Post on 11-May-2015
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Syndicat PERIBUS1
Juin 2008
Point sur la démarche
Plan de Déplacements Urbains de l’agglomération de Périgueux
Syndicat PERIBUS3
Le PDU : une politique de déplacements contraignante
PDU volontaire =
• Enquête publique
• Opposable aux tiers
• Mise en conformité obligatoire des Plans Locaux d’Urbanisme
Syndicat PERIBUS4
•Les livraisons de
marchandises en ville
•La sécurité pour
tous les usagers
•Le déplacement des
handicapés
•L’inter modalité
•Le partage
équilibré de la
voirie
•Le stationnementP
•Le développement
durable
•L’aménagement et
l’exploitation des
voiries principales
Le PDU : une politique de déplacements complète
Syndicat PERIBUS5
La réduction de la part du trafic automobile dans les déplacements urbains :
- lutte contre la pollution et amélioration du cadre de vie,
- maîtrise de l’étalement urbain (cohérence avec les autres
documents de planification),
- maîtrise des coûts collectifs.
Le PDU : Une finalité obligatoire…
Syndicat PERIBUS6
… Avec un volet plus particulièrement approfondi sur la faisabilité d’une navette
ferroviaire
� des approches techniques:infrastructures et matériel
� des analyses économiques:contraintes et coûts d’exploitation
Château l’Evêque
NiversacST Astier
Syndicat PERIBUS7
ces acteurs sont associés et consultés dans 3 entités principales :
� Un comité de pilotage : élus et représentants de la SNCF,RFF, Ademe…
� Un comité technique : services communaux , professionnels…
� Un comité consultatif : syndicats, associations, usagers…
au terme des démarches participative et consultativ es les décisions sont prises par le Comité syndical PERIBUS
Un processus d’élaboration entre de multiples acteu rs…
Syndicat PERIBUS8
Le point d’avancement de la démarche…
� La 1°phase Diagnostic / enjeux / objectifs été validée par délibération du comité syndical le 25 MAI 2007 avec le choix de 4 scénarioscontrastés de déplacement à évaluer et à comparer…
� La 2°phase: les principes de base des 4 scénarios ont été arrêtés par le bureau PERIBUS le 15 Novembre 2007
La présente réunion a pour objet de présenter l’évaluation de chacun des scénarios
� la concertation , le choix et l’étude d’un scénario , la validation d’un
programme d’actions,
� l’enquête publique, l’approbation
� Le suivi et l’évaluation
Les étapes futures
Aujourd’hui
Syndicat PERIBUS10
Un diagnostic et des analyses fondées sur des enquêtes préalables lourdes auprès de la population et des usagers…
� Une enquête auprès des ménages : 2000 ménages enquêtés sur leurs modes et leurs habitudes de déplacement.
� Une enquête ORIGINE – DESTINATION des automobilistes , àl’heure de pointe du soir : 20300 déplacements recensés.
� D’autres enquêtes de terrain importantes :
- Stationnement,
- modes doux : vélo, marche
Position des postes d’enquête
Syndicat PERIBUS11
sur un territoire élargi …
• Trois périmètres :
� Le Grand Territoire
� Le périmètre d’action : le Syndicat Mixte Péribus
� Le périmètre restreint ,faisant l’objet de l’étude de faisabilité de la navette ferroviaire
• Trois périmètres :
� Le Grand Territoire
� Le périmètre d’action : le Syndicat Mixte Péribus
� Le périmètre restreint ,faisant l’objet de l’étude de faisabilité de la navette ferroviaire
Syndicat PERIBUS12
Evolution « au fil de l’eau » du volume des déplacements àl’heure de pointe du soir
• Attraction du centre : volume qui diminue en valeur relative(- 3%) mais qui augmente en valeur absolue: +12,4%
• Périphérie: un nombre de déplacements en augmentation: + 29 % en moyenne 1°et 2°couronne
2006:20300 déplacements
49 % générés par le centre
21%21%
25%18%
6%
9%
Projection 2020:24300 déplacements: +19,7 %46 % générés par le centre
centre
22 %
22 %
16 %24%
6 %
10 %
22%
22%
24% 18.5%
6%
10%
Syndicat PERIBUS13
Les enjeux de reports modaux:
Parts modales 2006 suivant enquêtes
ménages: 216 395 déplacements par jour
Un usage de l’auto ( 73% ) plus élevé que dans des agglo de même importance ( 60 / 70 %) :
- Une marge de manœuvre conséquente pour faire progresser l’usage de modes alternatifs à la voiture: transports en commun , vélo…- Mais des enjeux liés au poids de la circulation automobile qui resteront très forts
Syndicat PERIBUS14
Les enjeux de reports modaux:
Parts modales 2006 suivant enquêtes
ménages: 216 395 déplacements par jour
Bus urbains : 3,2 %
Autocars interurbains : 0,5 %
Rail : 0,3 %
• Un faible potentiel de clientèle pour la navette fe rroviaire:
• potentiel navette : évaluation entre 3200 et 4900 voyageurs /jour
• PERIBUS réel = 8000 voyageurs / jour
Syndicat PERIBUS15
SYNTHESE points forts et points faibles
+ Un trafic de grand transit très réduit
+ Une restructuration prometteuse du transport urbain et interurbain
+ Des infrastructures ferroviaires techniquement adaptées à un projet de développement
+ Des parkings convenablement utilisés
+ Une réalisation majeure en matière de modes doux : la « Voie Verte » de l’Isle
+ Des intentions fortes en matière de modes doux sur plusieurs communes
+ Un enjeu « accessibilité » qui commence à être pris en compte
+ Un trafic de grand transit très réduit
+ Une restructuration prometteuse du transport urbain et interurbain
+ Des infrastructures ferroviaires techniquement adaptées à un projet de développement
+ Des parkings convenablement utilisés
+ Une réalisation majeure en matière de modes doux : la « Voie Verte » de l’Isle
+ Des intentions fortes en matière de modes doux sur plusieurs communes
+ Un enjeu « accessibilité » qui commence à être pris en compte
points forts
— Une forme urbaine encourageant àl’usage de l’automobile
— Un réseau de voirie marqué par les coupures physiques et les goulots d’étranglement
— Un usage largement dominant de l’automobile, des parts de marché faibles pour les modes alternatifs
— Une circulation difficile, qui pénalise les voitures mais aussi les transports collectifs
— Une offre de stationnement abondante et pourtant saturée
— Très peu d’infrastructures spécifiques pour les modes alternatifs (TC, 2 roues)
— Peu de pratiques multimodales, en regard d’une offre intermodale très sommaire
— Un bilan environnemental mitigé
— Une forme urbaine encourageant àl’usage de l’automobile
— Un réseau de voirie marqué par les coupures physiques et les goulots d’étranglement
— Un usage largement dominant de l’automobile, des parts de marché faibles pour les modes alternatifs
— Une circulation difficile, qui pénalise les voitures mais aussi les transports collectifs
— Une offre de stationnement abondante et pourtant saturée
— Très peu d’infrastructures spécifiques pour les modes alternatifs (TC, 2 roues)
— Peu de pratiques multimodales, en regard d’une offre intermodale très sommaire
— Un bilan environnemental mitigé
points faibles
Syndicat PERIBUS17
Les objectifs retenus par le comité PERIBUS…2 objectifs fondamentaux
1 – ACCEDERAssurer l’accessibilité de
-toutes les personnes -à tous les quartiers pour garantir l’exercice des fonctions -Urbaines (qualité de la ville, services) -Sociales (pas d’exclusion)-Économiques (dynamisme d’activités, emploi)
2 – PRESERVERLutter contre les nuisances (bruit, pollution atmosphérique, pollution visuelle) générées par le trafic routier.
Syndicat PERIBUS18
Les objectifs retenus …Les objectifs d’application
3 – UrbanismeMaîtriser le développement urbainPourMaîtriser la demande de déplacement automobile
4 – Transports collectifsFaire du transport collectif une véritable alternative au déplacement automobile, notamment en direction du centre ville.
Syndicat PERIBUS19
Les objectifs retenus …Les objectifs d’application
5 – la rue et les espaces publics
Pacifier la rue, améliorer l’attrait et la sécurité de l’espace public notamment pour les piétons et les cyclistes .
6 – le stationnementMettre le stationnement du centre ville prioritairement au service des habitants et des visiteurs.
Syndicat PERIBUS20
Les objectifs retenus …Les objectifs d’application
7 – les personnes fragilesAssurer le droit au transport des personnes isolées, handicapées, socialement défavorisées.
Syndicat PERIBUS22
Des principes de base contrastés et très volontaris tes pour un projet fédérateur à mettre en place à l’ horizon de 10/15 ans
intérêt :
. Apprécier au mieux les marges de manœuvre et d’action d’une nouvelle politique de déplacements
. Évaluer comparativement et débattre techniquement et politiquement des solutions
Le scénario final retenu est
presque toujours un nouveau scénario de
synthèse
La construction des scénarios : la méthode
1
2
3
4
Syndicat PERIBUS23
Deux scénarios « volontaristes »
Deux scénarios « gestionnaires »
Autour d’un projet de type « navette ferroviaire»
Autour d’un TER renforcé
Autour de sites propres performants
Deux scénarios sans projet ferroviaire :
Les scénarios retenus à évaluer…
Autour d’un partage équitable de la rue
Deux scénarios avec projet ferroviaire :
1
2
3
4
Syndicat PERIBUS25
neuf
Aménagement axe existantVoies principales actuelles
Traverses à aménager
PERIGUEUX
C. CHAMIERS
TRELISSAC
MARSAC
CHÂTEAU L’EVEQUE
A89
CHANCELADE
BOULAZAC
4 grands projets:•Contournement Nord :
D939 - D3 - D 8 - N2
•Contournement Ouest :
D6089 (Marsac) - D 113
(Coulounieix-Chamiers) -
D6021
•Voie du bas Chamiers
•Voie de « L’Arsault ».
Les routes : les grands projets pris en compte
Des traversées urbaines àaménager:
Marsac, Chamiers Chancelade, Toulon, Trélissac
Voie du bas Chamiers
Voie de l’Arsault
Contournement nord
Contournement ouest
Syndicat PERIBUS26
Impact des projets routiers
nettement atténuée si mise en service
des 2 ponts supplémentaires
prévus: trafics sur les ponts actuels proche de
ceux de 2006
2020 sans
infrastru-ctures
nouvelles
2020 avec les ponts l’Arsaultet bas
Chamiers et
contournements
Trafic fluide (saturation < 0.8)
Trafic dense (0.8< saturation<1)Trafic congestionné (1< saturation< 1,1)
Trafic saturée (saturation > 1,1 )
une aggravation de la congestion routière àl’heure de pointe du soir sur les ponts et
les voies pénétrantes…
Syndicat PERIBUS27
Voies de protection du
centre :Itinéraires privilégiés évitant le centre, fluiditérecherchée…
La voirie de Périgueux centre :
les voies de contournement et de pénétration prises en compte
Voies principales
Voies de protection du centre
voies principales:voies de dessertes
et de contournement (éléments du réseau maillé)
Syndicat PERIBUS28
Les bus :Les voies en site propre
•Définition:
Les sites propres sont des voies réservées à la circulation des bus
•La difficulté de mettre en place des sites propres sur l’agglomération :
- Les rues sont étroites
-le réseau de voirie est souvent saturé
•Les principes proposés:
- optimiser le nombre et la configuration de sites propres :
!Mettre en place des solutions qui permettent aux bus de circuler dans les
deux sens sur une seule voie: voir exemples ci-après, mais d’autres
solutions existent
Syndicat PERIBUS29
En pratique:
Arrêt
VOIE BUSArrêt
• Soit un couloir bus pour un sens de circulation des bus
VOIE BUS
Syndicat PERIBUS30
En pratique:
•Soit un couloir pour les 2 sens de circulation des bus pour limiter le nombre de couloirs
Schéma de principe rue à double sens
ArrêtPéribus Péribus
LIGNE 1
ArrêtArrêt
Arrêt
Arrêt
Arrêt
PéribusPéribus
LIGNE 1
2 possibilités pour traiter les arrêts
VOIE BUSVOIE BUS
Syndicat PERIBUS31
Schéma de principe rue à sens unique
Arrêt
1.5 3
Arrêt
2.5
Arrêt
En pratique:
•Soit un couloir pour les 2 sens de circulation des bus pour limiter le nombre de couloirs
Péribus Péribus
LIGNE 1
PéribusPéribus
LIGNE 1
Arrêt
Arrêt
Arrêt
… d’autres solutions existent (ex : TEOR à Rouen)
VOIE BUSVOIE BUS
Syndicat PERIBUS32
•Les scénarios proposent des variantes de sites propres en centre ville sur l’axe Trélissac –Périgueux-C.Chamiers
Les bus :Continuité des sites propres sur le grand 8
?
??
?PR PR
PR
Il conviendra de se déterminer sur la continuité des sites propres sur
les autres communes, en particulier sur le circuit du grand 8!
Syndicat PERIBUS33
Les bus :les pôles d’échanges à Périgueux
• les bus doivent tous passer par la gare mais convergent tous vers le centre de Périgueux (scolaires, commerces services, …)
• Donc recherche d’un pôle central Bus sur Tourny / Montaigne et d’un pôle complémentaire à la gare
Syndicat PERIBUS34
Périgueux :- Aménagement d’itinéraires
(bandes ou pistes cyclables, ou cheminement mixte)
- Création de stationnements (pose d’arceaux)
- Jalonnement d’itinéraires
Les vélos:Bandes et pistes cyclables
- Connections à la voie verte de l’Isle :communes de Chancelade, Coulounieix-
Chamiers, Notre Dame de Sanilhac, Boulazac, Champcevinel, Marsac
- Prolongements de la voie verte jusqu’àRazac et Escoire
Syndicat PERIBUS35
Accessibilité : Espaces publics et arrêts transports en commun
-Aménagement des espaces publics (places, trottoirs), en conformité avec la Loi sur l’Egalité de Chances
- Aménagement d'arrêts de transports collectifs urbains
Syndicat PERIBUS36
Extension de la zone
orange payante (+ 300
places)
Projet Mauvard pris en compte
Enclos: adoption du
tarif des parcs
souterrains
Baisse du tarif pour les parcs de surface
en enclos = Tarif souterrain
…Et aussi:
- renforcement du contrôle
- incitations au covoiturage(créations d’aires de stationnement),
- et à la réalisation de Plans de Déplacements d’Entreprises et d’Administration
Stationnement : Favoriser les résidents, les chalands et les pratiq ues
multimodales
Les éléments qui varient en fonction des scénarios: Le nombre de Parcs relais; La tarification en zone orange
Mise en place d’une
tarification résidentielle
Syndicat PERIBUS37
• Simplification de la réglementation
• Renforcement du contrôle, notamment du respect de la réglementation
des livraisons
• Plan de jalonnement
• et renforcement de la signalisation d’interdiction du trafic de transit de plus
de 7,5 t dans la commune de Périgueux
Transport de marchandises :Simplifier, jalonner, contrôler
Syndicat PERIBUS38
L’urbanisme:maîtriser l’étalement urbain
Les perspectives d’évolution dans les documents d’urbanisme actuels
•Agir au niveau des PLU et du futur SCOT
• pour maîtriser l’étalement urbain, densifier et rationaliser les extensions
Développement important de l’habitat
en périphérie • prévisions PLU = Bien
supérieures aux besoins recensés dans le PLH
des projets importants de
zones d’activités périphériques
Un système urbain qui favorisera l’usage de l’autom obile
Syndicat PERIBUS40
•Eclatement du grand 8, maintien fréquences actuelles•Ligne de rabattement ouest•Ligne lourde sud•Ligne secondaire au nord
bus
• 5 parcs relais:Marsac- chamiers-Toulon Lesparat, C. l’Évêque
Les parcs relais
•Matériel dédié•9 ->16 gares•Fréquences :St AstierNiversac:
20mn HP;40mnHC
Périgueux -C.L’Evêque:
30mn HP;60mnHC
fer
Navette ferroviaire
1
Nouvelle gare Gare actuelle Parc relais
Caractéristiques
PR
PR
PR
PR
PR
PR
bus
Syndicat PERIBUS41
• régularité des fréquences prévue impossible à tenir
Périgueux – Niversac
25 allers et 24 retours / jourTemps de parcours:18 mn
St Astier – Périgueux
25 allers et retours / jourTemps de parcours:20 mn
C. l’Evêque – Périgueux
18 allers et 17 retours / jourTemps de parcours: 12 mn
Heures de pointe : 20 à 42 mn 18 à 37 mn 30 à 45 mn
Heures creuses : 30 à 50 mn 20 à 50 mn 60 mn
� Forte contraintes des circulations TER
� arrêts parfois longs à Périgueux
� manœuvres contraignantes à Niversac sur ligne de Brive
� peu de fiabilité, utilisation de la capacité proche de 100%
Navette ferroviaire
1Le service
navette
Le résultat attendu
650 / jour (+ 8 %)bus
2750 / jourRail
Fréquentation supplémentaire prévisible ( moyenne )
Syndicat PERIBUS42
Les sites propres bus
Navette ferroviaire
1
g
Chanzy
Boulevards, Francheville
les Maurilloux
rue ST Front, greffe
centre
avenue Maréchal JUIN
centreAvec
suppression du stationnement
Syndicat PERIBUS43
Le stationnemen
t
Navette ferroviaire
1
• = tronc commun à tous les scénarios
• + augmentation des tarifs de surface en zone orange
une politique volontariste …
Périmètre zone
orange385 000 €gain
+65 000 €contrôle
évolution des depenses
450 000 €total recettes supplémentaires
201 000 €hausse des tarifs horodateurs
-90 000 €tarification résidentielle
-1 000 €baisse tarif enclos
214 000 €gain dû au contrôle renforcé
11 000 €augmentation tarif Tourny
115 000 €300 places payantes en +
évolution des recettes
Moyenne / an
Estimation recettes supplémentaires
Syndicat PERIBUS44
• Travaux très importants sur les infrastructures
17.2 M€� Gares et haltes : 8.2 M€� Matériel roulant :9 M€ ( 6 rames )
( signalisation automatique prévue par RFF supposée réalisée)
11,9 M€� Gares et haltes : 1,4 M€� Matériel roulant (3) 4,5 M€
Signal et croisement : 6 M€
• Un déficit très élevé
�Dépenses d’exploitation : de 10 M€ à 12 M€
� Recettes d’exploitation : de 0,35 M€ à 0,8 M€
-Nombre moyen de clients / jour : 2750-Coûts moyens unitaires : PTU 0,48 € ; hors PTU 2,40 €
De 2 à 2,4 M€
Investissements
29,1 M€ mini
( 35,7 M€ maxi )
Fonctionnementannuel
Déficit moyen: 12,5 €
Périgueux – Niversac
25 allers et 24 retours / jourTemps de parcours:18 mn
St Astier – Périgueux
25 allers et retours / jourTemps de parcours:20 mn
C. l’Evêque – Périgueux
18 allers et 17 retours / jourTemps de parcours: 12 mn
Les coûts supplémentaires
de la navette
Navette ferroviaire
1
Syndicat PERIBUS45
Les coûts supplémentaires
Navette ferroviaire
1
13,6311,68par an : 129,494,1total
-0.34-0.43renforcement contrôle, tarifs, …
0,90,7Parkings relais, horodateurs
stationnement
7,33,8Accessibilité voirie, arrêts Transport en commun
Mobilité réduite
11,99,8pistes,bandes cyclables, voies vertes
vélos
58,439,5Ponts bas Chamiers et l’Arsault, contournements, carrefours
routes
7,17,1restructuration espace gare
pôle gare multimodal
-0,04-0,04coût d'exploitation8,14,1sites propres, matériel, pôle central
Bus
13,611,66coût d'exploitation35,729,1Gares et matériel roulant (12 rames) signalisation
fer
maximinimaximiniprestations
fonctionnement (recettes déduites) /an
investissementsen millions d'euros
Coûts toutes maîtrises d’ouvrage confondues
!
Syndicat PERIBUS46
•Grand 8 modifiéet maintient des fréquences actuelles
•Ligne nord- sud renforcée
bus
•4 parcs relaisLes
parcs relais
•Matériel TER•9 -> 11 gares•Fréquences:30 mn HP60 mn HC
fer
Nouvelle gare Gare actuelle PR Parc relais
TER renforcé
2Caractéristiques
PR
PRPR
PR
Syndicat PERIBUS47
• Fréquences irrégulières
Périgueux – Niversac
17 allers et 16 retours / jourTemps de parcours:13 mn
St Astier – Périgueux
17 allers et retours / jourTemps de parcours:20 mn
C. l’Evêque – Périgueux
Pas de service
lignes
Bilans
Service
TER
Heures de pointe : 20 à 56 mn 19 à 55 mn
Heures creuses : 46 à 60 mn 46 à 60 mn
� Forte contraintes des circulations TER
� arrêts parfois longs à Périgueux
� manœuvres contraignantes à Niversac sur ligne de Brives
� peu de fiabilité, utilisation de la capacité proche de 100%
TER renforcé
2Le service TER
renforcé
420 / jour (+5,2 %)bus
850 / jourRail
Fréquentation supplémentaire prévisible
( moyenne journalière)
Le résultat attendu
Syndicat PERIBUS48
g
Les sites propres bus
Boulevards
Chanzy et les Maurilloux
rue ST Front, greffe
centre
TER renforcé
2
Inversion sens circulation rue
Taillefer
centre
Allée du port
gare
Chanzy vers gare
avenue Maréchal JUIN
Avec suppression du stationnement
Syndicat PERIBUS49
TER renforcé
2
184 000 €gain
+65 000 €contrôle
évolution des depenses
249 000 €total recettes supplémentaires
hausse des tarifs horodateurs
-90 000 €tarification résidentielle
-1 000 €baisse tarif enclos
214 000 €gain dû au contrôle renforcé
11 000 €augmentation tarif Tourny
115 000 €300 places payantes en +
évolution des recettes
Moyenne / an
Estimation recettes supplémentaires
Le stationnemen
t• = tronc commun à tous les scénarios
Syndicat PERIBUS50
Les coûts supplémentaires
TER renforcé
2
8,026.75par an :111,179,3total
-0.16-0.21renforcement contrôle, tarifs, …
0,90,7Parkings relais, horodateurs
stationnement
7,33,8Accessibilité voirie, arrêts Transport en commun
Mobilitéréduite
11,99,8pistes,bandes cyclables, voies vertes
vélos
58,439,5Ponts bas Chamiers et l’Arsault, contournements, carrefours
routes
7,17,1restructuration espace gare
pôle gare multimodal
0,080,06coût d'exploitation9,75,2sites propres, matériel, pôle central
Bus
8,16,9coût d'exploitation15,813,2Gares et matériel roulant, signalisation
fer
maximinimaximiniprestations
fonctionnement (recettes déduites) /an
investissementsen millions
d'euros
Coûts toutes maîtrises d’ouvrage confondues
!
Syndicat PERIBUS51
•Grand 8: tracéactuel, fréquence +•Renforcement ligne nord sud
Bus
•5 parcs relais Les
parcs relais
•Pas de changementfer
Bus renforcés
3Caractéristiques
15 mn30 mnHeures creuses
10 mn15 mnHeures de pointe
futuractuelFréquence gd 8
PR
Parc relais
PR
PR
PRPR
PR
Syndicat PERIBUS52
Les sites propres bus
g
Boulevards, Francheville
rue ST Front, greffe, Barris
centre
Bus renforcés
3
Wilson, Mobiles, garecentre
Suppression circulation rue
Denfert Rochereau
Chanzy et les Maurilloux
+1200 / jour(+ 15%)
Fréquentation supplémentaire bus prévisible
Idem scénario 1
Stationnement
avenue Maréchal JUIN
centre
Avec suppression du stationnement
Syndicat PERIBUS53
Les coûts supplémentaire
s
Bus renforcés
3
0,280,1par an :97,167,5total
-0.34-0.43renforcement contrôle, tarifs, …
1,10,9Parkings relais, horodateurs
stationnement
7,33,8Accessibilité voirie, arrêts Transport en commun
Mobilitéréduite
11,99,8pistes,bandes cyclables, voies vertes
vélos
58,439,5Ponts bas Chamiers et l’Arsault, contournements, carrefours
routes
7,17,1restructuration espace gare
pôle gare multimodal
0,620,53coût d'exploitation11,36,4sites propres, matériel, pôle central
Bus
maximinimaximiniprestations
fonctionnement (recettes déduites) /an
investissementsen millions
d'euros
Coûts toutes maîtrises d’ouvrage confondues
!
Syndicat PERIBUS54
•Axe bus site propre quasi continu sur Périgueux•Optimisation du fonctionne-ment du réseau
bus
•2 parcs relaisLes
parcsrelais
•Pas de changement
fer
Partage de la rue
4Caractéristiques
Parc relaisPR
PRPR
Syndicat PERIBUS55
Les sites propres bus
Chanzy et les Maurilloux
gare
Chanzy vers gare
Partage de la rue
4
Boulevardsrue ST
Front, greffe centre
avenue Maréchal JUIN
Avec suppression du stationnement
centre
Allée du port
Recettes minorées= 60 000/an
Stationnement = tronc commun
420 / jour (+5%)
Fréquentation supplémentaire bus prévisible
Syndicat PERIBUS56
Partage de la rue
4Les coûts supplémentaire
s
-0,06-0.08par an :93,164,6total
-0,05-0,07renforcement contrôle, tarifs, …
0,50,4Parkings relais, horodateurs
stationnement
7,33,8Accessibilité voirie, arrêts Transport en commun
Mobilitéréduite
11,99,8pistes,bandes cyclables, voies vertes
vélos
58,439,5Ponts bas Chamiers et l’Arsault, contournements, carrefours
routes
7,17,1restructuration espace gare
pôle gare multimodal
-0,01-0,01coût d'exploitation7,94sites propres, matériel, pôle central
Bus
maximinimaximiniprestations
fonctionnement (recettes déduites) / an
investissementsen millions
d'euros
Coûts toutes maîtrises d’ouvrage confondues
!
Syndicat PERIBUS58
Les impacts principaux sur la circulation( par comparaison à la situation de référence ,soit ponts et contournements réalisés)
-des conditions de circulation globalement satisfaisante s,
Notamment une congestion moindre au rond-point Pompidou
-malgré cela,:
-un trafic moins fluide sur certains axes importants de contournement du centre ( Chanzy, Cité, Fénelon, Francheville)
-une densification du trafic rue P Sémard (report d’une partie du trafic venant de l’axe Maréchal JUIN – Pont de la Cité) -.
� pour les 4 scénarios :
� pour le scénario 3 :
- Un report de trafic acceptable sur les ponts de l’A rsault et de ST Georges en raison du sens unique proposé sur le Pont des Barris .
Syndicat PERIBUS59
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
140000
160000
180000
200000
marche deux roues véhiculesparticuliers
bus urbains rail
2006S1 2020S2 2020S3 2020S4 2020
L’évolution du nombre des déplacements journaliers par modes et par scénarios à l’horizon 2020
Quel que soit le scénario une part prépondérante de déplacements en voitures particulières…(entre 66 à 70 % des déplacements en valeur absolue)…
Évolution du nombre de déplacements
S1 S2 S3 S42006
Syndicat PERIBUS60
-7,00 -6,00 -5,00 -4,00 -3,00 -2,00 -1,00 0,001,002,003,00
varia
tion
en %
S1 S2 S3 S4
scénarios
évolution 2007-2020
marche
deux roues
véhicules particuliers
Bus urbains
Rail
Évolution de la part relative de chaque mode de dép lacement
voituremarche
2 roues bus
rail
Syndicat PERIBUS61
Comparaison des coûts moyens d’investissement
� Des investissements routiers élevés : 43% à 62% des dépenses…
� Des dépenses ferroviaires supplémentaires particuli èrement importantes pour la Navette…
48,95
32,40
6,1010,857,105,55
0,80
48,95
14,50
7,45
10,857,105,55
0,80
48,95
0,00
8,85
10,85
7,105,55
1,00
48,95
0,00
5,9510,857,105,55
0,45
SI Navette S2 TER S3 Bus S4 partagerue
stationnement
Aménagements PMR
Pôle gare( PX )
vélos
Bus
Ferroviaire
Routier :pontscontournements
111.75
95.282.3
78.85
ferroviaire
Syndicat PERIBUS62
Des coûts d’exploitation exorbitants pour les scénarios ferroviaires…
mais des perspectives nouvelles pour le scénario 2, le projet decadencement des TER Aquitains prévu pour 2010:� fonctionnement pris en charge par la REGION,
� quelles marges de négociation pour la réouverture de haltes existantes et la création de 1 ou 2 haltes supplémentaires éventuelles (Vésone et Lesparat)?
Comparaison des coûts moyens de fonctionnement
0,6 0,56
12,63
0,67
7,5
1,175 0,590
2
4
6
8
10
12
14
Million €
situationactuelle
SINAVETTE
S2 TER S3 BUS S4 partagerue
coûts d'exploitation Transports Collectifs ( défici t )
Ferroviaire
Bus
13,19
8,17
0,6 1,1750,59
Syndicat PERIBUS63
La suite de la démarche : le calendrier envisageabl e
�bureau stratégie CAP: présentation générale, recueil des observations …30 mai
2008
juin2008
Juillet août2008
Information des conseillers intercommunaux ( CAP + Boulazac) et des Comités PDU
Le cas échéant, adaptation du dossier
septoctobre
2008
réunion des comités ( pilotage, technique, consultatif ),sous forme de « tables rondes » restitution au bureau et comité PERIBUS
novembre2008 information et concertation publique
décembre2008 Bilan de la concertation publique – choix du scénario à étudier
Étude approfondie du scénario retenu; plan d’actions; priorités ; financements
Janvier à mars
2009