Ключавто №10 (весна 2011)

TOYOTA X-COUNTRY — ВНЕДОРОЖНОЕ РАЗДОЛЬЕ / В ЕВРОПУ НА СВОИХ ЧЕТЫРЕХ / БЕРЕЖЛИВОЕ ПРОИЗВОДСТВО

КАК КЛЮЧ К УСПЕХУ / АВТОСПОРТ: ШОУ ИЛИ БИЗНЕС / РОССИЙСКАЯ МОДА С НЕМЕЦКИМ АКЦЕНТОМ

ВЕСЕННИЙ НОМЕР О БЕСКОНЕЧНОЙ СВОБОДЕ,НЕОБЫЧНЫХ ПУТЕШЕСТВИЯХИ УНИКАЛЬНЫХ ВНЕДОРОЖНИКАХ

ВЕСНА / 2011

ВЕ

СН

А/2

011

1ВЕСНА / 2011

Для нашей компании 2011 год особенный, юбилейный.

10 лет прошло с тех пор, как мы начали свою работу на

автомобильном рынке юга страны, открыв в декабре

2001 года свой первый автоцентр.

Новый этап в развитии «КЛЮЧАВТО» мы начинаем,

не дожидаясь официального отсчета нашего возраста.

Мы продолжаем свое развитие и уже сейчас строим

автоцентр нового для нас бренда — Volkswagen.

Весенний сезон для нашей компании начался с волны

обновлений и премьер по всем нашим салонам. На время

они превратились в подиумы, представляющие весенние

коллекции мировой автомобильной моды. Обновленные

линейки внедорожников Toyota, свежие идеи от Hyundai,

Renault, долгожданные премьеры Mercedes-Benz и Lexus, как

всегда, практичные новинки от Mitsubishi и Skoda.

В этом номере мы решили развить тему путешествий

и свободы передвижения, поэтому в качестве главных

героев представляем именно внедорожники. Нам близок

своенравный дух автомобилей с историей, ведь проявлять

в работе характер и упорство нашей компании так же

привычно, как внедорожнику — преодолевать самые крутые

препятствия.

Череду интересных клиентских мероприятий этого года

открыл всероссийский тест-драйв Toyota X-Country. О том,

как это было, вы сможете прочитать на страницах этого

номера. И не страшно, если вам не удалось стать участником

этого события — испытать первоклассные ходовые качества

новых автомобилей вы сможете самостоятельно, отдыхая

на природе в самых красивых уголках Краснодарского края

и Ставрополья. Тем более что линейка внедорожников,

представленных в салонах «КЛЮЧАВТО», позволяет

забраться даже в самые отдаленные и недоступные части

нашей земли — достаточно только включить фантазию и

выбрать на карте нужную точку.

Поехали!

Виктор Алексеевич Сергеев

генеральный директор ООО «СБСВ»*

* ООО «СБСВ» — управляющая компания сети автосалонов «КЛЮЧАВТО»

ключавто.рф

СОДЕРЖАНИЕ

2 ВЕСНА / 2011

КЛЮЧАВТО

№10 / ВЕСНА/2011

6 Новости «КЛЮЧАВТО»

Тест-драйв: 14 Toyota X-Country

Внедорожное

приключение

Гость24 Роман Партин:

»Бережливое

производство —

ключ к успеху»

Экспертиза30 Безопасность в звездах.

Euro NCAP — зачем бьют

машины?

Это интересно34 Автофактология

Путешествие40 В Европу на своих

четырех

Планы на Европу

Мнение46 Гибридные автомобили —

спасители планеты?

46

30

6

40

На фондовом рынке с 1991 года

Рекл

ама

www.aton.ru+7(861) 216-85-25 +7(800) 700-05-10

Верное решение

АТОН – старейшая в стране независимая финансовая группа. Мы верим в долгосрочные перспективы роста российской экономики и помогаем нашим клиентам выбирать верные инвестиционные решения. Мы стремимся создавать новое и сохранять главное.

Инвестиционные возможности, предусмотренные выше, могут не подходить для определенных инвесторов в зависимости от их статуса, конкретных инвестиционных целей, временного горизонта инвестиций или в контексте общего финансового положения инвесторов. Стоимость инвестиций может как увеличиваться, так и уменьшаться. Изменения валютных курсов могут оказывать негативное влияние на стоимость инвестиций. Результаты инвестирования в прошлом не должны рассматриваться инвесторами в качестве индикаторов будущих результатов их инвестирования. Инвесторы принимают самостоятельные решения об уместности вложений в ценные бумаги и иные финансовые инструменты, исходя из собственной инвестиционной стратегии, своего юридического, налогового и финансового статуса и собственной оценки сопутствующих таким вложениям рисков. Услуга «Прямые инвестиции» предоставляется компанией Aton Capital Partners Limited.

Филиал ООО "АТОН" г. Краснодар, 350049, ул. Тургенева, д. 85; www.aton.ruБрокерское обслуживание. Корпоративное финансирование.

ООО «УК «Атон-менеджмент», Россия, 115035, г. Москва, Овчинниковская набережная, д. 20, стр.1 Телефон: +7495 510-15-15; http://www.am-aton.ruДоверительное управление. Персональные инвестиции.

Персональные инвестиции

Корпоративное финансирование

Доверительное управление

Брокерское обслуживание

Прямыеинвестиции

СОДЕРЖАНИЕ

4 ВЕСНА / 2011

Трасса50 Механика Мадейры

Ретро56 Машина времени

История 60 В борьбе с бездорожьем

Арт-проект66 «Маевка» —

Ставропольский

и Краснодарский край

Спорт74 Автоспорт: шоу или

бизнес?

Подиум78 Russian Fashion Week —

российская мода

с немецким акцентом

Праздники82 Весна. Must Go!

Бренды и Тренды86 Современные

автопримочки

Время с пользой88 Подбор по слуху

Еда90 Готовность №1

Шашлык «по-быстрому»

Компания92 Справочная информация

78

90

86

56

50 60

5ВЕСНА / 2011

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР

Денис Шестаков

ДИЗАЙН И ВЕРСТКА

Ярослав Емцов

АВТОРЫ

Денис Шестаков

Федор Пономарев

Марк Шерман

Оксана Царенкова

Елена Голубцова

Юлия Агова

Дарья Лето

ФОТО

Алексей Абрамчук

Shutterstock

ИЛЛЮСТРАЦИИ

Татьяна Стадниченко

КОРРЕКТОР

Татьяна Беляева

ДОПЕЧАТНАЯ ПОДГОТОВКА

препресс-бюро TwinPix

ИЗДАТЕЛЬ

Ирина Белолипецкая

ОТДЕЛ РЕКЛАМЫ

Анна Василиади

Юлия Серебряк

РЕДКОЛЛЕГИЯ «КЛЮЧАВТО»

В. А. Сергеев

А. В. Сергеев

А. Г. Микиртумянц

О. В. Кривонос

Над номером работали:

УЧРЕДИТЕЛЬ ООО «КЛЮЧАВТО»

Юридический адрес: 353290, Краснодарский край,

г. Горячий Ключ, ул. Революции, 4

ИЗДАТЕЛЬ ООО «ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ

«НЬЮМЭН»

Адрес издателя и редакции: Краснодар,

ул. Московская, 59/1, 13 этаж, тел. (861) 279-44-33

e-mail: [email protected]

Тираж: 9000 экз.

Рекламное издание

№ 10 — весна / 2011

Распространение бесплатное

Свидетельство о регистрации ПИ № ФС23-0835 Р

от 29 января 2008 года.

Выдано Управлением Россвязьохранкультуры по

Краснодарскому краю.

Печать: Полиграфический комплекс

«Пушкинская площадь»

109548, Москва, ул. Шоссейная, д. 4

Любое воспроизведение материалов или их фрагментов

возможно только с письменного разрешения редакции.

Точка зрения авторов может не совпадать с мнением

редакции.

ОБЛОЖКА

Фото: Алексей Абрамчук

НОВОСТИ

6 ВЕСНА / 2011

Группа компаний «КЛЮЧАВТО» про-

должает развитие, пополняя портфель

брендов еще одной крупнейшей авто-

мобильной маркой. После подписания

протокола о намерениях и обсуждения

деталей проекта в 2010 году компания

в начале 2011 года приступила к строи-

тельству специализированного центра

по продаже и обслуживанию автомоби-

лей Volkswagen — «Фольксваген Центр

Краснодар».

С т р о я щ и й с я д и л е р с к и й ц е н т р

Volkswagen расположен на участке

в 1,2 га в северо-западной части Крас-

нодара в районе ул. Дзержинского

и Пригородной. Уже традиционно

«КЛЮЧАВТО» рассчитывает предло-

жить своим клиентам не только ка-

чественные автомобили, признанные

во всем мире, но и полный спектр

технического обслуживания.

Технический запуск автоцентра наме-

чен на конец этого года, а полноцен-

ную работу автосалон начнет в начале

2012 года.

16 марта 2011 года подведены ито-

ги ежегодной автомобильной премии

«Лучшее авто по версии Рунета», учре-

дителем которой является Авто@mail.

ru. В течение последних трех месяцев

пользователи сети Интернет голосова-

ли за лучшие машины 2010 года.

По результатам конкурса Mitsubishi

Lancer Х победил в номинации «Гольф

класс» — за автомобиль было отдано

96 391 голос. Всего в голосовании по

каждой номинации приняли участие

более 600 тысяч интернет-пользовате-

лей. Отметим, особенно приятно, что

эта награда присуждается Mitsubishi

Lancer X уже в третий раз — десятое по-

коление «Лансера» продолжает славную

традицию бренда, отмеченного многими

престижными призами.

Несколько слов о премии: «Лучшее

авто по версии Рунета» — это первая

автомобильная награда, в которой по-

бедителей определяют интернет-поль-

зователи. Интернет в России уже давно

стал серьезным видом СМИ — аудито-

рия этого носителя, по данным исследо-

ваний, составляет более 60 миллионов

человек.

«Фольксваген Центр Краснодар»

Группа компаний «КЛЮЧАВТО»

Краснодар, мкр. им. Жукова (ЭНКА)

ключавто.рф

Автохолдинг «КЛЮЧАВТО» приступил к строительству

автоцентра Volkswagen в Краснодаре

Mitsubishi Lancer X — лучший автомобиль

2010 года по версии Рунета

7ВЕСНА / 2011

1 марта всего за один день на глав-

ном заводе марки в Млада-Болеславе

Skoda сменила все старые логотипы

на новые. Замена логотипов на всех

заводах во Врхлаби и Квасинах со-

стоялась на следующий день, 2 марта.

Новый логотип и дизайн, вступившие

в силу сразу после премьеры на Же-

невском автосалоне, будут использо-

ваться во всей внутренней и внешней

коммуникации чешского автопро-

изводителя. Новый облик и замет-

но посвежевший логотип с крылатой

стрелой, более четкий и благородный,

визуально передают оптимистический

настрой марки. После интенсивного

роста компании в течение последних

20-ти лет и рекордного уровня продаж,

достигнутого в 2010 году, автопроиз-

водитель планирует вдвое увеличить

продажи к 2018 году.

Что касается эволюции традиционных

элементов дизайна марки, то Skoda

подверглась визуальному омоложе-

нию, что придало бренду еще большую

ценность и четкость, которые соот-

ветствуют новому настроению марки

и согласуются с ее амбициозными це-

лями. Главное изменение коснулось

центральной детали логотипа: фокус

еще больше, чем раньше, приходится

на крылатую стрелу; она стала больше

по размеру и поэтому более заметна.

Цвет стрелы сменился с «натурально-

го зеленого» (Natural Green) на новый

сочный «зеленый Skoda» (Skoda Green).

Внешняя кайма похожа на стальное

кольцо.

В то же время кольцо, обрамляющее

крылатую стрелу, увеличилось, следуя

современным тенденциям в дизай-

не: оно стало более изысканным и по

виду напоминает хромированную сталь

(прежде обрамление было черного

цвета). Расстояние от каймы до кры-

латой стрелы также увеличилось, что

придало логотипу более легкий и бла-

городный вид. Надпись «Skoda Auto»

исчезла, а название Skoda было выне-

сено за пределы кольца. Новые цвета,

пропорции и расположение элементов

делают новый логотип Skoda более

четким и свежим.

Также весной автоцентр Skoda ди-

лерской сети «КЛЮЧАВТО», ранее

известный как «КЕЙАВТО» сменил на-

звание на «АВТОПОРТ-КЛЮЧАВТО».

Получив новое название, дилерский

центр сохранил привычный уровень

комфорта и гостеприимства, пред-

лагая клиентам весь модельный ряд

автомобилей Skoda. Сегодня все мо-

дели различных цветовых оттенков

икомплектаций в наличии с ПТС! Под-

робности уточняйте в Краснодаре по

адресу: ул. Бородинская, 131/1.

У Skoda новый логотип, у дилерского

центра — новое название

В «КЛЮЧАВТО» уже представлены об-

новленные Mercedes-Benz Vito и Viano.

Выносливость, надежность и многооб-

разие вариантов исполнения выделяют

эти автомобили среди конкурентных

марок.

После всесторонней модерниза-

ции, произведенной специалистами

Mercedes-Benz, эти автомобили ста-

ли еще интереснее — экономичнее

и в то же время экологически без-

опаснее, практичнее и одновременно

динамичнее. Новые двигатели в со-

четании с новыми коробками передач

отличаются до 15 % меньшим расходом

топлива и уровнем выбросов на фоне

одновременно повысившей мощности

и эффективности.

На улицах новые Viano и Vito не в по-

следнюю очередь опознаются по об-

новленному «лицу», в котором сочета-

ются признаки актуальных легковых

автомобилей с трехлучевой звездой

и выносливых коммерческих авто-

мобилей.

Оцените множество транспортных

задач, которые с легкостью ре-

шат коммерческие автомобили от

Mercedes-Benz, в дилерских центрах

«КЛЮЧАВТО» в г. Горячий Ключ, Мин-

Водах и Ставрополе.

Рестайлинг сделал

их еще лучше!

КЕЙАВТО АВТОПОРТ-КЛЮЧАВТО

НОВОСТИ

8 ВЕСНА / 2011

Mitsubishi Fuso — выбор поражает воображение

Информация

по телефону

+7 (86159) 435-07

«КЛЮЧАВТО» уделяет большое вни-

мание вопросам послепродажного

обслуживания и ежегодно разрабаты-

вает пакеты межсезонных диагностик,

которые дают возможность клиентам

узнать текущее состояние автомобиля

и своевременно выявить возможные

технические проблемы.

Дилерский центр «АВТОПОРТ-КЛЮЧ-

АВТО» (автоцентр Skoda) объявля-

ет о специальных условиях в рамках

сервисной акции, действующей до

30 апреля 2011 года. Согласно усло-

виям акции, клиенты смогут приобре-

сти пакет сервисных диагностических

работ для проверки автомобиля по-

сле эксплуатации в суровых зимних

условиях по привлекательной фикси-

рованной цене — 499 рублей. Кроме

того, в даты проведения акции будут

действовать специальные цены на

сезонные аксессуары:

— оригинальные легкосплавные

диски в ассортименте для моде-

лей Fabia, Octavia, Roomster, Yeti,

Superb;

— летние шины MICHELIN EnergyTM

Saver, которые впервые предла-

гаются клиентам Skoda в рамках

данной акции.

Владельцам автомобилей Skoda

2008 года выпуска и старше, прошед-

ших акцию по подготовке к летнему

сезону, будут предоставлены едино-

разовая скидка в размере 15% на по-

следующий ремонт.

Содержание базового пакета работ:

— компьютерная диагностика элек-

тронных систем (определение ко-

дов неисправностей);

— визуальный контроль ремня на-

весного оборудования;

— осмотр днища на предмет повреж-

дений;

— визуальный контроль герметич-

ности, отсутствия повреждений

тормозной системы;

— проверка наружного освещения;

— проверка работоспособности сте-

клоочистителя/стеклоомывателя/

состояния щеток стеклоочистителя;

— проверка уровней эксплуатаци-

онных жидкостей (охлаждающей,

тормозной жидкости, масла в дви-

гателе).

Специальное предложение

на оригинальные легкосплавные

диски:

— Fabia от 4299 руб.

— Octavia от 5199 руб.

— Superb от 6999 руб.

— Yeti 5999 руб.

Все цены указаны с НДС.

Выгодный сервис от Skoda в «АВТОПОРТ-КЛЮЧАВТО»

9ВЕСНА / 2011

В рамках 81 Международного Автомо-

бильного Салона в Женеве состоялась

долгожданная премьера абсолютно но-

вого компакт-кара Mitsubishi Global Small.

Mitsubishi Global Smal — революци-

онная модель Mitsubishi в сегменте

компактных городских автомобилей.

Концепт объединяет в себе несколько

важнейших качеств: компактный раз-

мер, доступную цену и высокую эко-

логичность. Все это позволяет отнести

Global Small к городским автомобилям

с неограниченными возможностями,

которые предлагают жителям городов

новую форму мобильности.

Одним из основных преимуществ

Mitsubishi Global Small являются ма-

невренность и легкость в управлении.

Автомобиль обладает достаточно вы-

сокой эргономикой, чтобы с комфор-

том разместить пять взрослых пас-

сажиров. Также концепт-кар получил

самую высокую в классе топливную

экономичность, содержание CO2 в от-

работанных газах составляет 90 г/км,

что достигается благодаря:

— использованию системы останов-

ки двигателя при полном торможе-

нии;

— двигатели рабочим объемом 1,0

и 1,2 л оснащены системой реку-

перативного торможения;

— использованию системы наимень-

шей нагрузки на узлы и агрегаты;

— использованию максимально об-

легченных материалов, снижаю-

щих потери трения в двигателе,

новом поколении вариатора, тор-

мозах и шинах;

— улучшенной аэродинамике кузова.

Концепт Mitsubishi Global Small будет

производиться на новом третьем по

счету заводе Mitsubishi Motors в Таи-

ланде с марта 2012 года.

На стенде Mitsubishi Motors Corporation

были выставлены 12 автомобилей,

в том числе и серийный электромо-

биль i-MiEV. В 2010 финансовом году

Mitsubishi Motors экспортировала око-

ло 2 500* i-MiEV, часть автомобилей

была продана в Европе в конце про-

шлого года.

* включая продажи концерну PSA Peugeot Citroёn.

Мировая премьера компактной модели Mitsubishi

состоялась в начале марта

На базе грузового автоцентра «КЛЮЧ-

АВТО» в г. Горячий Ключ организован

региональный склад ЮФО по хранению

автомобилей Mitsubishi Fuso Canter.

Это позволяет существенно сократить

сроки поставки автомобилей клиентам,

предоставив широкий выбор компани-

ям в одном дилерском центре.

В автоцентре «КЛЮЧАВТО» постоянно

в наличии до 30 автомобилей в раз-

личном исполнении. Сейчас доступны

для заказа автомобили новой линии

Mitsubishi Fuso Canter в разнообразных

формах кузова и комплектациях:

— бортовая платформа, с кранно-

манипуляторной установкой

от 2 246 000 рублей;

— самосвальная бортовая

платформа от 1 780 000 рублей;

— изотермический фургон


— промтоварный фургон


— бортовая платформа


— автоэвакуатор от 1 750 000 рублей.

Благодаря производству в России,

а также оптимальной комплектации

и приемлемой цене, Mitsubishi Fuso

CANTER имеет немалые шансы занять

свою долю южно-российского рынка.

Этот автомобиль является самым рас-

пространенным в Европе и Азии в этом

сегменте (до 6 тонн) на протяжении

почти 50 лет, зарекомендовавшим себя

как надежный, экономичный в эксплуа-

тации и обслуживании. Подобрать

оптимальную комплектацию, учиты-

вающую индивидуальные потребно-

сти бизнеса, рассчитать кредитное

и лизинговое предложение помогут

в грузовом автоцентре г. Горячий Ключ.

НОВОСТИ

10 ВЕСНА / 2011

В феврале «Хендэ Центр Краснодар» группы компаний «КЛЮЧАВ-

ТО» провел презентацию долгожданной модели Solaris — абсолют-

но нового автомобиля Hyundai, разработанного и произведенного

специально для России. Все гости мероприятия смогли оценить

преимущества будущего бестселлера продаж в гостеприимной

обстановке дилерского центра «КЛЮЧАВТО». Успех нового Hyundai

Solaris был предрешен еще до появления в салоне официального

дилера, ведь в автомобиле реализовано множество специальных

опций, обусловленных местными погодными и дорожными условиями,

а цена (от 379 000 рублей) делает новинку еще более привлекатель-

ной. В процессе мероприятия гостям автоцентра были предложены

изысканные корейские закуски, а также развлекательная программа

с участием корейского национального ансамбля «Кын Ган Цан».

Hyundai Solaris наряду с эффектной внешностью

отличается вместимостью и экономичностью. Малый

расход топлива обеспечен высокоэффективными

1,4- и 1,6-литровыми двигателями DOHC нового по-

коления Gamma, в которых использована новейшая

технология многоточечного впрыска и система из-

менения фаз газораспределения. Это обеспечивает

седану Hyundai Solaris повышенные мощность и кру-

тящий момент. На выбор покупателя предлагаются

5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая

автоматическая трансмиссии.В качестве стандарт-

ного оборудования устанавливаются обогреватель

заднего стекла, 4-литровый резервуар для омы-

вателя ветрового стекла, увеличенный до 160 мм

клиренс, а также аккумулятор емкостью 60 А/ч для

упрощения холодного запуска двигателя. В качестве

дополнительных опций доступны подогрев зоны по-

коя щеток стеклоочистителя, обогреватели передних

сидений, подогрев наружных зеркал заднего вида

и многие другие. Более того, впервые на российском

рынке в бюджетном автомобиле доступны такие

опции, как кнопка запуска двигателя, доступ в салон

без ключа, Bluetooth, 6 подушек безопасности.

«КЛЮЧАВТО» представил новый Solaris

11ВЕСНА / 2011

«КЛЮЧАВТО» — Hyundai Elite Dealer

www.hyundai.keyauto.ru или хендай.ключавто.рф

НОВОСТИ

12 ВЕСНА / 2011

Весенняя диагностика от Renault

за 199 рублей!

— Диагностика подвески

— Диагностика тормозной системы

— Проверка уровня зарядки АКБ

— Проверка плотности охлаждающей жидкости и уровня

рабочих жидкостей

— Проверка стеклоомывателей и стеклоочистителей переднего

и заднего стекла

— Проверка состояния шин

— Проверка приборов внешней световой сигнализации

— Помимо этого, в автоцентре в этот период действует

специальное предложение на комплексные сервисные работы

(экономия до 25 %) и запасные части (выгода до 35 %)

Широкий выбор оригинальных запчастей и аксессуаров, а также первоклассный сервис

от официального дилера группы компаний «КЛЮЧАВТО» теперь доступен каждому владельцу Renault!

Записаться на сервис можно по телефону в Краснодаре +7 /861/ 260-58-58

или на официальном сайте рено.ключавто.рф

Все подробности у сервисных консультантов по адресу:

г. Краснодар, ул. Аэропортовская, 6В (р-н аэропорта)

«Рено Центр Краснодар» группы компаний «КЛЮЧАВТО» предлагает всем владельцам автомобилей Renault

воспользоваться условиями весенней сервисной акции.

Технические специалисты официального дилерского центра Renault проводят подробный анализ состояния

всего автомобиля, тщательно проверяют каждую деталь.

Сейчас самое время провести комплексную диагностику автомобиля за 199 руб., ведь до 30 апреля

2011 года действует специальное весеннее предложение на технические операции и замену ряда деталей

в случае необходимости.

13ВЕСНА / 2011

В марте в Краснодарском крае на территории зна-

менитого ВДЦ «Орленок», расположенного на берегу

Черного моря в 45 км от города Туапсе, прошел еже-

годный тест-драйв внедорожников Toyota из цикла

Toyota X-Country.

В мероприятии в Краснодаре приняли участие 240 кли-

ентов дилерских центров Тойота в Краснодаре и их

семьи — всего более 700 человек.

Toyota X-Country — это серия выездных тест-драйвов

внедорожных моделей Toyota. Цель мероприятия —

дать возможность клиентам компании протестиро-

вать полный модельный ряд внедорожников Toyota,

включая премьеры Московского Международного

Автомобильного Салона 2010 — семейный кроссовер

Toyota Highlander и мощный пикап Toyota Hilux, а также

обновленный RAV4, Land Cruiser Prado нового поко-

ления и легендарный Land Cruiser 200.

Участники тест-драйва оценивали динамические

характеристики автомобилей и их внедорожные ка-

чества путем прохождения внедорожных природных

трасс различного уровня сложности и специально

изготовленных искусственных препятствий. Гостям

была предложена насыщенная развлекательная про-

грамма, включающая активные виды спорта на свежем

воздухе, мастер классы по традиционным японским

развлечениям — каллиграфии, японской монохром-

ной живописи суми-э и старинной японской технике

упаковки в тканевые платки — фуросики.

Более подробная информация о Toyota X-Country,

а также отчеты с прошедших мероприятий доступны

на официальном сайте www.x-country.toyota.ru.

Всероссийский внедорожный драйв от Toyota!

6 МАРТА 2011 ГОДА В КРАСНОДАРСКОМ КРАЕ НА ТЕРРИТОРИИ ЗНАМЕНИТОГО ВДЦ «ОРЛЕНОК», РАСПОЛОЖЕННОГО НА БЕРЕГУ ЧЕРНОГО МОРЯ В 45 КМ ОТ ГОРОДА ТУАПСЕ, ПРОШЕЛ ЕЖЕГОДНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ ВНЕДОРОЖНИКОВ TOYOTA ИЗ ЦИКЛА TOYOTA X-COUNTRY. В МЕРОПРИЯТИИ ПРИНЯЛИ УЧАСТИЕ 240 КЛИЕНТОВ ДИЛЕРСКИХ ЦЕНТРОВ «ТОЙОТА» В КРАСНОДАРЕ И ИХ СЕМЬИ — ВСЕГО БОЛЕЕ 700 ЧЕЛОВЕК.

НОВОСТИ

14 ВЕСНА / 2011

15ВЕСНА / 2011

16 ВЕСНА / 2011

ТЕСТ-ДРАЙВ

17ВЕСНА / 2011

ПРИСУТСТВИЕ НА КУРОРТЕ У КОГО УГОДНО РАЗБУДИТ ДУХ АВАНТЮРИЗМА И ВКУС К ПРИКЛЮЧЕНИЯМ. «ДЕВЧОНКИ, А ДАВАЙТЕ МАХНЕМ НА ПЛЯЖ!»,— ЭТО НАШ ИНСТРУКТОР, ХИТРО ГЛЯДЯ ИЗ-ПОД ЖЕЛТЫХ ОЧКОВ, ЗАМАНИВАЕТ НАС В АВТОМОБИЛЬ. И ХОТЬ МЫ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА НА TOYOTA X-COUNTRY, ЭТО ВОВСЕ НЕ ОТМЕНЯЕТ, А КАК РАЗ ПОДРАЗУМЕВАЕТ ВЕСЕЛЬЕ И ДРАЙВ.

Текст: Юлия Агова

Фото: Алексей Абрамчук

18 ВЕСНА / 2011

ТЕСТ-ДРАЙВ

ВНЕДОРОЖНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ

Начальница, раба внедорожников и кроссоверов,

стремительно переключая внимание с одного красавца

на другой, как в магазине дорогой обуви, восторжен-

но повторяет: «Вот это мой размерчик!» А он, к слову

сказать, от авто к авто становится все больше: RAV4,

HIGHLANDER, PRADO, HILUX. И вот, наконец, LAND

CRUISER 200, в который мы мое низкорослое началь-

ство подсаживаем вдвоем, ибо даже колесо у «двух-

сотого» размером с нашу предводительницу.

Место проведения Toyota X-Country выбрано полит-

корректно и удачно — до Сочи недалеко, именитый

детский лагерь «Орленок» — вот он, от столицы края

немного километров. НО главное: на площадке меро-

приятия собрано все, что офф-роудовой душе угодно:

горы, лес и километры песка и морского прибоя. Пляж

«Орленка» стал полигоном, а трасса для мотокрос-

са — Рубиконом для внедорожников Toyota X-Country.

Роскошные уклоны под 90 градусов, глина и колейки

и роскошная кубанская погода в марте добавляют

веселья и брутальности.

19ВЕСНА / 2011

Для каждого из представленных авто своя трасса, свой

уровень сложности. Самые длинные для флагманов меро-

приятия HIGHLANDER и HILUX. Прокатиться по склонам

мототрассы можно еще на LAND CRUISER 200. Проверить

«асфальтовые» качества RAV4 можно на всеми любимой

и известной трассе на Сочи с еще «тещиным языком».

Есть еще искусственная полоса препятствий, специально,

чтобы оценить динамические характеристики автомоби-

лей и их внедорожные качества. Здесь различные типы

специальных сооружений: малая горка для демонстрации

тягловой силы, траверз для выявления допустимых углов

движения по косогору, диагональное вывешивание для

демонстрации работы антипробуксовочных систем, ар-

тикуляция мостов для испытания подвески и роликовый

стенд для ABS и дифференциала.

Ожидается большое веселье и насыщенный выходной.

Для гостей готов тир и зорбинг. Пахнет шашлыком.

В шатрах уже выставили аэрохокей и настольный фут-

бол. Организаторы Toyota X-Country подготовили инте-

ресные призы и подарки, а также колоритные японские

20 ВЕСНА / 2011

ТЕСТ-ДРАЙВ

развлечения: мастер-класс по каллиграфии, японской

монохромной живописи, старинной японская технике

упаковки в тканевые платки. И конечно, множество

увлекательных занятий для детей. Ведь ожидается

порядка двух сотен гостей с семьями. Но нам ждать

уже не в мочь, ведь кругом такой оффроуд.

СЕРФИНГ-САФАРИ

Нас настойчиво зовут на пляж. При слове «море» корен-

ные кубанки теряют волю, да и автомобиль у мужчины

приличный — отчего бы не прокатиться. Интеллигентный

пикап HILUX в рамках всероссийского тест-драйва уже

покатался в Москве и Санкт-Петербурге и еще поедет

в Казань, Екатеринбург и Новосибирск. Но что там под

его колеса, кроме снега? Вот у нас красота — песок

и морская пена! Как раз для его характера, чтобы при-

выкал не к грабли и газонокосилки, а водные мотоциклы

в кузове возить. Грузоподъемность у него отличная —

830 кг, и выбор аксессуаров позволяет адаптировать

автомобиль под любые потребности владельца.

21ВЕСНА / 2011

До пляжа немного нужно проехать по асфальту. Урчит

непривычно для городского уха дизельный 3-литровый

двигатель (есть вариант и 2,5 л — 144 л. с., оба варианта

4-цилиндровые 16-клапанные) Потому ехать приятно —

нет ощущения движения в вакууме. «Трехлитровка»

поставляется еще и с 5-ступенчатым «автоматом», что

стремительно возвышает HILUX в чатах. Чуткий руль

с гидроусилителем и заниженный центр тяжести по-

могают отлично держать дорогу и входить в поворот

на хорошей скорости.

В салоне ничего не напрягает даже высокого человека,

несмотря на то, что регулировка руля имеет только

два положения. В остальном окружающий интерьер

ненавязчив, наполнен различными удобными приспо-

соблениями для хранения. У водителя все под рукой:

подстаканники, полочки, ниши. И это «архитектурное

наполнение» никак не мешает манипуляциям с «раз-

даткой» и скоростями. Есть расхожее мнение, что не

нужно много электроники в «автомобиле для фермера».

Но сдается мне, мало кто откажется от навигатора,

22 ВЕСНА / 2011

ТЕСТ-ДРАЙВ

чтобы на пленере не заплутать, и от камеры заднего

вида, чтобы на грабли не наехать.

По сравнению с городскими авто, конечно, амортиза-

ция иная, но нет сомнений, что на дальние расстояния

можно передвигаться с максимальным комфортом. Ко-

робка мягкая, без «истерик». Мощность авто (171 л. с.)

позволяет легко разгоняться и не особо переживать по

поводу расхода топлива — дизель, однако. Динамику

авто на трассе можете регулировать самим, подключая

мосты. Но чего зазря раздатку мучить, если вот оно

уже, пляжное бездорожье с сырым песком, где можно

вдоволь поиграться с «приводами».

Новые HILUX в своем многообразии оснащены под-

ключаемым полным приводом с системой отключения

переднего дифференциала (ADD). Другими словами,

включаем все, что нужно, и легко разгоняемся на

мокром песке до 60 км\ч! Крутим «восьмерки», под-

нимая кварцево-ракушечную бурю. С фонтанами

форсируем маленькую речушку и караваном из двух

HILUX начинаем серфинг-сафари.

23ВЕСНА / 2011

«Близко к морю не забирай: утянет, утонешь!» — на-

путствует инструктор. А сам несется на грани фола

в сантиметрах от накатывающих волн. Дворники ра-

ботают с бешеной скоростью. Через мутную пелену

видно только «стопы» впереди идущего. Брызги во все

стороны. Водная преграда, под ней — коварный песок.

Но HILUX словно бы гусеничный. Это не тот автомобиль,

с которым легко расставаться. Но нас ждет еще один

герой праздника.

ЯПОНСКИЕ ГОРКИ

Представьте, что вы сидите на диване перед телеви-

зором и смотрите передачу про путешествия или ры-

балку. И вот уже вы на том самом диване всей семьей

действительно едете на пленер отведать шашлыка

или поудить форель. И вы не в каком-то минивэне,

а восседаете в кроссовере, солидном и комфортном.

В результате блистательной японской селекции —

скрещивания внедорожных качеств с элегантностью

и мягкостью седана — получился новый HIGHLANDER.

24 ВЕСНА / 2011

ТЕСТ-ДРАЙВ ТЕСТ-ДРАЙВ

Для тех, кто выходные привык проводить на природе,

хочет забраться в горы, подъехать как можно ближе

к реке, а потом в понедельник солидно поправлять

галстук на парковке у офиса.

Стартуем с кнопки. Инструктора нам, видимо, подбира-

ли по характеру похожего на HIGHLANDER. Подтянутый,

высокий, степенный мужчина со спокойным баритоном.

Последовательность демонстрации лучших качеств

автомобиля правильная, логичная подача информации.

Сначала немного асфальта, чтобы продемонстрировать

мощностные характеристики 3,5-литрового бензино-

вого двигателя V6, мускулы в 273 л. с. и ускорение

двухтонной машины до 100 км/ч. за 8 секунд. Только

гашетку надавил — и в животе пошли раскрываться

«зонтики». Запаса тяги хватает. Мотор отлично сба-

лансирован и работает плавно и тихо. Не вызывает

вопросов и работа автоматической КП. Что особенно

приятно, у HIGHLANDER меньше крены в виражах

и раскачка кузова при достаточно ощутимом ветре

с моря. С асфальтовыми изъянами подвеска справ-

ляется по-седановски отлично.

Салон по-настоящему комфортный. Некоторые жалуют-

ся на отсутствие боковой поддержки у водительского

сиденья. Мы острого дефицита не ощутили. Интерьер

солидный, даже несмотря на любовь «Тойоты» совме-

щать черное и «под дерево». Сидений при желании

может быть три ряда, что увеличивает вместимость

до 7 человек. Складываем третий ряд, и получаем

1200 л для багажа. Количество различных емкостей

в салоне более чем достаточное: в салоне десять

подстаканников, четыре держателя бутылок, также

полезные, но не отвлекающие бардачки, ящички для

мелочей, карманы и лотки.

Здесь все четко и понятно: легко читаемая панель при-

боров с постоянной подсветкой, цветной экран борт-

компьютера, на который также выводится изображение

с камеры заднего вида. Температурный режим могут

выбирать не только водитель и передний пассажир,

но и сидящие сзади: блок управления климатической

установкой у каждого свой.

Однако пора! С дороги — в горы и лес! Только въе-

хали на подъем — сразу останавливаемся, ставим

25ВЕСНА / 2011

автомобиль на «ножник». Уклон достаточно крутой.

Инструктор просит нажать тормоз, отпустить «нож-

ник». Через пару-тройку секунд из глубины приборной

панели слышится «пик-пик» — и мы скатываемся. Еще

раз манипуляция тормозами, только теперь сразу по-

сле того, как отпущены все тормоза, трогаемся. И под

всеобщие аплодисменты специальная система плавно

двигает автомобиль вперед без всяких рывков и под-

газовываний.

Спокойно катимся по горной колее, по сплошно сырой

глине. Машину не забрасывает — полный привод, ба-

тенька. Самодостаточный, то есть не требующий со сто-

роны водителя никакого вмешательства. И на грун-

товой, и, уверены, на заснеженной трассе авто будет

стоять уверенно. Полный привод в паре с системой

стабилизации VSC есть во всех комплектациях. Граци-

озно преодолеваем ухабы и кочки, колейки — клиренс

у HIGHLANDER приличный.

Подбираемся к глиняному извилистому спуску. Вклю-

чаем кнопку DAC, понижаем передачу, дожидаемся

ответа от системы — и по крутому спуску авто идет

само. Электроника подтормаживает каждое из четырех

колес ровно с таким усилием, которое необходимо,

чтобы кроссовер аккуратно, на равномерной скорости

сползал к подножию.

Но этот спуск, по мнению инструктора, слишком по-

логий. Подъезжаем к Эвересту в 90 градусов. Немно-

го посползали с DAC. «Сдавайте назад»,— говорит.

HIGHLANDER автоматически включает камеру заднего

вида и, даже не напрягшись, забирается кормой об-

ратно на кручу. «А теперь выключаем систему и просто

отпускаем»,— инструктор, верно, шутит — бампер,

поди, дорогой?! Отпускаем тормоз — и HIGHLANDER,

как вагончик на американских горках, бабочкой про-

летает вниз и при небольшой помощи «газа» взбирается

опять на горку. Горец!

По возвращении на «базу» мы получаем сертификаты

о прохождении трассы. А вместе с ними и заряд офф-

роудовой бодрости надолго.

ГОСТЬ

26 ВЕСНА / 2011

В рамках проекта «Бережливое кольцо России — Юг»

в начале года ГК «Оргпром» организовала и провела

тренинг-семинар «Хосин Канри. Развертывание корпо-

ративной политики» и экскурсии по ряду российских

предприятий, успешно применяющих на практике

инструменты бережливого производства.

Ключевым событием в рамках тура по югу страны стал

семинар, проведенный на базе автоцентров «КЛЮЧ-

АВТО». С представителем компании-организатора,

одним из ведущих кайдзен-тренеров России, Романом

Партиным нам удалось побеседовать во время его

приезда в Краснодар.

На первый взгляд неподготовленному человеку может

показаться, что вся система бережливого производства,

зародившаяся в Японии, крутится вокруг сокращения

издержек — так ли это?

Не только. Речь идет о повышении производительности

труда, об улучшении качества, об обучении и вовле-

чении персонала, эффективной организации потока,

максимально быстром создании именно того продукта,

который сегодня нужен клиенту. Сама же концепция

бережливого производства сегодня признана всеми

мировыми лидерами и, на мой взгляд, является лучшей

концепцией построения и развития производственных

систем. Столь же заметных, популярных и эффективных

альтернатив ей в мире на сегодняшний день я не знаю,

ведь в основе «кайдзен» — бережливость и непрерыв-

ный поиск новых источников экономии.

Кто был пионером в сфере ЛИН и как давно работает

данная программа в России?

Вообще, говоря о российском опыте, нельзя не упо-

мянуть Алексея Капитоновича Гастева — талантли-

вого ученого, поэта, одного из основоположников

научной организации труда, существенно развившего

концепции научного менеджмента в первой половине

прошлого века. Вернуть России его имя, восстано-

вить историческую справедливость и переосмыслить

научно-практическое наследие этого малоизвестного

ЛИНЕЙНЫЙ РАЗГОВОР

БОЛЬШОЕ КОЛИЧЕСТВО ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ РЕАЛИЗУЮТ ПРОГРАММЫ, НАПРАВ-ЛЕННЫЕ НА ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА И УСТРАНЕНИЕ НЕПРОИЗВО-ДИТЕЛЬНЫХ ПОТЕРЬ. ЧАСТЬ ИЗ ЭТИХ ОРГАНИЗАЦИЙ РАБОТАЕТ САМОСТОЯТЕЛЬНО, ИЗУЧАЯ МИРОВОЙ ОПЫТ ПО ДОСТУПНОЙ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ЛИТЕРАТУРЕ, КТО-ТО ПРИВЛЕКАЕТ КОНСУЛЬТАНТОВ, ДРУГИЕ УЧАСТВУЮТ В ТАК НАЗЫВАЕМЫХ КАЙДЗЕН-ТУРАХ ПО ПРЕДПРИЯ-ТИЯМ РОССИИ, ИМЕЮЩИМ В СВОЕМ АКТИВЕ БЕСЦЕННЫЙ ОПЫТ ЛИН-ПРЕОБРАЗОВАНИЙ.

27ВЕСНА / 2011

в своей стране гуру менеджмента — задача актуаль-

нейшая. Несговорчивы оказались нотовцы: не желали

закрывать глаза на «план любой ценой», отказывались

обосновывать научность стахановского движения.

Из-за этого Гастева перед самой войной репресси-

ровали и расстреляли, а его наработки активно при-

менились в США и даже легли в основу прародителя

TPS — американской методики TWI, разработанной

в Штатах в годы Второй мировой для ускоренного,

но качественного внутрипроизводственного обучения

рабочих и мастеров.

Система ЛИН зародилась в Японии. Лежит ли отпечаток

восточного менталитета на подобной методике? Не пре-

пятствуют ли «особенности менталитета» внедрению этого

опыта в России?

Бережливое производство появилось на Toyota как

раз в условиях кризиса. В конце 40-х годов прошло-

го века экономика Японии была в коллапсе, склады

затоварены, а спрос упал на 30–40 %. Иностранных

инвестиций в экономику Японии тогда почти не было,

и японцы были вынуждены выживать, используя то, что

имели. В это время и зародилась TPS (Toyota Production

System), называемая сейчас в мире Lean Manufacturing,

кайдзен или бережливым производством, которая стала

спасением в условиях жесточайшего дефицита ресур-

сов и основывалась на более полном использовании

ресурсов внутренних.

Что касается менталитета, то порой в тех или иных

кругах приходится слышать мнение, что ЛИН хорошо

для Японии, а в условиях российской действительности,

с «нашим менталитетом» ничего толкового из этого

не выйдет. Но такие компании, как «КЛЮЧАВТО» не-

оспоримо доказывают возможность и самое глав-

ное эффективность ЛИН-преобразований в России.

А участники кайдзен-тура, которые уже «100 раз»

слышали о бережливом производстве, получили пре-

красную возможность увидеть конкретные достиже-

ния и результаты своих коллег на базе автоцентров

Mecedes-Benz и Toyota в Краснодаре. При этом каждый

из присутствующих через общение, через обмен опытом

«зарядился» новыми идеями и видением дальнейших

перспектив развития собственного предприятия.

В период экономической и финансовой нестабильности

на рынках наблюдается рост интереса к бережливому

производству. Может ли оно стать спасательным кругом

для компаний, испытывающих трудности?

Скорее всего, это и будет самым эффективным сред-

ством спасения — особенно по соотношению «цена/

эффект». Почему? Во-первых, в историческом аспекте.

Бережливое производство сформировалось на Toyota,

повторюсь, как раз в условиях кризиса.

Во-вторых, в операционном аспекте. Бережливое

производство даст возможность новым лидерам пред-

ложить по итогам кризиса и даже еще в ходе его прин-

ципиально новые высококонкурентные предложения

по цене, качеству и срокам поставки. Судите сами:

обычными результатами ЛИН-программ без допол-

нительных инвестиций являются сокращение срока

ЛИН — от английского «lean», что оз-

начает «постный, без жира, стройный».

Lean Manufacturing, т. е. «производство

без жирка», без излишеств и потерь.

Производственная система ЛИН («Бе-

режливое производство», «Кайдзен»,

Toyota Production System) — это способ

организации производства и бизне-

са, включающий в себя оптимизацию

процессов, ориентацию на нужды по-

требителя, улучшение качества про-

дукции, экономию до 10 % годового

оборота компании за счет сокращения

издержек при ROI от 3:1 до 30:1.

Следование концепции ЛИН помогает

достигать и десятилетиями удерживать

лидерство в своих отраслях тысячам

компаний во всем мире, в числе кото-

рых Toyota, General Electric, Caterpillar,

Br idgestone, Xerox, Scania, Alcoa,

Boeing и др.

ГОСТЬ

28 ВЕСНА / 2011

выполнения заказа в 5–10 раз, рост производитель-

ности труда на 50–200 %, снижение затрат на 10–30 %

и снижение дефектности на 30–80 %.

Кстати, слово «кризис» китайцы пишут двумя иеро-

глифами — «опасность» и «возможность». В этом за-

ложен глубочайший смысл! Воспринимать кризис нам

надо как долгожданную возможность стать внутренне

совершеннее — возможность, без которой мы бы

еще десятки лет почивали на лаврах бесплатного

сырьевого счастья. Если мы хотим стать сверхдер-

жавой, надо научиться работать эффективно. А пока

же у нас производительность труда и организация

управления производством на уровне слабо развитых

экономик.

Вы побывали в Краснодаре в автоцентрах «КЛЮЧАВТО».

Как впечатления и насколько успешно удалось внедрить

принципы бережливого производства здесь?

Мне удалось посетить два из 15 автоцентров авто-

холдинга, которые занимаются продажей, ремонтом

и обслуживанием автомобилей марки Mercedes-Benz

и Toyota. Огромной удачей стало то, что «экскурсово-

дом» оказался директор по производству Геннадий

Дмитриевич Лопатин, руководитель программы раз-

вития производственной системы холдинга, специалист

в области бережливого производства с большой буквы.

Геннадий Дмитриевич в подробностях рассказал об эта-

пах становления и развития системы работы автосер-

висов. Стоит отметить, что большинству предприятий

будет чему поучится, если они посетят ремонтные зоны

«КЛЮЧАВТО». Такой обстоятельный и последователь-

ный подход к процессу реализации системы и стандар-

тизации очень редко где можно встретить. Ремонтные

службы любого из российских предприятий, взяв его

на вооружение, без сомнений, в значительной степени

повысили бы собственную эффективность. Применя-

ются инструменты материального и нематериального

стимулирования персонала. И каждый, кто посетит

ремонтные зоны, воочию удостоверится, что система

работает: нет суеты в поисках нужного инструмента

и оборудования, нет криков и беготни, все исправно

и готово к работе.

Что первым делом бросилось в глаза, когда вы оказались

в рабочей зоне техцентра?

Пересекая порог ремонтной зоны, задаешься вопро-

сом: «А почему так тихо? Где суета, где «кипящий котел»

работы автосервиса?» Ведь я еще застал сервисные

центры наших отечественных производителей автомо-

билей, где шум и крики — это естественный звуковой

фон работы. «Ну правильно, это же «мерседес» и «той-

ота», они же не ломаются, а раз не ломаются, то нет

ремонта и поэтому такая тишина»,— первый ответ,

который может прийти на ум в этот момент. Но на самом

деле в техцентрах «КЛЮЧАВТО» выработка на один

рабочий пост превышает 2000 часов в год, что гово-

— Речь, не законченная предложе-

нием — пустая трата времени!

— Не старайся сразу делать пере-

ворот — начинай с пустяков.

Зеваки говорят о заграничных

чудесах и распускают слюни.

А ты сам сделай чудо у себя —

победи и выйди из положения

с парой инструментов и своей

волей! Упорный заводской

организатор даже при бедном

оборудовании победит своей

организационной сноровкой.

— Мы ставим вопрос о создании

определенного рода психоло-

гической и общебиологической

приспособленности рабочего

к постоянному совершенство-

ванию.

— Наша задача — перестроить

производство, чтобы в самой

его организационной технике

постоянно слышался призыв

к непрерывному совершенство-

ванию.

— Мы проводим на работе лучшую

часть своей жизни. Нужно же

научиться так работать, чтобы

работа была легка и чтобы она

была постоянной жизненной

школой.

— Знающий, но не умеющий —

это механизм без двигателя.

А. К. Гастев (1882–1939)

29ВЕСНА / 2011

рит о плотной загрузке всего ремонтного персонала.

И на самом деле везде стоят автомобили, которые

ремонтируются или проходят плановое обслуживание.

Возникает резонный вопрос — в чем секрет?

Прежде всего, в работе СКЭРА — системы контроля

этапов работы автосервиса. Системы, которая осущест-

вляет мониторинг выполнения работ и сигнализирует

о возникающих сложностях, при этом мастер участка

визуально фиксирует, что происходит на его участке.

Таким образом, в рамах СКЭРА удалость применить

андон и систему «Точно вовремя» в авторемонте. Если

возникает отклонение или проблема на каком-то из

участков или этапе работы, то загорается красная

лампа, проблема незамедлительно разбирается, на-

ходятся эффективные решения и предпринимаются

оперативные мероприятия по минимизации потерь

(прежде всего временных). Система в реальном вре-

мени учитывает прохождение автомобиля по эта-

пам работ, учитываются все отклонения по времени,

и по завершении всех работ заказчик получает уве-

домление о готовности автомобиля. Все визуализиро-

вано и понятно, каждый работник благодаря стандар-

там знает, как действовать в той или иной ситуации,

а значит, отпадает потребность в ненужном шуме

и суете.

Получается, что, внедряя систему бережливого произ-

водства, мы перестраиваем «организм» предприятия,

заставляя его двигаться по-спортивному эргономично

и используя все свои возможности?

Да, организм спортсмена — это очень точная аналогия.

Бережливость в данном случае проявляется в несколь-

ких ипостасях. С одной стороны, это тренированность

организма, способность продолжительное время вы-

полнять тяжелую работу с минимальными затратами

энергии. Это и отточенная техника на каждом из этапов,

так как техничный атлет при прочих равных затрачивает

намного меньше энергии по сравнению с менее подго-

товленным. Просматривается прямая аналогия с произ-

водством: когда выстроен поток, когда отточена и выве-

рена технология производства, когда минимизированы

потери и все подчинено эффективности и достижению

целей компании.

Кайдзен, кайзен, кайдзэн — японская фило-

софия или практика, которая фокусируется

на непрерывном совершенствовании про-

цессов производства, разработки, вспомо-

гательных бизнес-процессов и управления,

а также всех аспектов жизни.

«Оргпром» (www.orgprom.ru) — ведущая

российская группа компаний, оказывающая

полный спектр услуг по обучению и осво-

ению концепции бережливого производ-

ства (Lean Production, ЛИН, Кайдзен, Toyota

Production System). Среди клиентов «Оргпро-

ма» — «Русал», «КАМАЗ», «Газпромнефть»,

«РусГидро», корпорация «Иркут», комбинат

«Магнезит», «Сибур-Русские шины», ВСМПО-

АВИСМА, «Татнефть», «Тиккурила» и другие

компании России и СНГ.

30 ВЕСНА / 2011

ЭКСПЕРТИЗА

БЕЗОПАСНОСТЬ В ЗВЕЗДАХДОЛГИЕ ГОДЫ ЕВРОПЕЙСКИЙ КОМИТЕТ ПО ПРОВЕДЕНИЮ НЕЗАВИСИМЫХ КРАШ-ТЕСТОВ ИЛИ, ЕСЛИ КОРОТКО, EURO NCAP, РАЗБИВАЕТ АВТОМОБИЛИ. И ДЕЛАЕТ ОН ЭТО НЕ ПРИХО-ТИ РАДИ, А ТОЛЬКО ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ ПРОВЕРИТЬ БЕЗОПАСНОСТЬ МАШИН. «КЛЮЧАВТО» РАЗОБРАЛСЯ, КАКИМ ОБРАЗОМ EURO NCAP ОЦЕНИВАЕТ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЕЙ И КАК РАСПРЕДЕЛЯЕТ МЕЖДУ НИМИ ЗАВЕТНЫЕ ЗВЕЗДЫ.

Вообще, в мире несколько организаций занимаются

проведением краш-тестов для проверки безопасности

авто. В Соединенных Штатах машины разбивает

Национальное управление безопасностью движения

на трассах. В Японии — JP NCAP, в Австралии —

ANCAP. Но именно европейский Euro NCAP считается

не только самым привередливым к автопроизводителям,

но и самым старым. Европейцы устраивали краш-тесты

для проверки безопасности автомобилей еще в 70-е

годы прошлого века.

К началу 1990-х годов исследователи разработали

полномасштабную процедуру краш-тестов, во время

которой проверялась защита пассажиров при

фронтальном и боковом ударе, а также оценивалась

безопасность пешеходов при столкновении. Правда,

как ни старались европейцы, но законодательно обязать

автогиганты проверять свои изделия на безопасность

долгое время так и не могли — почти два десятилетия

автомобильное лобби успешно сражалось с программой

проведения краш-тестов. Пока в 1994 году не пал первый

Текст: Федор Пономарев

31ВЕСНА / 2011

бастион — Департамент транспорта Великобритании

предписал создать в стране программу оценки

безопасности новых автомобилей (NCAP). Еще через

год программа распространилась практически по всей

Европе. Правда, сам Euro NCAP появился на свет

еще позже, в декабре 1996 года, когда к программе

проверки безопасности авто присоединились

Международная автомобильная федерация (FIA),

Шведская национальная администрация автомобильных

дорог и Научно-исследовательский центр ремонта

и страхования автомобилей. Сейчас в состав Euro NCAP

входят семь правительств европейских стран, а также

автомобильные и потребительские организации каждого

члена Евросоюза.

Первым сравнительным тестом Euro NCAP стала

проверка на безопасность семи малолитражек

от разных производителей, результаты которой

комитет представил на специально созванной пресс-

конференции уже в феврале 1997 года. Результаты эти

вызвали настоящий ажиотаж среди средств массовой

информации и, соответственно, покупателей машин.

А вот автопроизводителям результаты краш-тестов Euro

NCAP, понятное дело, не понравились. Практически

все автомобильные компании были возмущены

излишне жесткими, на их взгляд, требованиями

к безопасности.

ЧРЕЗ ТЕРНИИ — К ЗВЕЗДАМ

«Да у вас четыре звезды получить невозможно, не то

что все пять»,— возмущались промышленники. Правда,

есть и исключения. Например, Mercedes-Benz вот уже

40 лет самостоятельно проводит анализ реальных

аварий и устраивает собственные краш-тесты. Причем

требования немецкого концерна даже жестче, чем

у Euro NCAP — Mercedes не только устраивает лобовые

столкновения, но и проверяет прочность крыши при

перевороте, проводит дополнительные удары сзади.

Уже в июле 1997 года, когда Euro NCAP опубликовал

результаты второго этапа испытаний, появились и первые

лауреаты. Первым автомобилем, получившим четыре

звезды в категории «защита водителя и пассажиров»,

стал шведский Volvo S40. Именно эта оценка позволила

шведам долгие годы носить звание «самого безопасного

автомобиля», пока шведский суд не запретил Volvo

использовать в рекламе слоган «самый безопасный».

Через четыре года появился и первый «отличник» по

безопасности — француз Renault Laguna получил пять

звезд в категории «безопасность взрослых пассажиров».

Но с появлением первых пятизвездочных автомобилей

работы у Euro NCAP не убавилось — организация

находила в машинах новые технологии, требующие

оценки безопасности. Так, в 2003 году европейский

комитет по проведению независимых краш-тестов ввел

в оценку новый рейтинг — безопасность пассажира-

ребенка. Исследования Euro NCAP показывали, что более

половины детских ремней безопасности не защищают

малышей при столкновении из-за неправильной

установки детских сидений или неправильного натяжения

ремня.

В 2008 году Euro NCAP впервые начал тестировать

пикапы. В это же время организация ввела в рейтинг

еще и оценку безопасности при ударе сзади: проверив

двадцать пять автомобилей, комиссия пришла к выводу,

что производителям предстоит еще сделать многое,

чтобы защитить пристегнутых пассажиров от так

называемой «хлыстовой травмы». При ударе сзади

голова резко движется вперед, а тело, зафиксированное

ремнем, остается неподвижным, поэтому травмируется

чаще всего шейный отдел позвоночника. Только в США

каждый год около миллиона человек становятся

жертвами хлыстовой травмы.

32 ВЕСНА / 2011

ЭКСПЕРТИЗА

Очередным этапом эволюции представлений об

автомобильной безопасности стало очередное

новшество Euro NCAP — тест Whiplash, разработанный

для оценки безопасности пешехода при наезде на

него. Ведь даже автомобили, получившие пять звезд

в категории «защита водителей и пассажиров», часто

оказываются безжалостными к пешеходам — в 2007 году

67 % новых машин получили всего по две звезды в этой

категории.

Euro NCAP идет в ногу со временем — совсем недавно

организация провела первый краш-тест автомобилей

на электрической тяге. Mitsubishi i-MiEV и его «близнецы»

Peugeot iOn и Citroen C-Zero получили четыре звезды

за безопасность.

КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ

До 2009 года Euro NCAP оценивал автомобили в

трех номинациях — «защита взрослых пассажиров»,

«защита детей», «защита пешеходов». В 2009-м

добавился еще один компонент — вспомогательные

системы: оценивается работа электронных помощников

водителя, таких, например, как антиблокировочная

система тормозов (ABS) или электронная блокировка

дифференциала (EDS). Суммируя оценку в каждом

компоненте, эксперты оценивают общую безопасность

автомобиля по пятизвездной шкале.

Оценка безопасности автомобиля в Euro NCAP

основывается на результатах пяти основных испытаний.

Первое — это стандартный фронтальный краш-тест,

во время которого машина на скорости 64 км/ч

врезается в алюминиевый барьер, имитирующий другой

автомобиль. Второе — боковой краш-тест: специальная

тележка врезается в водительскую дверь, моделируя

удар машины массой 950 кг на скорости 20 км/ч.

Третье испытание — боковой удар о столб. На скорости

30 км/ч автомобиль врезается в столб шириной 25 см.

Четвертый тест проверяет уровень защиты водителя

от хлыстовой травмы, то есть во время этого испытания

моделируется удар сзади. И наконец, во время пятого

испытания проверяется «дружелюбность» автомобиля

к пешеходам — капотом и бампером машина врезается

в манекены, после чего оценивается степень их

повреждений.

По результатам каждого испытания эксперты выставляют

автомобилю баллы, причем отдельно в каждой из четырех

номинаций: защита взрослых, защита пассажиров-

детей (манекены полуторагодовалого и трехлетнего

ребенка обязательно должны находиться в автокреслах,

33ВЕСНА / 2011

рекомендованных производителем), безопасность

пешехода и работа вспомогательных систем. Во время

оценки эксперты ориентируются в первую очередь на

объективные факторы — показания установленных

на манекенах и самом автомобиле датчиках, работе

систем безопасности: подушек, ремней безопасности,

преднатяжителей и ограничителей. Также Euro NCAP

обращает внимание на степень деформации автомобиля

после столкновения, целостность салона, сохранение

геометрии кузова. И лишь в последнюю очередь

прибегают к оценкам субъективным, то есть экспертным.

Электронные помощники оцениваются весьма

своеобразно — сначала проверяют, есть ли у автомобиля

система стабилизации, антипробуксовочная система

тормозов, ограничители скорости. Затем Euro NCAP

обращает внимание на количество предназначенных

для Старого Света моделей, куда все эти прибамбасы

ставятся по умолчанию.

После всех этих сложных технико-математических задач

оценивается еще относительность результатов, то есть

набранные баллы делятся на максимально возможные

в данной категории. Последний этап перед раздачей

звезд — сложение результатов с учетом важности

категории для общего рейтинга. Самый весомый —

защита взрослых пассажиров — составляет ровно

половину от общей оценки. По 20 % приходится на

защиту детей и пешеходов, оставшиеся 10 % идут на

вспомогательные системы. Суммируя все показатели,

эксперты и раздают заветные звезды. Кстати,

любой желающий может не только узнать уровень

безопасности своего автомобиля на официальном сайте

http://www.euroncap.com, но и здесь же сравнить его

со степенью защиты любой другой машины. Причем

на сайте Euro NCAP показано не только количество

звезд для каждого автомобиля, но и процентные оценки

в каждой из четырех категорий: защита взрослых, детей,

пешеходов и помощников безопасности. Правда, сама

организация предупреждает, что рейтинг безопасности —

величина хоть и математически просчитанная, но все

равно относительная. Ведь сравнивать по степени

безопасности можно лишь автомобили одного

класса (Euro NCAP разделяет все машины на десять

категорий — от микролитражек до пикапов) — в любом

случае пассажиры «пятизвездной» малолитражки в

любой аварии будут подвержены большей опасности,

чем те, кто едет на большом «четырехзвездном»

внедорожнике.

34 ВЕСНА / 2011

ЭТО ИНТЕРЕСНО

На выставке Milan Design Week

была представлена полнораз-

мерная скульптура суперкара

Lexus LFA, причем все дета-

ли, сиденья, панель инстру-

ментов, двигатель, подвеска

и коробка передач сделаны

из прозрачного акрила, по-

тому отлично видны снаружи.

Специально для киноленты

«Особое мнение» (режиссер

Стивен Спилберг) в 2002 году

японская компания Lexus

создала футуристическую

модель на топливных элемен-

тах Lexus 2054 EV.

Концепткар демонстрировал

совершенно новую платфор-

му автомобилей Lexus и был

оснащен V-образным шести-

цилиндровым двигателем от

Chevrolet, а также имел ла-

зероуправляемую систему

контроля над траекторией

своего движения и базиро-

вался на титаниевокомпозит-

ном шасси.

Lexus принимал участие в

суточных гонках на вынос-

ливость Rolex 24 Hours of

Daytona, причем в 2005 году

японцы заняли второе место,

а в следующем сезоне от-

праздновали победу.

В 2010 году, являясь официальным спонсором большого Бри-

танского Велосипедного Заезда, Lexus создали гибридный

концепт-велосипед — Lexus Hybrid Bicycle. Обладая футу-

ристичным дизайном, LHB обладает прекрасными ходовыми

характеристиками. Он использует тот же принцип, что и в

автомобиле: переднее колесо приводится в движение 240 W

мотором энергией 25,9-вольтных литий-ионных батарей.

На выбор 2 режима работы — Ecо и Power. Примечателен тип

привода: энергия передается на колеса при помощи ременной

передачи с использованием ремня, аналогичного ремня ГРМ

обычного автомобиля.

Факты о LEXUS

АВТОФАКТОЛОГИЯЧТО МЫ ЗНАЕМ О ЛЮБИМЫХ МАШИНАХ? В БОЛЬШИНСТВЕ СЛУЧАЕВ ТО, О ЧЕМ НАМ ПОВЕ-СТВУЮТ РЕКЛАМНЫЕ ПРОСПЕКТЫ (ПО ВНЕШНИМ ПРИЗНАКАМ). НО ВСЕГДА ХОЧЕТСЯ ЗНАТЬ ЧУТЬ-ЧУТЬ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ОСТАЛЬНЫЕ. МЫ СОБРАЛИ ПОДБОРКУ МАЛОИЗВЕСТНЫХ, НО ИН-ТЕРЕСНЫХ ФАКТОВ, И ТЕПЕРЬ ШАНС БЛЕСНУТЬ ЗНАНИЯМИ ЕСТЬ И У ВАС.

Лицом рекламной кампании

гибридного Lexus CT 200h

стала австралийская певица

Кайли Миноуг. Компания не

только подарила поп-диве

этот автомобиль, но и стала

главным спонсором мирового

турне Миноуг «Афродита».


35ВЕСНА / 2011

Mercedes-Benz — офици-

альный автомобиль Папы

Римского. С 1930 года на-

местники бога на земле ис-

пользовали десять различных

моделей Mercedes-Benz.

В прошлом году бренд

Mercedes-Benz оценивался

в 25,2 млрд долларов.

В 1998 году знаменитый «ше-

стисотый» — Mercedes-Benz

S600 — спас жизнь прези-

денту Грузии Эдуарду Ше-

варднадзе. Бронированная

машина выдержала не только

несколько автоматных очере-

дей, но и прямое попадание

из гранатомета, причем ос-

новной удар принял на себя

двенадцатицилиндровый дви-

гатель машины.

Антиблокировочную систе-

му разработали и впервые

установили на серийный ав-

томобиль именно умельцы

из Mercedes-Benz. Первая

ABS появилась на немецких

авто в 1978 году, а с 1989 все

модели Mercedes-Benz осна-

щены этой системой.

В Объединенных Арабских

Эмиратах в единственном

экземпляре представлен

Mercedes-Benz G55 AMG с

двигателем от SLR McLaren

мощностью 720 л. с. Авто-

мобиль полной массой бо-

лее 2 тонн разгоняется до

100 км/ч за рекордные для

внедорожника четыре се-

кунды.

Факты о MERCEDES-BENZ

36 ВЕСНА / 2011


В 2007 году Toyota стала

первой в мире по количе-

ству проданных автомоби-

лей — японцы обошли аме-

риканский General Motors,

удерживавший лидерство на

протяжении 76 лет.

Toyota Motor в 1997 году первой на планете начала

массовое производство и продажу гибридных авто.

Первый серийный гибрид Toyota Prius стал очень

популярен в Соединенных Штатах, а всего продано в мире

более 3 млн гибридных автомобилей.

В 1951 году на сборочных

линиях Toyota началось про-

изводство джипа BJ Toyota

Jeep — дедушки современ-

ного внедорожника Land

Cruiser, отмечающего в этом

году 60-летие.

Toyota — самый дорогой ав-

томобильный бренд в мире —

его стоимость превышает

30 млрд долларов.

В 1999 году Toyota вышла

сразу на две крупнейшие

мировые фондовые биржи:

лондонскую и нью-йоркскую.

И в этом же году в самой Япо-

нии из стен завода выехал

стомиллионный автомобиль.

Факты о TOYOTA

Факты о RENAULT У Renault есть четыре соб-

ственных тестовых полиго-

на и крупнейший в Старом

Свете технический центр

Le Losange, площадью 150 га,

в котором трудятся 11 500 че-

ловек

Инженеры Renault первыми

сконструировали автомобиль

в кузове хэтчбек. Первым в

мире хэтчбеком стал Renault

16, признанный в 1965 году

«Автомобилем года».

Автомобиль Renault Laguna

первым в мире получил выс-

шую оценку за безопасность.

На данный момент пяти звезд

EuroNCAP удостоились две-

надцать моделей Renault.

На счету заводской команды

Renault девять Кубков кон-

структоров и восемь титу-

лов чемпиона мира в гонках

«Формулы–1». Кстати, в ко-

манде Renault выступает

единственный русский пи-

лот в «Королевской формуле»

Виталий Петров.

37ВЕСНА / 2011

Факты о SKODA

В России Skoda стали выпускать в 2007 году,

когда открылся завод в Калуге. Сначала здесь

выпускали только одну модель — Octavia,

позже к ней добавились Fabia и Octavia Tour.

В начале этого года компания

изменила логотип. Надпись

переместилось из внутренней

части окружности логотипа

за его пределы, а внутренняя

часть эмблемы стала круп-

нее. Кроме того, из логотипа

исчезла надпись «auto».

К роме главного произ-

водства в Мла де Боле-

слав, у компании есть еще

сборочные заводы в горо-

дах Врхлаби и Квасины.

На Украи не (Чоп), Казахстане

(Усть-Каменогорск), Боснии

и Герцеговине (Сараево) и Ки-

тае (Шанхай).

Во время Второй мировой

войны Skoda делала газоге-

нераторные грузовики, гусе-

ничные тягачи и армейские

внедорожники для немцев.

Потому в 1945 году до 70 %

заводских мощностей были

уничтожены англо-американ-

скими бомбардировками.

Название модели Octavia

и м е е т л а т и н с к и е к о р -

ни и происходит от слова

octava, то есть «восьмая».

Именно это авто стала вось-

мым выпущенным под мар-

кой Skoda после войны.

С 2005 года в России выпускаются

автомобили Renault Logan, в прошлом году

к модельному ряду российских Renault

добавился еще и Sandero.

38 ВЕСНА / 2011


Факты о MITSUBISHIВ испаноязычных странах

Mitsubishi Motors пришлось

отказаться от названия марки

Pajero, так как на местном

жаргоне это слово не совсем

прилично — так называют

предающихся греху Онана.

Поэтому в Испании и Латин-

ской Америке привычный нам

Mitsubishi Pajero продается

под маркой Montero.

Как известно, корни япон-

ского автомобилестроения

лежали в области авиации.

Впервые продукция Mitsubishi

получила мировую извест-

ность после бомбардиров-

ки Перл-Харбор, в которой

участ вовали морские бом-

бардировщики-торпедоносцы

Mitsubishi G4M (американцы

прозвали их Betty) и тяже-

лые эскортные истребители

Mitsubishi Ki-83.

В XX веке команда Mitsubishi выиграла

34 этапа чемпионатов мира по ралли. В категории

N, где выступают серийно выпускаемые автомобили,

Mitsubishi принадлежит беспрецедентный рекорд —

семь титулов подряд, завоеванных на Lancer Evolution

на рубеже веков.

Mitsubishi Pajero 26 раз уча-

ствовал в знаменитом ралли

«Париж-Дакар», причем 12 раз

автомобили с тремя брилли-

антами на капоте одерживали

победу, но в 2009 году компа-

ния ушла из многогдневных

ралли-рейдов.

В 2009 году Mitsubishi Lancer

занял четвертое место в спи-

ске «самых угоняемых ма-

шин в России» — на эту мо-

дель приходится 13,6 % всех

угонов.

39ВЕСНА / 2011

Факты о HYUNDAI69-летняя Чха Са Сун из Юж-

ной Кореи в 2010 году по-

лучила водительские права.

Первую попытку сдать эк-

замены она предприняла в

2005 году, но неудачно. С тех

пор теоретическую часть эк-

замена она сдавала почти

каждый день, и ей удалось

преодолеть минимальный

барьер с 950-го раза. Еще

10 попыток она затратила на

практическую часть. Несги-

баемость характера сделали

эту женщину национальной

героиней, а компания Hyundai

после успешного завершения

истории решила сделать ее

лицом своей рекламной ком-

пании как символ упорства и

несгибаемой воли к победе.

23 июня 2007 года в Москве

прошел автопробег на де-

вять километров, в котором

приняли участие 137 авто-

мобилей Hyundai Getz. По-

сле тщательной проверки

комитет Книги рекордов Гин-

несса внес это достижение

в список рекордов.

Hyundai Motor Company яв-

ляется официальным пар-

тнером FIFA до 2014 года.

Благодаря этому соглашению

компания Hyundai Motor во-

шла в число шести официаль-

ных партнеров FIFA, обеспе-

чив себе наивысший уровень

представительства на всех

мероприятиях Федерации,

включая коммерческие права

на использование символи-

ки мировых чемпионатов по

футболу в 2010 и 2014 г.

Название для новой модели

Hyundai — Solaris — выбрали

не случайно: был проведен

глобальный всероссийский

конкурс на лучшее название

для своего первого российско-

го автомобиля. Из более чем

27 000 вариантов, предложен-

ных участниками, Solaris сочли

наиболее удачным (от латин-

ского корня sol — солнце).

Название с подтекстом: тут

и радужные надежды на успех,

и намек на использование пе-

редовых технологий.

Скоро в России появится

второй завод по производ-

ству автомобилей Hyundai,

который будет выпускать до

ста тысяч авто в год. Корей-

цы планируют инвестировать

в производство порядка

390 млн долларов.

AUTOTRAVEL

40 ВЕСНА / 2011

ПОСМОТРИТЕ НА ПРОБЕГ СВОЕГО АВТОМОБИЛЯ И МЫСЛЕННО СОПОСТАВЬТЕ: СКОЛЬКО ВЫ ПРОЕХАЛИ, А СКОЛЬКО ВЫ ПОСМОТРЕЛИ? А ТЕПЕРЬ ЗАГЛЯНИТЕ В СВОЙ ЗАГРАНПАСПОРТ: СКОЛЬКО СТРАН ВЫ ПОСЕТИЛИ И СКОЛЬКО, ПО ФАКТУ, В НИХ УВИДЕЛИ? ТО ЕСТЬ У ВАС ЕСТЬ АВТО, НО ПУТЕШЕСТВУЕТЕ ВЫ НА САМОЛЕТЕ, ПРОПУСКАЯ ТЫСЯЧИ КИЛОМЕТРОВ ВСЕГО ИН-ТЕРЕСНОГО. А ДО БЛИЖАЙШЕЙ ЕВРОПЫ-ТО ОТ КРАСНОДАРА ЧУТЬ ДАЛЬШЕ, ЧЕМ ДО МОСКВЫ.

В ЕВРОПУ НА СВОИХ ЧЕТЫРЕХ

Граждане автомобилисты постепенно устают «отсте-

гивать» турфирмам проценты за свои путешествия,

предпочитая планировать свои «трипы» самостоя-

тельно. Современные технологии — Интернет, GPS —

показали, что устроить себе автотур в Европу не так

уж и сложно. Конечно, процесс требует тщательного

планирования. Но впечатления от путешествия этого

стоят.

Подробный маршрут со всеми точками пребывания,

время, отведенное на каждый пункт, пит-стопы, точное

количество дней пребывания, количество водителей,

проверка полной исправности авто, бюджет — учесть

нужно массу моментов. Для этого сначала распишите

их на бумаге, установите себе промежуточные задачи

и начните их выполнять.

Максимально подробно спланировать маршрут и соста-

вить карту вам поможет Интернет. Например, на сайте

www.fast-travel.ru вы сможете не только расписать

маршрут со всеми населенными пунктами, которые

будете проезжать, но и просчитать точный километ-

раж, максимально точное время на каждый отрезок

пути с учетом вредней скорости, а также расхода

и стоимости топлива.

Вот далеко не полный список сайтов, с помощью ко-

торых можно составить план поездки:

www.uk.map24.com

www.viamichelin.com раздел directions

www.mappy.com

www.ruscargoservice.ru раздел distance

Есть ресурсы, с которых можно «заливать» карты для

встроенных навигаторов мобильных телефонов!

ШЕНГЕН ШЕНГЕНЫЧ

В случае с автотуром при подаче документов для

получения визы придется максимально «прикрыть

тылы». Необходимо предоставить сведения о маршруте

следования, расписать его по дням с указанием всех

пограничных пунктов внутри Шенгена. В случае, если

водитель в авто один, понадобится и бронь отелей

на каждую ночь по маршруту.

Определите страну, в которой будете находиться боль-

шее количество дней. В соответствующее посольство

и отдавайте документы. Как правило, автопутешествен-

никам выдают мультивизы.

Готовим следующие документы (уточните в посольстве):

2 фотографии;

копию всех страниц российского паспорта;

копию загранпаспорта с ранее выданными визами;

копию водительского удостоверения и документов

на машину;

копию автомобильной страховки «гринкарта»;

справку с работу и информацию по состоянию

банковского счета;

подтверждение бронирования гостиницы;

медицинскую страховку для туристов;

анкета заполняется на месте;

Отдаем в консульство и оплачиваем необходимую пош-

лину (в пределах 3000 рублей).

Текст: Денис Шестаков

41ВЕСНА / 2011

ТАМОЖНЯ НЕ ДАЕТ ДОБРО, ЕСЛИ:

AUTOTRAVEL

42 ВЕСНА / 2011

БРОНЯ КРЕПКА

Любой уверенный пользователь ПК и Интернет спо-

собен забронировать отель. Всеми любимый сайт

www.booking.com предлагает необозримое поле для

деятельности. Значение имеют только ваши аппетиты

и толщина кошелька.

Средний ценник — примерно 50 евро за вполне себе

приличный номер. Щадящий вариант — останавливать-

ся в частных отелях/пансионах где-нибудь в провинции

или пригороде. И парковку можно найти бесплатную,

и до достопримечательностей всегда можно добраться.

Самый идеальный вариант проживания для автопуте-

шественников — останавливаться в кемпингах. Это

сократит ваши расходы в разы. Стоимость ночевки

варьируется от 5 до 20 евро за ночь. Можно найти

и дороже, но зачем? Просвещенная Европа уже давно

имеет сотни кемпингов со всеми удобствами: душа-

ми с горячей водой, туалетами с туалетной бумагой,

бумажными полотенцами, мылом и даже с антисеп-

тической жидкостью, прачечными, кухнями, кафе,

бассейнами и подведенной электроэнергией к каждой

площадке для палатки.

Так что смело бронируйте пару отелей для посольства,

а дальше наслаждайтесь колоритом автопутешествия

в кемпингах, тем более что лето к этому располагает.

Справочники европейских кемпингов:

ru.camping.info/россия/mesta-dlia-kempinga

www.eurocampings.co.uk/en/europe/

www.Camping.info

www.EuroCampings.net

www.CamperOnline.it

www.EuroCamps.net

(www.ecocamping.net

www.campingfrance.com

43ВЕСНА / 2011

ПЛАТА ЗА ПРОЕЗД

После того, как проложите маршрут, внимательно по-

смотрите, не попадает ли он на платные дороги. Для

проезда по ним вам понадобятся специальные виньетки.

В странах, где взимается годовой сбор, подтверждени-

ем оплаты служат этикетки, наклеенные на внутренней

поверхности лобового стекла. Они распространяются

в приграничных пунктах обмена валют и называют-

ся либо стикерами (по англ. sticker), либо виньетами

(по франц. vignette). В некоторых странах их выдают

сроком на 10, 15, 30 дней. Государства, «где дороги по

карточкам»: Австрия, Болгария, Венгрия, Словакия, Сло-

вения, Чехия, Швейцария. Самые дорогие французские

дороги, где средняя стоимость проезда — 0,12 евро за

километр. В Германии дороги бесплатные.

Если вам требуется долгосрочная «виньетка», закажите

ее через Интернет, оплатив «кредиткой». Ведь так слу-

чается, что время вашего прибытия в страну выпадает

на ночь/выходной/обед/праздник.

Есть дороги, где оплата производится при въезде

на нее. Там установлены специальные турникеты.

Автомат выдает магнитную карточку. При выезде

с трассы кассир считывает с магнитной карточки

информацию о пройденном расстоянии и принимает

плату.

Конечно, у каждой платной дороги обязательно имеется

дублер, бесплатная дорога, и практически любой со-

временный GPS-навигатор имеет функцию «избегать

платных дорог». Но, поверьте, ездить по платным доро-

гам гораздо быстрее и приятнее. А в некоторых случаях

этого не избежать.

ДОЗАПРАВКА

Топливо в Европе хорошего качества. «Местные» ис-

пользуют высокооктановый бензин: с пониженным

(unleaded) или обычным (leaded) содержанием свинца.

Всегда дешевле «экологический» бензин.

ОТ БЕРЕГА К БЕРЕГУ

Любой «планировщик» выдаст вам кратчайший путь

через переправу «Порт Кавказ». Вы, конечно, можете

выдвинуться и через Мариуполь, но тогда не увидите

всех прелестей Крыма. Чтобы поездка не была омрачена

потерей времени, вот кое-какие «паромовые» нюансы.

P.S. Цены и расписание уточняйте. Они могут меняться.

ПРАЙС НА ПЕРЕПРАВУ

Взрослый билет — 160 руб.

Детский билет — 80 руб.

Легковые автомашины, включая

джипы длиной до 4 м 20 см — 882 руб.

Легковые автомашины длиной

свыше 4 м 21 см — 1357 руб.

Обычный прицеп к легковой

машине — 452 руб.

Жилой блок — 452 руб.

Микроавтобусы всех марок

пассажировместимостью

до 17 мест — 2121 руб.

ЛЕТНЕЕ РАСПИСАНИЕ ПАРОМОВ

Отправление из порта Кавказ.

Время московское.

09:30; 12:15 ;15:15 ;18:15; 21:00;

24:30; 03:38; 06:45

Отправление из порта Крым.

Расписание: Время Киевское.

07.30; 10.15;13.15; 16.15; 19.00;

22.30; 01.38; 04.45

AUTOTRAVEL

44 ВЕСНА / 2011

Подъезжаете на заправку, находите на колонке понят-

ные надписи «95», «98» или «Diesel». Затем заправляете

авто, а уж после отправляетесь расплачиваться. Бан-

ковские карты принимают практически на всех АЗС.

На больших АЗС всегда много доп. услуг: автоматиче-

ская или ручная мойка, пылесосы, щетки и ведра с во-

дой для протирки стекол, подкачка шин, закусочные,

душ, туалет. Некоторые из услуг могут быть платными.

Подкачали еврозаправки только с графиком работы.

Например, в Германии в любой деревушке есть кру-

глосуточная заправка. А вот французские бесплатные

дороги огорчают редкостью АЗС, которые к тому же

работают строго по рабочим дням и закрыты ночью.

Если ехать исключительно по автобанам, то для поиска

заправок не требуется ни карта, ни навигация. Рас-

стояние до ближайшей заправки всегда указывается

на информационном табло.

ТАКТИКА ВОЖДЕНИЯ

Есть два очень простых правила езды в Европе:

1. Изучить перед поездкой отличия наших и европей-

ских ПДД: в основном это парковка, скоростной

режим и приоритеты (отличия в чтении дополни-

тельных секций светофора).

2. Строго соблюдать изученные вами ПДД.

Но есть и интересные нюансы:

на станцию ремонта самостоятельно делать ничего

нельзя. Нужно надеть жилет и ожидать ремонтников.

-

пов», фар и т. д.

-

ко в туман.

переезду, аварии или любому затору на дороге,

нужно включать «аварийки».

если видишь, что быстро приближается машина сзади.

поворотник.

-

го ряда.

За нарушения в Европе строго карают. К тому же вы

практически всегда под прицелом видеокамер или

зорких глаз законопослушных европейских граждан.

В Германии, например, автомобилист, заметивший ваше

-

общит номер и приметы вашего авто.

СТОИМОСТЬ ЛИТРА БЕНЗИНА

UNLEADED (АИ 95) В СТРАНАХ

ЕВРОПЫ

Австрия € 1.314

Бельгия € 1.536

Болгария € Кипр € 1.174

Чехия € 1.357

Дания € 1.581

Эстония € 1.215

Финляндия € 1.488

Франция € Германия € 1.449

Греция € 1.682

Венгрия € 1.351

Ирландия € 1.448

Италия € 1.464

Латвия € 1.199

Литва € 1.272

Люксембург € 1.236

Мальта € Нидерланды € 1.649

Польша € 1.168

Португалия € Румыния € 1.173

Словакия € Словения € 1.279

Испания € 1.267

Швеция € 1.517

Великобритания € 1.538

€

45ВЕСНА / 2011

ŠKODA AUTO MUSEUM

Václava Klementa 294, Mladá Boleslav

Музей представляет более чем 100-летнюю традицию про-

изводства Škoda. Первоначально компания выпускала ве-

лосипеды, мотоциклы и затем автомобили. На сегодняшний

день в Музее Skoda Auto постоянно действуют три экспози-

ции. «100 лет» посвящена истории чешской автомобильной

компании. Здесь можно увидеть абсолютно все машины,

когда-либо выпускавшиеся под маркой Skoda. «Спящая

красавица» — выставка раритетных автомобилей, которые

ожидают восстановления прямо в залах музея. Третья экс-

позиция — «Галерея двигателей».

АВТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ

MERCEDES-BENZ MUSEUM

Mercedesstr. 100, Stuttgart

Раньше музей размещался на территории завода. Теперь

это отдельное здание в форме трилистника. Здесь собрана

120-летняя история автомобилей: 1500 экспонатов, вклю-

чая 160 транспортных средств, иллюстрируют развитие

автомобилей, начиная с самого первого самодвижущегося

экипажа, до современного лимузина. Восемь евро за вход

не жалко, чтобы увидеть легендарную «Серебряную Стрелу»

или «Попермобайл».

RENAULT F1 STORY L̀ATELIER

8-e arr, 53, Avenue Des Champs-Elysees, Paris

Двухэтажный центр Formula 1 Renault — это музей и ресторан

на втором этаже, из которого открывается вид на экспози-

цию. Знаменитая французская кухня и не менее знаменитые

гоночные болиды всех времен и самых причудливых модифи-

каций. В музее авто подвешены даже на стенах. Одна из ин-

тереснейших инсталляций — целый ряд двигателей, подойдя

к любому из которых можно (надев наушники) послушать его

работу при старте и на холостом ходу.

LE RENDEZ-VOUS TOYOTA

8-e arr, 79, Avenue Des Champs-Elysees, Paris

Коль уж вы все равно на Елисейских полях, зайдите и в этот

музей. Двухэтажное помещение помещает в себе концепт-кар,

последние серийные модели в разрезе, уникальные электрон-

но-технические экспонаты. Второй этаж центра Toyota ото-

бражает связь марки с «Формулой–1». Там установлен болид,

в который реально может сесть любой желающий и промчать

виртуально (перед болидом установлен огромный экран с

отображением компьютерной гонки), управляя полноценно.

МНЕНИЕ

46 ВЕСНА / 2011

ОДА БАТАРЕЙКЕ

Президент США — классный парень. В его голове рож-

дается много позитивных идей, и одна из них — идеа-

листичная, но более реализуемая, чем объявленная

в России борьба с коррупцией,— мне очень нравится.

Обама мечтает пересадить Америку на автомобили

с электродвигателем. Ради достижения этой цели

он даже готов поссориться с нефтяниками, лишив

их госдотаций и направив деньги на субсидирование

владельцев гибридных автомобилей, строительство

сети электрозаправок и вообще на поиски альтер-

нативных способов сдвинуть с места тонну железа.

Но вот что интересно: препятствием в реализации

президентских планов станет не Конгресс, не нефтя-

ники, а сами американцы, которые, как и россияне,

традиционно обожают мощные автомобили, галлонами

пожирающие бензин. А еще мы, владельцы самых об-

ширных территорий, любим не только сильные, но и бы-

стрые автомобили. В Европе только разгонишься,

как — бац! — уже пересек несколько государственных

границ и вот-вот вылетишь за пределы Евросоюза.

У нас же есть масштаб, и уже только этим можно

было бы оправдать наш потребительский гигантизм

и всеядность. В действительности дело не в масштабе.

А в налогах и в отношении к будущему.

Один физик-ядерщик рассказывал мне о реакции

американцев на предложенный его институтом про-

ект по переработке радиационных отходов: «Спаси-

бо, не надо,— ответили американцы,— нам проще

и дешевле свезти отходы на какой-нибудь остров».

И наплевать, что будет с островом и что через пол-

века наши потомки отрастят жабры и вторую голову.

Будем радоваться жизни сейчас. Поэтому президен-

ту-идеалисту придется приложить немало усилий,

чтобы заразить своих граждан любовью к «зеленому»

транспорту. Он начал с приобретения собственного

гибридного автомобиля, а закончит, наверное, измене-

нием системы налого обложения автовладельцев, чтобы

владеть «грязным» автомобилем было накладно. Нам

ни то, ни другое не грозит: президенты не пересядут

в гибриды — не до этого, а налог… будет начисляться,

исходя из количества лошадиных сил, а не объемов

выброшенного в атмосферу углекислого газа.

В странах, где имеет значение именно этот показатель

работы двигателя, будущий автовладелец трижды

Текст: Оксана Царенкова,

главный редактор

бортового журнала Kuban Airlines

47ВЕСНА / 2011

подумает, прежде чем купить ядовитую зверюгу. От-

сюда акцент на выбросы СО2 в европейской рекламе

автомобилей, тогда как в российской рекламе речь

идет чаще всего о демонстрации статуса и успеха.

В Евросоюзе уже поговаривают о нулевом выбросе

СО2, достичь которого автопроизводители должны

бы к середине XXI века (что, конечно, приводит их

в ужас). А мы тем временем завозим в Россию трех- и

пятилетние автомобили, нарушающие установленные

в цивилизованном мире нормы вредоносности. Об оте-

чественном автотранспорте, от которого требуется

одно — лишь бы ехал, даже больно говорить. Старый

чадящий автобус — обычное зрелище в российских

городах. С повышением транспортного налога мы стали

считать лошадей под капотом, а в идеале должны были

бы считать г/км углекислого газа. Но тогда ни один ВАЗ

не смог бы выехать из гаража или владение им было

бы слишком дорогостоящим.

Между тем именно ограничение на выбросы СО2 (и ра-

стущие цены на бензин) вынуждает производителей

строить все более эффективные двигатели. Правильные

запреты двигают прогресс, а неправильные вызывают

регресс. Ведь очевидно, что куда больше смысла в ав-

томобиле с экономичным и экологичным, но мощным

мотором, чем в слабосильной, урезанной до абсурда

малолитражке, даже если она спасает мир, кошек

и мой кошелек. Автомобильная индустрия развивается

по принципу «меньше вреда, больше возможностей»,

но складывается впечатление, что именно возможности

двигателя внутреннего сгорания уже исчерпаны. Увы,

ради норм ЕС инженерам приходится чем-то жертво-

вать, идти на компромиссы и в итоге пристреливать

треть табуна. В отчетах автомобильных журналистов,

тестирующих новинки автопрома, непременно появ-

ляется фраза или о «придушенном» двигателе и не-

достаточной динамике, или, напротив, о чрезмерной

прожорливости. Как-то пасьянс не складывается…

И вот тут-то поражает провидение Toyota, придумавшей

массовый гибрид Prius, премиальный кроссовер Lexus

RX 400h (мощный и экономичный!) и первый в мире

гибридный седан премиального класса. Сначала эти ав-

томобили воспринимались как игрушки для любителей

научной фантастики и для тех, кто стремится владеть

особенными вещами. Сейчас же на каждом междуна-

родном автосалоне крупные бренды демонстрируют

какой-нибудь гибрид (концепт или готовый к массовому

производству). В этом году на Женевском автосалоне

электромотором был оснащен даже роллс-ройс, и хотя

это всего лишь экспериментальная модель, тенденция

очевидна. Тойота, создавшая нишу гибридов, теперь

окружена последователями-конкурентами. Несмотря

на то, что более популярный гибрид, чем Prius, пока

никто не создал, напряжение в нише растет.

Что движет автопроизводителями? Самый очевидный

ответ — нежелание зависеть от цен на бензин. Вторая

причина — забота об экологии (и неважно, сознатель-

ная или вынужденная). Причина третья — развитие

нового направления в моторостроении, если ДВС

действительно исчерпывает свой потенциал. Все пере-

численное — достаточно сильный аргумент в пользу

К КОНЦУ 2012 ГОДА КОМПАНИЯ «ТОЙОТА»

ПЛАНИРУЕТ ВЫВЕСТИ НА МИРОВОЙ

РЫНОК 10 НОВЫХ МОДЕЛЕЙ ГИБРИДНЫХ

АВТОМОБИЛЕЙ, ВКЛЮЧАЯ 6 НОВЫХ

МОДЕЛЕЙ И 4 ОБНОВЛЕННЫЕ ВЕРСИИ.

ПЛАНИРУЕТСЯ ТАКЖЕ ПЛАНОМЕРНОЕ

РАСШИРЕНИЕ ГЕОГРАФИИ ПРОДАЖ

АВТОМОБИЛЕЙ TOYOTA И LEXUS

С ГИБРИДНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ.

МНЕНИЕ

48 ВЕСНА / 2011

электрофикации автомобилей. И этими же аргумен-

тами руководствуются правительства тех государств,

которые, в отличие от России, обделены нефтяными

ресурсами и/или, опять-таки в отличие от России, на-

делены даром дальновидности.

Обама, которому осточертели нефтяные войны

и прыжки с бубном вокруг нефтеносных стран, меч-

тает в 2015 году увидеть на дорогах Америки миллион

автомобилей с электродвигателями. А Toyota мечтает

выпускать за год миллион гибридов и электрокаров

без ДВС, снизив за счет массового производства

их себестоимость. Если все эти мечты сбудутся, мы,

вероятно, сможем приобрести гибрид без так называ-

емой надбавки за инновации. Я очень жду этого дня.

Но с 1997 года, когда появился Prius, по сегодняшний

день Toyota продала всего лишь три миллиона ги-

бридных автомобилей (Prius и Lexus вместе взятых).

Я произнесу по буквам: за 14 лет — всего т-р-и м-и-

л-л-и-о-н-а. Японцы верили в перспективность рынка

гибридов и с самурайской настойчивостью вкладывали

финансовые и интеллектуальные ресурсы в развитие

технологии, и долгое время производство гибридов

было убыточным. Но цифра в три миллиона кажется

удручающей, если не видеть динамику продаж. Тогда

как только в России, где к электрифицированным авто-

мобилям относятся со скепсисом, в 2010 году продали

Prius на 1123 % процентов больше, чем в 2009 году.

Если поштучно, то 367 против 30. Да, счет еще не идет

на тысячи, и в процентах все выглядит круче, но лед

тронулся.

Маркетологи Toyota, ощутив долгожданный всплеск ин-

тереса к гибридной технологии, объявили о расширении

линейки электрофицированных автомобилей. Первым

на сцену выскочил Lexus CT 200h — компактный хэтч-

бэк, бомба на колесах. Фитиль спрятан в ценнике:

базовая комплектация Lexus дешевле топового Prius!

Если кто-то и вертел носом от универсала с вытянутой

физиономией и тельцем пингвина (все ради аэроди-

намики), от тяжелого RX450h, от представительского

LS, то теперь есть красивый и поджарый СТ200h с че-

тырьмя режимами вождения, один из которых, конечно

же, SPORT. Toyota явно прицелилась в молодежную

аудиторию и, полагаю, не промахнется.

В ближайшие годы японский автоконцерн, как в игре

го, будет закрывать своими фишками различные клас-

сы автомобилей. Мы увидим гибридные RAV4, Avensis

и совершенно новые модели, даже без ДВС, чья мис-

сия — дать нам свободу выбора.

49ВЕСНА / 2011

Что же побуждает россиян покупать гибридные автомо-

били? Поговорив с владельцами Prius и гибридных Lexus,

я поняла, что, на первый взгляд, мотивы очень разные:

от желания иметь редкий на наших дорогах автомобиль,

до тяги к инновационным технологиям и простого любо-

пытства. Кто-то говорит об экологии, мол, это модная

тема, а кто-то напротив, подчеркивает, что даже не думал

об этом. Иногда мотивов нет вообще, все решает необъ-

яснимое, внезапное чувство влюбленности, которое они

испытали за рулем, допустим, гибридной версии Lexus

RX450h. В действительности все опрошенные мною ги-

бридоводы оказались в разной степени приверженцами

продуктов Toyota: они или владели раньше автомобилями

этой марки, или мечтали о них. А еще едва ли не каждый

произносил фразу «технология будущего». У владельца

гибридного автомобиля есть ощущение, что он приобрел

нечто передовое, первоклассное, то, что сохранит свою

актуальность еще долгие годы. А ведь покупая что-либо,

мы тут же с тревогой думаем о том, что уже завтра эта

вещь устареет. Тогда как самый первый Prius даже спустя

14 лет остается оригинальным решением в сравнении

с миллионами других современных автомобилей.

ОПРОС

TOYOTA PRIUS

ВЕРЕТЕННИКОВ ВАЛЕРИЙ АЛЕКСЕЕВИЧ (РОСТОВ-НА-ДОНУ)

Я считаю, что автомобилестроение в целом никуда не движется. Производители

делают фэйслифтинг — меняют подфарники, радиаторную решетку и выдают

этот автомобиль за новинку. И так лет пятнадцать. Я же хочу сегодня покупать

машину будущего, а не машину прошлого, поэтому выбрал Prius. Автомобили

прошлого пусть покупают коллекционеры.

БАТИЩЕВ СЕРГЕЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

(СТ. СЕВЕРСКАЯ)

Lexus покупаешь не столько

из рациональных, сколько

из эмоциональных побуждений.

Я протестировал обе версии RX450

и понял, что дополнительный

электродвигатель дает

и дополнительные позитивные

эмоции. К примеру, мне нравится,

что я могу заехать в гараж и не

дышать выхлопными газами, нравится

плавный тихий ход автомобиля

и то, как RX450h движется в гору.

МУЗЫКУС ИРИНА ВЛАДИМИРОВНА (КРАСНОДАР)

Prius — это оригинально и экономично. Сначала, конечно, были сомнения,

надежен ли электропривод, не будет ли с ним проблем. Сейчас мы уже понимаем,

что гибрид — это и надежно, и удобно. Еще мне нравится внешность Prius,

он выделяется на дороге.

МИХАЙЛОВ ГЕННАДИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ

(НОВОРОССИЙСК)

Для меня есть всего два типа

автомобилей — Lexus и все прочие.

Я мечтал о нем много лет, но не мог

себе позволить купить именно

то, что хотелось. Протестировав

бензиновую и гибридную версию

RX450, выбрал гибрид. Почему —

сложно ответить, это какие-то

неуловимые ощущения. Гибрид

показался динамичнее, комфортнее,

и, что несомненно, он экологичнее.

В Новороссийске, где я живу,

гористая местность, и на горку

я поднимаюсь исключительно

на электротяге, экономя бензин,

а спускаясь — подзаряжаю

аккумулятор. По-моему, гениальная

технология.

ЛЕЖНЕВ ИГОРЬ ВЕНИАМИНОВИЧ (СОЧИ)

Узнал о Prius еще в 2002 году, очень заинтересовался и, когда начали продавать

его в России, решил купить. Так что на вопрос «почему именно Prius», могу

ответить так — «потому что любопытно». Мне очень нравится атмосфера

умиротворения в этом автомобиле. А еще он изменил мой стиль вождения:

раньше я водил резко, сейчас же более спокойно, хотя на работу доезжаю

за то же время.

LEXUS RX450h

КАПУСТИН АНДРЕЙ АНАТОЛЬЕВИЧ (КРАСНОДАР)

Я поклонник Тойоты, все мои автомобили были этой марки. Решив сменить

автомобиль, зашел в салон и увидел Prius. По всем показателям — ходовые

качества, экономичность, управляемость, комфорт — я оцениваю его на пять

с плюсом. Обычно я меняю автомобили раз в два-три года, а вот Prius менять

не на что. Альтернативы пока нет!

МЕЛЕШКО ВАЛЕРИЯ ИГОРЕВНА (НОВОРОССИЙСК)

Prius в России еще не стал массовым автомобилем, и меня это привлекло.

На дороге его встретишь редко, можно купить Prius и оказаться единственным

его владельцем в городе!

В Новороссийске, к примеру, их всего два. И конечно, он очень экономичен.

В сравнении с предыдущим моим автомобилем — внедорожником — расходы

на бензин сократились больше чем в три раза.

50 ВЕСНА / 2011

ТРАССА


51ВЕСНА / 2011

МЕХАНИКА МАДЕЙРЫПЛОЩАДЬ ЭТОГО УДИВИТЕЛЬНОГО ОСТРОВА МЕНЬШЕ КРАСНОДАРА НА ДОБРУЮ СОТНЮ КВАДРАТНЫХ КИЛОМЕТРОВ. А ПРЕПЯТСТВИЙ НА ПУТИ АВТОМОБИЛИСТА КУДА КАК БОЛЬШЕ И ПРИЧУДЛИВЕЕ, ЧЕМ НА СЕВЕРНЫХ МОСТАХ. УНИКАЛЬНАЯ ФЛОРА И ЛАНДШАФТ ОСТРОВА МАДЕЙРА ВЛЕЧЕТ ЧЕЛОВЕКА НАЗАД, К ПРИРОДЕ, СОЗЕРЦАНИЮ И ЕЗДЕ С МЕХАНИЧЕСКОЙ КПП.

52 ВЕСНА / 2011

ТРАССА

КЛАССИЧЕСКОЕ РАЛЛИ МАДЕЙРЫ

Madeira World Classic Rally — одно из

самых интересных ралли старинных и

классических автомобилей. Проводится

Международной федерацией автоспорта

и Международной федерацией старинных

автомобилей и Клубом классических ав-

томобилей Мадейры. Гонки длятся четыре

дня, трасса проходит по самым живопис-

ным «серпантинам» острова.

Остров Мадейра в Атлантическом океане близ Пор-

тугалии озадачивает мировую общественность — как

столько всего могло вырасти на вулкане? Остров-то

не шибко велик: с востока на запад — 54 км, с севера

на юг 20 км гор, водопадов, скалистой прибрежной ли-

нии, застывшей лавы. Но как много природных парков,

заповедников, полторы сотни различных растений почти

со всех климатических широт, алоэ высотой три метра,

сад орхидей. На острове, где всего два сезона — весна

и лето, вырасти могло что угодно. Выросла развитая

дорожная инфраструктура.

От аэропорта до столицы острова Фуншала ведет скорост-

ная автострада европейского класса с двумя полосами

в каждую сторону, с разделительным ограждением со всех

сторон. Спокойно можно идти 120–130 км/ч. Дорога мину-

ет горы через многочисленные тоннели, оборудованные

аварийными площадками, огнетушителями, телефонами

и прочей цивилизацией. На острове около сотни тонне-

лей, некоторые протяженностью в несколько километров.

Каждый имеет свое название и таблицу с метражом. Через

такие «лазы» в горах можно попасть с одного конца острова

на другой в считанные минуты. Дорогу продолжают строить,

продлевая далеко за пределы Фуншала.

Но скажите мне, пожалуйста, что вы сможете увидеть,

двигаясь внутри горы? Аварийные площадки и ог-

нетушители? Есть, конечно, тоннели позапрошлого

века, колоритные, с грубыми рельефными стенами,

со старинными канделябрами, дорогой, выложенной

обтесанными камнями. Но возьмите карту Мадейры —

и вы увидите, что вокруг главной транспортной артерии

острова вьются кудри совсем других дорог, обещающих

незабываемые приключения.

53ВЕСНА / 2011

Фантастической красоты деревья с оплетенными

зеленью стволами, пышные папоротники словно обни-

мают дорогу. Огромные цветы испускают сказочный

аромат, который вместе с пением птиц врывается

в окно автомобиля. С другой стороны урчит океан,

подбрасывая вверх соленые брызги. От взгляда в эту

сторону начинает кружиться голова — стремительный

обрыв своими ребрами уходит прямо в морскую пену.

Выше, выше, и уже колеса едут прямо по облакам.

С многочисленных смотровых площадок открываются

потрясающие виды на Мадейру. И там водитель уже

может отделить от руля руки с бледными костяшками

пальцев и перевести дух.

«Неглавные» дороги на острове только номинально

имеют по одной полосе в каждую сторону. На деле

же это полторы полосы с крутыми поворотами и сер-

пантинами, бесчисленными подъемами, спусками.

По обочинам трассы почти нет ограждений, только

кирпичные стены, скалы и неизменный обрыв с другой

стороны. Причем покрытие трассы великолепное, не-

смотря на частые природные катаклизмы и сложности

при строительстве: горный ландшафт, извилистость

и необходимость сооружать полотно на конструкции

из свай, возвышающихся над городом или пропастью.

Забудьте слово «обгон». Разъехаться со встречным

транспортом возможности нет никакой. Да и какой

чудак ринется обгонять в слепой поворот или подъем?

Так что коль уж образовался перед вами грузовик или

автобус, терпите. Может, он и съедет на обочину, как

только (если) она обнаружится. В любом случае вас

ждет затяжной спуск или подъем в лучшем случае на

второй передаче по крутому уклону.

САНТАНА

Мадейрский must-have для туристов. В

этом живописном городке находятся зна-

менитые треугольные домики, покрытые

соломой — около сотни. В некоторых

еще даже живут!!! Из Сантаны можно

совершить незабываемую пешую про-

гулку до Кова да Рода, Кеймадаш и на

самую высокую точку Мадейры «Пику

Руйву «(1861 метров над уровням моря),

откуда открываются чудесные виды на

окрестности.

НА САНКАХ ПО МАДЕЙРЕ

Есть совершенно сумасшедшая трас-

са на Мадейре. Коротенькая — всего

2 километра — она начинает на горке

у деревушки Монте, а заканчивается в

Фуншале. По этой дороге интенсивный

трафик плетеных санок. Это любимое

развлечение туристов — съехать с горки

на этом больше похожем на плетеную

корзину транспортном средстве. Н таких

раньше крестьяне Мадейры переводили

грузы. Теперь в санках, смазав жиром

полозья, катают детей и взрослых. Сан-

ки управляются двумя специалистами,

которые рулят и красиво вводят санки в

повороты, тормозя подошвами башмаков.

Местное развлечение обычно стоит 35

евро и происходит на скорости около

40км/ч.

ПОРТУ МОНИШ

Поселок на берегу океана известен на

весь мир своими естественными бас-

сейнами. Они образованы застывшей

вулканической лавой и наполняются во-

дой с приливом. Дорога в Порту Мо-

ниш сопровождается изумительными

приморскими пейзажами и захваты-

вающими дух обрывами, тоннелями и

водопадами.

54 ВЕСНА / 2011

ТРАССА

Путешествие по серпантинам не менее увлекательно.

Заложить роскошный радиус в слепой поворот вы,

конечно, можете. Но знающие люди советуют пред-

варительно посигналить. Если с той стороны вам не

ответили — закладывайте. Водители на Мадейре очень

вежливые: на сложных подъемах уступают друг другу

дорогу, предупредительно сигналят. Отвечайте мест-

ным взаимностью. Они-то по этим тропкам каждый

день колесят.

Самая колоритная и захватывающая дух дорога со-

единяет север и юг острова. Если на карте от Сантаны

до Сан-Винсенте, например, проложить прямую линию,

выйдет, что ехать минут пятнадцать. На деле же все

иначе — километраж, время и сложность по карте

не прочтешь. Зато ориентироваться в дорогах довольно

просто, тем более что через каждые 100 метров есть

указатели. Обращаться к местным есть смысл, если

они подают признаки знания английского.

Дорога проходит по необыкновенно красивому уще-

лью. Можно полюбоваться великолепными горными

пейзажами, поднимаясь по серпантинам. Честно при-

знаться, там две дороги: безопасная через тоннели,

где вы, повторяюсь, не увидите ничего. Но по ней так

или иначе придется возвращаться, как рекомендует

карта, сигнализируя красным цветом. А фантастически

прекрасная дорога отмечена на карте желтым цветом

и проходит по краю обрыва с великолепными видами

на океан. Эта, с позволения сказать, трасса имеет одно

направление. И следуя по нему, вы испытаете истинное

наслаждение для глаз и души.

Обязательно сделайте остановку на главной смотровой

площадке острова Cabo Girao. Огромный утес возвы-

Винное Ралли Мадейры

Madeira Wine Rally — ежегодно привле-

кает известных пилотов со всего мира.

Международное спортивное соревнова-

ние проводят в конце лета. Начинается

ралли с грандиозной церемонии откры-

тия в Авенида Аррига в Фуншале. Трас-

са проходит вокруг острова по непред-

сказуемым горным дорогам, в сложных

климатических условиях. Винное Ралли

Мадейры любимо пилотами за достаточно

сложную трассу с резкими перепадами

высот, сложными углами поворота.

55ВЕСНА / 2011

шается над прозрачными водами Атлантики. Прибли-

зиться к прекрасному можно на фуникулере, который

оттранспортирует вас на пляж. Окунувшись, можно

двигаться по направлению к местечку Ribeira Brava

со смотровой площадкой на этот сказочный городок.

Еще немного по серпантину — и перед вами рай для

серфингистов Сан-Висенте, для «спелеологов» — под-

земные каналы лавы. Если от Сан-Висенте свернуть

направо, вы попадете в культовое для туристов по-

селение Seixal, где есть смотровая площадка с видом

на большой водопад, спускающийся со скал в море

(который есть на всех фото о Мадейре).

Далее, если время года и погодные условия будут по-

зволять, вы прокатитесь до Порто Мониш с его есте-

ственными вулканическими бассейнами, созданными

самой природой. Если повезет, дорога не будет закрыта

цепью, как здесь частенько бывает из-за оползней

и обвалов.

В остальном полагайтесь на советы бывалых туристов

и рекламных проспектов, чтобы составить собствен-

ный must-visit по Мадейре. Но изучайте карту, чтобы

выбрать самые живописные и нескучные маршруты.

Конечно, арендуя автомобиль, выбирайте «механику»

с объемом около 2-х литров, иначе будет плохо «тянуть»

на крутых подъемах. Автомат выйдет для вас золотым

и по нервам, и по стоимости бензина (почти 1,2 евро

за литр). Архиважный нюанс — точность торможения,

надежность тормозных систем. На Мадейре вы отточите

мастерство вождения по горным дорогам и научитесь

филигранно тормозить скоростями.

ВОЖДЕНИЕ НА МАДЕЙРЕ

Дорожные знаки соответствуют меж-

дународным стандартам. В зонах за-

стройки необходимо переключать

свет фар с дальнего на ближний,

а при парковке в плохо освещен-

ных местах — включать подфарники.

Следует пристегиваться ремнями

безопасности и соблюдать указания

знаков.

ЗАПРЕЩЕНО: возить детей на перед-

нем сиденье, перевозить в автомоби-

ле баки с бензином.

ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ: до 50 км/ч

в зонах застройки, до 90 км/ч за их пере-

делами, до 120 км/ч на автомагистралях.

Туристы с опытом вождения меньше года

должны прикрепить на заднюю часть

автомобиля желтый диск с цифрой 90

и ездить со скоростью не более 90 км/ч.

ДОКУМЕНТАЦИЯ: действительное

международное водительское удосто-

верение, страхование от задолжен-

ностей и Green Card, а также другие

документы с фотографией, журнал

учета или договор об аренде авто-

мобиля и действительный страховой

полис. При отсутствии документов

взимается штраф.

ФУНШАЛ

ПОРТУ-МОНИШ А Т Л А Н Т И Ч Е С К И Й О К Е А Н

МОНТЕ

САНТАНА

56 ВЕСНА / 2011

РЕТРО

ПОВЕРНУТЬ ВРЕМЯ ВСПЯТЬ — ВЕЛИКАЯ МЕЧТА ЧЕЛОВЕЧЕСТВА. УЧЕНЫЕ ЭКСПЕРИМЕНТИ-РУЮТ СО СТВОЛОВЫМИ КЛЕТКАМИ, ПЛАСТИЧЕСКИЕ ХИРУРГИ ВОЗВРАЩАЮТ МОЛОДОСТЬ ЛИЦУ И ТЕЛУ, ИСКУССТВОВЕДЫ НОСЯТСЯ ПО МУЗЕЯМ МИРА В ПОИСКАХ НЕИЗВЕСТНЫХ ФРЕСОК ЭПОХИ КВАТРОЧЕНТО. СВОЕ ВЫРАЖЕНИЕ ЭТА МЕЧТА НАШЛА И В ТАКОЙ, КАЗА-ЛОСЬ БЫ, СОВРЕМЕННОЙ «ФОРМЕ ЖИЗНИ», КАК АВТОМОБИЛИ: ЕСЛИ В ПРОШЛОЕ МОЖНО ВЪЕХАТЬ, ТО ТОЛЬКО ЗА РУЛЕМ ОЛДТАЙМЕРА, ИЛИ РЕТРОКАРА.

МАШИНА ВРЕМЕНИ

ЖИВАЯ ИСТОРИЯ

Когда в 2008 году британская газета The Daily Telegraph

попыталась определить 100 самых красивых автомоби-

лей всех времен и народов, по мнению ее многочислен-

ных читателей, в первую двадцатку вошла одна-един-

ственная модель, выпущенная в XXI веке (Aston Martin

DB9). Большинство признанных «красавцев» родом из

60-х, 40-х и даже 30-х годов прошлого века. Преобла-

дание в топе (как и в сотне вообще) олдтаймеров кор-

респондент газеты объясняет следующим образом:

«Как и великому искусству, автомобильному дизайну

требуется время, чтобы избавиться от шелухи моды

и быть судимым по его настоящим заслугам». Не так

ли объясняется та дрожь в коленках, которую всякий

чувствительный к прекрасному человек испытывает,

глядя на раритетный автомобиль?

Но эстетика — далеко не единственный стимул ре-

тродвижения, которое сейчас набирает обороты во

всем мире, в том числе и в России. Любой раритетный

автомобиль — это не только красота, но и этап в тех-

ническом развитии автомобилестроения, а главное —

история: компании, модели, человека, ее придумавшего

или ею владевшего, а иногда и целой страны или эпохи.

Так, Mercedes-Benz 770, выпускавшийся с 1930 по

1943 годы, в буквальном смысле вошел в историю

(через многочисленные военные кино- и фотохроники)

как автомобиль Адольфа Гитлера и других высоко-

поставленных чиновников предвоенной и военной

Текст: Елена Голубцова

57ВЕСНА / 2011

Германии. Справедливости ради нужно отметить, что

этой модели отдавала предпочтение не только на-

цистская верхушка Германии, но и Папа Римский Пий

XII и японский император Хирохито. Поэтому тот, кто

приобретает ее в наши дни (в 2009 году таким покупа-

телем Mercedes-Benz 770 стал неназванный российский

олигарх), платит баснословные деньги не просто за

автомобиль, но за живую плоть истории, переданную

в личное пользование.

КАК АВТОМОБИЛЬ НАЗОВЕШЬ…

В России термины «ретро-автомобиль», «олдтаймер»

остаются довольно расплывчатыми — так называют

любые достойные внимания старые модели. В Евро-

пе олдтаймером считается автомобиль не позднее

1975 года выпуска, а в США, где любовь к старине

оказалась наиболее действенна (в том смысле, что

именно там открыты самые уважаемые клубы, прово-

дятся известнейшие конкурсы и аукционы ретро-ав-

томобилей), внимание к терминам и датам еще более

велико. Один из самых старых и солидных клубов

в мире, американский Classic Car Club of America, на-

зывает раритетными (antique) все автомобили старше

25 лет, а вот классическими — только выпущенные

между 1925 и 1948 годами. При этом также встреча-

ются понятия «винтажный» (между 1915 и 1925 годом

выпуска) и «ветеранский», «первый» (veteran car — этап,

предшествующий винтажному; иногда его рубежом

считается 1905 год, за которым следует эра brass car —

от английского «латунь», она применялась для отделки

радиатора между 1905 и 1915 годами).

МУЗЕЙНЫЕ ЭКСПОНАТЫ

Сегодня ретро-автомобили — это объект созерцания

и восхищения (в музеях), способ вложения средств

(на аукционах), центральный «персонаж» ярких событий

(конкурсы и ралли). Если учесть, что первым автомобилем

в нынешнем понимании этого слова считается Mercedes

35 hp, родившийся одновременно с XX веком, в 1901 году

(названная в честь дочери заказчика Эмиля Еллинека, эта

модель, общий «ребенок» Готлиба Даймлера и Вильгельма

Майбаха, дала имя целому модельному ряду, а позднее —

марке и компании; до сих пор «мерседес» остается для

многих синонимом автомобиля как такового), нет ничего

удивительного в том, что один из самых интересных му-

зеев раритетных автомобилей в мире — музей Mercedes-

Benz в Штутгарте. В здании, спроектированном в начале

XXI века голландским архитектором Беном ван Беркелем

(он же построил знаменитый мост Эразма в Роттердаме),

содержится вся история автомобилестроения, воплощен-

58 ВЕСНА / 2011

РЕТРО

ная в 160 моделях марки Mercedes-Benz. Начинается она

со старейшего из сохранившихся автомобилей с бензино-

вым двигателем Mercedes Simplex 1902 года, наследника

модели 35 hp. Всего в мире уцелело 13 экземпляров —

они до сих пор на ходу и исправно принимают участие

в ностальгических ралли, вроде ежегодной London to

Brighton Veteran Car Run.

Другая коллекция ретро-автомобилей из числа круп-

нейших и интереснейших в мире принадлежит Gilmore

Car Museum в американском штате Мичиган (более

200 классических и раритетных моделей разных ма-

рок, преимущественно американских). Появляются

тематические музеи и в России. Не самая большая,

но достойная коллекция представлена в музее при

культурном центре «Автовилль», который открылся

в 2008 году в Москве. А в конце прошлого года свой

музей автомобильной старины появился и в Красно-

дарском крае — в поселке Дагомыс, на месте бывшей

чайной фабрики. Точное количество экспонатов не-

известно, но стоит съездить в Дагомыс хотя бы ради

старейшего экземпляра в коллекции — полностью

оригинального Ford T 1915 года.

ПРОШЛОЕ В ДВИЖЕНИИ

Если автомобиль, пусть старый и прекрасный, но покры-

тый музейной пылью, вас не вдохновляет, знайте: даже

бесценные экземпляры периодически возвращаются

в естественную среду обитания, то есть на дорогу. Наи-

более очевидный способ увидеть автомобильную историю

в движении — отправиться на упомянутый выше пробег

London to Brighton Veteran Car Run, который проводится

ежегодно в первые выходные ноября. В 2011 году ожи-

дается участие более пятисот автомобилей, выпущенных

до 1905 года. Настоящая древность, во всяком случае

по меркам автомобильного летоисчисления. Роскошные

свидетельства более позднего периода (весь XX век) мож-

но наблюдать на Concours d’Elegance в Пеббл-бич, штат

Калифорния. Жанр «конкурса элегантности» известен еще

с XVII века, когда в парижских парках на зависть зевакам

выставлялись лучшие конные экипажи французской столи-

цы. В Пеббл-бич — и с новым видом транспорта — добрая

традиция была продолжена в 1950 году. В прошлом году на

этой автомобильной ярмарке тщеславия были представле-

ны 250 коллекционных экземпляров. В России тоже умеют

поворачивать время вспять силами автопрома (на этот

КОРОЛЕВСКАЯ РАТЬ

Страстным коллекционером раритетных автомобилей был

король Иордании Хусейн Бен Талал. Напряженная обстановка

в стране ничуть не помешала ему собрать в своем гараже

60 олдтаймеров. Любовь короля к марке Mercedes-Benz делает

этот гараж без пяти минут филиалом штутгартского музея авто-

производителя — здесь есть все его ключевые модели. Для де-

ловых поездок Хусейн использовал прежде всего Mercedes-Benz

450 SEL 6.9 (на момент приобретения в 1975 году автомобиль

не был раритетным — история модели начинается в 1972-м),

а для гонок, в которых он активно участвовал, предпочитал

легендарный 300 SL Gullwing. В 1999 году, после смерти короля,

содержательный гараж был превращен в музей.

КОНЕЦ ИСТОРИИ

Даже самые старые люди иногда погибают в результате

несчастного случая. Примерно так и произошло в конце

прошлого года с автомобилем Ford Model A 1932 года вы-

пуска. В городке Дауни американского штата Калифорния

он столк нулся с автомобилем, развозящим пиццу. Хозяин

раритета, простой американец, выехал в город, чтобы пере-

кусить. Вот и «перекусил». Никто из водителей и пассажиров

не пострадал, зато старичку «Форду» досталось — большой

вопрос, выживет ли он после такого. Любопытно, что хозяин

использовал его как повседневный автомобиль — он унасле-

довал его от отца, который, в свою очередь, ездил на нем

с самого 1932 года.

59ВЕСНА / 2011

раз исключительно немецкого): в Москве в этом году уже

в седьмой раз пройдет Mercedes-Benz Classic Day — про-

бег классических автомобилей соответствующей марки

по историческому центру столицы. Это по-настоящему

красивое мероприятие проводится российским клубом

любителей Mercedes-Benz, и по тому, как год от года уве-

личивается число экипажей, можно судить о растущем

интересе к автомобильному прошлому в России.

В КОЛЛЕКЦИЮ

Иные раритетные автомобили оказываются в нашей стране

волею судьбы, а вовсе не какого-нибудь страстного коллек-

ционера. Известно, например, что один из всего-навсего

342 выпущенных в 30-е годы Mercedes-Benz 500K (многие

ценители считают эту модель самым красивым автомоби-

лем в истории, и с ними трудно не согласиться) находится

сейчас в частной коллекции в Москве. Он был вывезен как

военный трофей из Германии, помотался по Советскому

Союзу, превратился буквально в груду железа, но в 90-х

годах был обнаружен московским реставратором и чу-

дом восстановлен. Но эта история, скорее, исключение.

Большинство ретро-автомобилей попадает в Россию,

как и в гаражи коллекционеров всего мира, со специа-

лизированных аукционов. Самый известный аукционный

дом в этой сфере — канадский RM Auctions, имеющий

также офисы в США, Великобритании и Германии. Ему

принадлежат четыре из пяти мировых рекордов — самых

дорогих проданных автомобилей. Самая большая сумма —

$ 12 402 500 — была выплачена за Ferrari 250 Testa Rossa

1957 года выпуска на аукционе в Маранелло, Италия,

в 2009 году. За двадцатилетнюю историю дома на его

аукционах было продано 160 автомобилей стоимостью

свыше миллиона долларов, тогда как средняя цена лота —

около 300 тысяч долларов. Чтобы утешить любителей

старины, не располагающих пока такими суммами, ска-

жем, что на только что прошедшем аукционе дома Amelia

Island во Флориде эстимейт начинался всего-то с $ 20 000.

Правда, за «молоденький» Fiat 600D 1967 года рождения.

Ради Mercedes-Benz 300 SL Roadster 1961 года, наследника

легендарного купе 300 SL Gullwing («Крыло чайки»), при-

шлось бы расстаться по меньшей мере с полумиллионом

долларов. Ну а сколько бы вы отдали за то, чтобы по-

ужинать с Мэрилин Монро или послушать вальс в живом

исполнении самого Фредерика Шопена?

ВЕЧНАЯ ЦЕННОСТЬ

Раритетный Mercedes-Benz SL190,

укра шающий сегодня шоурум «Мер-

седес-Бенц Центра Краснодар», впер-

вые был собран в 50-х гг. XX века.

Впервые — потому что 9 лет назад,

в 2002 году, он был до ставлен в «КЛЮЧ-

АВТО» из Европы в пла чевном состо-

янии, и здесь он получил второе рож-

дение — был восстановлен и заново

собран мастерами автоцентра. После

кропотливой работы: подбора краски,

соответствующей оригинальной, и на-

ладки узлов, давно не выпускаемых

производителем, на помост сошел

практически новый автомобиль. Все де-

тали соответствуют оригиналу того вре-

мени, вплоть до руля из слоновой кости.

Автомобиль и сегодня находится полно-

стью в рабочем состоянии. Но не про-

дается, так как является выставочным

экспонатом, достойно соперничающим

по красоте и стилю с самыми послед-

ними новинками от Mercedes-Benz.

60 ВЕСНА / 2011

ИСТОРИЯ ПЕРВОГО ВНЕДОРОЖНИКА

ЕСЛИ ИСТОРИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА — ЭТО РОМАН, ТО ОН ЯВНО ИМЕЕТ

КОЛЬЦЕВУЮ КОМПОЗИЦИЮ. СУДИТЕ САМИ: ДАВНЫМ-ДАВНО МЫ

ВЫШЛИ ИЗ ЛЕСА И СПУСТИЛИСЬ С ГОР, ЧТОБЫ УСТРОИТЬСЯ ПО-

УДОБНЕЕ В ГОРОДАХ. А ТЕПЕРЬ МЫ ПРИ ПЕРВОЙ ВОЗМОЖНОСТИ

ПОКИДАЕМ НАСИЖЕННЫЕ МЕСТА, ЧТОБЫ ЗАБРАТЬСЯ В ГОРЫ,

УЙТИ В ЛЕС, ПОТЕРЯТЬСЯ В ПУСТЫНЕ И ТАК ДАЛЕЕ. ТОЛЬКО НА

ЭТОТ РАЗ МЫ ПЕРЕМЕЩАЕМСЯ НЕ ПЕШКОМ, А НА ЧЕТЫРЕХ КО-

ЛЕСАХ, КАЖДОЕ ИЗ КОТОРЫХ — ВЕДУЩЕЕ. АВТОМОБИЛИ-ВНЕ-

ДОРОЖНИКИ ИЗМЕНИЛИ ОТНОШЕНИЯ ЧЕЛОВЕКА С ПРИРОДОЙ,

А ЗАОДНО И ГОРОДСКОЙ ПЕЙЗАЖ.

В БОРЬБЕ С БЕЗДОРОЖЬЕМ

Текст: Елена Голубцова

61ВЕСНА / 2011

Интересно, какой процент современных

внедорожников передвигается исключи-

тельно по асфальту? Сегодня, чтобы меч-

тать о Land Cruiser Prado или Lexus GX 460,

не нужно быть ни фермером, ни военным,

ни даже любознательным путешественни-

ком. На чисто утилитарном базисе (вернее,

на колесной базе 4х4) выросла надстройка

маркетингового образа, приписывающего

владельцу внедорожника не только тол-

стый кошелек, но и свободолюбие, яркость

характера и некоторую авантюрность.

Словом, качества во всех отношениях

привлекательные. Но все это — привиле-

гии нашего мирного времени: массовой

популярности внедорожников, не всегда

связанной с их целевым назначением,

нет еще и двадцати лет. Зато сам класс

автомобилей, не нуждающихся в асфаль-

товом посреднике с землей, разменял уже

седьмой десяток.

Удивительно, но внедорожники — это се-

годняшнее воплощение достатка и благо-

получия — появились в тяжелое военное

время. В 1940 году, после капитуляции

Франции, правительству США стало оче-

видным неминуемое участие во Второй

мировой войне. В числе прочих задач воен-

ное руководство страны решало проблему

транспортировки людей, техники и других

грузов в условиях бездорожья. Требо-

вался легкий, компактный, проходимый,

ВОЙНА. АМЕРИКА

62 ВЕСНА / 2011


Как известно, для Японии Вторая мировая война

закончилась позже, чем для других стран, и по-

следствия для нее оказались одними из самых

тяжелых. Оккупированная американской армией,

в конце 40-х годов страна буквально умирала с

голоду. Японской экономике требовался источник

вдохновения. Таким источником неожиданно стали

«джипы», попавшие в Японию вместе с оккупан-

тами. Почему бы не снабжать победителей точно

такими же, но местного производства, решили

японцы. Действительно, зачем тянуть технику

в такую даль (а поскольку конфликт в регионе,

в частности, в Корее, не был исчерпан, техника по-

прежнему была нужна), согласились американцы.

Так компания Toyota Motor, начавшая производство

автомобилей в 30-х годах и всю войну снабжав-

шая Японскую императорскую армию военными

грузовиками, стала создателем первого в Азии

легкового внедорожника, который поначалу не-

затейливо назвали Toyota Jeep. Годом рождения

легендарного Land Cruiser считается 1951, хотя

массовое производство модели стартовало только

в 1953, а свое нынешнее имя она получила еще го-

дом позже, когда американские коллеги высказали

претензии по поводу незаконного использования

товарного знака. Что ж, судьбе японского вне-

дорожника это принудительное переименование

пошло только на пользу: в этом году «дорожный

надежный и недорогой автомобиль, которого…

попросту не существовало. Техническому коми-

тету армии США пришлось взять инициативу в

свои руки, объявив среди автопроизводителей

тендер на создание боевого коня XX века. Хотел

комитет, казалось бы, немногого: полный привод,

базу 2030 мм, колеи по 1200 мм, дорожный про-

свет 220 мм, снаряженную массу не более 590 кг

(имеющиеся на тот момент внедорожники весили

по несколько тонн, что не оставляло никаких

шансов на спасение автомобиля в случае его за-

стревания где-нибудь в далеком лесу), мощность

двигателя хотя бы 40 л. с. Но из 135 компаний,

к которым обратился комитет, за работу принялись

только три — Bantam, Willys и, чуть позже, Ford.

Ах да, на разработку и изготовление 70 экспери-

ментальных автомобилей комитет давал всего

80 дней срока. Враг-то не дремлет.

Не вдаваясь в подробности этой давней истории,

скажем только, что за годы войны в США было вы-

пущено около 600 тысяч легковых внедорожников,

которые, отправленные по всему свету в союзные

ОТЗВУКИ ВОЙНЫ. ЯПОНИЯ

ВНЕШНЕ ПЕРВЫЕ ВНЕДОРОЖ-НИКИ TOYOTA НЕ ОТЛИЧАЛИСЬ ОТ АМЕРИКАНСКИХ ПРОТОТИ-ПОВ, НО ДЛЯ ИХ ПРОИЗВОДСТВА ИСПОЛЬЗОВАЛИСЬ ДЕТАЛИ ОТ ВОЕННЫХ ГРУЗОВИКОВ. ОТСЮ-ДА — УДЛИНЕННАЯ КОЛЕСНАЯ БАЗА (2400 ММ), ШЕСТИЦИЛИН-ДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, МОЩ-НОСТЬ 82 Л. С. (ПРОТИВ 40-50 У АМЕРИКАНЦЕВ) И БЕСПРЕЦЕ-ДЕНТНАЯ НАДЕЖНОСТЬ.

63ВЕСНА / 2011

армии, внесли свой вклад в победу над фашизмом.

Поначалу эту в буквальном смысле вездесущую

технику обозначали аббревиатурой GP (general

purpose — общего назначения, многоцелевой),

но уже в 1941 году журналистскими стараниями

появилось созвучное ей слово jeep. В бренд оно

превратилось лишь после войны, когда компания

Willys, в отличие от Bantam и Ford, продолжила

выпуск своего вездехода, модифицировав его для

гражданского использования и назвав, не долго

думая, Jeep. Позже это имя вновь стало нарица-

тельным и использовалось в качестве определе-

ния класса вплоть до 1980-х годов, когда рынок

«джипов» оказался настолько насыщенным, что

потребовал свободного от ассоциаций с брендом

классового термина. Таким термином, впрочем,

тоже далеким от совершенства, стал «внедорож-

ник». Он как бы намекает на то, что передвижение

по дорогам на этих автомобилях — одно мучение.

Но, в отличие от первых «джипов», в отноше-

нии современных внедорожников это нисколько

не справедливо.

крейсер» отмечает свое 60-летие (компания вы-

пустила юбилейную серию Land Cruiser Prado и

200 60th Anniversary), а в Японии это до сих пор

самый угоняемый (читай: желанный) автомобиль.

За всю историю модели в мире было продано

почти 6 миллионов экземпляров. Учитывая вы-

дающуюся долговечность автомобиля, можно

предположить, что едва ли не каждый тысячный

житель нашей планеты ездит на Land Cruiser. Во-

прос только в том, насколько новом.

64 ВЕСНА / 2011


Судя по истории внедорожников, немцы, в част-

ности, концерн Mercedes-Benz, долго запрягают,

но быстро едут. Первые вариации на внедорожную

тему «Мерседес» предложил еще в конце 20-х

годов. Правда, это был шестиколесный гигант

весом в 1,5 тонны, который в следующем поко-

лении, G4 (30-е годы), достиг 3,5 тонны. Маши-

на была основательная, солидная и красивая,

но нельзя сказать, что маневренная. В военное

и послевоенные десятилетия Германии было не

до автомобильных новинок, поэтому убедитель-

ный ответ американскому Jeep и японскому Land

Cruiser «Мерседес» дал только в 1980 году. Зато

что это был за автомобиль! Этап младенчества

к тому времени внедорожники уже благополучно

пережили, и все болезни роста остались позади,

так что «Мерседес» создал сразу элегантную,

удобную (а не только проходимую и практич-

ную) модель, с кондиционером, лебедкой, ре-

зервными топливными баками, автоматической

коробкой передач и широкой цветовой гаммой.

По одной из версий, Mercedes-Benz G-Klasse

(G — от немецкого Geländewagen, что значит

«автомобиль повышенной проходимости») был

разработан для НАТО, другие источники утверж-

дают, что истинный заказчик модели — последний

иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви, который

якобы хотел посадить своих гвардейцев за руль

оригинальных автомобилей. Так или иначе, но в во-

енных целях G-Класс так и не использовался.

Шах был свергнут, и руководство «Мерседеса»

на свой страх и риск ввело в свой модельный

ряд автомобиль, который ощутимо с ним диссо-

нировал. Риск оказался более чем оправданным:

в 1983 году «Гелендваген» завоевал победу на

ралли Париж—Дакар, а вслед за этим — пред-

почтение сотен высокопоставленных персон по

всему миру, от российских президентов до Папы

Римского. Он так и не стал, да и не мог стать,

массовым автомобилем — за 30 лет было продано

всего около 200 тысяч экземпляров (это чуть ли

не единственный серийный немецкий автомобиль,

который до сих пор собирается вручную). Но тем

дороже каждый из них его владельцу.

МИР. ГЕРМАНИЯ

ДИЗАЙН G-КЛАССА ПРИНЦИПИАЛЬНО НЕ ПОМЕ-

НЯЛСЯ С МОМЕНТА СОЗДАНИЯ. БРУТАЛЬНЫЙ,

НЕСКОЛЬКО МИЛИТАРИСТИЧНЫЙ ЭКСТЕРЬЕР

МОЖЕТ НРАВИТЬСЯ ИЛИ НЕ НРАВИТЬСЯ, НО С

ТЕМ, ЧТО ЭТО КЛАССИКА, НЕ ПОСПОРИШЬ.

ЗАТО САЛОН И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ

«ГЕЛЕНДВАГЕНА» ИДУТ В НОГУ СО ВРЕМЕНЕМ,

А ТО И НА ШАГ ВПЕРЕДИ.

65ВЕСНА / 2011

Следующий «мирный» внедорожник родился снова

в Японии — в 1981 году первое поколение Mitsubishi

Pajero, позаимствовавшее имя у пампасской кошки

Leopardus pajeros, было представлено на Токийском

автосалоне. Кстати, пятью годами ранее Pajero при-

сутствовал на том же салоне в качестве концепта

пляжного автомобиля. Но ему была уготована куда

более солидная судьба. «Паджеро» побеждал на

ралли Париж–Дакар целых 12 раз, но вряд ли только

это сделало его одним из самых продаваемых вне-

дорожников в мире, каким мы знаем его сегодня.

И победы на ралли (за исключением гонки 1985 года),

и любовь публики достались второму и последую-

щим поколениям Pajero. Если опыт — лучший учи-

тель, то конструкторы Mitsubishi — отличные учени-

ки. Поначалу они цепко держались за идею легкого,

компактного, «пляжного» автомобиля — первенцы

семьи Pajero имели укороченную базу и три двери.

Но поскольку в те времена внедорожники еще не

приобрели имидж всемогущих семейных авто-

мобилей, куда поместятся и ребенок, и его мама,

и бабушка, и коляска, и еще пара-тройка соседских

детей с тем же сопровождением, главным минусом

«новорожденного» стали не скромные габариты,

а дизайн. Первое поколение Pajero можно было

заподозрить в родстве с советской «Нивой», а для

80-х годов такое легкомысленное отношение к экс-

терьеру было все-таки уже непростительным. Тем

не менее, продажи Pajero хоть и медленно, но не-

уклонно росли. И уж к выпуску следующего поколе-

ния (1991 год) дизайнеры Mitsubishi подготовились

основательно: новая «пампасская кошка» с эстети-

ческой точки зрения не только догнала конкурентов,

но и заметно опередила их, а может, и свое время.

Даже сегодня этот автомобиль, который к тому же

увеличился в размерах до абсолютно комфортно-

го, выглядит довольно современно. Но японские

дизайнеры не остановились на достигнутом: в от-

личие от вечно классического «Гелендвагена», Pajero

истово следует моде, если не сказать — становится

ее законодателем. Во всяком случае, сейчас в про-

даже уже четвертое поколение модели, каждое из

которых краше предыдущего.

Если 30, а тем более 50 лет назад быть лидером во

внедорожной области не составляло никакого труда

в силу отсутствия конкуренции, то сегодня только

очень специфические автомобильные марки не имеют

в своем модельном ряду внедорожника. Так что тем,

кто регулярно и с удовольствием сбегает из города,

чтобы ехать, куда глаза глядят, действительно есть

из чего выбрать. Вот только нынешние внедорожники

так хороши, что не на всяком поедешь в лес.

И ДАЛЕЕ ВЕЗДЕ…

ФОТОПРОЕКТ

66 ВЕСНА / 2011

ОСОБЕННО ОСТРО ВЕСНА ОЩУЩАЕТСЯ, КОГДА В СОЛНЕЧНЫЙ ДЕНЬ СТОИШЬ НА СВЕТОФОРЕ. ЛУЧИ БЬЮТСЯ В СТЕКЛО МАШИНЫ И ХОЧЕТСЯ ЕГО СКОРЕЕ ОПУСТИТЬ, УСЛЫШАТЬ ШУМ ДЕРЕВЬЕВ И ПЕНИЕ ПТИЦ. И ВООБРАЖЕНИЕ РИСУЕТ УДИВИТЕЛЬНЫЕ ПЕЙЗАЖИ МЕСТ, ГДЕ СЕЙЧАС ХОТЕЛОСЬ БЫ ОКАЗАТЬСЯ.

АВТОМОБИЛИ HYUNDAI НЕ СЛУЧАЙНО СТАЛИ ГЕРОЯМИ НАШЕГО АРТ-ПРОЕКТА. ДИЗАЙН НОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ВЫПОЛНЕННЫЙ В СТИЛЕ СТРУЯЩИХСЯ ЛИНИЙ, ВЕСЬМА ОРГАНИЧНО СЛИВАЕТСЯ С ЮЖНЫМИ ПЕЙЗАЖАМИ. SONATA И IX35 УЖЕ ПРЕДСТАЛИ ПЕРЕД ВАШИМ ВЗОРОМ В НАШИХ ЦЕНТРАХ В КРАСНОДАРЕ И МИНВОДАХ. А ЭТИМ ЛЕТОМ К НИМ ПРИСОЕДИНЯТСЯ АБСОЛЮТНО НОВЫЕ IX20 И ELANTRA.ПРОДУМЫВАЙТЕ БУДУЩИЕ МАРШРУТЫ ВМЕСТЕ С «КЛЮЧАВТО»!

ТВОРЧЕСКАЯ ФАНТАЗИЯ

67ВЕСНА / 2011

Волшебное по красоте место близ

Кисловодска — БЕРМАМЫТСКОЕ ПЛАТО. Скалы в зависимости от

положения солнца меняют свой цвет:

от желтого в утренние часы до красного

на закате. Все плато изрезано долинами

и глубокими ущельями, по которым

протекают небольшие речки.

HYUNDAI IX35 демонстрирует

энергичные ходовые качества благодаря

своей способности разгоняться и

стабильному крутящему моменту на низких

оборотах. «Паркетник» с 17-см клиренсом

вполне готов к штурму горок и ухабов.


68 ВЕСНА / 2011

ELANTRA была официально представлена

в Корее в прошлом году эту модель, а уже

этим летом порадует вас в «КЛЮЧАВТО».

Она как будто специально создана для

дальних путешествий и поездок. В этом авто

вы можете предаться спокойному созерцанию

окрестностей, проводя время в пути

с максимальным комфортом.

69ВЕСНА / 2011

ГОРА СТРИЖАМЕНТ

в Ставрополье не только самая

высокая (831 м) в Предкавказье.

Это уникальный природный

уголок, полный лугового целебного

разнотравья. С южной стороны горы

располагается буковый лес. Многим

деревьям здесь полтора века, а высота

их достигает тридцати метров.


70 ВЕСНА / 2011

ГУАМСКОЕ УЩЕЛЬЕ

в Апшеронском районе поражает

своими красками и застывшей

музыкой природной архитектуры.

Каждый слой пород ущелья — это

палитра, которой около сотни

миллионов лет. Оттенки меняются от

синего, красного, свинцового, белого,

черного, дымчатого, устремляясь

в пронзительно голубое небо.

71ВЕСНА / 2011

На Международном автосалоне в Париже

компания Hyundai Motor представила достойного

сменщика Matrix — новый минивэн IX20.

Название отражает многофункциональность

новой модели, которая обычно свойственна

автомобилям сегмента кроссоверов. Новый

ix20 может служить как удобным семейным

минивэном, так и автомобилем, способным

подарить настоящее удовольствие от вождения

благодаря впечатляющей скорости и мощи.


72 ВЕСНА / 2011

Новая SONATA сближает вас

с природой всеми, доступными ее

автомобильной душе способами.

Полностью стеклянная панорамная

крыша, состоящая из трех частей,

добавляет новое измерение

в ваще созерцание, а на панели

приборов расположен индикатор

Drive ECO, позволяющий найти разумный

компромисс в расходе топлива.

73ВЕСНА / 2011

ГОРЯЧИЙ КЛЮЧ — один из старейших

минеральных курортов страны, окруженный с трех

сторон живописными горами. В здешних лесах —

заросли ясеня и клена, каштана и липы, дикой яблони

и груши соседствуют с волшебными реликтовыми

соснами, можжевельником и даже тисом. Кущи

стройных стволов граба и развесистых дубов

обрываются в утопающие в цвету бескрайние поляны.

СПОРТ

74 ВЕСНА / 2011

БОЛЬШОЙ СПОРТ КАК СОЦИАЛЬНОЕ И ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ЯВ-ЛЕНИЕ ДАВНО УЖЕ ПЕРЕРОС РАМКИ СУГУБО СПОРТИВНЫЕ. СЕГОДНЯ ЭТО, С ОДНОЙ СТОРОНЫ, БОЛЬШОЙ БИЗНЕС, В КО-ТОРОМ КРУТЯТСЯ МИЛЛИАРДЫ ДОЛЛАРОВ, А С ДРУГОЙ — НЕ-СКОНЧАЕМОЕ ШОУ. ХОТЯ С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ БИЗНЕСА БОЛЬШОЙ СПОРТ — ПРЕДПРИЯТИЕ ДОВОЛЬНО НЕОДНОЗНАЧНОЕ.

Автоспорт в этом смысле не исключение. Возьмем

для примера самое известное соревнование по

кольцевым автогонкам «Формула–1». Это одна из

крупнейших спортивных лиг с ежегодным оборо-

том в 4,6–4,8 млрд долларов США, уступающая по

своему финансовому масштабу только НФЛ (аме-

риканский футбол) и на равных конкурирующая

с НБА. Любимые российскими зрителями НХЛ и

английская футбольная Премьер-лига остаются

далеко позади: их годовой оборот колеблется на

уровне 3 млрд долларов США.

При этом специфика «Формулы–1» состоит в том,

что зарабатывает в этом процессе только сама

Лига, а совсем не команды, в ней участвующие.

«Формуле–1» платят не только спонсоры и теле-

видение, но и команды, за право участия в гонке,

автодромы — за право принять гонку и так далее.

Таким образом, для владельцев команд «Форму-

ла–1» это способ потратить сумму от 2,5 до 3 млрд

долларов США в год, получив за это… Впрочем,

вопрос о том, что каждая из команд получает от

участия в гонках, рассмотрим немного позднее.

Текст: Марк Шерман

75ВЕСНА / 2011

Пока обратимся к фактам, то есть к бюджетам

команд.

Рассматриваемые 2,5–3,0 млрд долларов США

(или примерно 2–2,3 млрд евро в пересчете по

текущему обменному курсу) аккумулируются ко-

мандами следующим образом.

Во-первых, это средства, вкладываемые вла-

дельцами команд. В разные годы они составляли

от 1,5 до 2 млрд долларов США. Во-вторых, это

средства спонсоров, привлекаемые командами,

они составляют порядка 900 млн долларов США.

Как видим, ни о какой окупаемости даже говорить

не приходится. Приведу в этой связи характерную

цитату из интервью Рона Денниса, главы команды

McLaren: «Реальность финансовой модели «Фор-

мулы–1» такова, что ты тратишь столько, сколько

у тебя есть — все очень просто. Этим бизнесом

занимаются не ради денег, а ради того, чтобы по-

беждать, поэтому расходуется все, без остатка.

Такова естественная экономика Ф1»

Секрет «естественной экономики» «Формулы–1»

заключается в том, что основная часть затрат,

СПОРТ

76 ВЕСНА / 2011

которые несут команды,— это маркетинговые

бюджеты автогигантов, либо средства частных

инвесторов — любителей автогонок и по совме-

стительству миллиардеров.

Поэтому основная задача менеджмента коман-

ды — аккуратно потратить все деньги, чтобы ни-

чего, не дай бог, не осталось. И это им с блеском

удается.

Испанская газета El Pais в 2008 году привела ин-

тересные цифры, которые были озвучены Джоном

Вилладелпратом — бывшим директором корпо-

рации Benetton, который также являлся спортив-

ным директором Prost Grand Prix. Технический

директор команды королевской категории гонок

получает от 1,5 до 10 млн евро в год, специалист

по аэродинамике — около 600 000 евро. Гонорар

хорошего инженера составляет 200 000 евро,

а обычного может варьироваться от 70 000 до

120 000 евро в год. Оплата услуг механика «Фор-

мулы–1» составляет в зависимости от команды от

55 000 до 75 000 евро в год .

В целом, в кулуарах бытует мнение, что с бюдже-

том менее 70 млн долларов (примерно 53 млн евро)

в «Формулу–1» лучше не соваться. Это вполне под-

тверждается статистикой. Например, в 2004 году

бюджет команды Ferrari составил 368 млн евро,

команды Williams-BMW — 291 млн евро, McLaren

Mercedes — 251 млн евро, у остальных команд

были более скромные показатели: некоторые,

как Toyota, «перевалили» за 200 млн евро, прочие

не дотянули и до сотни.

За последующие 4 года в составе участников го-

нок произошли изменения: выбыли Jordan-Ford,

Jaguar-Cosworth, Minardi-Cosworth, на их месте

появились новые участники — Red Bull, Scuderia

Toro Rosso, Force India. «Переформатировались»:

Williams-BMW и Sauber-Petronas распались, BMW

ушел к Sauber, а Honda рассталась с BAR. Все

команды с мелкими бюджетами вышли из игры,

а команды, имевшие средние бюджеты, вынужде-

ны были серьезно их увеличить. Например, Toyota

в 2008 году имела бюджет уже в 390 млн евро,

а бюджет Ferrari сократился до 320 млн евро.

Но грянувший кризис привел к тому, что, например,

Honda отказалась от участия в гонках. Кроме того,

были урезаны бюджеты практически всех команд,

кроме Red Bull, чей бюджет существенно вырос.

Сокращение бюджетов было проведено по ини-

циативе Международной Федерации Автоспорта

(FIA), под эгидой которой проходят соревнования.

В сезоне 2010 года в гран-при пришли еще 3 новые

команды: HRT (бюджет 40 млн евро), Virgin (60 млн

евро) и Lotus (70 млн евро) и… по итогам сезона

заняли 3 места в подвале турнирной таблицы.

Чуть выше оказались Williams, Force India и Toro

Rosso с бюджетом в 80 млн евро. А победила Red

77ВЕСНА / 2011

Bull с рекордным бюджетом в 330 млн евро. Таким

образом, несмотря на вроде бы очевидную доро-

говизну и убыточность гонок желающих принять

в них участие явно не убавляется. Прошедший

сезон «Формулы–1» отличился самыми низкими

бюджетами за последние 5 лет! Тому есть не-

сколько причин.

Первая и основная — это прямая реклама. Ауди-

тория «больших призов» насчитывает 520 млн

зрителей по всему миру, причем аудитория эта

имеет примерно сопоставимые вкусы и предпо-

чтения. Лучшего для рекламодателей и желать

нельзя. Не случайно австрийская компания Red

Bull считает, что реклама основной продукции

(безалкогольные напитки) через гонки в 2010 году

была как минимум в полтора раза выгоднее, чем

если бы компания закупала рекламное время

традиционным способом, а потому совершенно

не скупится на финансирование команды. Другой

вопрос — это работает, только если твоя компания

постоянно побеждает в гонках, кроме того, да-

леко не всем компаниям нужно покупать столько

рекламного времени — у них может быть просто

другая маркетинговая стратегия.

Вторая причина — ожидание чуда, что в один

прекрасный день ваша команда победит в гонках

и люди так воодушевятся, что начнут покупать

только ваши автомобили. По слухам, именно так

случилось с Renault, когда ее команда, до второй

половины 2000-х годов не блиставшая, стала

стабильно выигрывать. Тоже, как говорится, ва-

риант, но, например, для Ferrari это не годится.

Не тот сегмент.

Для завсегдатаев больших призов Ferrari, McLaren,

Williams уместно говорить, что основная причина

сумасшедших трат денег — это часть имиджа.

Ferrari — это символ роскоши и престижа во мно-

гом благодаря своему активному участию в «Фор-

муле–1» и многочисленным победам. На Ferrari

равняются, Ferrari завидуют — а, собственно,

ничего больше и не надо. Финансовое положение

компании позволяет содержать команду и выдер-

живать гонку финансовых вооружений. Примерно

та же ситуация у McLaren. С Williams сегодня

немного сложнее: в последние 20 лет команда

переживает не лучшие времена, не показывая

стабильных результатов и в значительной мере

растеряв спонсоров. Но Williams не унывает и,

по слухам, даже собирается провести IPO, что

будет, конечно же, уникальный прецедент.

Так или иначе, автогонки — это прежде всего шоу,

которое, как известно, должно продолжаться. А за-

работает на этом конкретный участник процесса или

проиграет — это уж как повезет. Не считая, разуме-

ется, владельца Ф1 Берни Экклстоуна — он-то всегда

в прибыли, уже не первый десяток лет.

78 ВЕСНА / 2011

ПОДИУМ

СИЛУЭТЫ И МОДЕЛИ, КОСМЕТИКА И ДИЗАЙН — У AUTO И FASHION ИНДУСТРИЙ МОЖНО НА-ЗВАТЬ ЕЩЕ ОЧЕНЬ МНОГО ТОЧЕК СОПРИКОСНОВЕНИЯ. НО ЕСТЬ ГОРАЗДО БОЛЬШИЙ ЦЕНТР СЛИЯНИЯ, ТАКОЙ, КАК MERCEDES-BENZ FASHION WEEK. НА КАРТЕ МОДНЫХ ЗАВОЕВАНИЙ ЭТОЙ ЛЕГЕНДАРНОЙ МАРКИ ПОЯВИЛСЯ ЕЩЕ ОДНИ МЕГАПОЛИС — СТОЛИЦА РОССИИ.

РОССИЙСКАЯ МОДА

С НЕМЕЦКИМ АКЦЕНТОМ

79ВЕСНА / 2011

Впервые одиннадцать лет назад концерн вышел на fashion

арену, взяв под свое покровительство лучшие подиумы

в Берлине, Нью-Йорке, Майами. В разные периоды

времени Mercedes-Benz Fashion Week блистала в Лос-

Анджелесе, Торонто, Сингапуре, Монреале, Сиднее.

И всегда эта неделя моды привлекала к участию самых

талантливых и известных модельеров мира, открывая

и новые звезды fashion-индустрии.

Сейчас Mercedes-Benz поддерживает крупнейшие мод-

ные мероприятия в более чем двадцати странах мира.

И вот среди них появилась Россия. Концерн подписал

трехлетнее соглашение о титульном партнерстве Рос-

сийской недели моды, которая теперь станет называться

Mercedes-Benz Fashion Week Russia.

Это не первый случай партнерства в российском мире

моды. В мае 2004 года фестиваль моды Mercedes-Benz

Fashion Week стал поистине впечатляющим событием

для московской публики и модельеров. В рамках со-

бытия прошли показы коллекций pret-a-porter известных

российских и западных дизайнеров, и, конечно, были

представлены новые модели автомобилей Mercedes-Benz.

Во время подписания договора о титульном партнерстве

с Russian Fashion Week генеральный директор «Мерседес-

Бенц РУС» Юрген Зауэр выразил уверенность в том, что

MERSEDES-BENZ LIFESTYLE

Сегодня Мercedes-Benz предлага-

ет свою серию фирменной одеж-

ды, причем проблем с ее покупкой

нет никаких: достаточно обратить-

ся к дилерам марки. Одежду от

Mersedes-Benz отличают фирмен-

ный стиль, элегантность и высокое

качество, присущие и автомобилям

бренда. Дизайнеры не стали огра-

ничивать ассортимент футболка-

ми и кепками. Коллекции содержат

несколько направлений: LifeStyle,

Motosports, CLC Collection, Classic,

E-Class Collection, Golf, особая серия

для водителей. Стильные деловые

сорочки и галстуки, жилеты для ак-

тивного отдыха, классические ремни

и прочие элегантные реплики до-

полняют особый имидж владельцев

автомобилей Mersedes.


80 ВЕСНА / 2011

ПОДИУМ

В этом сезоне свои коллекции на подиумах

Mercedes-Benz Fashion Week Russia пред-

ставили динамичная марка Iceberg (Италия)

во главе со своим креативным директором

Паоло Джерани (Paolo Gerani), апологеты

женственной классики Laurel (Германия)

и надежда британского дизайна Мариос

Шваб (Marios Schwab). А в списке гостей Не-

дели моды — такие звезды, как топ-модель

Каролина Куркова (Karolina Kurkova). Топ-

модель, уже посетившая в этом сезоне Не-

дели Mercedes-Benz Fashion Week New York

и Mercedes-Benz Fashion Week Berlin, приеха-

ла в Москву для того, чтобы познакомиться

с актуальной российской модой.

многолетний опыт сотрудничества бренда с миром моды

поможет усилить потенциал не только Российской недели

моды, но и бренда Mercedes. Генеральный продюсер Не-

дели моды Александр Шумский в свою очередь отметил,

что инициатива Mercedes-Benz уже получила динамичный

отклик от мировых светил моды. «Не успели мы сообщить

о нашем соглашении с Mercedes-Benz, как получили не-

сколько заявок на участие в будущих сезонах от крупных

мировых домов моды»,— заявил Шумский.

Итак, с 31 марта по 5 апреля состоялась премьера

Mercedes-Benz Fashion Week Russia. Оптимистические

прогнозы относительно этого масштабного мероприятия

под сильным покровительством единственного автомо-

бильного бренда, интегрированного в международную

модную индустрию, полностью оправдались. Устроители

уверены, что новый контракт привлечет к российскому

модному событию дизайнеров с мировыми именами.

Безусловно, репутация и имидж RFW будут стремительно

расти, что окажется отличной возможностью для про-

фессионального роста молодых российских модельеров.

Событие, как и в последние три года, проходило в Кон-

гресс-Холле Центра Международной Торговли. Устрои-

тели не стали менять формат Недели моды в этом сезоне,

сохранив лучшие традиции, соответствующие между-

81ВЕСНА / 2011

Доменико Дольче, Стефано Габбана и бренд

Martini представили совместный проект —

Dance Art Garage в Центре современной куль-

туры «Гараж». Dance Art Garage — ночь, при-

думанная для друзей и единомышленников,

прогрессивных и творческих людей, которым

в этот вечер удалось не только увидеть, но и

стать частью необычного art&dance перфор-

манса. «Мерседес-Бенц РУС» выступил в каче-

стве официального автомобиля мероприятия,

предоставив автомобили S-Класса и Viano для

перевозки VIP-гостей — Стефано Габбана, До-

менико Дольче, Williams Pharrel & DJ Sinatra,

а также актрисы Моники Белуччи, посетившей

Москву для участия в Dance Art Garage.

народным правилам проведения Недели моды. В этом

году к подготовке мероприятия был привлечен мощный

партнер — компания IMG Fashion, продюсирующий

и консультирующий модные события по всему миру —

от Нью-Йорка и Майами до Гонконга и Сиднея.

Mercedes-Benz Fashion Week Russia предварял Grand

Opening, который состоялся накануне первого дня

показов — 30 марта 2011. Представление коллекций

сезона Осень/Зима 2011–2012 открылось показом дома

моды Slava Zaitsev и учениками его Лаборатории. Каж-

дый день в расписании показов Mercedes-Benz Fashion

Week Russia проходили шоу иностранного дома моды.

В Неделе моды приняли участие Татьяна Парфенова,

Юлия Николаева, Егор Зайцев, Стелла Ндомби (Stella

Ndombi), Бессарион (St. Bessarion), Олег Бирюков,

Лилия Пустовит, Ольга Самощенко, Елена Цокаленко

и многие другие.

Неделя моды Mercedes-Benz остается самым крупным

московским мероприятием «строго по приглашениям»,

каким Russian Fashion Week была на протяжении всех

лет. Среди приглашенных на весеннее событие — веду-

щие международные критики моды и ключевые байеры.

Следующая Mercedes-Benz Fashion Week Russia сезона

Весна/Лето 2012 состоится 15–20 октября 2011 года.

82 ВЕСНА / 2011

ПРАЗДНИК

ЖУРНАЛ «КЛЮЧАВТО» ОТОБРАЛ НЕСКОЛЬКО ЯРКИХ И ЗРЕЛИЩНЫХ СОБЫТИЙ ЭТОЙ ВЕСНЫ, КОТОРЫЕ ПРОЙДУТ В РАЗНЫХ СТРАНАХ МИРА И ОБЕЩАЮТ МНОГО ИНТЕРЕСНОГО.

ВЕСНА. MUST GO

Текст: Дарья Лето

17 марта — 22 мая

ИСТОРИЧЕСКИЙ ФОТОПРОЕКТ

«ИКОНЫ 90-Х» Россия, Москва, Центр фотографии имени братьев Люмьер

«Иконы 90-х» — продолжение проекта «Иконы 1960–

80-х», с открытия которого год назад и начал свою

работу Центр фотографии. Нынешняя выставка —

субъективный и аполитичный взгляд на смутную и одно-

временно романтичную эпоху лихих девяностых, когда

вместе с малиновыми пиджаками в России появились

первые мобильные телефоны, ток-шоу, финансовые пи-

рамиды, желтая пресса, телевизионная реклама и кли-

пы, которые тогда смотрели с не меньшим интересом,

чем кино. На выставке представлено более 350 лучших

работ ведущих российских фотографов, выполненных в

жанре репортажного портрета. Значительную часть вы-

ставки cоставляют работы андеграундных фотографов,

героями портретных и жанровых снимков которых стали

известные художники, артисты, звезды шоу-бизнеса:

Борис Гребенщиков, Илья Кабаков, Виктор Цой, Жанна

Агузарова, Сергей «Африка» Бугаев и Сергей Курехин.

83ВЕСНА / 2011

7–9 апреля

MARTELL GRAND NATIONAL Великобритания, Ливерпуль, ипподром Aintree

Классические английские скачки Grand National — одно

из самых значительных событий в мире конного спорта.

За свою популярность они получили название «чело-

веческие скачки»: все три дня, что длятся состязания,

внимание поклонников традиционного английского

развлечения приковано только к ливерпульскому иппо-

дрому. Трасса Grand National (так называемый стипль-

чез) считается самой трудной в мире: ее протяженность

составляет 3600 метров, она включает 15 препятствий,

а сам маршрут предусматривает два таких круга, по-

этому даже просто дойти до финиша уже считается

победой. За первенство на cкачках соревнуются сорок

самых опытных жокеев, причем не только мужчин, но и

женщин. Участие и победа в этой скачке создают тре-

неру репутацию прозорливого специалиста, а жокей,

хотя бы раз пришедший в Ливерпульском стипль-чезе

первым, становится знаменитостью. Правда, по пра-

вилам Grand National приз получает не жокей, а хозяин

лошади.

20–22 мая

СOCORSO D’ELEGANZAИталия, Комо, поместье Villa D’Este

Одно из самых интересных old-timer-мероприятий, кото-

рое вот уже более семидесяти лет ежегодно собирает

на берегу озера Комо светскую публику и коллекцио-

неров ретроавтомобилей со всей Европы, приехавших

полюбоваться на красоту, элегантность и техническое

совершенство. Само название мероприятия перево-

дится как «конкурс элегантности на вилле d’Este».

Сocorso D’Eleganza — это своего рода фетиш. Здесь

никого особо не интересует технические характери-

стики автомобилей, главное — как они выглядят. При

этом, несмотря на светский характер мероприятия,

проходит Сocorso D’Eleganza достаточно неформально:

здесь нет автомобилей, специально подготовленных

к выставке, и нет громких премьер. Сами автомобили

делятся на две категории: Historic cars и Concept cars &

Prototypes. Помимо смотра дизайнерских новинок и

ретроавтомобилей, на конкурсе выбирается самый

красивый автомобиль года по мнению собравшихся.

84 ВЕСНА / 2011

ПРАЗДНИК

1 мая

КАРНАВАЛ УЛИТОКФранция, департамент Эндр, Клуис

Как можно догадаться из названия карнавала, по-

священ он улиткам, а именно виноградным, к которым

французы питают особую гастрономическую симпатию.

Правда, прежде чем насладиться нежным вкусом де-

ликатеса, улиток-эскарго несколько дней держат на

специальной диете и поят вином, чтобы избавить мясо

от горечи и привнести в будущее блюдо интересные

оттенки вкуса. Но вернемся к самому карнавалу. Год

от года его тематика меняется, но один обязательный

атрибут остается неизменным: девятиметровая фигу-

ра Короля Улитов, которая возглавляет праздничное

шествие жителей и гостей Клуиса по улицам горо-

да. За один день, что длится карнавал, его гости и

участники съедают около 600 000 улиток и выпивают

порядка 12 000 литров вина, поэтому с особенным

старанием готовятся к празднику рестораторы и вино-

делы. Некоторые заведения приурочивают к карнавалу

специальные предложения, делают большие скидки

при покупке улиток и проводят для своих клиентов

специальные акции.

3–5 мая

БИТВЫ ВОЗДУШНЫХ ЗМЕЕВЯпония, Хамамацу

Восточная мудрость гласит: «Когда в небе парит змей,

на земле исправляются ошибки». Местная традиция

запускать в воздух воздушных змеев ведет свое на-

чало с середины XV века, когда тогдашний правитель

города Хамамацу в честь рождения своего первенца

поднял в воздух огромного змея. Так и повелось:

когда в семье рождался первый мальчик, в небо

обязательно взлетал «первый змей», или «хэтсудако».

И сегодня все праздничные мероприятия в Хамамацу

начинаются именно с парада «первых змеев», за-

пущенных в честь рожденных в этом году сыновей.

После этого начинается настоящая битва гигантов:

размер змеев составляет около 3,5 метра в длину и

ширину, а 5-метровый хвост сделан из толстых кана-

тов. Каждый воздушный гигант, расписанный вручную,

представляет один из районов города Хамамацу или

семью. Главная цель каждой команды — опустить

змея конкурентов на землю, ухитрившись в воздухе

перерезать у него веревки.

85ВЕСНА / 2011

12–28 мая

ПИВНОЙ ФЕСТИВАЛЬЧехия, Прага

Оказавшись в числе других счастливых гостей фести-

валя, вы сможете окунуться с головой в царящую в эти

дни на улицах Праги атмосферу праздника, насладиться

чешской кухней и, конечно же, чешским пивом. На фе-

стивале будет представлена продукция лучших пиво-

варенных заводов страны — как крупных предприятий,

так и небольших семейных компаний — всего будет

представлено более 70 марок. Над праздничным меню

фестиваля будут трудиться лучшие местные повара,

мясники и пекари. Для всех пришедших на праздник

гостей будут разбиты восемь огромных палаток, в каж-

дой из которой будут подаваться фирменные блюда

шеф-поваров известных ресторанов Чехии. Кроме того,

в каждой палатке будет идти своя развлекательная

программа. В этом году оплата на пивном фестивале

будет осуществляться в специальной валюте — пив-

ных талерах. Как заверяют организаторы, это значи-

тельно ускорит процесс обслуживания посетителей

фестиваля.

6–8 мая

ФЕСТИВАЛЬ ЛОТОСОВЫХ

ФОНАРЕЙЮжная Корея, Сеул

Главные праздничные мероприятия по случаю рождения

Будды будут разворачиваться в самом центре Сеула,

районе Чонно, и в буддийском храме Чогеса. Несмо-

тря на изначально религиозную тематику фестиваля,

в наши дни в нем принимают участие не только по-

следователи буддизма, но и обычные зрители: сегодня

этот праздник отмечается больше как парад фонарей.

Официальная церемония открытия праздника прохо-

дит на городской площади Сеула у ручья Чхонгечхон

и начинается с красочной церемонии зажжения сотен

фонарей. Программа самого фестиваля по традиции

включает занятия по изготовлению главных символов

праздника, дегустацию храмовой пищи, народные

игры, уличные представления, праздничные церемонии

и, конечно же, масштабный парад фонарей, который

состоится вечером седьмого мая. Парад будет прохо-

дить по улице Чонно, и все желающие, независимо от

того, проповедут ли они буддизм или какие-то другие

религии, смогут полюбоваться на лотосовых фонарей,

представленных во всем своем многообразии.


86 ВЕСНА / 2011

ГАДЖЕТЫ

Если автокружки хороши зимой, когда

за окнами машины трещит мороз и па-

дает снег. То летом не обойтись без ав-

томобильного холодильника, который

также подключается к прикуривателю.

Холодная минералка, сок, и даже

пиво — для пассажиров, конечно, —

всегда будут в машине даже в самую

жаркую погоду. Кстати, некоторые

модели холодильников умеют…разо-

гревать еду.

«Главное, не заснуть» — мантра не только жертв обитателя улицы Вя-

зов Фредди Крюгера, но и всех водителей. Но автолюбителям все-таки

проще — во-первых, они могут остановиться и выспаться в отеле или

дома, а во-вторых, специально для них приду-мали гаджет DriveAlert.

Похожий на Bluetooth-гарнитуру модуль цепляется на ухо, и как только

автомобилист начинает дремать и клонить голову, гаджет издает звук,

похожий на предупреждение о воздушной тревоге. Тут уж, понятное

дело, уже не до сна. А для некоторых автомобилей премиум-класса,

предлагаемых в «КЛЮЧАВТО», подобная технология не нова, т.к. вхо-

дит в состав комплектации (система, распознает состояние водителя и

в случае необходимости заставляет вибрировать рулевое колесо).

В эпоху, когда главным способом общения с властью стало

видеообращение в интернете, а от всевидящих камер

скрыться практически невозможно, расцвела популярность

автомобильных видеорегистраторов. Регистратор включа-

ется и выключается вместе с поворотом ключа в замке за-

жигания и неутомимо записывает все происходящее вокруг.

Поэтому у владельцев авторегистраторов в любой ситуации

будет как минимум один беспристрастный свидетель, кото-

рого нельзя не подкупить, не запугать.

Практически любой современный гад-

жет можно зарядить через USB-порт. Да

вот незадача — в бортовые компьютеры

автомобилей USB-разъемы устанавли-

вают достаточно редко. Исправить эту

ситуацию может недорогое универсаль-

ное зарядное устройство, работающее

от прикуривателя, которое оснащено

сразу четырьмя USB-портами.

Большим спросом в России пользуется

детектор радаров, который заблаго-

временно предупреждает о том, что

где-то рядом спрятались полицейские

(да-да, с первого марта – только так)

и ищут нарушителей скоростного ре-

жима. Простенький антирадар может

обнаружить милицейские, тьфу ты, по-

лицейские приборы минимум за двести

метров. А этого расстояния вполне

достаточно, чтобы снизить скорость до

разрешенной и избежать штрафа.

АВТОМОБИЛЬ СОВРЕМЕННОГО ЧЕЛОВЕКА БЕЗ ПРЕУВЕЛИЧЕНИЯ МОЖНО НАЗВАТЬ ВТОРЫМ ДОМОМ. А ОГРОМНОЕ КОЛИЧЕСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ГАДЖЕТОВ ПОЗВОЛЯЮТ КАЖДОМУ ВОДИТЕЛЬ ЗА РУЛЕМ ЧУВСТВОВАТЬ СЕБЯ ТАК ЖЕ УЮТНО, КАК В РОДНЫХ СТЕНАХ *.

СОВРЕМЕННЫЕ АВТОПРИМОЧКИ

87ВЕСНА / 2011

Стоять в пробке можно по-разному: одни суетятся и беспо-

лезно сигналят, растрачивая драгоценные нервы, другие на-

слаждаются свежезаваренным чаем под любимую музыку.

Для второй категории водителей придумали незаменимый

автомобильный гаджет — специальную кружку с подогре-

вом от прикуривателя. Такая вещь всегда пригодится – мож-

но и кофе сварить, и суп быстрого приготовления кипятком

залить. Особо отважные водители, говорят, даже пельмени

в такой кружке умудрялись готовить, правда, производители

гаджета этого делать не рекомендуют.

Еще более радикально к решению

вопроса перекуса за рулем подошли

разработчики автомобильной микро-

волновки. Этот прибор, имеющий

два режима нагрева, подключается к

прикуривателю и способен не только

разогреть бутерброд, но и приготовить

еду из полуфабрикатов.

Всевозможных автомобильных систем

безопасности, сигнализаций, элек-

тронных охранников сейчас суще-

ствует так много, что глаза разбега-

ются. Но когда выбор сделан, можно

установить на авто гаджет, который

сканирует отпечатки пальцев — и

тогда попасть в машину сможет только

владелец и те, кому он доверяет —

сканер отпечатков пальцев способен

запомнить информацию о девяти

разных людях.

GPS-навигаторы уже давно преврати-

лись из непонятной игрушки

в незаменимую за рулем вещь.

А чтобы не отвлекаться на изображе-

ние на экране, умельцы совместили

навигатор с зеркалом заднего вида и

назвали его Mirror Pilot. Новинка води-

телям наверняка понравится, един-

ственное, что смущает – это цена. За

зеркало-навигатор придется выложить

около тридцати тысяч рублей.

На дороге часто возникают ситуации, когда нужно поблагодарить пропустившего

тебя водителя или, наоборот, отругать подрезавшего лихача. Для этого автомо-

билисты придумали даже специальную систему общения, самый известный сиг-

нал которой — моргание — ГИБДД, мол, рядом. Теперь выразить свои эмоции

можно и с помощью автомобильного коммуникатора— к заднему стеклу кре-

пится небольшой экранчик, на который с помощью беспроводного пульта можно

выводить как разнообразные смайлики, так и целые слова, например, «спасибо»

или «извини». Некоторые модели коммуникаторы показывают жесты — так The

Hand может продемонстрировать тем, кто позади, один из семи жестов, в том

числе такие нужные, как кулак или вытянутый средний палец.

* Уточните наличие и стоимость аксессуара у Вашего дилера «КЛЮЧАВТО»

Нанотехнологии добрались и до автомо-

бильных гаджетов — производители коври-

ка Nano Pad уверяют, что в нем использо-

ваны авиационные разработки. Коврик за

счет создаваемого нанопокрытием вакуума

прилипает к поверхности, благодаря тому

же эффекту на нем легко держатся и не

улетают под ноги при экстренном тор-

можении телефон, навигатор или плеер.

Правда, снимать вещи с чудо-коврика надо

особенным способом, поворачивая их по

часовой стрелке.

88 ВЕСНА / 2011

ВРЕМЯ С ПОЛЬЗОЙ

КАК РАЗГОВАРИВАТЬ С КЕМ УГОДНО,

КОГДА УГОДНО И ГДЕ УГОДНО

Автор: Ларри Кинг

Исполнитель: Ю. Абросимов

Формат: mp3

Длительность: 5 ч 33 мин.

Один из известнейших людей США, культовый

телеведущий CNN в своей книге делится секре-

тами своего успеха. Обрести уверенность в себе,

побороть скованность помогают практические

советы Ларри Кинга. Познавательные, интерес-

ные, полные юмора рекомендации сделают из вас

блистательного оратора для любого выступления:

будь-то презентация или собеседование, перего-

воры или интервью, да просто беседа с приятелем.

«Разговор — это не пытка, а удовольствие»,—

утверждает Ларри Кинг.

ВЕЛИКИЕ БИЗНЕСМЕНЫ,

ИЛИ КАК ДЕЛАЛИСЬ ДЕНЬГИ В ХХ ВЕКЕ

Исполнители: Ф. Степанов,

Д. Креминский

Формат: mp3


История фантастического взлета мультимиллио-

неров ХХ века, вписавших себя в историю. Они

повлияли на судьбы поколений и изменили мир.

Вы услышите захватывающие истории о таких

легендарных личностях, как Билл Гейтс, совла-

делец корпорации Microsoft, Джон Рокфеллер,

миллиардер, богатейший человек века, Соичиро

Хонда основатель корпорации Honda, Аристотель

Онассис, судовой магнат Стивен Джобс один из

основателей компании Apple, Генри Форд, Тадао

Касио, Дональд Трампа и других.

ДЛИТЕЛЬНЫЕ ПЕРЕЕЗДЫ И ТОМЛЕНИЕ В «ПРОБКАХ» ПРОЙДУТ С БОЛЬШЕЙ ПОЛЬЗОЙ, ЕСЛИ С ВАМИ ИНТЕРЕСНАЯ КНИГА. НЕ ВЫПУСКАЯ РУЛЬ ИЗ РУК, ОЩУЩАЙТЕ СИЛУ ПЕ-ЧАТНОГО СЛОВА, ПРЕОБРАЗОВАННУЮ В ЗВУКОВЫЕ ВОЛНЫ АУДИОКНИГ.

ПОДБОР ПО СЛУХУ

89ВЕСНА / 2011

LISTEN AND DRIVE. АНГЛИЙСКИЙ ЗА РУЛЕМ.

НАЧАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ

Автор: В. Яскевич

Исполнитель: А. Квартальный,

А. Щербатюк

Формат: MP3


Изучайте английский и получайте от этого удовольствие!

Звуковое пособие состоит из 16 частей увлекательной

истории на английском языке. Вы слушаете, повторяе-

те, ваш лексический запас постепенно увеличивается,

и в результате вы сможете правильно говорить по-

английски. В начале каждого занятия вы знакомитесь

с ключевыми, далее слушаете текст на английском,

затем еще раз — с пофразовым переводом. После

этого вам будут объяснены важнейшие аспекты грам-

матики английского языка, которые встречаются в

данной части истории. И в заключение вы выполните

грамматические упражнения.

ПОКЕР ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ

Автор: Р. Шапошников

Исполнитель: Р. Шапошников

Формат: mp3


Популярная азартная игра переживает очередной взлет

популярности. Представленный учебник по покеру

рассказывает о правилах игры, комбинациях, раз-

новидностях покера, структуре ставок и специальной

терминологии. Здесь описаны базовые стратегии и

математические основы, психология игры. Теоретиче-

ской базы книги будет достаточно, чтобы начать свой

звездный путь в покере, совершенствуя свое мастер-

ство на практике.

GEO-ЭКСПЕДИЦИИ.

АУДИОДАЙДЖЕСТ

Авторы Г. Кубатьян , Л. Круглов

Исполнитель: А. Ананьев, И. Бочкарёв

Формат: mp3


Этот проект составили репортажи из экспедиций жур-

нала GEO. Вместе с авторами GEO вы пройдете по сле-

дам легендарных путешественников Миклухо-Маклая

и Александра Булатовича, пересечете Центральную

Америку, побываете на ритуальном празднике на остро-

ве Сумба и на съемках индийского кино в «Болливуде».

Итак, путешествие начинается...

БЕРЕЖЛИВОЕ ПРОИЗВОДСТВО

Автор: Джеймс П. Вумек, Дэниел Т. Джонс

Исполнитель: О. Исаев

Формат: MP3


Аудиокнига создана на основе классического труда

Джеймса П. Вумека и Дэниела Т. Джонса. Подходы,

изложенные в ней, завоевали популярность среди

менеджеров и бизнесменов. Фирмы, решившие пойти

по пути бережливого производства, начиная от ма-

ленькой Lantech, средней Wiremold и гигантской Pratt

& Whitney, смогли сделать рывок в развитии и избе-

жать кризиса, который затронул многие компании в

середине и конце 90-х годов. Лидер и основоположник

философии бережливого производства — компания

Toyota — близок к тому, чтобы стать мировым лиде-

ром в автомобилестроении. Не вызывает сомнений,

что философия бережливого производства — самый

мощный инструмент для создания ценности и борьбы

с потерями в организации любого типа.

90 ВЕСНА / 2011

ФУДАВТО

БАНКЕТ И РОМАНТИЧЕСКИЙ УЖИН ТРЕБУЮТ ТЩАТЕЛЬНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ, А ПИКНИКИ ТЕМ

ХОРОШИ И ПРИЯТНЫ, ЧТО ПРОИСХОДЯТ СПОНТАННО. ПОЛЧАСА, И ТЫ УЖЕ НАСЛАЖДАЕШЬСЯ

ОТДЫХОМ НА ПЛЕНЕРЕ. НО КАК ЗА ЭТИ ТРИДЦАТЬ МИНУТ ЗАМАРИНОВАТЬ «ГВОЗДЬ

ПРОГРАММЫ» — ШАШЛЫК? ИЗОБРЕТАТЕЛЬНЫЙ НАРОД ПРИДУМАЛ НЕСКОЛЬКО СПОСОБОВ,

КОТОРЫЕ ПОДОЙДУТ ДЛЯ СВИНИНЫ, БАРАНИНЫ И КУРИЦЫ.

ГОТОВНОСТЬ №1

В МАЙОНЕЗЕ

В этом случае можно обойтись даже

без соли и специй. Понадобятся, соб-

ственно, мясо и 200 г майонеза на

ваш вкус. Нарезанное кусками мясо

можно мариновать в пакете для при-

готовления или в любой другой посуде.

Есть в этом способе одно маленькое

неудобство: чтобы кусочки стали мяг-

кими, сочными и быстрее пропитались

маринадом, их нужно периодически

разминать руками. Зато, когда вы до-

беретесь до места пикника, сразу мож-

но будет начинать готовить нежнейший

шашлык с мягким вкусом.

В КЕФИРЕ

Мариновать мясо в этом кисломолоч-

ном продукте можно непосредствен-

но на месте, пока разводят костер и

готовят угли. Предварительно нужно

размять кусочки мыса с нарезан-

ным луком, чтобы последний пустил

сок и хорошенько пропитал будущий

шашлык. Затем посыпать все солью,

перцем, добавить немного лимонного

сока, сахара (есть любители) и пряно-

стей. Мясо нужно хорошенько выме-

сить в кефире и можно сразу жарить.

В ЛИМОНЕ

Чтобы замариновать мясо в лимонном

соке, достаточно и 15 минут. Это способ

подходит и для свинины, и для курицы,

и, конечно, для рыбы. Традиционные

соль и смесь перцев можно сочетать

с лимонной цедрой. Только не перебор-

щите, иначе мясо получится слишком

кислым. Добавьте любимой зелени. Лук

лучше замариновать отдельно в не-

большом количестве уксуса.

В ГРАНАТОВОМ СОКЕ

Не самый дешевый, но необыкновенно

вкусный вариант. В кастрюлю сложить

мясо с луком и перемешать. Сверху на-

сыпать специи: хмели-сунели, семена

кориандра соль, свежемолотый черный

перец. Влить гранатовый сок, нали-

вая его прямо на специи. Перемешать

и добавить в маринад столовую ложку

растительного масла. Некоторые ре-

комендуют мариновать так мясо двое

суток. Но личный опыт показывает,

что достаточно и часа, чтобы получить

потрясающий шашлык.

В ПИВЕ

Приятный вкус и золотистый цвет до-

бавит мясу нефильтрованное пиво,

специи, лук, лимон. Сдобрить маринад

нужно порезанным репчатым луком,

добавить пару перьев зеленого. На-

резанные петрушку и кинзу тоже от-

правляем в мясо. Несколько горошин

душистого перца и молотого по вкусу,

соль. Чтобы обогатить «палитру» —

немного тимьяна и лимонного сока.

В «МИНЕРАЛКЕ»

Получается один из самых красивых

шашлыков: аппетитного буро-крас-

ного цвета. Вам понадобятся пара

перетертых свежих помидора или, как

вариант, стакан томатного сока. Мине-

ральной воды нужно столько, чтобы

покрыть кусочки мяса. Конечно, нужно

посолить, добавить красный и черный

перцы, книзу. Некоторые предлагают

добавлять специи непосредственно во

время жарки.


91ВЕСНА / 2011

МАШИНА ПОДАНА

Мы сбегаем от городской суеты на при-

роду, но и там ищем комфорта и удоб-

ства. А его — комфорт — еще нужно

как-то довезти до места пикника. Кроме

шашлыка, на пеленр мы берем с со-

бой еще массу предметов: собственно,

мангал или барбекю, корзину с про-

дуктами, сумку-холодильник, емкость

с мясом, складные стол и стулья, угли

для барбекю, некоторые прихваты-

вают пледы или надувные матрацы.

В этом случае становятся актуальными

не только внедорожные качества авто-

мобиля, на котором вы отправляетесь

на пикник, но и вместимость багажника.

HYUNDAI IX55

В этом кроссовере складываются и третий, и второй

ряд сидений. В первом случае вы увеличиваете

багажник до 598 л, во втором — до 2457 л.

SKODA YETI

В зависимости от степени трансформации салона

объем багажника варьируется от 416 до 1760 л, при

этом схема размещения грузов вариативна.

TOYOTA HIGHLANDER

Если вы хотите ехать в автомобиле всемером, в вашем

распоряжении 290 л багажного пространства. Нужно

больше? Складываем третий ряд сидений и получаем

целых 1200 литров.

MITSUBISHI OUTLANDER XL

У этого автомобиля прекрасные возможности

трансформации салона. Объем багажного отделения

с полностью сложенными сидениями второго ряда

составляет 1691 литр. И это впечатляет.

КОМПАНИЯ

92 ВЕСНА / 2011

* исключая клиентов с некоммерческими видами ремонта

Что такое бонусная программа «КЛУБ

КЛЮЧАВТО»?

«КЛУБ КЛЮЧАВТО» — это программа ло-

яльности автохолдинга, предоставляющая

клиентам автосалонов компании привилегии

по регламентированным правилам. Теперь

за каждое пользование услугами в любом

автоцентре «КЛЮЧАВТО» вы бесплатно

получаете баллы, списывая которые, можете

существенно экономить при дальнейших

обращениях в дилерский центр.

Как можно получить карту клуба и нужно

ли за нее платить?

Бонусная карта «КЛЮЧАВТО» выдается

только при заполнении специальной анкеты

с указанием в ней паспортных данных (дан-

ных водительского удостоверения/военного

билета) во всех дилерских центра «КЛЮЧ-

АВТО». Карта клуба выдается каждому но-

вому клиенту (физическому лицу) по его

желанию безвозмездно при приобретении

автомобиля, обращении на сервис или в от-

дел запасных частей (сразу после открытия

первого заказ-наряда или оплаты первой

расходной накладной).

Как я могу воспользоваться условиями

программы?

Бонусы начисляются за каждую покупку или

оплату услуг в дилерском центре «КЛЮЧАВ-

ТО», т. е. при покупке автомобиля, запасных

частей и аксессуаров, а также при оплате за-

каз-наряда на любые виды сервисных у слуг.

В рамках данной программы от каждой

совершенной покупки начисляется опреде-

ленный процент баллов. 1 балл = 1 рубль.

Каждый центр имеет определенный процент

баллов, начисляемый в зависимости от вида

покупки, пробега автомобиля и действую-

щих маркетинговых акций.

Как узнать, сколько у меня баллов?

Количество бонусов вы можете узнать в лю-

бом дилерском центре автохолдинга, а так-

же на сайте www.keyauto.ru/club, после того

как пройдете авторизацию.

Как я могу воспользоваться накоплен-

ными балами?

Вы оплачиваете услуги автоцентра по

действующим тарифам, при этом от

каждой совершенной покупки, совер-

шенной в «КЛЮЧАВТО», определенный

процент будет зачислен на карту клуба.

Предъявив карту при очередном по-

сещении, вы можете сообщить менед-

жеру о желании списать баллы и тем

самым получить скидку (максимальный

размер — 19,99 %).

Сохранятся ли мои бонусы, если я куплю

другой автомобиль в «КЛЮЧАВТО»?

Да, все баллы, начисленные на карту,

сохраняются вне зависимости от марки

и модели автомобиля, обслуживаемо-

го в «КЛЮЧАВТО». То есть обращаясь в

любой дилерский центр автохолдинга —

Mercedes-Benz, Lexus, Toyota, Hyundai,

Mitsubishi, Renault и Skoda в Краснодар-

ском и Ставропольском крае, вы можете

получать бонусы или списывать баллы.

Могу ли я передать бонусную карту дру-

гому человеку?

Сейчас условия клуба позволяют пере-

давать карту третьим лицам, поэтому

баллами на карте могут воспользо-

ваться ваши друзья или родственни-

ки при обращении в дилерский центр

«КЛЮЧАВТО».

Могут ли сгореть баллы на карте?

Карта может быть заблокирована по

истечении срока действия, но при этом

баллы сгореть не могут. Разблокировать

карту может владелец, предъявив карту

и удостоверение личности в любом ди-

лерском центре «КЛЮЧАВТО».

Полную версию правил и условий про-

граммы вы можете найти на официаль-

ном сайте автохолдинга ключавто.рф

(www.keyauto.ru).

КЛУБ КЛЮЧАВТООСОБЫЕ УСЛОВИЯ ПОСТОЯННЫМ КЛИЕНТАМ.

93ВЕСНА / 2011

Горячий Ключ, автодорога Москва–Новороссийск 1384 км + 470 м слеваТел./факс: +7 (86159) 4-44-05, 4-44-85, 43-5-07, 4-35-08

Автоцентр продолжает свою работу в статусе официального сер-висного партнера Mercedes-Benz, предлагая гарантийный и по-слегарантийный сервис легковых автомобилей. Рядом с ним рас-положился «Грузовой Мерседес-Бенц Центр Горячий Ключ», осу-ществляющий продажу и сервис грузовой техники Mercedes-Benz, EvoBus, SCHMITZ, а также Mitsubishi Fusо.

ЛЕГКОВОЙ И ГРУЗОВОЙ МЕРСЕДЕС-БЕНЦ ЦЕНТРЫ ГОРЯЧИЙ КЛЮЧ

Краснодар, мкр-н им. Жукова (Энка), ул. Покрышкина, 15/1

Тел./факс +7 (861) 260-00-00

«КЛЮЧАВТО» ломает стереотипы о

том, каким должен быть автоцентр

будущего. Нестандартный архитек-

турный проект и по-настоящему ев-

ропейский уровень оснащенности

выделяют автосалон среди про-

чих дилерских центров юга России.

Минеральные Воды, автодорога «Кавказ»

344 км + 900 м справа

Тел./факс +7 (87922) 9-77-77

«Мерседес-Бенц Центр КМВ» от-

крылся для жителей Ставрополь-

ского края и соседних республик

в октябре 2004 года. Накоплен-

ный опыт работы в регионе позво-

ляет автоцентру постоянно расши-

рять спектр предлагаемых клиен-

там услуг.

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ ЦЕНТР КМВ

Ставрополь, пр. Кулакова, 3

Тел./факс +7 (8652) 95-90-90

Долгожданное открытие автоцент-

ра Mercedes-Benz позволяет цени-

телям немецкого бренда краевой

столицы получать выгодные условия

сервисного обслуживания, а также

приобретать роскошные автомоби-

ли в кредит и лизинг.

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ ЦЕНТР СТАВРОПОЛЬ

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ ЦЕНТР КРАСНОДАР

Краснодар, ул. Аэропортовская, 4 Тел./факс +7 (861) 22-777-22

В автоцентре постоянно представ-лен полный модельный ряд автомо-билей Hyundai, официально постав-ляемых на отечественный рынок. Центр предоставляет гарантийное и послегарантийное обслуживание ав-томобилей марки вне зависимости от места их приобретения и возраста.

ХЕНДЭ ЦЕНТР КРАСНОДАР

Ставропольский край, Минераловодский район, х. Красный Пахарь, ул. Автомобильная, 3 (р-н аэропорта)Тел./факс +7 (87922) 5-93-93

Как и в краснодарском автоцентре, в салоне представлены полный мо-дельный ряд автомобилей Hyundai и автомобили для тест-драйва, пре-доставляется гарантийное и после-гарантийное обслуживание. Статус официального дилера обеспечива-ет высокое качество услуг.

ХЕНДЭ ЦЕНТР КМВ

АДРЕСА, ТЕЛЕФОНЫ, СХЕМЫ ПРОЕЗДОВ

КОМПАНИЯ

94 ВЕСНА / 2011

Просторный демонстрационный зал, позволяющий представить весь модельный ряд Lexus; гаран-тийное и послегарантийное об-служивание, широкий выбор ори-гинальных запчастей и аксессуа-ров — автоцентр отвечает всем фирменным стандартам Lexus.

ЛЕКСУС — КРАСНОДАР

Работа автоцентра организована в лучших традициях компании «КЛЮЧ-АВТО», предполагающих высокий уровень взаимодействия с клиентом на всех этапах сотрудничества. Авто-центр проводит плановые и внепла-новые работы с любым автомоби-лем известной французской марки.

РЕНО ЦЕНТР КРАСНОДАР

Ставропольский край, Минераловодский район, х. Красный Пахарь, ул. Автомобильная, 3 (р-н аэропорта)Тел./факс +7 (87922) 5-88-22

Краснодар, ул. Аэропортовская, 6Тел./факс +7 (861) 227-8-227

Многофункциональный тор го во-тех ни чес кий комплекс с шоу-рум и сервисной зоной, оборудован-ной по последнему слову тех ники. Здесь можно увидеть весь ряд автомобилей Mitsubishi и попробо-вать их в деле, записавшись на тест-драйв.

По образу и подобию краснодарско-го центра в 2007 году был построен автосалон Mitsubishi в Минеральных Водах — единственный специализи-рованный центр в городе. В основу работы лег опыт краснодарского са-лона, признанного лучшим дилер-ским центром Mitsubishi в России.

МИЦУБИШИ ЦЕНТР КРАСНОДАР МИЦУБИШИ ЦЕНТР КМВ

Краснодар, ул. Аэропортовская, 8Тел./факс +7 (861) 22-777-11

Крупнейший на юге России ком-плекс, включающий шоу-рум, где представлены все официально по-ставляемые на российский рынок модели Toyota, зоны технического обслуживания и ремонта, цеха кузов-ного ремонта и окраски, а также от-делы запасных частей и аксессуаров.

ТОЙОТА ЦЕНТР КРАСНОДАР

Ставропольский край, Минераловодский район, х. Красный Пахарь, ул. Автомобильная, 1a (р-н аэропорта)Тел./факс +7 (87922) 6-55-22

Накопив богатый опыт работы с кон-церном «Тойота Мотор», в 2008 го-ду компания «КЛЮЧАВТО» откры-ла второй центр в Минеральных Во-дах. Совре мен ный комплекс также спроек ти ро ван и оснащен на профес-сиональном уровне в соответствии с требованиями «Тойота Мотор».

ТОЙОТА ЦЕНТР МИНЕРАЛЬНЫЕ ВОДЫ

Краснодар, мкр-н им. Жукова (Энка), ул. Покрышкина, 15Тел./факс +7 (861) 260-11-11

Второй центр Toyota в городе предоставляет своим клиентам не только автомобили высочайшего качества, признанного во всем мире, но и пол-ный спектр технического обслуживания. Опытный персонал окажет по-мощь на всех этапах обращения.

ТОЙОТА ЦЕНТР КРАСНОДАР СЕВЕР

Краснодар, ул. Аэропортовская, 6бТел./факс +7 (861) 260-55-55

Краснодар, ул. Аэропортовская, 6вТел./факс +7 (861) 260-58-58

95ВЕСНА / 2011

Группа компаний «КЛЮЧАВТО» в начале 2010 года представила краснодарским ценителям авто-мобилей Skoda новый автосалон. Статус официального дилера по-зволяет предоставить клиентам полный спектр услуг по продаже и обслуживанию популярной мар-ки на выгодных условиях.

АВТОПОРТ-КЛЮЧАВТО

ТОЙОТА ЦЕНТР СОЧИ

АВТОРИЗОВАННЫЙ ЦЕНТР «КЛЮЧАВТО»

Краснодарский край,

г. Сочи, Адлерский район,

ул. Ленина, 219/6

Тел. +7 (8622) 463-003

Для удобства жителей Краснодарского края автохолдинг «КЛЮЧАВ-ТО» представляет собственный филиал — авторизованный центр Toyotaв Сочи. Присутствие представительства компании в этом городе суще-ственно облегчает приобретение и обслуживание автомобилей японской марки благодаря выгодному географическому расположению и высо-кой транспортной доступности. Помимо этого, стоимость сервисного обслуживания в филиале «КЛЮЧАВТО» ниже, чем у ближайшего офи-циального дилера в Краснодаре.

Еще больше справочной информации на www.keyauto.ruили ключавто.рф

Схемы проездаКраснодар (мкр-н Пашковский)

Краснодар (мкр-н им. Жукова)

Краснодар (мкр-н Пашковский)

Краснодар, Пашковский мкр-н, ул. Бородинская, 131/1Тел./факс +7 (861) 266-19-19

КОМПАНИЯ

96 ВЕСНА / 2011

Горячий Ключ

Минеральные Воды

Сочи

Ставрополь

Минеральные Воды

Дельфинарий «Акватория»

ул. Ленина

Аэропорт

Аэропорт

Оптрон

Ботанический сад

СевкавГТУЭнергомера

Сбербанк

пр

. Кул

ако

ва

ул. Индустриальная

ул. Ленина

магистраль «Кавказ»

Ключавто №10 (весна 2011)

Documents

Transcript of Ключавто №10 (весна 2011)