Post on 11-Jun-2015
Störningshantering vid (större) vägarbeten – Hur sätter vi kundnytta i relation till entreprenadkostnader?
• Bertil Hallman • Strategisk planerare och trafikteknisk specialist• Vägverket Region Väst• 031-63 50 63 bertil.halman@vv.se
1Vägverket2023-04-13
• Vägverket Region Väst har genomfört omfattande underhållsarbeten av Älvsborgsbron och Tingstadstunneln 2008 och 2009.
• Erfarenheter från tidigare arbeten och kritik har lett till att projektledningen förstärktes med trafikteknisk- och analytisk kompetens.
• Projektledning har inneburit omfattande samråd med kundföreträdare för bästa möjliga kundnytta.
• Entreprenadplanering har samordnats med trafikanalyser och informationsstrategi. Samhällsekonomisk nytta har haft stor påverkan.
2Vägverket2023-04-13
3Vägverket2023-04-13
Älvsborgsbron (1966)Underhållsarbeten 2008
Tingstadstunnel (1968)Underhållsarbeten 2009
Kunden (Trafikanterna) i centrum
5Vägverket2023-04-13
6Vägverket2023-04-13
Trafikanalys
Förslag till arbetsupplägg med trafikavstängningar
SamrådÅtgärder
• Göteborgs Stad
• Göteborgs Hamn AB
• Volvo Cars
• AB Volvo
• Västtrafik
Även:
• Polis, räddningstjänst, ambulans, assistancekår
• Transportörer
• Vägverket - trafikdata
- tidigare erfarenheter
• Modellering med Sampersanalys
Konsekvensanalys
• Åk på annat sätt
• Åk på annan tid
• Åk annan väg
Underhålls-arbeten
7
ÄlvborgsbronTrafikanalyser inför reparationsarbeten• Varför?
– Öka förståelsen - få underlag till idéer om åtgärder för trafikanterna under reparationstiden. Skapa delaktighet
– När blir konsekvenserna minst – under sommaren, helgerna, nätter?– Hur stor avstängning tål trafiken?– Kan vi variera trafikföringen? 3+1 byta riktning, eller 2+2 hela tiden?
• Vad?– Kartlägga trafiken med avseende på
• Flödesfördelning – år, vecka, dygn• Ärendefördelning – restyper , arbete, fritid, turism• Strömmar – varifrån kommer trafiken och vart ska den
• Hur?– Analys av befintliga mätningar i kombination med modellanalyser
2023-04-13
Analys underhålls-behov
Konsekvenser Trafik
Samverkan med organisationer
Representanter för trafikanter
StrategiÅtgärder i trafik-system.Kommunikations-strategi
Planering underhåll skede 1Omfattningentreprenad
Påverkan tider, trafiklösningar
Förutsättningar för entreprenad
Val av åtgärder
Analys och påverkan
Samverkan
Samverkan i genomförandet
Uppföljning och korrigeringar
9Vägverket2023-04-13
TingstadtunnelnViktiga inledande planeringsfrågor
• Vilka arbetstider är möjliga?• Semesterperiod 2009?• Kan vägtransporter gå andra vägar eller tider?
- T ex Hisingsleden, Älvsborgsbron, Västerleden, Söderleden
• Hur får vi fler att resa kollektivt eller samåka?• Hur påverkas turismen?• Hur påverkas kollektivtrafiken? • Infartsparkering och buss?• Kommande informationsinsatser.
Media, ITS, Vägvisning, VMS
• Hur fördelar vi 3 körfält? Vilken riktning får 1!
Underlag för planering
10Vägverket2023-04-13
11Vägverket2023-04-13
Start- och målpunkter för arbetsresor
Genomsnittligt reseavstånd förarbetsresa 17.5 km
12Vägverket2023-04-13
Trafikflöden per dygn
13
Exempel på kartläggning ÄlvborgsbronTrafikflödenas fördelning över dygnet
• Tre körfält utnyttjas mellan ca kl 7 och 8.30 på förmiddagen norrut
• … och mellan kl 15 och 18 på eftermiddagen söderut
14
ÄlvsborgsbronExempel på kartläggning Målpunktsanalys
• Arbetstrafiken till Hisingen är helt dominerande i rusningstrafik. Ca tre fjärdedelar av trafiken under rusningstid är arbetsresor
• Ca 60% av arbetsresorna till Hisingen har mål västerut
• Ca 75% av arbetsresorna till Hisingen kommer söder- eller västerifrån
• Lastbilstrafiken är jämt fördelad under dagen, drygt 200 fordon per timme per riktning
15
Exempel på kartläggning Älvsborgsbron Vad händer med maxtimtrafiken vid avstängning av ett körfält i varje riktning? Trafik mot Hisingen påverkas
mest
Uppåt en tredjedel av trafiken tjänar på att söka sig mot E6/Tingstadstunneln, rv45/Götaleden, Mårten Krakow eller Göta Älvbron/Hjalmar Brantingsgatan
Restidsförluster orsakar samhällsekonomiska kostnader på hundra-tusentals kronor per dag
Störningskänsligheten ökar
16Vägverket2023-04-13
•2500 bilar får inte plats över Älvsborgsbron mellan 07.00 och 08.30 samt mellan 15.00 och 17.30.
•Restiden över bron kan öka med 30 minuter under rusningstid om alla fortsätter att välja samma väg.
•Köerna blir kilometerlånga längs bl a Västerleden och Hisingsleden /Torslandavägen
•Genomsnittliga hastigheterna minskar med 5%-10% i tätorten som helhet .
•Kapacitetssänkningen orsakar ökad störningskänslighet. Det blir större risk för incidenter och dessa orsakar längre köer.
Problem
17Vägverket2023-04-13
•Prioritering av huvudströmmar i trafikenVästerleden, Hisingsleden och Torslandavägen Stängning av E45 till ÄlvsborgsbronÄndrad körfältsindelning
•Satsning på extra kollektivtrafikNy busslinje Mölndal – Frölunda - Torslanda
•Löpande information till trafikanter via press, information i trafiksystem samt på www.trafiken.nuRestider via VMS
Förslag till åtrgärder
18Vägverket2023-04-13
Åker över Älvsborgsbron veckan innan rep
• 62 % män och 38 % kvinnor tillfrågades
• 90 % av de tillfrågade anser att de fått tillräckligt med information
• 20 % av de tillfrågade väljer annan väg under reparationerna, 10 % åker på annan tid, 6 % väljer att åka kollektivt, 6 % väljer att cykla/moped
• 48 % visste om att det finns en ny busslinje mellan Mölndal och Torslanda
• 52 % av resenärerna tycker att framkomligheten på bron fungerar bra eller mycket bra, 26 % tycker att framkomligheten är dålig eller mycket dålig
Resultat telefonintervjuer, Storgöteborg
• 48 % män och 52 % kvinnor tillfrågades
• 94 % av de tillfrågade anser att de fått tillräckligt med information
• 15 % av de tillfrågade väljer annan väg under reparationerna, 4 % åker på annan tid, 3 % väljer att åka kollektivt, 3 % väljer att cykla/moped
• 29 % visste om att det finns en ny busslinje mellan Mölndal och Torslanda
• 53 % av resenärerna tycker att framkomligheten på bron fungerar bra eller mycket bra, 24 % tycker att framkomligheten är dålig eller mycket dålig
UPPFÖLJNINGAR VIA INTERVJUER
Bl a Telefonintervjuer
19Vägverket2023-04-13
Vart har bilisterna tagit vägen?
• Reser annan väg• Reser på andra tider• Åker kollektivt istället• Åker cykel, moped, mc istället• Samåker• Ökad kapacitet genom trimningarTrafik som ej får plats 07.00 – 08.30 och 15.00 – 17.30
Vår bedömning Resultat intervjuer
innan~1000 1100
16%~ 600 500
7%~ 500 300
4%~ ? 300
4%~ 400 Fåtalet
? 300 4%
Summa 2 500 35%
2500 bilar av 7 000 = 35%
20Vägverket2023-04-13
Järnbrott-Bräcke, Älvsborgsbron kl 06-11
0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
30,00
35,00
40,00
45,00
06:00 06:30 07:00 07:30 08:00 08:30 09:00 09:30 10:00 10:30
Tid
Res
tid
i m
inu
ter
14-apr
15-apr
16-apr
17-apr
18-apr
21-apr
22-apr
23-apr
24-apr
25-apr
28-apr
29-apr
30-apr
05-maj
06-maj
07-maj
13-maj
14 maj
Restid innan
Förväntad restid
Restid innan genomsnittlig
Verklig restid under reparationstiden
SommarFlöde/dygn fordon per dygn
Vardag 100 000-110 000
Helg 80 000
VinterFlöde/dygn fordon per dygn
Vardag 120 000 – 125 000
Helg 80 000
Tingstadstunneln
22
Exempel kartläggning Tingstadstunneln
Dygnsfördelning i tunneln under semesterperioden
• Trafiken är ganska jämnt fördelat över dygnet
• Ganska liten skillnad mellan riktningarna
Norrut
Söderut
2023-04-13TingstadstunnelnBeräknad målpunktsfördelning för huvuddelen av trafiken sommartid
24
Exempel kartläggning TingstadstunnelnTingstadstunnelns influensområde- vad händer vid kraftiga restriktioner
Vid halverad kapacitet under fm-max • Trafiken minskar med 1/3 -
1500 fordon norrut• Flyttas till Älvsborgsbron
(700) • GötaÄlvbron (200)• Angeredsbron (400)• Jordfallsbron (100)
Källa SAMPERS/Emme/2, inkalibrerad mot mätningar
Tingstadstunneln planering
• Arbetsresor är svåra att undvika, men det kan ändå vara lättare att planera alternativa sätt att komma till jobbet under en längre period.
• Övriga resor kan oftare styras om till andra målpunkter
• Inslaget av långväga resor är större under sommaren än under helgen - det kan vara lättare att få dem att byta rutt
• Det kan vara lättare för bilisterna att byta färdmedel under sommaren
• Det kan vara klokt att prioritera den nord-sydliga strömmen och styra den öst-västliga till andra rutter/färdmedel
Avstängning under sommarenFre. den 10 juli kl 21.00 till mån. den 17 augusti kl 05.00
TrafikföringLättare fånga bilister från söder till andra älvförbindelser
1 körfält mot norr (Hisingen)och 2 körfält mot syd (Centrum)
Samma situation gäller hela perioden.
Trafikflöden Tingstadstunneln v 30 2006
00:0010:0020:0006:0016:0002:0012:0021:5908:0018:0004:0014:0000:0010:0020:0006:0016:000
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
v.30 norrut
v.30 söderut
60 % av trafiken
norrut får inte plats
25 % avtrafiken
söderut får inte plats
2 800 f/h
1 400 f/h
Målsättning för sommartrafiken• Ändrad färdväg –
åk via andra älvförbindelserca 30 000 fordon i norrgående och 15 000 i södergående riktning per dygn (~ 40%)
• Ändrat färdsätt – Åk kollektivt eller cykla -ställ bilen hemma eller infartsparkera ca 5 000 (~5%)
• Trafiken över älven dämpas – resor som passerar älven uteblir 5 000 (~5%)
Kvarvarande trafikströmmar måste ha bra flöde
• Så tidig kanalisering som möjligt
• Barriär mellan körfält med olika mål
• Tydlig vägvisning, VMS restider
• Information i ”förväg” => rätt vägval
Information
• Annonsering tidningar, radio• Nå ut i media• Väginformatik , bl a restider för alternativ• Information vid infarter och vid tunneln• Ändrad vägvisning under sommaren• Akut info via trafikradion – extra bemanning med
sommarpraktikanter
Tingstadstunneln
•Hur gick det?
31Vägverket2023-04-13
- 31 000
-19 000
+500
Jordfallsbron
+6 000
+3 000
+13 000
+7 000
Trafik över Götaälv vardagar juli 2009 [f/d]
TrafikminskningTrafikökning
+9 000
+7 500
+2 000
Resultat
• 50 000 bilister har valt annan älvförbindelse (50%)– 30 000 mot Hisingen och 20 000 mot centrum 100% enl mål
• Fler valde Götaälvbron än Älvsborgsbron– Svårt modulera. Skapade vissa problem i centrum
• Bra total framkomlighet. Små fördröjningar (Bättre än väntat)
• Infartsparkering och gratis bussresa var uppskattad.– Betydligt färre än önskat valde alternativet. För liten trängsel?
33Vägverket2023-04-13
34
Resultat
Tingstadstunneln50% av trafiken försvann
-ca 30% pga fysiska åtgärder avstängning E 20/E45 till E6N
-10-15% omledning pga information
-5-10% ändrat resval (dämpning – kollektivtrafik, annat mål)
Restidsförlust per trafikant små och oftast inte mer än 5 -10 minuter genom köer eller omledning.
Lugnt i trafiken. Få olyckor. Inga större.
35
Slutsatser sommaren 2008-2009
• Genomförd strategi har fungerat • De planerade fysiska avstängningarna hade stor effekt, men hade
inte fungerat utan god information• Befintlig infrastruktur för information och ledning gjorde nytta,
särskild i fallet Tingstadstunneln där detta är bäst utbyggt • Insatser med tillfälliga bussar och infartsparkering var bra men det
blev ingen rusning • Det lönar sig att planera och informera - samhällsnyttan summerar
sig till en miljon per dag för båda fallen
• Kunderna är övervägande nöjda
Vilka nyttor skapade MM i Älvsborgsbro-projektet 2008?
• Vinst för trafikanterna enligt WSP:s analys ~ 40-50 Mkr• Kostnader för MM inkl info ~ 10 - 12 Mkr NNK ~ 3• Ökad goodwill för Vägverket• Lugnare för entreprenör och projektledning• Trimningsåtgärder som bibehållits• Erfarenheter till kommande projekt• Säkrare förhållanden för näringslivets transporter
36Vägverket2023-04-13
37Vägverket2023-04-13
EntreprenadtidMerkostnad trafikanter
(MSEK)Åtgärdens nytta
(MSEK)
Kostnader föråtgärder(MSEK) NNK
JämförelsealternativIngen forcering av arbetena 5 - 6 månader
(200 - 300)250 0
Genomförd entreprenadutan Mobility Management
10 helger, 30 nätter, 4 sommarveckor 5 skift
(90 - 100)95 155
(20 - 40)30 > 4
Genomförd entreprenadmed Mobility Management
10 helger, 30 nätter, 4 sommarveckor 5 skift 25 70 11 > 5
TingstadstunnelnNyttoeffekter och kostnader