Post on 08-Apr-2016
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CONSEJO DE REDACCiÓN Patxi Fernández Kurro de Paula García Alonso González
COLABORADORES FIJOS Cristina Osuna Isabel Herráiz Hans Bloem Bárbara Bloem Cristina Martín Álvaro García
OTRAS COLABORACIONES Kay Farrel Rafael Galán
FOTOGRAFíA Rafael Pulido Rafael Fernández Archivo Ruedas Redondas
DISEÑO y MAQUETACIÓN Natalia Resnik
IMPRESiÓN Centro de ediciones de la Diputación de Málaga (CEDMA)
DEPÓSITO LEGAL:
Pedaleo es posible gracias a la aportación de la Junta de Andalucía y al Centro de ediciones de la Diputación de Málaga (CEDMA)
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Indice Editorial ........................ .................................. . . ............................................. 2 Carta a un nuevo socio. Rafael Galán .. . ........ 5 Pedalino. Sección Infantil. . . ......................... . .......................................... 6 USO DEL GPS (la parte) Como interpretar los planos. Jose Luis luque Ruiz ................................................................................. 8
BiciLiteralia. Doñana: una excursión de ensueño.
Cristina Osuna . . . . . ... . . .... . . . .. . ...... ...... ... .. . .. ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . ... . . . ... .. . . . . . . . . . . . . 10
Bicidenuncia. Rafael Pulido ... . . .................... 13 Actividades Ruedas Redondas. Otoño 2007. Alonso González . ... . . .. . . 14
Fotobici. Rafael Pulido. . .............................................................. 16
Noticias. Isabel Herráiz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..... . . . . . .. ........................ ... ... . .. . .. . . . . . . . . . ... . . . . . . . 18
Mecánica. Losfrenos de nuestra bici. Hans Bloem. .. . . . ............. 20
Sección Juvenil. Barbara Bloem, Cristina Martín y Álvaro García . . . . . . . . . . 22 Un hogar entre dos ruedas. Daniel Tello... .. . ........................................ 24
Entrevista. Bicicleteros de ocasión. leila Chimali . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . 26 El rincón literario. La bicicleta de Sumji. Cristina Osuna ....... . . ....... ...... 28
Medicina deportiva. Biciclismo, un ejercicio sólo aeróbico.
Patxi Fernández. . . . . . . .... . . . . . . . . .. .. . . ....................................................... .30
Espacio socios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
La Comisión de Excursiones de Ruedas Redondas viene ofreciéndonos desde hace varios años la posibilidad de conocer los rincones más interesantes de Andalucía. A
Lo cierto es que gracias a estas excursiones hemos conocido nuestra provincia y las aledañas. Fuera de los circuitos habituales donde pueden llegar 105 coches, que terminan contaminándolo todo desde el punto de vista acústico, visual, contaminación del aire, y otros muchos aspectos.
lomos del mejor medio de transporte para conocerlos, la bicicleta, que combina como nadie la mimetización con el medio y su velocidad de desplazamiento, que permite docenas de kilómetros a lo largo del día. Es por otra parte sabido que Ruedas Redondas como Asociación y la citada Comisión como parte de Ruedas Redondas, se limitan a ofrecernos un itinerario y un medio de transporte para alcanzar el punto de partida del itinerario. Los eventuales incidentes que pudiera haber son responsabilidad de los asistentes y no de Ruedas Redondas que sólo nos ofrece la bandeja del recorrido.
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Gracias también a habernos adentrado por los rincones más recónditos de nuestros campos y costas, hemos podido observar los inconmensurables e indescriptibles daños que se le está infligiendo a nuestro paisaje. Causa un inmenso dolor observar la destrucción de la capa vegetal, el desvío y soterramiento de los pocos circuitos fluviales que discurren en superficie, el acúmulo hasta las heces de material de derribo y escombro que
vienen a sustituír una corteza vegetal de miles de años. La suma sin sentido de carreteras de primera, de segunda y de tercera que vienen acumulándose a medida que se van haciendo carreteras cada vez más grandes para hacer el mismo recorrido. Todo ello para poder hacer una carretera con dos carriles por cada lado donde se pueda circular a 180 kilómetros por hora.
Observando en este principio de siglo todo el daño que se le ha infligido a nuestra costa y también al interior, para hacer una barrera de urbanizaciones fantasma a lo largo de todo el litoral. Observando los inmensos movimientos de tierra (menudo eufemismo) para hacer unas comunicaciones mastodónticas cuyo beneficio creo no se ha analizado aparte del puro capital para el capital. Creo que es legítimo cuestionar si en términos de coste (para el planeta, para nuestros hijos, para los otros habitantes) / beneficio (para unas empresas, unos movimientos de capital, unos intermediarios), ha merecido la pena el monumental destrozo ocasionado hasta ahora. Comparemos con frialdad lo que era Málaga y su entorno hace cincuenta años y en lo que se ha convertido hoy. Reflexionemos a distancia si este era el camino para mejorar nuestra calidad de vida.
y mientras observamos las obras faraónicas con sus infinitos costes para esta sufrida atmósfera, la única que tenemos, se nos niega la construcción de unas diminutas obras para la puesta en marcha de una tupida y eficaz red de Carriles-bici. Cuya puesta en marcha tendría un presupuesto ínfimo (será esa la causa de que nos los escamoteen?). reduciría la "necesidad" de las inmensas obras de destrucción, y colmarían los deseos de movilidad de una fracción de población cada vez más numerosa.
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Al volver de una de las numerosas excursiones en bici por la provincia, y observar el daño irreversible ocasionado a gran parte de la misma, entrando en la ciudad pasamos por delante de la fábrica de cemento que cobijada en nuestro término municipal para vergüenza de todos nosotros, es la suministradora de gran parte del material que las obras citadas necesitan. Era el presunto día mundial sin coches, la ciudad bullía sólo de coches. Para volver a casa atravesando la ciudad en bicicleta, hubo, como siempre, que arriesgarse por los caminos para los coches o molestar a los peatones circulando por las aceras.
Ha llegado el momento de que nuestros postulados se tengan en cuenta. Ha llegado el momento de que Ruedas Redondas sea atendida con seriedad y voluntad política, para que la bicicleta pueda sustituir en gran medida al coche. y entender que cualquier retraso en la construcción de los carriles para bici no está justificado y es contribuir a que se siga atentando contra nuestra madre naturaleza.
Carta, a un nuevo socio Por Rafael Galán
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Hala! ¡Bienvenido a Ruedas Redondas!
i Quema expliame en po= pala"'", cóma puede.,!",""" pa", de na .. lra ",0dacú5n
Primero de todo intenta usar la bici siempre que puedas, tanto en la ciudad, como en tus excursiones o viajes. Con eso es bastante, porque estás cumpliendo con la finalidad de la asociación, a nivel individual. Si no es posible que utilices tus zapatos, el tren o el bus. Evita la moto y sobretodo el coche.
Si tienes "poco tiempo" trata de asistir a la masa crítica de los últimos viernes de mes. Donde se reúnen ciclistas de la ciudad. Es ella, ante todo, la más clara forma de reivindicación para que se tenga en cuenta la bici como medio de transporte en la ciudad.
Te recomiendo que participes, según tu tiempo, en todas las actividades de la asociación. Tanto las que tienen un componente más lúdico como las más que son más reivindicativas. Además de asistir a las asambleas y pagar tu cuota de socio.
Un pasito más es que vengas a las reuniones de la ''junta directiva" para que primero observes la forma de organizar y decidir en el día a día de la asociación, y con el tiempo emPieces a aportar.
Junto con todo esto te recomiendo que te incluyas en alguno de los grupos de trabajo de RR permanentes o circunstanciales.
Algunos son: adecuación del local, actualización de la web, la revista PedaLeo, participación organizativa en las actividades de días del pedal en los barrios, preparación de paseos de los sábados, las rutas mensuales, etc.
También están las labores de apoyo a tareas específicas de la presidencia, secretaría y tesoreria.
En RR queremos que cada persona se dedique y se responsabilidad de alguna tarea o función. Esta es la mejor forma de participar y de querer a esta organización: pedaleando y colaborando.
Esto permite que se diluya esa tendencia a la carguitis, no de los "cargos", sino del resto de asociados a dejar todo en manos de aquellos.
Los "cargos" no deben ser cargas sino unas responsabilidades más, aunque algunas son muy importantes por ser la voz y la representación de la asociación y otras velan por el patrimonio democrático y por el económico.
En la medida en que cada una de las personas de RR asuman trabajo, menos jerarquía habrá, seremos más plurales, diversos, dinámicos, ilusionantes, ....
Las asociaciones son uniones de personas con objetivos cumunes a conseguir. Para ello hay que aportar, por parte de todos y en la medida de la ilusión de cada uno las dos cosas más preciosas de nuestra vida: nuestro tiempo y nuestro amor.
Decía Agustín de Tagaste que "lo que no se da, se pierde".
¡Nos conocemos pedaleando!
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LA Bla MÁGICA Por Alba Vega Alcaide, c.E. 1. P. Jorge Guillén
Érase una vez una niña que se llamaba
Aitana. Un dí a por la calle se encontró una
revista de bicis. le gl.l5tó una pero era muy
cara, y no tení a dinero para comprarla .
.5e la pidió a S 1.15 padres, pero dijeron que
tenían que ahorrar. Aitana estaba dando
un paseo por un desguace, pensando
cómo podrí a conseguir dinero para
comprarse la bici. De repente, Aitana
vio una bici muy vieja . .5010 tenía las
ruedas pinchadas, los frenos floj os, y
descolorida por el sol.
Aitana se la llevó a Su casa. Cuando
la madre vio la bici tan viej a, pegó el
grito en el cielo, y le dij o;
- ¡Aitana, qué. haces trayendo esta
chatarra a la casa, lIé.vatela ahora
mismo lejos de aquí y la tiras!
Aitana sin que la madre se diera
cuenta escondió la bici. la
escondió en Su cochera, detrás
de unas cajas. Corno ya era de
noche, Aitana se fue a dormir. Al día sigu- ___ -� t..� \, o � (J!1<' iente, era sábado y no tení a n ue ir al cole- \ ?�.....
. ' ;d-¿'-"""t. t;¡7Al""-' ,
gio, así que se fue a la cochera para
arreglar la bici. Pero ...
¡¡¡Ohhh!!! la bici estaba nueva, pintada,
los frenos arreglados y las ruedas infladas.
la bici era ¡gual a la que le gl.l5taba a ella.
Aitana ya no sabía qué. pensar. ¡¡.5ería
mágica!! Estaba tan feliz que ¡ncll.l5o iba al
colegio con ella.
FIN 7
Uso I GPS aremos por sabidos los conceptos más básicos, centrándonos en los que nos interesan para nuestro propósito.
LAS PROYECCIONES: De las múltiples formas de representar al Geoide (forma teórica de la Tierra), nos vamos a referir al denominado UTM, (UNIVERSAL TRANSVERSE MERCATOR), que es el que se utiliza actualmente en la cartografía española.
Wikipedia
En esta proyección el geoide se considera dentro de un cilindro transversal a su eje y se proyecta cada vez solo un huso de 6 0, (recordemos que los husos horarios eran de 15°) por lo que ahora necesitaremos 60 HUSOS (60x6°=3600) para proyectar totalmente el geoide, de esta forma se consigue que el error en los extremos con respecto al meridiano, sean mínimos.
Estos numeran del 1 al 60 hacia el este y parten del meridiano 180°, por lo que Portugal y parte de España están en el huso 29, el centro de España en el 30 y Cataluña y Baleares en el 31. Esto es muy importante cuando pidamos mapas por internet, pues es el primer dato que nos va a pedir.
Cada huso a su vez se divide en 20 bandas transversales, de 8° grados de latitud cada una, despreciándose 10° en cada uno de los polos (20x8°= 160°), que se nombran en sentido ascendente de de la C a la W:
CDEFGHJKLM (ecuador) NPQRSTUV WX Por lo que tenemos una cuadrícula de 1200
trapecios esferóidicos denominados ZONAS. El Norte de España estará comprendido en las
zonas 29T - 30T - 31 T Y el Sur estará entre las 29S - 30S - 31S.
Estas zonas constituyen la cuadrícula básica for-
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Como interpretar los planos
Por Jase L. Luque Ruiz
mada por meridianos y paralelos, es decir líneas curvas idénticas a las coordenadas geográfiGas y a partir de aquí procederíamos a trazar en cada una de estas zonas una cuadrícula regular.
Wikipedia Cada huso se divide en cuadrados de 100
kilómetros de lado, en los que las columnas se numeran de Oeste a Este, del 01 al 09 y las filas de Sur a Norte, del 00 al 99, reinicializándose en el Ecuador.
Como ejemplo práctico diremos que Málaga está en la ZONA 30S, en la columna 03 (contada de Oeste a Este) y en la fila 40 (contada de Sur a Norte, siendo el 00 el Ecuador).
Cada cuadrado de estos se divide a su vez en otros más pequeños de 10 kilómetros de lado que a su vez se vuelven a dividir en otros más pequeños de 1 kilómetro de lado, por lo que el puerto de Málaga se encuentra en la ZONA 30S, en la columna 0373 y en la fila 4063.
La localización correcta de Málaga, para una cuadrícula de 1 kilómetro, sería:
30S 0373 4063 Como veremos entre la zona y la columna hay
un espacio en blanco y entre la columna y la fila hay otro espacio en blanco.
Estas son las coordenadas que nos vamos a encontrar en los mapas actuales, las cuadriculas irán numeradas de izquierda a derecha, en la parte inferior y superior del mapa y de abajo hacia arriba en los márgenes derecho e izquierdo.
Es fácil darse cuenta que para obtener más precisión, sólo tenemos que ir dividiendo la cuadrícula, por lo que al añadir una cifra más tendríamos
una preclslon hectométrica, con otra cifra más, decamétrica y con otra cifra más, métrica.
Volviendo al ejemplo de Málaga, ahora diríamos que la localización de la farola del puerto sería:
30S 0373702 4063553
/ f'7III�"-!T-ir="""f'�oIt'l"''S-'----�----,.��--l=--406''''OO. / ,
) ( ���r.,:--��������--:,'-I_63000. 373000 \ 374000
Observar que en este mapa, como es habitual, en la línea de la columna el primer cero se ha omitido.
Coodinatógrafo: Este instrumento sirve para fijar con precisión
unas coordenadas sobre un mapa. Se trata de una regla en forma de L, con divisiones métricas, relacionadas con una escala en concreto.
Su uso es muy simple, primero haríamos coincidir el borde interior vertical con el punto a determinar, y posteriormente haríamos lo mismo con el borde interior horizontal. En el caso de la farola, veríamos que la escala vertical estaría sobre 70, y la horizontal estaría sobre 55.
Los que hicisteis la ruta de Bobadilla a Campillos, podréis ver que los planos que nos facilitó el amigo Julio vienen con este sistema de proyección, por lo que podéis aprovechar para practicar un poco.
Ejemplo sobre descripción de ruta con el mapa adjunto
de la salida en noviembre -Bobadilla-Campillos:
( ... )
La ruta es circular: Estación de Bobadilla - Campillos -
Estación de Bobadilla, de 44 kms., aunque se puede
hacer más fácil llegando sólo hasta Campillos, donde el
autobús hará una parada.
Dificultad física: media-baja.
Dificultad técnica: media, la opción larga tiene algunos
carriles con piedras. Y si llueve, habrá barro.
Desde Estación de Bobadilla, para ir a Campillos hay 2 alternativas:
a) Una más larga y recomendada, por el sur, llegando
hasta el pantano de Guadalhorce.
b) Una más fácil y llana, prácticamente siguiendo la vía
de tren que une Estación de Bobadilla con Campillos,
recomendada para niños y gente que ha montado poco
en bici.
Los que hagan la primera opción podrán volver a
Estación de Bobadilla por la otra opción, más fácil. Se
puede comer en Campillos si no se entretiene uno
mucho. Se necesitará una luz para pasar un túnel de
unos 300 metros.
( ... )
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Donana: una excursión ....,
ensueno de
I otro día tuve un sueño: Iba yo montando en bicicleta por el Paseo Marítimo cuando divisé a un grupo pedaleando en dirección al centro. Me llamó la atención
un objeto rosa que estaba colocado en el portaequipajes de una niña. Saludé con mi timbre al grupo e inmediatamente éste me devolvió el saludo. y me esperó. Vi tanto entusiasmo en el grupo que seguí pedaleando junto a ellos. Cuando llegamos al Hospital Noble, nos unimos a otras personas que esperaban la llegada de un autobús. En un momento pude comprobar la destreza de muchos hombres y mujeres biciclistas desmontando ruedas y pedales. También ví cómo un experto en mecánica ayudaba a todos; una mujer repartía etiquetas para identificar las ruedas. y me convertí en una más del grupo contagiada por esa bici-destreza organizativa. Una vez concluida la operación desmontaje, cada pasajero ocupó su asiento; a los pocos minutos, un joven guapetón nos dio la bienvenida al vuelo 747 con destino DOÑANA. A decir verdad, la aparición del comandante fue toda una sorpresa: el chico venía provisto de mapas de la zona cuyos trazos señalaban
la
Por Cristina Osuna
unas rutas en bicicleta pensadas para hacer al día siguiente de nuestra llegada.
Llegamos al camping de DOÑANA, cada grupo buscó su cabaña. Después de cenar bajamos a la playa. Y quedamos maravillados ante el plateado reflejo de la luna cubriendo el Atlántico. A pesar de encontrarnos con una verja que impedía el acceso a la playa, dimos un paseo. Y brindamos con buen vino bajo el impresionante escenario estelar.
Amaneció un sol espléndido iluminando el paisaje perfectamente descrito por nuestro comandante. Las explicaciones del joven eran interesantes, dotadas de una dicción difícil de superar. Así, el simpático comandante se metió en la piel de un profesor de biología dándonos una clase magistral sobre uno de los principales ecosistemas de DOÑANA: las marismas del Guadalquivir. Durante su explicación el joven decía que, en su origen, las marismas eran un paraíso donde se reproducían aves, mamíferos, reptiles, anfibios y peces. Con el asentamiento de los humanos, todo llegó a su fin. y el ecosistema se transformó: desaparecieron hectáreas de las antiguas marismas y animales que
vivían en la zona, También nos explicó que en la actualidad se han perdido más de un 85% de las marismas originales, sustituidas por cultivos poco rentables, Supimos que el lince habitaba por esa zona, puntualizando que había alambradas para evitar pérdidas de este animal en vías de extinción,
El profesor seguía con su explicación mostrándonos el paisaje poblado por caballos salvajes inclinados para beber agua de las marismas produciendo, así, una elegante escena dentro del espectacular marco geográfico que divisábamos a través de las ventanas del air-bus,
Empezamos la ruta por las Marismas del Guadalquivir. Cuando llevábamos pocos kilómetros recorridos, una bandada de flamencos volaba sobre nosotros con una elegancia espectacular: sus alas mostraban un arco iris rosado que nos embelesó, Alegres, tras la visión, continuamos pedaleando por los caminos de tierra señalados en el mapa, Así, llegamos al paraje de Los Pobres, Cruzamos por el Brazo de la Torre para llegar al Muro Derecho,
Motivados por el maravilloso paisaje, continuamos nuestra ruta hasta llegar a un lugar llamado Vuelta de la Arena donde el camino se iba haciendo más irregular, pero ello no supuso ningún problema para nuestro invencible espíritu biciclista, De vez en cuando parábamos para hidratamos bebiendo de una original botella (que mostraba un boquerón montando en bici) y compartir charla, Entre charla y charla llegamos a la finca de Los Caracoles, perteneciente al Parque NacionaL
El sol seguía apretando, nosotros crema protectora usando, nuestros pedales avanzando hasta llegar a la Reserva Biológica de Doñana, Allí vimos nuevos accidentes geográficos: los lucios y las vetas,
Felices, tras los recientes descubrimientos, avanzamos hasta el Centro de Interpretación del
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Parque Nacional de Doñana José Antonio Valverde, Con las pilas cargadas escuchamos explicaciones (de una chica) acerca del efecto del cambio climático sobre las aves migratorias y otras curiosidades del ecosistema como la abundancia de aves, algunas de ellas similares a gallinas de color azuL
Repletos de energía continuábamos nuestra ruta pasando por el Caño del Guadiamar y por los puentes de Veta Homito, De repente, una vista original: copitas de algodón en hilera formando un ordenado paisaje blanco, También vimos cultivos de remolacha hasta que desembocamos en un rodal de eucaliptos, Atrás quedaba el camino de tierra que nos condujo hacia el asfalto por el que pedaleábamos relajadamente para seguir el encauzamiento del arroyo de la Cigüeña, Llegamos al Paso de don Simón y, finalmente, alcanzamos la Chapa de los Pobres donde terminamos la primera ruta, Cansados, pero complacidos subimos a nuestro air-bus contemplando el bonito paisaje de regreso al camping,
Cena en el restaurante del camping con postre sorpresa: divertida gymcana organizada por los jóvenes del grupo que disfrutaron buscando y encontrando objetos escondidos por la zona, De repente, risas y más risas procedentes de una cabaña donde se oía gritar: "Buenos días, señorita; buenas tardes, caballero", Intrigada, me acer-
qué. También había otros que hacían una reverencia. Me uní al grupo, comprobé que era un divertido juego de cartas. y comiéndonos palabras y mezclando frases, pero muertos de risa formábamos montañas de manos cuya cima era pisada por una sola mano: la perdedora. Con tanto jaleo, atrajimos a unos simpáticos bicicleteros jerezanos que nos invitaron a vino de Jerez. y entre el vino, las risas y las cartas dormimos arropados por la esencia de una divertida noche.
Amanecimos dispuestos a realizar la segunda ruta formada por otros ecosistemas de Doñana: montes, playas y dunas. Comenzamos a pedalear junto a un tapizado de pinos hasta llegar al Complejo Lagunar de Ribatehilos donde pasamos por un original sendero de madera. y donde nuestros cuerpos descansaron después de tanto trote por caminos de piedra. En unos minutos, se produjo una metamorfosis paisajística: aparecieron ejemplares de fresno, sauce y otras especies. Seguíamos pedaleando hasta ver una bonita zona donde encontramos retazos de una dehesa de alcornoques. Algo acalorados, pero ilusionados con el bafio playero de la segunda ruta, acabamos la primera ruta pedaleando entre pinares.
Tras un pequeño e hidratado descanso, iniciamos la segunda ruta rodando por un carril de albero. A medida que íbamos avanzando nuestras caras se asombraban al contemplar un espectacular sistema de dunas fósiles lleno de vegetación
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mediterránea. Gracias a los buenos apuntes de nuestro profesor, nos informamos de que la vegetación tenía gran altura debido a la imbricación de unas dunas sobre otras. Cada vez nos aproximábamos más al mar, pero antes tuvimos que subir un camino de madera llamado la Cuesta de Maneli. Una vez superada la cuesta, iluminación de caras al contemplar la impresionante estampa de colores que teníamos ante nuestros ojos: amarillo-arena, verde-vegetación, y azul-cielo-mar. Una vez en el Mirador de Maneli, contemplamos la espectacular vista de la inmensa playa, pero nuestro reloj estomacal nos avisaba la hora del almuerzo. y rápidamente nos tiramos de cabeza al Atlántico. Así, fresquitos, llegamos rodando al camping.
Me despertó una voz familiar hablando por un micrófono, unos aplausos; a co.ntinuación vi la botella del boquerón delante de mi asiento, unos niños y niñas. Y comprobé que todo era real: la clara voz de Alonso hablaba sobre una excursión a Doñana, los aplausos eran para Joaquín, nuestro profesor de biología, Tere bebía del bikeron de Natalia, el peluche rosa iba junto a Natalie, la preciosa niña pelirroja (hija de Natalia); Isabel regalaba una etiqueta a Vicentito; Hans hablaba de mecánica con Ana. Estaba alucinada por tanta mezcla entre realidad y ficción. y continué estándolo cuando otra preciosa niña llamada Candela fue la mano inocente para la rifa de un lote de documentales sobre aves que nuestro amigo Joaquín había cedido al grupo. Me sentí muy bien al ver las sonrisas de Candela, Carlos, Lena, Vicentito, �atalie, Marcelo, Arturo (afortunado en la rifa), Alvaro, Irene, Silvia, Bárbara y Cristi. Al momento, tres imágenes ocuparon mi mente:
BICICLETAS, ALEGRíA, NATURALEZA.
AGRADECIMIENTOS A JOAQulN y TRINI POR TODA LA
INFORMACiÓN SOBRE DOÑANA.
�UEDAS KEDONDAS Actividades • • •
1iI!!!!!!!!!III-......lnVlernO-prlmaVera 08
SÁBADO 5 ( Plaza de la Marina, 11 horas)
l1li Campaña "Enbiciate" Campaña para usar la bici
todos los días
IIII"Bici-Cabalgata de Reyes" (Cristina, Nat y Ana)
DOMINGO 20 (Plaza Torrijas, 8 h) Ruta cicloturista por laja y Colmenar (Hans)
VIERNES 25 ( Plaza de la Marina 19 h)
"MASA CRíTICA" Paseo en bici para reivindicar el
espacio de la bici en la ciudad
SÁBADO 2 ( Plaza de la Marina, 1 1 horas)
11 Campaña " Enbiciate" Campaña para usar la bici
todos los días
IIRuta a Cártama combinando la bici y el tren
SÁBADO 16 Y DOMINGO 17 (Plaza Torrijos, 8 h)
l1li Ruta cicloturista de fin de semana para disfrutar
del arte en Sevilla y de una vía verde de su provincia
(Cristina)
VIERNES 22 (Plaza de la Marina 19 h)
111 MASA CRITICA Paseo en bici para reivindicar el
espacio de la bici en la ciudad
SÁBADO 1 (Plaza de la Marina, 1 1 horas)
l1li Campaña" Enbiciate" Campaña para usar la bici
todos los días
Ruta cultural por la Málaga Cristiana guiada por
Zegrí. ( Fabiola)
DOMINGO 9 (P laza Torrijas, 8 h)
111 Ruta cicloturista: De Almogía a Alora. De
moriscos a perotos ( Isabel-Carmen)
VIERNES 28 (Plaza de la Marina 19 h)
11 MASA CRíTICA Paseo en bici para reivindicar el
espacio de la bici en la ciudad
1 4
j: •
SÁBADO 5 (Plaza de la Marina, 11 horas)
.Campaña "Enbiciate" Campaña para usar la bici
todos los días
IIIIRuta hacia el jardín botánico para admirar la glicinia en flor (Marisa)
SÁBADO 19 (Plaza Torrijas, 8 h)
IIIRuta cicloturista: Grazalema y su entorno. Conoce la zona más verde de Andalucía. (Pedro
Ramírez)
VIERNES 25 ( Plaza de la Marina 19 h)
IIMASA CRITICA Paseo en bici para reivindicar el
espacio de la bici en la ciudad
SÁBADO 3 (Plaza de la Marina, 1 1 horas)
l1li Campaña "Enbiciate" Campaña para usar la bici todos los días IIIRuta a la Universidad por carril-bici del Camino Antequera con término en la laguna de Sta Inés. DOMINGO 18 ( Plaza Torrijos, 8 h)
_Ruta cicloturista: Peñarrubia-Teba (Marisa
Natalia)
VIERNES 30 (Plaza de la Marina 19 h)
IIIIMASA CRíTICA Paseo en bici para reivindicar el
espacio de la bici en la ciudad
SÁBADO 7 ( Plaza de la Marina, 11 horas)
Campaña "Enbiciate" Campaña para usar la bici todos los días Ruta por litoral este con visita a la cementera y baño en
Peñón del Cuervo (Hans)
SÁBADO 21 ( Plaza Torrijas, 8 h)
Ruta cicloturista: los barrios-Bolonia. Combinamos la cultura con el baño en las maravillosas
playas de Cádiz (Luisa - Lupe)
VIERNES 27 ( Plaza de la Marina 19 h)
MASA CRíTICA Paseo en bici para reivindicar el espacio de la bici en la
ciudad
Actividades • • • Invierno-primavera
NOTAS SOBRE ESTAS CAMPAÑAS
CAMPAÑA ENBICIATE: Joaquín 649999507
Plaza de la Marina. 1 1 horas. Vuelta a las 14 horas
Iniciación a montar, mecánica básica, consejos y ruta sen
cilla para los que no se atreven a usar la bici. Sin inscrip
ción, gratis y apta para todas las edades
MASA CRITICA: Julia 67887397
Plaza de la Marina 19:00 h. Paseo en bici reivindicativo
del espacio de la bici en la ciudad que se celebra en
muchas ciudades los últimos viernes de mes . El lema
más sonado es "Usa la bici cada día y celébralo una vez
al mes". Sin inscripción, gratis y no apta para niños
Más info en:
http://es.wikipedia.org/wiki/Masa_Cr%C3%ADtica
Al final del paseo, unas veces vamos al cine, (con palo
mitas y refresco gratis) otras al teatro, a comer, a contem
plar la luna llena, a hacer yoga a la playa. Siempre disfru
tarás de un rato divertido y participas en un acto reivin
dicativo por una ciudad más habitable.
RUTAS CIClOTURISTAS: Pepe Garrido 6305 1 0848
CAMPAÑA "MUÉVETE EN BICI" Dirigida a a lumnos de Primaria y Secundaria, organiza
mos un taller de 3 horas en el propio Centro con teoría,
mecánica y juegos con la bici con el objetivo de fomentar
el uso de la bici .
Subvencionado por la Consejería de MA, es gratuito para
los Centros.
Info e inscripciones: Alonso 65267 1 738
Proyecto " Paseando al Cale". El Camino escolar a pie y
en bici.
Iniciativa para que los alumnos del CEIP Jorge Guillén
vayan al cale sin usar el coche privado. Se han estableci
do 4 rutas para ir todos los viernes.
Info para colegios interesados en la experiencia : Alonso
65267 1 738
CAMPAÑA "ENTRA CON TU BICI" En establecimientos tan dispares como farmacias, cines,
tiendas de bicis, peluquerías o tiendas de repuestos de
electodomésticos y muchas más puedes entrar con tu
bici. Busca el logotipo azul a la entrada.
DíA DE LA BICI (En el mes de Mayo, por confirmar)
Salida a las 8 desde el Hospital Noble. Vuelta a las 20 h. Otras actividades A propuesta de los socios, se pondrán
aproximadamente. Hay de distintos niveles que se espe- en la web y se anunciarán por la lista de correos.
cifican en la info de la web.
Es necesario inscripción previa y pago de 12 euros para
socios, 1 7 para no socios. Si no te inscribes antes, debes
pagar 2 más. Niños, la mitad.
OTRAS ACTIVIDADES� .' .• " "
RUTA POR LOS MONTES DE MÁLAGA.
Un grupo de socios realiza un recorrido por los Montes
los sábados que no hay otra actividad . Quedan a las 1 0
horas en la fuente de la Reina. Cada uno elige el medio
para subir hasta allí: puedes hacerlo en coche o en bici
pero llega sobre las lOa la fuente.
Para confirmar llamad a Pepe Garrido (6305 1 0848)
15
NOTAS Recordamos a los participantes que las actividades están
organizadas por socios voluntarios que, desinteresada
mente, ponen su tiempo y su ilusión. Todos debemos
colaborar para que la actividad salga bien. Cada uno es
responsable de sus actos.
Los menores de edad deben ir acompañados de un adul
to que se responsabilice.
La Asociación tiene contratado un seguro de
Responsabilidad Civil para todas las actividades.
Para más información: visita nuestra página web
www. rue dasredondas.org
noticias · noticias · noticias Por Isabel Herráiz
Tren más bici en Europa Recientemente la Comisión Europea y los estados
miembros rechazaron la resolución del Parlamento
Europeo sobre el transporte de bicicletas en todos
los trenes europeos. El año pasado el Parlamento
Europeo votó en favor de la obligatoriedad del
transporte de bicicletas en todos los trenes
europeos. Desgraciadamente, la Comisión Europea
y los estados miembros han rechazado esta resolu
ción. En su lugar, acordaron un texto que permi
tirá a las compañías ferroviarias en Europa evitar
el transporte de bicicletas en algunos trenes inter
nacionales y de alta velocidad. El turismo en bici
cleta en Alemania por ejemplo está creciendo, pero
los ferrocarriles federales de Alemania redujeron
el transporte de bicicletas en trenes de larga dis
tancia en torno al 50%. La ECF solicita la expan-
fAJ¡�TA d�sprecia a los usuarios del transporte público Necesitas este coche ya, deja de moverte en autobús. Ese es el mensaje del anuncio de la marca FANTA. El anuncio erosiona la labor que desde las Administraciones y desde las ONGs se realiza a favor del transporte público, considerándolo como una alternativa de calidad frente al vehículo privado contaminante. Según el anuncio de Fanta, utilizar un vehículo motorizado contaminante, coche, es mucho
sión y mejora de las infraestructuras cicloturistas,
tales corno la red europea de rutas ciclistas
EuroVelo, y la pOSibilidad de vagones para bicicle
tas en los trenes de larga distancia.
Sin embargo, ahora más que nunca, pensarnos que
hay que seguir luchando por los derechos de acceso
de la bicicleta en el ferrocarril, porque sabernos que
tenernos razón, que es una condición imprescindible
para conseguir una adecuada intermodalidad, para
crear una accesibilidad verdaderamente
universal frente a los derrochadores vehículos pri
vados contaminantes.
En este enlace puedes leer la mala noticia en
inglés:
http://www.ecf.com/2659_1
World Carfree Network: Boletín en español Silvia González, de World Carfree Network, una red
de asociaciones de todo el mundo que apuestan por
un mundo sin coches, nos envía un mail invitán
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World Carfree Nerwork es también un centro de
intercambio de información a nivel mundial sobre
cómo revitalizar nuestros pueblos y ciudades y
crear un futuro sostenible.
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Carfree Network en español, regístrate enviando un
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mejor, porque el transporte público es incómodo y tienes que aguantar que te echen en lo alto el sudor. Fanta se comporta de una forma totalmente insolidaria, despreciando a aquellas personas que durante muchos días al año utilizan responsablemente el transporte público.
A trabajar en bici En la revista de deporte en la naturaleza
"Outdoor" n° 13 (septiembre 07), páginas 21, 22
Y 23, hay un artículo de Eva del Amo titulado "A
trabajar en bici". Podéis leerlo en Internet en
http://www.outdoor.eslflash/13/ En general, hay muchos anuncios en los que se fomenta un sentimiento de superioridad en los usuarios del automóvil frente a los que se desplazan en transporte público. Es el caso del anuncio de Fanta. Podemos señalarlo como una mala práctica. NECESITAS UN COCHE, es un derecho más del ser humano joven.
1 8
E l artículo nos informa d e cómo empezar y cómo vencer nuestros miedos al principio.
También habla de los accesorios necesarios, de
las bicis plegables en la ciudad y de Jos mejores
sistemas antirrobos. En resumen, un informe
positivo del uso de la bici urbana. iDedícale
unos ITÚnutos de lectura!
l.a fase 11 de� la serie ¡Vive la Vía! ya está a la venta en DVD Al igual que en la fase anterior, la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, junto con DIVISA HOME Vídeo, ha editado dos DVD en el que se recogen los 7 capítulos que se han emitido en La 2 de TVE de esta serie. Los elementos extra que se han incorporado en la edición DVD de VIVE LA VíA incluyen
mapas detallados de 105 diferentes trayectos de las Vías Verdes descritas en los programas, Fichas Técnicas, Perfiles Altimétricos, Descripciones de los Recorridos, Reseñas Históricas e Información Minuciosa sobre Transporte, Acceso y Accesibilidad. Además, en 105 DVD se incluye una información básica a
modo de fichas de todas aquellas Vías Verdes españolas que no aparecieran en la Fase I del DVD "Vive la Vía" . VIVE LA VíA FASE 11 en DVD se presenta en un estuche con 2 discos y una completa mini-guía de 16 páginas. Se puede comprar en quioscos, puntos de venta habituales y en la sede de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, o solicitarlo contrarreembolso P.V.P. 11,95 euros. Enlace de interés: http://www.viasverdes.com
alternativa de transporte económico,
saludable y silencioso.
Pero no todos ven la introducción de las
Primeras Jornadas de Bicicleta Pública
El interés por la bicicleta pública se hace patente en las primeras
jornadas celebradas los días 29 y 30 de noviembre en el Palau de Congresos de Catalunya de Barcelona, superando todas las
expectativas, con representantes de diferentes partes del Estado
Español, también de RUEDAS REDONDAS de Málaga, y de
otros países, que han asistido para intercambiar y debatir expe
riencias sobre este sistema en auge en nuestro país.
bicis públicas sin inconvenientes. La
Coordinadora Catalana de Usuarios de la Bicicleta ha presenta
do un manifiesto en el que declara que implementar la bicicleta
pública sin otras medidas favorecedoras de su uso genera:
- convertir la bicicleta en un problema.
- poner en peligro a los usuarios principiantes.
- provocar enfrentamientos de los ciclistas con los peatones.
- es una actuación propagandística.
- en definitiva, es como empezar la casa por el tejado. En ellas se ha presentado la "Guía metodológica para la
implantación de sistemas de bicicletas públicas en España", que
presenta los sistemas de bicicleta pública como herramienta de
movilidad sostenible. Un sistema que debe ir acompañado por
una serie de medidas complementarias de promoción del uso de
la bicicleta.
Los grupos que forman la Coordinadora Catalana de Usuarios de
la Bicicleta defienden la creación de un servicio público de este
medio de transporte como una medida más para normalizar el
uso de la bicicleta en las ciudades. Sin embargo, se está
demostrando que la creación de un servicio mal implantado es
contraproducente para la promoción de la bicicleta. Instalar un
sistema de Bicicleta Pública en poblaciones no preparadas, tanto
a nivel de infraestructura como de educación viaria, convierte a
la misma en un problema. Significa empezar la casa por el teja
dO.Más información en http://bicipublica.org/ y http://www.agencianova.comlnota.asp ?n=2007 _12_3&id=4624
6&id_tiponota=2
Las segundas Jornadas de Bicicleta Pública se celebrarán en 2009 en Sevilla.
El éxito de asistentes en estas Primeras Jornadas ha puesto de
manifiesto el interés en nuestro país por desarrollar este servicio
público individual de movilidad sostenible. Un medio cada día
más integrado en distintas ciudades españolas y que ofrece una
Si los semáforos, las señales de tráfico y los pasos de cebra son sinónimo de seguridad vial, la visión de la calle mayor de Haren, un pueblo de unos 16.000 habitantes al norte de Holanda, resulta cuando menos inquietante. Porque está desnuda. Le faltan las señalizaciones habituales y los bordillos de separaCión entre vías para automóviles y carriles bicis. Peatones, autos y bicicletas comparten los espacios, diferenciados visualmente solo por los colores de los materiales empleados en el suelo: ladrillos rojos para los paseantes y cemento gris para los vehículos. Todo desemboca en una rotonda singular. Una banda estrecha obliga al conductor a desplazarse más despacio y a permitir, en horas punta, el paso de centenares de escolares de primaria y secundaria a bordo de sus bicicletas, sin regulación de semáforos que valga.
"La auténtica seguridad no la proporciona un semáforo; está en uno mismo", asegura Willem Schwertmann, coordinador de proyectos de construcción del Ayuntamiento de Haren. En una vía central, sin más apoyo que un par de pasos de cebra conservados tras las presiones de los numerosos jubilados residentes en la ciudad, "ambas partes tienden a proteger el espacio común y a ser educados; y entonces los coches y las bicis corren menos y los viandantes se fijan más", según el coordinador local del proyecto. ¿A qué viene todo esto? Se trata de cumplir con los requisitos de Shared Space, un proyecto europeo de planificaCión urbana iniciado en 2004. No es una simple peatonalización de un trozo de ciudad. Se trata de devolver al peatón el protagonismo de los espacios públicos, sin impedir la circulación de
vehículos. Las ciudades participantes reciben fondos europeos para llevar a cabo esta prueba. En Haren se muestran muy ufanos de haberse adelantado al resto de socios comunitarios en los que se aplica el plan: Ejby (Dinamarca), Suffolk (Reino Unido) y Ostende (Bélgica). La pequeña ciudad alemana de Bohmte se prepara para hacer lo mismo. Los defensores del programa de Shared Space siguen con interés no solo las ciudades donde ya se aplica la experiencia, sino otras que consideran inspiradas en el espíritu de su programa: entre ellas, iniciativas tomadas en Copenhague, Lyon o Estrasburgo. Y también, de Barcelona. Más información en: http://www.elpais.com/articulo/sociedad/ seguridad/ quitamos/ s emaforos/ elpepusoc/20070930elpepisoc_ll/Tes
Qué bici compro
L e vay a rega lar una bici a mi niña por Navidad, o lo que es lo mismo, ¿ en qué tengo que fijarme a la hora de comprar una bici?
Como siempre, lo más importante es saber para
qué quiere usar la niña la bic i . Una niña q ue quiere hacer caball itos y saltos con sus amigas nesecita otra bici que la nena que qu iere sal ir de paseo o de ruta (con sus padres). En el primer caso, la niña necesitará una BMX (también se les llama MONTI), en el otro caso una bici urbana o de montaña. Y las niñas saben casi s iempre perfectamente lo que qu ieren. Solamente hay que escucharlas.
Pero qué hago si mi hija o nieta me dice: s i Papa
Noel no me trae una bici, por lo menos que me tra iga una Play (P lay Station 3). La respuesta es muy fácil: ahora sabemos que el presupuesto mental de la niña está en unos 500 euros. Aquí describo brevemente las (des)ventajas de las dos a lternativas:
La P lay ayuda a la niña a no salir demasiado de
casa y a desarro l lar desde muy peq ueña una vida sendataria, meta balizando todas las chuches en grasa cuando juega a la P lay. Al contrario, la bici le da a la n iña la pos ib i ldad de sa l i r con las amigas, q uemar las chuches, ser independiente y rebelde con sus padres y conocer así, desde pequeña, el mundo. Todo muy peligroso.
La opción a tomar está clara. Ahora bien, ¿en qué
debemos fijarnos a l comprar la bici?
1. La altura: Para saber qué altura debe tener la
bici cogemos la bici actual y subimos el s i l l ín hasta una altura en la que el la, sentada en el s i l l ín, l legue justo con la punta de los pies a l suelo, sin caerse. Medimos esa altura con un metro y la tomamos como referencia para comprar la bici. Una vez en la tienda hay que decirle al vendedor que ponga el s i l lín lo más bajo posible. La altura debe ser ahora la que hemos medido para que nuestra hija l legue con los pies al suelo. Así se consigue que la bici crezca con la niña y no se q uede pequeña en poco tiempo, teniendo una vida util más larga que una Play.
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Por Hans Bloem
2. Todo lo que viene a continuación nos sirve tam
bién para la bici que Papá N oel está buscando para nosotros mismos.
El cicl ista tiene tres puntos de contacto con la bici :
1°. E l s i l l ín: Es el art i lug io que a mucha gente sólo le produce dolor. y es que con los sillines pasa lo mismo que con unos zapatos incómodos o inadecuados. Por eso es el primer punto donde tenemos que negociar con el vendedor: s i después de probar el sil l ín que viene de serie nos resulta incómodo, poder cambiarlo por otro y en qué condiciones. Lo normal sería que el vendedor h iciera un abono por el s i l l ín malo y cobrase el nuevo. Si el vendedor sabe algo de sillines, con un máximo de dos cambios conseguiremos un s i l l ín cómodo y adecuado a nuestro trasero. Sé que, por lo menos en las grandes superficies, son muy reacios a estos " caprichos", pero hay que insistir y olvidar posibles descuentos superficiales.
2° Los puños. Al contrario q uel s i l l ín, que se puede
cambiar fáci lmente, los puños se estropean casi siempre a l quitarlos. Por eso no podemos pedir un abono si queremos cambiarlos. Por otro lado, los fabricantes intentan ahorrar en estas pequeñas cosas.
¿ Cuá les son los criterios para unos buenos
puños? Los puños tienen que ser firmes, pero no duros. Lo mejor es que estén forrados de cuero. Si nos los cambian sin cobrar mano de obra, nos están prestando un buen servicio. Muchas veces, las manil lares de las bicis de montaña ya vienen con "cuernos". Si no los tienen, mejor que los monten ya, porque en las marchas largas siempre es muy cómodo cambiar de vez en cuando la posición de las manos.
3° Los pedales. Las bicicletas l legan siempre a la
tienda sin los pedales puestos. Por nuestras excursiones en autobús sabem"os cuál es el motivo: ahorrar espacio. Muchas veces ni s iquiera traen pedales, porque los "ciclistas deportistas" tienen cada una sus preferencias. y como una bicicleta sin pedales no sirve para nada (quien no lo sepa que pregunte a Julio y Salvador), muchas veces se montan pedales malos, casi siempre con jaulas de acero con unos dientes que, en el mejor de los casos, solamente dañan la suela del zapato. Por eso, si uno no tiene zapatillas de
cicl ista, es mejor buscar unos pedales de paseo con una jau la más cómoda.
4° Los componentes de la bic i . Aqu í m uchas veces
se oye decir : " todos los componentes son de Shimano " . Si e l vendedor d ice esto o , aún peor, s i l a bici l leva una pegatina de S H I MANO en el cuadro, entonces sabemos que la cosa va mal . No es q ue Shimano sea malo, pero como l íder ind iscuti ble de los componentes, fabrica de todo. Desde la mejor cal idad hasta la últ ima porquería. Pero que le vamos a hacer, Sh i mano es el Papa de los componentes de la bicicleta. M U Y IM PORTANTE: todo debe fu ncionar bien desde el pr inci pio. Por eso hay que probar el cambio y e l freno. S i van mal y/o están d u ros puede ser que los cables no estén bien engrasados. Suele ocurrir siempre en la gama baja, muchas veces en la gama media y a men udo en la gama alta.
S i Papa Noel piensa que el freno está demasiado
duro para la fuerza que tiene tu n iña, entonces sólo hay una sol ución: desmontarlo todo, engrasarlo con aceite y montarlo de nuevo. Si se necesita más fuerza para frenar que la fuerza de un dedo, entonces el freno está mal . Y todavía más si es para una n iña . Los frenos de d isco e hidráu l icos no son la solución, solamente cuestan y pesan más. Si te d icen en la t ienda que no lo pueden hacer, olvida la bici y la tienda. Si todo va bien, pero los dedos son demasiados cortos para l legar hasta la maneta de freno, no importa. Casi todas las manetas tienen un torn i l lo para acercar la ma neta más al mani l lar.
Con el control del cambio es parecido. Si el ven
dedor no es capaz enseñarnos que el cambio va fino con la b ic i en el cabal lete, n unca en la v ida va consegu i r que vaya bien. Es normal que en la tienda tengan que poner el cambio a punto, pero si notas que no son capaces de conseguir lo, es mejor dejar la bici .
5° Y por ú lt imo, el cuadro y la horqu i l la . Una bici
con doble suspensión y una horqu i l la de suspensión muy elevada tiene una gran ventaja para la gente que qu iere hacer " descenso " . E n esta modal idad, los frenos de disco ta mbién tienen algunas ventajas, porq ue a mayor peso = más rápido es la bajada. Pero en todo lo demás sólo tiene desventajas: es más caro, pesa
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más, necesita más mantenimiento y e s m ucho más duro a la hora de subir.
Hasta ahora sólo hemos hablado de las cosas
imprescindibles, pero ¿en qué tenemos que fijarnos si queremos hacer excursiones con nuestra bici? Hay que tener por lo menos la posibilidad de montar un portabultos. Si se tienen dudas pregunta en la tienda primero: ¿Es posible montar un portabu ltos y unos guardabarros a esta bicicleta? La respuesta es seguramente:
i Por supuesto I Entonces hay que preguntar cuánto cobran por el trabajo de montarlos. Si no cobran nada, o menos de 5 euros (precio del portabultos aparte), será posible y quedará bien. En caso contrario, nada es fácil. Por eso es mejor comprar la bici con un portabultos ya montado, o dejar muy claro que se lo van a poner más tarde de verdad y que no sea un portabultos simplemente sujeto a la t i ja del s i l l ín .
F ina lmente, sólo u nas palabras sobre las marcas,
la garantía y el servicio postventa:
Una bicicleta de marca no es automáticamente
mejor que una bicicleta sin marca, ni una marca es mejor que otra. Tampoco las bicis de marca son más caras. Pero como no es barato hacerse una marca, los fabricantes de marca no tienen interés en vender en el segmento más barato, porque eso podría estropear su prestigio, y las garantías legales son siempre las mismas, sea la bic i de una marca o s in marca. La tienda que vende una bici s in marca tiene que responder por la garantía, s i la r)1arca " no marca " ya no existe. Por eso, las tiendas buenas prestan especial atención a las revisiones después de 500 km o de 3 meses, y después cada año.' Así �e consigue que la bici funcione siempre bien y no haya peleas por averías innecesarias.
El INCREíBLE MUNDO DEL MONOCIClO
Alguna vez has pensado montar en monociclo? Aquí te proponemos que empieces con algunos truquillos muy fáciles y que te ayudarán a aprender más rápidamente !
Para todo aquel que empieza con un monociclo lo primero es felicitarle. La cuestión es probarlo. Es necesario tener paciencia y constancia.
Buscaremos una pared larga o pasillo y una baya, columna o similar. Para conocer la altura del sillín colocaremos los pedales en dirección vertical (entre las 11 y las 5 mirando un reloj). Colocaremos la pierna derecha en el de las 5, y la izquierda en el de las 11, para algun,ªs personas será al reverso. y nos colocamos en asiento para empezar. Nos desplazaremos hacia delante para colocar el otro pie en el otro pedal sin pasar el punto de equilibrio y empezaremos un movimiento hacia delante y atrás con los pedales sin sobre pasar el punto de equilibrio, moviendo la cadera. Este movimiento seguido delante y atrás será el que nos mantendrá en el mismo sitio en equilibrio. A más fuerza avanzaremos hasta volver a colocar el pedal derecho dirigido a las 5. Nos aguantamos a pared con un solo brazo extendido, finalmente, con la punta de los dedos, y después nos soltamos. A la columna es importante aprender a caerse hacia delante y recoger el asiento al mismo tiempo. Ese es el trabajo de los primeros días pero si puedes busca alguien que te de una ayuda o enséñale tú.
El siguiente paso es entender que con la
cadera cambiamos el sentido de la dirección. Nuestros primeros círculos serán hexagonales. Es muy importante realizar los ejercicios tanto a la derecha como izquierda para no tener vicios, deslizarte a derecha e izquierda en forma de zigzag y avanzando. Es muy bueno para aprender acoger aire en el aire para después parecer que uno se cae pero no, es habilidad.
Si ya te mantienes en equilibrio sobre el monociclo (posición de quieto parado pero con desplazamiento de pedales hacia delante y atrás) y ya te mueves con soltura, el siguiente paso es sacar la pierna hacia delante y volver a colocarla al pedal si lo repites después podrás poner el pie también en la orquilla y neumático y después aprender a andar con un solo pie, al andar con los pies por enzima de la rueda y después sacar el asiento etc. Si te atrae pásate por www.monociclos.com.
MI DULCE B ICICLETA
Oh, dulce bicicleta, qué haría yo sin ti, porque sin tu negra cadena no tendría adónde ir. Contigo viajé desde mi niñez, y contigo estaré hasta mi vejez. Oh dulce bicicleta, Qué haría yo sin ti, porque sin tus negras ruedas mi mundo sería infeliz.
Un hogar entre aos ruedas Relato que resultó Segundo Clasificado en el I Concurso de Relato Corto que convocó la Revista de Ruedas Redondas hace aproximadamente un año.
Por Daniel Tello
La casa no respondía a ningún estilo
concreto. Sus muros aglutinaban un
sinfín de arreglos, intervenciones y
añadidos. Y no era la única, los alre-
dedores de la ciudad de Málaga eran un muestra
rio de viviendas de este tipo. Y si antes estaban
donde terminaba la ciudad, el constante creci
miento urbano había provocado que pasaran a ser
propiedades golosas para cualquier inversor, por
los metros y por el lugar donde se encontraban.
Sus dueños compraron la parcela hace 10 años, cuand aquello era una zona en donde a
nadie "decente" se le hubiera ocurrido vivir. Al
principio era sólo la casa, una tosca autoconstruc
ció n de ladrillo, con dos niveles y una terraza
cubierta de uralita para que pareciera una planta
más y fuera la envidia de los vecinos. El garaje
vino después construido junto a la casa, era tras
tero, almacén, . . . todo menos garaje. Nunca se
habló de limpiarlo, nunca, sólo servía para acu
mular más y más cosas.
En la esquina del fondo se apoyaban, desde
hacía siete años, dos bicicletas de montaña con las
ruedas destrozadas y cubiertas de una capa de
polvo tan gruesa que impedía saber de qué color
eran. Se compraron aprovechando la oferta post
navideña en un gran almacén. Se utilizaron lo
justo. El primer día para todo, el segundo sólo
para salir por las tardes, a la tercera semana algu
na vuelta el domingo por la mañana y, cuatro
meses después, pasaron al listado de objetos en
depósito dentro del garaje-almacén.
Y en todo este tiempo, no sólo el polvo colo
nizó cuanto pudo. Entre las dos bicicletas, en las
ruedas de atrás, una familia de ratones tenía su
residencia estable, un nido hecho con trozos de
periódicos. El lugar era estupendo, discreto, sin
demasiado ruido y sin demasiada presencia de
humanos. Salían del garaje por una grieta en la
pared que prácticamente no podía verse, no
solían ver personas y estaban bien protegidas de
otros animales. Su vida era un continuo deambu
lar en busca de comida y los alrededores le sumi
nistraban cuanto necesitaban, frutas de los árboles
que rodeaban la parcela, desperdicios de las casas
que caían de contenedor. . . para ellos era todo
cuanto soñaban. Salían con cuidado y llevaban al
nido lo que encontraban para roer tranquilamente.
Cada cierto tiempo un golpe seco sobre el
suelo del garaje levantaba una polvareda que tar
daba agunos minutos en desaparecer. Alguien se
encargaba de dejar un montón de periódicos
sobre el suelo del garaje. Los acumulaban allí,
según afirmaban, por si servían para algo, y se
amontonaban y se amontonaban hasta que un día
decidían sacarlos para tirarlos y empezar nueva
mente el ciclo de acumular.
A la mañana siguiente, uno de los ratones, de
color marrón y con la cola cortada se encontraba
más nervioso que de costumbre, e incluso le pro
puso a su pareja trasladar el nido.
- Creo que vamos a tener que irnos.
- me qué hablas? Le contestó su compañera
24
acicalándose el hocico cn las patas delanteras.
¿Viste ayer los periódicos que trajeron?
Si, claro, ocurre cada cierto tiempo. -Afirmaba
ella queriendo quitar importancia.
- en uno de ellos he leído que el ayuntamien
to quiere hacer un plan de bicicletas y se habla de
la bicicleta, del beneficio de su uso, de la impor-
tancia. ¿Entiendes lo que te digo?
La mirada se clavó tanto en los ojos de ella que dejó de acicalarse, asustada por lo que su compañero decía.
El se acercó más y cuando más cerca estaba de su compañera, con un tono de voz bajo le dijo:
- Si el uso de la bicicleta se extiende vendrán a por estas dos para limpiarlas y prepararlas. Nos descubrirán y si todo ocurre muy deprisa podría ser fatal para nuestros hijos.
A ella se le encogió el hocico mientras cerró los ojos por un instante para volver a abrirlos y dirigir su mirada al nido, donde ocho minúsculas crías necesitaban de ellos para crecer y poder valerse por sí mismas.
los atajos posibles para no ser descubiertos. En el ayuntamiento había un familiar de ella que conocía en profundidad temas parecidos .
Mientras los dos le contaban, el ratón consejero movía los bigotes en señal de asentimiento a cuanto le decían. Cuando concluyeron, la pareja se quedó muy en silencio esperando la respuesta.
El ratón consejero rompió en una tremenda carcajada que supuso el asombro de la preocupada pareja. Con la risa de fondo, el ilustre familiar les dijo:
- tiene mérito que os hayáis jugado la vida por vuestros hijos viniendo aquí, pero creed me que no tenéis que preocuparos de nada.
En los años que llevo en este edificio he visto de todo, planes, proyectos,
El tiempo se detuvo de tal medidas, comisiones ... más de lo manera que no podía pensar que podéis imaginar. Y el resulta-en nada, tan sólo miraba la do es que en la mayoría de los camada, consciente de lo casos no ha pasado nada, y que podía pasar. Ya le había menos sobre lo que me habláis. pasado otras veces y aunque . -� Si fuera construir un edificio, de todas se había repuesto, ella . _ . .. -,,��-hacer un aparcamiento o un centro siempre afirmaba que la pérdida de' · " ·�"'.'.aJ", ,',
:." '
comercial la cosa cambiaba, pero un un hijo era algo que te marcaba para siem- plan de bicicletas en Málaga -seguía con sus rei-pre, aunque la vida siguiera. teradas carcajadas- eso . . . va para largo. No olvidéis
Decidieron buscar ayuda antes de decidir nada, se trataba de sus hijos y cualquier huida desesperada podía acarrear que los humanos los viesen, y entonces sería fatal.
Tenían amigos en todas partes, se conocían entre ellos y muchas veces se conocían, y tras por el olfato, sabían dónde había alguien que pudiera ayudarles.
Una mañana, después de desayunar, se dirigieron hacia el centro de la ciudad buscando todos
nunca que esta gente sigue con la mentalidad anquilosada.
La pareja se miró, y aunque no dijeron nada supieron que la camada crecería entre las ruedas de las dos bicicletas.
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B icic leteros de ocas ión
Le i la Ch ima l i . Natura l de Sev i l la , pese a l ape l l ido, cuyo or igen se debe al padre, de ascendenc ia s i r ia . Nac ida en 1 98 1 . No cog ió la
b ic ic leta con regu lar idad hasta hace unos 7 años, aunque a hora le resu lta d ifíc i l conceb i r una a lternativa mejor q ue la b ic icleta para los desplazamientos en c iudad . En Sevi l l a le servía para ir a la Facultad, para ir de compras o para sa l i r de ocio. S i n un espíritu expresamente m i l itante, sí ha contribu ído a que otros a su a l rededor tamb ién la uti l icen . Por ejemplo, sus dos hermanos se an imaron también a usar la a l ve r e l buen resu ltado q ue le proporcionaba a e l l a . A su actua l compañera de piso le rega ló una y uno de los pr imeros d ías q ue la ut i l izó l a a rro l l ó un coche en nuestra c iudad . Resu ltado, traumatismo abdomina l cerrado g rave, dos meses i ng resada en e l Hospita l . En su hospital , porque es méd ico, como Lei la, en período de formación en la especia l idad de Medic ina I ntensiva, motivo por e l cual desde hace unos 1 8 meses reside en Má laga .
¿Cuáles son las razones por las que decidiste
moverte en bicicleta?
Son varias. En pr imer lugar, en m i época de estud iante, e ra la fo rma más económica de desplazarme, ahorrándome gasol i na y b i l l etes de a utobús. Además era una fo rma de hacer deporte a l m i smo tiempo que hacía lo que ten ía que hacer. Además consideraba que de esta forma mis desplazamientos no repercutían negativamente en el medio amb iente, en el de todos, aunque no todos lo cu iden . Pero además con e l t iempo han ido fraguando dos nuevas razones que se han convert ido qu i zá en las más importantes. Por una parte no conc ibo cua lqu ier actividad que pueda hacer s in
Por Patxi Fernández
ayuda externa, como por ejemp lo desplazarme, hacer la con una ayuda de a lgo que no necesito, por ejemplo los 1 000 kgs de coche con la gaso l ina y la este la de humo que deja por detrás. y por otra, cuando me muevo en b icic leta me transmite buenas sensaciones, contra r iamente a cuando lo hago en coche, que lo encuentro aburr ido.
¿Consideras a Málaga una buena ciudad para
moverse en bicicleta?
26
Debería de ser buena en cuanto a l c l ima y que la mélyor parte de su superfi cie es casi l l ana , pero la rea l idad es que el tráfico motorizado pone las cosas muy d ifíci les, en ocasiones i m pos ib les. En Sevi l l a desde q ue hace casi dos años em prend ieron una cam paña real para con stru i r una red de carri les-bic i por la c iudad, ha aumentado mucho e l n úmero de personas q ue usan la b ici para sus desplazamientos habitua les. De m is amigos de Sevi l l a ahora la mayoría se mueven en b ic i , cosa q ue no hacían hasta que se d ispuso de d ichos ca rri les. Lo cual demuestra q ue cuando hay ca rr i les adecuados se usa la bic i . Además en los trenes de cercan ías se puede l l evar la b ic i como compleme nto a l desplazamiento en tren . Por ejemp lo cuando hacía las prácticas en e l Hospital Val me, q ue está a unos 1 8 kms del centro de Sevi l l a, había a l gunos compañeros que l levaban la b ic i en el tren y as í iban desde l a estación hasta e l hospital en b ic i .
¿Conoces otras ciudades donde se use la bici·
cleta con regularidad?
Florencia recuerdo q ue estaba l lena de bic icletas. Me l l amó la atención cuando estuve de vacaciones. y hacían de F lorencia una c iudad más amab le.
¿Cómo llevas tu condición de
fumadora con la de usuaria
de la bicicleta?
N o me cons idero fumadora, a penas l ío u n par de c igarr i l l os a l a semana, act i v idad que a p re n d í en H u n gr ía . Prec i same nte e l uso hab itua l de la b ic ic leta y otros deportes que pract ico con reg u lar idad, han evitado que m e haya convert ido e n una fu madora hab itua l .
A bote p ronto . . .
La bicicleta no es para
mujeres . . .
N o es un deporte q ue tenga nada que ver con la cond ic ión sexual d e cada cua l .
Las ciudades han apostado por los coches. Son las bicis las que estorban y por tanto sobran . . .
Las bic is segregadas de los coches no estorbaría n . Además se reduci ría e l n úmero de coches c i rcu lando y éstos lo harían con más ho lgu ra . Al fi na l las bic is, s in quererlo, ayudarían a ci rcu lar a los coches.
España es un gran productor de coches.
Apostar por la bicicleta es ir contra nuestros
intereses nacionales.
No entiendo m ucho de economía, pero España no es productor de petró leo. y creo
que por a h í, al usar la b ic i , se podría ahorra r en la factura de la compra de com bustible . Además a horramos en emis ión de d ióxido de carbono, que ahora tam bién se paga.
El uso de la bicicleta es una injusticia para los
ancianos, que no pueden utilizarla . . .
Antes d e se r a nc ianos pud ieron uti l izar la .
2 7
S i a h o ra ya n o la ut i l i zan, e l uso por parte de otros les faci l itará la v ida a e l los por otro ca m ino . Por ejem p lo, podrán resp i rar mejor y soporta r menos ru idos, o podrán uti l izar e l coche en los espacios d ispon i b les que dejarán los c ic l i stas.
La b icic leta de Sumj i asó la Navidad,
aunque los niños y las
niñas siguen disfru
tando de sus regalos,
especialmente cuan
do los Reyes Magos les han traído
una preciosa bicicleta. Los adultos
también disfrutamos de nuestros
regalos y, más aún, cuando éstos
también poseen dos ruedas y un
manillar. Así, me uno a la teoría de
los psicólogos, quienes argumen
tan que todos llevamos un "niño
interno" en lo más profundo de
nuestro ser. Es más, estos profe
sionales de la mente humana pun
tualizan que debemos sacar nuestro "niño interno"
a menudo ya que, según ellos, se trata de una acti
tud bastante sana. En definitiva, saquemos o no
nuestro "niño interno" , lo que sí sacamos son
nuestras bicicletas por toda Málaga y parte de
Andalucía. y lo hacemos porque respetamos el
medio ambiente, porque reivindicamos el carril-bici
y, senci l lamente, porque nos gusta pedalear y sen
tirnos libres. Esto mismo le ocurre a Sumji, nuestro
protagonista del rincón l iterario: un niño sano,
amante de lo auténtico, soñador, aventurero como
nosotros. Y como todos hemos sido niños y niñas
alguna vez, seguro que podemos meternos en la
piel de este inteligente chaval para comprender
mejor sus inquietudes magistralmente escritas por
la mano de Amos Oz en el cuento La bicicleta de
Sumji. El novelista israelí (premio Príncipe de
Asturias, 2007) ha publicado 11 novelas, algunos
cuentos y numerosos artículos sobre el conflicto
árabe-israelí, promulgando su compromiso basado
en el reconocimiento mutuo y la coexistencia entre
Israel y Palestina. Ha sido, además, fundador del
movimiento llamado PAZ AHORA.
He conseguido un extracto de una entrevista a
Por Cristina Osuna
Amos Oz por parte de una popu
lar revista. En una de las interven
ciones la entrevistadora comienza
diciéndole al novelista israelí que
si entre sus variadas profesiones y
actividades intelectuales, le
dejaron ser alguna vez niño. A lo
que Amos Oz responde: " Ese niño
vive todavía en mí. Hablo con él
constantemente. Cuando sueño,
leo un buen libro o veo una gran
película, se despierta. Me quedó
la curiosidad del niño, y ésa es
una de las facultades más
dichosas que poseo" . La entrevis
tadora prosigue diciéndole que la historia de Israel
es algo así como la historia de una gran familia
rota; añadiendo que si una realidad doméstica en
crisis sirve para analizar a un pueblo en estado de
sitio. A lo que Amos Oz responde:
"Ningún fibra es la historia de todo un país. Aún
así, no es la primera vez que pienso en conflictos
internacionales como si fuesen familiares. Israel y
Palestina necesitan tener un divorcio justo y civiliza
do, esto es algo que comunico a través de mi obser
vación de las familias. Vale la pena tener presente
que el desencuentro entre judíos y árabes es, en
verdad, un enfrentamiento entre dos víctimas de
Europa. Es como si dos mártires del mismo verdugo
estuviesen condenados a desarrollar una insolidari
dad mutua" . Cuando la entrevistadora le pregunta
cómo es la paz que Amos Oz sueña, el novelista
responde: " Como en una familia mal avenida, hay
que dividir la casa en dos apartamentos.
Intercambiar tierras para reconocer la realidad
demográfica de los territorios palestinos e israelíes.
Jerusalén será la capital de ambos estados. La cap-
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ital israelí, en el oeste de la ciu
dad; la palestina, al este. Frente
al herido no me pregunto quién
tiene la culpa, me pregunto qué
puedo hacer " .
Unos días después de encon
trar esta entrevista, tuvo lugar la
cumbre de Annapolis. Esperemos
que en esta cumbre haya nego
ciaciones de paz para dar una
solución al conflicto árabe-israelí.
En el cuento La bicicleta de
Sumji, Amos Oz narra el entorno
familiar y escolar de Sumji, un
niño israelí de 11 años que vive
en Jerusalén bajo el mandato británico, después de He escogido un párrafo en el que Sumji se
la Segunda Guerra Mundial. expresa tal y como es: sincero, soñador, agradecido,
Todos sabemos que la pre-adolescencia es una divertido. He aquí un extracto del cuento:
etapa difícíl para niños y niñas. Como cualquier
chaval de su edad, Sumji tiene que enfrentarse a No esperé a que tío Zémaj contestara. Ni me
burlas y peleas en el barrio. Conflictos que aumen- importaba tampoco lo más mínimo adónde condutan en el momento más feliz de su vida: el día que jeran las cosas. Loco de orgullo y de alegría galopé su tío Zémaj le regala una bicicleta . La bici es muy
bonita, pero no tiene barra: es de niña. Para vencer
las burlas de los chavales, Sumji echa mano del
mejor de los recursos: su inteligencia . También
cuenta con una gran aliada, su postura pacifista. La
felicidad del chaval es extrema, incluso aunque sea
una bici de niña. Sus amigos siguen burlándose de
él, pero Sumji, impasible, sueña con cabalgar sobre
su bici e irse lejos, a través del desierto, para llegar
hasta África. Pero antes de partir, el protagonista le
enseña la bicicleta a Aldo, su mejor amigo. Y, justo
cuando Sumji decide cambiar su bici por el magní
fico tren de Aldo, comienzan los problemas. Sin
embargo, el protagonista inventará mil maneras
para salir de los conflictos.
en mi bicicleta hacia mi escondrijo, tras de la casa.
y allí, en donde nadie podía verme, besé el ma
nillar, y luego me besé el dorso de las manos una y
otra vez, y en un susurro tan alto que parecía un
grito, salmodié: "Bendito sea Dios Todopoderoso,
BENDITO SEA DIOS TODOPODEROSO". y después,
en un profundo, salvaje bramido que salió de las
hondurás de mi ser: "HI-MA-LA-YA". Diéf/o esto, apoyé la bicicleta contra un árbol e
hice una ,cabriola saltando por el aire. Solo en ese
preciSO ' mOin�rito, 'cuando me hube calmado un
poco, percibdbpresencia de mi padre. '. � , ' ,
29
B ic ic l ismo, u n ejercicio só lo aeróbico
I ejercicio físico es considerado desde hace mucho tiempo un factor genérico de salud y bienestar. Existen numerosos estudios demográficos que han analizado de forma pormenoriza
da el efecto positivo sobre la longevidad y calidad de vida, así como la disminución de la incidencia de distintas enfermedades q ue p ropicia la realización habitual del ejercicio. Sin embargo debe de remarcarse que dichos estudios se refieren a aquellos deportes que de forma algo abstracta se consideran ejercicios aeróbicos. Entendiendo por aeróbicos, aquellos que son prolongados en el tiempo, esto es que requieren de la combustión de los nutrientes durante la realización del ejercicio y no sólo de la utilización de las moléculas energéticas almacenadas du rante el reposo. El biciclismo es un ejercicio que por definición se ajusta a dicha descripción. Aunque existen muchos otros, como la carrera en sus distintas variantes, salvo quizá los 60 y 100 metros lisos, el senderismo, golf, tenis, esqu í de fondo y u n largo etc.
Sin embargo, dentro de los ejercicios aeróbicos, cada uno tiene unas propiedades de comportamiento que los diferencia de los demás. Hoy nos fijaremos en una característica que diferencia la carrera a pie del ciclismo. Nos referimos a la distinta frecuencia cardiaca que acompaña a similares niveles de esfuerzo. Los que practican jogging y ciclismo saben por experiencia que montando en bicicleta es difícil alcanzar frecuencias cardiacas tan elevadas ccimo las que se alcanzan corriendo en pista o fuera de pista. Esto es fácil de comprobar cuando se practican ambos ejercicios con pulsómetro, aparato de uso muy frecuente, que mide
la frecuencia cardiaca, sin cables por medio, cuando se va realizando un ejercicio.
Como es conocido, la frecuencia cardiaca en un marcador indirecto del tipo de catabolismo que se va realizando para proporcionar la energía que se requiere con el esfuerzo que se realiza. Dicha frecuencia cardiaca debe de mantenerse por debajo de lo que se considera el umbral para el in icio del catabolismo anaerobio, esto es, sin el concu rso del oxígeno, y q ue superado éste degenera en apenas segundos en una fatiga insostenible y agujetas al terminar el ejercicio.
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Al ser el ciclismo un ejercicio que tiende a mantener la frecuencia cardiaca en rango más bajo que el jogging, lo hace más propicio que éste para mantenerse por debajo del umbral anaerobio que antes comentábamos y que describíamos con más detalle en el número anterior de "PEDALEO " .
S i tenemos en cuenta además que dicho umbral baja con la edad y que a medida que ésta avanza es recomendable quedarse en frecuencias cardiacas más bajas, convierten al ciclismo en un ejercicio con ventaja frente a la carrera a pie en lo que a alcanzar el umbral anaeróbico se refiere, especialmente a partir de la tercera o cuarta década de la vida.
El biciclismo a su vez es la variante más aeróbica del ciclismo, en el sentido de que se mantiene en un grado de esfuerzo moderado, se realiza varias veces al día, y es prolongado en el tiempo, y por tanto el que menos se aproxima a las frecuencias cardiacas que " coquetean" con el umbral anaeróbica. Una ventaja añadida para aquellos q ue desean realizar ejercicio pero no quieren alcanzar un grado de esfuerzo que pueda poner en riesgo una frecuencia cardiaca excesivamente elevada.
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