Муниципальное общеобразовательное учреждение

«Першинская средняя школа»

Районный этап областного конкурса исследовательских работ

Секция «ИСТОРИЯ»

Тема: «ЦЕССНА 150 – от истории к современности»

Сапогов Артем Игоревич

12.10.2000 г.р.

МОУ «Першинская средняя школа», 8 класс

Научный руководитель:

Шабаева М.А., учитель истории и обществознания

МОУ «Першинская средняя школа»

Великолукский район, 2017

Введение

Авиамоделизм - один из популярнейших видов технического спорта, которым

в нашей стране занимаются тысячи школьников, студентов, рабочих и инженеров.

Причем каждый выбирает тот класс авиамоделей, который более всего отвечает

его интересам. Таких классов в авиамоделизме множество, каждый может

быбрать себе занятие по душе.

Мое занятие авиомоделизмом является семейным хобби, которым я с

интересом и любопытством принял от своего отца Сапогова Игоря

Владимировича.

Мой папа заинтересовался постороением моделей самолетов в школьные годы,

в техническом кружке. Именно в кружке он научился строить кордовые модели

самолетов.

Мой отец, Игорь Владимирович построил 20 кордовых самолетов. С одним из

таких самолетов он участвовал в соревнования по авиамоделированию, которые

проходили в городе Остров, и занял 3 призовое место.

Это занятие, таким образом, перешло мне по наследству и по настоящему

увлекло нашу семью, именно поэтому в нашей работе мы бы хотели познакомить

ребят и взрослых с возможностью построения радиоуправляемой модели

самолета «Цесна 150» в домашних условиях из совершенно обычного на первый

взгляд материала, который в настоящее время общедоступен для всех желающих.

Поэтому эта тема мне близка, и я неравнодушен к вопросам и проблемам

авиомоделизма. Сегодня я считаю данную тему актуальной даже, несмотря на

то, что не так много детей и подростков занимаются в секциях и кружках

авиамоделирования. Лично меня это занятие увлекло, и из простого любопытства

по началу, оно перерасло в хобби. Благодаря авиомоделизму приобретаешь

начальные навыки работы с материалами, умение обращаться со станками,

изучаешь технологию построения чертежей, что в дальнейшем поможет и в

обучении и в практической бытовой жизни. Моделирование само по себе

развивает навыки даже банально «закрутить лампочку»! А какое это чувство,

когда модель, сделанная тобой, лично тобой, когда эти бруски и рейки, листы и

рулоны пленок, превратившиеся в красивый самолет, взмывают в небо под твоим

управлением! Тогда ты испытываешь совершенно необыкновенные чувства! Это

поистине увлекательное дело, имеющее под собой важное практическое значение!

Еще к тому же в процессе изготовления летающей модели приобретаются

разнообразные технологические навыки, происходит знакомство с конструкцией

летательных аппаратов, основами аэродинамики и прочности.

Таким образом, целью нашей работы является: создание радиоуправляемой

модели самолета «Цесна 150» в комнатных условиях, исследование ее основных

скоростных характеристик и возможности практического применения,

расширение кругозора о возможностях и практической значимости изобретения,

которое изменило жизнь человека и которые можно сконструировать в домашних

условиях без специального оборудования, путем применения подручного

материала.

Предмет исследования: радиоуправляемая модель самолета «Цесна 150»

сделанная в домашних условиях из подручного материала своими руками.

Цель исследования определила следующие задачи:

- изучить технологию изготовления радиоуправляемой модели самолета «Цесна

150»;

- самостоятельно изготовить данную модель самолета из подручных материалов

в условиях комнаты (в частности материалом будет потолочная плитка) и

организовать выставку в школе на тему: «Наши самолеты своими руками»;

- провести испытание изготовленной модели радиоуправляемого самолета

«Цесна 150» из потолочной плитки для определения основных технических и

скоростных характеристик, определения практической значимости модели.

В процессе написания работы нами были применены следующие методы

исследования:

Методы работы:

- анализ прочитанной литературы;

- обращение к архивным и статистическим источникам;

- фотографирование;

- моделирование;

Для написания данной работы нами был изучен целый спект моногорафической

и видео литературы по теме исследования.

Теоретическая часть

Глава 1. История развития авиомоделизма

1.1. Авиомоделирование: история создания в России

Летающая модель - уменьшенная копия летательного аппарата, содействуя

научным открытиям, принесла человечеству огромную пользу.

Сконструированная в 1754 г. нашим великим соотечественником М. В.

Ломоносовым модель для подъема метеорологических приборов явилась

прообразом современного вертолета.

Авиомодели играют большую роль в развитии авиации. На них проверяют

идеи и технические новинки, ведут научные исследования. Так, опыты с

летающими моделями оказали большую помощь А. Ф. Можайскому в

создании первого самолета. Дь именно на моделях он проверял теорию и

правильность предположений, заложенных в основу проекта первого

летательного аппарата1.

Таким образом, летающие модели - одно из лучших средств проверки

правильности теоретических расчетов.

Дата рождения отечественного авиамоделизма - 2 января 1910 г. В этот день

состоялись первые состязания летающих моделей. Самый дальний полет

составил 17 м. Одним из организаторов этих состязаний был «отец русской

авиации» Николай Егорович Жуковский, русский ученый, основоположник

современной гидроаэродинамики. Содействовал распространению

авиамоделизма Константин Эдуардович Циолковский, строивший и

запускавший со своими учениками тепловые шары и воздушные змеи.

Ведущую роль в разработке проблем авиамоделизма сыграла Центральная

авиамодельная лаборатория (ЦАМЛ), созданная в 1931 г2.

Спорт также является направлением развития авиамоделизма на всех его этапах.

В полной мере на соревнованиях происходит оценка спортивных и технических

достижений моделистов. В 1952 г. авиамодельный спорт был включен в

Единую спортивную классификацию, что, безусловно, отразилось и на

его развитии3.

1 Алексеев М. «Справочные сведения по воздушным силам», М.: 1995. С.115. 2 Познавательный Журнал «Мир Техники»» для детей// Главный редактор - В. Бакурский № 8. 2009. С.15. 3 Дузь П. Д. История воздухоплавания и авиации в России, М.: Машиностроение, 1981. С.45.

В этот период появился новый вид моделей - комнатные. Для

изготовления таких моделей применяли солому разных трав, обтяжку делали из

микропленки.

Масса комнатных моделей не превышала 5 г, запускали их в помещении. В

марте 1941 г. на состязаниях московских авиамоделистов М. Зюрин установил

всесоюзный рекорд продолжительности полета - 2 мин 33 с. Его модель при

размахе крыла 400 мм имела массу 1,69 г. В 1950 г. известный конструктор

авиамодельных двигателей В.Петухов применил на своей модели новый

двигатель с воспламенением рабочей смесью сжатия. В это же время среди

конструкторов «малой авиации» широкое развитие получили кордовые модели -

модели, летающие, но кругу и удерживаемые кордовой прочной нитью (или

тросом).4Полеты моделей на корде стали зрелищнее, способствовали

вовлечению в авиамоделизм большой армии школьников.

Мировой рекорд скорости полета кордовой модели установил М.

Васильченко на соревнованиях в Ташкенте в 1957 г. - 232 км/ч. Абсолютный

рекорд скорости - 301 км/ч установил на международных соревнованиях в

Брюсселе И. Иванников. Такую скорость развила его кордовая модель с

реактивным двигателем5.

В настоящее время в нашей стране широко распространены следующие классы

моделей.

- свободнолетающие: планеры, резиномоторные (с резиновыми двигателями),

таймерные, комнатные модели самолетов и вертолетов;

- кордовые: скоростные, пилотажные, гоночные модели, модели воздушного

«боя», модели-копии самолетов;

- радиоуправляемые модели самолетов и планеров.

1.2. История станоления и развития модели радиоуправляемых

самолетов корпорации «Цесна»

Более ста лет прошло с того дня, когда Клайд Цессна закончил постройку

своего первого самолета. Это произошло 11 мая 1911 года, вскоре после

исторического полета братьев Райт и сенсационного перелета через Ла-Манш

французского авиатора Луи Блерио. С этого дня началась история самого

успешного бренда за всю историю авиации. Клайд Вернон Цессна стал для

авиации той ключевой фигурой, какой в автомобилестроении довелось стать

Генри Форду6.

4 Бауэрс П.М. «Летательные аппараты нетрадиционных схем», М.: 1991. С.109. 5 Наталенко В. Кордовые летающие модели (БЮК) - М.:ДОСААФ, 1962. С.94. 6 Ермаков А. М. Простейшие авиамодели. М.: Просвещение, 1984. С.112.

Клайд Вернон Цессна дело всей жизни нашел на одном из первых американских

авиашоу в 1910 году, после чего сам будущий авиатор отправился в Нью-Йорк,

учиться самолетостроению в мастерских Queen Aeroplane Company.

Через пару месяцев Клайд потратил все свои сбережения, на приобретение

своего первого самолета, сделанного по образцу аэроплана Блерио,

перелетевшего через Ла-Манш7.

Но лишь с тридцатой попытки июньским днем Клайд Цессна, управляя

построенным собственными руками самолетом, успешно взлетел над полем,

сделал круг, и вполне удачно приземлился.

Концепция самостоятельного строения самолетов сложилась лишь накануне

Первой Мировой войны!

Свой первый самолет компания создает в 1927 году. Модель AW превосходила

по характеристикам бипланы и могла стать весьма успешной, если бы не началась

Великая депрессия, и компанию не постигло банкротство. Через три года

предпренимаются новые попытки, которые привели к блистательному успеху.

Предпринимательский талант смог преобразовать самолет из игрушки для

богатых в довольно массовый продукт. Американцы стали самой летающей

нацией, и эта заслуга в значительной степени принадлежит концерну Цессна.

Концерн уже давно перестал быть семейным предприятием: в 1985 году Cessna

Aircraft Co была куплена General Dynamics, а с 1992 года принадлежит компании

Textron8.

1.3. Самые успешные и известные модели «Цессна»

1928 году в небо взлетел самолет модели AW, превосходивший по

характеристикам бипланы. 1934 году создание модели Airmaster, который долгое

время считался наиболее эффективным самолетом. Первые самолеты этой модели

строились из металла и дерева. 1940 году начало выпуска двухмоторных

самолетов Bobcat. Модель оказалась исключительно успешной: легкий

пятиместный самолет мог использоваться для выполнения различных задач,

одной из которых было обучение будущих пилотов9. 1946 году начало

производства моделей М120 и М140. Через три года этим модели стали

выпускаться с металлическими крыльями. 1956 году выход в небо самого

популярного самолета в истории развития авиации: Skyhawk 172. К настоящему

времени самолетов этой модели более чем в 25 модификациях выпущено

рекордное количество: более чем 43000 экземпляров. Надежный, легкий, простой

7 http://f2b.io.ua/s103846/stranicy_istorii_avimodelizma._god_2002

8 http://www.f1u.org/articles/other/ 9 Маркуша А. Вам взлет! (4-е изд.) - М.: Транспорт, 1990. С.125.

в управлении самолет пользуется буквально всемирной славой. В 80-х годах

производство модели Скайхоук было прекращено, но с 1998 года

усовершенствованные самолеты этой модели вновь выпускаются. Самолет

вмещает 4 человек (1 пилот и 3 пассажира)10.

Интересно, что именно на Скайхоуке, оснащенном дополнительными

топливными баками, прилетел из Хельсинки в мае 1987 года Матиас Руст. Его

скандальное приземление на Красной площади стало мировой сенсацией и стоило

карьеры не одному офицеру ВС СССР. В 1987 году был выпущен еще один,

ставший самым популярным в мире одномоторный самолет Цессна: Skyline11.

К сегодняшнему дню самолеты Цессна - самые популярные и многочисленные в

бизнес-классе. Они успешно сочетают комфортабельность.

10 Голубев Ю.А. Юному авиамоделисту //http://rc-aviation.ru/ 11 Лосик С. А., Козлов И. А. Оборудование дирижаблей, М-Л.: Оборонгиз. 1989. С.100.

Практическая часть

Глава 2. Создание радиоуправляемых самолетов модели «Цесна 150» в

домашних условиях из потолочной плитки.

В наши дни летающая модель - одно из средств приобщения к

авиации огромной армии школьников. Тысячи их конструируют летающие

модели в школах, на станциях и в клубах юных техников, в спортивно-

технических клубах. Авиамоделизм - это и вид технического творчества

школьников, и массовыйвоенно-технический вид авиационного спорта. И в этой

главе мы хотели рассказать о возможности приобщиться к авиомоделированию у

себя дома, в самых простых условиях.

2.1. Правила построения радиоуправляемой модели «Цесна 150» из

потолочной плитки в домашних условиях

1) Соблюдать точную геометрию (старатся всё делать ровно и аккуратно)

2) Следавать пошаговой инструкции

3) Умение паять

2.1.1. Материалы и инструменты для изготовления

- четыре листа потолочной плитки (в качестве основного материала для

строительства используется общедоступная потолочная плитка, она прочная и

легкая, что позволяет изготавливать из нее отличные самоделки. Собирается

самоделка довольно быстро. К тому же, проста в применении ремонтных работ,

после практического использования модели в полете);

Нам понадобитсь:

- канцелярский нож;

- линейка;

- обычный и двусторонний скотч;

- клей "Титан";

- электродвигатель (Turnigy 28-22-CQ 1400Kv);

- два серводвигателя (HXT500 5g или подобные);

- и два серводвигатель (HXT900 9g или подобный);

- регулятор 20A ESC;

- аккумулятор ZIPPY Flightmax 1800mAh 3S1P 25C;

- воздушный винт типа GWS 8x6 или 9х4.7;

- электроника для управления радиокомандами.

Максимальная полетная нагрузка самоделки составляет 400 грамм.

2.2. Процесс изготовления модели12

Шаг первый Чертежи самоделки:

Сначало составляется чертеж модели «Цесна 150», который затем распечатать на

принтере. После этого чертежи вырезаются и приклеиваются на потолочную

плитку, впоследствии вырезаются.

Шаг второй Делаем фюзеляж:

Боковины фюзеляжа нужно склеить, поскольку на одну потолочную плитку они

не вмещаются. Также на этом этапе нужно разметить будущие ребра жесткости. С

наружной стороны боковин фюзеляжа нужно приклеить усилители, а также

сделать отверстия для держателей крыла. Теперь можно вклеивать ребра

жесткости, их еще называют шпангоут. Важно отметить, что мотошпагноут

устанавливается таким образом, чтобы прикрепленный к нему двигатель лишь

немного выходил за переднюю грань фюзеляжа. Он изготавливается из двух слоев

потолочки, в нем нужно сделать прорези для того, чтобы в батарейный отсек

проходил воздух.

В шпагноуты под крылом нужно вклеить деревянные палочки, с помощью них и

резинок будет удерживаться крыло. Помимо всего прочего на этом же этапе

вклеивается киль и руль высоты.

Шаг третий Делаем руль направления и руль высоты:

Обе рулевые плоскости автор изготавливает из двух слоев потолочной плитки.

Крепятся рули с помощью обычного канцелярского скотча грани

киля/стабилизатора и руля, которые будут соприкасаться, нужно сточить под

углом 45 градусов. С помощью скотча соединяем обе детали с двух сторон.

Шаг четвертый Делаем крыло для модели:

12 Рожков В.С. Авиамодельный кружок // Пособие для рук. кружков. - М.: Просвещение, 1986.

В чертеже модели есть треугольники (нервюры) в данной модели они абсолютно

не нужны, из внутренних частей нам понадобится только лонжерон. Две части

лонжерона нужно склеить вместе, это будет довольно крепкий лонжерон крыла.

Теперь нужно вырезать две части обшивки и в центр первый обшивки надо

вклеить лонжерон, следовательно накрывается второй частью обшивки, две части

обшивки склеиваются с двух сторон. Для того чтобы сформировать носик, нужно

сделать срез под углом в 45 градусов от нижней грани крыла до накладки, ну а

затем чтобы убрать заусеницы, это место нужно обработать шкуркой. Заднюю

часть тоже нужно срезать и обработать шкуркой.

Шаг пятый Элероны

Элероны нужно аккуратно отрезать по линиям, указанным на чертеже.

Навешивают элероны классически - на скотч.

Чтобы установить сервомашинку, понадобится двусторонний скотч, им нужно

обернуть сервомашинку, а затем по бокам и снизу приклеиваются куски

потолочки. Впоследствии эти части склеиваются между собой.

Для установки сервомашинки в верхней части крыла нужно сделать отверстие,

сервомашинка должна касаться лонжерона. Обе машинки должны располагаться

таким образом, чтобы их качалки смотрели от середины крыла.

На заключительном этапе склеиваются консоли крыла между собой. Для этих

целей отлично подойдет клей регент. Самое главное в этом деле - точность.

Шаг шестой Установка сервомашинок для руля высоты и руля управления:

Сначала серводвигатели оборачиваются двусторонним скотчем, а затем с

помощью него приклеиваются куски потолочной плитки. Как именно это

делается, можно увидеть на фото. Для руля управления и для руля высоты

используется машинка весом 5 гв. Для машинок вырезается места в

стратегических местах, и затем они вклеиваются.

После установки машинок нужно сделать тяги и подключить их к рулевым

плоскостям, а также серводвигателям. Тяги изготавливается из бамбуковой

палочки и канцелярской скрепки. Сначала отрезаем нужную длину палочки, затем

разгибаем скрепку и откусываем небольшой кусочек. Кусочек скрепки

прикладывается к палочки и фиксируется при помощи супер-клея, затем место

нахлёста обматывается нитками и пропитывается супер-клеим, так-же само

делается с другой стороны. Тяга подключается к серво машинки и к рулю высоты

и к управления:

Шаг седьмой Установка электроники.

Для начало припаиваем провода от мотора к регулятору скорости, затем трех-

пиновый провод от регулятора подсоединяется к приёмнику радиоуправления, а

также к регулятору скорости нужно припаять разъём, соблюдая полярность, в этот

разъём будет подключатся аккумулятор. Перед подключением следует проверить

не замыкают ли провода мотора друг с другом, после того как всё проверили

можно подключать. Сначала включаем передатчик, а потом подаём питание на

систему (подключаем аккумулятор к регулятору скорости), двигатель пропищит

характерный звук. Берём в руки мотор и немного поднимаем ручку газа верх,

чтобы мотор стал слегка вращаться

и определяем направления вращения мотора, мотор должен вращаться против

часовой стрелки, если мотор вращается противоположную сторону, то нужно

поменять два из трёх проводов местами и тогда мотор будет вращаться

противоположную сторону. Проверяем ещё раз, и если всё работает правильно

нужно изолировать провода изолентой. После этого можно ставить мотор на

место, прикрутив при помощи не больших болтиков, теперь прокладываем

регулятор внутрь фюзеляжа и приклеиваем на двухсторонний скотч, а так-же

приклеиваем приёмник и к нему подключаем регулятор и серво машинки. В 1-ый

канал приёмника вставляется «Элероны»; во 2-ой канал вставляется руль высоты;

в 3-ий канал вставляется регулятор; и в 4-ый канал вставляется руль направления.

На этом установка электроники закончита.

Шаг восьмой Заключительный этап сборки:

Для самоделки понадобится изготовить крышку батарейного отсека, она делается

довольно просто. Нужно вырезать накладку нужно ширины и с внутренней

стороны вклеить ребра жесткости. Фиксируется крышка при помощи резинок.

Вот и все, можно переходить к тестированию самоделки.

Таким образом, модель отлично себя ведет как при неработающем двигателе,

так и с выключенным. Также порадовала маневренность самоделки. Чтобы

повысить прочность самоделки к ударным нагрузкам, а также сделать ее более

заметной, корпус нужно обклеить цветным скотчем.

2.2. Описание практической части (испытание)

«Классическая цессна» - это самолет (тренер) тренировочный для обучения

навыкам владения пилотирования радиоуправляемыми самолетами. Тренером его

делает не только V крыло, но простота в изготовлении. Фактически, нарезав с

трафарета деталей с запасом, цессну можно собрать за 2 - 3 вечера, ну а если в

процессе крашей крыло остается живым скорость изготовления самолета

снижается до 2-х вечеров.

Единственный минус Цессны 150 это фронтальное расположение двигателя,

т.е. при сильном падении носом в землю можно сломать вал двигателя или

погнуть его, оба случая делают его невозможным для дальнейшего

использования. Хорошо ломаются валы 3 мм. Можно порекомендовать двигатель

с валом диаметром 4 мм, но такой двигатель утяжеляет самолет и требует

вернуть центр тяжести на его законное место.

Первые цессны собирались по трафаретам, распечатанные и вырезанные из

бумаги. Менялись двигатели, аккумуляторы, бывали случаи, что из-за легкого

двигателя невозможно было центр тяжести расположить ближе к передней

кромке крыла и приходилось утяжелять нос самолета или ломать перегородку, в

носовой, нижней части, чтоб аккумулятор расположить как можно ближе к носу.

Модель очень хорошо ведёт себя в воздухе, как и с включённым газом, так и

без него. При отпускании стиков модель довольно неплохо выравнивается, и

модель летит медлено, плавно и очень манёвринно. И на ней очень удобно

садится на землю.

Преимущество данной модели в том, что она очень легка в изготовление (то

есть очень быстро делается), она самая распространенная среди новичков и эта

модель подходит для начинающих авиамоделистов.

Глава 3. Проблемы и перспективы развития авиамоделизма (с

применением архива!)

3.1. Современное состояние авиамоделизма в России

С приходом в современную Россию рыночных отношений любителям и

профессионалам авиамоделизма стали доступны передовые зарубежные

технические новинки: системы радиоуправления, двигатели, модели, топливо,

аксессуары, журналы. Сегодня любой человек, не обладающий какими-либо

знаниями в области проектирования и строительства летательных аппаратов,

может с легкостью позволить себе приобрести любую понравившуюся модель.

Безусловно, данный факт является положительным веянием современности, и,

казалось бы, должен способствовать развитию авиамоделизма как массового

явления. Однако, зачастую обладатели моделей не спешат обзаводиться

единомышленниками и данное увлечение так и остается всего лишь одним из

видов досуга.

В современной постсоветской России отношение к авиамоделизму претерпело

значительные изменения: утрачена его основная предпосылка - основа для

технической подготовки, будущих инженеров и работников

авиапромышленности, тогда как еще в недавнем прошлом авиамоделизм был

важной частью профессиональной ориентации подрастающего поколения.

В городах значительно снизилось количество кружков авиамоделирования для

школьников и студентов, т.к. во-первых, отсутствуют типовые

программыдополнительного образования для данного направления, во-вторых, за

несколько последних десятилетий не было издано ни одного учебника по

популярному авиамоделированию, в третьих, отсутствует институт подготовки

профессиональных педагогических кадров, способных обучать всех желающих

основам авиамоделизма.

3.2. Государственная поддержка и регулирование авиамоделизма

К сожалению, в наше время интерес к авиамодельному спорту значительно

снизился. Многие считают его днем вчерашним. Практически он держится на

энтузиазме небольшого количества людей, которые и не дают ему умереть,

практически все соревнования и мероприятия организовываются за счет

спортсменов и их спонсоров. Во времена СССР авиамоделизму оказывалось

большое внимание: в каждом городе было по несколько ДЮТов, СЮТов и т.д., в

кружках каждому мальчишке выделялось необходимое количество материалов,

горючее, в каждом крупном городе было несколько кордодромов для запуска

моделей. Сейчас финансирование прекратилось, а площадки для запуска

авиамоделей давно проданы под гаражи и автостоянки. Но и современные

мальчишки с удовольствием мастерят своими руками воздушных змеев и

самолеты и сами же зарабатывают деньги на необходимые материалы - торгуют

моделями собственного изготовления. А запускать модели ездят за город,

благодаря помощи бывалых спортсменов.

Сейчас налицо процесс превращения авиамоделизма – разновидности

технического творчества, в котором слагаемыми успеха являются не только

личные качества, но и характеристики техники – в вид спортивного развлечения.

В данный момент появляется такая тенденция, что любой желающий покупает в

магазине самолет и лишь учится на нем летать, не отдавая свое время и силы на

постройку, доводку модели до идеала – теперь это за него сделал производитель

модели. Не знаю, хорошо это или плохо, но, на мой взгляд, это явление отходит от

понятия «авиамоделизм». Сегодня моделизм постепенно становится частью

индустрии развлечения. Это связано, прежде всего, с тем, что авиамоделизм

утратил функцию прямой профориентации. Ведь раньше все авиационные заводы

и КБ имели свои авиамодельные лаборатории, где воспитывали будущих

инженеров и высококвалифицированных рабочих для авиационных предприятий.

Отменены льготы для поступления в авиационные вузы для детей, увлеченных

авиамоделизмом: абитуриенты, владеющие знаниями по истории авиации,

авиамоделизма и имеющие определенную инженерную подготовку (все-таки,

чтобы создать модель, нужно многое знать и уметь), поступают на тех же

условиях, что и учащиеся, просто разбирающиеся в физике, математике.

3.3. Авиамоделизм у нас в городе

Если провести статисику по вопросу колличества обучающихся охваченных

занятием в технических кружках (в основе которых лежит приобщение

подратающего поколения школьников к занятиям моделированием и

авиомоделированием) на 90-е гг. ХХ в., то можно придти к вводу, что согласно

полученным данным от муниципальное бюджетное учреждение дополнительного

образования «Центр технического творчества» на период конца ХХ века (а

именно на 90-е гг.) колличество авиамодельных кружков - 10, в них занималось

120 человек. А если брать данные в целом по колличеству действующих

технических кружков, то их числилось – 38, а занятых там несовершеннолетних

школьного возраста – 471 учащийся. Если сравнить эти данные с периодом на

01.09.2016, то в Центре согласно учебному плану по образовательной

общеразвивающей программе «Свободный полет» обучается 44 человека, что

составляет 4 учебные группы. В целом же на период 01.09.2016г. техническое

творчество охватывает 12 кружков, в которых сформированы 28 учебных групп,

и обучалось всего на 1-м году обучения 338 обучающихся.

Как следствие мы можем придти выводу, что нашем городе Великие Луки

внимание учащихся в большей мере было сосредоточено на занятии техническим

и прикладным творчеством.

Если анализировать статистику на сегодня, то можно заметить, что приобщение

подрастающего поколения к авиамоделизму снизилось (примерно на 1\3), хотя

значение техническог творчества для страны в целом велико.

Я, считаю, что для того чтобы исправить ситуацию с моделизмом в нашей

стране, во-первых, необходимо финансировать развитие кружков и секций на

государственном уровне. Также необходимо выделить средства для постройки

кордодромов и специализированных авиамодельных площадок.

Крайне необходимо финансировать спортсменов, уезжающих на

международные соревнования – как правило, эти спортсмены сами оплачивают

себе и билеты на самолет, и проживание, и питание, а это очень дорого и не все

могут позволить.

При нынешней ситуации исчезновение авиамоделизма как вида технического

творчества, пускай и медленно, но неизбежно. А это влечет за собой, по моему

мнению, потерю талантливых и одаренных кадров, нестандартных и гениальных

идей. Поэтому все виды технического творчества необходимо поддерживать и

финансировать именно на государственном уровне.

Выводы:

Таким образом, в результате нашего исследования мы пришли к следующим

выводам:

- авиамоделизм, наряду с общетехнической ролью, выполняет функцию отбора и

воспитания будущих инженеров. И отношение государства к авиамоделизму

лучше всего показывает его потребность в этих самых инженерах;

- авиамоделизм оказал большое влияние на авиаконструирование и всю историю

летательных аппаратов. К концу XX века он плавно перешел в средство

выявления и обучения новых инженеров. Учитывая научно-технический прогресс,

можно смело сказать, что авиамоделизм не потеряет, а только повысит интерес к

себе и приобретёт немного иной вид, в котором радиоуправляемые модели будут

занимать основную часть всего моделирования;

- авиомоделизм расширяет круг знаний обучающихся по авиационной и

модельной технике, основам аэродинамики и методике проведения несложных

технических расчетов;

- благодаря авиомоделизму приобретаются навыки по работе с различным

инструментом, познаются основы конструирования простейших летательных

аппаратов;

- благодаря авиомоделизму изучается конструкция летательных аппаратов их

особенности, а также изучается история создания того или иного летательного

аппарата, происходит знакомство с биографиями создателей, испытателей и

знаменитых авиаторов, летавших на этой технике, что оказывает положительный

эффект в военно-патриотическом воспитании молодежи;

- в процессе обучения происходит полное овладевание авиационной

терминологией, познаются основы авиационного конструирования и особенности

конструкции летательных аппаратов, параллельно происходит знакомство с

героикой военного времени жизнью знаменитых ассов, таких как Иван Кожедуб и

Александр Покрышкин;

- благодаря авиомоделизму при строительстве летающих моделей, воспитанники

приобретает знания основ аэродинамики и метеорологии;

- модель показала хорошие лётные качества. Она устойчива к ветру, имеет

большую максимальную скорость и обладает отличными планерными

характеристиками;

- авиамоделизм - интересное хобби для взрослых и детей, оно развивает мозг, так

как сочетает в себе необхоимость соблюдать точность с умениями считать и

вычислять, это хобби учит нас мыслить рационально;

-авиомоделизм способствует формированию положительного эмоционального

фона, вызывает обыкновенные чувства, когда модель, построенная тобой,

взмывает в воздух под твоим же управлением;

- авиомоделизм - это хобби, которое позволяет провести свободное временя с

пользой;

Таким образом, занятия авиамоделизмом - это построение летающих моделей в

исследовательских и спортивных целях, общее ознакомление с законами

аэростатики и аэродинамики, освоение простейших технологий создания самых

разнообразных летательных аппаратов и летающих моделей. Авиамоделизм -

первая ступень овладения авиационной техникой.

Следовательно, рабочая гипотеза о том, что авиамоделизм является

актуальным средством развития технического прогресса и подготовки

профессиональных кадров для авиапромышленности, подтвердилась в процессе

данного исследования.

Источники литературы и информации:

монографическая литература:

1. Алексеев М. «Справочные сведения по воздушным силам», М.: 1935

2. Бабаев Н., Кудрявцев С. Летающие игрушки М.: Просвещение,

2010.

3. Бауэрс П.М. «Летательные аппараты нетрадиционных схем», М.: 1991

4. Голубев Ю. А., Камышев Н. И. Юному авиамоделисту: Пособие

для учащихся. М.: Просвещение, 1979

5. Ермаков А. М. Простейшие авиамодели. М.: Просвещение, 1984

6. Лосик С. А., Козлов И. А. Оборудование дирижаблей, М-Л.:

Оборонгиз. 1989

7. Наталенко В. Кордовые летающие модели (БЮК) - М.:ДОСААФ, 1962.

8. Развитие авиационной науки и техники в СССР, М:. 1980

9. Дузь П. Д. История воздухоплавания и авиации в России, М.:

Машиностроение, 1981 .

публицистическая литература:

1. Познавательный Журнал «Мир Техники»» для детей// Главный

редактор - В. Бакурский № 8. 2009

2. Маркуша А. Вам взлет! (4-е изд.) - М.: Транспорт, 1990

3. Рожков В.С. Авиамодельный кружок // Пособие для рук. кружков. - М.:

Просвещение, 1986.

интернет-источники:

1. http://www.f1u.org/articles/other/179-aeromodelling-after-war

2. Голубев Ю.А. Юному авиамоделисту //http://rc-aviation.ru/

3. Москаленко Д.В. Авиамоделирование//http://юные-техники.рф/moskalenko-

d-v-aviamodelirovanie/

22 декабря 2015 года Государственная Дума РФ приняла проект Федерального

закона о внесении поправок в Воздушный Кодекс Российской Федерации. 25

декабря законопроект с новыми поправками одобрен Советом Федерации РФ.

Суть поправок такова:

беспилотники весом свыше 250 грамм подлежат государственной регистрации;

все беспилотники подлежат обязательной сертификации;

все беспилотники допускаются к эксплуатации при наличии сертификатов летной

годности;

операторы (внешние пилоты) всех беспилотников обязаны иметь свидетельства

персонала, выданные уполномоченным органом.

Согласно текущим формулировкам в законодательстве, любая авиамодель,

включая кордовые, свободнолетающие и даже воздушные змеи - это беспилотное

воздушное судно (БВС), поэтомулюбой владелец БВС должен пройти сложное

обучение, получить массу документов на себя и на своего воздушного змея или

модель.

Из этого можно сделать вывод, что данные поправки впрямую затрагивают

существование авиамодельного спорта, но не обсуждены с авиамодельным

сообществом в лице Федерации авиамодельного спорта или Министерством

спорта, поправки не обсуждены с профессиональным сообществом

развивающегося реального сектора экономики - Беспилотных авиационных

систем. Введение предлагаемых норм станет непреодолимым барьером для

школьников и молодежи – тех, кто в будущем способен составить

профессиональную инженерную основу российской авиации.

Таким образом, современную систему государственной поддержки и

регулирования авиамоделизма можно охарактеризовать как нерациональную,

требующую комплексного пересмотра в связи с отсутствием государственного

финансирования дополнительного образования по данному направлению, а также

в связи с необоснованностью предлагаемых требований по обязательной

регистрации и сертификации моделей, используемых в качестве обучающих

средств.

Приложение 1. Клайд Цессна

Приложение 2. Модель Cessna-150 из потолочной плитки

Приложение 3. Материалы и инструменты для изготовления модели

Cessna-150 из потолочной плитки

Приложение 4. Построение чертежа модели Cessna-150 из потолочной

плитки

Приложение 5. Шаблоны фюзеляжа модели Cessna-150 из потолочной

плитки

Приложение 6. Рассчеты расстояния для петель

Приложение 7. Изготовление киля модели Cessna-150 из потолочной

плитки

Приложение 8. Модели конструкции

Приложение 9. Модели конструкции

Приложение 10. Построение крыла модели «Цесна 150»

Приложение 11. Элероны (правила моделирования)

Приложение 12. Статистика работы технических кружков на 90-е годы

ХХ века в г. Великие Луки

Приложение 13. Статистика работы технических кружков на 1 сентября

2016 года в г. Великие Луки

Приложение 14. Справка

Муниципальное бюджетное учреждение дополнительного образования

«Центр технического творчества»

(МБУДО ЦТТ)

ул. Печорская, д.6, г. Великие Луки, Псковская обл., 182113, тел.8(81153)5 02 88,

e-mail: cdutt@eduvluki.ru

Информация

От 11.01.2017

В МБУДО ЦТТ со дня основания учреждения (ранее « Станция юных

техников») для юных великолучан работает авиамодельное объединение. На

запрашиваемый период, а именно 1990 год, в учреждении в авиамодельном

кружке занималось 120 человек.

По состоянию на 1.09.2016 год в Центре согласно учебному плану по

образовательной общеразвивающей программе «Свободный полет»

обучается 44 человека, что составляет 4 учебные группы. Обучающиеся

Центра являются участниками ежегодных областных соревнований по

авиамоделизму и стабильно удерживают призовые места.

Руководителями данного объединения в настоящее время являются

выпускники выше названного авиамодельного кружка Беляков Павел

Леонидович и Охотников Андрей Владимирович.

Информацию предоставила заместитель директора по учебно-

воспитательной работе Синельникова Е.Н.

Приложение 15. Диаграмма статистических данных функционирования

прикладного технического образования (в системе дополнительного

образования) г. Великие Луки

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

число кружков число рабочих групп

колличество обучающихся

90-е

01.09.2016

Приложение 16. Статистика работы технических кружков в разрезе

15.10.1990 г. ХХ века и на 1.09.2016 г. в г. Великие Луки

0

2

4

6

8

10

12

14

160

1.0

1.1

99

0

01

.01

.19

92

01

.01

.19

94

01

.01

.19

96

01

.01

.19

98

01

.01

.20

00

01

.01

.20

02

01

.01

.20

04

01

.01

.20

06

01

.01

.20

08

01

.01

.20

10

01

.01

.20

12

01

.01

.20

14

01

.01

.20

16

автомоделирование

конструирование

авиомоделирование

Приложение 17. Перечень технических кружков в разрезе 15.10.1990 г.

ХХ века и на 1.09.2016 г. в г. Великие Луки

авиомоделированиеавтомоделирование

конструированиекартинг

НТМтехническое конструирование

компьютерная азбукаинформационные технологии

0

2

4

6

8

10

90-е г. ХХ века01.09.2016

авиомоделирование

автомоделирование

конструирование

картинг

НТМ

техническое конструирование

авиомоделирование

судомоделирование

радиотехника

фотосъемка

научнотехническое моделирование

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

01

.01

.19

90

01

.01

.19

96

01

.01

.20

02

01

.01

.20

08

01

.01

.20

14

авиомоделирование

автомоделирование

судомоделирование

малогабаритная техника

радиотехника

радиоэлектроника

фотосъемка

дизайн

научнотехническое моделирование

резьба по дереву

Приложение 18. Радиоуправляемая модель «Цесна 150» из потолочной

плитки (шаблон)

Приложение 19. Испытание радиоуправляемой модели «Цесна 150» из

потолочной плитки

Приложение 20. Автор радиоуправляемой модели «Цесна 150» из

потолочной плитки ученик 8класса Сапогов Артем

Приложение 21. Запуск радиоуправляемой модели «Цесна 150» из

потолочной плитки

Приложение 22. Радиоуправляемая модель «Цесна 150» из потолочной

плитки в настоящую величину, автор Сапогов Артем, ученик 8 класса