Post on 07-Mar-2020
Všeobecné informácie - olovené (Pb) akumulátory.
Obsah:
A/ Typy a vlastnosti jednotlivých kategórií Pb akumulátorov
B/ Základné produktové delenie olovených akumulátorov
C/ Doporučené postupy použitia akumulátorov, resp. autobatérií
D/ Technické vlastnosti a doporučenia pre olovené akumulátory
E/ Prvá pomoc pri zasiahnutí elektrolytom
F/ Najčastejšie Závady olovených akumulátorov
G/ Meranie hustoty elektrolytu
H/ Časté otázky užívateľov akumulátorov
Typy a vlastnosti jednotlivých kategórií olovených akumulátorov
Klasická údržbová kyselinová batéria pre auto alebo motocykel, t.j. opakovane nabíjateľný
olovený akumulátor s kyselinou sírovou (tzv. mokré - WET, je potrebná priebežná údržba, t.j.
dolievať destilovanú vodu, merať hustotu elektrolytu)
Bezúdržbová kvapalinová batéria pre hobby, t.j. opakovane nabíjateľný trakčný, resp. cyklický
olovený akumulátor, ktorý má zosílenú mriežku olovených platní zaplavených tekutým
elektrolytom WET (tzv. mokré batérie - WET - nie je potrebná žiadna údržba, malý počet cyklov
NAB/VYB ročne, t.j. životnosť 40-50 opakovaných cyklov, pri vybití na zostatkovú kapacitu 40%)
Bezúdržbová kvapalinová WET batéria pre bežné aplikácie, t.j. opakovane nabíjateľný
trakčný, resp. cyklický olovený akumulátor, ktorý má zosílenú mriežku olovených platní,
elektrolyt je zasiaknutý v sklenenej vate AGM (tzv. batérie s Absorbent Glass Matt - nie je
potrebná žiadna údržba, často aj v kombinácii s VRLA - Valve Regulated Lead Acid, majú vyšší
počet cyklov NAB/VYB ročne, t.j. životnosť 60-150 opakovaných cyklov, pri vybití na zostatkovú
kapacitu 30%). U výrobcu BANNER sú navyše použité technológie Ca/Ca (vápnik/vápnik), čo
zaručuje minimálnu spotrebu vody a energetický štart.
Bezúdržbová kvapalinová GEL batéria pre priemyselné aplikácie, t.j. opakovane nabíjateľný
trakčný, resp. cyklický olovený akumulátor, ktorý má zosílenú mriežku olovených platní,
elektrolyt je zahustený v tyxotropnom GELe (tzv. batérie s hustejším GEL elektrolytom - nie je
potrebná žiadna údržba, majú vyšší počet cyklov NAB/VYB ročne, t.j. životnosť 60-150
opakovaných cyklov, pri vybití na zostatkovú kapacitu 30%)
Bezúdržbová kvapalinová GEL batéria pre solárne aplikácie, t.j. opakovane nabíjateľný
trakčný, resp. cyklický olovený akumulátor, ktorý má masívnu, zosílenú mriežku olovených
platní, elektrolyt je zahustený v tyxotropnom GELe (tzv. batérie s hustejším GEL elektrolytom -
nie je potrebná žiadna údržba, majú vysoký počet cyklov NAB/VYB ročne, t.j. životnosť 500-1000
opakovaných cyklov, pri vybití na zostatkovú kapacitu 80%)
Údržbová kvapalinová batéria pre náročné aplikácie, t.j. opakovane nabíjateľný trakčný, resp.
cyklický olovený akumulátor, ktorý má masívnu, zosílenú mriežku olovených platní a
pancierované trubkové elektródy, elektrolyt je v kvapalnej forme WET (tzv. mokré - WET, je
potrebná priebežná údržba, t.j. dolievať destilovanú vodu, merať hustotu elektrolytu, majú najvyšší
počet cyklov NAB/VYB ročne, t.j. životnosť 1000-5000 opakovaných cyklov, pri vybití na
zostatkovú kapacitu 80%)
Základné produktové delenie olovených akumulátorov
Autobatéria – štartovacia batéria pre dieselové (vznetové) aj benzínové (zážihové) motory pre osobné aj
nákladné autá.
Pre osobné automobily: klasické konvenční zaplavené autobatérie v údržbovom aj bezúdržbovom prevedení. Údržbové prevedenie znamená u batérie možnosť doplňovaní destilované vody.
Bezúdržbové prevedenie autobatérie naopak nevyžaduje žiadnou kontrolu stavu hladiny elektrolytu, a po celú dobu životnosti batérie nie je potrebné doplňovať destilovanou vodu.
Tretím, špeciálnym, druhom autobatérií sú takzvané úplne Bezúdržbové batérie s technológiou AGM. Jedná sa o autobatérie, kde je elektrolyt absorbovaný do skleneného rúna, a vďaka tejto
technológii získava akumulátor množstvo výhod. Medzi hlavné výhody patria:
o batéria je úplne odolná proti úniku akékoľvek kvapaliny
o batéria je otrasu vzdorná, batéria môže pracovať v rôznych polohách
o batéria má vyšší štartovací výkon oproti konvenčným batériám
o batéria má znížené samo vybíjanie
o batéria lepšie odoláva nepriaznivým vplyvom počasia (hlboké mrazy či extrémne vysoké
teploty)
Motobatéria - rozdelené podľa typu dopravného prostriedku nebo manipulační techniky:
batérie pre motocyklov
batérie do štvorkoliek
batérie do vodného, snežného alebo cestného skútru
batérie do snežných motorových saní
batérie do záhradnej a manipulačnej techniky (kosačky, záhradné traktory, vysokozdvižné vozíky
a pod.)
Trakčná batéria - vyniká oproti konvenčným autobatériám vysokou odolnosťou pri cyklickom
(opakovanom) hlbokom vybíjaní. Technologicky je konštrukcia batérie upravená tak, že vnútorné olovené
dosky (elektródy) sú zosilnené, aby odolávali opakovanej záťaži pri vybíjaní až na 0% kapacity batérie.
Tenké mriežky, ktorými sú vybavene bežné štartovacie batérie, lepšie odolávajú vysokému krátkodobému
odberu prúdu, sú viac citlivé na hlboké vybíjanie a pri častom opakovaní tohto procesu sa skôr začnú
drobiť a rozpadať. Preto odporúčame, pre cyklický režim zásobovaní elektrickou energiou vždy voľte
radšej kvalitné trakčné batérie. Tu sa používa aj technológia trakčných gélových batérií - vysoko odolné s
dlhou životnosťou (elektrolyt – kyselina – je stužená vo forme gélu). Akumulátory vedia pracovať takmer
v akejkoľvek polohe.
golfové vozíky
skladová a manipulačná technika
invalidné vozíky
solárne aplikácie
lodné motory
detské skútre a hračky
dopravné prostriedky na elektrický pohon (elektrobicykle)
záložné osvetlenie
záložné dopravné značenie
ďalšie aplikácie.
Staničná (záložná) batéria - ide o absolútne bez údržbové olovené batérie, úplne uzavreté, s technológiou
AGM (elektrolyt H2SO4 vsiaknutý v sklenom rúne), ktorá umožňuje prevádzku akumulátorov v
ktorejkoľvek polohe a technológie VRLA (riadené ventily pre vnútorný tlak a plynovanie), ktorá zabraňuje
akémukoľvek úniku plynov z vnútra batérie pri prevádzke za optimálnych podmienok. Vďaka tomu je
možné akumulátory inštalovať aj v miestach, kde bežné batérie svojou prevádzkou ohrozujú okolie, napr. v
obytných priestoroch. Batérie najrôznejších veľkostí, kapacít či napätie sú určene predovšetkým pre tieto
aplikácie:
do záložného zdroja (UPS)
do alarmu (EZS)
do protipožiarnych systémov (EPS)
do poplašných sirén
do ústredne (a iné telekomunikácie)
núdzového osvetlenia
pre solárne panely používané v interiéroch domácností a firiem
detské hračky (skútre, apod.)
pre zálohovanie čerpadiel, pre rybárske navijaky a iné
Všeobecné doporučené postupy použitia akumulátorov a autobatérií
Čo je dôležité pri kúpe akumulátora, resp. autobatérie:
Najlepšie je kupovať akumulátor v obchode zameranom na takýto sortiment, alebo v sieti
autorizovaných servisov konkrétnej značky
Pred kúpou akumulátora zistite v návode na obsluhu automobilu, akú batériu potrebujete
V obchode je vhodné sa poradiť s obsluhou, aký typ akumulátora je odporúčaný do Vášho auta a či jeho parametre sú zhodné s Vašimi potrebami. Na akumulátoroch ľahko nájdete označenie typu
akumulátora, napätie a kapacitu
Pokiaľ predajca tvrdí, že Vám predáva tzv. bez-údržbový akumulátor, požiadajte ho o predloženie
podkladov k tomuto tvrdeniu (manuál, záručný list, prospekt, katalóg a pod.)
Presvedčte sa podľa akej normy je udávaný štartovací prúd. Najčastejšie sa používajú normy európske (EN), nemecké (DIN) a americké (SAE). Požiadavky na merania podľa jednotlivých
noriem sú rôzne. Preto napr. u akumulátorov o kapacite 55 Ah - je štartovací prúd podľa DIN 266A,
a podľa SAE až 423A
Niektoré užitočné rady – ako používať akumulátor, resp. autobatériu:
Akumulátor by mal byť vždy udržiavaný v suchu a čistote
Všetky kovové časti by mali byť zakonzervované vazelínou
Pri každej prehliadke je potrebné skontrolovať hustotu elektrolytu (odporúčame skontrolovať hustotu elektrolytu podľa vašich možností aj medzi servisnými prehliadkami)
Akumulátor by mal byť bezpečne upevnený v automobile. Svorky musia byť dobre utiahnuté a zakonzervované vazelínou bez obsahu kyseliny
Vyvarujte sa úplnému vybitiu akumulátora (ak je to možné, nenechávajte elektrické zariadenia
zapnuté po tom, ako ste vypli motor)
Ak akumulátor nepoužívate, je dobré ho pravidelne dobíjať každé tri týždne !
Špecifiká používanie akumulátorov v zimnej sezóne:
S príchodom zimy môžu nastať prvé problémy so štartom vášho automobilu
Nie vždy je za tieto problémy zodpovedný akumulátor, ale vo veľkej miere od neho záleží ľahký
štart vozidla
So znížením teploty okolia (a tiež aj teploty elektrolytu) znižuje sa elektrická kapacita akumulátora.
Kapacita akumulátora pri danej teplote okolia je nasledujúca:
100% kapacita pri teplote +25°C
80% kapacita pri teplote 0°C
70% kapacita pri teplote -10°C
60% kapacita pri teplote -25°C
Pri akumulátoroch čiastočne vybitých sa kapacita proporcionálne znižuje
Odber elektrickej energie je tiež zvýšený z dôvodu jazdy so zapnutými svetlami
Zníženie teploty okolia spôsobuje tuhnutie oleja
V prevodovke a v motory vzrastajú odpory, ktoré musí štartér prekonať a tým vzrastá prúd poberaný z akumulátora počas štartu
Odporúčanie – čo urobiť ešte pred zimnou sezónou? :
Skontrolujte hladinu a hustotu elektrolytu. V prípade potreby doplňte elektrolyt destilovanou vodou a dobite akumulátor podľa predpisov výrobcu. Kontroly je potrebné vykonávať vhodnými
testovacími zariadeniami v autoservisoch a špecializovaných predajniach. Hladinu elektrolytu
môžete zarovnávať sami dolievaním destilovanej vody do elektrolytu.
U starších vozidiel s jednosmerným zdrojom prúdu (dynamo), kde môže vzniknúť záporná
energetická bilancia je potrebné dobiť akumulátor mimo vozidla !
Pred štartom auta zošliapnite spojkový pedál, čo zníži veľkosť odporu z prevodovky a tým zmenší odber prúdu z akumulátora
Pokiaľ automobil nebude v zime používaný, vyberte z neho akumulátor a uskladnite ho v nabitom stave
Môžete tiež použiť špeciálnu tepelnú izoláciu akumulátora, ale táto je účinná iba niekoľko hodín po
vypnutí motora
Je vhodné mať malú nabíjačku batérií a aspoň raz za mesiac akumulátor dobiť. Pokiaľ je vozidlo používané najmä v mestskej premávke je potrebné akumulátor dobíjať aj častejšie
Udržujte veko akumulátora v čistote. Usadená špina, vlhkosť a voda môžu spôsobiť skrat a samostatné vybíjanie batérie
UPOZORNENIE! Nízka hustota elektrolytu a nízka teplota môžu spôsobiť zamrznutie elektrolytu a prasknutie nádoby
akumulátora.
Elektrolyt o hustote 1,10 g/cm3 zamŕza pri teplote -9°C,
Elektrolyt o hustote 1,15 g/cm3 zamŕza pri teplote -15°C
Typické príčiny nedostatočného dobíjania akumulátora, resp. autobatérie:
Nesprávnou činnosťou dynama
Nesprávnou činnosťou alternátora
Nesprávnou funkciou regulátora napätia
Slabo napnutým klinovým remeňom
Stratou prúdu v elektrickom systéme
Nadmerným počtom spotrebičov elektrického prúdu
Slabým upevnením svorky akumulátora
Chybnými, alebo znečistenými zapaľovacími sviečkami
Nízkou hladinou elektrolytu
Sulfatáciou dosiek, alebo elektród batérie
Poznámka: Aj keď kontrolu a nastavenie elektrickej sústavy vozidla je najlepšie zveriť servisom,
niektoré základné činnosti môžete vykonať aj sami!
Technické vlastnosti a doporučenia pre olovené akumulátory
Konštrukcia oloveného akumulátora.
Najčastejšie používané autobatérie v súčastnosti sú olovené s náplňou riedenej kyseliny sírovej.
Autobatéria sa skladá s článkov. Jeden článok autobatérie tvoria dve olovené dosky (póly) oddelené
izolačným separátorom. Články autobaterie sú spojené do série. Počet článkov autobatérie je daný
výsledným napätím autobaterie. Najčastejšie to je 6V, 12V alebo 24V. Veľkosť dosiek článku určuje
kapacitu autobatérie.
Nabíjanie oloveného akumulátora
Pri nabíjaní prebieha v autobatérii chemický proces vyjadrený následujúcim vzorcom:
PbSO4 + H2O + PbSO4 -> Pb + 2H2SO4 + PbO2
Na začiatku procesu nabíjania je napätie jedného článku batérie 1.75 - 2.2 V a hustota elektrolytu 0.95 -
1.15 g/cm3. Počas nabíjania hustne elektrolyt.
Keď je nabíjanie v strednej fáze napätie jedného článku sa zväčší na 2.2 - 2.45 V a hustota elektrolytu je
1.25 g/cm3. Od tohto okamihu sa začína autobatéria takzvane 'variť'. Okrem rozkladu síranu sa spúšťa
elektrolýza vody na vodík a kyslík.
Vo finálnej fáze nabíjania autobatérie pri pripojenej nabíjačke je napätie jedného článku batérie 2.7 - 2.8 V.
V tejto fáze je proces nabíjania ukončený a ďalej prebieha už iba elektrolýza vody. Zároveň má v tejto fáze
autobatéria najnižší vnútorný odpor - cca 0.001 Ω.
Vybíjanie oloveného akumulátora
Pri vybíjaní prebieha v autobatérii chemický proces vyjadrený následujúcim vzorcom:
Pb + 2H2SO4 + PbO2 -> PbSO4 + H2O + PbSO4
Pri vybíjania elektrolyt riedne a dochádza k poklesu napätia. Zároveň stúpa vnútorný odpor, čo ma za
následok zmenšenie štartovacieho prúdu.
Vnútorný odpor batérie sa zvyšuje aj znižovaním teploty elektrolytu, preto vznikajú v zime problémy so
štartovaním pri slabšie nabitých autobatériach.
Údržba a nabíjanie oloveného akumulátora.
Samovybíjanie oloveného akumulátora
Dnes sa v prevažnej väčšine dodávajú autobatérie nabité. Pri olovených akumulátoroch však dochádza k
procesu tzv. samovybíjania. Preto je dôležité batérie pravidelne nabíjať. Pri autobatériach dochádza k
nabíjaniu počas jazdy. Ak sa však auto (kosačka, čln, ...) dlhšiu dobu nepužíva, je potrebné batériu občas
nabiť nabíjačkou, nakoľko aj zdravá batéria sa po cca 3 mesiacoch sama vybije !
Štandardne sa doporučuje nabíjať olovené akumulátory / autobatérie prúdom I (A) = 0,1 C (Ah) kde C je
kapacita autobatérie uvedená na jej štítku. Autobatériu je možné nabíjať aj vyšším prúdom, ale len do
začatia plynovania batérie, potom je potrebné prúd znížiť.
Sulfatácia oloveného akumulátora
Pokiaľ sa zanedbá nabíjanie autobatérie a batéria je dlho vo vybitom stave, hrozí jej tzv. "sulfatácia".
Sulfatácia je stav, ktorý je možné len veľmi ťažko zvrátiť. Je to jav pri ktorom sa na olovených doskách
usádzajú kryštáliky síranu olovnatého a batéria zásadným spôsobom mení svoje vlastnosti.
Medzi hlavné znaky sulfatovaného akumulátora patria:
plynovanie článkov už krátko po zahájaní nabíjania
rýchle zahriatie batérie pri nabíjaní
zväčšené svorkové napätie
rapídna strata kapacity batérie
Sulfatáciu je možné len veľmi obtiažne odstrániť. Aspoň čiastočne sa dá odstrániť opakovaným nabíjaním
veľmi malým prúdom: Inab (A) = 0,05 - 0,025 x C (Ah)
Sulfatácia autobatérii je častou príčinou nesprávneho fungovania nabíječiek s automatickým vypnutím po
dosiahnutí nabitia. Je to preto, lebo sulfatovaná autobatérie krátko po zapnutí na nabíjanie vykazuje
zvýšené napätie na svorkách a automatický nabíjač to vyhodnotí ako úplné nabitie batérie.
Pripojenie a odpojenie autobatérie do/z vozidla.
Pred nabíjaním autobatérie - oloveného akumulátora je potrebné tento odpojiť od elektrickej sústavy
vozidla (automobilu, motorky, lode, ...).
Odpojenie autobatérie:
Pri odpojení autobatérie od elektrickej sústavy vozidla je potrebné ako prvý odpojiť kontakt mínus
(modrý). Až následne sa odpája kontakt plus (červený).
Pripojenie autobatérie:
Pri pripájaní autobatérie do elektrickej sústavy vozidla je potrebné ako prvý pripojiť kontakt plus
(červený). Až následne sa pripája kontakt mínus (modrý).
Kontakty musia byť čisté - je možné ich očistiť jemným brúsným papierom a natieť vazelínou. Kontakty
je potrebné dôkladne upevniť a dotiahnuť.
Skladovanie autobatérií - Zazimovanie autobatérií
Pre správne skladovanie / zazimovanie autobatérie - oloveného akumulátora je potrebné tento odpojiť od
elektrickej sústavy vozidla (automobilu, motorky, lode, ...).
Následne je potrebné autobatériu nabiť a v nabitom stave skladovať až do následujúcej sezóny.
Ak by autobatéria nebola používaná dlhšie ako 3 mesiace je vhodné ju každé 3 mesiace znovu nabiť,
nakoľko aj pri voľne stojacej autobatérii dochádza k jej samovybíjaniu.
Skladovanie autobatérií / Zazimovanie autobatérií
Nabitú a uzavretú autobatériu skladujte na suchom mieste. Na batériu nesmie dopadať slnečné žiarenie a
nesmie byť v blízkosti tepelného zdroja.
Na vrch autobatérie sa nesmú dávať žiadné vodivé a ani nevodivé predmety.
Je vhodné minimálne každé tri mesiace kontrolovať stav nabitia autobatérie a prípadne ju znova nabiť.
Prvá pomoc pri zasiahnutí elektrolytom.
Elektrolyt autobatérii - olovených akumulátorov je tvorený roztokom riedenej kyseliny sírovej a vody.
Pozor! Elektrolyt je žieravina.
Prvá pomoc pri zasiahnutí elektrolytom z autobatérie:
pri zasiahnutí očí je potrebné okamžite vypláchnuť oči čistou vlažnou tečúcou vodou a vyhľadať
lekárske ošetrenie
pri zasiahnutí kože je potrebné okamžite odstrániť odev prípadne obuv, ihneď opláchnuť
zasiahnuté miesto vodou prípadne roztokom vody a jedlej sódy, a vyhľadať lekárske ošetrenie
pri požití je potrebné vypiť čo najväčšie množstvo mlieka, vody alebo roztoku vody a oxidu
horečnatého a vyhľadať lekárske ošetrenie
Neutralizácia elektrolytu autobatérii
Na neutralizáciu elektrolytu z autobatérii sa dá použiť:
jedlá sóda - pri zasiahnutí ľudského tela, zvierat, odevov
oxid horečnatý alebo jedlá sóda - požití (vypití) elektrolytu
vápenec mletý - pri zasiahnutí predmetov, podláh, ...
Iné upozornenia
Elektrolyt rozptýlený v ovzduší dráždi dýchacie cesty, môže spôsobovať zápaly dýchacích ciest a očných
spojiviek, a tiež naleptávať zubnú sklovinu.
Pri nabíjaní autobatérií zabezpečte dostatočné vetranie v miestnosti.
Dodržiavajte osobnú hygienu a po skončení práce si dôkladne umyte ruky, tvár a prípadne aj fúzy vodou a
mydlom.
Najčastejšie Závady autobatérii / olovených akumulátorov.
Medzi najčastejšie závady autobatérii patria:
sulfatácia
skratovanie článkov
zamrznutie vybitej batérie
Sulfatácia
Sulfatácia je jav pri ktorom sa na olovených doskách usádzajú kryštáliky síranu olovnatého a batéria
zásadným spôsobom mení svoje vlastnosti.
Skratovanie článkov
Okrem sulfatácie býva ďalšou veľmi častou vadou autobatérii tzv. skratovanie článkov. Toto býva
spôsobené usádzaním vodivého kalu rozpadnutej olovenej dosky článku batérie, čo vedie ku skratu
olovených dosiek článku opačnej polarity. Potom má batéria veľký vnútorný odpor a znížené celkové
svorkové napätie o približne N x 2V kde N je počet vadných článkov.
Po připojení nabíječe k takovéto baterii, nabíječ dává neúměrně větší proud, případně je odpojen
nadproudovou ochranou. Autobatéria s touto vadou je už nepoužitelná.
Zamrznutie vybitej batérie
Ďalšou veľmi častou závadou je zamrznutie vybitej autobatérie kedy dôjde k prasknutiu obalu. Takéto
poškodenie už nieje možné opraviť a je potrebné batériu ekologicky zlikvidovať napr. odovzdaním v
zbernom dvore.
Toto je doporučený postup použitia nabíjačky autobatérii:
skontrolujte si či je vaša baréria typu olovený akumulátor s tekutým elektrolytom
odpojte batériu
vyberte batériu von a uložte na vodorovnú plochu
otvorte všetky članky batérie - väčšinou sa otváraju odskutkovaním uzáverov
skontrolujte hladinu elektrolytu v každom článku
ak je to potrebné dolejte destilovanú / demineralizovanú vodu do článkov
pripojte svorky k batérii - skontrolujte polaritu, modrá svorka mínus, červená plus
skontrolujte prepínač výstupného napätia na nabíjačke podľa typu vašej batérie ( 6V / 12V )
zapojte nabíjačku do elektrickej siete
nechajte nabíjať niekoľko hodín - typicky 10-11 hodín pre 44 Ah autobatériu, čas nabíjania nie je
kritický
jemné plynovanie batérie počas nabíjania nieje na závadu
priebežne je možné kontrolovať stav nabitia autobatérie meraním hustoty elektrolytu !!!
pri akýchkoľvek problémoch odpojte nabíjačku z elektrickej siete a svorky z batérie
nenabíjajte batérie ktoré sú zjavne zničené, vyskratované, majú mechanicky poškodený obal, ...
Elektrolyt v článkoch akumulátora je žieravina preto buďte nanajvýš opatrný a pri práci používajte
ochranné pomôcky, okuliare a kvalitne gumené rukavice.
Zabráňte prístupu nepovolaných osôb, detí a zvierat.
Ako je zabezpečená ochrana autobatérie a nabíjačky:
prípadný skrat rieši poistka
dlhodobé preťaženie akumulátora rieši tepelná poistka v trafe
kolísanie siete rieši sýtenie jadra a vnútorný odpor vinutí
Napriek tomu nenechávajte nabíjanu batériu bez dozoru. Doporučujeme priebežne kontrolovať stav nabitia
autobatérie meraním hustoty elektrolytu.
Meranie hustoty elektrolytu autobatérie
Starostlivosť o autobatériu - olovený akumulátor zahŕňa aj pravidelnú kontrolu stavu nabitia akumulátora.
Na meranie hustoty elektrolytu autobatérie sa pužíva jednoduchá pomocka - hustomer, prípadne
univerzálny merač prevádzkových kvapalín.
Hustomer elektrolytu autobatérie
Bežný hustomer pozostáva zo sklenenej trubice, vnútorného plaváku a nasávacieho balónika.
Existujú univerzálne merače prevádzkových kvapalín obsahujú viacero plavákov, ktoré sa dajú vymieňať.
V takom prípade treba použiť správny plavák určený na meranie hustoty elektrolytu v autobatérii.
Meranie hustoty elektrolytu autobatérie
Hustotu elektrolytu je potrebné merať zvlášt v každom článku autobatérie.
Meranie elektrolytu vykonávame len na autobatérii ktorá je odpojená od elektrickej sústavy vozidla,
prípadne nabíjačky autobatérie.
Postup krokov:
skontrolujte si či je vaša baréria typu olovený akumulátor s tekutým elektrolytom
odpojte batériu
vyberte batériu von a uložte na vodorovnú plochu
otvorte všetky članky batérie - väčšinou sa otváraju odskutkovaním uzáverov
skontrolujte hladinu elektrolytu v každom článku
ak je to potrebné dolejte destilovanú / demineralizovanú vodu do článkov
nasajte potrebné množstvo elektrolytu do hustomeru
skontrolujte či elektrolyt neobsahuje bublinky (najmä pri nabíjaní autobatérie) mohlo by dôjsť k
skresleniu nameraných hodnôt
zmerajte hustotu elektrolytu v každom článku autobatérie
vráťte nasatý elektrolyt do daného článku autobatérie
Článok autobatérie je plne nabitý ak elektrolyt dosahuje hustotu 1,28 kg/l.
Vybitý článok autobatérie má hustotu elektrolytu 1,12 kg/l a nižšiu.
Časté otázky užívateľov akumulátorov
Je rozdiel medzi batériami do automobilov s benzínovým a dieselovým motorom ? Pre dieselové motory sa používajú špeciálne akumulátory s vyšším štartovacím prúdom. Pri kúpe batérie je
to potrebné brať do úvahy.
Ak auto nie je veľmi staré a akumulátor pracuje bez problémov, je potrebné niečo robiť ? Predovšetkým vo vlastnom záujme sa postarať o údržbu akumulátora a prdĺžiť tak jeho dobu životnosti na
maximu. Jemným brúsnym papierom očistite batériové kontakty a svorky (plusové aj mínusové). Okrem
tohto si na najbližšom servisnom stredisku dajte skontrolovať stav nabitia a hladinu elektrolytu (u typov,
ktoré to umožňujú).
Čo znamená, že akumulátory sú bezúdržbové? Väčšina výrobcov označuje svoje akumulátory ako bezúdržbové, v skutočnosti je iba niekoľko firiem
vyrábajúcich batérie, ktoré nevyžadujú žiadnu obsluhu. Moderné batérie vyrábané najnovšími
technológiami sú väčšinou svetových výrobcov označované ako bezúdržbové vtedy, ak je za prísnych
podmienok, pri nabíjaní batérie, stanovených normou EN60095-1, úbytok hmotnosti batérie menší než
4g/Ah. Znamená to, že úbytok vody z elektrolytu počas doby životnosti je minimalizovaný, za normálnych
prevádzkových podmienok nie je potreba dolievať demineralizovanú vodu do elektrolytu a v prípade, že je
batéria počas doby životnosti správne dobíjaná prevádzkou vozidla, nie je potrebné batériu ani servisne
nabíjať, či inak s ňou manipulovať. Keďže sa bežné prevádzkové podmienky, za ktorých sú batérie
využívané v mnohých prípadoch až príliš líšia od tzv. normálnych, za údržbu batérie sa potom vo
všeobecnom význame slova dá považovať akákoľvek činnosť spojená s preverením stavu nabitia, prípadné
servisné (sezónne) dobíjanie, resp. iné činnosti, vedúce k zabezpečeniu jej spoľahlivého, dlhodobého
fungovania. V takomto prípade už je slovo údržba namieste, ale s povahou a charakteristikami výrobku
nemá nič spoločné.
Aký je význam farieb indikátoru stavu nabitia (magiského oka)?
Zelená: batéria je vporiadku.
Čierna: Vybitá batéria, nabiť.
Biela: Batéria je poškodená, otestovať (zverte odbornému servisu).
Čo urobiť zo starým akumulátorom ? Väčšina šoférov sa zbavuje starého akumulátora vyhodením do kontajnera. Keďže batérie obsahujú
kyselinu a olovo nemajú iba škodlivý vplyv na životné prostredie, ale je tu aj riziko úrazu. Preto sa pri kúpe
nového akumulátora spýtajte aj na možnosť jeho likvidácie. Spoločnosť Exide vám môže zabezpečiť
bezplatnú odbornú likvidáciu starého akumulátora tak, aby ste s tým nemali žiadne ďalšie zbytočné
starosti.
Nedávno sa mi vybil akumulátor. K naštartovaniu svojho vozidla som poprosil náhodného vodiča,
aby ma roztiahol. Tento mi ponúkol naštartovanie môjho auta prúdom z jeho auta. Na akom
princípe to funguje ? Ak je Váš akumulátor vybitý, môžete na naštartovanie núdzovo použiť prúd z iného auta. Preto je dobré
voziť zo sebou špeciálne prepojovacie káble, ktoré sa dajú kúpiť v motoristických obchodoch a na
čerpacích staniciach.
Prepojovacie káble pripájajte v nasledujúcom poradí. Ak je "mínus" uzemnený, najprv zakladáme kontakt
prepojovacieho kábla na "plus" akumulátora, z ktorého máme odoberať prúd.
Následne druhý kontakt kábla pripojíme na "plus" auta, ktorého motor štartujeme.
"Mínus" akumulátora, z ktorého berieme prúd je uzemnený prepojením so štartovaným autom.
Je potrebné pamätať, aby sa tieto autá nedotýkali po celú dobu operácie.
Motor auta, z ktorého berieme prúd nemusí pracovať počas prepájania káblov. Je potrebné ho mať
naštartovaný a držať ho v trochu zvýšených otáčkach v čase "požičiavania" prúdu.
Skúšobný prúd pri štartovaní pomocou akumulátora za studena podľa rôznych noriem
(Prúd pri studenom štarte je meradlom štartovacieho výkonu akumulátora za studena - 18 ľC)
DIN (Nemecka priemyselná norma) DIN EN 50 342 Test sa vykonáva pri - 18 °C. Čas vybíjania by po vybíjaní skúšobným prúdom ICC za studena mal byť pri
konečnom napätí 7,5 V minimálne ešte 10 sekúnd. Okrem toho musí akumulátor spĺňať ešte 2 ďalšie
požiadavky. Čas do dosiahnutia konečného napätia 6 V by mal byť:
Podľa C1: t6V ≤ 90 s
Podľa C2: t6V ≤ 150 s
SAE (americká norma)
Test sa vykonáva pri - 18 °C. Čas vybíjania skúšobným prúdom za studena do dosiahnutia 7,2 V musí byť
minimálne 30 s.
IEC (Medzinárodná elektrotechnická komisia) 95-1
Test sa vykonáva pri - 18 °C. Pri vybíjaní skúšobným prúdom za studena (ICC) by napätie po 60
sekundách malo byť ešte minimálne 8,4 V.
Rezervná kapacita
Rezervná kapacita je kapacita, ktorú môže akumulátor dodávať niekoľko minút pri výpadku alternátora,
dokým auto prip. nepríde do najbližšieho servisu. Závisí však od spotrebičov v aute. IEC predpisuje tento
test:
Vybíjanie 25 A do dosiahnutia konečného napätia 10,5 V pri teplote 27 ľC.
nameraný čas v minútach = rezervná kapacita
EN (európska norma) DIN EN 50 342
Test sa vykonáva pri - 18 °C. Čas vybíjania by po vybíjaní skúšobným prúdom ICC za studena mal byť pri
konečnom napätí 7,5 V minimálne ešte 10 sekúnd. Okrem toho musi akumulátor spĺňať ešte 2 ďalšie
požiadavky. Čas do dosiahnutia konečného napätia 6 V by mal byť:
Podľa C1: t6V ≤ 90 s
Podľa C2: t6V ≤ 150 s
Keďže sú v norme EN definovane odstupňovania, je nutne prúdy upraviť zaokrúhlením nahor alebo nadol:
< 200 A – stupeň 10 A
200 – 300 A – stupeň 20 A (220, 240, 260, 280 A)
300 – 600 A – stupeň 30 A (330, 360, 390, 420, 450, 480, 510, 540, 570 A)
600 – 800 A – stupeň 40 A (640, 680, 720, 760 A)
> 800 A – stupeň 50 A