Post on 19-Jul-2020
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Ökologisches Engagement und Leistung,
ECOPIA Reifen von Bridgestone und seine Umgebung
17. Round Table Reifentechnik / REMA TIP TOPSTAHLGRUBER GmbH, Poing bei Muenchen7. April 2011
Dipl.-Ing Hans-Rudolf HeinExecutive Adviser Standards and RegulationsBridgestone Europe NV/SA
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Andere Produkte(17% des Gesamtverkaufs)
Reifen(83% des Gesamtverkaufs)
Reifen für Pkw’s, Lkw’s und Busse, für Spezialfahrzeuge, Industrieanwendungen, Landwirschaftliche Anwendungen,
Flugzeuge, Motorräder und -roller, Unterstützung der Runderneuerung, und anderes
Bridgestone’s Produktspektrum
Förderbänder
Fahrräder
Sitzbezüge für Automobile(Polyurethanform)
SportgegenständeSeismiche Isolationsgummipuffer
Filme für höchste Ansprüche
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AkronAkronATCATC
TokioTokioBSTCBSTC
RomRomTCETCE
AMERIKA1516
2914 MITTLERER OSTEN, AFRIKA
ReifenwerkeRohmaterialwerke
832212
EUROPAReifenwerkeAndere reifenbezogene WerkeRohmaterialwerkeWerke fuer andere ProdukteTechnikzentrenPruefgelaende
9113
3622
JAPAN
16107
3014
ASIEN und PAZIFIK31
Technical Center (Rom, Italien)Technical Center For Chemical and
Industrial Products (Yokohama)Technical Center (Tokio)
Technical Center (Akron, OH)
Werke: Technikzentren:Pruefgelaende:
185 In 26 Nationen5 In 4 Nationen
10 In 7 Nationen* Im Bau befindliche Gebaeude sind in den genannten Zahlen nicht enthalten
Bridgestone’s Firmenprofil
BRIDGESTONE EUROPE NV/SABrüssel - Belgien
BSEU
BRIDGESTONE CORPORATIONTokio - Japan
BSJ
BRIDGESTONE AMERICA HOLDINGNashville – Tennessee - USA
BSAH
ReifenwerkeAndere reifenbezogene WerkeRohmaterialwerkeWerke fuer andere ProdukteTechnikzentrenPruefgelaende
ReifenwerkeAndere reifenbezogene WerkeRohmaterialwerkeWerke fuer andere ProdukteTechnikzentrenPruefgelaende
ReifenwerkeAndere reifenbezogene WerkeRohmaterialwerkeWerke fuer andere ProdukteTechnikzentrenPruefgelaende
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- 3 Gebiete mit ökologischem Fortschritt• Produkt und Dienstleistung• Tätigkeiten• Aktivitäten der Gemeinschaft
- 2 Kernstrategien für Wachstum• TEAMS (=Total Environment Advanced
Management System)• Umweltkommunikation
Unser Umweltbekenntnis lautet:
Bridgestone’s Mission: “Serving Society with Superior Quality”
“Mitzuhelfen, für diese und zukünftige Genera-tionen eine gesunde Umwelt sicherzustellen.”
Dieser Vortrag zielt auf Technologien zur Verbes- serung von Produkt und Dienstleistung und Weiter- entwicklung ökologischer Abläufe
“Dienstleistungsgesellschaft mit überdurchschnittlichen Qualitätsansprüchen”
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Umweltkommunikation
Weltweite Verstärkung der Umweltkommunikation
“Öko-Projekte” werden unter dem Thema “eine sichere Umgebung für alle unsere Kinder und die Kinder zukünftiger Generationen bereitzustellen” ausgeführt. Andere Projekte werden in Kooperation mit auswärtigen Organisationen umgesetzt.
Öko-Malwettbewerb Umwelterziehung an lokalen Schulen
WWF-BridgestoneLake-Biwa Projekt
B-ForestNasu-shiobara
Mit dem WWF Japan
< Öko-Projekte >
W-BRIDGE(Waseda-Bridgestone
Initiative zur Entwicklung derglobalen Umwelt )
<Andere>
Mit der Regierung
Mit Daimler Chrysler etc.
Mit Schulen
Mit der Waseda Universität
MACHE AUTOS GRÜN
Mit der FIA
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AktivAktiv AktivAktiv AktivAktiv
KlassierungFreiwillige Klassierung
Freiwillige Klassierung
KlassierungAbrieb
Region EU JAPAN USA
SituationNeue Verordnung setzt ab 11/2012
ein
Die Reifenindustrie startete die Labeling-Aktivitäten auf freiwilliger Basis zum 1.01.2010
49 CFR Part 575(Einige Teile sind nicht entschieden)
Verord- nung
Rollwider- stand
Max. Grenzwert
Klassierung Klassierung
Geräusch Max. Grenzwert / Klassierung
NassgriffMin. Grenzwert
Klassierung
Globaler Trend zur Einführung von Reifenverordnungen
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Plantagen
Naturkautschuk
Niedriger Rollwiderstand
geringeres Gewicht
Längeres Leben
Wiederver-wendung
Rezyklieren
Aufnahme von CO2
Bio-Forschung &Pflanzungskontrollen
Qualität des NK’s & Erntemenge anheben
Herstellung
Logistik&
Verringerung der CO2 Emission, Optimierung von Energie und Material unter LCA, d.h.Lebenszyklusaspekten
Wiederverwendung des Materials erhöhen
CO2-Emission der Werke reduzieren
AbfallverringerungRezyklieren fürzivile Nutzung
Runderneuerung
Materialwieder-verwendung als
Zugaben
Reifenherstellung Reifeneinsatz Endnutzung
Öko-Konstruktion
F&E neuerMaterialien &Produkte mit
besseren Öko- Eigenschaften
CO2 Emission der Fahrzeuge verringern
UMWELT: Optimierung der LCA (“Lebens-Zyklus-Abschätzung”)
CO2 -Emission0% 100%
Ca. 84 % (Reifen im Gebrauch)
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Bridgestone will bei der SICHERHEIT keine Zugeständnisse machen
Keine Einschränkungen bei der SICHERHEIT
ÖKO verbessern
Beibehalten & Verbes-sern der Sicherheit
Näss
eBe
sser
Rollwiderstand Besser
(Nassgriff, Trockengriff)
ÖKO und SICHER: Vereinbarkeit
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ECOPIA verbindet ökologische Eigenschaften, wie geringeren Kraftstoffverbrauch mit SichertheitskriterienECOPIA verspricht geringeren Rollwiderstand ohne Vernachlässigung der Sicherheitskriterien!
gleich
30 35 40m2520
Bremsweg, nass (m)
Neue MischungNanoProTech
Kontrolltechnologie für den Aufstandsdruck
Konzeptionelle Vorgaben fürRollwiderstandsindex 30% besser
70 10080 906050
EP100
(Japanischer Markt)
Reifengröße: 195/65R16 91H, Testgewicht 4.82kN, Rewifendruck 210kPa, Geschwindigkeit 80km/h, Bridgestone Japan RoWi Testmaschine (Kraftmethode
Reifengröße: 195/65R16 91H , Testfzg.: Toyota Prius 1.5 l mit ABS on, Reifendruck:vorne 230kPa / hinten 220kPa, Ausgangsgeschwindigkeit 80km/h, Wasserhöhe 2mm;Weg bis zum Stillstand: Ecopia EP100 33,6m, B’style EX 33,9m
EP100
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ProduktkonzeptProduktkonzept
Sicherheit auf NSicherheit auf NässesseHHöchster Sicherheitslevel auf Nchster Sicherheitslevel auf Nässe garantiertsse garantiert
VerbrauchsgVerbrauchsgünstiges Fahrennstiges Fahren//Ökologische Eigenschaftenkologische EigenschaftenNiedriger Rollwiderstand fNiedriger Rollwiderstand für reduzierte C0r reduzierte C0 22 Emission Emission
uund verbesserte Verbrauchseigenschaftennd verbesserte Verbrauchseigenschaften
Dynamische HandlingeigenschaftenDynamische HandlingeigenschaftenEffizienz ohne nachgeben bei der FahrfreudeEffizienz ohne nachgeben bei der Fahrfreude
Neuer innovativer Reifen mit anspruchsvollen Zielvorgaben, der hNeuer innovativer Reifen mit anspruchsvollen Zielvorgaben, der hööchste Sicherheitschste Sicherheits-- & & öökologische kologische Eigenschaften miteinander verbindetEigenschaften miteinander verbindet
EP150 EP150 –– EinEin SchrittSchritt weiterweiter in die in die richtigerichtige RichtungRichtung
ECOPIAECOPIA –– FFührendehrende MarkeMarke in Bridgestonein Bridgestone’’s s umweltfreundlichemumweltfreundlichem AngebotAngebot
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Hochentwickelte ReifenmischungHochentwickelte ReifenmischungBridgestoneBridgestone’’s innovative Technologien fs innovative Technologien füür geringeren Rollwiderstand & Verbesserung der Nr geringeren Rollwiderstand & Verbesserung der Näässeperformancesseperformance
““Cap & BaseCap & Base”” KonstruktionenKonstruktionen
Theorie der Theorie der kontinuierlichen kontinuierlichen VerbesserungVerbesserung
““Long Link Carbon Long Link Carbon compoundcompound””
““Silica Silica compoundcompound””
NanoProNanoPro--TechTechTMTM
TEC
HN
OLO
GIE
NTE
CH
NO
LOG
IEN
MeilensteineMeilensteine
19801980 19901990 20002000 20102010
NanoProTechTM
Innovativer Durchbruch in der Kompoundanalyse im Nanobereich
Meilensteine innovativer Bridgestone TechnologienMeilensteine innovativer Bridgestone Technologien
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NanoProNanoPro--TechTechTMTM
1010--1010mm 1010--88mm 1010--77mm 1010--66mm 1010--33mm 1010--11mm 101000mm
11μμmm10nm10nm0.1nm0.1nm 100nm100nm
1m1m1cm1cm 10cm10cm
AnalyseAnalyse derder 3D 3D StrukturStruktur von von GummimolekGummimoleküülenlen imim NanobereichNanobereich mittelsmittels medizinischermedizinischer CT CT TechnikTechnik
MessungMessung und und RegelungRegelung ““ImIm NanobereichNanobereich””
MittelsMittels FEM FEM BerechBerech-- nungnung lokalerlokaler ErhitzungErhitzung von von GummimolekGummimoleküüll-- deformationendeformationen ErmErmööglichungglichung das das MolekMoleküüllayoutllayout zuzu optimierenoptimieren..
ImIm MakrobereichMakrobereich
NanoProNanoPro--TechTechTMTM, Bridgestone, Bridgestone’’s Top Technologies Top TechnologieNanoPro-TechTM = “Nanostructure-oriented Properties Control Technology” - Steuert die Interaktion zwischenPolymeren, Füllern und anderen Gummichemikalien, die im Reifenbau verwendet werden
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Lokale Erhitzung und Energiever- luste, verursacht durch Clustering der Karbonpartikel.
Streben nachbester molekularer Ausrichtung
Verringerte Energieverluste im Top-Kompound, massgebend durch Polymere mit modifiziertem Kettenende.Verbesserung der Ausbreitung der Karbonpartikel und der Reibung.
Rot: heisse Zone
Hochentwickelte ReifenmischungHochentwickelte ReifenmischungNeue Polymerstruktur Neue Polymerstruktur –– ECOPIA KompositumECOPIA Kompositum
Konventionelles PolymerKonventionelles Polymer
EP150, Modifiziertes KettenendenEP150, Modifiziertes Kettenenden--PolymerPolymer
HHängtngt funktionalefunktionale GruppeGruppeam am PolymerendePolymerende an an
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QUERRILLEN UNTER GROSSEM WINKELQUERRILLEN UNTER GROSSEM WINKEL•• AbleitungAbleitung exzessiverexzessiver WassermengenWassermengen ausaus demdem RippenbereichRippenbereich in die in die HauptrillenHauptrillen zurzur VerbesserungVerbesserung des des AquaplaningverhaltensAquaplaningverhaltens..•• Die Die mittlerenmittleren QuerrillenQuerrillen sindsind unterunter grogroßßemem WinkelWinkel angebundenangebunden und und unterstutzenunterstutzen das das BremsverhaltenBremsverhalten, die , die bestmbestmööglichegliche BodendruckverteilungBodendruckverteilung und und reduzierenreduzieren das das ProfilgerProfilgerääuschusch..00°° QuerrillenwinkelQuerrillenwinkel
GroGroßße Blockverformunge Blockverformung
Grosser QuerrillenwinkelGrosser Querrillenwinkel
Kleine BlockverformungKleine Blockverformung
MIT DER RIPPE VERBUNDENE MITTELBLMIT DER RIPPE VERBUNDENE MITTELBLööCKECKE•• Blöcke, verbunden zur dünnen Rippe, für eine gleichmäßigere Druckverteilung und damit für höhere Bremskräfte und gesteigerten Nassgriff.
Nicht verbundenNicht verbunden VerbundenVerbunden
•• Die SchulterblDie Schulterblööcke sind cke sind üüber ber ““3D cut design3D cut design”” mit der mit der anliegenden Rippe verbunden, dies resultiert in anliegenden Rippe verbunden, dies resultiert in hhööherer Blocksteifigkeit fherer Blocksteifigkeit füür besseres Handling, r besseres Handling, insbesondere bei Kurvenfahrt. insbesondere bei Kurvenfahrt.
•• ErhErhööhter Widerstand gegen unregelmhter Widerstand gegen unregelmäßäßigen igen Verschleiss.Verschleiss.
““3D CUT3D CUT”” VERBUNDENE RIPPENVERBUNDENE RIPPENLaufflLauffläächenchen-- und Profildesign Iund Profildesign I
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LEISE ACS BLLEISE ACS BLÖÖCKECKE
GLEICHMGLEICHMÄÄSSIGER OBERFLSSIGER OBERFLÄÄCHENKONTAKTCHENKONTAKT
•• Massives umlaufendes Rippendesign (flach verlaufende Kontaktfläche) hilft Blockdeformationen zu minimieren und trägt zur Optimierung des Reifen- verschleiß bei.
Geringe VolumenGeringe Volumenäänderungnderungin der Kontaktflin der Kontaktfläächeche
GroGroßße Volumene Volumenäänderungnderungin der Kontaktflin der Kontaktfläächeche
Norm
ales BN
ormales B
lockdesign
Konvexes B
lockdesign
Konvexer Block
Um Um 10% geringere Luftschwingungen
EP150EP150 Sportl. ProfilSportl. Profil
Blöcke treffen auf den Boden - Änderung des Blockprofils – Luftvibration in der Rille
LaufflLauffläächenchen-- und Profildesign IIund Profildesign II
Ein konvexes Blockdesign für A.C.S, die adaptive Kontaktoberfläche zur Verringerung der Luftvolumengeschwindigkeit an den Rillen- wandungen, resultiert in geringerer Profil- geräuschemission.
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ROLLWIDERSTANDROLLWIDERSTAND
REIFENGEWICHTREIFENGEWICHT
KKOMFORTOMFORT
LEBENSDAUERLEBENSDAUER
SICHERHEIT SICHERHEIT –– NASS BREMSENNASS BREMSEN
DYNAMIKDYNAMIK--TROCKEN&NASSTROCKEN&NASS HANDLINGHANDLING
97 98 99 100 101
NassHandling
TrockenHandling B250
EP150
B250EP150
Grip
ControlOverall
+0.25
+0.5
7580859095
100105 B250
EP150
85
90
95
100
105B250
EP150
60708090
100110 B250 EP150
9095
100105110115120
B250
EP150
Umweltfreundlich und
wirtschaftlicher
NASS HANDLINGNASS HANDLING
92 94 96 98 100 102
B250
EP150
Reifengröße: 195/65R16 91H, Felge: 6Jx15; Nassbremsen-, Handling- und Komforttest: VW Golf 6 2.0 TDI, Fülldruck 230kPa, getestet am japanischen Bridgestone Prüfgelände von Testfahrern. Verschleißtest: Benutzung der SMT Testmethode (Thorsten Schwarz, Strassentyp), Autobahn 59.5%, Landstraße 33.0%, kurvige Straßen 7.5%; Testdistanz: 10400km. Rollwiderstandstests auf japanischem Bridgestone Testgelände.
Entwicklung der ReifeneigenschaftenDer Reifen erfDer Reifen erfüüllt die anspruchsvolle Zielsetzung, herausragende Sicherheit undllt die anspruchsvolle Zielsetzung, herausragende Sicherheit und
öökologische Eigenschaften zu vereinigenkologische Eigenschaften zu vereinigen
5% geringere Bremsdistanz bei einer Notbremsung aus 80 km/h. Dies entspricht 1,5 bis 2 Meter.
Beibehaltung von exzellenten Trocken- handlingeigenschaften bei nochmaliger Verbesserung der Sicherheit bei Nässe für ein besonders stabiles Fahrerlebnis.
Ein bis zu 14% niedrigerer Rollwider- stand entspricht einer Verbrauchsredu- zierung von ca. 1,7% und trägt mit etwa 3.1 g/km* zur CO2 Entlastung bei.*) mit NEDC Fahrzyklus am Mittelklasse Fzg. ermittelt.
Um bis zu 15% höhere Lebensdauer
Eine gute Ausgewogenheit zwi- schen den Nass- und Trocken- eigenschaften ohne Kompromisse beim Komfort.
Dank neuer Materialien und innovativer Techno- logien konnten bis zu 9% Reifengewicht eingespart werden.
HHööchstes chstes Sicherheitslevel Sicherheitslevel
auf nasser auf nasser FahrbahnFahrbahn
Effizienz ohne Effizienz ohne Abstriche in der Abstriche in der
FahrfreudeFahrfreude
+ 0.5 – erkennbar von Normalfahrern + 0.25 – erkennbar von Testfahrern
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VIDEO:VIDEO:
Ecopia EP150 Produkteigenschaften Ecopia EP150 Produkteigenschaften (3:23 min.)(3:23 min.)
http://www.ecopia.eu/psr/en/video_download.html
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AUSBLICKAUSBLICK
-- VorteileVorteile des ECOPIA des ECOPIA -- KonzeptesKonzeptes
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ECOPIA EP150ECOPIA EP150Vereinigt exzellente Sicherheitseigenschaften (Trocken & Nass), Vereinigt exzellente Sicherheitseigenschaften (Trocken & Nass), ÖÖkologische & kologische & Fahreigenschaften . . .Fahreigenschaften . . .
Nass BremsenNass Bremsen RollwiderstandRollwiderstand
Trockenhandling, Lebensdauer, Trockenhandling, Lebensdauer, GerGerääusch, Komfortusch, Komfort
. . . durch innovative Technologien
HochleistungsfHochleistungsfäähigeshiges ReifenReifen--KomKom--pound pound durchdurch NanoNano--ProPro--TechTechTMTM
Spart Energie und reduziert Rolliwiderstend
LaufflachenLaufflachen--BlockBlock-- und und RillendesignRillendesignÜberlegener Grip und besonders verbrauchs-schonend
LeichteLeichte, , gewichtsreduziertegewichtsreduzierte KonstrukKonstruk--tiontionRuhigerRuhiger, , komfortablerkomfortabler und und öökonomischerkonomischer AblaufAblauf
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Wie wird sich der Reifen in Zukunft verWie wird sich der Reifen in Zukunft veräändern?ndern?BridgestoneBridgestone’’s Vision:s Vision: Luftreifen an Kraftfahrzeugen sind so alt wie diese selbst. Sie Luftreifen an Kraftfahrzeugen sind so alt wie diese selbst. Sie haben sich jehaben sich je--
doch, genauso wie die Fahrzeuge, in den vergangenen 125 Jahrdoch, genauso wie die Fahrzeuge, in den vergangenen 125 Jahren entscheien entschei--dend verdend veräändert und weiter entwickelt.ndert und weiter entwickelt.
DarDarüüber hinaus wurden in den 80er Jahren Reifen mit Notlaufeigenschaber hinaus wurden in den 80er Jahren Reifen mit Notlaufeigenschaften ften (Runflatreifen) unter starker Mitwirkung von Bridgestone ers(Runflatreifen) unter starker Mitwirkung von Bridgestone erstmals erfolgtmals erfolg--reich eingefreich eingefüührt und als Segment stetig weiter ausgebaut, da sie es erlauhrt und als Segment stetig weiter ausgebaut, da sie es erlau--ben, das Reserverad vollstben, das Reserverad vollstäändig entfallen zu lassen.ndig entfallen zu lassen.
Mit dem Eintritt ins EMit dem Eintritt ins E--Mobility Zeitalter mit vMobility Zeitalter mit vööllig neuartigen Fahrzeugkonllig neuartigen Fahrzeugkon--zepten, insbesondere fzepten, insbesondere füür den zukr den zuküünftig emissionsfreien Megacitybereich, nftig emissionsfreien Megacitybereich, ergeben sich zwangslergeben sich zwangslääufig auch neue Herausforderungen an die Bereifung: ufig auch neue Herausforderungen an die Bereifung: Niedriger bis extrem niedriger Rollwiderstand sind bereits bNiedriger bis extrem niedriger Rollwiderstand sind bereits benannt, das Durchenannt, das Durch--messer messer –– BreitenverhBreitenverhäältnis sowie die Auslegung der Reifenperformance insgeltnis sowie die Auslegung der Reifenperformance insge--samt msamt müüssen sich noch im stssen sich noch im stäändigen Dialog mit der Fahrzeugindustrie weiterndigen Dialog mit der Fahrzeugindustrie weiter--entwickeln und festigen. Sicher erscheint aus heutiger Sichtentwickeln und festigen. Sicher erscheint aus heutiger Sicht nur, dass auch in nur, dass auch in den nden näächsten zehn bis zwanzig Jahren das Prinzip Luftreifen chsten zehn bis zwanzig Jahren das Prinzip Luftreifen üüberleben wird.berleben wird.
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DankeDanke ffüürr IhreIhre AufmerksamkeitAufmerksamkeit!!