Иномарка Ноябрь 2014

18+

иномарkаПензенский автомобильный журнал

www.inomarka-penza.ru Ноябрь’ 2014 №9(40)

СОДЕРЖАНИЕ

иномарkаиномарkаПензенский автомобильный журнал

Ноябрь’ 2014 №9 (40)www.inomarka-penza.ru

НОвОСтИ6 Нефтяныекомпанииответятзаценынатопливо.

СОБЫтИЕ12Закрытиесезона.14 Концептыавтомобилей2014года.

АвтОпОлЕзНОСтИ20 Подготавливаеммашинукзиме.24 Шумоизоляциясвоимируками.30 Размербагажника.Какимондолженбыть?34 Поплавковыйдатчикуровня.Принцип

действияиприменение.36 Советыбывалыхавтолюбителей:защита

картера.

пРАвОвОй лИкБЕз40Особенностивыдачиизаменыправс5ноября

2014года.

ЭтО ИНтЕРЕСНО44 Необычныйтюнинг.48 Интересныефактыобавтомобилях.54 Здоровьеикрасотавподарок.

АвтОИСтОРИЯ56 «Чайка»ГАЗ-13

2 иномарka /ноябрь / 2014

АвтомАгАзины

RMSAUTO Чаадаева 38Автоспеццентр Бекешская 2бАвтокорея Бекешская 4Стеклоколор ИТР 5Самурай Калинина 152Моторные масла Калинина 133Хадо Каракозова 33Уазомания Каракозова 33Автодок Карпинского 2АвтоLiane Карпинского 44AUTOFAN Коммунистическая 22аИн авто Красная 31Интер авто Кулакова 14бАвтомагазин Калинина 105Автозвук Калинина 93ИП Коржеманов Металлистов 7аИнтерВал Набережная реки Мойки 4ПКД пр.Металлистов 1аМир подшипников пр. Победы 140Формула пр. Победы 2Автомолл пр. Победы 77аVIANOR пр. Победы 88Автосервис пр. Победы 27 а Автоэксперт проезд Байдукова 3

Автокамертон ТК «Мега-Пенза»624 км трассы Москва - Челябинск

Иномарка58 Суворова 192аАудио эскорт Суворова 43Светофор Терновского 220

Авто LINE ТК «Мега-Пенза»624 км трассы Москва - Челябинск

PRIS Ульяновская 60аМРЭО ГИБДД (Konda-маркет) Центральная 1

МРЭО ГИБДД (Авто-комфорт) Центральная 1 (1 секция налево)

Русторгшина Чаадаева 135аЭкзист Чаадаева 135 Джапанкардц Чаадаева 36аЯпонец Чаадаева 36аGM-авто Карпинского 2Бортовая электроника Мира 11Би-Би Окружная 27 вШины Coopertires Красная горка 11

Автомойки

Клаксон Автономная 2а

У хуторка Баумана 42б

Pit Stop Измайлова 67

Братья Маркины Измайлова 21а

AUTOSPA Окружная 30

АВТОSTOP Измайлова 32Автобан Байдукова 3

Автомойка Кураева 38Гранат Ладожская 113бЧистый город Ладожская 1аАвтомойка Ладожская 37аАвтомойка Ладожская 38Graff Рахманинова 1Pit Stop пр. Победы 122Блеск пр. Победы 75вАвто люкс пр. Строителей 166аАвтомойка р-н рынка «Терновский» АЗСАвтомойка Свердлова 1аАвтомойка Стасова 2аВираж Б.Арбековская 127Автомойка Аустрина 63а

АвтосАлоны

Ауди центр 624 км трассы Москва - ЧелябинскАвтолоцман Беляева 20Сура – Моторс Mitsubishi Беляева 2в

Сура – Моторс PEUGEOT пр. Победы 121

Сура – Моторс HYUNDAI Беляева 2в

Мотор пр. Победы 45Ниссан Арбеково-Мо-тор Ульяновская 85

Тойота Центр Пенза Ульяновская 91RENAULT УльяновскаяАллер-АвтоVolkswagen пр. Победы 121

Автосервисы

PitStop Аустрина 162б

ЮНА Калинина 158Феникс авто Саранская 76Автоклиника Строителей 1а

Дополнительные точки рАспрострАнения

SPAРелакс Московская 3

Суши бар Мандарин Пушкина 7Мед Микс Виражная 42АэропортЗагородны клуб «Засека»Росгосcтрах Дзержинского 5аБанк Авангард ул. Плеханова, 34Банк Ренессанс ул. Московская, 13Банк Nordea ул. Суворова, 144 бМосковский вексель-ный банк

Бакунина 80

Комильфо Московская 23Фитнес клуб Атмос-фера Московская 1

Фитнес Плаза Нагорный проезд 2

Фитнес клуб Стайер Суворова 145 а

АдресА ТОЧеК рАспрОсТрАнения

телефоны отдела рекламы: 56-11-05, 56-11-07

От РЕДАкЦИИ

Адрес редакции и издательства: 440061, г. Пенза, ул. К. Маркса, 16

УЧРЕДИТЕЛЬ: ООО «Максимум плюс»

ГЕНЕРАЛЬНыйДИРЕКТОРНаталья Голова

ДИРЕКТОРПРОЕКТАЛиля Комашилова

ГЛАВНыйРЕДАКТОРАлександра Горячева

КОмПЬюТЕРНыйДИЗАйНИВЕРСТКААлександр Калашников

ОТДЕЛРЕКЛАмыНаталья Фомина

ЖурналзарегистрированУправлениемФедеральнойслужбыпонадзорувсфересвязи,информационныхтехнологийимассовыхкоммуникацийпоПензенскойобласти.СвидетельствоПИ№ТУ58-0103от25.11.2010г.

РАСПРОСТРАНЕНИЕ: бесплатно.

ОТПЕЧАТАНО в типографии ООО «Риммини», г. Москва, ул. Верейская, д. 29, строение 32А

Телефоны рекламного отдела: 56-11-05, 56-11-07

Email: [email protected]Телефон редакции и издательства: 56-11-05

ТИРАж 5 000 эк зе мп ля ров

Ответственность за информацию, содер-жащуюся в рекламных объявлениях, не-сут рекламодатели. Ис поль зо ва ние ма-те ри а лов жур на ла до пус ка ет ся толь ко с пись мен но го раз ре ше ния ре дак ции. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.Выход из печати 20.11.2014

www.inomarka-penza.ru

иномарkаАлександра Горячева

18+

Транспортные средства и погодные условия – тот еще тандем! Говорить о шинах, мокрой или же скользкой дороге мы не будем. Суще-ствует еще некий нюанс, с которым приходится стал-киваться автовладельцам, оказавшимся во власти по-годных условий. Это сильно замазанные грязью, соот-ветственно, нечитаемые номера. Для одних водите-лей подобное явление мо-жет стать неприятной нео-жиданностью при встрече с сотрудниками ДПС, другие же, напротив, используют данную «чумазость» в своих интересах. Но закон для всех один и штрафы, соот-ветственно, тоже…

Вне зависимости от по-годных условий номера на машине всегда должны быть хорошо видны и опоз-наваемы. Это нужно для то-го, чтобы в случае необхо-димости определить, кто является владельцем транспортного средства. Согласно Правилам дорож-ного движения, инспектор ДПС может выписать вам штраф в случае, если у ва-шего авто нечитаемые но-мера. В темное время суток нечитаемым считается гос-номер, у которого с рассто-яния 20 метров не обеспе-чивается прочтение хотя бы одной из букв или цифр. Ка-сается это только задних номеров, передние в это время суток не учитывают-ся. В светлое время суток номера считаются нечитае-

мыми, если с расстояния 20 метров не обеспечивается прочтение хотя бы одной цифры или буквы. То есть если не видно одну цифру, номера признаются нечита-емыми даже если осталь-ные хорошо видно. Также к нечитаемым номерам отно-сятся и знаки, которые не соответствуют ГОСТам.

Часть 1 статьи 12.2. КоАП РФ – управление зареги-стрированным транспорт-ным средством с нечитае-мыми, нестандартными или установленными с наруше-нием требований государ-ственного стандарта госу-дарственными номерами влечет предупреждение или наложение админи-стративного штрафа в раз-мере 500 рублей.

Стоит отметить, что пред-упреждения действуют в основном в дождливую по-году. А если вы решили про-катиться с грязными номе-рами в сухую погоду, тогда штрафа не избежать.

В последнее время среди российских автомобили-стов стала популярна сле-дующая уловка – переворот госномера и заклеивание его бумагой. В скором вре-мени на таких «умельцев» найдется управа. Как будут выявлять нарушителей, ко-торые намеренно скрывают номерные знаки автомоби-ля, пока неизвестно.

В настоящее время штраф за грязные номера составляет 500 рублей.


НОвОСтИ

В России ВВедут «плаВающий» скоРостной Режим

нефтяные компании отВетят за цены на топлиВо

На федеральных трассах поя-вятся специальные табло, кото-рые будут регулировать ско-рость потока в зависимости от дорожных и погодных условий.

Уже в скором времени привыч-ные дорожные знаки на россий-ских дорогах начнут уходить в прошлое. Вместо них практиче-ски все федеральные трассы оборудуют специальными элек-тронными табло с так называе-мым «плавающим» скоростным режимом, который будет зави-сеть от погоды.

«Техническая возможность устанавливать знаки перемен-ной информации у нас есть. Мы сегодня если проектируем и строим дороги первой техниче-ской категории, то они все име-ют возможность такого оснаще-ния. Уже можно увидеть их при-менение, например, в Сочи на дублере Курортного проспекта. Он полностью обеспечен такими знаками. И в зависимости от по-годных условий, от интенсивно-сти движения мы выводим ин-формацию на табло», — расска-зал глава Росавтодора Роман Старовойт.

Не секрет, что сейчас в любую погоду на автомагистрали мож-

но разогнаться до 110 км/ч — знаки не вводят дополнительных ограничений. В ПДД сказано лишь, что «Водитель должен ве-сти транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсив-ность движения, особенности и состояние транспортного сред-ства и груза, дорожные и метео-рологические условия, в частно-сти видимость в направлении движения». Однако в скором времени за нарушение такого

«плавающего» скоростного ре-жима в туман, ливень и снегопад будут штрафовать. Точные ско-ростные режимы для каждой «погоды» еще не выбраны. Одна-ко вопрос разработки и утверж-дения максимальной скорости для разных метеорологических и дорожных условий уже обсужда-ется.

Добавим, что подобные табло с ограничением скорости, меня-ющимся в зависимости от погод-ных условий, активно применя-ются на дорогах Европы.

Федеральная антимонополь-ная служба России возбудила дело в отношении НК «Рос-нефть», АНК «Башнефть», НК «ЛУКОЙЛ» и «ЛУКОЙЛ-Резерв-нефтепродукт» по признакам ма-нипулирования ценами на бир-же, передает ТАСС.

Ранее по результатам анализа мониторингов рынка нефтепро-дуктов ФАС России установила, что в период с января по сен-тябрь 2014 года во внебиржевом крупнооптовом сегменте рост цен на автомобильный бензин марок АИ-92 и АИ-95 составил порядка 20%. В биржевом круп-нооптовом сегменте рынка рост цен на автомобильный бензин марки АИ-92 составил 34%, на бензин марки АИ-95 – 35%.

«Такая ситуация стала одной

из причин повышения цен в роз-ничном сегменте рынка нефте-продуктов, – заявил начальник управления контроля ТЭК ве-домства Дмитрий Махонин. – Так, по данным Росстата, с нача-ла года при общем уровне ин-фляции в 6,3% рост цен на авто-мобильный бензин марки АИ-92 составил 10%, автомобильный бензин АИ-95 – 7,8%».

По результатам анализа мони-торингов установлено, что одной из причин роста оптовых цен на автомобильный бензин является увеличение биржевых цен на Санкт-Петербургской междуна-родной товарно-сырьевой бир-же (ЗАО «СПбМТСБ»).

В целях выявления причин ро-ста цен на автомобильный бен-зин на биржевых торгах управле-

ние контроля ТЭК запросило ре-естры всех сделок, заключенных на биржевых торгах нефтепро-дуктами и зарегистрированных в системе электронных торгов ЗАО «СПбМТСБ». В результате анализа реестра биржевых тор-гов на базисе Уфимской группы НПЗ было зафиксировано значи-тельное количество «секундных» сделок на биржевых торгах на продажу со стороны АНК «Баш-нефть» и на покупку нефтепро-дуктов со стороны НК «Рос-нефть» и ООО «ЛУКОЙЛ-Резерв-нефтепродукт». Анализ характе-ристик этих сделок позволил ФАС России сделать вывод о возможном наличии манипуля-ции на биржевых торгах вышеу-казанными компаниями.

news.auto.ru


номеРа и сВидетельстВа о РегистРации будут ВыдаВать аВтодилеРы

Кабмин упростит процедуры регистрации автомобилей и вы-дачи водительских прав.

Правительство России подго-товило «дорожную карту», благо-даря которой общение граждан и ГИБДД станет проще. Об этом сообщил Дмитрий Медведев на заседании по использованию информационных технологий, сообщает «Интерфакс».

По словам Медведева, «реги-страция автомобилей должна стать легче»: «Мы можем сокра-тить необходимый для этого па-кет документов, перевести в электронную форму медицин-ские справки, свидетельства ав-тошкол и паспорта транспортных средств», — сказал премьер-ми-нистр на заседании.

При этом премьер подчеркнул, что «автоинспекция в состоянии сама запрашивать эти докумен-ты в системе межведомственно-

го взаимодействия». То есть со-бирать пакет документов для по-лучения прав больше не придет-ся!

«В перспективе даже номера и свидетельства о регистрации ав-томобиля можно будет получать сразу у автодилера, если тот имеет статус уполномоченной торговой организации», — ска-зал Медведев.

Он сообщил, что будет упро-щена замена прав и получение водительского свидетельства международного образца: «По-мимо ГИБДД, их смогут выда-вать многофункциональные цен-тры», — уточнил глава прави-тельства.

НОвОСтИ

Россиянин отсудил миллион Рублей за РазбаВленный бензин

Красноярский краевой суд встал на сторону автомобили-ста, которому пришлось менять двигатель после заправки нека-чественным топливом.

Жителю Красноярского края удалось получить компенсацию за поломку двигателя автомоби-ля после заправки бензином, смешанным с грязной водой. Об этом сообщает пресс-служба Красноярского краевого суда.

История началась в ноябре

2013 года. В Боготольский рай-онный суд с иском к владельцу АЗС обратился автомобилист, машина которого была повреж-дена из-за некачественного то-плива. Как указал истец, осенью 2013 года на заправке неподале-ку от Боготола он заправил свою Toyota Land Cruiser 30 литрами бензина АИ-95 на сумму 900 ру-блей. По словам водителя, он не

выключил двигатель во время заправки и автомобиль заглох еще когда заправлялся топли-вом. Данные события подтвер-дили три свидетеля, находивши-еся в тот момент в салоне в каче-стве пассажиров. В итоге росси-янин был вынужден эвакуиро-вать иномарку в сервисный центр в Ачинске, а затем — в ав-тоцентр в Красноярске.

Мужчина провел экспертизу, которая показала несоответ-ствие бензина в топливном баке Land Cruiser ГОСТу, в частности из-за наличия в нем грязной во-ды. Эксперты подтвердили, что именно это стало причиной вы-хода двигателя из строя. Внедо-рожнику потребовалась замена блока двигателя, комплектов поршневых колец и свечей зажи-гания, топливного насоса, фор-сунок, очистка топливной систе-мы, бака, рампы и другие рабо-ты.

Россиянин направил владель-цу АЗС претензию, в которой просил возместить ущерб, но тот отказал. Тогда мужчина обратил-ся в суд, который после прове-дения собственной экспертизы пришел к выводу, что именно не-качественный бензин стал при-чиной поломки автомобиля. В итоге с автозаправки в пользу россиянина суд взыскал полную стоимость ремонта, расходы на транспортировку машины – 20 000 руб. и на экспертизы – 39 000 руб., а также 30 000 руб. компенсации морального вреда и 355 500 руб. штрафа. Общий размер взыскания составил 1 046 500 руб.

Ответчик дважды пытался об-жаловать судебное решение, но Красноярский краевой суд отка-зал в удовлетворении его требо-ваний.


ноВые категоРии Водительских пРаВ уже В 2015 году

Минобрнауки подготовило пример-ные программы переподготовки води-телей для получения новых категорий прав, введенных в конце 2013 года

Уже в 2015 году россияне смогут по-лучить водительские права новых ка-тегорий и подкатегорий, введенных в конце прошлого года. Это станет воз-можным благодаря программам пере-подготовки водителей, которые были подготовлены Министерством обра-зования и науки.

Ведомством разработано порядка 560 страниц требований для подготов-ки кандидатов в водители следующих категорий: А1 (мотоциклы малой мощ-ности), B1 (трициклы и квадроциклы), C1 (автомобили массой больше 3,5 т), D1 (пассажирские перевозки) и C1E, D1E. При этом речь идет именно о пе-реподготовке водителей, когда обла-датель «большой» категории (напри-мер, В) сможет получить подкатего-рию (например, В1) в краткие сроки и без прохождения полного курса обуче-ния.

Так, чтобы владельцам категории А открыть подкатегорию А1, им придет-ся пройти через 6 часов теории, 4 часа практики и 8 часов вождения на меха-нической коробке передач и 6 часов на автоматической соответственно. Для получения прав категории В1 при на-личии категории А необходимы 8 ча-сов теории и 4 часа практики, а также 8 часов вождения на «механике» или 6 часов — на «автомате».

Владельцам автомобильных прав категории В для управления квадроци-

клом и трициклом (В1) придется прой-ти в автошколе теоретическое обуче-ние в 8 часов и 4 часа практических за-нятий. Также предстоит откатать на площадке 10 часов на механической коробке и 8 часов — на автоматиче-ской. Что же касается переподготовки на категории С1 и D1, то часы обуче-ния варьируются в рамках 8–10 часов теории, 6–8 часов практики и 10–12 часов вождения.

Отдельно стоит выделить категорию М (мопеды и скутеры), которая стала нововведением. Несмотря на то, что данная категория уже внесена в Феде-ральный закон «О безопасности до-рожного движения», получить ее не-возможно из-за отсутствия соответ-ствующих программ. Планируется, что данная программа будет подготовле-на до конца года и будет рассчитана не менее чем на 122 академических часа — 18 часов обучения вождению (с ис-пользованием автотренажера) и 104 часа теории (правила вождения, до-рожного движения и устройство транс-портного средства).

Добавим, что, помимо стандартного набора необходимых знаний, водите-лям также придется пройти психоло-гическое тестирование.

Так, Минобрнауки предлагает тести-ровать при помощи специального ап-паратно-программного комплекса на восприятие пространственных отно-шений и времени, глазомер, память, психомоторику, нервно-психическую устойчивость, свойства темперамента и по другим параметрам.

НОвОСтИ

слоВацкие инженеРы пРедстаВили летающий аВтомобиль

Двухместное транспортное средство для передвижения по дорогам и по воздуху AeroMobil 3.0 разработали инженеры в Словакии. В длину их детище не-

многим больше представитель-ского седана (6000 мм) и при ширине 2240 мм со сложенными крыльями легко вписывается в стандартную полосу движения

на дороге. На суше AeroMobil способен развить скорость до 160 км/ч и расходует 8 л топлива на 100 км. Одной заправки хва-тает на 875 км. По воздуху он пе-ремещается со скоростью от 60 до 200 км/ч, при этом двигатель Rotex 912 проглатывает по 15 л горючего в час. «Питается» Aeromobil, как и обычные авто-мобили, бензином. Улететь на «самолетомобиле» можно до-вольно далеко – запаса топлива хватит на 700 км.

Основой необычного аппарата служит стальная рама, а наруж-ные панели, крылья и шасси вы-полнены из композитных мате-риалов. Прочная подвеска по-зволяет разгоняться не только на гладкой взлетной полосе, но и в чистом поле, а переменный угол атаки крыльев сокращает «раз-бег». Окончательную версию, предназначенную для продажи, обещают оснастить автопилотом и аварийным парашютом.

Первый прототип крылатого автомобиля словаки представи-ли в 2007 году в Германии. Вер-сия 3.0 была показана в конце нынешнего октября на Pioneers Festival в Вене. В настоящее вре-мя разработчики продолжают тестовые полеты. Они утвержда-ют, что управлять аэромобилем несложно, однако лицензия пи-лота для этого все же потребует-ся.

news.auto.ru


путин будет ездить на 800-сильном мотоРе

Стало известно, что для про-екта «Кортеж» - проекта линейки автомобилей для первых лиц России готовится целая линейка моторов. Всего намечено четыре двигателя. Самым простым бу-дет рядная турбированная «чет-верка» мощностью 200 – 250 л.с. Затем – турбомотор V6 на 350–400 л.с. Это все моторы, прибли-жающиеся к двигателям машин общего пользования, и будут предлагаться для этих целей. Собственно VIP-машины получат турбомоторы V8 на 550-600 ло-шадиных сил и, наконец, V12 на 800-850 лошадиных сил. По-следний мотор и встанет на ав-томобили лидеров России. Если выпуск двигателей пойдет по плану, то есть они будут готовы к 2015 году, то воспользоваться такими автомобилями успеет еще и Путин в ранге президента.

Проектирование двигателей ведется НАМИ, по крайней мере официально. Указывается на привлечение иностранных спе-

циалистов, которых и следует считать настоящими авторами моторов, поскольку в НАМИ нет никаких кадров, способных спроектировать моторы такого класса. Пока некому и негде их и изготовить. Но проект с государ-ственной помощью шевелится, так что определенные шансы на появление моторов в срок и с за-явленными характеристиками все же есть.

закрытие сезонаЛюбители скорости и адреналина закрыли мото-

сезон. Мотоклуб «Mustanger» собрал своих друзей и просто любителей мотоциклов, чтобы последний раз в сезоне прокатиться по улицам родного горо-да. В 11 часов 11 октября на парковке ТРК «Кол-лаж» начался сбор мотоколонны, которая затем проследовала по Проспектам Победы и Строите-лей с остановками у памятника Победы дабы по-чтить память героев погибших в ВОВ. В празднова-нии закрытия мотосезона приняли участие около 300 байкеров, многообразие техники поражало во-ображение. Несмотря на то, что байкеров принято считать агрессивными на закрытии мотосезона ца-

рила атмосфера дружелюбия и доброжелательно-сти. Феликс Балахонов, президент мотоклуба «Mustanger» который являлся организатором за-крытия мотосезона сказал, что целью данного ме-роприятия было собраться в последний раз в 2014 году т.к. в скором времени уже наступят холода и практически все поставят своих железных друзей на зимовку и еще хотелось бы обратить внимание простых людей на огромное количество людей от-дающих предпочтение двухколесному транспорту, показать в очередной раз что байкеры не агрессо-ры, а приятные, добрые и отзывчивые люди…

СОБЫтИЕ


После байкеры вернулись на парковку одно-го из пензенских торговых центров, где их жда-ли конкурсы с призами. Преимущественно кон-курсы были из разряда силового экстрима, но и прекрасная половина смогла поучаствовать в программе для нее были подготовлены специ-альные конкурсы. Так же в программе было вы-ступление станстрайдеров. Это было пожалуй самой захватывающей частью закрытия, так как даже люди стоящие на остановке не скры-вая интереса смотрели на шоу и даже снимали на камеры мобильных телефонов. Организато-рам фестиваля удалось привлечь множество людей неравнодушных к мототехнике и собрав их всех вместе обменяться опытом и собрать новых знакомых.


концепты автомобилей 2014 года

Пикап Ford Atlas Concept

Volkswagen XL1

BMW i8 Concept Spyder


Toyota Mirai Sports

Acura NSX Hybrid

Toyota FT-1 Concept

Renault Kwid Concept


Nissan Sport Sedan Concept

Lexus NX 2014

Maserati Alfieri concept


Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo

Lamborgini Egoista Concept

Hyundai Intrado


Honda FCEV Concept

Future Toyota 1

Ford Evos


Lada XRAY Concept

BMW Vision Future Luxury

Cadillac Elmiraj


подготавливаем машину к зиме

Чтобы комплексно приготовиться, огласим весь список систем автомобиля, которые под-вергаются опасности в холодное время, и рас-смотрим, как защитить их от холодов.

В первую очередь – это все узлы трения маши-ны. При низких температурах смазка в них густе-ет и не может добраться до всех уголков меха-низма, а это чревато повышенным износом де-талей. Как утверждают эксперты, в зимнее вре-мя автомобиль изнашивается в 3-5 раз сильнее, поэтому на зиму рекомендуется использовать моторное масло с вязкостью не ниже 10w40, а в ШРУСах, крестовинах, ступицах и т.д. применять только качественные морозостойкие смазки.

Тормозная системаОт правильной работы тормозов зависит без-

опасность движения в любое время года, но да-же если на сухом асфальте машина исправно останавливается, стоит проверить износ тор-мозных колодок и, если он неравномерный – за-менить их. При неравномерном износе колодок справа и слева на колесах создаются разные тормозные моменты, а это чревато заносом при торможении на скользком покрытии.

Наступление зимнего периода – особое время для автомобилистов. И чтобы не стать жертвой поговорки «Зима опять подкралась незаметно», рекомендуем не тянуть с подготовкой автомо-биля к холодному сезону. А чтобы ничего не забыть, в этой статье мы напомним, что нужно сде-лать.

АвтОпОлЕзНОСтИ


Система питанияПри сильном понижении температуры

влага из воздуха конденсируется и впо-следствии кристаллизуется, и эти кристал-лы могут сильно навредить топливному на-сосу, поэтому нужно перед морозами вы-теснить максимальное количество воздуха из бака – заправить его «под горлышко», а дизельным авто также стоит добавить в со-лярку присадку под названием «антигель», которая предотвратит парафинизацию дизтоплива и облегчит пуск.

Ну и напоследок самое главное: не эко-номьте на зимней резине! Без нее все остальные приготовления к зиме могут ока-заться бесполезными!

Электрооборудование автомобиляЗдесь самое главное – аккумулятор. В

нем необходимо проверить уровень элек-тролита и его плотность. Если она ниже 1,27 стоит присматривать новую батарею. Также не лишним будет проверить напря-жение, поступающее с генератора (оно должно быть 14-14,7В), а также состояние и натяжение ремня генератора (на ремне не должно быть трещин и разлохмативших-ся нитей.

Источник: drivehelp.ru

Системы охлаждения двигателя и омывания стекол

Здесь главное – не замерзнуть, в прямом смысле слова. Нужно залить незамерзаю-щую жидкость в бачок омывателя и побрыз-гать на стекла, чтобы жидкость прошла по всем трубкам. А в системе охлаждения про-верить плотность антифриза (тосола). Если жидкость стала непонятного цвета или не-достаточной плотности, лучше заменить ее полностью, а также утеплить радиатор об-тяжкой решетки брезентовой тканью или просто закрепить кусок картона между ра-диаторной решеткой и радиатором, чтобы он не переохлаждался.


MOTUL - старейший в мире про-изводитель смазок.

- Истории компании более 160 лет, все ключевые моменты ее развития были поворотными в истории отрасли. К столетию своего существования, в 1953 году, MOTUL разработала первое в Европе всесезонное автомобильное масло. В 1965 году MOTUL стала пио-нером в производстве полусинтетиче-ского масла, а пять лет спустя, в 1971 году, компания MOTUL начала эру син-тетических автомобильных моторных масел, первыми в мире изготовив 100% синтетическое масло на основе эстеров MOTUL Century 300V. В 1983 году создали масло для двигателей с турбонаддувом.

У компании MOTUL реноме про-изводителя премиальных мотор-ных масел высочайшего качества.

- MOTUL –независимая компания на рынке автомобильных масел, не явля-ется частью какого-либо концерна и не занимается нефтедобычей. Специ-ализация MOTUL - производство сма-зочных материалов высшего каче-ства, что позволяет небольшой неза-висимой компании выдерживать кон-куренцию с нефтедобывающими мон-страми.

Независимый статус позволяет вы-бирать лучшее сырье для базового масла. В отличие от нефтедобываю-щих компаний, использующих в каче-стве базового масло основного произ-водства или отработанное масло, ком-пания MOTUL закупает основу для своих масел у нефтепереработчиков эталонного качества.

Конечный продукт изготавливается на собственном заводе во Франции, в пригороде Парижа. Данный факт по-зволяет контролировать производ-ственный цикл и гарантировать каче-ство выпускаемых масел. Некондици-онный продукт не имеет шансов прой-ти многоступенчатую систему контро-ля. На заводе работают две лаборато-рии, которые осуществляют техниче-ский контроль качества каждой опера-

ции. При производстве проба масла с каждой выпускаемой партии поступа-ет на хранение в лабораторию. На упа-ковках MOTUL есть цифровой код пар-тии, и масло при необходимости мож-но сверить с оригиналом, что, помимо прочего, является отличной защитой от подделок.

- Уникальное преимущество ма-сел MOTUL – это прогрессивная технология сложных эфиров (эсте-ров). расскажем о сути этой техно-логии и основных ее преимуще-ствах.

Технология эстеров пришла в инду-стрию автомобильных смазок из аэро-космической промышленности. Эсте-ры – это сложные эфиры, получаются путем органического синтеза жирных кислот растительного происхождения и спирта. Эстеры не имеют ничего об-щего с нефтью, сырьем для них слу-жит копра кокосовых орехов или рапс. Важное свойство эстеров – это высо-

кая полярность, благодаря которой масло, произведенное на их основе, образует на двигателе очень устойчи-вую защитную пленку, запас прочно-сти которой выше максимальных на-грузок, возникающих в двигателях и других агрегатах техники в условиях профессионального автоспорта.

Другое преимущество эстеров – это стабильные вязкостные характе-ристики. Все всесезонные масла, ми-неральные или сделанные по техноло-гии ПАО, имеют в своем составе загу-щающую присадку, которая в процес-се эксплуатации в двигателе посте-пенно разрушается при повышенных температурах и масло становится ма-ловязким, что приводит к потере сма-зывающих свойств. В маслах на эсте-ровой основе данной присадки требу-ется минимальное количество, и ее разрушение не влияет критически на вязкостные характеристики масла.

В производстве профессиональных продуктов MOTUL пошла дальше. Здесь используется технология эстер-кор. Это комбинация отдельных эсте-ров между собой, которая дает маслу уникальные защитные свойства. Тех-нология сложная и дорогостоящая, но

Моторные масла MOTUL признаны в среде профессионалов. Для отечественных автомобилистов эта марка заслуживает при-стального внимания. Выясним, почему не все масла одинаковые, и опишем линейку смазочных материалов компании MOTUL.

дух индивидуальности


результат оправдывает затраты.только ли MOTUL использует

технологию эстеров при производ-стве своих масел?

Производство эстеровых масел MOTUL не связано с нефтью. В силу специфики своей деятельности не-фтедобывающие концерны и компа-нии производят продукцию, связан-ную только с добычей и переработкой нефти.

В производстве масел на основе эстеров есть определенные трудно-сти, связанные как с получением необ-ходимого сырья растительного проис-хождения, так и с изготовлением из продуктов переработки данного сырья синтетической эстеровой основы для производства масел.

Некоторые виды эстеров активно взаимодействуют с резиновыми уплотнителями. Патентованная тех-нология MOTUL свела эту активность к минимуму, а в маслах, сделанных по технологии эстер-кор, активности к резиновым уплотнителям нет. MOTUL - единственная компания, имеющая данную технологию. Поэтому те не-многие производители, которые ис-пользует технологию эстеровых доба-вок (у MOTUL все базовое масло на 100% эстеровое), стараются это не афишировать.

помимо 100% синтетических продуктов MOTUL выпускает мине-ральные и смешанные синтетиче-ские.

Терминологию «полусинтетические» применимо к своим маслам MOTUL осознанно не употребляет. В общепри-нятом понимании полусинтетическими могут называться масла, в которых со-держится от 1% синтетики. В маслах MOTUL содержание синтетического компонента очень высокое, от 38% синтетики до 78%. Разумеется, и свой-ства этих продуктов значительно выше. Поэтому было выбрано название сме-шанных масел «техносинтез», как наи-более полно отражающее высокую тех-нологичность наших продуктов.

В ассортименте есть продукция на основе любых базовых масел, в том числе минеральных, полиальфаолеви-новых, гидрокрекинговых. И все они произведены по единым наивысшим стандартам качества, в их производ-стве используются технологии, опро-бованные в профессиональной спор-тивной линейке MOTUL серии масел 300V.

классификация масел MOTUL по международным стандартам.

Стандарты - не эталон, они задают минимальный, предельно допустимый уровень эксплуатационных характери-стик. Масла MOTUL превосходят тре-бования стандартов по API и ACEA. Это

показали многочисленные тесты как на стендах ведущих автопроизводите-лей, так и в реальных условиях эксплу-атации техники.

Известно мнение: «все масла оди-наковые, поэтому нет смысла платить больше, если и более дешевый про-дукт соответствует стандартам». Это не так. Если масла имеют одинаковую классификацию, скажем, по API, это не значит, что они одинаковые. Про-стой пример: обычный городской се-дан и эксклюзивный спорткар могут одинаково уверенно ехать со скоро-стью 140 км/ч, но никому и в голову не придет сказать, что эти машины оди-наковые.

MOTUL славится богатой линей-кой продуктов. в чем причина столь широкого ассортимента?

В широко распространенное поня-тие «автомобильное масло» компания MOTUL, применимо к своим продук-там, закладывает комплексные реше-ния для техники! Они уникальны для каждой модели двигателя. Универ-сальность масла - не подход компании MOTUL к производству ассортимента своей продукции. В случае с MOTUL не двигатель подстраивается под масло, а масло подстраивается под конкрет-ный мотор, создавая оптимальные ус-ловия для его работы. Поскольку мо-делей двигателей большое количе-ство, то и ассортимент производства максимально широкий.

Именно поэтому вы не увидите MOTUL в супермаркетах, работа ве-дется с профессиональными точками продаж, где обученный персонал тех-нически квалифицированно консуль-тирует покупателя, помогая ему избе-жать ошибок в приобретении того масла, которое требуется именно для его вида техники.

известно, что наилучшим под-тверждением качества моторного масла является его использование гоночными командами. какие успехи на этом направлении у MOTUL?

MOTUL на протяжении десятилетий является участником большинства крупнейших европейских и мировых авто- и мотоспортивных соревнова-ний, на счету большое количество по-бед в качестве технического партнера в различных классах. Например, со-трудничество с заводскими команда-ми Subaru и Nissan. Стоит заметить, что компания MOTUL никогда не вы-ступала в роли спонсоров, и если вы видите, что на гоночном автомобиле написано MOTUL, это значит, что MOTUL является техническим партне-ром данной команды.

Покупатель, поехав в магазин, мо-жет приобрести масла, которые ис-

пользуют звездные команды авто-спорта в боевых условиях, эта воз-можность является отличием произ-водственной линейки продукции ком-пании MOTUL от других производите-лей масел.

Технические виды спорта – это способ применения новейших тех-нологий. В режимах предельных на-грузок проявляются плюсы и минусы новых продуктов. И техническое пар-тнерство с ведущими спортивными командами позволяет MOTUL быть на пике инновационного технологи-ческого прогресса.

технологии технологиями, а как покупатель сможет почувствовать преимущества использования ма-сел MOTUL?

Качество масел легко почувствовать даже непрофессионалу. Ощущение, что мотор работает подругому –тише, мягче - так, словно раньше в нем вооб-ще не было масла, а теперь появилось. Поэтому, несмотря на то, что масла MOTUL нельзя отнести к дешевым, собственника техники, залившего в свой автомобиль высококачественный продукт, в подавляющем большинстве случаев полностью удовлетворяют па-раметры его эксплуатационных свойств и соотношение его стоимости к качеству.

в нескольких словах выразим философию компании MOTUL.

MOTUL – это страсть, страсть к ав-томобилям, страсть к инновациям, к высоким технологиям, страсть к жиз-ни. Все, кто так или иначе связаны с MOTUL, – люди увлеченные.

Задача компании MOTUL - не бо-роться с конкурентами, пытаясь пре-взойти их по тем или иным показате-лям. Как можно опередить мир, кото-рый находится в постоянном движе-нии? Только идя собственным путем! Вот ответ компании MOTUL. Идя своей дорогой и создавая свои правила игры, MOTUL создает свой собствен-ный мир.

Филиал «МОТОР ОЙЛ» в Пензе ООО «МОТОР ОЙЛ ПЕНЗА» ул. Чкалова, 41, тел. 202-110

Официальный дистрибьютор MOTUL в Пензе

и Пензенской области -ООО «МОТОР ОЙЛ», г. Самара

[email protected]Тел. 8(846)2702672/2702671/2436230


Шумоизоляция своими руками

В данной статье мы поговорим о шумоизоляции автомобиля и попробуем разобраться в на-значении основных материалов, которые используются для шумоизоляции авто. Прежде чем возводить оборонительные укрепления и бороться с шумом, необходимо знать своего врага. Что такое шум и откуда он берется? А поможет нам разобраться в данном вопросе консультант и представитель компании «Шумоff» в г. Пензе Сергей Четвергов.

Днище, так же как и крыша, является одной из самых больших плоскостей в автомобиле, хотя плоскостью это назвать и сложно. Днище имеет гораздо более сложную и развитую структуру, чем любая другая деталь: на днище присутствует огромное количество отштамповок, элементов усилителей, сварных соединений. В отличие от крыши, которая, по сути, состоит из одного листа с усилителями, днище - это группа деталей (ар-ки, лонжероны и т.п.), в случае необходимости ку-зовного ремонта его всегда можно купить в на-боре.

Днище - одно из самых вибронагруженных мест в автомобиле, поэтому для правильной шу-моизоляции на нем нужно выделить сегменты по степени вибронагруженности, которым нужно будет уделить максимальное внимание, что и даст эффективность шумоизоляции. И особое значение в этих работах будут иметь именно ви-

бропоглотители. Потому как все ударные нагруз-ки принимает на себя именно эта группа дета-лей - на днище закреплена подвеска, приварены несущие элементы, на которых крепятся силовые агрегаты, коробка и двигатель. Производитель избегает передачи ударов от подвески на кузов посредством установки виброизоляторов, в частности, сайлентблоков и опор двигателя, но этого все равно в большинстве случаев оказыва-ется недостаточно.

При обработке автомобиля с кузовом седан рассматривается днище только в салоне. Если это хэтчбек или универсал, то днище рассматри-вается полностью, вплоть до задней двери, т.к. багажный отсек в нем - это часть салона. Т.е. во-общем под «днищем» подразумевается нижняя часть автомобиля, «пол», который доступен из салона, какой бы тип кузова автомобиля ни был.


ВибропоглощениеДнище - основной излучатель шума, преиму-

щественно низких частот. Поэтому именно здесь важно перевести вибрации из низких частот в средние и высокие, чтобы потом с этими часто-тами можно было бороться. Днище соединено со всеми элементами кузова, и если неправильно его обработать, плохой результат будет и на кры-ше, и на дверях, и на остальных элементах.

Самые вибронагруженные детали днища - это арки колес и зоны вокруг арок. Именно там кре-пятся детали подвески, амортизаторы и т.д., эти места принимают все удары подвески.

Следующая вибронагруженная зона - элемен-ты крепления силовых агрегатов, тоннель в за-днеприводных автомобилях, зоны над выхлопной трубой, зоны примыкания к моторному щиту, где почти во всех автомобилях заложены силовые элементы крепления двигателя.

На толстом металле эффективны толстые ма-териалы. Обрабатывать днище тонкими материа-лами в 1,5-2 мм - эффективность будет невысо-кой.

Неоправданны и толстые материалы на тонком металле. Они окажут эффект незначительно больший, но могут вывести резонанс в низкую частоту.

Для тонкого металла нужно использовать тон-кие материалы, они в достаточной мере гасят ви-брации, более толстые становятся просто утяже-лителями.

Используя облегченные материалы, можно уменьшить вес шумоизоляции с 80-100 кг до 40.

Нужно обращать внимание на то, чтобы не пе-регрузить толстый металл, потому что тогда ча-стота пойдет еще больше вниз. Частота резони-рования днища в автомобилях малого класса (се-дан, хэтчбек) порядка 60-80 Гц. В более крупных автомобилях может быть 50-60 Гц. Почему так происходит? Чем больше, крупнее автомобиль, тем жестче в нем должен быть кузов, и чтобы этой жесткости добиться, его делают из более толстого металла и с большим количеством уси-лителей. Конструкция в результате получается более жесткая. Поэтому резонансная частота опускается.


Самая низкая резонансная частота, у внедо-рожников - 40-50 Гц. Это звук уже на том преде-ле, когда человек на чинает плохо его слышать и воспринимает как «не очень громкий глухой звук», а потом перестает на него обращать вни-мание. А вот вибрации на этих частотах ощуща-ются, можно сказать, внутренностями. Поэтому есть определенная иллюзия, что во внедорожни-ках тише. Но низкочастотный звук, даже если его не слышно, оказывает свое влияние. Поэтому од-но из профессиональных заболеваний водите-лей, особенно водителей большегрузов, связано именно с воздействием низких частот, влияющих на самочувствие и вызывающих преждевремен-ную утомляемость. Поэтому так важно убрать низкие частоты в автомобиле.

В небольших автомобилях (типа Chery QQ) низ-кочастотный резонанс значительно меньше - в них небольшие поверхности плоскостей, металл тонкий, конструкция легкая. Откуда там взяться низким частотам? Разве что при езде по брусчат-ке, но тогда низкая частота неизбежна в любом автомобиле.

Рассмотрим варианты обработки:Вариант 1. Стандартный качественный резуль-

тат по вибропоглощению в салоне можно полу-чить таким способом:

проклеить все днище 3-4-миллиметровым ма-стичным вибропоглотителем «Шумoff М3», М4 или Ultimate А3. Эти материалы достаточно тол-стые и пластичные, с ними легко работать, они не требуют дополнительного оборудования (тепло-вого пистолета, к примеру) и можно получить вполне приемлемый (но не самый лучший) ре-зультат.

Вариант 2. Более дорогой и трудоемкий: по-клеить все комбинированными материалами (в них присутствует битумный слой и мастичный) «Шумoff Микс Ф» или Ultimate Блок 4. Многослой-ный материал наивысшей эффективности «Шумoff Микс Ф» или Ultimate Блок 4 - это два са-мых лучших продукта, которые можно придумать для днища. Выбрав этот вариант, не нужно разби-раться насколько нагружен участок.

Вариант 3. Оптимальный вариант по экономи-ческой целесообразности, но требующий опре-деленных знаний и дифференцированного под-хода. Вибронагруженные детали клеятся «Шумoff Микс Ф» или Ultimate Блок 4, на плоские участки днища - «Шумoff М3», М4, Ultimate А3. Это нена-много удорожает процесс, по сравнению с вариантом 1, но эффект будет ощутимо лучше.


8-903-323-7674, 8 (8412) 30-76-74ул. Каракозова, 33

Теория двух слоевЕсть теория шумоизоляции днища, состоящая

в поклейке вибропоглощающих материалов в два слоя. Некоторые производители поддерживают ее (как, например, торговая марка Practik), и в основном эта теория присутствует в эконом-сег-менте.

Следуя ей можно наклеить на днище 2-милли-метровый материал, а потом наклеить на него еще один такой же слой. В результате получается слой толщиной в 4 мм. В принципе, это работаю-щий метод: два слоя М2 дадут эффект практиче-ски такой же или даже чуть выше, чем один слой М4. Т.е. в эффекте такой «бутерброд» скорее вы-играет, а в цене - заплатим за еще один слой алюминия и антиадгезионной бумаги. И, конечно же, добавится работа и увеличится время на ее выполнение.

В каких случаях такой способ может быть оправдан?

а) есть производители, у которых нет толстых материалов;

б) если нет возможности приобрести эффек-тивный материал (М4 или М3), можно взять 2х2 мм или 2х1,5 мм.

Но нужно понимать еще и такой нюанс: если брать дешевые (подразумеваем некачествен-ные) материалы, то хоть 5 слоев проклей, эф-фективность от такой работы будет ниже, чем при выборе хороших продуктов. В свое время проводились сравнительные испытания разных материалов. «Шумoff М2» и Ultimate А2, как ока-залось, имеют такую же эффективность, как ана-логичные материалы других брендов толщиной в 3,5 мм.


Большинства проблем с кузовным ремон-том можно избежать, соблюдая простые пра-вила и владея достоверной информацией.

кАк зАстрАховАться от некАчественного ремонтА и не ДАть себя обмАнУть в кУзов-ном Автосервисе?

Защитите себя с помощью наших простых сове-тов:

1. рекомендация заменить деталь на новую вместо того, чтобы просто ее отремонтиро-вать. Или установка отремонтированной старой детали вместо ее замены на новую.

Конечно, в этом случае вы можете прибегнуть к взаимному обману и сказать, что в «другом» серви-се вам предложили эту деталь отремонтировать. В

этом случае я советую посетить еще один или два автосервиса, чтобы окончательно убедиться в не-обходимости замены детали. Если все-таки оста-лись в сомнительном сервисе, обязательно заяви-те, что заберете все старые запчасти.

2. завышение цены ремонта дополнительны-ми операциями, которые реально не требуются и не проводятся (например, для покраски крыла, говорят, необходимо снимать колесо, разбирать подвеску и так далее, а реально этого не требуется - все можно оклеить защитной пленкой).

Запомните! К ремонту одной конкретной едини-цы относятся только те части, которые сопряжены с этой единицей. Спросите в нескольких автосерви-сах, реально ли все эти операции необходимы?

3. обман в качестве расходных материалов. На станции могут заявить, что красят дорогими ма-териалами, а на самом деле простыми и дешевы-ми. Заранее попросите гарантию на работы не ме-нее 1 года.

4. часто при сложном ремонте кузова озвучи-вают невысокую цену. После того как автомобиль разрежут и разберут, вас вызовут и прилично завы-сят цену, ставя вас в безвыходное положение. Это происходит в основном из-за низкой квалификации жестянщика. В 90% случаев цену можно опреде-лить до ремонта. В остальных 10% случаев спроси-те приемщика, есть ли возможность скрытых по-вреждений? Если есть, то насколько дороже будет стоить ремонт в итоге? Максимальную цену вам должны объявить до ремонта.

5. Экономия на снятии деталей (дверные руч-ки, молдинги, поворотники) – их могут просто окле-ить скотчем. Последствия такой окраски в том, что через какое-то время краска в таких местах начнет отшелушиваться.

Обязательно уточняйте, входят ли в цену арма-

автомобиль после аварии. защита от обмана.


турные работы. Хотя могут заявить, что все будут снимать, а сами ничего не разберут. Выход опять же – длительная гарантия.

6. Экономия средств и времени за счет каче-ства. Вокруг места повреждения особо ленивые не удаляют старую краску, вместо этого сразу шпа-клюют или красят на глянец, так быстрее и дешевле по материалам.

Со временем в таких местах проявляются сту-пеньки под краской. А через пару сезонов краска начнет вспучиваться и шелушиться. Заручитесь длительной гарантией на ремонт.

7. при ремонте за один вечер вы можете так-же столкнуться с проблемой. При покраске есть определенный технологический процесс, и его на-рушение ведет к проблемам с лакокрасочным по-крытием. Это проявится тогда, когда гарантия «экс-пресс-сервиса» уже закончится.

Опирайтесь на реальные сроки. Кузовной ремонт быстро не проходит. Экспресс-ремонт не может стоить дешевле 8 – 9 тысяч рублей за единицу, так как при таком ремонте используются очень доро-гие материалы.

Существует довольно мно-го вариантов обмана. Здесь перечислены только некото-рые из них. У вас есть только один способ защититься – вы-брать надежный техцентр с длительной гарантией.

Кузовной автоцентр «Феникс-Авто», ул. Саранская, 76. Тел. 99-15-99 www.fenixpnz.ru

Антон попов, руководитель кузовного

автоцентра «Феникс-Авто»


Размер багажника. каким он должен быть?

Всем хорошо известно, что размер ба-гажника измеряется в кубических едини-цах. Автопроизводители, как правило, в технических характеристиках указывают равнозначные данные в литрах. Потому что литрами нам оперировать привычнее, чем миллилитрами и кубическими сантиметра-ми.

Но что стоит за этими сухими цифрами? Как, не видя автомобиль, определить: до-статочно ли большой багажник? И даже ес-ли машина находится перед вами, как по-нять, насколько этот самый багажник удо-бен и функционален? И самое главное, бу-дет ли он полностью выполнять возложен-ные на него функции?

Прежде всего, нужно определиться, что и в каком количестве будет в этом самом ба-гажнике перевозиться. Покупать автомо-биль с большим грузовым пространством, просто потому, что оно больше, чем у сосе-да, глупо. А перевозить весь срок эксплуа-тации болтающийся из угла в угол набор из аптечки и огнетушителя смысла нет ника-кого.

Удобство и функциональность багажни-ка во многом зависят именно от типа кузо-ва. Все их многообразие сводится всего к трем типам.


хэтчбеки. Эти юркие и маневренные «проныры» бывают разных классов и, соот-ветственно, размеров. Но в любом случае, выбирая такой тип кузова, рассчитывать на большой объем под пятой дверью не нуж-но. Хэтчбек – это городской автомобиль и предназначен для выполнения именно го-родских нужд. За счет открытия двери вме-сте с задним стеклом, багажник хэтчбека, в первую очередь, удобен. Особенно при по-грузке негабаритных вещей (той же дет-ской коляски). Кстати, даже самый малень-кий 3-х или 5-ти дверный автомобильчик, можно превратить в микрофургон, сложив задние сиденья.

Вариациами на тему хэтчбек также явля-ются лифтбеки, компактвэны и кроссове-ры. К ним все вышесказанное относится в той же мере, что и к обычным хэтчбекам. Багажник лифтбеков, как правило, чуть больше; компактвэнов – чуть выше от пола до потолка; кроссоверов – с большей по-грузочной высотой.

Среднестатистический объем багажника автомобилей в кузове хэтчбек составляет (без учета объема со сложенными сиденья-ми):

1) Менее 250 литров – маленький (харак-терен для автомобилей класса «А»: Daewoo Matiz, Chevrolet Spark, Peugeot 107).

2) От 250 до 450 литров – средний (харак-терен для большинства автомобилей клас-са «B» и «С»: VW Polo/Golf, Peugeot 207/308, «Мазда» 2/3).

3) От 450 литров – большой (характерен для крупных представителей класса «С» и компактвэнов. (Skoda Octavia, Nissan Tiida, Citroen C4 Picasso).


седаны. Самый популярный тип кузова в России обладает, как правило, и достаточно вместительным отделением для поклажи. Да-же самые компактные представители седанов могут похвастать неплохим объемом багажни-ка. Важным параметром отсека за спинками заднего дивана является его форма. Багажник трехобъемного автомобиля может быть в раз-личных сочетаниях глубоким/неглубоким, ши-роким/узким, коротким/длинным. Однако для размещения негабаритов он подойдет мало, так как обладает небольшим, относительно хэтчбеков, дверным проемом.

Стоит обратить внимание и на выступающие части внутри багажного отсека. Прямоуголь-ные стенки упрощают процесс размещения ве-щей, а также не позволят им зацепиться, когда настанет время багажник опустошить. Посмо-трите внимательно на конструкцию петель, ко-торые поднимают крышку багажника. При за-крытии они должны не сминать поклажу, а уби-раться в отдельные отсеки или складываться. Также, в грамотно сконструированном седане, при опрокидывании спинок задних сидений, мешать размещать длинномеры ничего не должно.

Частным случаем кузова седан, является его двухдверный вариант – купе.

Среднестатистический объем багажника ав-томобилей в кузове седан составляет (без уче-та объема со сложенными сиденьями):

1) От 400 до 500 литров – средний (характе-рен для большинства автомобилей класса «D»: Audi A4, Honda Accord, Peugeot 407).

2) Более 500 литров – большой (характерен для крупных представителей класса «D» (Ford Mondeo, Toyota Avensis), а также «бюджетных» седанов (Renault Logan, Huyndai Solaris).


Универсалы. Самый прагматичный тип кузо-ва сочетает вместительность и удобство погруз-ки. Отлично подойдет тем, кто ведет активный об-раз жизни. Регулярные поездки на дачу, за город большой компанией или длительные путеше-ствия - автомобиль с кузовом «универсал» без проблем вместит в себя все, что нужно на таких маршрутах. Не стоит бояться и его габаритов, да-же самые вместительные универсалы отличаются от соплатформенных седанов или хэтчбеков мак-симум на 10-20 см в длину. Зато, за счет более высокой крыши в кормовой части, обладают от-личными показателями литража.

Хорошим сочетанием вместительности, не-больших внешних габаритов и цены обладают универсалы гольф-класса. Они позволяют отлич-но маневрировать в условиях плотного городско-го трафика, одновременно перевозя 5 человек и до кубометра груза. У некоторых представителей класса, для повышения функциональности за-дние сиденья помимо того, что могут складывать-ся, еще и полностью вынимаются из салона.

Главное, нужно понимать, что такой багажник действительно нужен, и пользование всем его объемом будет регулярным. Иначе, как правило,

более дорогой универсал будет неоправданной покупкой.

Частными случаями кузова универсал являются мини-вэны, «каблучки», «паркетные» и полноцен-ные внедорожники.

Среднестатистический объем багажника авто-мобилей в кузове универсал составляет (без уче-та объема со сложенными сиденьями):

1) От 500 до 600 литров – средний (харак-терен для универсалов класса «С» и «D»: Skoda Octavia Combi, Peugeot 308 SW, Ford Mondeo Wagon, VW Passat Variant).

2) Свыше 600 литров – большой (характе-рен для «каблуков» и различных внедорож-ников: Peugeot Partner Tepee, VW Caddy Life, Mitsubishi Outlander XL, Land Rover Discovery).

вывод: Маленький багажник автомобиля не является его недостатком, это скорее особен-ность. Солидные размеры грузового отсека могут быть оправданы, только если регулярно исполь-зовать его по прямому назначению. В большин-стве случаев хватит даже 200-300 литров на все ежедневные нужды. В общем, все, что мужчинам говорят сексологи - верно и в отношении багаж-ников...

kolesa.ru


поплавковый датчик уровня принцип действия и применение

При езде на автомобиле необходим кон-троль работы всех его систем, наличия необхо-димых жидкостей (вода в омывателе, топливо, тормозная жидкость). Для контроля всех жид-костей применяется поплавковый датчик уров-ня. Благодаря ему мы видим, сколько в баке бензина, например.

Поплавковый датчик уровня – наиболее рас-пространенный, так как имеет низкую стои-мость, высокую надежность и простоту кон-струкции. Применяются такие датчики уровня не только в автомобилях. Часто применяются в промышленности, например, где требуется контроль уровня в емкостях.

Конечно, нередко можно встретить и ультра-звуковые датчики уровня, и датчики, измеряю-щие уровень по давлению столба жидкости. Они выдают на своем выходе цифровой или аналоговый сигнал, поэтому для нормального функционирования датчика уровня требуется обработка этого сигнала микроконтроллером. Это лишь делает всю систему контроля уровня дороже, а применение микроконтроллеров ус-ложняет ремонт и обслуживание.

Устройство датчика уровня топливаВсем известно, что в автомобиле имеется индика-

тор уровня топлива, который показывает уровень бензина в топливном баке. Но откуда и как он берет данные? Все достаточно просто. В бензобаке уста-новлен поплавковый датчик уровня, который выдает сигнал на индикатор.

Конструктивно поплавковый датчик выполнен в ви-де подвижного рычага. На одном конце находится пластиковый цилиндр, наполненный воздухом (за счет этого он всегда на поверхности бензина). Другой конец имеет контакт, который двигается по виткам спирали из нихрома. В зависимости от уровня бензи-на в баке, бегунок находится в разных частях спирали.

Схема устроена таким образом, что при изменении уровня изменяется сопротивление реостата. Если вспомнить школьный курс физики, то выяснится, что при изменении сопротивления в электрической цепи меняются и сила тока, и напряжение. Вот этот прин-цип и реализован в поплавковом датчике и индикато-ре. Индикатор – не что иное, как амперметр, включен-ный в цепь с источником питания и переменным рези-стором (реостатом).


Поплавковый датчик в других системахДругие не менее необходимые жидкости – тор-

мозная и вода (незамерзающая жидкость) в бачке омывателя. Первая жидкость требуется для функ-ционирования тормозной системы, а вторая – для очищения лобового стекла от грязи. И если кон-троль уровня тормозной жидкости – это безопас-ность, то наличие воды – это и безопасность, и комфорт.

Поплавковый датчик, используемый для кон-троля уровня этих жидкостей, служит для отобра-жения двух состояний: либо есть жидкость в бач-ке, либо ее нет. Как следствие – значительное упрощение конструкции поплавкового датчика уровня, а соответственно, снижение конечной стоимости.

В бачке тормозной жидкости, как и в бачке омы-вателя, установлен датчик, состоящий из:

1. Группы контактов.2. Поплавка.3. Оси, по которой поплавок перемещается

вверх-вниз.

Основная функция поплавкового датчика в этих бачках – контролировать низкий уровень жидкости. На крышке бачка установлены два контакта, которые замыкаются проводником на подвижном поплавке. При нормальном уровне тормозной жидкости цепь разомкну-та. При понижении – контакты замыкаются и на приборной панели загорается индикатор-ная лампа. Схема подключения предельно проста: источник питания соединен с лампой через выключатель. Роль выключателя игра-ет поплавковый механизм.

Нередко устанавливаются датчики уровня в бак охлаждающей жидкости. По большей части они выполнены с использованием гер-конов. Геркон – это микровыключатель, кото-рый замыкает-размыкает свои контакты при воздействии магнитного поля. Поплавковый датчик уровня с использованием геркона представляет собой ось цилиндрической формы, внутри которой, в самом низу, нахо-дится геркон. Внутренняя часть защищена от попадания жидкости. На эту ось надет попла-вок в форме бублика, оснащенный постоян-ным магнитом. При нормальном уровне по-плавок находится вверху, на геркон не дей-ствует магнит и контакты разомкнуты. При понижении уровня поплавок опускается, маг-нитное поле действует на геркон и замыкает контакты.

Tuningui.Com


советы бывалых автолюбителей: защита картера

Часто при покупке нового авто в начальной комплектации, включающей минимум опций, за-щита картера двигателя отсутствует как таковая. В этой ситуации советы бывалых автолюбите-лей однозначны: даже при эксплуатации автомобиля в тепличных условиях большого мегаполи-са, не говоря о выезде за город, защита картера двигателя должна быть!

Картер: нужна ли дополнительная защита?

Картер двигателя автомобиля представ-ляет собой нижнюю крышку мотора, изго-товленную из тонкой листовой стали. Кре-пится картер при помощи болтов к блоку коленчатого вала. Это своего рода резер-вуар для масла, который оснащен масло-приемником и сливной пробкой для заме-ны масла.

Картер является практически нижней точкой днища, и при неумелом управлении или наезде на препятствие (поребрик или камень) он в первую очередь подвергается опасности.

Многие автовладельцы-новички прене-брегают советами бывалых автолюбителей и продолжают эксплуатировать автомо-биль без защиты картера, считая ее излиш-ней на легковом автомобиле. Зачем лиш-ний раз тратиться? Но когда приходит осоз-нание ошибки, порой бывает уже поздно.

НОвИЧкАМ


Советы бывалых автолюбителейВ переднеприводных автомобилях, как прави-

ло, двигатель устанавливается продольно. Для таких моделей используется защита всего мотор-ного отсека. В заднеприводных авто, помимо поддона картера двигателя, необходимо позабо-титься о защите поддона коробки передач и сце-пления. Кроме основной функции по «обороне» наиболее уязвимых частей двигателя, КПП и сце-пления, защита картера препятствует попаданию грязи, пыли и воды в подкапотное пространство. В результате меньше загрязняется двигатель, а значит, меньше подвергается перегреву.

Чистота в подкапотном пространстве – это не только практическая необходимость, но и фак-тор, характеризующий владельца авто как акку-ратного, заботливого хозяина. Ценные сове-ты бывалых автолюбителей могут быть разными, об их полезности могут судить только специали-сты - автомеханики, автослесари. Кто они, эти бывалые? В нашем представлении «бывалый» – это человек с опытом, в нашем случае - с опытом эксплуатации той или иной модели авто и более-менее приличным знанием устройства систем и узлов автомобиля.


Из чего сделать защиту?Защита картера может быть изготовлена

из следующих материалов: алюминия, не-ржавеющей стали, карбона или прочих композитных материалов. Основные тре-бования к качеству изделия сводятся к спо-собности противостоять ударам. То есть защита должна быть прочной и ударостой-кой. Основные неприятные моменты в при-менении защиты для картера заключаются в уменьшении клиренса на 2-3 см, что ска-зывается на внедорожных свойствах авто-мобиля, и в необходимости снимать деталь при проведении обслуживания или ремон-та двигателя.

Современные модели автомобилей ос-нащаются системой поглощения удара в результате ДТП, которая работает следую-щим образом: при столкновении двигатель «уходит» вниз, чтобы не причинить вреда водителю и пассажирам. Поэтому при вы-боре подходящей защиты, следует учитывать рекомендации производи-теля.


По материалам сайта carnovato.ru

Не стоит забывать о том, что какой бы прочной ни была бы установленная защита, она не гарантирует полной безопасности. Ее основное предназначение заключается в снижении вероятности повреждения под-дона картера. Поэтому никогда не пытай-тесь проверить надежность защиты. Только трезвая оценка дорожной ситуации и сво-евременная реакция помогут уменьшить риск ДТП. И, напоследок, советы автолю-бителям можно дополнить еще одним: управляйте автомобилем так, как будто на вашем авто не установлена защита поддо-на картера, даже при ее наличии!


пРАвОвОй лИкБЕз

особенности выдачи и замены прав с 5 ноября 2014 года

В этой статье мы поговорим об особенностях выдачи и замены российских национальных и международных прав.

Срок действия национального водительского удостоверения

Российское национальное водительское удосто-верение выдается на 10 лет, если иное не предус-мотрено федеральными законами.

Российское национальное водительское удосто-верение, выданное до введения в действие настоя-щих Правил, действительно до истечения указан-ного в нем срока. Если срок действия такого води-тельского удостоверения не указан, оно действи-тельно в течение 10 лет со дня выдачи.

Срок действия национального удостоверения, как и раньше, составляет 10 лет. Однако в Прави-ла вводятся дополнительные условия, которые де-лают удостоверение недействительным. Они будут рассмотрены ниже.

Выдача прав для водителей автомобилей с АКПП

Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с автоматической трансмиссией, рос-сийские национальные водительские удостовере-ния выдаются с проставленной отметкой о праве управления транспортными средствами соответ-ствующей категории или подкатегории только с ав-томатической трансмиссией.

Водители, сдающие экзамен в ГИБДД на автомо-биле с автоматической коробкой переключения пе-редач, получают соответствующую отметку в води-тельское удостоверение. При этом отметка отно-сится только к той категории, экзамен на которую был сдан на автомобиле с автоматической короб-кой переключения передач.

В каких случаях можно заменить права без сдачи экзаменов?

Выдача российского национального водитель-ского удостоверения взамен ранее выданного рос-сийского национального водительского удостове-рения производится без сдачи экзаменов и в сле-дующих случаях:

а) при истечении срока действия водительского удостоверения;

б) при изменении содержащихся в водительском удостоверении персональных данных его владель-ца;

в) если водительское удостоверение пришло в негодность для дальнейшего использования вслед-ствие износа, повреждения или других причин и сведения, указанные в нем (либо в его части), не-возможно определить визуально;

г) при поступлении заявления об утрате (хище-нии) водительского удостоверения;

д) при подтверждении наличия у водителя транс-портного средства изменений в состоянии здоро-вья, в том числе ранее не выявлявшихся медицин-ских показаний или медицинских ограничений к управлению транспортным средством.

Заменить права без экзаменов можно в следую-щих случаях:

истечение срока удостоверения;изменение персональных данных (фамилии,

имени или отчества);повреждение удостоверения;утрата прав;изменение состояния здоровья водителя.В этот перечень вошли все ситуации, в которых

может потребоваться замена водительского удо-стоверения. При замене прав экзамены сдавать не придется.

Хочу обратить ваше внимание, что в новые пра-вила не был перенесен следующий пункт:

В случае проведения соответствующих проверок (при представлении документов, вызывающих со-мнение в их подлинности, при наличии оснований полагать, что водитель лишен права управления транспортными средствами, и других) заявителю может выдаваться на срок до 2 месяцев временное разрешение на право управления транспортными средствами соответствующих категорий.

Таким образом, права в ГИБДД теперь будут ме-нять в день обращения. Временное разрешение на 2 месяца больше выдаваться не будет.


Документы для замены правДля выдачи российского национального води-

тельского удостоверения взамен ранее выданного российского национального водительского удосто-верения заявителем предоставляются следующие документы:

а) заявление;б) паспорт или иной документ, удостоверяющий

личность;в) медицинское заключение;г) российское национальное водительское удо-

стоверение (при его наличии).Для замены водительского удостоверения с 5 но-

ября 2014 года необходимы следующие до-кументы: заявление, паспорт, медицинская справка, водительское удостоверение.

Срок действия водительского удостоверения при замене

В случае выдачи российского национального во-дительского удостоверения взамен ранее выдан-ного российского национального водительского удостоверения по основаниям, установленным подпунктами «б» - «д» пункта 29 настоящих Правил, ранее установленный срок действия водительского удостоверения не меняется.

Если вы хотите поменять водительское удостове-рение в связи с окончанием срока действия, новые права будут выданы вам на 10 лет.

Если же вы хотите поменять удостоверение по другим причинам (изменение персональных дан-ных, изношенность, утрата, изменение состояния здоровья), то новые права будут действовать до той же даты, до которой действовали предыдущие.


Документы для выдачи международных прав

34. Для выдачи международного водительского удостоверения заявителем в подразделение Госав-тоинспекции представляются следующие докумен-ты:

а) заявление;б) паспорт или иной документ, удостоверяющий

личность;в) медицинское заключение;г) российское национальное водительское удо-

стоверение;д) фотография размером 35 x 45 мм, выполнен-

ная в черно-белом или цветном изображении на матовой бумаге.

Напомню, что ранее для получения междуна-родного водительского удостоверения требо-вались также документ, подтверждающий реги-страцию, документ об окончании автошколы, кви-танция об оплате государственной пошлины.

Теперь для получения международных прав нуж-ны только: заявление, паспорт, медицинская справ-ка, национальные права, фотография.

Аннулирование водительского удостоверения

Российское национальное или международное водительское удостоверение считается недействи-тельным и подлежит аннулированию в следующих случаях:

а) если истек срок действия водительского удо-стоверения;

б) если изменились содержащиеся в водитель-ском удостоверении персональные данные его вла-дельца;

в) если водительское удостоверение пришло в негодность для дальнейшего использования вслед-ствие износа, повреждения или других причин и сведения, указанные в нем (либо в его части), не-возможно определить визуально;

г) если водительское удостоверение выдано на основании документов, которые в установленном порядке были признаны подложными (поддельны-ми) либо выданы с нарушением установленного на-стоящими Правилами порядка;

д) если поступило заявление об утрате (хищении) водительского удостоверения;

е) если выдано новое водительское удостовере-ние;

ж) если подтверждено наличие у водителя транс-портного средства медицинских противопоказаний либо ранее не выявлявшихся медицинских ограни-чений к управлению транспортным средством.

В новых Правилах приведен перечень ситуаций, в которых водительское удостоверение подлежит ан-нулированию:

истек срок действия;изменение персональных данных; износ прав;если удостоверение выдано на основании доку-

ментов, признанных подложными (речь идет о па-спорте, медицинской справке, документе об окон-чании автошколы и т.д.);

утеря прав;выдача новых прав (например, если водитель по-

терял права, получил новые, а затем нашел старые. Старые в этом случае подлежат аннулированию, и ездить с ними нельзя);

изменение состояния здоровья.Еще раз подчеркну, если выполняется одно из

перечисленных выше условий, права являются не-действительными. Если водителя с такими правами остановит сотрудник ГИБДД, он наложит штраф за отсутствие водительского удостоверения (5 000 - 15 000 рублей).


подготовила консультант журнала, юрист ирина сафронова.

Аннулирование международных правВ случае аннулирования российского националь-

ного водительского удостоверения выданное на его основании российское международное води-тельское удостоверение считается недействитель-ным и подлежит аннулированию.

Если национальное водительское удостоверение было аннулировано, то аннулированию подлежит и выданное на его основе международное удостове-рение.

Например, если ваши национальные права изно-сились и на них не видно ваше отчество, то они под-лежат аннулированию и замене на новые права. Вместе с ними придется поменять и международ-ное удостоверение, даже если оно находится в иде-альном состоянии.

Особые отметки в водительском удостоверении

Лицам, имеющим в соответствии с законода-тельством Российской Федерации медицинские показания к управлению транспортным средством, в соответствующих графах российского нацио-нального и международного водительского удосто-верения проставляются отметки об условиях, при соблюдении которых такие лица допускаются к управлению транспортным средством.

Российские национальные и международные во-дительские удостоверения признаются действи-тельными при условии соблюдения указанных в них ограничений.

Если водитель имеет медицинские показания к управлению транспортным средством, отраженные в медицинской справке (например, очки), в права вносятся соответствующие отметки. Если водитель не соблюдает указанные условия (например, ездит

без очков), то его удостоверение признает-ся недействительным и на него может быть наложен штраф 5 000 - 15 000 рублей.

В настоящее время выдача и замена водительских удостове-рений возможна в любом регио-не независимо от места реги-страции водителя.

необычный тюнинг

ЭтО ИНтЕРЕСНО


У автомобиля ГАЗ-21 существовало множе-ство модификаций. В 1965 году была даже вы-пущена модель ГАЗ-21П — экспортный вари-ант с правым рулем. И в том же году сделали ГАЗ-21ПЕ — такую же модель с правым рулем плюс автоматической коробкой передач.

В 1961 году General Motors разработала концепт-кар XP-755 Mako Shark, ставший позднее прототипом для третьего поколения Chevrolet Corvette. Характерные формы авто-мобиля были во многом вдохновлены акулой-мако, что отражено в названии. Руководитель дизайнеров Билл Митчелл распорядился по-красить его так же, как чучело настоящей аку-лы-мако, пойманной им на рыбалке и висящей на стене в кабинете: чтобы темная серо-голу-бая верхняя часть плавно переходила в более светлый низ. Не сумев в точности выполнить это задание, дизайнеры похитили чучело из кабинета и перекрасили его так, как смогли выкрасить машину. Митчелл не заметил под-воха и остался доволен работой.

Для начинающих водителей в Японии, как и в большинстве других стран, установлен спе-циальный знак Shoshinsha. Его нужно наклеить на автомобиль, а своим видом он напоминает молодой росток. Однако только в Японии предусмотрена специальная маркировка для пожилых людей — знак Koreisha, обязатель-ный для водителей старше 75 лет. Его ввели в 1997 году в виде осеннего увядающего листа. Некоторые водители отказывались его клеить, избегая ассоциирования себя с мертвым ли-стом, поэтому в 2011 году форма знака Koreisha была изменена на четырехлистник.

интересные факты об автомобилях


Когда гоночный болид едет по трассе, меж-ду его днищем и дорогой может создаваться очень низкое давление, достаточное для под-нятия крышки канализационного люка. Так произошло, например, в Монреале в 1990 го-ду на гонке спортпрототипов. Крышка, подня-тая одним из болидов, ударила следующий за ним болид, из-за чего начался пожар и гонка была остановлена. Поэтому сейчас во всех гонках болидов по городским улицам крышки привариваются к ободу люка.

В автогонках Формулы-1 женщины могут участвовать наравне с мужчинами. Однако за всю историю соревнований в них принимали участие только пять женщин, из которых лишь две смогли преодолеть квалификацию и за-вершить гонку. В 1975 году одна из них — ита-льянка Лелла Ломбарди — сумела в одном из Гран-при набрать очки, больше повторить этот успех не удавалось ни одной женщине.

69-летняя Чха Са Сун из Южной Кореи в 2010 году получила водительские права. Пер-вую попытку сдать экзамены она предприняла в 2005 году, но неудачно. С тех пор теоретиче-скую часть экзамена она сдавала почти каж-дый день, и ей удалось преодолеть минималь-ный барьер с 950-го раза. Еще 10 попыток она затратила на практическую часть. Несгибае-мость характера сделала эту женщину нацио-нальной героиней, а компания Hyundai после успешного завершения истории подарила ей автомобиль.

В 1930 году американцы Чарльз Крейтон и Джеймс Харгис совершили путешествие на автомобиле из Нью-Йорка в Лос-Анджелес и обратно. Изюминка была в том, что весь путь (более 11 тысяч километров) они преодолели на заднем ходу.


Когда автомобиль поворачивает, для умень-шения износа колес нужно, чтобы едущее по внутреннему радиусу колесо вращалось мед-леннее. Для того чтобы колеса на одной оси вращались с разными угловыми скоростями, применяется механическое устройство — дифференциал. Несмотря на его сложность, подобное устройство было известно еще древним китайцам задолго до нашей эры. Они знали прибор под названием «Колесница, ука-зывающая на юг» — маленькая модель колес-ницы с человечком-указателем. Этот указа-тель был связан дифференциальной переда-чей с колесами и сохранял заданное ему на-правление вне зависимости от направления движения.

Стив Джобс ездил только на автомобилях марки Mercedes-Benz SL 55 AMG, причем без номерных знаков. Дело в том, что по калифор-нийским законам на установку номеров дает-ся целых полгода. Джобс заключил договор с одним автосалоном, согласно которому каж-дые полгода он брал новый SL 55, а старый возвращал обратно. Выгода автосалона за-ключалась в том, что побывавший под управ-лением Джобса автомобиль можно было про-дать дороже, чем новый.

В 1933 году президент США Франклин Де-лано Рузвельт был с визитом в Чикаго. Там его машину обстреляли. Сам президент не по-страдал, но ехавший с ним мэр города был смертельно ранен. После этого случая служба безопасности озаботилась поиском защи-щенного автомобиля, в качестве которого был выбран конфискованный двумя годами ранее у Аль Капоне бронированный «Кадиллак». Кро-ме брони по всему корпусу и пуленепробивае-мых стекол, эта машина была оборудована скрытыми бойницами в дверях, а через отки-дывающееся заднее стекло можно было вести огонь даже из пулемета.

Первой в жизни машиной автогонщика Кими Райкконена была советская «Лада», которую он с отцом нашел подготовленной к утилиза-ции. После починки и перекраски Райкконен проникся обожанием к этому автомобилю. По его словам, он почти никогда не ломался.


Вождение машины в нетрезвом состоянии сурово наказывается в большинстве стран ми-ра. Но в Уругвае, напротив, при нарушении правил дорожного движения состояние опья-нения может служить смягчающим обстоя-тельством.

Логотип компании BMW унаследован от ее «родителя» — компании Rapp Motorenwerke, а сегменты круга были раскрашены белый и си-ний потому, что эти цвета являются символи-ческими для Баварии, где располагается про-изводство. Позже маркетологи BMW придума-ли легенду, что на логотипе изображен стили-зованный белый пропеллер аэроплана, рассе-кающий синее небо. Дело в том, что изначаль-но BMW была создана для производства дви-гателей самолетов, и только через 10 лет на-чала выпуск автомобилей.

В автомобилях «Порше» ключ зажигания обычно располагается слева от руля. Эта тра-диция восходит к первым 24-часовым гонкам Ле Мана. Тогда водители должны были снача-ла добежать до своих машин, запрыгнуть в них и начать движение. Нахождение ключа зажи-гания слева обеспечивало более быстрый старт.

Ферруччо Ламборгини начал свой бизнес с производства тракторов. Он очень увлекался автомобилями и имел в своем гараже не-сколько разных машин, в том числе Ferrari 250GT, в которой постоянно возникали про-блемы со сцеплением. Однажды Ламборгини пришел к Энцо Феррари и сказал, что его ма-шины — хлам, на что Феррари ответил: «Мо-жет, ты и хорошо разбираешься в тракторах, но ничего не понимаешь в спортивных автомо-билях». Тогда Ламборгини решил производить свой автомобиль, начав с того, что разобрал со своими рабочими ту самую Ferrari и улуч-шил все комплектующие.


Для зимних поездок Ленина в Горки и на охоту один из его «Роллс-Ройсов» был постав-лен на гусеничный ход. Конструирование по-добных автомобилей началось еще до рево-люции служившим в царском автопарке Адольфом Кегрессом. Он ставил на гусеницы «Мерседесы», «Паккарды» и «Руссо-Балты».

В немецком Фрайбурге есть престижный жилой район Фаубан, в котором полностью за-прещены автомобили, однако недвижимость здесь пользуется большим спросом. На гра-нице района есть специальные гаражи, где можно оставлять машины, а внутри жители пе-редвигаются пешком или на велосипедах.

В США существует традиция: когда компа-ния садится в машину, право занять переднее место рядом с водителем получает тот, кто крикнул: «Shotgun!» (по-английски — ружье). Истоки традиции уходят в XIX век, когда люди, перемещаясь в конных дилижансах на новые земли вглубь Америки, вынуждены были за-щищаться от грабителей и индейцев. Для это-го рядом с кучером обязательно сидел чело-век с ружьем.

Наследник британского престола принц Чарльз в 2008 году перевел весь свой авто-парк на биодизельное топливо. Теперь почти все его машины работают на топливе, получа-емом из переработанного масла для приго-товления пищи после его использования. Еще один автомобиль, «Астон-Мартин» 1970 года выпуска, подаренный ему королевой на 21-ле-тие, работает на биотопливе из вина. Однако упрекнуть принца Чарльза в расточительности трудно: для переработки берут только то вино, которое произведено английскими винодела-ми сверх установленного Евросоюзом лимита.


На шведском этапе чемпионата мира по ралли 2011 года с норвежским гонщиком Пе-тером Сольбергом случился конфуз. Когда гонщик только подъезжал к трассе по дороге общего пользования, его остановил полицей-ский за превышение скорости на 30 км/ч. По шведским законам это нарушение влечет за собой временное лишение водительских прав и запрет на вождение даже на специальных трассах, правда, с отрочкой исполнения в 48 часов. Поэтому первые два дня ралли Соль-берг управлял машиной сам, а в третий, за-ключительный день, посадил за руль своего штурмана Криса Паттерсона, который до это-го никогда не управлял гоночным автомоби-лем, но, тем не менее, не опустился ниже пя-той позиции.

В 1865 году в Англии приняли закон ограни-чения скорости для всех самодвижущихся по-возок, включая ранние автомобили. Согласно ему, в городской черте устройства могли дви-гаться не быстрее 3 км/ч, за городом — 6 км/ч. Экипаж машины должен был состоять из трех человек, из которых один был обязан идти в 50 метрах впереди нее с красным флагом (или красным фонарем ночью). Лишь спустя 31 год эти ограничения были существенно смягчены.

Небьющееся стекло было изобретено слу-чайно. В 1903 году французский химик Эдуард Бенедиктус нечаянно уронил колбу, заполнен-ную нитроцеллюлозой. Стекло треснуло, но не разлетелось на мелкие кусочки. Поняв, в чем дело, Бенедиктус изготовил первые лобовые стекла современного типа, чтобы уменьшить количество жертв автомобильных аварий.

Легендарный суперкар McLaren F1 до 2005 года удерживал рекорд скорости (386 км/ч) среди серийных автомобилей и продавался по цене 1,2 млн. $. Капот этой машины изнутри покрыт золотой фольгой. Сделано это, одна-ко, не для роскоши, а потому, что золото явля-ется одним из лучших отражателей, защищая от выделяемой двигателем тепловой энергии корпусные панели автомобиля из углеродного волокна.


SPA — это новый стиль жизни, реальное средство поддерживать себя в форме. Мир SPA отвечает желаниям обрести наслажде-ние и спокойствие, найти место, где можно поухаживать за телом и душой, обрести гар-монию. Здесь все направлено на релакс: со-ответствующий интерьер зоны отдыха и ка-бинетов (хромотерапия), нежные ароматы эфирных масел (ароматерапия), успокаива-ющая SPA-музыка (мелотерапия) или звуки природы (звукотерапия), а также оздоровле-ние организма изнутри — составление инди-видуальных фитококтейлей (фитотерапия).

Подарочные сертификаты от SPA-Relax - отличная возможность порадовать своих лю-бимых, проявив заботу об их здоровье. Сер-тификат может включать в себя любые про-цедуры: классические и экзотические, SPA-ритуалы, кедровая фитосауна, различные обертывания тела, ароматерапия, коррекция фигуры, омоложение лица и тела, тонизация, косметические программы по уходу за кожей лица для всех типов кожи. Специальные SPA-программы для мужчин.

Салон SPA-Relax предлагает широкий спектр услуг по уходу за телом и лицом. Подарочные сертификаты – это душеСПАсительный отдых для ваших близких.

здоровье и красота в подарок


Подарочные сертификаты SPA-Relax могут быть нескольких видов. Можно указать определенный денежный эквивалент и на эту сумму ваш близкий человек сможет воспользоваться услугами SPA по собственному усмотрению. Можно выбрать одну из предложенных салоном разработанных SPA программ, которая будет отвечать критериям по-ла, возраста и предпочтениям того, кому вы хоти-те преподнести этот уникальный подарок. А мож-но, с помощью опытных SPA-мастеров, по вашему желанию, составить индивидуальную SPA-

программу. В любом случае, вы можете быть уве-ренны, что ваш подарок оценят по-достоинству.

Сертификат на услугу «романтическое SPA для двоих» поможет отдохнуть, получить удоволь-ствие, подарит возможность укрепить взаимоот-ношения с любимым человеком. Всего несколько часов, проведенных в SPA, равносильны полно-ценному отдыху. Уютный интерьер, ароматы экзо-тических цветов, романтическая атмосфера, неж-ная музыка и мерцание свечей сделают отдых вдвоем незабываемым.

www.sparelax08.ruwww.spamassajpenz.ru

ул. Московская, 3т.: 520-805, 250-941

Акция до Нового года!

Скидка 50% на подарочные сертификаты.


История автомобиля, впоследствии полу-чившего название «Чайка» и чертову дюжи-ну в индексе ГАЗ-13, началась в конце 1955 года года, когда в НАМИ поступили для изу-чения два американских автомобиля: четы-рехдверный седан Packard Patrician и двух-дверный кабриолет Packard Caribbean, про-изводимых в те годы детройтской корпора-цией Студебекер-Пакард.

Первый послужил основой для проекти-рования будущего ЗиЛ-111 , предназна-ченного для высшего советского и партий-ного руководства. Второй же стал ориенти-ром при создании машины классом пониже, предназначенной для министров, секрета-рей крайкомов и обкомов крупных обла-стей, а также председателей областных и краевых исполкомов.

Packard Caribbean представлял собой до-вольно внушительных размеров автомо-биль, который при 3226-миллиметровой базе имел 5553-миллиметровую длину и 1981-миллиметровую ширину. Автомобиль оснащался V-образным восьмицилиндро-вым карбюраторным двигателем с 8,5-крат-ной степенью сжатия, который при диаме-тре цилиндра 101,6 мм и 88,9-миллиметро-вом ходе поршня имел 5,766-литровый ра-бочий объем. Мощность двигателя, заяв-ленная заводом, составляла 310 л.с. Прав-да при замерах, произведенных в НАМИ, мотор смог выдать лишь 260-сильную мощ-ность.

На решетке радиатора Паккарда и на зад-ней поверхности крышки его багажника красовалась эмблема, очень похожая на эмблему нашего УАЗа. Существует леген-да, что увидев эту эмблему, будущий дизай-нер ГАЗ-13 Лев Еремеев тут же ассоциатив-но назвал ее чайкой, и вскоре это название стало названием проектируемого им авто-мобиля. Однако на самом деле у этого име-ни более давняя история: впервые его при-своили автомобилю ЗиМ-12В.

Вскоре после того, как автомобиль ГАЗ-12 ЗиМ начал бороздить дороги нашей не-объятной страны, руководство Горьковско-го автозавода задумалось над его модерни-зацией. Предполагалось создать автомо-биль ЗиМ-12В с удлиненной базой и не-сколько измененным внешним дизайном. Так, на машине появились более изящные ободки фар. Законцовки задних крыльев приобрели форму, характерную для тог-дашних Кадиллаков. Вместо составного V-образно расположенных двух половинок лобового стекла установили цельное пано-рамное стекло с гнутым профилем. Появи-лись новые молдинги и колпаки колес. Ан-тенна перекочевала на крышу.

Советский представительский автомобиль. Прототип «Чайки»

«Чайка» газ-13

Эмблема на решетке радиатора автомобиля Packard Caribbean.

Двухдверный кабриолет Packard Caribbean.

ЗиМ-12В

АвтОИСтОРИЯ


Но, главное, на решетке радиатора ЗиМ-12В красовалась стилизованная «Чайка». Именно этот автомобиль должен был называться Чайкой. Прав-да, существовало и другое проектное название Стрела. Однако такая пластическая операция не смогла сделать из старого ловеласа юную красави-цу, и Горьковскому автозаводу поручили разрабо-тать совершенно новый представительский авто-мобиль. В результате на ГАЗе родился Проект «Мо-сква».

В те самые времена, когда Лев Еремееев изучал в НАМИ американские Паккарды, на Горьковском автозаводе, тогда еще носившем имя Молотова, разрабатывался проект автомобиля ЗиМ-13, кото-рый должен был носить имя «Москва». Несколько прототипов, представлявших собой компиляции элементов дизайна различных устаревших амери-канских автомобилей среднего и высшего класса первой половины 1950-х годов, уже, говорят, были построены, но ни их самих, ни их фотографий не сохранилось, что заставляет сомневаться в том, что они были воплощены в металле. В качестве си-ловой установки в «Москве» использовался форси-рованный вариант двигателя ГАЗ-11 от все того же ЗиМа, мощность которого удалось довести до 122 л.с., но пока дизайнер Валентин Ростков и главный конструктор Андрей Островцев доводили их до ума, Еремеев создал свой дизайн-проект, который руководству страны внешне понравился гораздо больше. Проект «Москва» решили закрыть, а вме-сто него создать на ГАЗе автомобиль на основе еремеевского дизайн-проекта.

Тем не менее, дизайн-проект существовал тогда лишь в бумажном варианте, и после его утвержде-ния в скульптурно-художественной мастерской ГА-За скульптор Лебедев и кузовник Дуарте приступи-

ли к созданию макета. Макет был готов в сентябре 1956 года, а уже в следующем году появились два опытных ходовых образца. Машины демонстриро-вались на закрытой выставке НАМИ, а затем по од-ному из образцов была выпущена небольшая се-рия из десяти автомобилей, предназначенная для испытательного пробега. Протяженность трассы пробега по дорогам Украины и России и горам Кав-каза составила 21 тысячу километров.

Автомобиль ГАЗ-13 «Чайка» радикально отличал-ся от предшественника ЗиМа.

Так, конструкторы автомобиля отказались от идеи несущего кузова. Новая «Чайка» должна была иметь большую массу и, соответственно, более тя-желой машине потребовался бы более прочный и более тяжелый кузов, и в итоге машина с несущим кузовом оказалась бы тяжелее рамного автомоби-ля. Для ГАЗ-13 была разработана сварная облег-ченная Х-образная хребтовая рама с усиленной средней частью коробчатого сечения, в которой располагалась карданная передача. С кузовом ра-ма соединялась в 16 точках через виброизолирую-щие резиновые прокладки. Рама такой конструк-ции имела большую жесткость, нежели лонжерон-ная и, что немаловажно, она позволила опустить пол кузова и, соответственно, центр тяжести авто-мобиля, что повысило его устойчивость.

Независимая подвеска передних колес состояла из верхних и нижних рычагов, а также спиральных пружин. Гидравлические телескопические аморти-заторы двустороннего действия были установлены внутри пружин подвески. В переднюю подвеску входил стабилизатор поперечной устойчивости стержневого типа. Задняя же подвеска «Чайки» бы-ла выполнена на двух продольных полуэллиптиче-ских рессорах. Для гашения колебаний в задней подвеске были установлены два телескопических амортизатора двустороннего действия, установ-ленные с наклоном в поперечной плоскости, что улучшало стабилизацию кузова. На дисковых коле-сах с глубоким несимметричным ободом закрепля-лись декоративные хромированные колпаки боль-шого диаметра с вентиляционными лопатками. Ча-сти двойного карданного вала соединялись между собой промежуточной опорой.

Проект «Москва»

Конструкция «Чайки». Лебедев и Дуарте макетируют будущую «Чайку».

Первые ходовые прототипы «Чайки» в испытательном пробеге.


При 3250-миллиметровой колесной ба-зе «Чайка» имела 5,6-метровую длину и двухметровую ширину. Высота же при 180-милиметровом клиренсе составляла 162 сантиметра.

Многие считают, что двигатель «Чайки» был скопирован с американского прототи-па и лишь переведен в метрические раз-меры: диаметр цилиндра был уменьшен до 100-миллиметрового значения, а ход поршня был округлен в меньшую сторону до 88 миллиметров. Рабочий объем при этом сократился до 5529 кубических сан-тиметров. На самом же деле это был мо-тор был разработан практически заново. Так, блок цилиндров, и головки, и впускной коллектор, и поршни были выполнены из алюминиевого сплава. По тем временам это было весьма прогрессивным, но до-вольно редким техническим решением, а в самой Америке первые алюминиевые дви-гатели появились в начале шестидесятых годов.

Лишь сменные мокрые гильзы цилин-дров изготавливались из чугуна. В верх-нюю часть гильз были запрессованы изно-состойкие вставки. Коленчатый вал с про-тивовесами, изготовленными заодно со щеками вала, был установлен на пяти ко-ренных подшипниках. Коренные и шатун-ные подшипники вала имели тонкостен-ные вкладыши. На каждую шатунную шей-ку коленчатого вала было установлено по два шатуна. Привод к клапанам двигателя осуществлялся от распределительного вала толкателями, штангами и коромысла-ми.

Хотя мотор и не имел впрыска топлива, вертикальный четырехкамерный карбюра-тор К-114 обеспечивал отличное смесео-бразование, и двигатель, сохранивший 8,5-кратную степень сжатия при 4400 обо-ротах в минуту выдавал 195-сильную мощ-ность.

Такая мощность позволяла 1950-кило-граммовому автомобилю разгоняться до 100-километровой скорости за 20 секунд и развивать максимальную скорость, рав-ную 195 км/ч.

В паре с двигателем работала автома-тическая планетарная коробка передач ги-дротрансформаторного типа. Коэффици-ент трансформации в ней был равен 2,4. Первая передача имела передаточное число, равное 2,4, вторая - 1,62, а третья передача была прямой.

Включение передач осуществлялось кнопками, расположенными на панели приборов, слева от рулевого колеса. Для включения какой-либо передачи следова-ло нажать до отказа соответствующую кнопку. Сами кнопки были обозначены буквами Н, Д, Т и ЗХ. Для улучшения види-мости в ночное время кнопки имели под-светку, причем более ярким светом были освещены выключенные кнопки.

Кнопка Н – нейтраль – включалась при запуске двигателя, а также на стоянке с работающим или неработающим двигате-лем.

Кнопка Д включалась при движении впе-ред в любых условиях, кроме весьма ред-ких случаев необходимости улучшения торможения двигателем на длительных спусках с гор. В этом случае включается кнопка Т – торможение.


При включении кнопки Д первая, вторая и третья передачи переключались автоматически, в зависи-мости от открытия дросселя и скорости движения «Чайки». При нажатии педали «газа» до упора при-нудительно включалась вторая передача, а при скорости ниже 25 км/ч – первая.

Кнопку Т можно было нажимать на ходу автомо-биля при скорости не выше 60-70 км/ч во избежа-ние повреждения автоматической коробки. Вклю-чением кнопки Т при скорости движения выше 40 км/ч включалась вторая передача планетарной ко-робки, а при снижении скорости ниже 36 км/ч авто-матически включается первая передача. При вклю-чении кнопки Т на стоянке включалась первая пе-редача. При дальнейшем увеличении скорости свыше 36 км/ч автоматически включалась вторая передача. Для перехода на третью передачу необ-ходимо нажать на кнопку Д.

Задний ход включался нажатием кнопки ЗХ. Эту кнопку можно было нажимать только после полной остановки автомобиля.

Слева от рулевой колонки была расположена широкая педаль рабочих тормозов с расчетом на возможность торможения как правой, так и левой ногой.

Серийный выпуск автомобиля ГАЗ-13 «Чайка» был начат 16 января 1959 года и продолжался до 1981 года. Общее количество выпущенных машин составило 3179 экземпляров. Первые выпущенные автомобили из установочной партии имели ряд не-

значительных отличий от последующих, вроде ино-го расположения надписи «Чайка» сзади.

«Чайки» многократно экспонировались на авто-мобильных и промышленных выставках за рубе-жом, в том числе в городах Брно, Будапешт, Жене-ва, Нью-Йорк, Лейпциг и Мехико. В Нью-Йорке на советской выставке 1959 года (ответной на амери-канскую выставку в СССР того же года) была пред-ставлена одноцветная «Чайка» (скорее всего — черного цвета), но с характерным для двухцветных машин салоном (с алой тканевой обивкой, имев-шей «шахматный» узор). На протяжении несколь-ких лет двухцветная бордово-бежевая «Чайка» экс-понировалась на ВДНХ в павильоне «Машиностро-ение».

В отличие от ЗиМа, который официально нахо-дился в свободной продаже населению, хотя и по очень высокой цене - 40 тысяч рублей против 16 тысяч за автомобиль ГАЗ-20 Победа и 25 тысяч за МЗМА-402 , «Чайка» никогда не была товаром на-родного потребления и даже не имела установлен-ной розничной цены. Правда, она имела балансо-вую стоимость, равную для нового автомобиля 100 тысячам дореформенных советских рублей.

По окончании срока эксплуатации или выработки установленного пробега «Чайки» списывались, подвергались капитальному ремонту, перекраши-вались в белый цвет и передавались во дворцы бракосочетаний для обслуживания брачных цере-моний.

И седаны, и кабриолеты «Чайка» использовались на парадах, подавались при встречах иностранных лидеров, видных деятелей и героев, применялись в качестве машин сопровождения. Также «Чайки» по-ступали и в «Интурист», где использовались для ка-тания иностранных vip-туристов.

В наше время основная масса сохранившихся Чаек используется в свадебном бизнесе, и, как правило, находится в полностью переделанном со-стоянии. Сохранившиеся аутентичные экземпляры находятся в частных коллекциях и музеях по всему миру.


МАГАЗИНЫ АВТОЗАПЧАСТЕЙ«ИНОМАРКА 58», ул. Суворова, 192а www.inomarka58.ru Экспресс доставка запчастей со всего мира.

559265

«АВТОЗАПЧАСТИ из ЕВРОПЫ», ул. Красная, 29 ул. Тернопольская, 7 Автозапчасти из Европы.

352096431510

«PRIS», ул. Ульяновская, 60а (трасса МоскваЧелябинск, 627 км) Запчасти для иномарок.

444992

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ИНОМАРОК ул. Металлистов, 7 а.

321387

Контрактные запчасти для иномарок Б/У в отличном состоянии из Японии и Европы.Двигатели, АКПП, головки турбины, вариаторы кузовные детали, оптика.

25331989273753319

«PRIS», ул. Ульяновская, 60а (трасса Москва Челябинск, 627 км)Ремни приводные и ГРМ.

444992

«АвтоЭксперт» Запчасти для иномарокАвтосервис пр. Байдукова, 3

260333260334216657392286

«СВЕТОФОР», ул. Терновского, 220.Автозапчасти ВАЗ, масла, аккумуляторы, автохимия, аксессуары и др.

991121

Запчасти для иномарок в наличии и на заказ ул. Аустрина, 35

215328

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И АВТОБУСЫ«PRIS», ул. Ульяновская, 60а (трасса МоскваЧелябинск, 627 км).Комплексные поставки автозапчастей для грузовых иномарок и прицепов.

444992

МОЙКА АВТО

Автомойка «КЛАКСОН»,ул. Автономная, 2аМойка кузова и двигателя а/м, химчистка салона. После каждой 4 мойки обработка кузова воском БЕСПЛАТНО!

256054

Автокомплекс “mdrive” Улица 40 лет Октября, 22аМойка кузова, салона, двигателя автомобиля, полировка кузова и химчистка салона. СТО и шиномонтаж. 15ая мойка автомобиля бесплатно.

750909


АВТОСЕРВИСЫ

Авторемонт. Фрезеровка головок, шлифовка коленвалов, расточка блоков.

510350

АВТОКЛИНИКАwww.gruzremont.ruУл. Строителей, 1аРемонт легковых и грузовых а/м отечественного и иностранного производства.Развал схождение на оборудовании Hofman, компьютерная диагностика,арматурно сварочные работы, ремонт: электрика, подвеска, прицепы и полуприцепы,бензиновые и дизельные двигатели.

256363254324 89273756363

СТО «Автозвук»Ул. Окружная, 115б Автоэлектрика, инжектор, подвеска, двигатель, АКПП и МКПП, кузовной ремонтhttp://stoautozvuk.ru/

256020

«АВТОАТЕЛЬЕ», ул. ИТР, 5 www.steklocolor.e58.ruЛюбой ремонт салона а/м, пошив чехлов, отделка салона любых а/м, тюнинг салона из любых материалов, включая натуральную кожу, ремонт airbag.

779545

ТЕХПОСТ, ул. Лядова, 3. Сход/развал от «Оки» до «Джипа», на любых дисках. Ремонт двигателей, трансмиссии и подвески.

757526

СТО «ТУРБОДИЗЕЛЬ»Капитальный ремонт дизельных двигателей. Замена ремней. Установка зажигания. Ремонт ходовой, замена сцепления и т.д.Диагностика, мойка и чистка инжектора.Ул. Чаадаева, 135 а.

306262З05261

СТО Пензенская обл. с. Ленино, ул. Ленина, 22б Автоэлектрика, инжектор, подвеска, двигатель, МКПП

8927 3677218

АВТОСАЛОНЫ

«Бали», ул. Калинина, 118,продажа автомобилей с пробегом

763862

МАСЛА

«PRIS», ул. Ульяновская, 60а(трасса Москва Челябинск, 627км).Моторные масла.

444992


ШИНЫ, ДИСКИ, АККУМУЛяТорЫ

Шинный центр «ПКД», прд. Металлистов, 1а.Автошины, аккумуляторы, диски, сельхозшины, камеры. Шиномонтаж.

324681 324684

Шинный центр «VIANOR», пр. Победы, 88.Автошины, аккумуляторы, диски.

204540

Шины COOPER. Более 150 типоразмеров в наличии. Летние, зимние, всесезонные, внедорожные.Ул. Красная Горка, 11

390777

«Русторгшина»,Ул. Чаадаева, 135аАвтошины, аккумуляторы, диски, масла

900077

«КазаньШИНторг»Шины, диски, масла, шины на спецтехнику и трактора, автозапчастиУл. Дорожная, 10

262660292660

ШИНоМоНТАЖ

Шиномонтаж,Шинный центр «VIANOR», пр. Победы, 88.

204539

Шиномонтаж,Шинный центр «Формула», пр. Победы, 2.

203808

АВТоЭЛЕКТроНИКА

«Бортовая электроника». Регистраторы, сигнализация, парктроники, радардетекторы, навигаторы, штатные магнитолы, бортовые компьютеры, ходовые огни.

243004

АВТОСТЕКЛА«Автостекло сервис» Профессиональная установка.Для грузовых и легковых автомобилей отечественного и иностранного производства.Ул. Мурманская, 18.

254141

«СТЕКЛОКОЛОРСЕРВИС» ул. ИТР, 5 www.steklocolor.e58.ruТонировка стекол, ремонт сколов трещин на лобовых стеклах а/м, нанесение антигравийной пленки на оптику а/м.

499959 789959

«АВТОЗВУК», ул. Окружная, 115б.Автозвук, ремонт и промывка инжектора, диагностика, чип тюнинг, ремонт КПП, двигателя, подвески, тонировка, ремонт автостекол.

256020


Иномарка Ноябрь 2014

Documents

Transcript of Иномарка Ноябрь 2014