USTARITZRéunion du 29 novembre 2006

Une forte augmentation du trafic

ferroviairesur le corridor atlantique d’ici

2020x2 en 2025La croissance des échanges

Nombre de trains

en 2020

x2 au sud de

Bordeaux

x3 au sud de

Bayonne

La volonté d’un transfert modal de la route vers le fer

2003 2020

Marchandises : 4% 20%

Les projets à venir• LGV SEA entre Tours et Bordeaux

• Nouveau réseau ferroviaire espagnol : Y basque

En 2020,la ligne

Bordeaux-Irun :maillon faible

du réseau ferrétranseuropéen

Au nord de Bordeaux,

4 voies avec la LGVSud Europe Atlantique

Au sud de la frontière,

4 voiesavec le Y basque

Malgré les aménagements réalisés d’ici

2020,une ligne à 2 voies

saturée

2 voiessupplémentairesentre Bordeaux et Irun

Pour répondre à la demande des trafics de marchandises, grandes lignes et TER:

Nécessité de créer

la mise à 4 voiesde la ligne existante

types de solutions proposés21ère solution

Scénario 1 :Mise à 4 voies de la ligne existante

232 km 3,56 Md€

2 voies Fret+TER

2 voies GL

une ligne nouvelleà 2 voies en complément

de la ligne existante

par l’Ouestdes Landes

par l’Estdes Landes

types de solutions proposés22ème solution

Scénario 2 :Ligne nouvelle à deux voies, passant par l’Ouest des Landesen complément de la ligne existante

210 à 220 km 3,52 Md€

2 voies Fret+TER

2 voies GL

2 voies Fret

2 voies GL +TER

Scénario 3 :Ligne nouvelle à deux voies, passant par l’Est des Landes,en complément de la ligne existante

250 à260 km 4,05/3,75 Md€

2 voies Fret+TER

2 voies GL

2 voies Fret

2 voies GL +TER

Trafic marchandises à la frontière en millions de tonnes/an

2 Mt

12 Mt

21 Mt

2003

2020sans projet

2020avec

projet

Les trafics envisagés

Soit l’équivalent

de 4 000poids lourds/j

Trafic voyageursau sud de Bordeaux en millions de voyageurs

3 millions

6 millions

Scénario1 : 7 millionsScénarios 2 et 3 : 8 millions

2002

2020sans projet

2020avec

projet

Les trafics envisagés

+6 à 6,5

millionsen TER

Les enjeux pour le Pays Basque

Secteur très difficile :

● Le point de passage obligé pour rejoindre le « Y Basque ».

● La ligne actuelle traverse une zone très urbanisée avec de nombreuses gares (côte basque).

● L’intérieur du Pays Basque est très fragile et complexe sur le plan physique, humain et environnemental:

-relief, -paysage, -urbanisation,-activités agricoles.

Caractéristiques et fonctionnalités

● Pour le scénario 1: - Mise à 4 voies de la ligne existante: les trafics fret, TER et TGV sont répartis sur les 2x2 voies selon leur vitesse et leur destination.

● Pour les scénarios 2 et 3: - Entre Bordeaux et le nord de Bayonne: ligne nouvelle à grande vitesse (320 km/h) pour les TGV.- Au Pays Basque: ● ligne nouvelle « classique » pour fret international (et TGV directs à 220 km/h),

● ligne existante pour trafic de voyageurs TGV, TER et transfrontaliers (et fret local).

Milieu physique

Le Bec de GaveLe Bec de Gave

La Nive à l’amont de La Nive à l’amont de l’A63l’A63

Milieu humain

Le village de BardosLe village de Bardos

Aéroport de Biarritz – Anglet - BayonneAéroport de Biarritz – Anglet - Bayonne

Milieu naturel

Réserve naturelle volontaireRéserve naturelle volontaired’Errota Handiad’Errota Handia

Patrimoine

Eglise de MouguerreEglise de Mouguerre

Le massif de la RhuneLe massif de la Rhune