Post on 26-Dec-2015
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Curso: Gas y MCI
Docente: Mg Ing. Pineda León Roberto
Introducción Sistemas de encendido
Los sistemas de encendido conjuntamente con la
alimentación de combustible son los sistemas que más han
experimentado cambios de diseño desde la aplicación de la
electrónica como herramienta de control.
Todos los sistemas de encendido operan bajo el mismo
principio básico de cambiar la corriente de bajo voltaje del
circuito primario, en corriente de alto voltaje en el circuito
secundario, para encender las bujías. Las demandas cada
vez más altas de control de emisiones y requisitos de
economía de combustible que determinaron un control más
exacto y uniforme de la sincronización del encendido y la
chispa.
Introducción
Los sistemas electrónicos permiten controlar la operación del motor con mayor exactitud y facilidad que lo hacían los dispositivos electromecánicos. Con la incorporación de la inyección electrónica de combustible hoy es muy común encontrar sistemas de inyección y encendido integrados, donde un microprocesador gobierne el encendido y la inyección, utilizando señales de los mismos captadores para determinar el momento de encendido, su avance, el inicio y duración de la inyección.
Encendido convencional en un MECH En un motor (ciclo Otto) con sistema de encendido convencional, la bujía necesita de una tensión (voltaje) que está entre 8.000 hasta 15.000 voltios (8 ... 15 kV), para que se produzca la chispa. Esa tensión depende de muchos factores, como:
• Desgaste de las bujías (abertura de los electrodos).
• Resistencia de los cables de encendido.
• Resistencia del rotor del distribuidor.
• Distancia entre la salida de alta tensión del rotor y los terminales de la tapa del
• distribuidor.
• Punto de encendido (tiempo del motor).
• Compresión de los cilindros.
• Mezcla aire/combustible.
• Temperatura del motor.
Hay entre la mayoría de los mecánicos una cierta confusión en lo que se refiere a la tensión generada por la bobina. Muchos piensan que cuanto mas potente fuera la bobina, mayor será la chispa. Gran error!
En realidad, no es la bobina que “manda” la energía que
quiere; y si, es el sistema de encendido que la solicita
(necesita).
Esa solicitud de energía (demanda de tensión de
encendido) depende de los factores antes mencionados.
El sistema de encendido se compone de:
• Batería
• Llave de encendido (switch)
• Bobina
• Distribuidor
• Cables de encendido
• Bujías de encendido
Encendido electrónico El encendido electrónico es un concepto muy amplio pues
existen tantos sistemas diferentes como recursos
tecnológicos. Algunos sistemas a base de transistores;
otros con sistema Hall y algunos más que utilizan un
reluctor, todos realizan, a un nivel de alta tecnología, lo que
el sistema mecánico de platinos desempeñó durante
muchos años para lograr el mismo objetivo.
En un sistema de encendido electrónico, la Unidad de
Control se encarga de abrir y cerrar el circuito primario, con
base en la información que le Ilega de los sensores
indicándole las condiciones de funcionamiento del motor.
Sistema de encendido electrónico en un MECH
El sistema de ignición electrónico se desarrolló para incrementar la confianza y rendimiento en el sistema de ignición. Este sistema opera de manera muy similar al sistema de encendido convencional, la diferencia es que los sistemas electrónicos carecen de platinos, condensador y leva de distribuidor. Son capaces de entregar alto voltaje necesario para quemar la mezcla aire–gasolina y en adición a esto, los sistemas electrónicos requieren menos mantenimiento ya que carecen de partes móviles.
El sistema electrónico de ignición consiste en un pulsador
magnético tipo distribuidor, un módulo electrónico de
control, una doble o sencilla balastra resistiva (resistencia
reguladora) y una bobina convencional. Los restantes
componentes del sistema como son la tapa de distribuidor,
el rotor y el mecanismo de avance de chispa, las bujías y
los cables de bujías son en apariencia similares a los del
sistema de encendido convencional.
Partes del sistema de encendido electrónico
En el distribuidor se localiza un reluctor (rueda
dentada) y una bobina captadora que sustituyen a los
platinos y a la leva del distribuidor del sistema
convencional. Cuando la flecha del distribuidor está
rotando, los dientes del reluctor se aproximan a la
bobina captadora, entonces en este instante, una
señal es generada y transmitida al módulo de control.
El módulo de control conecta a la fuente
transistorizada para permitir o detener el flujo de
corriente en el devanado primario de la bobina.
Cuando los dientes del reluctor pasan frente a la bobina
captadora, en este instante se transmite otra señal al
módulo de control, para encender o apagar la fuente del
transistor.
Esta interrupción de corriente que fluye en el primario de la
bobina colapsan en un campo magnético, que a la vez
induce un alto voltaje en el secundario de la bobina para
encender a las bujías y quemar la mezcla aire-gasolina en
la cámara de combustión.
Estos cambios son calculados por los ingenieros al
diseñar el motor, y están relacionados con la posición
de las levas en el árbol de levas. Para cambiar los
avances y retrocesos de las válvulas, por ejemplo para
aumentar la potencia en un motor destinado a
competiciones, es necesario reemplazar el árbol de
levas completo. Tanto el avance como el retroceso se
mide en los grados que gira el cigüeñal antes o
después de que el pistón alcance el PMS (punto
muerto superior) o el PMI (punto muerto inferior). Los
avances y retrocesos son cuatro, a saber:
El sistema de la figura siguiente , corresponde a un motor
VW VR6, donde el orden de encendido es determinado por
la Unidad de Control a través del transformador de
encendido. Con la inyección controlada electrónicamente,
el motor obtendrá en el momento y en la cantidad exacta,
el combustible, sin márgenes holgados de tolerancia,
debido a que en la memoria de la unidad de control están
previstas todas las posibilidades de operación del motor.
Sistema de encendido electrónico
Sistema de encendido BOSCH
Esquema de un sistema de encendido electrónico
“La inyección electrónica permite aproximarse al motor
ideal con "cero emisiones", es decir, con una combustión
tan completa que el combustible se consuma totalmente
sin dejar residuos contaminantes. Sin embargo no es así
en la práctica, debido a los constantes cambios de régimen
de operación en el tráfico congestionado de las grandes
ciudades, donde la marcha mínima alterna con
aceleraciones súbitas, arranques y paradas frecuentes”
Motor Diesel
ACCIONES QUE PUEDEN MEJORAR SU
RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE Y QUE
INVOLUCRAN AL SISTEMA DE ENCENDIDO
1. No acelere el motor para arrancarlo esto
desperdicia combustible, aumenta el desgaste del motor y puede dañar al convertidor catalítico.
2. No pise el acelerador para arrancar su vehículo. El motor debe arrancar al girar la llave del switch.
3. Utilice las bujías recomendadas por el fabricante. 4. Mantenga limpias las terminales de la batería. 5. Revise periódicamente el filtro de aire (una forma
sencilla de hacerlo es colocar un foco encendido en un lado y tratar de ver la luz en el lado opuesto si esto no es factible cambie el filtro).
ACCIONES QUE PUEDEN DAÑAR EL
SISTEMA DE ENCENDIDO
1. No revisar el nivel del electrolito
(alto o bajo nivel de electrolito).
2. No cambiar filtro de aire.
3. Tener falsos contactos.
4. Usar accesorios parásitos conectados a la línea de encendido como: radio, ventilador, focos, etc.
5. Aumentar la demanda de la batería conectando equipos no originales: como aire acondicionado, cristales eléctricos, asientos eléctricos.
6. Pasar corriente de manera inadecuada. 7. Utilice la batería que recomienda el fabricante
del vehículo. Una de menor capacidad puede dañar componentes tales como la marcha.
8. No dé marcha por más de 30 segundos. 9. No modifique el tamaño ni calibre de los cables
de la batería. 10. Mantenga el nivel de electrólito de su batería
(las celdas deben estar cubiertas totalmente por el electrolito).
Es todo por hoy