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Conduite de Projet Technique – Revue de Faisabilité
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Levallois-Perret, samedi 22 novembre 2008
Projet CPT - Aéronautique
Groupe 2
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Objectifs:
• Pollution limitée • MMO = 0,8 • Distance franchissable = 2800NM• Plafond de vol 37000ft• 100 passagers • 5 T de fret• 2 PNT• Atterrissage piste courte• Atterrissage et décollage tout temps• 50 M$
EW-100
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I. Organisation du projet
II. Spécification Technique du Besoin
III. Etude de marché
IV. Industrialisation
V. Certification et Réglementation
VI. Faisabilité technique
VII.Faisabilité financière
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Organigramme hiérarchique
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Organigramme division technique
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Planning de faisabilité
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Planning projet
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• Missions de l’appareil:• Décollage• Transport de charges utiles• Atterrissage
• Contraintes communes à toutes les missions• Non perturbation des environnements:
• Sonores• Environnementaux
• Sureté
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• Priorité des exigences
• Primordiale Projet nul si non remplie
• Importante Objectifs
• Secondaire Objectifs dont la réalisation ne doit pas dégrader la réalisation d’une exigence Importante
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Matrice de spécificitésCRITERES D’EXIGENCE
PRIORITE DES EXIGENCES
QUANTIFICATION
EXIGENCES FONCTIONELLES
DISTANCE DE DECOLLAGE Primordiale <2000 m
DISTANCE FRANCHISSABLE Primordiale 2800 NM
ALTITUDE DE CROISIERE Secondaire 37 000 ft
PRESSURISATION CABINE Primordiale Pression équivalente à 2400m maximum (IATA)
VITESSE DE CROISIERE Importante Mach 0.8
TRANSPORT PASSAGER Primordiale 100 personnes
CLASSE ECONOMIQUE Primordiale 80 personnes
CLASSE AFFAIRE Importante 20 personnes
TRANSPORT DE FRET Primordiale 5 T (Masse brute)
DISTANCE D’ATTERRISSAGE Primordiale <2000 m
ATTERRISSAGE TOUT TEMPS Primordiale ILS de catégorie IIIB
ATTERRISSAGE TOUT TEMPS HAUTES PERFORMANCES
Secondaire ILS de catégorie IIIC
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CRITERES D’EXIGENCEPRIORITE DES
EXIGENCESQUANTIFICATION
EXIGENCES NON FONCTIONNELLES
INTERFACE NUMERIQUE Importante Système d’affichage tout écran dans le cockpit
COUT UNITAIRE Primordiale <50 M$
DELAIS PREMIERE LIVRAISON Secondaire Horizon 2012
PROTOTYPES Importante 3 avions avant 2013
NON PERTURBATION DE L’ENVIRONEMENT
Primordiale l'Annexe 16 de l'OACI, volume II
NON PERTURBATION DE L’ENVIRONEMENT SONORE
Primordiale l'Annexe 16 de l'OACI, volume I
SURETE Primordiale PART 25
Matrice de spécificités
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• Croissance de 4 à 5%
• Flotte actuelle: 17050 avions (60% de monocouloirs)
• Flotte en 2027: 31910 avions (70% de monocouloirs)
Forte demande en avions nouveaux (82% en 2027)
Perspectives d’évolution de la demande entre 2007 et 2027
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Zoom sur le segment des avions monocouloirs
• Nombre de monocouloirs double entre 2007 et 2027
• 60% des avions existants retirés du service en 2027
Demande monocouloirs 67% demandes totales
• 2 segments possibles:
• Segment 90-120 PAX• Segment 100-150 PAX
+4% / an
Estimation des parts de marché
Hypothèses de ventes
Segment Demande Pessimiste (300 unités)
Médiane (350 unités)
Optimiste (400 unités)
90-120 3750 8% 9% 11%100-150 6300 5% 6% 6%
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Répartition géographique de la croissance du trafic
• Croissance économique et du trafic aérien de passagers par région:
• 3 zones à forte croissance: Chine, Moyen-Orient et Amérique Latine
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• Demande en avions nouveaux par région:
• 3 leaders: Amérique du Nord, Europe-Russie-Asie Centrale et Chine
• Marchés américain et européen environ 50% du marché
Répartition géographique de la demande
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Conclusion de l’analyse de marché
• Marché des avions monocouloirs extrêmement prolifique
• 3 régions: Amérique du Nord, Europe et Chine
• Avions existants proches de notre produit donc concurrence forte
• … mais place sur le marché
• Prévision d’atteindre 5 à 10% de parts de marché raisonnable
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1. Cadence de production envisagée :
• 300 avions sur 20 ans à compter du premier trimestre 2014
• Montée en cadence de la production
• 16 avions / an : production optimale
2. Localisation de l’usine:
• 11 pays sélectionnés de diverses zones géographiques.
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2. Localisation de l’usine:• Analyse multicritères pour le choix d’implantation : 12 critères
retenus dont : • Monnaie du pays (par rapport au dollar) : coef. 5
• Législation du travail (temps de travail, salaires, etc.) : coef. 5
• Localisation (Présence de fournisseurs / sous-traitants) : coef. 5
• 3 pays retenus dans 3 zones géographiques différentes:USA France Chine
Monnaie Monnaie Monnaie
Croissance / perspective évolution
Croissance / perspective évolution
Croissance / perspective évolution
Image de "Made in" Image de "Made in" Image de "Made in"Présence fournisseurs Présence fournisseurs Présence fournisseurs
Qualité infrastructures et transports
Qualité infrastructures et transports
Qualité infrastructures et transports
Législation du travail Législation du travail Législation du travail
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3. Analyse « Make or Buy »:
• Décider de la conception ou de l’achat de chaque sous-ensemble :
• Coûts de développement et de production (coef. 5)
• Maintien du savoir-faire (coef. 4)
• Confidentialité (coef. 3)
• Facilité d’accès aux fournisseurs (coef.4) Par exemple :
• Avionique : THALES, Honeywell, etc.• Moteurs : Pratt & Whitney, SNECMA, etc.• Trains d’atterrissage : Messier-Dowty, Goodrich etc.
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3. Analyse « Make or Buy »:
BUY MAKE
Parties internesDivertissements (écran LCD, etc.), Eclairage, Sièges, systèmes de sécurité
Assemblages & Aménagements
Aménagement intérieur
Aménagement du cockpit
Assemblage général de la structure
Peinture et finition
AvioniqueEléments du cockpit, radar météo, commande moteur, freinage, systèmes de guidage
Commandes de volServocommandes et actionneurs, systèmes électronique, hydraulique, mécanique
Motorisation Moteurs, APU, Nacelle
Equipement servitude Circuit électrique, air conditionné
Trains d'atterrissage Atterrisseurs, boite d'accrochage, trappe
Structures
FuselageEmpennage, dériveAilesBecs, VoletsNezHublots, pare brisePortes
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4. Analyse de superficie des locaux et de l’usine• Site de 15 hectares :
• 12 ha : Usine d’assemblage • 3 ha : Locaux administratifs et R&D
5. Analyse des risques industriels • Risques de retard de fabrication (risque majeur) • Risques de livraison sous-traitants• Risques d’estimation des ressources nécessaires
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6. Première démarche HQE
• Objectifs• Respect de l’environnement / développement durable• Image de marque de l’usine et donc de l’avion• Réduction des coûts à moyen et long terme
• Moyens et solutions• Eco construction : Espaces verts, choix des matériaux etc.• Eco Gestion : gestion de l’énergie (isolation thermique, panneaux
solaires) gestion de l’eau (bassins de rétention), des déchets (tri sélectif)
• Confort : acoustique (double vitrage), visuel (baies vitrées)
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1. Règles liées à la construction des aéronefs
• Référence à divers organismes: JAA, OACI, EASA• Avion certifié JAR 25• Bruit des aéronefs:
- CS36
- Annexe 16 de l’OACI, Vol I• Moteurs:
- JAR 5
- Annexe 16, Vol II
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3. Essais nécessaires à la certificationEssais au sol Essais de structure Essais d’aérodynamique Essais sur les différents systèmes Essais de pressurisation Points fixes
Essais en vol Essais conditions extrêmes Essais avionique Ouverture de domaine de
vol
2. Règles liées à l’industrialisation/ Législation du pays Respect des normes ISO Respect des lois et normes en vigueur dans le pays
d’implantation
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Deux méthodes :
MTOW = Empty Weight + Fuel + Payload
49,7% 26,8% 23,5%
MTOW = 61700 kg
Masse Fuel (conso + durée de vol)
Payload (fret+pax)
MTOW = 61544 kg
MTOW = 61700 kg
Analyse de l’existant
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• C.D.C• Analyse de l’existant • Résultats précédents
• MTOW = 61,7 T • Sref = 140 m²• Czmax = 2 • Carburant = 16,494 T • Envergure = 35 m
Caractéristiques Résultats
Vitesse de décrochage 59 m/s
Coéfficient de trainée Cx
Poussé au décollage F = 108 kN
Finesse f = 11,649
Consommation spécifique Cs = 1,36078x10^-5 kg/N/s
Poussée de croisière F = 26537 N
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Equipements hydrauliquesCircuits de conditionnement d’airCircuits électriquesAutres: APU, antigivrage…
Achats/sous-traitance : SAFRAN, GOODRICH, HONEYWELL…
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C’est l’INTERFACE HOMME/MACHINEL’erreur humaine = 57,3% des accidents (1986 -2005).
Full glass cockpit
Commandes de vol électriques
Atterrissage tout temps
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FULL GLASS COCKPITINTERETS:
-Diminution de la charge de travail des PNT
-Optimisation de la lecture des informations
-Augmentation des performances en termes de réduction de poids, de fiabilité, de consommation d’énergie et de durabilité
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FULL GLASS COCKPIT
AVANT
MAINTENANT
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COMMANDES DE VOL ELECTRIQUES
Depuis 20 ans avec l’A320Présentes sur tous les avions
récents
Mini-manche latéral Protection du domaine de
vol
ATTERRISSAGE TOUT TEMPS
Dépend de: La précision du système ILS Des infrastructures aéroportuaires La qualification des PNT
- HD (hauteur de décision)
- VH (visibilité horizontale)
CAT III B: HD = 50ft et VH = 46m
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100 passagers dont : 20 en affaire 80 en économique
Classe économique : Espacement entre sièges:
32 pouces Largeur: 17,5 pouces
Classe affaire : Espacement entre sièges:
60 pouces Largeur: 21,5 pouces
Espace PNC: 3 personnes, 2 espaces : avant et
arrière de 100 pouces*largeur fuselage
Sanitaires: 2 à 3 emplacements de 60 pouces
Dimensions cabine: 2+2 en affaire et 3+3 en éco =
27,1m*3,2m 2+2 en affaire et 3+2 en éco =
28,7m*3m
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Fret: Choix des containers liés à la hauteur sous plancher Hauteur estimée à 45 pouces 5T de fret = 4 containers Bagages = 2 containers Total = 6 containers
Longueur disponible = 16m
Longueur nécessaire = 10 m
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Investisseurs
- Gouvernement ou ville d’implantation
- Banques Internationales
- Compagnies Aériennes
- Business Angels
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Coûts liés à la création de l’entreprise
Coût construction chaine
d'assemblage en $/m²
Coût construction
bureaux en $/m²
Coût total de construction en million
de dollars
Chine 500 1500 105
Etats-Unis 1250 3750 263
France 1400 4200 294
Coût de construction par appareil en million de dollars
Chine Etats-Unis France
pour 300 ventes 0,35 0,88 0,98
pour 400 ventes 0,26 0,66 0,74
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Coûts liés au développement d’un nouveau produit- Coût du personnel
Coût du personnel par appareil en millions de dollars
Chine Etats-Unis France
pour 300 ventes 1,01 4,02 5,63
pour 400 ventes 0,76 3,01 4,22
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Coûts liés au développement d’un nouveau produit
- Coût des essais et certifications
Estimation: 400 millions de dollars
Amortissement entre 1 et 1,3 million par appareil
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Charges variables par appareil
répartition des coûts de production
Planeur25%
Systèmes10%
Propulsion22%
Avionique28%
Habitabilié 15%
Coûts de production (M$)
8,47
3,37
4,89
7,47
9,25
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00 9,00 10,00
Planeur Systèmes Habitabilié Cabine Propulsion Avionique
Entre 37 et 42 M$ par appareil
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Bilan Financier
- Prix de vente « catalogue » 50M$
- Possibilité de descendre à 48 M$ sous conditions
Marge par appareil: entre 12% et 22%
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Bilan Financier
- Prévisions de ventes et de livraisons
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Bilan Financier
- Seuil de rentabilité pour une marge de 12% par appareil
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Bilan Financier
- Seuil de rentabilité pour une marge de 22% par appareil
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Projet Faisable
Se démarquer
Aspect économiqueAspect écologiqueAspect technique
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