ГРУЗАВТОИНФО апрель 2011

4 (8

9)

АП

РЕЛ

Ь

20

11

ДИЛЕРСТВО РУСБИЗНЕСАВТО

PEUGEOT BOXERТЕСТ-ДРАЙВ

ИСПЫТАНИЕ ВОЕННАЯ ТЕХНИКА

СОБРАНА ПЕРВАЯ СОТНЯ

ИНТЕРВЬЮ С ХАНСОМ ТАРДЕЛЛЕМ, ГЕНЕРАЛЬНЫМ ДИРЕКТОРОМ КОМПАНИИ «СКАНИЯ – РУСЬ»

ЭКОНОМИКА

ПЕРЕВОЗКИ

СЕРВИС

ОБШИРНЫЕ ПЛАНЫ В ДВАЖДЫ ЮБИЛЕЙНОМ ГОДУ

ЦЕНЫ НА ТОПЛИВО

ЗЕЛЕНАЯ КАРТА

ГРУЗОВЫЕ ШИНЫ

Учредитель и издатель ООО «Груз АвтоМедиа»

Генеральный директор Наталья Механикова

Редактор Леонид Круглов

Координатор проекта Мария Короленко

Отдел рекламы Кирилл Ильин

Дизайн и верстка Георгий Костерин

Печать ООО «Цветпринт»

Адрес редакции

195027, Санкт-Петербург, пр. Шаумяна, 8, офис 410.

Приглашаем к взаимовыгодномусотрудничеству и предлагаем

разместить нужную Вам информациюна страницах нашего издания,

а также на нашем интернет-ресурсе

www.mirtransporta.ru

Журнал издается с 2003 года.

Выходит 1 раз в месяц.

Тираж 17 000 экз.

Свидетельство о регистрациисредства массовой информации:

ПИ № 2-6848 от 14 октября 2003 года.Выдано Министерством Российской

Федерации по делам печати,телерадиовещания и средств

массовых коммуникаций.

Любое использование опубликованных материалов допускается только

с письменного разрешения редакции, и с указанием на журнал «ГРУЗАВТОИНФО».

Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов статей.

Редакция не несет ответственностиза содержание предоставленных

рекламных материалов.

Рукописи не возвращаютсяи не рецензируются.

СЛ

ОВ

О Р

ЕД

АК

ТО

РА

Россия выходит из кризиса гораздо быстрее, чем прогнозировали едва ли не все эксперты. Один за другим вводятся в строй новые заводы, представляются новые модели автомобилей и автобусов. Здесь и модерни-зированное семейство МАЗ, и автомобили Actros, Axor и Atego, собранные в Набережных Челнах, и новинка от IVECO, и целая серия автобусов и фургонов на базе Peugeot Boxer, выпускаемых в Нижнем Новгороде... Для журналистов настает трудное время – надо успеть познакомить с ними наших читателей, рассказать обо всем, что происходит в мире коммерческого транспорта. А недавно пришла информация сенсационная – о возможном объединении капиталов двух лидеров отрас-ли – российского КАМАЗа и белорусского МАЗа, и об этом мы также расскажем нашим читателям. Продолжая говорить о планах веду-щих зарубежных компаний – изготовителей коммерческого транспорта, мы предоставля-ем слово Хансу Тарделлю – главе компании «Скания – Русь».

Прочтите репортаж с Международной кон-ференции «КомАвто 2011 - Производство, дис-трибуция и лизинг грузового и пассажирского автотранспорта в России», вы сможете узнать, как оценивают ситуацию на рынке средств коммерческого транспорта представители крупнейших западных компаний и экономисты.

На прошедшей недавно выставке «Шины, РТИ и каучуки» очень профессионально высту-пили компании из Санкт-Петербурга, пред-лагающие не только шины, но и самые совре-менные технологии шиновосстановления и хранения шин.

Однако, хватит о делах – ведь вы держите в руках апрельский номер нашего журнала, а это значит, что лето не за горами, и нас ждут новые события, новые впечатления и . . . первые дол-гожданые отпуска.

[email protected]

Подписано в печать 23.03.2011

Распространяется бесплатно

Свои вопросы к редакции, авторам, героям публикации

направляйте по адресу [email protected]

или звоните по телефону

(812) 603-20-96

ПЕРЕВОЗКИ

НОВОСТИ

ЭКОНОМИКА

ГрузАвтоИнфо / апрель / 20112

24

28 4 Новости

12 НевидаННый FENIKS

14 ПРидетсЯ УЧитЬ КитайсКий?

16 соБРаНа ПеРваЯ сотНЯ

20 Комавто 2011

24 и КомтРаНс ПосЧитали

28 оБШиРНые ПлаНы

32 НелеГКое БРемЯ дилеРства

16

32

НА

ДО

СУ

ГЕ

ТЕХНИКА

СЕРВИС

ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011 3

34 слиЯНие или смеРтЬ?

38 ПУтеШествие тоПлива в России

40 НаШи за ГРаНицей: зелеНаЯ КаРта

44 миНсКие смотРиНы

48 BOXER По-НиЖеГоРодсКи

52 маКсимУм УдоволЬствиЯ от езды

56 исПытаНие велиКой войНой

48

56

34

52

НОВОСТИ


Передвижной комПлекс

ООО «Специализированные машины и ку-зовные системы-СМКС» (г. Санкт-Петербург) предложило заказчикам передвижной ком-плекс сварочных работ – ПКСР с расширен-ными функциональными возможностями и санный прицеп КП-10М (с встроенным устрой-ством перегруза).

Кузов-фургон КП-10М предназначен для выполнения сварочных, монтажных, лабора-торных работ и других технологических целей. Выполнен по схеме «со cкосами», внутренние размеры 6200/2400/900мм. Нормативный срок эксплуатации при температурах от -50°С до +50°С в среднем до 15-17 лет. Установлен-ное оборудование: дизель-генератор типа АД-200, 4-х постовое сварочное оборудование, дополнительный топливный бак, отопление и вентиляция. КП-10М оборудован приспосо-блениями для разгрузки – погрузки автомо-бильным краном. Кузов-фургон установлен на транспортировочные сани, сваренные из ме-таллических профилей и труб, имеет усилен-ный «танковый» буксирный рычаг, устройство поворота и маневра на месте.

Передвижной комплекс сварочных работ на шасси КАМАЗ-43114 предназначен для вы-полнения сварочных, монтажных, шлифоваль-ных и ремонтных работ в полевых условиях.

сПециальный VolVo FHВ преддверии грандиозного события — старта кругосветной ях-

тенной регаты Volvo Ocean Race 2011-2012, который состоится в на-чале ноября в Испании, — компания Volvo Trucks Россия выводит на рынок седельный тягач Volvo FH Ocean в эксклюзивной комплекта-ции. Покупка этого грузового автомобиля автоматически становится для ее владельца пропуском на один из этапов Volvo Ocean Race.

Volvo FH Ocean — это седельный тягач производства завода Volvo в Калуге экологического класса Euro 3 в эксклюзивном цвете «голубой металлик», оснащенный 13-литровым 520-сильным двига-телем, адаптивным круиз-контролем (АСС), двумя топливными ба-ками суммарным объемом 1440 литров, комфортабельной кабиной Globetrotter XL, климат-контролем, вместительным холодильником, пультом управления освещением и стояночным отопителем, ком-плектом спойлеров на крыше, по бокам кабины, шасси и многими другими опциями экстра-класса.

Кроме того, владелец Volvo FH Ocean получает бесплатную трех-месячную подписку на информационно-транспортную систему Dynafleet от Volvo Trucks с подключенными сервисами «Топливо и окружающая среда», «Рабочее место водителя», «Местонахожде-ние» и «Обмен сообщениями», а также скидку до 25% на Сервис-ный контракт Volvo (в зависимости от типа контракта) на 4 года или 600 000 км пробега, комплект наклеек на кабину Volvo FH Ocean и фирменную куртку водителя из коллекции Volvo Ocean Race.

На Volvo FH Ocean распространяется международная гарантия Volvo на 12 месяцев без ограничения пробега.

диагностика от DElPHI

Delphi предлагает новаторское решение в области ремонта дизельных электронных насос-форсунок Delphi E3, которое даст возможность проводить диагностику, испытания и ремонт форсунок новейшего поколения для грузовых автомобилей в соответствии со стандартами автопроизводителей. Благодаря испытательному стенду для дизельных насосов Hartridge AVM2-PC, работающе-му с использованием ПК, технические специалисты смогут проводить испытания давления впрыска топлива, цикловой подачи и функции регулирования электро-магнитным клапаном для калибровки форсунки. Новое решение в области ремонта было оптимизировано для настройки двойного клапана E3, который повышает точность впрыска. Это поможет обеспечить максимально эффектив-ную работу форсунок, при этом снизить расход топлива и расходы, связанные с простоем и ремонтом автомобиля.

комПакты CatErPIllar

Компания Caterpillar объявила о начале продаж новых моделей гусеничных миниэкскаваторов массой 935 кг Cat 300.9D. мини-экскаватор Cat 300.9D выводит компанию на рынок компактных машин. Эксплуатационная масса ма-шины 300.9D составляет всего 935 кг. Эта модель являет-ся самой компактной среди миниэкскаваторов Caterpillar. Габаритная ширина машины равна 730 мм. за счет этого она способна проехать через стандартный дверной про-ем, что облегчает выполнение работ в ограниченном пространстве. Кроме этого, ряд пополнился миниэкскава-тором с компактным радиусом поворота и моделью для компаний, занимающихся арендой оборудования.

НОВОСТИ


сколько стоит очередь?

Среднегодовые потери российской эко-номики от простоя грузовых автомобилей на границе оцениваются в сумму более 15 млрд руб. в год. Такие данные, предоставленные Министерством транспорта РФ, привел вице-премьер России Сергей Иванов в ходе пра-вительственного часа в Совете Федерации. Он сообщил, что, по подсчетам Федеральной таможенной службы, за 1 час простоя грузово-го автомобиля на границе убытки перевозчика составляют не менее 0,04% от стоимости то-вара, а задержка суммарного объема перевоз-ок товаров на 1 день снижает объем экспорта страны на 1%. «Это огромный показатель», – заявил С. Иванов. Он добавил: «Таковы реа-лии, и именно с их учетом сегодня формирует-ся наша пограничная политика».

Наиболее значительные очереди в прошлом году наблюдались на границах России с Фин-ляндией и странами Прибалтики. Их появление связано с нехваткой кадров и оборудования на таможне, чрезмерной усложненностью про-цедур проверки, а также малым количеством самих пунктов перехода. Абсолютный «рекорд» в этой области был зафиксирован в последние дни 2009 года, когда на латвийско-российской границе скопилось почти 2000 грузовиков.

миллион километровСочлененный городской автобус Марбургского муниципалите-

та, оснащенный 5-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF-Ecomat, достиг пробега более одного миллиона километров при эксплуатации с большой интенсивностью. Фрикционные диски не-обходимо было заменить только после 17 лет продолжительной эксплуатации и 1 050 227 пройденных километров.

Многократное трогание с места переполненного городского автобуса, безусловно, является большой нагрузкой для системы привода передачи. Только совершенная технология привода может выдержать такие нагрузки после пробега больше чем стандартные 500 000 км.

Установленные на низкопольных городских автобусах Mercedes-Benz Марбургского муниципалитета, пятиступенчатые коробки передач ZF-Ecomat превосходят по производительности этот стан-дарт более чем в два раза. После ремонта в сервисной службе ZF автобус снова введен в эксплуатацию и увеличивает показания спидометра.

Коробка ZF-Ecomat установлена на сотнях тысяч городских ав-тобусов и автомобилях муниципального назначения и привлекает покупателей стоимостью эксплуатационного обслуживания. Следу-ющая в модельном ряду коробка передач EcoLife разрабатывалась три года. Она позволяет передавать крутящий момент двигателя до 2,000 Нм и открывает новый потенциал в экономии топлива – до 10 %. Благодаря системе параллельного гибрида EcoLife помогает до-полнительно экономить значительное количество топлива.

награда для автобуса MaNв 2011 году MAN Truck & Bus удостоен награды Red Dot Award в номинации

«дизайн продукции» за высококачественный дизайн автобусов MAN Lion's City c гибридным двигателем. Низкопольные автобусы с гибридным двигателем иде-альны для работы в сфере городских перевозок. стефан Шенхерр, руководитель по разработке автобусного дизайна, получит награду от имени MAN Truck & Bus на церемонии в г. Эссен 4 июля 2011 года. Грузовики MAN TGX и MAN TGS также становились победителями конкурса Red Dot Design Award.

в этом году около 1700 компаний из 60 стран представили в общей сложно-сти 4433 продуктов на участие в престижном конкурсе. международная судей-ская коллегия оценивает представленные продукты на основе таких критериев, как уровень инновации, функциональность, качество, эргономичность, симво-лическое и эмоциональное содержание и ясная концепция продукта.

ПолуПрицеП-тяжеловозКомпания «Политранс», известная в сфере тяжеловоз-

ных прицепных машин, представила свою «свежую» раз-работку, уникальный высокорамный полуприцеп-тяжеловоз тсП 94166-0000010 грузоподъемностью 105 т.

модель имеет максимальный ход балансирной под-вески около 200 мм, общий ход составляет 400 мм. такие показатели работы исключают эффект «вывешивания» колес, а также гарантируют равномерное распределение нагрузки на грунт. «Политранс» считает, что новый полу-прицеп будет широко востребован покупателями, в осо-бенности теми клиентами, кто занят организацией грузо-перевозок в условиях трудной проходимости.

НОВОСТИ


ямз на стартеЯрославский моторный завод «Автоди-

зель» «Группы ГАЗ» приступил к завершающе-му этапу организации производства нового семейства средних рядных двигателей ЯМЗ-530 – инновационного проекта российской двигателестроительной отрасли. Проект пред-усматривает создание нового предприятия по производству дизельных двигателей экологи-ческого стандарта Euro 4, а в перспективе – Euro 5 и Euro 6.

Начался монтаж современного технологи-ческого оборудования от ведущих компаний мира Grob Werke, Heller, Thyssen Krupp Krause, JW Froehlich, Riko. С начала лета планируется начать поставку потребителям двигателей, со-бранных с применением серийной технологи-ческой оснастки.

Серийное производство начнется осенью 2011 г. К моменту старта производства дви-гателей семейства ЯМЗ-530 на новой произ-водственной площадке «Автодизеля» часть узлов и деталей уже будет локализована. Эти компоненты будут производиться как на са- мом «Автодизеле», так и на других предпри-ятиях «Группы ГАЗ», а также на профильных российских заводах. Часть комплектующих будет обеспечена поставками европейских компаний.

концеПт MorIta BusH truCk

Японская Morita Corp., известный производитель пожарной тех-ники, продолжает дорабатывать концепт нового многофункциональ-ного автомобиля для борьбы с лесными пожарами в труднодоступ-ных районах, получившего название Bush Truck.

Автомобиль будет сочетать в себе функции командного центра и обычного пожарного расчета.

Первый показ новинки состоялся еще осенью минувшего года, но конструкция продолжает совершенствоваться. Несмотря на не-сколько футуристический вид, автомобиль полностью работоспо-собен. Пожарные стволы регулируются и рассчитаны на подачу как водяной струи, так и пены. Кстати пенообразовательный аппарат входит в оснащение автомобиля, а сами стволы могут быть установ-лены на кузове таким образом, что можно проводить тушение прямо с автомобиля.

Дверцы кабины откидываются вверх и не мешают экипажу рабо-тать вокруг автомобиля. Задняя и боковые стенки отсека с оборудо-ванием имеют гидравлические приводы.

Однако наиболее интересно электронное оснащение автомоби-ля. Он оснащен целым рядом систем навигации и связи, позволяю-щими постоянно находиться в контакте и обмениваться информаци-ей с другими бригадами, пожарным вертолетом и штабом. При этом автомобиль имеет собственную метеостанцию, предоставляющую данные о скорости и направлении ветра, а генерируемые тепловые снимки местности помогут команде быстрее ориентироваться.

rENault truCks растет

Компания Renault Trucks увеличивает производство на заводе в Калуге с расчетом на рынки ближнего зарубежья. Как сообщил гендиректор «Рено тракс восток» Фабрис Горлье, в прошлом году было выпущено около 300 грузовых автомобилей, при этом компания увеличила продажи на российском рынке втрое до почти 900 грузовиков. По его словам, в 2011 году планируется продать 2 тысячи машин, в 2012-м – 3,5, а еще через год – 4,5 тысячи. При этом 80% продаваемых «Рено тракс восток» автомобилей будет производиться в Калуге – в расчете на российский, белорусский и казахстанский рынки. Производственные мощности Renault Trucks в России позволяют выпускать 5 ты-сяч грузовиков в год. По словам Ф.Горлье, доля Renault Trucks на российском рынке составляет сейчас 7% среди иностранных брендов. К 2015 году планируется повысить долю до 16%, а в пользу европейских брендов в грузовом сегменте, в частности, будет играть введение экологических стандартов Euro 4 и Euro 5.

Шины в гонках

Недавно вступили в действие новые прави-ла в регламенте грузовых гонок European Truck Racing. FIA приняла решение запретить исполь-зование восстановленных шин в чемпионате European Truck Racing Championship. объявление о запрете на шины с восстановленным протек-тором было сделано на состоявшемся 8 марта собрании совета по мировому автоспорту FIA. Никаких подробных причин для такого решения обнародовано не было, и в заявлении FIA гово-рится лишь, что такой шаг вызван «соображения-ми безопасности».

Вы являетесь специалистом в области коммерческого транспорта? Интере-суетесь состоянием рынка перевозок и логистики? Хотите быть в курсе со-бытий и знать о новинках спецтехники и грузовых автомобилей?

Журнал «ГРУЗАВТОИНФО» станет вашим персональным навигатором в мире автотранспорта.

Мы публикуем актуальные НОВОСТИ, разбираемся в ЭКОНОМИЧЕСКИХ тенденциях, рассказываем о собы-тиях в сфере ПЕРЕВОЗОК, тестируем ТЕХНИКУ, консультируем по вопросам СЕРВИСА и предлагаем увлекатель-ное чтение НА ДОСУГЕ.

Нас читают в Санкт-Петербурге, Москве, Выборге, Великом Новго-роде, Воронеже, Екатеринбурге, Ижевске, Казани, Калининграде, Калуге, Краснодаре, Красноярске, Курске, Люберцах, Нижнем Новгороде, Новокузнецке, Новосибирске, Омске, Орле, Перми, Петрозаводске, Ростове-на-Дону, Рязани, Самаре, Саратове, Смоленске, Тольятти, Уфе, Череповце, Энгельсе, Ярославле.

ПРОСТО О ГРУЗОВИКАХ

Адрес редакции:

195027, Санкт-Петербург, пр. Шаумяна, 8, офис 410.

Тел./факс: +7 (812) 603-20-96.

E-mail: [email protected]; сайт: www.mirtransporta.ru

Журнал «ГРУЗАВТОИНФО» – Грузовой автотранспорт в деталях!

Тираж 17 000 экз.Объем 64 полосы

Цветность: полноцветныйПериодичность: ежемесячно

ПРИГЛАШАЕМ ПОСЕТИТЬ НАШ САЙТ : www.mirtransporta.ru

НОВОСТИ


заПрет для грузовиковРосавтодор ввел запрет на проезд боль-

шегрузных автомобилей по федеральным трассам с 25 марта по 25 июня этого года. Та-кая мера необходима для того, чтобы снизить нагрузку на дороги во время весенней распу-тицы, когда они особенно страдают от резкого перепада температур. По словам начальника управления эксплуатации и сохранности авто-дорог Росавтодора Игоря Астахова, подобное ограничение вводится каждую весну, однако в границах одного региона оно не может длить-ся более 30 суток. Таким образом, ограниче-ния затронут последовательно каждый регион в соответствии с климатическими условиями – по направлению с юга на север.

Сначала ограничение на месяц затронет Краснодарский край, а затем постепенно бо-лее северные регионы. При этом ряда перевоз-ок ограничение не коснется вовсе: речь идет о транспортировке международных грузов, про-дуктов питания, а также горючего и удобрений, которые очень важны во время посевной. Так-же не будет отменена транспортировка грузов минобороны, МЧС. При острой необходимости в перевозке других грузов отправитель сможет обратиться в региональное отделение Росав-тодора и за определенную плату получить раз-решение на проезд тяжеловеса.

разработки «чайка-сервис»Компания «Чайка-Сервис» изготовила самосвал с трехсторонней

разгрузочной платформой. Машина на базе КАМАЗ-43253 имеет грузоподъемность 7 тонн и оборудуется тросовым гидроманипуля-тором Tadano ZR 504 (HS). Грузоподъемность такой КМУ на макси-мальном вылете (10,58 м) составляет 970 кг. Машина имеет гидро-систему, изготовленную из итальянских комплектующих, и бортовую платформу с боковыми откидными бортами. Производство таких платформ осуществляет австрийская фирма Fuhrmann. Производи-тель выпускает также борта для сельскохозяйственных и коммуналь-ных самосвалов, для легких и средних грузовиков, для прицепов и автомобилей с низкой загрузочной высотой.

В настоящее время на стадии разработки находятся еще два ав-томобиля. Это Hyundai-78 с новой увеличенной 7-местной кабиной. Один из них – выставочный автогидроподъемник Socage T-17 со-вместного российско-итальянского производства, другой – специ-ально для заказчика – автофургон аварийная автомастерская.

Новая увеличенная двухрядная 7-местная кабина является усо-вершенствованной версией и стала уже популярной. Главное от-личие заключается в появлении двери с правой стороны во втором ряду кабины и дополнительного откидывающегося пассажирского сидения. Ранее на этом месте располагался люк, предназначенный для хранения инструментов.

Увеличенные размеры позволяют перевозить в комфортных условиях рабочую бригаду из 7-ти человек. Пространство задней секции автомобиля не стесняет движений человека, благодаря чему в кабине можно стоять в полный рост и переодеваться.

новинка от GooDyEar

Goodyear представляет новые грузовые шины для ведущей оси Dunlop SP 464, предназначенные для дальних перевозок. Как сообщает компания, глубина рисунка протектора в 28/32 дюйма и сам рисунок обеспечивает оптимальное сце-пление и длительный срок службы. Рисунок протектора шин также включает три глубокие «гидро-канавки», улучшающие удаление воды из пятна контакта, защиту от порезов и проколов, а также жесткие боковые ребра, способствующие изно-состойкости и равномерности износа протектора. Как отмечают представители компании, SP 464 – экономичные шины, обладающие превосходными в своем классе характеристиками. Благодаря включающей четыре брекера конструкции шины также подходят для последующего восстановления.

Новинка доступна в размерах 11R22.5 LR G, 11R24.5 LR G, 295/75R22.5 LR G и 285/75R24.5 LR G.

следующая газель

в 2011 г. «Группа «Газ» изготовит опытную партию автомобилей модели «Газель Next». серийное про-изводство новинки начнется в 2013 г. По словам Бу андерсона, Next будет позиционироваться выше, чем «Газель-Бизнес». две эти модели помогут компании удо-влетворить спрос на продукцию марки. в 2011 г. компа-ния планирует увеличить объемы продаж автомобилей LCV-сегмента. Прирост составит 15–20% к прошлогодним показателям. По прогнозам главы отдела по реализации и маркетингу компании олега маркова, в нынешнем году «Группа «Газ» может продать до 93 000 единиц авто, до 97% придется на легкие коммерческие автомобили.

НОВОСТИ


VolVo Bl61B и Bl71B

Новая B-серия погрузчиков-экскаваторов от Volvo, в которую вош-ли модели BL61B и BL71B, запущена в производство. Новинки имеют совре-менный дизайн и оснащаются про-сторными кабинами CareCab. Экс-плуатационная масса BL61B – 7,1 т, для модели BL71B эта цифра равна 9,8 т, мощность двигателей составля-ет 86 л.с. и 100 л.с. соответственно. Стрела погрузчика имеет сварную конструкцию коробчатого сечения с усилением из поперечных трубча-тых элементов. Благодаря сварной конструкции из отдельных крупных коробчатых элементов, стрела экска-ваторной стойки отличается прочно-стью и надежностью.

Новое расположение органов управления предусматривает нали-чие двух напольных рычагов, на ле-вом из которых расположена кнопка включения двойного гидроконтура навесного оборудования. Устойчи-вость во время работы погрузчикам-экскаваторам обеспечивают новые

опоры, площадь контакта с землей у которых по сравнению с предыдущи-ми моделями, увеличилась на 30%. Выносные опоры имеют независи-мое управление.

Агрегатируются модели BL61B и BL71B последней версией четырех-цилиндрового двигателя Volvo D5D с турбонаддувом и прямым впрыском топлива объемом 4,8 л, сертифици-рованным в соответствии с требо-ваниями European Stage IIIA. Гидро-трансформатор крутящего момента

на данных машинах является одним из самых мощных для данного класса техники.

Для лучшего сцепления задних колес с дорогой при движении по скользкой поверхности предусмо-трено включение блокировки диффе-ренциала заднего моста при помощи специального переключателя, кото-рый расположен на педали тормоза. Модель BL71B оснащается гидроси-стемой, способной адаптироваться к внешней нагрузке.

НОВОСТИ


но

во

ст

и р

еги

он

а

новый таможенный Пост

Наболевшие вопросы с простоями на гра-нице в начале этого года обсуждались на всех уровнях. В качестве решения проблемы пред-лагались и увеличение количества сотрудников на пропускных пунктах, и упрощение процеду-ры оформления автомобилей, и увеличение ко-личества самих таможенных постов.

17 марта в зоне деятельности Санкт-Петербургской таможни заработал Белоо-стровский таможенный пост. Он обслуживает Курортный и Приморский районы Северной столицы. Сам пост расположен в поселке Бе-лоостров на Новом шоссе, 53А, на территории «Северных ворот». Основа поста – отдел тамо-женного оформления и контроля №2 Янинского поста. Реорганизация структуры постов Санкт-Петербургской таможни производится в рамках реализации концепции по переносу таможен-ных постов ближе к границам.

По мнению чиновников, новый пост рас-положен очень удобно – между КАД и трассой «Скандинавия», – что должно избавить город от пробок и очередей из грузовиков, которые, на-пример, часто скапливались в районе недавно закрытого Красносельского поста. Добавим, что по планам, новый пост должен обслуживать до 200 автомобилей в день.

ограничение в ленобластиВ продолжение темы о профилактическом ограничении движения

большегрузного транспорта администрация Ленобласти опубликова-ла список дорог, закрывающихся на просушку в апреле.

Учитывая климатические особенности восточных районов обла-сти, на дорогах этих районов временное ограничение будет действо-вать с 15 апреля по 14 мая. Это автодороги Лодейное Поле – Вытегра, от Подпорожья (47 км) до границы с Вологодской областью, Лодейное Поле – Тихвин – Будогощь – Чудово, Явшиницы (57 км) – Ганьково (119 км), Петрозаводск – Ошта, станция Оять – Алеховщина – Надпорожье – Плотично, Мустиничи (57 км) – Гоморовичи (160 км), Заголодно – Ефимовский – Радогощь, Сухая Нива (15 км) – Радогощь, Радогощь – Пелуши, Пелуши – Прокушево – Сидорово.

Естественно, временное ограничение не распространяется на международные перевозки грузов, на пассажирские автобусные пе-ревозки, в том числе международные, на перевозки продуктов пита-ния, горюче-смазочных материалов, семенного фонда, удобрений, почты и почтовых грузов, на перевозку грузов, необходимых для пре-дотвращения или ликвидации последствий стихийных бедствий или иных чрезвычайных происшествий, на транспортные средства Мини-стерства обороны РФ.

Комитетом по дорожному хозяйству области образована межве-домственная комиссия по рассмотрению вопросов выдачи специ-альных пропусков. Совместно с управлением Госавтоинспеции будет обеспечена работа постов весового контроля и установка временных дорожных знаков 3.12 «Ограничение массы, приходящейся на ось транспортного средства».

конгресс итс

2 марта 2011 г. состоялось заседание организационного комитета по под-готовке и проведению с 17 по 20 мая в санкт-Петербурге III Российского между-народного конгресса по интеллектуальным транспортным системам.

основная цель Конгресса – продемонстрировать реальные возможности интеллектуальных систем и реальные проекты, действующие в транспортном секторе в России и за рубежом.

Комитет по транспортно-транзитной политике является организатором Кон-гресса. Конгресс проводится при поддержке Правительства санкт-Петербурга, международного Конгресса промышленников и предпринимателей союза транс-портников России, ассоциации морских торговых портов, санкт-Петербургской торгово-промышленной палаты и иных организаций, заинтересованных в раз-витии интеллектуальный транспортных систем.

контроль Перевозок

Работа автоматизированной системы весового кон-троля на автодорогах общего пользования регионального и межмуниципального значения Республики Коми, как показывает практика, позволяет существенно влиять на уровень безопасности дорожного движения, обеспечение сохранности автодорог и дорожных сооружений, повы-шение дисциплины перевозчиков грузов. в результате контрольной деятельности за период с 2006 по 2010 гг. в бюджет республики поступило 489 млн рублей, что по-зволило направить дополнительные ресурсы на ремонт автомагистралей, по которым осуществляются грузовые перевозки.

НОВОСТИ


но

во

ст

и р

еги

он

а

конференция асмаП

Конференция АСМАП «Состояние, проблемы и перспективы развития рынка международных автоперево-зок в Северо-Западном округе» - это своеобразное подведение итогов прошлого года.

По подсчетам специалистов АС-МАП, если в 2008 году через про-пускной пункт «Торфяновка» на въезд в Россию проходило в день до 900 грузовых машин, то сейчас здесь до-сматривают не более 450-500 единиц в сутки. По подсчетам перевозчиков, рейс Москва – Котка занимает 7 дней, из которых 4 транспорт проходит та-моженный контроль. Особенно боль-шое возмущение у водителей вызы-вает простой порожних фур в очереди на выезд из России.

С июля этого года обслуживание грузового транспорта должно полно-стью перейти на принцип единого окна. Таможенным органам переда-ны функции Ространснадзора, Фи-токонтроля, санитарного контроля и ряда других служб. Нагрузка на

конкретного специалиста возросла, а количество рабочих мест и самих таможенников практически осталось неизменным. По словам зам.началь-ника отдела функционирования пун-ктов пропуска СЗТУ Андрея Бузылева, «не исключено, что снизится пропуск-ная способность, так как количество сотрудников таможни не увеличится, а нужно более 1000 человек дополни-тельно».

Из других новостей для междуна-родных автоперевозчиков – модерни-

зация и расширение пунктов пропуска и ввод предварительной системы ве-сового контроля. Специальные пун-кты, которые будут замерять габари-ты грузового транспорта и вес, будут расположены на трассах «Кола» и «На-рва». Информация с таких весов будет по системам связи передаваться на стационарный контрольный пункт, и если машина превысила нормы, то на специальном табло над трассой поя-вится сообщение, что водителю необ-ходимо прибыть на контроль.

Компания _____________________________________________ ИНН ____________________

Сфера деятельности ___________________________________________________________

ФИО получателя ________________________________________________________________

Должность ______________________________________________________________________

Почтовый адрес: Индекс ______________________________________________________

Город ___________________________________________________________________________

Улица ___________________________________________________________________________

Дом __________________________ Корпус ___________Офис ________________________

Телефон ___________________________Факс _______________________________________

e-mail ___________________________________________________________________________

Количество экземпляров _______________________________________________________

База адресной доставки по Санкт-Петербургу и России обновляется.

Поэтому убедительная просьба к подписчикам журнала и тем, кто только собирается ими стать:

разборчиво заполнить и выслать купон на подписку по факсу (812) 603-20-96

или на электронный адрес: [email protected]

уважаемые дамы и госПода!

НОВОСТИ

12 ГрузАвтоИнфо / апрель / 2011

невиданный FENIksяркое мартовское солнце нагревает мощеную Площадку на Пулковском Шоссе, окруженную огромными рыхлыми сугробами. новый филиал «ив-сервис» – самое Подходящее место для знакомства с невиданным ранее у нас автобусом.аНтоН михайлов, Фото автоРа

Зовется этот чисто европейский продукт «Feniks», в польском начертании этого слова. Объяс-

няется это его происхождением, ведь разработан он именно там, фирмой Automet, а собирается в соседней Сло-вакии. Компания предлагает автобусы на шасси разных европейских марок, однако в данном случае основой по-служило одно из самых успешных в своем классе – нового IVECO Ecodaily. Поскольку шасси несет самый большой индекс 70С18 и имеет двойную оши-новку заднего моста, это позволило создать большую машину длиной 8 м и массой 7200 кг полной вместимостью 36 пассажиров.

Если говорить о внешности, то при разработке довольно необычно-го дизайна поляки явно оглядывались на лучшие образцы европейского ав-тобусостроения. В разных элементах «Феникса» проглядывает сходство то с продуктами Noge, то Indcar, то даже эта-лонного Neoplan; при этом без явного копирования. Высокий кузов из нержа-веющей стали с элементами стекло-волоконных панелей крепится к раме болтами через резиновые «простав-ки». Правда, к моторному щиту пластик почему-то приклеен – значит, колдоби-

ны ему противопоказаны.Огромное панорамное лобовое

стекло обеспечивает отличный обзор водителю, а боковые стеклопакеты создают высокую освещенность и зву-коизоляцию в салоне. 22 эргономич-ных сиденья расставлены с огромным запасом для ног, резко контрастируя с увечной компоновкой разных китайских поделок. Еще один важный признак со-временности – сдвоенные сиденья кре-пятся к боковым стенкам, не создавая препятствий для уборки ровного пола. А максимальная ширина для машин по-добного класса – 2395 мм – позволила оставить проход 475 мм по всему авто-бусу, удобный даже для пассажиров в зимней одежде.

Разумеется, автобус оснащен всем современным европейским оборудова-нием для пассажирской техники – кон-диционером, двумя автоматическими дверьми и пандусом для инвалидной коляски напротив задней двери.

На нем установлен новейший ди-зель FIAT F1CE04 (Euro 4), мощностью 176 л.с. Коробка передач – полуавто-матическая, что позволяет обходиться без педали сцепления в движении, под-веска – пневматическая на обеих осях. Тормоза – дисковые «по кругу», осна-

щенные системой ABS. Представленная комплектация – не единственная, воз-можен выбор других модификаций.

Кому же может быть интересен но-вый Feniks? Разумеется, он вряд ли составит конкуренцию маршруткам – «ГАЗелям» или многочисленным «китай-цам». Для первых он гораздо больше, для вторых – несравнимо иного уровня. Другое дело, что при взятом, наконец, курсе, на «укрупнение» парка пасса-жирских машин в городе этот автобус может стать интересен. Причем той пе-редовой части перевозчиков, кто хочет обеспечить пассажирам качественно другой уровень обслуживания. Ведь это – настоящий европейский продукт, хотя и не «супер» – класса. Но ведь за такие деньги (цена базовой комплектации – 2 900 000 руб.) никакого другого автобу-са европейского производства на рынке нет. И в ближайшие годы – не будет.

но

ви

нк

и р

ын

ка

НОВОСТИ


Примерно так же выглядели два зала седьмого павильона мо-сковского выставочного ком-

плекса «Экспоцентр», где проходила международная выставка «Шины, РТИ и каучуки». С реальным Хэйхэ его род-нило то, что сюда, слава Богу, съехался

тоже не весь Китай. Но и того, что было, хватило за глаза. Буквально сотни по-крышек для грузовиков, автобусов, тракторов и погрузчиков, выпущенных в Поднебесной, стояли бесконечны-ми рядами. И на фоне этого «празд-ника жизни» ни одной (!) российской или мировой марки! Нет, кое-где над стендами видны российские, чешские, итальянские и немецкие флаги, но их единицы и представляли они компа-нии, в основном, технологические. Еще пару лет назад лидеры мировой шинной промышленности «подтягива-ли» к этой выставке премьеры, а сей-час она представляет собой далеко не радостное зрелище.

А что же китайцы? У них-то откуда такое рвение в покорении российского рынка? Ведь интерес к китайским ком-мерческим автомобилям и автобусам во время кризиса заметно снизился. А к шинам – остался? На самом деле все объясняется гораздо проще. На-блюдается активная и беспрецедент-ная по своим масштабам консолида-ция китайских шинников вообще, и работающих в секторе коммерческого

транспорта, в частности. Через пару лет они планируют войти в первую де-сятку мировой шинной промышлен-ности. Уже сейчас многие страны и, в первую очередь, США, опасаясь экс-пансии китайских шинников, ввели или вводят фактически запретительные пошлины на покрышки из Поднебес-ной. И куда же теперь девать все, что предназначалось для американского рынка? Ответ крайне прост. А «вели-кий северный сосед» на что? Если он

Придется учить китайский?

«Ш

ин

ы, р

ти

и к

ау

чу

ки

» 2

01

1

в середине девяностых местом Паломничества едва ли не всех российских «челноков» был больШой остров – Пригород хэйхэ, китайского городка, расПолагавШегося наПротив благовещен-ска. с обеда Пятницы до обеда Понедельника сюда съезжаются все Приграничные торговцы в ожидании «гостей» из россии с не-объятными клетчатыми сумками.леоНид КРУГлов

НОВОСТИ


брал одноразовые пуховики и само-свалы, что мешает ему закупать нико-му больше не нужное? Надо только на-сесть на «брата» как следует. Вот они и наседают – самих китайцев в недрах «Экспоцентра» было куда больше, чем покрышек.

Надо отдать должное китайским шинникам – внешне многие показан-ные модели выглядят вполне при-лично. Вот, например, модели RS617 и RS619, представленные компанией

Highline, или НН302 от компании Hifly, для ведущих осей грузовых автомоби-лей. Непривычный для грузовой шины стильный дизайн больше подходит для скоростной легковой покрышки. Неплохо выглядят и шины для мало-тоннажников той же Hifly. Причем были показаны шины размером 155/R12C, больше подходящие скутеру.

Привезли китайцы и то, что долгие годы не дается нам самим, – специ-альные шины для погрузчиков, выпол-

ненные из эластомерных материалов. Преимущества таких шин в долговеч-ности и большой эластичности. А еще они могут быть цветными: китайцы, например, показали белые шины.

Китайские покрышки сейчас пред-лагают многие российские компании, участвовавшие в выставке, и среди них – «Петромастер».

Очень представительно выглядела экспозиция, посвященная шиновос-становлению. Наряду с немецкими и итальянскими компаниями, достойно выступили компания «ЕвроБалтШина» из Санкт-Петербурга, познакомившая с технологиями восстановления гру-зовых покрышек польской компании, а московская компания «Транс Сити» – берлинской BRW.

Экспозиция польской компании Arcom наглядно демонстрировала, что в шинном бизнесе важно не только сделать и продать шины, но и грамот-но хранить их. В ее производственной программе почти два десятка вари-антов стеллажей, контейнеров, рам и палет для хранения покрышек любо-го размера. Из стандартных модулей грузоподъемностью 1000 кг можно монтировать склады механизирован-ной обработки шин практически лю-бой вместимости.

Главное – успеть закупить и смон-тировать их до того, как на нас по-катится бесконечный вал шин из-за Великой стены, а то хранить все это богатство будет негде.

«Ш

ин

ы, р

ти

и к

ау

чу

ки

» 2

01

1

НОВОСТИ


НОВОСТИ

от

кр

ыт

ие

за

во

да

Me

rc

ed

es

-Be

nz

«мерседес-бенц тракс восток»: собрана Первая сотнятакого оживления исПытательный трек оао «камаз» еще не видел. и дело не в количестве автомобилей, «нарезавШих» на нем круги. дело в разнообра-зии марок и тиПов маШин. вПеремеШку с камазами По заснеженной трассе носилось Полдюжины грузовиков с легендарной трехлучевой звездой.леоНид КРУГлов, Фото автоРа

Компания «Мерседес-Бенц Тракс Восток» знакомила с тем, что уже серийно выпускается в На-

бережных Челнах, и с тем, что еще предстоит поставить на конвейер в ближайшее время.

Показ был приурочен к состоявше-муся 11 марта 2011 г. торжественному открытию первой в России производ-ственной линии по сборке грузовых ав-томобилей Mercedes-Benz.

ОАО «Мерседес-Бенц Тракс Вос-ток» является генеральным импор-тером грузовой техники Mercedes-Benz на территории России. Сначала

НОВОСТИ


концерн Daimler AG стал владельцем 10% акций КАМАЗа. 24 ноября 2009 г. Daimler и КАМАЗ заключили соглаше-ние о создании двух совместных пред-приятий по производству и продаже грузовой техники «Фузо КАМАЗ Тракс Рус» и «Мерседес-Бенц Тракс Восток». Сторонам принадлежат по 50% акций новообразованного ОАО, строитель-ство и оборудование которого обо-шлось в 6 млн евро.

Свою деятельность компания «Мерседес-Бенц Тракс Восток» нача-ла в феврале прошлого года, а 30 сен- тября было запущено собственное производство грузовых автомобилей методом крупноузловой сборки в г. Набережные Челны. Тогда с конвейе-ра сошел первый собранный в России грузовик для международных перевоз-ок – Actros 1841 LS.

Сейчас линейка собираемых в Чел-нах грузовиков включает в себя все ведущие модели марки – Actros, Axor и Atego. Последние две модели с нача-ла 2011 г. собираются в обновленном

виде, мировая премьера которого со-стоялась в сентябре 2010 года на вы-ставке коммерческой техники IAA-2010 в Ганновере.

С начала производства собрано уже более 100 грузовых автомобилей Mercedes-Benz.

Сейчас около ста человек, рабо-тающих на заводе, обеспечивают еже-дневный выпуск четырех автомобилей из машинокомплектов, поступающих из Германии, при односменной работе. На конвейер поступают полностью со-бранные рамы и кабины, но уже с осе-ни этого года сборка рам будет про-водиться на месте, для чего на заводе установят окрасочную линию и сбороч-ную оснастку и оборудование на сум-

му более 2 млн евро. В окончательном варианте дневная производительность завода при двухсменной работе может достичь 4,5 тысяч автомобилей против 1,1 тысячи, запланированных на теку-щий год.

В настоящее время «Мересдес–Бенц Тракс Восток» является также генеральным импортером грузовой и специальной техники Mercedes-Benz на территории России. В планы ком-пании, по словам директора по марке-тингу и продажам Константина Кого-гина, на ближайшие годы планируется продажа до 2,5 тысяч автомобилей се-мейств Actros, Axor и Atego, часть ко-торых будет собираться в Набережных Челнах.

от

кр

ыт

ие

за

во

да

Me

rc

ed

es

-Be

nz

1. Открыл новый завод Прези-дент Татарстана Р. Минниханов.2. Б. Биллих, Генеральный ди-ректор «Мерседес-Бенц Тракс Восток».3. Директор сборочного ком-плекса «Мерседес-Бенц Тракс Восток» А. Бензе.4. Директором по продажам «Мерседес-Бенц Тракс Восток» назначен К. Когогин.5. С этого автомобиля началась вторая сотня челнинских «Аксоров».

5

3 4

1 2

НОВОСТИ


Качество собираемых в Челнах грузовиков абсолютно идентично ана-логам, выпускаемым в Германии. До-стигается это благодаря прямой по-ставке машинокомплектов из 100% оригинальных компонентов и деталей, использованию специального обору-дования, а также контролю сборки со стороны специалистов, прошедших обучение в Германии.

С увеличением объемов продаж в Набережных Челнах будут выпускать-ся все модели грузовых автомобилей, включая специальные грузовики Zetros и Unimog.

Немаловажным фактором в раз-витии завода является рост объемов локализации производства. Как заявил на пресс-конференции Борис Бил-лих, генеральный директор компании «Мерседес-Бенц Тракс Восток», она

будет обеспечиваться за счет выпуска комплектующих на КАМАЗе, в том чис-ле, в рамках существующих и планиру-емых совместных производств.

В рамках стратегического партнер-ства между ОАО «КАМАЗ» и немецким концерном Daimler AG в Набережных Челнах развиваются еще ряд совмест-ных предприятий. В частности, в де-кабре прошлого года было подписано соглашение о намерениях объединить усилия в сфере локального производ-ства осей для грузовых автомобилей.

Совместными усилиями специали-стов Daimler, «Лин Каучинг» и «КАМАЗ» реализуется проект «Маяк», который позволит значительно увеличить про-изводительность труда на сборочном конвейере автомобильного завода «КАМАЗ», повысить качество сборки российских грузовиков. Все эти уси-

лия позволяют привлекать передовые технологии в российское автомоби-лестроение, а также создают допол-нительные рабочие места в регионе Закамья.

Компания «Мерседес-Бенц Тракс Восток» стремится также к повышению качества работы дилерских центров и сервисных партнеров в России, обра-щая внимание на те районы, где марка пока представлена недостаточно. Речь, в первую очередь, идет о Зауралье, Сибири и Дальнем Востоке. По словам Константина Когогина, в ближайшее время должно быть открыто более со-рока новых дилерских центров и более семидесяти центров технического об-служивания автомобилей Mercedes-Benz. К этому моменту сеть дилеров

от

кр

ыт

ие

за

во

да

Me

rc

ed

es

-Be

nz

1

2

НОВОСТИ


насчитывает 25 официальных центров. Квалифицированное сервисное об-служивание предлагается на 37 авто- ризованных сервисных центрах, дей-ствующих на территории России; для международных перевозчиков свои услуги предлагает сеть станций Mer- cedes-Benz в Европе.

Дилерская сеть, а также сеть ав-

торизованных сервисных станций Mercedes-Benz уже охватывает круп-нейшие города Центральной России, Сибири, Дальнего Востока и продол-жает интенсивно расширяться во всех регионах России.

Символическую красную ленточку перерезали представители руковод-ства компании «Мерседес-Бенц Тракс Восток», ОАО «КАМАЗ» и концерна Daimler AG, а президент Республики Татарстан Рустам Минниханов лично протестировал один из грузовиков.

Церемония торжественного откры-тия производственной линии Merce- des-Benz проходила непосредственно на месте сборки автомобилей.

– Мы рады, что торжественное от-крытие первой в России линии по сбор-ке грузовых автомобилей Mercedes-Benz состоялось именно сейчас, когда

мы можем уже представить свои до-стижения и результаты работы, – гово-рит Борис Биллих, генеральный дирек-тор компании «Мерседес-Бенц Тракс Восток». – Ряд автомобилей уже был передан заказчикам в соответствии с нашими договоренностями, и они под-тверждают высокое качество грузови-ков российской сборки.

Покидая Индустриальный парк «Мастер», под крышей которого рабо-тает новый завод, мы проезжали мимо отгрузочной площадки, на которой сто-яло два десятка российских «Мерседе-сов», ожидающих своих покупателей. Пройдет несколько дней, и они станут перевозить бетон, песок, продукты питания и прочие грузы по дорогам России.

Свои вопросы к редакции, авторам, героям публикации направляйте по адресу [email protected] или звоните по телефону (812) 603-20-96.

от

кр

ыт

ие

за

во

да

Me

rc

ed

es

-Be

nz

1. Б. Биллих показывает завод Президенту Республики Татар-стан Р. Минниханову.2. Контроль качества на выходе автомобиля с конвейера.3. Эти «Аксоры» готовы к от-грузке.4. Atego 815 скоро тоже начнут собирать в Челнах.

3

4

ЭКОНОМИКА


ко

ма

вт

о 2

01

1

комавто 2011: анализ и ПерсПективы25 февраля 2011 года в московской гостинице swIssotEl на красных хол-мах ПроШла организованная газетой «ведомости» международная кон-ференция «комавто 2011. Производство, дистрибуция и лизинг грузово-го и Пассажирского автотрансПорта в россии». стаНислав оРлов, Фото автоРа

Основной темой для обсуж-дения стал анализ рынка коммерческого автотран-

спорта в России, его краткосроч-ные и долгосрочные перспективы. Восстановление рынка коммер-ческого транспорта проходит медленнее, но тенденция к росту продаж уже налицо. Вместе с ро-стом экономики растет и потреб-ность в грузовых автомобилях, рынок пассажирских перевозок также оживает, и требует обновле-ния парка.

Обсудить сложившуюся си-туацию на конференцию собра-

ЭКОНОМИКА


ко

ма

вт

о 2

01

1

лись менеджеры ведущих пред-приятий отрасли, и представители профильных государственных органов. С докладами выступили руководители ряда крупных произ-водственных и дистрибьюторских компаний, в том числе директор по маркетингу и рекламе «КАМАЗ» Ашот Арутюнян, руководитель автомобильной практики Ernst & Young Иван Бончев, генеральный директор «Русбизнесавто» Юрий Тараскин, и директор Russian Automotive Market Research Татья-на Арабаджи. Наиболее мощно была представлена на конферен-ции группа «ГАЗ» – с докладами выступили директор по прода-жам дивизиона «Автобусы» Олег Печенежский, директор дивизиона «Силовые агрегаты» Игорь Куль-ган, и Олег Марков, заместитель директора дивизиона «Легкие коммерческие автомобили» по реализации и маркетингу.

Генеральный директор «Scania Русь» Ханс Тарделль, генеральный директор Mercedes-Benz Trucks Vostok Борис Биллих и директор «Volkswagen Коммерческие авто-мобили в России» Михаил Семе-нихин выступили с рассказом об итогах прошлого года и предста-вили бизнес-планы на ближайшее будущее. Все они с возросшим оптимизмом рассматривают пер-спективы рынка и предсказывают неуклонный рост продаж.

Открылась конференция высту-плением директора департамента автомобильной промышленности Министерства промышленности и торговли Алексея Рахманова, ко-торый заявил, что утилизация ком-мерческого транспорта готовится к 2012 году. Пока, по его словам, пройдена пока только половина пути. «Зная позицию Минфина, нам надо пройти еще половину пути, чтобы программа зара-ботала», – отметил он. Алексей Львович также добавил, что сейчас прорабатываются три варианта финансирования этой програм-мы: аналогично схеме утилизации легкового автотранспорта; со-финансирование из регионального и федерального бюджета, а также финансирование через государ-ственные лизинговые компании.

Важные изменения произойдут и в новых правилах промышленной

сборки автомобилей иностранных марок на территории Российской Федерацию. Из слов Рахманова фактически следует, что понятие «одноплатформенность» для 300 000 автомобилей, которые будут собираться по новым пра-вилам автосборки, фактически теряет вою актуальность. Произ-водители могут создавать альянсы и суммировать свои мощности, причем даже принципиально раз-ные – по грузовому и легковому транспорту. «У нас есть структуры, которые могут легковые машины

сложить с грузовыми автомоби-лями, и спокойно будут выполнять эти требования». Единственное ограничение - используемых платформ должно быть не более четырех.

«Кроме того, в рамках промыш-ленной сборки есть возможность двигаться не по автомобилям, а по компонентам. Приложение №2 говорит о том, что есть возмож-ность выполнять поддерживающие функции для производителей ком-понентов, которые также получают льготы по ввозу субкомпонентов и материалов по режиму перера-ботки для внутреннего потребле-ния, таким образом, государство де-факто имеет возможность поддержать и отрасль грузовиков. То есть если просто в лоб получить промсборку и просто собирать грузовики не получится, для тех производителей, кто локализует компонентную базу, есть возмож-ность работать таким образом».

По новому режиму промсборки в Минпромторге ожидают пять за-явок, из них три альянса их уже по-дали - Renault-Nissan и «АвтоВАЗ», Ford и «Соллерс», Volkswagen Group и «Группа ГАЗ». Итальянский автомобильный концерт FIAT, пре-кративший переговоры о созда-нии совместного предприятия с «Соллерсом», может подать заявку на самостоятельную работу по новому режиму промышленной сборки – «FIAT решает, отдельной компанией работать по режиму промсборки, или нет», - рассказал Алексей Рахманов.

С докладом о развитии и тенденциях рынка выступил генеральный директор компании «Русбизнесавто» Юрий Тараскин. Характерными чертами рынка коммерческого транспорта были резкий рост доли импортных автомобилей, сильное развитие лизинга, развитие дилерами собственных сетей, рост импорта китайских автомобилей, проблемы во взаимодействии между дилера-ми и дистрибьюторами, развитие дилерами собственных сетей. В

1. Алексей Рахманов.2. Олег Печенежский.3. Иван Бончев.

1

2

3

ЭКОНОМИКА


ко

ма

вт

о 2

01

1

этот период рынок коммерческого транспорта, также как и легкового, был «рынком продавца». Во время кризиса ситуация не просто по-менялась на прямо противополож-ную, но и осложнилась другими факторами. Произошло резкое уменьшение спроса на технику и на услуги СТО, избыточные склады потянули игроков рынка вниз, сто-ковые цены обескровили бизнес. В коммерческом секторе ситуация усугубилась неплатежеспособ-ностью лизингополучателей и по-явлением рынка конфискованной техники. Продажи коммерческого транспорта юридическим лицам снизились с 11755 в 2007 до 4702 в 2009. Начали закрываться филиа-лы торговых компаний, рынок стал «рынком покупателя». На фоне

роста доли отечественной техники снизилась доля импортных, в том числе китайских, грузовиков и автобусов – если в 2007 она со-ставляла 33,5%, то в 2009 упала до 8,5%. Продажи в лизинг упали с 39% до 15% соответственно.

Очень важным показателем яв-ляется количество выработанных нормочасов на СТО – с 300 330 в 2007 оно снизилось до 176276 в 2009.

Положительным фактором оставалась только стабильность закупок со стороны топливоэнер-

гетической отрасли. В 2010 г. наметилась тенден-

ция к исправлению ситуации, и по большинству показателей год окончился с ростом. Продажи импортной техники выросли до 30% и достигли 4900. Продажи юридическим лицам составили 5740, а физическим 1260; лизинг вырос до 25%. Однако количество выработанных нормочасов на СТО продолжало снижаться и достигло 142318. Это стало следствием катастрофического снижения продаж во время кризиса и можно ожидать, что в 2011 г. эта тенден-ция некоторое время еще сохра-нится.

Вместе с тем Юрий Тараскин отметил, что спрос на квалифи-цированное сервисное обслужи-

1. Олег Марков.2. Михаил Семенихин. 3. Юрий Тараскин.

1 2 3

ЭКОНОМИКА


ко

ма

вт

о 2

01

1

вание в будущем будет расти, и наличие сервиса станет опреде-ляющим фактором при выборе техники.

В настоящее время клиенты часто жалуются на невнятную гарантийную политику, отсутствие квалифицированных специали-стов на грузовых СТО, длительные сроки поставки запасных частей, завышенные цен, невнимательное отношение к клиентам.

Одним из важных факторов стал недостаток современного диагностического оборудования, что не позволяет обслуживать коммерческую технику должным образом. Компании, которые в ближайшее время не решат этих проблем, станут неконкурентоспо-собны.

Ожидающееся в 2012 г. введе-ние стандарта Euro 4 было одной из самых обсуждаемых проблем на прошедшей в Москве конферен-ции. По мнению ряда менеджеров,

отсутствие в стране дизельного топлива должного качества может привести к серьезным проблемам на рынке транспортных перевоз-ок. Однако Алексей Рахманов развеял эти опасения, сообщив, что в России на данный момент производится более чем доста-точно солярки соответствующего

стандарта, но будучи недостаточно востребованной на внутреннем рынке, она большей частью по-ставляется на экспорт. Как только стандарт Euro 4 будет введен, топливные компании смогут без проблем переориентироваться на обслуживание отечественных по-требителей.


ЭКОНОМИКА


ко

нф

ер

ен

ци

я а

еБ

и комтранс Посчиталикомитет Производителей коммерческого трансПорта ассоциации евроПейского бизнеса Подвел итоги Продаж этого сегмента в рос-сии в 2010 году. выводы самые оПтимистичные – в ПроШлом году все сегменты Продемонстрировали значительный рост.михаил КалиНиН

Как отметил Борис Биллих, председатель комитета и генеральный директор

Mercedes-Benz Trucks Vostok, по-добное по своей полноте иссле-дование, включающее не только подведение итогов, но и прогноз развития ситуации на ближайшую перспективу, было проведено ко-митетом (КПКТ) впервые. Анализу были подвергнуты четыре основ-ных сегмента рынка коммерческих автомобилей: легкий коммерче-ский транспорт полной массой

ЭКОНОМИКА


ко

нф

ер

ен

ци

я а

еБ

от 2,8 до 6 т; средние грузови-ки полной массой от 6 до 16 т; тяжелые грузовики полной массой свыше 16 т; а также автобусы. Собранные данные (за исключе-нием некоторых брендов сегмента легкого коммерческого транспор-та), иллюстрируют продажи только компаний-членов комитета.

Борис Биллих прокомменти-ровал итоги так: «Перспективы развития рынка коммерческого транспорта в России выглядят оптимистично и в краткосрочном, и в долгосрочном плане. Для сохранения этого позитивного тренда важно иметь предска-зуемые и прозрачные законы и общие правила игры, а это, в свою очередь, в значительной степени зависит от скорейшего вступления Российской Федерации в ВТО. Чем быстрее это произойдет, и будут уточнены все сопутствую-щие условия, тем надежнее рынок коммерческого транспорта будет защищен от возможной турбулент-ности».

В 2010 году продажи легких коммерческих автомобилей вырос-

Продажи иностранного* коммерческого трансПорта в россии в 2010г.легкие коммерческие автомобили полной массой менее 6 т**

марки I кв. 2010 II кв. 2010 III кв. 2010 IV кв. 2010 2010

GaZ 10800 17876 18912 23557 71145uaZ 3609 5967 6094 8652 24322FIat 2116 3737 4565 4631 15049

Volkswagen NFZ 837 1398 1998 2994 7227

Peugeot 755 1505 2025 2458 6743Ford 730 1081 1445 1857 5113Mercedes-Benz Vans 380 443 534 766 2123Citroen 186 423 484 751 1844Nissan 440 245 644 507 1836Iveco 273 321 205 374 1173Hyundai 922 0 2 1 925toyota 8 30 173 198 409tagaz 192 107 43 12 354Isuzu 31 78 138 83 330renault 171 80 31 15 297opel*** 44 5 0 1 50итого 21494 33296 37293 46857 138940

грузовые автомобили полной массой 6-16 т


Hyundai 372 862 1436 1434 4104

Isuzu 437 432 737 666 2272

Hino 33 31 82 204 350

MaN 40 60 42 92 234

Mitsubishi Fuso**** - - 18 124 142

Mercedes-Benz 36 40 7 34 117

Iveco 7 12 43 54 116

Volvo 1 55 4 6 66

renault trucks 0 1 1 0 2

итого 926 1493 2370 2614 7403

грузовые автомобили полной массой >16 т


MaN 484 889 613 1256 3242

scania 382 284 328 1150 2144

Iveco 393 627 546 433 1999

Volvo 277 351 366 934 1928

Mercedes-Benz 107 299 260 433 1099

renault trucks 207 130 27 269 633

Isuzu 55 70 210 127 462

Ford trucks 69 85 77 74 305

Hyundai 21 26 30 67 144

Hino 14 2 9 8 33

итого 2009 2763 2466 4751 11989

автобусы (за исключением малых автобусов)


MaN 9 25 48 70 152

Hyundai 26 34 22 48 130

scania 3 6 4 9 22

Mercedes-Benz 0 2 2 13 17

setra 0 1 2 0 3

итого 38 68 78 140 324

* данные о продажах в сегменте легкого коммерческого транспорта включают информацию о продажах российских марок** следующие модели были включены в отчет по сегменту легкого коммерческого транспорта: Berlingo VU, New Berlingo VU,Jumper (Citroen); Ducato, Doblo Cargo, Doblo Panorama (FIAT); Transit, Transit Connect, Ranger (Ford); Газель, соболь, LDV (GAZ);Porter (Hyundai); NLR85 (Isuzu); Daily (Iveco); Sprinter, Vario, Vito/Viano (Mercedes-Benz Vans); Navara, Pick Up, Cabstar (Nissan);Combo (Opel); Boxer, Partner Origin VU, Partner New VU (Peugeot); Kangoo VU, Master VU, Trafic VU (Renault); LC100 Master(Tagaz); HiAce (Toyota); Cargo, 3303, 3741, 3909, 3962, 2206 (UAZ); Caddy, T5, Crafter (Volkswagen Vans)*** Продажи Opel Combo в 3-ем квартале остановлены в связи с отсутствием данной модели в наличии.**** Продажи Mitsubishi-Fuso начались с июля 2010 года

ЭКОНОМИКА


ко

нф

ер

ен

ци

я а

еБ

ли на 32%, по сравнению с 2009 г. За 2010 г. было продано 138940 единиц, в отличие от 105522 ма- шин, реализованных в предыду-щем году. В сегменте средних грузовиков продажи выросли с 3503 единиц в 2009 г. до 7403 еди-ниц в 2010 г., или на 111%. Сегмент тяжелых грузовиков вырос на 154% – с 4725 единиц в 2009 г. до 11989 единиц в 2010 г. Продажи авто-бусов также повысились – с 283 единиц за 2009 г. до 324 единиц за 2010 г., т.е. на 14%. Как известно, автобусный рынок был не очень сильно затронут кризисом. Тем не менее, по мнению экспертов, причины такого небольшого роста, прежде всего, связаны с пробле-мой восстановления производства после рецессии. То есть поставки многих производителей были за-держаны, поэтому, в общем, при наличии техники в будущем члены правления комитета ожидают чрезвычайно серьезный рост и в этом секторе.

Андрей Чурсин, заместитель председателя КПКТ, уточняет: «В 2010 г. мы наблюдали стабильный рост рынка, как и прогнозирова-лось после рекордного падения продаж в 2009 г. Результаты чет-вертого значительно превысили наши самые смелые ожидания, что делает прогнозы на 2011 г. более оптимистичными».

Г-н Чурсин также отметил, что определенное влияние на ре-зультаты 2010 г. оказало наличие складских запасов, оставшихся с кризисного периода, но не стоит их переоценивать, потому что рынок начал активно расти уже тогда, ког-да складские запасы практически иссякли – в четвертом квартале.

Основываясь на планах членов комитета, АЕБ делает свой про-гноз на текущий год. Так, продажи легкого коммерческого транспорта составят порядка 170 тыс. машин, среднетоннажных грузовиков – 34 тыс. и крупнотоннажных – около 70 тыс., учитывая традиционные российские марки.

Естественно, на прогнозе ска-зались процессы, происходящие сегодня в отрасли. Как отметил Борис Биллих, 2011 г. – последний, когда в нашей стране будет еще разрешено продавать технику, со-ответствующую нормам Euro 3.

Однако вполне вероятно, что окончание переходного периода будет отсрочено еще на какой-либо неопределенный отрезок времени. В этой связи он обра-щается к представителям власти: «Мы хотим, чтобы нас услышали как профессиональную организа-цию, мы хотим, чтобы нас поняли, мы хотим помочь, и сделать – это в интересах всех наших клиентов, наших дилеров – нормы должны быть в любом случае приняты, иначе это может крайне негативно сказаться на российском рынке комтранса».

Да и вообще профессиональ-ное сообщество все больше волну-ет непоследовательная политика российского правительства в отношении отрасли. Необходи-мо, чтобы наконец были введены окончательные нормативы относи-

тельно промсборки. Собственно, сами цифры не столь важны, как важна их окончательность, чтобы иностранные инвесторы могли без опасения изменения правил игры инвестировать средства в россий-скую экономику.

Подведение итогов не обо-шлось и без небольшого конфу-за. По неизвестным причинам в итоговых данных не была учтена статистика поставок в Россию ав-тобусов IVECO. В этой связи Павел Ульманн, глава представительства фирмы Karex в Москве (дистри-бьютор IVECO на рынке автобусов) считает своим долгом информиро-вать, что в 2009 г. компанией было поставлено 49 городских, при- городных и междугородних авто-бусов. В 2010 г. было поставлено 55 единиц техники, а динамика роста составила 12%. Поставки автобусов нашли свое отражение в соответствующих таможенных документах и поставлены на учет органами ГИБДД. Свое обращение Павел резюмировал следующими словами: «Учитывая, что компа-ния Karex не поставляет в Россию подержанные автобусы, есть все основания считать ее одним из лидеров российского рынка по по-ставкам автобусов 2010 модельно-го года. Компания Karex полагает, что предоставленная информация позволит получить истинное пред-ставление о ситуации на россий-ском рынке импортных автобусов».


ЭКОНОМИКА


ин

те

рв

ью

sc

an

ia

Среди бесспорно ведущих поставщиков средств коммерческого транспорта

на российский рынок достойное место занимает компания «Скания - Русь». В прошлом году компания отметила 100-летие присутствия в России, в этом году – еще одна дата, связанная с нашей страной. Десять лет назад компания, пер-вая среди всех, начала поставки автомобилей, специально адапти-рованных к российским условиям. За это время продано несколько тысяч автомобилей Scania Griffin. Как сейчас развивается бизнес известного шведского концерна в России, что ждет компанию в наступившем году, и что нам ждать от нее? С этими вопросами мы об-ратились к генеральному директо-ру компании «Скания – Русь», г-ну Хансу Тарделлю.

– Что Вы можете сказать об итогах 2010 года, насколько они соответствовали Вашим ожиданиям?

– В начале 2010 года и рос-сийские, и иностранные произво-дители грузового коммерческого транспорта надеялись, что год принесет положительную дина-мику по сравнению с кризисным 2009 годом. Оптимизм вселяла и идущая вверх кривая роста цен на нефть. Но при этом сценарии выхода из кризиса строились

самые разные – от очень оптими-стичных до столь же осторожных. Кроме того, большинство фирм по-прежнему имели достаточно крупные склады техники, нерас-проданные еще с 2008 г., и влияв-шие на состояние рынка. Но уже к марту стали видны положительные тенденции роста продаж, которые к концу года еще усилились. При-мерно к июлю-августу 2010 г. стало ясно, что рынок окончательно

1. Ханс Тарделль, генеральный директор компании «Скания – Русь».

1

обШирные Планы в дважды юбилейном году

ЭКОНОМИКА


ин

те

рв

ью

sc

an

ia

воПреки Прогнозам многих эксПертов, рынок коммерческого транс-Порта оПравляется После кризиса значительно быстрее. лидеры рынка наверстывают уПущенное время, активизируясь и развивая новые наПравления в бизнесе.леоНид КРУГлов

ЭКОНОМИКА


ин

те

рв

ью

sc

an

ia

ожил, при этом уже предлагалась значительная часть техники теку-щего года выпуска. Как итог, по данным АЕB (Ассоциации Европей-ского бизнеса) в классе тяжелой грузовой техники (> 16 т) объемы продаж в 2010 г. по сравнению с 2009 г. выросли в 2,5 раза.

Так как линейка техники Scania представлена в классе машин свыше 16 т полной массы, то мы будем говорить именно о тяжелой грузовой технике. В начале года спрос начал расти в сегменте тяга-чей, прежде всего для региональ-ных перевозок. Это было связано с ростом объема выполняемых перевозок, а в дальнейшем – и с необходимостью обновления парков. К осени оживился строи-тельный сектор. Вернее, объемы строительства начали расти еще раньше, но транспортные компа-нии вначале задействовали еще старую простаивавшую технику, а только потом стали заказывать но-вую. И здесь для компании Scania очень кстати пригодились мощно-сти по производству самосвалов, развернутые на заводе СКАНИЯ-

ПИТЕР. Наблюдается рост спроса и в секторе дистрибуции и специаль-ной техники. Но в этом сегменте доля европейских производителей пока еще относительно невели-ка и, следовательно, имеются перспективы роста. Такая ситуация объясняется тем, что в настоящее время многие перевозчики еще традиционно ориентированы на отечественную технику, что, в част-ности, объясняется возможностя-ми платежеспособного спроса при более низкой стоимости отече-ственных шасси и надстроек.

– Многие эксперты выра-жают мнение, что рынок ком-

мерческого транспорта в мире вообще, и в России в частности, восстанавливается быстрее, чем предполагалось ранее. Ваше мнение по этому поводу?

– Соглашусь с тем, что коммер-ческий транспорт во всем мире восстанавливается после кризиса. Хотя и не равномерно, Соединен-ные Штаты пока отстают, Европа делится: на юге все еще кризис, а на севере уже нет, в то время как во всем мире мы видим движение вперед. В Scania ситуация скла-дывается таким образом, что 40% от общего объема продаж прихо-дится на Европу, а остальные 60% – это все другие страны и конти-ненты, а ведь до кризиса все было по-другому.

В Южной Америке и Бразилии наблюдается очень хороший спрос последние два года. Если мы по-смотрим на российский рынок, то ситуация определенно изменилась к лучшему, хотя мы по-прежнему не достигли тех результатов, которые были в 2007-2008 гг. Мы не должны забывать о том, что объемы продаж новых автомоби-лей увеличивались очень быстро в

течение нескольких лет до момен-та резкого спада примерно на 50% в 2008-2009 гг.

– Какие задачи ставит перед собой Scania на посткризисный период?

– Основная задача - вернуться к поставленным долгосрочным целям в достижении годового объема продаж - 150 тыс. ед. тех-ники во всем мире. На российском рынке мы по-прежнему нацелены укреплять свои позиции и откры-вать новые сервисные станции, улучшать качество обслуживания и предлагать новые услуги для наших клиентов. Так, например, в конце 2010 г. у нас началась кампания по продленной гарантии на силовую линию, срок которой продлен до пяти лет без ограниче-ния пробега.

В этом году также планируется запустить тренинг для водителей по экономичной эксплуатации грузовых автомобилей на всей территории России, пока такой тренинг действует только в дилер-ском центре «Петроскан» в Санкт-Петербурге.

ЭКОНОМИКА


ин

те

рв

ью

sc

an

ia

– Каков Ваш прогноз на раз-витие рынка коммерческого транспорта в России на ближай-шие годы?

– Мы верим в развитие ком-мерческого рынка транспортных услуг в России в ближайшие годы и, в частности, мы считаем, что предпочтения клиентов будут меняться в пользу европейских автомобилей. Основные причины этого – высокая производитель-ность, топливная экономичность и постепенное увеличение интереса к продолжительности безотказной работы грузового автомобиля. Из-начально высокая стоимость авто-мобиля компенсируется низкими эксплуатационными расходами на автомобиль, что в результате при-носит владельцу ощутимую при-быль, и на это клиенты обращают все большее внимание.

– Ведется ли статистика по видам наиболее продавае-мой техники Scania в регионах

России (магистральные тягачи, автобусы, самосвалы и т.п.)? Что активней продается в Северо-Западном регионе?

– По-прежнему наиболее востребованным во всех регио-нах остается популярный проект Scania Griffin, который подходит под самые распространенные виды перевозок в России. Тем не менее, есть регионы, где мы наблюдаем повышенный спрос на строительную технику. Это Кузбасс, Краснодарский край. Коммунальная техника, например, активно продается в Екатеринбур-ге, Сочи, Санкт-Петербурге.

В Северо-Западном регионе востребованы все виды техники, в том числе и автобусы. Активно развивается строительный сектор, растет спрос на магистральные перевозки, увеличивается потреб-ность в пассажирских перевозках. Кроме того, тут работают наши лесовозы. Благодаря широкой линейке продукции Scania мы

можем удовлетворить спрос наших клиентов.

– Что Вы можете сказать об участии компании Scania в программах подготовки к Универсиаде-2013 и Олим- пиаде-2014, как Вы оцениваете перспективы компании в этой работе?

– Акционер компании Scania – «Фольксваген групп», которая является спонсором Олимпийских игр-2014 в Сочи. Мы ожидаем и надеемся, что будем принимать активное участие в подготовке, и верим, что сможем оказать под-держку, и сделать это мероприятие успешным.

– Какие новинки и мероприя-тия от компании Scania ожида-ются в 2011 г?

– Scania в России собирается вести еще более активную марке-тинговую политику, чем когда- либо раньше, и мы представим ряд новых продуктов в течение года. Мы можем добавить, что Scania празднует 10 лет с момента запу-ска проекта Griffin, и мы планируем специальные акции, о которых мы скоро объявим. Также в этом году Scania празднует 100 лет с момен-та производства первого автобуса, в связи с чем пройдут презентации и тематические выставки. Ближай-шая автобусная выставка, в кото-рой принимает участие Scania, – «Мир автобусов» в Коломне с 20 по 22 апреля, где можно будет под-робно ознакомиться с историче-скими событиями из жизни Scania, а также с продукцией поставляе-мой в Россию сегодня.


ЭКОНОМИКА


ин

те

рв

ью

ру

сБ

из

не

са

вт

о

мультибрендовое дилерство в легковом бизнесе – явление далеко не но-вое и очень расПространенное. в отличие от рынка коммерческого транс-Порта, где оно Практически не встречается. Причин несколько, и едва ли не важнейШая из них – неизбежное столкновение интересов комПаний, Представляющих конкурирующие модели в одном и том же классе.леоНид КРУГлов

За полтора десятка лет, про-шедших с даты основания компании, здесь накоплен

огромный опыт работы на рын-ке коммерческого транспорта. Сегодня «Русбизнесавто» являет-ся одним из ведущих продавцов грузовой автотехники, автобусов и спецтехники, двигателей, агрега-тов и запасных частей к ним, об-ладает сетью современных станций технического обслуживания и ремонта грузовой автотехники.

«Русбизнесавто» является официальным дилером таких отечественных производителей как КАМАЗ, Нефаз, Урал и ряда ино-странных заводов-производителей тяжелой автотехники: МАЗ, Ford Cargo, Hyundai, официальным дис-трибьютором производителей ав-тотехники САМС, Higer, SDLG, МВВ, Luna и имеет сертификаты данных заводов, дающие право проводить сервисное обслуживание всей

реализуемой техники.Выстраивать политику ведуще-

го мультибрендового дилера ком-мерческого транспорта, которым является компания «Русбизнесав-то», – задача не из легких, и лежит она на плечах коммерческих служб. Рассказать о том, как строится эта работа, мы попросили коммерче-

ского директора компании «Рус-бизнесавто» Игоря Попова.

– Как Вы выбираете компа- нию-поставщика, что является определяющим: цены, репу-тация поставщика, модельный ряд.

– Существует несколько пара-метров, по которым мы определя-ем интересного для нас поставщи-ка. Это, в первую очередь, емкость рынка данного типа автомобиля или возможный объем его реализа-ции. Важно точно определить обо-рачиваемость вложенных денежных средств в данный бренд, и востре-бованность данной марки на рос-сийском рынке. Естественно, что в основе принимаемого решения обязательно лежат аналитические данные по продажам и экономиче-ские показатели работы фирмы-поставщика, структуре рынка.

На основе этих данных мы опре-

нелегкое бремя дилерства

ЭКОНОМИКА


ин

те

рв

ью

ру

сБ

из

не

са

вт

о

деляем, к какой группе сегментов относится данная марка: это или премиум-класс (Mercedes-Benz, Volvo), или бизнес-класс (Ford, Iveco), или техника эконом-класса (МАЗ, КамАЗ, грузовая техника китайского производства).

Компания «Русбизнесавто» пытается закрыть каждый из этих сегментов. Придерживаясь данной политики компании, мы и определя-ем интересное для нас дилерство.

– Как компания «Русбизнес- авто» совмещает дилерство практически конкурентов на рын-ке грузовых автомобилей – это ведь уникальный опыт на нашем рынке.

– Для нас это самый сложный и каверзный вопрос. Дело в том, что нам необходимо выполнять свою работу очень корректно. Даже предлагая покупателю два конкурирующих бренда, мы цити-руем только их преимущества, не комментируя недостатки каждой марки, и предоставляем покупате-лю самостоятельное право выбора. Были ситуации, когда нас лишали дилерства. Так, «Русские автобусы» группы ГАЗ лишили нас дилерства в связи с тем, что мы активно занима-емся продвижением бренда Higer. Но в итоге от данной акции никто не выиграл, в результате чего нам данное дилерство вновь вернули.

– Чем руководствуется торго-вый персонал компании, реко-мендуя покупателям того или иного поставщика?

– Мы предлагаем покупателю право выбора автотехники в за-висимости от его потребностей, акцентируя внимание исключи-тельно на преимуществах каждого бренда - у кого-то это количество сервисных станций, у кого-то объ-ем выпуска, стоимость владения, межсервисное обслуживание и т.д.

Иногда конъюнктура рынка диктует свои условия по позицио-нированию того или иного бренда. Так, согласно приказу Правитель-ства РФ № 427 от 5 декабря 2008 г. «Об условиях допуска товаров, происходящих из иностранных государств, для целей размещения заказов поставки товаров для госу-дарственных нужд», мы могли пред-лагать государственным структу-рам только технику отечественного производства. Но нам необходимо реализовывать продажи и по техни- ке МАЗ – и здесь, конечно, на пер-вое место выходят преимущества данной техники перед аналогами, которые мы можем описать нашему покупателю.

– И основная тема – как ком-пания Русбизнесавто шла к ди-лерству на российском рынке?

– Компания «Русбизнесавто» была образована в 1993 году, благодаря объединению трех ком-паний, занимающихся продажей грузовых автомобилей, снабжени-ем запасных частей и сервисным обслуживанием.

В настоящее время компания «Русбизнесавто» – самый крупный федеральный оператор на рынке

продаж грузовой автотехники, автобусов и спецтехники, один из лидеров по организации снабжения предприятий запасными частями к грузовым автомобилям, а также обладатель сети современных станций технического обслужива-ния и ремонта грузовой автотех-ники. Каждый десятый грузовой автомобиль, проданный в России – это автомобиль, проданный нашей компанией. В настоящее время компания представлена в 19 круп- нейших регионах Российской Фе-дерации.

В портфеле компании «Рус-бизнесавто» более 50 брендов по дилерству и 9 брендов по дистри-бьюции. В этом году мы планируем завести в Россию и предложить по-купателям более 5 новых брендов.

Возвращаясь к словам И. Попо-ва, надо отметить, что наша встреча с ним состоялась как раз во время показа новой техники на МАЗе, со-впавшем с 15-летней годовщиной сотрудничества завода и «Русбиз-несавто». Пожалуй, взаимоотноше-ния белорусских автомобилестрои-телей и российских дилеров давно уже вышли за рамки традиционного партнерства поставщиков и про-давцов. Было интересно наблюдать, как сотрудники «Русбизнесавто» осматривали минские новинки, а представители завода выслушивали вполне профессиональные замеча-ния дилера по тому, что надо усо-вершенствовать в перспективных моделях, как формировать модель-ный ряд. Это был диалог, достойный профессионалов.


ЭКОНОМИКА


сд

ел

ка

слияние или смерть?«камаз ПокуПает маз»! Подобными этому заголовками Пестрят Профильные издания Последние три месяца. что же на самом деле Происходит между двумя гигантами Постсоветского автоПрома? аНтоН михайлов

Эффектно звучащая эта фраза может служить при-мером распространения

информации из источников, не обладающих полными данными о происходящем. Откуда она взя-лась, и что значит на самом деле? Сначала несколько фактов.

В декабре уже прошлого года впервые появившийся на публике директор автозавода А. Боровский вскользь упомянул, что к акциям МАЗа есть интерес со стороны «Ростехнологий», группы «ГАЗ», компании IVECO, и даже целого государства Венесуэла. Вероятно, эта фраза должна была подчерк- нуть преимущества управления за-водом новой командой. Несколь- ко дней спустя уже в Москве гене-

ЭКОНОМИКА


сд

ел

ка

ральный директор КАМАЗа С. Когогин подтвердил интерес к МАЗу: «…Мы хотели бы выку- пить контрольный пакет завода, либо 100% акций». Присутство- вавшие там журналисты попросту не обратили внимания, что инте-рес был выражен не от имени ОАО «КАМАЗ», а от ГК «Ростехно- логии-авто», где Когогин занимает такой же пост.

Эти не акцентированные фразы о некоем интересе коммерческих структур породили девятый вал сенсационных заголовков, громких заявлений и популистских высту-плений.

Разумеется, в Белоруссии, как водится, заговорили о «цепких лапах российской олигархии, тя-

нущихся к национальному детищу страны». Склонная к паранойе Россия тут же усмотрела в проис-ходящем сверхдальнозоркий план устранения конкурента, коварно захватившего исконный рынок на-шего дакаровского чемпиона.

Масла в огонь подлили и офи-циальные лица. Так, неясно кем озвученный интерес к выкупу заво-да китайцами прокомментировал российский премьер. Он весомо обронил, что в этом случае МАЗу будет сложно продавать свою про-дукцию на отечественном рынке. Тут все понятно – российский «Санэпидспецназ» в лице Онищен-ко легко определит в грозящие жизням ядовитые продукты что угодно, хоть грузовики.

Не остался в стороне и «гене-ральный директор» Белоруссии, А. Лукашенко. Привычно баланси-рующий на грани банкротства уже который год, «батька» выразился, как всегда, изящно: «За бесценок мы ничего никому отдавать не бу-дем. Заплатят нам хорошие день-ги,…мы будем думать. Никакой дикой приватизации: приходите, платите деньги, (но) контрольный пакет должен у нас быть... Хотите с нами зарабатывать прибыль – пожалуйста, приходите, будем ра-ботать». Перефразируя классику: «Утром – деньги, днем – стулья…которые останутся у нас».

Самое веселое, что никаких «живых» денег в сделке не участву-ет. Картину сделанного предло-жения пояснил в феврале вице-премьер Белоруссии В. Семашко. Он сказал, что «Беларусь и Россия рассматривают возможность соз-дания промышленного холдинга, в управление которому планируется передать пакеты акций МАЗа и КАМАЗа». Вице-премьер заявил: «Нам поступило предложение от «Ростехнологий» о создании холдинга «Росбелавто». Беларусь планирует отдать в управление холдингу 49% акций ОАО «МАЗ». Кроме того, туда же планируется отдать пакеты БАТЭ, Минского моторного завода, и «некоторых других» предприятий». Причем Се-машко подчеркнул, что речь идет не о продаже акций, а их передаче на паритетных условиях в управ-ление холдингу, который будет

Генеральному директору МАЗа С. Боров-скому есть, о чем подумать.

ЭКОНОМИКА


сд

ел

ка

вести единую производственную, сбытовую, технологическую и сервисную политику, что позволит автогигантам двух стран «противо-стоять внешним давлениям».

То есть, речи о покупке вообще не идет. При этом стороны получат вполне определенные выгоды, в которых непросто разобраться по-стороннему.

Главный инициатор – «Ро-стехнологии». Государственная корпорация, легко оперирующая пятьюстами с хвостиком пред-приятиями. Вполне понятно, что вопросы расширения бизнеса и диверсификации производства ей близки, как любому другому ана-логичному монстру. Кроме того, вполне возможно, что главным объектом интереса для нее служит вовсе не МАЗ, а какие-то, именуе-мые скупо «некоторыми другими» предприятия.

Но владельцу куста, включаю-щего КАМАЗ, АвтоВАЗ и ком-понентные довески, соседский автопром не может быть неинте-ресным. И отсюда преимущест- ва, получаемые в результате КАМАЗом.

Сводятся они отнюдь не к ис-пользованию элементов МАЗа, как принято думать. Так, многие эксперты полагают, что лакомым куском служит минская маги-стральная кабина, на которую, дескать, облизывается КАМАЗ.

Но в последнее время основ-ными нишами, занятыми чел-нинцами, стали строительный и коммунальный секторы, да еще армия. В этих сегментах размер и дизайн кабины особой роли не играют. А вот возросшая за счет «дальнобойной» кабины цена ма-шины спрос резко уронит.

А с рынка тягачей КАМАЗ ухо-дит, и, похоже, навсегда (эту нишу займет продукт СП с Даймлером). Так что проще оставить это на-правление МАЗу. Тем более, что новой минская кабина, разрабо-танная в начале 90-ых, считается лишь в сравнении с допотопной челнинской, полувековой дав-ности. И завладевать ради нее гигантским производственным городом с 50 000 работников (а в МАЗ входит вовсе не один завод) – это стрельба из пушки по воро-бьям. За гораздо меньшие деньги почти любой производитель с удо-

вольствием согласится поставлять КАМАЗу комплектные кабины с уже любовно наклеенным логотипом.

Зато объединение усилий может существенно сократить издержки обеих сторон. Зачем со-держать дублирующие структуры разработки, производства, сбыта и обслуживания? А за счет одной только унификации десятков тысяч комплектующих, типа подшип-ников и шлангов, удастся сэко-номить значительные средства. Кроме того, объединение сможет заняться, наконец, разработкой и производством основных агрега-тов – у минчан все еще действует моторный завод, а «Ростехно-логии» владеют третью ЯМЗ, не считая профильных НИИ.

Да и потраченные за послед-ние годы средства на образование нескольких СП КАМАЗу проще вер-нуть, если их продукцию начнут ис-пользовать и на МАЗе (это коробки передач ZF, тормозные системы Knorr-Bremse, электроника Bosch и прочее).

Гораздо важнее, что объедине-ние позволит решать стратегиче-ские вопросы. Например, даль-нейшее присутствие на основных рынках. Конечно, Белоруссия может служить эталонным приме-ром защиты своего производите-ля. При этом доля обеих компаний на соседнем российском рынке медленно, но неуклонно снижа-

1

ЭКОНОМИКА


сд

ел

ка

ется. Их оттуда плавно «выдавли-вает» импорт, причем несмотря на серьезный административный ресурс. Ведь все большее число европейских, к примеру, марок, становится чисто российским. Уже работает завод Volvo/Renault в Калуге, Scania под Петербургом. Полным ходом идет сборка тяга-чей Mercedes в самих Челнах, MAN подыскивает место под строи-тельство завода. Так что выживать дома становится все сложнее.

Не легче выглядит и экспорт обеих марок. Причем мировые со-бытия последних месяцев грозят перекроить всю карту постсовет-ского присутствия у «заклятых друзей». Внутренние проблемы

Каддафи, Мубарака и прочих Салехов с Асадами грозят при-хлопнуть все наработанные связи. А кто поручится, что в ближайшем будущем на закончится история для бесноватого Ахмадинеджада, или, страшно подумать, бравого десантника Уго Чавеза?

Увы, но западные, к примеру, европейцы так и не смогли осо-знать величия советской маши-

ностроительной мысли, так что на них рассчитывать тоже не прихо-дится.

Совершенно очевидно, что по-рознь наши автозаводы выжить не смогут. Созданные в иную эпоху, советские гиганты автопрома не способны существовать в нынеш-них условиях без поддержки госу-дарства (25 подаренных АвтоВАЗу миллиардов – тому пример). Не факт, что смогут и с ней. А Бело-руссии поддержка МАЗа и вовсе не по карману.

Конечно, и объединение – не панацея. Все зависит от правиль-ности выбранного вектора разви-тия. Однако, попробовать – стоит. Альтернативы и вправду нет.


1. Похоже, место тягачей КАМАЗ скоро займет Мерседес.2. За С.Когогиным теперь не только «КАМАЗ» и «Ростехнологии», но и Mercedes-Benz.

2

ПутеШествие тоПлива в россии

ЭКОНОМИКА


це

ны

на

то

пл

ив

о

9 февраля 2011 г. антимоноПольная служба объявила о реШении возбу-дить новые дела в отноШении «газПром нефти», «лукойла» и «роснефти» в связи с ростом цен на дизельное тоПливо и авиакеросин. олЬГа соКолова

По данным ФАС, с октября 2010 года по конец января 2011 года стоимость диз-

топлива поднялась на 53%. Кроме того, у ФАС «имеются вопросы» к ТНК-ВР, «Сургутнефтегазу» и «Баш-нефти». Как пояснили в ведомстве, эти компании «вошли в число кол-лективно доминирующих» на рынке нефтепродуктов в 2010 году.

После решительных действий ФАС цены на дизельное топливо

снизились регионах РФ на 0,5- 1,2 руб. за литр. В частности, «Роснефть» и «Лукойл» снизили цену на 1 тыс. руб. за тонну, – на 1 тыс. руб. за тонну, «Газпром-нефть» и ТНК-ВР – на 1,5 тыс. руб., «Сургутнефтегаз» – на 2 тыс. руб. В то же время половина рознич- ного рынка нефтепродуктов при-надлежит независимым сетям заправок, и работа с ними займет несколько больше времени.

В среднем за февраль стои-мость бензина упала на 3,5–4,4%, дизельное топливо подешевело более значительно— около 8%. Это снижение примечательно еще и тем, что оно происходит на фоне роста стоимости ГСМ на мировом рынке.

На фоне повышенного внима-ния к дизельному топливу, цена его на рынке европейской части России по-прежнему оставалась существенно ниже экспортного эквивалента. Так, с 7 по 10 мар- та экспорт ДТ летнего был на 1810 руб./т прибыльнее его про-дажи на рынке европейской части РФ, причем такая ситуация на-блюдается с середины февраля. В целом за период с 17 февраля по 10 марта экспорт ДТ летнего был на 1580 руб./т прибыльнее его реализации на рынке европейской части России. Такое положение цен должно спровоцировать уси-

По итогам 2010 года цены на бензин в рос-сии выросли на 6,5%, в том числе в декабре этот Показатель увеличился на 0,9% (По дан-ным федеральной службы государственной статистики). однако эта динамика оказалась медленнее инфляции, которая в ПроШлом году в россии составила 8,8%. При этом на мировых рынках за 2010 год оПтовая стои-мость на нефть увеличилась на 22%.

о том, как производители техники реагируют на по-вышение цен, мы побеседовали с региональным менеджером по сервису, инструктором учебного кур-са «экономичное вождение автомобиля» компании «рено тракс восток» андреем амировым.

– Андрей, у марки Renault Trucks существует программа Optifuel, насколько она действенна, если говорить о сниже-нии затрат на топливо?

– Эта программа создана для обучения экономичному вожде-нию грузового автомобиля, его правильной эксплуатации, а также контролю динамических показателей с помощью специального программного обеспечения. такое обучение было про-ведено в компании «магнит». Это один из крупнейших крупный продуктовых ритейлеров, соб-ственный автопарк которого в 2008 г. был пополнен 100 единицами грузовиков Renault Trucks. Установленный руководством автопарка расход топлива для автомобилей Renault Trucks в 36,5 л/100 км после проведения обучения водителей удалось снизить до 32,5 л., т.е. сразу на 4 л. Учитывая ежегодный пробег каждого из 100 автомобилей, а это более 120 тыс. км в год, за счет сэкономленных на топливе средств можно купить новый грузовик или проводить регла-ментное техническое обслуживание в течение всего года на всех 100 автомобилях.

– Помимо обучения эффективному вождению, какие решения по экономии пред-лагает Renault Trucks?

– На российском рынке уже доступны грузовики Renault Trucks с двигателями Euro 5 моди-фикации EEV, в которых расход топлива удалось снизить на 2-3% по сравнению с автомобилями экокласса Euro 3. существует предложение по аэродинамическому пакету, который снижает сопротивление. также совместно с нашими партнерами, компаниями-производителями шин и смазочных материалов, постоянно ведутся совместные разработки в поисках технических решений способствующих снижению расхода топлива, повышению коммерческой эффективно-сти автомобиля и его надежности. также отмечу, что мировой рост цен на углеводороды – это стимул для автопроизводителя искать альтернативные источники топлива и адаптировать под них новое поколение двигателей. такие разработки Renault Trucks ведет уже более 10 лет.

ЭКОНОМИКА


це

ны

на

то

пл

ив

о

ди – посевная. Цены, по которым компании будут продавать топливо аграриям, закреплены на уров-не конца прошлого года. Откуда нефтяники будут пополнять свой бюджет – конечно, из кармана потребителя. Так что рост цен еще впереди. Весной и летом спрос на топливо закономерно повышается, к началу лета прогнозируют рост внутренних цен на бензин до 10%.

Мировой рост цен на нефть пока не берутся точно предсказать, но даже если она поднимется до 140 долларов за баррель, в России цена за литр бензина не будет выше 30–35 руб. По мнению анали-тиков, именно эта планка является пределом, после которого зна-чительная часть автомобилистов откажутся от личного транспорта.

К тому же власти РФ приняли решение сохранить льготную цену на ГСМ для сельхозпроизводите-лей, скидка составит 10% от цены, которая была на 1 января, общий объем поддержки в натуральном исчислении – около 10 млрд руб. При этом правительство отказа-лось от идеи административного регулирования на топливном рынке, настаивая, что цены на топливо должны быть рыночными. А нефтяные компании уверяют, что все возможности для снижения цен уже исчерпаны и дальнейшего удешевления ждать не стоит.

цены на бензин и дизельное тоПливо на автозаПравках беларуси выросли 3 марта на 4,5-10,4%.

цена, бел. руб. цена, руб.

аи92 Br 3000 28,17

аи95 Br 3400 31,93

дизтопливо Br 2850 26,76

в последний раз цены на топливо повышались в мае 2010 года.

Котировки на нефть за январь-февраль 2011 года выросли на 13,5%, за май 2010 года – февраль 2011 года – на 37%.

с 1 января 2011 года ставки акциза на подакцизные нефтепродукты проиндексированы на 8%.

Кроме того, в 2010 году зафиксирован неурожай рапса и, соответ-ственно, значительное сокращение объема производства рапсового масла, поэтому с 3 марта 2011 года временно прекращена реализа-ция через азс биодизельного топлива.

изменение средних цен на бензин и дт в москве, руб.:

07.03-13.03 28.02-06.03 21.02-27.02 14.02-20.02

а-92 24.04 24.04 24.13 24.40

а-95 25.94 25.98 26.01 26.35

дизто-пливо 24.51 24.60 24.67 24.94

в Украине существенно поднялись розничные цены на нефте-продукты – в среднем почти на двадцать копеек (укр.), то есть почти на 0,71 руб.

цена, грн цена, руб.

а-92 7,63 27,21

а-95 8,13 28,99

дизтопливо 7,09 25,28

в Киевском регионе по данным UPECO на азс сети лукойл, Ук-рнафта, альфа-нафта и WOG цены на бензин выросли в среднем на 30-40 копеек (укр.), то есть на 1,07-1,43 копеек.

ление экспорта и соответственно – внутренний дефицит с последую-щим повышением стоимости.

Летнее дизельное топливо с отгрузкой железнодорожным транспортом было лишь на 100 руб./т дешевле зимнего, а с отгрузкой по трубопроводу –

на 400 руб./т дороже. На первой неделе марта ДТ летнее подоро-жало в мелком опте на 239 руб./т за счет роста цен в Сибири и на Дальнем Востоке. Розничные цены на ДТ оставались стабильными.

Чего ожидать потребителям дальше – не совсем ясно. Впере-



ПЕРЕВОЗКИ

столицу идет большой грузопоток – только в 2010 году, по данным АСМАП, 61% всех российских гру-зоперевозок пришелся на СЗФО.

Как рассказал заместитель на-чальника Северо-Западного пред-ставительства АСМАП Константин Шаршаков, через границы Северо-Запада проходит 38% импорта,

из которых 51% приходится на скандинавское направление через границу с Финляндией. Начиная с 1993 г., когда через нее было со-вершено 12 тыс. рейсов, наблю-дался непрерывный рост грузо-перевозок, который достиг пика в 2008 году – 300 тыс. рейсов. В кризис объем российских грузопе-ревозок снизился на 38%. Данный факт оказал опосредованное влия-ние на стагнацию в продажах по-лисов «Зеленой карты» в сегменте юридических лиц в 2009 году. По данным эксперта, в прошлом году российские перевозчики соверши-ли 230 тыс. рейсов.

«Продажи полисов «Зеленой карты» на российском рынке стра-хования постепенно увеличива-

языковой барьер и неПонимание, как вести себя При дтП в чужой стране, Приводят к тому, что в больШинстве случаев за границей вино-вником ПроисШествия Признают россиян. По данным российского союза автостраховщи-ков, в ПроШлом году из 3160 дтП 2178 Прои-зоШли По их вине.

зе

ле

на

я к

ар

та

наШи за границей: ПиШите ПисьмаПроШло два года с тех Пор, как россия встуПила в систему «зеле-ная карта». однако, Похоже, что воПросов у грузоПеревозчиков По-Прежнему больШе, чем ответов. виКтоРиЯ заГоРовсКаЯ

Страховая компания «РОС-НО» организовала в Петер-бурге круглый стол «Зеленая

карта: ключевые риски российских грузоперевозчиков за рубежом».

Для Северо-Западной части России как приграничного регио-на рынок «Зеленой карты» имеет особое значение. Через Северную


ПЕРЕВОЗКИ

зе

ле

на

я к

ар

та

ются. По итогам посткризисного 2010 года емкость данного сегмен-та составила 2 млрд руб.», – со-общил Евгений Дубенский, дирек-тор Северо-Западной дирекции РОСНО.

Он рассказал, что в 2010 г. в РОСНО было продано более 45 тыс. полисов «Зеленая карта», из которых около 43% рассчитаны на все страны системы, и около 57% – только на страны СНГ. Боль-шинство покупателей – физиче-ские лица. В течение года был за-фиксирован 151 страховой случай, а общая сумма, выплаченная по убыткам в системе «Зеленая кар-та» составила порядка 9 млн руб. При этом частные водители за гра-ницей оказались осторожнее. Если по юридическим лицам зареги-стрировано 96 страховых событий на сумму 6 млн руб., то по физи-ческим – только 55 ДТП на сумму 3 млн руб.

Много отказов в выплатах по ОСАГО за границей случается из-за неправильного оформления до-кументов, причем известны случаи, когда полицейские проявляли «ло-яльность» к своим гражданам при ДТП, в котором пострадавшими были россияне. Яркий пример при-вела Наталья Суслина, гендирек-тор туроператора по Скандинавии «Группа ТТК Галактика»: в Финлян-дии столкнулись два автобуса и, несмотря на свидетелей-финнов, которые давали показания в пользу

русского водителя, вину признали за обоими. Директор компании-перевозчика «Вульф» Алексей Ха-нович рассказал, что труднее всего дождаться адекватных действий полиции в Бельгии и Франции. При урегулировании ДТП в этих странах российская сторона ока-зывается не виновна только, если в машине нарушившего правила иностранца есть пострадавшие. По его словам, инциденты с имуще-ственным ущербом водители фик-сируют самостоятельно в соответ-ствии с «европротоколом», причем российским автомобилистам при-ходится заполнять документы на иностранном языке, как правило, – незнакомом. Но и визит полиции на место происшествия не гаран-тирует корректного оформления.

Известны случаи, когда наши води-тели продолжали рейс с уверенно-стью в своей правоте, а спустя не-которое время страховая компания сообщала им обратное.

Именно поэтому главный плюс отечественной «Зеленой карты» для многих перевозчиков – это воз-можность получить консультацию на русском языке при ДТП за гра-ницей. Если россиянин пострадал в ДТП, он может позвонить в РСА и проконсультироваться, как запол-нить документы на иностранном языке. «Страховщик при продаже «Зеленой карты» должен выдать памятку, в которой будут указаны контакты компании для экстренной консультации и телефоны колл-центра РСА, где водителю объ-яснят, что надо делать в первую очередь», – подчеркивает Евгений Дубенский.

Специалисты рекомендуют сфотографировать место ДТП и по-вреждения, нанесенные автомоби-лям, а также записать данные участ-ников происшествия. Прибывшие на место аварии представители дорожной инспекции оформляют протокол или полицейский рапорт в зависимости от страны. Если про-токол составлен на незнакомом языке, следует получить его копию или сведения о полицейском, при-бывшем на место происшествия.

Если российский гражданин становится виновником ДТП, он должен предъявить потерпевшему оригинал «Зеленой карты». Потер-певший, в свою очередь, направля-ет претензию в свое национальное бюро, которое оценит убыток. По-сле этого национальное бюро стра-ны, где произошло ДТП, выставля-

артем Панас, специалист управления автострахова-ния осао «ресо-гарантия»

если перевозчик имеет «зеленую карту», застрахована только его ответственность, имущество не застраховано. Риски по утере и порче имущества не покрываются «зеленой картой». в компании «Ресо-Гарантия» страхователь, имеющий КасКо, может расширить действие полиса КасКо по странам, указанные риски будут покрываться.

Часто страхователи не понимают, куда им надо обращаться. Поэтому необходимо тщательно ознакомится с памяткой «зеленой карты», где пошагово описаны все действия, которые нужно предпринять при наступлении стра-хового случая. в первую очередь страховая компания, оформившая карту, помогает водителю тем, что все расходы в результате дтП берет на себя. случаи, в которых не работает страховая защита, указаны в правилах; тогда расходы, которые понес страховщик в результате действий страхователя, перекладываются на последнего. так, страховщик вправе предъявить регрессное требование к причинившему вред лицу в размере осуществленной страховой выплаты и рас-ходов, понесенных при рассмотрении страхового случая, если вред причинен вследствие умысла причинителя, а также при управлении транспортным средством в состоянии, в котором законо-дательство страны, где произошло дорожно-транспортное происшествие, запрещает управле-ние машиной (в том числе в состоянии алкогольного, наркотического или иного опьянения) или вред причинен лицом, не имеющим права управления транспортным средством, либо причини-тель вреда, ответственность которого застрахована по договору, оставил место происшествия, не выполнив обязанности, предусмотренные правилами.

Евгений Дубенский, РОСНО.


ПЕРЕВОЗКИ

зе

ле

на

я к

ар

та

ет счет российскому страховщику. Если виновник ДТП – иностранный автовладелец, то россиянину сле-дует звонить по телефонам центра РСА, которые указаны на полисе «Зеленая карта». Оператор напра-вит его в национальное бюро или ближайший филиал партнера, ко-торый урегулирует претензию.

Ни в коем случае нельзя от-давать иностранному водителю оригинал сертификата «Зеленой карты» и ее копию – это автомати-ческое признание себя виновным, предупреждают участники дискус-сии. Обязательно нужно выяснить, есть ли у виновника страховой по-лис гражданской ответственности. Для получения компенсации необ-ходимо взять копию документа или переписать координаты его стра-ховщика.

Как правило, выплату по ре-зультатам ущерба производит

иностранная страховая компания. Однако даже если виновником признан иностранец, получить де-нежные средства от зарубежной страховой компании может быть очень непросто. Кроме того, став виновником аварии за границей, наши грузоперевозчики будут вы-нуждены покрывать ремонт маши-ны за свой счет, если это отдель-

но не оговорено в полисе (КАСКО за рубежом не действует).

Выплата пострадавшему по страховому случаю будет осущест-вляться в соответствии с законода-тельством той страны, где совер-шено ДТП. Лимит ответственности может устанавливаться по жизни, здоровью и имуществу. Напри-мер, в Финляндии и Франции не установлен лимит на пострадав-ших в ДТП (в России он составляет 4 тыс. евро на человека), по «же-лезу» лимит на все транспортные средства в тех же странах 3,3 млрд евро и 1 млрд евро соответственно (в России – 4 тыс. евро).

Еще один риск связан с уча-стившимися в 2010 г. случаями выявления таможней фальшивых «зеленых карт» у российских гру-

зоперевозчиков. Как правило, в не-легальных полисах проставлены не те даты или указан номер другого транспортного средства. Быва-ет, что в соответствующих графах дата не стоит вообще. Получается, что водитель может пользоваться зеленой картой до тех пор, пока не кончатся бланки данной серии. Другой распространенный случай

юрий синельников, заместитель директора иму-щественного страхования компании «гайде»

в нашей практике по обслуживанию полиса «зеленая карта» были дтП, кражи, разбойные нападения, мошенничество, пожары. Были случаи с гибелью водителя. здесь главное – оперативно сра-ботать перевозчику, собственнику груза и страховщику. сразу же отправить другую машину с персоналом для перегрузки груза и не допустить порчу хищения груза без присмотра. Роль профессио-нальных сюрвейеров в урегулирование страховых случаев все время повышается. При наступлении страхового случая нужно незамедлительно сообщить о случив-шемся в компетентные органы, а также уведомить об этом страховщика или его представителя любым доступным способом и обеспечить документальное оформление происшедшего собы-тия. У нас действует онлайн-консультант на сайте, и каждый клиент имеет своего менеджера для решения вопросов.

в ситуации, когда российского водителя признают виновным за рубежом, даже если он в действительности не виноват, мы всеми силами помогаем нашему клиенту при отстаивании своей позиции в суде.

Что касается нелегальной продажи полисов, то решить проблему можно ужесточением кон-троля за полисами со стороны страховых компаний и государства. Кроме того, не нужно покупать «зеленую карту» с рук и каждый раз необходимо требовать предоставление лицензии, доверенно-сти. вплоть до звонка в страховую компанию, чтобы проверить факт работы продавца в сК.

александр кравцов, замести-тель генерального директора холдинговой компании «сов- трансавто»:

На наш взгляд, главный принцип, ко-торый нужно соблюдать при выборе стра-ховщика по любому виду страхования, – это комплексность. Переведя объемы по «зеленой карте» в сК, в которой ты страхуешь, например, КасКо или недвижимость, в частности, более низкие тарифы при более качественном обслуживании. в случае с «со-втрансавто» выбор страховщика оао «альфастрахование» по «зеле-ной карте» (на первоначальном этапе) стал продолжением более чем 4-х летней работы с данной компанией по другим видам страхования.

ситуация, при которой российский перевозчик – виновник дтП, урегулируется без участия этого самого виновника. Претензиями о воз-мещении вреда, причиненного перевозчиком за рубежом, занимаются страховщики и представляющие их интересы национальные бюро.

Но если рассматривать ситуацию, в которой перевозчик – по-страдавшая сторона, то тут самое главное неудобство – это то, что урегулирование происходит по законам той страны, где произошло дтП. в связи с этим непонятно, какие документы нужно предоставить, и в каком виде, как и кем должна производиться оценка повреждений. Поэтому убытки, произошедшие за рубежом, как правило, урегулиру-ются нами, но уже в России по договору КасКо (если он есть).

Было бы очень здорово, если бы была возможность урегулиро-вать убытки, произошедшие за рубежом, на территории РФ через Рса. в этом случае можно было бы применять положения нашего Фз об осаГо.

соглаШение о «зеленой карте» в евроПе встуПило в силу с 1 января 1953 г. карта действительна в 45 странах из евроПы, азии и африки. россия Присоединилась к между-народной системе с 1 января 2009 г. сегодня «зеленую карту» можно куПить в офисах или у агентов российских страховщиков: айни, «альфастрахование», вск, «двадцать Первый век», жасо, «ресо-гарантия», «ргс», росно, «согласие», «сПасские ворота» и «эрго русь».


ПЕРЕВОЗКИ

зе

ле

на

я к

ар

та


– компании-перевозчики, стремясь сэкономить, приобретают зеленую карту с пустой ячейкой, в которой должен быть указан номер транс-портного средства, и передают ее от автомобиля к автомобилю.

Кроме того, участники меропри-ятия обращают внимание на то, что в последнее время в пунктах про-даж на границе часто стали взимать со страхователей плату «за оформ-ление полиса». При оформлении страховки не по месту жительства, а на границе лучше заранее знать тариф, иначе высока вероятность существенно переплатить.

«Количество проблем при ДТП за рубежом можно свести к мини-муму, если покупать полис только в официальных точках продаж стра-

ховой компании, а не с рук у по-дозрительных лиц, следовать ин-струкциям, указанным на обратной стороне карты, а также включить в полис дополнительную опцию – расширение КАСКО за рубежом», – подчеркивает эксперт РОСНО.

«Сегодня можно смело гово-рить о том, что проект российской «Зеленой карты» состоялся», – уве-рен Евгений Дубенский. – Боль-шинство компаний справляются со своими обязательствами. Правда, кто-то из игроков может покинуть рынок, кто-то – продать недей-ствующий полис или не обеспечить должный сервис при ДТП. Все эти риски пока еще присутствуют в си-стеме, что лишний раз доказывает, как важно приобретать полис у на-дежного страховщика».

юлия тарасова, к.э.н., доцент кафедры финансо-вых рынков и финансового менеджмента националь-ного исследовательского университета – высшей школы экономики в санкт-Петербурге.

страховая компания, которая заинтересована в привлечении и удержании клиентов, приложит к полису подробную инструкцию поведения в дтП заграницей. она ограничит от языковых проблем, незнания законов той страны, в которой произошло дтП. страховая организация оплатит ущерб, который произошел по неосторожно-сти водителя. сумма возмещения может быть существенной, если речь пойдет о человеческой жизни, и не каждый самостоятельно сможет выплатить ее. самый главный пункт в инструкции: «Не подписывайте документы, смысл которых вам непонятен!» Причем этот пункт надо соблю-дать не только за границей и не только при оформлении акта о дтП.

основные сложности по «зеленой карте» – языковые трудности (при попытке объяснить ситуацию полиции или при заполнении акта о дтП на иностранном языке), слабая позиция в отстаивании интересов нашими водителями в спорных ситуациях, отсутствие поддержки от недобросовестного страховщика. их можно избежать. Например, быть внимательным при по-купке полиса. страховщик должен к полису приложить памятку, в которой по пунктам (их, как правило, около 12-14) расписано, как надо себя вести при дтП; по каким телефонам звонить в страховую компанию, в национальное (местное) бюро «зеленая карта» и на helpline (горячая линия) в Рса.

ТЕХНИКА


автомобили – всему голова

Еще в прошлом году на заводе началась активная подготовка к работам по созданию принципиально новой кабины для автомобилей МАЗ. Она была установлена на образцы некоторых моделей новой техники, которые были продемонстрированы на выставках Минского автозавода в конце 2010 года. Серийное производ-ство новых кабин началось в феврале уже этого года, так что показ обнов-ленных автомобилей на заводском полигоне можно считать полноценной премьерой.

Большая кабина с высокой крышей – наиболее комфортабельный вариант для международных и междугородних

перевозок – предназначена, в первую очередь, для установки на седельный тягач 5440 и бортовые автомобили 5430 и 5340 в различных модификаци- ях. Кабина оборудована двумя спаль-ными местами шириной по 700 мм. По желанию заказчика она может быть оборудована кондиционером и независимым воздушным отопителем для поддержания температуры при выключенном двигателе. Интересное решение применено при разработке и производстве дверей. Теперь они ком-бинированные, клееные: примерно 3/4 двери (верхняя часть) – стальные, низ – пластиковый. Тем самым обеспечена высокая коррозионная стойкость две-рей. По своим техническим и дизай-нерским решениям кабины грузовых

ма

з

минские смотриныснежные вихри, Поднятые маШинами на новом Полигоне маза и ПоПавШие в объектив аППарата, смотрятся странно. но так уж Получилось, что Показ новой техники минского автозавода ПриШелся на Последние зимние дни. в другой ситуации рассказ о нем можно было бы отложить до следующей зимы, но слиШком уж много оказалось связанным с этим Показом.леоНид КРУГлов, Фото автоРа

1


ТЕХНИКА

струкция переднего подрессоривания. На базе этой кабины на МАЗе впервые разработана двухрядная кабина типа «тандем» для специальных авто-мобилей.

В ближайшее время мощности про-изводства каркасов семейства 6430 позволят выпускать до 70-80 кабин в сутки. Наряду с мероприятиями, повышающими качество и улучшаю-щими имидж Минского автомобиль-ного завода, такими как увеличение выпуска автомобилей нового семей-ства, внедрение окрашивания двух-компонентными эмалями каркаса

кабины, готовятся площади для ор-ганизации участка катафорезного грунтования кар-касов кабин, ведется монтаж окрасочно-сушильных камер для деталей ре-

стайлинга и кабин автомобилей в цехе окраски и металлопокрытий.

Знакомя с новинками МАЗа, Глав-ный конструктор грузовых автомоби-лей Александр Захарик отметил, что одна из первоочередных задач завода – выйти на серийный выпуск автомо-билей, соответствующих требованиям норм Euro 4 и Euro 5. Уже во II квартале 2011 года выпуск машин по нормам Euro 4 должен превысить 60% от обще-го объема производства. Основным силовым агрегатом для этого станет новый двигатель семейства ЯМЗ-651. С конца нынешнего года на конвейер станут поступать другой новый двига-тель из Ярославля – ЯМЗ-536, осна-

ма

завтомобилей МАЗ нового семейства близки к лучшим мировым аналогам.

Для этих же автомобилей выпуска-ются более простые кабины меньшей высоты, а для автомобилей семейств 5550 и 65011 – так называемые «днев-ные» кабины. Основное преимущество кабин заключается в применении новой панели приборов и реоргани-зованном рабочем месте водителя. При обновлении интерьера кабины применяются новые современные тех-нологии изготовления деталей салона (обивок, панели приборов, сидений и др.) Ведется работа над повышением коррозийной стойкости кабин МАЗ. Для этого разрабатывается новая конструкция боковин. Для повышения надежности будет внедрена новая кон-

2

3

4

1. Сорокатонный кран на шасси МАЗа.2. Для нового самосвала МАЗ-5550 «полицейский разворот» – не проблема.3. Главный конструктор МАЗа по грузовым автомобилям А. Захарик.4. Модернизированный самосвал МАЗ-6516.

ТЕХНИКА


щение которыми минских машин в 2010 г. превы-сит 70% в своем сегменте. При этом он отметил, что у МАЗа есть определенные разногласия с

дивизионом «Силовые агрегаты» группы ГАЗ, но оставшегося време-ни достаточно, чтобы устранить их. Прежде всего, речь идет о проблемах стоимости ярославских двигателей, но, как отметил Начальник отдела корпоративных коммуникаций «Сило-вых агрегатов» Владимир Спиридонов, есть все основания для достижения взаимно приемлемого решения.

Говоря о перспективных направ-лениях работы Управления главного конструктора, Александр Захарик рас-сказал, что на заводе полным ходом идут работы над капотным вариантом автомобиля большой грузоподъемно-сти. Показать новинку минчане пред-полагают на сентябрьском «Комтран-се» в Москве. Одновременно готовится и совершенно новая кабина, премьера которой намечена на 2015 год.

автобусы – это тоже маз

Автобусное производство Минско-го автомобильного завода относитель-но молодо – ему чуть больше 15 лет. Но за это время здесь было выпущено

немало интересных моделей – доста-точно вспомнить перронный автобус МАЗ-171, или городской низкополь-ный сочлененник МАЗ-205. Россий-ские перевозчики давно эксплуати-руют городские и междугородние автобусы родом из Минска.

На февральском показе были пред-ставлены достойные продолжатели

традиций высокопрофессиональной конструкторской школы и дизайнеров МАЗа – низкопольный пригородный и междугородний автобус большого класса МАЗ-231 и новинка малого класса МАЗ-241. Первая машина уже достаточно хорошо известна – она получила диплом «Proдвижение» на последнем МАФе в августе 2010 года. В целом автобус удался, хотя несколь-ко вопросов к его готовности к выпуску все же остается. Например, что делать с непонятными нишами над дверьми, в которые убираются тяги дверей? Не выпускать же автобус в таком виде. Ну, хотя бы пластик-то уж можно ровнее вырезать и уложить!

МАЗ-241 уже описан детально в предыдущем номере «ГРУЗАВТО-ИНФО», но напомним вкратце его характеристики. Рядный четырехци-линдровый турбодизельный двигатель Navistar Acteon 4.12TCE объемом 4745 куб.см. и мощностью 185 л.с./2200 мин-1 при крутящем моменте 700 Нм/1200-1600 мин-1. Автобус рассчи-тан на перевозку 36 пассажиров при

22 сидячих местах. Нельзя не сказать несколько слов о дизайне нового авто-буса. На МАЗе давно сложилась пер-воклассная школа стилистов. Но одно дело – разработать стиль большого автобуса, и совсем другое – проявить мастерство в машине длиной менее 7 м! Дизайн 241-го просто безукориз-нен. Компоновку салона с расположен-ным в нем двигателем можно с полным правом назвать лучшей в своем клас-се. Лаконично проработанная система головного света, удобный вход, очень функциональные и удобные сидения. Одним словом, новинка явно удалась. Российским транспортникам, увы, не избалованным компактными автобуса-

ма

з

1. О планах сотрудничества ярославских моторостроителей рассказал В. Спиридонов. 2. Рабочее место водителя автобуса МАЗ-241 выполнено достойно.3. Такие ниши в МАЗ 231 – ворота для грязи и пыли, которая, в конечном итоге, попадет в салон.

2

3

1

новинки минского автозавода

Автобус среднего класса МАЗ-241

Автобус большого класса МАЗ-231

Седельный тягач МАЗ-5440E9 Euro 5

Самосвал МАЗ-6516 Euro 4


ТЕХНИКА

1

ми современного мирового уровня и качества, она явно придется по вкусу.

Как рассказал Главный кон-структор авто-бусов Александр Мышко, перед

его командой стоит задача расширить модельный ряд автобусов с маркой МАЗ в ближайшую пару лет.

что в ПерсПективеНа фоне столь интересных пер-

спектив развития МАЗа в традицион-ных секторах автомобильной промыш-ленности несколько странно выглядит возможность появления в гамме его продукции малотоннажного грузовика и микроавтобуса. Но здесь основную роль играет не экономика, а политика. Огромная армия белорусских бизнес-менов зарабатывает на жизнь частным извозом, в том числе – небольших партий груза, такова уж специфика приграничной торговли и транзита. Осуществляются они, в основе своей, либо на старом европейском «секонд - хенде», либо на наших «ГАЗелях».

Но времена изношенного «старья» безвозвратно уходят, а зависимость от автопрома «большого брата» не очень приветствуется официальным Минском. Вот и было принято решение развивать собственное малотоннаж-ное производство. За основу взяли микроавтобус Toyota Hiace H100 трид-цатилетней давности (!), умело «реин-карнированный» одним из китайских автомобилестроительных «коопера-тивов», из которого сделали грузовик полной массой от 3 до 5 тонн. В судьбе этого эпохального проекта успокаива-ет лишь то, что это уже третья попытка начать подобное производство, из которых первые две уже давно забыты, хотя там за основу брали куда более современные модели европейского производства.

Даст Бог, такая же судьба постиг-нет и эту автомобильную революцию.

Ведь в противном случае на конвей-ер встанет модель, возраст которой вплотную подойдет к сорокалетнему рубежу. Впрочем, для того, чтобы выпускать ее, необходимо построить практически новый завод, а на это нужны немалые средства.

Если говорить о более реальных перспективах, они заключаются в до-ведении в 2011 – 2012 годах выпуска грузовых автомобилей, машино-комплектов, автобусных и троллей- бусных шасси и автобусов до 32,0 – 35,0 тыс. шт. При этом экспорт техники в Россию должен достичь почти 70%, а за пределы СНГ – почти 10%. Россия традиционно занимает основное место в экспортных поставках МАЗа, и здесь огромную работу проводит компания «Русбизнесавто», представ-ляющая минскую технику в России. Именно она и организовала пресс-тур, отмечая 15-летие этого продуктивного российско-белорусского союза.

Сейчас идет достаточно актив-ная работа по созданию договорно-правовой и финансово-экономической базы для создания автомобилестрои-тельного альянса на базе совмест-ной работы КАМАЗа и МАЗа. Проект, безусловно, интересный и перспектив-ный, особенно учитывая доступ обоих партнеров к современным зарубеж-ным технологиям, однако, как он будет развиваться, говорить пока рано. Поживем – увидим. м

аз

1. Главный конструктор МАЗа по автобусам А. Мышко.2. Участок доводки новых кабин.3. Главный сборочный конвейер МАЗа.


2

3

Самосвал МАЗ-5550 Euro 4 Бортовой магистральный грузовик МАЗ-6410

Самосвал МАЗ-6501 Euro 4 Бортовой магистральный грузовик МАЗ-5340 Euro 5

2010 – 2011 годов

1

ТЕХНИКА


Речь идет о широкой гамме пас-сажирских, грузо-пассажирских и специальных кузовов на шас-

си Boxer, которые выпускают россий-ские кузовостроительные компании. Так сложилось исторически, что отече-ственное кузовостроение развивалось вокруг ГАЗа, и сейчас большинство та-ких компаний расположено в Нижнем Новгороде и Нижегородской области. Вот почему компания Peugeot органи-зовала очередной пресс-тур именно в Нижний Новгород.

Программа поездки оказалась насыщенной – за 3 дня 3 встречи с бодибилдерами и владельцем цело-го парка «Боксеров» с необычайным

Pe

ug

eo

t B

ox

er

BoXEr По-нижегородски

1

масса эксПертов рынка малотоннажного коммерческого трнасПорта не Перестает искать истоки Постоянного роста Продаж автомобилей семейства BoXEr комПании PEuGEot. даже в кризисный 2010 год они Продолжали расти. на самом же деле, одна из составляющих этого усПеха лежит буквально на виду.леоНид КРУГлов, Фото автоРа


ТЕХНИКА

оформлением кузовов.Первая премьера – автомобили

Boxer Kombi Transformer 3 in 1 и Boxer Tour Transformer 5 in 1, разработанные и выпускаемые нижегородской ком-панией «Ривьера». На Западе авто-мобили с кузовами-трансформерами весьма распространены, но для Рос-сии этот тип кузова пока еще остается редкостью.

Особенностью конструкции таких кузовов являются проложенные по полу направляющие, на которые уста-навливаются сидения, перегородки, стеллажи и т.п. Показанные модели отличаются назначением и функ-циональными возможносям. Модель Boxer Kombi Transformer 3 in 1 пред-ставляет собой грузо-пассажирскую версию, которая легко трансформи-

руется в фургон, грузо-пассажирский автомобиль и даже кемпер. И все это благодаря оригинальной перегородке, позволяющей менять объем кузова. Перегородка крепится к боковым стенкам кузова, и ее передняя стенка благодаря мягким складным стенкам типа «гармошка» может свободно перемещаться по салону. Трехмест-ное сидение также может свободно перемещаться и даже превращаться в полноценное спальное место. Даже при установке в самый маленький кузов L1H1 такая система позволяет менять назначение салона практиче-ски на протяжении одной поездки в за-висимости от особенностей эксплуа-тации автомобиля. Всего же системой трансформации кузова могут осна-щаться автомобили с кузовами L1H1, L2H1, L2H2, L3H2 и L4H2.

Базовым исполнением автобуса Boxer Tour Transformer 5 in 1 является бизнес-купе, но система трансфор-мации салона позволяет превращать его в фургон с задней или боковой загрузкой, грузо-пассажирский авто-мобиль с количеством мест от 7 до 9 и даже кемпер с полноценным двух-

спальным местом. Двух- или трех-местные сидения могут свободно перемещаться по салону, устанав-ливаться друг за другом или лицом друг к другу, а при

необходимости и свободно удаляться из салона. Кузов оснащен откидным столиком, убирающимся в боковую панель, светодиодным освещение салона, полками для размещения мелких вещей с гнездами для бутылок с минеральной водой. Кроме карди-нальной переделки салона, заметно изменен и экстерьер базовой модели. Раздельные окна заменены сплошным остеклением тонированными стекла-ми. Бампера, корпуса зеркал и другие навесные детали окрашены эмалями «металлик» в цвет кузова.

Компания «Ривьера» выпустила более двадцати машин и сейчас работает над расширением модель- ного ряда.

В отличие от «Ривьеры», компания «Нижегородец» уже несколько лет

Pe

ug

eo

t B

ox

er

1. Boxer Tour Transformer 5 in 1, разработанный и выпус- каемый нижегородской компа-нией «Ривьера».2-3. Возможности кузова Boxer Kombi Transformer довольно широки.4. Генеральный директор ком-пании «Нижегородец» Сергей Лимонников.

2

3

4

ТЕХНИКА


выпускает различные модификации фургонов, грузо-пассажирсикх и пас-сажирских автобусов на базе популяр-ных европейских моделей. Так, недав-но в Москве прошла премьера первого 17-местного автобуса класса «Турист» на базе фургона Boxer, выпущенного «Нижегородцем». И премьера, и сам автобус вызвали большой интерес не только у прессы, но и у многих транс-портных компаний.

«Нижегородец» – предприятие молодое, но за 4 года существования из его ворот вышло уже более двух ты-сяч автомобилей различных классов. Новинка этого года – уже упомянутый Boxer «Турист». Базой для него служит обычный фургон L4H3, который под-вергается глубокой переработке. В бо-ковинах вырезаются оконные проемы,

по периметру которых, так же как и на стенах, устанавливается каркас для теплозвукоизоляции и крепления вну-тренней обивки. Под сидения устанав-лиается высокий пандус, монтируется освещение на светодиодах. Боковые стекла, тонированные пленкой, накле-иваются на боковины кузова, по заказу салон оснащается кондиционером. В зависимости от планировки салона, в него устанавливают от 16 до 18 мягких кресел с откидными спинками рос-сийского производства. В результате у нижегородцев получается отличный автобус европейского уровня. Кстати, отметим, что так называемый «сем-

надцатиместный класс» очень распро-странен в Финляндии, где несколько кузовосторителей выпускают их на базе «Спринтера».

Машина очень хорошо встречена рынком, и сейчас только в нижегород-ских транспортных и туристических компаниях работает более полусотни новых «Туристов».

Компания «Промавто» специализи- руется на выпуске фургонов различ-ного назначения, в том числе – рефри-жираторных на базе цельнометалличе-ских кузовов Boxer и Partner. Развивая технологию изготовления термоизоли-рующих панелей, повторяющих форму кузова, в компании освоили вакуумную формовку оболочек из АБС-пластика с последующим заполнением их по-лиуретаном и другими термоизоли-рующими материалами.

В результате получается прочная конструкция, монтируемая внутрь практически любого кузова. При этом

внешний вид автомобиля остается неизменным, что оценивают многие перевозчики, особенно работающие в городах. Мировой опыт показывает, что в этом сегменте транспортного бизнеса модульные кузова практиче-ски не находят применения.

В отличие от более распространен-ных сейчас пенопласта и его произво-дных, новые материалы гораздо лучше противостоят влаге и образованию конденсата, что продлевает срок службы кузова.

В качестве охлаждающих агрега- тов используются установки собствен-ногно производства – одно из подраз-делений компании «Промавто» выпу-скает компактные рефрижираторные комплекты, пригодные для установки в модульные и цельнометаллические ку-зова. Такой агрегат, устанавливаемый в Boxer с кузововм объемом 13 куб.м., позволяет снижать температуру с 20°С до 2-3°С за 15 мин. при температуре

Pe

ug

eo

t B

ox

er

1-2. Изготовление туристи-ческих автобусов в компании «Нижегородец».3-4. Изотермический фургон производства «Промавто».

1

3

4

2


ТЕХНИКА

окружающего воздуха +25°С. Как показали первые продажи изотерми-ческих фургонов на базе Boxer, спрос на них весьма высок. Во многом это объясняется тем, что цена на такой фургон примерно на 30% ниже, чем при использовании турецких панелей Polcar.

Микроавтобусы и фургоны на базе Boxer находят широкое применение в транспортных компаниях, туристи-ческих агентствах и торговых сетях. В качестве примера были представлены фургоны Boxer габаритов L3H2, кото-рые используются в сети магазинов детских товаров «Насяня».

Эти машины интересны не столько своими техническими характеристи-ками, сколько великолепным внешним оформлением. Впервые в практике

российского коммерческого транс-порта более десяти фургонов оформ-лены не традиционным накеливанием пленок с цветной печатью, а аэро-графией, выполенной победителем нескольких конкурсов профессиональ-ных аэрографов Михаилом Евдоки-мовым. Роспись каждого фургона соответствует определенным перио-

дам жизни малыша от рождения до школьных лет. Моделью для рисунков послужила дочь одного из учредите-лей сети. Она же дала ей имя, произ-водное от «Настя». Просто малышка в свои два года не может лучше выгово-рить его.

Как известно из мировой статисти-ки, более 70% всех грузоперевозок приходится на долю автомобилей полной массой до 6 т, и здесь большую роль играет вариабельность кузовов. Как показывает практика нижегород-ских бодибилдеров, они могут многое при наличии надежной и экономич- ной базы.

Pe

ug

eo

t B

ox

er

1. Линия сборки фургонов в ком-пании «Нижегородец».2. Так выглядит Boxer в оформ-лении М. Евдокимова.


1

2

максимум удовольствия от езды


СЕРВИС

гр

уз

ов

ые

Ши

ны

какой элемент наШего костюма играет наиболее важную функциональ-ную роль? конечно, обувь. если она Правильно Подобрана Под тот или иной сезон, мы будем чувствовать себя комфортно в любой ситуации. елеНа маКсимова

что в итоге выливается в ощутимую экономию в денежном выражении. «Подбор» нельзя рассматривать отдельно от правил эксплуатации в целом, так как комплектация ав-томобилей шинами является не-отъемлемой частью «Правил экс-плуатации автомобильных шин АЭ 001-04». Поэтому, прежде чем при-ступить к подбору шин, я настоя-тельно рекомендую если не изучить эти Правила, то хотя бы вниматель-но с ними ознакомиться.

– Какие эксплуатационные параметры необходимо учиты-вать, выбирая «обувь» своему грузовику?

– Любой уважающий себя про-изводитель грузовых шин уже дав-но ввел такие понятия, как шины для эксплуатации в городских усло-виях, шины отдельно для регио-нальных и магистральных перевоз-ок, шины отдельно для смешанных типов дорог и бездорожья, и даже отдельная группа шин для эксплуа-

О том, как правильно «обуть» грузовой транспорт, рас-сказывает независимый

эксперт по шинам, Алексей Пла-тов.

– Алексей, насколько важно правильно подобрать шины для грузовиков?

– Только грамотный подбор ав-томобильных шин и их правильная эксплуатация обеспечат безопас-ность и максимальный срок их службы, а также в ряде случаев по-зволят сократить расход топлива,

николай суханкин, эксперт ооо «Петромастер»

Качество отечественных покрышек не соответствует ка-честву импортных автомобилей. сейчас спрос даже на шины китайских производителей значительно превосходит спрос на отечественные марки; особенно это предпочтение проявляется автомобилистами при покупке покрышек типоразмера 10R20.

Что касается восстановленных шин, то у нас был поло-жительный опыт использования немецкой, испанской, пор-тугальской наварки. самые главные параметры, по которым можно произвести отличие качественно восстановленных покрышек, – это год выпуска и производитель каркаса. Каркасы премиум-брендов наиболее предпочтительны, при горячем способе восстановления используют только эти каркасы.


СЕРВИС

гр

уз

ов

ые

Ши

ны

тации в зимний период. К такому позиционированию шин произво-дителями нужно относиться доста-точно серьезно, поскольку для раз-ных «ритмов» и дорожных условий в шинах используются не только раз-личные резиновые смеси, но и при-меняются специальные технологии в конструкции самой шины. Все эти тонкости способствуют продлению срока службы и наиболее эффек-тивному использованию в опреде-ленных условиях.

– Некоторые владельцы грузовиков говорят, что отече-ственные покрышки, даже со-ответствующие по маркировке зарубежным, не всегда подхо-дят импортным автомобилям. С чем это связано?

– Дело в том, что конструкция разборных колес зарубежных гру-зовиков несколько отличается от российских в части высоты закра-ин ободьев, и именно эта деталь является камнем преткновения в вопросе возможности использова-ния отечественных покрышек, не-смотря на идентичную маркировку – 9.00R20, например. В подобных случаях важно помнить, что монта-жу подлежат соответствующие по размерам и типам шины, камеры и ободные ленты, ободья и их эле-менты.

Выбор грузовых покрышек под разборные колеса импортного производства во многих регионах России очень невелик. Вариантов выхода из такой ситуации два: дер-жать запас соответствующих по-

крышек, либо заменить импортные колеса на аналоги отечественного производства.

– Могут ли отечественные производители шин конкуриро-вать с зарубежными?

– Вообще меня всегда «радова-ли» заявления отечественных про-изводителей шин, о том, что они готовы осваивать рынок импорт-ных автомобилей. Положа руку на сердце, должен констатировать, что количество рекламаций и на-реканий по шинам отечественного производства пока еще заслуженно очень велико.

Страшно не само наличие бра-кованных шин у того или иного производителя. Страшны неспо-собность или нежелание выбрако-вывать их прямо в стенах произ-водства. Согласитесь, очень мало приятного в наших суровых зимних

алексей торовичук, руководитель отдела продаж компании «Counteract»

У конечных потребителей бытуют, по боль-шей части, ошибочные суждения. К примеру, что российские шины делаются из низкокачествен-ного сырья, что в России не умеют разрабаты-вать шины или что российские шины априори не могут быть качественными.

Но если разобраться, то выяснится, что доля натурального каучука в новых российских шинах такая же, как и в импортных. Российские заводы оснащены новейшими технологиями, их продукция по качеству приближа-ется к зарубежным конкурентам.

многие скажут, что отечественным производителям шин не всегда удается сохранить стабильное качество. Но не стоит забывать цену, за которую они продаются, помножив это на общее состояние российской экономики.

основная проблема в том, что те шины, которые не прошли контроль качества, не утилизируются, а продаются. вот и получается, что при ис-пользовании таких шин складывается негативное мнение об отечественной резине.

Не стоит забывать о том, что в России ежегодно продается больше отечественных шин, чем импортных.


СЕРВИС

гр

уз

ов

ые

Ши

ны

или иной производитель отзывает из продажи какие-то партии, даже если шины уже были в эксплуа-тации – это нормальный подход к ситуациям, когда в нескольких шинах из партии выявляется один и тот же дефект. Будем надеяться, что когда-нибудь отечественные производители научатся сохра-нять свое лицо хотя бы таким спо- собом.

– Сейчас очень многие вла-дельцы грузовиков используют восстановленные шины. Был ли у вас опыт их испытания?

– Восстановленные шины на российском рынке всегда были и останутся темной лошадкой. Су-ществуют замечательные техно-логии по восстановлению, однако в большей степени здесь все за-висит от того, кто проводил сам процесс восстановления. Если вос-становлением занималась солид-ная компания, то вероятность воз-никновения проблем балансирует

на уровне нулевой отметки. Если же его производил, как это часто бывает, непонятно кто, то, к сожа-лению, проблемы возникнут, и они будут иметь массовый характер, даже если восстановление произ-водилось с использованием самых передовых технологий.

– Каким образом определить, подлежит колесо восстановле-нию или нет?

– На мой взгляд, в восстановле-нии шин наиважнейшим вопросом является тщательный отбор «кар-касов», пригодных для восстанов-ления. Если во время первой жизни шина использовалась с наруше-ниями правил эксплуатации, то ни о каком восстановлении не может быть и речи. Если каркас имеет какие-то усталостные и скрытые дефекты – восстановление также недопустимо.

Каркасы должны тщательней-шим образом проверяться с при-менением рентгеноскопии. Только

условиях с температурой в -30 за бортом менять колеса прямо на дороге. А приходится. И все по-тому, что в шинах то детали криво легли, то гайка попала между слоя-ми резины, то сама резина недо-вулканизована. И именно поэтому потребитель обоснованно отдает предпочтение шинам скорее ки-тайского производства, но не рос-сийского.

– Какие марки шин для грузо-вого транспорта, по результатам ваших экспертиз, показывают наименьший процент выбраков-ки, а какие – наибольший?

– Впереди планеты всей по ка-честву шин для грузовых автомо-билей, наверное, все-таки Michelin. Их шины неоднократно поступали ко мне на экспертизу, но, как я ни старался, производственных де-фектов я в них так и не нашел.

В шинах множества других за-рубежных производителей скры-тые производственные дефекты встречаются, но это скорее «штуч-ное» явление на партии в несколь-ко тысяч шин. О «серийном» браке зарубежных производителей я во-обще не говорю.

Периодически в СМИ появ-ляются сообщения о том, что тот

юрий васильев, генеральный директор компании «Протектор»

Чаще всего транспортные компании и индивидуальные перевозчики выбирают шину только по цене, но это неправиль-но, т.к. обратная сторона «дешевой шины» – ускоренный и не равномерный износ протектора, частые случаи «взрывов шин» и плохое сцепление с дорогой.

самые главные параметры выбора резины - это сегменты эксплуатации грузовика. Кроме того, при выборе шин стоит учитывать «плечо» перевозок (до 600 км или более 1300км), количество мест погрузки разгрузки за рейс (максимум 2 или 6 по пути следования), характер грузов (сталкивается ли перевозчик с перегрузом).

Что касается качества, то хотя в последнее время шины отечественного производства (русские бренды) шагнули далеко вперед по части технологий производства шин, им еще очень далеко до западных фирм, являющихся лидерами рынка. Наименьший процент брака показывают шины марки Michelin, далее – Bridgestone и GoodYear. Наибольший – шины китайского производства.


СЕРВИС

гр

уз

ов

ые

Ши

ны

Шины, прошедшие такое вос-становление, могут выходить столь-ко же, сколько прошли во время «первой жизни», естественно, при условии, что в процессе восстанов-ления технология была полностью соблюдена, восстановление шины происходило без нарушений, а экс-плуатируются шины в соответствии с Правилами.

– Как отличить восстановлен-ные шины высокого качества от тех, которые после восстанови-тельного процесса прослужат недолго?

– На правильно восстановлен-ных шинах всегда будет размещена информация о том, кто, когда и как произвел восстановление, будут иметься новые индексы и новые

серийные номера, а в некоторых случаях даже DOT восстановителя. Если такой информации нет или ее содержание продавец объяснить не может, то от приобретения таких шин следует воздержаться. Кроме того, качественно восстановленные шины обязательно будут сопрово-ждаться гарантией фирмы, давшей им новую жизнь.

константин Павлов, директор завода по восстановлению компании «хорошие колеса»

ввоз импортной восстановленной шины в Россию в про-шлом году составил по приблизительным оценкам около 150 тыс.шт. еще столько же было произведено заводами непо-средственно в России. Эти цифры могли быть и больше, если бы не сложности, с которыми столкнулись все российские ши-новосстановители при ввозе из-за рубежа одной из основных сырьевых составляющих, а именно каркасов.

весь российский шинный рынок оценивается где-то 6 200 тыс. шт., поэтому доля восстановленных колес не превышает 5%. а если отсюда вычесть шины восстановленные «горячим» способом на заводах в европе (например, Michelin Remix), то доля колес вос-становленных «холодным» способом не превысит 4%. в европе доля восстановленных колес составляет не менее 50%, а в сШа доходит до 70%.

в связи с фактическим запретом на ввоз импортной бывшей в употреблении шины, услуга восстановления сейчас является на рынке самым дешевым ценовым предложени-ем, поэтому спрос на нее существенно вырос по сравнению с 2008 и 2009. в отдельные месяцы осеннего периода увеличение спроса на услугу восстановления достигало 100% по сравнению с 2009 годом.

после полной проверки шины мож-но восстанавливать тем или иным способом.

– Какие методы восстанов-ления шин, по вашим резуль- татам, наиболее предпочти- тельны?

– Восстановление «горячим» методом практически ушло в про-шлое – это весьма трудоемкий и дорогостоящий процесс, во время которого на предварительно за-чищенный каркас в пресс-форме наваривается новый протектор из сырой резины. Горячая наварка протекает при температуре поряд-ка 150° С, что в некоторых случаях может открыть или сформировать новые скрытые дефекты.

На смену «горячему» методу наварки пришел «холодный». На подготовленный каркас наклады-вается уже подвулканизованная протекторная лента, а окончатель-ная вулканизация происходит при температуре порядка 105-115°С. Самым тонким моментом такого метода восстановления является место стыка протекторной ленты. Но и эту проблему в настоящее время уже удалось разрешить.

Одной из наиболее перспектив-ных технологий восстановления на сегодняшний день хочется назвать технологию Unicircle. Суть ее за-ключается в том, что на подготов-ленный каркас не накладывается протекторная лента, а надевается протекторное кольцо.



НА

ДО

СУ

ГЕ

во

ен

ны

е г

ру

зо

ви

ки

исПытание великой войной к началу великой отечественной войны Потенциал красной армии в численном выражении значительно Превосходил Потенциал вер-махта. у советского союза было больШе бойцов, танков, самолетов, артсистем. однако в силу различных Причин Первый этаП войны стал для советского союза Провальным.дмитРий ГладКий, Фото из аРхива автоРа

Согласно данным статистики, на 22 июня 1941 г. в советских вооруженных силах числилось

272600 автомобилей. Еще 166300 грузовиков мобилизовали из народно-го хозяйства в первые недели войны. Итого без малого – почти четыре с половиной сотни тысяч только автомо-билей. Армия Третьего Рейха въехала на территорию Советского Союза на втрое меньшем количестве грузови-ков, собранных со всей Европы. Хотя справедливости ради надо заметить, что эта техника была разработана специально для военных действий и являлась гораздо более совершенной, чем советская. Через некоторое время количество автотехники у противников

чуть ли не сравнялось. Однако во вре-мя войны удалось сохранить советский автопром и даже запустить несколько новых производственных площадок.

тотальное уПрощение

Осенью 1941 г. Вермахт подошел на опасное расстояние к Москве. Мно-гим московским предприятиям был отдан приказ о перебазировании в тыл.

«Отмашка» на эвакуацию 15 октя-бря была дана и ЗИСу. Оборудование и специалисты Завода имени Стали-на отправились в Шадринск, Миасс, Ульяновск и Челябинск. В этих городах было развернуто производство узлов и агрегатов к автомобилям ЗИС, а в

Ульяновске и Миассе в итоге наладили сборку комплектных грузовиков.

В конце 1941 г. Красная Армия перешла в контрнаступление и не-посредственная угроза Москве была ликвидирована. 6 января 1942 г. Государственный Комитет Обороны принимает решение о восстановлении

1


НА

ДО

СУ

ГЕ

во

ен

ны

е г

ру

зо

ви

ки

автомобильного производства в Мо-скве. Для выполнения этой директивы с Урала и Волги была реэвакуирована часть оборудования. Выпуск трех-тонных грузовиков в столице СССР был восстановлен. Только это были грузовики, заметно отличавшиеся от довоенных ЗИС-5.

Поначалу эти машины называли «ЗИС-5 военного образца». Затем появился индекс ЗИС-5В. Чем же вер-сия «В» отличалась от модели «5»?

ЗИС-5В, по сравнению с ЗИС-5, был во многом упрощен. Для эконо-мии стального листа кабина ЗИС-5В обшивалась вагонкой вместо штампо-ванных стальных листов на довоенных машинах. Из досок теперь делались подножки кабины, ранее представляв-

шие собой штампованные рифленые металлические детали. Передний бампер вовсе не устанавливался.

Самые характерные внешние от-личия заключались в форме передних крыльев. Теперь это были не изящные полукруглые штампованные детали, а простые плоские, согнутые из низко-сортного металла, «брызговики». Такие детали могли быть изготовлены чуть ли не из ржавого кровельного железа даже самым неквалифицированным жестянщиком. Отсутствовала у ЗИС-5В и правая фара. Устанавливалась только одна водительская левая фара – и экономия, и светомаскировка.

Упростили и конструкцию бортовой платформы. Откидным оставили только задний борт. «Расход» металлических откидных петель резко сократился. Металл экономили буквально на всем. Даже пружинная спинка водительско-го сиденья была заменена фанерной, перекрытой ватником и дерматином. Все эти меры позволили экономить до 200 кг металла на каждой машине.

Если умножить 200 кг металла на 84100 грузовиков ЗИС-5В, выпущенных в годы войны, то получится, что благо-даря этим 200 кг сэкономили около 17000 т металла. В условиях войны это многого стоило.

Таким же тотальным упрощениям, как и московская «трехтонка», под-верглась и горьковская «полуторка», причем не только базовая машина, но и все выпускаемые в Горьком ее модификации, включая трехосный автомобиль повышенной проходимо-сти и штабной автобус.

совместить несовместимое

Отдельной главой в истории отечественных военных автомобилей периода Великой Отечественной не-обходимо упомянуть полугусеничные вездеходы. Попытки скрестить грузо-вик с гусеничным тягачом предпри-нимались еще во времена «царского

режима». В середине 1930-х в СССР такие работы были продолжены.

Экспериментировали с навесной конструкцией гусеничного хода, когда, грубо говоря, гусеничная лента вра-щалась вокруг штатных задних колес и дополнительных звездочек. По такой схеме были созданы ЗИС-33 и ГАЗ-65. Предназначались машины такой схемы для эксплуатации как на бездорожье, так и на дорогах общего пользования.

Развития «навесная» схема не получила, так как в реальности про-ходимость ЗИС-33 и ГАЗ-65 в сравне-нии с колесными аналогами особо не улучшилась, а расход топлива вырос в несколько раз.

Первые московские серийные полугусеничные грузовики модели

1. Московская трехтонка военного времени – ЗИС-5В.2. Бензозаправщик БЗ-35 на шасси ЗИС-6 был создан еще до Войны, однако в период ВОВ стал одной из главных «примет» фронтовых аэродромов.3. Топливозаправщик на шасси ЗИС-5В.4. Первый опытный образец полугусеничного тягача военного времени ЗИС-42 на испытаниях в 1942 г.5. Выпуск трехтонных грузовиков УралЗИС-5В в годы войны был на-лажен в Миассе на базе эвакуированного из Москвы оборудования. Эвакуация ЗИСа дала жизнь новому автозоаводу – УралАЗу.

5

432


НА

ДО

СУ

ГЕ

во

ен

ны

е г

ру

зо

ви

ки

ЗИС-22 успели опробовать до вторже-ния гитлеровских войск. Дело было в советско-финскую войну.

Уже тогда стало понятно, что ма-шины такого типа доставляют больше проблем, чем «внедорожных радо-стей»:

«Установлено, что ЗИС-22 во всех отношениях стоят гораздо ниже обыкновенного ЗИС-5. Основ-ной причиной низкой проходимости является отсутствие достаточного трения между ведущими колесами и гусеничной лентой, что приводит к чрезмерной буксовке и преждевре-менному износу двигателя».

Однако это не останавливало разработчиков и заказчиков довести полугусеничную концепцию до при-емлемого результата.

В Великую Отечественную выпуск машин такого типа продолжили. Полу-гусеничный вездеход ЗИС-42, выпуск которого был налажен во второй год войны, можно назвать самым совер-шенным представителем полугусе-ничной концепции. Как артиллерий-

ский тягач, эта машина, впитавшая в себя лучшие наработки профильных заводов и институтов, выпускалась и применялась сравнительно массово. Проектировать ее начали летом 1941 г., а летом 1942 г., уже с использованием

деталей грузовика ЗИС-5В «военного образца» выпустили первую «товар-ную» партию.

Главной работой ЗИС-42 стала буксировка 122-мм полковых гаубиц с боезапасом и орудийным расчетом. Поступали эти машины в основном на Западный, Северо-Западный, Волхов-ский и Карельские фронты.

До конца 1942 г. собрали 752 тяга-ча, в 1943 г. – 2115 единиц. Выпускали их по одним данным до начала 1944 г.,

по другим – аж до 1946 г. Общий объем выпуска этих машин составил более 5000 экземпляров.

Символом Великой Отечественной эти машины не стали, хотя один эпизод с их участием вошел в хрестоматийную

версию истории ВОВ. Внезапная пере-дислокация тяжелой артиллерии к сте-нам Великого Новгорода, во многом определившая удачный исход битвы, была осуществлена именно полугусе-ничными грузовиками ЗИС-42.

Замена задних ведущих колес гусеничным движителем и в годы ВОВ «привезла» с собой целый воз проблем. Почему? Ведь гусеницы прекрасно проявили себя на танках, самоходных артиллерийских установ-ках, тракторах, наконец?

Дело в том, что трактора и танки изменяют направление движения за счет подтормаживания одной из гусе-ниц, а всем советским полугусеничным грузовикам, начиная с довоенных

1. ГАЗ-ММ уже в 1941 г. сильно упростили. Металл экономили до такой степени, что на машине отсутствовали даже двери. Вме-сто них грузовику полагались брезентовые «фартуки».2. В 1943 г. двери на ГАЗ-ММ вернулись, но изготавливались они из дерева. Штатно на маши-ну устанавливалась всего одна левая фара.3. Трехосный ГАЗ-ААА, как и базовая «полуторка» также подвергся упрощению. «Эрзац-кабины» появились и на маши-нах с колесной формулой 6х4.4. Газогенераторные ГАЗ-42 выпуска военного времени по-ставлялись в глубокий тыл. Воз-можность работы «на дровах» в тот период была явным преиму-ществом.

1

3

4

2


НА

ДО

СУ

ГЕ

во

ен

ны

е г

ру

зо

ви

ки


конструкций и заканчивая ЗИС-42, оставили передние поворотные колеса и автомобильный рулевой механизм.

Управление полугусеничным гру-зовиком на бездорожье или в снежной целине превращалось в сущие муче-ния. Гусеницы отказывались следовать по заданной траектории, а вывернутые передние колеса нагребали перед со-бой целые горы грунта или снега.

Вот и получалось, что более или менее приемлемо такие машины на бездорожье могли двигаться только по прямой. Относительно сносно с ними можно было справляться на грунтовых дорогах или асфальте. Но и здесь был один нюанс. На асфальте и нормаль-ных грунтовках полугусеничники сильно отставали от своих колесных собратьев ибо априори были более тихоходными.

Так стоило ли «городить огород» с полугусеничным ходом? Возобновлен-ные уже после войны эксперименты окончательно показали, что не стоило. Почему же в трудные годы Великой Отечественной советские инженеры с таким завидным упорством про-должали «колдовать» над полугусе-ничной концепцией? О том, что схема проблемная, стало известно еще во времена финской кампании. Почему не остановились?

Скорее всего, причина таится в оглядке на врага. Немцы массово и вполне успешно строили и эксплуати-ровали полугусеничные вездеходы. У Вермахта были даже полугусенич- ные мотоциклы!

Правда, у немецких полугусенич-ных транспортеров было одно важное отличие – это были не переделанные грузовики, а спроектированные с чистого листа оригинальные транс-портные средства с гусеничным меха-низмом танкового типа, включавшим в себя бортовые фрикционы. Да, у них

тоже были передние поворотные коле-са и автомобильный рулевой меха-низм, но дополнительно у них имелась возможность маневрировать подтор-маживанием одной из гусениц.

Конечно, советские конструктора прекрасно это знали, но пытались до-биться паритета с противником «малой кровью». Пытались построить дешевый и эффективный тип гибрида грузовика и трактора.

Немецкий тип гибрида был до-статочно эффективным, но отнюдь не

дешевым в производстве и непростым для технического обслуживания в бое-вых условиях.

Полугусеничные автомобили так и остались боковой ветвью развития во-енных транспортных средств. Русские признали этот тип неэффективным по причине вышеописанных недо-статков. Немцы – также отказались от него ввиду чрезвычайной технической сложности таких конструкций. Но для того, чтобы это понять и полностью осознать, «потребовалась» большая война.

«Благодаря» войне расставились точки над i не только в «полугусенич-ном вопросе», но и во многих других. У советских конструкторов появился неоценимый опыт в быстрой выработ-ке жизнеспособных решений, в годы войны зародилось принципиально новое поколение советских военных грузовиков.

Самое непосредственное влияние на формирование образа советских военных грузовиков принципиально нового поколения оказали автомоби-

ли, поставленные в СССР союзниками по антигитлеровской коалиции. О тех- нике ленд-лиза мы расскажем в сле-дующем материале.

1. ГАЗ-05-193 – упрощенный штабной трехосный автобус времен Великой Отечественной. Сегодня невозможно представить себе пассажирское транспортное средство без передних тормозов, а тогда это было нормой.2. Авиастартер АС-1 – скромный труженик фронтовых аэродромов. Ра-ботали авиастартеры практически круглосуточно и почти без остановок.3. Упрощенный ГАЗ-55 – основной «специализированный транспорт» военно-медицинской службы.1

2

3


зАПЧАСтИ И рЕМонт ГрузовЫХ АвтоМоБИЛЕЙ

реклама в ГрузАвтоИнфо

(812) 603-20-96


зАПЧАСтИ И рЕМонт ГрузовЫХ АвтоМоБИЛЕЙ

ЭвАКуАЦИЯ

фотооБъЯвЛЕнИЯ

IVECo EuroCargo Ml100E18MlC промтоварный фургон2010 г.в., новый, турбодизель 5,9 л, 180 л.с., мКПП, размеры фургона 5200х2540х2350 мм, г/п 6тцена: от 2 530 000 руб.тел.: +7 (812) 380-41-18

IVECo stralis at440s42 t/P2010 г.в, новый, 420 л.с, 16мКПП, 1 сп. место, эл.пакет, зимний пакет. Пр-во Германия.цена: от 3 285 000 руб.тел.: +7 (812) 380-41-18

седельный тягач stralis at440s42tX/P (6х2)2009 г.в., 420 л.с., 2 сп. места, конди-ционер, холодильник. Пр-во Германияновый! цена: 3 590 000 руб.тел.: +7 (812) 380-41-18

на складе!

бортовая платформа с кму на шасси IVECo trakker 8x42010 г.в., новый, 380 л.с., 16 мКПП, зим-ний пакет, г/п 25т, КмУ max, г/п 8850 кг.цена: 5 390 000 руб.тел.: +7 (812) 380-41-18

бортовая платформа на шасси IVECo Daily 35C15D (H)новый, 3 л, 146 л.с., платформа 4,1х2,2 х0,4, усиленная подвеска, обогрев лобо-вого стекла, пневмосиденье, бак 100 лцена: 1 540 000 руб.тел.: +7 (812) 380-41-18

IVECo EcoDaily 35s13V2010 г.в., турбодизель 2,3л, 126 л.с., цельнометаллический фургон 10, 2 м3, г/п 1,5 т, в наличии на складе.цена: от 1 299 000 руб.тел.: +7 (812) 380-41-18

IVECo Daily 35C12V2008 г.в., 116 л.с., 2,3л, цельнометал-лический фургон 15,6 куб. м, пробег 90 000 км.цена: 890 000 руб.тел.: +7 (812) 380-41-18


реклама в ГрузАвтоИнфо

(812) 603-20-96

изотермический фургон с хоу на шасси HINo 300от 1 700 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

HINo 300 бортовая платформа с тентомот 1 670 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

Шасси HINo 300от 1 190 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

хино 300 бортовая плотформа с кму от 2 800 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

хино 300 бортовая плотформа от 1 350 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

HINo 700 миксерот 5 500 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

изотермический фургон на шасси HINo 300от 1 400 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

Шасси HINo 500от 2 370 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

HINo 300 эвакуаторот 1 790 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

краноманипуляторный автомобиль на тшасси HINo 500от 3 500 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

Cамосвал на шасси HINo 300от 2 000 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

седельный тягач HINo 7004 500 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

фургон на шасси HINo 300от 1 400 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

хино 300 фургон промтоварный от 1 310 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

фургон на шасси HINo 500от 2 650 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

бортовой грузовик на шасси HINo 500от 2 590 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

грузовик на шасси HINo 700от 4 300 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

краноманипуляторный автомобиль на шасси хино 500 кму uNICот 3 700 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

самосвал HINo 700от 4 900 000 руб.тел.: +7 (812) 702-12-52

фотооБъЯвЛЕнИЯ



ГЕОГРАФИя РАСПРОСТРАНЕНИя ЖУРНАЛА «ГРУЗАВТОИНФО»

наШ журнал тиражом 17.000 экз. расПространяется целевой рассылкой и через сеть заПравочных станций, магазины автозаПчастей и сто, складские логистические центры, сПециализированные выставки северо-заПадного региона, санкт-Петербурга, москвы и Прочих городов рф.

СПб, ул. Ломоносова, д. 24, АСМАП. СПб, ул. Воздухоплавательная, д. 19, Филиал «МАН Автомобили России».СПб, ул. Софийская, д. 91, ХОРОШИЕ КОЛЕСА (магазин автозапчастей). СПб, пр. 9-го Января, д. 21, АвтоЛИДЕР (сервисная станция). СПб, Московское ш., д. 233, лит. А, ИВ-Сервис.СПб, Московское ш., д. 233, лит. З, ГРУЗАВТО.СПб, Московское ш., д. 165, AUTO BULL.СПб, Московское ш., д. 167, АвтоСпутник. СПб, Московское ш., д. 185, ПЕТРОСКАН. СПб, ул. Магнитогорская, д. 17 А, ПИТЕРТРАКЦЕНТР.СПб, ш.Революции, д. 58 А, Техинтком.СПб, пр. Культуры, д. 44, ИВ-Парнас. СПб, ул. Верхняя, д. 16, НОРДСКАН. СПб, Витебский проспект 3, СОВАВТО – С.Петербург.СПб, МО Парголово, п. Песочный, ул. Ленинградская, д. 99, лит. «А», Техпортавтосервис.СПб, пос. Шушары, Бадаевское отд., 21, Вольво Восток.СПб, Петергофское шоссе, 74, кор. 4, лит. «Б», Филиал ООО «Когель Рус» в Северо-Западном регионе РФ.СПб, Екатерининский пр., д. 1, РОССПАН-СЕРВИС.СПб, ул. Софийская, д. 52, EURO AUTO.СПб, ул. Домостроительная, д. 3Л, EURO AUTO.СПб, пр. 9-го января д. 5/7, EURO AUTO.СПб, пр. Непокоренных д. 17-В, Авто XXI.СПб, Уткина Заводь, НИЕНШАНЦ-ЛОГИСТИК (складской терминал). СПб, Волхонское шоссе, д. 2Б, Quehenberger Russia (складской терминал).СПб, ул.Салова, д.45, ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА (складской терминал).

МАЗК - ВР («Бритиш петролиум»)

· СПб, ул. Карбышева д. 5, «ВР Карбышева».

· СПб, пр. Дальневосточный, д. 22 кор. 1, «ВР Дальневосточный».

· СПб, Северная пл. д. 2, «ВР Гражданский».

АЗС ООО «ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт»

· СПб, Витебский пр., д. 22, АЗС-7, Витебская.

· СПб, пр. Народного Ополчения, д. 80, АЗС-81, Сосновая поляна.

· СПб, Октябрьская наб., д. 46, кор.2, лит. А, АЗС-121, Октябрьская.

· СПб, пр. Шафировский, д. 10, кор.4, лит. А, АЗС-142, Шафировская.

· СПб, ул. Орджоникидзе, д. 50, лит. А, АЗС-159, Орджоникидзе.

· СПб, Шоссе Революции, вост. д. 58, лит. А, АЗС-167, Шоссе Революции.

· СПб, ул. Руставели, вост. Пересечения с Суздальским пр., АЗС-176, Руставели.

· СПб, пр. Культуры, д. (юго-восточнее д. 3, лит. А по 1-му Верхнему пер.), АЗС-186, пр. Культуры.

· СПб, Пулковское ш., д. 42/5, АЗС-1.

· СПб, ул.Салова, д.74, АЗС-24.

· СПб, Московское ш., д.13, к.4, лит. А, АЗС-33.

· СПб, Пулковское ш., д.37/1, лит. А, АЗС-60.

· СПб, Московское ш., д.9, АЗС-78.

· СПб, Свердловская наб., д.58, лит. А, корп.4, АЗС-96.

· СПб, Выборгское ш., д.37, лит. А, АЗС-158.

Москва, ул. Обручева, д. 30/1, стр. 2, Скания-Русь. Москва, пр. Ленинградский, д. 47, стр. 2, Мерседес-Бенц РУС. Москва, ул. Дорожная, д. 29, 13 – 18, МАН Автомобили Россия.Москва, 60 км. МКАД, строение 4а, РКС Нутцфарцойге.Москва, Зеленоград, 3-й Западный проезд, 8/1, Глобал Трак Сервис.Московская обл., г. Химки, Ленинградская ул, владение 39, стр. 6, Ивеко – Руссия.Московская обл., г. Химки, Ленинградское шоссе, 23-й км, Рено Тракс Восток. Московская обл., Подольский район, Рязановское с.п., п/о Подольск-11, Симферопольское шоссе, д. 22, стр. 9, Филиал ООО «МАН Автомобили Россия».Московская область, Одинцовский район, Минское шоссе, 43 км, Скания-Сервис. Московская область, г. Люберцы, 115 квартал, ул. Шоссейная, д. 42-А, Скан-Юго-Восток.Московская обл, Орехово-Зуевский р-он, д. Губино, ул. 1ая Ленинская, д. 76, МЗ «Тонар».Татарстан, г. Набережные Челны, пр. Автозаводский, д. 2, КАМАЗ.

Нас читают:

в Санкт-Петербурге, Москве, Выборге, Великом Новго-роде, Воронеже, Екатеринбурге, Ижевске, Казани, Ка-лининграде, Калуге, Краснодаре, Красноярске, Курске, Люберцах, Нижнем Новгороде, Новокузнецке, Новоси-бирске, Омске, Орле, Перми, Петрозаводске, Ростове-на-Дону, Рязани, Самаре, Саратове, Смоленске, Тольят-ти, Уфе, Череповце, Энгельсе, Ярославле.

Информационными партнерами нашего журнала явля-ются ведущие российские и зарубежные компании – производители автомобильной техники и подвижного состава.

Ваша информация также может быть опубликована на страницах журнала.

Отдел рекламы и распространения:

(812) 603-20-96

www.mirtransporta.ru

4 (8

9)

АП

РЕЛ

Ь

20

11

ДИЛЕРСТВО РУСБИЗНЕСАВТО

PEUGEOT BOXERТЕСТ-ДРАЙВ

ИСПЫТАНИЕ ВОЕННАЯ ТЕХНИКА

СОБРАНА ПЕРВАЯ СОТНЯ

ИНТЕРВЬЮ С ХАНСОМ ТАРДЕЛЛЕМ, ГЕНЕРАЛЬНЫМ ДИРЕКТОРОМ КОМПАНИИ «СКАНИЯ – РУСЬ»

ЭКОНОМИКА

ПЕРЕВОЗКИ

СЕРВИС

ОБШИРНЫЕ ПЛАНЫ В ДВАЖДЫ ЮБИЛЕЙНОМ ГОДУ

ЦЕНЫ НА ТОПЛИВО

ЗЕЛЕНАЯ КАРТА

ГРУЗОВЫЕ ШИНЫ

ГРУЗАВТОИНФО апрель 2011

Documents

Transcript of ГРУЗАВТОИНФО апрель 2011