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SUMÁRIO 1. INTRODUÇÃO ............................................................................................... 2
2. APRESENTAÇÃO DO EMPREENDIMENTO ................................................ 3
2.1 Caracterização do Empreendimento .................................................................... 3 2.2 Caracterização da Área ........................................................................................ 4
2.3 Geração de Viagens ............................................................................................. 7
2.3.2 Distribuição Espacial....................................................................................... 11 2.4 Acessos e Vagas de estacionamento ................................................................. 15
2.4.1 Vagas ............................................................................................................... 15 2.4.2 Acessos ............................................................................................................ 17 2.5 Abrangência dos Impactos ................................................................................ 19 2.6 Impactos no trânsito e interferências – fase de implantação .............................. 23
3. NÍVEL DE SERVIÇO .................................................................................... 24
3.1 Metodologia ....................................................................................................... 24 3.2 Análise dos Níveis de Serviços Atuais e Futuros .............................................. 25 3.2.1 Análise dos Níveis de Serviços – Ponto 1 ...................................................... 26
3.2.2 Análise dos Níveis de Serviços – Ponto 2 ....................................................... 31
3.2.3 Análise dos Níveis de Serviços – Ponto 3 ....................................................... 38 3.2.4 Análise dos Níveis de Serviços – Ponto 4 ....................................................... 42
4. TRANSPORTE COLETIVO ........................................................................ 47
5. CONCLUSÃO E MEDIDAS MITIGADORAS ............................................... 56
6. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................ 57
7. RESPONSABILIDADE TÉCNICA ............................................................... 58
8. ANEXOS ...................................................................................................... 59
8.1 Relatório de Contagem ...................................................................................... 60 8.2 Projeto de Implantação do Empreendimento .................................................. 103
ESTUDO DE TRÁFEGO EMPREENDIMENTO COMERCIAL
Avenida Nove de Julho - Lote 1-A Chácara Tavares
Av. Engenheiro Carlos Stevenson, 379, Nova Campinas - Campinas – SP
Tel: + 55 (19) 3201-5111 www.globalambiente.com.br
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1. INTRODUÇÃO Este estudo trata-se de um relatório de impactos de tráfego - RIT retificado, e
faz alusão à implantação de um empreendimento comercial "supermercado" em
Jundiaí, de propriedade de COMERCIAL LIBERATO LTDA.
A retificação se deu por conta do Comunique-se emitido pela Secretaria de
Transportes de Jundiaí, em 04 de novembro de 2014, que solicita a inclusão de
algumas informações e adequações de métodos utilizados no desenvolvimento do
trabalho.
O estudo analisa o quão a instalação e operação deste empreendimento irá
influenciar e alterar o sistema viário de entorno e áreas de abrangência na região
de entorno do projeto.
Apresentamos neste trabalho, dados coletados da região, tanto como a
estrutura física como a estrutura funcional, sendo que a estrutura física é a
pavimentação da via, entrada e saída de autos, cruzamentos, sinalização e obras
como pontes, passarelas e rotatórias. A parte funcional é a análise do fluxo de
veículos que trafegam pelos acessos ao empreendimento, e a capacidade de
suporte que as vias têm para suprir a nova demanda gerada após a implantação do
condomínio.
Para criar a base de dados de volume veicular, o método utilizado foi o de
contagem veicular direcional classificada, e quanto aos cálculos de geração de
viagens e determinação de áreas de influência, foram utilizadas bibliografias
técnicas, apresentadas ao longo do relatório.
Buscou-se neste estudo observar as legislações vigentes do município, quando
da aprovação do empreendimento, tentando alcançar o pleno cumprimento das
restrições estabelecidas, que no caso, pelo Plano Diretor Estratégico do
Município, Lei Municipal 7.858/2012.
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2. APRESENTAÇÃO DO EMPREENDIMENTO
2.1 Caracterização do Empreendimento
O empreendimento ao qual este estudo faz menção, é de uso comercial,
supermercado do Grupo Pão de Açúcar, com 2.382,01 m² de área construída e
área de vendas de 1.358,73 m², em um terreno de 4.700,98 m².
Apresenta-se no anexo 8.2 deste relatório o projeto de implantação, constando
o quadro de áreas na íntegra.
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2.2 Caracterização da Área
O lote onde pretende-se implantar o empreendimento, como mencionado
anteriormente, situa-se na Chácara Tavares, que por sua vez encontra-se ao norte
do município de Jundiaí, conforme demonstrado na figura 1.
Figura 1: Localização do Empreendimento no município.
Fonte: Google Earth (ALTERADA). Elaborada por: GLOBAL AMBIENTE.
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Apresentou-se a seguir a figura 2, com a localização do empreendimento de
forma mais aproximada, para melhor visualização.
Figura 2: Localização aproximada.
Fonte: Google Earth (ALTERADA). Elaborada por: GLOBAL AMBIENTE.
Na próxima figura, figura 3, demonstrou-se que a área está inserida em uma
zona residencial de média densidade, em um corredor de comércio e serviço
moderado.
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Figura 3: Mapa de Zoneamento com a classificação das vias.
Fonte: Lei Municipal 7858/2012. Elaborada por: GLOBAL AMBIENTE.
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2.3 Geração de Viagens
Para estimar a quantidade viagens de veículos atraídas pelo supermercado
utilizou-se um método de similaridade, no qual buscou-se um supermercado, do
Grupo Pão de Açúcar, do mesmo porte. O supermercado selecionado situa-se no
Município de Ribeirão Preto, Rua Lazara Maria de Oliveira Muniz - Jardim Nova
Aliança. Que possui:
86 Funcionários;
121 vagas de estacionamentos;
1.270,00 m² de área de vendas;
6.444,22 m² de Terreno.
De acordo com a administração do supermercado, em 1 (hum) dia, de
funcionamento, foram contabilizados 907 clientes, distribuídos da seguinte maneira: Tabela 1: Dados do supermercado existente em Ribeirão Preto - População Flutuante.
DISTRIBUIÇÃO TEMPORAL E MODAL PÃO DE AÇUCAR RIBEIRÃO PRETO - POPULAÇÃO FLUTUANTE
Horário nº Clientes % Entrando CARRO A PÉ
Saindo CARRO A PÉ
# % # % # % # %
07:00 às 08:00 22 2 22 14 64 8 36 20 12 60 8 40
08:00 às 09:00 38 4 38 28 74 10 26 35 26 74 9 26
09:00 às 10:00 27 3 27 17 63 10 37 28 17 61 11 39
10:00 às 11:00 42 5 42 16 38 26 62 40 16 40 24 60
11:00 às 12:00 57 6 57 42 74 15 26 59 45 76 14 24
12:00 às 13:00 58 6 58 39 67 19 33 51 29 57 22 43
13:00 às 14:00 44 5 44 32 73 12 27 50 40 80 10 20
14:00 às 15:00 38 4 38 27 71 11 29 44 33 75 11 25
15:00 às 16:00 94 10 94 68 72 26 28 93 65 70 28 30
16:00 às 17:00 80 9 80 59 74 21 26 75 56 75 19 25
17:00 às 18:00 107 12 107 71 66 36 34 104 67 64 37 36
18:00 às 19:00 122 13 122 93 76 29 24 125 97 78 28 22
19:00 às 20:00 92 10 92 68 74 24 26 93 72 77 21 23
20:00 às 21:00 51 6 51 34 67 17 33 53 34 64 19 36
21:00 às 22:00 22 2 22 18 82 4 18 24 18 75 6 25
22:00 às 23:00 13 1 13 12 92 1 8 13 11 85 2 15
907 100 907 638 269 907 638 269
Fonte: Administração GRUPO PÃO DE AÇUCAR.
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Tabela 2: Dados do supermercado existente em Ribeirão Preto - População Fixa.
DISTRIBUIÇÃO TEMPORAL E MODAL PÃO DE AÇUCAR RIBEIRÃO PRETO - POPULAÇÃO FIXA
Horário nº Funcionários % Entrando CARRO A PÉ
Saindo CARRO A PÉ
# % # % # % # %
07:00 às 08:00 37 43 37 3 8 34 92 0 0 0 0 0
08:00 às 09:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09:00 às 10:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10:00 às 11:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11:00 às 12:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12:00 às 13:00 22 26 22 1 5 21 95 0 0 0 0 0
13:00 às 14:00 0 0 0 0 0 0 0 28 2 7 26 93
14:00 às 15:00 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 5 100
15:00 às 16:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16:00 às 17:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17:00 às 18:00 27 31 27 1 4 26 96 20 1 0 19 95
18:00 às 19:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19:00 às 20:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20:00 às 21:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21:00 às 22:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22:00 às 23:00 0 0 0 0 0 0 0 33 1 3 32 97
86 100 86 0 81 86 4 82
Fonte: Administração GRUPO PÃO DE AÇUCAR. Tabela 3: Dados do supermercado existente em Ribeirão Preto - Abastecimento.
Horário Quantidade de
Veículos Tipo
07:00 - 08:00 3 LEVE
08:00 - 09:00 3 LEVE
09:00 - 10:00 3 LEVE
10:00 - 11:00 3 LEVE
11:00 - 12:00 2 LEVE
12:00 - 13:00 2 Truck
13:00 - 14:00 0
14:00 - 15:00 0
15:00 - 16:00 0
16:00 - 17:00 0
17:00 - 18:00 1 Truck
18:00 - 19:00 0
19:00 - 20:00 0
20:00 - 21:00 0
21:00 - 22:00 1 Truck
22:00 - 23:00 0
23:00 - 24:00 0
Total 18
Fonte: Administração GRUPO PÃO DE AÇUCAR.
Na tabela 1, foram destacados os maiores volumes de viagens, e a hora de
pico do supermercado, que é das 18:00 as 19:00 horas.
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Os dados dos abastecimentos fornecidos pelo Grupo Pão de Açúcar, foram
levantados durante 1 (uma) semana. Porém, apresentou-se neste relatório apenas
os dados do dia com maior movimento, que no caso é a segunda-feira, e no total
são 18 veículos de abastecimento. Os veículos de carga, enquadrados como
veículo leve, gastam em média 30 minutos para realizar a descarga, enquanto os
caminhões truck levam cerca de 1 hora.
Com base no dados apresentados, fez-se a estimativa de viagens utilizando a
proporcionalidade da área de vendas entre o supermercado a construir e o
supermercado existente.
Sendo assim:
Tabela 4: Estimativa de Viagens - similaridade.
Existente A construir
Área de Vendas 1270,00 m² 1358,73 m²
Funcionários 86 92
Clientes 907 970
Abastecimento 18 19 Elaborada por: Global Ambiente.
A seguir, apresenta-se a tabela 5 com distribuição modal e temporal, feita a
partir dos dados apresentados na tabela 4.
Tabela 5: Previsão de Viagens - População Flutuante.
DISTRIBUIÇÃO TEMPORAL E MODAL PÃO DE AÇUCAR A CONSTRUIR - POPULAÇÃO FLUTUANTE
Horário nº Clientes % Entrando CARRO A PÉ
Saindo CARRO A PÉ
# % # % # % # %
07:00 às 08:00 24 2 24 14 60 10 40 23 14 61 9 39
08:00 às 09:00 41 4 41 28 69 13 31 40 26 65 14 35
09:00 às 10:00 29 3 29 17 59 12 41 33 18 55 15 45
10:00 às 11:00 45 5 45 16 36 29 64 43 18 42 25 58
11:00 às 12:00 61 6 61 42 69 19 31 59 41 69 18 31
12:00 às 13:00 62 6 62 39 63 23 37 66 39 59 27 41
13:00 às 14:00 47 5 47 32 68 15 32 44 30 68 14 32
14:00 às 15:00 41 4 41 27 66 14 34 46 29 63 17 37
15:00 às 16:00 101 10 101 68 68 33 32 98 59 60 39 40
16:00 às 17:00 86 9 86 59 69 27 31 83 51 61 32 39
17:00 às 18:00 114 12 114 71 62 43 38 112 75 67 37 33
18:00 às 19:00 130 13 130 93 71 37 29 125 97 78 28 22
19:00 às 20:00 98 10 98 68 69 30 31 97 73 75 24 25
20:00 às 21:00 55 6 55 34 62 21 38 57 38 67 19 33
21:00 às 22:00 24 2 24 18 77 6 23 27 19 70 8 30
22:00 às 23:00 14 1 14 12 86 2 14 17 13 76 4 24
970 100 970 638 332 970 640 330
Elaborada por: Global Ambiente.
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Tabela 6: Previsão de Viagens - População Fixa. DISTRIBUIÇÃO TEMPORAL E MODAL PÃO DE AÇUCAR A CONSTRUIR - POPULAÇÃO FIXA
Horário nº Funcionários % Entrando CARRO A PÉ
Saindo CARRO A PÉ
# % # % # % # %
07:00 às 08:00 39 45 39 3 8 36 92 0 0 0 0 0
08:00 às 09:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09:00 às 10:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10:00 às 11:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11:00 às 12:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12:00 às 13:00 24 28 24 1 4 23 96 0 0 0 0 0
13:00 às 14:00 0 0 0 0 0 0 0 30 2 7 28 93
14:00 às 15:00 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 5 100
15:00 às 16:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16:00 às 17:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17:00 às 18:00 29 34 29 1 3 28 97 22 1 0 21 95
18:00 às 19:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19:00 às 20:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20:00 às 21:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21:00 às 22:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22:00 às 23:00 0 0 0 0 0 0 0 35 1 3 34 97
92 100 92 5 87 92 4 88
Elaborada por: Global Ambiente.
Para os veículos de abastecimento, prevê-se um aumento de apenas mais 1
(hum) veículo, totalizando 19 veículos, no dia com maior número de abastecimento.
Na hora pico, estima-se ainda apenas 1 caminhão truck sendo atraído.
Por fim, com base nas tabelas 5 e 6, espera-se as seguintes quantidades de
viagens no empreendimento
Tabela 7: Previsão de Viagens - População Fixa e População Flutuante.
Entrando Saindo
Carro A pé Carro A pé
Fixa 3 36 1 34
Flutuante 93 37 97 28
Abastecimento 1 1
Total 97 73 99 62 Elaborada por: Global Ambiente.
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2.3.2 Distribuição Espacial
Para determinar a distribuição espacial, utilizou-se como base a
proporcionalidade dos volumes existentes e aplicou-se às viagens geradas pelo
empreendimento.
Foram selecionados os trecho que tem origens distintas, e que se fossem ao
empreendimento fariam o movimento indicado. Os volumes apresentados para
hora-pico (também no anexo 8.1), foram somados e depois viu-se quanto cada
volume representava do total. Demonstra-se:
Volume Total (Vt) = 2113 + 1301 + 1146
Vt = 4560 Veic/hora-pico
2113 -- 46,34%
1301 -- 28,53%
1146 -- 25,13%
Na figura 4, apresentou-se os volumes existentes nos sentidos de quem vai
para o empreendimento, assim como a proporção.
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Figura 4: Distribuição Espacial – Entrando.
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Volume Total (Vt) = 2113 + 1301 + 1146
A distribuição espacial de saída, foi proposta apenas para a divisão na rotatória
da Avenida 9 de julho com a Avenida Coleta Ferraz de Castro.
Vt = 2673 Veic/hora-pico
812 – 30,38%
1861 – 69,62%
Na figura 5, apresentou-se os volumes existentes nos sentidos de quem sai do
empreendimento, assim como a proporção.
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Figura 5: Distribuição Espacial – Saindo .
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2.4 Acessos e Vagas de estacionamento
2.4.1 Vagas
Para estimar a quantidade mínima de vagas, utilizou-se a metodologia sugerida
pela CET-SP no boletim nº 32.
Nv = 0,67Vv
Nv = Número de Vagas
Vv = estimativa do número médio de automóveis atraídos pelo supermercado
na hora de pico.
0,67 = tempo médio de permanência (em hora).
Portanto:
Nv = 0,67 x 97
Nv = 65 vagas
De acordo com a Lei Municipal 7858/2012, art. 54, as edificações de uso
comercial, deve prever estacionamento com vagas para automóveis ou utilitários
na proporção de uma vaga para cada 45,00 m² da área total de aproveitamento.
Ainda o mesmo artigo, no inciso II, complementa que deve-se prever vagas
destinadas a motocicletas, na proporção de 1 vaga para cada 10 vagas projetadas
para os automóveis. No art. 56, fica estabelecida a obrigação de se reservar vagas
para deficientes físicos, idosos e gestantes, a tabela 6 demonstra a proporção:
Tabela 8: Proporção de vagas para deficientes físicos, idosos e gestantes.
Fonte: Lei Municipal nº 7858/2012
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6
O mínimo de vagas de Carga/Descarga e Embarque/Desembarque que
o polo gerador de tráfego deve atender, foi demonstrado na tabela 7, proveniente
da referida Lei.
Tabela 9: Número de vagas para C/D e E/D.
Fonte: Lei Municipal nº 7858/2012
As vagas de Carga/Descarga do Tipo II deve possuir a dimensão de 11,00 m
(onze metros) por 3,50 m (três metros e meio).
Portanto, considerando a área de aproveitamento, igual a 2.382,01 m², e que
deve-se prever uma vaga a cada 45 m², seriam necessárias 53 vagas. As vagas
para as motocicletas, que como visto, na proporção de 1 para 10, correspondem
então a 6 vagas.
Quanto as vagas reservadas a deficientes, a lei prevê: 2 vagas para deficientes
físicos; 3 vagas para idosos; e 2 para gestantes. E finalmente, 2 vagas de
Carga/Descarga e 2 de Embarque/Desembarque.
Na tabela 8, a seguir, foram dispostos todos os números de vagas previstas em
Lei, sugeridos pela CET-SP e projetadas para o empreendimento.
Tabela 10: Quantitativo de vagas projeto, CET e Lei 7858/2012.
Comuns Idoso Gestante PNE C/D E/D Motos Taxi Total
CET-SP 65 - - - - - - - 62
Lei 7858/2012 45 3 2 2 2 2 6 59
Projeto 55 4 2 2 2 2 6 65
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Sendo assim, viu-se que o projeto atende ao número de vagas necessários
para o atendimento da legislação vigente, prevendo 7 vagas de automóveis e 2
vagas para motocicletas a mais do que o exigido.
2.4.2. Acessos
O empreendimento possuirá dois acessos, localizados na Avenida 9 de julho,
um de clientes e o outro acesso à área de abastecimento do supermercado (vagas
de carga e descarga).
Decidiu-se separar os acessos de clientes e o de Carga/Descarga para que se
evitasse o conflito entre os caminhões de abastecimentos e os carros de clientes,
tornando o estacionamento mais seguro para o transeunte e ainda diminuindo
tempos de espera para manobras dos caminhões.
Os dois acessos localizam-se a posteriormente ao retorno na Avenida Nove de
Julho sentido Rodovia Anhanguera, possibilitando os usuários do supermercado a
utilizar o retorno para adentrar ao empreendimento, gerando um entrelaçamento
entre os usuários da Avenida Nove de Julho e os Usuários do supermercado.
Atentos a isso, mais adiante neste relatório, item 3.3, foram propostas medidas
mitigadoras, buscando diminuir ou até mesmo evitar tal impacto.
A seguir, foram descritos os dois acessos.
2.4.2.1 Acesso Cliente
O acesso de veículos, entrada e saída do estacionamento do empreendimento
será pela Avenida Nove de Julho, respeitando os limites mínimos de distância do
rebaixamento da guia à esquina.
O estacionamento não possuirá controle de acesso, para evitar que eventuais
filas de chegada se formem e cheguem até a via de acesso.
Sendo assim, entende-se que não é necessária a área destinada a
acomodação para o acesso de clientes uma vez que não existe obstáculo para
adentrar ao estacionamento, tornando a manobra mais rápida.
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2.4.2.2 Acesso Carga e Descarga
No item 2.3 deste relatório, que tratou da geração de viagens, foi apresentado
um cálculo para a previsão de chegada de veículos de abastecimento (caminhões),
baseado em dados retirados de um empreendimento similar. De acordo com o
Grupo Pão de Açúcar, quando questionado sobre a quantidade prevista para este
empreendimento, foi apresentada a tabela a seguir:
Tabela 11: Previsão de chegada dos veículos de abastecimento:
SEG TER QUA QUI SEX SÁB
07:00 - 08:00 3 - ED 3 - ED 3 - ED 3 - ED 3 - ED 3 - ED
08:00 - 09:00 3 - ED 3 - ED 3 - ED 3 - ED 3 - ED 3 - ED
09:00 - 10:00 3 - ED 3 - ED 3 - ED 3 - ED 3 - ED 3 - ED
10:00 - 11:00 3 - ED 3 - ED 3 - ED 3 - ED 3 - ED 1 - ED
11:00 - 12:00 2 - ED 0 0 3 - ED 1 - ED 0
12:00 - 13:00 2 - CD
(Mercearia) 1 - CD
(Mercearia) 2 - CD
(Mercearia) 0
2 - CD (Mercearia)
1 - CD (Mercearia)
13:00 - 14:00 0 0 1 - CD (Não Alimentos)
0 0 0
14:00 - 15:00 0 0 0 0 0 0
15:00 - 16:00 0 0 0 0 0 0
16:00 - 17:00 0 0 0 0 0 0
17:00 - 18:00 1 - CD
(Frigoríficado) 0
1 - CD (Frigoríficado)
0 1 - CD
(Frigoríficado) 0
18:00 - 19:00 0 0 0 0 0 0
19:00 - 20:00 0 0 0 0 0 0
20:00 - 21:00 0 0 0 0 0 0
21:00 - 22:00 1 - CD (FLV) 1 - CD (FLV)
1 - CD (FLV) 1 - CD (FLV)
1 - CD (FLV) 1 - CD (FLV)
22:00 - 23:00 0 0 0 0 0 0
23:00 - 24:00 0 0 0 0 0 0
Total 18 14 17 16 17 12
Tempos de descarga padrão -> ED: 30 min. / CD: 60 min.
Fonte: Grupo Pão de Açucar.
A área de abastecimento possui 2 vagas de carga e descarga, além de uma
área de manobra, e o corredor de entrada e saída. A área então comporta até 3
caminhões chegando ao mesmo tempo, considerando as duas vagas e mais a área
de manobra.
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Se levar em consideração o tempo informado pelo Grupo Pão de Açúcar, 30
minutos caminhões leve e 1 hora para veículos truck. Pode se considerar que o
empreendimento em 1 hora comporta 6 (seis) caminhões leve, ou 3 caminhões
truck, se utilizar a área destinada a manobra como área de espera.
Com isso, acredita-se que a previsão de abastecimento do supermercado
esteja bem dimensionada, uma vez que em momento algum a quantidade de
caminhão extrapola a capacidade da área de Carga e Descarga.
Recomenda-se que esta logística de abastecimento não ultrapasse estes
limites. Porém, caso haja a chegada de caminhões a mais do que a área consiga
atender, os veículos não poderão aguardar na avenida Nove de Julho, para não
ocasionar congestionamentos na via.
2.5 Abrangência dos Impactos
Para determinar a Área de influência Direta buscou-se abranger os
cruzamentos mais próximos ao empreendimento em que foram realizadas as
análises dos níveis de serviço, enquanto a Área de Influência Indireta foi
determinada com um raio de 1 (hum) quilometro em volta do empreendimento.
Apresenta-se na figura 6.
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Figura 6: Áreas de Influência.
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Mostra-se os sentidos das vias na figura 7, e em seguida a figura 8 indica a
classificação das vias.
Figura 7: Sentido das Vias.
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Figura 8: Classificação das Vias.
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2.6 Impactos no trânsito e interferências – fase de implantação
O itinerário utilizado para entrega dos materiais da obra será preferencialmente
pela Rodovia Anhanguera e a Avenida Nove de Julho.
Outro fator a ser considerado, é que toda a entrega de material e o canteiro de
obra serão feitos dentro dos limites do terreno do empreendimento, não
bloqueando a via de acesso, Avenida Nove de Julho.
A única interferência além do rebaixamento das guias, indicadas nas plantas
dos projetos, é uma placa de proibido estacionar que deverá ser realocada, para
adequar à entrada e saída do empreendimento.
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3. NÍVEL DE SERVIÇO
3.1 Metodologia
Para determinar o Grau de Saturação Viária, que indica o nível de serviço,
deve-se calcular a relação entre o volume veicular equivalente pela capacidade
viária, sendo que para o volume veicular equivalente é admitido:
Carros de passeio = 1
Ônibus e caminhões = 2,5
Motos = 0,5.
Para a avaliação do grau de saturação, utiliza-se o conceito de nível de serviço
viário definido pelo Highway Capacity Manual.
A capacidade viária, é obtida através da formula de Webster, C= 525 x L.
Analisando-se a relação volume veicular/capacidade viária (V/C), pode se ter
ideia das condições de tráfego= Ct, sendo que valores até 0,50 indicam nível de
serviço C, ou trânsito livre, sendo as demais características demonstrada na tabela
11, a seguir:
Tabela 11: Relação (V/C) e Condição Veicular.
Relação V/C Nível de serviço Condição do fluxo veicular
0,0 – 0,21 A Trânsito livre sem restrição
0,22 – 0,37 B Trânsito livre liberdade de manobras
0,38 – 0,50 C Condições satisfatórias
0,51 – 0,81 D Velocidade diminui e manobras limitadas
0,82 – 0,94 E Trânsito altamente instável, possíveis congestionamentos
0,95 – 1,00 F Colapso do fluxo veicular
Fonte: Highway Capacity Manual, 1999.
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3.2 Análise dos Níveis de Serviços Atuais e Futuros
A análise foi elaborada comparando a diferença entre os níveis de serviço, com
e sem o empreendimento, nas aproximações próximas ao empreendimento.
Os pontos analisados foram:
Ponto 1 – Avenida Nove de Julho com a Avenida Coleta Ferraz de Castro e
Avenida João Benati;
Ponto 2 – Avenida Nove de Julho com a Rua Messina;
Ponto 3 – Avenida Nove de Julho, acesso Rua Congo;
Ponto 4 – Avenida Nove de Julho, acessos Anhanguera.
Ilustra-se na figura 9.
Figura 9: Localização dos Pontos de Contagem e Análise.
Elaborado por: GLOBAL AMBIENTE.
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3.2.1 Análise dos Níveis de Serviços – Ponto 1
Será apresentado abaixo a figura 9 que ilustra quais aproximações fazem parte
do ponto analisado.
Figura 10: Ponto 1.
Elaborado por: GLOBAL AMBIENTE.
A seguir, nas fotos de 1 a 5, demonstrou-se o perfil transversal da via,
indicando as dimensões das faixas de circulação e calçadas.
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Foto 1: Avenida Nove de Julho.
Elaborada por: GLOBAL AMBIENTE.
Foto 2: Avenida Coleta Ferraz de castro.
Elaborada por: GLOBAL AMBIENTE. Foto 3: Avenida Coleta Ferraz de castro (sentido Av. Nove de Julho).
Elaborada por: GLOBAL AMBIENTE. Foto 4: Avenida Doutor Paulo Montrani.
Elaborada por: GLOBAL AMBIENTE. Foto 5: Avenida João Benati.
Elaborada por: GLOBAL AMBIENTE.
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O cruzamento possui semaforização nos movimentos indicados como F e E2, e
o movimento E1 possui semaforização apenas para pedestres.
Como mencionado anteriormente, a Capacidade Viária foi obtida por meio da
fórmula de Webster, demonstra-se na tabela 10 o memorial de cálculo da
capacidade viária para o Ponto 1:
Tabela 12: Capacidade Viária do Ponto 1.
Capacidade Viária - Ponto 1
Trecho Nº de faixas
Larguras das Faixas em metros
(L)
Capacidade Viária (C) = 525*L por
hora
Capacidade Viária da via (Cv) = C*Nº de faixas
A 3 3 1575 4725
B1 3 3 1575 4725
B2 2 3,5 1837,5 3675
C1 2 3,1 1627,5 3255
C2 1 3,8 1995 1995
D 1 2,3 1207,5 1207,5
E1 2 4 2100 4200
E2 3 3 1575 4725
F1 3 3 1575 4725
F2 1 3 1575 1575
G 2 4 2100 4200
H1 3 3 1575 4725
H2 1 6 3150 3150
Elaborada por: GLOBAL AMBIENTE.
O Volume Veicular equivalente foi obtido através da contagem veicular, em que
selecionou-se a hora mais crítica entre os três horários de coleta de dados; O grau
de saturação e o nível de serviço, são provenientes no Highway Capacity Manual;
Para a geração de viagens, considerou-se as divisões modais, temporais e
espaciais.
Destaca-se que o volume veicular equivalente foi selecionado a partir das
tabelas de contagem, e inseridas neste estudo como anexo 8.1.
Abaixo, a tabela 13, formulada com os níveis de serviço cumulativo para cada
aproximação que faz parte do caminho para quem acessa o empreendimento.
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Tabela 13: Cálculo de Nível de Serviço Atual – Ponto 1
CÁLCULO DO NÍVEL DE SERVIÇO - SEM O EMPREENDIMENTO (SE) E COM O EMPREENDIMENTO (CE)
Ap
rox
imação
Ap
rox
imaçõ
es
Co
nfl
itan
tes
Capacidade Viária da
via (Cv) = C*Nº de faixas
Volume Veicular
Equivalente - hora pico
(Ve)
Grau de Saturação
SE Ve/C
Nível de serviço
- NS (SE)
Geração de Viagens - hora
pico distribuidas
espacialmente
Grau de Saturação
CE Vet/C
Nível de Serviço - NS
(CE)
A
A 4725 2221 0,47 C 45 0,47 C
H2 3150 812 0,26 B 30 0,26 B
Somatória dos NS 0,73 D 0,73 D
B1
B1 4725 1880 0,40 C 45 0,40 C
C1 3255 1022 0,31 B 0,31 B
Somatória dos NS 0,71 D 0,71 D
C1
C1 3255 1022 0,31 B 0,31 B
B1 4725 1880 0,40 C 45 0,40 C
D 1207,5 116 0,10 A 0,10 A
Somatória dos NS 0,81 D 0,81 D
E2
E2 4725 532 0,11 A 0,11 A
F1 4725 2128 0,45 C 0,45 C
Somatória dos NS 0,56 D 0,56 D
F1
F1 4725 2128 0,45 C 0,45 C
E2 4725 532 0,11 A 0,11 A
G 4200 265 0,06 A 0,06 A
Somatória dos NS 0,63 D 0,63 D
Elaborada por: GLOBAL AMBIENTE.
A taxa de crescimento da frota veicular, foi obtida através dos dados
disponibilizados pelo DENATRAN, onde selecionou-se as frotas de veículos totais
publicadas em dez/2008, dez/2009, dez/2010, dez/2011 e dez/2012, e se
determinou uma média de crescimento anual de 6,88%, após isto, multiplicou-se
por 5, para encontrar a taxa de crescimento para 5 anos, obteve-se 34,4% e depois
por 10 para obter a taxa de crescimento para 10 anos, 68,8%.
Tabela 14: Taxa do Crescimento Veicular Anual.
Mês/Ano Frota Aumento Frota (#)
Aumento Frota (%)
dez/08 208525 * *
dez/09 221761 13236 6,35
dez/10 238304 16543 7,46
dez/11 256353 18049 7,57
dez/12 272065 15712 6,13
dez/13 286594 30241 5,34
Média 18756 6,57
Fonte: DENATRAN.
Em seguida apresentou-se as tabelas 15 e 16, equivalentes a previsão para 5 e
10 anos respectivamente.
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Tabela 15: Cálculo de Nível de Serviço para 5 Anos – Ponto 1
CÁLCULO DO NÍVEL DE SERVIÇO 5 ANOS - SEM O EMPREENDIMENTO (SE) E COM O EMPREENDIMENTO (CE)
Ap
rox
imação
Ap
rox
imaçõ
es
Co
nfl
itan
tes
Capacidade Viária da
via (Cv) = C*Nº de faixas
Volume Veicular
Equivalente - 5 Anos
Grau de Saturação
SE Ve/C
Nível de serviço - NS (SE)
Geração de Viagens - hora
pico distribuidas
espacialmente
Grau de Saturação CE
Vet/C
Nível de Serviço
- NS (CE)
A
A 4725 2949 0,62 D 45 0,63 D
H2 3150 1078 0,34 B 30 0,35 B
Somatória dos NS 0,97 F 0,99 F
B1
B1 4725 2496 0,53 D 45 0,54 D
C1 3255 1357 0,42 C 0,42 C
Somatória dos NS 0,95 E 0,95 F
C1
C1 3255 1357 0,42 C 0,42 C
B1 4725 2496 0,53 D 45 0,54 D
D 1207,5 154 0,13 A 0,13 A
Somatória dos NS 1,07 F 1,08 F
E2
E2 4725 706 0,15 A 0,15 A
F1 4725 2825 0,60 D 0,60 D
Somatória dos NS 0,75 D 0,75 D
F1
F1 4725 2825 0,60 D 0,60 D
E2 4725 706 0,15 A 0,15 A
G 4200 351 0,08 A 0,08 A
Somatória dos NS 0,83 E 0,83 E
Elaborada por: Global Ambiente.
Tabela 16: Cálculo de Nível de Serviço para 10 Anos – Ponto 1 CÁLCULO DO NÍVEL DE SERVIÇO 10 ANOS - SEM O EMPREENDIMENTO (SE) E COM O EMPREENDIMENTO
(CE)
Ap
rox
imação
Ap
rox
imaçõ
es
Co
nfl
itan
tes
Capacidade Viária da
via (Cv) = C*Nº de faixas
Volume Veicular
Equivalente - 10 Anos
Grau de Saturação
SE Ve/C
Nível de serviço - NS (SE)
Geração de Viagens - hora
pico distribuidas
espacialmente
Grau de Saturação CE
Vet/C
Nível de Serviço
- NS (CE)
A
A 4725 3680 0,78 D 45 0,79 D
H2 3150 1345 0,43 C 30 0,44 C
Somatória dos NS 1,21 F 1,23 F
B1
B1 4725 3114 0,66 D 45 0,67 D
C1 3255 1693 0,52 D 0,52 D
Somatória dos NS 1,18 F 1,19 F
C1
C1 3255 1693 0,52 D 0,52 D
B1 4725 3114 0,66 D 43 0,67 D
D 1207,5 192 0,16 A 0,16 A
Somatória dos NS 1,34 F 1,35 F
E2
E2 4725 882 0,19 A 0,19 A
F1 4725 3525 0,75 D 0,75 D
Somatória dos NS 0,93 E 0,93 E
F1
F1 4725 3525 0,75 D 0,75 D
E2 4725 882 0,19 A 0,19 A
G 4200 438 0,10 A 0,10 A
Somatória dos NS 1,04 F 1,04 F
Elaborada por: Global Ambiente.
Pôde-se perceber que não haverá mudança no nível de serviço com a
implantação do empreendimento. Os cenários futuros demonstraram uma piora nas
condições do trânsito, mas que são oriundas apenas do aumento da frota veicular
de Jundiaí.
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3.2.2 Análise dos Níveis de Serviços – Ponto 2
O ponto a ser analisado, neste item, é a rotatória da Avenida Nove de Julho
com a Rua Messina. Os movimentos I1, K1, K2, L, M2, N, O1 e P1 possuem
semáforos. O formato da análise seguirá os mesmos moldes do ítem 3.2.1, sendo
que todos os valores, distribuição espacial, geração de viagens e etc... foram
obtidos da mesma forma.
Portanto, apresenta-se a figura 11, referente a ilustração dos trechos
analisados no ponto 2.
Figura 11: Ponto 2.
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Foto 6: Avenida Nove de Julho (sentido Shopping Jundiaí).
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Foto 7: Avenida Armando Giassetti.
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Foto 8: Rua Messina.
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Foto 9: Avenida Nove de Julho.
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Tabela 17: Capacidade Viária do ponto 2.
Capacidade Viária - Ponto 2
Trecho Nº de faixas
Larguras das Faixas em metros
(L)
Capacidade Viária (C) =
525*L por hora
Capacidade Viária da via (Cv) = C*Nº de faixas
I1 2 4 2100 4200
I2 1 3,8 1995 1995
J1 3 3 1575 4725
J2 1 3,8 1995 1995
K1 3 3 1575 4725
K2 1 3 1575 1575
L 1 3,5 1837,5 1837,5
M1 2 3 1575 3150
M2 2 3 1575 3150
N 3 3 1575 4725
O1 3 3 1575 4725
O2 2 3,2 1680 3360
P1 2 4 2100 4200
P2 1 4 2100 2100
Q 1 3,2 1680 1680
R1 1 3,5 1837,5 1837,5
R2 1 3,5 1837,5 1837,5
Elaborada por: GLOBAL AMBIENTE.
A seguir as tabelas 18, 19 e 20 referentes aos níveis de serviço atuais das
aproximações conflitantes, e depois um cenário para 5 anos e para 10 anos,
respectivamente.
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Avenida Nove de Julho - Lote 1-A Chácara Tavares
Av. Engenheiro Carlos Stevenson, 379, Nova Campinas - Campinas – SP
Tel: + 55 (19) 3201-5111 www.globalambiente.com.br
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Tabela 18: Cálculo de Nível de Serviço Atual – Ponto 2 CÁLCULO DO NÍVEL DE SERVIÇO - SEM O EMPREENDIMENTO (SE) E COM O EMPREENDIMENTO (CE)
Ap
rox
imação
Ap
rox
imaçõ
es
Co
nfl
itan
tes
Capacidade Viária da
via (Cv) = C*Nº de faixas
Volume Veicular
Equivalente - hora pico
(Ve)
Grau de Saturação
SE Ve/C
Nível de serviço
- NS (SE)
Geração de Viagens - hora
pico distribuídas
espacialmente
Grau de Saturação CE Vet/C
Nível de Serviço
- NS (CE)
I1
I1 4200 2224 0,53 D 45 0,54 D
J2 1995 506 0,25 B 0,25 B
Somatória dos NS 0,78 D 0,79 D
I2
I2 1995 178 0,09 A 45 0,11 A
J1 4725 2046 0,43 C 0,43 C
Somatória dos NS 0,52 D 0,52 D
K1
K1 4725 2621 0,55 D 45 0,56 D
L 1837,5 359 0,20 A 0,20 A
Somatória dos NS 0,75 D 0,76 D
M1
M1 3150 1334 0,42 C 0,42 C
R2 1837,5 152 0,08 A 0,08 A
Somatória dos NS 0,51 C 0,51 C
M2
M2 3150 2113 0,67 D 45 0,68 D
N 4725 1301 0,28 B 28 0,28 B
Somatória dos NS 0,95 E 0,97 F
O1
O1 4725 1262 0,27 B 73 0,28 B
P1 4200 1146 0,27 B 24 0,28 B
Somatória dos NS 0,54 D 0,56 D
O2
O2 3360 2119 0,63 D 0,63 D
P2 2100 78 0,04 A 0,04 A
Somatória dos NS 0,67 D 0,67 D
Elaborada por: Global Ambiente.
Tabela 19: Cálculo de Nível de Serviço para 5 Anos – Ponto 2 CÁLCULO DO NÍVEL DE SERVIÇO 5 ANOS - SEM O EMPREENDIMENTO (SE) E COM O EMPREENDIMENTO
(CE)
Ap
rox
imação
Ap
rox
imaçõ
es
Co
nfl
itan
tes
Capacidade Viária da
via (Cv) = C*Nº de faixas
Volume Veicular
Equivalente - 5 Anos
Grau de Saturação
SE Ve/C
Nível de serviço - NS (SE)
Geração de Viagens - hora
pico distribuídas
espacialmente
Grau de Saturação
CE Vet/C
Nível de Serviço
- NS (CE)
I1
I1 4200 2953 0,70 D 45 0,71 D
J2 1995 671 0,34 B 0,34 B
Somatória dos NS 1,04 F 1,05 F
I2
I2 1995 236 0,12 A 45 0,14 A
J1 4725 2717 0,58 D 0,58 D
Somatória dos NS 0,69 D 0,72 D
K1
K1 4725 3480 0,74 D 45 0,75 D
L 1837,5 477 0,26 B 0,26 B
Somatória dos NS 1,00 F 1,01 F
M1
M1 3150 1772 0,56 D 0,56 D
R2 1837,5 202 0,11 A 0,11 A
Somatória dos NS 0,67 D 0,67 D
M2
M2 3150 2805 0,89 E 45 0,90 E
N 4725 1728 0,37 B 28 0,37 B
Somatória dos NS 1,26 F 1,28 F
O1
O1 4725 1675 0,35 B 73 0,37 B
P1 4200 1521 0,36 B 24 0,37 B
Somatória dos NS 0,72 D 0,74 D
O2
O2 3360 2813 0,84 E 0,84 E
P2 2100 103 0,05 A 0,05 A
Somatória dos NS 0,89 E 0,89 E
Elaborada por: GLOBAL AMBIENTE.
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Tabela 20: Cálculo de Nível de Serviço para 10 Anos – Ponto 2
CÁLCULO DO NÍVEL DE SERVIÇO 10 ANOS - SEM O EMPREENDIMENTO (SE) E COM O EMPREENDIMENTO (CE)
Ap
rox
imação
Ap
rox
imaçõ
es
Co
nfl
itan
tes
Capacidade Viária da
via (Cv) = C*Nº de faixas
Volume Veicular
Equivalente - 10 Anos
Grau de Saturação
SE Ve/C
Nível de serviço - NS (SE)
Geração de Viagens - hora pico
Grau de Saturação
CE Vet/C
Nível de Serviço - NS (CE)
I1
I1 4200 3684 0,88 E 45 0,89 E
J2 1995 838 0,42 C 0,42 C
Somatória dos NS 1,30 F 1,31 F
I2
I2 1995 294 0,15 A 45 0,17 A
J1 4725 3390 0,72 D 0,72 D
Somatória dos NS 0,86 E 0,89 E
K1
K1 4725 4342 0,92 E 45 0,93 E
L 1837,5 595 0,32 B 0,32 B
Somatória dos NS 1,24 F 1,25 F
M1
M1 3150 2210 0,70 D 0,70 D
R2 1837,5 252 0,14 A 0,14 A
Somatória dos NS 0,84 E 0,84 E
M2
M2 3150 3500 1,11 F 45 1,13 F
N 4725 2156 0,46 C 28 0,46 C
Somatória dos NS 1,57 F 1,59 F
O1
O1 4725 2090 0,44 C 73 0,46 C
P1 4200 1898 0,45 C 24 0,46 C
Somatória dos NS 0,89 E 0,92 E
O2
O2 3360 3510 1,04 F 1,04 F
P2 2100 128 0,06 A 0,06 A
Somatória dos NS 1,11 F 1,11 F
Elaborada por: GLOBAL AMBIENTE.
Por meio das tabelas apresentadas, percebe-se que não haverá mudanças
significativas, devido a implantação do empreendimento. Porém as aproximações
já possuem níveis de serviço "D", e com o acréscimo da frota em 10 anos os níveis
de serviço seriam "E" e "F". Exceto para o conflito entre os movimentos M2 e N,
que atualmente já possui nível E, e passará a um nível F, já no cenário atual.
Neste ponto, chama-se atenção para o conflito I2 com J1, e o acesso ao
empreendimento, onde seria gerado o entrelaçamento, mencionado no item
2.4.2.1. Apresenta-se na figura 12.
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Figura 12: Ponto 2 - Acesso.
Elaborado por: GLOBAL AMBIENTE.
A seguir, demonstrou-se na tabela 21 os níveis de serviços das aproximações
conflitantes.
Tabela 21: Cálculo de Nível de Serviço atual – Ponto 2 Acesso. CÁLCULO DO NÍVEL DE SERVIÇO - SEM O EMPREENDIMENTO (SE) E COM O EMPREENDIMENTO (CE)
Ap
rox
imação
Ap
rox
imaçõ
es
Co
nfl
itan
tes
Capacidade Viária da via
(Cv) = C*Nº de faixas
Volume Veicular
Equivalente - hora pico (Ve)
Grau de Saturação SE Ve/C
Nível de serviço - NS (SE)
Geração de Viagens - hora pico
Grau de Saturação CE Vet/C
Nível de Serviço - NS (CE)
I2
I2 1995 178 0,09 A 45 0,11 A
J1 4725 2046 0,43 C 0,43 C
Entrando 1575 0 0,00 A 52 0,03 A
Saíndo 1575 0 0,00 A 99 0,06 A
Somatória dos NS 0,52 D 0,58 D
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Percebe-se que não há alteração no nível de serviço, uma vez que a diferença
no volume veicular é pequena. Porém, existem retornos muito próximos, o que
torna a via com mais aproximações conflitantes, podendo diminuir os níveis de
serviço. Além desta quantidade de retornos próximos, o movimento gera um
entrelaçamento entre os usuários do retorno que adentrarão ao supermercado e os
veículos que trafegam na Avenida Nove de Julho sentido centro, diminuindo ainda
mais qualidade de operação da via.
Por isso, sugere-se inverter o sentido deste retorno e direcionar os usuários
para o próximo retorno, o mesmo que da acesso a Avenida Messina (vide anexo
8.3). Como mencionado, o retorno que receberá a nova demanda, devido a
exclusão do acesso, já encontra-se em uma situação crítica, o que provoca a
necessidade de uma nova medida mitigadora reparativa. Nestas aproximações,
sugere-se aumentar uma faixa de rolamento na Avenida Nove de Julho sentido
centro (aproximação "N"), e ainda aumentar a caixa de acumulação de retorno e
conversão para a Rua Messina (aproximação "M2"). Ao final deste relatório, no
anexo 8.3, apresentou-se um croqui do que pretende-se modificar e adequar para
melhorar a situação do transito atual e mitigar os possíveis impactos causado pelo
aumento do tráfego na região que o empreendimento trará.
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3.2.3 Análise dos Níveis de Serviços – Ponto 3
O ponto a ser analisado, neste item, é na Avenida Nove de Julho acesso para a
Rua Congo e Rua Modica.
Portanto, apresenta-se a figura 13, referente a ilustração dos trechos analisados no ponto 3 Figura 13: Ponto 3.
Elaborado por: GLOBAL AMBIENTE.
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Foto 10: Rua Congo.
Elaborada por: GLOBAL AMBIENTE.
Foto 11: Rua Modica.
Elaborada por: GLOBAL AMBIENTE.
Tabela 21: Capacidade Viária do Ponto 3.
Capacidade Viária - Ponto 3
Trecho Nº de faixas
Larguras das Faixas em metros
(L)
Capacidade Viária (C) =
525*L por hora
Capacidade Viária da via (Cv) = C*Nº de faixas
S1 1 3,5 1837,5 1837,5
S2 1 3,5 1837,5 1837,5
T1 1 3,3 1732,5 1732,5
T2 1 3,3 1732,5 1732,5
U1 1 2,4 1260 1260
U2 1 2,4 1260 1260
Elaborada por: GLOBAL AMBIENTE.
A seguir as tabelas 22, 23 e 24, referentes aos níveis de serviço atuais das
aproximações conflitantes, e em seguida o cenário para 5 anos e para 10 anos,
respectivamente.
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Tabela 22: Cálculo de Nível de Serviço Atual – Ponto 3 CÁLCULO DO NÍVEL DE SERVIÇO - SEM O EMPREENDIMENTO (SE) E COM O EMPREENDIMENTO (CE)
Ap
rox
imação
Ap
rox
imaçõ
es
Co
nfl
itan
tes
Capacidade Viária da
via (Cv) = C*Nº de faixas
Volume Veicular
Equivalente - hora pico
(Ve)
Grau de Saturação
SE Ve/C
Nível de
serviço - NS (SE)
Geração de Viagens - hora
pico distribuidas
espacialmente
Grau de Saturação CE Vet/C
Nível de Serviço - NS (CE)
S1
S1 1837,5 589 0,32 B 28 0,34 B
T2 1732,5 23 0,01 A 0,01 A
U1 1260 299 0,24 B 0,24 B
U2 1260 41 0,03 A 0,03 A
Somatória dos NS 0,60 D 0,62 D
S2
S2 1837,5 55 0,03 A 0,03 A
T2 1732,5 23 0,01 A 0,01 A
Somatória dos NS 0,04 A 0,04 A
T1
T1 1732,5 315 0,18 A 0,18 A
U1 1260 299 0,24 B 0,24 B
Somatória dos NS 0,42 C 0,42 C
T2
T2 1732,5 23 0,01 A 0,01 A
S1 1837,5 589 0,32 B 28 0,34 B
S2 1837,5 55 0,03 A 0,03 A
U1 1260 299 0,24 B 0,24 B
Somatória dos NS 0,60 D 0,62 D
U1
U1 1260 299 0,24 B 0,24 B
T1 1732,5 315 0,18 A 0,18 A
T2 1732,5 23 0,01 A 0,01 A
S1 1837,5 589 0,32 B 28 0,34 B
Somatória dos NS 0,75 D 0,77 D
U2
U2 1260 41 0,03 A 0,03 A
S1 1837,5 589 0,32 B 28 0,34 B
Somatória dos NS 0,35 B 0,37 B
Elaborada por: Global Ambiente. Tabela 23: Cálculo de Nível de Serviço para 5 Anos – Ponto 3
CÁLCULO DO NÍVEL DE SERVIÇO 5 ANOS - SEM O EMPREENDIMENTO (SE) E COM O EMPREENDIMENTO (CE)
Ap
rox
imaçã
o
Ap
rox
imaç
õe
s
Co
nfl
itan
te
s
Capacidade Viária da
via (Cv) = C*Nº de faixas
Volume Veicular
Equivalente - 5 Anos
Grau de Saturação
SE Ve/C
Nível de serviço - NS (SE)
Geração de Viagens - hora
pico distribuidas
espacialmente
Grau de Saturação CE Vet/C
Nível de Serviço
- NS (CE)
S1
S1 1837,5 782 0,43 C 28 0,44 C
T2 1732,5 31 0,02 A 0,02 A
U1 1260 396 0,31 B 0,31 B
U2 1260 54 0,04 A 0,04 A
Somatória dos NS 0,80 D 0,82 D
S2
S2 1837,5 73 0,04 A 0,04 A
T2 1732,5 31 0,02 A 0,02 A
Somatória dos NS 0,06 A 0,92 E
T1
T1 1732,5 418 0,24 B 0,24 B
U1 1260 396 0,31 B 0,31 B
Somatória dos NS 0,56 D 0,56 D
T2
T2 1732,5 31 0,02 A 0,02 A
S1 1837,5 782 0,43 C 28 0,44 C
S2 1837,5 73 0,04 A 0,04 A
U1 1260 396 0,31 B 0,31 B
Somatória dos NS 0,80 D 0,81 D
U1
U1 1260 396 0,31 B 0,31 B
T1 1732,5 418 0,24 B 0,24 B
T2 1732,5 31 0,02 A 0,02 A
S1 1837,5 782 0,43 C 28 0,44 C
Somatória dos NS 1,00 F 1,01 F
U2
U2 1260 54 0,04 A 0,04 A
S1 1837,5 782 0,43 C 28 0,44 C
Somatória dos NS 0,47 C 0,48 C
Elaborada por: GLOBAL AMBIENTE.
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Tabela 24: Cálculo de Nível de Serviço para 10 Anos – Ponto 3
CÁLCULO DO NÍVEL DE SERVIÇO 10 ANOS - SEM O EMPREENDIMENTO (SE) E COM O EMPREENDIMENTO (CE)
Ap
rox
imação
Ap
rox
imaçõ
es
Co
nfl
itan
tes
Capacidade Viária da
via (Cv) = C*Nº de faixas
Volume Veicular
Equivalente - 10 Anos
Grau de Saturação
SE Ve/C
Nível de serviço - NS (SE)
Geração de Viagens - hora
pico distribuidas
espacialmente
Grau de Saturação CE Vet/C
Nível de Serviço
- NS (CE)
S1
S1 1837,5 975 0,53 D 28 0,55 D
T2 1732,5 38 0,02 A 0,02 A
U1 1260 495 0,39 C 0,39 C
U2 1260 68 0,05 A 0,05 A
Somatória dos NS 1,00 F 1,01 F
S2
S2 1837,5 91 0,05 A 0,05 A
T2 1732,5 38 0,02 A 0,02 A
Somatória dos NS 0,07 A 0,07 A
T1
T1 1732,5 522 0,30 B 0,30 B
U1 1260 495 0,39 C 0,39 C
Somatória dos NS 0,69 D 0,69 D
T2
T2 1732,5 38 0,02 A 0,02 A
S1 1837,5 975 0,53 D 28 0,55 D
S2 1837,5 91 0,05 A 0,05 A
U1 1260 495 0,39 C 0,39 C
Somatória dos NS 0,99 F 1,01 F
U1
U1 1260 495 0,39 C 0,39 C
T1 1732,5 522 0,30 B 0,30 B
T2 1732,5 38 0,02 A 0,02 A
S1 1837,5 975 0,53 D 28 0,55 D
Somatória dos NS 1,25 F 1,26 F
U2
U2 1260 68 0,05 A 0,05 A
S1 1837,5 975 0,53 D 28 0,55 D
Somatória dos NS 0,58 D 0,60 D
Elaborada por: GLOBAL AMBIENTE.
Este ponto, possui diversos níveis de serviço, em alguns movimentos níveis "A"
e em outros, "F". Percebeu-se que o empreendimento não alterou o nível de
serviço, e que mais uma vez o que deve ser levado em conta é o crescimento da
frota veicular do município.
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3.2.4 Análise dos Níveis de Serviços – Ponto 4
O ponto a ser analisado, neste item, é a Avenida Nove de Julho acessos para
Anhanguera.
Apresenta-se a figura 14, referente a ilustração dos trechos analisados no
ponto 4. E em seguida as fotos de 12 a 14 com o perfil transversal das vias
analisadas.
Figura 14: Ponto 4.
Elaborado por: GLOBAL AMBIENTE.
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Foto 12: Avenida Nove de Julho.
Elaborada por: GLOBAL AMBIENTE.
Foto 13: Avenida Nove de Julho.
Elaborada por: GLOBAL AMBIENTE. Foto 14: Avenida Nove de Julho.
Elaborada por: GLOBAL AMBIENTE. Tabela 25: Capacidade Viária do Ponto 4.
Capacidade Viária - Ponto 4
Trecho Nº de faixas
Larguras das Faixas em metros (L)
Capacidade Viária (C) =
525*L por hora
Capacidade Viária da via
(Cv) = C*Nº de faixas
V1 2 3 1575 3150
V2 1 4 2100 2100
X1 2 3 1575 3150
X2 1 4 2100 2100
Z1 3 3 1575 4725
Z2 1 4 2100 2100
Elaborada por: GLOBAL AMBIENTE.
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A seguir as tabelas 26, 27 e 28, referentes aos níveis de serviço atuais das
aproximações conflitantes, e depois um cenário para 5 anos e para 10 anos,
respectivamente.
Tabela 26: Cálculo de Nível de Serviço Atual – Ponto 4
CÁLCULO DO NÍVEL DE SERVIÇO - SEM O EMPREENDIMENTO (SE) E COM O EMPREENDIMENTO (CE)
Ap
rox
imação
Ap
rox
imaçõ
es
Co
nfl
itan
tes
Capacidade Viária da
via (Cv) = C*Nº de faixas
Volume Veicular
Equivalente - hora pico
(Ve)
Grau de Saturação
SE Ve/C
Nível de
serviço - NS (SE)
Geração de Viagens - hora
pico distribuidas
espacialmente
Grau de Saturação CE Vet/C
Nível de Serviço - NS (CE)
V1
V1 3150 1208 0,38 C 0,38 C
Z2 2100 194 0,09 A 0,09 A
Somatória dos NS 0,48 C 0,48 C
V2
V2 2100 256 0,12 A 0,12 A
Z1 4725 1336 0,28 B 28 0,29 B
Somatória dos NS 0,40 C 0,41 C
X2
X2 2100 6 0,00 A 0,00 A
Z1 4725 1336 0,28 B 28 0,29 B
Z2 2100 194 0,09 A 0,09 A
Somatória dos NS 0,38 B 0,38 C
Elaborada por: Global Ambiente. Tabela 27: Cálculo de Nível de Serviço para 5 Anos – Ponto 4
CÁLCULO DO NÍVEL DE SERVIÇO 5 ANOS - SEM O EMPREENDIMENTO (SE) E COM O EMPREENDIMENTO (CE)
Ap
rox
imação
Ap
rox
imaçõ
es
Co
nfl
itan
tes
Capacidade Viária da via (Cv) = C*Nº de faixas
Volume Veicular
Equivalente - 5 Anos
Grau de Saturação
SE Ve/C
Nível de serviço - NS (SE)
Geração de Viagens - hora
pico distribuidas
espacialmente
Grau de Saturação CE Vet/C
Nível de Serviço
- NS (CE)
V1
V1 3150 1604 0,51 C 0,51 C
Z2 2100 257 0,12 A 0,12 A
Somatória dos NS 0,63 D 0,63 D
V2
V2 2100 340 0,16 A 0,16 A
Z1 4725 1774 0,38 B 28 0,38 C
Somatória dos NS 0,54 D 0,54 D
X2
X2 2100 8 0,00 A 0,00 A
Z1 4725 1774 0,38 B 28 0,38 C
Z2 2100 257 0,12 A 0,12 A
Somatória dos NS 0,50 C 0,51 C
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Tabela 28: Cálculo de Nível de Serviço para 10 Anos – Ponto 4 CÁLCULO DO NÍVEL DE SERVIÇO 10 ANOS - SEM O EMPREENDIMENTO (SE) E COM O EMPREENDIMENTO
(CE)
Ap
rox
imação
Ap
rox
imaçõ
es
Co
nfl
itan
tes
Capacidade Viária da via (Cv) = C*Nº de faixas
Volume Veicular
Equivalente - 10 Anos
Grau de Saturação
SE Ve/C
Nível de serviço - NS (SE)
Geração de Viagens - hora
pico distribuidas
espacialmente
Grau de Saturação CE Vet/C
Nível de Serviço
- NS (CE)
V1
V1 3150 2002 0,64 D 0,64 D
Z2 2100 321 0,15 A 0,15 A
Somatória dos NS 0,79 D 0,79 D
V2
V2 2100 424 0,20 A 0,20 A
Z1 4725 2213 0,47 C 28 0,47 C
Somatória dos NS 0,67 D 0,68 D
X2
X2 2100 10 0,00 A 0,00 A
Z1 4725 2213 0,47 C 28 0,47 C
Z2 2100 321 0,15 A 0,15 A
Somatória dos NS 0,63 D 0,63 D
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Por meio das tabelas apresentadas, percebe-se que não haverá mudanças
significativas devido a implantação do empreendimento. Atualmente as
aproximações possuem níveis de serviço "C" e em 10 anos ter-se-iam, níveis "D".
3.3 Discussão da Análise e Medidas Mitigadoras
Com base nas análises das interseções apresentadas, percebeu-se que o
tráfego já está comprometido em alguns pontos, mais especificamente, no retorno
em frente ao empreendimento e na interseção entre a Avenida Nove de Julho
sentido centro e retorno/acesso para a Rua Messina (para quem trafega na
Avenida Nove de Julho sentido Anhanguera).
Para o retorno em frente ao empreendimento, trecho em que aconteceria o
entrelaçamento como mencionado anteriormente, a sugestão foi de inverter o
sentido do retorno. Assim evitar-se-ia o conflito, permitindo um fluxo contínuo neste
ponto. Porém, os usuários deste retorno seriam remanejados para o próximo
retorno, que já encontra-se com nível de serviços crítico, gerando então outra
medida mitigadora reparativa.
Buscando reparar o impacto causado pelo remanejamento a esse
retorno/acesso a Rua Messina, a medida mitigadora sugerida é aumentar o número
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de faixa de rolamento na Avenida Nove de Julho, nos dois sentidos. O sentido
centro, que possui 3 faixas de rolamento ficaria com 4 faixas e passaria a ter
capacidade de 6300 veículos/hora, e não mais 4725 veículos/hora, 1575
veículos/hora a mais que o atual. No sentido Anhanguera, que possui 2 faixas, e
uma pequena faixa de acumulação para a conversão para a rua Messina,
aumentaria o número de faixas para 3, passando a ter capacidade de 4725
veículo/hora e ainda poderia retirar o semáforo existente com a Rua Emilia Ferreira
Martinho. Ainda, neste mesmo trecho, aumentaria o comprimento da faixa de
acumulação da conversão para a Rua Messina. Todas as adequações foram
demonstradas em um croqui, constando no final deste estudo como anexo 8.3.
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4. TRANSPORTE COLETIVO
Neste item, buscou-se apresentar os abrigos de ônibus mais próximos do
empreendimento, assim como o perfil da calçada que o pedestre utilizará para
caminhar do ponto de ônibus até o supermercado.
Figura 15: Trajeto do empreendimento até o ponto de ônibus.
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Conforme demonstrado na figura 15, foram detectados 3 pontos de ônibus
próximos ao empreendimento, todos localizados na Avenida Nove de Julho.
Abaixo apresenta-se as fotos que demonstram a condição dos pontos de
ônibus e os possíveis caminhos a serem percorridos pelo pedestre.
Foto 15: Ponto de Ônibus 1.
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Foto 16: Caminho do ponto de ônibus 1 até o empreendimento.
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Foto 17: Caminho do ponto de ônibus 1 até o empreendimento.
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Foto 18: Caminho do ponto de ônibus 1 até o empreendimento.
Autor: GLOBAL AMBIENTE. Foto 19: Caminho do ponto de ônibus 1 até o empreendimento.
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Foto 20: Caminho do ponto de ônibus 1 até o empreendimento.
Autor: GLOBAL AMBIENTE. Foto 21: Caminho do ponto de ônibus 1 até o empreendimento.
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Foto 22: Ponto de Ônibus 2.
Autor: GLOBAL AMBIENTE. Foto 23: Ponto de Ônibus 3.
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Foto 24: Caminho do ponto de ônibus 3 até o empreendimento.
Autor: GLOBAL AMBIENTE. Foto 25: Caminho do ponto de ônibus 3 até o empreendimento.
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Foto 26: Caminho do ponto de ônibus 3 até o empreendimento.
Autor: GLOBAL AMBIENTE. Foto 27: Caminho do ponto de ônibus 3 até o empreendimento.
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As linhas de ônibus que atendem este pontos de ônibus são:
LINHA SEMI EXPRESSA 938 JARDIM SANTA GERTRUDES – TERMINAL
CENTRAL
LINHA 525 JARDIM BONFIGLIOLI – TERMINAL CENTRAL
LINHA ALIMENTADORA 511 JARDIM BONFIGLIOLI – TERMINAL VILA
ARENS
LINHA TRONCAL 968 TERMINAL CECAP – TERMINAL RAMI via Avenida
Nove de Julho e Hospital Universitário
LINHA ALIMENTADORA 522 TERMINAL CENTRAL – RODOVIÁRIA VIA
JUNDIAÍ SHOPPING
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5. CONCLUSÃO E MEDIDAS MITIGADORAS
O empreendimento está de acordo com o Plano Diretor, nos assuntos
referentes à quantidade mínima de vagas de estacionamento, incluindo as às
vagas de carga e descarga do empreendimento. O projeto pretendido também
obedece às determinações referente a condições para acesso de veículos, entrada
e saída do estacionamento, rebaixamento de guias e espaço de circulação para
carros e pedestres no estacionamento, e de todos os outros aspectos relativos à
fiscalização do devido cumprimento da lei.
Ressalta-se que a logística de abastecimento do supermercado deverá ter um
controle eficaz da quantidade de caminhões que chegam na área de
Carga/Descarga, para evitar que os mesmos não consigam adentrar à área. Caso
ocorra a chegada de mais caminhões do que a área comporta, orienta-se que os
caminhões não podem de maneira alguma permanecer na Avenida Nove de Julho.
Por meio das análises dos níveis de serviços e graus de saturação nos pontos
mais críticos, da área de influência, percebeu-se que o empreendimento
influenciará minimamente nos níveis de serviços do viário do entorno. Mas que
devido a proximidade do retorno em frente ao empreendimento, poderia ser
causado um entrelaçamento entre os usuários da via com o clientes do
empreendimento proposto. Com isso, propôs-se como medida mitigadora a
inversão do retorno, evitando então a possibilidade do conflito.
Devido à medida mitigadora proposta para evitar o entrelaçamento, foi
necessário propor uma adequação como medida mitigadora reparativa também ao
retorno que receberá este novo volume veicular, que é o retorno/acesso a Rua
Messina. Neste retorno, foi proposto o acréscimo de uma faixa de rolamento nos
dois sentidos da Avenida Nove de Julho, e um aumento do cumprimento da faixa
de acomodação para retorno. Ainda nesta ponto, com o novo desenho geométrico
do retorno, não seria mais necessário o semáforo na Avenida Nove de Julho
sentido Anhanguera, com a Rua Emilia Ferreira Martinho. Diminuindo ainda mais o
tempo perdido nesta interseção.
Todas as medidas mitigadoras, devem ser custeadas e realizadas pelo
empreendedor.
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Assim, declaramos que, se seguidas as orientações quanto à logística de
abastecimento e se adotadas as medidas mitigadoras sugeridas, o
empreendimento pode ser instalado sem prejuízo do tráfego de entorno.
6. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
CET/SP – Companhia de Engenharia de Tráfego (1983) Pólos Geradores de
Tráfego. Boletim Técnico, São Paulo, n. 32. CET/SP – Companhia de Engenharia de Tráfego (2001) Pólos Geradores de
Tráfego II. Boletim Técnico, São Paulo, n. 36. Código deTrânsito Brasileiro, lei nº 9503 de 23 de Setembro de 1997, Diário Oficial da União, Brasília DF.
DENATRAN – Departamento Nacional de Trânsito (2001) Manual de
procedimentos para o tratamento de Pólos Geradores de Tráfego. Brasília. Estatuto das Cidades, lei 10.257 de 10 de Julho de 2001, Diário oficial da União, Brasília, DF.
Feitosa, T. C. G.; Balassiano, R. (2003) Gerenciamento da mobilidade em
Pólos Geradores de Tráfego: análise de hotéis-residência no município do Rio de Janeiro. Anais do XVII ANPET- Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes, Rio de Janeiro.
Goldner, L. G.; Silva, R. H. (1996) Uma análise dos supermercados como Pólos
Geradores de Tráfego. X ANPET- Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes, Brasília.
Grando, L. A (1986) Interferência dos Pólos Geradores de Tráfego no sistema
viário: análise e contribuição metodológica para shopping centers. Dissertação de Mestrado. Programa de Engenharia de Transportes, COPPE/Universidade Federal do Rio de Janeiro, RJ.
ITE - Institute of Transportation Engineers (1991) Traffic access and impacts
studies for site development. Washington D.C. ITE - Institute of Transportation Engineers (2003) Trip Generation, 7th edition:
an ITE informational report.
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GRIECO, Elisabeth Poubel. Taxas de Geração de Viagens em Condomínios Residenciais – Niterói – Estudo de Caso, Rio de Janeiro, 2010. Monografia (Especialização em Engenharia Urbana) - Escola Politécnica, Universidade Federal do Rio de Janeiro, Rio de Janeiro, 2010.
TORQUATO, Tiago Lourenço de Lima Torquato. Modelo de Geração de
Viagens para Condomínios Residênciais Horizontais, São Carlos, 2012. Monografia (Pós-Graduação em Engenharia Urbana – Universidade Federal de São Carlos, 2012.
7. RESPONSABILIDADE TÉCNICA
________________________________
Plínio Escher Júnior Engenheiro Civil CREA 060.06.505.80