Post on 30-Mar-2016
description
N U M E R 2 | l a t o 2 0 1 1 | l E a S E P l a N
releaseleaseFun10 lat lEaSEPlaN W PolSCE
perły z lamusaMotoRyzaCyjNE PodRóżE W CzaSiE
3
RElEaSE 2 | lEaSEPlaN
edytorial
leasePlan Fleet Management (Polska) Sp. z o.o.ul. domaniewska 5202-672 Warszawa
artur Sulewski,Karin Kwaśnik – leasePlanMałgorzata Kenig – Fyi PR,Biuro Prasowe leasePlan
NoViMEdia CoNtENt PUBliSHiNG (Novimedia jest częścią Grupy Wydawniczej zwierciadło) www.novimedia.pl zespół: dyrektor Wydawniczy: leszek MiElCzaREK, Szef Redakcji: angelika KUCiŃSKa, Szef Studia: diana BoRoWSKa, Wydawca: Rafał REzlER, Senior art Graphic: Piotr ŚliWiŃSKi, Fotoedycja: Piotr BaRtoSzEK, Korekta: Elżbieta WoŹNiaK, dyrektor Produkcji: Michał SEREdiN, administracja/Reklama: Barbara ziĘCiK– reklama@novimedia.pl
redakcja@leaseplan.pl
Wydawca:
Kierownictwo publikacji:
Redakcja, projekt graficzny, produkcja:
Kontakt z redakcją:
Na okładce: Klasyka spotyka się z nowoczesnością.zabytkowy Mercedes 300 Sl produkowany w latach 1954-1957 na tle wybudowanego w 2006 r. muzeum Mercedesa w Stuttgarcie.
S ł awomir Wont r uck i
Prezes zarządu
leasePlan
Fleet Management
(Polska)
drodzy czytelnicy,
na wstępie chciałbym serdecznie podziękować za to,
że tak wielu z Was – naszych Klientów i Partnerów –
zdecydowało się świętować z nami 10-lecie działal-
ności leasePlan na polskim rynku. Na jubileuszo-
wym pikniku w podwarszawskich Firlejach zebrało
się blisko tysiąc osób. zachęcam Was do przeczyta-
nia relacji z tego wydarzenia i odnalezienia się na
zdjęciach w naszej obszernej galerii.
Biorąc pod uwagę, że ten numer oddajemy w Wasze
ręce w sezonie urlopowym, postanowiliśmy skoncen-
trować się na tematach lekkich i przyjemnych. Przygoto-
waliśmy zatem m.in. przegląd nowych modeli na rynku
motoryzacyjnym, sprawdziliśmy, gdzie zobaczycie, jak
wygląda historia motoryzacji oraz gdzie można dosko-
nalić technikę jazdy. Publikujemy także wywiad z przed-
stawicielem jednego z naszych wieloletnich Klientów –
firmy Medicover.
Miłej lektury i szerokości!
4
RElEaSE 2 | lEaSEPlaN
reKonesansNowości, o których warto wiedzieć 6
reWelacJeKierunek: rozwój 8Platynowy standard 9
realiazarządzanie oddelegowane 10
respondentBezpieczeństwo najważniejsze 12
relacJaleaseFun 14
reeduKacJaSafety first 18
reKomendacJaKto smaruje, ten jedzie! 21Mniejszy może więcej? 22
reminiscencJeinnowacja i tradycja 26
reKreacJaPerły z lamusa 30
W numerze
26
18
14
12
Wkrótce do polskich salonów Chevroleta
zawita nowa wersja obecnego na rynku od
2009 r. kompaktowego Cruze’a. do sedana
dołączy zaprezentowany na tegorocznym
salonie w Genewie hatchback. Bagażnik
jest mniejszy niż w sedanie, jednak 413 l
pojemności to naprawdę niezły rezultat
w klasie kompakt. Podstawowa wersja
Cruze’a hatchback, napędzana benzyno-
wym silnikiem 1,6 l o mocy 124 KM, ozna-
cza wydatek 47 690 zł. za te pieniądze
otrzymujemy samochód wyposażony m.in.
w sześć poduszek powietrznych, ESP, aBS
oraz system audio.
ambicje koreańskiego producenta sięgają
wysoko, więc kolejna generacja Picanto pre-
zentuje się bardziej okazale i naprawdę
może się podobać. duża w tym zasługa
dynamicznej bryły nadwozia nawiązującej
stylizacją do większych modeli marki. Esteci
także we wnętrzu znajdą coś dla siebie – ich
uwagę przykuje oryginalna, dwuramienna
kierownica. Pragmatycy zwrócą uwagę na
bagażnik, który urósł z mizernych 125 do
sensownych 200 l. Podstawową Kią Picanto,
wyposażoną m.in. w sześć airbagów, aBS,
BaS i niezbędną „elektrykę”, wyjedziemy
już za 29 900 zł. Plus za wersję z seryjną
instalacją lPG (od 34 490 zł).
CzaS Na HatCHBaCK
WięceJpiKanterii
6 7REKoNESaNS
RElEaSE 2 | lEaSEPlaN RElEaSE 2 | lEaSEPlaN
tekst novimedia foto materiały prasowe
Czy ktoś jeszcze pamięta, że Hyundai już
próbował swoich sił w klasie średniej? Nie-
stety, model Sonata nie przypadł do gustu
klientom na Starym Kontynencie. tym razem
Koreańczycy przemyśleli sprawę – i40
powstał w europejskim centrum projekto-
wym marki z myślą o gustach Europejczy-
ków i ma być prekursorem nowego seg-
mentu modern premium, czyli samochodów,
które oferują nabywcy wysoką jakość połą-
czoną z innowacyjnymi rozwiązaniami tech-
nicznymi. Czas pokaże, jak i40 odnajdzie się
w klasie zdominowanej przez Passata
i spółkę. jako pierwsze na rynku debiutuje
kombi (CW). Ceny i40 CW zaczynają się od
84 900 zł za egzemplarz napędzany 1,6-litro-
wym benzyniakiem (135 KM). Najtańszy die-
sel (1,7 115 KM) to wydatek rzędu 90 900 zł.
aMBitNy tyP
yarisz polsKimsercemNa japońskim rynku trzecia generacja
yarisa, tam sprzedawana pod nazwą
Vitz, jest już dostępna. Europejczycy
będą mieli okazję poznać nowego yarisa
na salonie samochodowym we Frankfur-
cie. zgodnie z globalną tendencją w trze-
cim pokoleniu yaris urósł o 10 cm na dłu-
gość (do 388,5 cm), a jego kufer ma teraz
286 l pojemności. Pod maskę, podobnie
jak do tej pory, może trafić 90-konny die-
sel bądź jeden z dwóch produkowanych
w Polsce benzyniaków (1,0 l 69 KM
lub 1,3 l 99 KM). Konstruktorzy toyoty
nareszcie zrezygnowali z centralnego
umieszczania wskaźników, które teraz
są tam, gdzie być powinny, czyli przed
kierowcą. Cena od: 39 900 zł.
Wrześniowa wystawa we Frankfurcie
będzie areną premiery kolejnej generacji
opla zafiry. Nazwa kompaktowego vana
wzbogaciła się o przydomek tourer, który
ma znamionować nową jakość w tej klasie
samochodów. jedną z kluczowych nowo-
ści w modelu jest udoskonalony system
aranżacji wnętrza Flex7, który sprawia, że
z łatwością, w kilka chwil wnętrze zafiry
tourer można przekształcić w luksusowy
salon na kołach, siedmioosobowy auto-
bus lub małą ciężarówkę. trzecia genera-
cja zafiry jest też zapowiedzią nowego
kierunku w stylistyce marki – design
przedniej części nadwozia czerpie inspi-
racje z projektu elektrycznego opla
ampera. Wkrótce po premierze gama
zafiry tourer wzbogaci się o ekonomiczną
odmianę ecoFlEX oraz wersje zasilane
gazem CNG i lPG.
BaRdziEjElaStyCzNa
dla tych, dla których Q7 i Q5 są za duże
lub za drogie, niemiecki producent przy-
gotował kompaktowego SUV-a ozna-
czonego symbolem Q3, który w dużej
mierze jest spokrewniony ze swoim tań-
szym bratem spod znaku Volkswagena
– tiguanem. do napędu produkowanego
w hiszpańskim Martorell koło Barcelony
Q3 posłużą dwulitrowe silniki benzynowe
(tFSi 170 i 211 KM) i diesla (143 i 170 KM),
które współpracują z sześciobiegową ma-
nualną przekładnią lub dwusprzęgłową
automatyczną skrzynią S-tronic. za tylną
kanapą audi zmieści się 460 l bagażu.
Quattro to symbol marki z ingolstadt, jed-
nak tym, którzy rzadko zjeżdżają z asfal-
tu, audi oferuje także wersję z napędem
tylko na przednią oś.
cena od 123 500 zł.
zasuVaJ W Q3
„ głóWnym KonKurentem audi Q3 będzie naJmnieJszy suV bmW – X1”
czy zdarzyło ci się Kiedyś zapo-mnieć o terminie przeglądu albo nalać benzynę do diesla? słono zapłaciłeś Firmie leasingoWeJ za sWoJą pomyłKę lub niedopatrzenie? W leaseplan uniKniesz dodatKo-Wych KosztóW W traKcie trWania KontraKtu.
Usługa Platinum to pakiet usług serwisowych
o rozszerzonym zakresie, który właśnie
pojawił się w ofercie leasePlan. Powstał
w odpowiedzi na potrzeby grupy klientów,
zainteresowanej rozszerzeniem dotychcza-
sowego najbogatszego pakietu Gold. Usługa
Platinum w zakresie usług objętych pakie-
tem serwisowym wykracza poza spotykane
na rynku standardy. jest to tym samym
usługa dla wszystkich, którzy nie lubią być
zaskakiwani dodatkowymi kosztami serwi-
sowymi, nawet jeśli powstają one z winy
użytkowników.
spoKoJnie, to tylKo aWaria– W przypadku wyboru usługi Platinum
klient nie poniesie kosztów napraw i serwisu
samochodu, także w sytuacji, w której wyni-
kają one z zaniedbania użytkownika lub nie-
właściwego użytkowania samochodu. za
przykład może tutaj posłużyć kontynuowa-
nie jazdy samochodem pomimo świecącej
się czerwonej kontrolki informującej
o konieczności zatrzymania się lub wyłącze-
nia silnika. Pakietem objęte są także uszko-
dzenia spowodowane na przykład zassa-
niem wody do silnika, zastosowania paliw
lub płynów innych niż zalecane przez produ-
centa auta czy też zaniedbanie kontroli
poziomów płynu chłodniczego, hamulco-
wego i oleju – mówi artur Sulewski, dyrektor
Handlowy leasePlan Fleet Management.
8 9teksty małgorzata Kenig/Fyi pr foto leaseplan REWElaCjE
RElEaSE 2 | lEaSEPlaN RElEaSE 2 | lEaSEPlaN
„ leaseplan Fleet management otrzymał od hay group wyróżnienie za wzorowe warunki rozwoju przywództwa w organizacji”
Wzięło w nim udział ponad 130 przedsię-
biorstw z całej Polski. Badanie polega na
identyfikacji firm, w których panuje najlep-
sza atmosfera sprzyjająca rozwojowi pra-
cowników. Rozpatrywano zarówno takie
zagadnienia jak rola i niezbędne cechy lide-
rów, jak i umiejętny dobór ludzi z cechami
przywódczymi na stanowiska wewnątrz
firmy. leasePlan otrzymał wyróżnienie za
„Wzorowe warunki rozwoju przywództwa
w organizacji”.
– W leasePlan od zawsze panowała bardzo
pozytywna atmosfera. Każdego z pracowni-
ków traktujemy indywidualnie, nie zważając
na tytuł, jaki znajduje się pod jego nazwi-
skiem w stopce mailowej. Priorytetem
naszego działu HR jest motywowanie pra-
cowników do rozwoju swoich indywidual-
nych cech, tak by żaden z nich nie czuł się jak
jednostka korporacyjna. a teraz mamy
dyplom potwierdzający, że kierunek, jaki
obraliśmy jest właściwy – mówi joanna Pie-
trzak, HR manager w leasePlan.
Badania „Best Companies for leadership” od
2009 r. prowadzi Hay Group w celu wyłonie-
nia firm, które zarówno skupiają jak najwięk-
szą liczbę liderów, jak i sprzyjają rozwojowi
cech przywódczych wśród pracowników.
KieruneK: rozWóJlEaSEPlaN otRzyMał WyRóżNiENiE W BadaNiU „BESt CoMPaNiES FoR lEadERSHiP 2010”.
podWóJna ochronadodatkowo pakiet serwisowy
Platinum pokrywa koszt dorobie-
nia zgubionego kluczyka, karty
lub pilota do samochodu wraz
z kosztem odpowiedniego prze-
kodowania oraz z ewentualną
wymianą zamków. leasePlan po-
kryje także koszty napraw nieob-
jętych gwarancją lub rękojmią
uznaniową (dobrą wolą produ-
centa) w wyniku nieprzestrzega-
nia terminów przeglądu. Nowa
usługa serwisowa jest dostępna
dla wszystkich nowych oraz
obecnych klientów firmy. Szcze-
góły oferty dostępne u opieku-
nów flot.platynoWy standardusługa platinum obejmuje także koszty dorobienia zgubionego kluczyka
10 11tekst małgorzata Kenig/Fyi pr foto leaseplan REalia
RElEaSE 2 | lEaSEPlaN RElEaSE 2 | lEaSEPlaN
zarządzanie oddelegoWaneCoRaz WiĘCEj FiRM PodEjMUjE dECyzjĘ o zMiaNiE SPoSoBU adMiNiStRoWaNia Flotą. zaRządzaNiE WłaSNE odCHodzi W PRzESzłoŚć i jESt zaStĘPoWaNE PRzEz WySPECjalizoWaNE USłUGi FiRM CFM. Co to zMiENia W Roli FlEEt MaNaGERa?
zmiana dotyczy przede wszystkim zakresu obo-
wiązków menedżera floty. Wcześniej był on
odpowiedzialny za wszelkie sprawy administra-
cyjne związane z obsługą floty, jak: zakup i sprzedaż
samochodów, koordynowanie oraz nadzór współ-
pracy z serwisami czy zarządzanie kartami paliwo-
wymi. W jego kompetencjach leżało również negocjo-
wanie warunków z bardzo dużą liczbą dostawców
usług flotowych oraz z firmami ubezpieczeniowymi.
zmiana na lepsze– Rozpoczęcie współpracy z firmą CFM sprawia, że
manager, z administratora floty organizującego cały
proces zarządzania, staje się koordynatorem współ-
pracy z firmą CFM i kontaktuje się często już tylko
z jednym dostawcą. Pozwala mu to skupić się na
doskonaleniu i egzekwowaniu polityki flotowej w fir-
mie oraz na wprowadzaniu i poprawianiu procedur
w kontaktach zarówno z użytkownikami aut, jak
i z partnerem CFM. od strony dostawcy usług CFM fleet
manager jest widziany w roli kontrolera i osoby nadzo-
rującej współpracę. My ze swojej strony, poza zarzą-
dzaniem flotą sensu stricte, wspieramy fleet mana-
gera w ramach jego obowiązków, na przykład przy
konstruowaniu budżetu – wyjaśnia Paweł Błaszczak,
Head of Sales, leasePlan Fleet Management. W kra-
jach zachodnich, gdzie CFM jest znacznie bardziej roz-
powszechniony, stanowisko fleet managera jest czę-
sto przekształcane w stanowisko leasing managera.
tego typu krok jest niejako usankcjonowaniem roli
osoby odpowiedzialnej za flotę po stronie klienta, jako
administratora kontraktów leasingowych oraz koordy-
natora współpracy z dostawcą CFM.
stresuJąca codzienność– z naszego doświadczenia wynika, że najwięcej pracy
przysparzają fleet managerom sprawy administra-
cyjne związane z codziennym zarządzaniem flotą. Naj-
bardziej uciążliwe są one w momencie, kiedy firma nie
korzysta z outsourcingu. Wtedy manager jest odpo-
wiedzialny między innymi za obieg dokumentów,
sprawy administracyjne (np. rejestrację samochodów)
czy autoryzację wszystkich napraw i kosztów – mówi
artur Sulewski, dyrektor Handlowy leasePlan. Niejed-
nokrotnie, aby wygospodarować czas na kluczowe
zadania, analizy i wsparcie użytkowników, konieczne
jest oddanie użytkownikom czy serwisom pewnego
pola do podejmowania decyzji na przykład w zakresie
napraw, co z kolei może się niestety wiązać z naduży-
ciami ze strony serwisów. – Przy braku automatyzacji
tego typu procesów i dość dużej flocie dopilnowanie
przez jedną osobę zasadności każdej naprawy mecha-
nicznej, blacharsko-lakierniczej czy tankowania jest
praktycznie niemożliwe. Kolejną kwestią przysparza-
jącą fleet managerom problemów jest raportowanie.
Samodzielne zbieranie danych do analiz jest bowiem
zadaniem bardzo mozolnym i czasochłonnym –
dodaje Paweł Błaszczak.
mnieJ oboWiązKóW, WięceJ czasuWraz z decyzją o skorzystaniu z outsourcingu floty bli-
sko 90 proc. czasochłonnych spraw administracyjnych
jest przejmowanych przez usługodawcę. – Ułatwie-
niem dla fleet managera okazują się także dodatkowe
usługi, takie jak assistance, zapewniające całodo-
bowe wsparcie, bezpośredni dostęp do samochodów
zastępczych, a nawet likwidację szkód. Również
w zakresie raportowania może liczyć na duże ułatwie-
nia ze względu na dostęp do zewnętrznych raportów,
przygotowywanych przez leasingodawcę. W szczegól-
ności dotyczy to zestawień szkodowości floty czy też
monitorowania niepokojących sytuacji, takich jak na
przykład tankowanie większej ilości paliwa niż mieści
się w baku danego auta – dodaje Paweł Błaszczak.
praWne pułapKi– odpowiedzialność karna fleet managerów to nowe
zagadnienie w polskim prawie. Choć na polskim
gruncie nie mieliśmy jeszcze do czynienia z zarzu-
tami wobec fleet managerów z tytułu niedopełnienia
obowiązków, to trzeba pamiętać o tym, że ich praca
to nie przelewki. Wynika to z zapisów art. 179 kk i art.
96 kw. Pierwszy przewiduje karę dla tego, kto wbrew
szczególnemu obowiązkowi dopuszcza do ruchu
pojazd mechaniczny w stanie bezpośrednio zagraża-
jącym bezpieczeństwu w ruchu. o ile zatem samo-
chody są należycie serwisowane i odpowiednio
utrzymywane, ryzyko to jest ograniczone. Przepis
kodeksu wykroczeń przewiduje z kolei karę grzywny
w przypadku dopuszczenia do prowadzenia pojazdu
przez osobę bez wymaganych uprawnień, dopusz-
czenia do jazdy pojazdu pomimo braku wymaganych
dokumentów czy braku wymaganych urządzeń
i przyrządów w pojeździe – mówi Magda Kawczyń-
ska, doradca prawny leasePlan.
polityKa bez ryzyKadobrze przygotowana polityka flotowa, przedsta-
wiana użytkownikom samochodów, pozwala na sku-
teczne ograniczenie powyższych rodzajów ryzyka.
Powinny znaleźć się w niej m.in. zapisy zobowiązujące
użytkownika do przestrzegania przepisów czy okre-
ślające zasady serwisowania i kontroli stanu technicz-
nego pojazdów. Podsumowując – CFM z pewnością
nie jest odpowiedzią na wszystkie bolączki menedże-
rów floty, jednak współpraca z dobrym partnerem jest
w stanie zdjąć z głowy zarządzającego wiele obowiąz-
ków administracyjnych i pozwolić im skupić się na
globalnej odpowiedzialności za swoją flotę.
„ Współpraca z dobrym partnerem jest w stanie zdjąć z głowy zarządzają-cego wiele obowiązków administra-cyjnych”
„ dopilnowanie przez jedną osobę zasad-ności każdej naprawy mechanicz-nej, blachar-sko-lakierni-czej czy tankowania jest praktycz-nie niemoż-liwe”
sażoną apteczkę pierwszej pomocy, znacznie różniącą się od tych
standardowych, dostarczanych przez producentów aut. apteczki
wyposażane są zgodnie z zaleceniami naszych ratowników i nie
brakuje w nich niczego, co może uratować życie poszkodowanego
w wypadku. dodatkowo dzięki wprowadzeniu w ramach programu
motywacyjnego polityki typu „user chooser” obserwujemy zna-
czącą poprawę dbałości pracowników o ich służbowe auta. W ogra-
niczaniu szkodowości naszej floty pomaga także udział własny pra-
cowników w szkodach do kwoty 1000 zł.
co zadecydoWało o Wyborze leaseplan, JaKo dostaWcy usług cFm dla WaszeJ Floty i JaK oceniacie dotychcza-soWą Współpracę?Głównym kryterium wyboru leasingu operacyjnego jako sposobu
finansowania floty była wygoda związana z kompleksową obsługą
służbowych aut. Weryfikując potencjalnych dostawców, przeprowa-
dziliśmy testy i leasePlan, spośród sprawdzanych przez nas firm,
przeszedł ten sprawdzian najlepiej. leasePlan należy do czołówki
firm w branży CFM, a nam zależy na jak najlepszej obsłudze. Nasza
współpraca trwa już trzy lata i oceniamy ją bardzo pozytywnie.
co W taKieJ Współpracy Jest naJWażnieJsze?Na pewno gwarancja kompleksowej obsługi – dedykowany opiekun
floty, z którym mogę załatwić większość spraw w czasie jednej roz-
mowy telefonicznej. Kolejnym plusem jest przełożenie na dostaw-
ców, bardzo ułatwiające współpracę z dealerami i punktami serwiso-
wymi. Wśród dodatkowych usług na uwagę z pewnością zasługuje
system raportowania Fleet Reporting, za którego pośrednictwem
mam dostęp do szczegółowych danych oraz analiz związanych
z naszą flotą. Bardzo istotna jest dla mnie jego elastyczność, dzięki
czemu przy standardowych danych dotyczących poszczególnych
pojazdów w naszej flocie mamy także dodane nasze wewnętrzne
kody identyfikacyjne aut. jest to dla nas duże ułatwienie, zwłaszcza
na etapie fakturowania. System elektronicznych faktur jest bardzo
przejrzysty i co najważniejsze, jest zintegrowany ze szczegółowymi
wykazami danych o każdym pojedynczym samochodzie.
12 tekst małgorzata Kenig/Fyi pr foto zbigniew szarzyński/novimedia cp, medicover
RElEaSE 2 | lEaSEPlaN RElEaSE 2 | lEaSEPlaN
bezpieczeństWo naJWażnieJszejaK dBać o BEzPiECzEŃStWo UżytKoWNiKóW Floty? PytaMy PaWła GRUSa, SPECjaliStĘ dS. zaKUPóW i zaRzą-dzaNia Flotą MEdiCoVER, CzłoNKa StoWaRzySzENia KiERoWNiKóW Flot SaMoCHodoWyCH oRaz RzECzo-zNaWCĘ SaMoCHodoWEGo.
JaKie są naJistotnieJsze cechy WaszeJ polityKi FlotoWeJ?Nasza polityka flotowa jest przede wszystkim bardzo przyjazna
użytkownikowi. Samochody służbowe są traktowane w dużej mie-
rze jako narzędzie motywacyjne, a sami użytkownicy mają możli-
wość wyboru auta w ramach przyznanych limitów kwotowych,
w zależności od zajmowanego stanowiska. Pracownicy mają
dowolność w wyborze modelu z oferty czterech uznanych produ-
centów aut, oraz dowolność w szczegółowej konfiguracji pojazdu
w zakresie wyboru silnika i wyposażenia auta. Polityka flotowa
pozwalająca pracownikowi wybrać i skonfigurować swój służ-
bowy samochód marzeń bardzo pozytywnie wpływa na poziom
szkodowości naszej floty. Naszym zamysłem było to, aby pracow-
nik czuł się w służbowym aucie jak we własnym i tym samym dbał
o nie tak, jak o własny pojazd. to rozwiązanie bardzo dobrze się
sprawdza, więc najważniejszą cechą naszej polityki flotowej jest
koncentracja na zadowoleniu użytkownika, a nie restrykcyjność
i jedynie egzekwowanie obowiązków wynikających z użytkowania
aut służbowych.
czy ta przyJazna użytKoWniKoWi polityKa ma JaKieś ograniczenia?jedynym ograniczeniem, z jakim spotykają się nasi kierowcy są
ustalone limity kwotowe na kartach paliwowych, jednak i w tym
przypadku firma zadbała o to, aby obejmowały one nie tylko samo
paliwo, ale także myjnię oraz akcesoria do samochodu.
W medicoVer przyKładacie dużą Wagę do bezpieczeń-stWa. JaK to Wygląda W przypadKu WaszeJ Floty?Bezpieczeństwo to kwestia priorytetowa. już na etapie wyboru auta
przez pracowników dbamy o to, aby każdy samochód odpowiadał
właściwym standardom bezpieczeństwa. jest ono zapewniane,
między innymi, poprzez obowiązkowe wyposażenie każdego
pojazdu, obejmujące takie elementy jak aBS, co najmniej cztery
poduszki powietrzne, automatycznie włączane światła oraz zestaw
głośnomówiący do telefonu komórkowego. jednocześnie zachę-
camy naszych pracowników, aby w ramach wybieranego przez nich
samych wyposażenia znajdowały się też dodatkowe elementy
wspierające kierowcę, jak na przykład czujniki parkowania.
Ponadto, do każdego samochodu dodajemy profesjonalnie wypo-
13RESPoNdENt
szpital medicoVerto pierwsza w Polsce prywatna placówka medyczna
świadcząca szeroki zakres usług szpitalnych oraz opie-
kę medyczną spełniającą najwyższe standardy. oferuje
pacjentom diagnostykę i leczenie na najlepszym pozio-
mie z wykorzystaniem sprzętu medycznego najnowszej
generacji, profesjonalną opiekę lekarzy i pielęgniarek
oraz bezpieczeństwo i komfort pobytu podczas hospita-
lizacji. W szpitalu, zajmującym powierzchnię 16 tys. m2²
funkcjonuje łącznie 7 klinik: Klinika zdrowia Kobiety, Kli-
nika Położnictwa, Klinika zdrowia dziecka, Klinika Kar-
diologii, Klinika Chorób Wewnętrznych, Klinika Chirurgii
oraz Klinika anestezjologii i intensywnej terapii. W pla-
cówce znajdują się również 3 specjalistyczne centra:
Centrum diagnostyczne, Centrum Konsultacyjne oraz
Centrum Rehabilitacyjne.
Szpital Medicover
al. Rzeczpospolitej 5
02-972 Warszawa (Miasteczko Wilanów)
tel. 500 900 900
www.szpitalmedicover.pl
„ polityKa FlotoWa pozWalaJąca pracoWniKoWi Wybrać i sKonFiguroWać sWóJ służboWy samochód marzeń WpłyWa na obniżenie poziomu szKodoWości naszeJ Floty”
14 15tekst małgorzata Kenig/Fyi pr foto defacto RElaCja
RElEaSE 2 | lEaSEPlaN RElEaSE 2 | lEaSEPlaN
leaseFunjEStEŚMy oBECNi Na PolSKiM RyNKU jUż od dEKady. tRUdNo SoBiE WyoBRazić lEPSzą oKazjĘ do zoRGaNi-zoWaNia iMPREzy i ŚWiĘtoWaNia W doBoRoWyM toWaRzyStWiE NaSzyCH KliENtóW i PaRtNERóW.
Poranne niebo nad Sielską osadą Firleje zasko-
czyło nas 28 maja swoim szaroburym odcie-
niem, rodząc tym samym mieszane uczucia.
Bać się, że spadnie deszcz i goście nie dopiszą, czy
cieszyć się, że nie grozi nam skwar i tym samym
goście nie są zagrożeni udarem cieplnym? Uwierzyli-
śmy w to drugie i ku naszej uciesze już przed połu-
dniem mieliśmy pewność, że zaproszeni zrobili to
samo. z minuty na minutę parking zapełniał się samo-
chodami, a bajeczny krajobraz Firlejów – rodzinami
z dziećmi. Rodzinny piknik pod hasłem „Strzał
w 10-tkę” mógł się rozpocząć.
ambitny plan– już na etapie planowania mieliśmy na uwadze fakt,
że nasze dotychczasowe pikniki zbierały zazwyczaj
dużo komplementów, a goście świetnie się bawili.
zrodziło się zatem pytanie – co zrobić, żeby wspólne
świętowanie 10-lecia spełniło oczekiwania gości?
Razem z zespołem projektowym łamaliśmy sobie nad
tym głowy przez kilka miesięcy. Mam nadzieję, że
sprostaliśmy zadaniu – mówi Karin Kwaśnik, główna
koordynatorka prac nad piknikiem leasePlan. teren
pikniku został podzielony na części tematyczne tak,
aby każdy mógł znaleźć coś dla siebie. ogromnym
zainteresowaniem cieszyła się strefa dziecięca, gdzie
pod nadzorem opiekunek i instruktorów dzieciaki
mogły szaleć w parku linowym, na skokochronach,
segwayach czy na eurobungy. Fani motoryzacji (czyli
w zasadzie większość obecnych dorosłych) mieli do
dyspozycji strefę moto, w której każdy mógł wybrać
atrakcję zgodnie ze swoimi preferencjami. dla potrze-
bujących szybkości przygotowaliśmy symulatory F1,
dla fanów dużych rozmiarów – Monster truck, dla cie-
kawych – symulator dachowania. a to była tylko część
rozrywek…
„ na naszym pikniku blisko tysiąc osób mogło bawić się z odpowied-nim do okazji rozmachem”
niecodzienne emocJetakże sponsorzy pikniku aktywnie włączyli się w przy-
gotowywanie atrakcji, dzięki czemu miłośnicy jazdy
terenowej mieli m.in. możliwość pokonania specjalnie
przygotowanej rampy Nissanem Navarą. z kolei firma
dom Volvo zawojowała strefę motoryzacyjną, organi-
zując cieszący się ogromną frekwencją slalom w alko-
goglach. za to na stanowisku firmy Car Glass, próbu-
jąc jednym uderzeniem stłuc szybę samochodową,
uczestnicy pikniku mogli zweryfikować, czy prawdą
jest przekonanie, że każdy człowiek ma skrytą gdzieś
głęboko w sobie „żyłkę złodzieja”. Centralnym punk-
tem pikniku – tak geograficznym, jak i programowym
– była scena, na której od godziny 14 zachęcał nas do
zabawy zespół Kombii. Gorące przyjęcie, jakie goście
zgotowali muzykom, tańcząc i śpiewając pod sceną,
szczęśliwie przyćmiło niedogodności drobnego desz-
czu, który również postanowił przywitać zespół. Pik-
nikowa scena nie pozostawała zresztą pusta przez
cały czas trwania imprezy, a to dzięki fantastycznemu
występowi kabaretu Paranienormalni oraz cyklicz-
nym animacjom dla dzieci pod egidą postaci z filmu
„Madagaskar”.
W doboroWym toWarzystWieCzym jednak byłby prawdziwy piknik bez grilla i zim-
nego piwa? Strefa cateringowa, ulokowana w połowie
drogi pomiędzy wszystkimi piknikowymi atrakcjami,
była pełna po brzegi od samego rana, aż do wieczora.
Klienci, partnerzy biznesowi, rodziny i koledzy –
wszyscy w miłej atmosferze prowadzili towarzyskie
pogawędki, na które zwykle brakuje czasu na co
dzień. Na koniec relacji, nie pikniku, nadszedł czas na
podziękowanie sponsorom, dzięki którym blisko
tysiąc osób mogło bawić się z odpowiednim do okazji
rozmachem. Srebrnym Sponsorem pikniku była firma
orlen, role Brązowych Sponsorów pełniły firmy BMW
oraz Volvo Euroservice, a Partnerami Wspierającymi
były firmy dom Volvo, Ford, Hardek & Hardek, Sinnet,
Nissan, jak również Car Glass oraz delik. dziękujemy!
„ Klienci, partnerzy biznesowi, rodziny i koledzy – wszyscy w miłej atmosferze prowadzili towarzyskie pogawędki, na które zwykle brakuje czasu na co dzień”
16 17tekst małgorzata Kenig/Fyi pr foto defacto RElaCja
RElEaSE 2 | lEaSEPlaN RElEaSE 2 | lEaSEPlaN
sponsorzy imprezy:
18 19tekst rafał rezler/novimedia cp foto materiały prasowe REEdUKaCja
RElEaSE 2 | lEaSEPlaN RElEaSE 2 | lEaSEPlaN
W samochodzie w sytuacji ekstremalnej mamy ułamki sekund na reakcję. to za mało czasu na zastanawianie się, co zrobić.Musimy wtedy polegać na naszych odruchach, które możemy wyćwiczyć tylko w bezpiecznych warunkach szkoły jazdy.
maciej oleksowicz, kierowca rajdowy, właściciel szkoły bezpiecznej jazdy FastForward
saFety First
jakie są polskie drogi, wszyscy wiemy. Niewiele jest
odcinków dróg, na których możemy się cieszyć
zarówno szybką, jak i bezpieczną jazdą. także
poziom szkolenia i egzaminowania kierowców
w powszechnej opinii odbiega od idealnych standar-
dów. tymczasem mamy coraz więcej szybkich i nowo-
czesnych samochodów, wyposażonych w najróżniej-
sze cuda techniki, których zadaniem jest podnoszenie
naszego bezpieczeństwa – czynnego oraz biernego.
W nowoczesnym samochodzie, który świetnie hamuje,
sprawnie przyspiesza nawet na śliskiej nawierzchni,
a jego wnętrze skrywa masę poduszek gazowych
łatwo zapomnieć, że fizyka nie zna litości. Granica jest
bardzo cienka i trzeba pamiętać, że ESP, aBS czy kon-
trolowane strefy zgniotu nigdy nie zastąpią zdrowego
rozsądku i umiejętności, które zawsze warto doskona-
lić, więc podpowiadamy, gdzie to robić.
szKoła autogdzie: Poznań i okolice, linthe, Niemcy
samochody: szkoły (Skoda)
Szkoła auto oferuje szkolenia grupowe i indywidualne
– Safe driving, Eco driving, offroad driving oraz l-dri-
ving, czyli szkolenie dla kierowców z dysfunkcjami
narządów ruchu. zajęcia w szkole prowadzą instrukto-
rzy adaC, a dla chętnych organizowane są wyjazdy do
ośrodka szkoleniowego adaC w linthe pod Berlinem.
www.szkola-auto.pl
szKoła Jazdy renaultgdzie: Warszawa
samochody: szkoły (Renault) lub kursantów
oferta szkoły Renault jest bardzo szeroka i obejmuje
m.in. szkolenia z bezpiecznej jazdy (cztery poziomy),
szkolenia indywidualne, audyty flot, naukę ecodri-
vingu, kursy pierwszej pomocy i jazdy defensywnej,
a także szkolenia dla użytkowników samochodów
dostawczych.
www.szkolajazdyrenault.pl
adac Fahrsicherheitszentrum berlin-brandenburggdzie: linthe, Niemcy
samochody: kursantów
zajmujące 25 ha powierzchni centrum szkoleniowe
adaC to jeden z najnowocześniejszych tego typu ośrod-
ków w Europie. 15 modułów pozwala symulować niemal
wszystkie niespodzianki, jakie mogą spotkać kierowcę
na drodze. oprócz standardowych kursów ośrodek ofe-
ruje także nietypowe programy treningowe, m.in. dla
młodych kierowców, motocyklistów, dla kobiet czy dla
seniorów, a także szkolenia z jazdy terenowej.
www.fahrsicherheit.de
aKademia bezpieczneJ Jazdygdzie: Warszawa
samochody: szkoły lub kursantów
akademia powstała z inicjatywy Włodzimierza zien-
tarskiego, a jednym z jej instruktorów jest znany
z anteny tVN turbo Kuba Bielak. od 1999 r. akademia
posiada własne centrum treningowe na terenie War-
szawy o powierzchni 22 000 m kw. ośrodek prowadzi
zajęcia teoretyczne i praktyczne, a oprócz bezpiecz-
nej jazdy można także doskonalić jazdę ekonomiczną
i defensywną.
www.abj.waw.pl
test&training saFety centregdzie: Bednary k. Poznania
samochody: szkoły lub kursantów
test&training Safety Centre na terenie byłego lotniska
wojskowego w Bednarach pod Poznaniem to komplek-
sowy obiekt treningowy dla kierowców. jednym z zało-
życieli ośrodka jest Sobiesław zasada. ośrodek pro-
wadzi zajęcia także dla kierowców autobusów,
samochodów ciężarowych i motocykli. zimą na spe-
cjalnie przygotowanym torze można podnosić umiejęt-
ności jazdy na zaśnieżonej i oblodzonej nawierzchni.
www.ttsc.pl
WiElU PolSKiCH KiERoWCóW zaPytaNyCH o to, jaK oCENiają SWojE UMiEjĘtNoŚCi, BEz WaHaNia odPoWiE, żE doBRzE. SĘK W tyM, żE NiEWiElU z NiCH Miało PRaWdziWą oKazjĘ, By doSKoNalić SWojE UMiEjĘtNoŚCi i PodNiEŚć ŚWiadoMoŚć NiEUBłaGaNyCH PRaW FizyKi.
„ infrastruktura centrów treningowych pozwala bezpiecznie uczyć się w warunkach, których na drodze raczej nie chcemy spotykać”
REEdUKaCja20 21 REKoMENdaCja
RElEaSE 2 | lEaSEPlaN RElEaSE 2 | lEaSEPlaN
FastForWardgdzie: Modlin
samochody: szkoły
Większość szkoleń odbywa się na lotnisku w Modli-
nie, ale na życzenie klienta ośrodek zapewnia odpo-
wiednie miejsce do przeprowadzenia szkolenia
w dowolnym regionie Polski. Wśród instruktorów są
byli kierowcy rajdowi, którzy gromadzili doświadcze-
nia m.in. w takich imprezach jak Rajd Monte Carlo.
www.fastforward.com.pl
aKademia Jazdy opelgdzie: Warszawa, legionowo
samochody: szkoły lub kursantów
oferta szkoły obejmuje standardowe zagadnienia,
a także testy psychologiczne, audyty bezpieczeństwa,
szkolenia z udzielania pierwszej pomocy, szkolenie
z ryzyka w ruchu drogowym i wpływu agresji na bezpie-
czeństwo komunikacyjne.
www.akademiajazdy.com
toruńsKa aKademia Jazdygdzie: toruń
samochody: szkoły lub kursantów
Program szkoleniowy stosowany w ośrodku powstał
w oparciu o doświadczenia podobnych ośrodków
z austrii, Niemiec i Szwecji. akademia oferuje także
zajęcia skierowane specjalnie do młodych kierowców
i kobiet, a także dla firm.
www.taj.torun.com.pl
szKoła Jazdy subarugdzie: Miedziana Góra (tor Kielce)
samochody: szkoły lub kursantów
Szkoła jazdy Subaru, jak sama nazwa wskazuje, powstała
z inicjatywy polskiego przedstawicielstwa japońskiej
marki, ale w swojej ofercie ma także szkolenia dla kierow-
ców, którzy niekoniecznie poruszają się samochodami
z napędem na cztery koła. www.szkolenia.sjs.pl
szKoła bezpieczneJ Jazdy tomasza czopiKagdzie: w miejscu wybranym przez klienta
samochody: szkoły
dużym atutem szkoły jest jej mobilność i możliwość
zorganizowania szkolenia w jednym z wybranych
przez klienta miejsc. Ponadto oprócz standardowego
programu szkoła oferuje możliwość adaptowania
zakresu zajęć pod kątem indywidualnych potrzeb
klienta.
www.sbj-czopik.pl
odtJ WrocłaWgdzie: Wrocław (tor Rakietowa)
samochody: kursantów
tor Rakietowa jest pierwszym w Polsce autodromem
specjalnie stworzonym na potrzeby doskonalenia
techniki jazdy samochodem. Przemyślana konfigura-
cja 4 km dróg o zróżnicowanej nawierzchni (asfalt,
beton, szuter), zastosowanie płyt poślizgowych oraz
kurtyn wodnych umożliwia bezpieczne symulowanie
trudnych sytuacji drogowych.
www.torakietowa.pl
abJ lanettegdzie: Gliwice
samochody: szkoły lub kursantów
Kadra aBj lanette to certyfikowani trenerzy doskona-
lenia techniki jazdy, a przy tym kierowcy sportowi
i pasjonaci motoryzacji. akademia szczyci się sporym
doświadczeniem w przeprowadzaniu szkoleń dla
klientów flotowych.
www.abjlanette.pl
„ płyta pośliz- gowa i odro-bina wody wystarczą, by bezpiecznie symulować przyczepność, jaką mamy na oblodzonej nawierzchni”
dobrze wyłożona teoria pomaga zrozumieć praktykę
noWoczesne silniKi spalinoWe WymagaJą odpoWiedniego serWi-soWania, a taKże oleJu. JaK go dobierać, aby zapeWnić im bezpro-blemoWą eKsploatacJę?
dziś najlepsi producenci tworzą oleje pod
kątem wymagań konkretnych samocho-
dów. Nie dobierajmy więc na oko. Przy
wyborze konkretnego środka warto zdać
się na rekomendacje producentów, z któ-
rymi, w poszukiwaniu najlepszych rozwią-
zań, ściśle współpracują firmy olejowe.
W razie wątpliwości można rzucić okiem do
instrukcji.
trzeba mieć KlasęNastępnie powinniśmy sprawdzić oznacze-
nia klas jakości i norm na opakowaniu. ist-
nieje wiele systemów klasyfikacji jakości
olejów, zarówno uniwersalnych, jak i wpro-
wadzonych przez konkretnych producen-
tów silników (samochodów). jeżeli zależy
nam na jakości oleju, przede wszystkim
opieramy się na klasyfikacji aCEa, która
obowiązuje na rynku europejskim. Stopień
wyżej to normy producentów, które są bar-
dziej wymagające i dokładnie określają
wymagania, jakie musi spełnić olej.
Potrzeby silnika wysokoprężnego zasila-
nego pompowtryskiwaczami są inne niż
benzynowego bez turbodoładowania. tutaj
ponownie z pomocą przyjdzie instrukcja
obsługi samochodu, która z pewnością
odpowie na pytanie o normy fabryczne,
jakie musi spełniać mieszanina smarująca
dany silnik.
lepKa spraWalepkość to kolejny parametr, na który
powinniśmy zwrócić uwagę. to informacja
o zachowaniu oleju w konkretnej tempera-
turze. Ciekawą nowością na rynku jest tech-
nologia Fluid Strenght technology stoso-
wana w oleju Castrol EdGE Professional,
która umożliwia zmianę parametru trwało-
ści filmu olejowego w trakcie zmiany ciśnie-
nia oleju. okazuje się, że jest to bardzo
proste rozwiązanie, które wzmacnia olej
oraz zapobiega zużyciu silnika. dlaczego?
– jeżeli mamy wysokie obciążenia, wyma-
gamy, aby olej silnikowy był trwały. techno-
logia FSt powoduje, że podczas wysokich
obciążeń, kiedy panują wysokie ciśnienia
w filmie olejowym, następuje wzmacnianie
filmu olejowego. Natomiast kiedy mamy
małe obciążenia i niskie ciśnienie, techno-
logia ta dba o to, aby olej był maksymalnie
płynny oraz zużywał mało energii na poko-
nanie oporów wewnętrznych. Powoduje to
jednocześnie oszczędzanie paliwa – tłuma-
czy kierownik działu technicznego Castrol
Polska Paweł Mastalerek.
Jeśli oleJesz, nie poJedzieszWprawdzie producenci zapewniają o wielo-
letniej przydatności oleju do użycia, jednak
nawet przy małych przebiegach należy
wymieniać olej raz do roku. Pamiętajmy rów-
nież o tym, aby sprawdzać poziom oleju co
1000-1500 km. Nieważne, jak dobry olej
będzie w naszym silniku. jeżeli nie posmaru-
jesz, to nie pojedziesz.
Kto smaruJe, ten Jedzie!
dobierzWłaściWy oleJ
Wielu producentów samocho-dów rekomenduje używanie ole-jów konkretnych marek. jakich? > Castrol: Volkswagen, audi, SEat, Skoda, land-Rover, jaguar, Ford, BMW
> total: Peugeot, CitroĎn>lotos: Kia, Subaru> Selenia: Fiat, alfa Romeo, lancia
> Mobil: Mercedes-Benz>Elf: Renault
tekst zbigniew szarzyński/novimedia cp foto castrol
22 23tekst rafał rezler/novimedia cp foto materiały prasowe REKoMENdaCja
RElEaSE 2 | lEaSEPlaN RElEaSE 2 | lEaSEPlaN
mnieJszy może WięceJ?
CHyBa Każdy, Kto dUżo jEŹdzi, PoWiE, żE iM WiĘKSzE aUto, tyM lEPSzE. jESt WyGodNiEjSzE, lEPiEj SiĘ PRoWadzi, Ma WiĘCEj MiEjSCa i jESt BaRdziEj PRaKtyCzNE, alE Czy Na PEWNo ta tEoRia Nadal oBoWiązUjE?
Rynek, tak jak życie, nie znosi pustki, a specjali-
ści od marketingu doskonale wiedzą, że nie ma
takiej niszy, której nie da się znaleźć, bądź
wymyślić i z powodzeniem zapełnić. W efekcie nieco
ponad 10 lat temu na europejskich rynkach zaczęły się
pojawiać mikrovany budowane w oparciu o samo-
chody klasy B. Pierwszym bodaj przedstawicielem
segmentu, o którym mowa, była toyota yaris Verso.
Miała mnóstwo zalet – była przestronna, praktyczna,
niezawodna i niedroga w eksploatacji, ale przecieranie
szlaków w Europie poszło jej nie najlepiej. jeśli ktoś
jeszcze pamięta, jak yaris Verso wyglądała, to może
się domyślić, że japoński wynalazek nie do końca wpa-
sował się w konserwatywne gusta europejskich kon-
sumentów.
runda drugajapończycy rzadko popełniają ten sam błąd dwa razy
– na kolejną bitwę o klienta przygotowali nowego
mikrovana – Verso-S. W ciągu ostatniej dekady seg-
ment mikrovanów zdążył się powiększyć o teraz już
doświadczonych i uznanych graczy, więc nowa, mała
toyota będzie się musiała mocno rozpychać łokciami
w swoim segmencie, ale czy tylko w swoim? Właśnie
– te najmniejsze vany stoją w rozkroku między klasą
mieszczuchów i kompaktów. Możliwości mają sporo,
dlatego stanowią konkurencję nie tylko dla siebie, ale
także dla swoich większych braci. Czy ix20 może być
alternatywą dla i30, a Roomster dla octavii? By znaleźć
odpowiedź na to pytanie, porównujemy praktyczne
cechy kompaktów i mikrovanów.
W szranki staje drużyna mikrovanów w składzie: Kia
Venga, Skoda Roomster, Hyundai ix20, opel Meriva,
toyota Verso-S oraz zespół złożony z ich kompakto-
wych braci: Cee’da, octavii, i30, astry oraz aurisa.
bagażniKiNawet ci, którzy na co dzień wożą w nich powietrze,
stają przed sytuacjami, kiedy lepiej mieć więcej miej-
sca niż mniej.
mikrovany:> ix20: 440 l
> Venga: 422 l
> Roomster: 509 l
> Meriva: 397 l
> Verso-S: 430 l
Kompakty:> i30: 340 l
> Cee’d: 340 l
> octavia: 585 l
> astra: 370 l
> auris: 354 l
W całym gronie największym bagażnikiem może się
pochwalić octavia. Bagażnik Roomstera, choć mniej-
szy, jest jednak bardziej wygodny – dostęp jest łatwiej-
szy, a w razie potrzeby siedzenia można wymontować
i załadować Roomstera po sam dach. jak widać, małe
vany mają więcej miejsca za tylnymi siedzeniami niż
kompakty i dodatkowo pozwalają je łatwiej aranżować
i zapełniać.
punKt dla miKroVanóW.
Wnętrzeidea małych vanów jest prosta – zmieścić jak najwię-
cej przestrzeni na jak najmniejszej powierzchni.
z kolei dzisiejsze kompakty to już całkiem spore auta
(np. astra ma ponad 4,4 m długości) i bez trudu
wygodnie mieszczą czwórkę pasażerów.
mikrovany:ich największym atutem oprócz przestronności wnę-
trza są możliwości jego aranżacji. W Roomsterze
zamiast tylnej kanapy otrzymujemy trzy osobne fotele,
w Merivie w modyfikowaniu układu wnętrza pomaga
pomysłowy system FlexSpace. długie rozstawy osi
dają więcej miejsca z tyłu, a wyżej umieszczone siedzi-
ska ułatwiają wsiadanie i wysiadanie.
KompaktyMożliwości adaptacji wnętrza w kompaktach najczę-
ściej ograniczają się do składanej tylnej kanapy. Wysu-
wanych uchwytów na napoje nie bierzemy w tej konku-
rencji pod uwagę. jeśli kierowca jest wysoki, to pasażer
siedzący za nim będzie dysponował mniejszą ilością
miejsca na nogi.
punKt dla miKroVanóW.
KomFort
mikrovanyo dziwo, krótsze maluchy często przewyższają rozsta-
wem osi rywali z segmentu C, więc przy krótszych zwi-
sach nadwozia nie ma obawy, że na pofałdowanych
drogach nabawimy się w nich choroby morskiej. Prze-
stronne wnętrza także sprzyjają wygodzie, ale małe
vany są krótsze i wyższe, więc inaczej się w nich siedzi.
zarówno z tyłu, jak i z przodu pozycja jest bardziej
wyprostowana, co zwłaszcza za kierownicą nie popra-
wia wygody na dłuższych trasach. Wysokie osoby
mogą mieć problem z dobraniem idealnie komfortowej
pozycji za kierownicą.
KompaktyWiększy zakres wzdłużnej regulacji foteli i bardziej
pochylone oparcie kanapy powodują, że zwłaszcza
w czasie dłuższych podróży siedzi się w nich wygod-
niej. długonodzy docenią niższą pozycję za kierow-
nicą, dzięki której nie będą musieli podkurczać nóg,
jak w niektórych mikrovanach. Kompakt ma też
„ najtańsza Venga oznacza wydatek 39 900 zł, najtańszy cee’d kosztuje 47 500 zł”
„ meriva wyróżnia się drzwiami bocznymi otwieranymi w przeciwnych kierunkach”
Kia Venga
Kia cee’d
opel astra iV
24 25tekst rafał rezler/novimedia cp foto materiały prasowe REKoMENdaCja
RElEaSE 2 | lEaSEPlaN RElEaSE 2 | lEaSEPlaN
wszystkie zalety auta o klasę większego. Większe koła
sprawniej „łykają” nierówności (chyba że zdecydu-
jemy się na opony z bardzo niskim profilem), a lepsze
wyciszenie wnętrza skuteczniej izoluje pasażerów od
hałasu.
remis. Jeśli potrzebuJemy WięceJ przestrzeni, bardzieJ KomFortoWy będzie miKroVan, W Każdym innym WypadKu WygodnieJ będzie podróżoWać W KompaKcie.
Jazda
mikrovanyPudełkowate kształty i wyżej położony środek ciężko-
ści z pewnością nie wpływają pozytywnie na właści-
wości jezdne. dodatkowo rodzinnie usposobione
maluchy mają zawieszenia nastawione bardziej na
komfort resorowania niż na zwinność i sportowe wra-
żenia. do tego dochodzi także, powodowana większą
powierzchnią boczną, mocniej odczuwana wrażliwość
na podmuchy bocznego wiatru.
KompaktySzersze opony, niżej położony środek ciężkości, bar-
dziej zaawansowana konstrukcja zawieszenia (układy
wielowahaczowe) – dzięki tym cechom kompakty
dadzą kierowcom nie tylko więcej frajdy z jazdy, ale też
więcej pewności i spokoju za kierownicą. Fizyki nie da
się oszukać, więc często tam, gdzie wyższe i krótsze
vany muszą sobie pomagać systemem ESP, kompakty
mają jeszcze spore rezerwy bezpieczeństwa.
punKt dla KompaKtóW.
bezpieczeństWo
mikrovanyCzasy, w których małe auto oznaczało kompromisy
w sprawach bezpieczeństwa, odeszły bezpowrotnie.
W omawianym gronie aż cztery konstrukcje EuroNCaP
nagrodził pięcioma gwiazdkami w testach bezpieczeń-
stwa. Najnowszej – Verso-S – EuroNCaP jeszcze nie
rozbijał. Mikrovany mogą mieć na pokładzie równie
bogate wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa jak
kompakty.
KompaktyW przypadku kompaktów praktycznie już nie ma
mowy o tym, by nowy model z tego segmentu nie uzy-
skał pięciogwiazdkowej oceny w testach EuroNCaP.
Wśród przytoczonych modeli wyjątkiem jest oce-
niona na cztery gwiazdki octavia, którą EuroNCaP
klasyfikuje o grupę wyżej niż kompakty. Przewagą
samochodów klasy C jest lepsze prowadzenie, a co
za tym idzie – wyższy poziom bezpieczeństwa czyn-
nego. W tej klasie możemy też dokupić wyposażenie
(np. reflektory ksenonowe), którego próżno szukać
w małych vanach.
punKt dla KompaKtóW.
Kosztydo porównania przyjęliśmy, że konfrontujemy ze sobą
modele z silnikami diesla i możliwie zbliżonym pozio-
mem wyposażenia. W przypadku mikrovanów mowa
o silniku o mocy około 90 KM, a w przypadku kompak-
tów – nie mniej niż 105 KM.
mikrovany:> ix20 Classic Plus
60 400 zł
> Venga M
53 900 zł
> Roomster Style
62 800 zł
> Meriva Enjoy ecoFlEX
74 550 zł
> Verso-S luna
68 700 zł
Kompakty:> i30 Classic Plus
69 400 zł
> Cee’d M
63 500 zł
> octavia Mint
73 499 zł
> astra Enjoy
78 650 zł
> auris luna
76 000 zł
jak widać, zarówno wśród kompaktów, jak i mikrova-
nów rozrzut cen jest dość spory, jednak wszystkie
kompakty są droższe od swoich mniejszych braci tej
samej marki. W praktyce oznacza to, że kwota, którą
trzeba wydać na benzynową octavię, wystarczy nam
na Roomstera z oszczędnym dieslem. a jak prezentują
się różnice w zużyciu paliwa?
mikrovany: Kompakty:> ix20: 4,5 l/100 km > i30: 4,5 l/100 km
> Venga: 4,7 l/100 km > Cee’d: 4,4 l/100 km
> Roomster: 4,7 l/100 km > octavia: 4,5 l/100 km
> Meriva: 4,5 l/100 km > astra: 4,7 l/100 km
> Verso-S: 4,3 l/100 km > auris: 4,7 l/100 km
Większy wzrost i co za tym idzie większa powierzchnia
czołowa utrudniają mikrovanom rozbijanie mas
powietrza, stąd w kilku przypadkach deklarowane
spalanie jest wyższe niż w samochodach klasy C. Róż-
nice są jednak tak marginalne, że trudno oczekiwać,
by rekompensowały wyższą cenę zakupu kompaktów.
W praktyce dużo większy wpływ na spalanie będzie
miał styl jazdy kierowcy.
punKt dla miKroVanóW.
co dla Kogo?Nie dorównują kompaktom właściwościami jezdnymi
i komfortem na dłuższych trasach, ale za to są tańsze
i bardziej wszechstronne – w naszym porównaniu
mikrovany wygrywają 4:3. dla znakomitej grupy użyt-
kowników mogą z powodzeniem stanowić realną,
praktyczną alternatywę dla kompaktów. te z kolei
lepiej się sprawdzą, jeśli nie wozimy zbyt wiele bagażu,
za to częściej wybieramy się w dłuższe podróże. a co
jeśli musimy mieć samochód, który łączy zalety
małego vana i klasycznego kompaktu? Wtedy pozo-
staje chyba tylko sięgnąć głębiej do portfela i rozejrzeć
się za kompaktowym kombi lub… większym vanem.
„ 399 cm długości sprawia, że Verso-s jest równie poręczna jak auta segmentu b”
„ W pojedynku na bagażniki mniejszy ix20 bije większego i30 o całe 100 litrów”
4:3wygrywają mikrovany
�koda octavia
hyundai ix20
�koda roomster
toyota auris
26 27tekst rafał rezler/novimedia cp foto materiały prasowe REMiNiSCENCjE
RElEaSE 2 | lEaSEPlaN RElEaSE 2 | lEaSEPlaN
StyliStyKa to KlUCz do WyRazU MaRKi i jEj idENtyFiKaCji. MUSi łąCzyć SzaCUNEK do tRadyCji z PĘdEM KU NoWoCzESNoŚCi, zWłaSz-Cza W PRzyPadKU MERCEdESa – MaRKi o 125-lEtNiEj HiStoRii.
Na koniec pierwszej dekady XX w. przypadł czas premiery modelu lightning Benz, który możemy chyba nazwać
pierwszą ze srebrnych strzał. zaprojektowany został jako samochód wyścigowy z uwzględnieniem prawideł
aerodynamiki – jako jedna bryła z komorą silnikową płynnie przechodzącą w przedział pasażerski. jedynymi
elementami wystającymi poza obrys nadwozia były szeroko rozstawione koła – wszystko po to, by jak najmniej
elementów zakłócało ruch powietrza wokół samochodu. W latach 30. styliści Mercedesa podążyli w kierunku
obłych i harmonijnych linii nadwozia, co najlepiej obrazują luksusowe modele 500 K i 540 K. Przywiązanie do
elegancji i wysokiej jakości materiałów było widoczne także we wnętrzach samochodów.
już 1901 r. przyniósł radykalną zmianę i w praktyce określił to, jak będą wyglądały samo-
chody przez najbliższe stulecie. definicja kształtu karoserii z wyraźnie oddzielonymi
bryłami (komora silnika z przodu i przedział pasażerski za nią) zmaterializowała się pod
postacią modelu 35 hp. Kolejnym, brzemiennym w skutki krokiem było umieszczenie
z przodu chłodnicy silnika, której osłona stała się nie tylko integralną częścią nadwozia,
ale także jedną z najbardziej charakterystycznych i rozpoznawalnych cech stylizacji
wozów ze Stuttgartu.
rzeźbiony Wiatrem
Kształt nadany
innoWacJa i tradycJa
to właśnie w Stuttgarcie przykładanie ogromnej wagi nie tylko do tego, jak coś
jest skonstruowane, ale także jak wygląda, ma najdłuższą tradycję. Niemniej
trzeba przyznać, że w przypadku pierwszego pojazdu Karla Benza z 1886 r.
trudno doszukiwać się znamion zamysłu stylistycznego, jaki znamy. Wszak nie było
wtedy jeszcze mowy o karoserii i nadwoziu zamkniętym.
zaprezentowany w 1953 r. model W 120 był
przykładem rewolucyjnego jak na owe czasy
połączenia innowacyjnej technologii ze świe-
żym spojrzeniem na design. W 120, popular-
nie nazwany „pontonem”, był pierwszym
samochodem, który miał samonośne nad-
wozie. trójbryłowa konstrukcja zapewniała
więcej bezpieczeństwa, więcej miejsca we
wnętrzu i bagażniku oraz lepszą widoczność
– wszystko w połączeniu z elementami styli-
stycznymi tradycyjnymi dla marki. Mimo
rewolucyjnego kształtu nikt nie miał wątpli-
wości, że to Mercedes. Pokłosiem rewolucji
w technologii konstruowania nadwozi było
wprowadzenie do seryjnej produkcji samo-
chodów wyposażonych w wynalazek, który
wymyślił węgierski inżynier Béla Barényi –
klatkę bezpieczeństwa. Po raz pierwszy
zastosowano ją w 1959 r. w modelu W 111.
sKoK W noWoczesność
> Każdy model zawsze musi być
łatwo rozpoznawalny jako Mer-
cedes-Benz.
> Samochód musi komunikować
wartości marki, których klient
oczekuje.
> Konstrukcja ma być maksymal-
nie innowacyjna z jednoczesnym
poszanowaniem tradycji marki.
JaK zaproJeKtoWać mercedesa?
W latach 60. limuzyny Mercedesa (modele 220, 220 S i 220 SE) wyróżniały się z tłumu charaktery-
stycznymi płetwami, które wieńczyły ich tylne błotniki. Myli się jednak ten, kto uważa, że był to
przerost formy nad treścią. Płetwy były zaprojektowane zgodnie z przyświecającą stylistom Mer-
cedesa maksymą – forma podąża za funkcjonalnością. Wystające płetwy były jak znaczniki końca
nadwozia – poprawiały widoczność i ułatwiały manewrowanie. zaprezentowana w 1972 r. klasa S
z miejsca stała się ikoną motoryzacji, samochodem rozpoznawanym i pożądanym na całym świe-
cie jako ten, który budzi podziw. Kolejne generacje klasy S wyznaczały trendy w stylizacji, dosko-
nale wpisując się w założenia szefa stylistów marki – Bruno Sacco, który uważał, że Mercedes
zawsze musi być intuicyjnie rozpoznawany jako Mercedes, a każda kolejna generacja modelu musi
nawiązywać do tradycji. tak też właśnie się dzieje, niezależnie od tego, czy mówimy o klasie a,
klasie E z charakterystycznymi czterema reflektorami czy też o dostawczym Sprinterze.
iKona stylu
Konstruktorzy i styliści Mercedesa nie zasypiali gru-
szek w popiele i już w rok po „pontonie”, świat ujrzał
samochód, który stał się legendą za życia, a dzisiaj
jest jednym z najbardziej pożądanych i prestiżowych
klasyków. Sportowe coupé – 300 Sl Gullwing było
pierwszym z Mercedesów bez osłony chłodnicy
umieszczonej pionowo. łykał powietrze przez roz-
ciągnięty między reflektorami grill z centralnie
umieszczoną gwiazdą. jednak tym, co spowodo-
wało, że Gullwinga znają chyba wszyscy, były jego
unoszone do góry drzwi boczne. 300 Sl z otwartymi
drzwiami wyglądał jak ptak w locie. 9 lat po wojnie
trudno było o lepszy synonim wolności, jaką daje
sportowy samochód. Paradoksalnie nie był to
celowy zabieg stylistyczny. Konstrukcja drzwi
została wymuszona przez strukturę nadwozia zbu-
dowanego z myślą o wyścigach.
usKrzydlony sportoWiec
28
VolVozaczyna sięod ciebie
REKlaMa
W 1927 r. z taśmy produkcyjnej zje-
chało pierwsze Volvo – model
ÖV4, potocznie zwany jakobem.
już ten model wyróżniał się na tle konkuren-
cji zastosowanymi w nim rozwiązaniami
z zakresu bezpieczeństwa. W standardo-
wym wyposażeniu miał przednią szybę,
którą oczyszczały automatyczne wycie-
raczki, poprawiające widoczność.
KonKurencJa W tyleKolejne przełomowe innowacje inżyniero-
wie Volvo wprowadzili w zaprezentowanym
w 1946 r. modelu PV444. W aucie zastoso-
wano sztywne i bezpieczne nadwozie oraz
laminowane szyby, które zmniejszały
ryzyko odniesienia obrażeń w wypadku. Co
ciekawe, dopiero kilkanaście lat później
takie szyby zostały wprowadzone jako obo-
wiązkowe we wszystkich samochodach.
Nie był to jednak jedyny przypadek, w któ-
rym Volvo wyprzedziło całą konkurencję.
W 1957 r. na sztokholmskich ulicach pojawił
się model amazon. Był to pierwszy samo-
chód, w którym zastosowano trzypunktowe
pasy bezpieczeństwa opracowane przez
Nilsa Bohlina. Rozwiązanie okazało się na
tyle skuteczne, że kilka lat później Volvo
wprowadziło je również na tylnych siedze-
niach i udostępniło na zasadzie otwartego
patentu inżynierów Volvo. amazon był
także pierwszym samochodem, który
został poddany crash-testom. innowacyjne
rozwiązania przełożyły się na jego gigan-
tyczny sukces na całym świecie.
innoWacJa za innoWacJąFirma jednak na tym nie poprzestała i dalej
rozwijała patenty z zakresu bezpieczeń-
stwa czynnego i biernego. i tak kolejne lata
przyniosły takie, dzisiaj oczywiste, rozwią-
zania jak strefy kontrolowanego zgniotu
(1966 r.), fotelik dla dzieci montowany tyłem
do kierunku jazdy (1972 r.) czy bezpiecznie
łamana, absorbująca energię kolumna kie-
rownicy (1974 r.). W latach 90. wdrożono
system ochrony przed skutkami bocznych
uderzeń (SiPS – Side impact Protection Sys-
tem), którego zadaniem było rozpraszanie
energii uderzenia z wykorzystaniem struk-
tury całego nadwozia. Uzupełnieniem tego
systemu były, wprowadzone po raz pierw-
szy w 1994 r., boczne poduszki gazowe
chroniące tułów i głowę podróżnych. Pięć
lat później Volvo zaoferowało klientom
także poduszki kurtynowe.
lepieJ zapobiegaćPrzełomowe okazało się także przejście
z XX w XXi w., kiedy Volvo pokazało koncep-
cyjny model SCC wyposażony w aktywne
systemy chroniące kierowcę, pasażerów
i pieszych. Mowa o układach City Safety
i Pedestrian detection, które zadebiuto-
wały kilka lat później w Volvo XC60, S60
i V60. obecnie systemy potrafiące wyha-
mować samochód do zera w przypadku
wtargnięcia na jezdnię pieszego lub gwał-
townego hamownia auta jadącego przed
nami są stosowane w większości modeli
Volvo (S60, V60, XC60, V70, XC70, S80).
Warto jednak zaznaczyć, że nowoczesne
systemy z powodu ograniczeń technicz-
nych działają tylko w mieście i potrafią
wyhamować auto do zera z prędkości do
30 km/h. Przy większych prędkościach
układy minimalizują skutki kolizji. jednak to
nie wszystko. Volvo obecnie pracuje nad
działającym również w nocy systemem,
który pozwoli uniknąć zderzeń ze zwierzę-
tami. Wszystkie te działania prowadzą do
zrealizowania do 2020 r. misji Volvo – pro-
dukowania samochodów, które nie ulegają
wypadkom.
RElEaSE 2 | lEaSEPlaN
1. distance alert pomaga kierowcy utrzymać bezpieczny dystans. 2. driver alert control czuwa nad poziomem koncentracji kierowcy. 3. blis ostrzega przed pojazdami w martwym polu. 4. Full auto brake zatrzyma samochód w ruchu miejskim, jeśli kierowca nie zareaguje na czas. 5. pedestrian detection potrafi wykryć pieszych znajdujących się przed samochodem i zatrzymać go w razie potrzeby.
KonstruKtorzy VolVo zaWsze Kładli nacisK na bezpieczeństWo. innoWacJe, Które Wielu ludziom uratoWały życie, stały się głóWnym WyróżniKiem szWedzKieJ marKi. 2
3
4
5
1
Już w 1959 r. trzypunktowe pasy bezpieczeństwa
należały do seryjnego wyposażenia każdego
Volvo
od 1971 r. kontrolka przypominała, by
je zapiąć
9modeli
Volvo zdobyło najwyższą ocenę
w testach zderzeniowych
euroncap.
31REKREaCja
RElEaSE 2 | lEaSEPlaN
„ 3,4 mln gości odwiedziło muzeum mercedes--benz od jego otwarcia do listopada 2010 r.”
Historia motoryzacji, choć krótka, zna wiele
pojazdów, o których warto pamiętać, choćby
ze względu na rewolucyjne rozwiązania tech-
niczne, porywającą stylistykę lub dlatego, że okazały
się kompletnymi klapami. W trakcie samochodowej
wyprawy na wakacyjny wypoczynek warto zboczyć
z trasy i wybrać się do jednego z wielu muzeów moto-
ryzacji w Europie, by zobaczyć, jak na przestrzeni
dekad zmieniały się samochody, a także obejrzeć
modele, które na ulice nigdy nie wyjechały.
1. cité de l’automobile – collection schlumpFgdzie: 192 avenue de Colmar, 68051 Mulhouse, Francja
co zobaczysz: Największą kolekcję samochodów
Bugatti na świecie (wśród nich modele wyproduko-
wane w liczbie sześciu egzemplarzy, a także najnow-
szy model Veyron), przedwojenne bolidy Formuły 1
oraz liczny zbiór seryjnych samochodów sprzed lat.
Nie zabraknie również wrażeń dla najmłodszych.
www.collection-schlumpf.com
2. VolVo museumgdzie: arendal Skans, SE-405 08 Göteborg, Szwecja
co zobaczysz: Modele szwedzkiego producenta
począwszy od pierwszego – ÖV4, a także prototy-
powe konstrukcje, które nie trafiły do produkcji seryj-
nej. dowiesz się także, jaka jest filozofia rozwoju
marki i jak Volvo podchodzi do ochrony środowiska
i bezpieczeństwa podróży.
www.volvomuseum.com
3. muzeum motoryzacJi i techniKigdzie: ul. Warszawska 21, 05-800 otrębusy
co zobaczysz: Przegląd najróżniejszych pojazdów (rów-
nież wojskowych), od powstałych jeszcze w XiX w. po
całkiem młode. Ciekawostką są samochody należące
do byłych dygnitarzy (józefa Cyrankiewicza i Wojciecha
jaruzelskiego) oraz czołowych polskich polityków
(jerzego Buzka i aleksandra Kwaśniewskiego).
www.muzeum-motoryzacji.com.pl
4. galleria Ferrarigdzie: Via dino Ferrari 43, 41053 Maranello, Włochy
co zobaczysz: Nie tylko mnóstwo seryjnych i wyścigo-
wych modeli ze skaczącym koniem na masce, lecz także
nagrody i puchary zdobyte przez zespół z Maranello
w wyścigach oraz wiele innych eksponatów związanych
z historią włoskiego przemysłu motoryzacyjnego.
www.ferrari.com
5. mercedes-benz museumgdzie: Mercedesstr. 100, 70372 Stuttgart, Niemcy
co zobaczysz: Niesamowity budynek oddanego do
użytku w 2006 r. muzeum, w którym czeka na ciebie
kolekcja ponad 160 świetnie utrzymanych pojazdów.
Wiele z nich pamięta jeszcze szczenięce lata motory-
zacji. Podobnie jak w przypadku muzeum
Porsche, tak i muzeum
Mercedes-Benz organizuje wystawy okolicznościowe.
Więcej o ich tematyce i terminach ekspozycji przeczy-
tasz na stronie internetowej muzeum.
www.mercedes-benz-classic.com
6. porsche museumgdzie: Porscheplatz 1, 70435 zuffenhausen, Niemcy
co zobaczysz: około 80 modeli Porsche w ciągłej eks-
pozycji i nie tylko. zwiedzający mogą także podziwiać
pochodzące z lat 20. konstrukcje i pomysły samego
Ferdinanda Porsche. dodatkowo organizowane są
wystawy tematyczne. Muzeum warto odwiedzić nie
tylko ze względu na eksponaty – już sama architek-
tura budynku warta jest zobaczenia.
www.porsche.com
7. bmW museumgdzie: am olympiapark 2, 80809 München, Niemcy
co zobaczysz: Historię rozwoju bawarskiej marki nie-
mal od początku jej istnienia. Wśród eksponatów są
nie tylko produkcyjne i prototypowe wersje samocho-
dów, ale także silniki lotnicze i motocykle. odnowione
w 2008 r. muzeum znajduje się w bezpośrednim
sąsiedztwie „czterocylindrowego” gmachu – siedziby
BMW. tuż obok znajduje się także park olimpijski.
www.bmw-welt.com
8. musée de l’aVenture peugeotgdzie: Carrefour de l’Europe, 25600 Sochaux, Francja
co zobaczysz: Ewolucję i rozwój samochodów Peugeot,
praktycznie od samego początku motoryzacji. W ciągłej
ekspozycji jest około 130 samochodów (z 450 będących
w posiadaniu muzeum) – od pierwszych modeli jeszcze
z XiX w. po te, które nadal pamiętamy z ulic. do obejrze-
nia jest również około 130 rowerów i motocykli.
www.musee-peugeot.com
9. autostadtgdzie: StadtBrücke, 38440 Wolfsburg, Niemcy
co zobaczysz: Naprawdę dużo, więc na wizytę
w Wolfsburgu warto zarezerwować sobie
więcej czasu. autostadt to muzeum
i park atrakcji, w którym swoje pawi-
lony mają wszystkie marki nale-
żące do VW, czyli Skoda, SEat,
audi oraz Bentley i lambor-
ghini. Można tu także wybrać
się na wycieczkę po fabryce,
a nawet pójść do kina.
www.autostadt.de
RElEaSE 2 | lEaSEPlaN
1
6
3
8
2
7
4
9
perły z lamusaPRzECHoWyWaNE W MotoRyzaCyjNyCH MUzEaCH EKSPoNaty z PEWNoŚCią NiE Są taK WiEKoWE jaK WENUS z Milo lUB MoNa liSa, lECz SPoRo z NiCH jUż zySKało MiaNo iKoN i lEGENd, KtóRE dla WiElU Są oBiEKtEM PożądaNia.
30 tekst michał szkodziński foto materiały prasowe