Грузовое и пассажирское автохозяйство-2012-09-DVD

№9•2012

ISSN 2074-7462

Груз

овое

и п

асса

жир

ское

авт

охоз

яйст

во

9/2

012

Особый класс с. 12

с. 22

НОВЫЕ ВЫГОДНЫЕПРЕДЛОЖЕНИЯ:

Скидка до 40 % при годовой подпискена комплект из трех журналов: «Грузовое и пассажирское автохозяйство» «Нормирование и оплата труда на авто-

мобильном транспорте» «Охрана труда и техника безопасности

на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах»

Расширенная электронная версия на DVDжурнала «Охрана труда и техника безопас-ности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах»

ЖУРНАЛЫ ИЗДАТЕЛЬСТВА«ТРАНСИЗДАТ»:

•● «АВТОСЕРВИС»•● «АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ»•● «САМОХОДНЫЕ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ»•● «ГРУЗОВОЕ И ПАССАЖИРСКОЕ АВТОХОЗЯЙСТВО» (Входит в Перечень ВАК)•● «НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ»•● «ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ

И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ»

Издательство «Трансиздат» начинает подписную кампанию на 1-е полугодие 2013 года и объявляет о беспрецедентной акции!

Оформление подписки через редакцию

(тел. (495) 664-27-61, e-mail: [email protected]) позволит сэкономить до 40 % ваших средств и гарантирует надежное

и своевременное получение наших изданий.

WWW.TRANSIZDAT.COMWWW.PANOR.RUРедакция: (495) 685-93-59E-mail: [email protected]

аааааааааааааааа

»»»»»»»

И МЕХАНИЗМЫ

МАШИНЫ

САМОХОДНЫЕ

Акция!–40%

На

прав

ах р

екла

мы

На правах рекламы

На

прав

ах р

екла

мы

ПОДПИСКА-2013Беспрецедентная акция Издательского Дома «Панорама»!

NEW!

Впервые объявляетсяГОДОВАЯ ПОДПИСКА СО СКИДКОЙ НА КОМПЛЕКТ

ИЗ ТРЕХ ЖУРНАЛОВ для специалистов:

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СКИДКИ предусматриваются для тех, кто подпишется на журналы непосредственно ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ Издательского Дома «Панорама»:Cкидка 40% при годовой подписке на комплект из трех журналов.Скидка 30% при годовой подписке на любой журнал ИД «Панорама». Скидка 20% при полугодовой подписке на любой журнал ИД «Панорама». Скидка 30% при годовой подписке на электронную версию. Скидка 20% при полугодовой подписке на электронную версию.

=

Впервые объявляетсяПОДПИСКА НА РАСШИРЕННУЮ

ЭЛЕКТРОННУЮ ВЕРСИЮ ЖУРНАЛА НА DVD

Подпишитесь один раз – и вы не только сэкономите деньги и время, но и целый год будете ежемесячно получать сразу три авторитетных журнала автомобильной тематики.

Подписные индексы на комплект в подписных каталогах: «Роспечать» и «Пресса России» – 70314, «Почта России» – 24925.

«Роспечать»и «Пресса России» –

70318, «Почта

России» – 24923

Для оформления подписки в редакции необходимо получить счет на оплату,прислав заявку по электронному адресу [email protected], по факсу (499) 346-2073

или через сайт www.panor.ru. На все возникшие вопросы по подписке вам с удовольствием ответят по телефонам:

(495) 664-2761, 211-5418, 749-2164

НАШИСКИДКИ!

На

прав

ах р

екла

мы

СКИДКА

30%+ +

ЖУРНАЛА НА DVDОхрана труда

и техника безопасности

наавтотранспортных

предприятиях

Îõðàíà òðóäà è òåõíèêà áåçîïàñíîñòèíà àâòîòðàíñïîðòíûõ ïðåäïðèÿòèÿõ è â òðàíñïîðòíûõ öåõàõ

ÍÎÐÌÈÐÎÂÀÍÈÅÈ ÎÏËÀÒÀ ÒÐÓÄÀ ÍÀ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜÍÎÌ ÒÐÀÍÑÏÎÐÒÅ

ÃÐÓÇÎÂÎÅÈ ÏÀÑÑÀÆÈÐÑÊÎÅÀÂÒÎÕÎÇßÉÑÒÂÎ

________________

ЭНЦИКЛОПЕДИЯ

САМОХОДНОЙ

ТЕХНИКИ________________

________________



ТЕХНИКИ________________

________________ЭНЦИКЛОПЕДИЯ САМОХОДНОЙ ТЕХНИКИ________________

Впервые объявляетсяГОДОВАЯ ПОДПИСКА СО СКИДКОЙ НА КОМПЛЕКТ: ЖУРНАЛ «САМОХОДНЫЕ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ» И «ЭНЦИКЛОПЕДИЯ САМОХОДНОЙ ТЕХНИКИ» В 2-Х ТОМАХ (400 СТР.)

СКИДКА20%=+«Роспечать»

и «Пресса России» – 70313, «Почта России» – 24924

Автоновости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

ОТ ВЕДУЩИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙVOLKSWAGEN Group и Porsche объединяются . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Автомобильный бизнес Porsche в крат-

чайшие сроки полностью перейдет

под контроль концерна Volkswagen.

Объем сделки составит 4,46 млрд

евро плюс одна обыкновенная акция

Volkswagen. Общий синергетический

эффект от ускоренного объединения,

приблизительный размер которого

оценивается в 320 млн евро, будет раз-

делен между двумя компаниями в соот-

ношении 50:50.

Особый класс . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12В начале июля Daimler AG представил

новый грузовой автомобиль Mercedes-

Benz Antos — первую специализиро-

ванную серию транспортных средств

для развозных перевозок больших объ-

емов груза.

БИЗНЕС-ПРАКТИКУМРУКОВОДИТЕЛЯ АТПКак оптимизировать систему управления транспортной логистикой на АТП . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16По оценкам экспертов транспортной

отрасли, затраты на содержание транс-

порта завышены в среднем на 15–20 %.

Основной причиной является низкая

эффективность использования авто-

парка: простой транспорта в ремонте

превышает нормативы минимум в два-

три раза, ежедневно эксплуатируется

50–70 % состава парка, логистическая

цепочка чаще всего не оптимизирует-

ся… Каким же образом можно решить

задачу по оптимизации транспортных

расходов? Читайте об этом в данном

материале.

ПРЕЗЕНТАЦИЯСпасатели спешат на помощь . . . . . .20Автомобиль для газодымозащитной

службы МЧС на базе фургона Iveco Daily

65C17V предыдущего поколения скоро

может пойти в серийное производство.

Представители МЧС уже проявили инте-

рес к предсерийному образцу.

Пятое поколение . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22Полноприводным автомобилем-шасси

КрАЗ Н22.2RX завершился этап созда-

ния пятого поколения кременчугских

грузовиков.

Школьная «ГАЗель» . . . . . . . . . . . . . . . . 24«Группа ГАЗ» передала в опытную экс-

плуатацию Государственному учреж-

дению Калужской области «Школьный

автобус» новый микроавтобус на базе

«ГАЗель-БИЗНЕС». Отличительные

черты микроавтобуса — высокая кры-

ша, распашная дверь, большой ассор-

тимент дополнительных устройств, обе-

спечивающих комфорт и безопасность

школьников.

ОПЫТСервисные и социальные сети Renault . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26Компания Renault Trucks укрепляет ра-

боту с клиентами: площадь распростра-

нения представительств компании уве-

личивается географически.

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА НА АТПЗащита водных источников при восстановлении автомобильных транспортных средств . . . . . . . . . . . . .28

В статье рассмотрены основные источ-

ники и места загрязнения сточных вод

при восстановлении автомобильных

транспортных средств, перечислены

основные вредные и загрязняющие ве-

щества, представлены методы, обору-

дование и схемы для их очистки.

ВЫСТАВКИИ в огонь, и в воду . . . . . . . . . . . . . . . . . 34С 27 июня по 1 июля в подмосковном

наукограде Жуковский прошел Форум-

выставка «ТВМ-2012», организаторами

которого выступили Минпромторг Рос-

сии, Федеральная служба по военно-

техническому сотрудничеству и «Рос-

технологии».

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯСистема повышения безопасности дорожного движения в городских очагах аварийности Республики Беларусь . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36Поскольку транспортная услуга произ-

водится непосредственно в дорожном

движении, то основной задачей явля-

ется повышение его качества, опреде-

ляемого, как правило, совокупностью

таких основных свойств, как безопас-

ность, экологичность, экономичность

и социологичность.

СОДЕРЖАНИЕ №9/2012 12 Особый

класс

www.transizdat.com

22 Пятое поколение

60 Роспись по шелку

Журнал «Грузовое и пассажирское

автохозяйство»№ 9/2012

Журнал зарегистрирован Министерством Российской Федерации по делам печати,

телерадиовещания и средств массовых коммуникаций

Свидетельство о регистрации ПИ №77-14213 от 20 декабря 2002 г.

ISSN 2074-7462

© ИД «ПАНОРАМА»www.panor.ru

Издательство «ТРАНСИЗДАТ»Главный редактор журнала

В.Г. СЕМАКОВ тел.: (495) 685-93-59

E-mail: [email protected]

Научный редакторВ.М. КУРГАНОВ,

д-р техн. наук, профессор МАДИ (ГТУ)

Редакционный советА.К. ПОКРОВСКИЙ,

председатель редакционного совета, д-р техн. наук, профессор МАДИ (ГТУ)

В.М. БЕЛЯЕВ, д-р техн. наук, профессор МАДИ (ГТУ)

М.И. ЛЕЩЕНКО, д-р техн. наук, профессор, ректор

Международной академии инноваций и инвестиций

Ю.Н. НЕЖЕМЛИН, начальник Управления автодорожного

надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта

Н.П. ПАШИН, директор ФГУ «Всероссийский центр

охраны труда»А.В. САРЫЧЕВ,

директор НИИ транспорта и дорожного хозяйства

Р. П. БЕЛИКОВ,канд. техн. наук, доцент ОГАУ

Отдел рекламы

Тел.: (495) 664-27-94

[email protected]

ВерсткаП. В. Колокольников

Журнал распространяется через каталоги ОАО «Агентство “Роспечать”», «Пресса

России» (индекс на полугодие — 79438) и «Почта России» (индекс на полугодие —

99652), а также путем прямой редакционной подписки. E-mail: [email protected]Тел./факс: (495) 685-93-68

Учредитель: Некоммерческое партнерство Издательский

Дом «ПАНОРАМА», 107045, г. Москва, Печатников пер., д. 22, стр. 1

Адрес редакции: Москва, Бумажный проезд, 14, стр. 2

Для писем: 125040, Москва, а/я 1

Журнал распространяется по целевой адресной рассылке (direct-mail),

по подписке, на тематических выставках, специализированных семинарах, круглых

столах и конференцияхПодписано в печать 13.08.2012

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2012

26 Сервисные и социальные сети Renault

Горит — не горит… . . . . . . . . . . . . . . . . . 43В июле этого года на северо-западе Мо-

сквы произошло возгорание газобал-

лонной грузовой «ГАЗели». Мы полу-

чили комментарий по данному случаю

в «Группе ГАЗ».

АНАЛИТИКА

Какая техника будет бороздить российские просторы? . . . . . . . . . . . . . 44После того как были согласованы все

документы о вступлении России в ВТО,

стало ясно, что многие представители

различных отраслей недовольны усло-

виями присоединения. Одним из секто-

ров экономики, который может понести

серьезные потери, является сельскохо-

зяйственное машиностроение.

ПЕРСПЕКТИВЫ

Керамика на транспорте . . . . . . . . . . . 48Перспективы использования в защите

личного состава и легкой бронетехники.

ПРОИЗВОДСТВО

Под крышей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54Компания Continental завершила оче-

редной этап строительства своего пер-

вого шинного завода в России.

ПЕРСОНАЛ

Золотые руки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58«Группа ГАЗ» подвела итоги конкурса

профессионального мастерства.

АВТОСПОРТ

Роспись по шелку . . . . . . . . . . . . . . . . . .60Вязкие пески Волгоградской области

и Калмыкии оказались отличной трас-

сой для полноприводного «Соболя»

в ралли-рейде «Шелковый путь».

ОТ ТЕОРИИ — К ПРАКТИКЕ

Современное состояние нормативно-правовой базы отрасли гаражных автосервисов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63Статья посвящена современному со-

стоянию автомобильного парка,

нормативно-правовым характеристи-

кам гаражных мастерских. Содержит

предпосылки формирования отрасли

гаражных автосервисов.

Кроссворд . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

Правила предоставления статей для публикации в научно-практическом журнале «Грузовое и пассажирское автохозяйство». . . . .68

Журнал включен Высшей аттестационной комиссией Минобразования и науки РФ в Перечень ведущих рецензируемых журналов и изданий, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты

диссертаций на соискание ученых степеней доктора и кандидата наук.

www.transizdat.com

3АВТОНОВОСТИ

В электрический сегмент российского рынка авто входит «грузовой» игрок

В ближайшее время англо-

американский электрический грузовой

автомобиль Smith Electric будет офици-

ально сертифицирован в России.

В настоящее время электромобиль-

грузовик проходит сертификационные

испытания. Российский документ ОТТС

(одобрение типа транспортного средства)

Smith Electric рассчитывает получить

в ближайшие две недели.

Пока на территории России распро-

страняются только легковые элетриче-

ские автомобили марки Mitsubishi. По со-

стоянию на июнь с. г. их продано в нашей

стране 74 шт., передает РИА «Новости».

Англо-американский производи-

тель Smith Electric намерен вывести

на российский рынок коммерческие

модели своих электрических грузови-

ков — Edison и Newton. Электрический

грузовик Smith Newton имеет запас

хода 50–240 км, способен развивать

скорость до 80 км / ч. Smith Edison, соз-

данный на базе шасси Ford Transit, вы-

пускается в виде фургонов, грузовых

электромобилей-платформ и микро-

автобусов. Имеет запас хода 90–180 км,

развивает скорость до 80 км / ч.

По словам генерального директора

компании «Револьта» Максима Осорина,

до конца года в России планируется про-

дать до 50 электрогрузовиков.

Компания SOLLERS увеличила продажи автомобилей

Продажи автомобилей группы компаний SOLLERS, кото-

рая представляет бренды UAZ, SsangYong и ISUZU, за первое

полугодие 2012 г. составили 46 846 шт., что превышает ре-

зультат аналогичного периода 2011 г. на 23 %, когда было

реализовано 37 946 автомобилей указанных марок.

В частности, продажи автомобилей SsangYong выросли

на 63 % по итогам 6 месяцев этого года и составили 14 877

против 9107 шт. в 2011 г. Эти цифры говорят об укреплении

позиций марки SsangYong на российском рынке, а также

об интересе покупателей к новинкам этого года: популярно-

му кроссоверу Actyon c бензиновым двигателем и обновлен-

ному пикапу Actyon Sports.

Также устойчивый спрос наблюдался на автомобили УАЗ,

реализация внедорожников выросла на 14 %: за первое по-

лугодие 2012 г. было продано 31 647 шт., в том числе на экс-

порт — 3725 автомобилей, тогда как в 2011 г. совокупные

продажи УАЗ составили 27 650 шт.

Продажи грузовых автомобилей ISUZU за январь — июнь

2012 г. составили 322 шт. Напомним, что в мае этого года ком-

пания SOLLERS и ISUZU Motors Limited подписали соглашение

о возобновлении производства грузовиков N-серии на пло-

щадке Ульяновского автомобильного завода.

Тракторы из БелоруссииРУП «Бобруйский завод тракторных

деталей и агрегатов» (РУП «БЗТДиА»)

за 2011 г. увеличило экспорт тракторов

марки «Беларус» собственного производ-

ства более чем в два раза.

Всего за указанный год в адрес потре-

бителей в странах ближнего и дальнего

зарубежья было поставлено 1196 тракто-

ров. Годом ранее экспортный показатель

предприятия по этой товарной группе

составил 575 тракторов. Таким образом,

в 2011 г. объем экспортных поставок

тракторов с заводской маркой увеличил-

ся в 2,08 раза.

Рост данного показателя был до-

стигнут как за счет увеличения поставок

на традиционные рынки, так и за счет

освоения новых. Впервые в минувшем го-

ду заводом были осуществлены поставки

тракторной техники в Алжир, Афганистан,

Вьетнам, Ирак, Кыргызстан, Монголию,

Румынию, Узбекистан и Тайвань. Всего

экспортная география РУП «БЗТДиА» в ча-

сти поставки тракторов в 2011 г. составила

20 стран.

Во многом такой результат стал ито-

гом активной работы созданных заводом

совместных предприятий и сборочных

производств. Сегодня такие объекты то-

варопроводящей сети предприятия дей-

ствуют на территории России, Словакии,

Казахстана, Литвы и Латвии. В 2012 г. пла-

нируется продолжить расширять геогра-

фию сборочных производств в основ-

ном за счет постсоветских стран.

Прошедший год примечателен

еще и тем, что впервые объем

поставок тракторов на внешние

рынки превысил аналогичный

показатель внутренних поста-

вок. Белорусским потребителям

за этот период поставлено около 1 тыс.

тракторов.

В планах предприятия дальнейшее

увеличение объемов производства мало-

габаритных тракторов «Беларус» и по-

ставкок их на внешние рынки.


4 АВТОНОВОСТИ

TNT Express испытывает аэродинамический хвостовик TrailerTail в Европе

Компания TNT Express, один из круп-

нейших международных грузоперевоз-

чиков, завершила пятимесячные ис-

пытания хвостового аэродинамического

устройства TralierTail. Тесты на дорогах

Европы показали снижение расхода то-

плива на 6 % по сравнению с автопоез-

дом, не оборудованным хвостовиком.

EcoTail — такое название получило

устройство в Европе — позволил сэконо-

мить 1,65 л топлива на 100 км при сред-

ней скорости движения 80 км / ч. В США

уже продано более 5000 таких устройств.

Задача TNT Express — сертифициро-

вать конструкцию TrailerTail в соответствии

с европейскими требованиями к безопас-

ности и экономичности. Разрешение

на оборудование грузовика аэродина-

мическим хвостовиком, который пока

еще официально не допущен к использо-

ванию на некоторых маршрутах в Нидер-

ландах, уже запрошено у лицензирующей

организации RDW. TNT Express также убе-

дилась в том, что использование TrailerTail

не создает неудобства при загрузке и раз-

грузке грузовика, поскольку хвостовик

автоматически складывается при откры-

вании дверей, обеспечивая удобный до-

ступ к грузу.

TrailerTail удлиняет автопоезд пример-

но на 1,2 м и служит для минимизации

срыва аэродинамических потоков с зад-

ней части прицепа на высоких скоростях.

На первом этапе RDW разрешила исполь-

зование хвостовика только для одного

грузовика на всех маршрутах внутри

страны. В дальнейшем TrailerTail будет ис-

пытан сразу на нескольких транспортных

средствах.

Директор по операционной деятель-

ности и услугам компании TNT Express

на территории союза Бенилюкс Ирма

Бланке (Irma Blanke) отметила: «TrailerTail

интересен не только с точки зрения эконо-

мии средств перевозчика на топливе. Он

также позволяет быстрее достичь одной

из наших основных задач — снижения

вредных выбросов в атмосферу».

«АвтоКрАЗ» создал региональный центр в Юго-Восточной Азии

Публичное акционерное общество «АвтоКрАЗ» органи-

зовало региональный центр по продвижению автомобилей

КрАЗ в Юго-Восточной Азии. Это первый такого рода проект

ПАО «АвтоКрАЗ» в дальнем зарубежье.

Зона ответственности вновь созданного центра — Индо-

незия, Малайзия и Мьянма. Региональный центр — важный

элемент товаропроводящей сети ПАО «АвтоКрАЗ». Основной

его целью является управление дилерской сетью по прода-

жам автомобилей КрАЗ, обеспечение технического обслу-

живания и ремонта. Кроме того, центр будет предоставлять

различные финансовые услуги покупателям.

Штаб-квартирой центра является компания AUTOKRAZ

ASIA PTE LTD, расположенная в Сингапуре, регистрация кото-

рой состоялась в начале июля текущего года.

В настоящее время маркетинговые усилия AUTOKRAZ

ASIA PTE LTD сконцентрированы на рынке Индонезии с упо-

ром на горнодобывающий сегмент, где позиции грузовых

автомобилей КрАЗ наиболее сильные. Поскольку горнодобы-

вающая промышленность Индонезии динамично развива-

ется и обладает большим потенциалом, именно этот сегмент

рынка определен приоритетным в бизнес-плане компании

AUTOKRAZ ASIA PTE LTD. В рамках маркетингового плана в на-

чале осени 2012 г. будут проведены испытания автомобилей

КрАЗ на одном из угольных месторождений о. Суматра, а так-

же организована выставочная площадка автомобилей КрАЗ

на Калимантане.

www.transizdat.com


«Группа ГАЗ» и компания Mersa Otomotiv объявили о планах по сборке автомобилей

«Группа ГАЗ», входящая в состав крупнейшей россий-

ской бизнес-группы «Базовый элемент», и компания Mersa

Otomotiv объявили о планах по развитию продаж и орга-

низации крупноузловой сборки в Турции легких коммерче-

ских автомобилей «ГАЗель БИЗНЕС». Старт продаж заплани-

рован на осень 2012 года. Компания Mersa Otomotiv будет

осуществлять сборку и дистрибьюцию автомобилей марки

ГАЗ на территории Турции. В настоящее время идет работа

по созданию сети дилерских центров и станций технического

обслуживания.

Первоначально на турецкий рынок будет поставляться

бортовая версия «ГАЗель БИЗНЕС» с двигателем Cummins ISF

2,8. Модель будет поставляться в грузовой (3 места) и грузо-

пассажирской (7 посадочных мест) версиях, со стандартной

и удлиненной платформами. В дальнейшем планируется рас-

ширение модельного ряда.

Особое внимание партнеры уделят созданию системы по-

слепродажного обслуживания автомобилей. Всего на первом

этапе планируется открыть 12 центров продаж и 21 сервис-

ный центр. Группа турецких специалистов пройдет обучение

и сертификацию в штаб-квартире «Группы ГАЗ» в Нижнем

Новгороде. Также уже началась работа по созданию учебного

центра в Турции, на котором специалисты ГАЗ и сертифицро-

ванные тренеры Mersa Otomotiv будут проводить регулярное

обучение и повышение квалификации сотрудников турецких

сервисных центров. К моменту начала продаж на территории

Турции будет сформирован склад запасных частей и налаже-

на система их оперативной доставки в автосалоны и серви-

сы.

Одновременно с созданием сбытовой сети осуществляет-

ся проект по организации крупноузловой сборки автомоби-

лей «ГАЗель БИЗНЕС» на производственных площадях Mersa

Otomotiv в районе Стамбула.

Президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон: «Газель БИЗ-

НЕС — самый популярный легкий коммерческий автомо-

биль в России, Украине, Казахстане, Белоруссии, а также

в других странах СНГ. Мы уверены, что потребители в Турции

высоко оценят простоту и надежность его конструкции, низ-

кий уровень потребления топлива, высокую маневренность

и низкую стоимость владения. В свою очередь мы с нашим

партнером Mersa Otomotiv сделаем все возможное для обе-

спечения самого высокого уровня сервиса для наших клиен-

тов на местном рынке».

В Китае будут производить строительную технику John Deere

26 июня в Тианжине (Китай) состоя-

лась торжественная церемония открытия

завода John Deere, спустя всего 18 месяцев

после начала строительства, начавшегося

в декабре 2010 года.

В Китае John Deere будет производить

фронтальные погрузчики и гидравличе-

ские экскаваторы как для внутреннего,

так и для некоторых экспортных рынков,

в частности России. На заводе будет осу-

ществляться целый спектр производ-

ственных работ, таких как сварка, меха-

ническая обработка, покраска и сборка

машин. Производство будет запущено

в ближайшее время.

«Сегодня мы празднуем открытие

первого завода по производству строи-

тельного оборудования John Deere вне

США. И это говорит о доверии компании

Китаю и его народу, — отметил Майк Мэк,

президент международного подразделе-

ния строительной и лесозаготовительной

техники John Deere. — Завод John Deere

в Китае будет производить технику, раз-

работанную инженерами Поднебесной,

изготовленную руками местных рабочих

и поддерживаемую локальными постав-

щиками на благо китайского клиента».

На церемонии открытия присутство-

вало 250 гостей, среди которых были

строители завода, представители Тиан-

жинской зоны экономического развития,

а также директора подразделений строи-

тельной и лесозаготовительной техники

John Deere.

«Техника John Deere на китайском рын-

ке уже 12 лет, — сказал Люк Гакстаттер,

директор подразделения строительной

и лесозаготовительной техники John Deere

в Китае. — Это наглядное подтверждение

того, что наша компания — долгосроч-

ный инвестор, и мы планируем и дальше

работать в этом направлении».


6

Разработан новый карьерный автогрейдер

Завод «Брянский арсенал» разработал

новый карьерный автогрейдер ГС-25.12,

предназначенный для больших объемов

работ при строительстве дорог.

Новый автогрейдер — это более

мощная по сравнению с предыдущей

моделью машина с улучшенными потре-

бительскими характеристиками. Машина

оборудована ведущим гидростатическим

отключаемым передним мостом на базе

комплектующих Bosh-Rexroth, исполь-

зование которого позволяет увеличить

производительность автогрейдера,

улучшить тяговые характеристики, а зна-

чит — и расширить область применения

техники: теперь машина может работать

с грунтом IV категории плотности и справ-

ляться с заданным объемом работ вдвое

быстрее.

Новый автогрейдер оснащен дви-

гателем ЯМЗ-326 мощностью 235 л. с.,

гидромеханической трансмиссией с авто-

матической коробкой передач ZF, а также

тандемной тележкой NAF. В кабине авто-

грейдера улучшена обзорность за счет

изменения конфигурации и внутреннего

интерьера, а также установлен конди-

ционер, что создает более комфортные

и безопасные условия для работы опера-

тора машины.

Карьерные автогрейдеры серии

ГС-25.12 предназначены для работ

на грунтах I–IV категории без пред-

варительного рыхления, а на более

плотных грунтах — с предваритель-

ным рых лением при температуре

от –40 до +40 °C в ус ловиях уме-

ренного к лимата. Техника успешно

применяется для больших объемов

земляных и профилировочных работ

в различных ус ловиях дорожного

строительства, а также используется

при железнодорожном, аэродром-

ном, мелиоративном, ирригацион-

ном и гидротехническом строитель-

стве.

АВТОНОВОСТИ

Новое назначение: вице-президент «Рено Тракс Восток»

С июня 2012 года на должность вице-президента ООО

«Рено Тракс Восток» назначен Венсан Моршан (Vincent

Morchain).

Венсан Моршан окончил Национальный политехниче-

ский институт в Гренобле, имеет степень магистра делового

администрирования EM Lyon.

Карьера г-на Моршана в компании Renault Trucks нача-

лась в 2004 году. Началу работы в компании предшествовал

10-летний опыт работы за рубежом.

В связи с изменениями в структуре компании, г-н Мор-

шан будет ответственен не только за деятельность на терри-

тории России, Белоруссии и Казахстана, но также и в Украине,

Грузии, Азербайджане и Армении.

www.transizdat.com


Издательство «Трансиздат»

ПРОФЕССИОНАЛЬНО О ТРАНСПОРТЕ«ГРУЗОВОЕ И ПАССАЖИРСКОЕ АВТОХОЗЯЙСТВО»Практика эффективного менеджмента на транспорте Научно-практический журнал для специалистов высшего и среднего звена, главных инженеров и технических директоров автотранспортных предприятий, станций техобслуживания, транспортных цехов, компаний, занимающихся продажей, эксплуатацией, обслуживанием коммерческого транспорта.Входит в Перечень рецензируемых изданий ВАК.

«АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ»1 млн км без капремонта! Единственный в России научно-практический журнал для руководителей автотранспортных и авторемонтных предприятий, технического персонала транспортных цехов, специалистов-диагностов, водителей всех категорий автотранспортных средств.

«САМОХОДНЫЕ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ»Универсальный справочник по самоходным машинам Производственно-технический журнал для специалистов высшего и среднего звена, главных инженеров, технических директоров, представителей технического менеджмента автотранспортных, строительных, коммунальных предприятий, занимающихся продажей, эксплуатацией и обслуживанием специальной техники.

«НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ»Оптимальные нормы — полновесный заработок Научно-практический журнал для специалистов по нормированию и оплате труда на автотранспортных предприятиях, в автохозяйствах и в транспортных цехах.

«ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ»Стандарты безопасности для автотранспортников Журнал для руководителей и специалистов отделов по охране труда и техники безопасности, главных инженеров автотранспортных предприятий, транспортных цехов, автохозяйств.

ВЫПИСЫВАЙТЕ И ЧИТАЙТЕ!

РЕДАКЦИЯ: 8(495) 685-46-07PANORAMATRANSPORTMAIL.RU

ПОДПИСКА: 8(495) 664-27-61PODPISKAPANOR.RU

WWW.ТРАНСИЗДАТ.РФWWW.TRANSIZDAT.COM



8

VOLKSWAGEN GROUP И PORSCHE ОБЪЕДИНЯЮТСЯАвтомобильный бизнес Porsche в кратчайшие сроки полностью перейдет под контроль концерна Volkswagen. Объем сделки составит 4,46 млрд евро плюс одна обыкновенная акция Volkswagen. Общий синергетический эффект от ускоренного объединения, приблизительный размер которого оценивается в 320 млн евро, будет разделен между двумя компаниями в соотношении 50:50.

Руководство автомобиль-ных компаний Volkswagen Aktiengesellschaft и Porsche

Automobil Holding SE (Porsche SE) приняло решение о созда-нии интегрированной производ-ственной группы. Поглощение, осуществляемое путем передачи всех акций компании в собствен-

ОТ ВЕДУЩИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

www.transizdat.com

9

ность концерна Volkswagen, бы-ло запланировано на 1 августа 2012 г. Соответствующая до-говоренность была достигнута 4 июля руководителями обеих компаний. Слияние приведет к созданию автомобильной груп-пы, объединяющей Volkswagen и Porsche, и произойдет на два года раньше срока, который был признан экономически це-лесообразным в соответствии с условиями общего соглашения, подписанного в августе 2009 г. За 50,1 % акций Porsche AG, не принадлежащих Volkswagen, Porsche SE получит 4,46 млрд ев-ро плюс одну обыкновенную ак-цию Volkswagen. «Бренд Porsche станет неотъемлемой частью концерна Volkswagen. Объеди-нение Porsche и Volkswagen вы-годно компаниям как в финан-совом, так и в стратегическом плане. В результате тесного со-трудничества нам откроются новые возможности для роста в секторе автомобилей премиум-класса», — заявил председатель Совета директоров Volkswagen AG, профессор, доктор Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn).

В сентябре прошлого года представители обеих компа-ний заявили, что завершить на-меченное на конец 2011 года объединение Volkswagen AG и Porsche SE не удастся. Кроме того, особенности налогообло-жения не позволяют обеспечить экономически выгодную инте-грацию автомобильного бизне-са до второй половины 2014 г. По этой причине руководители обеих компаний искали альтер-нативные способы для достиже-ния намеченных целей в более ранние сроки.

Утвержденная модель уско-ренной интеграции созда-на на основе закона о нало-гообложении реорганизаций (Umwandlungssteuergesetz , Reorganization Tax Act), цирку-

ляра по налогообложению реорганизации компаний (Umwandlungssteuererlass, Taxation of Reorganizations Circular), опубликованного в конце 2011 г., а также предварительных за-ключений компетентных налоговых органов, и может быть реализована на экономически выгодных условиях. В соответствии со струк-турой, совместно разработанной представи-телями обоих концернов, компания Porsche SE передаст свои функции, включая принад-лежащие ей 50,1 % акций Porsche AG, в проме-жуточную холдинговую компанию, которая на-ходится под контролем концерна Volkswagen AG, владеющему на тот момент 49,9 % акциями Porsche AG.

После завершения сделки концерн Volkswagen будет владеть 100 % акций Porsche AG. Компания Porsche SE, в свою оче-редь, получит компенсацию в размере около 4,46 млрд евро плюс одна обыкновенная ак-ция Volkswagen. Сумма денежного возмещения определена стоимостью оставшихся акций Porsche (3,88 млрд евро).

Также Porsche SE получит компенсацию в размере недополученных дивидендов от кос-венного участия в компании Porsche AG, а так-же половину от текущего значения величины синергетического эффекта, достигнутого в ре-зультате ускоренной интеграции, приблизи-тельный размер которого составляет 320 млн евро. «Быстрая интеграция позволит нам раньше приступить к реализации совместной стратегии, к запуску ключевых проектов и даст нам возможность роста в привлекательных ры-ночных сегментах и поможет сфокусироваться на операционной деятельности Volkswagen AG и Porsche AG», — заявил финансовый дирек-тор компании Ханс Дитер Петш (Hans Dieter Potsch).

Слияние высокоприбыльного производства Porsche, которое, как ожидается, произойдет

Председатель Совета директоров, профессор, доктор Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn): «Это слияние одинаково выгодно и для Volkswagen, и для Porsche, и для Германии как для промышленной страны».



10

1 августа 2012 г., окажет положительное влияние на суммарную прибыль концерна Volkswagen. В части операционной прибыли за текущий фи-нансовый год первоначальные высокие суммы начисленного износа и амортизационные от-числения, полученные в результате так называ-емого распределения покупной цены, как ожи-дается, значительным образом компенсируют выплаты, осуществленные соразмерно полу-ченной прибыли. В результате объединения бизнеса с Porsche компания Volkswagen сможет провести переоценку имеющихся акций Porsche Zwischenholding GmbH в соответствии с их ре-альной стоимостью. В текущем году, согласно параметрам измерения по состоянию на 31 мар-та 2012 г., это позволит достичь положительного результата, выраженного в неденежной форме, который можно оценить в более чем 9 млрд ев-ро и который способен оказать влияние на фи-нансовые показатели концерна Volkswagen. Ожидается, что чистая ликвидность автомо-бильного подразделения сократится на 7 млрд евро. Помимо денежного возмещения на сумму

около 4,46 млрд евро, начальная чистая ликвидность Porsche AG составляет отрицательную вели-чину в минус 2,5 млрд долларов, что окажет влияние на ликвид-ность концерна Volkswagen в це-лом.

«Мы взяли курс на достиже-ние стратегических целей и обе-спечение устойчивых преиму-ществ для всех заинтересован-ных лиц. Он позволит добиться прозрачности в отношении пер-спектив развития и заложить основы для оперативного рас-ширения сотрудничества между Volkswagen и Porsche AG. Кроме того, Volkswagen уделяет особое внимание устойчивости финан-сового положения, ликвидности и поддержанию достигнутого высокого уровня компании», — продолжает г-н Петш.

Структура группы компаний до сделки:

Структура группы компаний после сделки:

Примечание:1) Обыкновенные акции.


www.transizdat.com

11ОТ ВЕДУЩИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ



12

Дизайн Antos, с одной стороны, обнаружи-вает явное родство c новым Actros, од-нако, с другой — имеет ряд характерных

черт, придающих грузовику свою неповтори-мость. Внешний облик Antos очень приветли-вый и гармонирующий с городом — его преи-

ОСОБЫЙ КЛАССMERCEDES-BENZ ANTOS: МИРОВАЯ ПРЕМЬЕРА ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ, РАЗРАБОТАННОГО СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ БОЛЬШИХ ОБЪЕМОВ

В начале июля Daimler AG представил новый грузовой автомобиль Mercedes-Benz Antos — первую специализированную серию транспортных средств для развозных перевозок больших объемов груза. Торжественная публичная премьера состоится в сентябре в Ганновере на международной выставке грузового транспорта IAA. Этому автомобилю по силам любые задачи, будь то перевозки продуктов питания, жидкого топлива, стройматериалов или коммунального транспорта: грузовик Antos с допустимой полной массой от 18 до 26 т уверенно себя чувствует с любым грузом и на любых региональных маршрутах.

мущественной средой эксплуа-тации. Вместе с тем компоновка шасси, рассчитанная на условия развозных перевозок, придает автомобилю крепкий и устойчи-вый вид.


www.transizdat.com

13

Кабина водителя в новом Mercedes-Benz Antos в шири-ну составляет 2,30 м и в испол-нении ClassicSpace доступна в двух вариантах — коротком (S) и среднем (M). Вариант со сред-ней длиной есть также в испол-нении с супернизкой кабиной CompactSpace — он оптимален, например, для грузовиков с реф-рижераторными кузовами. Води-тельское место класса «премиум» соответствует всем требованиям эргономики: приборы хорошо видны, все элементы управления размещены под рукой, и в целом конструкция рабочего места во-дителя устроена максимально удобно. Современный много-функциональный руль, а также продуманная регулировка сиде-нья дополнительно облегчают рабочие будни водителя.

ШИРОКИЙ СПЕКТР ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ

Впервые все уже известные по грузовику Actros вспомогательные системы безопасности доступны и для развозных перевозок. Серий-но устанавливаются следующие системы: элек-тронно регулируемая тормозная система EBS с дисковыми тормозами, высокоэффективный моторный тормоз, антиблокировочная система ABS, антипробуксовочная система ASR, а так-же система стабилизации движения. Система активного торможения Active Brake Assist тре-тьего поколения завершает пакет систем ак-тивной безопасности для Antos. Новая система ABA 3 обеспечивает полное торможение и ав-томатически реагирует даже на неподвижные препятствия.

ДВИГАТЕЛИ «ЕВРО-VI»Грузовик Antos стартует с необычайно ши-

рокой линейкой дизельных двигателей «Евро-VI». При этом есть выбор из трех рядных шести-цилиндровых двигателей с рабочим объемом



14

7,7; 10,7 и 12,8 л. Мощность составляет от 175 кВт (238 л. с.) для более простой эксплуатации в виде одиночного транспортного средства и до 375 кВт (510 л. с.) — для работы тяжелых гру-зовых автопоездов и седельных тягачей в особо сложных топографических условиях.

Все двигатели соответствуют стандарту «Евро-VI». Они оснащены системами Common Rail и рециркуляции ОГ. Очистка ОГ осущест-вляется за счет системы селективной катали-тической нейтрализации SCR с системой впры-скивания жидкости AdBlue, а также дополни-тельно подключенного катализатора окисле-ния и сажевого фильтра.

ПОЛНОСТЬЮ АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Энергия передается через полностью ав-томатизированную и быстро переключаемую коробку передач Mercedes PowerShift 3 с во-семью и двенадцатью ступенями. Особенно-стью нового грузовика Antos является воз-можность комбинации компактных двигате-лей OM 936 с многоступенчатыми коробками передач. Результатом этого является умень-

шение затрачиваемой мощно-сти для полностью загружен-ных грузовых автопоездов и се-дельных тягачей с приводными механизмами, соответственно оптимизированными под по-лезную нагрузку.

Для развозных грузоперево-зок, большая часть которых при-ходится на долю городских до-рог, где часто необходимы мно-гочисленные маневры в узких местах под выгрузку, особенное преимущество имеет режим ползучей передачи: при вклю-ченной ползучей передаче пе-реднего или заднего хода води-тель может управлять скоростью нового Antos при помощи одной только педали тормоза.

LOADER И VOLUMERMercedes-Benz впервые раз-

делил модельные ряды по целям их эксплуатации: Antos позицио-


www.transizdat.com

15

нируется как специализирован-ный автомобиль для перевозок больших объемов груза, а Actros сфокусируется на междугород-них и дальних перевозках. По-нятие Loader Mercedes-Benz охватывает оптимизированные с точки зрения полезной нагруз-ки варианты исполнения, до-стигающие рекордных показа-телей собственной массы и гру-зоподъемности. Отличительной особенностью Volumer является высота внутреннего грузового пространства, достигающая 3 м, и максимальный объем пере-возимого груза.

ANTOS LOADER: РЕКОРД ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ДЛЯ СЕДЕЛЬНЫХ ТЯГАЧЕЙ

Antos Loader — первый в мире седельный тягач, рассчитанный на работу в составе автопоезда до 40 т, который сам при этом имеет снаряженную массу менее 6 т — и это даже при наличии двигателя «Евро-VI».

Даже при использовании ше-стицилиндрового рядного дви-гателя OM 470 со стандартом «Евро-VI» и мощностью 315 кВт (428 л. с.) седельный тягач весит всего около 6400 кг. Благодаря та-кому весу Antos занимает очень выгодное положение среди сво-их конкурентов, и даже по срав-нению с грузовиками в исполне-нии «Евро-V» новый Antos Loader стоит в первых рядах.

Предпосылками этому стали последовательные конструк-тивные решения, направленные на достижение меньшего ве-са. У Antos Loader эти решения включают в себя ступени и пло-щадку за кабиной из алюминия, ветровые стекла и конструкцию пола с оптимизированным ве-сом, батареи с уменьшенной ем-костью, комбинированный бак для топлива и жидкости AdBlue, а также ряд других конструктив-ных особенностей.

ANTOS VOLUMER ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ С НИЗКОЙ ПОГРУЗОЧНОЙ ВЫСОТОЙ

К преимуществам грузовика Antos Volumer относится на 80 мм более низкая, чем это было до сих пор, погрузочная высота. Кроме того, внутренняя высота кузова до 3 м предостав-ляет заказчику расширенные возможности по-грузки, что на практике может означать допол-нительный поддон перевозимого груза.

Наряду с широким ассортиментом кабин водителя у заказчика есть возможность выбо-ра между различными по размеру топливны-ми баками — в зависимости от того, что стоит на первом плане: полезная нагрузка или даль-ность перевозок.

MERCEDES-BENZ ANTOS: ОСОБЫЙ КЛАССЯвляясь первым специальным решением

в сфере интенсивных развозных перевозок, но-вый Mercedes-Benz Antos представляет собой особый класс. Модельный ряд для развозных работ удовлетворяет в своем сегменте разно-образные потребности в зависимости от сфер эксплуатации. Предприятия выигрывают от его экономичности и эффективности, кузовопро-изводители от удобства конструкции, водите-ли — от комфорта в эксплуатации, надежности и удобства в управлении.

Новый Antos может появиться и в России, однако не раньше, чем дизельное топливо стандарта «Евро-VI» станет широко доступно на всей территории РФ.



16 БИЗНЕСПРАКТИКУМ РУКОВОДИТЕЛЯ АТП

КАК ОПТИМИЗИРОВАТЬ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКОЙ НА АТПБольшинству организаций в своей деятельности необходимо решать задачи, немыслимые без транспортного обеспечения. И, разумеется, любое предприятие заинтересовано в получении максимальной прибыли. Содержание собственной транспортной структуры всегда ассоциируется со значительными затратами. По оценкам экспертов транспортной отрасли, на промышленных предприятиях затраты на содержание транспорта завышены в среднем на 15–20 %. Основной причиной является низкая эффективность использования автопарка: простой транспорта в ремонте превышает нормативы минимум в два-три раза, ежедневно эксплуатируется 50–70 % состава парка, маршруты движения, вся логистическая цепочка чаще всего не оптимизируются, система мотивации сотрудников не отработана, штат избыточен. Каким же образом можно решить задачу по оптимизации транспортных расходов? Как выстроить эффективную модель управления грузоперевозками? Посредством каких статей бюджета можно сократить расходы, когда перед предприятием стоит задача экономии средств? И какая модель управления транспортной системой на предприятии может быть эффективной?

www.transizdat.com

17БИЗНЕСПРАКТИКУМ РУКОВОДИТЕЛЯ АТП

Для компаний, которые за-интересованы в повыше-нии своей инвестицион-

ной привлекательности, которые хотят снизить затраты и при этом высвободить внутренние ре-сурсы для решения основных задач, наиболее целесообраз-ным решением будет передача транспорта на аутсорсинг. На се-годняшний день общепризнано, что аутсорсинг повышает эф-фективность бизнес-процессов, поскольку предприниматель или управленец из производи-теля какого-либо продукта либо услуги превращается в дотошно-го покупателя.

Отказ от аутсорсинга выглядит вполне ло-гичным, если транспортное обслуживание яв-ляется ключевым бизнес-процессом компании, если именно он формирует ее основной доход. Речь идет в первую очередь о такси, перевоз-чиках, прокатных компаниях, компаниях, зани-мающихся поставками питьевой воды и т. п.

Весьма дорогостоящее решение — модер-низировать транспорт предприятия, внедрить современные системы управления, нанять ква-лифицированный персонал и т. д.

Возможен другой путь: не дополнительные инвестиции, а развитие на базе существующих ресурсов с гарантией сокращения стоимости транспортной услуги. Вопросы снижения за-трат и другие вопросы, актуальные всегда в российских реалиях, как то: численность пер-сонала, возможность постоянной стоимости транспортных услуг в течение срока догово-ра, оптимизации подвижного состава на пред-приятии — успешно решает аутсорсинговая


18

модель управления. Именно эта модель разви-тия предприятия представляется максималь-но экономичной и, вместе с тем, обеспечивает транспортному подразделению возможности для развития.

Аутсорсинг транспорта является низкопри-быльным бизнесом. Для поставщика услуги он выгоден только в случае долгосрочности контракта. Для заказчика — процедура пере-дачи под внешнее управление непрофильного актива в виде транспортного подразделения может стать единственной возможностью ре-шения проблемы неэффективного транспорт-ного подразделения.

На промышленных предприятиях современ-ные системы управления, как правило, внедрены на профильном производстве и зачастую слабо развиты в управлении непрофильными акти-вами (например, транспортные услуги). В итоге у собственника предприятия и топ-менеджмента нет полной картины: с одной стороны, о текущей рыночной стоимости транспортных услуг, с дру-гой — о реальных затратах в собственный транс-портный ресурс (обычно затраты перемешаны между отдельными цехами и подразделениями). Они вынуждены платить дороже там, где могут уже сегодня экономить.

Изначально аутсорсер заинтересован в фор-мировании привлекательных цен для свое-го заказчика, для него это основной бизнес, и именно от него он получает основной доход, поэтому-то налаживает эффективное управле-ние, где на счету — каждый литр горючего, каж-дый машино-час. В итоге себестоимость услуги получается существенно ниже себестоимости этой же услуги, оказываемой собственным транспортным подразделением.

На первый взгляд, добиться такой экономии может каждый. Однако это кажущаяся просто-та. Подобного эффекта можно добиться, лишь сконцентри-ровав усилия на отточенности действий в отношении системы управления. Как правило, руко-водитель транспортного под-разделения поставить перед собой именно такую задачу не может из-за обилия текущих задач и массы оперативных производственных вопросов. Нагрузка велика, поэтому он не станет рисковать качеством текущей работы ради разра-ботки новых управленческих моделей и решения стратеги-ческих задач. Мотивация аут-сорсинговой компании состоит именно в реформе управления транспортным активом с це-лью значительного повышения эффективности работы данно-го подразделения. В процессе управленческого консалтинга аутсорсер анализирует многие показатели для оптимизации работы транспортного подраз-деления. Это состояние техни-ки, квалификация персонала, управленческие инструменты, внедренные на предприятии. В результате комплексного ис-следования становится понят-но, какие именно инструменты

БИЗНЕСПРАКТИКУМ РУКОВОДИТЕЛЯ АТП

www.transizdat.com

19

не дают результат и не приносят ожидаемого эффекта, а какие наносят неявные убытки.

Каждая статья расходов транспортного подразделения подвергается тщательному ана-лизу и пересмотру. Все необя-зательные, неподкрепленные обоснованием расходы оптими-зируются. В ходе анализа выяв-ляются наиболее приемлемые системы управления и только те инструменты, которые могут обеспечить бизнес-процессам максимальную эффективность. При этом, однако, вход в проект для аутсорсера сопровождается значительным привлечением финансов.

Как правило, перед входом в проект осуществляется про-цесс консалтинга и аудита, где специалисты проводят ком-плексное заключение по пред-приятию клиента в отношении эксплуатации автотранспорта, штата и квалификации сотруд-ников, существующей системы ремонта и ТО, системы учета ГСМ, экономики, инфраструк-туры мотивации персонала и т. д. Дальнейшая последова-тельность шагов следующая: после подписания договора в регионе присутствия клиен-та крупный аутсорсер создает дочернюю компанию. Транс-

порт и инфраструктура (здания, сооруже-ния, оборудование и т. д.) клиента берутся в аренду, персонал переводится в штат соз-данной «дочки». По договоренности с заказ-чиком планируется программа обновления техники.

В процессе аудита, консалтинга, аутсорсин-га, в конечном счете, исполнитель ориентиру-ется на конечного потребителя услуги — соб-ственника предприятия, который заинтересо-ван в увеличении экономических показателей своего бизнеса. При таком подходе в любой момент наличествует исчерпывающая инфор-мация о транспортном активе, переданном на аутсорсинг, отчеты по экономии расходов на содержание и развитие транспортного под-разделения. В итоге транспортная логистика на предприятии выходит на новый виток свое-го развития — становится понятной, прозрач-ной, управляемой и, что очень важно, экономи-чески выгодной.

Транспортный аутсорсинг не является пана-цеей. Необходимо рассматривать каждый кон-кретный случай в отдельности. В каком-то слу-чае может быть эффективной закупка собствен-ного автопарка, в другом случае воспользо-ваться финансовым, операционным лизингом или кредитом. Но многие компании, имеющие более 50 транспортных единиц, уже давно де-лают свой выбор в пользу транспортного аут-сорсинга еще и потому, что понимают реаль-ные преимущества этого продукта и передают непрофильное направление профессиона-лам, высвобождая свои собственные ресурсы для решения основных задач бизнеса, повы-шая одновременно инвестиционную привле-кательность своих компаний.

БИЗНЕСПРАКТИКУМ РУКОВОДИТЕЛЯ АТП


20 ПРЕЗЕНТАЦИЯ

Цельнометаллический фургон Daily с пол-ной массой 6,5 т был поставлен ООО «Джемир-Ив» (г. Челябинск), офици-

альным дилером Iveco в России, для «Урало-Сибирской пожарно-технической компании» (УСПТК) в конце прошлого года. Несколько ме-сяцев велось его дооснащение под передвиж-ную газодымозащитную станцию. В основе машины самая мощная версия Daily предыду-щего поколения с двигателем 3,0 л мощностью 170 л. с. и крутящим моментом 400 Нм, соответ-ствующая стандарту «Евро-4». В стандартную комплектацию уже были включены противоту-манные фары, регулируемое водительское си-денье на пневмоподвеске и система ESP 8, предшествующая новой ESP 9 для моделей 2012 года.

Оснащение Daily хорошо прора-ботано. В список средств индивиду-альной защиты входят дыхательные аппараты Dräger PSS 5000, воздуш-ные баллоны с вентилем и резервные легочные аппараты. В автомобиле имеется стационарная и переносная радиостанции Motorola, сигнальная громкоговорящая установка и четыре вида огнетушителей. Дополнительное электрооборудование включает в се-бя необходимый осветительный ком-плект, стационарную осветительную мачту, заземлитель и прибор контроля изоляции. В комплектацию входит пол-ный набор аварийно-спасательного инструмента, включающий также канатно-спусковое устройство и по-жарную веревку длиной 30 м.

«Мы позиционируем Daily как универсальный автомобиль

СПАСАТЕЛИ СПЕШАТ НА ПОМОЩЬОПЫТНЫЙ ОБРАЗЕЦ ГАЗОДЫМОЗАЩИТНОЙ DAILY ОДОБРЕН МЧС

Автомобиль для газодымозащитной службы МЧС на базе фургона Iveco Daily 65C17V предыдущего поколения, ставший лауреатом премии «За лучшую разработку» на выставке «Комплексная безопасность — 2012», скоро может пойти в серийное производство. Представители МЧС уже проявили интерес к предсерийному образцу.

для любых задач. То, что опыт-ный образец газодымнозащит-ной машины был одобрен МЧС, это совместная заслуга Iveco и «Урало-Сибирской пожарно-технической компании». Мы приветствуем готовность наших коллег создавать столь сложную технику и надеемся, что шасси Daily будет набирать популяр-ность среди подобных проек-тов», — отметил Альфредо Дэр-рико, генеральный директор ООО «Ивеко Руссия».

www.transizdat.com

21ПРЕЗЕНТАЦИЯ

Компания Iveco, входя-щая в состав FIAT Industrial, разрабатывает, производит и реализует широкую гамму легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей, внедорожных грузовиков, городских и междугородных автобусов, а также специаль-ных автомобилей — пожар-ных, внедорожных, автотех-ники для нужд вооруженных сил и гражданской обороны.

В компании работают более 25 тыс. человек. Iveco владеет заводами в 11 стра-нах мира, на которых исполь-зует передовые технологии, разрабатываемые в шести научно-исследовательских центрах. За пределами Евро-пы компания ведет активную деятельность в Китае, Рос-сии, Австралии и Латинской Америке. Наличие более 5000 сервисных центров более чем в 160 странах ми-ра позволяет обеспечить техническое обслужива-ние и поддержку в любой точке, где эксплуатируется техника Iveco. Адрес сайта компании в сети Интернет: www.iveco.com

ООО «Ивеко Рус-сия» — дочерняя компания Iveco S.p.A., производителя широкой гаммы легких, сред-них и тяжелых коммерче-ских автомобилей. В России Iveco работает с 1975 года. Партнерская сеть компании насчитывает 33 центра про-даж и 32 сервисных станции. С 1994 года в г. Миасс ведется сборка внедорожных тяже-лых грузовиков. Адрес сайта компании в сети Интернет: www.iveco.ru



ПЯТОЕ ПОКОЛЕНИЕПОЛНОПРИВОДНЫМ АВТОМОБИЛЕМ-ШАССИ КРАЗ Н22.2RX ЗАВЕРШИЛСЯ ЭТАП СОЗДАНИЯ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ КРЕМЕНЧУГСКИХ ГРУЗОВИКОВ

«АвтоКрАЗ» изготовлением полноприводного автомобиля-шасси КрАЗ Н22.2RX (6х6) завершил создание модельного ряда перспективного пятого поколения кременчугских грузовиков с компоновочной схемой «кабина над двигателем».

www.transizdat.com


Автомобиль КрАЗ Н22.2RX, г р у з о п о д ъ е м н о с т ь ю 21500 кг и допустимой пол-

ной массой прицепа 30000 кг, осна-щен 6-цилиндровым ярославским двигателем ЯМЗ-6521 (Euro-4), мощностью 362 л. с., однодиско-вым сцеплением MFZ 430 и короб-кой передач ZF 16S1820ТО.

Новый бескапотный вездеход КрАЗ оборудован комфортабель-ной кабиной Renault Kerax Day,

рассчитанной под установку широкой гаммы силовых установок, имеет рулевую колонку, регулируемую по углу и высоте.

Шасси КрАЗ Н22.2RX по заказу потребителя может иметь различную монтажную длину ра-мы, что обеспечит установку широкой гаммы различного оборудования.

На полноприводном шасси КрАЗ Н22.2RX одним из отечественных машзаводов будет установлено специальное ремонтное обору-дование, предназначенное для нефтегазового комплекса Украины.



Ключи от нового автомобиля директору ГУ «Школьный автобус» Михаилу Обнов-ленскому вручил директор по реали-

зации и маркетингу Дивизиона «Легкие ком-мерческие и легковые автомобили» «Группы ГАЗ» Олег Марков в рамках подведения итогов конкурса «Лучший водитель школьного автобу-са — 2012», который проводился в Калужской области.

Микроавтобус рассчитан на 13 посадочных мест: 11 детских и 2 для сопровождающих лиц. Крыша высотой 190 см позволяет комфортно перемещаться по салону как взрослым, так и старшим школьникам. Заниженная подножка боковой двери (250 мм) обеспечивает удобство входа-выхода. Для размещения ранцев и порт-фелей предназначена специальная багажная полка, в задней части автобуса также имеется отделение для багажа.

ШКОЛЬНАЯ ГАЗЕЛЬ«Группа ГАЗ» передала в опытную эксплуатацию Государственному учреждению Калужской области «Школьный автобус» новый микроавтобус на базе «ГАЗель-БИЗНЕС». Отличительные черты микроавтобуса — высокая крыша, распашная дверь, большой ассортимент дополнительных устройств, обеспечивающих комфорт и безопасность школьников.

Олег Марков

www.transizdat.com


Специальные детские фор-точки, анатомические сиденья, отопитель и система принуди-тельной вентиляции позволят сделать поездку комфортной для пассажиров. Ограничитель скорости (60 км / час), блокира-тор движения при открытой двери, сигнализатор заднего хо-да и 3-точечные ремни безопас-ности на всех креслах обеспечи-вают высокий уровень безопас-ности.

Водитель может контролиро-вать обстановку в салоне через сферическое зеркало и камеру наблюдения за входной дверью. Сигнальная кнопка для свя-зи с водителем вмонтирована в каждом ряду сидений.

«Самой высокой оценки заслуживает тща-тельность, с которой ГАЗ подошел к обеспече-нию комфорта и безопасности при перевозке школьников, — отметил директор ГУ «Школь-ный автобус» Михаил Обновленский. — Сегод-ня микроавтобусы «ГАЗель» составляют боль-ше трети нашего парка. Это надежные, простые в эксплуатации и недорогие автомобили, кото-рые нас полностью устраивают».

«Опыт ГУ «Школьный автобус» Калужской об-ласти — это пример комплексного подхода к обе-спечению стабильной работы автопарка, — счи-тает Директор по реализации и маркетингу диви-зиона «Легкие коммерческие и легковые автомо-били» «Группы ГАЗ» Олег Марков. — Регулярное техническое обслуживание машин, постоянное обучение водителей, контроль за качеством до-рог на маршрутах позволяют предприятию уже на протяжении многих лет безопасно и безава-рийно перевозить школьников».


26 ОПЫТ

Дилерская сеть Renault Trucks развивается в Польше: в 2012 г. открылись два новых представительства, в восточной части

страны и недалеко от столицы. В Чешской ре-спублике бренд представлен центром CSAD Turnov, который открыл послепродажное об-служивание в конце ноября 2011 г. В Германии открылись 4 новых сервисных центра, в Испа-нии — семь. Новый центр и три представитель-ства открыты в Италии, улучшена работа в Аф-рике, готовятся к открытию два центра в Анголе, компания активизируется в Ираке. В декабре прошлого года Renault Trucks договорилась с импортером Rymco об эксклюзивной прода-же автомобилей в Ливане. Эта страна является перспективным рынком для компании Renault Trucks. Французский производитель продал 33 автомобиля компании Averda в этом году, одной из крупнейших перерабатывающих ком-паний в стране, которая получит еще 17 новых грузовиков Renault Trucks в течение года. Также французский производитель наконец-то ор-ганизовывает деятельность в Южной Амери-ке, на фоне проходящих в 2012 г. гонок ралли Дакар в Перу, чтобы открыть первый магазин в этой стране.

В России на данный момент представитель-ства Renault Trucks в основном сосредоточены вблизи следующих регионов: Москва и Санкт-Петербург. Два новых дилера (на севере

СЕРВИСНЫЕ И СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ RENAULTRENAULT TRUCKS УКРЕПЛЯЕТ ПРИСУТСТВИЕ НА ЕВРОПЕЙСКОМ И МЕЖДУНАРОДНОМ РЫНКАХ

Компания Renault Trucks укрепляет работу с клиентами: площадь распространения представительств компании увеличивается географически. За последние месяцы открылось более 20 новых дилерских и сервисных центров в Европе (Германия, Польша, Чехия, Испания, Италия и Россия). Компания также намерена расширить присутствие в Африке (Алжир, Ангола), на Ближнем Востоке (Ирак), в Азии (Ливия) и Латинской Америке (Перу).

и на юге Санкт-Петербурга) укре-пляют присутствие компании в регионе. Успех модели Renault Kerax, которая отлично подходит для работы в экстремальных по-годных условиях нашей страны, будет нуждаться в поддержке: открытие двух новых сервисных станций в Сибири в этом году обеспечат ее как нельзя лучше.

Российское представитель-ство компании продолжает раз-виваться не только за счет рас-ширения сети сервисных цен-тров. В этом году Renault Trucks начали активное продвижение в социальных сетях. С прошло-го года компания представлена в микроблоге Twitter, а в февра-ле 2012 г. была создана офици-альная страница Renault Trucks, представляющая интересы компании на территории Рос-сии, Белоруссии, Казахстана, Украины, Грузии, Азербайджа-на и Армении в социальной се-ти Facebook, транслирующей свежие новости и публикации о компании, а также актуальную информацию о рынке коммер-

www.transizdat.com

27ОПЫТ

ческого транспорта, российских дорогах, бензине. В дополне-ние к этим ресурсам открылась страница на Youtube, где можно посмотреть видеоролики с ме-

роприятий, тест-драйвов и кадры из хроник на русском языке. Кроме того, Renault Trucks уже запустила несколько конкурсов в рамках 100-летия бренда на дорогах России, детали ко-торых представлены на странице Facebook.


28 ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА НА АТП

УДК 656.13:574

ЗАЩИТА ВОДНЫХ ИСТОЧНИКОВ ПРИ ВОССТАНОВЛЕНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Липкович И. Э., д-р техн. наук, доцент кафедры «Безопасность технологических процессов и производств» ФГБОУ ВПО «Азово-Черноморская государственная агроинженерная академия»

Пикалов А. В., канд. техн. наук, доцент кафедры «Безопасность технологических процессов и производств» ФГБОУ ВПО «Азово-Черноморская государственная агроинженерная академия»[email protected]

Петренко Н. В., канд. техн. наук, доцент кафедры «Безопасность технологических процессов и производств» ФГБОУ ВПО «Азово-Черноморская государственная агроинженерная академия»[email protected]

Аннотация. В статье рассмотрены основные источники и места загрязнения сточных вод при восстановлении автомобильных транспортных средств, перечислены основные вредные и загрязняющие вещества, представлены методы, оборудование и схемы для их очистки.Ключевые слова: сточные воды, водные источники, загрязняющие вещества, очистка сточных вод, механический, химический, физико-химический и биологический методы очистки, процеживание, отстаивание, обработка в поле действия центробежных сил, фильтрование и разделение в гидроциклонах.

www.transizdat.com

29ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА НА АТП

Используемые мероприятия для сокращения расхода материалов, выбросов загрязняющих веществ в воздух и водные источники при вос-

становлении автомобильных транспортных средств заключаются в устройстве систем очистки воздуха, сточных вод, предотвращении проливов топливно-смазочных материалов, кислот, щелочей и др.

Основное отличие негативного воздействия на окружающую среду технологических процессов восстановления работоспособности от процессов производства — увеличенный объем выбросов твердых отходов и загрязнения сточных вод вред-ными веществами из-за осуществления косметиче-ской и углубленной мойки автомобиля, отдельных агрегатов, а также очистки отдельных деталей.

Производственные сточные воды возника-ют во многих технологических процессах. Состав

и количество этих вод различны. Сточные воды об-разуются при мойке подвижного состава, очистке узлов и деталей в моечных машинах, при ремонте аккумуляторных батарей, гальванической и меха-нической обработке деталей, гидравлических ис-пытаниях различных емкостей и т. д.

Поверхностные стоки с территорий транспорт-ных предприятий содержат жидкие нефтепродук-ты, остатки моющих, дезинфицирующих, антиоб-леденительных и противогололедных реагентов, формовочных смесей, растворов, используемых в металлообработке, отработанные электролиты аккумуляторных батарей, продукты разрушения искусственных покрытий и износа шин. Сточные во-ды содержат жидкие токсичные вещества: бензол, ацетон, кислоты, щелочи, растворенные металлы (алюминий, бериллий, хром и др.), нефтепродукты.


30

При мойке машины в процессе технического об-служивания (ТО) образуются сточные загрязненные воды, проблема очистки которых здесь выходит на первый план с позиции уменьшения воздей-ствия ТО машины на окружающую среду (см. табл.). При этом в настоящее время обязательным являет-ся использование на предприятии системы замкну-того (оборотного) водообеспечения.

Выбор методов и оборудования для очист-ки сточных вод должен осуществляться, исходя из их количества и концентрации примесей. Тех-нологическая схема стандартной очистки сточных вод в замкнутой системе водообеспечения пред-приятия приведена на рис. 1.

Сточные воды от отдельных производств на ре-монтном предприятии объединяются для после-дующей очистки по преобладающим загрязните-лям с учетом их объемов (слабозагрязненные воды одного или нескольких видов примесей; циансо-держащие; кислотно-щелочные стоки; стоки, со-держащие нефтепродукты).

В настоящее время очистка сточных вод произ-водится двумя методами: местная (локальная), ког-да очистные сооружения располагаются на пред-приятии, и общая, когда сточные воды от предпри-ятия спускаются в канализацию, где они смешива-ются с городскими сточными водами и очищаются перед сбросом в водоемы. В первом случае очист-ные сооружения, как правило, находятся в ведении предприятия, во втором — коммунальных служб. Местная очистка производится обязательно, если сточные воды предприятия могут нарушить рабо-ту городской канализации, например, оказать раз-рушающее действие на материал труб и элементы очистных сооружений. Не допускается также спуск сточных вод предприятия в канализацию, если они содержат: более 500 мг / л взвешенных и всплываю-щих веществ; вещества, способные засорять сети или отлагаться на стенках труб; горючие примеси и растворенные газообразные вещества, способ-ные образовывать взрывоопасные смеси; вредные вещества, препятствующие биологической очистке, имеющие температуру свыше 40 °С. Местной очист-ке могут подвергаться сточные воды от одного це-ха или даже от отдельных видов технологического оборудования и процессов. И только после очистки такие сточные воды могут сбрасываться в город-скую сеть.

В последнее время применение местной очистки значительно расширилось. Дело в том, что при тех высоких концентрациях вредных веществ, кото-рые могут содержаться в местных сточных водах, дешевле очищать их от вредных веществ сразу, чем после смешения и разбавления городскими сточными водами.

На рис. 2 представлена общая схема очистных сооружений сточных вод.

Таблица. Выход загрязнений при мойке автотранспортных средств

Автотранспортное средство

Косметическая мойка Углубленная мойка

Масса загрязнений, кг/одну мойку Кол-во моек в год Масса загрязнений,

кг/одну мойку Кол-во моек в год

Легковые автомобили 0,7 40 1,5 15

Грузовые автомобили 1,4 85 3,1 10

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА НА АТП

Рис. 1. Схема стандартной очистки сточных вод в замкнутой системе

www.transizdat.com

31

Перед подачей сточных вод 1 на очистку их мо-гут направлять в усреднители 2, которые регулиру-ют состав и расход сточных вод. В комплекс очист-ных сооружений, как правило, входят сооружения механической очистки 3. В зависимости от тре-буемой степени очистки они могут дополняться сооружениями 4, в которых применяются другие методы очистки (физико-химические, химические, биологические). При более высоких требованиях в состав очистных сооружений включаются соору-жения глубокой очистки 5. Перед сбросом в водоем очищенные воды обеззараживаются в сооружени-ях по обеззараживанию 6. Образующийся на всех стадиях осадок 7, или избыточная биомасса, посту-пает на сооружения по обработке осадка 9. Очи-щенные сточные воды 8 могут направляться в обо-ротные системы водообеспечения промышленных предприятий, на сельскохозяйственные нужды или сбрасываться в водоем. Обработанный осадок может утилизироваться, уничтожаться или склади-роваться 10.

Принцип действия местных и общих очистных сооружений идентичен. Последние отличаются большими размерами, применением механизации для их обслуживания.

Очистка сточных вод производится механиче-ским, химическим, физико-химическим и биологи-ческим методами.

К механическим (физическим) методам относят-ся: процеживание, отстаивание, обработка в поле действия центробежных сил, фильтрование и раз-деление в гидроциклонах.

Процеживание через решетки или сита приме-няют на первой ступени очистки с целью выделе-ния крупных твердых или волокнистых загрязне-ний. Такими сетками оборудованы почти все мо-ечные машины струйного типа (рис. 3). В машине на пути перелива раствора из душевой камеры в бак установлены сетчатые корзины-фильтры 1.

В них задерживаются крупные твердые и во-локнистые загрязне-ния. Очищенный рас-твор вновь засасыва-ется насосом 2 через предохранительную сетку 5 и под давлени-

ем подается в душевую систему 3. Такая очистка позволяет уменьшить засорение сопел моечной машины и снизить вероятность поломки напор-ного насоса.

Рис. 3. Схема фильтрации раствора с помощью сетчатых корзин:1 — сетчатый фильтр; 2 — центробежный напорный насос; 3 — душе-вая система; 4 — моечная камера; 5 — предохранительная сетка

Процеживание реализуется в вертикаль-ных или наклонных решетках с шириной пазов 15…20 мм. Обычно используют комбинированные решетки-дробилки, которые не только улавлива-ют крупные частицы, но и измельчают их до 10 мм и меньше. Осадок удаляют вручную или механиче-ски и затем его обрабатывают.

Отстаивание основано на свободном оседа-нии или всплытии примесей с плотностью больше (меньше) плотности воды и реализуется в песко-ловках, отстойниках и жироуловителях. Их до-стоинством является простота отстойных систем, а также возможность удаления частиц загрязнений как тяжелее, так и легче жидкости (рис. 4).

Рис. 4. Схема тонкослойного отстойника нефтеловушки:1 — патрубок ввода сточной воды; 2, 8, 10 — перегородки; 3 — пласти-на; 4 — штуцер для выпуска воздуха; 5 — предохранительный клапан; 6 — нефтесборник; 7 — штуцер для выпуска уловленных нефтепродук-тов; 9 — штуцер вакуум-клапана; 11 — штуцер для вывода осветленной воды; 12 — труба для смыва осадка; 13 — штуцер для вывода шлама


2 9

3 4 5 6

1

7

7

7 7

8

10

Рис. 2. Общая схема очистки сточных вод:1 — необработанные сточные воды; 2 — устройство для регулиро-вания состава и расхода сточных вод; 3 — сооружения механической очистки; 4 — сооружения других методов очистки; 5 — сооружения глубокой очистки; 6 — сооружения по обеззараживанию сточных вод; 7 — осадок или избыточная биомасса; 8 — очищенные сточные воды; 9 — сооружения по обработке осадка; 10 — выход обработанного осадка


32

Представленная выше конструкция отстойника работает как противоточная для задержания не-фтепродуктов и как прямоточная для задержания взвешенных веществ. Осадок, выделенный в пер-вой и второй секциях нефтеловушки, скребковым транспортером 4 сгребается в соответствующие приямки, откуда гидроэлеваторами 1 откачивается на очистные сооружения для последующей обра-ботки. Нефтепродукты, накопившиеся на поверхно-сти, извлекаются из нефтеловушки через трубу 8.

Песколовки, используемые для очистки сточ-ных вод от частиц металла и песка размером более 0,25 мм, бывают горизонтальные (с прямолинейным и круговым движением воды), вертикальные и аэ-рируемые. Отстойники, используемые для очист-ки сточных вод от механических частиц размером до 0,1 мм и нефтепродуктов, бывают горизонталь-ные, радиальные и комбинированные. Очистку сточных вод в поле действия центробежных сил реализуют в открытых или напорных гидроцикло-нах и центрифугах.

Чаще для местной очистки сточных вод на предприятиях сооружают песколовки. Песко-ловка (рис. 5) представляет собой емкость, в ко-торой сточная жидкость движется со скоростью 0,1…0,3 м / с в зависимости от размеров и плотно-сти осаждаемых частиц, а также от типа устройства. Взвешенные частицы выпадают на дно песколовки, откуда их удаляют. Освобожденная от взвешенных частиц сточная жидкость переливается с поверх-ности в карман выпуска, откуда она поступает в ка-нализацию.

Фильтрование применяется для очистки сточ-ных вод от тонкодисперсных примесей с малой концентрацией как на начальной стадии их об-работки, так и после физико-химической и био-логической очистки, сопровождающейся вы-делением в воду взвешенных частиц. При этом используют зернистые фильтры (насадки из не-связанных пористых материалов) и микрофиль-тры, элементы которых изготовлены из пори-стых материалов.

Химическая очистка сточных вод заключается в выделении загрязнений посредством химиче-ских реакций между отдельными загрязняющими веществами и реагентами. В результате реакций окисления и восстановления эти вещества пере-ходят в новые соединения, выпадающие в осадок или выделяющиеся в виде газов. Особенно часто применяют реакцию нейтрализации, иногда в со-четании с коагуляцией.

Нейтрализация сточной жидкости происходит при ее химическом взаимодействии с веществами, придающими воде нейтральную реакцию. Для это-го смешивают в нужных пропорциях кислые и ще-лочные сточные воды или последние — с нейтра-лизующим реагентом, а также фильтруют сточные воды через нейтрализующие материалы и др.

При нейтрализации сточных вод фильтрацией в качестве фильтрующего материла применяют из-вестняк, мрамор, доломит. Этот способ используют обычно при очистке соляно-азотных и сернистых вод.

Для перемешивания кислых и щелочных сточных жидкостей устраивают резервуары-усреднители.

Физико-химическая очистка вод основана на процессах коагуляции вредных веществ, их фло-куляции, экстракции, сорбции, эвапорации, кри-сталлизации, флотации, электролизе и др. Для уско-рения процесса осаждения тонкодисперсных при-месей, а также эмульгированных смол применяют коагулянты (сульфат алюминия, алюминат натрия

Отстой песка

Рис. 5. Песколовка:1 — трубопровод для подачи сточных вод; 2 — съемная плита перекрытия песколовки; 3 — люк для удаления отстоя; 4 — трубопровод для выпуска сточных вод в канализацию; 5 — карман выпуска


www.transizdat.com

33

и др.). Коагуляцию целесообразно проводить в тех случаях, когда простое отстаивание или фильтро-вание не дает удовлетворительных результатов.

Флокуляцию применяют для ускорения процес-сов коагуляции и осаждения взвешенных частиц. С этой целью широко используют органические природные и синтетические реагенты.

При экстракции сточную жидкость смешивают с растворителем (экстрагентом), в котором основ-ная масса улавливаемого загрязнения растворяет-ся. Так, для улавливания фенола из сточной жид-кости в нее добавляют бензол. Вследствие того, что плотность его меньше плотности сточной жид-кости, при подаче снизу бензол поднимается вверх, встречает на своем пути загрязнения, соединяется с ними и отводится сверху. Очищенную от уловлен-ных загрязнений жидкость отводят снизу.

При сорбции загрязняющие жидкость частицы оседают на поверхности сорбентов — особых ве-ществ, например активированного угля.

Способом электролиза и электродиализа рас-щепляют молекулы загрязняющих веществ и пре-образуют их. Электрогидравлический эффект, воз-никающий при разряде токов высокого напряже-ния, можно использовать для разрушения сложных молекул загрязнителей (например, красителей).

Химической и физико-химической очистке подвергают в основном промышленные сточные воды.

Дополнительно к указанным способам для вы-деления из воды тонкодисперсных и растворен-ных в ней органических веществ перспективно использовать биологические методы очистки, ко-торые основаны на способности некоторых микро-организмов усваивать для питания спирты, белки и углеводороды. Биологическую очистку осущест-вляют в природных (поля фильтрации, орошения,

биологические пруды) и искусственных условиях (биофильтры), а также в аэротенках и окситенках.

На рис. 6 представлена схема биологического фильтра с принудительной подачей воздуха, ра-бота которого происходит следующим образом. Сточная вода от объекта по трубопроводу 3 посту-пает в фильтр 2 и через водораспределительные устройства 4 равномерно разбрызгивается по пло-щади фильтра. При разбрызгивании сточная вода поглощает кислород из воздуха. В процессе филь-трования через наполнитель 5, в качестве которо-го используют шлак, щебень, керамзит, пластмассу, гравий и т. п., на материале образуется биологиче-ская пленка, микроорганизмы которой усваивают органические вещества. Интенсивность окисле-ния органических примесей в пленке существенно увеличивается при подаче сжатого воздуха через трубопровод 1 и опорную решетку 6 в направле-нии, противоположном фильтрованию. Очищенная от органических примесей вода выводится из филь-тра через трубопровод 7.

Аэротенки по конструкции аналогичны отстой-никам, в которые помещают активный ил, содер-жащий микроорганизмы, и подают сжатый воздух, обеспечивающий интенсификацию процесса окис-ления органических примесей.

Окситенки являются модификацией аэротен-ков, в которые вместо сжатого воздуха подается кислород, что еще более интенсифицирует про-цесс окисления, но при этом усложняются условия эксплуатации вследствие взрывопожароопасности кислорода.

Нормальный ход процесса биологической очистки устанавливается только после образо-вания на загрузочном материале биологической пленки, микроорганизмы в которой адаптирова-лись лишь к определенным органическим приме-сям сточных вод предприятия. Указанный период адаптации составляет 2–4 недели. При этом должен быть обеспечен соответствующий температурный режим для функционирования жизнедеятельности микроорганизмов.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ1. Графкина М. В., Михайлов В. А., Иванов К. С. Эко-

логия и экологическая безопасность автомобиля: Учеб. / М. В. Графкина, В. А. Михайлов, К. С. Иванов. — М.: ФОРУМ, 2009. — 320 с.

2. Луканин В. Н., Трофименко Ю. В. Промышленно-транспортная экология: Учеб. для вузов / Под ред. В. Н. Луканина. — М.: Высш. школа, 2001. — 273 с.

3. Павлова Е. И. Экология транспорта: Учеб.для вузов / Е. И. Павлова. 2-е изд. перераб. и доп. — М.: Высш. школа, 2010. — 367 с.

Рис. 6. Схема биологического фильтра:1, 3, 7 — трубопровод; 2 — фильтр; 4 — водораспределительные устройства; 5 — наполнитель; 6 — опорная решетка



34 ВЫСТАВКИ

Компания «Мерседес-Бенц Тракс Восток» представи-ла технику для статичной

демонстрации — Unimog U400 с коммунальной надстройкой и приняла участие в динамичном показе: в состязание со специаль-ной российской и иностранной техникой на полигоне вступили Mercedes-Benz Zetros и Unimog U4000. Последний стал настоя-щим открытием мероприятия после того, как с легкостью ис-полнил все маневры, которые смогли преодолеть всего не-сколько российских представи-телей полноприводной грузовой спецтехники. Например, участни-ки должны были проехать по бе-тонным плитам высотой 50 см, расставленным в шахматном по-рядке, взобраться по бетонному лестничному маршу, каждая сту-пень которого составляла 30 см, преодолеть груды бетонных труб, лежащих вплотную друг к другу или уложенными по диагонали косыми волнами.

И В ОГОНЬ, И В ВОДУMERCEDES-BENZ UNIMOG И ZETROS НА ВЫСТАВКЕ ВОЕННОЙ И ГРАЖДАНСКОЙ ТЕХНИКИ «ТВМ-2012»

С 27 июня по 1 июля в подмосковном наукограде Жуковский прошел Форум-выставка «ТВМ-2012», организаторами которого выступили Минпромторг России, Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству и «Ростехнологии». На экспозиции площадью более 10 тыс. кв. м образцы военной и специализированной техники представили 233 компании, среди которых 20 иностранных, а на специальной пробеговой трассе военная и гражданская техника продемонстрировала свои возможности по преодолению различных препятствий. Всего в демонстрационном специализированном показе приняли участие около 30 единиц техники, среди которых отечественные и зарубежные грузовые автомобили, современные российские танки, боевые машины пехоты, бронетранспортеры, самоходные артиллерийские орудия, полицейские и специализированные машины.

www.transizdat.com

35ВЫСТАВКИ

Unimog U4000 легко прошел все предложенные препятствия, а ведь боролся он, имея в ар-сенале только базовые опции, идущие в стандартной комплек-тации. Вездеходные качества семейства Unimog U4000 мож-но сравнить разве что с прохо-димостью гусеничных машин. Портальные мосты с кожухом полуоси и дифференциалом выше центра колеса позволяют автомобилю двигаться по без-дорожью, как танку, брать пре-пятствия высотой до 45 см и уже в базовой комплектации прео-долевать водные преграды глу-биной до 80 см.

Белоснежный Mercedes-Benz Zetros с бортовой платформой и крановой установкой Palfi nger также привлек большое вни-мание зрителей и участников. Zetros предназначен для исполь-зования в районах, где необхо-дима высокая проходимость, маневренность и способность к преодолению бездорожья. Zetros может быть использован в качестве шасси для специаль-ных надстроек и оборудования в стротельстве, электроэнерге-тическом секторе, геологораз-ведывательных и спасательных операциях, при тушении пожа-ров, ликвидации последствий природных и техногенных ката-строф. Специальный набор оп-ций позволяет Zetros преодоле-вать водные преграды глубиной до 1,2 м. Mercedes-Benz Zetros может быть исполнен в вари-антах с колесной формулой 4х4 и 6х6 с полной массой 18 и 27 т соотвественно.

«Младший брат» двух тяже-ловесов — Unimog U400 — хоть и не стал выступать на поли-гоне, все равно без внимания не остался. Пока Zetros и Unimog U4000 состязались с соперника-ми на полигоне среди холостых выстрелов всех видов боевой техники, Unimog U400 с борто-

вой платформой и распределителем противо-гололедных реагентов производства завода «Астейс» нес службу на зеленой территории статичной экспозиции. Unimog U400 предна-значен для работ в условиях города. Разно-образное специальное оборудование позволя-ет машине выполнять подметально-уборочные работы, мойку улиц и дорог, строительных объ-ектов, эстакад, туннелей, барьерных огражде-ний и звукоизолирующих панелей, кроме то-го, этот универсал предназначен для быстрой транспортировки тяжелых грузов, спасатель-ных работ и устранения последствий чрезвы-чайных ситуаций.


36 БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

УДК 656.13.05

СИСТЕМА ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В ГОРОДСКИХ ОЧАГАХ АВАРИЙНОСТИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

Рябчинский Анатолий Иосифович, заслуженный деятель науки и техники РФ, д-р техн. наук, профессор, заве-дующий кафедрой «Организация и безопасность движения» МАДИ (ГТУ)Капский Денис Васильевич, доцент кафедры «Организация автомобильных перевозок и дорожного движения» БНТУМосковский автомобильно-дорожный государственный технический университетБелорусский национальный технический университет

www.transizdat.com

37БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

Дорожный транспорт, на долю которого прихо-дится от 2 / 3 до 3 / 4 всего объема транспорт-ного обслуживания [1], представляет собой

большую и сложную социально-производственную систему, в которую на правах подсистем входят до-роги, транспортные средства, организация движе-ния, правоохрана, подготовка кадров, обслужива-ние движения и др. Поскольку транспортная услуга производится непосредственно в дорожном дви-жении, то основной задачей является повышение его качества, определяемого, как правило, сово-купностью таких основных свойств, как безопас-ность, экологичность, экономичность и социоло-гичность.

Качество дорожного движения или его от-дельных свойств можно количественно оценить по величине потерь, под которыми понимают социально-экономическую стоимость необяза-тельных (невынужденных) издержек в процессе движения [2, 3]. Потери в дорожном движении до-стигли таких масштабов, что стали представлять значимую угрозу для безопасности страны. Сум-марные потери в дорожном движении Республи-ки Беларусь в 2010 году оценивались величиной порядка 4 млрд долл. / год, из них около половины происходит по причине неудовлетворительной ор-ганизации дорожного движения. При этом около 75 % потерь происходит в населенных пунктах.

Дорожное движение содержит аварийную, эко-логическую, экономическую и социальную угрозы [4]. Для участников движения из всех угроз наи-важнейшей является аварийность, поскольку она непосредственно касается их жизни, здоровья и благополучия. Поэтому борьба с аварийностью имеет не только экономическую, но и большую со-циальную значимость и является делом государ-ственной важности. Несмотря на это, аварийность пока не удается снизить — ежегодно в мире поги-бает более 1 млн человек и около 50 млн человек получают ранения и травмы [5, 6, 7]. В Республи-ке Беларусь за последние 5 лет произошло более 472 тыс. аварий, в которых погибли 6794 человека и получили ранения около 36 тыс. человек, а ава-рийные потери составили около 1,7 млрд долларов [8–11].

Аварийность делится на две основные катего-рии — очаговая (составляет 70 %) и фоновая (30 %). Очаговая аварийность отвечает на вопрос «где ча-сто происходит отказ в системе ВАДС», и сконцен-трирована в небольших очагах. Причины очаговых аварий конкретны, легко и быстро устраняются, а борьба с очаговой аварийностью, которой по-священа работа, весьма эффективна, оперативна и некапиталоемка. Фоновая аварийность отвечает

на вопрос «когда происходит отказ в системе ВАДС» и рассредоточена практически по всей улично-дорожной сети страны. Причины этих аварий лежат в различных областях человеческой деятельности, очень трудно устанавливаются, а борьба с фоно-вой аварийностью требует очень больших затрат и очень долговременных усилий и не является предметом исследований.

За последние 20 лет количество автомоби-лей в Республике Беларусь увеличилось в 4 раза и превысило 3 млн ед. В связи с этим резко возрос-ла роль организации дорожного движения в по-вышении его качества, включая и безопасность, в том числе, и в очагах аварийности. Однако ра-боты по повышению этой безопасности ведутся разрозненно, несистемно и на низком методиче-ском уровне, что приводит, особенно в городах, к большим потерям.

В Белорусском национальном техническом университете (БНТУ) разработан и апробирован универсальный оценочный критерий — потери в дорожном движении [2], позволяющий на отдель-ных участках улично-дорожной сети объективно оценивать основные свойства дорожного движе-ния. Здесь же, в БНТУ, разработан и апробирован современный высокоточный авторский метод «Конфликтных зон» прогнозирования аварийности по потенциальной опасности, учитывающий боль-шое количество (более 110 параметров) факторов, влияющих на аварийность, и позволяющий делать прогноз на конфликтных объектах еще на стадии принятия решений. Это создало хорошие предпо-сылки для разработки современной методологии повышения безопасности дорожного движения в городских очагах аварийности.

Исследования направлены на повышение без-опасности дорожного движения в городах путем создания научно-обоснованной методологии по-вышения безопасности движения в городских оча-гах аварийности, на долю которых приходится око-ло 70 % всех «городских» аварий или около 50 % всех аварий в стране. Поскольку основной причи-ной аварий в этих очагах являются недостатки в ор-ганизации дорожного движения, то и повышение безопасности должно осуществляться, в основном, ее методами. Эти методы эффективны, оперативны и не требуют больших капиталовложений, поэтому можно ожидать не только значительных, но и бы-стрых результатов.

Исследуемая методология построена на шести основных методологических принципах (рис. 1). Первый, общеизвестный методологический прин-цип, применяется при оценке существующего по-ложения на исследуемом объекте, в результате ко-


38

торой должны быть получены техническая характе-ристика объекта и необходимые исходные данные для последующих расчетных исследований. Этот принцип гласит: результаты оценки должны быть достоверными и достаточными.

Остальные методологические принципы явля-ются специальными и связаны с повышением ка-чества дорожного движения, в первую очередь, его безопасности:

максимизация опасности при выборе объ-екта исследования;минимизация суммарных потерь при оценке качества и выборе решений;сбалансированный учет аварийных и эколо-гических потерь при выборе решений в не-ясных ситуациях;минимизация суммарной народно-хозяйственной стоимости функционирова-ния объекта при выборе мероприятий;обязательная оперативная контрольная оценка аварийной эффективности в процес-се внедрения мероприятий.

Разработанная научно-методическая система состоит из 18 элементов и включает четыре этапа работ (рисунок).

Исследуемая система состоит из 18 элементов, в том числе 3 методов прогнозирования аварийно-сти и 15 различных методик, 6 из которых объеди-нены в комплекс методик прогнозирования ава-рийности по методу «Конфликтных зон», и две — в комплекс методик расчета экономических потерь на исследуемых объектах. Ниже, очень кратко, бу-дут рассмотрены элементы исследуемой системы.

Метод «Конфликтных зон» прогнозирования аварийности по потенциальной опасности, раз-работанный автором в процессе исследований по кандидатской диссертаци. Прогноз делается по условной величине потенциальной опасности, представляющей сложную функцию многих фак-торов (более 110 параметров), влияющих на ава-рийность. Обладает высокой точностью прогноза (примерно, в 5 раз выше существовавшего до это-го самого современного метода прогнозирования аварийности по потенциальной опасности), при-годной для практических работ в области повыше-ния безопасности движения в очагах аварийности. Пригоден для прогнозирования на любой стадии разработки и существования объекта — от выбо-ра решений до его эксплуатации. Этот метод, на-ряду с оценочным критерием «потери в дорожном движении», также разработанным в Белорусском национальном техническом университете (БНТУ) [2], является фундаментом созданной методологии. Применяется (через методики прогнозирования)

при оценке и выборе решений на любой стадии работ по повышению безопасности движения.

Метод прогнозирования аварийности по кон-фликтным ситуациям, усовершенствованный ав-тором. Прогноз делается только на существующих объектах путем подсчета числа и степени опасности конфликтных ситуаций для каждого вида конфлик-та с последующим пересчетом их в число аварий. Совершенствование коснулось расчетной модели прогнозирования — в нее были введены динами-ческое приведение конфликтных ситуаций по сте-пени опасности, динамическое приведение аварий по степени тяжести, порог чувствительности кон-фликта и нелинейные зависимости между числом приведенных аварий и числом приведенных кон-фликтных ситуаций. В результате совершенство-вания метода его точность прогноза повысилась, примерно, в 4 раза и стала пригодной для практи-ческих работ. Метод (через методику) применяется для выполнения оперативной контрольной оценки аварийной эффективности в процессе внедрения мероприятий.

Статистический метод прогнозирования аварийности, существующий. Прогноз делается на основании накопленного многолетнего опыта внедрения мероприятий по повышению безопас-ности движения. Из-за невысокой точности про-гноза метод применяется, в основном, для пред-варительной оценки и выбора решений. В дис-сертационной работе проведены исследования по адаптации метода к условиям Республики Бела-русь в части установки искусственных неровностей в городах. Результаты исследований используются для предварительного выбора решений при про-ведении очагового анализа.

Комплекс методик прогнозирования аварий-ности по методу «Конфликтных зон». Комплекс включает шесть методик, каждая по отдельному виду (или по нескольким близким видам) конфлик-та на отдельном исследуемом типовом объекте. Из шести методик одна разработана автором ра-нее в процессе исследований по кандидатской дис-сертации, а пять остальных — новые. Четыре ме-тодики относятся к регулируемым перекресткам, а две — к искусственным неровностям. Все мето-дики отличаются преимуществами, характерными для метода «Конфликтных зон» — учет большого количества факторов, влияющих на аварийность, высокая точность и возможность получения про-гноза на стадии выбора решений. Применяются при оценке и выборе решений на любой стадии работ по повышению безопасности дорожного движения и являются неотъемлемой частью мето-дики расчета аварийных потерь.

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

www.transizdat.com

39

Рис. Принципиальная структура методологии повышения безопасности движения в городских очагах аварийности



40

Методика определения расчетной социально-экономической стоимости аварий, новая. Осно-вана на зависимости расчетной стоимости ава-рий от многих факторов, в том числе от удельной (на одного человека) величины внутреннего вало-вого продукта (ВВП), величины страховых выплат по авариям с материальным ущербом, стоимости лечения и реабилитации пострадавших, стоимости транспортных затруднений на месте аварий и т. д. Позволяет с приемлемой для практических работ точностью оценить текущую расчетную социально-экономическую стоимость аварий различной сте-пени тяжести в зависимости от удельной величины ВВП. Применяется при оценке и выборе решений на любой стадии работ по повышению безопасно-сти дорожного движения.

Методика расчета аварийных потерь, суще-ствующая. Составной частью методики является определение фактического или прогнозируемого числа аварий различной степени тяжести и опре-деление расчетной социально-экономической стоимости этих аварий. Применяется при оценке и выборе решений на любой стадии работ по по-вышению безопасности движения, в том числе и для оценки существующего положения на иссле-дуемом объекте.

Комплекс методик расчета экономических потерь. Он включает две методики расчета по-терь — существующую, на регулируемых пере-крестках, и новую, на искусственных неровностях. Особенностью методик расчета экономических потерь является традиционное совмещение одно-временно трех процедур: определение (прогно-зирование) экономических издержек процесса движения — задержек, остановок и перепробега транспорта, перерасхода топлива, задержек и пе-репрохода пешеходов; определение расчетной стоимости удельных издержек (на один автомо-биль или на одного человека) и собственно расчет потерь. На регулируемых перекрестках рассчиты-ваются потери от задержек, остановок и перепро-бега транспорта (в случае запрещения поворотного движения), а также от задержек и перепрохода пе-шеходов (в случае закрытия пешеходного перехо-да). На искусственных неровностях рассчитываются потери от остановок и задержек транспорта. При-меняется при оценке и выборе решений на любой стадии работ по повышению качества, в том числе и безопасности дорожного движения.

Методика расчета экологических потерь на регулируемых перекрестках, усовершен-ствованная. В качестве базовой принята суще-ствующая методика расчета экологических потерь на регулируемых перекрестках [2], в которой опре-

деляются потери от выбросов вредных веществ в атмосферу и от транспортного шума. В методике традиционно совмещены одновременно три про-цедуры: определение (прогнозирование) экологи-ческих издержек — произведенный и приведен-ный непосредственно к человеку объем выбросов и приведенный к человеку уровень транспортно-го шума; определение удельной (на один автомо-биль или на одного человека) стоимости издержек и собственно расчет потерь. Совершенствование коснулось учета произведенных выбросов в не-регулируемом режиме работы регулируемого перекрестка (поздним вечером, ночью и ранним утром), способа суммирования всех транзитных и поворотных потоков данной улицы в один «сум-марный» поток и способа суммирования потерь от транспортного шума на перекрестке от обоих «суммарных» транспортных потоков. Расчет эко-логических потерь на искусственных неровностях является частью расчета потерь на регулируе-мых перекрестках — определяются потери лишь от одного «суммарного» транспортного потока. Методика применяется на любой стадии работ по повышению качества, в том числе и безопас-ности дорожного движения.

Методика очагового анализа аварийности, новая. Предназначена для установления конкрет-ных причин конкретных, как правило, повторяю-щихся аварий в конкретном очаге аварийности. Включает следующую последовательность работ:

оформление дислокации аварий в очаге;предварительное установление причин ава-рийности с помощью разработанного спе-циального перечня типовых причин;натурное обследование очага с помощью разработанного перечня вопросов (бланков аудита);заключительное установление причин по результатам натурного обследования;поиск и предварительный выбор решений с помощью специально разработанного пе-речня типовых решений с указанием пред-варительной аварийной, экономической и экологической эффективности;оформление документации по очагу аварий-ности.

Применяется, как правило, на начальной стадии работ по повышению безопасности движения.

Методика прогнозирования аварийности по конфликтным ситуациям, усовершенствован-ная. Совершенствование методики вызвано изме-нением расчетной модели самого метода прогно-зирования аварийности и коснулось следующих позиций:


www.transizdat.com

41

при экспериментальных измерениях необ-ходимо фиксировать не только число кон-фликтных ситуаций, но и степень их опас-ности;рассчитывается годовое число приведенных (к легкой) конфликтных ситуаций;по нелинейным зависимостям определяется динамически приведенное (к аварии с мате-риальным ущербом) число аварий;по определенным из статистики долевым ко-эффициентам для каждого вида конфликта определяется неприведенное число аварий каждой степени тяжести последствий.

Методика применима для выполнения опера-тивной контрольной оценки внедряемых меро-приятий.

Методика расчетно-экспериментальных ис-следований дорожного движения, усовершен-ствованная. В качестве базовой принята методика, применяемая в БНТУ [2 и др.]. Совершенствования коснулись:

натурного обследования конфликтных объ-ектов — разработан новый комплекс вопро-сов, требующих освещения (бланки аудита);получения некоторых исходных данных для стандартных расчетов экологических по-терь на искусственных неровностях — соз-дана обобщенная t-v диаграмма распреде-ления скоростей движения в зоне установки искусственной неровности и др.

Методика применяется для оценки существую-щего положения на исследуемом объекте и для по-лучения исходных данных для прогнозирования аварийности и расчета потерь.

Методика топографического анализа ава-рийности, существующая. На карте города или отдельного района условными обозначени-ями наносятся все аварии, произошедшие в те-чение года или другого периода. В результате четко проявляются места концентрации аварий, которые и являются очагами аварийности. Исхо-дными данными для топографического анализа являются карточки учета аварий (ДТП). Методика применяется для выявления исследуемого очага аварийности.

Разработана новая методология повышения безопасности дорожного движения в городских очагах аварийности, базирующаяся на известных и на новых методологических принципах и на но-вой научно-методической системе повышения безопасности дорожного движения в городских очагах аварийности, отличающаяся оценкой качества принимаемых решений по критерию минимизации суммарных потерь, оценкой каче-

ства внедряемых мероприятий по критерию ми-нимизации суммарной народнохозяйственной стоимости функционирования исследуемого объ-екта и обязательной оперативной контрольной оценкой аварийной эффективности внедряемых мероприятий, обеспечивающая разработку и вне-дрение высокоэффективных мероприятий по по-вышению безопасности дорожного движения с учетом аварийности, экономичности и экологич-ности еще на стадии их принятия, что позволило теоретически обосновать и практически апро-бировать пути решения важнейшей социально-экономической и научно-технической пробле-мы — снижение аварийности на автомобильном транспорте и повышение качества дорожного движения в Республике Беларусь.

Применены известные методологические прин-ципы максимизации опасности — при выборе объекта исследования, достоверности и достаточ-ности — при оценке существующего положения на объекте и определении исходных данных и ми-нимизации суммарных потерь при оценке и выбо-ре наилучших решений.

Разработан новый методологический принцип сбалансированного учета аварийных и экологи-ческих потерь при выборе наилучших решений, отличающийся тем, что в случае равенства сум-марных потерь сопоставляемых решений произ-водится ранжирование (повышение значимости) аварийных и экологических потерь и выбор произ-водится по «ранжированным» суммарным потерям, позволяющий частично компенсировать неточ-ности определения потерь, тем самым повысить точность оценки и вероятность выбора наилучших решений.

Разработан новый методологический принцип минимизации суммарной народнохозяйственной стоимости функционирования объекта при выборе внедряемых мероприятий, отличающийся учетом одновременно капитальных вложений на внедре-ние мероприятий, затрат на эксплуатацию объекта и связанных с объектом суммарных потерь в дорож-ном движении, позволяющий выбрать наилучшее мероприятие и, тем самым, повысить безопасность и совокупное качество дорожного движения.

Разработан новый методологический принцип обязательной оперативной контрольной оценки аварийной эффективности внедряемых меропри-ятий, отличающийся проведением этой оценки на реальном объекте по методу прогнозирования аварийности по конфликтным ситуациям непо-средственно в процессе внедрения, позволяющий обнаружить и устранить возможные недоработки или ошибки, допущенные в процессе выбора ре-



42

шений, выбора, разработки или внедрения меро-приятия.

Разработана новая научно-методическая систе-ма повышения безопасности дорожного движения в городских очагах аварийности, состоящая из 18 элементов, в том числе три метода прогнозирова-ния аварийности, среди которых один разработан автором ранее, один усовершенствован и один частично адаптирован к городским условиям Ре-спублики Беларусь и 15 различных методик, среди которых одна разработана ранее автором, 8 но-вых, три усовершенствованных и три существую-щих, включающая четыре этапа работ, а именно, выбор объекта исследования, оценка существую-щего на нем положения, поиск и выбор решений, выбор и внедрение мероприятий, отличающая-ся возможностью установить истинные причины очаговых аварий, выбрать наилучшее решения, разработать и внедрить наилучшие мероприятия, позволяющая резко, вплоть до ликвидации очага, снизить аварийность в городских очагах.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫВрубель Ю. А. Водителю о дорожном движе-1. нии: пособие для слушателей учебного центра подготовки, повышения квалификации и пере-подготовки кадров автотракторного факульте-та / Ю. А. Врубель, Д. В. Капский. — 3-е изд., до-раб. — Минск: БНТУ, 2010. — 139 с.Врубель Ю. А. Потери в дорожном движе-2. нии / Ю. А. Врубель. — Минск: БНТУ, 2003. — 380 с.Рябчинский А. И. Обеспечение безопасности 3. и транспортабельности инвалидов при исполь-

зовании общественного транспорта / А. И. Ряб-чинский, Тхань Туен Ле // Автотранспортное предприятие. –2011. — № 6. — С. 34–38.Клебельсберг Д. Транспортная психоло-4. гия / Д. Клебельсберг; пер. с нем. − М.: Транс-порт, 1989. — 367 с.Капский Д. В. Прогнозирование аварийности 5. в дорожном движении: монография / Д. В. Кап-ский. — Минск: БНТУ, 2008. — 243 с. + вкл.Капский Д. В. Зависимости аварийности 6. от потенциальной опасности конфликтных зон / Д. В. Капский // Транспортные пробле-мы крупнейших городов: материалы Между-нар. науч.-практ. конф., Харьков, 12–16 мар-та 2012 г. / Харьк. нац. акад. гор. хоз-ва; ред-кол.: В. К. Доля [и др.]. — Харьков, 2012. — С. 67–69.Kapski D. Theoretical principles of forecasting 7. accident rate in the confl ict section of the cities by the method of potential danger / D. Kapski, I. Leonovich, K. Ratkevičiūtė // The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering. — 2007. — Vol. II, № 3. — P. 133–140.Капский Д. В. Повышение безопасности дорож-8. ного движения на основе прогнозирования аварийности по методу потенциальной опас-ности / Д. В. Капский // Организация и безопас-ность дорожного движения в крупных горо-дах: Сб. докл. 7-й Междунар. конф., посвящ. 70-летию Гос. инспекции безопасности дорож-ного движения МВД России, Санкт-Петербург, 21–22 сент. 2006 г. / СПбГАСУ. — СПб., 2006. — С. 401–405.


www.transizdat.com

43

В «Группе ГАЗ» сообщили, что самовозгорание газо-баллонного автомобиля

«ГАЗель» возможно только в слу-чае, если автомобиль был пере-оборудован доработчиками, ко-торые устанавливают баллоны в гаражных и подвальных усло-виях — как правило, это китай-ские подделки, используемые без соответствующей адаптации, испытаний и тестов.

Подобные кустарные дора-ботки, которые заказываются в погоне за экономией, не гаран-тируют герметичность баллонов, особенно в условиях длитель-ной эксплуатации. В этом случае возникают риски утечки газа, перенагрева основных систем и т. д. Автомобили, которые под-верглись доработке, лишаются заводской гарантии. Горьков-ский автозавод не рекомендует потребителям эксплуатировать самостоятельно переделанные автомобили в связи с их низким уровнем надежности и безопас-ности.

ГАЗ серийно производит би-топливные грузовые автомобили с апреля 2010 года, устанавливая на них газобаллонное оборудо-вание ведущего мирового про-изводителя — итальянской ком-пании OMVL. Данная компания является поставщиком большин-ства ведущих международных автопроизводителей. Компания OMVL специально разработала газобаллонное оборудование для «ГАЗели», приняла участие в организации производства совместно с инженерами ГАЗ

ГОРИТ НЕ ГОРИТ...В июле этого года на северо-западе Москвы произошло возгорание газобаллонной грузовой «ГАЗели». Мы получили комментарий по данному случаю в «Группе ГАЗ».

и провела обучение дилеров ГАЗ по послепро-дажному обслуживанию автомобилей. Газобал-лонное оборудование OMVL соответствует ев-ропейским стандартам, а также экологическим нормам «Евро-3», «Евро-4» и «Евро-5».

Вице-президент «Группы ГАЗ» Елена Матвее-ва: «Борясь с гаражными переделками, мы за-пустили конвейерное производство «ГАЗели», на которых установлены сертифицированные и полностью адаптированные газобаллонные системы. Мы будем инициировать на законода-тельном уровне запрет установки на «ГАЗели» кустарных газовых баллонов, чтобы участники дорожного движения не подвергались опас-ности из-за деятельности недобросовестных доработчиков. Заводская установка газово-бензиновых двигателей обеспечивает не толь-ко сохранение гарантии, но и высокую надеж-ность оборудования, что крайне важно при ра-боте с газом».



44

во» № 9/200012122221212

АНАЛИТИКА

КАКАЯ ТЕХНИКА БУДЕТ БОРОЗДИТЬ РОССИЙСКИЕ ПРОСТОРЫ?После того как были согласованы все документы о вступлении России в ВТО, стало ясно, что многие представители различных отраслей недовольны условиями присоединения. Одним из секторов экономики, который может понести серьезные потери, является сельскохозяйственное машиностроение.

Несмотря на большие потери в ходе эко-номических реформ, сельскохозяйствен-ное машиностроение в России остается

достаточно развитым и большим сектором народного хозяйства, он представлен более 200 специализированными предприятиями. На них занято свыше 100 тыс. человек. По-сле провальных 1990-х годов, когда произо-шел огромный спад производства, в 2000-е годы российское аграрное машиностроение набирало обороты. По словам председателя Совета директоров Союза производителей сельскохозяйственной техники и оборудова-ния для агропромышленного комплекса (Ро-сагромаш) Константина Бабкина, ежегодно появлялись десятки новых моделей машин, которые ставились в серию. Улучшается их на-дежность по сравнению с лучшими советскими образцами. Так, надежность комбайна вырос-ла в 3,5 раза и продолжает расти. В 2011 го-ду было проведено испытание 4 комбайнов производства России, США, ФРГ и Италии. Рос-сийские машины по большинству параметров превзошли заграничные образцы.

Между тем присоединение к ВТО на достиг-нутых условиях сильно встревожило отрасль. Впрочем, эта тревога возникла отнюдь не се-годня. Еще в 2005 году на конференции «Сою-загромаш» была принята резолюция: «Вопрос вступления в ВТО имеет огромное значение для развития всей отрасли. Недооценка зна-чимости отечественного сельхозмашинострое-ния отодвигает его интересы при переговорах о вступлении в ВТО на второй план, превращая в «разменную монету». Последствия такой по-литики — банкротство отрасли. Страна, которая занимает одно из ведущих мест в мире по ко-личеству пахотных земель, не может не иметь своего сельхозмашиностроения. Недопустимо, чтобы Россия отказалась от реальных ценно-

стей — развитого сельского хо-зяйства и сельхозмашинострое-ния — ради членства в ВТО».

Однако, как считает Евгений Корчевой, генеральный дирек-тор Ассоциации «Росагромаш», теперь это может стать ужасной реальностью. Согласно сделан-ным ассоциацией расчетам, в случае вступления России в ВТО, в 2016 году производство сельхозтехники в России сокра-тится на 61,1 % до 12 млрд руб. против 32 млрд руб. в 2011 году (сокращение на 20 млрд руб.). Доля российских предприятий на внутреннем рынке в 2016 го-ду упадет на 67 % по сравнению с 2011 годом и составит только 10 % от общего объема приобре-тения сельхозмашин в России. А к 2020 году эта цифра может снизиться и до 5 %. Экспорт комбайнов, тракторов, при-цепной и навесной сельхоз-техники в 2016 году умень-шится на 41,0 % по отношению к 2011 году и со-ставит только 1,5 млрд руб.

О п а с -ность в том, что откры-тие рын-ка ударит по самым эф-фек тивным по россий-ским меркам

www.transizdat.com

45

wwwwwwwwwwwwwwwwwwww.w.w.ttrtrtraansizdat.com

АНАЛИТИКА

заводам, которые год за годом улучшают качество производ-ства и производительность тру-да. Хотя до сих пор она суще-ственно уступает зарубежным конкурентам.

Правительство обещает, что разработает методы по за-щите ряда отраслей, которые могут оказаться в наиболее уязвимой ситуации после всту-пления в ВТО. Однако слова чиновников явно расходятся с их делами. По крайней мере, по словам Евгения Корчевого, предложения сельхозмашино-строителей не находят понима-ния. Работа с Правительством показала, что меры поддержки отрасли реализованы не будут. Ни одно из 30 предложений не были приняты, а комплекс мер, разработанный Минэко-номразвития, разрешает допуск к субсидированию иностранных производителей.

Минэкономразвития так и не предложило внятного и рабочего пакета мер по за-щите предприятий, в том чис-ле сельскохозяйственного

машиностроения от вступления в ВТО. Сейчас этот документ содержит 7 непроработанных пунктов. Взять, к примеру, механизм субсиди-рования приобретения сельскохозяйственной техники исключительно российского произ-водства. До 1 марта 2012 года Минсельхозу Рос-сии было поручено подготовить предложения о внесении изменений в нормативные акты, касающиеся порядка предоставления субси-дий и введению их на производителя техники. Но решения нет.

Впрочем, некоторых вступление России в ВТО весьма обрадовало. В США сделаны детальные расчеты, сколько получит допол-нительного дохода каждый штат, после того, как РФ станет членом организации. Мы стоим на пороге масштабной экспансии зарубежной техники на наш рынок. Точнее, она уже нача-


46 АНАЛИТИКА

лась. Американцы в больших количествах за-возят в Россию свои сельхозмашины. Пока они особо активно не продаются, но скоро все мо-жет сильно измениться.

За последнее время экспорт комбайнов из США возрос в 2 раза. И скоро они могут полностью завоевать наш рынок. Как это будет происходить, видно на примере других стран. В Узбекистане крестьяне наполовину покупают российские машины, а другая половина ввозит-ся из других регионов, в основном из Штатов. Их техника стоит в 2,5 раза дороже российской. Зато американцы предоставляют для покупки своего товара кредиты на 10–15 лет под 4 % годовых. А российские заводы поставляют продукцию на условиях предоплаты. Весьма вероятно такую схему будут применять ино-странные производители и у нас, что создаст им солидное преимущество.

Американский Эксибанк, созданный когда-то с целью поддержки торговли между США и СССР, выдает Узбекистану связанные кредиты для закупки американской сельхоз-техники. Почему мы не можем поступать точ-но так же, денег для этого у нас достаточно. Но из-за нежелания их тратить со стороны пра-вительства РФ конкурентоспособность целых секторов экономики находится под угрозой даже в ближнем зарубежье.

Впрочем, как полагают некоторые экспер-ты, нельзя столь однозначно отрицательно от-

носиться к вступлению России в ВТО. В нашей стране накал кон-курентной борьбы все еще слаб, но мешает прогрессу отрасли. Появление на российском рын-ке иностранцев способно соз-дать дополнительные стимулы для развития отечественных компаний. К тому же надо пони-мать, что ВТО — это экономиче-ский инструмент и надо учиться его применять. Причем, не стоит бояться авторитетов, как пока-зывает практика, перед судом ВТО все равны. Так, американцы проиграли бразильцам процесс по субсидированию Бразилии хлопка. Правда, дело длилось пять лет. Франция ввело ограни-чения на экспорт японской элек-троники. А есть ли возможность у нас в рамках процедуры ВТО ограничить завоз зарубежной сельхозтехники? Судя по все-му, этот вопрос по-настоящему не проработан ни соответствую-щими ведомствами, ни отрасле-виками. А между тем он может стать важным элементом отстаи-вания национальных интересов.

Владимир Гурвич

По состоянию на 10 июня 2005 года, запрашиваемая Россией сумма на поддержку сель-ского хозяйства составляет 10 млрд долларов США. Для сравнения необходимо привести следующие цифры.

Сегодня допустимый уровень поддержки сельского хозяйства в ЕС составляет 90 млрд дол-ларов ежегодно. Тратят европейцы меньше — порядка 60 млрд долларов, а в последнее время затраты снизились до 45 млрд долларов США.

Вторая по объему поддержки сельского хозяйства — Япония с 38 млрд долларов ежегодно. На практике тратят японцы около 20 млрд.

На третьем месте США с разрешенным уровнем поддержки в 30 млрд долларов, из которых американцы некоторое время тратили примерно по 10 млрд в год, а сейчас подняли планку до 19 млрд долларов США.

Эти цифры выглядят фантастически на фоне российских 2–2,5 млрд долларов США, ежегодно закладываемых в бюджет. Членов ВТО интересует вопрос о том, как будут расходоваться эти средства. Они не против этой цифры, но только в том случае, если средства пойдут на поддерж-ку таких отраслей, как, например, оленеводство. И демонстрируют совершенно иной подход к проблеме, если деньги получат те, кто производят масленичные, сахарную свеклу, зерно.

www.transizdat.com

47

РОССИЙСКИЕ МАШИНОСТРОИТЕЛИ НУЖДАЮТСЯ В ГОСПОДДЕРЖКЕ

По данным профильного Комитета Союза машиностроителей России в январе — апреле 2012 года, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, по большинству видов выпускаемой тракторной, сельскохозяйственной, коммунальной и дорожно-строительной техники произошел рост производства и в среднем составил 18,0.

Наибольшую динамику роста за этот период показали: плуги ( 64,4), зерно- и кормоубо-рочные комбайны (в среднем 45,8), машины для городского коммунального хозяйства ( 39,9), тракторы на колесном ходу ( 34,1).

С другой стороны, на половине ведущих предприятий отмечается снижение объемов производства — в частности, выпускающих тракторы на гусеничном ходу, сеялки, тракторы для трелевки леса, бульдозеры и трубоукладчики, автогрейдеры, экскаваторы, строительные погрузчики.

Снижение производства по данным видам техники в январе — апреле 2012 года по срав-нению с аналогичным периодом прошлого года составило:

строительные погрузчики — 35,6;автогрейдеры — 34,3;тракторы для трелевки леса — 33,0;тракторы на гусеничном ходу — 26,4;бульдозеры и трубоукладчики — 25,3;экскаваторы — 4,7;сеялки — 0,6.

За отчетный период (январь — апрель 2012 года) по всем видам выпускаемой продукции, кроме тракторов на гусеничном ходу, сеялкам, бульдозеров и трубоукладчиков динамика объемов отгрузки отставала от ее производства, в результате чего общее количество неот-груженной техники по состоянию на 1 мая 2012 года составило 10 782 машины.

Большая часть неотгруженной техники (91,8) приходится на зерно-, кормоуборочные ком-байны и прицепную сельскохозяйственную технику (7336 ед. — 68,0), тракторы (2567 шт. — 23,8) и составляет 9903 шт.

Как отмечает представитель Инвестиционной компании «Атон» Михаил Пак, снижение про-даж сельхозтехники связано с тем, «что многие потребители действительно ожидают снижения пошлин после вступления в ВТО и откладывают закупки», а также с общей нестабильностью в мировой экономике, которая отразилась, например, и на продажах грузовых автомобилей.

Вслед за автозаводами отечественные производители сельхозтехники просят у правитель-ства протекционистских мер для компенсации потерь от вступления страны в ВТО.

Председатель Союза машиностроителей России Сергей Чемезов отметил, что вероятность того, что ряд отраслей при вступлении России в ВТО столкнутся с серьезными проблемами, высока.

Главная проблема, влияющая на конкурентоспособность российских производителей, — высокий уровень износа основных производственных фондов и высокая энергозатратность производства. «Если к этому добавить, что в России налоги и ставки по банковским кредитам выше, металл дороже, то становится понятно, что без серьезной государственной поддержки промышленным предприятиям не обойтись. Тем более, что более 40 % российской экономики, так или иначе, связано с госсектором».

«Необходимы программы выдачи субсидий производителям техники с целью ее удешевле-ния для потребителя, установление контроля цен на энергоносители, применение мер нало-гового стимулирования. При экспортных операциях НДС надо возвращать обрабатывающим отраслям», — заявил Сергей Чемезов.

АНАЛИТИКА


48 ПЕРСПЕКТИВЫ

РОЖДЕННАЯ В СССРИзготавливавшиеся Лужским абразивным

заводом плитки из карбида бора, которые НИИ стали применял в бронежилетах типа «Улей» — в вариантах 4-й и 15-й серий 6Б5 (Ж-86) для 40-й армии Ограниченного контин-гента советских войск в Республике Афганистан (ОКСВА) в период 1979–1989 годов, — обладали настолько высокими броневыми свойствами, что даже сейчас, по прошествии более 30 лет,

Иван Беспалов, начальник отдела ОАО «НИИ стали», канд. техн. наук

Валерий Григорян, президент, директор по науке ОАО «НИИ стали», д-р техн. наук, профессор, академик РАРАН

Алексей Карпов, ведущий научный сотрудник ОАО «НИИ стали», канд. техн. наук

КЕРАМИКА НА ТРАНСПОРТЕПЕРСПЕКТИВЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В ЗАЩИТЕ ЛИЧНОГО СОСТАВА И ЛЕГКОЙ БРОНЕТЕХНИКИ

Россия — одна из первых стран в мире, где еще в середине 1970-х годов начались систематические исследования по броневой керамике. Тогда по результатам опробования самых разнообразных керамических и металлокерамических материалов отечественные специалисты пришли к выводу, что по комплексу физико-механических и технологических параметров наиболее перспективными для практического применения являются корундовая, карбидокремниевая и карбидоборная керамика.

не только Россия, но и наиболее продвинутые мировые произ-водители броневой керамики еще не приблизились вплотную к ним.

Справедливости ради следу-ет отметить, что в корундовой и карбидокремниевой керами-ке успехи в ту пору были суще-ственно скромнее. В 1980 году

www.transizdat.com

49ПЕРСПЕКТИВЫ

в России (НИИ стали) уже была отработана в опытном плане — как противовес английской бро-не «Чобхэм» — защита лобовых узлов танков. Но ее сделало мо-рально устаревшей появление динамической защиты, тем бо-лее, что вопросы, связанные с конструктивной живучестью керамической брони, все равно оставались.

В отношении средств инди-видуальной защиты (СИЗ) и лег-ких боевых машин актуальность керамической брони не только не снизилась, но и по ряду причин возросла, поэтому исследования в этой области ведут практиче-ски все разработчики «легкой брони». К сожалению, так назы-ваемая перестройка отбросила нашу промышленность в плане производства и совершенство-вания отечественной броневой керамики фактически к исходно-му уровню 1970-х годов.

Требования, которые предъ-являются сегодня основными заказчиками (Минобороны, ФСБ, МВД), четко свидетельству-

ют о том, что создание легких бронеструктур для средств индивидуальной бронезащиты (СИБ) высоких уровней (5-6а) не представляет-ся возможным без использования керамиче-ских материалов. При этом главным требова-нием силовых структур является минимальная масса. И оно более жесткое, чем для легкой бронетехники. Поэтому из применяемых в бро-незащите керамических материалов разработ-чику СИБ следует выбирать наиболее легкие — карбид кремния и карбид бора.

ПОМОЖЕТ ПОЛИЭТИЛЕНЗа последние годы в ОАО «НИИ стали» бы-

ли разработаны защитные структуры 6а клас-са с поверхностной плотностью 36–38 кг/м2 на основе карбида бора производства ВНИ-ИЭФа (г. Саров) на подложке из высокомоле-кулярного полиэтилена. ОНПП «Технология» при участии ОАО «НИИ стали» удалось создать защитные структуры 6а класса с поверхност-ной плотностью 39–40 кг/м2 на основе карбида кремния (тоже на подложке из сверхвысокомо-лекулярного полиэтилена — СВМПЭ).

Эти структуры имеют неоспоримое преиму-щество по массе по сравнению с бронеструкту-рами на основе корунда (46–50 кг/м2) и сталь-ными бронеэлементами, но обладают двумя недостатками: низкой живучестью и высокой стоимостью.


50

Можно добиться увеличения живучести ор-ганокерамических бронеэлементов до одного выстрела на 1 дм2 за счет выполнения их на-борными из небольших плиток. Пока в бро-непанель с подложкой из СВМПЭ площадью 5–7 дм2 можно гарантировать один-два вы-стрела, но не более. Не случайно зарубежные стандарты пулестойкости предполагают про-ведение испытаний бронебойной винтовочной пулей только одним выстрелом в защитную структуру. Тем не менее достижение живуче-сти до трех выстрелов в квадратный дециметр остается одной из главных задач, которую стре-мятся решить ведущие российские разработ-чики СИЗ.

Высокую живучесть можно получить путем применения дискретного керамического слоя, то есть слоя, состоящего из небольших цилин-дриков. Такие бронепанели изготавливает, на-пример, фирма TenCate Advanced Armor и дру-гие компании. Однако эта структура скорее соответствует применению в защите военной техники. В любом случае при прочих равных условиях они примерно на 10 % тяжелее пане-лей из плоской керамики.

Как говорилось выше, в качестве подлож-ки под керамику применяются прессованные панели из высокомолекулярного полиэтиле-

на (типа Dyneema или Spectra) как наиболее легкого энерго-емкого материала. Однако он изготавливается только за рубе-жом. Следовало бы и в России наладить собственное произ-водство волокон, а не только за-ниматься прессованием панелей из импортного сырья. Возможно применение и композитных ма-териалов на основе отечествен-ных арамидных тканей, но масса и стоимость их в значительной степени превышают аналогич-ные показатели полиэтиленовых панелей.

РАСЧЕТЫ И ОПЫТ СВИДЕТЕЛЬСТВУЮТ

НИИ стали сегодня впра-ве гордиться разработкой экспериментально-расчетных ме-тодик оценки броневых свойств керамики, основанных на опре-делении времени задержки про-никания пули в керамическую пластину, позволяющих делать выбор в пользу того или иного Камаз «Медведь»


www.transizdat.com

51

материала. Применяются ин-женерные и численные методы расчетной оценки пулестойкости защитных структур с лицевым ке-рамическим слоем.

Что касается легкоброниро-ванной техники, то требования, предъявляемые к ее защите, кар-динально превышают возможно-сти реализации их классическим способом при помощи моно-литных броневых сталей в за-даваемых габаритно-массовых ограничениях. Использование керамических бронеэлементов в защитных структурах способ-ствует в ряде случаев существен-ному снижению суммарного веса защитных конструкций.

Опыт иностранных коллег и результаты наших собственных исследований свидетельствуют: минимальными весовыми ха-рактеристиками обладают пане-ли сплошной (плиточной) ком-поновки. Данное техническое решение применено на многих известных образцах бронетан-

кового вооружения и техники (БТВТ) и исполь-зовалось при защите машин семейств «Мед-ведь» и «Тайфун». Вес бронепанелей 6а класса, собранных на основе плоскопараллельных пластин отечественного производства (дета-ли кабины автомобиля «Медведь»), составил 72 кгс/м2, что значительно легче монолитной стальной брони (126 кгс/м2) и несколько легче лучших разнесенных стальных бронеконструк-ций (78–102).

При этом выяснилось, что эффект от уста-новки керамических панелей может быть до-стигнут при наличии больших площадей брони-рования, что не всегда реализуемо на конкрет-ных образцах БТВТ и автомобильной техники (АТ), так как возникают вопросы защиты стыков и сопряжений. Поскольку защитные свойства плоских керамических пластин несколько снижаются вблизи их стыков (особенно вбли-зи угловых сочленений соседних элементов), дополнительной технологической проблемой сборки панелей сплошной компоновки являет-ся их локальное усиление в требуемых зонах.

ЧТО НАДО ПРЕДПРИНЯТЬДальнейшее улучшение характеристик ком-

позитной брони на основе керамических бро-неэлементов применительно к объектам БТВТ Камаз «Тайфун»



52

должно проводиться по следующим основным направлениям.

Повышение качества бронекерамики. По-следние два-три года НИИ стали тесно сотруд-ничает с производителями бронекерамики в России — ОАО «НЭВЗ-Союз», ЗАО «Алокс», ООО «Вириал» в плане отработки и улучшения качества бронекерамики. Совместными усили-ями удалось значительно улучшить ее качество и практически довести до уровня западных об-разцов.

Отработка рациональных конструктивных решений. Как уже было сказано, набор керами-ческих плиток обладает особыми зонами вбли-зи их стыков, которые имеют пониженные бал-листические характеристики. С целью вырав-нивания свойств панели разработана конструк-ция «профилированной» бронеплитки. Данные панели установлены на автомобиль «Каратель» и успешно прошли предварительные испыта-ния. Вес панели 6а класса составил 60 кгс/м2. Кроме того, отработаны структуры на основе корунда с подложкой из СВМПЭ и арамидов с весом 45 кгс/м2 для панели 6а класса. Одна-ко применение таких панелей в объектах AT и БТВТ ограничено в связи с наличием допол-нительных требований (например, стойкость при боковом подрыве взрывного устройства).

Для бронетехники типа БМП и БТР харак-терно повышенное огневое воздействие, так что предельная плотность поражений, которую может обеспечить керамическая панель, собранная по принципу «сплошного бронирования», может быть недостаточной.

Решение данной проблемы воз-можно только при использова-нии дискретных керамических сборок из шестигранных либо цилиндрических элементов, соразмерных средству пора-жения. Дискретная компонов-ка обеспечивает максимальную живучесть композитной броне-панели, предельная плотность поражения которой приближа-ется к аналогичному параметру металлических бронеконструк-ций.

Однако весовые характери-стики дискретных керамических бронекомпозиций с основой в виде алюминиевого или сталь-ного броневого листа на 5–10 % превышают аналогичные пара-метры керамических панелей сплошной компоновки. Преиму-ществом панелей из дискрет-ной керамики является также отсутствие необходимости ее приклейки к подложке. Данные бронепанели установлены и ис-пытаны на опытных образцах БРДМ-3 и БМД-4. В настоящее время такие панели применяют-ся в рамках ОКР «Тайфун», «Буме-ранг».

ЗА РУБЕЖОМ ДЕШЕВЛЕКак показали исследования

НИИ стали, защита от средств поражения на основе сплавов вольфрама требует нестандарт-ных конструктивных решений. Значимый эффект в данном слу-чае имеет место лишь при ис-пользовании элементов из кар-бида кремния. Так, применение керамических блоков из реакци-онноспеченого карбида кремния при защите от подкалиберных снарядов малокалиберных ав-томатических пушек с сердечни-ком из ВНЖ позволяет снизить вес преграды на 25–30 %.

Использование керами-ки является перспективным, но не универсальным средством, повышающим эффективность

БРДМ-3


www.transizdat.com

53

броневой защиты с учетом всех требований заказчиков.

Современные особенности защиты бронетехники диктуют жесткие условия к разработчи-кам бронеструктур, к тому же в каждом случае приходится ориентироваться на специфику требований заказчиков по каж-дой конкретной ОКР. Вместе с тем для решения поставлен-ных задач необходим широ-кий спектр защитных структур с возможностью использования в композициях керамических элементов, имеющих максималь-но широкий спектр материалов и геометрий. Ввиду отставания отечественного серийного про-изводства бронекерамики нуж-но совершить технологический прорыв в данном направлении, для чего, несомненно, понадо-бятся целевые финансовые вло-жения.

При сопоставлении стоимо-сти керамических бронеэле-ментов различных производи-телей отмечаются следующие тенденции: за границей цена корунда среднего качества ко-леблется от 10 долларов США за килограмм (Китай) до 20 (Германия — фирма Barat, Ита-лия — фирма Bitossi), в Рос-сии — от 17 до 35. Серийный выпуск карбидокремниевых керамических бронеэлементов в нашей стране пока возмо-жен только в Санкт-Петербурге (ООО «Вириал») по цене 150–180 долларов США за кило-грамм. На Западе изделия ана-логичного качества предлагают за 100–150 долларов. Очевид-но, что увеличение объема за-казов способно снизить цену отечественной бронекерамики до приемлемого уровня.

ИТАК, ОЧЕВИДНО1. Хотя керамическая броня

для СИЗ и легкой бронетехники не является абсолютной панаце-

ей, тем не менее ее удельный вес в современ-ной и перспективной защите все равно будет оставаться значительным.

2. Для эффективной практической адап-тации броневой керамики к защите военной техники обязательным для отечественной промышленности наряду с получением раз-ного рода керамики с высокими характери-стиками, не уступающими таковым у лучших мировых производителей, необходим выпуск изделий широкого диапазона размеров и ге-ометрий.

3. Нужна постановка новых НИОКР по даль-нейшему повышению баллистической стойко-сти керамических материалов и увеличению их живучести при многократных попаданиях.

4. Темпам восстановления отечественной промышленности по производству керамики надлежит придать максимальное ускорение по причине ожидаемого с 2015 года резкого увеличения со стороны государства заказа но-вого поколения военной техники на базе вновь разрабатываемых боевых платформ.

5. Обязательным условием для успешной конкуренции с западными производителями является (вместе с резким увеличением объема выпускаемой продукции) снижение стоимости керамики до приемлемых уровней.

6. Существует настоятельная потребность в принятии национальной целевой програм-мы по масштабному развертыванию исследо-вательских работ и производственных мощно-стей по выпуску керамики.

http://www.tplants.com

БМД-4



54 ПРОИЗВОДСТВО

Компания Continental, ведущий постав-щик автомобильной промышленности, завершила важный этапа строительства

шинного завода в Калуге: первое здание бу-дущего предприятия подведено под крышу. Continental поставила перед собой амбици-озную цель: построить завод с нуля менее чем за два года, и очередной этап был успешно реализован в соответствии с этим жестким гра-

ПОД КРЫШЕЙКОМПАНИЯ CONTINENTAL ЗАВЕРШИЛА ОЧЕРЕДНОЙ ЭТАП СТРОИТЕЛЬСТВА СВОЕГО ПЕРВОГО ШИННОГО ЗАВОДА В РОССИИ

Очередной этап строительных работ успешно завершен: одно из основных зданий завода подведено под крышу. Председатель правления компании Continental д-р Элмар Дегенхарт и заместитель губернатора Калужской области Руслан Анатольевич Заливацкий торжественно открыли церемонию подведения под крышу будущего шинного завода в Калуге.

фиком. В честь знаменательно-го события 11 июля строитель-ную площадку посетили пред-седатель правления компании Continental д-р Элмар Дегенхарт, член исполнительного комитета дивизиона «Трансмиссии» Хосе Авила и заместитель губерна-тора Калужской области Руслан Анатольевич Заливацкий.

www.transizdat.com

55ПРОИЗВОДСТВО

«В ноябре прошлого года представители Continental со-бирались здесь на церемонии закладки первого камня в осно-вание будущего завода. Всего восемь месяцев спустя мы от-мечаем возведение под крышу первого здания. Завершение этого важного этапа для разви-тия бизнеса Continental в России стало возможным благодаря по-стоянной поддержке проекта со стороны администрации Ка-лужской области и отличной ра-боте проектной команды. От ли-ца правления компании и от се-бя лично я искренне благодарю всех за эти достижения», — от-метил председатель правления Continental Элмар Дегенхарт.

«Сегодня мы отмечаем важ-ный этап в реализации нашего проекта и вместе с тем значи-

тельное достижение, которое мы выполнили в соответствии с графиком. Мы будем таки-ми же темпами продолжать подготовку к за-пуску завода в 2013 году», — добавил гене-ральный директор ООО «Континентал Калуга» Георгий Ротов.

Строительство завода в Калуге — это часть стратегического плана развития шинного биз-неса Continental. Инвестиции в его реализацию составляют 240 млн евро. Планируется, что по-сле запуска предприятие будет выпускать 4 млн шин в год, а затем его производственная мощность вырастет до 16 млн шин в год. Старт производства намечен на октябрь 2013 года.


56

Continental обеспечит в 2013 году 400 рабочих мест в Калуге, а к концу 2014 года общая чис-ленность персонала удвоится.

ООО «Континентал Калуга» будет выпускать зимние и летние шины трех брендов компа-нии: Continental, Gislaved и Matador, при этом потребители смогут получать продукцию всех типоразмеров, использующихся сейчас в Рос-сии. Шины будут реализовываться как на пер-вичном, так и на вторичном рынке.

В Калуге уже существует автомобильный кластер, который состоит из ведущих автопро-изводителей и поставщиков автокомпонентов. Завод по производству шин для легковых и лег-ких коммерческих автомобилей позволит быть ближе к партнерам-автопроизводителям и пред-ложить полную линейку продукции российским клиентам. Кроме того, на территории шинного завода планируется строительство дополнитель-ных мощностей дивизиона ContiTech по произ-водству разных видов шлангов для автомобилей. Инвестиции составят более 10 млн евро.

В России компания пред-ставлена торговым предприяти-ем ООО «Continental Tires RUS» в Москве, строящимся заво-дом по производству шин ООО «Континентал Калуга» и заводом по производству автокомпонен-тов ООО «Аутомотив Системс Рус» в Калуге, а также заводом по производству автокомпонен-тов в Чистополе (Татарстан).

С оборотом 30,5 млрд eвро за 2011 год компания Continental принадлежит к ведущим постав-щикам автомобильной промыш-ленности. Разрабатывая и по-ставляя тормозные системы, системы и компоненты приво-дов и ходовой части, комплек-ты приборов, развлекательно-информационные и электрон-ные системы автомобиля, шины


www.transizdat.com

57

и товары из эластомеров, компа-ния Continental стремится повы-сить уровень безопасности до-рожного движения и внести свой вклад в глобальную защиту кли-мата. Continental является ком-петентным партнером в сетевой автомобильной коммуникации. В настоящее время в Continental работает около 167 тыс. сотруд-ников в 46 странах.



58

«Г«Г«Г«ГГГГГГ«Г«Г«ГГГГГ«Г«ГГ«Г«Г«ГГГ«ГГ«Г«Г«ГГГГГГГГГ«ГГ«Г«ГГГ«ГГГ«Г«Г«Г«Г«ГГ«Г«Г«ГГГГ«ГГ«Г«ГГГ«Г«Г«««Г«ГГГГГ««ГГ««««ГГГ«ГГ«ГГГГГГруруруруруруруруруруруруруруруруруруруурурууурурурурууууруууууууруруррууууррурурррруррруруруруурурурууруруурурурурурурурууруруруууурууурууууррруууруррррур зозозозозозозозозозозозозооозоозозозозозозозозоззозоозозозззозозоозозозозоооозоззозозоозозозозозооозоозооооозозозозозоозозозозоззоозооззооозозоооозооозоооовововововововововооввововоовововововововоововоооввовоооооовововооововооооооооооовоооовооооооовоовоовввооооооооооооооооовооооооооввооооов еееее ееееееееееееееееее еее ееееееееееееееееееееееееееееееее иииииииииииииииииииииииииииииииииииииииии и папаппапапапапапапапаапапапаппапаппапапапппапаппапапапааапаапаааааааааааааааааааааааааааааааааапаааааааааааааааааааааааапаааааааааааааааааааааааааапаааааааааааааааааапааассссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссс ааажажааажажаажажажажажжажажажжажажажаажажажааажажжжааажжжажажжжажажаажжаажажажажааажаажажжаажаажажажжаажааааажааааааааааажажаааажажажаааааааажаааажажааажжажажжжжжжа иририририририррририририририририирииииирирриррррррррииррррррррриририиирррррррррирррррррриирррррррририирррррррррррриирррррирририррррииририририрррииррррррриррриррририррррирририррирсксксксксксксккскскскскскскккксккскскксскккссссссссксскссскссксккоеоеоеоеоеоеоеоеоееоеооое ааааа аааааааа аааааааааааааааааа ааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааавтвтвтвтвтвтвтвввтвтвтвтвтвтвтвтттттвтв ооооохххххххооохохооххооххооххххххоххооххххххххххооохоххххохххооххоохххххоххоооооооооохххохоооооохо озозозозоззоззозззозозозооозозозозооозооозооооооззоооозяйяйяйяйяйййяйяйяйяйяйяйяйяйййййййййййяйййййййййййййяййяйяйяйййййййяйййййййййяйяйяййяйяяйййййяйяйяйяйяйяйяйяййстстстстстстстстстсстсттсстсссстстстттттттсттвоововвоовввооввоооооовоооовоооввововововоооооооооооо»»»»»»» » »»»»» »»»»»»»»»»»»»»» №№№№№№№№№№№№№ № №№№№№№№№ №№№ №№№№ №№№№№№№№№№№№№№№№№ №№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№ 99/9/9/9/9////9//9/9/9/9/9/9/9/9/9/9/9///9/9//9//9/9/9/9/9/9/9/999/99/9/9/9/9999999999/9999/9999999999999999/202220202020202020220000000000202020202202022200202020022200022022202020200220202022220222222020002200000000121212121211112221211221212222111221121212211121212122222121222222121222222222222

ПЕРСОНАЛ

На первом этапе конкурса «Золотые ру-ки», который проходил на предприятиях «Группы ГАЗ», были определены для уча-

стия в финале 50 лучших специалистов по ше-сти профессиям: «слесарь-инструментальщик», «электросварщик», «электромонтер», «токарь», «фрезеровщик», «наладчик станков с числовым программным управлением». К участникам со-ревнований присоединились и студенты трех базовых учебных заведений «Группы ГАЗ» — Нижегородского автомеханического технику-ма (НАМТ), Нижегородского индустриального

ЗОЛОТЫЕ РУКИ«ГРУППА ГАЗ» ПОДВЕЛА ИТОГИ КОНКУРСА ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МАСТЕРСТВА

Пятьдесят молодых работников «Группы ГАЗ» приняли участие в Корпоративном конкурсе профессионального мастерства «Золотые руки», который проходил на площадке Горьковского автозавода 5 и 6 июля 2012 года. Участники конкурса — сотрудники предприятий и сервисных компаний «Группы ГАЗ» из Нижнего Новгорода, Павлова, Ярославля, Миасса, Ульяновска и других городов, где расположены предприятия «Группы ГАЗ».

колледжа (НИК) и Павловского механического техникума (ПМТ). Для учебных заведений были предусмотрены дополнительные призовые места в номинациях «Токарь» и «Электромонтер».

Основная цель конкурса «Золотые руки» — выявление на предприятиях «Группы ГАЗ» работников с высоким потенци-алом профессионального роста, поощрение и развитие перспек-

www.transizdat.com

59ПЕРСОНАЛ

тивных сотрудников, стимулиро-вание интереса к рабочим про-фессиям, развитие командного духа и корпоративной культуры. Конкурс также предоставляет работникам компании хорошую возможность обмена производ-ственным опытом и личными до-стижениями.

Финал конкурса определил лучших работников «Группы ГАЗ»: электромонтер — Алек-сандр Зайцев (ООО «Автозавод ГАЗ», Дивизион «Легкие коммер-ческие и легковые автомобили»), слесарь-инструментальщик — Андрей Федотов (Завод штам-пов и пресс-форм, Дивизион «Автокомпоненты»), наладчик станков с числовым программ-ным управлением — Максим Лапеко (автозавод «Урал», Ди-визион «Грузовые автомобили»), электросварщик — прошлогод-ний победитель Николай Соло-вьев (ООО «Сервисный центр»), токарь — Павел Нуйкин (ОАО «ГАЗ», Дивизион «Автокомпонен-ты»), фрезеровщик — Александр Зажигин (ОАО «Ликинский авто-бусный завод», Дивизион «Авто-бусы»).

Среди студентов учебных за-ведений победу в номинации «Токарь» завоевал Андрей Во-ронцов (НАМТ), в номинации «Электромонтер» — Илья Ага-фонов (НАМТ). Кроме этого бы-ли присуждены дополнитель-ные номинации: «За волю к по-беде» — Владимиру Тинькову (Дивизион «Автобусы»), «Лучший практик» — Максиму Лапеко (Дивизион «Грузовые автомо-били»), «Самый молодой участ-ник» — Глебу Ванееву (Дивизион «Автокомпоненты»), «Стабиль-ность — признак мастерства» — Дмитрию Панову (Дивизион «Ав-токомпоненты»), «За стремление к совершенству» — Илье Агафо-нову (НАМТ).

В общекомандном зачете пер-вым стал Дивизион «Автокомпо-

ненты»: его представителям вручен главный Кубок конкурса. Дивизиону «Автобусы» при-суждена победа в номинации «За лучшую под-готовку команды».

Всем участникам конкурса вручены дипло-мы, победителям и номинантам присуждены денежные премии. Впервые помимо дипломов и денежных призов победители получили сим-вол конкурса: хрустальный земной шар, на ко-тором обозначены города присутствия пред-приятий «Группы ГАЗ».


60 АВТОСПОРТ

Автомобиль «Соболь БИЗНЕС», участвую-щий в ралли-рейде «Шелковый путь», успешно преодолел второй и третий эта-

пы гонки, которые проходили в условиях тяже-лого бездорожья, и улучшил свой спортивный результат.

Успех в автоспорте зависит от многих со-ставляющих: мастерства пилота, подготовки автомобиля, слаженной работы команды. Очень большую роль играет и тип трассы, по которой проходит маршрут. Одни ав-томобили показывают лучшие результаты на ровных участках с твердым покрытием, другие — в условиях тяжелого бездорожья. Вязкие песчаные дюны Волгоградской обла-сти, а затем — Калмыкии позволили полно-приводному «Соболю» в полной мере проде-монстрировать свои отличные внедорожные качества.

«Причина нашего успеха здесь, в волгоград-ских и калмыцких песках, проста: «„Соболь“ — это машина специально для бездорожья, для грязи и песков. И чем хуже была дорога,

РОСПИСЬ ПО ШЕЛКУВязкие пески Волгоградской области и Калмыкии оказались отличной трассой для полноприводного «Соболя» в ралли-рейде «Шелковый путь».

тем лучше было для нас», — го-ворит пилот команды «За рулем» Вячеслав Субботин.

Это подтверждает и штур-ман Рамиль Замалетдинов: «Мы не можем ехать на спецучастках со скоростью 250 км / ч, как это де-лают лидеры, максимум, что мы можем «дать» — 150 км / ч. Но мы отыгрываемся, когда начинаются тяжелые пески — проходимость машины такова, что мы ни разу не застряли!»

Отправляя экипажи на спец-участок, организаторы посо-ветовали спортсменам «иметь полный арсенал средств для по-корения жаркой безводной пу-стыни: лопаты, трапы, надеж-ные веревки и тросы, а также плотные рукавицы». Но ничего из этого арсенала нашим гонщи-кам не потребовалось.

www.transizdat.com

61АВТОСПОРТ

Вячеслав Субботин: «Мы не испытывали никаких проблем, просто ехали через пески и смо-трели, как откапываются другие экипажи… И вот что хочется от-метить: работа всех узлов маши-ны была очень слаженной!»

Следующие проверки «Со-боль» проходил по солончакам Калмыкии, а потом — по астра-ханской пустыне, где плавные дюны сочетаются с обрывисты-ми ячеистыми песками и боль-шими песчаными холмами.

Спортивный «Соболь БИЗНЕС», созданный на базе внедорожника ГАЗ-23107, принимает участие в ралли-рейде «Шелковый путь» — крупнейшем российском и одним из важнейших автоспортивных соревнований в мире. Это первый опыт участия автомобиля ГАЗ в поднобном соревновании. Машина едет в соревновании в составе команды «За рулем». Пилот автомо-биля — Вячеслав Субботин, штурман — Рамиль Замалетдинов. Автомобили сопровождения команды также предоставлены Горьковским автозаводом. Это два порлноприводных «Соболя», «Валдай» и кемпер на базе «ГАЗели БИЗНЕС».

Ралли «Шелковый путь» проходил с 7 по 12 июля по маршруту Москва — Рязань — Волго-град — Элиста — Майкоп. В заявочных списках ралли числятся более 125 автомобилей, экипажи которых представляют 25 стран Европы, Азии и Южной Америки.


62 ИНСТРУМЕНТАРИЙ

Журнал «Грузовое и пассажирское автохозяйство» входит в Перечень ведущих рецензируемых изданий, сформированный Высшей аттестационной комиссией (ВАК) Министерства образования и наукиРоссийской Федерации.

В данном разделе публикуются материалы, подготовленные на соискание ученой степени доктора и кандидата наук.

ОТ ТЕОРИИ — К ПРАКТИКЕ

www.transizdat.com

63

СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ НОРМАТИВНОПРАВОВОЙ БАЗЫ ОТРАСЛИ ГАРАЖНЫХ АВТОСЕРВИСОВШарупич Вадим Павлович — директор института «Градоагроэкопром», д-р техн. наук, академик МАЭНE-mail: [email protected]

Шарупич Павел Вадимович — генеральный директор компании ООО «Патент»E-mail: [email protected]

Шарупич Сергей Вадимович — заместитель генерального директора компании ООО «Патент»E-mail: [email protected]

Шарупич Тамара Спиридоновна — заместитель директора института «Градоагроэкопром» по научной работе, канд. техн. наукE-mail: [email protected]

Богач Константин Александрович — инженер института «Градоагроэкопром», соискатель ученой степени, канд. техн. наукE-mail: [email protected]

Аннотация. Статья посвящена современному состоянию автомобильного парка, нормативно-правовым характе-ристикам гаражных мастерских. Содержит предпосылки формирования отрасли гаражных автосервисов.

Ключевые слова: гаражный автосервис, гаражная мастерская, нормативно-правовая база регулирования дея-тельности отрасли гаражных автосервисов, станции технического обслуживания автомобилей (СТОА), нормативно-правовой акт (НПА), крупные автосервисы.

CURRENT STATUS OF LEGAL BASE OF BRANCH OF GARAGE CAR-CARE CENTERS

The summary. The article is devoted to the current state of the car park and regulatory characteristics of garage workshops. It contains prerequisites for the formation of branch of garage car-care centers.Key words: garage car-care center, garage workshop, legal base of branch of garage car-care centers, service station car, legal act, large autoservice.

ОТ ТЕОРИИ К ПРАКТИКЕ


64

1.1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ПАРКА

Политические и социально-экономические пре-образования в России привели к быстрому росту автомобильного парка. Если рассматривать та-кой показатель, как насыщенность автомобилями на душу населения, то он увеличился в настоящее время более чем в два раза: 1991 год — 63,5 авт. / 1000 жит., 2006 год — 158 авт. / 1000 жит., 2008 год — 250 авт. / 1000 ж. (согласно данным Госкомстата в Российской Федерации) [1, стр. 91–96].

Особенно высокий уровень автомобилизации имеют краевые, областные и индустриальные цен-тры [2, стр. 51–52].

Произошло изменение структуры парка по при-надлежности: возросло количество автомобилей в личной и частной собственности, резко сокра-тилась численность автомобилей муниципальной и федеральной собственности [2, стр. 51–52].

Возросла численность автомобилей иностран-ного производства. По данным ГИБДД, их числен-ность составляет 14 % (примерно 2,856 млн ед.) от общего количества легковых автомобилей в Рос-сийской Федерации [2, стр. 51–52].

В настоящее время в Российской Федерации эксплуатируется около 40 млн ед. автомототехники, в том числе около 18 млн легковых автомобилей, 5 млн грузовых автомобилей и более 589 тыс. авто-бусов, из которых в индивидуальном пользовании находится 13 млн легковых автомобилей, 418 тыс. грузовых автомобилей и 57 тыс. автобусов.

Увеличение численности единиц автомобиль-ного транспорта характерно и для Орловской об-ласти. По данным областного комитета статистики, за период с 01.01.1998 г. по 01.01.2008 г. общее ко-личество автомобилей увеличилось на 37 611 ед., или на 24 % [1, стр. 91–96].

1.2 ГАРАЖНЫЕ МАСТЕРСКИЕЗа последние 3 года количество автосервисов,

увеличилось в 10 раз. Но если брать не обороты, а количество предприятий, то рост произошел в основном за счет гаражных и придорожных ма-стерских (по данным интернет-журнала «Эксперт») [2, стр. 51–52].

Гаражная мастерская — один гараж или объ-единение нескольких гаражей, осуществляющих ремонт и обслуживание автомобилей на рынке ав-тосервисных услуг без юридического оформления и при отсутствии соответствующей материально-технической базы [3].

Анализ существующих источников, посвящен-ных автосервисным предприятиям, показывает,

что гаражные мастерские образуют сегмент рынка, представители которого, не неся затрат по содер-жанию и развитию своего бизнеса (покупка обору-дования, обучение, контроль, использование каче-ственных автозапчастей и автопринадлежностей), привлекают клиентов меньшими ценами, уходят от налогообложения и требований санитарно-эпидемиологических, технических и экологических органов надзора; вследствие этого их услуги дешев-ле на 50 %, а производительность труда по сравне-нию с официальными дилерами и СТОА снижена более чем на 40 % [1, стр. 91–96].

Техническая оснащенность крупных автосерви-сов и СТОА позволяет выполнять полный перечень работ по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, согласно всем нормам безопасности, а культура обслуживания у них на уровне завода-изготовителя той или иной марки автомобиля, од-нако, в сложившейся обстановке наибольшее ко-личество (88 %) автосервисов является гаражными мастерскими (по данным исследований МАДИ ГТУ) [2, стр. 51–52].

1.2.1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ НОРМАТИВНО-ПРАВОВОЙ БАЗЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ГАРАЖНЫХ МАСТЕРСКИХ

Материалы взяты из [3].

1.2.1.1 НОРМАТИВНО-ПРАВОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

оформление работников не предусмотрено;рабочий день не нормирован;трудовой договор отсутствует;трудовая книжка отсутствует;налог в Пенсионный фонд не отчисляется;социальные льготы отсутствуют;расчет с работниками не формализован;регистрация в ЕГРЮЛ отсутствует;выдача гарантий клиенту отсутствует;ассоциативные органы отсутствуют.

1.2.1.2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИодин или несколько гаражей (до 3-х);площадь одного гаража равна 24 м 2 (разме-ром 4 х 6 м);площадь гаражной мастерской 24–72 м 2;техника безопасности — неудовлетворение действующим нормам и правилам: по произ-водственным помещениям, оснащению тех-нологическим оборудованием и оснасткой, нормативно-технологическому и информа-ционному обеспечению, квалификации пер-сонала.


www.transizdat.com

65

1.2.1.3 СОЦИАЛЬНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПЕРСОНАЛА, РАБОТАЮЩЕГО В ГАРАЖНЫХ МАСТЕРСКИХ

отсутствие плана развития;отсутствие специального образования;предрасположенность работающего персо-нала к профзаболеваниям;штат мастерской — 1–5 человек;организационная структура мастерской: владелец и работники.

1.3 ГАРАЖНЫЕ АВТОСЕРВИСЫГаражный автосервис — это новый тип автосер-

висного предприятия, прообразом которого явля-ются гаражные мастерские [3].

Гаражный автосервис — это предприятие, ко-торое имеет свою структуру, осуществляет дея-тельность согласно ТК РФ, легально конкурирует с крупными автосервисами и независимыми СТОА на рынке автосервисных услуг [3].

1.3.1 НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА ГАРАЖНЫХ АВТОСЕРВИСОВ

Нормативно-правовая база по регулированию деятельности гаражных автосервисов должна вклю-чать в себя совокупность нормативно-технических (ГОСТы, СНиПы, СанПиНы) и правовых документов (Федеральные законы, Указы, Распоряжения, Пра-вила), регламентирующих деятельность гаражных автосервисов [3].

Нормы права для гаражных автосервисов долж-ны быть закреплены документально законодате-лем.

Для того чтобы законодатель проявил актив-ность в решении той или иной проблемы, ученым необходимо интенсифицировать свои услуги [4].

Под интенсификацией понимается:публикация научных статей, отражающих ту или иную проблему развития (это мо-гут быть научно-обоснованные заявления в СМИ) [4];подготовка проектов НПА, программ, на-правленных на преодоление возможных убытков путем инициирования принятия законодателем НПА, устраняющего эти убыт-ки [4].

1.4 ПРЕДПОСЫЛКИ ФОРМИРОВАНИЯ ОТРАСЛИ ГАРАЖНЫХ АВТОСЕРВИСОВ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Формирование отрасли гаражных автосерви-сов является инновационным направлением со-временной автомобильной промышленности [5, стр. 1–48].

Обследование в Орловском регионе показало, что в области ремонта отечественных автомобилей преобладают услуги именно гаражных мастерских [1, стр. 91–96].

В таблице отражена востребованность ( %) то-го или иного типа автосервисного предприятия (на примере г. Орел).

Таблица наглядно показывает, что лидирующее место по оказаниям автосервисных услуг принад-лежит именно гаражным мастерским (80 %).

Цифра, приведенная в таблице, обозначающая общее число гаражных мастерских (80 %), говорит

Таблица. Положения по предприятиям, предоставляющим автосервисные услуги (г. Орел)

Тип автосервисного предприятия

Востребованность, %Кол-во

автомобиле-заездов в день1

Площадь1, кв. мШтат сотрудников1,

чел.

Гаражные мастерские 80 3 50 4Независимые СТОА

14 6 400 25

1) АвтоВЧсервис2) Эталон3) АвтоМастер4) АвтоЕвразия5) Автосервис «На Красина» Крупные автосервисы

6 5 1500 50

1) Атлант М-Авто2) Реал Моторс3) Автотрейд4) Bosch cервис5) Орел-Лада

1 Берется по усредненным показателям



66

о необходимости объединения гаражных мастер-ских в отдельную структуру и дальнейшее пере-формирование их из совокупности нелегальных предприятий в отрасль гаражных автосервисов.

ВЫВОДЫПолитические и социально-экономические пре-

образования в России привели к росту насыщенно-сти автомобилями на душу населения: 1991 год — 63,5 авт. / 1000 жителей, 2006 год — 158 авт. / 1000 жителей, 2008 год — 250 авт. / 1000 жителей, т. е. по сравнению с 1991 годом в 4 раза.

По данным Орловской областного комитета ста-тистики, за период с 01.01.1998 г. по 01.01.2008 г. общее количество автомобилей увеличилось на 37 611 ед., или на 24 %.

88 % автосервисов является гаражными мастер-скими (до 10 постов), на их долю приходится 59 % всей численности в постах.

Крупные автосервисы и СТОА составляют 10 % общего количества производителей услуг, обеспе-чивая 26 % общегородской численности постов.

68 % автосервисов являются универсальными и ремонтируют отечественные и иностранные мар-ки автомобилей.

7 % автосервисов специализируются на «ино-марках».

25 % автосервисов специализируются на отече-ственных марках автомобилей.

В масштабах г. Орла крупные автосервисы за-нимают 6 %, независимые СТОА — 14 %, гаражные мастерские — 80 % от общего количества автосер-висов.

Гаражный автосервис — новый тип автосервис-ного предприятия.

Общее число гаражных мастерских (80 %) явля-ется основной предпосылкой создания нового типа гаражных автосервисных предприятий.

Для массовой реализации гаражных автосерви-сов требуется нормативно-правовая база регули-рования деятельности гаражных автосервисов.

Для создания нормативно-правовой базы регу-лирования деятельности гаражных автосервисов требуется создание отрасли гаражных автосерви-сов.

Правовая база по регулированию деятельности гаражных автосервисов должна включать нормы права, регламентирующие преобразование гараж-ных мастерских в гаражные автосервисы.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫБакаева Н. В. Современное состояние рын-1. ка услуг автосервиса в г. Орле// Известия ОрелГТУ. Строительство и транспорт: Сб. научных трудов. — Орел: ОрелГТУ, 2005. — С. 91–96.Кулаговская Т. А. Проблемы и перспективы 2. развития отрасли автсоервиса в России// Сб. научных трудов СевКавГТУ. Серия «Экономи-ка». 2008. — № 7. — Северо-Кавказский го-сударственный технический университет», 2008. — С. 51–53.Шарупич П. В., д-р техн. наук. Шарупич В. П., 3. Богач К. А. — От гаражной мастерской к га-ражному автосервису //Автомобильная про-мышленность. — 2010. — № 6.Шарупич П. В., д-р техн. наук. Шарупич В. П., 4. Богач К. А. НИПИ «Градоагроэкопром», Рос-сия [текст] // Механизм вызова правовой активности законодателя на принятие по-литического решения по правовому регули-рованию деятельности гаражных автосер-висов на основе интенсификации правовой активности ученых в режиме снижения тем-пов экономического роста автомобильной промышленности // Материалы 7-й Между-народной конференции. — Серия «Техниче-ские науки / Транспорт».Проект реализации национальной гаражно-5. автосервисной технологической платфор-мы. — НИПИ «Градоагроэкопром». — г. Орел., НИПИ «Градоагроэкопром», 2010. — 48 с.


www.transizdat.com

67КРОССВОРД

1 2 3 4

5 6

7

8

9 10

11 12 13 14

15

16 17

18

19 20 21

22 23

24 25

26

27 28

ПО ГОРИЗОНТАЛИ: 5. Подъемник — колесо в пути поменять. 6. Малогабаритный электрический пере-ключатель, широко применяемый в автомобилях. 8. Грузовой автомобиль — платформа для перевозки стен блочных зданий. 11. Ежегодный трансконтинентальный ралли-марафон, где водители наших грузо-виков из п. 2 по вертикали много лет в лидерах. 14. Масло для карбюраторных двигателей. 15. Свойство автомобиля продолжать движение после прекращения нажатия на акселератор. 16. «Буфер» грузови-ка. 17. Механизм в автомобиле, служащий для передачи вращения между валами, расположенными под углом друг к другу. 20. Небольшое производственное совещание. 22. Помещение для стоянки автомобилей. 23. Вознаграждение за труд — заработная... 26. Отрасль экономики, к которой относятся автомобильные перевозки. 27. Прицеп для тяжеловесных грузов. 28. Опробование машины в течение определенного срока при щадящих нагрузках.

ПО ВЕРТИКАЛИ: 1. Так буквально переводится с французского слово «шофер». 2. Грузовик из Набе-режных Челнов. 3. Поднимающаяся часть самосвала. 4. Автомобиль для перевозки бревен с делянок. 7. Автомобильное масло «Шелл Хеликс…». 9. Документ, в соответствии с которым происходит передача товара, материальных ценностей из одних рук в другие. 10. «Сердце» автомобиля. 12. Дипломирован-ный специалист по технике безопасности. 13. Проблесковый маячок спецавтомобиля (разг.). 18. Рычаг или система рычагов, служащая для перемены хода машины. 19. Препроводительная опись посланного товара с включением цены. 21. Потеря в весе товара при пересыпке, перевозке. 24. Платежное рас-поряжение. 25. Выхлопная у автомобиля.

ОТВЕТЫ:По горизонтали: 5. Домкрат. 6. Тумблер. 8. Панелевоз. 11. «Дакар». 14. Автол. 15. Инерция. 16. Бампер. 17. Кардан. 20. Летучка. 22. Гараж. 23. Плата. 26. Транспорт. 27. Трейлер. 28. Обкатка.

По вертикали: 1. Кочегар. 2. «КамАЗ». 3. Кузов. 4. Лесовоз. 7. Ультра. 9. Накладная. 10. Двигатель. 12. Инженер. 13. Мигалка. 18. Кулиса. 19. Фактура. 21. Утруска. 24. Ордер. 25. Труба.

Правила предоставления статей для публикации в научно-практическом журнале«Грузовое и пассажирское автохозяйство»

В редакцию журнала предоставляются:Авторский оригинал статьи (на русском языке) — в распечатанном виде (с датой и подписью автора) и в электронной форме

(первый отдельный файл на CD-диске/по электронной почте), содержащей текст в формате Word (версия 1997–2003).Весь текст набирается шрифтом Times New Roman Cyr, кеглем 12 pt, с полуторным междустрочным интервалом. Отступы в на-

чале абзаца — 0,7 см, абзацы четко обозначены. Поля (в см): слева и сверху — 2, справа и снизу — 1,5. Нумерация — «от центра» с первой страницы. Объем статьи — не более 10–12 тыс. знаков с пробелами (с учетом аннотаций, ключевых слов, примечаний, списков источников).

Структура текста:Сведения об авторе / авторах: имя, отчество, фамилия, должность, место работы, ученое звание, ученая степень, домашний

адрес (с индексом), контактные телефоны (раб., дом.), адрес электронной почты,— размещаются перед названием статьи в указан-ной выше последовательности (с выравниванием по правому краю).

Название статьиАннотация статьи (3–10 строк) об актуальности и новизне темы, главных содержательных аспектах, размещается после на-

звания статьи (курсивом).Ключевые слова по содержанию статьи (8–10 слов) размещаются после аннотации.Основной текст статьи желательно разбить на подразделы (с подзаголовками).Инициалы в тексте набираются через неразрывный пробел с фамилией (одновременное нажатие клавиш «Ctrl» + «Shift» +

«пробел». Между инициалами пробелов нет.Сокращения типа т. е., т. к. И подобные набираются через неразрывный пробел.В тексте используются кавычки «…», если встречаются внутренние и внешние кавычки, то внешними выступают «елочки»,

внутренними «лапки» — «… „ …“».В тексте используется длинное тире (—), получаемое путем одновременного нажатия клавиш «Ctrl» + «Alt» + «-», а также де-

фис (-).Таблицы, схемы, рисунки и формулы в тексте должны нумероваться; схемы и таблицы должны иметь заголовки, размещенные

над схемой или полем таблицы, а каждый рисунок — подрисуночную подпись.Список использованной литературы / использованных источников (если в список включены электронные ресурсы)

оформляется в соответствии с принятыми стандартами, выносится в конец статьи. Источники даются в алфавитном порядке (рус-ский, другие языки). Отсылки к списку в основном тексте даются в квадратных скобках [номер источника в списке, страница].

Примечания нумеруются арабскими цифрами (с использованием кнопки меню текстового редактора «надстрочный знак» — х2). При оформлении библиографических источников, примечаний и ссылок автоматические «сноски» текстового редактора не ис-пользуются. «Сноска» дается в подстрочнике на 1 странице в случае указания на продолжение статьи и/или на источник публи-кации.

Подрисуночные подписи оформляются по схеме: название/номер файла иллюстрации — пояснения к ней (что/кто изо-бражен, где; для изображений обложек книг и их содержимого — библиографическое описание; и т. п.). Номера файлов в списке должны соответствовать названиям/номерам предоставляемых фотоматериалов.

3. Материалы на английском языке — информация об авторе/авторах, название статьи, аннотация, ключевые слова — в рас-печатанном виде и в электронной форме (второй отдельный файл на CD/по электронной почте), содержащей текст в формате Word (версия 1997–2003).

4. Иллюстративные материалы — в электронной форме (фотография автора обязательна, иллюстрации) — отдельными файлами в форматах TIFF/JPG разрешением не менее 300 dpi (без интерполяции).

Не допускается предоставление иллюстраций, импортированных в Word, а также их ксерокопий. Ко всем изображениям автором предоставляются подрисуночные подписи (включаются в файл с авторским текстом).

5. Рекомендательное письмо научного руководителя — обязательно для публикации статей аспирантов и соискателей.Авторы статей несут ответственность за содержание статей и за сам факт их публикации.Редакция не всегда разделяет мнения авторов и не несет ответственности за недостоверность публикуемых данных.Редакция журнала не несет никакой ответственности перед авторами и/или третьими лицами и организациями за возможный

ущерб, вызванный публикацией статьи.Редакция вправе изъять уже опубликованную статью, если выяснится, что в процессе публикации статьи были нарушены

чьи-либо права или общепринятые нормы научной этики.О факте изъятия статьи редакция сообщает автору, который представил статью, рецензенту и организации, где работа вы-

полнялась.Плата с аспирантов за публикацию рукописей не взимается.Статьи и предоставленные CD-диски, другие материалы не возвращаются.Статьи, оформленные без учета вышеизложенных Правил, к публикации не принимаются.

Правила составлены с учетом требований, изложенных в Информационном письме Высшей аттестационной комиссии Министерства образования и науки РФ от 14.10.2008 № 45.1–132.

Профессиональные праздники и памятные даты

День работников уголовного розыска. В октябре 1918 г., согласно Положению Наркомата внутренних дел РСФСР, было организовано Цен-тральное управление уголовного розыска. С тех пор при органах милиции стали действовать специаль-ные подразделения для охраны порядка путем не-гласного расследования преступлений.

6 октябряДень российского страховщика. 6 октября 1921 г. Совнарком РСФСР принял декрет «О государ-ственном имущественном страховании», в результате которого начал деятельность Госстрах. Эта дата счи-тается днем зарождения отечественной страховой деятельности.

9 октябряВсемирный день почты. 9 октября 1874 г. в Швей-царии представителями 22 стран, в том числе России, был подписан договор, учредивший Генеральный почтовый союз. Всемирным днем почты эта дата про-возглашена в 1969 г., на Конгрессе Всемирного союза почтовиков в Токио.

12 октябряДень кадрового работника. В этот день в 1918 г. решением Народного комиссариата юстиции была принята Инструкция «Об органи-зации советской рабоче-крестьянской милиции», предписывающая создание кадровых аппаратов. Традиция отмечать профессиональный праздник кадровиков зародилась именно в органах вну-тренних дел.

14 октябряДень работников сельского хозяйства и пе-рерабатывающей промышленности. Празд-ник установлен Указом Президента РФ от 31 мая 1999 г. и отмечается каждое второе воскресенье октября. В этот день поздравляют всех тех, кто тру-дится на земле, перерабатывает и поставляет про-дукты питания.

Международный день стандартизации. В этот день в 1946 г. делегации от 25 стран собрались в Лондоне и приняли решение о координации рабо-ты национальных комитетов по стандартам. 14 октя-бря 1970 г. по решению Международной организа-ции по стандартизации (ISO) дата получила статус праздника.

16 октябряДень Шефа (День Босса). Поддержанный во многих странах праздник зародился в 1958 г. по инициативе американской секретарши Патриции Хароски. В этот день полагается выразить уважение шефу и вспомнить, что руководитель – это ответ-ственность за каждый шаг и за каждое слово.

1 октябряМеждународный день музыки. Праздник учрежден 1 октября 1975 г. по решению ЮНЕСКО. День отмечается ежегодно во всем мире большими концертными программами, с участием лучших арти-стов и художественных коллективов.

Международный день пожилых людей. Провозглашен Генеральной Ассамблеей ООН 14 де-кабря 1990 г. В России день отмечается на основании Постановления Президиума Верховного Совета РФ от 1 июня 1992 г. «О проблемах пожилых людей». В центре внимания – интересы пожилых граждан и инвалидов пожилого возраста.

День сухопутных войск РФ. 1 октября 1550 г. царь всея Руси Иван IV (Грозный) издал Приговор «Об испомещении в Московском и окружающих уездах избранной тысячи служилых людей», заложивший основы регулярной армии. День отмечается по Указу Президента России от 31 мая 2006 г.

3 октябряДень ОМОНа. Отряды милиции особого назначения органов внутренних дел впервые были созданы в со-ответствии с Приказом МВД СССР от 3 октября 1988 г. День ОМОНа отмечается в соответствии с Приказом министра внутренних дел РФ Бориса Грызлова от 1 марта 2002 г.

4 октябряВсемирный день животных. 4 октября – день памяти католического святого, покровителя живот-ных Франциска Ассизского. Решение отмечать World Animal Day было принято на Международном кон-грессе сторонников защиты природы, проходившем во Флоренции в 1931 г.

День космических войск России. 4 октября 1957 г. в СССР был произведен запуск первого искус-ственного спутника Земли, который открыл космиче-скую эру в истории человечества. Это праздничный день для тех, кто посвятил себя работе над созданием космических аппаратов оборонного назначения.

День гражданской обороны МЧС России. 4 октября 1932 г. постановлением правительства была создана общесоюзная система местной про-тивовоздушной обороны СССР. Позднее она преоб-разовалась в гражданскую оборону, а в 1987 г. на ГО были возложены задачи борьбы с природными и тех-ногенными катастрофами.

5 октябряДень учителя. ЮНЕСКО утвердила этот международ-ный праздник в 1994 г., а у нас в стране его отмечают уже 45 лет. Cогласно Указу Президента России от 3 октя-бря 1994 г. День учителя отмечается 5 октября.

Поздравим друзей и нужных людей!

25 октябряДень таможенника Российской Федера-ции. 25 октября 1653 г. согласно повелению царя Алексея Михайловича в стране появился Единый таможенный устав, регламентирующий взимание таможенной пошлины. А 25 октября 1991 г. Указом Президента РФ был образован Государственный та-моженный комитет.

28 октябряДень армейской авиации. В этот день в 1948 г. в подмосковном Серпухове была сформирова-на первая авиационная эскадрилья, оснащенная вертолетами. Она положила начало армейской авиации как отдельному роду войск. С 2003 г. дан-ные подразделения находятся в ведении Военно-воздушных сил.

День автомобилиста. Праздник отмечается на основании Указа Президента России от 7 ноя-бря 1996 г. «Об установлении Дня работников автомобильного транспорта и дорожного хо-зяйства». Позднее дорожникам была выделена своя дата, а автомобилисты получили собствен-ный почетный день – последнее воскресенье октября.

29 октябряДень работников службы вневедомствен-ной охраны МВД. История праздника ведет от-счет с 29 октября 1952 г., когда Совет Министров СССР принял постановление, касающееся охраны объектов народного хозяйства. Охрана объектов вне зависимости от их ведомственной принад-лежности – вот определяющий момент в названии службы.

30 октябряДень инженера-механика. Отсчет в данной профессии принято вести с 1854 г., когда на Рос-сийском флоте был образован корпус инженеров-механиков. А начало празднованию положил при-каз Главкома ВМФ от 1996 г. Сегодня данной спе-циальностью овладевают сотни тысяч российских студентов.

День памяти жертв политических репрес-сий. День памяти установлен Постановлением Вер-ховного Совета РСФСР от 18 октября 1991 г. В число восьмисот тысяч пострадавших от политических репрессий входят и оставшиеся без опеки дети ре-прессированных.

31 октябряДень работников СИЗО и тюрем. Учрежден приказом директора ФСИН и является новым празд-ником для России. Некоторые тюрьмы в этот день открывают замки и тайны своих учреждений.

20 октябряДень рождения Российского военно-морского флота. 20 октября 1696 г. Боярская Дума по настоянию Петра I приняла решение о создании ре-гулярного военно-морского флота России: «Морским судам быть». Этот день и принято считать днем рожде-ния Российского военно-морского флота.

День военного связиста. 20 октября 1919 г. при-казом Реввоенсовета Советской Республики было сформировано управление связи. Тем самым была за-ложена структура современных войск связи.

21 октябряДень работников пищевой промышленно-сти. Профессиональный праздник берет свое начало с 1966 г., с Постановления Президиума Верховного Со-вета СССР. С тех пор отечественные пищевики отмеча-ют его каждое третье воскресенье октября.

День работников дорожного хозяйства. Это праздник тех, кто строит автомагистрали и мосты, обеспечивает надежное автомобильное сообщение. Он появился на основании Указа Президента РФ от 7 ноября 1996 г. и поначалу отмечался в последнее воскресенье октября. Указом от 23 марта 2000 г. праздник получил новую дату – третье воскресенье месяца.

22 октябряПраздник Белых Журавлей. День учрежден на-родным поэтом Дагестана Расулом Гамзатовым как праздник поэзии и как память о павших на полях сра-жений во всех войнах. Литературный праздник способ-ствует укреплению многовековых традиций дружбы народов и культур многонациональной России.

23 октябряДень работников рекламы. Профессиональный праздник рекламистов (reclamare – выкрикивать) от-мечается в России с 1994 г. 23 октября – это день твор-ческих людей, которые вносят неоценимый вклад в развитие торговли и экономики страны.

24 октябряМеждународный день ООН. В этот день в 1945 г. вступил в силу Устав Организации Объединенных Наций. В 1971 г. на 26-й сессии Генеральная Ассам-блея провозгласила этот день международным праздником.

День подразделений специального назна-чения. История спецназа в России берет начало с создания в 1918 г. частей особого назначения – ЧОН, предназначенных для борьбы с басмачеством. С 1950 г. спецназ призван пресекать террористиче-ские действия, ликвидировать преступные группы и проводить другие сложные операции.

на п

рава

х ре

клам

ыИздательство «Трансиздат» представляет журнал

Читайте в журнале:Эффективные системы оплаты труда на АТП. •Формы и системы материального и морального стимули- •рования труда.Доплаты и надбавки. •Вопросы начисления заработной платы. •Положительный опыт и рекомендации специалистов. •Практика применения бестарифных, контрактных, повре- •менных и сдельных форм оплаты труда.Законодательные и нормативные акты. •Заключение тарифных соглашений, коллективных догово- •ров, разработка планов по труду.Должностные инструкции. •Организационно-распорядительная документация. •Технологические карты на все виды автотранспортных •работ.Методы затрат рабочего времени, анализ качества норм, •расчет технически обоснованных норм и многое другое.

Авторы и эксперты журнала: Н.А. Волгин, профессор, заве-дующий кафедрой РАГС, д-р экон. наук; Невский С.А., директор «Центроргтрудавтотранс»; Чочуа М.П., генеральный директор «Мострансавто»; Матанцева О.Ю., заместитель директора НИИАТ, д-р экон. наук, и другие ведущие специалисты в обла-сти нормирования и оплаты труда на автотранспорте.

Издается при информационной поддержке «Центр орг-труд ав то транс» и НИИтруда и социального страхования.

Председатель редакционного совета — Е.С. Москвичев, президент АСМАП.

на п

рава

х ре

клам

ы

Издательство «Трансиздат» представляет журнал

ПОДПИСКА 2013


Просим иметь в виду, что в различных каталогах журналам ИД «ПАНОРАМА» присвоены различные индексы. Один индекс — в каталогах «Почта России» (на обложке — красный силуэт нашей страны на желтом фоне), другой индекс — в каталогах «Газеты и журналы» Агентства «Роспечать» (обложка красно-бело-синего цвета — как флаг России) и «Пресса Рос-сии» (на обложке зеленого цвета — голубь мира).

Для вашего удобства мы публикуем заранее за-полненные бланки абонементов с этими двумя ин-

дексами. Цены на подписку в различных каталогах одинаковы.

Обращаем ваше внимание на то, что при оформ-лении годовой подписки на комплекты журналов Издательского Дома по указанным каталогам в отде-лениях связи предоставляется скидка 30%, зало-женная в подписной цене.

2 ПОДПИСКА В РЕДАКЦИИ:

ЭТО НЕ ПРОСТО, А ОЧЕНЬ ПРОСТО!

Подписаться на журналы можно непосредственно в издательстве с любого номера и на любой срок, доставка — за счет издательства. Для оформления подписки юридическими лицами при необходимости можно получить счет на оплату, прислав заявку по электронному адресу [email protected] или по факсу (499) 346-2073, (495) 664-2761.

Внимательно ознакомьтесь с образцом заполне-ния платежного поручения и заполните все необходи-мые данные (в платежном поручении, в графе «Назна-чение платежа», обязательно укажите: «За подписку на журнал» (название журнала), период подписки, а также точный почтовый адрес с индексом, по которо-му мы должны отправить журнал). Оплата должна быть произведена до 5-го числа предподписного месяца.

Образцы счета на оплату и платежного поручения мы также публикуем.

Кроме того, подписку через редакцию можно оформить, оплатив ее наличными по форме ПД-4 в лю-бом отделении Сбербанка.

Образец заполнения формы ПД-4 для оплаты под-писки также прилагается.

Подписная цена включает стоимость доставки. Если мы получаем заявку до 5-го числа текущего меся-ца, доставка начинается со следующего номера.

Вас интересует международная подписка, прямая доставка в офис по Москве или оплата кредитной картой? Просто позвоните по указан-ным ниже телефонам или отправьте e-mail по адресу [email protected].

При подписке через редакцию предоставляются следующие скидки:

40% — скидка при годовой подписке на комплек-ты журналов.

30% — скидка при годовой подписке на любой журнал ИД «ПАНОРАМА».

30% — скидка при годовой подписке на ежеме-сячную электронную версию журнала на DVD.

20% — скидка при полугодовой подписке на лю-бой журнал ИД «ПАНОРАМА».

20% — скидка при полугодовой подписке на еже-месячную электронную версию журнала на DVD.

Скидки уже предусмотрены в таблице «Подписка на 2013 год».

1ПОДПИСКА НА ПОЧТЕ:ОФОРМЛЯЕТСЯ В ЛЮБОМПОЧТОВОМ ОТДЕЛЕНИИ РОССИИ

Более подробная информация о подписке на наши журналы — на сайтах www.ПАНОР.РФ и www.panor.ru,

а также по телефонам: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273.

Счет

№ 1

ЖК2

013

на п

одпи

ску

бухгалтеру

к оплате

Директор

Пос

туп.

в б

анк

плат

.Сп

исан

о со

сч.

пла

т.XX

XXXX

X

ПЛ

АТЕЖ

НО

Е П

ОРУ

ЧЕН

ИЕ

№Д

ата

Вид

плат

ежа

Сум

ма

проп

исью

ИН

Н

КП

П

С

умм

а

Сч. №

БИК

Сч. №

Пла

тель

щик

Банк

пла

тель

щик

аБИ

К

044

5252

25Сч

. №

301

0181

0400

0000

0022

5

ИН

Н 7

7296

0137

0

КП

П 7

7290

1001

С

ч. №

4

0702

8105

3818

0000

321

Вид

оп.

0

1

Сро

к пл

ат.

Наз

. пл.

Оче

р. п

лат.

6 К

од

Рез

. пол

е

Опл

ата

за п

одпи

ску

на ж

урна

л __

____

____

____

____

____

____

____

____

____

____

(___

экз

.) на

___

__ м

есяц

ев, в

том

чис

ле Н

ДС

(___

_%)_

____

____

____

_А

дрес

дос

тавк

и: и

ндек

с___

____

__, г

ород

____

____

____

____

____

____

__,

ул._

____

____

____

____

____

____

____

____

____

, дом

____

_, к

орп.

____

_, о

фис

____

_те

леф

он__

____

____

____

___

Наз

наче

ние

плат

ежа

Под

писи

Отм

етки

бан

каМ

.П.

ОАО

«Сб

ерба

нк Р

осси

и», г

. Мос

ква

ОО

О «

Изд

ател

ьски

й до

м «

Пан

орам

а»М

оско

вски

й ба

нк С

берб

анка

Рос

сии

ОАО

, г. М

оскв

а

Пол

учат

ель

Банк

пол

учат

еля

ПОЛУЧАТЕЛЬ:

ООО «Издательский дом «Панорама»ИНН 7729601370 КПП 772901001 р/cч. № 40702810538180000321 Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва

БАНК ПОЛУЧАТЕЛЯ:

БИК 044525225 к/сч. № 30101810400000000225 ОАО «Сбербанк России», г. Москва

СЧЕТ № 1ЖК2013 от «____»_____________ 201__Покупатель: Расчетный счет №: Адрес, тел.:

Генеральный директор К.А. Москаленко

Главный бухгалтер Л.В. Москаленко

М.П.

№№п/п

Предмет счета(наименование издания) Кол-во Ставка

НДС, %Сумма с учетом

НДС, руб

1 Грузовое и пассажирское автохозяйство (подписка на 2013 год) 12 10 6972

2

Комплект из трех журналов1. «Грузовое и пассажирское автохозяйство» +2. «Нормирование и оплата труда

на автомобильном транспорте» +3. «Охрана труда и техника безопасности


12 10 16 098

3ИТОГО:

ВСЕГО К ОПЛАТЕ:

ВНИМАНИЮ БУХГАЛТЕРИИ!

ОПЛАТА ДОСТАВКИ ЖУРНАЛОВ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ИЗДАТЕЛЬСТВОМ. ДОСТАВКА ИЗДАНИЙ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПО ПОЧТЕ ЗАКАЗНЫМИ БАНДЕРОЛЯМИ ЗА СЧЕТ РЕДАКЦИИ. В СЛУЧАЕ ВОЗВРАТА ЖУРНАЛОВ ОТПРАВИТЕЛЮ, ПОЛУЧАТЕЛЬ ОПЛАЧИВАЕТ СТОИМОСТЬ ПОЧТОВОЙ УСЛУГИ ПО ВОЗВРАТУ И ДОСЫЛУ ИЗДАНИЙ ПО ИСТЕЧЕНИИ 15 ДНЕЙ.

В ГРАФЕ «НАЗНАЧЕНИЕ ПЛАТЕЖА» ОБЯЗАТЕЛЬНО УКАЗЫВАТЬ ТОЧНЫЙ АДРЕС ДОСТАВКИ ЛИТЕРАТУРЫ (С ИНДЕКСОМ) И ПЕРЕЧЕНЬ ЗАКАЗЫВАЕМЫХ ЖУРНАЛОВ.

ДАННЫЙ СЧЕТ ЯВЛЯЕТСЯ ОСНОВАНИЕМ ДЛЯ ОПЛАТЫ ПОДПИСКИ НА ИЗДАНИЯ ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ И ЗАПОЛНЯЕТСЯ ПОДПИСЧИКОМ. СЧЕТ НЕ ОТПРАВЛЯТЬ В АДРЕС ИЗДАТЕЛЬСТВА.

ОПЛАТА ДАННОГО СЧЕТА-ОФЕРТЫ (СТ. 432 ГК РФ) СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ О ЗАКЛЮЧЕНИИ СДЕЛКИ КУПЛИ-ПРОДАЖИ В ПИСЬМЕННОЙ ФОРМЕ (П. 3 СТ. 434 И П. 3 СТ. 438 ГК РФ).

Выгодное предложение! Подписка НА 2013 ГОД ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ по льготной цене.

Оплатив этот счет, вы сэкономите на подписке до 40% ваших средств.Почтовый адрес: 125040, Москва, а/я 1

По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.:(495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, тел./факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761 или по e-mail: [email protected]

Грузовое и пассажирское автохозяйство

ПОДПИСКА

НА 2013год на 1-е полугодие 2013 г.

ПОЛУЧАТЕЛЬ:

ООО «Издательский дом «Панорама»ИНН 7729601370 КПП 772901001 р/cч. № 40702810538180000321 Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва

БАНК ПОЛУЧАТЕЛЯ:

БИК 044525225 к/сч. № 30101810400000000225 ОАО «Сбербанк России», г. Москва

СЧЕТ № 1ЖК2013 от «____»_____________ 201__Покупатель: Расчетный счет №: Адрес, тел.:

Генеральный директор К.А. Москаленко

Главный бухгалтер Л.В. Москаленко

М.П.

№№п/п

Предмет счета(наименование издания) Кол-во Ставка

НДС, %Сумма с учетом

НДС, руб

1 Грузовое и пассажирское автохозяйство (подписка на 1-е полугодие 2013 года) 6 10 3984

23

ИТОГО:

ВСЕГО К ОПЛАТЕ:

ВНИМАНИЮ БУХГАЛТЕРИИ!

ОПЛАТА ДОСТАВКИ ЖУРНАЛОВ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ИЗДАТЕЛЬСТВОМ. ДОСТАВКА ИЗДАНИЙ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПО ПОЧТЕ ЗАКАЗНЫМИ БАНДЕРОЛЯМИ ЗА СЧЕТ РЕДАКЦИИ. В СЛУЧАЕ ВОЗВРАТА ЖУРНАЛОВ ОТПРАВИТЕЛЮ, ПОЛУЧАТЕЛЬ ОПЛАЧИВАЕТ СТОИМОСТЬ ПОЧТОВОЙ УСЛУГИ ПО ВОЗВРАТУ И ДОСЫЛУ ИЗДАНИЙ ПО ИСТЕЧЕНИИ 15 ДНЕЙ.

В ГРАФЕ «НАЗНАЧЕНИЕ ПЛАТЕЖА» ОБЯЗАТЕЛЬНО УКАЗЫВАТЬ ТОЧНЫЙ АДРЕС ДОСТАВКИ ЛИТЕРАТУРЫ (С ИНДЕКСОМ) И ПЕРЕЧЕНЬ ЗАКАЗЫВАЕМЫХ ЖУРНАЛОВ.

ДАННЫЙ СЧЕТ ЯВЛЯЕТСЯ ОСНОВАНИЕМ ДЛЯ ОПЛАТЫ ПОДПИСКИ НА ИЗДАНИЯ ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ И ЗАПОЛНЯЕТСЯ ПОДПИСЧИКОМ. СЧЕТ НЕ ОТПРАВЛЯТЬ В АДРЕС ИЗДАТЕЛЬСТВА.

ОПЛАТА ДАННОГО СЧЕТА-ОФЕРТЫ (СТ. 432 ГК РФ) СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ О ЗАКЛЮЧЕНИИ СДЕЛКИ КУПЛИ-ПРОДАЖИ В ПИСЬМЕННОЙ ФОРМЕ (П. 3 СТ. 434 И П. 3 СТ. 438 ГК РФ).

Выгодное предложение! Подписка НА 1-Е ПОЛУГОДИЕ 2013 ГОДА ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ по льготной цене.

Оплатив этот счет, вы сэкономите на подписке до 20% ваших средств.Почтовый адрес: 125040, Москва, а/я 1

По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.:(495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, тел./факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761 или по e-mail: [email protected]

Грузовое и пассажирское автохозяйство

ПОДПИСКА НА Iполугодие 2013года


На

прав

ах р

екла

мы

ПОДПИСКА-2013Беспрецедентная акция Издательского Дома «Панорама»!

NEW!

Впервые объявляетсяГОДОВАЯ ПОДПИСКА СО СКИДКОЙ НА КОМПЛЕКТ

ИЗ ТРЕХ ЖУРНАЛОВ для специалистов:

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СКИДКИ предусматриваются для тех, кто подпишется на журналы непосредственно ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ Издательского Дома «Панорама»:Cкидка 40% при годовой подписке на комплект из трех журналов.Скидка 30% при годовой подписке на любой журнал ИД «Панорама». Скидка 20% при полугодовой подписке на любой журнал ИД «Панорама». Скидка 30% при годовой подписке на электронную версию. Скидка 20% при полугодовой подписке на электронную версию.

=

Впервые объявляетсяПОДПИСКА НА РАСШИРЕННУЮ

ЭЛЕКТРОННУЮ ВЕРСИЮ ЖУРНАЛА НА DVD

Подпишитесь один раз – и вы не только сэкономите деньги и время, но и целый год будете ежемесячно получать сразу три авторитетных журнала автомобильной тематики.

Подписные индексы на комплект в подписных каталогах: «Роспечать» и «Пресса России» – 70314, «Почта России» – 24925.

«Роспечать»и «Пресса России» –

70318, «Почта

России» – 24923

Для оформления подписки в редакции необходимо получить счет на оплату,прислав заявку по электронному адресу [email protected], по факсу (499) 346-2073

или через сайт www.panor.ru. На все возникшие вопросы по подписке вам с удовольствием ответят по телефонам:

(495) 664-2761, 211-5418, 749-2164

НАШИСКИДКИ!

На

прав

ах р

екла

мы

СКИДКА

30%+ +

ЖУРНАЛА НА DVDОхрана труда

и техника безопасности

наавтотранспортных

предприятиях

Îõðàíà òðóäà è òåõíèêà áåçîïàñíîñòèíà àâòîòðàíñïîðòíûõ ïðåäïðèÿòèÿõ è â òðàíñïîðòíûõ öåõàõ

ÍÎÐÌÈÐÎÂÀÍÈÅÈ ÎÏËÀÒÀ ÒÐÓÄÀ ÍÀ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜÍÎÌ ÒÐÀÍÑÏÎÐÒÅ

ÃÐÓÇÎÂÎÅÈ ÏÀÑÑÀÆÈÐÑÊÎÅÀÂÒÎÕÎÇßÉÑÒÂÎ

________________



ТЕХНИКИ________________

________________



ТЕХНИКИ________________

________________ЭНЦИКЛОПЕДИЯ САМОХОДНОЙ ТЕХНИКИ________________

Впервые объявляетсяГОДОВАЯ ПОДПИСКА СО СКИДКОЙ НА КОМПЛЕКТ: ЖУРНАЛ «САМОХОДНЫЕ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ» И «ЭНЦИКЛОПЕДИЯ САМОХОДНОЙ ТЕХНИКИ» В 2-Х ТОМАХ (400 СТР.)

СКИДКА20%=+«Роспечать»

и «Пресса России» – 70313, «Почта России» – 24924

№9•2012

ISSN 2074-7462

Груз

овое

и п

асса

жир

ское

авт

охоз

яйст

во

9/2

012

Особый класс с. 12

с. 22

НОВЫЕ ВЫГОДНЫЕПРЕДЛОЖЕНИЯ:

Скидка до 40 % при годовой подпискена комплект из трех журналов: «Грузовое и пассажирское автохозяйство» «Нормирование и оплата труда на авто-

мобильном транспорте» «Охрана труда и техника безопасности


Расширенная электронная версия на DVDжурнала «Охрана труда и техника безопас-ности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах»

ЖУРНАЛЫ ИЗДАТЕЛЬСТВА«ТРАНСИЗДАТ»:

•● «АВТОСЕРВИС»•● «АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ»•● «САМОХОДНЫЕ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ»•● «ГРУЗОВОЕ И ПАССАЖИРСКОЕ АВТОХОЗЯЙСТВО» (Входит в Перечень ВАК)•● «НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ»•● «ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ

И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ»

Издательство «Трансиздат» начинает подписную кампанию на 1-е полугодие 2013 года и объявляет о беспрецедентной акции!

Оформление подписки через редакцию

(тел. (495) 664-27-61, e-mail: [email protected]) позволит сэкономить до 40 % ваших средств и гарантирует надежное

и своевременное получение наших изданий.

WWW.TRANSIZDAT.COMWWW.PANOR.RUРедакция: (495) 685-93-59E-mail: [email protected]

аааааааааааааааа

»»»»»»»

И МЕХАНИЗМЫ

МАШИНЫ

САМОХОДНЫЕ

Акция!–40%

На

прав

ах р

екла

мы

Грузовое и пассажирское автохозяйство-2012-09-DVD

Documents

Transcript of Грузовое и пассажирское автохозяйство-2012-09-DVD