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服务培训

自学手册 346

电控机械驻车制动

结构和功能

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直至目前，驻车时为确保车辆绝对不会溜车，驾驶员

不得不使劲拉起手制动杆，或者踩下脚部空间的辅助

驻车制动踏板。将来，所有这一切仅需快速按下一个

开关就可轻松实现 – 其得益于新 Passat 的电控机械

驻车制动，代替了传统的人工驻车制动。

电控机械驻车制动的作用并不仅仅是辅助驻车。由于

它的智能化制动干预系统，可以实现安全制动以及

在坡道起步时提供所需要的制动力。 电控机械驻车制动亦可称作电子驻车系统(EPB)。

新技术 重要 提示

本自学手册介绍了 新产品的结构和

功能！ 其中的内容将不再更新。

新的检测，调整和维修说明，请参考相关

的售后服务维修手册。

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目录

引言 ...……………………………………………………………………………….……. 4

系统概览 …………………………………………………………………………………. 6 系统部件 ………………………………………………………………………………….. 7

功能 ……………………………………………………………..…………………..…… 19

特性 …………………………………………………………………………..……..…… 29 CAN网络 ……………………………………………………………………..……..…… 32 功能原理图 …………………………………………………………………………..…… 33

自测题 …………………………………………………………………....……………….. 34

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引言

电控机械驻车制动的一般概述

离合器位置传感器 电控机械驻车制动按钮（图更换） 自动驻车按钮（图更换）

ABS 控制单元

电控机械驻车制动控制单元

后轮制动执行器

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电控机械驻车制动的优点 相比传统的手制动器，电控机械驻车制动具有很多优点，例如：

内部空间设计具有更大的自由性 不再使用手制动杆，并用一个按钮来代替。这使得车内布局更合理，中央通道和脚部空间的设计更

加自由。

为客户提供更佳的功能性 借助电子控制系统和 CAN 网络，电控机械驻车制动为客户提供了附加的辅助功能（例如自动驻车

或动态起步辅助）和更高的舒适性。

制造过程的优势 由于不再需要手制动杆和手制动器拉索，这就简化了产品以及车辆的装配。

自诊断功能 电控机械驻车制动系统是一个机电系统。该系统功能被持续不断地监控。

与电控机械驻车制动作比较 传统手制动器 电控机械驻车制动 操作 拉起手制动杆 提起电控机械驻车制动按钮 解除制动 放下手制动杆 按下电控机械驻车制动按钮 坡道起步 配合操作手制动器，油门踏板和离合器

踏板 当车辆起步时，电控机械驻车制动自动

解除制动。 停车-起步 不断地拉起和放下手制动杆或踩下制

动踏板。 启动自动驻车功能后，车辆每次暂停时

都可以自动驻车。

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系统概览

传感器 执行元件

离合器位置传感器 G476 左侧驻车制动电机 V282

电控机械驻车制动按钮 E538

电控机械驻车制动控制 单元 J540 右侧驻车制动电机 V283

电控机械驻车制动 指示灯 K213

电控机械驻车制动 故障信号灯 K214

制动系统指示灯 K118

自动驻车指示灯 K237

ABS 控制单元 J104

自动驻车按钮 E540

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系统部件

后轮制动执行器 制动执行器是电控机械定位单元，并集成在后轮的制动钳上。借助一个电机、一套多级齿轮机构和一个

丝杆传动装置，它们将“启动驻车制动”的指令转化为所需的力，从而使制动摩擦片与制动盘接触。

制动钳

电机

（驻车制动电机）

多级齿轮机构

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系统部件

减速机构 制动器活塞只需要移动很小的冲程，即可启动电控机械式制动。 将电机的旋转运动以总减速比 1:150 分三级转化为直线运动。即电机旋转 150 圈，丝杆传动装置转动

一圈。 第1级 – 齿轮机构 从电机到斜盘齿轮输入的减速比为1:3 第 2 级 – 斜盘式齿轮 第 2 级齿轮减速比（1:50）是由斜盘式齿轮实现的。 第 3 级 – 丝杆传动装置 第 3 级丝杆传动装置将马达的旋转运动转化为直线运动。

电机

制动器活塞

齿轮机构

制动器活塞 丝杆传动装置

斜盘式齿轮

斜盘式齿轮

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丝杆传动装置 丝杆传动装置将旋转运动转化为上下往复运

动（冲程）。斜盘式齿轮直接驱动丝杆。丝杆

旋转的方向决定丝杆上的止推螺母向前或向

后移动。

丝杆机构是一个自锁结构。 一旦启动电控机械驻车制动，即使没有供给电

流，系统也会保持锁止。

止推螺母

制动器活塞 丝杆

止推螺母

止推螺母在制动器活塞中有纵向定位件。这意味着它

只能作轴向运动。制动器活塞的内部结构和止推螺母

的外部结构可防止螺母发生扭转。

制动器活塞

丝杆

丝杆螺纹

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系统部件

齿轮机构 该齿轮机构的作用在于将电机的输出转速，按照

第 1 级齿轮减速比（1:3）传输到斜盘式齿轮。该

齿轮机构由一个小齿轮（电机输出）和一个大齿

轮（斜盘式齿轮输入）组成。两个齿轮通过齿形

皮带连接。 齿轮的尺寸决定了变速比。 斜盘式齿轮 斜盘式齿轮作用在第 2 级齿轮减速比（1:50）的

过程中。 它由一个大齿轮、斜盘和输出齿轮组成。 安装在壳体上的斜盘带两个凸耳，这两个凸耳用

于防止斜盘转动。此类型的安装仅允许摇摆运动。

小齿轮

（电机输出）

大齿轮

（斜盘式齿轮输入）

凸耳

齿形皮带

凸耳大齿轮 （斜盘式齿轮输入）

轴

输出齿轮斜盘

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位置 1

位置 2

输出齿轮 斜盘

轴和输出齿轮紧固连接。大齿轮安装在该轴上。

斜盘推压至大齿轮的轮毂上。 轮毂的结构使得轮毂和轴之间形成一个偏角。偏

角促使斜盘作摇摆运动。 大齿轮旋转一圈的周期中，斜盘和输出齿轮的两

个相应轮齿始终啮合。这意味着啮合总是发生在

大齿轮轮毂材料厚度（a） 低的位置。 在大齿轮转动半圈后，斜盘/输出齿轮组在斜盘

的位置 2 处啮合。 斜盘有 51 个轮齿，而输出齿轮有 50 个轮齿。

这意味着轮齿不会和齿槽很好地啮合。因此斜盘

的轮齿总是与输出齿轮的轮齿边缘相接触。由于

挤推运动，输出齿轮使自身向前移动一个小角

度。 接着输出齿轮移动到下一个位置 1，以便到达下

一个位置 2 时，斜盘的轮齿与输出齿轮的轮齿边

缘相接触。

这样的移动过程致使大齿轮每完成一次旋转，输出齿轮就相应转动一个轮齿的宽度。由于输出齿轮有

50 个轮齿，所以大齿轮必须旋转 50 圈后，输出齿轮才能旋转一圈。这就使得减速比达到 1:50。

轮毂

轴

偏角

轮齿啮合 斜盘/输出齿轮

轮齿啮合 斜盘/输出齿轮

轴

轮齿边缘

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系统部件

后轮制动执行器的功能 电控机械式 如要进行驻车制动，电控机械驻车制动控制单元

启动电机。 电机通过皮带和斜盘式齿轮机构驱动丝杆。通过

丝杆的旋转运动，止推螺母沿着丝杆螺纹向前移

动。 止推螺母与制动器活塞接触并按压制动摩擦片。

制动摩擦片压到制动盘上。 当发生上述情况后，朝向制动摩擦片的密封圈被

挤压变形。此压力使得电机的电流升高。 在整个制动过程中，电控机械驻车制动控制单元

测量电机的电流。如果电流超过了某一特定值，

控制单元切断通往电机的供给电流。 当要解除驻车制动时，止推螺母就沿着丝杆自转

旋回。制动器活塞释放压力。密封圈的复原而引

起制动盘可能的失衡促使制动器活塞回退。 制动摩擦片脱离制动盘。

制动器活塞

止推螺母 电机

S346_078

密封圈

丝杆 斜盘式齿轮

密封圈

止推螺母

制动盘

制动器活塞

制动摩擦片

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液压

制动盘

一旦发生动态紧急制动（当车辆在行驶时按下

电控机械驻车制动按钮），制动管路的制动液

压力升高。此压力促使制动器活塞按压制动摩

擦片。制动摩擦片按压制动盘。当发生上述情

况时，朝向制动摩擦片的密封圈被挤压变形。 当完成制动操作后，制动液压力下降。制动器

活塞释放压力。密封圈的复原而引起制动盘可

能的失衡促使制动器活塞回退。制动摩擦片脱

离制动盘。

密封圈

液压接头， 制动管路

制动液 S346_072制动器活塞

密封圈 液压接头， 制动管路

制动器活塞

制动摩擦片

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系统部件

离合器位置传感器 G476 离合器位置传感器用卡箍固定在主缸上。该传感

器监测离合器踏板的动作。 离合器位置传感器的信号可用于：

起动发动机， 关闭巡航控制系统， 短暂地减少燃油喷射量，并在换档过程中防

止发动机震动， 电控机械驻车制动的“动态起步辅助”功能。

结构 主缸通过一个卡扣，安装在轴承支撑架上。 当踩下离合器踏板时，推杆推动主缸的活塞。

带离合器位置传感器的

离合器踏板

弓形支撑架 推杆

离合器主缸

离合器位置传感器

带永久磁铁的活塞

踏板行程

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功能

推杆

离合器 位置传感器

当踩下离合器踏板时，推杆头和推杆一起沿离

合器位置传感器方向被推动。在活塞的 前端

是一块永久磁铁。集成在离合器位置传感器极

板中的是一排三个霍尔传感器。 永久磁铁一经过霍尔传感器，电子机构就会向

相应的控制单元发送信号。

霍尔传感器 1 是一个数字传感器。它将电压信号发送到发动机控制单元。该信号用于关闭巡航控制系

统。 霍尔传感器 2 是一个模拟传感器。它将一个频宽可调脉冲信号（PWM 信号）发送到电控机械驻车制

动控制单元。这样就可监测到离合器踏板的准确位置，控制单元可在动态起步时计算出驻车制动的

佳解除时间点。 霍尔传感器 3 是一个数字传感器。它将电压信号发送到车载电网控制单元。 控制单元监测是否踩下了离合器踏板。仅在踩下离合器踏板后，才可起动发动机（互锁功能）。

带永久磁铁的 活塞

霍尔传感器 1霍尔传感器 2

霍尔传感器 3

极板

霍尔传感器 1

霍尔传感器 2

霍尔传感器 3

输出接头 通往发动机控制单元的

电压信号

通往电控机械驻车制动 控制单元的

信号

通往车载电网控制单元的 电压信号

发动机

控制单元

电控机械

驻车制动

控制单元

车载电网

控制单元

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系统部件

电控机械驻车制动按钮 E538

通过使用电控机械驻车制动按钮来启动和

关闭电控机械驻车制动。该按钮位于换档

杆后中央通道的左侧。 自动驻车按钮 E540 可使用自动驻车按钮来启动和关闭自动驻

车功能。该按钮位于换档杆后中央通道左

侧电控机械驻车按钮 E538 后。

电控机械驻车制动按钮（换图）

自动驻车按钮（换图）

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指示灯 组合仪表和相应按钮上的指示灯显示电控机械驻车制动的状态。

电控机械驻车制动指示灯 K213

制动系统指示灯 K118

电控机械驻车制动故障信号灯 K214

自动驻车指示灯 K237

电控机械驻车制动指示灯位于电控机械驻车制动

按钮上。当提起该按钮时，指示灯亮起，并启动

驻车制动。 制动系统指示灯位于组合仪表上。当启动驻车制

动时，该指示灯亮起。 电控机械驻车制动故障信号灯位于组合仪表上。

如果制动系统发生故障，该信号灯亮起，并建议

立即前往专业的维修站排除故障。 自动驻车指示灯位于自动驻车按钮上。当按下按

钮时，指示灯亮起，并启动自动驻车功能。

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系统部件

电控机械驻车制动控制单元 J540

电控机械驻车制动控制单元 J540 位于车内的

中央通道上。电控机械驻车制动的所有控制和

诊断任务都在此处进行。 电控机械驻车制动控制单元有两个处理器，并

通过一条专用的 CAN 数据总线与 ABS 控制单

元相联接。

在电控机械驻车制动控制单元中集成了一个传

感器单元。它由横向加速度传感器，纵向加速

度传感器以及偏转率传感器组成。 来自传感器单元的信号被应用于电控机械驻车

制动和 ESP 控制功能。利用纵向加速度传感器

信号来计算出倾斜角度。

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功能

电控机械驻车制动的功能 电控机械驻车制动可为驾驶员提供下述功能：

驻车制动功能 动态起步辅助 动态紧急制动 自动驻车功能

通常，静止模式（车速低于 7km/h）和动态紧

急制动之间的差别取决于当前车速。

在静止模式中，可电控机械式启动和解除驻车

制动。 一旦要动态紧急制动，车辆通过 ABS/ESP 减

速，这意味着所有车轮都是液压制动的。 在以下章节中，将会详细介绍电控机械驻车制

动的个别功能。

开始制动

7 kph 车辆静止

电控机械式制动

液压制动

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功能

驻车制动功能 当车辆在小于 30%的坡道上驻车时，电控机械驻车制动可确保制动住车辆。通过提起电控机械驻车制

动按钮来启动电控机械驻车制动，按下按钮来解除电控机械驻车制动。

关闭 电控机械驻车制动可在任何时候启动，即使关

闭了点火开关。 当点火开关关闭时，如果要启动驻车制动，那

么电控机械驻车制动按钮上的指示灯和组合仪

表上的制动系统指示灯会一起亮起。 当点火开关关闭时，按下电控机械驻车制动按

钮，两个指示灯仅亮起约 30 秒，然后熄灭。

启动 只有在点火开关打开时才可解除电控机械驻车

制动。 同时踩下制动踏板和按下电控机械驻车制动按

钮，就可解除电控机械驻车制动。 当驾驶员佩戴好安全带，关闭车门，起动发动

机并踩下油门踏板准备起步时，电控机械驻车

制动就会自动解除。根据倾斜角度和发动机扭

矩计算出解除时间点。按钮上和组合仪表上的

指示灯熄灭。

当驻车完毕并在制动器（制动摩擦片

和制动盘）完全冷却之后，制动器按

需进行自动调节。

电控机械驻车制动仅可在打开点火开

关后才可解除（儿童安全功能）。

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启动功能的步骤

E538 电控机械驻车制动按钮

J104 ABS 控制单元

J540 电控机械驻车制动控制单元

V282 左侧驻车制动电机

V283 右侧驻车制动电机

1. 驾驶员提起电控机械驻车制动按钮。

2. 电控机械驻车制动控制单元与 ABS 控制

单元通过专用的 CAN 数据总线来判断当

前车速是否低于 7km/h。

3. 接着电控机械驻车制动控制单元启动两

个后轮驻车制动电机。制动器是电控机械

式控制的。

4. 如果驾驶员按下电控机械驻车制动按钮

的同时踩下制动踏板，这就可解除后车轮

的驻车制动。

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功能

动态起步辅助 当按下电控机械驻车制动按钮时，动态起步辅助可以使车辆起步时不会震动或溜车，即使在坡道上。

仅在下述情况中才可启动该功能：

驾驶员侧车门关闭， 佩戴安全带，和 起动发动机。

解除电控机械驻车制动的时间点取决于下述因素：

倾斜角度 利用纵向加速度传感器信号，由电控机械驻车制动控制单元计算得出。

发动机扭矩 油门踏板位置 离合器作用

装备手动变速箱的车辆，评估离合器位置传感器的信号。 预期行驶方向

装备自动变速箱的车辆，通过选择行驶方向来判断；装备手动变速箱的车辆，通过倒车灯开关来判

断。

启动驻车制动时起步 例如，当启动驻车制动时，车辆就不再需要在交

通灯前使用制动踏板进行驻车了。一踩下油门踏

板，就可以自动解除驻车制动，车辆就开始移动。

坡道起步 坡道起步时使驾驶员的任务变得轻松了，例

如：

当逐步解除驻车制动时， 同时操作离合器踏板和油门踏板， 寻找合适的时机进入车流。

直到车辆的传动扭矩大于车辆的行驶阻力

（由控制单元决定），才可解除驻车制动，

如此就可以防止意外的溜车。

所有动态起步辅助的重要参数都不断地与驾驶员和驾驶工况相匹配。

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启动功能的步骤

E538 电控机械驻车制动按钮

J104 ABS 控制单元

J540 电控机械驻车制动控制单元

V282 左侧驻车制动电机

V283 右侧驻车制动电机

1. 车辆静止。电控机械驻车制动启动。驾驶

员将要起步，挂 1 档并踩下油门踏板。

2. 在评估了这些因素（倾斜角度，发动机扭

矩，油门踏板位置，离合器作用或自动变

速箱的档位）之后，电控机械驻车制动控

制单元计算出车辆的行驶阻力。

3. 如果电控机械驻车制动控制单元判断车

辆的传动扭矩大于车辆的行驶阻力，后车

轮的两个驻车制动电机被启动。

4. 电控机械式解除后轮的驻车制动。车辆起

步时就不会溜车了。

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功能

动态紧急制动 如果制动踏板功能发生故障或制动踏板被卡住了，可通过动态紧急制动功能强力制动住车辆。 启动 当提起电控机械驻车制动按钮并保持住，就可以

约 6m/s2的加速度对行驶中的车辆进行制动。 此时会伴随警告音响起，且制动灯亮起。 如果车速高于 7km/h，通过在 4 个车轮上产生液

压制动压力，执行动态紧急制动功能。ABS/ESP功能根据驾驶工况控制制动过程。如此，即可确

保车辆平稳制动。 如果在车速低于 7km/h 时按下电控机械驻车制

动按钮，可以自动启动驻车制动（参见驻车制动

功能）。

解除 如果在动态紧急制动后，车速仍高于 7km/h，松开电控机械驻车制动按钮或踩下油门踏板，

就可解除制动。 一旦车辆要停止，就如驻车制动功能所述，驻

车制动就不得不被解除。

一旦按下电控机械驻车制动按钮，发动机扭矩就会被设定到怠速输出，驾驶辅助功能例如：

巡航控制系统（CCS），自动距离控制系统（ADC）或者自动驻车功能就会被关闭。

即使关闭了点火开关，动态紧急制动功能仍然可用。

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启动功能的步骤

E538 电控机械驻车制动按钮

J104 ABS 控制单元

J540 电控机械驻车制动控制单元

V282 左侧驻车制动电机

V283 右侧驻车制动电机

1. 驾驶员提起电控机械驻车制动按钮并保

持住。

2. 电控机械驻车制动控制单元与 ABS 控制

单元通过专用的 CAN 数据总线来判断当

前车速是否高于 7km/h。

3. ABS 控制单元启动液压泵，并在 4 个车轮

制动器的液压管路中建立起制动压力。车

辆减速。

4. 如果松开电控机械驻车制动按钮或者踩

下油门踏板，电控机械驻车制动控制单元

就会处理该信号。

5. 电控机械驻车制动控制单元与 ABS 控制

单元通过专用的 CAN 数据总线来判断当

前车速是否仍高于 7km/h。

6. ABS 控制单元启动液压泵，液压制动压力

下降。制动器松开。

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功能

自动驻车功能 当车辆静止和车辆起步（前行或倒车）时，自动驻车功能可以用来辅助驾驶员。自动驻车功能由下列

辅助功能组成：

通过按下中央通道的自动驻车按钮，驾驶员就可以利

用自动驻车功能。通过按钮上亮起的指示灯来显示该

功能启动。 重新按下自动驻车按钮来关闭自动驻车功能。按钮上

的指示灯熄灭。 停车 - 起步辅助 因为驾驶员不再需要借助制动踏板来驻车，这就使得

在低速通行的交通（停车 - 起步）中变得轻松了。 起步辅助 自动驻车和起步程序可以辅助坡道起步。 也可以防止意外的溜车。 自动驻车 如果车辆在自动驻车功能启动的情况下驻车，打开驾

驶员侧车门，松开安全带或关闭点火开关，将自动启

动驻车制动。

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仅在下列情况中自动驻车功能才会启动：

驾驶员侧车门关闭， 佩戴安全带，和 起动发动机。

一旦上述三种情况有所变化，就会关闭自动驻

车功能。 可以通过打开点火开关并按下自动驻车按钮，

来重新启动该功能。 制动压力 当车辆静止且自动驻车功能启动时，总是由 4个车轮的液压制动器进行驻车。 驾驶员踩下制动踏板即可产生制动压力。通过

关闭 ABS 单元的阀门来设定制动压力的大小，

驾驶员不再需要踩下制动踏板来产生制动压

力。车辆在原地静止。

不论是用什么方式使车辆停止，自动驻车功能

可以确保车辆在静止时自动保持驻车状态。 如果驾驶员没有踩下制动踏板，而车辆又要从

静止转而开始移动，ESP 功能启动。执行液压

增压程序。这意味着通过 ABS 泵建立起制动

压力。 当车辆驻车超过 3 分钟后，就会从 ESP 液压

系统切换到电控机械驻车制动。

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功能

启动功能的步骤

1. 启动自动驻车功能。4 个车轮制动器使车

辆在原位保持静止。所需压力由 ABS 控制

单元根据坡度进行计算并设定。 2. 3 分钟之后，该系统切换到电控机械驻车

制动。计算出的驻车扭矩信号从 ABS 控制

单元传送到电控机械驻车制动控制单元。

E540 自动驻车按钮 J104 ABS 控制单元 J540 电控机械驻车制动控制单元 V282 左侧驻车制动电机 V283 右侧驻车制动电机

3. 接着电控机械驻车制动控制单元启动后车

轮的两个驻车制动电机。该制动是电控机

械式的，且制动压力会自动下降。

3 分钟

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特性

车辆检测模式 启动 对电控机械驻车制动进行功能检查，有必要在

自动测试台上进行制动操作。 车辆检测模式开始监测，当

打开点火开关 关闭自动驻车功能 前车轮没有移动，和 以介于 2.5 与 9km/h 之间的恒速驱动后车

轮至少 5 秒钟。 可以通过组合仪表上亮起的电控机械驻车制

动故障信号灯 K214 来显示车辆检测模式启

动。

当按下电控机械驻车制动按钮时，制动力就会

增加。 电控机械驻车制动控制单元会改进驻车制动

的应用。 连续 4 次提起电控机械驻车制动按钮，可使制

动器活塞移动一定的距离，以增加驻车制动所

需的制动力。 按下该按钮可解除电控机械驻车制动。

关闭 当满足下列条件时车辆检测模式被关闭。

前车轮以高于 0km/h 的速度被驱动。 后车轮以低于 2.5km/h 或高于 9km/h 的速度被驱动。 关闭点火开关。

有关车辆检测模式的详细信息，请参见“电子服务信息系统，ELSA”。

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特性

制动摩擦片间隙调整 当车辆静止时，制动摩擦片间隙是周期性调整

的。如果车辆行驶超过 1000km 后没有启动电

控机械驻车制动，就会自动执行制动摩擦片间

隙调整。 为此，制动摩擦片从起始（零）位置按压住制

动盘。 电控机械驻车制动控制单元根据电控电机的电

流来计算止推螺母的行程，随后根据该值来补

偿制动摩擦片的磨损。

磨损的制动摩擦片 止推螺母行程，直到

与制动盘接触

当车辆已驻车，点火开关被锁止且没有启动驻车制动时，对制动摩擦片的磨损进行补偿。

止推螺母起始（零）位置

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制动摩擦片更换模式

在没有启动电控机械驻车制动的情况下，对制

动摩擦片进行更换。 在车辆诊断，测试和信息系统 VAS 5051 的帮

助下，完全打开电控机械驻车制动，同时止推

螺母完全退回到丝杆的终端。 在车辆诊断，测试和信息系统 VAS 5051 的帮

助下，重新设定电控机械驻车制动。自动匹配

制动摩擦片的新位置。

有关制动摩擦片更换模式的详细信息，请参见“电子服务信息系统，ELSA”。

制动器活塞 止推螺母

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CAN网络

电控机械驻车制动的 CAN 数据总线 电控机械驻车制动控制单元通过一条专用的

CAN 数据总线与 ABS 控制单元相联接。 电控机械驻车制动的专用 CAN 数据总线的数

据传输率为 500 kbit/s。 数据通过 CAN 高电平导线和 CAN 低电平导线

进行传输。为使数据传输更有效率，CAN 线路

成缠绕状。 电控机械驻车制动的 CAN 数据总线是不能单

线传输的。如果一条 CAN 导线发生故障，就无

法进行数据传输。

电控机械驻车制动控制单元的 CAN 数据总线

J104 ABS 控制单元 J533 数据总线诊断接口 J540 电控机械驻车制动控制单元

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功能原理图

E538 电控机械驻车制动按钮 E540 自动驻车按钮 G476 离合器位置传感器 H3 报警蜂鸣器 J104 ABS 控制单元 J285 组合仪表中带显示单元的控制单元 J519 车载电网控制单元 J540 电控机械驻车制动控制单元 K118 制动系统指示灯 K213 电控机械驻车制动指示灯 K214 电控机械驻车制动故障信号灯 K237 自动驻车指示灯 S 保险丝 V282 左侧驻车制动电机 V283 右侧驻车制动电机 y 通往发动机控制单元 J623

颜色标识/按钮 = 输入信号

= 输出信号

= 正极

= 接地

= CAN 数据总线

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自测题

1. 当电控机械驻车制动启动的情况下，如果您想要进行坡道起步，应该采取什么措施？

a) 按下电控机械驻车制动按钮。 b) 起步。自动解除电控机械驻车制动。 c) 需要配合操作电控机械驻车制动，油门踏板和离合器踏板。

2. 自动驻车功能包含哪些辅助功能？

a) 胎压控制，故障监测和巡航控制系统。 b) 交通提示和距离控制。 c) 起步 - 停车辅助，起步辅助和自动驻车。

3. 电控机械驻车制动需要怎样的专业维修工作条件？

a) 车辆检测模式。

b) 机油更换模式。

c) 制动摩擦片更换模式。

d) 清洁模式。

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