Post on 01-Jan-2016
description
Vodní doprava v ČRVodní doprava v ČR
Patří historii, nebo….Patří historii, nebo….
se stane platným oborem dopravy?se stane platným oborem dopravy?
Intenzita přepravy v typických úsecích labsko-vltavské vodní cesty
1,05
0,85
0,70
0,45
0,40 0,41
0,49
0,20
0,33
0,21
0,21
0,16 0,
22 0,26
0,44
0,44
0,38 0,40
0,21
0,39
0,17
1,65 1,
68
1,33
1,31
1,30
1,10
1,00
0,80
0,61
0,55
0,81
0,71
0,50
0,40
0,23
0,87
0,25
0,24
0,35
0,28
0,23
0,23
0,05
2,30
1,01
0,12
0,12
0,13 0,11 0,
05
0,05 0,04 0,06
0,01
0,180,
36 0,37
0,37
0,24
0,29
0,24
0,31
0,22
0,30
0,44
0,36 0,
45
0
0,5
1
1,5
2
2,5
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Rok
mil.
t/ro
k
Plavební komora Střekov (rekordní hodnota 1,09 mil. t vroce 1995)
Plavební komora Obříství (rekordní hodnota 4,9 mil. t/rokv roce 1984)
Plavební komora Podbaba (rekordní hodnota 1,98 mil.t/rok v roce 1988)
Profil Hřensko (rekordní hodnota 4,04 mil. t v roce 1903)
Výsledky prognózy přepravní intenzity na německých vodních cestách v roce 2025
Vývoj zahraničních přeprav českých rejdařů
552,7
713,1
443,5397,8
100,8
359,9
1161,7
986,7
453,7
504,6
810,5
614,9
802,3
355,1
123,5103,8
899,9827,5858,4
1106,6
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
tis
. t/
rok
Exportní a importní přepravy po Labi
Přepravy v konzistentní síti vodních cest
Srovnání dostupnosti konzistentní sítě od hranic ČR
333
594
306
5579
165
77
19
0
100
200
300
400
500
600
700
Magdeburg (po Labi) Berlin (po Odře a vodnícestě Odra - Spréva)
Berlin (po odečtení částečněvyhovujících úseků)
Bratislava (průplavem podélMoravy)
Vzd
ále
no
st
v k
m,
res
p.
vý
šk
ov
ý r
ozd
íl v
m
Vzdálenost (km)
Výškový rozdíl na trase v m
Křivky překročení průtoků ve vodočetném profilu Ústí n/L podle Č HMÚ (modře) a podle údajů Povodí Labe (červeně)
0
100
200
300
400
500
600
700
0 50 100 150 200 250 300 350
Dny
Q (
m3 s
-1)
270 dnů
243 dnů
Ostrava - Hamburg Ostrava - Rotterdam Ostrava - Constanţa
Přes Děčín (souč. stav Labe)
Přes Děčín (bud. stav Labe)
Přes Děčín (bud. stav Labe) Přes Hodonín Přes Hodonín
Přepravní vzdálenost po želez. (km) 462 462 462 175 175
Přepravní vzdálenost po vodě (km) 640 640 1003 1674 1737
Přepravní vzdálenost celkem (km) 1102 1102 1465 1849 1912
Náklady přepravce (€/t) 44 44 49 45 47
Střední náklad (t) 663 746 746 1085 1137
Převezený náklad za rok (t) 30 498 34 316 25 947 22 130 24 332
Tržby rejdaře (€/rok) 396 474 446 108 467 046 619 640 729 954
Personální náklady (€/rok) 103 500 103 500 103 500 103 500 103 500
Náklady na poh. hmoty a maziva (€/rok) 218 799 218 799 242 260 227 480 262 225
Náklady na opravy (odhad) (€/rok) 10 000 10 000 10 000 10 000 10 000
Poplatky za použití vodní cesty (€/rok)71 904 101 577 22 921
Pojištění (odhad) (€/rok) 25 000 25 000 25 000 25 000 25 000
Náklady na management (odhad) (€/rok) 27 500 27 500 27 500 27 500 27 500
Odpisy (nebo splátky úvěru) (€/rok) 85 000 85 000 85 000 85 000 85 000
Náklady rejdaře (€/rok) 469 799 469 799 565 164 580 057 536 146
Hospodářský výsledek rejdaře (€/rok) -73 325 -23 691 -98 118 +39 583 +193 808
Jak zachovat vodní dopravu na Labi?Jak zachovat vodní dopravu na Labi?
Má-li se ekonomická efektivnost zlepšení splavnosti Labe alespoň Má-li se ekonomická efektivnost zlepšení splavnosti Labe alespoň přiblížit uspokojivým ukazatelům ekonomické efektivnosti, je přiblížit uspokojivým ukazatelům ekonomické efektivnosti, je třeba:třeba:
o Snížit Snížit řádověřádově potřebné investiční náklady, což nabízí koncepce, potřebné investiční náklady, což nabízí koncepce, nevyžadující výstavbu jezů. Ta je současně přijatelnější z nevyžadující výstavbu jezů. Ta je současně přijatelnější z hlediska ochrany přírody.hlediska ochrany přírody.
o Trvat na současném řešení celého úseku od státní hranice po Trvat na současném řešení celého úseku od státní hranice po Střekov a předejít tak znehodnocení dřívějších investic na Střekov a předejít tak znehodnocení dřívějších investic na kanalizované trati (jejich hodnota se odhaduje na kanalizované trati (jejich hodnota se odhaduje na 160 mld. Kč160 mld. Kč).).
o Hledat další a účinnější cesty ke zlepšení ekonomické úrovně Hledat další a účinnější cesty ke zlepšení ekonomické úrovně labské plavby. labské plavby.
Grafické znázornění nosností srovnávaných motorových nákladních lodí
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
0 50 100 150 200 250 300 350
Přípustný ponor (cm)
No
sn
os
t (t
)
MNL 2005
Flabi 80 m
Flabi 110 m
GMS
Labe 116
32
54
72
112 112
0
20
40
60
80
100
120
TE
U
Labe 116 MNL 2005 Flabi 80 m Flabi 110 m GMS
Srovnání počtu naložených kontejnerů (2 vrstvy) - motorové nákladní lodě
Omezení nákladu kontejnerů v závislosti na jejich hmotnosti (přípustný ponor 140 cm)
0
50
100
150
200
250
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
Střední hmotnost kontejneru (t)
Po
če
t p
řev
áže
ný
ch
ko
nte
jne
rů -
po
no
r (c
m)
Počet převážených kontejnerů (dvě vrstvy)
Ponor při dvou vrstvách (cm)
Počet převážených kontejerů (tři vrstvy)
Ponor při třech vrstvách (cm)
Příklad travel-liftuPříklad travel-liftuVýrobci nabízejí podobná zařízení pro různé nosnosti (od 15 do 1 000 t)Výrobci nabízejí podobná zařízení pro různé nosnosti (od 15 do 1 000 t)
Zabráníme úplnému kolapsu vodní dopravy v Zabráníme úplnému kolapsu vodní dopravy v ČR?ČR?
Rozvoj jakéhokoliv dopravního oboru není myslitelný bez Rozvoj jakéhokoliv dopravního oboru není myslitelný bez infrastruktury, plně odpovídající konkrétním přepravním nárokům po infrastruktury, plně odpovídající konkrétním přepravním nárokům po
stránce kvantitativní i kvalitativní. V případě vodní dopravy je stránce kvantitativní i kvalitativní. V případě vodní dopravy je podmínkou jejího rozvoje – ne-li existence – odpovídající podmínkou jejího rozvoje – ne-li existence – odpovídající vodocestná síť. V ČR však neexistuje logická vazba mezi vodocestná síť. V ČR však neexistuje logická vazba mezi
skutečnými potřebami dopravy a investicemi ve sféře vodních cest – skutečnými potřebami dopravy a investicemi ve sféře vodních cest – prioritou je budování zajímavých vodních děl. Podle současných prioritou je budování zajímavých vodních děl. Podle současných představ má být na nepotřebná a vodní dopravě nic nepřinášející představ má být na nepotřebná a vodní dopravě nic nepřinášející
vodní díla (jež vůbec nepřispějí k napojení na konzistentní síť) vodní díla (jež vůbec nepřispějí k napojení na konzistentní síť) vynaloženo v příštích letech asi 18 mld. Kč, avšak na přípravu vynaloženo v příštích letech asi 18 mld. Kč, avšak na přípravu
napojení k této síti, jež by si vyžádalo maximálně asi 17 mld. Kč, se napojení k této síti, jež by si vyžádalo maximálně asi 17 mld. Kč, se neplánuje nic. neplánuje nic.
Budováním nákladného skanzenu nelze ovšem kolapsu zabránit.Budováním nákladného skanzenu nelze ovšem kolapsu zabránit.