Primer Seminario Nacional de Peligro Aviario 2003

UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONAUTIA CIVILCENTRO DE ESTUDIOS AERONAUTICOSSeminario Nacional sobre Peligro Aviario25-26 Agosto de 2003Profesor: Lic. Esteban Godinez

Orville Wright reportó el primer impacto con ave, cercade Dayton, Ohio, E.U.A., cinco añosdespués de su primer vuelo en 1903

Calbrait Rogers voló 4250 millas entre la costa del Estado de Nueva York y la costa de California entre el

11 de septiembre y el 5 de Noviembre de 1911.Realizó 30 aterrizajes programados y sobrevivió a

19 desastres.....

El mismo C. Roger, encontró su muerte, cuando la aeronave Que piloteaba colisionó con un ave en la primavera de 1912

(3 de abril de 1912)Primera persona en morir como consecuencia de un impacto

con aves.

INTERNATIONAL BIRD STRIKE COMMITTEEBSC26/WP-

Warsaw, 5 to 9 May 2003

FATALITIES AND DESTROYED CIVIL AIRCRAFT DUE TO BIRD STRIKES, 1912 – 2002

John Thorpe, Aviation Safety Adviser & Honorary IBSC Chairman

the number of fatal accidents has risen to 231 people. In addition the total of aircraft destroyed is now 80.

Luisiana, Marzo 2003

Texas, Julio 2003

Bogotá, Agosto 7 2003

Esteban Godinez

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Total de C hoque s

E STAD ISTICAS DE C OLI SI ON ES C ON A VES (Según O ACI)

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Est ados N otif ican Es tados Inc ident es

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T otal de Choques

ESTADISTICAS DE COLISIONES CON AVES (Según OACI)

Esteban Godinez

N O T I F I C A C I O N Y R E G I S T R O S A L A O A C I

A ñ o s

Estados Notif ican Estados Incidentes

Esteban Godinez

AVIACION CIVIL Estados Unidos de Norteamérica

(1990-1998)

La Administración de Aviación Federal de Estados Unidos en un período de 9 años registró 22 935 choques entre aeronaves y la fauna, lo que corresponde con un

promedio de 2548 impactos / año.

Colisiones con aves----------- 97813 horas perdidas$ 67,63 millones en pérdidas

Colisiones con mamíferos---- 65854 horas perdidas$ 6,78 millones en pérdidas

Cleary et al. 1999

Esteban Godinez

C o lisio n e s A v e s

1996 1997 1998 1999 2000 2001

A ñ o s

C O LI S I O N E S N O T I F I C A D A S A L A O A C I E N P A N A M A

Esteban Godinez

GENERALIDADES SOBRE LA COMPOSICION DE LA FAUNA

SILVESTRE EN AEROPUERTOS

SISTEMATICAClasificación y Nomenclatura

Reino AnimalPhylum Cordados

Clase AnfibiosClase Reptiles

Clase AvesOrden

FamiliaGéneroEspecie

Clase Mamíferos

ANIMALES TERRESTRES

AnfibiosReptilesAvesMamíferos

CLASE AVESGarzas, patos, gallinazos, palomas...

Características: Cuerpo cubierto de plumasExtremidades anteriores convertidas en alas,de ordinario adaptadas al vueloVoz, oido y vista muy desarrollados

Orden CiconiiformesCigueñas, garzas, ibis y flamencos

Características: Pescuezo y patas largasPlumas de adornos (Garzas)Membrana interdigital pequeña o nulaAnidan mayormente en los árboles y en colonias

Esteban Godinez

Orden AnseriformesPatos, gansos y cisnes

Características: Patas con membranas interdigitalesPico ensanchado con una caperuza mas dura en el extremo

Esteban Godinez

Orden FalconiformesGallinazos o Buitres, halcones, milanos, aguilas

Características: Pico robusto con el extremo ganchudo, con una pielblanda desnuda (cera) en la baseMandíbulas de bordes cortantesPatas usualmente adaptadas para agarrar con uñascurvas y cortantesDepredadores activos durante el día, se alimentande vertebrados pequeños y carroña

Esteban Godinez

Galliformes: Perdices, codornices, faisanes, pavos

Gruiformes: Grullas

Charadriiformes: Gaviotas, gaviotines, aves playeras (dedos con membrana interdigital)

Columbiformes: Palomas (Pico generalmente corto y delgado)

Psittaciformes: Loros, pericos (Pico robusto, estrecho de Bordes cortantes, patas adaptadas a coger, plumas brillantes

Strigiformes: Búhos y lechuzas (Cabeza grande y redondeada)

Passeriformes: Pechiamarillos, golondrinas, tordos, reynitas, semilleritosGorriones....

Esteban Godinez

CLASE MAMIFEROSMurciélagos, roedores, monos, ballenas

Caballos, ciervos, felinos, canidos...

Características: Cuerpo generalmente cubierto de pelos, que se mudaperiodicamentePiel con numerosas glándulas (sudoríparas, olorosasy mamarias)

Esteban Godinez

ABUNDANCIA

METODOS CONTEO DIRECTO

Observaciones visuales y auditivas desde el terrenoTransectos linealesParcelas circulares

Conteos desde Torres de Control

Conteos desde Vehículos

Esteban Godinez

METODOS CONTEO INDIRECTO

GRABACIONES VISUALESECOSEÑALES

INDICADORES DE RADAR

Esteban Godinez

CORREDORES DE AVES MIGRATORIAS

Colisión=CollisionChoque=Strike

Impacto=Impact

BIRD STRIKE WILDLIFE STRIKE

CHOQUES CON AVES/FAUNA

Cualquier contacto entre una aeronave en movimiento y unanimal, ya bien sea un ave, un grupo de aves (bandada) uotras especies animales capaces de evidenciar manchas de

sangre, rasgaduras, abolladuras, golpes o destrucción de partesestructurales o pérdida total de la aeronave.

Areas fundamentales de detección de choques

• Rampa de Estacionamiento• Areas verdes• Pistas / Calles de Rodaje• Zonas de aproximación

Esteban Godinez

Rampa de Estacionamiento

Chequeo alrededor de las aeronaves: fisuras, ralladuras, abolladuras o manchas

de sangre en el fuselaje y otras partes de la nave.

Esteban Godinez

Pistas/Calles de Rodaje

Búsqueda y Colecta de animales impactados

o restos de los mismos

Zonas de aproximación

Búsqueda y Colecta de animales impactados

o restos de los mismos

Esteban Godinez

Aspectos básicos del incidente o accidente

¿....?DondeCuando

AeronaveFase del vuelo

Partes de la aeronave Golpeadas/DañadasConsecuencias para el vuelo

Condiciones del cieloPrecipitación

Cantidad de aves (animales) Otros

Esteban Godinez

Colecta de partes o restos materiales del incidente

Características del animal impactado

Vivo/MuertoTamaño

Grupo Sistemático/EspecieCantidad

Esteban Godinez

Colecta de partes o restos materiales del incidente

Partes fundamentales a colectar del aveAla

(Plumas primarias externas)Cabeza(Pico)Cola

(Plumas timoneras o rectrices)Patas

(Tarso, dedos)

Esteban Godinez

Coordinaciones necesarias para registrar y evaluar el incidente

Documentos Básicos Líneas Aéreas y Oficinas/Dependencias del

Aeropuerto

Informe del PilotoBitácora de la aeronave

Informe de Mantenimiento y RetrasoInforme y/o Bitácora de la Torre de Control

Informe y/o Bitácora de Operaciones de VueloInforme de Seguridad Aérea de Vuelo

Esteban Godinez

Coordinaciones necesarias para registrar y evaluar el incidente

Documentos Complementarios

Mediciones de los animales o restos colectadosRegistros fotográficos o fílmicos del incidente

Notas periodísticas

Esteban Godinez

IDENTIFICACIÓN Y MEDICIONES DE AVES IMPACTADAS

DIRECCION DE AERONAUTICA CIVIL

REPUBLICA DE PANAMA

FORMULARIO DE NOTIFICACION DE LOS CHOQUES CON AVES Envíese a: OACI (ATENCION AGA)_____________________________________________________________________________________ Explotador: AEROSUCRE Marca/modelo de aeronave: BOEING/727-200 Marca/modelo de motor: PRATT & WHITNEY/___________ Matrícula de la aeronave: HK 3985X Fecha: día 29 mes 10 año 2000 Hora local: 13:00 Alba……A día x B crepúsculo.……C noche……D Nombre del aeródromo: TOCUMEN_____ Pista utilizada: _________03L________________________ Posición, si fue en ruta: ……………………………………… Altura: __________________2500___________________ pies Velocidad indicada: __________230_________________ nudos Fase del vuelo Estacionamiento....A En ruta … E Rodaje….B Descenso. …F Recorrido de despegue….C Aproximación. …G Ascenso x D Recorrido de Aterrizaje…H Partes de la aeronave

Golpeadas Dañadas Radomo x_ x _ Parabrisas..…… …….. Proa (18 y 19)……. .……. Motor Núm.1……. …….. 2…….. …….. 3…….. ……..

4…….. …….. Hélice…….. …….. Ala/rotor…….. …….. Fuselaje…….. …….. Tren de aterrizaje……. …….

Cola ….. .….. Luces …….. ……. Otras (especifíquense)…….. ……..

Consecuencias para el vuelo

Ninguna …...

Despegue interrumpido…… Aterrizaje por precaución_x_

Se apagaron motores…… Otras (especifíquense) ……

Condiciones del Cielo

Cielo despejado …... A

Algunas nubes ….. BCielo Cubierto_x__C

Precipitación

Niebla……Lluvia……

Nieve……

Especie de ave*: GALLINAZO Número de Aves

Observadas Golpeadas 1.…. A ..….A

2-10.….. B __x B 11-100 ……C ……C Más__x_D ……D Tamaño de las aves

Pequeñas …… S Medianas __x_M Grandes …….L

¿Se advirtió al piloto del peligro?

Si__x__Y No……X

Observaciones (descríbanse los daños y las lesiones y consígnense otros datos pertinentes) ESPECIE NO CONFIRMADA: CODIGO IBIS: K1 _________ _______________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________

P A N A M A

N DE AERONAUTICA CIVIL

NOTIFICACION DE CHOQUES

CON AVES

DOCUMENTO OACI9332-AN/909

Tercera Edición-1989 Esteban Godinez

FORMULARIO 1

FORMULARIO DE NOTIFICACION DE LOS CHOQUES CON AVES

Este Formulario, fue concebido para ser llenado normalmentepor el piloto después de la colisión de una aeronave con un ave;

sin embargo, también puede realizar esta tarea el personal detierra del aeropuerto, los controladores de tránsito aéreo o

el personal de mantenimiento de aeronaves.

Esteban Godinez

FORMULARIO 1

ExplotadorNombre de la línea aérea que explota la aeronave

O de lo contrario indicar si es una Aeronave de negocios

Aeronave privada que no sea de negociosAeronave oficialAeronave militar

Ejemplos:AEROPERLAS

CONTINENTAL AIRLINESLACSA

FORMULARIO 1

Marca/Modelo de la aeronave

Se indica como marca, al nombre del fabricante de la aeronave y el modelo correspondiente

Ejemplos:

AIRBUS INDUSTRIES/A 300 AIRBUS BOEING/707-700

CESSNA/210 CENTURIONDE HAVILLAND/DHC6 TWIN OTTER

FORMULARIO 1

Marca/Modelo del motor

Se indica como marca, al nombre del fabricante del motor de la aeronave y el modelo

correspondiente.Ejemplos:

CFM INTERNATIONAL/CFM 56GENERAL ELECTRIC/CF 34PRATT & WHITNEY/JT-15ROLLS-ROYCE/GAZELLE

FORMULARIO 1

Matrícula de la aeronave

Se indica el número y las letras de la matrícula que participó en el incidente

Ejemplos:

HP437CMPN674P

HK1340

FORMULARIO 1

FECHADía Mes Año

Registrar con cifras o dígitos la fecha del choque

Ejemplos:

2 de marzo de 2002 27 de febrero de 2001Día: 02 Día: 27Mes: 03 Mes: 02Año: 02 Año: 01

FORMULARIO 1

HORA LOCAL

Regístrese la hora y los minutos del suceso, a base del reloj de 24 horas.

Ejemplos:

06:30 Seis y treinta minutos antes Meridiano13:02 Una y dos minutos pasado Meridiano

18:20 Seis y veinte pasado Meridiano20:10 Ocho y diez minutos pasado Meridiano

FORMULARIO 1

CONDICIONES DE LUMINOSIDADAlba Día Crepúsculo Noche

Ejemplos:

06:30 Alba o Amanecer13:02 Día18:20 Crepúsculo20:10 Noche

FORMULARIO 1

NOMBRE DEL AERÓDROMO

Regístrese el nombre del Aeródromo donde se produjo el suceso y/o la clave de identificación de cuatro letras de la OACI, correspondiente al aeropuerto, según el Doc 7910 “Indicadores de

lugar”.

Ejemplos:Tocumen (MPTO)Marcos A. Gelabert (MPMG)Enrique Malek (MPDA)El Dorado (SKBO)

FORMULARIO 1

PISTA UTILIZADA

Regístrese el nombre de la pista utilizada para las fases de aproximación, aterrizaje o despegue cuando ocurra el choque con aves.

Ejemplos:03 R (MPTO)03 L (MPTO)18 (MPMG)36 (MPMG)

FORMULARIO 1

LUGAR DEL INCIDENTEDe producirse en Ruta

Regístrese la posición geográfica del choque con aves

Ejemplos:Taboga

30 Km al SW de Tocumen08° 47’ 11’’ N y 079° 33’ 44’’ W

FORMULARIO 1

PARTES DE LA AERONAVEQue han sufrido Golpes y Daños

Regístrese las partes fundamentales de la aeronave en la cual ocurrió el impacto y si se

produjeron daños.Ejemplos:

Radomo, Parabrisas, Proa, Motores, Hélice, Ala/Rotor, Fuselaje, Tren de aterrizaje, Cola,

Luces y Otras

FORMULARIO 1

ALTURA

Regístrese la altura (expresada en pies sobre el nivel del suelo) en la cual ocurrió el

choque con aves.

Ejemplos:

800 pies

FORMULARIO 1

VELOCIDAD

Regístrese la velocidad indicada de la aeronave (expresada en nudos) en la cual

ocurrió el choque. Las cifras deberían estar bien cntroladas.

Ejemplos:

95 nudos

FORMULARIO 1

FASE DE VUELO

Regístrese la etapa de vuelo de la aeronave en la cual ocurrió el choque

Ejemplos:Estacionamiento, Rodaje, Recorrido de despegue, Ascenso, En ruta, Descenso,

Aproximación y Recorrido de aterrizaje.

FORMULARIO 1

CONSECUENCIAS PARA EL VUELO

Regístrese el efecto que tuvo el choque con aves sobre el vuelo de la aeronave.

Ejemplo:Ningún efecto, Despegue interrumpido, Aterrizaje por precaución, Apagado de

motores y otros (vuelo demorado o cancelado.

FORMULARIO 1

CONDICIONES DEL CIELO

Regístrese las características prevalecientes del tiempo durante el incidente

Ejemplo:Cielo despejado, Algunas nubes, Cielo

cubierto

FORMULARIO 1

NÚMERO DE AVES

Regístrese un nivel de abundancia relativa de las aves golpeadas y/o observadas

Ejemplos:1

2-1011-100

FORMULARIO 1

ADVERTENCIA AL PILOTO DEL PELIGRO

Regístrese Si o NO si se ha advertido al piloto de una posible colisión

FORMULARIO 1

OBSERVACIONES

Descríbanse los daños y las lesiones y otros datos si existieran

Ejemplos:Daños en los alabes de un motor

FORMULARIO SUPLEMENTARIO DE NOTIFICACION DE LOS CHOQUES CON AVES

INFORMACION SOBRE LOS COSTES PARA EL EXPLOTADOR Y DAÑOS EN LOS MOTORES

B. INFORMACION SOBRE COSTES

Tiempo que la aeronave estuvo fuera de servicio: ____28____________________________________________________ horas

Coste estimado de la reparación o sustitución $E.U.A. (en miles): NO INFORMADO POR EL EXPLOTADOR

Otros costes estimados(por ejemplo, lucro cesante, combustible, hoteles) $E.U.A. (en miles): NO INFORMADO POR EL EXPLOTADOR

C. INFORMACION ESPECIAL SOBRE LOS DAÑOS CAUSADOSA LOS MOTORES POR EL IMPACTO.

Posición del motor Núm. 1 2 3 4

Motivo de la falla, rotura o apagadoRotura no contenida ___ ___ ___ ___

Incendio ___ ___ ___ ___

apagado ----vibración _x_ ___ ___ ___

apagado ----temperatura ___ ___ ___ ___

apagado----alarma de incendio ___ ___ ___ ___

apagado----otros motivos (especificar) _ ___ ___ ___

……………………………………………

Apagado----razones desconocidas ___ ___ ___ ___

Porcentaje estimado de la pérdida de empuje*___ ___

___ ___Número estimado de aves ingeridas __1 ___ ___ ___

Especies de aves: _CATHARTES_AURA (CODIGO IBIS K1002)________________________________________________________

* Puede ser difícil de determinar, pero aun los cálculos resultan útiles.

FORMULARIO 2FORMULARIO SUPLEMENTARIO DE NOTIFICACION DE LOS

CHOQUES CON AVESINFORMACION SOBRE LOS COSTES PARA EL EXPLOTADOR

Y DAÑOS EN LOS MOTORES

B. INFORMACION SOBRE LOS COSTES

TIEMPO QUE LA AERONAVE ESTUVO FUERA DE SERVICIO (Horas)

COSTE ESTIMADO DE LA REPARACIONO SUSTITUCION (Miles de $ U.S.)

OTROS COSTES ESTIMADOS(Combustible, hoteles, transporte,etc)

(Miles de $ U.S.)

Esteban Godinez

FORMULARIO 2FORMULARIO SUPLEMENTARIO DE NOTIFICACION DE LOS

CHOQUES CON AVESINFORMACION SOBRE LOS COSTES PARA EL EXPLOTADOR

Y DAÑOS EN LOS MOTORES

C. INFORMACION ESPECIAL SOBRE LOSDAÑOS CAUSADOS A LOS MOTORES

POR EL IMPACTOMotivo de la falla, rotura o apagado

Rotura no contenidaIncendio

Apagado-VibraciónApagado-Temperatura

Apagado-Alarma de incendioApagado-Otros motivos (especificar)

Apagado-Razones desconocidas

Impactos Notificados y Registrados por año

Cantidad total de colisiones notificadas a la OACI

+Cantidad total de colisiones registradas en el aeródromo

=Cantidad Total de Colisiones

Esteban Godinez

Birdstrikes

1996 1997 1998 1999 2000Years

TOCUMEN INTERNATIONAL AIRPORT

AIRCRAFTS KNOWN (IBIS) BIRDS COLLECTED (AGA)

PANAMA BIRDSTRIKE RATES

1996 1997 1998 1999 2000

Tocumen Intl. Airport M.A.G. Intl. Airport

En las proximidades de los aeropuertos pueden existir aves de grantamaño o bandadas de aves pequeñas que son un peligro

potencial para la seguridad de las aeronaves

Zonas Agrícolas

Zonas Naturales

Zonas Recreacionales

Zonas de Utilidad Municipal

Zonas Industriales

Zonas Comerciales

Zonas Residenciales e Institucionales

Inspecciones para detectar e identificar al máximo los atractivos para la fauna

silvestre

Esteban Godinez

Ubicar los objetivos existentes atractivos para la fauna silvestre

Objetivo Uso Actual Corregimiento Distancia al Centro Pista

Cerro Ancón Natural Ancón 1,8 Km SE MAGBasurero Municipal Chorrillo 3,0 Km SE MAGBoca la Caja Comercial San Francisco 4,2 Km NE MAGMatadero Industrial Tocumen 3,5 Km NW TUM

Esteban Godinez

Describir los objetivos existentes atractivos para la fauna silvestre

Objetivo Descripción____________________________________

Cerro Ancón Refugio y punto de dispersión de Gallinazos NegrosBasurero Desechos de materia inorgánica en la actualidadBoca la Caja Desechos de pescadosMatadero Desechos de pollos vertidos en la quebrada_________

Esteban Godinez

Cuantificar la abundancia de los objetivos existentes atractivos para la

fauna silvestre

Objetivo Descripción____________________________________

Cerro Ancón Altas concentraciones de Gallinazos NegrosBasurero Aves aisladasBoca la Caja Altas concentraciones de Gallinazos Negros y PelícanosMatadero Concentraciones pequeñas de Gallinazos negros______

Esteban Godinez

Mapificar los objetivos existentes atractivos para la fauna silvestre

Esteban Godinez

Areas de control para la planificación y utilización del suelo

Esteban Godinez

Uso de terrenos con respecto al peligro aviario

Usos Incompatibles(dentro de un radio de 5 millas del

centro del aeropuerto)

Esteban Godinez

Naturales:Santuarios o Refugios de Aves, Humedales, cuerpos de aguas o

áreas inundadas, reservas de animales de caza

Esteban Godinez

Agrícolas: Granjas de cerdos, Cultivos de árboles frutales, Corrales de ganado,

Manipulación de alimentos

Esteban Godinez

Recreacionales: Anfiteatros

Ferias

Esteban Godinez

Municipales: Rellenos sanitarios, Lagunas de

oxidación, Basureros, Desagues de aguas negras o residuales y

almacenamientos de agua a cielo abierto.

Esteban Godinez

Usos incompatibles(dentro de un radio de 3 millas del centro

del aeropuerto)

Esteban Godinez

Naturales:reservas forestales y pesqueras

Esteban Godinez

Agrícolas: cultivos de semillas, céspedes y producción

Esteban Godinez

Industriales:plantas procesadoras de alimentos con

desperdicios comestibles para aves

Esteban Godinez

Usos incompatibles(dentro de un radio de 2 millas del

centro del aeropuerto)

Esteban Godinez

• Recreacionales: • Areas de merenderos o “camping”

Esteban Godinez

• Comerciales:• Edificaciones con techos planos o

• drenaje inadecuado que pueda depositar agua que atraiga aves.

Esteban Godinez

Modificación de los Hábitats

HABITAT

Región, zona o país donde vive espontáneamente una determinadaEspecie animal o vegetal

Tipo particular de ambiente habitado por organismosEjemplo: Litoral marino, lacustres, terrestres

Modificación de los hábitats

Reducir al máximo los atractivos para la fauna silvestre:

Construcción de Edificaciones

Diseñar y construir edificaciones sin aleros, superficies externas salientes y cualquier

tipo de detalle arquitectónicos que sirva de abrigo, protección, lugar de dormitorio o

nidificación de aves.

Zanjas Abiertas de Drenajes

Las pendientes de estas zanjas deben diseñarsede manera que se permita un mantenimientode rutina en los cortes de la cobertura vegetal

El fondo de las zanjas no debe permitirse que elagua se estanque

Cortes de Hierbas

La altura y frecuencia de los cortes de hierbasjuegan un papel importante para que la faunasilvestre no sea atractiva en los aeropuertos.

La altura de la hierba puede ser muyatractiva para aves pequeñas y ha sido

muy discutido en el control dePeligro Aviario

Malezas

Deben ser eliminadas del aeropuerto, al menos, nodeben existir a partir de 150 metros de la línea

central o finales de la pista. Aclareos, cortes o uso de herbicidas son

recomendados para este control del área.

ORTIGA

Parcelas Forestales

Si no pueden ser eliminadas del aeropuerto, estosdeben ser delgados y sus ramas no deben

ser lugares de descanso para aves.Los árboles deben ser inspeccionados

frecuentemente para evitar la presencia de colonias o concentraciones de aves.

Deben considerarse a la misma distancia de las pistas.

Areas Paisajísticas

Arboles y arbustos decorativos, pueden resultaratractivos para la fauna y deben mantenerse

alejados de las pistas y calles de rodajes (150 m).

Embalses de Agua

Todo tipo de embalse es atractivo para la fauna yDebe ser idealmente eliminado.

Se recomienda que el agua estancada en uncampo aéreo debe ser drenada o

llenada de tierra

LAGUNA OXIDACION

Áreas fundamentales de dispersión de aves

Áreas verdes• Pistas / Calles de Rodaje• Zonas de aproximación

Esteban Godinez

Métodos, Procedimientos y Equipos de dispersión de la fauna silvestre

• Disuasión auditiva: • Pirotécnica: Cañones,

Proyectiles de Detonación, Pistolas con cartuchos especiales, Armas de Fuego.

• Equipos electroacústicos. Llamadas de angustia, Llamadas de Alarma y Llamadas de Predadores

DISPERSION DE AVESPIROTECNIA: VOLADORES

Esteban Godinez

DISPERSION DE AVESPIROTECNIA: PISTOLA

Métodos y Procedimientos de dispersión de la fauna silvestre

• Repelentes Químicos• Comportamiento

• Actúa por las vías digestivas y produce una reacción de

comportamiento errático y llantos de angustia, que al ser escuchado por las demás aves, estas se dispersan.

• Dosis alta puede matar al ave por lo que puede considerarse veneno.

• Ejemplo: AVITROL

Esteban Godinez

• Repelentes Visuales• Espantapájaros, Banderines, Cintas

Reflectivas

• Impiden que las aves se posen y descansen en áreas del aeropuerto.

• Los primeros son hechos con siluetas humanas y colores llamativos, capaces

de moverse por el viento.• Los banderines y cintas se recomiendan

que sean de plástico y colores llamativos. Sus dimensiones y formas deben favorecer su movimiento por el

viento.Esteban

Godinez

• Repelentes Visuales• Señuelos

• Son modelos con formas de aves predadoras, los cuales

impiden que las aves se posen cerca de los mismos.

• Ejemplos: Búhos, Halcones, Águilas

•Esteban

Godinez

• Repelentes Visuales• Globos con siluetas de

HalconesImpiden que las aves se posen

cerca de ellos. Estos son sostenidos del suelo por una cuerda de hasta 60 metros de

largo•

Esteban Godinez

• Repelentes Visuales• Biológicos• Cetrería

• Método muy antiguo y altamente especializado que puede ser

implementado únicamente por profesionales entrenados en cetrería. El método es muy beneficioso en el

control general de las aves de un aeropuerto pero muy costoso.

Esteban Godinez

• Repelentes Visuales• Biológicos• Caninos

• Método muy actual y especializado que puede ser implementado únicamente por profesionales o personal entrenado para utilizar caninos, especialmente de la raza

Border Collies. El método es muy beneficioso en el control de las aves de un aeropuerto

pero es costoso.

Esteban Godinez

• Repelentes Visuales• Otros

• Rayos Laser

• Método actual (DESMAN 1997)y especializado que puede ser implementado a

través del uso de un cañón o fusil que emite Rayos Laser, cuyo alcance puede ser hasta de 2.5 Km . El método no produce efectos

positivos con dias de mucha luz solar.

Esteban Godinez

• Aeromodelismo

Este método se utilizó con buenos resultados desde la década de los años 70 y actualmente se continua en algunos aeródromos militares,

principalmente para dispersar aves de gran tamaño como Nonecas. Su principal

dificultad es que principalmente ha sido implementado por pilotos , conocedores de

las regulaciones aéreas, pero que no disponen de mucho tiempo libre.

Esteban Godinez

• Posturas de Agonía

• La disposición de pieles frescas o disecadas de aves en posiciones de agonía, han

resultado efectivas para dispersar aves en algunos aeropuertos, sobre todo cuando se

utiliza con reproducciones de sonidos de llamadas o sonidos de armas de fuego

Esteban Godinez

METODOS DE EXCLUSIÓN

Varían en dimensionesCon abertura de malla pequeña: 3-3.5 cm

Ancho: 3-4 mLargo: 16-1200 m

Esteban Godinez

Bird-B-Gone

Bandas o tiras de alambre de Puerco Espín plástico y resistente a la luz ultravioleta.Evita que las aves de posen sobre superficies de descanso o perchas

Esteban Godinez

Alambres de Puerco Espín

(Nixalite)Bandas o tiras de alambre fino de acero inoxidable

Evita que las aves de posen sobre superficies de descanso o perchas

Esteban Godinez

METODOS DE EXCLUSIÓNAlambres Finos

Aplicables a pequeñas y grandes áreasPequeñas Areas

Alambres de acero inoxidable de un (1) mm de diámetro que se extienden a través de un área a una altura de 2-4 cm

Grandes AreasAlambres finos de monofilamento (menos de 0,5 mm de diámetro) que es instalado a

intervalos de 2.5-12 m encima de fuentes de agua o de alimentación.El alambrado debe estar encadenado no menos de un (1) m encima del agua o el

terreno

Esteban Godinez

Bolas de Aves

Bolas plásticas huecas que cubren toda la superficie del agua

Esteban Godinez

METODOS DE REMOCIÓN

Químicos Letales

Toxinas agudas que matan después de la ingestión con una simple dosis letalAnticoagulantes y descalcificadores que requieren de la ingestión de varias dosis en un

período de varios díasFumigantes que sofocan al animal enterrándose en la madriguera

Ejemplo: Ornitrol (afecta la fertilidad de las aves, reduciendo el tamaño de las poblaciones)

Esteban Godinez

CONTROL BIOLOGICOROEDORES

CONTROL BIOLOGICOINSECTOS

CAZA CONTROLCEBO TOXICO

Esteban Godinez

Trampas

Captura de animales VivosPara su posterior liberación en otras áreas o para abatirlos.

Generalmente se usan con cebos

Captura de animales MuertosGeneralmente se usan en mamíferos

Esteban Godinez

Disparos con Municiones Vivas

Armas de fuego de distinto calibreSon fuertemente restringidas y deben usarse únicamente cuando los demás métodos

fallen o en los casos que haya que realizar una rápida remoción debido a la persistencia del animal en el área de operaciones aéreas

Esteban Godinez

CAZA CONTROLARMAS DE FUEGO

Esteban Godinez

Estructura del Comité Coordinador de Aeropuertos

Oficial de ControlPeligro Aviario

RepresentantesOficinas del Aeropuerto

Restricción Aves/Planificación AeropuertosAfectadas por aves

RepresentantesInstituciones Gubernamentales

AutoridadesLocales

RepresentantesONG/Asociaciones/Líneas Aéreas

VicePresidente-Coordinador del Programa

PresidenteAdministrador

Esteban Godinez

COMPOSICIÓN

Representantes de organismos asociados con el problemao directamente afectados por él:

Ministerios o dependencias gubernamentalesTransporte

DefensaAmbiente

AgriculturaSalud

EducaciónAutoridades Locales

Explotadores de Aeronaves y AeropuertosAsociaciones de pilotos y líneas aéreas

Organizaciones No Gubernamentales (ONG) relacionadas con el ambiente y la fauna silvestre

Organizaciones Internacionales relacionadas con laAviación Esteban

Godinez

COMPOSICIÓN

Ministerios o dependencias gubernamentalesAAC

Representantes de Direcciones/Departamentosasociados con el problema o directamente

afectados por él:

Comités Coordinadores de Peligro Aviariode Aeropuertos

Comité de Coordinación de la Proteccióncontra los choques con aves

Comité de Limitación de la Fauna Silvestre

Esteban Godinez

COMPOSICIÓN

afectados por él:

Deberá reunir a todas las oficinas que se ocupan de la restricción de las aves o de

la planificación de los aeropuertos y a losresponsables de actividades que pueden

verse afectadas por las aves

Esteban Godinez

COMPOSICIÓN

afectados por él:

En estas actividades se incluyen: el mantenimiento delaeropuerto, los servicios de tránsito aéreo, los serviciosde vuelo, los servicios de salvamento y de extinción de

incendios, la seguridad, los jefes de turno, la comercialización, la planificación, las finanzas, etc.

Esteban Godinez

COMPOSICIÓN

afectados por él:

El Comité examinará las notificaciones de choques con aves y los registros de actividades diarias,

para disponer las medidas de protección más eficaces.

Esteban Godinez

OBJETIVOS Y LINEAMIENTOS GENERALES

Examinar las condiciones peligrosas más evidentes en cada aeropuerto

Análisis de los choques con aves ocurridos en un período determinado

Elaborar Proyectos de estudios e investigacionesecológicas fundamentales y de aplicación a la

problemática de Peligro Aviarioy

Elaborar el Programa Nacional y los específicos para cada aeropuerto para la

Limitación de la Fauna Silvestre.

Esteban Godinez

PROGRAMAS DE LIMITACION DE LA FAUNA SILVESTRE

Son la base de trabajo del Comité, donde se plasmantodas las acciones y medidas que se realizarán en

un período determinado.

El coordinador del programa (nacional o del aeropuerto)sobre la fauna silvestre, determinará las responsabilidadesde las diversas instituciones u oficinas (del aeropuerto).

El Oficial del control de los peligros aviarios en elemplazamiento, deberá examinar las notificaciones

de choques con aves, los registros de actividadesdiarias y los informes de mantenimiento, para

determinar la necesidad de elaborar programas deprotección contra los choques con aves a corto o largo plazo

Esteban Godinez

Conocer sobre la composición y estructura de los principales Comités de Peligro Aviario nacionales e internacionales

ArgentinaCreado por la Fuerza Aérea Argentina en 1994.

Su Presidente, Secretario, Junta Directiva y MiembrosResponden a la Comandancia de Areas Regionales Aéreas.

Poseen un experto ornitológico asesor que integrael Museo de Ciencias Naturales de Argentina.

Esteban Godinez

Brasil

No hay evidencias de un Comité como tal, pero existeEl Sistema de Investigación para la Prevención de

Accidentes Aeronáuticos (SIPAER) creado en 1971.Fue desarrollado un Programa de Control de

Peligro Aviario en 1991.

Esteban Godinez

Uruguay

Hay indicios de que existió un Comité en 1998 y que aparentemente se encuentra reactivandose.

Esteban Godinez

Conocer sobre la composición y estructura de los principales Comités de Peligro Aviario nacionales e

internacionales

Comités Coordinadores de Peligro Aviario

Chiclayo (Marzo 2002)Lima (Junio de 2002)

Tingo María (Dic. 2002)Piura (Feb. 2003)

Iquitos (Marzo 2003) Pucallpa (Abril 2003)

Esteban Godinez

Conocer sobre la composición y estructura de los principales Comités de Peligro Aviario nacionales e

internacionales

COLOMBIA

Comités Coordinadores de Peligro Aviario

Circular Obligatoria Enero 2003

Esteban Godinez

ItaliaAlemaniaCanadá

Estados Unidos de Norteamérica

Esteban Godinez

Comités Conjuntos

CanadáEstados Unidos de Norteamérica

(4 Conferencias anuales a partir de 1999, celebradas alternadamente

en ambos países)

Esteban Godinez

Comités Regional

CAR/SAM

(Primera Reunión Anual Octubre, 2003)

Esteban Godinez

REFERENCIAS BASICASOACI

OACI. 1991. Manual de servicios de aeropuertos. Parte 3.Reducción del peligro que representan las aves.Tercera Edición,

(Doc 9137-AN/898), 19 pp.

OACI. 1989. Manual sobre el sistema de notificación de la OACI de los choques con aves (IBIS). Tercera Edición,

(Doc 9332-AN/909), 36 pp.

Esteban Godinez

OTRAS REFERENCIAS BASICAS

Blokpoel, Hans. 1976. Bird Hazard to Aircraft. Clarke, Irwin& Company in association with the

Canadian Wildlife Service, 235 pp.

Anónimo. 1994. Wildlife Control Procedures Manual.Environment and Support Services Safety and

Technical Services, Airports Group,Transport Canada.

Cleary, E. C. y R. A. Dolbeer. 2001. Manejo de Fauna Silvestre en Aeropuertos. Administración de

AviaciónFederal y Departamento de Agricultura de los E.U.A., 242 pp.

Primer Seminario Nacional de Peligro Aviario 2003

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