบก บัเพลาขอเหว ยงซ งท า

ไดโดยการงัดดานขางของก านบ ก านบจะตองใหตัวเคล อนไปมาบนเพลาข อเหว ยงได ซ งถาไม ามารถเคล อนตัวไดใหทาการยกฝาชักบข นมาตรวจอบภาพแบร ง วนในของ วนพ นของหองแครง ควรใชมอัมผัดว ามเศษวัดแปลกปลอมหรอไม ถามตองพจารณาว ามันเก ดการกหรอของช น วนช นใด และไปตรวจอบท ช น วนช นนั นดวย มขอควรระวงัว าตองทาการตรวจอบดวยความละเอยดรอบคอบ อย าไดหลงลมเคร องมออปกรณใดๆไวภายในเปนอันขาด

8/9/2019 . 531201031.pdf


การตรวจสอบ CRANKCASE

INSPECTION

8/9/2019 . 531201031.pdf


2. FUEL VALVE PRESSURE TEST หัวฉดทั งหมดถอดออกมา TEST ความดันโดยปกตเคร องจะระบความดันการฉดน ามันของหัวฉดไว ก อนท จะท าการตรวจอบควรท จะมอะไหล หัวฉดไวครบจานวนบ ซ งถาเม อ TEST แลวความดันไม ไดก ใหเปล ยนทนัท เพ อเป นการประหยดัเวลา ทั งน เพราะการ

ตรวจอบเม อครบ 500 ช ัวโมงนั นมักจะกระทาในขณะเรอเดน เน องจาก LOAD เคร องมไม มาก ไม ไดทา

การยกนคา แต เน องจากภาพของดนฟ าอาก าศไม แน นอน ถานการณฉกเฉนจงมข นไดตลอดเวลา จงตองเตรยมพรอมเคร องไฟฟ าไว เม อทาการประกอบอย าลมไล อากาศออกจากระบบดวย

FUEL VALVE PRESSURE TEST

8/9/2019 . 531201031.pdf


3. TAPPET CLEARANCE ช องว างระหว างล นก ับกระเด องกดล นมความาคัญมากในการทางานและประทธภาพของเคร องตองทราบ ลาดับการจดระเบดของเคร องเป นอย างดก อนทาการตรวจอบ และขณะปรับค า CLEARANCE

ADJUST TAPPET CLEARANCE

4. เปล ยนถ ายน ามันหล อล น TURBOCHARGER ทาความะอาด AIR FILTER

5. ทาความะอาด COLER น ามันหล อ

6. ตรวจอบภาพภายนอกท ัวไป ท อทางต างๆทั งหมด ปะเก น ซล หนาแปลนต างๆ ถาพบการ

รั วไหลใหทากาซ อมทาใหหยดการรั วไหล

8/9/2019 . 531201031.pdf


DE – CARBONIZATION

เปนการซ อมทาครั งใหญ จะทาทก ๆ 8000 ช ัวโมงการทางานของเคร องยนต จะเร มจากยกฝาบข นมา แลวยกลกบก บัก านบข นมา แลวซ อมทาช น วนต าง ๆ ดังน

1.

ฝาบ ท าความะอาด ทาการตรวจภาพวาลวไอดและวาลวไอเย ทาการบดวาลว และเปล ยนใหม ถาไม อย ในภาพใชงาน

2. ลกบ ท าความะอาด แลววดัค าต าง แลวทาการเปล ยนแหวนลกบใหม

3. MAIN BEARING ทาการถอดออกมาเพ อตรวจภาพ ซ งปกตจะไม เปล ยนใหม ในการถอดจะตองถอดท ละตัว หามถอดออกมาพรอมก นัทั งหมดเปนอนัขาด และในการถอดจะตองใชเคร องมอเฉพาะ

4. CRANKPIN BEARING ตอนท ถอกก านบ จะตองมการตรวจผวัมผัของ CRANKPIN

BEARING ว าอย ในภาพท ดหรอไม และตองตรวจอบ นอตท ยดดวย เน องจากเม อใชงานไปนาน ๆ จะทาใหเก ดการยดได

5. หองแครง ตองตรวจอบความกปรกภายใน ว ามเศษโลหะหรอไม อันบ งบอกถงการกหรอของช น วนของเคร องยนต และตรวจอบท อทางของน ามันหล อ ตองทาการเดนปั มน ามนัหล อ ว าทกจดมน ามันหล อออกมาหรอไม

6. ทาการตรวจวดั CRANKSHAFT DEFLECTION

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


การซอมบาร งเคร องกาเนดไฟฟ า

โดยปกตหนาท รับผดชอบของการซ อมบารงเคร องก าเนดไฟฟ า จะเป นหนาท ของช างไฟ ซ งจะมการซ อมบารงดงัต อไปน

1.

การวดัค าความตานทาน ( MEGAOHM TEST ) ของขดลวด ซ งกระทาทกๆ 500 ช ัวโมง

2. การทาความะอาดขดลวด โดยการฉด SPRAY ดวย ELECTRIC CLEANER แลว จงทาการอบใหแหง ปกตจะทาทก 500 ช ัวโมงหรอในกรณท อณหภมของขดลวดงผดปกต

3. ทาความะอาด AIR FILTER ถากปรกมากก ควรท จะเปล ยนใหม

4. การตรวจเชค BEARING ของ ROTOR ทก ๆ 3000ช ัวโมง และเปล ยนน ามันหล อ ทก 500

ช ัวโมง

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


การบารงรักษาและการตรวจอบต าง ๆ ตามช ัวโมงการทางาน

1. ทาการวดัค า Pmax และ Pcom เพ อจะไดทราบถงภาพการเผาไหม ภาพของหัวฉด และภาพการอดัอากาศของลกบ – แหวนบ อย เมอ ๆ ปกตแลวการวดัค า Pmax , Pcom ตรวจวดัในทก ๆ

เดอน

2. ทาความะอาดกรองอากาศของ Turbo charger ทก ๆ 200 ช ัวโมง

3. ลางกรองน ามันหล อและน ามันเช อเพลงทก ๆ ัปดาห ทั งน ข นอย ก ับภาพของน ามันเช อเพลงท ใช รวมทั งภาพการใชงานของเคร องด วย

4. ทาการตรวจเชคปั มน ามันเช อเพลง (Fuel injection pump) ทก ๆ 2000 ช ัวโมง

หรอทก ๆ คร งป 5. ทาการตรวจเชคหวัฉดน ามันเช อเพลง (Fuel injection valve) ทก ๆ

500 – 800 ช ัวโมง

6. ทาการตรวจเชคปั มน ามันเช อเพลงหวัเคร อง (Fuel feed pump & Cooling oil pump) ทก 5000

ช ัวโมง

7.

ทาการตรวจเชคปั มน ามันหล อ (Lub. oil pump)

ทก

ๆ 8000 – 10000

ช ัวโมง

8. ทาการเปล ยนฝาบทก ๆ 3000 ช ัวโมง

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


ทาการตรวจกระแไฟฟารั วโดย ใชายดาจับไวก บัอปกรณไฟฟาหรอบรเวณท ตองการตรวจอบ วนายแดงจบัก บัพ นผวเปลอกเรอ แลวทาการเปดเคร องมอ INSULATION CHECKER เพ ออ านค า หากไม มการรั วของกระแไฟฟาค าท ปรากฎจะมค าเท าก บั “อนฟนต " แต ถาค าท อ านไดมค าถงค า อนฟนต ให

ทาการทดอบใหม หากยนยันค าเดมใหดว าค าท ไดนั นเก นกว าหรอนอยกว าท ก าหนด เพราะถามค านอยก จะหมายถงมค าฉนวนนอย เปนผลใหกระแไฟฟาผ านไดง ายหรอเก ดกระแไฟฟารั วน ันเอง

Amp. Meter เปนเคร องมอท ใชาหรับวัดค ากระแไฟฟาท ขดลวด

Volt Meter เปนเคร องมอท ใชาหรับวัดค าแรงดนักระแไฟฟาท ผลตไดจาก Alternator ในขณะนั น

KW. Meter เปนเคร องมอท ใชวดัค าก าลังทางไฟฟา ใชแดงค าการใชงาน ทางไฟฟาใชแดงค าการใชงาน

LOAD ทางไฟฟา

Frequency Meter เปนเคร องมอท ใชแดงค าความถ ของกระแไฟฟ า ซ งความถ น มความัมพนัธก บั

ความเรวของเคร องซ งตองรักษาใหรอบเคร องคงท อย ตลอดเวลา

Power Factor Meter เปนเคร องมอท ใชแดงค าประทธภาพทางไฟฟาของ Alternator ในขณะนั น คอค าแดงอตัรา วนระหว าง True Power ก บั Apparent Power หรอ ก าลังจรงทางไฟฟาก บัก าลังปรากฏ

Power Factor = True Power = Watt = KW

Apparent power Volt. Amp KVA

ค า POWER FACTOR จะมค าประมาณ 0.8 ซ งเป นค า COSINE ของมม LAG ของกระแ ตองหมั นตรวจอบค า POWER FACTOR ไม ใหต าไปกว า 0.8 เปนเวลานานๆ เน องจากจะทาใหเก ดความรอนะมท ขดลวด และถามความรอนมากก จะทาใหขดลวดเยหายได

9.7 ขั นตอนการเตรยม การเดนเคร อง การเลกเคร องของเคร องไฟฟ าบนเรอ

การเตรยมการก อนการใชเคร องขับเคร องก าเนดไฟฟา

1. ทาการตรวจเชคระดบัของน ามันเช อเพลงว ามการรั วไหลเก ดข นในระบบหรอไม ตาแหน งของ

วาลวน ามันอย ในตาแหน งเปด (Open) หรอไม ปกตแลวเรอท ผเขยนลงฝกจะเปดวาลวน ามันเช อเพลงจากถังตลอดเวลา ยกเวนในกรณท ทาการตรวจอบการทางานของ Fuel oil quick closing valve หลังจากทาการ

ตรวจเชคการทางานของวาลวดังกล าวแลว ใหรบ เป ดวาลวน ามันของเคร องไฟฟ าโดยทันท 2. ทาการตรวจเชคระบบน าจดหล อเยนเคร องว าเก ดการรั วในระบบหรอไม รวมทั งตรวจเชคการเปด.ปดของวาลวต าง ๆ ว าอย ในตาแหน งท ถกตองหรอไม ปกตแลวเรอM.V.SIRORAT NAREE จะเปดวาลวเหล าน

ไว

8/9/2019 . 531201031.pdf


ตลอดเวลา ทั งน เพ อความะดวกในการใชงานเคร องครั งต อไป รวมทั งมการอ นเคร องใหมความรอนอย ตลอดเวลา

3. ทาการตรวจเชคระบบน าทะเลเขาเคร องแลกเปล ยนความรอนต าง ๆ ไดแก Air coolerL.O. cooler และ

Jacket cooling water cooler ว าวาลวทางเขา (Suction valve) และวาลวทาง ง (Discharge valve) เปดอย หรอไม โดยปกตแลวจะเปดท งไวตลอดเวลา ยกเวนในกรณซ อมทาเท านั น

4. ทาการตรวจเชคระดับน ามันหล อล นภายใน Sump tank น ามันหล อล น Rocker arm น ามันหล อล นเคร องบรรจอากาศ (Turbo charger) น ามันหล อล นภายในของเคร องควบคมความเรว (Governor) และน ามันหล อล นของ Generator bearing หรอ Pedestal bearing ท ทายเคร องดวย

5. ทาการเดนปั มหรอโยกปั มน ามันหล อดวยมอประมาณ 50 ครั ง เพ อใหน ามันหล อล นท มอย ใน ระบบไดเขาไปหล อล นในช น วนต าง ๆ ของเคร องไดท ัวถง ก อนทาการตารทเคร อง ซ งนับว า มความาคัญมาก

ดวยเพราะในขณะเร มตนการตารทเคร องยนตโดยท ัว ๆ ไปแลวจะทาใหเก ด การกหรอของช น วนเคล อนไหวภายในเคร องยนตไดมากถง 50% เน องจากการท างานของระบบหล อล นจะยงัไม มบรณเตมท โดยเฉพาะในเคร องยนตท มขนาดใหญ แลว จาเปนอย าง มากท จะตองทาการปั มน ามันหล อล นใหท ัวถงก อนทาการตารทเคร อง

6. ทาการเปด Indicator cock ของทกบ

7. ตรวจด งก ดขวางการหมนของเคร องแลวทาการหมนเคร องดวยมอเปล าว ามการตดขดัหรอไม 8. เปดวาลวลมตารท (Air starting valve)

9. ทาการไล อากาศหรอ Kicking air โดยการโยกคันตารทไปท ตาแหน ง Start ใหเคร องหมนพอประมาณแลวดงคัน Start กลับ เพ อไล เขม าหรอไอน าท ตกคางภายในออกจากหองเผาไหม และเพ อตรวจเชคภาพหองเผาไหมได เช น หากมการรั วของน าเก ดข นท ฝาบอาจจะมน าปนออกมาก บัเขม าได

การเดนเคร องยนตขับเคร องกาเนดไฟฟ า

โดยเคร องยนตขับเคร องก าเนดไฟฟาามารถทาการเดนได 3 จดภายในหองเคร องดงัน

1. หอง Control Room

2. แผงควบคมเคร องบรเวณใกลก บัเคร องยนต Control Panel of Aux.

Engine

3. Operating side ท ขางเคร องยนตแต ละเคร อง

โดยการเดนเคร องยนตขับเคร องกาเนดไฟฟ าสามารถทาการเดนเคร องได แบบ

. การเดนเคร องแบบ Autoซ งเป นการเดนเคร องภายในหอง Control Room ในกรณท เก ดเหตฉกเฉนไม มเวลาพอท จะไปทาการเดนเคร องท Control Panel of Aux. Engine และ Operating ไดโดยมวธการในการเดนเคร องดังน

8/9/2019 . 531201031.pdf


- เคร องท จะทาการเดนเคร องแบบ Auto จะตองปด Indicator cock แลว

- แน ใจว าเคร องยนตไม อย ในระหว างซ อมทา

- แน ใจว าไม มบคคลอย ใกล วนท เคล อนท ของเคร องยนตหรออปกรณอ นขวางการหมน

ของเคร อง

- เลอก Mode select ไปท Manual และ Load sharing select ไปท Manual เพราะเน องจากเวลาเคร องตดแลวถาใชตาแหน ง Auto เคร องจะทาการขนานเขาโหลดเองซ งจะใชในกรณฉกเฉนเท านั นหรอเม อมภาระงเก นกว าเคร องท เดนอย จะรับไหวเคร องก จะทาการเดนเอง ซ งเราเลอกตาแหน งไปท Manual

เน องจากตองการวอรมเคร องก อน

- ทาการกดป ม Start เคร องท ตองการจะเดนท แผงควบคม

- วธน ควรใชในกรณฉกเฉนเท านั นเพราะอาจมอบตัเหตเก ดข นไดง ายเพราะเราไม ไดไปทาการเตรยม

เคร องก อนการเดนเคร อง

. การเดนเคร องแบบ Manual

หลังจากทาการเตรยมเคร องตามวธการเตรยมเคร องแลวใหปฏบตัดังน - ทาการเล อนวตซท Control Panel of Aux. Engine ไปท Engine

side

- ทาการโยกปั มน ามันหล อท ขางเคร องประมาณ 40-50 ครั งพรอมก บัการหมนเคร องประมาณ 2-3 รอบเพ อใหน ามันหล อล นข นไปเล ยง วนต างๆของเคร องใหท ัวถง

- เปด Indicator cock เปดลม Air start เพ อทาการ Kicking air ไล เขม า

และตรวจอบว ามน าอย ในกระบอกบหรอไม - เม อังเกตว าไม ม งผดปกตใหปด Indicator cock

- โยก Handle ขางเคร องไปยังตาแหน ง Start

- เดนเคร องท งไวประมาณ 20 นาทก อนการเขาโหลด

- เม ออณหภมของน ามันไดประมาณ 75-80 องศา ใหทาการเปล ยนน าทันจาก Diesel

oil เปน H.F.O

- หลังจากเคร องตดแลวใหทาการตรวจเชคแรงดนัและอณหภมต าง ๆ ของเคร องว าปกต หรอไม

รวมทั งตรวจหาเยง รอยรั ว ว าผดแปลกไปจากเดมหรอไม ในขณะเดนเคร องดวยรอบเบาประมาณ

5 – 10 นาท - ปรับ Speed setting ท เคร องควบคมความเรว (Governor) เพ อเร งรอบของเคร องใหไดตามท

ก าหนดไว ซ งเรอ M.V.THARINEE NAREEะใชเคร องยนต YANMAR ร น S185DL-ET ใชรอบประมาณ 720 rpm.

- ทาการขนานไฟฟ า โดยใ Load ไปคร งหน งก อน แลวท าการตรวจเชคอณหภม (Temperature) และ แรงดัน (Pressure) ต าง ๆ รวมทั งระดับน ามันหล อล นในเคร องว าอย ในเกณฑ

8/9/2019 . 531201031.pdf


มาตรฐาน พรอมาหรับการรับ Load เตมท หรอไม และตรวจดภาพโดยทั ว ๆ ไปอกครั งหน ง

เพ อใหแน ใจว าเคร องยนตทางานปกต

การดแลรกัษาขณะเดนเคร อง

1. ทาการตรวจเชคอณหภมแก สเย (Exhaust temperature) ในแต ละบว าอย ในเกณฑท ปกตหรอไม และพยายามอย าใหอณหภมของแก สเยในแต ละบต างก นัมาก หากผดปกตใหหาาเหตและ แก ไขทันท เช น ในกรณท อณหภมแก สเยในแต ละบต างก นัไม มากนักใหลองปรับแต ง Fuel rack ท ปั มฉดน ามนัเช อเพลง ใหอณหภมในแต ละบใกลเคยงก ัน โดยการปรับแต งใหคานงถง Firing order ของเคร องเป นหลัก แต ถาหากการปรับแต งอตัราการฉด

น ามันท Fuel rack ไม ไดผล อาจจะมาเหตเก ดจากหัวฉดน ามันเช อเพลง (Fuel injector) หรออาจจะมาเหตมาจากปั มน ามันเช อเพลง (Fuel injection pump) ใหทาการตรวจหาาเหตแลวแก ไขแต ถาหากในกรณท อณหภมของแก เยในแต ละบงเก นกว าปกต อาจจะมาเหตมาจากหลายกรณเช น กรองอากาศของ Turbo charger กปรก หรอภายใน Turbo charger กปรก

หรอเก ดจากความกปรกของ Air cooler ทาใหอากาศเขาเคร องมนอยซ งเป นผลใหการเผาไหมภายในเคร องยนตไม มบรณ ทาใหมน ามันเช อเพลงเผาไหมไม หมด จนเก ดความรอนะมข นภายในหองเผาไหม ทาใหอณหภมแก สเยงข นดวย

2. หม ันตรวจอบแรงดนัและอณหภมต าง ๆ ใหอย ในเกณฑท ก าหนด ดังน คอ

L.O. Pressure 2.0 – 2.5 kg/cm²

Cooling water pressure 0.3 – 0.6 kg/cm²

Fuel oil pressure 0.6 – 1.2 kg/cm²

L.O. for rocker arm 0.6 – 1.2 kg/cm²

Boost air pressure 0.2 – 0.5 kg/cm²

Fresh water cooling temp. 50 –

60 C

Sea water temp. 40 – 50 CL.O. cooling temp. 50 – 60 CBoost air temp. 40 – 50 C

3. ตรวจอบระดับและคณภาพของน ามันหล อล นใน Sump tank ใหอย ในเกณฑปกตเมอ

4. ตรวจอบระดับและคณภาพของน ามันหล อล นของ Turbo charger และ Governor ใหอย ในเกณฑอย ตลอดเวลา

8/9/2019 . 531201031.pdf


5. ตรวจระดับน าในถงั expansion tank ตลอดเวลา

6. ตรวจอบดภายนอกโดยทั ว ๆ ไปเช น มน ามันรั วหรอมเยงดงัผดปกตเก ดข นหรอไม 7. คอยปรับแต งรอบและความถ ของเคร องใหอย ในเกณฑขณะท รับโหลด

ขันตอนกรเลกเคร อง

โดยเคร องยนตขับเคร องก าเนดไฟฟาามารถทาการเลกได 3 จดภายในหองเคร องดังน 1. หอง Control Room

2. แผงควบคมเคร องบรเวณใกล ก บัเคร องยนต Control Panel of Aux.

Engine

3. Operating side ท ขางเคร องยนตแต ละเคร อง

โดยการดนเคร องยนตขับเคร องก าเนดไฟฟาามารถทาการเลกเคร องได 2 แบบ

1. การเลกเคร องแบบ Auto ซ งเป นการเลกเคร องภายในหอง Control Room ในกรณท เก ดเหตฉกเฉนไม มเวลาพอท จะไปทาการเลกเคร องท Control Panel of Aux. Engine และOperating side ไดโดยมวธการในการเลกเคร องดังน

- เปล ยนน ามันจาก H.F.O เปน Diesel oil หลังจากปลดโหลด 20 นาท - เดนเคร องโดยไม มโหลดประมาณ 25 นาทใหแน ใจว าน ามัน Diesel oil ไดมอย ในLine แลว เพ อเวลาตารทอกครั งจะไดตารทง าย

- แน ใจว ามการถ ายโหลดหอปลดโหลดออกจากเคร องท จะทาการเลกแลว

- กดป ม Stop โยวธน ใชในกรณฉกเฉนเท านั น

2. การเลกเคร องแบบ Manual

เปนการเลกเคร องท ถกวธเปนการบารงรักษาเคร องยนตไปในตวั

- เปล ยนวตซท Control Panel of Aux. Engine จาก Remote side เปน Engine side

- เปล ยนน ามันจาก H.F.O หลังจากปลดโหลด 25 นาท เปน Diesel

- ทาการลดรอบเคร องดบัโดยค อยๆ ลดเพ อปองก นัปั มน ามันตดเน องจากการลดรอบเรว

เก นไป

- เปด Indicator cock เพ อไล เขม าและตรวจอบภายในกระบอกบ

- ปด Indicator cock

- โยกปั มน ามันหล อล นเขาระบบประมาณ 40-50 ครั ง เพ อใหน ามันหล อล นเขาไปตกคางภายในช น วนต างๆของเคร องยนตในขณะท เคร องหยด ทั งน เพ อใหการตารทครั งต อไปเก ดการกหรอของช น วนภายในเคร องยนตนอยท ด

- ทาการปดวาลวต างๆ เม อตองการหยดเคร องเป นระยะเวลานานปกตแลวเพ อเปนการะดวก

ในการตารทครั งต อไปจะไม นยมทาการปดวาลวต าง ๆ หลังจากการหยดเคร องแลว

8/9/2019 . 531201031.pdf


ในกรณเคร องยนตหยดเอง Emergency stop โดยมาเหตต างๆดงัน 1. ก าลังดันน ามันหล อล นลดต าลงเก นก าหนด ประมาร 5-5.5 kg/cm²

2. อณหภมน ามันหล อล นงผดปกตมากกว า 70 องศา

3.

อณหภมน าดับความรอนเ อบงเก นก าหนด

4. ก าลังดันน ามันหล อล นหัวฉดต าลงผดปกต 5. Over speed เม อเคร องมความเรวรอบเก นก าหนด

9.8 หลักการ และขั นตอนในการขนานเคร องไฟฟ าบนเรอ

เคร องก าเนดไฟฟาในเรอ เปนเคร องก าเนดไฟฟากระแลบั ผลตกระแลบัแบบ 3 เฟ เม อมการ

ใชกระแไฟฟ าในปรมาณงภาระท เ ก ดข นก ับเคร องยน ตแล ะเคร องก าเนด ไฟฟ าก จะมากข นดวยจนกระท ังเคร องก าเนดไฟฟ าเพยงเคร องเดยวไม ามารถรับภาระทั งหมดไดจงตองตารทเคร องก าเนดไฟฟาอกเคร องหน ง เพ อเปนการแบ งเบาภาระไม ใหตกอย ก ับเคร องยนตขับเคล อนเคร องใดเคร องหน งมากเก นไป หรอตองการท จะเลกเคร องก าเนดไฟฟาท ก าลังเดนอย เพ อท จะท าการซ อมบารง โดยไม ใหเก ดการขาดตอนของการจ ายกระแไฟฟา

นอกจากน ขณะท เรอก าลังเดนอย ในพ นท คบัขันอย ในถานการณท ไม น าไววางใจ เช น อย ในร องน าแคบ อย ในทะเลท มคล นลมแรง อย ในบรเวณท มการจราจรคับค ัง หรออย ในถานการณท อาจเก ดอันตรายข นก ับเรอถาเก ดกระแไฟฟ าขัดของข น ตองทาการขนานเคร องก าเนดไฟฟ า เพ อเป นการลดโอกาท อาจจะเก ดการผดพลาดข นก บัเคร องก าเนดไฟฟา

การขนานเคร องก าเนดไฟฟ าไม ว าจะเปน 2 เคร องหรอมากกว า จะตองใชลาดับเฟของกระแไฟฟาท ผลตไดจากทั งองเคร องเหมอนก นั การขนานเคร องก าเนดไฟฟาโดยท ล าดับเฟของแต ละเคร องไม ตรงก ัน มใช เพยงแต จะทาใหเก ดกระแไฟฟ าดับทั วล าเรอแลวยงั งผลใหเก ดความเยหายท รนแรงก ับเคร องกลไฟฟ าได ในเรอมยัใหม ๆจะมระบบการขนานไฟแบบอตัโนมัตโดยตดตั งอปกรณท เรยกว า AUTOMATIC SYNCHRONIZER ตตั งอย แต อย างไรก ตามการขนานไฟแบบ MANUAL ก ยงัมความจาเปนอย ในกรณท ระบบอัตโนมตัเก ดการขดัของ

ขั นตอนของการขนานเคร องกาเนดไฟฟ า

- ความต างศักย (VOLTAGE) ของกระแไฟฟาท ผลตไดจากเคร องก าเนดไฟฟาท ก าลังจะเขามาขนานในระบบ จะตองปรับแต งใหมค าใกลเคยงก บัความต างศกัยของขั ว (BUS VOLTAGE) ของระบบ โดยท ใหความต างศักยของเคร องมค างกว าความต างศกัยของระบบเลกนอย

- ความถ (FREQUENCY) ของกระแไฟฟาท ผลตจากเคร องท ก าลังจะนามาขนาน จะตองถก

ปรับแต งใหมค างกว าความถ กระแไฟฟ าในระบบเลกนอย

8/9/2019 . 531201031.pdf


- เฟ ( ) ค าเฟของเคร องท จะนามาทาการขนานตองมค าตรงก บัเคร องท ก าลังเดนอย

การทาการขนาน

1. ทาการตารทเคร องก าเนดไฟฟาเพ มข นอกเคร องหน ง

2.

ปรับค าความต างศกัยและความถ ของกระแไฟฟ าท ผลตไดจากเคร องท นามาขนานใหไดตามท กล าวมาขางตน

3. ปรับ SELECTOR SWITCH ของ SYNCHRONIZER ไปยงัตาแหน งท เคร องตัวท จะนามาขนาน ใหังเกตท SYNCHRONIZING LAMP ไฟจะว าง และเขมท หนาปัด

SYNCHRONIZER หมน โดยจะหมนไปในทศทางทวนเขมหรอตามเขมนาฬกาได 4. ทาการปรับความเรวรอบของเคร อง โดยปรับท PRIME – MOVER GOVERNOR

- เขมท หนาปัด SYNCHRONIZER จะมความามารถหมนได 2 ทศทางคอ ทวนเขมนาฬกาและ

ตามเขมนาฬกา โดยการหมนตามเขมนาฬกาจะเปนทศทาง FAST น ันคอ เฟของกระแไฟฟาท ผลตไดจากเคร องท นามาขนานเรวกว าหรอนาหนาเฟของระบบ และการหมนทวนเขมนาฬกาหรอในทศทาง SLOW คอเฟของเคร องท นามาขนานจะตามหลังเฟของระบบ

- ถาเขมหมนไปทาง FAST ใหปรับ GOERNER SWITCH ไปทาง LOWER

- ถาเขมหมนไปทาง SLOW ใหปรับ GOVERNER SWITCH ไปทาง FAST

- ปรับใหเขมนั นหมนไปในทศทางตามเขมนาฬกา โดยถาความเรวของเคร องเท าก นั เขมนั นค อยๆหมนชาลง จนหยด

5.

เม อค า VOLTAGE ของทั ง 2 ระบบไดตามท กล าวไวขางตน เขมของเคร อง SYNCHRONIZER

จะหมนในทศทาง FAST หรอตามเขมนาฬกาชาๆ เม อเขมหมนมาในตาแหน งก อนถงจดก งกลางเลกนอย (ประมาณตาแหน งท 11 นาฬกา)ของหนาปัด ใหับ BREAKER ไปตาแหน ง

CLOSE ถอเปนการขนานเคร องแลว

6. ใหป ด SYNCHRONIZER

7. ใหปรับแต ง LOAD ของทั งองเคร องใหเท าก นั โดยค อยใหเพ ม LOAD ใหก บัเคร องท ท าการ

ขนานทละนอย

ไม ควรท จะทาการเพ ม

LOAD

ใหก ับเคร องท เพ งทาการตารทอย

างทันททนัใด

ขอควรจาในการขนานไฟ

- ใหทาการขนานไฟเม อเขมของ SYNCHRONIZER ช ท ตาแหน ง 11 นาฬกา

- ก อนท เขมของ SYNCHRONIZER จะท ช ท ตาแหน ง 0 องศา ตองหมนในทศทางตามเขมนาฬกาชาๆหรอหมนมาในทศทาง FAST คอความถ ของกระแเคร องท จะนามาขนานจะงกว าของระบบเลกนอย

8/9/2019 . 531201031.pdf


- ตองทาการับ BREAKER ในขณะท เขมของ SYNCHRONIZER ช ท ตาแหน ง 11 นาฬกา เปนเพราะความล าชาของปฏก รยาของผับ BREAKER ก บัระยะเวลาท BREAKER ยายมาท ตาแหน งปด เพ อเปนการชดเชยเวลาท ล าชามาจาก HUMAN REACTION และ BREAKER CLOSING TIME เขมจะหยดท 0

องศาพอด - การับ BREAKER เม อเขมของ SYNCHRONIZER คลาดเคล อนไปจากตาแหน ง 0 องศา จะ

เปนเหตใหเก ดกระแทรานเซย (TRANSIENT CURREANT) ข นระหว างเคร องก าเนดท เขามาขนานก บัระบบ ซ งจะ งผลให AUTOMATIC TRIPPING ของ BREAKER ทางาน และถาตาแหน งของเขมคลาดเคล อนไปใกลเคยง 180 องศา อาจจะเก ดกระแไฟฟาดับท ัวลาเรอ

- กระแทรานเซยถาเก ดข นในปรมาณมาก น ันหมายถงการเก ดภาวะออกนอกเฟของการขนานไฟในครั งนั น ซ งจะ งผงไปทาใหเก ด OSCILLATING TORQUE ข นก บั STATOR และ ROTER ท

ก าลังหมนอย ทาใหเคร องก าเนดชารด ระเบดได

ขั นตอนปฏบัต ในการปลดโหลด

การปลดโหลดของเคร องไฟฟ า ทาโดยการปรับ GOVERNOR SWITCH ของเคร องท ตองการปลดโหลดไปทางดาน LOWER และเคร องท ยงัรับโหลดอย ไปทางดาน RAISE ซ งจะมผลทาใหโหลดของเคร องท ตองการปลดโหลดนั นต าลง วนอกเคร องจะรับโหลดงข น การปรับโหลดจะค อย ๆปรับลงทละนอย จนกระท ังโหลดของเคร องท ตองการเลกใชงานลดลงเหลอ 20 KW ใหบด AIR

CIRCUIT BREAKER (ACB.) ไปท ตาแหน ง OPEN หลังจากนั นปลดโหลดของเคร องก าเนดไฟฟาเรยบรอย ปล อยใหเคร องเดนตัวเปล า 10 – 15 นาท จงทาการเลกเคร องข ับเคร องก าเนดไฟฟ าในการทางานของเคร องก าเนดไฟฟาจะไดการป องก นัจาก

-เคร องตัดแรงดันท อย ในเบรกเกอร - รเวร พาวเวอร รเลย - พรเฟอเรนเชยลทรพรเลย

1.รเวร พาวเวอร รเลย จะทาหนาท ตดตามดกระแไฟฟ าท มาจากบับาร ไปเคร องก าเนดไฟฟา รเวรพาวเวอร รเลยจะตัดเคร องก าเนดไฟฟาออกจากบับารปกตตั งล วงหนา2–3%ของก าลังหลัก

2. พรเฟอเรนเชยล ทรพ รเลย จะทาการปล อยโหลดท ไม จาเปน ถาเคร องก าเนดไฟฟาทางานหนักเก นไปปลดโหลดจนกว าโหลดอย ในระดบัปกต 3. อปกรณอ นในเบรกเกอร -UNDER VOLTAGE

-OVER CURRENT

8/9/2019 . 531201031.pdf


-SHOCK CIRCUIT TRIP

จะทาหนาท ตัดเคร องก าเนดไฟฟาออกจากบับาร เม อเก ดแรงดันไฟฟาตกอย างมาก และนาน หรอเคร องก าเนดไฟฟาทางานหนักเก นไป ( O V E R L O A D ) หรอการลัดวงจรอย างแรงในระบบ

MAIN SWITCH BOARD

8/9/2019 . 531201031.pdf


SYNCHRONIZING

SYNCHROSCOPE

8/9/2019 . 531201031.pdf


AIR CIRCUIT BREAKER

8/9/2019 . 531201031.pdf



รายงานเก ยวกับบอยเลอรบนเรอ

10.1 รายละเอยดของบอยเลอรบนเรอ

HADA BOILER

TYPE : COMPOSITE TYPE VERTICAL

BOILER

MODEL : MKSC 18-800/800

DESIGN PRESSURE : 7.0 kg/cm2

NORMAL WORKING PRESSSURE : 6.0 kg/cm2

HYDRAULIC TEST PRESSURE : 10.5 kg/cm2

STEAM TEMPERATURE : SATURATED TEMPERATURE

FEED WATER TEMPERATURE : 60 CEVAPORATION CAPACITY OIL FIRE SIDE : 800 kg/h

EXH.GAS SIDE : 85% 800 kg/h

100% 943 kg/h

HEATING SURFACE OIL FIRED SIDE : 21.73 M2

EXH.GAS SIDE : 148.43 M2

VOLUME OF COMBUSTION CHAMBER ABOUT 1.5 M2

FUEL CONSUMPTION ABOUT 68.3 kg/h

(LOW COLORIFIC VOLUME 9750 kcal/kg )

COMBUSTION SYSTEM : FORCED DRAFT ROTARY – CUP

ATOMIZNG SYSTEM

DIMENSIONS

INSIDE DIAMETER OF SHELL 1800 mm

OVER-ALL HEIGHT 5764 mm

OUTSIDE RADIUS OF FURNACE 810 mm

8/9/2019 . 531201031.pdf


10.

แผง

ผังของระบบบอยเลอ

ร

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


ภาพ Boiler feed pumps

Safety

MAIN STEAM VALVE

MAIN STEAM

8/9/2019 . 531201031.pdf


BOILER CASCAD TANK

8/9/2019 . 531201031.pdf


PRESSURE CONTROL VALVE

SOOT BOLW VALVE

8/9/2019 . 531201031.pdf


Soot bolw v/v

8/9/2019 . 531201031.pdf


BURNER CONTROL PANEL

10.4 ขั นตอนในการเดนเคร อง และการเลกเคร องของบอยเลอร

BURNER CONTROL PANEL

การเตรยมการกอนการเดนเคร อง

ก อนการเดนเคร องตองดาเนนการตามขั นตอนดังน 1. ตรวจดรับน าจาก SIGHT GLASS ว าอย ระดับปกตหรอไม 2. ในกรณท มการตดตั ง DRAFT DAMPER ปรับใหอย ในตาแหน ง “ OPEN”

8/9/2019 . 531201031.pdf


3. ตรวจอบระบบ ELECTRIC WIRING

4. ตรวจระดับน ามันเช อเพลงในถังใชการ ว าเพยงพอหรอไม 5. ตรวจหารอยรั วตามจดต อไปน

- ท BURNER PUMP SUCTION

- ขอต อระหว างท อของ BURNER PUMP

- ในจดท เป นรอยต อหรอหนาแปลนควรใช ESBASTOS พันไวใหแน นหนา

6. วาลวทางเขาและออกของน ามันเช อเพลงตรวจอบดว าเปดหรอยงั

7. ตรวจอบระบบ AUTOMATIC UNIT (โดยเฉพาะชด IGNITOR)

การเดนเคร อง

การเดนเคร องแบบ MANUAL ตองปฏบตัดงัน 1. “ON” BREAKER ของ POWER SOURCE

2. บด SWITCH ของ OIL HEATER ใหอย ในตาแหน ง “ON”

3. บด SWITCH ของ FUEL OIL CIRCULATE PUMP “MANUAL”

4. บด SWITCH ของ D.O. FAN ไปท “MANUAL” ขณะน จะทางานทันท 5. บด SWITCH ของ BURNER ใหอย ตาแหน ง OFF”

6. บด SWITCH ของ BURNER ใหอย ตาแหน ง “ON”

7. เลอก D.O. FLOW CONTROL ไปท MANUAL LOW

8. กด SWITCH ของ “IGNITON” คางไวังเกตการ SPARKING

9. ในขณะเดยวก นั บด SWITCH ของ “SOLINOID VALVE” ไปท ตาแหน ง “MANUAL”

(ขั นตอน ท 8 และ 9 ทาในช วงเวลาไม เก น 5 วนาท )10. ังเกต การจดไฟท SIGHT GLASS ถายงัไม ตดใหทาตามขั นตอนท 9, 10 อกท การจดแบบ

MANUAL ตองคอยด PRESSURE ของ BOILER อย ตลอดเวลาขอน ควรดแลเปนพเศษ


การเลกเคร อง แบบ MANUAL มขั นตอนดงัน 1. บด SWITCH ของ SOLENOID VALVE ใหอย ตาแหน ง “OFF”

8/9/2019 . 531201031.pdf


2. บด SWITCH ของ BURNER MANUAL ใหอย ตาแหน ง “OFF”

3. บด SWITCH ของ F.O. CIRCULATE PUMP ใหอย ตาแหน ง “STOP”

4. บด SWITCH ของ F.O. HEATER ไปท ตาแหน ง “OFF”

5. บด SWITCH ของ BURNER AUTO ไปท ตาแหน ง “STOP”

INITIAL BOILER OPERATION

การเร มใชงาน BOILER หลังจากท ไม ไดใชงานมาเปนระยะเวลานาน ๆ ควรมขั นตอนการปฏบตัท ถกตอง การเร มจดจะมขั นตอนปฏบตัท แตกต างจากการจดตามปกต ดังน

1. ในขณะตอนแรกท เร มจดไฟใน BOILER ใหเปด AIR VENT VALVE แลวังเกตดจะมทั งอากาศและไอน าออกมากบรเวณ AIR VENT VALVE น จะตองรอจนกว าจะมเฉพาะไอน าเท านั นท ออกมาทางช องAIR VENT VALVE จงค อย ๆ ป ด AIR VENT VALVE

2. เม อระดบัน าใน BOILER เพ มข นใหทาการ BLOW DOWN ออกก อนและรักษาระดับไอน าใหคงท

3. ในการเร มใชงานใหม ๆ ใหค อย ๆ เพ มอัตราการเผาไหม ทละนอยอย างม าเมอเพ อเป นการ

WARM UP วนต างๆของ BOILER

4. การเปด MAIN STEAM STOP VALVE ใหค อย ๆ เปดทละนอยอย างม าเมอ ทั งน เพ อปองก นัการเก ด WATER HAMMERING

1. ตรวจอบระบบควบคมอตัโนมตัว าทางานถกตองตามขั นตอนหรอไม โดยดจาก หนังอค มอ

10.5 ประโยชนของบอยเลอรท นามาใชบนเรอ

หมอน า (BOILER ) เปนเคร องจกัรช วยอกตวัหน งท มความจ าเปนต อเรอนคาใชาหรับผลตไอน า(

STEAM ) เพ อใชประโยชนภายในเร อนคา เช นใชไอน าในการอ นน ามันเช อเพลงทั งในถงัและอปกรณอ นน ามัน(HEATER) ใชอ นเคร องจักรใหญ แมกระทั งใชไอน าในการทาน าอ น หรอใหพลังงานความรอนใน

ท อย อาศยั

จะเหนไดว าการนาไอน ามาใชในระบบทาความรอนภายในเรอ มความาคญัอย ไม นอย และขอดของการใชไอน าใชการทาความรอน จะประหยดักว าการท เราจะใชความรอนจากระบบ

าหรับเรอ M.V. FONTHIDA NAREE ท ผเขยนปฏบตังานอย น เปนหมอน าแบบ COMPOSITE TYPE

VERTICAL BOILER หมอน าชนดน าเดนในหลอด(Water-tube-boiler ) ามารถใหความรอนก ับน าในหมอน าได 2 วธ คอ

1.จากพลงังานเช อเพลงเม อเรอจอดเคร องจักรใหญ ไม ไดเดน

2.พลังงานความรอนจากแก สเยเคร องจกัรใหญ

8/9/2019 . 531201031.pdf


10.6 การระวังรักษาขณะเดนBoilerและการบาร งรักษา

* เม อเราทาการจดแบบ Manual นั น ทกครั งใหหม ันดดวยว าไฟท จดยังตดอย หรอเปล า เพราะว าถากรณจดไปแลวดับจะม Alarm บอกใหทราบ แต ในขณะเดยวก นัน หัวฉดก ยงัคงฉดน ามันเขาไปอย เร อยๆซ ง

อันตรายมากในการท จะจดในครั งต อไป

* หาม On Switch Ignition คางไวนานเก นกว า 10 วนาท เพราะจะทาใหหมอแปลงไฟไหมได * หม ันังเกตระดบัน าทั งในหมอไอน าและท ถังเตมน า ( Hot well tank ) อย เมอ

* หม ันังเกตการณทางานของ Feed Pump ใหทางานเปนปกตเมอ

ปัญหาท พบในระหว างท Boiler ยงัเดนอย อาจม งผดปกตเก ดข นเน องจากหลายาเหต ซ งจะยกตวัอย างท พบบ อย ๆ และการแก ไขดังต อไปน

1. Priming Foaming Over คอ ลกัษณะของไอน าท มฟองอากาศผมออกมาทาใหประทธภาพของ Steam ลดลง

าเหตท 1 เก ดจากการเปด Main Steam Stop Valve เรวเก นไปในการเปดใชไอน า

การแก ไข ก อนทาการเปดไอน าไปใชงานใหค อยๆเปด Main Steam Stop Valve ทละนด

าเหตท 2 เก ดจากน ามัน หรอ งกปรกผมอย ในหมอไอน า

การแก ไข ใหทาการ Blow Down ทั ง Surface Blow Down และ Bottom Blow Down

าเหตท 3 เก ดจากการเปดใชไอน ามากเก นไปภายในเวลารวดเรว

การแก ไข ใหค อย ๆ ทาการเปด Steam ใชงานท ละนอยแลวเพ มข นเร อย ๆ ังเกตจากPressure ของ Steam ท Pressure Gauge

2. Over Heat คอ การเก ดความรอนงภายในหมอไอน า

าเหตท 1 มตะกรัน( Scale ), Oil , Fat อย ภายในหมอน ามากเก นไปทาใหเก ดการะมของความรอนเพ มข น

การแก ไข ทาความะอาดพ นท แลกเปล ยนความรอน และหม หลอดต าง ๆ อย าใหมตะกรัน(

Scale ) มาเกาะ

ขอปฏบัตเม อเกดการ OVER HEAT ใน BOILER

เม อการเก ด OVER HEAT ใน BOILER ใหทาการหยดเผาไหมทันทและ BLOW AIR ออกจากระบบโดยวธ MANUAL OPERATION รอจนกว าแรงดันของไอน าลดลงต าดแลวท าการ BLOW

DOWN จงตรวจอบหาาเหตต อไป

3. Water Hammering คอ ลักษณะของ Steam ท มการเปล ยนแปลงอณหภมอย างรวดเรวทาให

เก ดเยงดังเหมอนเอาคอนทบก บัเหลก

8/9/2019 . 531201031.pdf


าเหตท 1 เก ดจากการเปด Steam ไปใชงานแลวมน าคางอย ในระบบท อ ทาใหเก ดการประทะก นัระหว าง Steam ก บัน า ถาเก ดเหตการณน บ อยๆจะทาใหท อเก ดการผกร อนหรอแตกได

การแก ไข ในกรณท จะเป ดนาเอา Steam ไปใชงาน ใหทาการเปดอย างชาๆและทาการ Drain Accumulate Steam ท ท อทางกลบัจนกว าน าในระบบท อจะหมดแลวค อยเปดเอาSteam ไปใชงาน

4. CAUSE DETERIORATION คอลักษณะของการผลตไอไดนอยลง

าเหต 1. BOILER WATER มค า AKALINITY งเก นกว าปกต การแก ไข 1. รักษาค าของ ALKALINITY ใหอย ในเกณฑปกต (100-300 PPM) าหรับ LOW

PRESSURE BOILER

รายการการบาร งรักษาและการตรวจสอบ (Maintenance and Inspection Check

List)

การทดสอบ (Test) 1. ทดอบอปกรณท ใชในการควบคมเก ยวก บััญญาณเตอน(Alarm)ของระบบ Feed Water ทกๆ

1- 2 ัปดาห 2. ทดอบอปกรณท ใชในการควบคมเก ยวก บััญญาณเตอน(Alarm)ของระบบ Oil Burning ทกๆ

1 ัปดาห 3. ทดอบ Safety Valve ทกๆ 1 – 2 ป ทดอบโดยการดงกระเด องท ก าลังดันในการทางานของ

Safety Valve

4. ทดอบเกจวดัระดบัน าทก 1- 2 วนั ทดอบโดยการทา Blow Off ภายใน Sight Glass แลวเปดวาลวเตมน าเขามาใหม ังเกตระดบัน าว าอย ในระดบัปกตท ถกตองหรอไม

การตรวจสอบ (Inspection)

1. การตรวจอบก าลังดันในหมอไอน า( Pressure ) อณหภม( Temperature ) และ จานวนน าเล ยงหมอไอน า( Feed Water ) ทก ๆ วนั

2. ตรวจอบระดบัของน ามันเช อเพลงในถังงาน( F.O. Tank ) และระดบัของน าเล ยงหมอไอน าในถัง( Hot well tank ) ทกๆ วนั

3. ตรวจอบคณภาพของน าภายในหมอไอน าทกๆ 2 - 3 วนั

4. ตรวจอบการรั วไหลท วาลวและขอต อต างๆทกวนั

5. ตรวจอบความผดปกตท ัวไปเช น เยง ( Noise) ,การ ันะเทอน (Vibration) และ ความรอน(Heat) ทกวนั

8/9/2019 . 531201031.pdf


6. ตรวจอบ Heat Transfer Surface ทกๆ 2 - 3 ป 7. ตรวจอบ Spark Past ทกๆเดอน

การบาร งรักษาประจาวัน

1. การ Blow Down ประโยชนของการทา Blow Down เพ อเปนการก าจัด งกปรกท อย บนผวหนาของน าในตวั Boiler เรยกว า “ Surface Blow Down ” เช น คราบน ามัน และ งกปรกลอยอย บนผวหนาของน าใน Boiler วนการทาการ Blow Down จาพวกโคลนและตะกอนนมต างๆท ะมอย ดานล างของหมอไอน า Boiler เราเรยกการ Blow Down น ว า “ Bottom Blow Down ” การ Blow Down

น จะทาทกวนัโดยทาการ Blow น าออกประมาณ 1 ใน 4 ของระดบัน าปกต 2. การตรวจอบคณภาพของน า และการเตมารเคมเพ อปรับปรงคณภาพของน าใน Boiler การ

ตรวจอบคณภาพน าจะทาทก ๆ 2 – 3 วนั ค าท ทาการวดัออกมาไดจะมการตรวจอบดังต อไปน “ P”

Alkaline , Sulphite Test , Nitrite Test และ Chloride Test การเตมารเคมจะเตมทกวนั และมการเตมบางชนดท ตองเตมตามค าท วดัได เช น

- “ P ” Alkaline จะเตมเม อค าของ “ P” Alkaline ลดลงต ากว า 100 PPM ใน Low Pressure

Boiler ควรรักษาระดับของค า “ P” Alkaline ใหอย ในระดบัท ใชจะอย ท 100 – 300 ppm ( part per

million )

- Condensate Treatment จะเตมประมาณ 0. 35 ml ทกวนัท Hot well tank

- B.W.T Boiler Water Treatment จะเตมประมาณ 0. 35 ml ทกวนัท Hot well tank

- Catalyst Sulfate จะเตมท ทางดดของ Boiler Water Feed Pump ทก ๆ วนั วนัละ 0. 35

ml

3. การตรวจอบรอยรั วของน ามันตามจดต าง ๆ ตลอดจนตรวจอบภาพภายนอกของ Boiler เช น ดการกหรอของ วัด หรอ โครงรางถาพบปัญหาใหรบดาเนนการแก ไขทันท

การบาร งรักษาทั วๆไป (General Maintenance)

1. ทาความะอาดกรอง (Filter) ของระบบ Feed Water System ทก 1 – 2 เดอน หรอ เท าท จาเปน

2. ทาความะอาดกรอง (Strainer) ของระบบน ามันเช อเพลง Fuel Oil System ทก ๆ 1 เดอน (ใช น ามัน Diesel Oil ในการทาความะอาด)

3. ทาความะอาด Photo Tubes และ Igniter ทก ๆ 1 ัปดาห 4. เตมน ามันหล อ Auxiliary Bearing ทก ๆ 1 ป 5. ทาความะอาด Burner Tile ทก ๆ 1 ป ตรวจอบภาพของ Burner Tile ว าม งกปรก

หรอไม

8/9/2019 . 531201031.pdf


6. ทาความะอาด Water Level Gauge ทก ๆ วนั

7. ทาความะอาดบรเวณท ตดตั ง Boiler ถาเหนว ากปรก เช น คราบน ามัน, ขยะ, และอ น ๆ

การตรวจสอบการรั วของนาทะเลท เขาส ระบบ (Sea Water Leaks and Measure)

เม อมการรั วไหลของน าทะเลปนเขามาในระบบของหมอน า เราจะังเกตไดจาก งต อไปน 1. ค า Chloride เพ มข นผดปกต 2. ค า Phosphate ลดลงอย างรวดเรว ถาไม มการแก ไขอย างทนัท วงทก อนท จะท าใหเก ดหนปน

(Scale) มาเกาะตดแน นภายในหมอไอน า

3. ค า “ P “Alkaline และค า pH ลดลง ทาใหน าภายในระบบมภาพความเปนกรดเพ มข น ทาใหเก ดการก ดักร อนได (Corrosive)

การแกไขเม อมนาทะเลปนเขามามาในระบบ (Measures Against Sea Water Leakage)

1. ทาการ Blow Down

2. เตม Chemical รักษาค าต าง ๆ ใหอย ในมาตรฐาน

3. ตรวจอบท อทางกลบัของ Exhaust Steam และตรวจอบการรั วของหลอดน าภายในCondenser

การตรวจสอบและปรังปร งค ณภาพนาของ BOILER (BOILER WATER

TREATMENT)

1. เหต ผลและความจาเปนท ตองตรวจสอบและปรับปร งค ณภาพนา

น าดับความรอนของระบบเคร องยนต เปน งท มความาคัญมาก เปน งท ตองคอยดและตรวจอบอย เปนประจา เพราะถาระบบดับรอนไม ด จะ งผลใหเคร องยนตมอณหภมง และถาไม ไดรับการแก ไขอาจทาใหช น วนบางช น วนเยหายได เช น แบร งอาจละลายไดและทาใหช น วนอ น ๆ เยหายได ดังนั นน าดับความรอนของเคร องยนตจงมความาคัญก ับเคร องยนต และน าดับความรอนของเคร องยนตจะใชน าจดในการดบัความรอนและเป นระบบหมนวน คอ จาก EXPANSION TANK เขาดับความรอนท เคร องยนตแลวไปเขา COOLER โดยท COOLER จะใชน าทะเลมาแลกเปล ยนความรอนจากน าจดท ใชดับความรอน

เคร องยนต ซ งน าดับความรอนท หมนเวยนน ถาคณภาพไม ด คอ มความเปนกรดหรอเปนเบมากเก นไป จะทาใหเก ดคราบตะกรันหรอผกร อน ซ งจะท าใหประทธภาพในการถ ายเทความรอนลดลงและจะ งผลทาใหประทธภาพการทางานของเคร องยนตลดลง จนถงทาใหช น วนต าง ๆ เยหาย

ดังนั นจงจาเปนตองมการควบคมคณภาพของน าดับความรอน โดยใชารเคมเขาช วย โดยใชควบคมความเปนกรดเปนเบของเคร องยนตเพ อลดการก ดักร อนของโลหะในระบบหล อเยน และการเก ดตะกรันบนผวโลหะท มการถ ายเทความรอน

าหรับน าท ใชในระบบหมอน า โดยปกตจะนาน าจากเคร องกลั นน าในเรอมาใช เน องจากมปรมาณ

เกลอต า แต ในทางปฏบตัจรง น าท ไดจากการกล ันมปรมาณไม เพยงพอต อการใชงาน จงตองมการรับน าจาก

8/9/2019 . 531201031.pdf


บนฝั งมาใช ซ งเป นน าท มเกลองซ งจะ งผลใหเก ดการก ดักร อนภายในระบบ และเปนาเหตาคัญท ท าใหเก ดการะมของตะกรัน อัน งผลใหการแลกเปล ยนความรอนของระบบไดนอยลง ก คอจะามารถผลตไอน าไดนอยลง และนอกจากนั นถามการะมของตะกรันหนามาก ๆ ความรอนไม ามารถถ ายเทได ก อาจ

เก ดการไหมข นในหม หลอดได ซ งน าในระบบหมอน าจงมความจาเปนท จะต องทาการตรวจอบคณภาพและคอยปรับปรงคณภาพอย เมอ เพ อเป นการรักษาประทธภาพ และช วยยดอายการใชงานของหมอน าใหยนยาว

2. วธท ใชในการตรวจสอบสภาพนา

การตรวจสอบอภาพของหมอนา

CONDENSATE pH TEST

วธการทดอบ

1.นาน าตัวอย างมา 50 ml รอใหเยนแลวรนใ ถวยทดลอง

2. หยด PHENOLPHTHALEIN 3 หยดลงในน าตัวอย าง ซ งน าควรจะเปล ยนเป นชมพ 3. หยดกรดซัลฟวรก N/10 ท ละหยดจนกระท ังชมพจางหายไป

4. นาค าจานวนหยดของกรดซลัฟวรกไปเปรยบเทยบในตารางเพ อปรับปรงคณภาพน า

การคานวณหาปรมาณ SLCC-A ท ก าหนดใหใช = 0.15 LTR X TONNES

EXCESS PHOSPHATE TEST


1. นาน าตัวอย างมาท งไวใหเยนแลวกรองใ ในหลอดทดลองใหได 5 ml

2. เตม MOLYBDATE ใหไดถงขด 17.5 ml

3. เตม DRY STANNOUS CHLORIDE ลงไปหน งชอนทองเหลองเลก

4.. เขย าใหเขาก นั ท งไว 3-5 นาท 5. เปรยบเทยบก บัมาตรฐาน เพ อหาค าเปน ppm ของ PHOSPHATE

6. นาค า ppm ของ PHOSPHATE ท ไดไปเปรยบในตารางเพ อปรับปรงคณภาพน า

ารเคมท ใช จานวนหยดของกรดซัลฟวรกท ท าให

ชมพจางหาย

การปรับปรง /ปรมาณารเคมท ใช

SLCC-A

CONDENSATE CORROSION

INHIBITOR

น าตัวอย างไม เปล ยน เป นชมพเม อหยด PHENOLPHTHALEIN

เพ มข น 25 %

1-2 หยด ยอมรับได ไม ตองเปล ยนแปลง

มากกว า 3 หยด ลดลง 25 %

8/9/2019 . 531201031.pdf


ารเคมท ใช ผ ล ก า ร ท ด ล อ ง (ป ร ม า ณPHOSPHATE)

การปรับปรง/ปรมาณารเคมท ใช

ADJUNC-B

PHOSHATE BOILER WATER

TREATMENT

0-10 ppm 30 gm X TONNES

10-20 ppm 15 gm X TONNES

20-40 ppm ยอมรับไดไม ตองใ เพ ม

40 ppm ข นไป งเก นก าหนด ปล อยน าท ง

PHENOLPHTHALEIN (“P”) ALKALINITY TEST

วธการทดสอบ

1. นาน าตัวอย างจากหมอน ามา 50 ml ท งไวใหเยน

2. รนใ ถวยทดลอง หยด PHENOLPHTHALEIN ลงไป 4 หยด

3. ถาเปล ยนเป นชมพแดงว ามคณมบตัเปน ALKALINE

ถาไม เปล ยนแดงว า คณมบตัเปน ALKALINE มค าเปนศนย 4. เตมกรดซลัฟวรก N/10 ลงไปจนกระท ังชมพจางหายไป

5. บันทกระดบัของกรดในบวเรตท ใชไป แลวเปล ยน ml เปน ppm โดยใชตารางเปรยบเทยบ แลวบันทกผลไวาหรับ (“P”) ALKALINITY TEST แลวเก บน าตัวอย างท ไดไวใชในการทด “T”

ALKALINITY

TOTAL (“T”) ALKALINITY TEST

6. หยด TOTAL ALKALINITY INDICATOR GP ลงไป 3 หยด

7. หยดกรดซัลฟวรก N/10 ลงไปจนกระท ังชมพปรากฏข น

8. บันทกปรมาณกรดซลัฟวรกท ใชไปในบวเรต เปล ยนปรมาณ ml ใหเปน ppm โดยใชตารางเปรยบเทยบ แลวนาไดไปเปรยบเทยบเพ อทาการปรับปรงคณภาพน า

ารเคมท ใช ผลการทดลอง การปรับปรง/ปรมาณารเคมท ใช

GC

CONCENTRATED

ALKSLINE LIQUID

ml (กรดซลัฟวรก) ppm

(ALKALINITY)

0-0.3 0-30 0.15 LTR X TONNES

0.4-0.7 40-70 0.10 LTR X TONNES

0.8-0.9 80-90 0.05 LTR X TONNES

1.0-1.5 100-150 ยอมรับไดไม ตองใ เพ ม

1.5+ 150+ งเก นก าหนด ปล อยน าท ง

8/9/2019 . 531201031.pdf


CHLORIDE TEST

วธการทดสอบ

1. นาน าตัวอย างมา 2 ml ท งไวใหเยนแลวนามาใ ในหลอดแก วทดลอง

2. หยด PHENOLPHTHALEIN ลงไป 3 หยด3. หยดกรดซัลฟวรก N/10 ลงไปท ละหยดจะกระท ังชมพจางหายไป และหยดเพ มอกหน งหยด

4. หยด POTASSIUM CHROMATE ลงไป 6 หยด น าตัวอย างจะเปล ยนเป นเหลอง

5. หยด SILVER NITRATE N/10 ลงไปทละหยดจนกระท ังน าตัวอย างเปล ยนเป นม

6. จานวนของ SILVER NITRATE N/10 ท หยดลงไป 1 หยด จะมค าเท าก บั CHLORIDE 50 ppm

7. เปรยบเทยบค า ppm ท ไดก บัตารางเพ อปรับปรงคณภาพน า

ช วงท ยอมรับได ตองปล อยน าท ง

จานวนหยด SILVER NITRATE N/10 1 2 3 4 5 6 มากกว า 6

PPM ของ CHLORIDE 50 100 150 200 250 300 มากกว า 300

การตรวจสอบสภาพนาหลอเยน

CWT TITRETS


1.เตมน าตัวอย างในหลอดทดลองใหถงขด 25 ml ซ งจะมขดบอกไวขางหลอด ดงัรปท 12. ค อย ๆ วมวาลวเขาไปท ปลายของหลอด TITRET ใหวมเขาไปใหถงขดท บอกไว ดัง รปท 2

3. หักปลายของหลอด TITRET ซ งมรอยขดไว ดังรปท 34. ใ หลอด TITRET เขาก บัแท นควบคม ดงัรปท 4

8/9/2019 . 531201031.pdf


5. จ มปลายของวาลวลงในหลอดทดลองน าตัวอย าง แลวค อยกดแท นควบคม ดดน าตัวอย างมาเลกจะ ังเกตเหนของเหลวในหลอด TITRET จะเปล ยนเป นเขยว

6. กดแท นควบคมอกครั ง ค อย ๆ ดดน าตัวอย างท ละนอย7. เขย าของเหลวในหลอด TITRET ใหเขาก นัแลวังเกตของของเหลวเปล ยนเป นมว างหรอ

ยงั

8. ทาตามขั นตอนท 6 และ 7 จนกระทั งของของเหลวเปล ยนเปนมว าง

9. เม อของของเหลวเปล ยนเป นมว าง ใหถอดหลอด TITRET ออกจากแท นควบคม แลวจับใหอย ในแนวตั ง แลวอ านผลท ไดจากเกลท ขางหลอด ดังรปท 6 แลวนาไปอ านหาค า ppm ของ DEWT NC

ท มอย ในน าหล อเยนซ งจะทาใหเราทราบว าอย ในปรมาณท เหมาะมหรอไม

10.7 ภาพถายเก ยวกับบอยเลอรบนเรอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf



(รายงานเก ยวก ับเคร องไฟฟ าฉกเฉนบนเรอ)

11.1 รายละเอยดของเคร องไฟฟ าฉ กเฉน EMERGENCY ENGINE

GENRATOR

MAKER MITSUI DEUTZ DIESEL ENGINE CO.,LTD

TYPE BF6L913

SERIAL NO. 8380472

NO. OF CYLINDER 6

CYLINDER BORE 102mm

PISTON STROKE 125mm

RATED OUTPUT 82 kW

RATED SPEED 1800 RPM.

GERNERATOR

MAKER NISHISHIBA ELECTRIC CO.,LTD

MACHINE NO. 0353807A2A

NO. OF PHASE 3

OUT PUT 80 KVA

FREQUENCY 60 Hz

VOLTAGE 450 V

RATING CONT.

COS Ø 0.8

11.2 แผงผังของระบบไฟฟ าฉ กเฉน

8/9/2019 . 531201031.pdf


ระบบไฟฟ าฉ กเฉนในเรอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


11.3 ภาพถายระบบเคร องไฟฟ าฉ กเฉนและอ ปกรณท เก ยวของในม มตางๆ

EMERGENCY GENERATER

8/9/2019 . 531201031.pdf


GENERATOR

8/9/2019 . 531201031.pdf


ภาพ: แบตเตอร สาหรับสตารทเคร องกาเนดไฟฟ าฉ กเฉน

TRANSFORMER

8/9/2019 . 531201031.pdf


MAIN SWITCH BOARD

EMERGENCY GENNERATOR PANEL 440 FEEDER PANEL

8/9/2019 . 531201031.pdf


STARTING BATTERY CHARGING PANEL 100V FEEDER PANEL

24V EARTH LAMP

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


ENGINE CONTROL PANEL

11.4 ขั นตอนการทางานของเคร องไฟฟ าฉ กเฉน

1. มันจะตารทดวยระบบอัตโนมตัและจ ายไฟไปท Emergency Switch Board ในเหตการณท มไฟดับเก ดข น

2. าหรับการจะตดเคร องก าเนดไฟฟาฉกเฉน , ใหเชคดว าถังน ามันเช อเพลงว าเปดอย หรอไม , ตรวจ

ระดบัน ามันหล อว าอย ในระดบัท เหมาะมหรอไม 3. เปล ยนจาก AUTO เปนแบบ MANUAL โดยการบดวตชไปท MANUAL แลวกดป มตารทเคร อง

หลังจากการตรวจอบประทธภาพและการทางานของเคร องแล ว กดป ม STOP แลวบด วตชไปท AUTO

4. ในกรณของการเก ดไฟดบั, ถาเคร องไม ตารทอตัโนมตั และไม จ ายโหลด ใหทาการตารทแบบMANUAL หลังจากนั นเคร องจะจ ายโหลดแบบอตัโนมตัเอง

5.

8/9/2019 . 531201031.pdf


ENGINE START AND STOP

SWITCH BOARD EMERGNCY GENERATOR

8/9/2019 . 531201031.pdf


ใน วน EMERGENCY BOARD เลกกว า MAIN BOARD โดยใชไฟฟาจากแผง MAIN

BOARD โดย BUSITE เม อไฟฟ าหลักดับ แผงจ ายไฟฉกเฉน (EMERGENCY BOARD) จะทางาน โดยแยกจาก MAIN BOARD ดวยมเคร องก าเนดไฟฟาของตวัเอง คอ EMERGENCY GENERATOR เคร อง

ก าเนดไฟฟ าฉกเฉนถกออกแบบมาให START ตดเองโดยอัตโนมตั เม อระบบหลักรกถงการลดแรงดนัอย างมาก หรอความถ ลดลงหรอเพ มข นเปนเวลานาน แผงควบคม (EMERGENCY BOARD) จะจ ายไฟฟาใหจดาคัญ รวมถงแหล งพลังงานารองาหรับมอเตอรควบคมการถอท าย และระบบช วยการนาเรอ และ30% ของไฟฟาแงว างบนเรอจากแผงควบคมไฟฟาจะถกจ ายไปทั งลาเรอ โดยแผงแยกเปน วน ๆ และแผงฟว ไปยงัทก LOAD หรอหน วยท ใชไฟ

กลับมาท MAIN SWITCH BOARD หนาปัดของ ซงโครไนซ อย ระหว างหนาปัดของเคร องก าเ นดไ ฟฟ า ซ งควบคมโดยระบบอัต โนมัต หร อดวยมอ ม โวลมเตอร หนาปัด บอกความถ

(FREQUENCY METER) หนาปัดบอกค า POWER FACTOR หรอ POWER FACTOR METER

(COS Ø) หนาปัดบอกจานวนความตานทานไฟฟา (OHM METER) ซ งทั งหมดบอก (OUTPUT) ของก าลังไฟต อบับาร

11.5 ประโยชนของเคร องไฟฟ าฉ กเฉนบนเรอ

ระบบไฟฟาฉกเฉนในเรอนคาจะม EMERGENCY GENERATOR ซ งใชในกรณท เคร องยนตขับเคร องก าเนดไฟฟา หรอ เคร องก าเนดไฟฟาเก ดดับกระทนัหัน EMERGENCY GENERATOR ามารถตารทไดทั งระบบอัตโนมตั และ MANUAL โดยปกตจะทางานอัตโนมัต คอ ถาเคร องผลตไฟฟ าหลักดับประมาณ 20 วนาท EMERGENCY GENERATOR จะทางานทันท กระแไฟฟาไดจากระบบ เปนAC 440 V และผ านหมอแปลง ไดไฟฟา 220 V เช นเดยวก ับระบบหลัก โดยท หองเคร องจะม BREAKER

าหรับไฟฟาฉกเฉนอย ซ งโดยปกตจะทาการ ON EMERGENCY SWITCH BOARD ตลอดเวลา

การจ ายกระแของเคร องไฟฟ าฉกเฉนในกรณไฟดบั

ไฟฟ า 440 volt

-

ชารจแบตเตอร และแผงควบคม

-ปั มดับไฟฉกเฉน

-หางเอตวัท 1-หมอแปลงฉกเฉน

ไฟฟ า 110 volt

-ไฟเรอเดน

-กล องจ ายกระแไฟฟาฉกเฉน

-แผงควบคมเคร องจกัร

8/9/2019 . 531201031.pdf


-กล องจ ายไฟเพ อการตดต อ อาร

-กล องจ ายไฟแงว างฉกเฉน

-Alarm ท ใชปล อย CO2

-แผงระบบวทย -ระบบบนัทกการเดนทาง

แหลงจายไฟแบตเตอรฉ กเฉน 24 volt

-วทยVHF

-INMASAT C

-วทยMF/HF

-ระบบควบคมัญญาณไฟไหม

-GPS

-AIS&SSAS

-GYRO

-ระบบโทรศัพทอัตโนมตั -นาฬกาเรอ

11.6 ขอควรระวังในการใชงานและการบาร งรักษาเคร องไฟฟ าฉ กเฉน

เน องจาก Emergency generator ถอเปนอปกรณท มความาคัญมาก ดงันั นบนเรอ M.V.LEWEK

MALLARD จะมการทดอบการทางานโดยการเดน Emergency generator ทกอาทตยโดยความรับผดชอบของช างไฟ เพ อตรวจอบว าอย ในภาพท พรอมจะใชงานหรอไม หากเก ดขอผดพลาดอะไรก ามารถแก ไขไดทันท วงท และยงัตองตรวจอบระดับน ามัน D.O. ท อย ในถังในหอง Emergency generator ว ายงัอย ในระดบัท การไดหรอไม น ามันหล อล นจาเปนท จะตองทาการเตมหรอเปล ยนหรอไม แบตเตอร ท ใชในการตารทอย ในเกณฑท เหมาะมหรอไม

าหรับเรอ M.V THARINEE NAREE นายช างกลท 3 มหนาท รับผดชอบเคร องยนตเคร องก าเนดไฟฟา จะตองเปนผท ทราบถงความามารถในการทางานและประทธภาพของเคร อง ตองทราบว าเคร องมประทธภาพขนาดไหน

1. นายช างกลท 3 ตองหมั นตรวจเชคระดับน ามันเช อเพลง น ามันหล อล น นั นพอเพยงต อการใชงานเม อเก ดเหตฉกเฉน

2. หม ันตรวจอบรอยรั วต างๆท อาจจะเก ดข นไดก บัท อทางท เก ยวของก บัเคร อง

3. ตรวจเชคภาพเคร องโดยรวมทั งภายในและภายนอกตัวเคร องว าพรอมใชงานอย ตลอดเวลา

4. TESTเดน เคร องทกัปดาหและเชคดความเรยบรอย

8/9/2019 . 531201031.pdf


5. หม ันทาความะอาดตัวเคร องอย ตลอด

11.7 ภาพถายหรอเอกสารการใชงานจรงขอเคร องไฟฟ าฉ กเฉนบนเรอ

EMERGENCY GENERATOR

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf



(รายงานเก ยวกับหองควบค มเคร องจักรในหองเคร องบนเรอ)

12.1 รายละเอยดของเคร องมอและอ ปกรณตางๆในหองควบค มเคร องจักร

CONTROL ROOM

Control room ถอไดว าเปนศนยกลางท มความาคัญมากาหรับเรอทกชนด โดยเฉพาะเรอนคาท ตองการทั งความรวดเรวในการเดนทาง ามารถขน งนคาไป งยงัจดหมายปลายทางไดอย างปลอดภัย

โดยท คนบนเรอก มความปลอดภัยดวยเช นก นั ดังนั น Control room จงตองมอปกรณท ช วยอานวยความะดวกใหก บันายยามในฝายหองเคร องในการดแลรักษาภาพการทางานของเคร องจักรทกช นท อย ในความดแลของหองเคร อง ทาใหามารถท จะดแลและตรวจอบภาพกรทางานของเคร องจักรทกๆช นทกๆเคร องไดอย างครอบคลมมบรณไม ขาดตกบกพร อง เพราะถาหากว าไม ม Control room แลว เม อเก ดขอผดพลาดใดๆข นก จะตองใชคนจานวนมากในการคนหาว าขอผดพลาดท เก ดข นมาจากาเหตใด และถามControl room เราก จะไดามารถปรับแต งและแก ไขปัญหาต างๆไดก อนท จะเก ดปัญหาลกลามใหญ โตจนยากท จะแก ไขได

ภายใน Control room ก จะประกอบไปดวยอปกรณต างๆมากมายท เก ยวของก บัเคร องจักรต างๆแต โดย วนมากแลวนั นก จะเปนแผงวงจรไฟฟาดงันั นจะังเกตไดว า Control room ของเรอทกลาจะตองมการเดนระบบแอรเอาไวดวยและถาจะเปนการดก จะตองเปนระบบแอรท แยกจากระบบแอรท ใชในAccommodation เพราะถาหากว ามปัญหาเก ดข นในระบบแอรของ Accommodation ระบบแอรใน Control

room ก จะไดามารถใชงานไดอย างปรกต และท ตองมระบบแอรใน Control room ก เพ อท จะไดรักษาแผงวงจรไฟฟาท อย ใน Control room ใหเปนปกตไม เก ดขอผดพลาด( error )อันเน องมาจากอณหภมท งข นได ดังจะเหนไดจากว าถาเม อใดก ตามท ระบบแอรใน Control room เก ดมปัญหาข นรองตอนกลหรอตนกลก

CONTROL

8/9/2019 . 531201031.pdf


จะ ังใหมการแก ไขปัญหาโดยเรวเพราะท แห งน เปนท าหรับควบคมอปกรณและเคร องจักรกลทกช นในความรับผดชอบของฝายหองเคร องน ันเอง

MONITOR CONSOLE

Telegraph และ Handle

8/9/2019 . 531201031.pdf


Telegraph ใน control room นั นจะทาหนาท เป นเหมอน Telegraph ตัวตามจากะพานเดนเรอเพ อใหผท ทาหนาท ใชเคร องในขณะนั นไดทาการปรับเปล ยนการเคล อนท ของเรอใหเดนหนาหรอถอยหลังดวยรอบของเคร องจักรใหญ เท าไรหรอแมแต การเดนหรอหยดเคร องตามท ะพานเดนเรอต องการ นอกจากน แลวใน

Control room ยงัมอปกรณอกช นหน งท เรยกว า Handle ท ใชในการเพ มรอบหรอลดรอบของเคร องจกัรใหญ ตามการควบคมของ Telegraph ดังตารางต อไปน

TELEGRAPHAHEAD ASTERN

R.P.M. SPEED R.P.M.

DEAD SLOW 47 7 47

SLOW 60 6 60

HALF 70 8 70

FULL 89 10 89

ในความเปนจรงแลวในขณะท Engineer คนใดก ตามใชเคร องอย นั น ไม จาเปนท จะตองเล อน Handle ใหมรอบของเคร องจักรใหญ ตามท ก าหนดในตารางอย างเคร งครัดมากนัก เพราะบางโอกาเรออาจอย ในภาพอากาศท เลวรายก จะ งผลใหการคาบคมรอบของเคร องจกัรใหญ ทาไดโดยยากลาบาก แต ใหใชการประมาณดวยายตาใหรอบของเคร องจักรใหญ อย ประมาณท ก าหนดในตารางก เพยงพอแลว และนอกจากน เม อเคร องจักรใหญ เดนหนา Full speed แลวก ยงัามารถทาการลดหรอเพ มรอบของเคร องจกัรใหญ ไดตามตองการเพ อรักษาภาพการทางานของเคร องจักรกลบางชนดไดอกดวย

าหรับรอบของเคร องจักรใหญ ท ใชในการเดนหนา FULL SPEED ของ MV.FONTHIDA NAREE

อย ท ประมาณ 118-12O rpm. CRITICAL REV.อย 65-78 rpm. และ SERVICE SPEED 14.5 KN AT 115.5

ซ งเป นค าท ามารถก าหนดไดน ันเอง

ALARM ตางๆ

ALARM

8/9/2019 . 531201031.pdf


ภาพ: แผง ALARM ของระบบต างๆภายในหองเคร อง โดย วนใหญ แลวจะเตอนเก ยวก บัระบบท าคัญ เช น

เคร องจักรใหญ เตอนเก ยวก บั แรงดัน อณหภม เปนตน

เคร องไฟฟ า เตอนเก ยวก บั แรงดัน อณหภม เปนตน

เคร องทาความะอาดน ามัน เตอนเก ยวก บั การOVER FLOW การเลกเคร อง เปนตน

เคร องอัดอากาศ เตอนเก ยวก บั อณหภม

ระดับของเหลวในถังต างๆ เตอนเก ยวก บั ระดับง และต าของของเหลวในถัง

BOILER เตอนเก ยวก บั ความผดปกตของชดจดไฟ

8/9/2019 . 531201031.pdf


Communication

โทรศพัท ในการตดต อ อารจาก Control room จากซายมอเคร องแรก จะต อตรงไปยงัEmergency generator room เม อยกหรอคนรับามารถพดไดเลย ถดัมาเปนโทรศพัทแบบกดหมายเลขเม อ

ตองการตดต อหองหรอบคคลใดๆบนเรอตามหองต างๆ และดทายจะเปนโทรศพัทท ไวาหรับตดต อก บัะพานเดนเรอโดยตรง เพยงแค ยกหโทรศัพทและกดป มดาเพ อตดต อ 1 ครั งแลวรอัญญาณตอบรับรวมถงในบรเวณใกลเคยงก จะมป มกด Alarm reset และป ม Stop buzzer , Function Test ต างๆ

12.2 แผงผังของเคร องมอและอ ปกรณตางๆภายในหองควบค มเคร องจักร

C A

TELEPHONE

8/9/2019 . 531201031.pdf


ภาพ: แผนผังต คอนโทรล ภายในหองคอนโทรล

แผงคอนโทรล A ควบคมเก ยวก บั ระบบ Alarm ต างๆภายในหองเคร อง และควบคมเก ยวก บัเคร องจักรใหญ

แผงคอนโทรล B ควบคมเก ยวก บั การจ ายไฟฟาไปตามปั มต างๆในหองเคร อง

แผงคอนโทรล C ควบคมเก ยวก บั เปนตควบคมใหญ ามารถควบคมไฟฟาท จะจ ายไปยงัชั นท พกั เครน หองต างๆภายในลาเรอ ท าคัญยงัเปนตคอนโทรลการขนานไฟฟา

แผงคอนโทรล D ควบคมเก ยวก บั การจ ายไฟฟาไปควบคมไฟเดนเรอ

12.3 ภาพถายในหองควบค มเคร องจักร

BD

8/9/2019 . 531201031.pdf


ENGINE CONTROL ROOM

MAIN SWITCHBOARD

CONTROL

CONTROL

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


\SWITCH BOARD ขนานไฟ

Alarm เคร อง

Alarm เคร องจกัรให

ALARM

CONTROL

8/9/2019 . 531201031.pdf


MANUAN ENGINE

AIR

8/9/2019 . 531201031.pdf


เอกสารและกฏขอบังคับตางๆของเรอ

12.4 หนาท ของสวนตางๆท อย ท MAIN SWITCHBOARD ในหองควบค มเคร องจักร

แผงวทซบอรดจะประกอบไปดวย เคร องมอวดัต างๆ เพ อช วยในการควบคมการจ ายไฟ

SYNCHROCOPE าหรับใชในการขนานไฟ และ BREAKER ต างๆ

8/9/2019 . 531201031.pdf


MAIN SWITCHBOARD

1. AMP. METER เปนเคร อง มอ ท ใชาห รับวัดค ากร ะแ ไฟฟ าท ขดลวดข อง

ALTERNATOR

2. VOLT METER เปนเคร องมอท ใชาหรับวัดค าแรงดันกระแไฟฟ าท ผลตไดจา ก

ALTERNATOR ในขณะนั น

3. KW. METER เปนเคร องมอท ใชวดัค าก าลังทางไฟฟา ใชแดงค าการใชงาน LOAD ทางไฟฟา

4. FREEQUENCY METER เปนเคร องมอท ใชแดงค าความถ ของกระแไฟฟ า ซ งความถ น มความัมพันธก บัความเรวของเคร องซ งตองรักษาใหรอบเคร องคงท อย ตลอดเวลา

CONTROL

8/9/2019 . 531201031.pdf


5. POWER FACTOR METER เปนเคร องมอท ใช แดงค าประทธภาพทางไฟฟาของ

ALTERNATOR ในขณะนั น คอค าแดงอัตรา วนระหว าง TRUE POWER ก บั APPARENT POWER

หรอ ก าลังจรงทางไฟฟาก บัก าลังปรากฏ

ค า POWER FACTOR จะมค าประมาณ 0.8 ซ งเป นค า COSINE ของมม LAG ของกระแ ตองหมั นตรวจอบค า POWER FACTOR ไม ใหต าไปกว า 0.8 เปนเวลานานๆ เน องจากจะทาใหเก ดความรอนะมท ขดลวด และถามความรอนมากก จะทาใหขดลวดเยหายได

6. ALTERNATOR CIRCUIT BREAKER หรอ AIR CURRENT BREAKER (ACB)

ALTERNATOR CIRCUIT BREAKER หรอAIR CURRENT BREAKER (ACB) ท ตดตั งในระบบไฟฟาของเรอใชาหรับก ั นฉนวนระหว าง MAIN BUR BAR ก บัายเคเบลท ต อเขามาจาก GENERATOR มหนาัมผั (CONTACT) ท ามารถเคล อนท ข นลงมตาแหน งท ัมผัท ามารถยดตดแน น โดยม SAFETY

INTERLOCK เปน วนท ช วยในความปลอดภยั

ACB ALTERNATOR หรอ CIRCUIT BREAKER าหรับไฟระบบ 3 เฟ จะมหนาัมผั

(CONTACT) ท เหมอนก ัน 3 ชด แบ งเปนชดละเฟ โดยท ทั ง 3 ชด จะถกต อก บัชดกลไกาหรับบังคบัใหวงจรปด เปดชดเดยวก นั วนท เป นโครงรางของะพานไปของ ABC จะทาจากทองแดงท มความน าไฟฟาง (HIGH CONDUCTIVITY) ยกเวน วนหนาัมผั (CONTACT) จะเปนเงน ซ ง MAIN CONTACT น จะไดรับการออกแบบใหามารถทานต อกระแไฟฟาใชงานปกต FULL LOAD บรเวณหนาัมผัน มักจะมรอย ARC ข นขณะมการเปดหรอปด BREAKER ซ งรอย ARC น จะไปขดัขวางการไหลของกระแไฟฟา

เปนความตานทานภายใน แต ก ามารถตดตั ง ARCING CONTACT ท ออกแบบมาให “ ัมผัก อน จากทหลัง” MAIN CONTACT ซ งทาใหเก ดการ ARC ท ARCING CONTACT แทน ARCING CONTACT น ทาจากอลัลอยดหรอซลเวอรทงัแตน ซ งง ายต อการเปล ยน ชด A.C.B.จะมชดไฟแดงการทางานอย 2 แถว

- A.C.B. ON ไฟเขยวจะแดง หมายถง วงจรปด

- A.C.B. OFF ไฟแดงจะแดง หมายถง วงจรเปด

8/9/2019 . 531201031.pdf


อ ปกรณป องกันความเสยหายและระบบนรภัย

1.) OVER CIRCUIT PROTECTION อปกรณปองก นักระแไฟฟาเก น

ท A.C.B. จะตดตั ง OVER LOAD TRIP ซ งถาพจารณาโดยรวมจะเหนว า ควรจะมการตดตั งOVER

LOAD TRIP ของระบบดวย เพราะว า OVER LOAD TRIPท ตดตั ง A.C.B. จะทางานเฉพาะกรณท เก ด

กระแไฟเก นมากๆ เท านั น เช น การเก ดการลัดวงจรเปนตน แต ถาเก ดกระแไฟฟาเก นในปรมาณท ไม มากก จะยงัไม ทางาน ไม ตัดวงจร ยงัยอมใหกระแไฟฟาผ านไดอย เปนระยะเวลาพอมควรท จะท าใหเก ดความเยหายได ดังนั นในแผงวทซบอรด ควรจะทาการตดตั ง OVER CURRENT PROTECTION าหรับตัด

LOAD ท ไม าคัญ เช น พัดลมระบายอากาศ เคร องปรับอากาศ เปนตน โดยจะทางานเม อกระแไฟฟ าเก นกว าปรมาณ LOAD เตมท ในภาวะการใชงานปกต (NORMAL FULL LOAD) 110% โดยจะ งัญญาณไปทาการเปดวงจรของ BREAKER ของ LOAD ท ไม าคัญเหล าน เปนการลด LOAD ลง เปนการป องความเยหายท จะเก ดข นก บัแผงวทซบอรดและ ALTERNATOR เม อเก ดภาวะกระแไฟเก น

2.) INVERSE DEFINITE MINIMUM TIME (IDMT), OVER LOAD RELAY

BREAKER ON

8/9/2019 . 531201031.pdf


INVERSE DEFINITE TIME RELAY ท มความแม นย านั น ประกอบไปดวย RELAY ประเภท

INDUCTION ก ับโครงรางท เหมอนก บั DOMESTIC WATT METER หรอ REVERSING POWER

RELAY

ตัว RELAY ตัวน จะตดตั งประกอบก บั A.C.B. าหรับถานการณท ตองการใชเวลานอยท ดในการตดัวงจร เช น กรณท เก ดกระแไฟฟาเก นในปรมาณงมาก เพ อเป นการป องก นัความเยหายท เก ดข นทางหน ง

3.) REVERSING POWER PROTECTION อปกรณปองก นักระแยอนกลบั

เคร องก าเนดไฟฟาท ท างานขนานก ันมากกว า 1 เคร อง ตองทาการตดตั งอปกรณาหรับป องก ันกระแยอนกลบั อันจะก อใหเก ดภาวะมอเตอร ท ตัว ALTERNATOR ซ งจะไปท าใหเคร องยนตขับเคล อนชารดเยหายได การไหลยอนกลับของกระแ ALTERNATOR นั นไม ามารถตรวจจับได แต ว า

REVERSE POWER ามารถตรวจจบัได ซ งามารถท จะป องก ัน REVERSE POWER ได ซ งประกอบไปดวย วนประกอบท าคัญดังน คอ

- LAMINATED IRON - ALUMINUM DISC

- CURRENT COIL - SPINDLE

- VOLTAGE COIL - TRIP CONTACT

4.) LAMINATED IRON COIL

5.) REVERSE POWER RELAY

ตัว REVERSING RELAY น มโครงรางคลายก ับมเตอรวดัปรมาณการใชไฟฟา คอมแผ นจานอลมเนยมขนาดบางๆ ตดอย ก บั SPINDLE ท วางอย บนแบร งท มความฝ ดนอย โดยทั งชดแผ นอลมเนยมตดตั งอย บนชดก าเนดแม เหลกไฟฟา 2 ชด คอชดแรงเคล อน และชดกระแ ซ งกระแแม เหลกไฟฟาท เก ดข นจากคอยลทั ง 2 ชด จะทาใหเก ด EDDY CURRENT ไปทาใหแผ นอลมเนยมเก ดแรงบด ซ งขณะนั นถาเปนภาวะท POWER ผ านม าเมอ แผ นอลมเนยมจะหมนในทศทางหน ง แต เม อเก ด POWER REVERSE

กระแแม เหลกในคอยลทั ง 2 ชดจะเก ดการแปรปรวนทาใหแผ นอลมเนยมกลบัทศทาง BREAKER TRIP

ทางานดวย ซ งในจดน จะใชเวลา DELAY ประมาณ 5 วนาท และ REVERSE POWER RELAY จะตั งค า

เอาไวท 8-15 % จากการใชงานปกต าหรับในเคร องก าเนดท ใชเคร องยนตดเซลเปนตวัขับเคล อน

การทางานของแผงสวทซบอรดและอ ปกรณตาง ๆ ท อย ประจาแผง

เม อเดนเคร องก าเนดไฟฟาและ Closed circuit ต อก บั Bus bar โดยแรงดันกระแ 440 โวลตจะถก งไปยงั Bus bar ซ งจะจ ายไปใชงานหรอลดแรงดนัของกระแตามแต อปกรณเคร องใชไฟฟานั นตาม Panel ต าง ๆ ดังน

8/9/2019 . 531201031.pdf


1. FWD. Feed Panel Vow Thruster Feeder Panel โดยท Panel น จะจ ายไฟไปยงัหัวเรออปกรณต าง ๆ ท อย บรเวณ Section หัวเรอเช นแงว างท อย หัวเรอ อปกรณการเดนเรอ(นันทภม ะพานเดนเรออย หัวเรอ) หองต าง ๆ และ Bow Thruster

2.

No. 1 Feeder Panel ท Panel น จะจ ายไฟฟาท มแรงดัน 440 V ไปยงั Steering gear, No. 1

Main air compressor, No. 1 H.F.O Purifier, No. 1 L.O Purifier, M/E Aux. Blower No. 1,

G/E F.O. supply unit, D.O. Purifier, F.W. generator และแยกไปยงั วนต าง ๆ ดงัน - Panel 4 (E/R work shop)

- Panel 6 (E/R bottom pump)

- Engine control room unit cooler

- Panel 11 (Recept for Refer. Container)

-

Panel 15 (A.C. 440 V 3 phase for Refer. Container)

- No. 1 Deck crane

- รับไฟจาก shore connection box กรณเรอเขาอ 3. No. 1 Group Starter Panel

ใชกระแไฟฟาในการ Start ปั มต าง ๆ ภายในหองเคร องดังน - No. 1 M/E F.O. circulate pump

- No. 1 M/E F.O. supply pump

-

No. 1 Camshaft L.O. pump

- No. 1 High temp. F.W. pump

- No. 1 Boiler water circulate pump

- No. 1 Boiler feed water pump

- No. 1 Low temp F.W. pump

- No. 1 Main L.O. pump

- No. 1 Cooling sea water pump

-

No. 3 Cooling ser water pump

4. No. 2 Feeder Panel 440 V

จ ายกระแไฟฟา 440 V ไปยงัท ต าง ๆ ดังน - No. 2 Main air compressor

- No. 2 H.F.O purifier

-

No. 2 L.O purifier

8/9/2019 . 531201031.pdf


- No. 2 M/E Aux. Blower

- Boiler control panel

- Waste oil incinerator

-

Panel 5 (Fan)

- Panel 7 (E/R bottom pump)

- Panel 12 (recap. For Refer container)

- Mooring winch hyd. Pump

- Transformer for refer container

- No. 2 Deck crain

5. No. 2 Group Starter Panel

ซ งต อวงจรมาจาก panel 5 และ panel 7 ใชในการ start ปั มต าง ๆ และพดัลมหองเคร องดังน - No. 2 Camshaft L.O. pump

- No. 2 M/E F.O. supply pump

- No. 2 M/E F.O. circulate pump

- No. 2 Boiler feed water pump

- No. 2 Boiler water circulate pump

- No. 2 High temp. F.W. pump

-

No. 2 Low temp. F.W. pump

- No. 3 Low temp. F.W. pump

- No. 2 Main L.O. pump

- No. 2 E/R fan

- No. 2 cooling sea water pump

6. No. 3 Group Starter Panel

ซ ง Panel 7 จะจ ายกระแไฟ 440 V มาท Group น ในการ start ballast pump, Fire & G.S

pump และ Fire, Bilge & Ballast pump

7. Syncronizing Panel

ซ ง Panel น จะใชเวลาขนานเคร องไฟทั ง 3 เคร องและแดง แรงดัน แรงดนั กระแ ค าพลังงานของแต ละเคร อง แดง snycroscope, synchronizing lamp เพ อตรวจอบลาดับเฟและความถ ของแต ละเคร องและแดงผลการทางานของเคร องไฟฉกเฉน

8. No. 1 Generator panel

8/9/2019 . 531201031.pdf


แดงการทางานของ Air circuit breaker ของเคร องก าเนดไฟฟาเคร องท 1 ว า Closed

circuit หรอ Open circuit และแดงค าของกระแ (Ampere meter), ความถ (Hertz

meter), แรงดนักระแ (Voltage meter)

9.

No. 2 Generator panel




10. No. 3 Generator panel




6.) SYNCHROCOPE

SYNCHROCOPE เปนมอเตอรขนาดเลกก บัคอยล ซ งมขั ว 2 ขั วต อก บั เฟแดงก บัเฟเหลอง

โดยปลายขางหน งต อมาจาก MAIN BUS BAR และอกขางหน งต อมาจาก ALTERNATOR โดยปลายท ต อมาจาก MAIN BUS BAR จะผ านตัวตานทานและ INDUCTANCE COIL ซ งต อก นัแบบขนาน ค าอนดกัแทนต จะ งผลใหการไหลของกระแ DELAY ไป 90 องศา ัมพันธก บักระแใน RESISTANCE

กระแทั ง 2 ฝายจะไปเล ยงขดลวด อารเมเจอร 2 ตัวและรางใหเก ดการหมนของมอเตอรดวยนามแม เหลก

8/9/2019 . 531201031.pdf


ถานภาพขั วของขั วทั งองจะลบั เหนอ-ใต ซ งเปล ยนแปลงในเฟแดงและเหลองท ต อมาจาก

ALTERNATOR ซ งการหมนของมอเตอรจะเป นผลอนัเก ดจากภาพขั ว เปนการหมนไปในทศทางตามเข มหรอทวนเขมนาฬกา ทศทางการหมนจะแปรผันตามภาพของเคร องยนตขับเคล อนเคร องก าเนดไฟฟาว า

รอบงหรอรอบต า วธการในการขนานไฟท ถกต องคอ ตองทาการปรับแต งความเรวรอบของเคร องยนตท START ใหม ใหงกว าเคร องท เดนอย เดมเลกนอย เขมของ SYNCHROCOPE ท ตดอย ท ปลาย SHAFT ของมอเตอร จะหมนในทศทางตามเขมนาฬกาอย างชา การับ A.C.B. ตองับในตาแหน งท เขมช ท 11 นาฬกาซ งไดกล าวไวแลวในเร องการขนานไฟฟ า

SYNCHROCOPE มอย ดวยก ันหลายประเภท นอกจากท กล าวมาขางตนแต มหลักการทางานท คลายคลงก นั

SYNCHRONIZING LAMP

6.) SPACE HEATER

เปนหลอดไฟท แดงใหทราบว า ขดลวดก าลังอ นอย โดยปกต ถาหนา CONTACT ของ A.C.B. จากจะตองตดโดยอตัโนมตั ถาไฟไม ตดแดงว าเก ดการขดัของตองรบทาการตรวจอบ

8/9/2019 . 531201031.pdf



(รายงานเก ยวกับระบบบัลลาสตของเรอ)

13.1 รายละเอยดของถังบัลลาสตท อย ในเรอ

BALLAST TANK ระบบน าอับเฉาน จะประกอบดวย ถังน าอับเฉา(BALLAST TANK) ท อทางและปั มน าอบัเฉา

(BALLAST PUMP) ซ งเรอแต ละลาจะมตาแหน งและจานวนของถังแตกต างก นัออกไปตามลกัษณะของตัวเรอในแต ละลา าหรับเรอ M.V THARINEE NAREE จะมถังน าอับเฉาทั งหมด 21 ถัง แบ งออกเปน 2 ดาน

คอถังท 1 – 5 จะม 2 ดาน คอ ดานซาย (PORT) และดานขวา (STARBOARD) วนท เหลอคอถัง FORE

PEAK TANK นอกจากน ยงัมถัง TOP SIDE TANK หรอ TST ซ งอย ดานบนของถังน าอับเฉา(DOUBLE

BOTTOM TANK ) และอย ดานขางของระวางใ นคามอย ทั งหมด 10 ถัง คอ ถัง 1-5 แยกซายและขวา โดย

8/9/2019 . 531201031.pdf


ถัง TST น จะมหนาท คอใชาหรับแต งการทรงเรอของตวัเรอดวยเช นก นั าหรับท อทางของระบบน าอับเฉาจากถังต าง ๆ จะแบ งเปน 2 ดาน ซาย – ขวา น าอับเฉาจะถกบเขา – ออกจากถังโดยผ านทางวาลวในหองเคร อง ในการปั มน าในแต ละครั งจะตองมการรับทราบตรงก นัระหว างฝายปากเรอก ับฝายหองเคร อง

ทั งน เพ อเปนการปองก นัความเยหายท อาจจะเก ดข น เช น การปั มน าอับเฉาผดถัง เปนตน

13.2 แผงผังของระบบบัลลาสตในเรอ

ระบบบลัลาตในเรอ

ภายในหองเคร องจะประกอบไปดวยวาลวเปด – ปด ของถังน าอับเฉาทั ง 2 ดาน ซ งทางดดจากถงัทั ง

2 ดานจะเช อมต อถงก นัในกรณท ตองการบน าออกไปนอกตัวเรอ (DEBALLASTING) น าจะผ าน DEBALLASTING

VALVE ผ านเขา ปั มโดยมวาลวปรับแต งแรงดัน ( PRESSURE ADJUSTING VALVE ) ท ทางออกของปั มก อนท จะผ าน OVERBOARD VALVE ไปยังนอกตัวเรอต อไป วนการดดน าเขาไปยังถังอับเฉา (

BALLASTING ) นั นน าทะเลจะถกดดจากภายนอกผ านเขามาทาง SEA CHEST ผ านกรอง ( STRAINER )

ก อนผ านวาลวทางดดแลวจะเขาไปยงัปั ม แลวน าจะถก งผ านต อไปยงั BALLASTING VALVE และผ านเขาไปยงัถังน าอับเฉาโดยผ านทางเดยวก นัก บัทางดดของการปั มออก การปรับแต งแรงดันของปั มน าอับเฉาน จะใชการปรับแต งดวยการเปด – ป ด ท วาลวปรับแรงดันและ OVERBOARD VALVE ในการปั มน าอับเฉาทกครั งไม ควรปรับแต งแรงดนัของน าใหงเก นไป เพราะอาจทาใหระบบท อทางต าง ๆ เก ดความเยหายได

BALLAST PLAN

8/9/2019 . 531201031.pdf


หรออาจจะทาใหการทางานของปั มหนักเก นไป ทาใหอายการใชงานของปั มลดนอยลง เรายงัามารถอาศัยหลักการของ GRAVITY ทาการ BALLASTING ได คอใหน าไหลเขาถังโดยใชแรงโนมถ วง

นอกจากน ในกรณท FIRE BILGE & BALLAST P/P และ FIRE & G.S. P/P ไม ามารถใชงานได

เรายังามารถใชปั มตัวอ นแทนได คอ ปั มน าทะเลหล อเยนเคร องจักรใหญ ( MAIN SEA WATER

COOLING P/P ) ในกรณท น าท วมหองเคร อง เน องจากปั มแต ละตัวในหองเคร องถกออกแบบมาใหามารถใชแทนก นัไดในกรณฉกเฉนต าง ๆ ไดและม LINE ท เช อมต อถงก นั นอกจากน FIRE BILGE & BALLAST

P/P และ FIRE & G.S. P/P ยงัามารถใชในการดด CARGO HOLD BILGE และ ENGINE ROOM BILGE ออกนอกตวัเรอไดอกดวยไดอกดวย

ในระบบ BALLASTING & DEBALLASTING ยงัม EDUCTOR ดวยเพ อใชเพ มประทธภาพในการดดน าในกรณท ปรมาณน าในถังเหลอนอยหรอตองการเคลยรถงัใหมปรมาณน านอยท ดเท าท จะท าได

ซ งในบางกรณความาม ารถของปั มไม อาจจะทาไดดเท าการใชประทธภาพของ EDUCTOR ซ งEDUCTOR น จะใชรวมทั ง 2 ระบบคอ BALLAST & CARGO HOLD BILGE SYSTEM เพ อใชปั มน าเหล าน ออกนอกตวัเรอ

ในการปั มน าเขา – ออก จากถงัน าอับเฉาในแต ละครั ง ก อนการตารทปั มจะตองทาการตรวจเชคว าวาลวต าง ๆ ว าเปด – ป ด ถกตองหรอไม ทั งน เพ อเป นการป องก นัความผดพลาดในการปั มน าอับเฉาท อาจจะเก ดข นได รวมทั งตองระวงัและทาการตรวจเชคระดบัของน าภายในถังอับเฉาอย ตลอดเวลา

13.3 ประโยชนของระบบบัลลาสตของเรอ

เหตผลท ตองมการบถ ายน าอับเฉาก เพ อรางความมดลใหเรอ วนมากการบถ ายน าอับเฉาจะทาก ันในขณะท มการขนถ ายนคา เน องจากขณะท มการขนถ ายนคาซ งจะทาใหการทรงตวัของเรอเปล ยนไป เพ อรักษามดลของเรอจงจาเปนตองมการบถ ายน าอับเฉาเพ อใหเรอมการทรงตวัท ด วธการในการบถ ายน าอับเฉาของ M.V. THARIINEE NAREE จาเปนท จะตองบออกนอกทองเรอ หรอบน าจากภายนอกเขาถังเท านั น เน องจากระบบท อทางถกออกแบบใหมท อทางเขา – ออกของถังเปนระบบท อทางเดยวก นั

FIRE & BILGE&BALLAST PUMP

8/9/2019 . 531201031.pdf


FIRE&G.S. PUMP

FIRE& G.S. PUMP

8/9/2019 . 531201031.pdf


หม วาลว DB TANK

EDUCTOR

EDUCTOR

8/9/2019 . 531201031.pdf


BALLAST PUMP

BALLAST PUMP

8/9/2019 . 531201031.pdf


S E A

W A T E R

C A R

H O L D B I L G E

E / R

B I L G E

ENGINE ROOM

8/9/2019 . 531201031.pdf


หัวของานมอบท

(รายงานเก ยวก ับระบบน าจดบนเรอ)

14.1 รายละเอยดของถังนาจดท อย ในเรอ

น าจดท เราใชก ันอย ภายในเรอนั นจะไดจากการผลตจากเคร องกล ันน า (FRESHWATER GENERATOR) หรอจากการ

รับมาจากบก โดยน าจดทั งหมดจะถกเก บไวในถงัน าจดทายเรอ (FRESH WATER T ANK) โดยจะมอย ทั งหมด 2 ถังซ งจะอย

ทายเรอทั งหมดโดยแบ งออกเปนถงัซายและถงัขวาน าจดจะถกดดโดยปั มน าจด (FRESH WATER PUMP) แลว งต อไปยัง

FRESH WATER PRESSURE TK. หรอ HYDROPHORE TK. ซ งถงัน จะมหนาท เพ มแรงดันของน าโดยใชลมอดัเขาไปอดัภายใน

ถังเพ อใหน าแรงดันเพ มข นและขณะเดยวก ันจะใชลมท อย ภายในถงัน เปนตัวควบคมการ START – STOP ของปั มน าจดโดย

ผ านทาง DIFFERENT PRESSURE SWITCH าหรับเรอ M.V.THARINEE NAREE นั นจะตั งPRESSURE SWITCH ใหปั มทางานท แรงดนัประมาณ 3.5 KG/CM

2 และหยดการทางานเม อแรงดนัภายในถัง HYDROPHORE อย ท ประมาณ 4.6 KG/CM

2

การท ตองใชอากาศอดัเขาไปในถงัเน องจากอากาศามารถยดหย นไดด เพราะในขณะท มการใชน ามากการ START

– STOP ของมอเตอรนั นจะมการหน วงทาใหปั มน าไม ตองทางานหนักเก นไปทาใหปั มและมอเตอรมอายการใชงานท ยาวนานข น เพราะไม ตองทางานต อเน องตลอดเวลาในกรณท มการใชน ามากเก นไป โดยท ัวไปแลวการเตมลมเขาไปในถงั

HYDROPHORE จะตองเตมแลวใหระดับน าในถงัอย ประมาณคร งหน งของถงั วนน าจดท ออกจากถัง HYDROPHORE นั นก จะถก งไปใชงานตาม วนต างของเรอ

สาหรับระบบน าจดในเรอ M.V.THARINEE NAREE จะแยกเปน 3 สวนใหญ ๆ คอ

1. สาหรับใชในหองเคร อง : วนน จะไม มวาลวแยกคอจะต อโดยตรงจากทางออกจากถงั HYDROPHORE ไปใชงานในหองเคร องไดโดยตรง เช น ใชในการเตมถังน าจดหล อเยน ( EXPANSION TANK ) าหรับเคร องจักรต าง ๆ ไดแก เคร องจกัรใหญ เคร องก าเนดไฟฟา เคร องอดัลม เปนตน ใชาหรับเตมในเคร องจักรช วยต าง ๆ ไดแก ใชเตมในหมอตมน า (

BOILER ) ใชเตม OPERATING TK. ในเคร องแยกน ามัน ( PURIFIER ) และยังใชในการทาความะอาดต าง ๆ ภายในหองเคร อง

2. ใชสาหรับใชงานท ัวไปภายในเรอ : ซ งจะมวาลวแยกไปยัง วนของท พักอาศัย ( ACCOMMODATION ) โดยน า วนน ก จะออกมาจากถัง HYDROPHORE โดยตรงเช นก ัน

3.

สาหรับด ม :

น าท ใชใน วนน ก จะออกมาจากถังHYDROPHORE

เช นก ันแต จะถก งไปยังCOOLER

เพ อเปนการทาความะอาดน าก อนถก งไปตามท พักอาศัย ( ACCOMODATION ) นอกจากทั ง 3 วนน แลวก ยงัจะมการแบ งระบบน าจดออกไดเปน น าเยนและน ารอนไดอกดวย โดยการทาน าจด

ใหเปนน ารอนจะทาไดโดยการนาน าผ าน HEATER ของ HOT WATER CIRCULATING P/P ซ งจะใชความรอนจาก STEAM มาใหความรอนก ับน าก อนจะถก งไปใชตามท พกัอาศัยในชั นต างๆ โดย วนใหญ จะควบคมความรอนของน าไวอย ท ประมาณ60

OC

8/9/2019 . 531201031.pdf


ปรมาตรของถังนาจด

14.2 แผงผังของระบบถังนาจดในเรอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


14.3 รายละเอยดของเคร องกลั นนา

รายละเอยดท ัวไป

ALPHA LAVAL NIREX ENGINEERING

TYPE : JWP-26-C80

S.W. TEMP. : 32ºC

JACKET WATER TEMP. DIFF. (MIN) : 6ºC

MAX. HEATING TEMP : 85ºC

MAX. SHELL TEMP. : 55ºC

OPERATETING RANGE : 44-50ºC

SALINITY RANGE : 0-19.9 PPM.

MAX SALINITY : 1.5 PPM.

SALINITY ALARM TEST : 5 PPM.

VACCUM RANGE (MIN) : 90-95 %

CAPACITY : 15 TON/DAY

14.4 แผงผังระบบผลตนาจดบนเรอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


แผงผังระบบผลตนาจดบนเรอ

ขั นตอนการทางานของเคร องผลตนาจดบนเรอ

14.5 ขั นตอนการทางานของเคร องผลตนาจดบนเรอ

หลักการทางานของเคร องกลั นนาหลักการทางานของเคร องกล ันน า คอ การนาน าหล อดับความรอนเ อบของเคร องจกัรใหญ (MAINE ENGINE

JACKET WATER COOLING) ซ งหลงัจากมการหล อดับความรอนแลวจะมอณหภมประมาณ 65-82 องศาเซลเซย (ซ ง

8/9/2019 . 531201031.pdf


ตามปกตหลังการหล อดับความรอนเคร องจกัรใหญ แลว น านั นจะไหลผ านอปกรณดบัความรอนน าหล อดับความรอนเคร องจกัรใหญ อกทหน ง) นาเอาความรอน วนน มาใชประโยชนในการตมน าทะเลโดยการเช อมต อระบบน าหล อดับความรอนน เขา เคร องกล ันน า ผ านเขามาชดแลกเปล ยนความรอน (HEAT EXCHANGER) เป นระบบป ดภายในเคร องกล ันโดยท น าหล อเ อบของเคร องจกัรใหญ จะถ ายเทความรอนใหแก หม หลอดของน าทะเล (FEED SEA WATER ) (หลังจาก

นั นน าหล อดับความรอนจะไหลกลบัเขา ระบบการหล อดับความรอนตามปกต) ในขณะท ภาวะภายในเคร องกล ันชดSEPARATOR SHELL เป นญญากาศ ( VACUMM ) จงทาใหจดเดอดของน าต ากว าจดเดอดท บรรยากาศ เป นผลใหน าบรทธ ท ผมอย ในน าทะเลเดอดท จดเดอดต ากว า 100 องศาเซลเซย ตามหลกัของความหนาแน นของารแลว น าเกลอจะมจดเดอดงกว าน า เพราะฉะนั นน าจงเดอดก อนและระเหยกลายเปนไอลอยตัวข น ดานบน โดยผ านกรอง (DEMISTER)

เพ อกรองเอา งกปรกต างๆ ท ตดมาก ับไอน าออก จากนั นไอน าน จะระเหยไปกระทบก ับความเยนของหม หลอดในชดของCONDENSER ท มน าทะเลไหลผ านอย ซ งน าทะเลท ใชผ าน CONDENSER น จะไดจาก EJECTOR PUMP ก อนท จะออก ทะเลต อไป


1. ตรวจอบวาลวต างๆ ใหอย ในตาแหน งใชการ

2. ปรับแต งแรงดันน าทะเลเพ มข นเพ อรองรับก ับน าทะเลท ตองมาใชในเคร องกล ันดวย

3. ตรวจดใหแน ใจว ามน าทะเลท จะทาการกลั นเขามาเตมระบบ

การเดนเคร องกลั นน า

เคร องกล ันน าจะามารถเดนไดเม อเรออย ห างจากฝั งประมาณ 50 ไมลทะเล หรอบรเวณท ม ันใจว าน าทะเลมความะอาดไม มแบคทเรยอย ท ังน เพราะการกล ันน าในเรอนั นเปนการตมน าใหเดอดท อณหภมต า ไม ถงอณหภมจดเดอดของน าคอ 100 องศาเซลเซย ดังนั นจงไม ามารถท จะฆ าแบคทเรยหรอเช อโรคต าง ๆ ท ปะปนอย ในน าได ปกตจะทาการเดนเคร องกล ันน าเม อเรอ Full away แลว เคร องเดนหนาเตมอัตรา อณหภมน าดับความรอนขาออกไดถง 75 องศาเซลเซย

แลวซ งมขั นตอนในการเดนเคร องดงัต อไปน 1. เปดวาลวทางออก OVER BOARD ของ FRESH WATER GENERATOR

2. เปดวาลวทางเขาและวาลวทางออก ของ EJECTOR PUMP

3. เปดวาลวน าทะเลเขาชดของ CONDENSER และ EVAPARATOR

4. ตารท EJECTOR PUMP เพ อรางญญากาศใหเก ดข น ช วงน จะใชเวลาประมาณ 5 – 10 นาท 5.

เม อทาVACUUM

ไดแลวใหเปดวาลวน าทางเขา –

ออกของชดน าหล อเยนเคร องจกัรใหญ ซ งช วงน จะทาให VACUUM ลดลงมาเหลอประมาณ 90 %

6. ปรับแต งวาลวของน าหล อเคร องจกัรใหญ (ซ งจะเป ดเขาไปทละนดเพ อใหชดของ EVAPARATOR ค อยๆมอณหภมงข น และในระหว างน ตองคอยดอณหภมของน าหล อดับความรอนของเคร องจักรใหญ ดวยเพราะเหมอนก ับว าน าหล อดับความรอนไดผ าน COOLER อกตวัหน ง าหรับเรอ M.V. FONTHIDA NAREE ตองคอยดแรงดันน าทะเลเขาเคร องจกัรใหญ ดวย)

7. เม ออณหภมท หมอตมไดประมาณ 50 ‘C ก ใหเปดวาลวเอาน าทะเลเขาชด EVAPARATOR ได 8. ภายในเคร องผลตน าจด ก จะเร มกระบวนการกล ันรอจนกว าจะังเกตเหนน าซ งควบแน นกลายเปนหยดน าไหล

ผ าน SIGHT GLASS แลวทาการเปดวาลว BY PASS แลวตารทปั มน าจด DISTILLATE PUMP

9. เปดวตซ ON ท เคร องตรวจจับความเขมขนของเกลอ (SOLINOMETER)

8/9/2019 . 531201031.pdf


10. ทาการปรับแต งน าจดใหไดค าความเขมขนของเกลอใหอย ในเกณฑปกตประมาณ8 PPM. เม อไดค าก ใหเปดวาลวเขาถังน าจดไดแลวปดวาลว BY PASS

11. ตรวจอบอณหภมและแรงดนัของ วนต าง ๆ ใหอย ในเกณฑดังน คอ

- EJECTOR PUMP PRESSURE ประมาณ 3.8 – 4.5 KG/CM

- DISTILLATE PUMP PRESSURE ประมาณ 4.0 KG/CM

- EVAPARATOR TEMPERATURE ประมาณ 45 – 50 C

- JACKET WATER TEMPERATURE INLET ประมาณ 60 – 80 C

การระวังรักษาขณะเคร องเดน

1. หม ันเชคดระดับของญญากาศใหอย ในระดบัใชการ

2. ควบคมอณหภมของน าหล อท เขาเคร องใหอย ในระดบัใชการ

3. ระวงัอย าใหน าในรางน าแหง เพราะจะทาใหน าทะเลท วมในชดควบแน น

การปรับแตงปรมาณน าท กลั นได ปรมาณน าจดท กล ันไดามารถปรับแต งใหมากหรอนอยไดโดยการเพ มหรอลดปรมาณน ารอนท เขาชดคอยลรอน

โดยปรับแต งท Bypass Valve และามารถตรวจอบประทธภาพการกลั นน าของเคร องกล ันไดโดยดท - Flow Meter มอัตราการไหลท ม าเมอ

- อัตราการไหลของน าทะเลเขาชดคอยลรอนจะมแรงดนัต าดประมาณ 3.0 ก โลกรัมต อตารางเซนตเมตร

- น าจดในหลอดแก ววัดระดบัจะตองมปรมาณคงท หมายถงมอตัราการกล ันและการบน าจดออกมดลก ัน

- เม อเก ดความมดลตามท กล าวมาแลวไม ควรท จะทาการปรับแต งอก เวนเยแต ว าเรอเดนเขาในเจตท มการเปล ยนแปลงอณหภมของน าทะเลจงจะมการปรับแต งอกเพราะว าการเปล ยนแปลงอณหภมน าทะเลจะไปมผลต อประทธภาพการกล ันน าของเคร องกล ัน

การเลกเคร องกลั นนา

เม อเรอจะเขาเมองท า หรอว งเขาใกลชายฝั งหรอเขาร องน า ควรท จาทาการเลกเคร องกล ันน า เพราะว าในบรเวณดังกล าวมักจะมเช อแบคทเรยและ ง กปรกปะปนอย เปนจานวนมากการเลกเคร องกล ันน ามขั นตอนดังต อไปน 1. เปดวาลว Bypass ของน ารอนเขาเคร องกล ันใหเตมท 2. ปดวาลวน ารอนเขาและออกเคร องกล ัน

3. เลกปั มน าจด

4. ปดวาลวน าทะเลเขาชด คอยลเยน

5. เลก Ejector Pump

6. เปด Vacuum Relief Valve

7. ก อนการเลกเคร องกล ันน า ใหเปดน าทะเลเขาชดคอยลรอนไวัก 5-10 นาท เพ อเปนการลดอณหภมของชดคอยลรอนและปองก ันการเก ดตระกรัน

8. ปดวาลวน าทะเลเขาชด คอยลรอน

9. เลก Ejector Pump

8/9/2019 . 531201031.pdf


10. ปดวาลว Overboard และวาลวน าทะเลเขาและออก Ejector Pump

การบาร งรักษาเคร องกลั นนาจด

งท มักจะเปนปัญหาก ับประทธภาพการทางานของเคร องกล ันน าก คอ คราบกปรกหรอตะกรันท มักจะไปจับ

อย ตาม หม หลอดต าง ๆ โดยเฉพาะ วนท มน าทะเลผ านและมอณหภมง คราบกปรกหรอคราบตะกรันเหล าน จะไปขัดขวางการแลกเปล ยนความรอนทาใหความามารถในการตมน าเดอดไดนอย ไอน าควบแน นไดนอย กล ันน าไดนอย

ดังนั นจงตองใหความาคัญในการทาความะอาดตามช ัวโมงการทางานอย างม าเมอ ดังน 1. ตรวจเชคและทาความะอาด CONDENSER เปนประจา

2. ตรวจเชคและทาความะอาด EVAPORATOR เปนประจา

3. ตรวจเชคและทาความะอาด SALINOMETER ทกๆ 12 เดอน

4. OVERHAUL และตรวจเชค FEED VALVE และ ORIFICE ทกๆ 12 เดอน

5. OVERHAUL และตรวจเชค EJECTOR NOZZLES ทกๆ 12 เดอน

6. OVERHAUL EJECTOR PUMP และ MOTOR ทกๆ 18 เดอน

7. OVERHAUL DISTILLATE PUMP และ MOTOR ทกๆ 30 เดอน

8. ทาการ ง SALINOMETER CELL ไปเพ อ CALIBRATION ทาการทกๆ 60 เดอน

การทาความสะอาดเคร องกลั นนา ทาได 2 วธ คอ

(1) วธทางกล โดยใชแปรงทองเหลองแยงหลอดหรอฉดน าท มแรงดันงเขาไปภายในหลอด แต การทาความะอาดดวยวธน อาจจะไม ท ัวถงทกพ นท และอาจทาความเยหายใหแก หม หลอดได ซ งมวธการทาดังน 1. เปดฝาของเคร องกล ันออก

2. เดรนน าออกจากระบบใหหมด

3. นาแปรงทองเหลองท เตรยมไว มาแยงรเพ อขัดข ตะกรันออก

ใชน าจดท มแรงดนังฉดลางใหหมดและขัดใหะอาด

(2) วธทางเคม เราจะใชารเคมท เรยกว า SAF ACID POWDER มาผมน ารอนในอตัรา วน 1:20 แลวแช ไวภายในหม หลอดประมาณ 4-12 ช ัวโมง แลวแต ระยะเวลาในการบารงรักษา การทาความะอาดโดยวธทางเคมน อาจจะทาความะอาดไดท ัวถงกว าและปลอดภัยต อหม หลอดมากกว าวธทางกลซ งมวธการทาดังน 1. เดรนน าในระบบออกใหหมด โดยการเปดล นเดรนตวัล าง

2.

หลังจากน าในระบบถกระบายออกหมดแลวใหปดล นเดรนใหนท

3. ผม SAF ACID PODER 1 กก. ต อน า 20 ลตร ตามลาดับ

4. เปด SIGHT GLASS ท EVAPORATOR SHELL ออก

5. เตมารเคมท ผมแลวลงภายในหม หลอดจนระดบัน าลนถงขอบหลอด

6. แช ไวประมาณ 4-12 ช ัวโมง แลวแต ความหนาของตะกรันแลวก เดรนารเคมท งอาจจะแช าร เคมอกรอบถาตะกรันยงัถกก าจัดไม หมด

7. เปดวาลวน าจดเพ อลางหม หลอดัก 5- 6 ครั งจนกว าจะคดว าะอาด

8/9/2019 . 531201031.pdf


สาเหต ขอขัดของและการแกไข

ปรมาณน าท กลั นไดนอยกวาปกต

สาเหต ท 1 หม หลอดมคราบตะกรันมากเก นไป

การแก ไข ทาความะอาดหม หลอดดวยารเคมหรอใชแปรงขัด

สาเหต ท 2 อณหภมน าหล อเ อบเคร องจักรใหญ ต าเก นไปหรอปรมาณ

ของน าหล อเ อบของเคร องจกัรใหญ เขาเคร องกล ันนอยเก นไป

การแก ไข ปรับ BY-PASS VALVE ใหน าหล อเ อบเขามากข น

สาเหต ท 3 น าทะเลท เขา CONDENSOR นอยเก นไป

การแก ไข ปรับน าทะเลใหเขา CONDENSOR มากข น

สาเหต ท 4 MACHANICAL SEAL ของ DISTILLATE PUMP รั ว

การแก ไข เปล ยน MACHANICAL SEAL ใหม

คา SALINITY ส งเกนไป

สาเหต ท 1 ปรมาณน ากล ันท กล ันไดมากเก นไป

การแก ไข ปรับใหจานวนของน ากล ันท ไดต ากว าปกตเลกนอย

สาเหต ท 2 อณหภมของ EVAPORATOR ต าเก นไป (ต ากว า 35 องศาเซลเซย)

การแก ไข เปด VACCUM BREAKER VALVE เลกนอย

สาเหต ท 3 เก ดจากการผดปกตของ SALIITY ALARM

การแก ไข เปล ยนหรอท าความะอาด SHELL

สาเหต ท 4 หม หลอดน าทะเลรั ว

การแก ไข อดหลอดท รั วดวยทองเหลอง

14.6 ภาพถายเคร องกลั นนาและอ ปกรณท เก ยวของในม มตางๆ

8/9/2019 . 531201031.pdf


สวนประกอบของเคร องกลั น (COMPONENT PARTS)

1. EJECTOR PUMP จะทาหนาท ได อยางคอ

- ทาญญากาศภายในเคร องกล ัน (ทางานโดยใชหลักการของ เบอรนล ท ว าเม อของไหลผ านเขาไปในท อทางท ม

พ นท หนาตัดท มขนาดเลกลงจะมความเรวงข นมพลังงานจลนเพ มข น และพลงังานจลนน ามารถนามาใชบของไหลหรอก สาซได)- FEED น าเขาเคร องกล ันเพ อทาน าจด

การเดน EJECTOR PUMP ตองแน ใจว าเปดทางดด- ง และวาลวออกนอกตัวเรอ (OVER BOARD VALVE ) ครบทกตวั และพยายามปรับก าลังดันดาน งใหไดประมาณ 5 BAR

8/9/2019 . 531201031.pdf


EJECTOR PUMP

2. DISTILLATE PUMP เปนอปกรณท ทาหนาท งน ากล ันท ได จากเคร องกล ันไปยังถังเก บน า ซ ง ภาวะภายในDISTILLATE PUMP จะตองเปนญญากาศ ขณะท ปั มทางาน าเหตหน งท เราไม ามารถปั มน าออกไดคอMACHANICAL SEAL ของปั มรั ว ทาใหภาพภายในไม เปนญญากาศ เก ด AIR LOCKED

DISTILLATE PUMP

EJECTOR

8/9/2019 . 531201031.pdf


3. HEAT EXCHANGER เปนชดแลกเปล ยนความรอนระหว างน าหล อเ อบของเคร องจกัรใหญ ก ับน าทะเล โดยท น าหล อเ อบเคร องจกัรใหญ จะ CIRCULATES อย ภายนอกของ HEATING TUBE ( หม หลอดน าทะเล ) และระบายความรอนใหแก น าทะเล ทาใหน าทะเลเดอดภายในเคร องกล ัน

CONDENSER

4. SEPARATOR SHELL AND CONDENSER เปนชดท ระบายความรอนของน าท มถานะเป นไอน าหลังจากไอน าไดระบายความรอนแลวจาก HEAT EXCHANGER ก จะลอยตวัผ าน CONDENSER แลวไอน าก จะกล ันตัวเปนหยดน า และภายใน SEPARATOR SHELL น ก มรางน าคอยรองรับหยดน า แลวจะไหลไปยังท อทางดดของ DISTILLATE PUMPเพ อทาการ งน าไปยังถังเก บต อไป

5. SALINITY INDICATOR เปนเคร องมอตรวจอบความหนาแน นของเกลอในน าท กล ันออกมาได ซ งมหน วยการวดัเปน P.P.M. ( PART PER MILLION ) ซ งวัดค าเปนหน งในลาน วน าหรับค าท ก าหนดไวของเคร องกล ันน าจะยอมรับค า SALINITY ไม เก น 15 P.P.M. ถาค าเกลอเก น 15 P.P.M. ก จะมัญญาณเตอน

CONDENSE

R

EVAPORATE

R

8/9/2019 . 531201031.pdf


SALINITY INDICATOR

Flow meter

8/9/2019 . 531201031.pdf


14.7 ภาพถายหรอเอกสารแนบค มอการใชงานจรงของเคร องกลั นนาบนเรอ

Sea W. InletSea W.Outlet

Jecket W. InletJecket W.

Outlet

By pass v/v

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


MANUAL F.W.

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf



(รายงานเก ยวกับระบบดับเพลงในเรอและระบบดับเพลงในหองเคร อง) 15.1, 15.3 รายละเอยดของอ ปกรณของระบบดับเพลงในเรอและหองเคร อง

LIST OF FIRE FIHGTING EQUIPMENT

8/9/2019 . 531201031.pdf



8/9/2019 . 531201031.pdf



15.2 แบบแปลนแนผังของระบบดับเพลงบนเรอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


กรณเกดไฟไหมในระวางสนคา

ถาเก ดไฟไหมในระวางนคนและไม ามารถดับไฟดวยเคร องดับเพลงแบบเคล อนท ไดใหปฏบตัดงัน 1.ไปท หอง CO2 เปล ยนตาแหน งล นทั ง 2 ล น (BALL VALVE) ท ปล อย และท อการตรวจจับควนัตัวอย าง

ของระวางท เก ดไฟไหม 2.ปดระบบกลไกการระบายอากาศของระวางนคาท เก ดไฟไหม 3.ตองแน ใจว าทกคนไดออกไปจากระวางนคาท เก ดไฟไหมแลว

4.ปดฝาระวาง เคร องระบายอากาศ ตลอดจนช องทางท จะทาใหอากาศเขาไป ระวางนคาท เก ดไฟไหมได

5.ในหอง CO2 เปด MAIN VALVE ท เป ด CO2 ลงระวางนคา

6.ปล อย CO2แต ละถังโดยมอ ตรวจอบจานวนถงั CO2

ท ถกปล อยใหตรงตามจานวนท ก าหนด ท ถกปล อยในระวางนคาท เก ดไฟไหม

15.4 แบบแปลนแผงผังของระบบดับเพลงในหองเคร อง

8/9/2019 . 531201031.pdf


กรณท เกดไฟไหมในหองเคร อง

ถาเก ดไฟไหมในหองเคร อง และไม ามารถทาการดับไดดวยเคร องมอดับเพลงแบบเคล อนท ได ใหปฏบตัดังน 1.

ไปท หอง CO

2

เปดหองเลกๆ

ท ควบคมการปล อย CO

2

จะทาใหหวดัญญาณเตอนการปล อยดังข น

และระบบระบายอากาศของหองเคร องจะหยดการทางาน

8/9/2019 . 531201031.pdf


2. เลกการทางานของเคร องจกัรในหองเคร องทั งหมด

3.ปดประตทางเขาหองเคร องทกประต , ปดระบบระบายอากาศและช องทางท จะท าใหอากาศเขาไปภายในหองเคร องได

4. ตองแน ใจว าทกคนไดออกจากหองเคร องหมดเรยบรอยแลว

5. ท หองเลกๆ ท ใชควบคมการปล อย CO2 เปด BALLVALVE ( โดยการดงคนัโยกลงมา) จากนั นเปดวาลวบนถงันา (PILOT CYL.) ทั ง 2 ถัง CO

2ลงไปในหองเคร อง ตรวจอบดว า วาลวท บังคับให CO

2ลง

ไปในหองเคร องถกเป ดแลวและตรวจอบจานวนถัง CO2 ท ไดปล อยลงหองเคร อง

หลังจากปลอย CO2 แลว

ปล อยใหเวลาผ านไปักระยะ าหรับให CO2 ทาการครอบคลมไฟ จะตองปฏบตัดวยความระมดัระวงัและมเหตผล ทาการตรวจอบใหรแน นอนว าไฟไดดับแลว ก อนท ทาจะเปดบรเวณท เก ดไฟ

ไหม าหรับระวางนคา ควรพจารณาปดไวจนเรอเดนทางถงท าและตดต อใหพนักงานดบัเพลงของท าเรอเตรยมพรอมไวดวย เม อไฟดับนทแลว ควรเปดการระบายอากาศของบรเวณท ถกไฟไหมทั งหมดคนท เขาไปในบรเวณท เก ดเหต ตองใ ชดเคร องช วยหายใจเขาไปจนกว าจะแน ใจว าออกซเจนบรเวณนั นมเพยงพอ

15.5 ภาพถายของอ ปกรณและพนท ท มการตดตั งระบบดับเพลงในเรอและในหองเคร อง

8/9/2019 . 531201031.pdf


CO2 ROOM

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


กลองสาหรับดับไฟหองคร อง

หม วาลวดับไฟในระวางสนคา

8/9/2019 . 531201031.pdf


Purifier room

ENGINE CONTROL ROOM

8/9/2019 . 531201031.pdf


ในระวางสนคา

FIRE STATION

8/9/2019 . 531201031.pdf


FIRE HOSE

วาลวนาสาหรับตอสายนาดับเพลงและถังโฟม 9 ลตร

8/9/2019 . 531201031.pdf


Co2 และ Foam

โฟม 40 ลตร

8/9/2019 . 531201031.pdf


โฟม 9 ลตร

EMERGENCY FIRE PUMP

EMERGENCY

8/9/2019 . 531201031.pdf



(รายงานเก ยวกับระบบบาบัดนาเสยบนเรอ)

16.1 อธบายท มาของระบบบาบัดนาเสยภายในเรอและกฎขอบังคับท เก ยวของ ระบบก าจัดน าเยไดถกพัฒนาและนามาใชบนเรอ ซ งเป นผลมาจากการปรับปรงและออกกฎหมายและ

การทาัตยาบันระหว าง U.S. Coast Guard ก บั Canadian Government ภายใตัญญาขอท 5 ของ IMGO

1973 หรอ IMO (International Marine time Organization) ในปัจจบัน ซ งเป นขอตกลงเก ยวก บัการระบายน าท งจากเรอลง ทะเล อันเปนาเหตใหเก ดความเยหายก บัภาพแวดลอมทางทะเล รวมทั งัตวทะเลหรอ งมชวตอ น ๆ ท อาศัยอย ในทะเล

ระบบก าจัดน าเยจงถกรางข นมาและพฒันาเพ อวตัถประงค ดังต อไปน คอ

1. เปนท จัดเก บของเยต าง ๆ ท เก ดจากการชาระลางบนเรอ เช น น าเยจากการ อปโภค บรโภค

2. เพ อบาบัดท งใหมคณมบัตท ดข นก อนท จะระบายลง น าทะเล ซ งวดัไดจาก จานวน ของค า BOD หรอ

Biochemical Oxygen Demand

16.2 รายละเอยดของระบบบาบัดนาเสยบนเรอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


SEWAGE TREATMENT


TAIKO SHIP-CLEAN SEWAGE TREATMENT

MODEL : SBT-25 US COST GUARD

CERTIFICATION NO. : 159.15/1032/29/2 UK DOT CERTIFIED

TREATING METHOD : BIOLOGICAL SYSTEM

RATE NO. OF PERSON : 25 MEN/DAY

WEIGHT : 920 KG

DATE OF MANUF : 7-1990

TAIKO KIKAI INDUSTRIES CO., LTD.

หลักการทางาน การทางานของระบบก าจัดน าเยจะอาศยัหลักการทางชวะภาพ คอ อาศัยการย อยลาย งกปรก

ต าง ๆ ดวยแบคทเรย แลวแยกน าก บักากของเยนั นออกจากก นั แลวนาน าไปผ านการฆ าเช อโรคดวยคลอรน

(CHLORINE) ก อนท จะระบายน า วนนั นท งไป วนกากของเยต าง ๆ จะถกหมนวนและย อยลายจนเปนช นเลก ไปเร อย ๆ จนกว าจะกลายเปนของเหลวก อนท จะผ านการฆ าเช อโรคและระบายน านั นท งของเยจากท ต าง ๆ จะถก งมาตามท อเพ อเขา ระบบก าจัดน าเยโดยจะผ านเขาไปยัง วนของ AERATION

COMPARTMENT ซ งเป น วนท ใชลมและแบคทเรยในการย อยลายของเยใหมอนภาคเลกลงโดยการใช

ลมในการย อยลาย ลมจะรางไดจากเคร องอัดอากาศ (AIR COMPRESSOR) ซ งจะ งลมเขาไปในระบบ

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


CHLORINATION COMPARTMENT น าะอาดท ไหลลนมาจาก วน CLARIFICATION

COMPARTMENT จะตองผ านกระบอกท บรรจคลอร นเมดก อนท จะไหลเขาไปใน วนของ

CHLORINATION COMPARTMENT ดังนั นน าท ไดจงเปนน าท ผ านการฆ าเช อโรคดวยคลอรนเมดแลว

ก อนท จะถกปั มท งไปโดยปั มซ งควบคมดวย CONTROL SWITCH ซ งมลกลอยอย 4 ตาแหน ง เพ อบอกถงระดับน าท งภายในถังน 2 ลกคอ HIGH LEVEL SWITCH และ LOW LEVEL SWITCH และาหรับควบคมการทางานของปั มอก 2 ลกคอ START – STOP SWITCH และจะมท อ OVER FLOW เพ อในกรณฉกเฉนคอในกรณท LEVEL SWITCH ไม ทางาน

CHLORINATOR เปน วนท บรรจคลอรนเมดไวภายใน น าท ผ านการทาความะอาดแลวจะไหลผ านคลอรนเมดภายใน เพ อฆ าเช อโรคท มในน า ภายใน วนน จะประกอบไปดวยแท งกระบอกท ามารถบรรจคลอรนเมดทางดานบน 2 แท งเรยงก นั วนดานล างของกระบอกจะเจาะรเอาไว เพ อใหน าท ไหลผ าน

ใน วนน ไดัมผัก บัเมดของคลอรนไดมากท ด

DISCHARGE PUMP าหรับปั มน จะมหนาท ในการปั มน าท ะอาดแล วท งออกไปได 2 ทางคอ

ออก ทองทะเล และามารถท จะระบายท งบนฝั งไดโดยผ านทาง SEWAGE SHORE CONNECTION

าหรับเรอM.V. THARINEE NAREE ท ผเขยนลงฝกจะใชปั มชนด HORIZONTAL CENTRIFUGAL

PUMP ซ งใชตนก าลังการหมนของปั มจากมอเตอร ปั มจะามารถทางานไดทั ง 2 ระบบคอ MANUAL และ

AUTOMATIC

FLOATING SWITCH ทาหนาท แดงถงระดับน าภายใน วนของ CHLORINATION

COMPARTMENT และเปนตวัควบคมการทางานของปั ม โยอาศัยหลักการทางานของวตช ซ งอาศัยแรงดนัอากาศในการเปด ปดวตช FLOATING SWITCH น จะมทั งหมด 4 ตัวคอ LOW LEVEL SWITCH

/ HIGH LEVEL SWITCH /

และ START – STOP SWITCH

AIR COMPRESSOR มหนาท อดัลมเพ อใหลมไดเขาไปช วยในการย อยลายของเยต าง ๆ

โดยทั วไปจะตองมอย างนอย 2 ตัว คอใชงานปกตหน งตัว และอกตวัจะใชาหรับในกรณฉกเฉน าหรับปั มอัดลมน วนใหญ จะเปนปั มชนด PISTON PUMP ปั มอัดอากาศน นับว ามความาคัญมาก หากไม มเคร องอัดลมน ช วยในการย อยลายและการดารงชพของแบคทเรย ระบบก าจัดน าเยก จะเหมอนก บัถังเก บของเยโดยทั ว ๆ ไปนั นเอง

ELECTRIC CONTROL PANEL จะเปนแผงท ตดตั งวตซาหรับควบคมต าง ๆ เช นควบคมการทางานของปั ม เคร องอัดลม ัญญาณเตอนต าง ๆ ไดแก LOW LEVEL / HIGH LEVEL /ABNORMAL

รวมทั งไฟัญญาณบอกถงภาพการทางานต าง ๆ

8/9/2019 . 531201031.pdf


การเดนเคร องบาบัดนาเสย

1. หลังจากการเร มเดนเคร องใหม ซ งอาจใชระยะเวลาระหว าง 10 วนั ถง 1 เดอน ก อนท แบคทเรยจะมการเจรญเตบโตและเพ มจ านวนข น การทางานภายในระบบจะยงัไม ดเท าท ควร ทั งน รวมถงการลาง

ระบบใหม 2. เม ออย นอกเขตน านน าหรอเขตน าลก ก ควรท จะเดนเคร องต อไป เพราะถาหากหยดเคร องไปนาน

กว า 24 ช ัวโมง ประทธภาพการก าจดัน าเยอาจลดลงไปได ทั งน เพราะในขณะทาการหยดเคร องนั น

แบคทเรยจะตายลงไปดวยหากไม มการเดนเคร องอัดลมไว เพราะในการดารงชพของแบคทเรยนั นจะอาศัย

ออกซเจนในการเพาะพันธและเจรญเตบโต ดังนั นหากมความจาเปนท จะต องหยดเคร องต องเดนเคร องอดั

ลมท งไวเมอ

3. ถามความจาเปนท จะต องทาการเลกใชงานเคร องบาบัดน าเยช ัวคราว ไม ว าจะดวยเหตผลใดก ตาม ควรท จะทาความะอาดภายในระบบดวย

4. ไม ควรใชารเคมในการทาความะอาดหองน า เพราะารเคมเหล านั นจะไปทาลายแบคทเรยท มอย ในระบบ ซ งจะทาใหประทธภาพในการย อยลายลดนอยลง

5. ในกรณท ไฟฟ าดับใหทาการปด วตซของปั มลมและปั มบน า หลังจากท ไฟฟ าตดแลวค อยทาการเปดใหเคร องทางานตามปกตใหม อกครั ง แต ถาหากไฟฟาดบัตดต อก นัเปนระยะเวลานาน ๆใหทาการงดใชหองน าไปเลย แลวทาการเปด BY PASS VALVE ซ งจะเป ดใหน าเยท เก ดจากการใชภายในเรอใหออก

ทองทะเลไดโดยตรง โดยไม ผ านระบบก าจัดน าเยก อน

การทาความสะอาดและการบาร งรักษา

1. ชดของ CHLORINATOR จะตองทาความะอาดตามระยะเวลาเพราะภายในแท งทรงกระบอกนั นจะบรรจคลอรนเมดเอาไว ซ งเมดคลอรนเหล าน จะละลายไดโยน าภายในระบบ แต จะมบาง วนท ละลายไม หมดและอาจจะไปตกคางภายในระบบ ทาใหเก ดปัญหาอ น ๆ ตามมา เช น เปนปัญหาต อการไหลได

2. ในการลางถังในแต ละครั งมขอควรระวงัดังต อไปน คอ

-

การลางถงัจะตองทาในขณะท เรออย นอกเขตน านน า

- ขณะท ทาการลางใหทาการเดนเคร องอัดลมไปดวย ทั งน เพ อเป นการป องก นัเศษ งกปรกต าง

ๆ ไม ใหไหลยอนกลบัไปใน SLUDGE LINE ซ งจะทาใหเก ดปัญหาการอดตนัภายในท อได - ควรลางก อนท เรอจะเขาในเขตน านน าอย างนอย 10 วนั ทั งน เพ อใหมจานวนของแบคทเรยมาก

พอท จะใชในการย อยลายต อไป

8/9/2019 . 531201031.pdf


ขั นตอนในการลางถัง

1. ปดวาลวทางเขาของระบบ หรอเปด BY PASS VALVE ถาไม มวาลวเปด – ปดก ั นระบบ ตองทาการงดใช หองน าช ัวคราว

2. เลอกตาแหน งวตซปั ม (DISCHARGE PUMP) ไปท OFF

3. เปดวาลวทางดดของทกถงั รวมทั งวาลวทาง งของปั มและ OVER BOARD VALVE

4. เปดวาลวน าทะเลเขา ระบบ

5. ปรับวตซของปั มไปท ตาแหน ง MANUAL แลวทาการตารทปั มเพ อดดน าในระบบใหหมด

6. เม อน าในระบบหมดแลวใหทาการเลกปั ม

7. ลางภายในถังอกครั ง โดยการเปดวาลวน าทะเลเขาหรออาจใชายยางฉดน าลางภายในถัง

8. เลกเคร องอดัลม แลวเปดถงัท งไวเพ อเปนการระบายอากาศ

9. ตรวจอบดความเยหายของถงัภายใน ว ามการั วซมหรอไม โดยปกตขณะท เคร องท างานอย ยามแต ละผลัดจะตองหมั นทาการตรวจอบดการทางาน

ของเคร องบ าบัดน าเยอย เมอ โดยทาการตรวจอบใน งต อไปน คอ

1. ตรวจเชคดค าแรงดันของเคร องอัดลม (AIR COMPRESSOR) แรงดันและระดับของน ามันหล อล นภายในหอง CRANK ตองใหอย ในเกณฑท ก าหนด

2. ตรวจเชคด SLUDGE RETURN LINE และ SCUM RETURN LINE ว ามการไหลปรกตหรอไม 3. ตรวจดระดบัของน าภายในถังอย ตลอดเวลา

4. ตรวจดคลอรนเมดว าอย ในระดบัท ก าหนดหรอไม

16.3 แบบแปลนแผงผังของระบบบาบัดนาเสยบนเรอ SEWAGE TREATMENT SYSTEM

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


ร ปแสดงแปลนแผงผังทางานของเคร องบาบัดนาเสย

16.4 ภาพถายหรอเอกสารของระบบบาบัดนาเสยของเรอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


การทางานของเคร องบาบัดนาเสย

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


ภาพเคร องบาบัดนาเสย ( SEWAGE )

8/9/2019 . 531201031.pdf


CONTROL PANEL

MANU

AUTO

8/9/2019 . 531201031.pdf


Discharge Pump

Air

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf



รายงานเก ยวกับการป องกันมลภาวะทางทะเลท เกดจากนามัน

17.1 ขอบังคับบนเรอท เก ยวกับการป องกันมลภาวะทางทะเลท เกดจากนามัน เคร องแยกน ามัน (OILY WATER SEPARATOR) นับว าเปนเคร องจักรช วยท มความาคัญอย างย ง

ในปัจจบนั โดย วนมากในเรอท ตดตั งเคร องแยกน ามันเพ อใชในการแยกน ามันท ปนเป อนอย ก ับน าทองเรอก อนทาการบถ ายออก ภายนอกตวัเรอ เพ อเป นการช วยอนรักษทรัพยากรทางทะเล ไม ใหคราบน ามันไปทาอันตรายก บั งมชวตต าง ๆ ท อาศัยอย ในทองทะเลหรอไปทาลายภาพแวดลอมท วยงามตามชายฝ ังต าง

ๆ ในปัจจบันประเทศต าง ๆ โดยเฉพาะอย างย งประเทศท พฒันาแลว จะมความเขมงวดในการอนรักษทรัพยากรทางธรรมชาตอย างมากมการออกขอบังคบัไม ใหเรอนคาทาการบท งน าทองเรอภายในท าเปน

อันขาด และถามการฝาฝนก มโทษรนแรงตองเยค าปรับเปนจานวนมาก และไม ใช แต เฉพาะแต ละประเทศเท านั น องคกรทางทะเลระหว างประเทศหรอ I.M.O. ก ไดออกอนัญญาว าดวยการป องก นัมลภาวะทางทะเล (MAPOL) ออกมาใชบังคับใชก บัเรอท ชักธงก บัประเทศท ใหัตยาบันก บัอนัญญาน รายละเอยดของอนัญญาบาง วนระบถงค าความปนเป อนน ามันของน าท จะทาการบท งไว มการบังคบัใหตองตดตั งเคร องแยกน ามัน น าทองเรอท จะบท งจะตองผ านเคร องแยกน ามันก อน เปนตน ดังนั นจงเหนไดว า ถงแมว าเคร องแยกน ามันจะไม ไดม วนเก ยวของโดยตรงก บัการขบัเคล อนเรอหรอการก าเนดพลงังานใหก ับเรอ แต ก เปนเคร องจกัรช วยท าคญัเคร องหน งโดยเฉพาะก ับเรอท ตองเขาไปขนถ ายนคาในเมองท าท มกฏหมาย

ขอบังคับท เขมงวดในเร องภาพแวดลอม

17.2 ขั นตอนในการปฎบัต ในการป องกันมลภาวะทางทะเลท เกดจากนามัน

8/9/2019 . 531201031.pdf



TYPE : HMS-2000

CAPACITY : 2 M3/h

MAX WATER PRESS. : 2 kg/cm2

PRO. NO. : 94042

DATE : 4-1990

INLET BORE : 32 mm

OUTLET BORE : 32 mm

WEIGHT : 350 KG


การทางานของเคร อง เร มจากปั มน าทองเรอจะบน าจากจดต างเขามาโดยผ าน SUCTION FILTER

แลวเขาไปในเคร องใน วนท หน งซ งเรยกว า PRIMARY SEPARATION COLUMN ซ งน าปนน ามันจะ

เคล อนข นไปขางบนผ าน ถาดแยกชั นของน ามันเรยกว า PARALLEL PLATE การเคล อนท ของน าปน

OILY WATER

8/9/2019 . 531201031.pdf


น ามันจะซ กแซสกจากล างข นบน ทาใหนามันซ งมความหนาแน นนอยกว าน าจะลอยอย ชั นบน และรวมตวัก นัเปนก อนใหญ ข น ทาใหเก ดการแยกตัวออกมาจากน าไดใน วนหน ง ซ งน ามันท แยกออกมาจะลอยข นไปะมอย ชั นบนใน วนท เรยกว า ROUGH SEPARA CHAMBER เม อน ามันท มาะมมปรมาณมากข นจน

มาถงระดับของตวัจับน ามัน (OIL DETECTOR) SOLENOID V/V จะถกเปดเพ อปล อยใหน ามันไหลลงถังBSO. ต อไป วนน าท ผ านจาก วนน แลวจะไหลไปเขา วนท 2 ซ งเรยกว า SECONDARY SEPARATION

COLUMN โดยจะผ านกรองหยาบก อนเพ อดัก งแปลกปลอมท ปนมา จากนั นจะไปเขากรองละเอยดเรยกว าCOALESCER ซ งมคณมบตัในการแยกน ามันโมเลกลเลก ๆ ท หลงเหลอมาจาก วนท 1 ซ งน ามันท ถกแยกจะลอยข นไปะมขางบนเรยกว า FINE SEPARATION COLUMN ซ งใน วนน จะมวาลว 1ตวัเพ อเป ดใหน ามันไหลลงถัง BSO. วนน าท เหลอจะไหลออกมาจากดานล างผ านวาลวและออกนอนกตัวเรอ ซ ง วนหน งจะไปเขาเคร องตรวจจับน ามัน (PPM. DETECTOR ) ถามน ามันปนเป นเกอน 15 PPM ระบบจะถกตัด

การทางาน เพ อป องก นัน าปนน ามันออกนอกตัวเรอ


1. ทาการปลดลอควาลวออกนอนตวัเรอ ปกตจะลอคกญแจไว 2. ลางกรองหยาบท อย ภายนอกตัวเคร องเพ อป องก นัการเยหายของกรองละเอยด

3. ตรวจเชคความพรอมของระบบ STEAM

ขั นตอนการเดน

1.การเตมน าทะเลเขาถัง

- เป ดวาลวน าทะเลทางดดและทาง งของ BILGE P/P ( FLUSHING WITH SEA WATER )

- หมน HANDLE บน SOLINOID VALVE ( หมนทวนเขมนาฬกา ) ไปท ตาแหน ง STOP และ

SET VALVE ไวท ตาแหน งปด

- ตารทปั ม

- คอยังเกตดวยการเปดก สอก DRAIN ในแต ละชั นของถงัและเม อน าเตมระบบแลวจะเหนน าไหลออกมา

- ังเกตน าท ไหลออกมา เม อน าใแลวจงหยดปั ม

2.การเดนปั ม ( START - UP )

- ปดวาลวน าทะเลทั งทางดดและทาง งของ BILGE PUMP

- เปดวาลวจากถงัน าทองเรอท ตองการปั มออก

- เป ดวาลวทางดดและทาง งของปั ม

- เป ดวาลวระหว าง วนท 1และ วนท 2 ของเคร อง

- เปดวตช AUTOMATIC OIL LEVEL CONTROLER ไปท ตาแหน ง ON ังเกตว าไฟตดหรอไม - ตารท BILGE PUMP

8/9/2019 . 531201031.pdf


- ปรับ PRESSURE REGULATING VALVE ไวท 0.5 - 2.0 kg/cm2

3. DISCHARGE OF SEPARATE OIL

- น ามันท ถกแยก จะพักอย ใน OIL COLLECTING CHAMBER ใน วนแรก ท ดานบนใน

PRIMARY SEPARATING COLUMN น ามันน จะถก DISCHARGE โดยอตัโนมตัดวยระบบ

AUTOMATIC OIL LEVEL CONTROLER เม อน ามันเก นระดบัท ตั งไว - ถาหาก AUTOMATIC OIL LEVEL CONTROLER ไม ทางานใหเปด LOWER TEST COCK

ถามน ามันไหลออกมาให DISCHARGE น ามันใน OIL COLLECTING CHAMBER โดยการเปดSOLINOID VALVE ดวยมอ จากนั นใหเปด UPPER TEST COCK เม อเร มมน าไหลออกจาก COCK ใหป ด SOLINOID VALVE

การระวังรักษาขณะเดนเคร อง

1.

คอยตรวจอบว ามน ามันปนไปก บัน าท ปั มออกหรอไม 2. คอยตรวจอบระบบ STEAM อ นระบบ

3. คอยตรวจอบแรงดันของปั มว าปกตหรอไม การเลกเคร อง

- เม อทาการ DISCHARGE เรจเรยบรอยแลวปล อยใหน าทะเลไหลัก 10 นาท เพ อเปนการทาความะอาดภายในระบบ

- STOP BILGE PUMP ปดวาลวของถงั BILGE ท ทาการปั มออก

- ปดวชต ของ AUTOMATIC OIL LEVEL CONTROLER

การบาร งรักษาและการซอมทา

งท จะตองทาอย เปนประจาคอการทาความะอาดหมอกรองในชดท 1 และ 2 ควรท จะถอดกรองออกมาทาความะอาดอย เมอ ๆ โดยใหังเกตจากภาพความกปรกของน าท ออกมา หรอดท ค า ของ OIL

CONTENT METER ซ งถามค างกว าปกต หมอกรองอาจจะตนัก ได วธทาความะอาด

1.

เปดวาลวน าทะเลเขา-ออก BILGE PUMP

2. START PUMP

3. หมน SOLENOID VALVE ไปท ตาแหน งเปด

4. เปด OIL DISCHARGE VALVE และ TEST COCK ในถังชดท 2 และปดเม อเหนว ามน าไหลออกมา

5. หยดปั มเม อเหนว ามน าทะเลลนออกมาทาง UPPER TEST COCK ของชดท 16. DRAIN น ามันท ก นถังทั งใน ชดท 1 และชดท 27.

ตรวจอบด ELECTRODE พรอมทั งทาความะอาด

8/9/2019 . 531201031.pdf


8. ถอด CATCH PLATE ออกมาทาความะอาด

- ไม ควรใชน าหรอไอน าท มความรอนเก นกว า 60 องศา ในการทาความะอาด

- เชคดภาพของกรองในถงัชดท 2 ภายหลังการทาความะอาด ถามการขาดหรอชารดให

เปล ยนใหม - ท ผนังดานในของถังชดท 1 และชดท 2 ควรทาดวยน ายาปองก นัการก ดักร อนทกครั งท ม

การถอดออกเพ อการซ อมทา ตรวจอบ หรอทาความะอาด

17.3 ภาพถายอ ปกรณของเคร องแยกนาจากนามัน

’

ทาการแยกโดยแผน PLATE

8/9/2019 . 531201031.pdf


FITTER

แผน plate

8/9/2019 . 531201031.pdf


ภาพภายในแผน OILY WATER SEPARATER

8/9/2019 . 531201031.pdf


17.4แบบแปลนแผงผังของระบบเคร องแยกนาจากนามัน

BILGE

SOLINOID VALVE

PPM. DETECTOR

8/9/2019 . 531201031.pdf


ร ปแสดงหลักการทางานของเคร องแยกนามันจากนาทองเรอ

8/9/2019 . 531201031.pdf



รางานเก ยวกับระบบการทาความสะอาดนามันเชอเพลงและนามันหลอบนเรอ

18.1 รายละเอยดค ณลักษณะของเคร องทาความสะอาดนามัน รายละเอยดทั วไป

SPECIFICATION OF OIL PURIFIER

MAKER : MITSUBISHI KAKOKI KAISHA LTD.

MODEL : MITSUBISHI SELFJECTOR

H.F.O. : SJ – 16T

L.O. : SJ - 11T

D.O. : SJ - 700

RATE CAPACITY

H.F.O. : 1900 LITER / HR.

L.O. : 950 LITER / HR.

D.O. : 700 LITER / HR.

ELECTRIC MOTOR & REV.

H.F.O. : 5.5 KW / 9550 r.p.m.

L.O. : 5.5 KW / 9550 r.p.m.

D.O. : 1.5 KW / 9000 r.p.m.

WEIGHT

H.F.O. : 510 KG.

L.O. : 490 KG.

D.O. : 260 KG.

8/9/2019 . 531201031.pdf


H.F.O Purifier

8/9/2019 . 531201031.pdf


L.O Purifier

M.D.O Purifier

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


18.2 แบบแปลนแผนผังของระบบการทาความสะอาดนามันเชอเพลง

H.F.O Purifier

FROM HFO DO SETT

TO HFO DO SERV. TANK

8/9/2019 . 531201031.pdf


18.3 แบบแปลนแผนผังของระบบทาความสะอาดนามันหลอลน

L.O Purifier

TO M/E LO. SUMP

FROM M/E LO. SUMP

8/9/2019 . 531201031.pdf


18.4 การเตรยมการเดนเคร อง การเดนเคร อง และการเลกเคร อง

การเตรยมการเดนเคร อง

1. ปลดเบรกออก

2.

ตรวจระดับน ามันหล อเฟองในหองหล อล นเฟ องว าอย ในระดบัเกณฑก าหนดหรอไม 3. เปด BY-PASS VALVE และเปด VALVE ทางดานทางดด (SUCTION SIDE) ของ GEAR PUMP

4. เปด VALVE ทาง ง (DELIVERY SIDE) ของ GEAR PUMP

5. ตรวจอบแกนเพลาของ PUMP ว าม งแปลกปลอมเขาไปก ดขวางการหมนหรอไม

การเดนเคร อง

กดป ม START เม อกดป ม START มอเตอรจะก นกระแไฟฟามาก เน องจากมค าของแรงเยดทานถตมาก แต เม อมอเตอรท างานไปไดประมาณ 3-5 นาท ปรมาณกระแไฟฟาจะลดลงอย ในระดับปกต เดนเคร องท งไวประมาณ 10-20 นาท เพ อใหไดรอบท ถกตอง ต อจากนั นใหทาตามขั นตอนดงัต อไปน

1. เม อรอบถกตองแลว เปดล นน าลางทาความะอาด WASHING WATER และล น SEALING

WATER ใหน าไหลเขาเตมระบบโดยังเกตจากช องทางน า ถามน าไหลออกมานั นหมายถงน าเตมระบบ ใหปดน า WASHING WATER และ SEALING WATER เปดล นน าเขา WATER

CHAMBER (น าท ใชในการ SLUDGE) เพ อใหถวย (VALVE CYLINDER) ตก เปดช องให งกปรกไหลออกมา เปนการทาความะอาดก อนเดนเคร องเพ อใชงานจรง ใหฟังเยงดวย

(VALVE CYLINDER) ตก ก ปดล นน าเขา WATER CHAMBER ซ งเราเรยกว า OPERATING

WATER จากนั นเปดล น WASHING WATER ใหน าะอาดไหลเขาไปทาความะอาดภายในถวย รอักพกัังเกตท แอมมเตอร ในจังหวะท ถวย (VALVE CYLINDER) ตกค ากระแเพ มข นเพราะ LOAD มากและรอบตกลง หลังจากนั นักพักค ากระแท แอมมเตอรจะลดลงจนถงค าปกตจงเปดน า SEALING WATER เขาไปจนเตมระบบจงปดล น

2. ค อย ๆ เปดล นน ามันเขา PURIFIER ชา ๆก อนดว าการทางานของเคร องแยกน ามันปกตหรอไม

มน ามันปนออกไปทางข น ามนั หรอว ามน าปนออกมาทางน ามนัดหรอไม เม อแน ใจว าการทางานปกตจงค อยๆปรับแต งน ามันเขาเคร องแยกน ามันใหเหมาะม

3. เปด ALARM เตอนหากมการ OVERFLOW ถอว า นดการเร มเดนเคร อง

8/9/2019 . 531201031.pdf



าหรับเคร องแยกน ามันโดยเฉพาะอย างย ง น ามัน HEAVY OIL ก อนทาการเลกเคร องตองทาการก าจัดน ามันท คางอย ในถวยออกใหหมด ไม ควรเลกโดยปราศจากการก าจัดข น ามัน ทั งน เน องจากน ามันหรอ ง

กปรกท ตกคางอย ในเคร องเม ออณหภมลดลงจะเก ดการแขงตัวไปอดตนัช องทางต าง ๆ ภายในเคร อง ซ งจะเปนปัญหาในการเดนเคร องครั งต อไป าหรับการเลกเคร องท ถกวธมขั นตอนดังต อไปน

1. ทาการปดล นน ามันเขาเคร อง เปดล น BY-PASS เพ อใหความดันน ามันในระบบไม งจนไปทาใหเก ดการเยหายก บัระบบท อทางได

2. เดนเคร องท งไวัก 5-10 นาท เพ อใหน ามันท อย ในเคร องหมดไป

3. เปดล น WASHING WATER ใหน าไหลเขาเคร องทางดานบน เพ อไล น ามันท ตกคางในดวยออกไปใหหมด รอจนน าเตมระบบแลวจงปด

4.

ปดล นน า SEALING WATER เปดล นน า OPERATING WATER ใหน าไปดันถวยใหตกเปดช องทางให งกปรกออกไปจากถวย ฟังเยงถวยตกก ใหปดล นน า OPERATING WATER

จากนั นก เปดล นน า WASHING WATER ใหน าเขาไปทาความะอาดภายในถวยประมาณ 1

นาท จงปดล น

5. OFF SWITCH เลกเคร อง รอใหรอบเคร องหมนชาลงจนหยด จงปดล นน ามันท มาจากถังพกั

และล น งน ามันเขาถังใชการ ล นทั งองตวัน ตองปดเม อเคร องหยดหมนแลว ทั งน เพราะเปนล นทางดดและทาง งของ GEAR PUMP ถาปดขณะท ปั มทางานจะทาใหเก ดความเยหายต อ

SEAL PACKING ของปั มได

SEALING WATER

OIL INLET IPRESSUREOIL OUTLET

8/9/2019 . 531201031.pdf


6. ใชเบรคโดยดนั Brake handle ข นทางดานบน จะทาใหผ าเบรคจับก บัตัวเ อเบรคโดยอตัโนมตัเปนการช วยลดรอบของ PURIFIER ลง และการใชเบรคยงัเป นการป องก ันอาการล นของPURIFIER ซ งจะเปนอันตรายก บัตัวเคร องหากปล อยใหมการั นมาก ๆ และนาน ๆ

18.5 ขอควรระวงัในการปฎงานเก ยวก บัเคร องท าความะอาดน ามัน

ภายหลงัจากท START เคร องแลว เวรยามประจาในแต ละผลัดตองคอยตรวจตราการทางานของเคร องแยกน ามัน (PURIFIER) ใหอย ในภาพปกตตลอดเวลา เพ อใหเคร องามารถทางานไดเตมประทธภาพ

โดยมจดต าง ๆ ท ตองคอยเผาังเกตอย เมอดงัน 1. น ามันท ไหลออกมาทางช องน ามันดจะตองเปนน ามันท มอัตราการไหลม าเมอไม มน าปะปน

ปรมาณน ามันท ออกมาจะตองพอดก บัความามารถของปั มท จะบน ามัน งไปยงัถังเก บ ตอง

ไม มการลนออกมานอกช องทาง

2. ช องทางน าออกตองไม มน ามนัออกมา คงมแต น าและ งกปรกเท านั นท ออกมา ถามน ามนัออกมาดวยแดงว ามความผดปกตเก ดข น

3. เกจวดัความดนัตานกลบั เกจวดัความดันน ามันเขาเคร อง แอมมเตอร เทอรโมมเตอรวัดอณหภมน ามันเขา อณหภมน ามันท เคร องอ นน ามัน ตองหมั นตรวจตราใหอย ในเกณฑใชงานปกตอย เมอ

4. ในทก ๆ 4 ช ัวโมงตองทาการ DE-SLUDGE เพ อเป นการท าความะอาดถ าย งกปรกท

ตกคางอย ในถวยออกมา ถาไม ทาการ DE-SLUDGE ตามคาบเวลา งกปรกจะะมมากจนกระทั ง งผลใหเคร องแยกน ามันทางานผดปกตได

5. หมั นตรวจเชคเคร องแยกน ามันบ อยๆ เพราะอาจจะเก ดการทางานผดปกต และเก ด

OVERFLOW เก ดข นทาใหญเยน ามันไป

6. ทกครั งท รับเวรยามใหเชคดว า Alarm ทางานตามปกตหรอเปล า

18.6 การบาร งรักษาเคร องทาความสะอาดนามัน

าหรับ LO.Purifier และ HFO. Purifier จะถอดทาความะอาดทก 3 เดอนและ DO.purifier ทกเดอน โดย

ถอดชด Bowl ออกมาทั งชดแลวเปดทาความะอาดทก วนดวยน ามันดเซล clear ช องทางผ านของ

8/9/2019 . 531201031.pdf


Operating water โดยใชเนลวดและลมอัดช วย เชค Nozzle plug ว าตันหรอไม เปล ยน O-ring ต าง ๆ ท หมดภาพ ถอด วนของ Water chamber มาทาความะอาดดวยซ งจะมคราบตะกรันอย เปนจานวนมาก อาจใชารเคมช วยในการทาความะอาด เคลยรช องทางเดรนน าออกจากเคร องเพราะถาหากตนั น าจะขังภายใน

และลงไปปนก ับน ามันในหองเฟองได เม อทกอย างเรยบรอยจงประกอบกลับังเกตมารคต าง ๆ ใหด เชคตาแหน งของ Water chamber’s O-ring ใหัมผัก บัดานล างของชด Bowl ในตาแหน งท เหมาะม หากก นัน าไม อย จะทาให De-sludge ไม ได หรอปด Bowl ไม นท

ใน วนประกอบอ น ๆ ของเคร องก เช นก ันท จะตองเชคภาพหรอเปล ยน ตามชั วโมงการใชงานโดยประมาณไดแก

. เชค friction pad ทก 6 เดอน

. เปล ยนน ามันหองเก ยรทก 1 ป

. เชคชดเพลาขบั ทั งเพลาตั งและเพลานอน ,เปล ยนลกป น เชคเก ยรปั มทก 2.5ป

8/9/2019 . 531201031.pdf


18.7 ภาพภายหรอเอกสารการใชงานจรงเคร องทาความสะอาดนามันในเรอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


ภายใน casing puri. And operating water supply equipment

8/9/2019 . 531201031.pdf


การถอดชด bowl

DISC

8/9/2019 . 531201031.pdf


ชด bowl

GRAVITY

DIS

TOP

BOWL

FLAT

LIGHT LIQUID

BEARING HUSI

8/9/2019 . 531201031.pdf


VERTICAL SHAFT

UPPER

LOWWER

8/9/2019 . 531201031.pdf


SPIRAL GEAR

HORIZONTAL SHAFT

8/9/2019 . 531201031.pdf


DRIVEN GEAR

8/9/2019 . 531201031.pdf



รายงานเก ยวกับขั นตอนการสั งซอวัสด และอะไหลเคร องจักรสาหรับการใชงาน

ในหองเคร อง

19.1 จงอธบายขั นตอนการสั งซอวัสด และอะไหลเคร องจักรบนเรอ

การจดัซ อวัสดเพ อนามาใชในการผลตและการดาเนนงานของธรก จเปนภารก จ ท ตองปฏบัตอย าง

ต อเน อง การปฏบัตงานในช วงหน ง ๆ จะเก ยวพนัก บัการจดัซ อหลาย ๆ รายการ แต ละรายการมความ

แตกต างในดานคณสมบัต ราคา จานวน แหล งขาย ดวยเหตน การจดัซ อจงตองใชแรงงาน เวลาและตนทนสง

การจดัระบบปฏบตัในการสั งซ ออย างมประสทธภาพจะช วยใหการจดัซ อ ดาเนนไปดวยความคล องตวั และ

ถกตองเหมาะสม

โดยทั วไประบบปฏบตัในการจดัซ อท สมบรณจะประกอบดวยขั นตอนพ นฐาน ดังน

1. รับการวเคราะหใบขอใหซ อ ( purchase requisition) ซ งจะวเคราะหถงประเภทของส งของและ

จานวนท ซ อ

2. ศกษาถงสภาตลาด แหล งท จะจัดซ อ และผขาย

3. ส งใบขอใหเสนอราคา (request for quotations) ไปยงัผขายหลาบ ๆ แหล ง

4. รับและวเคราะหใบขอใหเสนอราคาจากผขาย

5. เลอกผขายท เสนอราคาและเง อนไขต าง ๆ ท ดท สด

6. คานวณราคาของส งของท จะส ังซ อใหถกตอง

7. ส งใบสั งซ อ ( purchase order) ไปยงัผขายท ตองการจะซ อ

8. ตดตามผลใหเปนไปตามท ไดตดต อหรอตามสัญญา

9. วเคราะหรายงานการรับรองของ

10. วเคราะหและตรวจสอบใบก าก บัสนคา (Invoice) ของผขายเพ อการจ ายเงน

ขั นตอนการสั งซ อวัสดและอะไหล เคร องจกัรบนเรอมดังน คอ1. นายช างกลทกคนจะมหนาท ตรวจสอบและจัดสั งซ อวัสดและอะไหล เคร องจักรบนเรอเปนประจา

หลังจากท นายช างกลไดผลการตรวจสอบแลว จะทาการส งผลการตรวจสอบทั งหมดไปใหตนกล

8/9/2019 . 531201031.pdf


2. ตนกลจะมการตรวจสอบอกครั งเพ อใหแน ใจว าผลการตรวจสอบของรองตนกลเปนไปตามความ

จรง เม อตนกลไดผลการตรวจสอบท แทจรงแลว จะทาการส งเร องไปยัง SUPERRETENDENT

3. SUPERRETENDENTจะทาการยนยนัผลการตรวจสอบวัสดและอะไหล ท จะทาการจดัซ อว าวัสด

และอะไหล ช นใดท มความจาเปนจะตองจดัซ อบาง และจะส งผลไปยงั TEAM ผตรวจสอบ

4. ผตรวจสอบ จะทาการออกเอกสารออกมาเปนรายลักษณอกัษรในการจัดซ ออย างเป นทางการ และ

จะส งเร องไปยงัฝายจดัซ อ

5. ฝายจดัซ อ จะทาการจดัหาวสัดอปกรณและ จะทาการประมลราคาสนคาในแต ละผขายท มการเสนอ

ราคาเพ อจะไดของท ดและมคณภาพในราคาท เหมาะสม เม อไดผขายท ชนะการประมลราคาสนคา

แลว จะทาการสั งซ อวัสดอปกรณและอะไหล ต างๆตามท ตองการ ผ านผขายรายนั น

ท จะตองมการซ อ ( purchasing) แผนกจดัซ อ จะตองพยายามจัดซ อใหดท สด เพ อใหบรรลเป าหมาย

ของการจัดซ อ โดยการจัดซ อท ดท สดจะตองคานงถงประเดนสาคัญ ดังน

1. คณสมบตัท ถกตอง

2. ปรมาณท ถกตอง

3. ราคาท ถกตอง

4. ช วงเวลาท ถกตอง

5. แหล งขายท ถกตอง

6. การนาส งท ถกตอง

6. ผจัดส ง ( Suppliers ) จะตองมการตดต อก บัทางบรษัทเพ อท จะทราบเสนทางการเดนเรอว าเมองท าต อไป

ท เรอจะเขาเทยบคอท ใด เวลาเท าไร และ ก าหนดในการรับ – ส งสนคา ผจัดส งจะตองส งวสัดและ

อะไหล ต างๆไปยงัเมองท าท เรอจะเขาไปเทยบก อนท เรอจะเขาเทยบ เพ อความรวดเรวในการ รับ – ส ง

วสัดอปกรณและอะไหล ต างๆ

19.2 จงอธบายแบบฟอรมท ใชในการส ังซอวัสด และอะไหลเคร องจักรบนเรอ

LIST OF MINIMUM SPARES, TOOLS AND INSTRUMENTS

A) INTERNAL COMBUSTION ENGINES FOR PROPELLING

ITEMS SPARE PARTS NUMBER

REQUIRED

Main bearings Main bearings of shells for one bearing of each size and type fitted, completewith shims, bolts and nuts.

1 set

Cylinder liner Cylinder liner, complete with joint ring and gaskets 1

Cylinder cover Cylinder cover, complete with all valves, joint rings and gaskets 1

Cylinder cover bolts and nuts, for one cylinder 1/2 set

Cylinder valves Exhaust valves, complete with casings, seats, springs and other fittings for onecylinder.

2 sets

8/9/2019 . 531201031.pdf


Air inlet valves, complete with casings, seats, springs and other fittings for onecylinder

1 set

Starting-air valve, complete with casing, seat, springs and other fittings 1

Relief valve, complete with casing, springs and other fittings 1

Fuel valves, complete with casings, springs and other fittings for one engine.(For engine with three or more fuel valves per cylinder, two fuel valvescomplete per cylinder and other fuel valves need no casing)

1 set

Connecting rod bearings

Bottom-end bearings or shells of each size and type fitted, complete withshims, bolts and nuts.

1 set

Top-end bearings or shells for each size and type fitted, complete with shims, bolts and nuts.

1 set

Pistons Crosshead type: Piston of each type fitted, complete with piston rod, stuffing

box, skirt, rings, studs and nuts

1

Trunk-piston type: Piston of each type fitted, complete with skirt, rings, studs,nuts, gudgeon pin and connecting rod.

1

Piston rings Piston rings for one cylinder 1 set

Piston cooling Telescopic cooling pipes and fittings or equivalent for one cylinder unit. 1 set

Gear and chain Gear-wheel drive: Wheels for the camshaft drive of one engine. 1 set

for camshaft

drives

Chain drive: Separate links with pins and rollers of each size and type fitted. 6

Bearing bushes of each type fitted. 1 setCylinderlubricator

Lubricator, complete, of the largest size, with its driving chain or gear wheels.

B) INTERNAL COMBUSTION ENGINES FOR PROPELLING (Continued)


REQUIRED

Fuel injection pumps

Fuel injection pump, complete.[When replacement at sea is practicable, a complete set of working parts forone pump (plunger, sleeve, valves, springs, etc.)]

1

Fuel injection piping

High pressure fuel pipe of each size and shape fitted, complete with couplings 1

Scavenge blowers

(including

T/chargers)

Rotors, rotor shafts, bearings, nozzle rings and gear wheels or equivalent

working parts if other types.

(See Note 3)

1 set

Scavenging

system

Suction and delivery valves for one pump of each type fitted, complete 1 set

Reduction and / Complete bearing bush of each size fitted in the gear case assembly. 1 set

or reversing gear Roller or ball bearing, complete, of each size fitted in the gear case assembly. 1 set

Notes: 1. The description and number of each spare part in this Table are those required for one internal combustionengine for propelling.

2. In case where the ship is installed with two or more internal combustion engines of the same type the spare

parts are only required for one engine.3. The spare parts for scavenge blowers may be omitted where it has been demonstrated, at the builder’s test

bench, for one engine of the type concerned, that the engine can be manoeuvred satisfactorily with one blowerout of action. In this case, however, the requisite blanking and blocking arrangements for running with one blower out of action are to be available on board.

B) BOILERS

SPARE PARTS NUMBER REQUIRED

Valves and seats of main feed check valves for one boiler. 1 set

Safety valve spring of each size.

(Including superheater safety valve springs)

1

Oil burner nozzles, complete, for one boiler 1 set

Round type water gauge glasses, if fitted(Including packing)

12

Flat type water gauge glasses 2

Flat type water gauge frame 1Smoke tubes and stay tubes 5% of total number of tubes for one boiler

Water tubes and superheater tubes 5% of total number of tubes for one boiler

8/9/2019 . 531201031.pdf


Notes:

1. The description and number of each spare part in this Table are those required for one boiler.2. In case where the ship is installed with two or more boilers of the same type for the same service, the spare

parts are only required for one boiler, excepting for the following:a) The number of water gauge glasses of round type and flat type is required to be the number in this Table

for each boiler.

b) The number of flat type water gauge frames is required to be one for two boilers.

C) AUXILIARY INTERNAL COMBUSTION ENGINES


REQUIREDMain bearings Main bearings or shells of each size and type fitted, complete with shims, bolts

and nuts.

1 set

Cylinder valves Exhaust valves, complete with casings, seats, springs and other fittings for onecylinder.

2 sets

Air inlet valves, complete with casings, seats, springs and other fittings for onecylinder.

1 set

Starting-air valve, complete with casing, seat, springs and other fittings. 1

Relief valve, complete with casing, springs and other fittings. 1

Fuel valves of each size and type fitted, complete with casings, springs and

other fittings for one cylinder

1/2 set

Connecting rod

bearings

Bottom-end bearings or shells of each size and type fitted, complete with

shims, bolts and nuts for one cylinder.

1 set

Top-end bearings or shells of each size and type fitted, complete with shims, bolts and nuts for one cylinder.

1 set

Trunk piston type: Gudgeon pin with bush for one cylinder. 1 set

Connecting rod complete (on 2 generator ships) 1 set

Piston rings Piston rings, for one cylinder 1 set

Piston cooling Telescopic cooling pipes and fittings or their equivalent for one cylinder. 1 set

Fuel injection pumps

Fuel injection pump, complete.[When replacement at sea is practicable, a complete set of working parts forone pump (plunger, sleeve, valves, springs, etc.)]

1

Fuel injection piping

High pressure fuel pipe of each size and shape fitted, complete with couplings 1

Caskets and

packing

Special gaskets and packing of each size and type fitted, for cylinder cover and

cylinder liner for one cylinder.

1 set

RPM Tachometer 1 set

Notes: 1. The description and number of each spare part in this Table are those required for one auxiliary internalcombustion engine.

2. In case where the ship is installed with two or more internal combustion engines of the same type for thesame service, the spare parts are only required for one engine.

3. In case where the number of generators of adequate capacity installed for essential service exceeds therequired number, no spare part is required for the auxiliary engines.

D) OTHER MACHINERY


REQUIREDShafting Coupling bolts and nuts of each size, complete set 1 set

Main thrust bearings:

Pads for one face of Mitchell type thrust block, or

Complete thrust shoe for one face of solid ring type, orInner and outer race with rollers thrust bearings

1 set for each size

1 for each size1 for each size

Feed and Impeller shaft of feed pump 1

condensate watersystem

Impeller shaft of condensate pump(For reciprocating pump, one complete set of calves and springs)

1

Starting air

system

Piston rings of each size, for one compressor cylinder.

(Including scavenging pump)

1 set

Suction and delivery valves are springs of air compressor for one cylinder 1/2 set

8/9/2019 . 531201031.pdf


Cooling watersystem

Impeller shaft of circulating pump and cooling pump.(For reciprocating pump, one complete set of rod, valves and springs)

1

Fuel oil system Oil transfer pump valves and springs for one pump 1 set

Oil burning pump valves and springs for one pump 1 set

Oil filter wire gauze of each size for one oil burning equipment. 1set

Lubricating oil

system

Lubricating oil pump valves and springs for one pump. 1 set

Based on risk assessment; for both LO p/p motors burning out same time

due to water leakage from surrounding, need to keep a spare motor for

emergency use.

1

Bilge system Bilge pump valves and springs for one pump.(These spare parts may be omitted where the parts are of the same type as the

parts of cooling pump)

1 set

Condenser Condenser tubes. (Including ferrules) 2% of total

Notes: 1. The description and number of each spare part in this Table are those required for one equipment shown in theTable.

3. In case where the ship is installed with two or more equipment, excepting propulsion shafting , of the same

type for the same service, the minimum required number of those spare parts is for one of them only.

E) LSA – FFA INTERNAL COMBUSTION ENGINES

DESCRIPTION NUMBER REQUIRED

Emergency Fire Pump Engine:

Set of Cylinder valves 2 Sets

Piston rings 2 Sets

Main Bearings 1 Set

Piston 1

Connecting rod 1

Life Boat Engine:Set of Cylinder valves 2 Sets

Piston rings 2 Sets

Main Bearings 1 Set

Piston 1

Connecting rod 1

Emergency Generator / Air Compressor Engine:

Set of Cylinder valves 2 Sets

Piston rings 2 Sets

Main Bearings 1 Set

Piston 1

Connecting rod 1

Smoke / Heat Detector units 1 set

8/9/2019 . 531201031.pdf


F) POLLUTION PREVENTION EQUIPMENT

DESCRIPTION NUMBER REQUIRED

OILY BILGE SEPARATOR

Coaleser filter Element 1 set

INCINERATOR

Spray Nozzle 1 set

CHIEF ENGINEER’S SIGN .................................. DATE .....................

Notes: This form is to be filled up and verified at least once in 6 months and copy forwarded to

company along with necessary indents if necessary. Remarks to be put against items short,

if indents already outstanding. This form is to be filed in C/E's file No.42 (List ofminimum spares)

อธบายแบบฟอรมท ใชในการส ังซ อวสัดและอะไหล เคร องจักรบนเรอ

REQUISITION FORM - SPARE PARTS

M. V. _________________________ Port ______________________Date ______________requisition

No.__________

Department______________________Signature__________________Ch.Engr./Master___________________

_________

Machinery Name: Name & Address of Manufacturer

Machinery Type:

Serial No:

Year Built:

Other Details:

Approximately when required:

Sr. No ITEMS Drawing

No.

Part. No. Quantity

R.O.B

Quantity

Reqd

Qty Sanc.

By office

Quantity

Recd

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf



รายงานเก ยวกับการทางานในท อับอากาศ , พนหนาว,พนท รอนในเรอ

20.1 ขั นตอนและแนวทางการทางานในพนท อับอากาศ , พนท หนาว , พนท รอนในเรอ

การเขาไปไหนพ นท อับอากาศ

การไดรับความบาดเจบและหายนะเก ดจากการเขาไปในพ นท ป ดทบและพ นท อันตราย ซ งอาจจะมปรมาณ ออกซเจน ไม เพยงพอ แก สท ามารถระเบดได แก สพษ หรอในพ นท ท ไม รภาพแน ชัด ถาเปนไปไดก ใหแดงพ นท เหล านั นบนเรอ ตวัอย างเช น

-ระวางนคาหรอถัง

-ถังท มลักษณะลก

-พ นท ค ันระวาง

-หองปั ม

-ถังถ วงน าทองเรอ

-Duct Keel

-ถัง Ballast

-ตแบตเตอร -หองเก บถังดับเพลงประจาท

-Cofferdams

-CHAIN LOCKER

-เตาเผาขยะ Boiler

-เคร องทาความเยน

-ถังน ามัน

พ นท ท ถกป ดโดยขาดการระบายอากาศ ถอว าเปนพ นท ป ดทบ และอนัตรายการเขาไปจะตองมการวางแผนและรับงานมาไวอย างด แนวทางการปฏบตัเพ อคามปลอดภัย ควรจะปดประกาศเอาไว และจะตองมการ

ตรวจเชคอากาศก อนเขาไป ตามกฎบงัคับท ัวไปแลว ในพ นท ใดก ตามท มอากาศไม เอ ออานวยต อการหายใจโดยปกต ควรท จะมการตรวจอบก อนท จะเขาไปทางานมการระบายอากาศอย างดและตลอดระยะเวลาท เขาไป

คนเรอ วนใหญ จานวนมาก เพราะจะเขาไปช วยเพ อนในพ นท นั น ผช วยเหลอจะตองใชเคร องช วยหายใจดวย ในการช วยเหลอชวตจะตองมทมงานท ด

ในเร องการเขาไปในพ นท อับทบ จะตองมการจัดการดานความปลอดภยั ม Checklist ท จะตองเชคก อนท จะเขาไปในพ นท นั นๆ ซ ง Checklist จะตองถกกระทาโดยนายเรอ หร

นายประจาเรอท รับผดชอบและบคคลท จะเขาไปในพ นท อับทบ

8/9/2019 . 531201031.pdf


การทางานในท อับอากาศควรมการจัดการดังน 1. O

2check อปกรณาหรับเชคว ามปรมาณก สาชออกซเจนเพยงพอในการหายใจหรอไม ในท ท เราเขาไป

ในบรเวณท เป นท อับอากาศ

2. Toxic gas check อปกรณเชคก สาชพษ3. Sufficient lighting มไฟแงว างเพยงพอในการมองเหน

4. Good ventilation มพดัลมระบายอากาศท ด 5. Good communication มการตดต อ อารก นัเปนระยะ

6. One man st-by at entrance ตองมคนคอยตดต ออย ท ปากทางลงหรอทางเข าไปในท อับอากาศ

7. St-by B.A. set จะตองมคนเตรยมเคร องช วยหายใจในกรณหากเก นความผดปกตจะไดเขาไปช วยทนั

8. St-by resuscitation kit เคร องช วยหายใจเพ อามารถนาไปช วยคนท อาจหมดตอย ในท อับอากาศ

9. ใบอนญาตการทางาน( work permit )รับรองจากตนกลและรองตนกล

CLEAN TANK

8/9/2019 . 531201031.pdf


SCAVENGE MANIFOW

OXYGEN METER

พนท หนาว

8/9/2019 . 531201031.pdf


ในการทางานในท หนาวอย างเช นการ ลางระวางในขณะท เรอเขตหนาว และเขตท มหมะตกนั น งท จาเปนตองทา

คอการใ เ อผาหนาๆ เ อก ันหนาว ใ ถงมอ ท ช วยรักษาอณหภมของร างกาย

หลกเล ยงจากการออกไปในท โล งท ท มลม เพราะลมจะย งทาใหหนาว

หลกเล ยงจากน าชดท ใ จะตองไม เปยกน า ถาตองเจอก นัน าหรอฝนตกจะตองใ เ อก นัฝนอกชั น

แต ถาหากหนาวมากๆ ใหอย ใกล Heater เขาไว หรอไม ก เขาไปในหองตากผาักพกั เพราะในหอง

ตากผาจะม Heater เดนอย ตลอดเวลา ามรถใหความอบอ นก บัร างกายได

ควรทานอาหารท รอนๆเพ อทาใหร างกายอบอ นข น ไม ด มน าเยน

การทางานพนท รอน

ในการทางานในท ท รอนไดแก บรเวณ Boiler , puri., Heater หรอในถังน ามัน ต างๆและการเช อมการ

ตัดต างๆ ย งเรอเขาเขตประเทศท รอนย งทาให หองเคร องรอนมากข น

การทางานเก ยวก บัความรอนจะตองไดรับอนญาตจากตนกลและก ปัตันเรอ ซ งถางานไหนท ตองอย ก บัความ

รอนมากก ควรงดไปก อนเพ อความปลอดภัยและขภาพของคนทางาน โดยในการทางานเก ยวก บั Hot work

นั นจะตองมการออกเอการเปนหลกัฐานในการทางานในท รอน ( work permit )

ระบบการอน ญาตใหทางานท มอันตราย• มงานประจาหลายๆ ประเภทท ผทาอาจทาใหเก ดอันตรายแก ลกเรอทั งลาโดยไม ไดตั งใจ

• ในทกกรณ การบ งช อันตรายตองกระทาและทาใหอันตรายเหล านั นหมดไป หรอ ควบคมอย างม

ประทธภาพ ก อนท จะเร มดาเนนงาน และความรับผดชอบงดก ตกอย ก บัผท ไดรับมอบหมายให

ทางานนั น ท จะตองม ันใจว ามการบ งช อันตราย และ วางมาตรการควบคม

• ระบบการอนญาตใหทางานประกอบดวยการรวบรวมจัดเตรยม และ ก าหนด วธการรักษาความ

ปลอดภัย ไวล วงหนา

• Work Permit ไม ไดทาใหงานปลอดภัยแต นับนน ช วยใหวธการทางานท ปลอดภัย

• ภาพแวดลอมของเรอแต ละลาจะเปนตวัตัดนว าเม อไรท จะตองใชระบบ permit-to-work

• เม อมการออก Work Permit หลักการเหล าน ตองนามาใช

8/9/2019 . 531201031.pdf


• Work Permit ตองระบถง งท เก ยวของทั งหมด และถกตองท ดเท าท จะเป นไปได Work 1. Permit ควร

ระบ ถานท และ รายละเอยดของงานท จะตองทา การทดอบและผลการทดอบล วงหนาท ไดรับการ

รับรองยอมรับ วธการท ไดรับการยอมรับว าทาใหเก ดความปลอดภัย และ มาตรการป องก นั เคร อง

ปองก นัท จาเปนตองใชในระหว างดาเนนงาน

2. Work Permit ตองระบช วงเวลา (ไม ควรมากกว า 24 ช.ม.)

3.เฉพาะงานท ระบไวเท านั นท ควรจะทา

4.ก อนเซนอนญาต ผใหอนญาตตองตรวจใหม ันใจก อนว าวธการท ระบไว ไดมการปฏบตัจรง

5.ผท ใหอนญาต ในการทางาน เปนผรับผดชอบ จนกว าจะมการยกเลก Work Permit นั น หรอ เปล ยนให

ผอ นเขามารับผดชอบแทน แต ก ตองมการเซนรับรองดวยว าผท มาแทนทาความเขาใจก ับถานการณท ก าลัง

ดาเนนอย ดวย

6.ผท รับผดชอบในการทางานจะตองเซนในใบ Permit เพ อแดงใหทราบว าเขามความเขาใจ ขอควรระวงัต างๆ

7.เม องานเรจแลว ผท ทางานจะตองแจงใหนายประจาเรอท รับผดชอบทราบ เพ อยกเลกใบ Permit

8/9/2019 . 531201031.pdf


การทางานพนท รอนในเรอ

20.2 แบบฟอรมท ใชในการทางานในพนท อับอากาศ,พนท หนาว,พนท รอนในเรอ

การทางานในพนท อับอากาศ

D-13

( Rev 07/08 )

CHECK LIST - ENTRY INTO AND WORK IN ENCLOSED SPACES

This permit relates to entry into any enclosed space and should be completed by the master or responsible

officer and by the person entering the space or authorized team leader.

General:

Location/name of enclosed space

Reason for entry

This permit is valid From: hrs Date

To: hrs Date

(See note 1)

Section 1 – Pre-entry preparation (To be checked by the master or nominated responsible person)

Has the space been thoroughly ventilated?YES

NO

Has the space been segregated by blanking off or isolating all connecting pipelines or valves and

electrical power/equipment?YES

NO

8/9/2019 . 531201031.pdf


Has the space been cleaned where necessary?

Has the space been tested and found safe for entry? (See note2)

Pre-entry atmosphere test readings:

Oxygen % by volume (21%)

Hydrocarbon % LFL (Less than 1%)

Toxic gases ppm (Specific gas and PEL) Time

(See note 3)

Have arrangements been made for frequent atmosphere checks to be made while the space is

occupied and after work breaks?

Have arrangements been made for the space to be continuously ventilated throughout the period

of occupation and during work breaks?

Are access and illumination adequate?

Is rescue and resuscitation equipment available for immediate use by the entrance to the space?

Has a responsible person been designated to be in constant attendance at the entrance to the

space?

8/9/2019 . 531201031.pdf


Has the officer of the watch (bridge, engine room, cargo control room) been advised of the

planned entry?

Has a system of communication between all parties been tested and emergency signals agreed?

Are emergency and evacuation procedures established and understood by all personnel involved

with the enclosed space entry?

Is all equipment used in good working condition and inspected prior to entry?

Are personnel properly clothed and equipped?

Signed upon completion of sections 1 by:

Master or nominated responsible person

Date Time

Responsible person supervising entry

Date Time

Person entering the space or authorized team leader

Date Time

Safety officer

8/9/2019 . 531201031.pdf


Date Time

Section 2 – Personnel entry (To be completed by the responsible person supervising entry)

Names (Person entry) Time in Time out Signature

Section 3 – Completion of job

(To be completed by the responsible person supervising entry)

Job completed Date Time

Space secured against entry Date Time

The officer of the watch has been duly Informed Date Time

Signed upon completion of sections 2 and 3 Date Time

by: Responsible person supervising entry

THIS PERMIT IS RENDERED INVALID SHOULD VENTILATION OF THE SPACE STOP OR

IF ANY OF THE CONDITIONS NOTED IN THE CHECKLIST CHANGE

Notes:

1. The permit should contain a clear indication as to its maximum period of validity.

2. In order to obtain a representative cross-section of the space’s atmosphere, samples should be taken

from several levels and through as many openings as possible. Ventilation should be stopped for about

10 minutes before pre-entry atmosphere tests are taken.

3. Tests for specific toxic contaminants, such as benzene or hydrogen sulphide, should be undertaken

depending on the nature of the previous contents of the space.

Note: If hot work is to be carried out, a hot work permit form DE-16 has to be completed.

8/9/2019 . 531201031.pdf


CHECK LIST - ENTRY INTO AND WORK IN ENCLOSED SPACES

CHECK LLIST ENTRY INTO AND WORK IN ENCLOSED SPACE

DE-16

Rev 12/08

ON BOARD HOT WORK PERMIT

To be obtained prior to any “HOT WORK” in spaces other than designated areas, such as

workshops

( Period of validity of this Permit should not exceed 24 hours )

Ship’s Name:........................................... Master:..................................................

Date:..................................................... Chief Eng:..............................................

Sea/Port/Anchor....................................... Chief Off:...............................................

Cargo/Ballast........................................... Type of Cargo:.........................................

Description of work to be done and location:

CHECK LIST PRIOR COMMENCEMENT OF HOT WORK. Yes No N.A

1. Is area clean and clear of oil and other combustible material or gases?

2. Adjacent areas / compartments, cleaned, clear of combustible material, tanks gas free

or filled with water ?

3.

Ventilation to area is adequate and continuous.

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf



รายงานเก ยวกับสนคาท บรรท กในเรอ

21.1 รายละเอยดของสนคาท มการบรรท กบนเรอในแตละเดอน

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


21.2

ภาพถายการปฏบัตการสนคาของเรอ

Cape town Sout Africa

8/9/2019 . 531201031.pdf


Rio Grande Brasil

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


Port Hendland

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


Dahej India

8/9/2019 . 531201031.pdf


Hazira India

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


Ghent Belgium

8/9/2019 . 531201031.pdf


Heroya Norway

8/9/2019 . 531201031.pdf


Puerto Limon Costa Rica

8/9/2019 . 531201031.pdf


New Orleans USA

8/9/2019 . 531201031.pdf


Puerto Cabello Venezuela

8/9/2019 . 531201031.pdf


Adabiya Egypt

8/9/2019 . 531201031.pdf


Tauranga New Zealand

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


Port Chalmers New Zealand

8/9/2019 . 531201031.pdf



(รายงานเก ยวก ับเนทางการทางของเรอ)

22.1 เสนทางเมองทา ประเทศท เรอเดนทาง

VOYAGE MEMO -PORT OF CALL

Port Country Arrival Date Departure Date Security level

Cape town South Africa 3/2/2011 4/2/2011 1

Rio Grande Brazil 17/2/2011 27/2/2011 1

Durban South Africa 15/3/2011 15/3/2011 1

Makassar Indonesia 6/4/2011 10/4/2011 2

Port Hedland Australia 13/4/2011 16/4/2011 1

Singapore Singapore 23/4/2011 23/4/2011 1

Dahej India 2/5/2011 4/5/2011 2

Hazira India 5/5/2011 11/5/2011 2

Jubail Saudi Arabia 15/5/2011 17/5/2011 1

Mesaieed Qatar 19/5/2011 23/5/2011 1

Fujairah UAE 25/5/2011 25/5/2011 1

Muscat Oman 26/5/2011 26/5/2011 1

Djibouti Djibouti 31/5/2011 31/5/2011 1

Suez Egypt 4/6/2011 5/6/2011 1

Gibraltar Gibraltar 12/6/2011 12/6/2011 1

Ghent Belgium 17/6/2011 24/6/2011 1

Heroya Norway 26/6/2011 1/7/2011 1

Puerto Limon Costa Rica 21/7/2011 24/7/2011 1

Cristobal(Canal Transit) Panama 25/7/2011 26/7/2011 1

Puerto Quetzal Guatemala 29/7/2011 31/7/2011 1

Balboa(Canal

Transit)

Panama 10/8/2011 11/8/2011 1

8/9/2019 . 531201031.pdf


22.2 เสนทางการเดนทางและระยะเรอเวลาทเดนทางปฏบัตบนเรอ

เสนทางการเดนทางและระยะเวลา

- เดนทางจาก CAPE TOWN (SOUT AFRICA) ไป RIO GRANDE (BRASIL) ใชเวลา 14 วัน เทยบ

ทา 10 วัน

New Orleans USA 24/8/2011 28/8/2011 1

Puerto Cabello Venezuela 3/9/2011 15/9/2011 1

Pointe A Pierre(

Bunkering)

Trinidad & Tobago 17/9/2011 17/9/2011 1

Georgetown Guyana 19/9/2011 27/9/2011 1

Durban South Africa 25/10/2011 26/10/2011 1

Tuticorin India 11/11/2011 19/11/2011 2

Adabiya Egypt 7/12/2011 12/12/2011 1

Tauranga New Zealand 18/1/2012 21/1/2012 1

Bluff New Zealand 25/1/2012 2/2/2012 1

Port Chalmers New Zealand 3/2/2012 5/2/2012 1

Tauranga New Zealand 8/2/2012 9/2/2012 1

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


- เดนทางจาก DURBAN (SOUT AFRICA) ไป MAKASSAR (INDONISIA) ใชเวลา 21 วัน เทยบทา

4 วัน

DURBA

RIO

GRANDE

8/9/2019 . 531201031.pdf


- เดนทางจาก MAKASSAR (INDONISIA) ไป Port Hedland (Australia) ใชเวลา 4 วัน เทยบทา 3 วัน

MAKAS

DURBA

8/9/2019 . 531201031.pdf


- เดนทางจาก Port Hedland (Australia) ไป Singapore (Singapore) ใชเวลา8 วัน เทยบทา 1 วัน

MAKAS

HEDLLA

8/9/2019 . 531201031.pdf


- เดนทางจาก Singapore (Singapore) ไป Dahej (India) ใชเวลา 8 วัน เทยบทา 3 วัน

SINGGAP

HEDLAN

8/9/2019 . 531201031.pdf


- เดนทางจาก Dahej (India)ไป Hazira (India) ใชเวลา 2วัน เทยบทา 7 วัน

SINGGAP

DAHEJ

8/9/2019 . 531201031.pdf


- เดนทางจาก Hazira (India) ไป Jubail (Saudi Arabia) ใชเวลา 5 วัน เทยบทา 3 วัน

DAH

HAZI

8/9/2019 . 531201031.pdf


- เดนทางจาก Jubail (Saudi Arabia) ไป Mesaieed (Qatar ) ใชเวลา2 วัน เทยบทา 5วัน

JUB

HAZI

8/9/2019 . 531201031.pdf


- เดนทางจาก Mesaieed (Qatar ) ไป Fujairah (UAE) ใชเวลา 3 วัน เทยบทา 1 วัน

JUB

MESA

8/9/2019 . 531201031.pdf


- เดนทางจาก Fujairah (UAE) ไป Muscat (Oman) ใชเวลา2 วัน เทยบทา 1 วัน

MESAIE

FUJAIRA

8/9/2019 . 531201031.pdf


- เดนทางจาก Muscat (Oman) ไป Djibouti (Djibouti) ใชเวลา 6 วัน เทยบทา 1 วัน

FUJAI

MUSC

8/9/2019 . 531201031.pdf


- เดนทางจาก Djibouti (Djibouti) ไป Suez (Egypt) ใชเวลา 4 วัน เทยบทา 2วัน

MUSCA

DJIBOU

8/9/2019 . 531201031.pdf


- เดนทางจาก Suez (Egypt) ไป Gibraltar (Gibraltar ) ใชเวลา8 วัน เทยบทา 1 วัน

DJIBOU

SUEZ

8/9/2019 . 531201031.pdf


Gibraltar Gibraltar

-

เดนทางจาก Gibraltar (Gibraltar ) ไป Ghent (Belgium) ใชเวลา 6 วัน เทยบทา 8วัน

SUE

GIBRAL

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


- เดนทางจาก Heroya (Norway) ไป Puerto Limon (Costa Rica) ใชเวลา 21 วัน เทยบทา 4 วัน

GHEN

8/9/2019 . 531201031.pdf


-

เดนทางจาก Puerto Limon (Costa Rica) ไป Cristobal(Canal Transit) (Panama) ใชเวลา 2 วัน

เทยบทา2 วัน

HEROY

PUERT

O

8/9/2019 . 531201031.pdf


- เดนทางจาก Cristobal(Canal Transit) (Panama) ไป Puerto Quetzal (Guatemala) ใชเวลา 4 วัน

เทยบทา 3 วัน

PUERT

O

CRIST

8/9/2019 . 531201031.pdf


- เดนทางจาก Puerto Quetzal (Guatemala) ไป Balboa(Canal Transit) (Panama) ใชเวลา 11 วัน

เทยบทา 2 วัน

cristobal

Puerto

Quetza

8/9/2019 . 531201031.pdf


Guatemala

เดนทางจาก Balboa(Canal Transit) (Panama) ไป New Orleans (USA) ใชเวลา 14 วนั เทยบท า 5 วนั

Puerto

Quetzal

Balboa

8/9/2019 . 531201031.pdf


- เดนทางจาก New Orleans (USA) ไป Puerto Cabello (Venezuela) ใช 8 วัน เทยบทา 13 วัน

Balbo

New

Orlea

8/9/2019 . 531201031.pdf


- เดนทางจาก Puerto Cabello (Venezuela) ไป Pointe A Pierre( Bunkering) (Trinidad &

Tobago) ใชเวลา 3 วัน เทยบทา 1 วัน

New Orleans

PUORTO

8/9/2019 . 531201031.pdf


Trinidad & Tobago Trinidad & Tobago

- เดนทางจาก Pointe A Pierre( Bunkering) (Trinidad & Tobago) ไป Georgetown (Guyana) ใช

เวลา3 วัน เทยบทา 9 วัน

Puerto

Cabell

Pointe

A

8/9/2019 . 531201031.pdf


Trinidad & Tobago Guyana

- เดนทางจาก Georgetown (Guyana) ไป Durban (South Africa) ใชเวลา 29 วัน เทยบทา2 วัน

Georgeto

PointeA Pierre

8/9/2019 . 531201031.pdf


- เดนทางจาก Durban (South Africa) ไป Tuticorin (India) ใชเวลา 17 วัน เทยบทา 10 วัน

Georgeto

Durban

8/9/2019 . 531201031.pdf


- เดนทางจาก Tuticorin (India) ไป Adabiya (Egypt) ใชเวลา 18 วัน เทยบทา 6 วัน

Durban

Tuticorin

8/9/2019 . 531201031.pdf


- เดนทางจาก Adabiya (Egypt) ไป Tauranga (New Zealand) ใชเวลา 37 วัน เทยบทา4 วัน

Tuticorin

Adabiya

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


- เดนทางจาก Bluff (New Zealand) ไป Port Chalmers (New Zealand) ใชเวลา 2 วัน เทยบทา 3

วัน

Bluff

Tauranga

8/9/2019 . 531201031.pdf


- เดนทางจาก Port Chalmers (New Zealand) ไป Tauranga (New Zealand) ใชเวลา 4 วัน เทยบทา

1 วัน

Bluff

PortChalm

8/9/2019 . 531201031.pdf


22.3 ภาพถ ายพ นท โดยรอบของเรอในขณะท เรอจอดเทยบท าในตามเนทางการเดนเรอ

Cape town Sout Africa

Port

Chalmers

Tauranga

8/9/2019 . 531201031.pdf


Rio Grande Brasil

8/9/2019 . 531201031.pdf


Makasar Indonesia

8/9/2019 . 531201031.pdf


Port Hendland

8/9/2019 . 531201031.pdf


Singapore

8/9/2019 . 531201031.pdf


Dahej India

8/9/2019 . 531201031.pdf


Hazira India

8/9/2019 . 531201031.pdf


Jubail Saudi Arabia

8/9/2019 . 531201031.pdf


Suez Canel

8/9/2019 . 531201031.pdf


Gibraltar Spain

8/9/2019 . 531201031.pdf


Ghent Belgium

8/9/2019 . 531201031.pdf


Heroya Norway

8/9/2019 . 531201031.pdf


Puerto Limon Costa Rica

8/9/2019 . 531201031.pdf


New Orleans USA

8/9/2019 . 531201031.pdf


Puerto Cabello Venezuela

8/9/2019 . 531201031.pdf


Adabiya Egypt

8/9/2019 . 531201031.pdf


Tauranga New Zealand

8/9/2019 . 531201031.pdf


Bluff New Zealand

8/9/2019 . 531201031.pdf


Port Chalmers New Zealand

8/9/2019 . 531201031.pdf



รายงานเก ยวกับระบบหางเสอและการขับเคล อนหางเสอบนเรอ

23.1 รายละเอยดของหางเสอและระบบขับเคล อนหางเสอ รายละเอยดทั วไป

KAWASAKI REXROTH

TYPE : ELECTRO HYDRAULIC STEERING GEAR

MODEL : EH 1-2 -6000 LV030

RAM : 1 RAM 2 CYLINDER

HYDRAULIC P/P : 400 kgf/cm2

BAKE VALUE : SAFETY V/V AND CHECK V/V

RELIEF V/V TYPE : B 10P 2.2

HYDRAULIC OIL : ISO VG68 (cst 61.2-74.8)

เคร องขับหางเอมหนาท ควบคมการเคล อนท ของหางเอ ( Rudder ) ใหเปนไปตามมมต างๆ ไดโดยการรับัญญาณจากะพานเดนเรอ และระบบควบคมในหอง STEERING GEAR ภายในระบบรวมของเคร องขับหางเอน จะประกอบไปดวย วนาคัญๆ 3 วน คอ อปกรณควบคม (Control unit ) , ภาคก าลัง (

Power unit ) และ วน งก าลัง หางเอ ( Transmission to the rudder ) ดังรายละเอยดดังต อไปน

อ ปกรณควบค ม ( Control equipment ) จะทาหนาท รับและแปลงัญญาณตามมมของหางเอท ตองการจากะพานเดนเรอโดยควบคมการเปดวาลว โดยระบบ MANUAL ใหไปบงัคับทศทางของเอ แลวไปกระตนภาคก าลังและ วน งผ านก าลังใหไปบงัคับมมของหางเอตามท ตองการ

ภาคกาลัง ( Power unit ) มหนาท ก าเนดแรงไปบงัคับทศทางการเคล อนท ของหางเอ โดยจะตองมผลตอบรับไดในในทนัทท มการั งเขม ซ งก าลังท ใชบังคับน เปนระบบไฮดรอลก

วน งผ านก าลัง หางเอ ( Transmission to the rudder ) จะทาหนาท ในการ งผ านก าลังจาก

Power unit ในลักษณะภาพการต างๆ ในการควบคมทศทางการเคล อนท ของหางเอใหมาแดงผลยงัหางเอ

ระบบเคร องขับหางเอเปนระบบท ตองการความแม นย า และเท ยงตรง ามารถตอบนองมมหางเอไดอย างรวดเรว คอ มก าลังและ Torque capacity ท เพยงพอ ามารถทางานไดโดยต อเน องหากมการเปล ยนแปลงของมมหางเอจาก 30 องศา ของดานหน ง ถง 35 องศาของอกดานหน งจะตองมความเรวงด

( Max speed ) ในการตอบนองภายในเวลาไม เก น 28 วนาท ในระบบจะตองมระบบปองก นัการ Shock loading และมระบบท อทางท แขงแรงทนต อก าลังดัน

ของน ามันไฮดรอลกในระบบไดด

8/9/2019 . 531201031.pdf


STEERING GEAR SYSTEM ประกอบดวยสวนประกอบสาคัญ 3 สวน คอ

ภาคกาลังขับ (POWER UNIT)

ระบบ งก าลังของเคร องขบัหางเอเปนระบบน ามันไฮโดรลค ซ งปั มน ามันไฮโดรลคท จะน ามาใช

ก ับระบบไดนั น ต องเปนปั มท มคณมบัตและประทธภาพในการตอบนองของก าลังดันของน ามันไดอย างรวดเรวและคงท ใหปรมาณน ามันและก าลังดันไดหลายระดับและแม นย า จากค าต าดถงค างดไดอย างต อเน อง ในภาวะปกตจะเดนปั มเพยงตัวเดยวแต ในภาวะท ตองนาเรอผ านในพ นท ท จ าก ดั หรอขณะอย ในร องน า หรอขณะท เรอก าลังจะเขาเทยบหรอออกจากเทยบ ซ งจะตองการการตอบนองมมของหางเอใหรวดเรวข น ก ามารถเดนปั มพรอมก นัทั งองตวัได

าหรับM.V. THARINEE NAREE จะใชระบบการขับหางเอแบบ ELECTRO HYDRAULIC

STEERING GEAR ซ งมการทางานดงัต อไปน

การทางานของระบบ ยกตัวอย างการใชงานปั มไฮโดรลคตัวท 2 ซ งเร มจาก น ามันไฮโดรลคในถังพกั จะถกเพ มก าลังดันโดยปั มไฮโดรลค ซ งในตอนท ไม มการใชหางเอ น ามันไฮโดลคท ถกขบัออกจากปั มจะไหลกลับมายงัทางดดของปั มอกครั ง เม อมการใชหางเอเล ยวขวา SOLENOID V/V A. จะเปดทางใหน ามันไฮโดลกจากปั มไหลผ านเขาไปในกระบอกไฮโดรลคตัวท 2 โดยผ าน STOP V/V D. เพ อดันให RAM

เคล อนท ไปทางขวา วนน ามันไฮโดรลคในกระบอกท 1 จะถกดันกลับผ าน STOP V/V C. และSOLENOID V/V A. กลับเขามายงัทางดดของปั มอกครั ง เม อมการใชหางเอเล ยวซาย SOLENOID V/V B.

จะเปดทางใหน ามันไฮโดรลคจากปั มไหลผ านเขาไปในกระบอกไฮโดรลคตวัท 1 โดยผ าน STOP V/V C.

เพ อดัน RAM ใหเคล อนท ไปทางซาย วนน ามันไฮโดรลคในกระบอกท 2 จะถกดันกลับผ าน STOP V/V D.

และ SOLENOID V/V B. กลับมายงัทางดดของปั มอกครั ง

ในกรณท มความดนังเก ดข นในระบบ RELIEF V/V จะเปดเพ อระบายความดันใหผ านกลบัมายงัถังพกั ซ งอปกรณน จะช วยปองก นัความเยหายท จะเก ดข น

ภาคควบค ม (CONTROL UNIT)

การควบคมการใชงานของ STEERING GEAR ามารถควบคมได 3 วธคอ

1. GYRO STEERING GEAR เปนระบบการควบคมโดยอตัโนมตั 2.

HAND STEERING GAER เปนการควบคมโดยใชมอหมน แต มการตอบนองอัตโนมตั 3. NFU. (NON FOLLOW UP CONTROL) ซ งเปนการควบคมโดยใชคันหรอควบคมในหองหาง

เอ

จากแผนภาพเราจะเหนไดว าการควบคมแบบ GYRO STEERING GEAR ก บั แบบ HAND

STEERING GEAR นั นเปนการปอนญัญาณ งไปยงั ชดขยายัญญาณ (APMLIFIER UNIT) แลวัญญาณท ถกขยายจะถก งไปยงั SYSTEM SELECTOR SWITCH เพ อเลอกตาแหน งการ ังการของระบบจากนั นัญญาณท ไดจะเขาไปยงั CHANGR OVER UNIT เพ อจ ายกระแไฟไปเขา SOLENOID V/V ซ งระบบไฮโดลคจะดันใหหางเอหมนไปเร อยๆ และเม อหางเอหมนไปถงมมท ั งการ ชด REPEAT BACK

8/9/2019 . 531201031.pdf


UNIT จะ งัญญาณกลบัมาใหชด AMPLIFIER UNIT เพ อขยายัญญาณและ งไปใหชด SYSTEM

SELECTOR SWITCH และ ชด CHANGE OVER UNIT เพ อหยดจ ายกระแไฟไปเขา SOLENOID V/V วนการควบคมแบบ NFU. นั นเปนการ งัญญาณจากคันโยกโดยตรงไปใหชด SYSTEM

SELECTOR SWITCH และชด CHANGE OVER UNIT เพ อจ ายกระแไฟไปเขา SOLENOID V/V แลวระบบไฮโดรลคจะดันหางเอไปเร อยๆจนกว าจะปล อยคันโยก

การควบคมหางเอในกรณฉกเฉน เราจะทาการเปด SOLENOID V/V โดยตรงโดยใชก านท มมาใหดันเขาไปในช อง ซ งจะมอย ทางซายและทางขวา เราจะใชการควบคมแบบน ในกรณท ระบบควบคมหลักใชการไม ได

23.2 แบบแปลนแผนผังของระบบขับเคล อนหางเสอ

แผนผังของระบบขับเคล อนหางเสอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


Steering Gear

แผนภาพแดงการทางานของภาคควบคม

รป Main steering gear components

8/9/2019 . 531201031.pdf


REMOTE STEERING SYSTEM BLOCK DIAGRAM

23.3 ภาพถายระบบขับเคล อนหางเสอในม มตางๆ

8/9/2019 . 531201031.pdf


STEERING GEAR

RUDDER STOCK

8/9/2019 . 531201031.pdf


STEERING GEAR

HYDROLIC OIL TANK

8/9/2019 . 531201031.pdf


EMERGENCY STEERING GEAR

EMERGENCY STEERING GEAR

23.4 ขอบังคับในการปฏบัตงานหางเสอและการใชหางเสอฉ กดฉน

การตรวจสอบและทดลองเคร องขับหางเสอกอนท เรอจะออกเดนทาง

ก อนเรอออกเดนทางจะตองมการตรวจเชค และทดอบระบบการทางานของหางเอก อนดงัน คอ

1. ตรวจเชคปรมาณน ามันในถงัน ามัน ใหอย ในระดบัท ก าหนด

2. ตรวจเชคตาแหน งของ STOP V/V ว าอย ในตาแหน งท ถกตองหรอไม

8/9/2019 . 531201031.pdf


3. เชคด THERMOMETER ว าใชการปกตดหรอไม เชคดอณหภมน ามันใชการให อย ในช วงท เหมาะม คอ 10 - 50

OC

4. เชคดภาพการหล อล นของน ามันตามช น วนเคล อนท ต าง ๆ

5. ตรวจเชคดว ามน ามันรั วออกมาจากซลของกระบอกบบางหรอไม

6. ทาการไล อากาศในระบบไฮโดรลค

7. ทดอบการหมนของหางเอ โดยการลองโยกคันบังคับบนะพานเดนเรอไปตามมมต าง ๆ ทั ง

PORT และ STARBOARD ดว ามมในการหมนจรงก บัมมท โยกบนะพานเดนเรอนั นตรงก นัหรอไม

8. เชคดระบบไฟฟาและญัญาณเตอน เม อเก ดเหตขัดของว ายงัใชการไดดหรอไม

9.

ทดอบเวลาในการทางานของหางเอ

โดยโยกคันบังคับบนะพานเดนเรอไปขวาด 35

DEGREE และโยกกลบัมาซายด 35 DEGREE ว าเวลาท ใชนั นอย ในช วงท ก าหนดหรอไม ( เวลามาตรฐาน 28 วนาท )

การตรวจสอบขณะเดนทาง

1. ตรวจเชคการทางานของหางเอไดโดยการังเกตดท มมการหมนของหางเอท หองเคร องว าตรงก บัะพานเดนเรอหรอไม

2.

ตรวจอบระบบน ามันไฮโดรลค ว ามการรั วไหลจากถังน ามัน กระบอกบ วาลว หรอขอต อของระบบท อทางบางหรอไม 3. เชค PRESSURE ในกระบอกบโดยดจาก PRESSURE GAUGE ตองอย ในช วงท ก าหนด

4. เชคดค ากระแไฟฟาของ ELECTRIC MOTOR ว างผดปกตหรอไม 5. เชคอณหภมในถังน ามัน ปกตจะอย ในช วง 30 - 55

OC ถาเก น 80

OC ตองหยดไฮโดรลคปั ม

และทาการตรวจอบหาาเหต 6. ฟังเยงว ามเยงผดปกตเก ดข นท จดใดบางหรอไม

7.

ตรวจอบภาพการหล อล นของช น วนท เคล อนท ต างๆ

การใชเคร องขับหางเสอฉ กเฉน ( EMERGENCY STEERING GEAR )

ในกรณท ระบบควบคมหางเออัตโนมัตไม ามารถใชงานได เราามารถควบคมการทางาของSTEERING GEAR ไดโดยโดยการเปดการใชงานของ SOLENOID V/V โดยใชมอ โดยมขั นตอนดงัน

1. เล อนวชตท STEERING CONTROL ไปท ตาแหน ง HAND

2. ปดวชตของระบบควบคม

3.

ลดความเรวของเรอลงมาอย ในเกณฑท เหมาะม 4. นา GYRO REPEATER จากะพานเดนเรอมายงัหองหางเอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


5. เราจะทาการตดรับคาั งจากะพานเดนเรอโดยใชโทรศพัท 6. ทาการควบคมหางเอโดยใชก านกดเขาไปในรดานขางของ SOLENOID V/V ซายหรอขวา

7. อ านค ามมท หมนไปของหางเอไดจากแผ นเกลบนแกนหางเอ

8/9/2019 . 531201031.pdf



(รายงานเก ยวกับเอกสารสาหรับการปฏ บัตงานตางๆภายในหองเคร อง)

24.1 เอกสารสาหรับการปฏ บัตงานในหองเคร องทั งหมด

ในการปฏบตังานในหองเคร องผ ท มหนาท รับผดชอบโดยตรงท ตองทาก คอ Engineer ทกคนและก จะม Supt. ท น ังอย บรษทัคอยั งการดแลงานต างๆใน วนของเรอท รับผดชอบ โดยจะมการตดต อ ใน วนของการั งการรับผดชอบในการทางานในหองเคร องนั น ตนกลจะเปนคนคอยดแลและ ังการและปรกษางานก บั รองตนกล ในการเป ดงานต างๆในหองเคร อง

าหรับเอการต างๆของเรอและบรษัทท เป น วนของทางหองเคร อง ทาง Chief Engineer จะเปนผรักษาและเก บไวทงหมด โดยจะแยกเปนไฟล เอการต างๆ เรยงลาดับ โดยในเรอ M.V.

Tharinee Naree ทาง ตนกลจะมการทาไฟลเอการแยกเปนไฟลรวม 45 ไฟล โดยมช อไฟลและเอการต างๆ แนบในไฟลนั นๆ ตามลาดับดังน - File NO.1 : Class certificate for machinery (For NK ) - File NO.2 : All inward carrespondence

- File NO.3 : Outward carrespondence

- File NO.4 : Bunker receipts and bunker check list

- File NO.5 : Lubricating oil receipts

-

File NO.6 : Spare parts recieipts

- File NO.7 : Monthly Engine log absitract

- File NO.8 : Main engine liner gauging report

- File NO.9 : Main engine piston gauging report

- File NO.10 : Store receipt

- File NO.11 : Bearing receipt

- File NO.12 : Crankweb deflection report

-

File NO.13 : Auxiliary engine overhaul report

- File NO.14 : Meggex insulation report

- File NO.15 : Lubricating oil and analysis report

- File NO.16 : Fuel oil sample analysis report

- File NO.17 : Boiler water test report

- File NO.18 : Engine cooling water test report

- File NO.19 : Monthly maintenance report

-

File NO.20 : Monthly spare parts report

8/9/2019 . 531201031.pdf


- File NO.21 : Survey report

- File No.22 : Survey certificate

- File NO.23 ; Requistion for store

-

File NO.24 ; Requistion for spare

- File NO.25 : Deflection report - File NO.26 : Work done certificate

- File NO.27 : Dry – dock report

- File NO.28 : Vessel inspection report

- File NO.29 : Dawage report

- File NO.30 : General report

-

File NO.31 : Overtime sheets copy

- File NO.32 : Log book last page

- File NO.33 : Main engine special bulletin

- File NO.34 : On hire - Off hire survey

- File NO.35 : C/E handing over report

- File NO.36 : Miscellaneous INFO / MSDS / PSC check list ETC.

- File NO.37 : Document control file

-

File NO.38 : Record of calibration of measuring instrument

- File NO.39 : Planned maintenance system

- File NO.40 : Gurontee matters

- File NO.41 : Fuel oil sample analysis report

- File NO.42 : Boiler water test report

- File NO.43 : Enclosed space entry check list

- File NO.44 : Hot work permit

-

File NO.45 : Other check list

8/9/2019 . 531201031.pdf


24.2 ภาพถายหรอสาเนาเอกสารการปฏบัตงานในหองเคร อง

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


MAIN ENGINE CYLINDER LINER CALIBRATION REPORT

8/9/2019 . 531201031.pdf


BEARING MEASURING REPORT PART A,B.C.& D

8/9/2019 . 531201031.pdf


PROPELLER CLEAR FOR TURNING

8/9/2019 . 531201031.pdf


หัวขอรายงานท

รายงานเก ยวกับระบบลมในเรอ

25.1 รายละเอยดของระบบลมท ใชในเรอ

ระบบลม (AIR STARTING SYSTEM)

ลมท ถกอัดตัวจากเคร องอัดอากาศ (AIR COMPRESSORE) จะถกหล อเยนเพ อลดอณหภมและเพ มความหนาแน นของอากาศโดยผ านทาง Cooler และผ านการแยกน ามันและความช นท มอย ภายในอากาศดวยเคร องแยกน ามัน (OILY SEPARATOR) และเคร องดักความช น (DRIER) ก อนท จะถก งมาเก บท ถังลม

MAIN AIR RESERVOIRS ซ งมอย 2 ถังคอ ถังใชการก บัถังารอง โดยปกตแลวจะใชเพยงถังใดถงัหน งเท านั น วนอกถังจะเก บไวใชในกรณฉกเฉน ก อนท จะนาลมไปใชใน วนต าง ๆ ซ งามารถแบ งออกเปน 3

วนใหญ ๆ คอ

1. วนท นาไปใชในระบบลมตารทและระบบกลบัจักราหรับเคร องจกัรใหญ โดยผ านทาง MAIN AIR STARTING VALVE > AUTOMATIC STOP STARTING VALVE >

INTERLOCKING VALVE > AIR STARTING PILOT VALVE ก อนท จะกลับมาท Automatic stop

starting valve แลว งต อไปยงั Starting air control valve และ Starting valve วนระบบกลับจักรนั นลมจะถก งแยกมาจาก AUTOMATIC STOP STARTING VALVE และผ าน AIR REDUCING VALVE เพ อลดแรงดนัลมลงใหเหลอประมาณ 6 kg/cm

2 แลวลมจะถก งผ านเขาไปยงั REVERSING RELAY VALVE ซ ง

เปนตวั ังใหเคร องเดนหนาหรอถอยหลัง โดยลมจะแยกออกเปน 2 ท อ ผ าน CAMSHAFT SAFETY

VALVE ก อนท จะเขา ชด AIR CYLENDER ท ใชาหรับกลับจักร ซ งมอย 8 จดประจาในแต ละบ ควบคมตาแหน งเดนหนา (AHEAD) และตาแหน งถอยหลงั (ASTERN) จะถกผลักดวยลมตามท REVERSING

RELAY VALVE ังการมา เพ อไปผลักชดของ AIR CYLENDER เพ อใหตาแหน งของเพลาลกเบ ยวของเคร องเปล ยนไปตามท ตองการ เพ อใชในการกลับจักร ซ งรายละเอยดของทั ง 2 ระบบจะไดอธบายอย างละเอยดต อไปในเร องของระบบการตารทและการกลบัจักรของเคร องจักรใหญ ในรายงานเคร องจักรใหญ ต อไป

2. วนท นาไปใชาหรับการตารทเคร องก าเนดไฟฟา (GENERATOR ENGINE) และ

เคร องยนตตนก าลังของปั มน าดับเพลงฉกเฉน (EMERGENCY FIRE PUMP)

โดยท เคร องทั ง 2 จะมถงัเก บลม (AIR BOTTLE) แยกออกมาอกต างหาก นอกจากน ยงัมปั มอัดอากาศฉกเฉน (EMERGENCY AIR COMPRESSOR) ตดตั งอย ดวยทั งน เพ อใชในกรณท จ าเปนต าง ๆ เช น

อากาศในถังเก บลมใหญ มไม เพยงพอหรอไม มลมในระบบอันเน องมาจากเคร องอัดอากาศหลัก (MAIN AIR

COMPRESSOR) ไม ามารถใชการได หรอในกรณท เก ดไฟไหมข นภายในหองเคร องจนไม ามารถท จะทา

8/9/2019 . 531201031.pdf


การตารทเคร องอัดอากาศและปั มน าดับเพลง (FIRE AND GENERAL SERVICE PUMP)ได จาเปนท จะตองใชลมาหรับการตารท EMERGENCY FIRE PUUMP จาเปนตองใชเคร องอัดอากาศฉกเฉนช วยในการ START โดยปกตแลวทั งเคร องก าเนดไฟฟาและปั มน าดับเพลงฉกเฉนจะใชแรงดนัลมในการตารท

ประมาณ 8.0 kg/cm2

3. วนท นาไปใชในระบบควบคม (AIR CONTROL SYSTEM) และาหรับใชงานทั วไป

ภายในเรอทั งในหองเคร อง (ENGINE ROOM) และบนระวาง (DECK) โดยลม วนน จะออกจากถังแลวผ านชดของวาลวปรับแต งแรงดนั (PRESSURE REGULATING VALVE) ใหเหลอแรงดนัใชงานประมาณ 4.0

kg/cm2 แลวแยกไปใชงานในระบบต าง ๆ เช น ระบบควบคมเคร องจักรต าง ๆ ไดแก เคร องจกัรใหญ หมอตม

น า หวด และ FUEL OIL QUICK CLOSING VALVE และใชงานโดยท ัว ๆ ไป ไดแก ใชงานบนระวาง

(DECK) ใชงานภายในหองเคร อง (ENGINE ROOM) และใชาหรับต อเขาเปนตนก าลังในการหมน

MOTOR ของเคร องกวานของเรอช วยชวต

MAIN STARTING AIR COMPRESSOR จะม 2 เคร อง ซ งมรายละเอยดดงัน

MAKER : YANMAR DIESEL ENGINE CO.,LTD

MODEL : SC 15 N -TH

TYPE : VERTICAL , 2 STAGE WATER COOLED

NO. OF CYLINDER : 2 CYLINDERS

CYLINDER BORE

L.P. SIDE : 170 mm.

H.P. SIDE : 150 mm.

STROKE : 100 mm.

R.P.M. : 1200

CAPACITY : 84 CU.M / H

AIR CHARGING PRESS : 30 kgf / CM2

2. SERVICE AIR COMPRESSOR จะม 1 เคร อง ซ งจะมรายละเอยดต างๆ ดงัน Maker ; OSIRM

Type ; W-1.0/8

Working pressure ; 8 kg./cm2(115PSI)

Revolution ; 1200 R.P.M.

8/9/2019 . 531201031.pdf


POWER ; 7.5 KW

Cooling ; Air Cooling

3. EMERGENCY AIR COMPRESSOR มอย 1 เคร อง ซ งจะมรายละเอยดต างๆ ดังน

MAKER : YANMAR DIESEL ENGINE CO.,LTD

MODEL : NC2

TYPE : HAND. HOR.

CAPACITY : 30 KG/CM2

ลมท ใช ในการตารทเคร องจกัรใหญ และลมท จ ายเพ อควบคมการทางานของเคร องจกัรใหญ นั นจะไดมา

จากการอัดลมของเคร องอดัลม (AIR COMPRESSOR) ซ งลมท อัดไดจะถก งมาเก บไวภายในถังเก บลม

(AIR RESERVOIR) ซ งมดวยก นั 2 ถังเปนถังใชงาน 1 ถัง และถงัารองอก 1 ถัง ลมใชการจะมความดนัอย ระหว าง 25 - 30 KG/CM

2 ก อนท จะนาลมมาใชในการควบคมเคร องจักรใหญ นั นจะตองใหลมผ านชดลด

แรงดันลมลงก อน เพราะลมท ใชในการควบคมเคร องจักรใหญ นั นจะมความดนัประมาณ 7 - 10 KG/CM2

หลังจากลมผ านชดลดแรงดนัแลวจะ งผ านเขาชดลดความช น (AIR DRYER) เพ อใหลมในระบบควบคมเคร องจกัรใหญ ปราศจากความช นเน องจาก หากลมท ใชในการควบคมมความช นปนอย เม อใชในระบบความควบคมแลวอากาศอาจจะกล ันตัวเปนน าได ทาใหเก ดผลกระทบต ออปกรณควบคมต าง ๆ ต อไป

วนลมาหรับใชตารทเคร องจักรใหญ นั น จะแบ งเปนลมท เข าไปดันลกบ ทาใหเก ดการเคล อนท ข นลง เพ อใหเก ดก าลังเพยงพอในการเดนเคร องจกัรใหญ และอก วนหน งจะเป นลมท เข าไปทาหนาท ในการเป ดล นลมตารท (AIR STARTING VALVE) โดยลมดังกล าวทั งองชดจะถกจ ายตรงออกมาจากถงัเก บ เขา AUTOMATIC STARTING AIR STOP V/V ลมท ผ านออกมาจะมความดันอย ระหว าง 25 -

30 KG/CM2 ลม วนหน งจะถกจ ายไปตามท อลมเขาล นลมตารทเคร องจักรใหญ แต ไม ามารถผ านไปดัน

ใหลกบเคล อนท ได เพราะล นลมตารทยงัปดอย ซ งการเป ดล นลมตารทน จะตองเปนลมท มาจากตวัจ ายลม(DISTRIBUTOR) เพ อจ ายลมไปเปดล นลมตารทประจาแต ละบตามลาดับการจดระเบด ( FIRING

ORDER ) โดย AIR DISTRIBUTOR น จะถกควบคมการจ ายลมโดยคันบังคบั (REGULATING HANDLE)

ในหองควบคมหรอบนะพานเดนเรอ หรอท ควบคมฉกเฉนขางเคร องจกัรใหญ ก ตาม เม อโยกคนับังคับไปตาแหน งตารทจะทาใหล นท ควบคมการทางานอย ังให AIR DISTRIBUTOR จ ายลมออกไปตามแต ละบเพ อเป ดล นลมตารท เม อลมท ถกจ ายออกไปจาก AIR DISTRIBUTOR ไปเปดล นลมตารทแลวจะทาใหลมท อย ในท อลมเขาไปผลักใหลกบเคล อนท ข น-ลง จนไดก าลังและความดันอากาศภายในหองเผาไหมท เพยงพอแลว ก มการเปดใหน ามนัเช อเพลงจ ายเขาไปท หัวฉด ทาใหเก ดการจดระเบดใหเคร องจกัรใหญ ทางานต อไป เม อเคร องจกัรทางานแลว ลมท ใชในการตารทเคร องจกัรใหญ ก จะไม ามารถเขาไป หองเผาไหมได เพราะหลงัจากมการฉดน ามันเขาหองเผาไหมแลว

8/9/2019 . 531201031.pdf


สวนประกอบท สาคัญของเคร องอัดอากาศ

หากแบ งตามลกัษณะการเคล อนท แลวามารถแบ งไดเปน 2 วนดวยก นัคอ

1. ช น วนท อย ก บัท ( STATIONARY PART ) ไดแก ฝาบ , CRANK CASE ซ งจะถกรองรับดวยเพลาขอ

เหว ยง ( CRANK SHAFT ) และ เ อบ ( CYLINDER BLOCK ) จะอย ดานบน ภายใน CYLINDER

BLOCK จะมกระบอกบตดอย

2..ช น วนท เคล อนท ( MOVING PART ) ไดแก ลกบ ( PISTON ) , ก านบ ( CONNECTING ROD ) ,

เพลาขอเหว ยง ( CRANK SHAFT ) และ วาลว ( VALVE )

ชนสวนท อย กับท ( STATIONARY PARTS )

- ฝาบ ( CYLINDER ) : ฝาบของ STAGE ท หน งจะถกตดตั งบน CYLINDER BLOCK

วนฝาบของ STAGE ท 2 จะถกตดตั งดานขาง STAGE ท 1 อกท ทั ง 2 วนจะเช อมตดก นั ในแต ละฝา

บประกอบไปดวยล นทางดด (SUCTION VALVE) และล นทาง ง (DELIVERY VALVE)

- ล นทางดดและล นทาง ง (VALVE) : ภายในจะประกอบไปดวยบ าวาลว (VALVE SEAT) ตัววาลว

(VALVE) ปรง ซ งวาลวจะมอย 2 ขนาด โดยท วาลวทางดดจะมขนาดใหญ กว าวาลวทาง ง

- AUTOMATIC DRAIN VALVE : จะถกตดตั งในทั ง 2 STAGE ทั งน จะตองเปดออกขณะเคร องเร มเดน

เพ อใหอากาศท อัดระบายออกมา ลักษณะเช นน เรยกว า การเดนเคร องแบบ UN-LOAD โดยท การอัดอากาศ

จะไม เก ดข น ซ งมความจาเปนท จะตองทาเช นน เพราะตองการลดแรงของการตารท ( STARTING

TORQUE ) ของเคร อง และเพ อเปนการระบายเอาละอองความช น ( MOISTURE ) ท ะมอย ในระบบ

รวมทั งคราบตะกอนและน ามันท ตกคางใหระบายออก ทั งน เพ อเป นการป องก นัอันตรายและปัญหาต างๆ ท อาจเก ดข นไดเม อม งปะปนในระบบ

- ปั มน ามันหล อล น ( LUBRICATING OIL PUMP ) : ปั มน จะถกตดตั งอย ท หัวเคร อง จะถกขบัโดยเฟองท ตดต ออย ก บัเพลาขอเหว ยง ทาหนาท งน ามันไปหล อล นช น วนต างๆ ในหอง CRANK เช น BEARING

ต างๆ รวมทั งลกบดวย ปกตเคร องร น SC 40 N จะตั งแรงดนัน ามันหล อไวประมาณ 1.5 -2.0 KG / CM2

- ปั มน าจดหล อเยน ( JACKET COOLING WATER PUMP ) : จะถกขบัดวยายพานท ตดอย ท ลอช วยแรง

นอกตวัเคร อง ปั มน จะดดน าจากถงั G.E. EXPANSION TANK เขามาหล อเยนภายในเ อบ ฝาบและ

COOLER โดยใช LINE เดยวก บั G.E.F.W.COOLING SYSTEM

8/9/2019 . 531201031.pdf


- WATER JACKET SAFETY VALVE : จะทาหนาท ป องก นัแรงดันของน าหล อเยนเ อบท งเก นไป อาจ

เปนผลของการแตกราวของ COOLER ได

- SAFETY VALVE : ถกตดตั งไวบรเวณทางออกของทั ง 2 STAGE มหนาท ระบายแรงดันอากาศท ถกอัดตัว

แลวมแรงดนัมากเก นไป โดยท ัวไปจะถกออกแบบใหทางานท ความดันเก น 10% ของแรงดันลมท เคร องทาได - DRYER : ทาหนาท ในการดักความช นท มอย ในอากาศท ถกอัด ซ งการอัดตัวของอากาศจะทาใหเก ดความ

รอนของอากาศเม อผ าน COOLER จะทาใหอากาศควบแน นได

ระบบหลอเยน ( COOLING SYSTEM ) ระบบหล อเยนของอากาศนับว ามความาคัญมากต อประทธภาพของเคร อง

• ถาน าหล อมอณหภมงเก นไป ก จะทาใหอณหภมของลมงและเคร องอดัไดชา หรอถามความรอน

ะมมากๆก ามารถทาใหเคร องอดัอากาศ Shunt Down ได

• ถาน าหล อเยนมอณหภมต าเก นไปก จะทาใหเก ดการควบแน นภายในระบบจะทาใหม น าไปปนก บัลม

อาจทาใหเก ดความเยหายต อระบบต างๆ ได โดยท ัวไปอณหภมน าหล อเยนประมาณ 50 -55 องศา

เซลเซย

ระบบนามันหลอล น ( LUBRICATING SYSTEM )

ปั มน ามันหล อจะเปนแบบ GEAR PUMP ท ไดรับแรงขับจากตวัเพลาขอเหว ยง ามารถแต งแรงดนัไดโดยการแต งล น BY-PASS ท ตดอย ก บัปั ม ในการใชงานโอกาท จะเก ดการควบแน นของน าภายในลกบนั นม

มากและอาจเปนไปไดท น าหล อจะตกลง หองเพลาขอเหว ยง และถาน าเหล าน ะมอย มากๆ อาจทาใหเก ดปัญหาต างๆ ข นมา ถาหากเราไม ไดทาการตรวจอบ ปล อยใหน าลงไปะมมากข นเร อยๆ ก จะทาใหเก ดความเยหายแก เคร องอัดอากาศได เพราะฉะนั นก อนใชงานเคร องอัดอากาศจะตองตรวจอบน ามันหล อล นเยก อนว าอย ในภาพท ใชงานไดหรอไม

ระบบ SAFETY

• ทั ง 2 STAGE จะตด SAFETY VALVE ทั งค โดยจะ SET ตั งค าท 10% ของแรงดันท ทาได • จะตดตั ง CYLINDER BLOCK COOLING JACKET เอาไวท SAFETY PLATE และจะ BLOW OUT

ออกมาเม อมแรงดันของน าหล อเยนเพ มงข นเก นกว าค าท ก าหนด

• ตดตั ง PRESSURE SWITCH ใชาหรับ AUTO STOP เม อแรงดันของน ามันหล อได DROP ลงมาท

แรงดนัต ากว า 0.8 BAR

การเตรยมการกอนการเดนและการเดนเคร องอัดอากาศ

ก อนทาการเดนเคร องอัดอากาศทกครั งตองทาการตรวจอบภาพความพรอมของเคร องอัดอากาศดังน

8/9/2019 . 531201031.pdf


1. ตรวจดภาพและระดับของน ามันหล อล นภายในหอง CRANK ตองใหอย ในเกณฑท ก าหนด

2. ทดลองหมนเคร องดวยมอเปล าว ามการตดขดัใน วนใดของเคร องหรอไม

3. ตรวจหาการรั วไหลของระบบน ามันหล อล นและระบบน าหล อเยน

4. ตรวจหา งก ดขวางการหมนของเคร อง

5. เชคดว าล นลมทกตัวเปดอย หรอไม

6. เชคด V-BELT ว าหย อนหรอตงเก นไปหรอไม

7. เชคด FLEXIBLE COUPLING

8. ทาการตารท ซ งโดยปกตแลว เรอ M.V THARINEE NAREE จะใชการตารทของเคร องด วยระบบ

AUTO และ จะใชแบบ MANUAL เม อเรออย ระหว างการ MANEUVERING คอเม อทาการเดนเคร องจะตอง

คอยเชคดก าลังดันตลอด

9. ในขณะทาการตารทในครั งแรกอตัราการก นกระแไฟฟาจะมาก ก อนทาการตารทเคร องอัดอากาศทก

ครั งจะตองหมั นใจว ามกระแไฟฟ ามากพอ หากไม พอใหทาการตารทเคร องไฟฟ าอกเคร องก อน เพ อเปนการปองก นัอันตรายท อาจจะเก ดทาใหไฟฟาดับได

การเดนและเลกเคร องแบบ AUTO จะใชในภาวะทั วไป โดยวธน จะใชระดับของแรงดันลมในถงั

เก บลมเปนตวัควบคมการเดนและการหยดทางานของเคร องอัดลม โดยใช Pressure Switch เปนตัวควบคม

ยกตวัอย างเรอ M.V THARINEE NAREE เราตั งค า Cut In ไวท 20 bar และตั งค า Cut Out ไวท 28 bar ก จะ

อธบายไดว าเคร องอัดอากาศจะเร มทางานเม อแรงดันในถงัลมลดลงมาเหลอท 20 bar โดย Pressure

Switch ก จะไปต อวงจร (Close Circuit) ของมอเตอรเคร องอัดอากาศ และจะเลกทางานเม อแรงดันลมในถงั

ลมมแรงดนั 28 bar เคร องอัดอากาศก จะเลกทางาน โดย Pressure Switch ก จะไปตดัวงจร (Open Circuit)

ของมอเตอรเคร องอัดอากาศ

การระวังรักษาเคร องอัดลมขณะเดน

1. เม อเคร องอัดลมเดนดวยรอบท คงท แลวใหทาการตรวจเชคระดับน ามันเคร องอกครั งหน ง

2. วาลวระบายจะถกปดเพ อและจะตองเปดก อนการหยดเคร องประมาณ 2 – 3 นาทเพ อใหเคร องอย ใน

ภาพ UNLOAD รวมทั งเปนการระบาย งปะปนอ นๆ ท มอย ในระบบใหออกไปก บัการ DRAIN

3. หม ันตรวจดแรงดนั ( PRESSURE ) ทั ง 2 เตจ คอ ดานแรงดนัต า ( L.P. SIDE) และดานแรงดันง (

H.P. SIDE ) รวมทั งแรงดนัของน ามันหล อ ตองอย ภายในเกณฑท ก าหนด หากแรงดันของอากาศท อัดม

แรงดนัต ากว าปกตแดงว าเก ดการรั วของล นน ันเอง ตองทาการถอดเปล ยนล น หากแรงดันดานทางดด (

SUCTION SIDE ) ต า แดงว าล นทางดด ( SUCTION VALVE ) รั ว หรอในทางกลับก นัถาหากแรงดนั

อากาศดาน H.P. ต าแดงว าเก ดการรั วของล นทาง งดานความดันง ( DELIVERY VALVE )

8/9/2019 . 531201031.pdf


4. หม ันตรวจอบดภาพของอตัราการก นกกระแไฟฟาว าคงท หรอไม หากมการเปล ยนแปลงแดงว าเก ด

ความผดปกตเก ดข น

5. หม ันตรวจเชคภาพของปั มน าหล อเยนรวมทั งายพานของปั มรวมทั งภาพภายนอกเคร องดวย

ในขณะท เคร องอัดอากาศก าลังทางานตรวจอบภาพต างๆของเคร องอัดอากาศว าอย ในเกณฑท ปรกตหรอไม โดยดจาก Pressure Gauges ต างๆ ตามเกณฑต อไปน

1. Recommended Min. Inlet Temp. Cooling Water : 35๐C

2. Recommended Max. Outlet Temp. Cooling Water : 57๐C

3. Recommended Temp. Difference : 15 – 20๐C

4. Recommended Cooling Water Pressure : 0.5 – 3.0 bar

5. Recommended Lub. Oil Pressure, Warm Comp. : 0.8 – 2.0 bar

6. Recommended Limit Switch Setting for Lub. Oil Pressure/Safety Stop : 0.8 bar

7. Normal Working Pressure One Stage 0 – 10 bar : 1.5 – 3.5 bar

8. Normal Working Pressure One Stage 10 – 35 bar : 4.0 – 6.0 bar

9. Maximum Working Pressure : 35 bar

10. Safety Valve Setting Over Stage Pressure : 10 %

11. Normal Temp. Outlet Air : 30 – 65๐C

ภาพแสดง : GAUGE PRESSURE OF L.P., H.P.,

8/9/2019 . 531201031.pdf


ภาพแสดง : ระดับนามันหลอ กระบอกส บและหอง CRANK


หลังจากเคร องหยดเดนไม ว าจะ AUTO หรอ MANUAL นั นเดรนวาลว จะตองเปดโดยามารถ

ังเกตไดง ายจากการฟังเยง หากไม เปดใหตรวจหาาเหตและดาเนนการแก ไข

ภาพแดง : CONTROL PANEL & ภายใน CONTROL PANEL และ SWITCH การเดนแบบEMERGENCY

8/9/2019 . 531201031.pdf


ภาพแดง : GAUGE แดงก าลังดันในถงัเก บและการควบคมการเดนแบบ AUTO & MANUAL

การตรวจสอบและการบาร งรักษาตามระยะเวลา (INSPECTION AND MAINTENANCE) การตรวจอบเคร องตามระยะเวลาท ทางบรษทัผผลตก าหนด จะทาใหเราทราบถงภาวะและ

ประทธภาพของเคร องว าอย ในระดบัท ก าหนดหรอไม และยงัหมายถงการเตรยมการแก ไขหรอซ อมบารงช น วนบางอย างท กหรอก อนระยะเวลาดวย หลงัจากทาการตรวจอบแลว เราก ทาแผนการบารงรักษาเคร องตามภาพท ควรทา ซ งการตรวจอบและการบารงรักษาทางบรษทัผ ผลตจะก าหนดมาใหแลวดังน

Maintenance intervals Maintenance Routine

- Daily A

- Every 500 hours B

- Every1000hours C

- Every 3000 hours D

- Every 9000 hours E

- Every 12000 hours F

25.2 แบบแปลนแผงผังของระบบลมท ใชในเรอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


แผนผังการทางานของระบบลมสตารท

8/9/2019 . 531201031.pdf


AIR SYSTEM

25.3 ภาพถายหหรอเอกสารการใชงานจรงของระบบลมท ใชในเรอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


SKELETON DIAGRAM FOR AUTO CONTROL OF AIR COMPRESSOR

8/9/2019 . 531201031.pdf


MAIN AIR COMPRESSOR

8/9/2019 . 531201031.pdf


EMERGENCY AIR COMPRESSOR

Aux. air vessel 0.1 m3

25 Bar

8/9/2019 . 531201031.pdf


AIR RECEIVER

AIR REDUCING

9 Bar

8/9/2019 . 531201031.pdf


AIR DISTRIBUTOR

AIR STARTING VALVE

8/9/2019 . 531201031.pdf


COOLER

AIR STARTING

REGULATING HANDLE

8/9/2019 . 531201031.pdf


AIR COMPRESSOR JECKET WATER

OVERHUAL COMPLETE

MAIN AIR COMPRESSOR

NO#1

8/9/2019 . 531201031.pdf


ลน air compressor

ภาพภายในตัวเคร อง

8/9/2019 . 531201031.pdf



(รายงานเก ยวกับระบบปรับอากาศในเรอ)

26.1 ระบบปรับอากาศในเรอ

ในปัจจบนัเคร องทาความเยนไดเขามามบทบาทต อการดารงชวตของมนษยเปนอย างย ง ทั งการปรับอากาศและการถนอมอาหารต างๆ บนเรอนคาก เช นก นั เคร องท าความเยนมความาคัญมากอย างหน ง ทั งน เพราะใชในการก กัเก บอาหารรวมทั งการปรับอากาศ ประจาเรอฝายช างกลจะตองมความร ความเขาใจเก ยวก บัระบบทาความเยน ไม ว าจะเปนหลักการทางาน การใชงาน การบารงรักษา รวมทั งการซ อมบารงเม อมปัญหาเก ดข น

หลักการทาความเยนง าย ๆ ของเคร องท าความเยน โดยอาศยัการควบคมารทาความเยน (LIQUID

REFRIGERANT) มภาพเปนของเหลวท มปล อยารทาความเยนท เปนของเหลวน ออกจากท อ ซ งมแรงดันภายในต า ปรมาณของารท าความเยนท ปล อยออกไปจะมากหรอนอยข นอย ก บัการปด-เปดวาลวของารทาความเยนท เปนของเหลว ซ งออกจากถังจะถกลดแรงดันใหต าลง จะเก ดการระเหย (EVAPORATE) ทันทและการระเหยของารทาความเยนภายในท อท ต อจากถัง จะตองการความรอนเพ อการระเหย ความรอนน จะถกดงมาจากท อท ต อจากถงัทาใหท อเก ดเยนข น ารทาความเยนจะระเหยหมดภายในท อ ถาควบคมปรมาณใหพอดก บัความยาวของท อ ทางออกของท อจะกลายเปนก สาซพ งออกไป หรอนากลับมาอดัตัวในเคร องอัด(COMPRESSOR) เพ อใหควบแน นเปนก สาซรอนอกครั ง

MARINE AIR CONDITION


CONDENSER

MODEL : RKS5F

MFG NO ; 6002038

REF : R22

CAPACITY : 0.0419 M3

WEIGHT 215 KG

COMPRESSOR

MODEL :2C 582LF-CF

8/9/2019 . 531201031.pdf


MAX REVOLUTION : 700 RPM

REF : R12-R22

REF OIL : JIS CLASS1 VG56

DP/AP : H 22-33 KG/CM2

L 15-23 KG/CM2

การทางานของระบบทาความเยน

เร มจาก COMPRESSOR จะทาหนาท ดดน ายาถานะแก สจาก EVAPORATOR ซ งเป นแก สท มแรงดนัต า แก สจะถกดดเขา COMPRESSOR ทางท อทางดด และ COMPRESSOR จะอดัน ายาท เปนแก สน ทาใหมความดนังข น ซ งจะทาใหจดเดอดของน ายางตามไปดวย แก สจะถกอัดจะถก งไปยงัตัว

CONDENSER ซ งแก สท ออกมาจาก COMPRESSOR น จะเรยกว า HOT GAS เม อ HOT GAS เขาไปใน

CONDENSER ก จะมการถ ายเทความรอนใหก บัน าใน CONDENSER ซ งน าท มอณหภมต ากว า HOT GAS

ผ านมารับเอาความรอนแฝงจาก HOT GAS ออกไป จากนั น HOT GAS เม อถกดงเอาความรอนแฝงออกไปแลว ก จะควบแน นเปนของเหลว ซ งของเหลวท ควบแน น ยงัคงเปนของเหลวท มแรงดนัและอณหภมงอย ซ งารทาความเยนเหลวจะลงไปอย วนล างของ CONDENSER ซ งจะม SIGHT GLASS เพ อดระดบัของารทาความเยน จากนั นของเหลวจะ งผ านไปยงัตัวดักจับความช น DIER จะทาใหละอองน าท ปนเขามาในระบบถกก าจัดออกไป จากนั นารทาความเยนเหลวจะผ านท SOLENOID V/V เม อ SOLENOID V/V เปดารทาความเยนจะผ านไปยงั EXPANSION V/V เพ อฉดใหเปนเปรย ซ งจะทาใหารทาความเยนท อย ในถานะของเหลว ความดนัง อณหภมง กลายเปนของผมระหว างแก สก บัละออง มความดนัต า อณหภมต าเม อารทาความเยนท เป นของผมน ผ านไปเขา EVAPORATOR จะทาใหารทาความเยนดดรับพลังงานความรอนแฝงจาก งรอบขางเพ อระเหยกลายเปนไอ จงทาใหบรเวณรอบๆ EVAPORATOR เก ดความเยนข น ซ งเราจะใชพดัลมเปาไอเยนน ไปใชทาความเยนภายในหอง วนารทาความเยนท ระเหยกลายเป นไอจะกลับมายงัCOMPRESSOR อกครั ง งต อไปเปนวฏัจักรเช นน เร อย ๆ

การเดนเคร องและการเลกเคร อง

ปกตแลวเคร องทาความเยนโดยทั วไปจะทางานแบบอตัโนมตั

โดยระบบเวลาการทางานของเคร องอัดจะตั งใหเหมาะมก บัภาพของภาระคอ ถาภาระมากปรมาณความรอนท จะตองถ ายเทออกจากภาระก จะมมาก ในขณะท เคร องอัดมความามารถในการถ ายเทความรอนคงท ดังนั นเคร องอัดจะตองทางานนาน จงจะามารถถ ายเทความรอนจากภาระ ภายนอกไดหมด ในทางตรงก ันขาม หากภาระนอยเคร องอัดไม ตองทางานนาน ก ามารถถ ายเทความรอนออกจากภาระไดหมด

าหรับการเดน และหยดเดนของเคร องท าความเยน ดวยเหตท ระบบทาความเยน ดวยเหตท ระบบทาความเยนท มใชอย ท ัวไปจะเปนแบบอตัโนมตั การเดนเคร องจงมเพยงแค กดป ม START หรอกดป ม

8/9/2019 . 531201031.pdf


STOP เม อตองการหยดเท านั น และ COMPRESSOR จะมการพกัการทางานเปนครั งคราวตามภาพของภาระ

กรณท ตองหยดการทางานของเคร องทาความเยนหรอเคร องปรับอากาศนาน ๆ ควรมการถ ายารทาความ

เยนท มอย ในระบบ ในท น าหรับตัวถังเก บารทาความเยนก คอ CONDENSER น ันเอง วธการเก บารทาความเยนท กล าวมาน เรยกว าการ PUMPED DOWN เพราะหากปล อยไวในระบบาหรับเคร องทาความเยน

จะทาใหารทาความเยนบาง วนรวมตัวก บัน ามัน COMPRESSOR เพราะไม เช นนั นจะทาใหเก ด งต อไปน คอ

1. อาจทาใหน ามันเหลอไม มากพอาหรับหล อล นเคร องอัด ( COMPRESSOR )

2. ารผมระหว างารความเยนและน ามัน เม อารผมระเหยจะทาใหมฟองเก ดข นและมโอกาท น ามันจะตดไปก บัารทาความเยน

3. ดวยเหตท น ามันเปนารเหลวท อัดตัวไม ได ซ งไม เหมอนก บัไอารทาความเยนจงอาจรางความเยหายใหก บัเคร องอัดได การ เดนเคร อง

1. เดนปั มาหรับน าหล อเยน CONDENSER ( กรณท เราเลกปั มน าหล อ CONDENSER )

2. เดน BLOWER ของชด THERMAL FAN UNIT ( าหรับ หองเยน )

3. เร มเดนCOMPRESSOR ซ งในขณะเร มตนเดนน ภาระของเคร องยังนอยอย เพราะยงัไม มน ายาทาความเยนผ านเขาไปยงั COMPRESSOR

4.

เปดวาลวทางเขาของ CONDENSER และค อย ๆ เปดวาลวทางออกของ CONDENSER

5. ตรวจอบความดันดานดดและ งของ COMPRESSOR


ก อนท จะทาการเลกเคร องควรท จะทาการเก บน ายาทาความเยนไวใน RECEIVER ก อนเพ อรักษาคณภาพของารทาความเยนเอาไว โดยวธการ PUMPED DOWN เม อทาการ PUMPED DOWN เรจเรยบรอยแลว ใหเลก COMPRESSOR และเลกระบบน าหล อเยนของ CONDENSER ก ไดจากนั นใหเลก

BLOWER ของชด THERMAL FAN UNIT

การตรวจสอบความถ กตองของการทางานขณะเคร องเดน

1. ใ เทอรโมมเตอรในหองเยนบรเวณ ขดลวดทาความเยนในตาแหน งามารถวดัอณหภมเฉล ยของหองเยน ถาพบอณหภมท อ านไดไม ถกตองตามตองการ ใหตรวจอบ THERMOSTAT เปนอนัดับแรก

าเหตอาจเก ดจากก าลังดันปรงอ อนตวั หนาัมผัชารด ช น วนต าง ๆ ของ THERMOSTAT ทางานไม ปกต อันเปนาเหตใหอณหภมไม ถกตองได

2. ตดตั งชดเกจตรวจอบในเคร องเลก ๆ ท มไดตดไว ถาเปนเคร องใหญ จะมเกจตดอย แลว เราามารถตรวจอบความัมพนัธของอณหภมและก าลังดันได งเหล าน จะบอกถงน ายาในระบบ ใหลองใ

8/9/2019 . 531201031.pdf


เทอรโมมเตอรบรเวณใกล ๆ ก บั EXPANSION V/V และอ านค าด ถาก าลังดันต า อาจมาเหตมาจากน ายาไม พอ

3. น าแขงหรอเหง อท จบัท ชดขดลวดทาความเยน ตองังเกตดดวยเพ อใหได ประทธภาพท ด

ท ด ขดลวดทั งหมดจะตองไม มน าแขงจับ และถาท อทางของน ายาเก ดอดตัน EXPANSION VALVE

ทางานไม ถกตองจานวนน ายาท เหมาะม จะไม เขาไปในขดลวดทาความเยนจะังเกตไดจากจะมน าแขงจับเปนบาง วน เน องจากน ายาไม พอ

4. ถาน ายาไม เพยงพอ การทางานจะไม ถกตอง ถาน ายารั วออกไปจากระบบ งแรกท ตองทาก คอ

ตองหารอยรั วก อนและทาการซ อมรอยรั ว งท บ งบอกว าน ายานอยเก นไป คอจะมเยงฟ ท EXPANSION

VALVE , ท อน ายาอ นหรอรอน , ไม ม น าแขงจับท ขดลวดทาความเยนหรอจบันอยเคร องเดนอย างต อเน อง ,

ก าลังดันทาง งต า , น ายาใน SIGHT GLASS พล งพล านเปนฟอง

5. เชคดว า NEEDLE ของ EXPANSION V/V อดตนัหรอไม ถาเก ดการอดตนัจะทราบไดโดยดจากก าลังดันดาน EVAPORTOR จะต าและเคร องจะเดนอย างต อเน อง

6. กรณท บรรจารทาความเยนเขาระบบมากเก นไป จะทาใหมน าแขงจับท ท อดดก อนถงเคร องอัดซ งามารถังเกตได การเตมสารทาความเยน

การเตมารทาความเยนเขา ระบบทาได 2 วธ คอ

1.การเตมดาน LOW PRESSURE

2. การเตมทางดาน HIGH PRESSURE

1.การเตมทางดาน LOW PRESSURE คอการเตมารทาความเยนในถานะแก ส ทางดานทางดดของCOMPRESSOR

ขั นตอนการบรรจารทาความเยนมดังน 1. ถอดปลายายกลางของเกจวัดความดนั ออกจากเคร องปั มญญากาศ แลวต อเขาก บัท อน ายา

2.

เปดวาลวท อน ายา

3. ใชน ายาในถงัไล อากาศท คางอย ในายกลางของเกจวัดความดัน โดยคลายปลายายดนัตดก บัเกจวดั ความดันเลกนอย ปล อยใหน ายาจากในท อไล อากาศออกท ง ขันปลายายกลับเขาใหแน นตามเดม

4. เปดวาลว A อัดน ายาเขาในระบบเลกนอย แลวปดวาลว A อกครั งหน ง

5. เดนมอเตอร COMPRESSOR ของระบบเคร องทาความเยน

6. ค อย ๆ เปดวาลว A ควบคมน ายาในถานะก สาซ อัดน ายาเขาในระบบังเกตดเขมวดัความดันทั งดานความดันงและดานความดันต า ใหไดความดันตามเกณฑ

8/9/2019 . 531201031.pdf


7. ปดวาลว A เม อความดันในระบบ ทั งดานความดนัง และดานความดนัต าเม อไดตามเกณฑแลว

8. ทาการตรวจอบหารอยรั วในระบบ

2. การเตมทางดาน HIGH PRESSURE คอการเตมารทาความเยนในถานะแก สหรอของเหลวก ได ทางดานทาง งของ COMPRESSOR

ขั นตอนการบรรจารทาความเยนมดังน 1. ถอดปลายายกลางของเกจวดัความดัน ออกจากเคร องปั มญญากาศ แลวต อเขาก บัท อน ายา

2. เปดวาลวท อน ายา

3. ใชน ายาในท อไล อากาศท คางอย ในายกลางของเกจวัดความดัน โดยคลายปลายายดานตด

ก บัเกจวดัความดันเลกนอย ปล อยใหน ายาจากในท อไล อากาศท งขันปลายายกลับเขาใหแน นดังเดม

4. เปดวาลวท อน ายาในถานะก สาซแลวเปดวาลวท อน ายาในถานะของเหลวแทน

5. เปดวาลว B ใหน ายาเหลวไหลเขาไปในระบบ ังเกตดน าหนกัของน ายาในท อท ลดลงใหไดตามเกณฑ คอยควบคมวาลว B ใหด

6. ถาน ายาจากในท อไม ามารถอดัเขาในระบบไดอก เน องจากความดันในระบบเท าก บัความดันของน ายาในท อ ใหใชน าแขงลบโดยรอบท อพกัน ายาของระบบ จะทาใหความดันของน ายา

ในระบบลดลง ามารถอดัน ายาเขาระบบไดอก

7. เม อน าหนกัของน ายาในท อน ายาลดลงตามเกณฑแลวใหปดวาลว B

8. ทดลองเดนระบบเคร องทาความเยน

9. ทาการตรวจอบหาจดรัวไหลในระบบ

ขอควรระวังขณะดาเนนการ

- หามเดนระบบเคร องทาความเยน ในขณะท ก าลังอัดน ายาเหลวเขาในระบบทางดานความดันง เพราะความดันในระบบจะถกอัดกลบัเขาท อน ายา

-

ในการอดัน ายาเขาระบบในถานะก สาซทางดานความดนัต า ระวงัอย าเปดวาลวท อน ายาผด

ปล อยเอาน ายาเหลวเขาไปเปนอนัขาด เพราะจะทาใหล น COMPRESSOR ชารดได

การเตมนามันหลอล น COMPRESSOR

โดยปกตจะทาการเปล ยนน ามันหล อล นประมาณ 6,000 ช ัวโมง แต ถาในระหว างใชงาน

น ามันหล อล นมปรมาณนอย กว าท ก าหนด ก ใหเตมไดระดบั เพราะถา COMPRESSOR ขาดน ามันหล อล นจะเก ดความเยหายได

8/9/2019 . 531201031.pdf


การเตมน ามันหล อล นมขั นตอนดังน 1. ทาใหระบบเปนญญากาศ

2. เตรยมน ามันหล อล นท ตองการเตมไวในถัง โดยใหมปรมาตรเท าท ระบบตองการ

3.

ปลดปลายายตวักลางของเกจวดัความดันจากเคร องญญากาศมาจ มลงในถงัน ามันหล อล นท เตรยมไว

4. เม อเป ดวาลวทางดานความดันต าของเกจวดัความดัน น ามันหล อล นจะถกดดเขาในระบบใหปลายาย กลางจ มอย ในน ามันตลอดเวลา เพ อใหดดน ามันเขาในระบบจนหมด เม อดดน ามันหล อล นเขาระบบเรจเรยบรอยแลว ควรท จะทาญญากาศก บัระบบทาความเยนอกครั ง

ขอควรระวังในการเตมน ามันหลอล น

ระวงัอย าเดนคอมเพรเซอรขณะเตมน ามันหล อล นเป นอันขาด เน องจากจะทาใหคอมเพรเซอรพัง

เน องจากน ามันหล อล นเปนของเหลวซ งไม ามารถอดัตัวได วธการตรวจรั วของสารทาความเยน

วธการตรวจหารอยรั วของระบบทาความเยนมอย 3 วธดงัน 1. การตรวจหารอยรั วโดยใชฟองบ 2. การตรวจหารอยรั วโดยใชตะเก ยงฮาไลด 3. การตรวจหารอยรั วโดยใชเคร องวดัอเลคโทรนค

. การตรวจหารอยรั วโดยใชฟองสบ

ทาไดโดยการนาบ กวนในน าจนน าบ ขนพอดเปนฟองไดนาฟองบ ทาก บัท อท ตองการตรวจอบ ควรทาใหท ัวรอยต อโดยเฉพาะบรเวณท มการเช อม และใหังเกตตาแหน งท อาจเก ดฟอง าหรับบางตาแหน งท ายตามองไม เหนควรใชกระจกเงาเลกๆ เปนเคร องช วย ควรทาน าบ ซ าอกถาพบจดท น างัย

. การตรวจหารอยรั วโดยใชตะเกยง ฮาไลด การทางานของตะเก ยงฮาไลดอาศยัคณมบัตของเปลวไฟ ท เก ดจากแอลกอฮอล โพรเพน อะเซต

ลน หรอแก สอ นบางชนดซ งใหเปลวเปนน าเงน แต ถามารทาความเยนผมก บัแก สเพยงเลกนอย ก จะทาใหของเปลวไฟเปล ยนเป น เขยวหรอม วง

ขั นตอนการใชตะเก ยงฮาไลด 1. เยบท อายยางาหรับแหย หาารรั วเขาก บัถังแก ส

2. เปดวาลวประมาณคร งรอบพอใหแก สจดตดไฟได 3. ปรับเปลวไฟควรจะปรับใหมอ อนท ด

4. จากนั นใหใชายยางตรวจอบรอยรั วตามจดต าง ๆ

5. ถาพบรอยรั วเปลวไฟท ไดจะเปล ยนเป นเขยวหรอม วงเขม

ทาการอดและซ อมทาต อไป

8/9/2019 . 531201031.pdf


. การตรวจหารอยรั วโดยใชเคร องวัดอเลคโทรนคส การใชเคร องวัดรอยรั วอเลคโทรนค เปนเคร องมอตรวจหารอยรั ว ของารทาความเยนท อย ใน

วงจรท อ บรรยากาศ เน องจาการท าความเยนมารออย ในวงจรท อ ของเคร องท าความเยน อย ภายใตความ

ดันท เหนอกว าความดนัของบรรยากาศ หากมรอยรั วเก ดข นท ใดท หน ง จะทาใหารทาความเยนระเหยกลายเปนไอไป บรรยากาศหมด ปัญหาลักษณะน การใชเคร องตรวจหารอยร ัวอเลคโทรนค จะช วยใหการหารอยรั วหรอจดท รั วเรวข น


เคร องตรวจหารอยรั วน จะม วนรับรการมัผัก บัารทาความเยน รางจากธาตท อย ในภาพอออน เม อารน เคล อนท ไปตามท อท ภายในท อบรรจารทาความเยนอย หากพบรอยรั ว ซ งจะมารทาความเยนระเหยออกมา จะทาใหเคร อง งเยงหรอมไฟกระพรบ บอกใหรว า ท บรเวณนั นมไอทาความเยนหรอม

รอยรั วเก ดข น

วธการตรวจสอบและซอมบาร งท ัวไป

หลังจากตดตั งหรอซ อมเรจแลว ควรมการตรวจภาพบางจดก อนการทดลองเดนเคร อง ดังน

1. ตรวจลกปนของมอเตอร ว าอย ในภาพดหรอไม 2.

ภายในตวัเรอนของคอมเพรเซอร มน ามันท ะอาดและมากพอ

3. ทดลองใชมอหมนคอมเพรเซอร ว าหมนไดคล องหรอไม 4. ตรวจขนาดของฟวและอปกรณก ันภาระเก นกว าถกตอง

5.

ตรวจดว ามน าไหลมาหล อเยนคอนเดนเซอรพอหรอไม 6. ตรวจภาพ ตรวจภาพการทางานของอปกรณควบคมทางไฟฟ า ว าทางานถกตอง

7. เดนเคร องในเวลาอนัั น เพ อตรวจภาพ เช น การ ัน มเยงผดปกต ระดับความรอนบางจดงเก น ไปขณะทดลองใหแน ใจว าารความเยนเหลวจะไม ไหลยอนกลับ เคร องอัด และท อดานทางออกของารความเยน มอณหภมรอนเปนปกตหรอไม

วธการตรวจสอบท จาเปนโดยท ัวไป สาหรับระบบทาความเยนมดังน

1.

ตรวจอบภาพน ามันหล อ ระดับน ามันหล อ และเปล ยนเม อครบช ัวโมง

2. ตรวจรอยรั วตามท อต าง ๆ ท อทางเดนของน ายา ทาการเช อมเม อตรวจพบ

3. ถอดวาลวมาทาความะอาด

4. เปล ยนารดดความช น

5. ถอด OIL SEPARATOR มาทาความะอาด

6. ไล น ามันในระบบออก โดยเดน HOT GAS ท งไวประมาณ 4-6 ช ัวโมง

8/9/2019 . 531201031.pdf


7. ทาความะอาดคอนแดนเซอร

8.

เตมน ายาเขาในระบบ หากน ายาไม เตมระบบ ังเกตท SIGHT GLASS จะเปนฟองอากาศ

9. OVERHAUL คอมเพรเซอร เม อครบอายการใชงาน

10. ตรวจเชคความตงของายพาน ปรับแต งเม อเหนว าหย อนไป

11. ตรวจอบอณหภมของหองต าง ๆ ว าเปนไปตามท ตั งไวหรอไม ใหทาการปรับแต การจ ายารทาความเยนเขาระบบใหม หรออาจจะเปล ยน EXPANSION VALUE ก ได

12. ถ ายารทาความเยนในระบบออก หากมน ายามากเก นไป ังเกตจากทาความเยนไม ใหตามท ตั งไว และความดันทาง งงกว าปกต

วธการตรวจสอบและซอมบาร งแกไขปัญหาหรอขอขัดของท เก ดก ับระบบทาความเยนจะแบ งเปน 2 ประเภท คอ ปัญหาทางการ

ไฟฟา และปัญหาทางกล จาเปนท ผรับผดชอบตองตรวจอบหาาเหตใหพบ แลวจงลงมอทาการแก ไขปัญหาต าง ๆ ท เก ดข น ปัญหาท เก ดข น วนใหญ จะคลาย ๆ ก นัคอ

1. เม อแรงดันท ทางดดและทาง งต าอาจเก ดจาก การท มารทาความเยนในระบบต าเก นไป ทาไดโดยตรวจอบหารอยรั ว ทาการแก ไขซ อมบารงและบรรจารทาความเยนใหม

2. ถาแรงดันดานทางดดต า วนดานทาง งปกต อาจเป นเพราะพ นท ผวของ EVAPORATOR

กปรกทาใหมประทธภาพการแลกเปล ยนความเยนลดนอยลง แก ไขโดยการทาความะอาดEVAPORATOR

3. ถาแรงดันทางดดงและทาง งปกต แดงว าล นทาง ง (DELIVERY VALVE) หรอล นทาง ง(SUCTION VALVE) บกพร อง หรออาจจะเป นเพราะ COMPRESSOR รอนเก นไป แก ไขโดยการเปล ยนล น

4. ถาแรงดันทั งทางดดและทาง งงกว าปกต อาจเก ดจาก CONDENSER กปรก หรอารทาความเยนไหลถ ายเทไม ะดวก แก ไขโดยการทาความะอาด CONDENSER

5. มอเตอรไม หมนอาจเปนเพราะไม มกระแไฟฟ าในระบบ ฟ วขาด แรงดันตก มปัญหาทางไฟฟ า

ท มอเตอร หรอวตซควบคมอัตโนมตั ใหทาการตรวจเชคตามจดท น างัย

6. เคร องอัด COMPRESSOR ไม ทางานอาจเก ดจากแหวนท ลกบตดแน น ายพาน (V-BELT)

หย อนเก นไป ตาแหน งต อวงจรของวตซควบคมความดนัต าตั งไวงเก นไป วตซควบคมความดนังไม ต อก บัวงจร ใหทาการแก ไขตามขอขัดของท เก ดข น

7. เคร องอัด (COMPRESSOR)มเยงดงั อาจเก ดจากาเหตดังต อไปน - ายพานของเคร องอดัชารดหรอขาด แก ไขโดยเปล ยนใหม - พลเล ยหรอ COUPLING ของมอเตอรหลวมหรอชารด แก ไขโดยการเปล ยนใหม

- ล นทางดดหรอล นทาง งของเคร องอัดชารด แก ไขโดยการตรวจอบหาาเหตและแก ไข

8/9/2019 . 531201031.pdf


- ระดบัน ามันหล อล นในหอง CRANK ต ากว าเกณฑมาตรฐาน ใหเตมใหม และหาาเหตของการหายไปของน ามันหล อล น ทั งน เพราะน ามันอาจหายไปก บัารทาความเยนได หากล นมการรั ว

- เก ดจากช น วนเคล อนท ภายในเคร องอัดผดปกตหรอชารด เช น แหวนบหัก ลกบราว

- แบร งกหรอมากเก นไป นอตยดช น วนต าง ๆ กหรอ หรอเพลาขอเหว ยงชารด ใหทาการตรวจอบ แลวทาการแก ไข ก อนท จะเก ดปัญหามากไปกว าน - NEEDLE ของ EXPANSION VALVE อดตนั ทราบไดโดยการดจากก าลังดันดาน EVAPORATOR จะต าและเคร องจะเดนอย างต อเน อง บางครั งการควบคมดานก าลังดันต า โดยการต อไวก บัตัวควบคมTHERMOSTAT หรอ มอเตอรซ งจะทาใหตัวควบคมก าลังต าตัดอย เคร องจะยงัคงไม ทางาน การอดตนัของFILTER หรอการบบแน นของท อน ายา จะเปนผลใหเก ดการ PUMP DOWN ของ EVAPORATOR และจะไม มความเยนเก ดข น NEEDLE ท ทาใหน ายาไหลผ านไม ไดตามปกต จะังเกตไดจากน าแขงท จับตามท อ ถา

ไหลผ านไดมาก EVAPORATOR จะละลาย และท อทางดดกลับจะมน าแขงจับอย

MARINE AIR CONDITION

26.2 แบบแปลนแผนผังของระบบปรับอากาศท มใชในเรอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


แผนผงัของระบบปรับอากาศท มใชในเรอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


ระบบปรับอากาศท มใชในเรอ

ภาพ : หลักการทางานของวงจรเคร องท าความเยน

8/9/2019 . 531201031.pdf


แผนผังแสดงการเตมสารทาความเยน

8/9/2019 . 531201031.pdf


26.3 ภาพถายของอ ปกรณและพนท ท มการตดตั งระบบปรับอากาศในเรอ

COMPRESSOR

COMPRESSOR จะทาหนาท ด ดส าร ทาความเยนท มสภ านะ เปน GAS ความดันต าจาก

EV AP ORA TO R และอัดน ายาทมสถานะเปน GAS ใหมความดันท ส งขนแ ลวสงไ ปยัง CONDENSER

CONDENSER

CONDENSER จะทาหนาท ควบแน นารทาความเยนโดยการดงความรอนออกจาการทาความเยน

แลวถ ายเทไปใหน า ซ งจะทาใหารทาความเยนเก ดการควบแน นกลายเปนของเหลวท อณหภมง

CONDENSER

COMPRESSOR

8/9/2019 . 531201031.pdf


EXPANSION VALVE

EXPANSION VALVE จะทาหนาท ฉดารทาความเยนท ความดันง ใหมความดนัท ต าลง งผลใหอณหภมลดต าลงดวย ารทาความเยนท ออกจาก EXPANSION VALVE จะอย ในรปของละอองก บัแก สซ งจะไหลเขาไปทาความเยนท EVAPORATOR ต อไป

DRIER

DRIER จะทาหนาท ดดความ ช นออกจาการทาความเยนท เป นของเ หล ว เป นลักษณ ะทรงกระบอกบรรจ SILICA GEL ท ามารถทาการถอดเปล ยนได SIGHT FLOW INDICATOR

Expansion

DRIER

8/9/2019 . 531201031.pdf


EVAPORATOR

EVAPORATOR จะหนาท ท าใหารทาความเยนระเหยท ความดันต า และดดรับความรอนจากบรเวณรอบๆ ตวั EVAPORATOR เพ อทาใหบรเวณรอบๆ นั นมอณหภมท ต าลง โดยจะมพดัลมเปนตวัเปาท ตัว EVAPORATOR เพ อไปใชทาความเยนในหองต อไป

EVAPORAT

8/9/2019 . 531201031.pdf


26.4 ภาพถายหรอเอกสารค มอใชงานจรงของระบบปรับอากาศบนเรอ

เคร องปรับอากาศบนเรอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


STEAM REGULATING UNIT

STEAM TPAPUNIT

8/9/2019 . 531201031.pdf


CONTROL BOX

8/9/2019 . 531201031.pdf



เยนสาหรับเกบรักษาเนอและผักในเรอ

27.1 รายงานเคร องทาความเยน (REFRIGERATION SYSTEM)

ในปัจจบันเคร องทาความเยนไดเขามามบทบาทต อการดารงชวตของมนษยเปนอย างย ง ทั งการปรับอากาศและการถนอมอาหารต าง ๆ บนเรอนคาก เช นก นั เคร องทาความเยนมความาคัญมากอย างหน ง ดังนั นจงจาเปนท นายประจาเรอฝายช างกลจะตองมความร ความเขาใจ เก ยวก บัระบบทาความเยน ไม ว าจะเปนหลักการทางาน การใชงาน การบารงรักษา รวมทั งการซ อมบารงเม อมปัญหาเก ดข น

เคร องทาความเยน ของหอง MEAT , LOBBY ,VEGETABLE

8/9/2019 . 531201031.pdf


SPECIFICATION สาหรับ REFRIGERATION

Provision Unit -USHIO SALF PROVISION UNIT

Erternal Size -1450 b * 660 l * 910 h

Refrigerant -R-22

Power source -AC 440 V * 60 HZ * 3 phase

Defrost source -Electric

Cooling capacity -3700 kcal/h ( CT 40 C/ET-26 C )

Painting color -Mansell no.2.5G 7/2

Ref; compressor *2 set - 2C582LE-CF

Type -Open type multit cylinder

Bore * Stroke * Cyl.no -56 * 90 * 2

Driven * Revolution -V belt driven * 520 rpm

Capacity control -100% 50%

Maker -DAIKIN KOGYO CO;LTD

Ref; comp. motor*set -By Dock yard

Type -Total enclosed with outside fan

Pole*Revolution - 4P * 1375 rpm

Output*Amperage -3.7 kw * 6.8 A

Frame no*coil insulation -TIT 112M * B class

Maker -TYIYO ELECTRIC MFG CO;LTD

Ref; condenser *2 set - 6SS241ZD

Type - Shell and Bare tube

Shell dai. * Eff. Length - 240 * 1204 mm

Cooling surface -1.37 m3

Material of tube plate -NBSPI

Material of inner tube -BsTF 2

8/9/2019 . 531201031.pdf


Material of shel - STPG-38

Material of water cover -FC-20

Water quantity -2.4 T/H

Head loss -2.3 MH2O

Oil separator * 2 set -S 144 SC

Type -Vertical auto oil return

Shall dai. *Length -139.8 * 308 mm

Starter * 1 set -By ship yard

Type -Vertical drip proof

Maker -UZUSHID ELETRIC CO . LTD

Vegetable room

Type -Unit cooler (S-68 IMS)

Cooling area - 96 m2

Fan - AC 110V 100W 30 m3/min

Meal room and Fish room

Type -Unit cooler (S- 68 ZHTS)

Material -Aluminium fun cut

Cooling area - 22.0 m2

Fan -AC 110V 100W 55 m3/min

8/9/2019 . 531201031.pdf


27.2 แผนผังและหลักการทางานของระบบทาความเยน

หลักการทาความเยนง าย ๆ ของเคร องท าความเยน โดยอาศยัการควบคมารทาความเยน (LIQUID

REFRIGERANT) มภาพเปนของเหลวท มแรงดนัง แลวปล อยารทาความเยนท เป นของเหลวน ออกจากท อ ซ งมแรงดนัภายในต า ปรมาณของารทาความเยนท ปล อยออกไปจะมากหรอนอยข นอย ก บัการ ป ด-เปดวาลวของารทาความเยนท เป นของเหลว ซ งออกจากถังจะถกลดแรงดันใหต าลง จะเก ดการระเหย

(EVAPORATE) ทันท และการระเหยของารทาความเยนภายในท อท ต อจากถัง จะตองการความรอนเพ อการระเหย ความรอนน จะถกดงมาจากท อท ตกจากถังทาใหท อเก ดเยนข น ารทาความเยนจะระเหยหมด

ภายในท อ ถาควบคมปรมาณใหพอดก บัความยาวของท อ ทางออกของท อจะกลายเปนก สาซพ งออกไป หรอนากลบัมาอดัตัวในเคร องอัด (COMPRESSOR) เพ อใหควบแน นเปนก สาซรอนอกครั ง

ระบบเคร องทาความเยนบนเรอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


วฎัจักรการทาความเยนของเคร องเย นเม อท าการ Start Compressor แลว Compressor จะทาหนาท ดารท าความเยนท เป นแก สจาก

Evaporator แก สท ดดเขามาจะเปนแก สท มแรงดันต า (Low pressure) และอณหภมต าดวย (Low temperature)

Compressor จะอดัารทาความเยนท เป นแก สน ใหมแรงดนั และอณหภมงข นดวย (ตามกฎของชารจ) และจะ งผ านไปยบัเคร องควบแน น หรอ Condenser ถาใชเกจวดัดทางอดัจะพบว ามแรงดนัง เรยกแรงดนัน ว า

แรงดนัดานอดั (Discharge pressure) และเรยกแก สท ออกมาทางน ว า แก สรอน (Hot gas) เม อแก สรอนถกอดัเขาไปใน Condenser แลว Condenser จะทาหนาท ระบายความรอนโดยดงเอาความรอนแฝง (Latent heat)

ออกไป โดยมตวักลาง (Medium) ซ งมอณหภมต ากว าแก สรอนผ านมารับความรอนแฝงจากแก ส แลวแก สจะกล ันตัวควบแน นเปนของเหลว (Liquid Refrigerant) แต ของเหลวท กลั นตัวน ยงัคงมความดันง แลวจะถก งไปยงัถังพกัารทาความเยน Receiver tank ซ งจะเก บารทาความเยนท เปนของเหลวไวดานล าง วนแก สท ไม กลั นตวั (Un-condensing gas) จะลอยอย ดานบน และถังพกัน จะ งเฉพาะารทาความเยนท เป นของเหลวเท านั นผ านไปยงั Sight glass โดยก อน Sight glass จะตองผ าน Drier ก อน ซ งจะท าหนาท ดดความช นท อาจมอย ในของเหลวออกก อน ารทาความเยนท เป นของเหลวจะผ านเขาไปยงัวาลวควบคมาร

ทาความเยน (Refrigerant control)

และจะลดแรงดันของารทาความเยนท จะเข า Evaporator

ซ งก คอตัว

Expansion valve น ันเอง ารทาความเยนท เป นของเหลวเม อถกลดแรงดันจะเก ดการระเหยทนัทภายใน

ั ั

8/9/2019 . 531201031.pdf


Evaporator การระเหยของารทาความเยนน จะตองใชความรอนเพ อช วยในการระเหย ดังนั นความรอนจากท อ Evaporator จะถกดดซ งจะท าให Evaporator เยน โดยจะังเกตไดว า วนไหนท ารท าความเยนระเหยจะมละอองหมะจบัอย เปนขาว เรยกว า Frost Line ตัวควบคมารทาความเยนจะควบคมปรมาณารทา

ความเยนใหเขาไประเหยหมดใน Evaporator พอด ตัวควบคมน ก คอ Expansion Valve และ Capillary Tube

ซ งจะมาย หรอท อทองแดง ดังนั นถาหาก Charge น ายาพอด Frost Line จะจับออกมานอก Evaporator

ประมาณ 6 น ว จากทางออกของ Evaporator จดท Frost Line ว งมาถงเรยกว า จดงดของการระเหย

(Saturation point) ภาพารทาความเยน

ท ว งในท อทางออกจะเปนแก สหมด และแก สท ว งจะมาในท อทางดดน จะเปนแก สท มแรงดันต า และมอณหภมต าดวย ต อไปแก สน จะดดกลบัเขา Compressor และจะถกอดัใหมแรงดนัต า และมอณหภมต าดวยต อไป แก สน จะดดกลับเขา Compressor และจะถกอัดใหมแรงดนั และอณหภมงข นอกต อไป

ระบบการทาความเยนก จะทางานเปนวฏัจกัรตลอดเวลาท มอเตอรของ Compressor ยงัทางานอย และารทาความเยนท มอย ในระบบจะไม มการญเยไปไหนเลย นอกจากว าเก ดการร ัวซมระบบท ใดท หน ง

. ทางดานแรงดันส ง (High pressure side)

จะเร มจากทางอดัของ Compressor ไปจนถง Expansion valve วนน จะมแรงดนัง อณหภม วนใหญ จะงตามดวยเช นก นั

. ทางดานแรงดันต า (Low pressure side)

จะเร มจากหลัง Expansion valve จนถงทางดานดดของ Compressor ทางดานน จะมแรงดันและอณหภมต า

2. การเดนเคร องและเลกเคร องทาความเยน

โดยปกตแลวการทางานของเคร องทาความเยนจะถกตั งไวโดยอัตโนมัตกล าวคอจะตั ง Compressor

ใหทางานตามภาพ Load ปรมาณความรอนท จะตองถ ายเทมาก (ภาระ Load มาก) การทางานของ

Compressor จะตองมากตาม ทั งน เพราะความามารถในการถ ายเทความรอนของ Condenser จะมลักษณะ

คงท แต ภาพการถ ายเทความรอนในระบบไม คงท แต ถาหากภาระ Load เคร อง Compressor ก จะไม ตองทางานมาก ก ามารถถ ายเทความรอนออกจากภาระ Load ไดหมด

การทางานของ Compressor อัตโนมัตน จะอาศัยหลักของความแตกต างของแรงดันของ Suction

และ Discharge ของ Compressor ซ งามารถปรับแต งไดดวย Differential Switch กล าวคอ หากความดนัในระบบก อนเขา Compressor ลดนอยลงในระดับหน ง Compressor จะทางานจนดาน Discharge มก าลังดันท เหมาะมแลว Compressor จะหยดทางาน จนกว าความดันในระบบจะมความแตกต างก ันตามท ตั งไว Compressor จะทางานอกเปนอย างน ไปเร อย ๆ

8/9/2019 . 531201031.pdf


าหรับการ Start และ Stop ของเคร องท าความเยนระบบอตัโนมตั การเดนเคร องเพยงแต กด Switch

Start เม อตองการเดนเคร องเท านั น แลวตั งการทางานไวท Auto เท านั น เคร องก จะทางานตามภาพของภาระ Load โดยอตัโนมตั

กรณท ตองการหยดการทางานของระบบทาความเยนเปนเวลานาน ๆ หรอเพ อการซ อมทาควรมการถ ายารทาความเยนท มอย ในระบบ ถังเก บน ายา Receiver ในท น ก คอ Condenser น ันเอง วธการเก บารทาความเยนน เรยกว า การ Pump Down เพราะหากปล อยไวในระบบอาจจะทาใหารทาความเยนบาง วนรวมตัวก บัน ามัน เพราะารทาความเยนจะมความมากกว าจงตกลงมา วนล างของ Compressor ในท น หมายถง หอง Crank น ันเอง ซ งอาจท าใหเก ดปัญหาอ น ๆ ตามมา เช น Compressor พงั ระบบมน ามันเขาไปจับตามท อทาง ทาใหการถ ายเทความรอนเปนไปไดไม ดเท าท ควร เปนตน ทั งน เพราะเหตผล คอ

1. น ามันเปนารท อัดตัวไม ได ซ งแตกต างจาการทาความเยนจงทาใหเคร องพงั

2.

ารผมระหว างน ามันก บัารทาความเยน เม อระเหยแลวจะทาใหมฟองเก ดข น น ามันจงม โอกาตดไปก บัารทาความเยนได

3. น ามันหล อล นในหอง Crank หายไปก บัระบบ ทาใหไม มน ามันหล อล นท เพยงพอาหรับการหล อล น Bearing และลกบของ Compressor

การสตารทเคร องทาความเยน

1.

เดนปั มน าหล อเยน Condenser ซ งปกตจะเก บไวตลอดเวลาอย แลว

2. เดน Blower ของชด Thermal Fan Units าหรับระบบปรับอากาศ

3. เปดวาลวทาง Suction และ Discharge ของ Compressor

4. Start Compressor ซ งขณะเร มตนเดนเคร องน ภาระของเคร องยังนอยอย เพราะน ายาใน

ระบบก อนเขา Compressor มนอย เคร องจะ Cut Off บ อยครั ง ในกรณท ตั ง Auto ไว 5. เปดวาลวทางเขาของ Condenser และค อย ๆ เปดวาลวทางออกของ Condenser

6. ตรวจอบก าลังดันต าง ๆ ทั งทางดดและ งของ Compressor ,L.O. Pressure ว าอย ในเกณฑท ปกตหรอไม

8/9/2019 . 531201031.pdf


การเลกเคร องทาความเยน

ก อนท จะท าการเลกเคร องควรท จะท าการเก บน ายาทาความเยนไวใน Receiver ก อน เพ อ

รักษาคณภาพของารทาความเยนเอาไว โดยการ Pump Down เรจแลวใหเลก Compressor

และอาจจะเลกหรอไม เลกระบบน าหล อเยนของ Condenser ก ได าหรับระบบปรับอากาศใหทาการเลก Blower หรอไม เลกก ได

3. วธการตรวจสอบความถ กตองของการทางานในขณะเคร องเดน

1. ตรวจอบความแรงดันทั งทางดานแรงดันต าและทางดานแรงดันง

2.

ตดตั งเทอรโมมเตอร ในหองเยนบรเวณขดลวดทาความเยนในตาแหน งท ามารถวดัค าอณหภมเฉล ยของหองเยน ถาพบว าอณหภมท อ านไดไม ถกตองตามตองการ ใหตรวจอบ THERMOSTAT

เปนอันดับแรก าเหตอาจเก ดจากก าลังดันปรงอ อนตวั หนาัมผัชารด ช น วนต างๆของ

THERMOSTAT ทางานไม ปกต อันเปนาเหตใหอณหภมไม ถกตองได 3. น าแขงหรอเหง อท จับท ชดขดลวดทาความเยนตองหม ันตรวจสอบดดวย เพ อประสทธภาพสงสด

จะไมมน าแขงจับอย ท ขดลวด และถาทอทางของนายาเกดอดตัน EXPANSION VALVE ทางานไมถกตอง จานวนของนายาท เหมาะสมจะไมเขาไปในขดลวดทาความเยนจะสังเกตไดจากจะมน าแขงจับเปนบางสวน เน องจากน ายาไมเพยงพอ

4. ถานายาไมเพยงพอ การทางานจะไมถกตอง ถานายารั วออกไปนอกระบบ ส งแรกท จะตองทาคอ

ตองทาการตรวจหารอยรั วกอน และทาการซอมรอยรั ว ส งท บงบอกวาน ายานอยเกนไป คอ จะมเสยงฟ ท EXPANSION VALVE, ทอน ายาอ นหรอรอน ไมมน าแขงจับท ขดลวดหรอจับนอย และ

เคร องเดนอยางตอเน อง กาลังดันทางสงต า น ายาใน SIGHT GLASS พ งพลานเปนฟอง

5. เชคด NEEDLE ของ EXPANSION VALVE อดตนัหรอไม ถาอดตนัจะทราบไดโดยดจากก าลังดันดาน EVAPORATOR ต า เคร องจะเดนอย างต อเน อง

6. ในกรณท บรรจารทาความเยนเขาระบบมากเก นไป จะทาใหมน าแขงจับท ท อดดก อนถงเคร อง

COMPRESSOR ซ งามารถังเกตได

8/9/2019 . 531201031.pdf


. ขั นตอนการปฏบัตตาง ๆ เก ยวกับเคร องทาความเยน

การทาแวคคั ม และขอพงระวังในขณะดาเนนการ

การทาแวคคั มหรอการทาญญากาศใหแก ระบบ (EVACUATING THE SYSTEM) จะกระทาภายหลังจากตรวจร ัวระบบแต ตองก อนท จะเตมารทาความเยนเขาในระบบ การทาแวคคั มเปนการดดเอาอากาศและความช นภายในระบบออกใหหมด รวมถงการขจดัเอาน ายาท เ อมคณภาพแลวออกจากระบบ

ในขณะท ก าลังทาแวคคั มค าความดันของเกจวดัความดันต าจะอ านค าไดต ากว า 0 ปอนด/ตารางน วเกจจะแดงใหทราบว าในระบบเป นญญากาศ ซ งามารถเข าใจไดอย างง ายๆว าความดันในระบบขณะน จะตองนอยกว าค าความดันบรรยากาศ

ในการทาญญากาศนั นไม ใช เพยงแค การเอาอากาศออกจากระบบเท านั นแต ตองดดเอาความช นออกจากระบบใหหมดเช นก นั ซ งการท เราทาการลดความดันในระบบนั นก จะ งผลทาใหของเหลวท ตกคางอย มจดเดอดท ลดต าลงดวย ทาใหง ายต อการถกเปล ยนถานะ โดนขณะท ระบบเขาใกลญญากาศหรอประมาณ 29 น วปรอท น าจะมจดเดอดลดลงเหลอเพยง 0 องศาฟาเรนไฮต

โดยการทาแวคคั มนั นสามารถสร ปขั นตอนในการปฏบัต ไดดังน

- เม อตรวจรอยรั ว และซ อมเรยบรอยแลวเอาถงัไนโตรเจนออก

- เปดวาลวทางดาน LOW เกจ วนวาลวทางดาน HIGH ป ด

- ค อยๆ หมนทางโลทวนเขมนาฬกาใหแก สไนโตรเจนออกผ านคอมเปานดเกจและทางออกายเกเนกลาง

- เอาเคร องปั มต อญญากาศมาท อแทนไนโตรเจน โดยต อท อทางดดของเคร องแวคค ัมเขาก บัายเกจเนกลาง

- หมนวาลวทางคอมปานดออกใหหมด

- เดนเคร องแวคคัม ทาการดดอากาศและความช นประมาณอย างนอย 45 นาท - ังเกตดคอมปาวดเกจ จะช ต าลงจาก 0 ไปเปนเกลแวคค ัม คอจะลงถง 29 น วปรอท

- เม อเดนเคร องแวคค ัมประมาณ 15 นาท ปดวาลวท เกจทั งทาง LOW และทาง HIGH แลวเอาารทาความเยนท จะบรรจเขามามาต อเขาแลวเปดวาลวทาง LOW ของเกจใหารทาความเยนว งเขาระบบจนเกจช 0 KG/CM

2

8/9/2019 . 531201031.pdf


- ปดวาลวทาง LOW ของเกจ แลวเอาเคร องแวคค ัมมาต อทาการแวคค ัมใหม อกครั ง จนกระท ังเวลาไม ต ากว า 45 นาท และเขมของเกจช ต ากว า 29 ปรอทน ว

- ขณะทาการแวคคั ม ใหเอาขนาดไฟ 100 วตัตใ ใหก บัความรอนก บัอแวปปอเรเตอรและเอาหวัเชอม

แก สใหความรอนๆ ก บัเคร องควบแน นท ังน เพ อใหความช น หรอละอองไอน าท มอย ในระบบกลายเปนไอ และถกเคร องแวคคั มดดท งไป

- เม อแวคค ัมราว 45 นาท และเขมของเกจทาง LOW ช ต ากว า 29 น วปรอท ป ดวาลวของเกจทาง LOW

เตรยมการบรรจารทาความเยนต อไป

ขอควรระวังในขณะดาเนนการทาแวคคั ม

1.

ในการทาแวคคมัทกครั ง ตองแน ใจว าวาลวท จะ เป ด-ปด นั นตองถกตอง

2. ช วงระยะเวลาในขั นตอนปฏบัตการทาแวคค ัม ามารถเปล ยนแปลง ไดตา มดลยพนจของผปฏบตัการ

3. การใช low แวคคมัปั มในตอนแวคคมัระบบตอนแรก ถาใชวธ หยด แลวบรรจารทาความเยนอย างเดยวก บัระบบนั นใชท งไวไม นอยกว า 1 ช ัวโมง และปล อยท งแลวแวคคัมใหม ประมาณ 3 ครั งจะทาใหระบบไม มอากาศและมความช นนอยท ดไดเช นก นั ถงแมว าจะไม ใช high แวคคมัปั มก ตาม

4. เม อแวคคมัระบบเรยบรอยแลว จะตองบรรจารทาความเยนทันทเลย ไม ควรปล อยระบบท งไวใน

ลักษณะเปนญญากาศ

การเตมสารทาความเยน และขอพงระวังในขณะดาเนนการ

การเตมารทาความเยนเขาในระบบ (CHARGING THE SYSTEM) เปนการปฏบตัหลังจากการทาแวคคั มหรอการทาญญากาศ โดยการเตมารทาความเยนเขาในระบบนั นามารถปฏบตัได 2 วธคอ

การเตมสารทาความเยนในสถานะกาซ

การเตมารทาความเยนในถานะก สาซามารถทาไดพรอมก บัท COMPRESSOR ทางานอย โดยจะต อายเตมเขาก บัทางดานทางดดของ COMPRESSOR หรอทางดานความดนัต า การเตมารท าความเยนจะทาภายใตอณหภมแวดลอมปกตของถังน ายาและอดคลองก ับ PRESSURE ซ งจะกระท าโดยท ถังน ายามPRESSURE ในถังต ากว า HEAD PRESSURE ของ CONDENSER และเหนอกว า BACK PRESSURE ของEVAPORATOR

โดยการเตมารทาความเยนนั นามารถรปขั นตอนในการปฏบตัไดดังน 1. ต อายเตมเขาก บัถังเตมน ายาใหแน น

2. คลายฝาครอบของวาลวเตมท ทางดดของ COMPRESSOR

8/9/2019 . 531201031.pdf


3. ต อายเตมารทาความเยนเขาก บัวาลวดานทางดดของ COMPRESSOR แต ยงัไม ตองขันใหแน น

4. เปดวาลวจากถงั R-22 เพ อทาการไล อากาศออกจากาย แลวจงขนัใหแน น

5. เปดวาลวจากถงั R-22 จนดพรอมก บัใหถัง R-22 ตั งตรง

6.

หมนวาลวท COMPRESSOR ลงไปประมาณ 2 รอบ แลวจงทาการเดน COMPRESSOR เพ อดดารทาความเยนในถานะ GAS เขา ระบบ

7. ังเกต SIGHT GLASS ตลอดเวลาเพ อไม ใหารทาความเยนเขา ระบบมากเก นไป

8. เม อไดตามจานวนท ตองการ หมนวาลวกลับไปท ตาแหน งเดม

9. ปดวาลวท ถัง R-22 และปลดายออก

10. ปดฝาครอบของวาลวเตมท ทางดดของ COMPRESSOR

11. ตรวจอบการรั วไหลของารทาความเยน

การเตมสารทาความเยนในสถานะของเหลว

การเตมารทาความเยนในถานะของเหลว ทาไดพรอมก บัท COMPRESSOR ทางานอย ารทาความเยนในถานะของเหลวจะเตมผ านวาลวเตมหลัง CONDENSER

1. ต อายเตมเขาก บัถัง R-22 ใหแน น

2. ต อายเตมเขาก บัวาลวเตมหลัง CONDENSER แต ยงัไม ขันใหแน น

3. เปดวาลวจากถงั R-22 เลกนอยเพ อทาการไล อากาศออกจากาย แลวจงขันายต อเขาก บัวาลวเตม

ใหแน น

4. ปดวาลวทางเขา DRIER เพ อใหในดาน SUCTION เก ดญญากาศ โดยใหเราดท LOW PRESSURE

GAUGE จะมค าประมาณ 2-1 PSI

5. เปดวาลวจากถงั R-22 และหมนคว าขวดลง

6. น ายา R-22 จะไหลจากถังเขา ระบบ COMPRESSOR อาจจะตดัการทางานเน องจาก LOW

PRESSURE CONTROL SWITCH ทางาน ถอว าปกตเน องจากเราป ดวาลวทางเขา DRIER ไว ใหคอยเปดวาลวทางเขา DRIER ักพกัแลว COMPRESSURE จะเดนอกครั ง เม อไดารทาความเยนตามท ตองการ ใหทาการเปดวาลวทางเขา DRIER

7. ปดวาลวจากถงั R-22 และปลดายออก

8. ตรวจดการรั วไหลของารทาความเยน

8/9/2019 . 531201031.pdf


วาลวบรการของถังบรรจ สารทาความเยน

ขอควรระวังในขณะดาเนนการเตมสารทาความเยน

เน องจากระบบเคร องทาความเยนแบ งออกเปน 2 ดาน คอ LOW PRESSURE SIDE และHIGH PRESSURE SIDE ดังนั น ขณะท เคร องเดนแรงดันดานอัดจะงและทางดานดดจะต า เม อหยด

เคร องแลวจะเปดใหเคร องท างานทันทไม ได เพราะมความแตกต างของ PRESSURE อย ถ าเดน

COMPRESSOR ทันททันใด MOTOR จะไม ามารถ START ได ตวั OVERLOAD จะตัดทนัท ดังนั น

จงควรรอใหแรงดันในระบบเท าก ันก อนจงทาการ START COMPRESSOR ซ งจะใชเวลาประมาณ 5-

10 นาท

การเตมน ายาตองเลอกเปดวาลวท ถังเตมน ายาใหถกเพราะปกตแลวจะมวาลวท ถังเตมน ายา 2

วาลว คอ LIQUID และ VAPOUR ซ งแก สจะลอยตัวข นมาเหนอของเหลว ดังนั น ท อท ต อเขาก ับ

วาลวดานของเหลวจะยาวกว าท อท ต อดานแก ส ถาหากทาการคว าถังจะกลับก ัน

การเตมนามันหลอล นคอมเพรสเซอร และขอพงระวังในขณะดาเนนการ

8/9/2019 . 531201031.pdf


ในระบบเคร องทาความเยนแลวโดยปกตจะไม ตองมการเตมน ามันหล อล นคอมเพรเซอร การเตมน ามันหล อล นคอมเพรเซอรนั นจะทาก ต อเม อระบบมการร ัวไหลของน ายา และน ายาไดพาเอาน ามันคอมเพรเซอรออกจากระบบมาดวย ในขณะท ระบบทางาน ระดับของน ามนัคอมเพรเซอรท มองเหนใน

กระจกมองระดับน ามันนั น ควรอย ท ขดระดบัก งกลาง ถาพบว ามน ามันหล อล นต ากว าระดบัก งกลางก ควรท จะทาการเตมน ามันหล อล นเพ มการเตมน ามันหล อเขาเคร องทาความเยน ม 2 วธ คอ

1. โดยวธเทน ามันหล อลงไปในหอง CRANK ของคอมเพรเซอรโดยตรง

2. โดยวธการดดเขาเคร อง (SUCTION METHOD)

ก อนท จะทาการเตมน ามันเขาเคร องทาความเยน ควรท จะทาการตรวจอบก อนเมอว า ทาไมน ามันจงหายไป อาจร ัวหรออาจระเหย โดยการเตมน ามนัหล อล นคอมเพรเซอรนั นามารถรปขั นตอนในการ

ปฏบตัไดดังน

การเตมโดยวธเทนามันหลอลงไปในหอง CRANK ของคอมเพรสเซอรโดยตรง

วธน เหมาะาหรับเคร องท าความเยนท มขนาดใหญ COMPRESSOR เปนชนดท มทั ง SUCTION

VALVE และ DELIVERY VALVE ทาไดโดย

1. ต อายทั งองของายเกจ MAINIFOLD คอ COMPOUND GAUGE และ PRESSURE GAUGE

เขาทางวาลวทางดด และทาง ง ตามลาดับ โดยปดวาลวทั งองของเกจดวย

2.

ทาการ PUMP DOWN โดยปดวาลวทางดดเขา COMPRESSOR แลวเดน COMPRESSOR

ประมาณ 2-3 นาท โดยังเกตดเขมของ COMPOUND GAUGE จะช ต าลงมาเหลอประมาณ 2-3

KG/CM2 น ายา วนใหญ จะถกดดเขาไปเก บยงั CONDENSER และ EVAPORATOR

3. รบปดวาลวทาง งของ COMPRESSOR แลวเลกเคร อง

4. เปดวาลวระบายน ายาท COMPRESSOR เพ อระบายน ายาท ยงัหลงเหลออย จากนั นเปดฝาหอง

CRANK แลวเตมน ายาในหอง CRANK จนไดปรมาณตามท ก าหนด แลวปดฝาครอบใหแน น

5. เอาเคร องทา VACCUM ต อเขาก บัายกลางของเกจ แลวเดนเคร องประมาณ 20-30 นาท จนกระทั งเขมของ COMPOUND GAUGE อ านค าได 25-30 น วปรอท

6. เปดวาลวของเกจทั ง 2 แลวค อยๆ เปดวาลวทางดดเขา COMPRESSOR น ายาท ภายใน

EVAPORATOR และ CONDENSER จะไหลเขา COMPRESSOR โดยังเกตเขมของ

COMPOUND GAUGE จะเพ มงข น จงเปดวาลวทั งทางดดและทาง งจนด

7. ถอดายของชด เกจแมนนโฟลดออกเปนอนัเรจ น

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


1. ตรวจเชคภาพและระดับของน ามันหล อล นคอมเพรเซอร 2. ตรวจภาพและความตงของายพานของทั งของ BLOWER และคอมเพรเซอร 3. ความดันทั งทางดานความดันงและความดันต า

4.

ความดันของน ามันหล อล นคอมเพรเซอร 5. แอมปของ MOTOR ของทั งคอมเพรเซอรและ BLOWER

6. อณหภมของหองท ทาความเยน

7. ตรวจภาพของกรองอากาศ

8. ตรวจการรั วของารทาความเยนหากงัยว าเก ดการรั วไหล

9. ตรวจอบความกปรกท EVAPORATOR

การซอมบาร ง

1. ทาความะอาดกรองอากาศทกๆ 2 เดอน

2. ทาความะอาด CONDENSER ทกๆ 3 เดอน

3. ทดอบ HIGH, LOW, LUB.OIL PRESSURE SWITCH ทกๆ 6 เดอน

4. เปล ยนน ามันหล อล นคอมเพรเซอรทกๆ 12 เดอน

5.

ตรวจอบขดลวด STEAM ท ใชาหรับ HEATING ในท พกัอาศยัทกๆ 12 เดอน

6. OVERHAUL คอมเพรเซอรทกๆ 60 เดอน

7. OVERHAUL MOTOR ของคอมเพรเซอรและ STARTER ทกๆ 60 เดอน

8. เปล ยนายพานของคอมเพรเซอรและ BLOWER เม อเ อมภาพ

9. เปล ยน SILICA GEL เม อเ อมภาพ

10. เปล ยน ZINC ANODE ของ CONDENSER เม อเ อมภาพ

27.3 ของอ ปกรณและพนท ท มการตดตั งหองเยนภายในเรอ

อ ปกรณตางๆท เก ยวกับระบบหองเยน

1. Compress

มหนาท ดดและอดัสารทาความเยนโดยดดเอาสารจากดาน L.P. และทาการอดัสารทาความเยนซ งมสถานะเปนก าซใหมอณหภม และความดันสงข นพรอมท จะควบแน นไดทันทเม อมการลดอ ณหภ ม

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


ร ป CONDENSER

3. EVAPORATOR

ารทาความเยนท มถานะเป นของเหลว จะถก งผ านมาหมนเวยนอย ภายในขดหรอหม หลอดของ EVAPORATOR จะถกดดซับเอาความรอนจากภายนอกระบบ อณหภมภายนอกจะลดต าลง ในขณะท ารท าความเยนจะมอณหภมงข นจนระเหยเปล ยนถานะเป นแก ส หลักการทางานและ วนประกอบของ EVAPORATOR มความคลายคลงก ับ CONDENSER หากแต ามารถแยกย อยออกไปอกเปน 2 ชนด คอ REFRIGERANT TO AIR TYPE และ

REFRIGERANT TO SECONDARY TYPE ซ งรายละเอยดจะขอกล าวในเร องของประเภทของารทาความเยนต อไป

8/9/2019 . 531201031.pdf


EVAPORATOR

4. EXPANSION VALVE

เปนอปกรณท ใชาห รับควบคมอัตราการไหลของารทาความเยนในระบบใหมความ

เหมาะม และัมพันธก บัภาระโหลดในหวงเวลาต าง ๆ กล าวคอ จะมหนาท คอยป ด-เปดปรับแต งอัตราการจ ายของารทาความเยนใหก ับระบบของ EVAPORATOR โดยอาศัยคณมบัตการขยายตัวของเน อโลหะท มอณหภมต างก นั (THERMOSTATIC EXPANSION) ซ งจะประกอบไปดวยอปกรณาหรับแดงค าและตรวจวดัความแตกต างของก าลังดันระหว าง LOW PRESSURE

ก บั HIGH PRESSURE ขณะท เคร องท างาน

ร ปตัวอยางของ EXPANSION VALVE

8/9/2019 . 531201031.pdf


AUXILIARY FITTING

คออปกรณท ตดตั งเพ มเตมเขามาในระบบของเคร องทา คว ามเ ยน ทั งน เพ อ เพ ม

ประทธภาพการทางานใหระบบน ันเอง จะประกอบไปดวยอปกรณต าง ๆ ดังน - DELIVERY OIL SEPARATOR

ใชาหรับแยกน ามันของ COMPRESSOR ท อาจปนเป อนมาก ับารทาความเยนออก โดยปกตจะตดตั งไวก อนทางเขาของ CONDENSER เพราะคราบน ามันดังกล าวอาจจะเก ดการแขงตัวเปนคราบจบัอย ตามผนังภายในหม หลอดของ CONDENSER ซ งจะมผลท าใหประทธภาพการดบัความรอนของ CONDENSER ลดนอยลง

ร ป OIL SEPARATOR

-

8/9/2019 . 531201031.pdf


REFRIGERANT DRIER

มหนาท ก าจัดละอองความช นต าง ๆ เช น ไอน า ออกจากระบบเพราะความช นเหล าน อาจ

เก ดการแขงตัวเปนน าแขงอย ภายใน EVAPORATOR และ EXPANSION VALVE ซ งจะท าใหเก ดปัญหาต อระบบได DRIER น ถกตดตั งในระหว าง CONDENSER และEXPANSION VALVE

ร ป FILTER DRIER

- LIQUID RECEIVER

การตดตั งอปกรณชนดน ก ดวยเหตผล 2 ประการ คอ

1. ช วยใหมปรมาณของารทาความเยนท เพยงพอต อระบบในภาระท โหลดต างก นั

2. เม อมความจ าเปนท จะตองทาการเลกเคร องเป นเวลานาน ๆ หรอเม อตองการซ อมทาก ามารถ

PUMP OVER เอาารทาความเยนทั งหมดมาเก บไวภายในถัง เพราะหากยังคงปล อยท งไวภายในระบบ ารทาความเยนอาจรวมตวัก บัน ามันหล อล นภายใน COMPRESSOR ได

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


CONTROL PANEL

VEGETABLE ROOM

8/9/2019 . 531201031.pdf


MEAT ROOM

EVAPORATER

8/9/2019 . 531201031.pdf


27.4 ภาพถายหรอเอกสารค มอใชงานจรงของระบบทาความเยนบนเรอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


EXPANSION VALVE PANEL

8/9/2019 . 531201031.pdf



รายงานเก ยวกับการจัดการขยะเรอ

28.1 แนวทางในการจัดการขยะบนเรอ

เตาเผาขยะนับว าเปนเคร องจักรช วยท าคัญอกประการหน งท เรอเดนทะเลมัยใหม จะตองมไว ทั งน เพ อวตัถประงคในการใชเคร องเผาขยะ ( GARBAGE ) เผาข น ามัน ( WASTE OIL ) เศษผาและเศษขยะต างๆแทนท จะท งลง ทองทะเล ซ งจะทาใหเก ดภาวะมลพษทางทะเลได ซ งถอไดว าเปนการช วยอนรักษทรัพยากรทางทะเลไดอกวธหน ง อกทั งยงัช วยในการก าจัดขยะท มอย ภายในหองเคร องไดอกวธหน ง และถอว าเปนอปกรณท ช วยรักษามลภาวะท เก ดข นในทะเลไดมาก

เปนท ยอมรับก นัท ัวไปว าการปล อยท งน ามัน หรอวตัถอนัตรายอย างอ นนอกจากน ามันลง ทะเลไม ว าจะ

เก ดจากการตั งใจหรอเจตนากระทา หรอโดยประมาทเลนเล อหรอโดยอบตัเหตก ตามนั น เป นาเหตาคัญอันก อใหเก ดมลภาวะหรอ งแวดลอมเปนพษอย างรายแรง อนัมผลกระทบต อมวลมนษยชาตจงจาเปนท จะตองรางมาตรการปองก นัและอนรักษภาพแวดลอมทางทะเลคงอย ในลักษณะไม เปนอันตรายตลอด

แนวทางการปฏบตัใหเปนไปตามหลกัเกณฑของอนัญญา MARPOL

ประเทศท เป นภาคหรอใหัตยาบนัแก อนัญญา MARPOL มหนาท ตองปฏบตัใหเปนไปตามขอบังคับ ตลอดจนหลกัเกณฑวธการปองก นัมลพษจากเรอตามท ก าหนดไวในอนัญญาอย างเคร งครัด และตองไม กระทาการใดๆอันเปนการฝาฝนอนัญญา

การปฏบัตใหเปนไปตามอนญัญาระหว างประเทศใหบังเก ดผลาเรจไดรัฐจะตองนาเอาขอบัญญัตของอนัญญาไปออกเปนกฎหมายภายใน

สาระสาคัญของ MARPOL

2.1 การบงัคับใช MARPOL 73 ใชบังคับตั งแต วนัท 2 ตลาคม 1973 ต อมาปรับปรงในป ค.ศ. 1978 จงเรยกว า

MARPOL 73/78

2.2 MARPOL ใชบังคับแก เรอ

- เรอเดนทะเลระหว างประเทศทกประเภท ท ชักธงของรัฐและภาค และเรอท ไม ไดชักธงของรัฐภาคแต เรอไดทางานภายใตอานาจของรัฐภาค ( operate )

2.3 ขอยกเวนของการใชบังคับ

8/9/2019 . 531201031.pdf


- เรอรบ

- เรอช วยรบ

- เรออ นใดท เป นของรัฐบาลหรอดาเนนงานโดยรัฐบาลเฉพาะในช วงเวลาท ไม ไดใชเรอเพ อการ

พาณชย - เรอประมง

- เรอาราญก ฬาท ไม ไดใชเพ อการพาณชย 2.4 โครงรางของ MARPOL 73/78 ประกอบดวย 2 วน คอ ขอบทจานวน 20 ขอก าหนดทธและ

อานาจของรัฐภาค วนท 2 เปนภาคผนวก (Index) จานวน 5 ผนวก วนน จะใหรายละเอยดทางดานเทคนคมาตราทางดานปองก นัมลภาวะอนัเก ดจากเรอ

2.5 การก าหนดลักษณะของการกระทาและวตัถมพษหรอารท เป นอันตราย MARPOL 73/78 ได

อธบายลักษณะการกระทาท เปนการก อใหเก ดมลภาวะ งท เป นอันตราย ยานพาหนะท บรรทก ตลอดจนเหตการณใดท นับไดว าเปน วนหน งของการก อมลภาวะทางทะเล ท าคัญไดแก

- ารท เป นอันตราย (วตัถมพษ) (HARMFUL SUBTANCE) หมายถงารใดๆซ งเม อปล อยลง ทะเลแลวก อใหเก ดอันตรายต อทรัพยากรมชวตในทะเล ทาใหเก ดอันตรายต อทรัพยากรมชวตในทะเล ทาความเยหายต อความงามของภาพธรรมชาต (AMENITTIES) หรอรบกวนการใชประโยชนอ นใดในทะเลโดยชอบดวยกฎหมายและหมายความรวมถงารใดๆท อย ภายใตการควบคมของอนัญญาน

การปลอยทง ( DISCHARGE ) a) ในกรณท เก ยวก บัารท เป นอันตราย หรอ งอ นใดท มารเป นอันตรายเช นว านั นปะปนอย หมายถงการปล อยออกจากเรอไม ว าจะาเหตใดก ตาม รวมถงการรั ว (ESCAPE) การก าจัด (DISPOSAL) การหกลน(SPILLING) การซม (LEAKING) การบ (PUMP) การแผ กระจายหรอการเท (EMITTING)

b) การปล อยท ง (DUMPING) ไม รวมถง

- การเทท ง (DUMPING) ในความหมายของอนญัญาว าดวยการปองก นัมลภาวะทางทะเลอันเก ดจากการเทท งของเยหรอ งอ นใด ค.ศ. 1922 (Convention on the prevention of the

marine pollution by dumping of waste and order matter , LONDON 13 NOVEMBER

1972 ) หรอ

- การปล อยารท เป นอันตรายท เก ดข น โดยตรงจากกระบวนการารวจ แวงหาทรัพยากรแร ในดนก นัทะเล (SEA RED MINERAL RESOURCES)หรอ

- การปล อยารท เป นอันตรายเพ อวัตถประงคในการวจัยทางวทยาศาตรเก ยวก บัการลดหรอควบคมมลภาวะโดยชอบดวยกฎหมาย

8/9/2019 . 531201031.pdf


เรอ (SHIP) หมายความว า เรอประเภทใดก ตามท ปฏบัตงานอย ในทะเล และใหรวมถงเรอไฮโดรฟอย ยานเบาะอากาศ (Air-chosen vehicle) ยานใตน า (Submarine) ยานลอยใตน า และแท นชนดประจาท หรอชนดลอยน าได

เหตอบตั (INDICENT) หมายถง เหตการณท เก ยวของก บัการปล อยท งารท เป นอันตรายซ งอาจเปนการปล อยท งจรง หรออาจจะปล อยท งารดงักล าวเวลาลง ทะเล

2.6 การดาเนนการกรณมการฝาฝนขอบทของอนัญญา การกระทาท เป นการฝ าฝ นขอบทหรอหลักเกณฑท อนัญญา MARPOL ก าหนดไว เปน งตองหาม โดยถานภาพของอนัญญาเปนกฎหมายระหว างประเทศจะไม มบทลงโทษต อผกระทาการฝาฝนได แต MARPOL ตองการใหการป องก นัมลภาวะไดรับการปฏบตัอย างจรงจงัดวยความร วมมออย างพรอมเพรยงก นัในบรรดาประเทศมาชกดวยก นั จงก าหนดใหรัฐภาคตองรางกฎหมายท มบทลงโทษแก ผกระทาการฝ าฝนมาตราการป องก นัมลภาวะทางทะเล

หากดาเนนคดไปแลวประการใดใหรายงานไปยงั IMO เพ อเวยนใหประเทศมาชกไดทราบโดยท ัวก นั

2.7 ใบาคัญรับรองและของบงัคับพเศษว าดวยการตรวจเรอ

MARPOL ใหอานาจรัฐลงความเหนว ามความปลอดภัยตรงตามท ระบไวในใบาคัญรับรอง(CERTIFICATE) หรอไม โดยใหอานาจเจาพนกังานทาการตรวจอบใบาคัญรับรองว ายงัมผลบงัคับใชไดตามกฎหมายหรอไม ตรงตามรายละเอยดท ก าหนดไวในอนัญญาหรอไม หากฝาฝนก มอานานไม ปล อยเรอออกจากท าได จนกว าจะแน ใจไดว าเรอจะไม ทาการเก ดอันตรายต อภาพแวดลอมทางทะเลเยก อน อย างไรก ตามรัฐภาคามารถปล อยเรอท ฝ าฝ นไปได เพ อใหไปยงัอ ซ อมเรอท ใกลท ด ในกรณท เรอฝ าฝนและรัฐ

ภาคไม อนญาตใหเขาเทยบท าหรอดาเนนการใดๆแก เรอดงักล าว ใหแจงกงศลหรอผแทนทางการทตของรัฐเจาของธงเรอใหไดทราบโดยพลัน

มาตรการถายเทท งสงปฏก ลจากเรอ

หามถ ายเท งปฏกลจากเรอลง ทะเลเขตพเศษ โดยเดดขาด การถ ายเท งปฏกลจากเรอใหปฏบตัดงัน

1) งปฏกลท จะเทท งตองทาใหเปนช นเลกๆและผ านการฆ าเช อโรคตามวธท อนัญญาก าหนดไว 2) การถ ายเทท งตองกระทาห างฝั งท ใกลท ดเก นกว า 4 ไมลทะเล

3)

งปฏกลท เปนช นใหญ ๆ และยงัไม ผ านการฆ าเช อโรคใหถ ายเทท งลงทะเลหาางจากฝั งท ใกลท ดเก นกว า 12 ไมลทะเล

การปองก นัมลภาวะทางทะเลอันเก ดจากขยะจากเรอ (GARBAGE)

ภายใตอนัญญา MARPOL ขยะจากเรอ หมายถง เศษอาหารทั งหลายท เก ดจากเรอ แต ไม รวมถงปลาด และ วนของปลาตคท นามาใชปกตบนเรอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


การทงขยะลงส ทะเลนอกเขตพนท พเศษ

ในทองทะเลทั งหลายนอกเขตพ นท พเศษ หามท งขยะท เป นพลาตก เชอกงัเคราะห ตาข ายจบัปลาังเคราะห อวน แห เป นตนและถงพลาตก การเทท งขยะจากเรอใหกระทาห างจากฝั งท ใกลท ดมาก

เท าท จะทาได

าหรับขยะจาพวกท ก นัน าได และขยะท ลอยน าไดใหเทท งลงทะเลในระยะห างฝั งท ใกลท ดเก นกว า 25 ไมลทะเล

าหรับขยะจาพวกเศษอาหาร กระดาษ แก ว โลหะ ขวด เปนตน ใหเทท งลงทะเลในระยะห างฝั งท ใกลท ดเก นกว า 12 ไมลทะเล

การเททงขยะจากเรอลงส ทะเลเขตพนท พเศษ ( SPECIAL AREA)

ก. หามท งขยะดงัต อไปน จากเรอลง ทะเลเขตพ นท พเศษ ไดแก

ขยะจาพวกพลาตก วตัถังเคราะห ถงพลาตก

ขยะอย างอ นรวมทั งกระดาษ แก ว โลหะ ขวด งห อหมท ก นัน าเปนตน

ข. ขยะจาพวกเศษอาหาร ใหท งห างจากฝั งท ใกลท ดเก นกว า 12 ไมลทะเล

สาหรับการป องกันมลภาวะและอ ปกรณการกาจัดมลภาวะบนเรอ M.V.THARINEE NAREE

การปองก นัและภาวะของเรอจะเปนไปตามและอดคลองก บัประเภทของเรอ นโยบายของเรอและของบรษทัและขอบังคับขององคการทะเลโลก การปฏบตัจะเปนไปอย างเคร งครัด ขยะ วนใหญ จะเปนขยะจาพวก เศษอาหาร เศษขยะทั วไป เศษน ามันและขยะเป อนน ามัน ขยะพลาตกและเถาพลาตกโดยขยะจาพวกพลาตกหามท งลงทะเลโดยเดดขาด และหากเนทางเดนเรอช วงใดหากไม แน ใจว าห างฝั งเก นกว า 25 ไมลแลวจะไม อนญาตใหท งขยะโดยเดดขาดเช นก นั ขยะทั งหมดจะถกแยกประเภทไวอย างชดัเจนเช น ถังใ พลาตก, แก ว,กระดาษ,เศษอาหารเปนตน ซ งจะเนนเปนพเศษาหรับขยะจาพวกพลาตกจะไม ท งลงทะเล ถา งใดเผาไดก จะทาการเผาโดยใชเตาเผา ถาเผาไม ไดก จะเก บรวบรวมไวท

บรเวณดาดฟาเปดทายเก งและนอกจากน ยงัมใบประกาศ SUMMARY TABLE OF AT SEA

GARBAGE DISPOSAL REGULATION ตดเอาไวท หนาหองอาหารทั งฝั งลกเรอและฝั งนายประจาเรอซ งมรายละเอยดดงัน คอ

ประเภท,ชนดของขยะ,เรอท กลา,นอกเขตทะเลพเศษ, ในเขตทะเลพเศษ

1) พลาตกรวมทั งเชอกังเคราะหหรอผลต หามท ง(ใหเก บรวบรวมไว หามท ง)

2)

ขยะลอยน าเช นไมหมอน เคร องบใน ใหท งไดเม อห างจากฝั งเก น 25 ไมล

8/9/2019 . 531201031.pdf


3) วัดธรรมดาเช นกระดาษ เศษผา แก ว ขวด เศษกระเบ องหรอวัดท คลายคลงก นั ใหท งไดเม อห างจากฝั งเก นกว า 12 ไมลทะเล

4) วัดท ม วนประกอบของธรรมชาตทกชนดรวามทั งกระดาษ ผา แก ว ขวด กระเบ อง ท งไดเม อ

เรอห างจากฝั ง 3 ไมลทะเล

5) เศษอาหารท ไม ม วนของธรรมชาตและไม ใช พลาตก ท งไดเม อห างจากฝั งเก นกว า 12 ไมลทะเล

6) ข เถา และเขม าจากเตาเผา ขนาดไม เก น 25 มลลเมตร และไม ใช ารพษ ท งไดเม อเรอห างจากฝั งเก นกว า 12 ไมล

การจัดองคกรสาหรับการก าจัดขยะแบงไดดังนคอ

ขยะประเภท พลาสตก

รับผดชอบโดย ตนเรอ

พลาตก พลาตกผม ข เถา หรอ งตกคางจากเตาเผาหามท งออกทะเลโดยเดดขาด เศษขยะพลาตกท กล าวมาทั งหมดน จะถกแยกและเก บไวต างหากในถังขยะท ทายเรอ

1. ขยะประเภท นามันเสยและเศษนามัน

รับผดชอบโดย รองตนกล

เศษน ามันเยและขยะหรอผาเป อนน ามันทกชนดหามท งลงทเลโดยเดดขาด ขยะเป อนน ามันทั งหมดจะถกนาไปเผาโดยเคร องเผาน ามัน

2.

ขยะประเภท เศษอาหาร รับผดชอบโดย หัวหนาหองครัว

ขยะจาพวกเศษอาหารหามท งลงในทะเลโดยเดดขาดในเขตทะเลพเศษ หรอในตาบลท เรออย ห างจากฝั งไม เก น 12 ไมลทะเล นอกเยจากจะไดรับคาแนะนาจากตนเรอเท านั น

3. ขยะอ นๆ

รับผดชอบโดย รั งเรอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


แก ว เศษกระเบ อง ไมหมอน เคร องบใน และวัดหบห อ จะถกแยกท งในถงัท แยกไวเฉพาะประเภทขยะเหล าน หามท งลงทะเลเดดขาดในเขตทะเลพเศษหรอในตาบลท ห างจากฝั งไม เก น 12 ไมลทะเล นอกเยจากจะไดรับคาแนะนาจากตนเรอเท านั น

หมายเหต ถังทกใบตองมฝาปดอย างมดชดตลอดเวลา

ในเขตท าเรอ พลาตกและขยะจะถกนาไปก าจัดท ฝั ง

การท งขยะเม ออย กลางทะเล

ในกรณท บนเรอมขยะจานวนมาก เม อเรอเดนทางะเป นเวลานานในทะเล และไดรับคาั งจากตนเรอใหท งขยะได เม อทาการท งแลว ตนเรอตองลงบนัทกการท งขยะนั นใน LOG BOOK และมด

DECLARATION REFUSE DISPOSAL โดยมรายละเอยดดงัน คอ

ปรมาตรของขยะท ทาการท ง

วนัเวลาท ท ง

ตาบลท ท ท ง

ระยะทางท ห างจากฝั งท ใกลท ด

ประเภทของขยะ

มการรับรองโดย ตนเรอ ตนกลเรอ ก ปัตันเรอ

การกาจัดขยะในเขตทา

เม อเรอตองจอดอย ในเมองท าเปนเวลานานและมขยะมาก ก ามารถว าจางพนักงานฝั งมานาไปก าจัด และจะตองมการบนัทกลงบันทกรายละเอยดเก ยวก บัการท งเช นเดยวก บัท งในทะเลคอ

ปรมาตรของขยะท ทาการท ง

วนัเวลาท ท ง

ตาบลท ท ท ง

ระยะทางท ห างจากฝั งท ใกลท ด

ประเภทของขยะ

มการรับรองโดย ตนเรอ ตนกลเรอ ก ปัตันเรอ

อปกรณสาหรับการกาจัดขยะบนเรอ

อปกรณการก าจัดขยะและมลภาวะบนเรอนั นมดงัน คอ

(1)

ถังขยะพรอมฝาปดมดชด

8/9/2019 . 531201031.pdf


จะแบ งเปนและเขยนบอกประเภทของขยะไวอย างชดัเจน

(2) เตาเผาขยะ ( INCINERTOR ) ใชาหรับเผาขยะท แปดเป อนน ามัน

28.2 แบบแปลนแผงผังของระบบกาจัดขยะบนเรอ

แผนการจัดการขยะบนเรอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


SHIP BOARD GABAGE MANAGEMEN PLAN RESPONSICILITIES FLOW DIAGRAM

SecondEngine

Chief officer

(Designated person)

Second

OfficerBosun

Crew

Eng

Chiefcook&

StewardsDeck

Crew

8/9/2019 . 531201031.pdf


ร ปแผนผังการทางานของเตาเผาขยะ


TYPE : OSV – 30SA

CLASSIFICATION : NK

PIROT BURNER : AUTOMATIC SPARK

BURNER MODEL : OSR – 2A

COMBUSTION : FORCED AIR

CAPACITY : 30 kg/h

TEMPERATURE LIMIT : 420 C

WEIGHT : 1200 kg

DATE OF MANUF : 07-1994

SUNFLAME CO., LTD KYOTO JAPAN

หลักการทางานของเคร อง

หลักการทางานของเคร องเผาขยะจะคลาย ๆ ก บัการทางานของหมอน า (BOILER) กล าวคอ จะ

ประกอบไปดวยอปกรณต าง ๆ ซ งคลายก นัมาก โดยจะอาศัยน ามันไดจากทั งน ามันเย (WASTE OIL) หรอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


น ามัน DIESEL การใชน ามัน D.O. จะเร มใชในการตารทเคร องใหม ๆ วนน ามันเยจะใชเม อมการเผาไหมภายในเตมท แลวจงจะนามาใช น ามันจะถกดดจากถงัผ านกรอง (FILTER) เขา ปั ม งน ามันเช อเพลง

(FUEL FEED PUMP) และหัวฉดน ามันเช อเพลง (FUEL INJECTOR) เพ อฉดน ามันใหเปนฝอย

ขณะเดยวก นัการเก ดความรอนข นภายในจะเก ดจากการใชไฟฟาทาใหเก ดความรอนท IGNITER โดยจะอาศยัการเปล ยนแปลงความต างศักยทางไฟฟาใหงข นท ขั วของโลหะ จงทาใหเก ดความรอนข น ขณะท การดดอากาศซ งจะใชในการเผาไหมจะไดจากดดอากาศของพดัลม การเผาไหมจะเก ดข นภายในหองเผาไหม ซ งภายในจะประกอบไปดวย FLAME DETECTOR จะทาหนาท งัญญาณแดงการเผาไหมว าตดไฟหรอไม นอกจากน ยงัม SAFETY DEVICE ซ งจะมหนาท เป นตัวตัดระบบการทางานของเคร องเม อมอณหภมงตามท ตั งไว

เม อเรจ นการเผาไหม เขม าหรอเศษผงต าง ๆ จะถกเปาใหออกไปตามท อหรอปล องควนัโดยพดั

ลมท อย ทางดานล างของเตาเผาขยะ

เตาเผาขยะจะประกอบไปดวยสวนตาง ๆ ท สาคัญดังตอไปน 1. INCINERATOR BODY เปนรปทรงกระบอกหรอเปนหองแลวแต ผผลตจะออกแบบมา จะ

ประกอบดวยผนัง 2 ชั น ชั นนอกเปน AIR CHAMBER และชั นในเปน EFRACTORY ภายในจะจัดใหเปนหองเผาไหม โดยจะมปล องระบายอากาศดานบน และจะมช องาหรับเปด – ปดเพ อใ ขยะท จะทาการเผา

2. CONTROL PANEL จะเปน วนของวตซ และไฟแดงภาพการทางานต าง ๆ ประกอบดวย

- ะพานไฟเขาระบบ (SOURCE)

- ไฟแดงถงการมกระแไฟฟาในระบบเม อเป ดะพานไฟ

- LAMP PRESENT เปนตวัรับัญญาณจาก FLAME DETECTOR แดงถงการตดไฟ

- ABNORMAL STOP เปนไฟแดงการทางานท ไม ปกตของเคร องเผาขยะ

3. BURNER APPARATUS จะเปนชดาหรับจดไฟในหองเผาไหม 4. FUEL OIL TANK วนใหญ จะมทั งหมด 3 ถังคอ D.O. TANK, H.O.TANK และ WASTE OIL

TANK

5. AIR REDUCING VLAVE เปนตวัท ทาหนาท ลดแรงดันของลมท นามาใชในระบบ

6. AIR FILTER ทาหนาท กรอง งกปรกต าง ๆ ท มอย ในลม

7. NOZZLE หรอ INJECTOR หรอ ATOMIZER ทาหนาท ในการฉดน ามันใหเปนฝอยภายในหองเผาไหม ซ งการฉดของหวัฉดน จะอาศยัแรงดันของทั งอากาศและน ามันผมก นัในการฉดพ น

8. FLAME DETECTOR จะเปนตัว งัญญาณแดงการเผาไหม การตดไฟ ว าตดหรอไม หากไฟไม ตดไฟท LAMP PRESENT จะตดข น

9. DAMPER เปนวาลวาหรับเปด - ปดปล องควนัของเคร องเผาขยะ

10. PRESSURE GAUGE ต าง ๆ ไดแก

8/9/2019 . 531201031.pdf


- AIR SUPPLY คอลมท ใชในการควบคม SOLENOID VALVE และการฉดน ามนัเช อเพลง ปกตจะ ตั งค าเอาไวประมาณ 2.2 KG/CM

2

- WASTE OIL CIRCULATE จะแดงถงแรงดันน ามันท หมนเวยนภายในระบบ ปกตแลว

จะตั งแรงดนัไวประมาณ 1.4 KG/CM2

- WASTE OIL SUPPLY จะแดงถงแรงดนัของน ามันท ใชในการเผาไหม ปกตแลวจะตั งค าแรงดันเอาไวประมาณ 1.3 KG/CM

2

11. THERMOMETER แดงอณหภมใน วนต าง ๆ เช น อณหภมของน ามันภายในถัง WASTE

OIL TANK แดงถงอณหภมของน ามันท หมนเวยนในระบบการเผาไหม แดงถงอณหภมภายในหองเผาไหม

12. SOLENOID VALVE จะมหนาท เป ด – ปดน ามันท จะเข าหองเผาไหม โดยจะใชการควบคม

การทางานดวย PRESSURE SWITCH ซ งอาศยัความแตกต างของแรงดันน ามันภายในระบบ กล าวคอ เม อน ามันในระบบมนอย SOLENOID VALVE จะทาหนาท เป ดใหน ามันเขาไปในระบบ

13. EXHAUST GAS TEMPERATURE จะแดงถงอณหภมภายในเตาเผาและแผ นปรับแต ง

ALARM ซ งปกตจะตั งค าของอณหภมงดท 450 C

14. BUZZER STOP ทาหนาท ในการหยดเยง ALARM และตดัการทางานของวตซต าง ๆ ในกรณฉกเฉน

15. WASTE OIL VALVE SWITCH จะเปนวตซาหรับฉดน ามันเขาเตาเผาขยะ จะกดไวใน

ขณะท ตาแหน งของวตซจดเตาเผาขยะอย ท IGNITION ทั งน เพ อเพ มน ามันในการเผาไหม 16. SWITCH าหรับจดเตาเผา ซ งมทั งหมด 4 ตาแหน ง คอ

- STOP – RESET ใชาหรับหยดและ RESET เม อตองการหยดการฉดน ามันเช อเพลงในกรณท อณหภมภายในหองเผาไหมง

- PREPURGE เปนวตซท ใชาหรับเปดใหพดัลมทางานเพ อไล เขม า และเพ มอากาศาหรับการเผาไหม ซ งจะเป ดคางเอาไวก อนท จะจดเตาเผาประมาณ 30 วนาท วนการหยดจะทางานอัตโนมตั

-

IGNITION เปนตาแหน งท เก ดการ SPARK ของ IGNITER ดวยกระแไฟฟาแรงงผ านเข ยว

การจ ดเตาเผาขยะ

1. ก อนการใชงานใหเปด STEAM เพ ออ นน ามันในถงั WASTE OIL TANK ก อนใหมอณหภมอย างต าประมาณ 75 C และคอยหมั นระบายน าท ก นถัง เพ อช วยไม ใหมน าปนมาก บัน ามันมาก

2. นาเศษขยะท ตองการเผาใ ลงไปในเตาเผา

8/9/2019 . 531201031.pdf


3. ทาการตรวจเชควาลวต าง ๆ ว าเปดถกตองหรอไม ในกรณท จดดวยน ามัน D.O.ใหปดวาลวท ถัง

WASTE OIL TANK ไว วน RETURN VALVE ใหอย ในตาแหน ง CIRCULATE เขาชดของหัวฉด อย าโยก RETURN VALVE ไปท ตาแหน งเขาถัง WASTE OIL TANK เพราะน ามันจะยอนเขาถัง WASTE OIL

TANK

4. ใหบดวตซของพดัลมและ BURNER ไปท ต าแหน ง ON พดัลมและ BURNER จะทางาน แลวปล อยใหเคร องเดนตวัเปล าเพ อไล อากาศและเขม าภายในหองเผาไหมของเตาเผาขยะประมาณ 20 – 30 วนาท ใหตรวจเชคประตของหองเผาไหมว าปดนทหรอไม เพราะหากปดไม นท LIMIT SWITCH จะทางานทาใหเคร องเผาขยะไม ามารถจดตดได และเพ อเป นการป องก นัอันตรายท อาจจะเก ดข นไดจากการเผาไหมได

5. ใหบดวตซของ IGNITER ไปท ตาแหน ง IGNITING จะทาให PILOT BURNER ทางาน โดย

SOLENOID VALVE จะเปดใหน ามันไหลเขาไปในระบบ ังเกตไดจาก PRESSURE GAUGE จะมแรงดนั

ข นประมาณ 0.1 – 0.2 KG/CM2 หรอมากกว านั น ถาแรงดันต าเก นไป PILOT BURNER จะจดไฟไม ตด

วนมากในการจดเตาเผาขยะในครั งแรกจะจดไม ตด เน องจากแรงงดนัของน ามันยงัไม ไดตามเกณฑและยงัมน ามนัในระบบไม เตมระบบ ใหทาการจดใหม โดยหมนวตซไปท OFF แลวหมนไปท ON ท งไวประมาณ 20 วนาทแลวหมนไปยงัต าแหน ง IGNITING หากไฟตดแลวไฟท FLAME PRESENT จะตดโชวใหเหน หากไม ตดใหทาการจดใหม อกครั งตามขั นตอนเดม

6. เม อเหนว า PILOT BURNER ตดไฟแลว ใหบด MAIN VALVE SWITCH ไปท ON แลว

WASTE OIL BURNER จะทางานโดย SOLENOID VALVE จะเปดทาการปรับแต งแรงดันน ามันเขาไปยงั

ชด WASTE OIL BURNER ใหจดมาก หรอนอย ใหปรับแต งท FLOW RATE VALVE โดยังเกตท เกจวดัแรงดันของน ามันงน ามันจะเขานอย หากแรงดันของน ามันมากแดงว าน ามันเขานอย โดยปกตแลวจะตั งค าไวเอาไวประมาณ 0.4 – 0.7 KG/ CM

2

7. เม อเหน BURNER ตดไฟแลวใหบดวตซของ IGNITER ไปท ต าแหน ง RUN แลวคอยังเกตอณหภมภายในหองเผาไหมท THERMOMETER ซ งปกตแลว จะตั งให ALARM ทางานท อณหภมประมาณ

450 C เม ออณหภมใกลจะถงแลวใหบดวตชไปท OFF ชดของ BURNER จะเลกทาการฉดน ามันเขาเคร องเผาขยะ แต ถาหากอณหภมข นถงเกณฑท ตั งค าไว ALARM จะทางาน และไฟท แผง CONTROL PANEL จะ

ข น ABNORMAL ใหกดป ม BUZZER STOP เพ อตัดระบบการทางานของระบบทั งหมด

8.นาขยะท ตองการเผาเขาไปเผาในเคร องเผาขยะ โดยทาตามขั นตอนท กล าวมาขางตนอกครั ง หรอในกรณท ขยะท เผายงัไม หมดแต ALARM ทางาน ใหหมนวตซไปท ตาแหน ง RESET หรอ STOP รอจนกว าอณหภมภายในหองเผาไหมลดลงมา ใหทาการจดเตาเผาข นใหม อกครั งหน ง

การเลกเคร องเผาขยะ

1. หลัง นดการเผาดวย WASTE OIL แลวควรท จะเผาต อดวยน ามัน D.O.ต อไปอกประมาณ 5 –

10 นาท เพ อเปนการไล ข น ามันท อาจตกคางอย ในระบบท อทาง เปนการปองก นัการจับตัวก นัของ งกปรก

8/9/2019 . 531201031.pdf


ต าง ๆ ซ ง งกปรกเหล าน จะเปนาเหตของการอดตนั การผกร อน โดยเฉพาะท หัวฉดทาใหมประทธภาพลดลง

2. ป ด STEAM ท ใชในการอ นน ามันท WASTE OIL TANK

3. บดวตซมาท ตาแหน ง STOP และปดวาลวน ามัน,ลม ซ งตอนน พดัลมเปาอากาศจะยงัคงทางานอย เพ อไล ความรอนและข เถาท ยงัคงตกคางอย ภายในหองเผาไหมใหออกไป ก อนท พดัลมจะหยดทางานอัตโนมตั

4. ทาการปด Damper เม อพดัลมหยดการทางาน เพ อเป นการป องก นั งแปลกปลอมเขาไปในหองเผาไหม เช น น าฝน หมะ เศษฝ นผงต าง ๆ เปนตน

การบาร งรักษาเคร องเผาขยะ

1. ในขณะใชงานควรทาการตรวจอบ งต อไปน คอ

- ระดับน ามันในถงั WASTE OIL TANK

- อณหภมน ามันในถงั WASTE OIL TANK

- แรงดนัของน ามันในระบบปกตจะตั งไวประมาณ 1.3 – 1.4 KG/CM

- แรงดนัของลมในระบบปกตจะตั งค าเอาไวประมาณ 2.2 KG/CM

- อณหภมแก สเยภายในหองเผาไหม 2. ทาความะอาดและตรวจเชคชด BURNER APPARATUS ดภาพการฉดน ามันทก ๆ 1000

ช ัวโมง

3. ตรวจเชค FLAME DETECTOR รวมทั ง SAFETY DEVICE ต าง ๆ ว าทางานในภาวะปกตหรอไม

4. ทาความะอาดกรองน ามันเช อเพลงและกรองอากาศทก ๆ ัปดาห 5. ตรวจเชคภาพของหองเผาไหมรวมทั งระบบไฟฟาตามความเหมาะม

6. ทาความะอาดถังน ามันเช อเพลงในทก ๆ 6 เดอน

7. หม ันทาการระบายน าในถงัน ามันอย เมอ ๆ ในขณะเคร องท างาน

28.3 ภาพถายของอ ปกรณและพนท ท มการตดตั งระบบขยะบนเรอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


เศษข น ามันและขยะหลังจากการเผา

8/9/2019 . 531201031.pdf


CONTROL PANEL

WASTE OIL TANK

8/9/2019 . 531201031.pdf


ถังขยะในหองเคร อง

ถังใสเศษผาในหองเคร อง

ถังใสขยะของเรออย ทายลา

8/9/2019 . 531201031.pdf


าหรับเรอ M.V. THARINEE NAREE ถังขยะจะจดัใหอย ในท เดยวก นัคอ นดานทายของลาเรอ

ซ งไดแบ งออกเปนต างๆ 4 ดวยก นัดังน คอ

1. ถังแดงใ plastic

2.

ถังเหลองใ ขยะ reclable

3. ถังดา ใ oily rage

4. ถังเขยวใ food waste

28.4 ภาพถายหรอเอกสารแนบค มอการใชงานจรงของระบบการกาจัดจัดขยะบนเรอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf



รายงานเก ยวกับการปฏบัตงานหนาท นายยามและล กยามในฝ ายช างกลในแต

ละผลัด

29.1 การปฏบัตหนาท ของนายยามและล กยามในการเขายามเรอเดน

DUTY ENGINEER ทาหนาท เป นนายยามจะตองมความรความเขาใจในหนาท ของตนเองมความเขาใจเก ยวก บัหลกัพ นฐานของความปลอดภยัในการปฏบัตงาน มความรและความชานาญในการใชอปกรณช วยชวตต างๆท มอย ภายในหองเคร องเป นตนว า อปกรณาหรับดับเพลง คอตองมความรจรงทั งต าแหน งท ตดตั งวธการใช และความเหมาะมของอปกรณก ับไฟชนดต างๆได และรถงวธการปฏบตัและขั นตอนการ

ปฏบตัในขณะเก ดเหต ฉกเฉนต างๆ ไดด มความรถงเนทางออกฉกเฉนต างๆ ภายในหองเคร องเป นอย างด ภายหลังจากการรับเวร - ยาม นายยามควรตรวจอบและเปรยบเทยบขอมลจาก LOG BOOK หรอ

จากผลัดท ผ านๆมาก บัขอมลท ไดจากการตรวจอบว ามความผดปกต เก ดข นก บัระบบต างๆของเคร องจักรบางหรอไม การจดบันทกมความถกตองและน าเช อถอหรอไม เปนตน นอกจากน ก อนการเขารับหรอ งยามควรเขยนบนัทก หรอ งยามปากเปล าก บันายยามผลัดต อไป ถง งผดปกตท ตัวเองตรวจพบ ขอควรระวงัท อาจเก ดจากการพบเหน ตองเพ มความระมดัระวงัหม ันคอยเอาใจใ ตรวจตราต อไป คา ังพเศษต างๆ ท รับมาตลอดจนงานท ทาคางไว เช น การปั มน า BALLAST การ TRANSFER น ามันเช อเพลงเพ อท นายยามจะได

ถ ายทอดคาั งใหก บัลกยามใหปฏบตัต อไปจนแลวเรจ นอกเหนอไปจากน หากมงานซ อม ทาอปกรณต างๆท คางอย หรอเก ดการ BLEAK DOWN ของอปกรณใดๆตองมการเขยนบันทก เพ อแจงใหเวรยามผลดัต อๆไปไดทราบเพ องดปฏบัต เช น ก าลังซ อมทาหามเดน AIRCOMP.NO.1, LOW SUCTION V/V OF

SEACHEST CLOSED เปนตน

คา ังหรอคารองขอต างๆ จากะพานเดนเรอตองมการจดบนัทกลง LOG BOOK ทกครั ง เช น การเปล ยนแปลงความเรวรอบหรอเปล ยนทศทาง ทั งน การรองขอต างๆ นายยามจะตองใชดลยพนจของตนเองในการพจารณาถงความเหมาะมและความเปนไปไดทางปฏบัต หากเหนว า การรองขอดังกล าวเก น

ความามารถในการตดันใจควรแจงไปยงัรองตนกลใหเปนผพจารณา

การจดัเวร- ยามในผลัดต างๆจะมรองตนกลเปนผรับผดชอบภายใตความเหนชอบและการตดันใจของตนกลเรอทั งน ปัจจัยท มผลต อการก าหนดรปแบบเวร - ยาม โดยทั วไปจะข นอย ก ับประเภทของเรอ ประเภทของเคร องจกัรตลอดจนเมองท าต างๆท เรอเขาเทยบไดมการก าหนดรปแบบของการเขาเวร - ยามเรอเดนและเรอจอดดงัต อไปน 00.00 - 04.00 น. 12.00 - 16.00 น. THIRD ENGINEER + OILIER

04.00 - 08.00 น. 16.00 - 20.00 น. SECOND ENGINEER + OILIER

08.00 - 12.00 น. 20.00 - 24.00 น. FORTH ENGINEER + OILIER

8/9/2019 . 531201031.pdf


WATCH SCHEDULE AT SEA

ทาการจัดเวร - ยามแบ งเปน 3 ผลัด โดยจะม OILER ประจาผลัดทาหนาท เข าเวร-ยามในผลัดท ตนเองรับผดชอบอย โดยปกตแลว OILER แต ละผลัดจะมหนาท รับผดชอบในการทาความะอาดพ นท ของตนเองซ งไดทาการก าหนดโดยรองตนกล ดังน

- OILIER ประจาผลัด 00.00 - 04.00 น. 12.00 - 16.00 น.จะมหนาท ท าความะอาดบรเวณชั นBOILER และ ชั นทางเดนหนา Workshop

- OILIER ประจาผลดั 04.00 - 08.00 น. 16.00 - 20.00 น. จะมหนาท ท าความะอาดบรเวณชั นล างดรวมถงบรเวณ เคร องทาความะอาดน ามันหล อ และภายในหอง Control room ในผลดัเชา

- OILIER ประจาผลดั 08.00 - 12.00 น. 20.00 - 24.00 น. จะมหนาท ท าความะอาดบรเวณชั นเคร องจกัรใหญ ชั น2 รวมไปถงบรเวณเคร องก าเนดไฟฟา เคร องท าความะอาดน ามัน

การปฏบัตตั งแต เร มรับยามจนถงการ งยาม

ส งตาง ๆ ท ตองปฏบัต ชั นฝาบ (CYLINDER HEAD FLOOR)

1. ตรวจเชคภาพการฉดของน ามันหล อเทอรโบเคร องจักรใหญ ว ามภาพปกตตามเกณฑการ

ใชงานหรอไม 2. ตรวจเชคว ามการรั วไหลของน ามันเช อเพลงจากท อ งน าเขาหัดฉดหรอไม 3. ตรวจเชคระดบัอณหภมของตัว F.O SET TK และ F.O. SERVICE TK. ว ามระดบัตามเกณฑใช

การหรอไม หากพบว าไม ปกตควรปรับแต งโดยการเพ ม-ลด STEAM เขาถัง

8/9/2019 . 531201031.pdf


4. ตรวจดระดบัน ามันเช อเพลงในถังพกัและถังใชการ หากต ากว าเกณฑใหทาการ TRANSFER ใหไดระดบั

5. ตรวจเชคอณหภมและก าลังดันของระบบเคร องปรับอากาศว าปกตหรอไม

6.

DRAIN น าจากถงัใชการและถังพกัทกครั งท รับเวร

7. ตรวจดทางน าไหลกลบัเขาถัง EXPANSION ของหัวฉดทาง SIGH GLASS ว ามการอดตนัท บใดหรอไม

ชั นปั มน ามันเช อเพลงเคร องจักรใหญ (FUEL PUMP FLOOR)

1. ตรวจเชคว ามทางรั วไหลของน ามันเช อเพลงจากตัวปั มบางหรอไม 2. เก ดเยงดังผดปกตของล น SCAVENGE บางหรอไม

3.

จับดท อ DRAIN SCAVENGE ของแต ละบว ามความรอนหรอควนัเก ดข นหรอไม 4. ตรวจดอณหภมเขาออกของ COOLER น าหล อเยนเคร องจักรใหญ ว าปกตตามเกณฑใชงานหรอไม 5. ตรวจดว าผลต างของอณหภมและก าลังดันของอากาศเขา-ออก AIR-COOLER ว าปกต

หรอไม 6. ตรวจระดับน ามันของถัง CASCADE TANK ว าต ากว าเกณฑหรอไม หากพบว าต าควรเดน

FEED PUMP เพ อเตมน า

7. ตรวจเชคค า VACUUM ของเคร องกล ันน าว าปกตหรอไม 8.

ตรวจเชคการร ัวไหลของน ามันเช อหล อใน CIRCULATING PUMP หากมการร ัวไหลเก ดข นควรทาการเตมหรอหยดปั มเพ อทาการแก ไข

9. ตรวจเชคภาพความถกตองของการทางานในระบบเคร องทาความเยน

10. ตรวจเชคน าในหมอน าหากต ากว าเกณฑและ FEED PUMP AUTO เตมไม ทันควรเดน MANUAL

ช วย

ชั นเคร องไฟฟ า (AUXILIARY MACHINERY FLOOR)

ตรวจเชคน ามันหล อในหอง CRANK ว ามระดับในเกณฑใชการหรอไม

GENERATOR

1. ตรวจเชคน ามันหล อล นในหอง CRANK ของเคร องไฟฟ าทกช ัวโมงหากต ากว าเกณฑควร

เตมใหไดระดับ น ามันลดลงผดปกตควรแจงนายยาม

2. ตรวจอบความถกตองของอณภมน าหล อแก สเยและน ามันหล อล น

3. ตรวจอบความถกตองของน าหล อเยน ก าลังดัน และน ามันหล อล น

4.

เยงผดปกตต างๆ

8/9/2019 . 531201031.pdf


เคร องแยกน ามัน

- มการ OVER FLOW เก ดข นหรอไม

-

ตรวจเชคการรั วไหลบรเวณรอยต อต างๆ

- ตรวจเชคอณหภมของหมอน าอ นน ามันว าถกตองก บัชนดของน ามันหรอไม

ปั มลม (MAIN AIR COMPRESSOR)

- ตรวจเชคความถกตองของอณหภมและก าลังดันของระบบน าหล อเยน และระบบน ามัน

หล อล น

- ตรวจเชคก าลังดันของการอัดอากาศทั งทางดดและทาง งว าปกตหรอไม

-

ตรวจเชคระดบัน าหล อภายในหอง CRANK หากต ากว าเกณฑใหทาการเตม

- DRAIN น าจากถงัลมใชการทกๆช ัวโมง

- ปั มน ามันหล อเยนของเคร องใหญ ทกตัวว าเก ดเยงดงั ความรอนและการรั วไหล ท ผดปกตก ับตัวปั มตัวมอเตอรเก ดข นหรอไม

CONTROL ROOM

- ตรวจเชคความถกตองของการทางานของระบบ ALAM ต างๆ

-

ตรวจเชคอณหภมแก สเยในแต ละบของเคร องจักรใหญ จากจอ MONITOR ว าปกตหรอไม หากผดปกตใหรบแจงนายยามเพ อทาการปรับแต ง

- ตรวจเชคค าความถกตองของอณหภมในระบบต างๆว าถกตองตามเกณฑใชงานหรอไม หากผดปกตใหรบแจงนายยามเพ อทาการปรับแต ง

- ตรวจเชคและควบคมในการแบ งภาระโหลดของเคร องไฟฟ าใหเท าก ันตลอด

WORK SHOP

- ตรวจดว ามอปกรณหรอเคร องมอใดๆ On ไฟคางไวหรอไม หากพบควรปดวตช ใหหมด เช น

เคร องกลง เคร องเจาะ และตเช อมเปนตน

- ควรจดัเก บเคร องมอต างๆเขาท ใหเรยบรอยและเปนระเบยบ

- อปกรณต างๆท มขนาดใหญ ควรทาการผกมัดเพ อไม ใหเก ดการลมหรอกล งไปมาขณะมคล น

ขอควรพงระวังขณะเขาเวรยาม

1. ความปลอดภยัในชวตและทรัพยนของคนประจาเรอทกนายข นอย ก บัความรับผดชอบ

ของท าน ดังนั นขณะเขาเวรยามควรมตมัปชัญญะท มบรณ ควรพกัผ อนใหเพยงพอไม ควรเพ งมนเมาและหามหลบัในเวลาเขาเวรเปนอนัขาด

8/9/2019 . 531201031.pdf


2. เคร องจกัรท ทางานอย ตองการการดแลเอาใจใ ในการตรวจเชคภาพการใชงานต างๆ เช น ระดับน ามันหล อล น อณหภม ก าลังดัน การตรวจเชคจากแผง ALAM และจอMONITOR เพยงอย างเดยวอาจไม เพยงพอ ดังนั น ควรหม ันตรวจเชคจากบรเวณตวัเคร องเป นระยะ เช น มเยงดงั กล น

หรอควนั ตลอดจนอาการั นท ปกตหรอไม หากพบควรรบแจงนายยามใหทาการแก ไขทันท และไม ควรมองขามหรอละเลยเพราะอาจทาใหเยหายรายแรงใหแก ระบบรวมได

3. พ นท บรเวณรับผดชอบของตนเองควรหม ันดแลทาความะอาดอย เมอและพงระลกอย เมอว าการดแลความะอาดของหองเคร องเป นหนาท ของทกคน ไม ควรแบ งแยกดแล และทาเฉพาะพ นท รับผดชอบของตนเท านั น

4. การปฏบัตงานขอใหคานงถงความปลอดภัยของตนเองและเพ อนร วมงานทกครั ง หากพบ ว าเคร องจักรต างๆ ไม มความปลอดภยัและเ ยงต อการเก ดอันตรายควรงดและรบปรับแต งแก ไขให

อย ในภาพใชงานเยก อน นอกจากน อปกรณทางดานความปลอดภัย ควรใหความาคัญเปนอย างมาก เปนตนว าตองวม SAFETY SHOE และ SAFETY HELMET ทกครั งขณะปฏบัตงาน

5. เคร องมอทกชนดถกรางมาเพ อวตัถประงคและงานเฉพาะอย าง การใชเคร องมอผดประเภท

นอกจากจะทาใหประทธภาพในการทางานลดลงแลว ยงัก อใหเก ดอันตราย และความเยหายต อเคร องมอและเคร องจกัรต างๆอกดวย

6. พงระลกเมอว าการป องก นัมลภาวะทางทะเลเปน งท าคัญท คนประจ าเรอทกนายตองตระหนักถง ดังนั น นายยามฝายช างกลและลกยามควรระมัดระวังและหลกเล ยงการปฏบัตต างๆท อาจ

ก อใหเก ดผลกระทบท รนแรงต อภาวะทางทะเลได

29.2 การปฏบัตหนาท ของนายยามและล กยามในการเขายามเรอจอด

ขณะเรอเทยบท า SECOND ENGINEER และ ENGINEER ทกคนจะทางาน DAY WORK 08.00 -

18.00 น. ทกวนัขณะเรอเทยบท า THIRD ENGINEER และ FOURTH ENGINEER ลับก นัเปน DUTY

ENGINEER คนละวนัคอ THIRD ENGINEER เปน DUTY ENGINEER วนัค FOURTH ENGINEER เปน

DUTY ENGINEER วนัค การรับเวร - ยามกระทาก นั ณ. เวลา 12.00 น. ของทกวันทั งน มผลควบคมถงเรอ

เทยบท าในประเทศและต างประเทศดวย

มการจดัเวร - ยามเปน 3 ผลัดเช นเดม โดยจะม OILER ประจาผลัดทาหนาท เข าเวร-ยามในผลัดท ตนเองรับผดชอบอย าหรับการเขายามเรอจอดก เขาตามปกต หนาท และความรับผดชอบต างๆใหปฏบตัเช นเดยวก บัเรอเดน เพยงแต การรับยามจะตรวจเชคเฉพาะเคร องจกัรท ก าลังทางานอย และ งอ นๆท เขามาเก ยวของก บังานนั น เช น ทาการบถ ายน าเพ อแต งเรอ , ทาการ PUMP น าทะเลเขาออกถัง BALLAST ตามคา ังของนายยามปากเรอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


ทางานพเศษต างๆท ตามท นายยามหรอ รองตนกลมอบหมาย ในระหว างการเขายามเรอจอดน ลกยามจะตองเปนผทาการลงบันทก LOG BOOK เอง ในกรณท เคร องจกัรเก ดมปัญหา ใหทาการแจงต อนายยามประจาวันทราบโดยทนัท เพ อตรวจหาาเหตและทาการแก ไขต อไป

หมายเหต โดยท ขณะเรอจอด FITER ทา DAY WORK การปฏบตัการของ DUTY ENGINEER

ทกนายจะอย ภายใตการก าก ับดแล และความรับผดชอบของตนกลเรอ ทั งน เพ อประทธภาพในการดาเนนงาน และการบารงรักษาเคร องจกัรกลต างๆท มประทธภาพ ซ งจะมผลต อความปลอดภยัของเรอ

29.3 รายละเอยดการจดปมหองเคร องทั งในกรณเรอเดนและเรอจอด

การจดปม

จะตองทาการจดบันทกปมช างกลทกๆ ผลัด โดยลกยามประจาผลดัจะเปนผรับผดชอบต อการจดบันทกภาพของการทางานของเคร องแต ละชนดท เดนอย ในความรับผดชอบของแผนกหองเคร อง ซ งค าทั งหมดท ทาการจดลวนเปนค าของตัวเลขของอณหภม และค าแรงดันต าง ควรท ท าการจดบันทกตามภาพความเปนจรง ไม ควรใชขอมลเทจ เปนอนัขาด เม อมเหตการณขัดของหรอเหตการณฉกเฉนใดๆ ก ตาม ใหทาการบันทก แลวใหหมายเหตพรอมระบเวลาและลงช อผ บันทกก าก ับดวยทกครั งมดปมช างกลตองดแลรักษาความะอาดใหด เพราะเปนเอการท าคัญท ดของแผนกหองเคร อง

ปกตแลวเม อเรอออก ทะเล หลังจากท ะพานเดนเรอขอใหเดนหนาเตมตัวดวยความเรวFULL

SPEED แลว ถาเก ดเหตการณท คบัขันในการเดนเรอ นายยามปากเรอท ดจะไม ใชวธการหลบหลกเรอดวยการั งลดรอบเคร องจักรใหญ เลกเคร องจกัรใหญ ถอยหลัง เปนอนัขาด แต จะใชวธการเปล ยนเขม หรอกลบัลาแทน และถาจะมการใชเคร องโดยเขา พ นท คับขันยากลาบากในการนาเรอ ตองลดความเรว ก จะตองแจงใหแผนกหองเคร องทราบก อนอย างนอย 1 ช ัวโมง และในทางกลับก ัน ถาทางแผนกหองเคร องมเหตการณฉกเฉนเก ดข นก บัเคร องจักรใหญ อันเปนเหตใหตองเลกเคร อง ถาไม ใช เหตดวัยจรงๆ ตองแจงใหะพานเดนเรอทราบเพ อขออนญาตเลกเคร องก อน ไม ควรท จะตัดนใจเลกเคร องโดยพลการ เพราะเรออาจจะอย ใน

บรเวณพ นท อันตราย ถาามารถลดรอบและประคองตัวไปไดก ใหทาไปก อนถงแมว าจะมการเยหายก ับเคร องจกัรมากข นก ตาม

ท กล าวมาขางตนเปนการดแลเคร องจักใหญ ขณะเรอเดนเท านั น แต ตามปกตขณะเรอเดนยังมเคร องจกัรช วยและอปกรณอ นๆอกมากมายท ตองการการดแลเช นก นั

โดยท การจดปมนั นจะใหเปนหนาท ของลกยาม (OILER) ทาการจดขอมลเชงตวัเลขจากเคร องจักรใน

หองเคร องแล วนามาลงในปม แลวนายยามตองตรวจอบเม อมการลงเรจพรอมลงนามรับรองความ

ถกตอง

โดยมรายระเอยดดงัน

8/9/2019 . 531201031.pdf


1.เคร องจักรใหญ :

- ความเรวรอบเคร องจักรใหญ

- ความเรวรอบเทอรโบฯ

- ความดนัน ามันหล อ

- ความดนัน ามันเช อเพลง

- ความดนัน าหล อดับรอน

- ความดนัอากาศ

- อณหภมแก สเยแต ละบ

- อณหภมน าหล อดับรอนแต ละบ

- อณหภมน ามันหล อเขา-ออก

- อณหภมอากาศเขา-ออก เทอรโบฯ

- อณหภมน ามันเช อเพลง

- อณหภมอากาศเขา-ออก AIR COOLER

- อณหภมน าเขา-ออก CENTRAL COOLER

- อณหภมหอง SCAVENGE

- PUMP RACK ของปั มน ามันเช อเพลง

2.เคร องไฟฟ า :

- AMP. และ KW. ของเคร องไฟแต ละเคร อง

- ความดนัน ามันหล อ

- ความดนัน ามันเช อเพลง

8/9/2019 . 531201031.pdf


- ความดนัน าหล อดับรอน

- ความดนัอากาศ

- อณหภมแก สเยแต ละบ และออกรวม

- อณหภมน าหล อดับรอนแต ละบ

- อณหภมน ามันหล อเขา-ออก

- ระดับน ามันหล อเทอรโบฯ

- ระดับน ามันหล อ SUMP. TANK

3.เคร องจักช วย :

- ความดนัใชงานของ BOILER

- ความดนั VACCUM ของเคร องกลั น

- อณหภมน าทะเลเขา-ออกเคร องกล ัน

- อณหภมน าหล อเ อบเขา-ออกเคร องกล ัน

- ค าเกลอของเคร องกล ัน

- ความดนัอากาศของเคร องทาความเยน (AIR COND.)

- AMP. ของเคร องทาความเยน

- อณหภมอากาศเขา- ออกเคร องท าความเยน

4.อ นท ัวๆไป :

- อณหภมหองเคร อง

- อณหภมหองเยน PROVISION

- ระดับน าของ EXPANSION TANK

- ระดับน ามันหล อในถงั (G/E L.O.TANK ,M/E L.O.TANK ,CYL.TANK )

- อณหภมและปรมาตรน ามันในถัง F.O.SETT & SERV. TANK

8/9/2019 . 531201031.pdf


- ระดับน ามันในถงั F.O. & L.O. SLUDGE TANK

- ตัวเลขจานวนครั งการทางานของกรอง AUTO BACK WASH (F.O.&L.O.)

- ค า SOUNDING ของถงั (BILGE TK ,BILGE OIL TK ,M/E SUMP. TK ,F.O.DRAIN TK

,L.O.DRAIN TK ,STUFF BOX DRAIN TK ,F.O.OVERFLOW TK )

- ระดับน ามันไฮโดรลก (HYD.P/P )

- ตัวเลข FLOW METER (M/E & G/E F.O. IN-OUT , D.O. IN-OUT ,BOILER F.O. IN-OUT และน าท กล ันได)

การจดปมในกรณเรอเรอเดนหลกัๆคอเคร องจักรใหญ

8/9/2019 . 531201031.pdf


สาหรับการลงป มในตอนท เรอจอดหลักๆท สาคัญกคอเก ยวกับเคร องไฟฟ า

29.4 การปฏบัตงานของนักเรยนในขณะเขายามในหองเคร อง

8/9/2019 . 531201031.pdf


ทาการเชค อ ณภ ม ความดัน ตางๆ ของ pressure gauge

29.5 ภาพถ ายหรอเอการเก ยวก บัการจดปมในหองเคร อง

8/9/2019 . 531201031.pdf


CHIEF ENGINEER’ `S LOG BOOK

8/9/2019 . 531201031.pdf


ENTRIES REQUIRE IN

ENGINE LOG BOOK

8/9/2019 . 531201031.pdf


ENGINE ROOM WATCH CHECK LIST (TAKING OVER )

8/9/2019 . 531201031.pdf


LOG BOOK LAST PAGE

การจดป มลง LOG BOOk

8/9/2019 . 531201031.pdf


CONSUMTION

8/9/2019 . 531201031.pdf



ขั นตอนการปฏบตัเม อเก ดไฟไหมในหองเคร อง

าหรับถานดับเพลงจะประกอบไปดวยหน วยต างๆดงัต อไปน โดยมนายเรอเปนผควบคมั งการทั งหมด

1. COMMAND CONTROL PARTY จะมหนาท ของหน วยดงัต อไปน

-รับผดชอบทั งหมดในการควบคมถานการณฉกเฉน

-ควบคมในการเดนเรอ

-ประานงานการปฏบตัการก บัทกหน วยท เก ยวของ

-รับผดชอบในการปดวตซควบคมระยะไกลบนะพานเดนเรอของพดัลมและประตต างๆ

-ตดต อ อารทั งภายในเรอและภายนอกก บัเรออ น

-บันทกการดาเนนการแผนการก าจัดน ามันฉกเฉน


1.นายเรอ

2.ผช วยตนเรอ

3.นายวทย


2. EMERGENCY PARTYจะมหนาท ของหน วยดงัต อไปน

-ดาเนนการก บัถานการณฉกเฉนท ก าลังเก ดข น

-ตดต อ อาร รายงานผลกลบัไปยงัหน วย COMMAND CONTROL PARTY

-

ดาเนนการโดยใช

หัวฉดดบัเพลง ถงัดับเพลง ชดผจญเพลง ชดช วยการหายใจและอปกรณดบัเพลงต างๆท มอย หยดวาลวต างๆจากการควบคมระยะไกล พดัลมและช องระบายอากาศ เปลพยาบาลและชดปฐมพยาบาล

-ควบคมมลภาวะ ทาความะอาดและอดรระบายน าบนพ นดาดฟาเรอ ซ งจะประกอบดวยคนประจา

เรอดังต อไปน

1.ตนเรอ (ทาหนาท แทนโดยตนหน)

2.รองตนกลเรอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


3.รั งปากเรอ


5.ช างเช อม



3. ENGINE ROOM PARTYจะมหนาท ของหน วยดงัต อไปน

-ตดต อ อารอย างต อเน องก บัหน วย COMMAND CONTROL PARTY

-บังคับการทางานของเคร องยนตถาจาเปน

-เดนปั มน าดับเพลงฉกเฉนและหลอดไฟฟาฉกเฉน

-ทาการปดประตก นัไฟและช องระบายอากาศ

-การใหความช วยเหลออ นๆตามท รองขอจากหน วย COMMAND CONTROL PARTY

-ควบคมความเยหายและการดาเนนการบถ ายในกรณท ก อใหเก ดมลภาวะ


1.ตนกลเรอ

2.นายช างกล (FOURTH ENGINEER)

3.ช างไฟฟา


4. EMERGENCY SUPPORT MEDICAL PARTY จะมหนาท ของหน วยดงัต อไปน

-

ตองม ันใจว าหน วยฉกเฉนมการนบันนดวยอปกรณฉกเฉนเรยบรอยแลว

-ตองม ันใจว าอปกรณเพ มเตมต างๆท ถกรองขอามารถท จะหามาไดจากหน วย COMMAND

CONTROL PARTY

-ทาหนาท เปนหน วยนบันนคอยใหความช วยเหลอหน วยอ นๆ

-ทาการฉดน าหล อเยนพ นท ท เก ดไฟไหม ในกรณไฟไหม

-เตรยมพรอมดวยชดปฐมพยาบาลและเปลพยาบาล เตรยมการหองพยาบาล าหรับเหตดวัย

8/9/2019 . 531201031.pdf


-เตรยมการหย อนเรอบตและปล อยแพช วยชวต ถาในกรณท เหตการณบานปลาย และนาเ อชชพไป

ท ถานเรอบตาหรับมาชกลกเรอทกคนท อย ตามท ต างๆ

-ทาหนาท เปนคน งข าวดวย

-ทาการหย อนเรอช วยชวตเพ อทาการคนหา ถามการรองขอ


1.ตนหน

2.นายช างกล (THIRD ENGINEER)


4.

ช างน ามันคนท

3

5.นายช างกลท 5


7.นักเรยนฝกฝายปากเรอ

สถานดับเพลง

-ถาเหนวาเกดไฟไหมใหทาการแจงสัญญาณเพ อขอความชวยเหลอ และถาเกดไฟไหมท ไมใหญนักกใหทาการพยายามควบคมเพลงโดยใชอปกรณดับเพลงท อย ใกลท สดทาการดับเพลง โดยทาการปดชองระบายอากาศ ประตและทางเขาทังหมด

-ถาไดยนสัญญาณสถานฉกเฉนใหทกคนพรอมประจาสถานฉกเฉนทันท

-ตนเรอจะเปนคนแจงใหทกคนทราบวาเกดอะไรขน เชน เพลงไหม น ามันลน เป นตน

-ตรวจนับจานวนคนและรายงานใหกับสะพานเดนเรอทราบ ในกรณท คนประจาเรอไมครบตาม

จานวน

-แยกไปทาหนาท ประจาหนวยของแตละหนวย เชน หนวยฉกเฉน – เตรยมชดผจญเพลง ชดชวยการหายใจและอปกรณท ใชในการดับเพลงใหพรอม

-ทกคนตองเขาใจและร ตาแหนงของเคร องมอดับเพลง พรอมทังสามารถใชเคร องมอดับเพลง

-รายงานใหสะพานเดนเรอทราบทกระยะเก ยวกับสถานการณ

การเตรยมเคร องมอดับเพลง

8/9/2019 . 531201031.pdf


8/9/2019 . 531201031.pdf


กรณท เกดไฟไหมในหองเคร อง

ถาเก ดไฟไหมในหองเคร อง และไม ามารถทาการดับไดดวยเคร องมอดับเพลงแบบเคล อนท ได ใหปฏบตัดังน 1.ไปท หอง CO2 เปดหองเลกๆ ท ควบคมการปล อย CO2 จะทาใหหวดัญญาณเตอนการปล อยดังข น และ

ระบบระบายอากาศของหองเคร องจะหยดการทางาน

2. เลกการทางานของเคร องจกัรในหองเคร องทั งหมด

3.ปดประตทางเขาหองเคร องทกประต, ปดระบบระบายอากาศและช องทางท จะท าใหอากาศเขาไปภายใน

หองเคร องได 4. ตองแน ใจว าทกคนไดออกจากหองเคร องหมดเรยบรอยแลว

5. ท หองเลกๆ ท ใชควบคมการปล อย CO2 เปด BALLVALVE ( โดยการดงคันโยกลงมา) จากนั นเปดวาลว

บนถังนา (PILOT CYL.) ทั ง 2 ถัง CO2 ลงไปในหองเคร อง ตรวจอบดว า วาลวท บังคบัให CO2

ลงไปในหองเคร องถกเป ดแลวและตรวจอบจานวนถงั CO2 ท ไดปล อยลงหองเคร อง

หลังจากปลอย CO2 แลว

ปล อยใหเวลาผ านไปักระยะ าหรับให CO2 ทาการครอบคลมไฟ จะตองปฏบตัดวยความ

ระมดัระวงัและมเหตผล ทาการตรวจอบใหรแน นอนว าไฟไดดับแลว ก อนท ทาจะเปดบรเวณท เก ดไฟไหม าหรับระวางนคา ควรพจารณาปดไวจนเรอเดนทางถงท าและตดต อใหพนักงานดบัเพลงของท าเรอเตรยมพรอมไวดวย เม อไฟดับนทแลว ควรเปดการระบายอากาศของบรเวณท ถกไฟไหมทั งหมดคนท เขา

ไปในบรเวณท เก ดเหต ตองใ ชดเคร องช วยหายใจเขาไปจนกว าจะแน ใจว าออกซเจนบรเวณนั นมเพยงพอ

8/9/2019 . 531201031.pdf


ขั นตอนการปล อย CO2 และภาพภายในหอง CO2

8/9/2019 . 531201031.pdf


นดร.สัญฐิติ พัฒนา 531201031.pdf

Documents

Transcript of นดร.สัญฐิติ พัฒนา 531201031.pdf