контракти | № 47 | 22.11.2010??

­­

Генри Форд не особо жаловал ав-тогонки. Он считал, что победа автомобиля в гонке — не свиде-тельство его надежности, удоб-

ства и соответствия цене. Но публика наивна и поверх-ностна, с этим при-ходится считаться, и Форд стал заявлять свои автомобили в соревнованиях. Од-нажды машина Форда выиграла, а автомобиль основ-

ного конкурента взорвался, не-много не доехав до финиша. Форд не стал праздновать победу, а по-спешил к взорвавшемуся авто, чтобы осмотреть обломки. Он об-ратил внимание на обломок вала. Судя по нему, вал был тоньше, чем аналогичный у автомобилей Форда. Кто-то другой, может быть, злорадно усмехнулся бы: «Вот тебе и результат», но Форд, человек простой, подумал: «На-верное, у них есть такие добавки в сталь, до каких мои инженеры еще не додумались!» Он положил осколок в носовой платок и спря-тал в карман. Он был прав, впо-следствии так и оказалось.

В 1980 году никому не известный немецкий автопроизводитель зая-вил к соревнованиям довольно га-баритную и тяжелую версию свое-го семейного купе с пятицилин-дровым двигателем объемом в 2,1 литра, турбонаддувом и пол-ным приводом. Это сейчас без пол-ного привода делать в ралли нече-го, а тогда для чудаковатых немцев пришлось делать исключение из правил. Машина стала побеждать на снежных, ледовых и гравийных

трассах, в

1983-м финн Ханну Миккола выи-грал на ней чемпионат, а 1984 год принес шведу Стигу Бломквисту победу в чемпионате пилотов, а самому автомобилю — победу в кубке производителей. Автомо-биль назывался Audi Quattro.

Потому что мы — мальчикиИтак, почему бы тому, что так интересно нам, не быть интересным и нашему читателю? Мы решили добавить немного крутящего момента на страницы Контрактов и рассказать о ралли.

45контракты | № 47 | 22.11.2010

Сергей ГЕТУН

*WRC — чемпионат мира по ралли (англ. World Rally Championship)

из легированной стали не так уж просто «убить» на любой дороге. Но за попытками сде-лать это с замиранием сердца следит весь мир.

Спешите видеть!

В мире ралли всегда проис-ходит что-то интересное. До остального мира это доходит с небольшим опозданием, но зато когда уж доходит...

тест-драйвавтоклуб

— Почему вы, как дети, постоянно интересуетесь

всеми этими машинами?

•

Формула женского непонимания № 7

То, что происходит в WRC* сегодня, завтра станет краси-вой легендой. Автоспорт вооб-ще изобилует историями, кото-рые можно рассказывать в вос-кресной школе для практикую-щих предпринимателей. Вроде истории о машинах, а вроде уже и нет. Вот пример.

ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ БЛОНДИНКИ

Спецучастки — это отрезки трасс, на которых экипажи едут настолько быстро, насколько это возможно, чтобы показать самое лучшее время. В типичном ралли около 25 спецучастков, на прохождение которых отведено три дня. Участки дорог между спецучастками называются дорожными секциями. Ежедневно экипа­жи проезжают около 400 км, где спец­участки составляют примерно треть.

История о Генри Форде и носовом платке История о полном п.

ната мира, в отличие от боли-дов кольцевых серий, гораздо ближе к обыкновенным серий-ным машинам, чем болиды кольцевых гонок, что также обусловлено правилами. Впро-чем, ближе — не значит близ-ко.

Кстати, непосредственно друг с другом участники на трассе практически не встреча-ются, пожалуй, только в случае серьезной поломки.

не смогли сделать и со своей машиной, реши они вложить в нее полмиллиона евро. Кузов у автомобилей цельнометалличе-ский, а не композитный, как в «кузовных» сериях DTM или NASCAR, где сходство с серий-ными прародителями лишь внешнее. Положение двигате-ля, к примеру, нельзя менять более чем на 20 мм. А менять надо. Развесовка раллийного автомобиля по осям должна

Козырь в кармане. Еще полтора в рукаве

Выглядят раллийные Citroen C4 WRC, Ford Focus, Lancer Evolution или Impresa WRX так же, как серийные. Регламент ограничивает переделки базо-вой машины, и в принципе в автомобилях из WRC нет ника-ких космических технологий, как в «Формуле-1» ничего тако-го, чего бы простые смертные

участки трассы, проходящие по улочкам населенных пунктов. Основные правила были опре-делены еще в конце XIX века: раздельный старт гонщиков, контрольные точки на трассе, дорожные заметки и легенды, продолжительная езда по обыч-ным, в основном гравийным дорогам, в любую погоду и в любой сезон.

Но главное — это то, что ав-томобили раллийного чемпио-

Жестянка, сэр!

Но не будем уделять много внимания историям из времен, когда спорт был занятием бога-тых бездельников. Вернемся лучше в настоящее, к тому, чем интересен мир ралли и что от-личает его от остального четы-рехколесного бестиария.

Соревнования машин суще-ствуют столько, сколько суще-ствуют машины. Но по мере превращения автомобиля из средства передвижения в су-персредство передвижения стало понятно, что этому гене-тически новому виду нужна новая среда обитания. С дорог общего пользования их нужно убирать подальше. Или подаль-ше нужно убирать от этих дорог все живое. И постепенно меряться техническим совер-шенством автопроизводители стали в специально отведенных местах. Вершину айсберга знают все: «Формула-1». Чуть ниже линии мэйнстрима IndyCar, FIA GT, DTM, NASCAR — кольцевые гонки на хоро-шем асфальте машин, которые слишком далеки от народа. Часть публики это удовлетво-рило, но часть особенно «наи-вной и поверхностной» все же продолжает волновать вопрос: как быстро можно ехать по обыкновенной дороге? Причем если выбрать, к примеру, не ровную да гладкую дорогу как бы общего пользования вроде Киев — Новопетривцы, а какую-нибудь заштатную, через Старопетривцы? Пред-ставили болид «Формулы-1» на второстепенной улице села? Страшно? И мне. Так вот: ралли — это ответ на подобные во-просы.

Соревнования проводятся преимущественно на дорогах общего пользования, есте-ственно предварительно за-крытых для прочих участников движения. В ралли встречают-ся и водные броды, и узкие

быть строго 50:50. Иначе после трамплина будет не красивый полет, а клевок носом, не гово-ря уже об оптимальной управ-ляемости и равномерности из-носа шин.

Максимальная мощность двигателей WRC тоже офици-ально ограничена — не более 300 л. с. Правда, проверить ее техническая комиссия практи-чески не в состоянии, и реаль-ные показатели, по-видимому, превышают заявленные на 10–20%. Выжать из двухлитро-вого двигателя еще больше не позволяет страх, совесть и 34-миллиметровый воздушный рестриктор, расположенный на входе в турбину и обрекаю-щий мотор на кислородное го-лодание на высоких оборотах. Крутящий момент на машинах бешеный — до 600 Н•м (это больше, чем у пятилитрового мотора BMW M6). Такой «мо-ментный» характер мотора определяет специфическую тактику езды — с минималь-ным переключением передач.

Обычно больше всего впе-чатляет способность автомоби-лей родом из ралли ехать с оди-наково высокой скоростью по любому покрытию. Прыжок с трамплина и сразу после при-земления прохождение пово-рота в эффектном заносе — обычное дело на спецучастке. Понятно, что серийного авто-мобиля хватило бы на пару по-добных исполнений, не боль-ше. На некоторых «грунтовых» ралли ход подвески доводят до 220 мм, причем, что характер-но, никаких «навороченных» многорычажных конструкций! Только надежный и легкий в ремонте Макферсон.

В общем, всю эту мечту само-делкина с «антилагом», трехди-сковым карбоновым сцеплени-ем (коробку передач, кстати, меняют в среднем два раза за гонку) и пятьюдесятью метра-ми труб каркаса безопасности

Это он, это он — семикратный чемпион: Супер Себ, Себастьен Лёб, легенда WRC.

...и его Citroёn C4

Родом из ралли (по часовой стрелке): Citroёn C4 WRC, Ford Focus RS WRC, Peugeot 206 WRC, Subaru Impreza WRC, Mitsubishi Lancer Evolution WRC

Продолжение на стр. 46

­

тест-драйвавтоклуб

Когда Лёба сравнивают с Шума-хером, Михаэля становится не-много жаль: его достижения по-скромнее, а путь к успеху менее убедителен. Уже в первом своем чемпионате 2003 года Себастьен стал вторым, а со следующего начал побеждать и побеждает до сих пор. Сейчас ему 36.

После победы Супер Себ делает сальто с капота своей машины. Это не самая сложная акробати-ка, на которую он способен. Отец Себастьена был чемпио-ном Франции по гимнастике, и мальчик до 15 лет прилежно шел по его стопам: четырежды становил-ся чемпионом округа и даже добыл пятое место на чемпионате Фран-ции. Себ был хорошим мальчиком и прилежно учился в школе. Пока не бросил ее.

В 18 лет Себастьен гонял по полю на купленной на первые заработан-ные деньги машине, пытаясь выжать из нее все, на что она способна. Все его деньги уходили на шины и тормоза, а водительское удостове-рение проводило больше времени в полицейском участке, чем в его кармане.

Первым соревнованием Лёба было Ралли юниоров, в котором он стартовал среди десяти тысяч участников. Он выиграл квалифика-цию и финал. Но победу отдали другому парню. «Не вопрос», — ска-зал Лёб. На следующий год он опять приехал и выиграл. Тогда его наконец заметили.

Себастьен Лёб — универсал. Он побеждает на асфальтовых, гравий-ных и снежных трассах. Его штурман утверждает, что у Лёба фото-графическая память и он не склонен к чрезмерному риску. Послед-нее слабо согласуется со съемками камеры, установленной на их ма-шине. Не поленитесь, поищите на YouTube что-нибудь вроде «Sebastien Loeb at rally Sweden». Это расширяет представление о воз-можностях человека как биологического вида.

В свободное время Себастьен Лёб любит водить автомобили «Форму-лы-1» и спортпрототипы Ле-Мана, в которых чувствует себя как рыба в воде. Где он их берет — отдельная история.

Вот новый поворот

С самого начала существова-ния чемпионата мира по ралли тон в нем задавали автопроиз-водители. Частным командам сложно соревноваться с опы-том, системным подходом и финансовым ресурсом гиган-тов автоиндустрии. Автострои-телям же, помимо естествен-ной имиджевой составляющей, чемпионат вместе с успехом всегда приносил понимание того, как делать надежные ма-шины, в первую очередь под-веску, трансмиссию и двига-тель. Точнее, без этого успех в ралли был бы просто невозмо-жен. Доминирует тот, чье по-нимание правильнее. Сейчас это Citroen и в его тени Ford. Самое замечательное, что гены, выведенные в WRC, с неболь-шим временным запаздывани-ем проявляются и у серийных автомобилей, которые тоже становятся культовыми.

Кстати, в следующем сезоне в WRC грядет революция. Ради-кально перекроенный техниче-ский регламент заставил коман-ды подготовить к чемпионату полноценные новинки. Пока Лёб праздновал победу в Арно, на Парижском автосалоне были представлены три новых авто-мобиля для WRC-2011. Честь Ford вместо Focus будет защи-щать Fiesta WRC, Mini подгото-вили кроссовер Countryman, ну а Citroen показала новую маши-ну Себастьена Лёба — DS3 WRC. Все авто оснащены турбомото-рами объемом 1,6 литра вместо прежних двухлитровых, что, впрочем, не сказалось на пико-вой мощности (300 л. с.). Постра-дал крутящий момент. Теперь он будет «всего-то» 350 Н•м.

Полноприводную трансмис-сию упростили, лишив цен-трального дифференциала, а коробка передач теперь долж-на будет выдерживать мини-мум три гонки.

Это значит, что Citroen С4 WRC уходит непобежденной легендой и лучшей машиной для ралли всех времен. По крайней мере, по версии лучшего рал-лийного гонщика. Ну а сам Супер Себ мечтает победить те-перь уже на красотке DS3.

За всю историю ралли, про-исходящее в WRC сегодня, уже назавтра становилось ле-гендой. А пока живы легенды и существуют мечты, в мире остается место величию.

Так что да здравствуют ле-генды! И снимем шляпу перед теми, у кого остались еще мечты.

Несколько строк

Все выше и вышеТоп-7 полетов от Citroёn

В WRC разворачивались и почти религиозные войны: Mitsubishi Lancer Evolution про-тив Subaru Impresa WRC. По-хорошему, каждая из японских корпораций должна поставить памятник своей машине, учи-тывая то, в какой коммерче-ский успех была конвертирова-на слава победителей чемпио-ната по ралли. Культ поклоне-ния оппозитному двигателю и «лучшему автомобилю для ралли» Impresa WRC до сих пор дает о себе знать, хотя сама ма-шина давненько не побеждает на этапах. Жизнь японцам пор-тил только Маркус Гронхольм, выступавший тогда на Peugeot 206 WRC. Именно его многие считали лучшим гонщиком за всю историю ралли. Пока не появился Супер Себ — Себа-стьен Лёб.

Как движется Лёб

Теперь уже непонятно, кому повезло больше: Лёбу с Citroen или Citroen с Лёбом. Сам Супер Себ неоднократно называл свой

C4 WRC лучшим раллийным ав-томобилем, ну а команда Citroen, соответственно, счита-ет, что Лёб — лучший пилот. А что будет, если лучший пилот сядет в лучшую машину? Пра-вильно. Они начнут побеждать. Седьмой год подряд. С отрывом. Досрочно. В этом году за два тура до конца. В 2006-м было еще эффектнее. Из-за перелома руки Лёб пропустил четыре по-следних этапа, но все равно стал чемпионом по результатам пер-вых двенадцати: восемь побед и четыре вторых места.

Кстати, в этом году стало окончательно понятно, что Лёб победил в чемпионате на этапе, финишировавшем в родном го-роде гонщика — эльзасском Арно. Было очень трогательно. Великого земляка приветство-вали все жители города, вклю-чая детей, стариков и полицей-ских, которые первыми по до-стоинству оценили скорость будущего чемпиона.

Не могу удержаться от со-блазна привести еще несколь-ко строк об этом гонщике.