Vad händer med trafiken framöver? Peak Car: Har

bilismen nått sin topp och börjat dala?

Maria Börjesson

Docent Transportsystemanalys, KTH

Biträdande föreståndare Centrum för Transportstudier

• Traditionell ekonomi

• Inkomster

• Restider, reskostnader

• (Urbanisering, förtätning, policy som

påverkar restider och kostnader)

• Livsstil/preferenser• Miljö- och hälsomedvetande,

lättare att jobba på tåg, bilen som

statusmarkör ….

Vad förklarar bilresande?

Bilresande total km(1990=100)

• Drivkrafter• Analys på övergripande nivå

• Och i olika grupper

• Framtiden

• Prognoser

• Policyslutsatser

Reflektioner om…

Bilresande total km

(1990=100)

Bilresande (km) per vuxen

90%

95%

100%

105%

110%

115%

120%

125%

130%

135%

140%

145%

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

index

year

index vs. 2002

real gas price index

VKT per adult index, rest of Sweden

VKT per adult index, urban areas

Bensinpris och BNP

90%

95%

100%

105%

110%

115%

120%

125%

130%

135%

140%

145%

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

index

year

index vs. 2002

real gas price index

real GDP per adult index

VKT per adult index, rest of

Sweden

VKT per adult index, urban areas

Bensinpris och BNP kan förklara trenden

90%

95%

100%

105%

110%

115%

120%

125%

130%

135%

140%

145%

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

index

År

index vs. 2002

real gas price index

real GDP per adult index

elasticity model: -0.2 gas price,

0.5 GDP per adult

VKT per adult index, rest of

Sweden

elasticity model: -0.3 gas price,

0.5 GDP per adult

VKT per adult index, urban areas

Högre täthet, mer anpassning

80%

85%

90%

95%

100%

105%

110%

14 19 24 29 34

Km

per

vuxen,

bil. Förä

ndri

ng

2007-2

012

Km per vuxen 2007, bil

Bubblans yta = 2007 vuxen befolkning

Högre inkomst, mindre anpassning

80%

85%

90%

95%

100%

105%

110%

180000 200000 220000 240000 260000 280000 300000 320000

Km

per

vuxen,

bil.

Förä

ndring

2007-2

012

Årlig medianinkomst 2007 kr

Kommuner i Storstad

Så hur resandet utvecklas framåt? ….

Men livsstilförändringar och trender i olika

grupper då?

…verkar beror på vad vi kommer att tjäna,

körkostnad, hur vi kommer att bo (och på

gång/cykel/kollektivtrafik)…

Många motsatta trender -inget nytt

0

10

20

30

40

50

60

age

18-24

age

25-34

age

35-64

age

65-84

Total age

18-24

age

25-34

age

35-64

age

65-84

Total age

18-24

age

25-34

age

35-64

age

65-84

Total age

18-24

age

25-34

age

35-64

age

65-84

Total

MALE FEMALE MALE FEMALE

not Stockholm and Gothenburg urban areas Stockholm and Gothenburg urban areas

Km per vuxen

1978,1984 1994-97 1999-2001 2006 2011 2012-2013

• Unga män minskar. Redan 70-talisterna.

• Kommer nästan ikapp som ”vuxna”

• Kvinnor stadig uppåtgående trend

• Pensionärer en stadig trend upp.

• Yngre (ändrade sig för ganska länge sen)

• Senare familjebildning, längre utbildning, urbaninsering

• Ingen tendens till att kvinnors ökande bilresande mattas av

(utanför Stockholm/Göteborg)

• Ingen tendens att 65+ gruppens ökande bilresande mattas av

• Flera trender åt olika håll

Alltså …

• Historisk tillväxt i trafikarbete i riket per år i %:

• 1999-2008 1.3%

• 2008-2012 -0.3%

• Hela perioden 1999-2012 1.1%

• Trafikverkets prognoser:

• 2006-2020 0.8%

• 2010-2030 1.2%

Prognoserna rätt bra

• Ekonomi räcker som förklaring

• Så trafikverkets prognosmodeller funkar ….

• ….om vi kan prognosera körkostnad och löneutveckling rätt (!!!)

• Men livsstil och värderingar är ändå viktiga!

• Goda alternativ ökar effekter av styrmedel:

• Jobba med kommunal planering

• Och kollektivtrafik, gång och cykel

• Använd prognoserna

• Investeringar löser oftast problem som redan finns

• Acceptera osäkerhet (prioritera flexibla alternativ)

It's the economy, stupid