Высшая школа экономики, Москва, 2013
-
Upload
channing-snow -
Category
Documents
-
view
43 -
download
0
description
Transcript of Высшая школа экономики, Москва, 2013
Высшая школа экономики, Москва, 2013
«Использование железнодорожных коридоров для «Использование железнодорожных коридоров для развития транспортных систем городов»развития транспортных систем городов»
Москва, 24.09.2013Москва, 24.09.2013
Высшая школа экономики, Москва, 2013
ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ«Железнодорожные коридоры – территориальный «Железнодорожные коридоры – территориальный резерв для развития улично-дорожной сети городов»резерв для развития улично-дорожной сети городов»
МИХАИЛ БЛИНКИНМИХАИЛ БЛИНКИНКОНСТАНТИН ТРОФИМЕНКОКОНСТАНТИН ТРОФИМЕНКО
Высшая школа экономики, Москва, 2013
фото
фото
Основной фактор, повлиявший на изменение облика транспортных систем городов – массовое появление автомобиля
Высшая школа экономики, Москва, 2013
фото
фото
Траектории автомобилизации в странах мира, авто./1000 жителей
Высшая школа экономики, Москва, 2013
фото
фото
Соотношение развития сети и уровня автомобилизации в городах мира
Уров
ень
авто
моб
илиз
ации
, авт
. на
1000
жит
елей
Параметр ε, плотность улично-дорожной сети
Высшая школа экономики, Москва, 2013
фото
фото
Соотношение развития сети и уровня автомобилизации в городах РФ
Высшая школа экономики, Москва, 2013
фото
фото
Типичное для российских городов распределение плотности УДС по территории города
Центральная зона ε = 0, = 0,2828. . Это вполне европейский уровень …
Срединная зона ε = 0,14 = 0,14
Периферийная зона ε = 0,06. = 0,06. Это показатель
слободских окраин!
Источник: Приложение в журналу «Проект Россия» (№64, 4/2011). Анализ УДС Москвы выполнен в МАРХИ под руководством архитектора Юрия Григоряна
Высшая школа экономики, Москва, 2013
фото
фото
Возможен ли «фазовый переход»?
ε = 0,07
ε = 0,25
Высшая школа экономики, Москва, 2013
фото
фото
Цена «фазового перехода». Исходные данные
Показатели
Площадь города, тысяч га 15
Прирост плотности сети 0,01 – 0,1
Отношение протяженностей магистральной и местной сети 1 к 5
Среднее количество полос на магистральной сети 8
Среднее количество полос на местной сети 3
Стоимость 1 км 1 полосы для магистральной сети, млн. рублей 80
Стоимость 1 км 1 полосы для местной сети, миллион рублей 20
Высшая школа экономики, Москва, 2013
фото
фото
Цена «фазового перехода». Результаты расчета
Прирост плотности сети (прирост ε) 0,01 0,05 0,1
Прирост площади сети в красных линиях, тыс. кв. м1500 7500 15000
Прирост протяженности сети, км72 360 720
Прирост протяженности магистральной сети, км12 60 120
Прирост протяженности местной сети, км60 300 600
Суммарные затраты, млрд. рублей17 85 170
Высшая школа экономики, Москва, 2013
фото
фото
Так нужно ли строить новые автомобильные дороги? Несложные рецепты …
Не играть в поддавки с автомобилистами. Спрос на ежедневные автомобильные поездки диктуется их дешевизной; он подобен спросу на бесплатное пиво… Управление спросом, управление транспортным поведением…
За разумные деньги можно увеличить связность УДС и, тем самым освободить центр от функций транзитной зоны…
За разумные деньги можно повысить плотность и связность УДС на периферии города и, тем самым, увеличить ее инвестиционную и социальную привлекательность…
Не пытаться переделывать главные улицы в квази хайвэи. Развязка на улице – самый дорогой способ переместить точку концентрации затора со старого места на новое …
Высшая школа экономики, Москва, 2013
фото
фото
Где в городах строить новые автомобильные дороги?
* Материал из презентации Ильи Заливухина («Яузапроект»)
Высшая школа экономики, Москва, 2013
фото
фото
Проблематика обсуждения
Альтернативные концепции пространственного развития города
Альтернативные концепции пространственного развития города
Сохранение и увеличение эксплуатационных
показателей железнодорожного
сообщения
Сохранение и увеличение эксплуатационных
показателей железнодорожного
сообщения
Развитие высокоскоростного железнодорожного
сообщения
Развитие высокоскоростного железнодорожного
сообщения
Вопросы землеотвода и выкупа
Вопросы землеотвода и выкупа
Технологические возможности
строительства автомобильных дорог в
полосах отвода железных дорог
Технологические возможности
строительства автомобильных дорог в
полосах отвода железных дорог
Линейные резервы городской территории
Линейные резервы городской территории
Социально-экономическая эффективность
Социально-экономическая эффективность
CONTRA PRO
Высшая школа экономики, Москва, 2013
фото
фото
Спасибо за внимание!
109028 , Россия, Москва, Покровский бульвар, д.8Тел.: (495) 725-3008, факс: (495) 628-7931
www.hse.ru
Институт экономики транспорта и транспортной политики
НИУ «Высшая школа экономики»