"Veien videre? Norske byer mot 2050" Einar Lillebye, Vegdirektoratet / UMB

Miljøvennlig bytransport – illusjon eller virkelighet? Gatens tålegrense - hvordan kan miljøvennlig bytransport bidra til å redusere miljøulemper i by?

Kongsberg , 20 – 21 oktober

N  y  e      s  t  r  a  t  e  g  i  e  r  !    

U-ordring  1:  å  se  alle  transpor-ormene  i  sammenheng?    

”Den raske befolkningsveksten i byområdene gjør det mulig å skape en mer konsentrert byutvikling og mer miljøvennlig transport. Dette er også helt nødvendig. Vi kan ikke bygge oss ut av kapasitets-utfordringene med flere og bredere veger. For å skape attraktive og funksjonelle byer som har god mobilitet må det utvikles et kollektivtilbud med stor kapasitet og høy kvalitet og gode løsninger for gående og syklende. Arealbruken må bygge opp under dette.

I store byområder er det et mål at veksten i persontransport tas av kollektivtransport, gåing og sykling. Noen steder må dagens biltrafikk reduseres for å bedre lokal luftkvalitet. Alle disse utfordringene krever samordning på tvers av forvaltningsnivåene gjennom forpliktende avtaler med helhetlig virkemiddelbruk. I praksis må folks transportatferd i byene endres.”

Ingress fra kap 3 «Byområder»

 U-ordring  2:      VI  MÅ  

PRIORITERE  

Transportplanens målsetning om at veksten i persontransport skal tas av kollektivtransport, gåing og sykling

er ikke forenelig med

å bygge ut bilvegnettet og øke bilkapasiteten

Miljøpakkens  hovedmål  er    å  redusere  CO2  utslippene,  begrense  biltrafikken  og  forbedre  Mlbudet  for  fotgjengere,  syklister  og  kollekMvbrukere.  (Trondheim  kommune,  2008)  

 U-ordring  3:    BYPAKKER    

ER  BASERT  PÅ    FAGLIGE  OG  POLITISKE  

KOMPROMISSER    

H v e m v i n n e r i I n n h e r r e d s v e g e n ?

   K  a  m  p  e  n      o  m      g  a  t  e  t  v  e  r  r  s  n  i  t  t  e  t        (Einar  Lillebye,  1990)  

B  y  e  r      e  r      f  o  r  m  e  t      u  t      f  r  a  :    

1.  t  i  l      e  n  h  v  e  r      t  i  d      g  j  e  l  d  e  n  d  e      s  t  r  a  t  e  g  i      f  o  r      b  y  p  l  a  n  l  e  g  g  i  n  g  2.  t  i  l      e  n  h  v  e  r      t  i  d      g  j  e  l  d  e  n  d  e      s  t  r  a  t  e  g  i      f  o  r      b  y  r  o  m  s  u  t  f  o  r  m  i  n  g  

I  byer  er  samordnet  areal-­‐  og  transportplanlegging  byplanlegging    

Bytransport  genererer  byform!  

 Endring  i  strategi  1:    Hovedpremiss  for  byplanlegging  fra  BIL  Ml  ALTERNATIVE  TRANSPORTFORMER  

 Endring  i  strategi  2:    Hovedpremiss  for  u-orming  av  byrom  fra  SEGREGERING  Ml  INTEGRERING  av  transpor-ormer  

 V  i    er  nå  inne  i  et  nyZ  faglig  paradigmeski[e  mht  planlegging  av  bytransport  og      u-orming  av  byrom  med  utgangspunkt  i  begrepene  ”miljøvennlig  bytransport”      og  «levende  byer».

V  e  g  s  y  s  t  e  m  e  t                            R  e  g  u  l  e  r  t  

U  p  e  r  s  o  n  l  i  g  

T  o  d  i  m  e  n  s  j  o  n  a  l  t  

E  n  s  i  d  I  g      f  u  n  k  s  j  o  n  

S  t  a  t  I  s  k  

F  o  r  u  t  s  i  g  b  a  r  t  

S  y  s  t  e  m  a  t  i  s  k  

O  f  f  e  n  t  l  i  g      k  o  n  t  r  o  l  l  e  r  t  

S  k  i  l  t      o  g      o  p  p  m  e  r  k  i  n  g  

D  e  t      o  f  f  e  n  t  l  i  g  e      r  o  m  K  u  l  t  u  r  e  l  t      d  e  f  i  n  e  r  t    

P  e  r  s  o  n  l  i  g  

T  r  e  d  i  m  e  n  s  j  o  n  a  l  t  

M  u  l  t  i  f  u  n  k  s  j  o  n  

K  o  n  s  t  a  n  t      i      e  n  d  r  i  n  g    

U  f  o  r  u  t  s  i  g  b  a  r  t  

K  o  n  t  e  k  s  t  u  e  l  l    

K  u  l  t  u  r  e  l  t      /      s  o  s  i  a  l  e      r  e  g  l  e  r  

U  f  o  r  m  e  l  l      k  o  m  m  u  n  i  k  a  s  j  o  n  

kilde:  Ben  Hamilton-­‐Baillie  

 B  o  g  o  t  á      ,      C  o  l  o  m  b  i  a      

Søk på Google for «Urban Transport” ga 45 700 000 treff per 18.09.2012

   E  n  r  i  q  u  e      P  e  ñ  a  l  o  s  a,    b  o  r  g  e  r  m  e  s  t  e  r      i      B  o  g  o  t  a      1  9  9  8  –  2  0  0  1  ,      

 n  å  v  æ  r  e  n  d  e      p  r  e  s  i  d  e  n  t      i      I  n  s  t  i  t  u  t  e      f  o  r      T  r  a  n  s  p  o  r  t  a  t  i  o  n      a  n  d      D  e  v  e  l  o  p  m  e  n  t      P  o  l  i  c  y

”I  only  had  three  years  as  mayor.  If  I  did  not  do  any  crasy  projects  like  this,  no  one  else  would  ever  do  it”…  (Enrique  Peñalosa)    

The  ‘mud  street’  -­‐  asfaltert  for  ikke-­‐motorisert  bruk  men  uasfaltert  for  biler!    

Peñalosas  filosofi  innebar  at  hvis  ressursene  var  få,  skulle  det  investeres  i  fortau  og  ikke  i  veger.    

N  Y  T  T      P  A  R  A  D  I  G  M  E  S  K  I  F  T  E    :      

-­‐  KollekMvtransport  som  premiss  for  byplanlegging  

(  T  O  D  )  

-­‐  Gåing  som  premiss  for  byplanlegging  (  W  O  D  )  

-­‐  Mennesket  som  premiss  for  byplanlegging  (  P  O  D  )  

-­‐  Sykkel  som  premiss  for  byplanlegging  

(  B  O  D  )  

De  4  ODene  

«Knutepunktutvikling  (TOD)  baserer  seg  på  stoppesteder  med  te]  arealbruk  for  ulike  formål  planlagt  for  op^mal  ^lgjengelighet    ^l  offentlig  transport,  og  med  funksjoner  som  funksjoner  som  oppmuntrer  ^l  slik  transportbruk.  (wikipedia.org)  

T O D

W O D Walking Oriented Development

 N  a  n  j  i  n  g      R  o  a  d  ,      S  h  a  n  g  h  a  i    

O  p  e  r  a  e  n  ,      O  s  l  o

H  i  g  h  l  i  n  e    1  9  3  6      ,    N  e  w      Y  o  r  k

 H  i  g  h  l  i  n  e        ,    N  e  w      Y  o  r  k

 H  i  g  h  l  i  n  e        ,    N  e  w      Y  o  r  k

 H  i  g  h  l  i  n  e        ,    N  e  w      Y  o  r  k

 H  i  g  h  l  i  n  e        ,    N  e  w      Y  o  r  k

 H  i  g  h  l  i  n  e        ,    N  e  w      Y  o  r  k

 H  i  g  h  l  i  n  e        ,    N  e  w      Y  o  r  k

 H  i  g  h  l  i  n  e        ,    N  e  w      Y  o  r  k

 H  i  g  h  l  i  n  e        ,    N  e  w      Y  o  r  k

 T  i  m  e      S  q  u  a  r  e    ,    N  e  w      Y  o  r  k  

P O D People Orientated Development

B O D Bike Orientated Development

Vi må alminneliggjøre sykkelen!

I n g i e r s t r a n d , O s l o

Forslag  Ml  Nasjonal  sykkelstrategi  2014-­‐23  

Hovedmål:  øke  sykkelbruken  fra  4%  Ml  8%  på  landsbasis  

Delmål:    

•   promotere  sykkeltransport  

•   sykkeltrafikken  I  byer  og  teZsteder  skal  minst  dobles  

•   bedre  fremkommeloighet  og  trafikksikkerhet  for  syklister  

•   80%  av  alle  barn  og  ungdom  skal  gå  eller  sykle  Ml  skolen  

TOD BOD WOD POD COD

Statens vegvesens sektoransvar for helhetlige løsninger i by

 E  x  h  i  b  i  t  i  o  n      R  o  a  d  ,      L  o  n  d  o  n      

S h a r e d S p a c e

-­‐  MålseCng  1:    Å  etablere  tryggere  transport    for  alle  

-­‐  MålseCng  2:  Å  gjøre  kollekMvtransport,  gåing,  sykling,  kameratkjøring  og  bildeling  den  foretrukkede  transportmåten.  

-­‐  MålseCng  3:  Å  forbedre  miljøet  og  livskvaliteten  i  San  Francisco  

Elementer  i  den  strategiske  planen:  

Visjon:    Hva  vi,  som  by,  ønsker  å  være  i  2018.  

Misjon:      Hva  gjør  SFMTA?  

Overordnet  mål:  VikMge  områder  som  etaten  bør  fokusere  innsatsen  på  for  å  oppnå    vår  visjon  

Resultatmål:  Spesifisere  måter  hvordan  etaten  kan  oppnå  målene  

Oppfølgingsindikatorer  /  detaljmål:  Hvordan  etaten  vil  følge  opp  implementeringen  av  den  strategiske  planen  

Gåing  

Offentlig  og  privat  kollekMvtransport  

Taxi  

Bilkjøring  

Forflytningshemmede  

Sykling  

SykkelkollekMv  

BilkollekMv  

Kameratkjøring  

Parkering  

Gods  

Innovasjonsoversikt   Etatstrategi   Transportstrategi  

Etatstrategi  

Kompostering  og  gjenvinning   Fornybar  energi  

Resirkulert  biodrivstoff  

Grønnere  drivstoff/  elektriske  taxier   Grønne  konstruksjoner  

Elektrisk  trikk  og  buss  

Eksempler  i  etaten  egen  energieffekMvisering  

Transportstrategi   To-­‐sidig  strategi  for  transportsystemet  

ERerspørselskontroll  

Reisevalg   ERerspørsel-­‐prising   Smart  arealbruk  

Smart  kollekMvtransport   Smarte  gater   Smarte  biler  

Infrastruktur  

M Å L S E T T I N G      

1.  Fremme  en  minneverdig  by  2.  Fremme  et  allsidig  byliv  3.  Fremme  gode  arenaer  for    

handel  4.  Fremme  god  arealer  for    

befolkningen  5.  Fremme  en  sund  livss^l  6.  Fremme  trygghet  7.  Fremme  bekvemme  levevilkår  8.  Fremme  økologisk  bærekraj  9.  Fremme  god  ^lgjengelighet  10.  Fremme  omgivelser  som  er    

a]rak^ve  og  inviterende  og    som  gir  befolkningen  følelsen    av  å  bli  godt  ta]  vare  på.  

 San  Jose  Avenue  /  Guerrero  Street  /  28th  Street,  San  Francisco,      april  2011  (google  maps)      

 San  Jose  Avenue  /  Guerrero  Street  /  28th  Street,  San  Francisco,      juni  2009    (google  maps)  

 C  a  s  t  r  o  ,        S  a  n      F  r  a  n  c  i  s  c  o      

M  e  n  n  e  s  k  e  t        i  g  j  e  n  e  r  o  b  r  e  r        g  a  t  a  !    

Metroen  i  Moskva,  åpnet  i  1935,  er  verdens  tredje  mest  brukte  metro-­‐system,  bl  annet  e]er  Tokyo.    

 Z  ü  r  i  c  h      ,      S w i t z e r l a n d  

tyler brûlé etablerte Wallpaper 1994 Monocle 2006

Takk    for  meg!  

Ordførerens kontor Rita Ottervik Trondheim kommune

18. september 2012

Kjære Trondheim-borgere!

Jeg er glad for å presentere utkast til planen for «Trondheim verdens mest «livable city» i 2050”. Dette er en viktig milepæl for å etablere et systematisk, gjennomførbart program for å få realisert denne ambisiøse og fantastiske visjonen. Trondheim skal bli verdens mest attraktive og universelt tilgjengelige by. Den skal bli trygg, innbydende og bli en arena for et aktivt og inkluderende samfunnsliv i denne fantastiske byen vår der snillismen skal råde!

Det vil være en stor utfordring for å sikre at de planlagte forbedringene av byen kan virkeliggjøres gjennom planen. Vi må etablere forpliktende avtaler og finansiering for å gjennomføre alle nødvendige tiltak. Forbedringene som planen legger opp til vil ikke skje over natten. De vil bety et krafttak over tid for oss alle, som til slutt vil resultere i en fantastisk by der sykling, gåing og sosialt liv skal prioriteres.

Dette utkastet til plan for “Trondheim verdens mest «livable city» i 2050” er en utmerket begynnelse. Gå gjennom den og kom med kommentarer. I løpet av noen måneder vil administrasjonen innpasse innspillene og deretter få planen vedtatt. Vi håper å få full støtte gjennom hele prosessen når vi begynner å realisere alle prosjektene planen foreslår. Vi setter pris på løpende deltagelse fra alle i å hjelpe oss til å gjøre Trondheim til en by som alle verdens øyne rettes mot.

Varmeste personlige hilsner,

Rita Ottervik (sign.) ordfører

Trondheim kommune, Erling Skakkes gate 14, 7013 Trondheim Telefon dir 72 54 61 11