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Grupo ID Nombre Descripción Límite Unidad
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
AAI Parada retardada Esta función permite que el motor funcione durante un periodo de tiempo preestablecido (AAJ), con la llave en posición 0 o R, cuando se desconecta el mecanismo.
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
AAJ Tiempo de parada retardada El valor del tiempo de retardo en minutos 0 — 20 min
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
BQF Función de parada EMS, Alimentada a Utilizar función de parada alimentada para ejecutar o parar.
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
CUK Habilita la función de parada remota del motor Habilita la función de parada remota del motor 0 = Parada del motor desde función de chasis inhabilitada 1 = Parada del motor desde chasis mediante J1939 mensaje 2 = Parada del motor desde el chasis, J1939 y entrada habilitada
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
CUL Active la parada del motor a partir del chasis Si se puede arrancar el motor partiendo del chasis, active esta función
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
CUM Solicitud de parada de motor, tiempo de filtro Solicitud de parada de motor, tiempo de filtro 0,0 — 25,5 s
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
CUN Velocidad máx. para activar parada motor remota
Velocidad máxima del vehículo (VS) para activar la parada remota del motor. CUO debe estar habilitada.
0 — 250 km/h
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
CUO Condición para activación de parada remota Elegir la condición que se debe cumplir para que se pueda parar el motor. 0 = Velocidad del vehículo 1 = Freno de estacionamiento 2 = Freno de estacionamiento y velocidad del vehículo
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
CZV Habilitar func. arranque remoto del motor Habilita la función de arranque remoto del motor, 0 = No 1 = Sí
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
FAU Corte automático del motor Activación de la función de parada automática del motor, La función para automáticamente el motor después de estar en ralentí un tiempo determinado. Ver el parámetro FAV para el tiempo de parada del motor.
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
FAV Parada automática del motor, tiempo Ajuste del tiempo en minutos hasta la parada automática del motor. La función para automáticamente el motor después de estar en ralentí durante el tiempo seleccionado.
2 — 50 min
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
FNN Habilitar el arranque externo controlado de EMS
Habilitar el arranque externo controlado de EMS
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
HIN Función de parada EMS, energizada a Función de parada energizada EMS
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
IAW Parada comb. EMS, energizada a Usar la función de parada de combustible energizada para activar o detener la inyección de combustible.
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
IGB Arranque y parada remoto(a) activado Habilitar y deshabilitar una función que permite a los constructores de superestructuras arrancar y parar el vehículo mediante la interfaz CAN.
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
IHM Freno estac. como condición arranque a distancia
Habilita el freno de estacionamiento como uno de los requisitos que deben cumplirse para la desconexión del motor a distancia El motor puede pararse desde un lugar a distancia en el vehículo si tiene instalado el Módulo de constructor de la superestructura (BBM).
0 — 1
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
IHN Límite de velocidad de vehículo para desconexión
La velocidad del vehículo es controlada si es inferior a un valor especificado por este parámetro antes de parar el motor durante la operación de desconexión a distancia
0 — 10 km/h
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
IL Entrada cierre de motor, activa Activación de cierre de motor.
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
IRA Habilitar inhibidor motor arran. por función BBM Habilita la función del inhibidor de motor de arranque por BBM
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MHP AC Compressor activation First Crank of the day
Auxiliar/ MHQ Regular A/C Management
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Arranque/parada a distancia del motor
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MHR Forced A/C Function
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MHS Engine Coolant ICE running Req
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MHV Front Steering Vehicle Speed Lower Threshold 0 — 90 km/h
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MHW Front Steering Vehicle Speed Medium Threshold
0 — 90 km/h
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MHX Front Steering Vehicle Speed High Threshold 0 — 90 km/h
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MHY Rear Steering Vehicle Speed Lower Threshold 0 — 90 km/h
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MHZ Rear Steering Vehicle Speed High Threshold 0 — 90 km/h
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MIA Front Steering Motor Speed Lower Threshold 0 — 10000 km/h
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MIB Front Steering Motor Speed Medium Threshold 0 — 10000 km/h
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MIC Front Steering Motor Speed High Threshold 0 — 10000 km/h
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MID Front Steering Motor Speed Limitation 0 — 100 %
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MIE Rear Steering Motor Speed Lower Threshold 0 — 10000 km/h
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MIF Rear Steering Motor Speed High Threshold 0 — 10000 km/h
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MIG Rear Motor Speed when the Axle is Lifted 0 — 10000 km/h
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MIH Rear Steering Motor Speed Limitation 0 — 100 %
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MII Front Steering Torque Limitation in Mode1 0 — 100 %
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MIJ Rear Steering Torque Limitation in Mode1 0 — 100 %
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MIK Front Steering Torque Limitation in Mode2 0 — 100 %
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MIL Rear Steering Torque Limitation in Mode2 0 — 100 %
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MIM Front Steering Power Limitation in Mode1 0 — 100 %
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del
MIN Rear Steering Power Limitation in Mode1 0 — 100 %
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motor
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MIO Front Steering Power Limitation in Mode2 0 — 100 %
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MIP Rear Steering Power Limitation in Mode2 0 — 100 %
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MIQ Front Steering Response Time in Mode1 0 — 1
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MIR Front Steering Response time in Mode2 0 — 1
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MIS Rear Steering Response time in Mode1 0 — 1
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MIT Rear Steering response time in Mode2 0 — 1
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MIU Lift Axle Timer 0 — 4000 ms
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MIV Level of DC/AC Source Backup 0 — 3
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MIW Backup Anticipation Enabling
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MIX Backup Under Voltage Threshold 0 — 30 V
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MIY Flag for Enabling Park Brake Condition
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MIZ Flag for Activating Front Steering Outputs
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MJA Flag for Activating Rear Steering Outputs
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MJB Front Steering Motor Speed Default value 0 — 8000 r/min
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MJC Front Steering Motor Speed Default Backup value
0 — 8000 r/min
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MJD Rear Steering Motor Speed Default value 0 — 8000 r/min
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MJE Rear Steering Motor Speed Default Backup value
0 — 8000 r/min
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MJF Output Priority 0 — 100 %
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MJG HVAC Sensor, clavija de entrada analógica Este parámetro se utiliza para seleccionar la clavija de entrada analógica a HIOM desde el sensor de temperatura de HVAC. Parámetro = 1 se selecciona PB8 como entrada de sensor analógica Parámetro = 2 se selecciona PB9 como entrada de sensor analógica Parámetro = 3 se selecciona PB14 como entrada de sensor analógica Parámetro = 4 se selecciona PB24 como entrada de sensor analógica Parámetro = 5 se selecciona PB27 como entrada de sensor analógica
1 — 5
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del
MJH Punto de tensión 1 en curva del sensor de temp.
Este parámetro proporciona el factor de tensión del primer punto en la curva de temperatura de HVAC.
0,00 — 5,00 V
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motor
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MJI Punto de tensión 2 en curva del sensor de temp.
Este parámetro proporciona el factor de tensión del segundo punto en la curva de temperatura de HVAC.
0,00 — 5,00 V
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MJJ Punto de tensión 3 en curva del sensor de temp.
Este parámetro proporciona el factor de tensión del tercer punto en la curva de temperatura de HVAC.
0,00 — 5,00 V
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MJK Punto de tensión 4 en curva del sensor de temp.
Este parámetro proporciona el factor de tensión del cuarto punto en la curva de temperatura de HVAC.
0,00 — 5,00 V
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MJL Punto de tensión 5 en curva del sensor de temp.
Este parámetro proporciona el factor de tensión del quinto punto en la curva de temperatura de HVAC.
0,00 — 5,00 V
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MJM Punto de temp. 1 en curva del sensor de temp. Este parámetro proporciona el factor de temperatura del primer punto en la curva de temperatura de HVAC; es decir, la temperatura de salida para el punto de tensión 1.
0 — 250 °C
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MJN Punto de temp. 2 en curva del sensor de temp. Este parámetro proporciona el factor de temperatura del segundo punto en la curva de temperatura de HVAC; es decir, la temperatura de salida para el punto de tensión 2.
0 — 250 °C
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MJO Punto de temp. 3 en curva del sensor de temp. Este parámetro proporciona el factor de temperatura del tercer punto en la curva de temperatura de HVAC; es decir, la temperatura de salida para el punto de tensión 3.
0 — 250 °C
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MJP Punto de temp. 4 en curva del sensor de temp. Este parámetro proporciona el factor de temperatura del cuarto punto en la curva de temperatura de HVAC; es decir, la temperatura de salida para el punto de tensión 4.
0 — 250 °C
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MJQ Punto de temp. 5 en curva del sensor de temp. Este parámetro proporciona el factor de temperatura del quinto punto en la curva de temperatura de HVAC; es decir, la temperatura de salida para el punto de tensión 5.
0 — 250 °C
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MJR Temporiz. retroal. cadena cinemática Cuando HIOM solicita un modo específico de la cadena cinemática y ésta no adopta el modo solicitado dentro del tiempo especificado, HIOM abandonará el modo solicitado y adoptará el modo por defecto. Si la cadena cinemática adopta el modo solicitado dentro del tiempo especificado, HIOM permanece en el modo solicitado.
0 — 3000 ms
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MJS Habilitar LED indic. de modo FE/FEA Este parámetro se utiliza para habilitar o inhabilitar el LED de retroalimentación PB03 en HIOM. Cuando el parámetro = 0 (Renault Premium Distribution), el LED se inhabilita y permanece apagado. Cuando el parámetro = 1 (Volvo FE), el LED se inhabilita y el estado será el siguiente: Cuando el modo HIOM = Por defecto, carga rápida o plenamente eléctrico (FE), el LED está apagado. Cuando el modo HIOM = Anticipación de plenamente eléctrico (FEA) y cuando no se cumplen las condiciones de entrada de plenamente eléctrico, el LED estará encendido. Cuando el modo HIOM = Anticipación de plenamente eléctrico y cuando no se cumplen las condiciones de entrada de plenamente eléctrico, el parpadeará.
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MJT HIOM Cab heater management
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MJU HIOM listen to BBM signals
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MME DC/AC Input Over Voltage Threshold 0 — 1000 V
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MMF DC/AC Input Undervoltage Level3 Threshold 0 — 1000 V
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MMG Front Steering DC/AC Output Over Voltage Threshold
0 — 1000 V
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MMH Rear Steering DC/AC Output Over Voltage Threshold
0 — 1000 V
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MMI Front Steering Motor Critical Underspd Threshold
0 — 8000 r/min
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Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MMJ Rear Steering Motor Critical Underspeed Threshold
0 — 8000 r/min
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MMK Input Voltage Nominal Threshold 0 — 1000 V
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MML Front Steering Motor Critical Underspd Th Backup
0 — 8000 r/min
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
MMM Rear Steering Motor Critical Underspeed Th Backup
0 — 8000 r/min
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
NXG Disparo de flanco condic. activac. arranque remoto
Determina el tipo de condiciones de activación. Es posible seleccionar un nivel activo alto o cambio de nivel de bajo a alto como condición para una activación válida. La entrada digital de petición de arranque remoto de motor desde BBM o una petición a través de BBCAN (VP19.Interruptor de arranque remoto) activa el arranque remoto del motor. No – Debe considerarse el disparo de nivel para la petición de arranque remoto. Sí – Debe considerarse el disparo por cambio de estado para la petición de arranque remoto.
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
PCR Activar control vel. veh., motor marcha - Chasis Se usa para activar la función “Motor en marcha desde chasis” si la velocidad del vehículo sobrepasa el valor especificado por el parámetro PCS. Falso = No se considera la velocidad del vehículo Verdadero = Se considera la velocidad del vehículo
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
PCS Límite velocidad, motor en marcha desde chasis
Límite de velocidad para activar solicitud de chasis interna de arranque del motor. Si la velocidad del vehículo sobrepasa este valor, se envía la solicitud de mantener el motor en marcha.
0 — 100 km/h
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
ZU Arranque del motor a dista. de freno de estacion.
Este parámetro ajusta la condición de que el freno de estacionamiento deba estar aplicado para arrancar el motor a distancia
Auxiliar/ Arranque/parada a distancia del motor
ZV Arranque del motor a distancia de punto muerto
Este parámetro ajusta la condición de que la marcha deba estar colocada en la posición de punto muerto para arrancar el motor a distancia
Control de inyección
AIS Cilindro 1 del inyector, calibrado Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 6 caracteres.
Control de inyección
AIT Cilindro 2 del inyector, calibrado Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 6 caracteres.
Control de inyección
AIU Cilindro 3 del inyector, calibrado Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 6 caracteres.
Control de inyección
AIV Cilindro 4 del inyector, calibrado Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 6 caracteres.
Control de inyección
AIW Cilindro 5 del inyector, calibrado Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 6 caracteres.
Control de inyección
AIX Cilindro 6 del inyector, calibrado Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 6 caracteres.
Control de inyección
AJJ Compensación de referencia de manivela La calibración de la posición de la manivela durante la producción compensa las tolerancias en la producción de la rueda del sensor al instalar el sensor de régimen del motor.
-3,0 — 3,0 grados
Control de inyección
AJM Calibración con carga total, en producción Calibración a plena carga (Nm) durante la producción. La calibración es exclusiva para cada motor y se realiza durante la prueba de conducción en el proceso de producción.
%
Control de inyección
AKN Cilindro 1 del tipo de bomba Tipo de bomba de la bomba del cilindro 1
Control de inyección
AKO Cilindro 2 del tipo de bomba Tipo de bomba de la bomba del cilindro 2
Control de inyección
AKP Cilindro 3 del tipo de bomba Tipo de bomba de la bomba del cilindro 3
Control de inyección
AKQ Cilindro 4 del tipo de bomba Tipo de bomba de la bomba del cilindro 4
Control de AKR Cilindro 5 del tipo de bomba Tipo de bomba de la bomba del cilindro 5
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inyección
Control de inyección
AKS Cilindro 6 del tipo de bomba Tipo de bomba de la bomba del cilindro 6
Control de inyección
ATJ Cilindro 1 del inyector, calibrado Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 9 caracteres.
Control de inyección
ATK Cilindro 2 del inyector, calibrado Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 9 caracteres.
Control de inyección
ATL Cilindro 3 del inyector, calibrado Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 9 caracteres.
Control de inyección
ATM Cilindro 4 del inyector, calibrado Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 9 caracteres.
Control de inyección
ATN Cilindro 5 del inyector, calibrado Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 9 caracteres.
Control de inyección
ATO Cilindro 6 del inyector, calibrado Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 9 caracteres.
Control de inyección
DKR Clase de inyector Clase de inyector 0 — 255
Control de inyección
FSQ Cylinder balancing forced status Estado forzado equilibrado cilindro 0 — 2
Control de inyección
GFF Cantidad total de combustible inyectado Cantidad total de combustible inyectado en mg/carrera
0,0 — 6553,5 l/h
Control de inyección
GFG Punto fijación presión rail Punto fijación presión rail para control presión rail (en bar)
0 — 6553500 kPa
Control de inyección
GFH Tiempo total apertura PRV Tiempo total apertura PRV 0 — 4294967 s
Control de inyección
IOU Habilitar inyección piloto Habilita la inyección piloto (preimpulso)
Control de inyección
JVL Código de guarnecido, inyector-bomba 1 El conector en el inyector-bomba muestra el código de guarnecido de 13 caracteres (T/C). Debe programarse un nuevo código tras sustituir el inyector-bomba. Usado para el inyector-bomba con código de guarnecido.
Control de inyección
JVM Código de guarnecido, inyector-bomba 2 El conector en el inyector-bomba muestra el código de guarnecido de 13 caracteres (T/C). Debe programarse un nuevo código tras sustituir el inyector-bomba. Usado para el inyector-bomba con código de guarnecido.
Control de inyección
JVN Código de guarnecido, inyector-bomba 3 El conector en el inyector-bomba muestra el código de guarnecido de 13 caracteres (T/C). Debe programarse un nuevo código tras sustituir el inyector-bomba. Usado para el inyector-bomba con código de guarnecido.
Control de inyección
JVO Código de guarnecido, inyector-bomba 4 El conector en el inyector-bomba muestra el código de guarnecido de 13 caracteres (T/C). Debe programarse un nuevo código tras sustituir el inyector-bomba. Usado para el inyector-bomba con código de guarnecido.
Control de inyección
JVP Código de guarnecido, inyector-bomba 5 El conector en el inyector-bomba muestra el código de guarnecido de 13 caracteres (T/C). Debe programarse un nuevo código tras sustituir el inyector-bomba. Usado para el inyector-bomba con código de guarnecido.
Control de inyección
JVQ Código de guarnecido, inyector-bomba 6 El conector en el inyector-bomba muestra el código de guarnecido de 13 caracteres (T/C). Debe programarse un nuevo código tras sustituir el inyector-bomba. Usado para el inyector-bomba con código de guarnecido.
Control de inyección
LUC Cilindro 1 del inyector, calibrado El nuevo código de ajuste se debe programar después de cambiar el inyector-bomba. El código de ajuste trim code (T/C) está indicado en la etiqueta del inyector y consta de 8 caracteres.
Control de inyección
LUD Cilindro 2 del inyector, calibrado El nuevo código de ajuste se debe programar después de cambiar el inyector-bomba. El código de ajuste trim code (T/C) está indicado en la etiqueta del inyector y consta de 8 caracteres.
Control de inyección
LUE Cilindro 4 del inyector, calibrado El nuevo código de ajuste se debe programar después de cambiar el inyector-bomba. El código de ajuste trim code (T/C) está indicado en la etiqueta del inyector y consta de 8 caracteres.
Control de inyección
LUF Cilindro 5 del inyector, calibrado El nuevo código de ajuste se debe programar después de cambiar el inyector-bomba. El código de ajuste trim code (T/C) está indicado en la etiqueta del inyector y consta de 8 caracteres.
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Control de inyección
LUG Cilindro 3 del inyector, calibrado El nuevo código de ajuste se debe programar después de cambiar el inyector-bomba. El código de ajuste trim code (T/C) está indicado en la etiqueta del inyector y consta de 8 caracteres.
Control de inyección
MCD Código de ajuste inyector Denso cilindro 1 Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 30 caracteres.
Control de inyección
MCE Código de ajuste inyector Denso cilindro 2 Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 30 caracteres.
Control de inyección
MCF Código de ajuste inyector Denso cilindro 3 Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 30 caracteres.
Control de inyección
MCG Código de ajuste inyector Denso cilindro 4 Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 30 caracteres.
Control de inyección
MCH Código de ajuste inyector Denso cilindro 5 Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 30 caracteres.
Control de inyección
MCI Código de ajuste inyector Denso cilindro 6 Después de sustituir el inyector unitario, hay que programar el código de equilibrio nuevo. El código de equilibrio (T/C) se indica en la etiqueta del inyector y consta de un máximo de 30 caracteres.
Control de inyección
MCJ Código de ajuste inyector CRIN3.3 cilindro 1 El nuevo código de ajuste se debe programar después de cambiar el inyector-bomba. El código de ajuste trim code (T/C) está indicado en la etiqueta del inyector y consta de 10 caracteres.
Control de inyección
MCK Código de ajuste inyector CRIN3.3 cilindro 2 El nuevo código de ajuste se debe programar después de cambiar el inyector-bomba. El código de ajuste trim code (T/C) está indicado en la etiqueta del inyector y consta de 10 caracteres.
Control de inyección
MCL Código de ajuste inyector CRIN3.3 cilindro 3 El nuevo código de ajuste se debe programar después de cambiar el inyector-bomba. El código de ajuste trim code (T/C) está indicado en la etiqueta del inyector y consta de 10 caracteres.
Control de inyección
MCM Código de ajuste inyector CRIN3.3 cilindro 4 El nuevo código de ajuste se debe programar después de cambiar el inyector-bomba. El código de ajuste trim code (T/C) está indicado en la etiqueta del inyector y consta de 10 caracteres.
Control de inyección
MCN Código de ajuste inyector CRIN3.3 cilindro 5 El nuevo código de ajuste se debe programar después de cambiar el inyector-bomba. El código de ajuste trim code (T/C) está indicado en la etiqueta del inyector y consta de 10 caracteres.
Control de inyección
MCO Código de ajuste inyector CRIN3.3 cilindro 6 El nuevo código de ajuste se debe programar después de cambiar el inyector-bomba. El código de ajuste trim code (T/C) está indicado en la etiqueta del inyector y consta de 10 caracteres.
Control de inyección
MFL Glitch map status
Control de inyección
MFM Glitch map point z[2] µs
Control de inyección
MFO Glitch map point z[8] µs
Control de inyección
MFP Wastegate valve opening demand (in percent) 0 — 100 %
Control de inyección
MQY Request Register Cut Out All Injectors 0 — 255
Control de inyección
MQZ Response Register Cut Out All Injectors 0 — 255
Control de inyección
MUD Fuel Inlet Control Valve (MProp) Trim State 0 — 2
Control de inyección
MYK Código de ajuste inyector Denso cilindro 1 El nuevo código de ajuste se debe programar después de cambiar el inyector-bomba. El código de ajuste (T/C) está indicado en la etiqueta del inyector y consta de 26 caracteres. Usado para inyectores Denso.
Control de inyección
MYL Código de ajuste inyector Denso cilindro 2 El nuevo código de ajuste se debe programar después de cambiar el inyector-bomba. El código de ajuste (T/C) está indicado en la etiqueta del inyector y consta de 26 caracteres. Usado para inyectores Denso.
Control de inyección
MYM Código de ajuste inyector Denso cilindro 3 El nuevo código de ajuste se debe programar después de cambiar el inyector-bomba. El código de ajuste (T/C) está indicado en la etiqueta del inyector y consta de 26 caracteres. Usado para inyectores Denso.
Control de inyección
MYN Código de ajuste inyector Denso cilindro 4 El nuevo código de ajuste se debe programar después de cambiar el inyector-bomba. El código de ajuste (T/C) está indicado en la etiqueta del inyector y consta de 26 caracteres. Usado para
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inyectores Denso.
Control de inyección
MYO Código de ajuste inyector Denso cilindro 5 El nuevo código de ajuste se debe programar después de cambiar el inyector-bomba. El código de ajuste (T/C) está indicado en la etiqueta del inyector y consta de 26 caracteres. Usado para inyectores Denso.
Control de inyección
MYP Código de ajuste inyector Denso cilindro 6 El nuevo código de ajuste se debe programar después de cambiar el inyector-bomba. El código de ajuste (T/C) está indicado en la etiqueta del inyector y consta de 26 caracteres. Usado para inyectores Denso.
Control de inyección
NAM Min Injection Time Cal Status 0 — 2
Control de inyección
NIJ Habilitar preimpulso en ralentí Habilita el preimpulso en ralentí.
Control de inyección
PKD Solicitud de calibración de posición de cremallera
Restablecer calibración de posición de cremallera. 0 — 1
Ajustes varios del motor
AIZ Consumo de combustible, porcentaje de calibrado
Se ha programado un valor correctivo porcentual entre +10 y -10 para compensar cualquier consumo de combustible. Por ejemplo, el valor 4 supone un aumento del 4% y el valor -4 una disminución del 4%. La siguiente fórmula proporciona el factor de corrección: (consumo de acuerdo a los registros de combustible de cliente -consumo de acuerdo a la pantalla) / consumo de acuerdo a la pantalla x 100 = valor de corrección. Redondear el valor al número entero más próximo. Una vez completada la compensación, reponer los datos de kilometraje y de combustible.
-10 — 10 %
Ajustes varios del motor
AJA Consumo total de combustible, compensación Se ha programado un porcentaje del valor de corrección entre +10 y -10 para compensar cualquier indicación incorrecta del consumo de combustible en la pantalla del conductor. Por ejemplo, el valor 4 significa un incremento del 4%, y -4, una disminución del 4%. El parámetro AJB debe tener el mismo valor que el parámetro AJA. La fórmula siguiente ofrece el valor de corrección: consumo de acuerdo con las anotaciones de combustible del cliente - consumo de acuerdo con pantalla / consumo de acuerdo con pantalla * 100 = el valor de corrección. Redondee el valor para obtener el número entero más próximo. Cuando finalice la compensación, reajuste el kilometraje y la información sobre el combustible. Es importante instalar el software correcto en la unidad de mando del motor; de no ser así, compruebe si hay una campaña.
-10 — 10 %
Ajustes varios del motor
AJB Consumo instantáneo de combustible, compensación
Se ha programado un porcentaje del valor de corrección entre +10 y -10 para compensar cualquier indicación incorrecta del consumo de combustible instantáneo en la pantalla del conductor. Por ejemplo, el valor 4 significa un incremento del 4%, y -4, una disminución del 4%. El parámetro AJB debe tener el mismo valor que el parámetro AJA. La fórmula siguiente ofrece el valor de corrección: consumo de acuerdo con las anotaciones de combustible del cliente - consumo de acuerdo con pantalla / consumo de acuerdo con pantalla * 100 = el valor de corrección. Redondee el valor para obtener el número entero más próximo. Cuando finalice la compensación, reajuste el kilometraje y la información sobre el combustible. Es importante instalar el software correcto en la unidad de mando del motor; de no ser así, compruebe si hay una campaña.
-10 — 10 %
Ajustes varios del motor
AJK Identificación de EECU Información específica del fabricante del motor
Ajustes varios del motor
AJL Datos específicos de motor Información específica del fabricante del motor
Ajustes varios del motor
AKJ Rég. máx. del motor para modo de emerg. del pedal
Régimen máx. del motor para el modo de emergencia del pedal
0 — 4000 r/min
Ajustes varios del motor
AZN Desactivar mant.calor a temperatura refrigerante
El Regulador de presión de escape (EPG) del motor Volvo se activa automáticamente al ralentí para un calentamiento más rápido del motor. Este parámetro especifica la temperatura del refrigerante que desactivará el EPG. En zonas de limas fríos, se recomienda ajustar este parámetro hacia el valor máximo para mejorar el rendimiento del radiador al ralentí.
-50 — 80 °C
Ajustes varios del motor
BLV Sensor de nivel, aceite de motor Sensor de nivel, aceite de motor
Ajustes varios del motor
BPM Prueba de luces Activar o desactivar prueba de luz.
Ajustes varios del motor
BPQ Precalentamiento durante encendido Cambia si hay precalentamiento durante contacto o entrada de precalentamiento.
Ajustes varios del motor
CCR Enable engine quick warming Activar calentamiento rápido motor
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Ajustes varios del motor
DX Datos del cliente, contraseña de la ECU del motor
Contraseña para permitir el cambio de valores de parámetros en este vehículo. Si se presenta una contraseña, se requerirá entrar la contraseña correcta cuando se cambien valores de parámetros.
Ajustes varios del motor
EE Segundo pedal acelerador Este parámetro se usa para activar un control de acelerador extra y también existe la opción de deshabilitar el pedal acelerador primario 0 = Deshabilitar el "segundo pedal acel." 1 = Habilita el "segundo pedal acel." 2 = Bloquear el acelerador primario
Ajustes varios del motor
EG Temperaura aceite de motor Activación del indicador de la temperatura del líquido del motor, si está instalado.
Ajustes varios del motor
FMK Número de elementos precalefactores instalados
Número de elementos precalefactores instalados. 12V = 2 elementos y 24V = 1 elemento.
0 — 2
Ajustes varios del motor
FQQ Temp. prevista escape. enfr. ralentí Temperatura prevista de escape, enfriamiento en ralentí
0 — 10000 °C
Ajustes varios del motor
HEU Precalentamiento del motor Habilitar o deshabilitar el precalentamiento del motor.
Ajustes varios del motor
JPA Start SCR regeneration 0 — 255
Ajustes varios del motor
JPB Status of SCR regeneration 0 — 65535
Ajustes varios del motor
JSD Bomba refrigerante a plena vel. cuando TF activada
Con el parámetro en TRUE, la bomba de refrigerante controlada electrónicamente se activa a plena velocidad cuando la toma de fuerza está activada.
Ajustes varios del motor
JSE Bomba de refrigerante siempre a plena velocidad
Con el parámetro en TRUE, la bomba de refrigerante controlada electrónicamente funciona siempre a plena velocidad.
Ajustes varios del motor
JSF Coolant pump activated by high gearbox oil temp
0 — 65535
Ajustes varios del motor
JSU Enable Low NOx Idle Functionality
Ajustes varios del motor
JVK Fuel Injection Pump serial number The parameter contains the serial number for the individual Fuel Injection Pump of Yanmar engines.
Ajustes varios del motor
JVT Number of Completed Periodic Heat Mode Cycles
0 — 65535
Ajustes varios del motor
JVU Number of Initiated Periodic Heat Mode Cycles 0 — 65535
Ajustes varios del motor
JVV Number of Failed Periodic Heat Mode Cycles Timeout
0 — 65535
Ajustes varios del motor
JVW Number of Failed Periodic Heat Mode cycles DOC Ove
0 — 65535
Ajustes varios del motor
JVX Number of Failed Periodic Heat Mode Cycles DPF Ove
0 — 65535
Ajustes varios del motor
JVY Y-Axis for Pre SCR Temp/Urea Mass Flow Log kg/h
Ajustes varios del motor
JVZ X-Axis of Pre SCR Temp/Urea Mass Flow Log °C
Ajustes varios del motor
JXA Pre SCR Temp/Urea Mass Flow Log (h) h
Ajustes varios del motor
JXB Pre SCR Temp/Urea Mass Flow Log (s) s
Ajustes varios del motor
JYW Smart Torqe installed
Ajustes varios del motor
JZD Activar la función Top Two aumentada Activa la función Top Two aumentada que mejora la economía de combustible. La gestión del par motor mientras la caja de cambios trabaja con las dos marchas más largas cambia dinámicamente entre la curva de par máximo y una curva de par reducido. En marchas inferiores a las marchas más largas, se usa la curva de par reducido.
Ajustes varios del motor
JZE Top Two installed
Ajustes varios del motor
JZF Activar la función Smart Torque Gestión del par motor mientras la caja de cambios trabaja con las dos marchas más largas. Cambia dinámicamente entre la curva de par máximo y una curva de par reducido. En marchas inferiores a las marchas más largas, se usa la curva de par máximo.
Ajustes varios del motor
JZG Régimen de activación de Smart Torque En modo de pedal, la función Smart Torque (uso de curva de par alto) se activa en cuanto el régimen del motor se reduce por debajo del valor de este parámetro. Para mejorar la economía de combustible, reducir el valor de ajuste de este parámetro.
1200 — 1400 r/min
Ajustes varios del motor
JZH Régimen de activación de Smart Torque aumentada
En modo de pedal, la función Top Two aumentada (uso de curva de par alto) se activa en cuanto el régimen del motor se reduce por debajo del valor de este parámetro. Para mejorar la economía de combustible, reducir el valor de ajuste de este parámetro.
1200 — 1400 r/min
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Ajustes varios del motor
JZI Desviación activación Smart Torque en prog. vel.
Desviación de la velocidad del vehículo de la velocidad objetivo del programador de velocidad. Si la velocidad del vehículo se reduce por debajo de este límite, la función Smart Torque (uso de curva de par alto) se activa cuando se usa el programador de velocidad. Para mejorar la economía de combustible, aumentar el valor de ajuste de este parámetro.
8 — 24 km/h
Ajustes varios del motor
JZJ Desviación activación Top Two aument. en prog.vel.
Desviación de la velocidad del vehículo de la velocidad objetivo del programador de velocidad. Si la velocidad del vehículo se reduce por debajo de este límite, la función Top Two aumentada (uso de curva de par alto) se activa cuando se usa el programador de velocidad. Para mejorar la economía de combustible, aumentar el valor de ajuste de este parámetro.
8 — 24 km/h
Ajustes varios del motor
KAK DPF Inhibit Count Log 0 — 65535
Ajustes varios del motor
KAL DPF Inhibit Current Index 0 — 255
Ajustes varios del motor
KAM DPF Inhibit Distance Log m
Ajustes varios del motor
KAN DPF Inhibit Red Entry Distance Log 0 — 4294967295 m
Ajustes varios del motor
KAO DPF Inhibit Red Entry Status Log 0 — 1
Ajustes varios del motor
KAP DPF Inhibit Red Entry Time Log 0 — 4294967295 s
Ajustes varios del motor
KAQ DPF Inhibit Regen Count Log 0 — 65535
Ajustes varios del motor
KAR DPF Inhibit Start Soot Log %
Ajustes varios del motor
KAS DPF Inhibit Start Time Log s
Ajustes varios del motor
KAT DPF Inhibit Stop Soot Log %
Ajustes varios del motor
KAU DPF Inhibit Stop Time Log s
Ajustes varios del motor
KAV DPF Inhibit Y/R Lamp Status Log
Ajustes varios del motor
KAW Regen Seq Current Index 0 — 255
Ajustes varios del motor
KAX Regen Seq Start Soot Log %
Ajustes varios del motor
KAY Regen Seq Start Source Log
Ajustes varios del motor
KAZ Regen Seq Start Time Log s
Ajustes varios del motor
KBA Regen Seq Stop Soot Log %
Ajustes varios del motor
KBB Regen Seq Stop Source Log
Ajustes varios del motor
KBC Regen Seq Stop Time Log s
Ajustes varios del motor
KBJ Coolant Pump Number of Activations 0 — 4294967295
Ajustes varios del motor
KBK Coolant Pump Activation Time 0 — 4294967295 s
Ajustes varios del motor
KBL Registro tiempo activ. restabl. bomba refrig. Este parámetro restablece el registro de tiempo de activación de la bomba de refrigerante. Se ajusta en VERDADERO para restablecer datos de registro para la bomba de refrigerante (no olvidar restaurar a FALSO después de restablecer los datos de registro)
Ajustes varios del motor
KBM X-Axis for Piston Cooling Oil Pressure Log kPa
Ajustes varios del motor
KBN Piston Cooling Oil Pressure Log (h) h
Ajustes varios del motor
KBO Piston Cooling Oil Pressure Log (s) s
Ajustes varios del motor
KBS Activar función mantenimiento de calor Activar/desactivar el calentamiento y la función de mantenimiento de calor. La función de mantenimiento de calor se activa automáticamente en ralentí para agilizar el calentamiento del motor.
Ajustes varios del motor
KBY AHI Factor de ajuste adaptado al combustible Factor de ajuste adaptado al combustible para inyector de hidrocarburos de postratamiento (AHI). Se usa para tratar la obturación de inyector durante la regeneración del sistema de filtro de partículas diésel (DPF).
0,0000 — 6,5535
Ajustes varios del motor
KBZ Factor ajuste adap. al combustible máx. AHI Valor máximo del factor de ajuste adaptado al combustible para inyector de hidrocarburos de postratamiento (AHI). Se usa para tratar la
0,0000 — 6,5535
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obturación de inyector durante la regeneración del sistema de filtro de partículas diésel (DPF).
Ajustes varios del motor
LAA Factor ajuste adap. al combustible mín. AHI Valor mínimo del factor de ajuste adaptado al combustible para inyector de hidrocarburos de postratamiento (AHI). Se usa para tratar la obturación de inyector durante la regeneración del sistema de filtro de partículas diésel (DPF).
0,0000 — 6,5535
Ajustes varios del motor
LAS ADC valor predefinido para fallo sensor parada Se utiliza para controlar la lógica de se_STOP en producción. Para ello, es necesario cambiar se_STOP_RT.MAP/se_STOP_R.ACTIVE_STATE y se_STOP_RT.ADCDEFAULT para que la iniciación sea correcta para el ajuste actual de se_STOP_RT.MAP/se_STOP_R.ACTIVE_STATE. Esto es necesario porque la fábrica ajustará esta entrada como error (masa) para deshabilitar la función de parada. Sustituye a JMF.
0 — 1023
Ajustes varios del motor
LAZ X-Axis of ISC Active Log
Ajustes varios del motor
LBA ISC Active Log
Ajustes varios del motor
LDX Reset of SCR Catalyst Initiate
Ajustes varios del motor
LEO Habilitar la purga de aire, AHI
Ajustes varios del motor
LFP AHI Demand Status 0 — 65535
Ajustes varios del motor
LFQ X-Axis of DCDC1 Heatsink Temperature Log °C
Ajustes varios del motor
LFR X-Axis of DCU1 HS Voltage/Current Log V
Ajustes varios del motor
LFS Y-Axis of DCU1 HS Voltage/Current Log A
Ajustes varios del motor
LFT X-Axis of DCU1 LS Voltage/Current Log V
Ajustes varios del motor
LFU Y-Axis of DCU1 LS Voltage/Current Log A
Ajustes varios del motor
LFV X-Axis of ESS Average Temperature Log °C
Ajustes varios del motor
LFW X-Axis of ESS Max Temperature Log °C
Ajustes varios del motor
LFX X-Axis of ESS Voltage/Current Log V
Ajustes varios del motor
LFY Y-Axis of ESS Voltage/Current Log A
Ajustes varios del motor
LFZ X-Axis of MDS Cooling Fan Duty Cycle Log %
Ajustes varios del motor
LGA X-Axis of MDS Coolant Pump Duty Cycle Log %
Ajustes varios del motor
LGB X-Axis of MDS Coolant Temperature Log °C
Ajustes varios del motor
LGC X-Axis of MDS Voltage/Current Log V
Ajustes varios del motor
LGD Y-Axis of MDS Voltage/Current Log A
Ajustes varios del motor
LGE X-Axis of Motor Heatsink Temperature Log °C
Ajustes varios del motor
LGF X-Axis of Motor Winding Temperature Log °C
Ajustes varios del motor
LGG X-Axis of SOC Level Log %
Ajustes varios del motor
LGH DCDC1 Heatsink Temperature Log (h) h
Ajustes varios del motor
LGI DCDC1 Heatsink Temperature Log (s) s
Ajustes varios del motor
LGJ DCU1 HS Voltage/Current Log (h) h
Ajustes varios del motor
LGK DCU1 HS Voltage/Current Log (s) s
Ajustes varios del motor
LGL DCU1 LS Voltage/Current Log (h) h
Ajustes varios del motor
LGM DCU1 LS Voltage/Current Log (s) s
Ajustes varios del motor
LGN ESS Average Temperature Log (h) h
Ajustes varios del motor
LGO ESS Average Temperature Log (s) s
Ajustes varios del motor
LGP ESS Max Temperature Log (h) h
Ajustes varios del motor
LGQ ESS Max Temperature Log (s) s
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Ajustes varios del motor
LGR ESS Voltage/Current Log (h) h
Ajustes varios del motor
LGS ESS Voltage/Current Log (s) s
Ajustes varios del motor
LGT MDS Cooling Fan Duty Cycle Log (h) h
Ajustes varios del motor
LGU MDS Cooling Fan Duty Cycle Log (s) s
Ajustes varios del motor
LGV MDS Cooling Pump Duty Cycle Log (s) s
Ajustes varios del motor
LGW MDS Cooling Pump Duty Cycle Log (h) h
Ajustes varios del motor
LGX MDS Coolant Temperature Log (h) h
Ajustes varios del motor
LGY MDS Coolant Temperature Log (s) s
Ajustes varios del motor
LGZ MDS Voltage/Current Log (h) h
Ajustes varios del motor
LHA MDS Voltage/Current Log (s) s
Ajustes varios del motor
LHB Motor Heatsink Temperature Log (h) h
Ajustes varios del motor
LHC Motor Heatsink Temperature Log (s) s
Ajustes varios del motor
LHD Motor Winding Temperature Log (h) h
Ajustes varios del motor
LHE Motor Winding Temperature Log (s) s
Ajustes varios del motor
LHF SOC Level Log (h) h
Ajustes varios del motor
LHG SOC Level Log (s) s
Ajustes varios del motor
LHH Total HPCU Time 0 — 4294967295 s
Ajustes varios del motor
LHI X-Axis of Brake Torque Percent Log %
Ajustes varios del motor
LHJ X-Axis of ESS SOC/Vehicle Speed Log %
Ajustes varios del motor
LHK Y-Axis of ESS SOC/Vehicle Speed Log km/h
Ajustes varios del motor
LHL X-Axis of MDS Torque/MDS Speed Log %
Ajustes varios del motor
LHM Y-Axis of MDS Torque/MDS Speed Log r/min
Ajustes varios del motor
LHN X-Axis of Aux Load Power Log kW
Ajustes varios del motor
LHO X-Axis of Electric Power Brake Log kW
Ajustes varios del motor
LHP X-Axis of Electric Power Charge At Stand Still Log
kW
Ajustes varios del motor
LHQ X-Axis of Electric Power Electric/Diesel Idle Log kW
Ajustes varios del motor
LHR X-Axis of Electric Power in Hybrid Mode Log kW
Ajustes varios del motor
LHS X-Axis for Power Request CBC Log kW
Ajustes varios del motor
LHT EMS Software Calibration Identification Number MSW
Ajustes varios del motor
LHU NOx2 Software Calibration Identification Number
Ajustes varios del motor
LHV EMS Calibration Verification Number MSW
Ajustes varios del motor
LHW ACM Calibration Verification Number MSW
Ajustes varios del motor
LHX ACM Software Calibration Identification Number MSW
Ajustes varios del motor
LHY VGT Software Calibration Identification Number
Ajustes varios del motor
LHZ NOx1 Software Calibration Identification Number
Ajustes varios del motor
LIA VGT Calibration Verification Number
Ajustes varios del motor
LIB NOx1 Calibration Verification Number
Ajustes varios del motor
LIC NOx2 Calibration Verification Number
Ajustes varios del motor
LID Ignition Cycle Counter 0 — 65535
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Ajustes varios del motor
LIE General Denominator 0 — 65535
Ajustes varios del motor
LIH Distance Travelled With MIL Activated 0 — 65535 km
Ajustes varios del motor
LII Distance Travelled Since DTCs Cleared 0 — 65535 km
Ajustes varios del motor
LIJ Time Engine Has Run With MIL Activated 0 — 65535 min
Ajustes varios del motor
LIK Time Since DTCs Were Cleared 0 — 65535 min
Ajustes varios del motor
LIL Aux Load Power Log (h) h
Ajustes varios del motor
LIM Aux Load Power Log (s) s
Ajustes varios del motor
LIN Brake Torque Percent Log (h) h
Ajustes varios del motor
LIO Brake Torque Percent Log (s) s
Ajustes varios del motor
LIP Electric Power Brake Log (h) h
Ajustes varios del motor
LIQ Electric Power Brake Log (s) s
Ajustes varios del motor
LIR Electric Power Charge At Stand Still Log (h) h
Ajustes varios del motor
LIS Electric Power Charge At Stand Still Log (s) s
Ajustes varios del motor
LIT Electric Power in Electric or Diesel Idle Log (h) h
Ajustes varios del motor
LIU Electric Power in Electric or Diesel Idle Log (s) s
Ajustes varios del motor
LIV Electric Power In Hybrid Mode Log (h) h
Ajustes varios del motor
LIW Electric Power In Hybrid Mode Log (s) s
Ajustes varios del motor
LIX ESS SOC/Vehicle Speed Log (h) h
Ajustes varios del motor
LIY ESS SOC/Vehicle Speed Log (s) s
Ajustes varios del motor
LIZ MDS Torque/MDS Speed Log (h) h
Ajustes varios del motor
LJA MDS Torque/MDS Speed Log (s) s
Ajustes varios del motor
LJB Power Requested from CBC Log (h) h
Ajustes varios del motor
LJC Power Requested from CBC Log (s) s
Ajustes varios del motor
LNO NTE Status 0 — 65535
Ajustes varios del motor
LNQ Ranking Statistics LSR
Ajustes varios del motor
LNR Ranking Statistics RFC
Ajustes varios del motor
LNS Ranking Statistics RUC
Ajustes varios del motor
LNT Ranking Statistics SRAVE
Ajustes varios del motor
LNU Ranking Statistics SRDEV
Ajustes varios del motor
LNV Ranking Statistics WSR
Ajustes varios del motor
LUK Request for Intake Super Charger function test 0 — 255
Ajustes varios del motor
LUL Status of Intake Super Charger function test 0 — 65535
Ajustes varios del motor
LUM Request for Lisk Actuator function test 0 — 255
Ajustes varios del motor
LUN Status of Lisk Actuator function test 0 — 65535
Ajustes varios del motor
LVA Permanent Trouble Code Set
Ajustes varios del motor
LVG ACM Burner State 0 — 65535
Ajustes varios del motor
LVH ACM Burner Status 0 — 65535
Ajustes varios del motor
MDA Factor de compensación de combustible Factor de compensación de la calidad de combustión del combustible. Compensa la calidad del combustible y la obturación de la tobera de inyector. El valor nominal es 1. Si <1: el combustible necesita más aire que el combustible
0,000 — 0,008
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nominal. Si >1: el combustible necesita menos aire que el combustible nominal o la tobera está obturada. Una desviación excesiva del valor nominal dificultará el arranque del motor.
Ajustes varios del motor
MDG Compensación de inyector Tiempo de decalaje de inyector de combustible Compensa un retardo en el funcionamiento del inyector. El valor nominal es 0. Si <0: el inyector tarda demasiado en cerrar. Si >0: el inyector tarda demasiado en abrir. Una desviación excesiva del valor nominal empeorará la facilidad de arranque.
-10000 — 10000 µs
Ajustes varios del motor
MEP Request for Melco VGT SRA function test 0 — 255
Ajustes varios del motor
MEQ Status of Melco VGT SRA function test 0 — 65535
Ajustes varios del motor
MER Error/status codes from Melco VGT SRA 0 — 255
Ajustes varios del motor
MET Request for ESRA function test 0 — 255
Ajustes varios del motor
MEU Status of ESRA function test 0 — 65535
Ajustes varios del motor
MEV Request for EPRV function test 0 — 255
Ajustes varios del motor
MEW Status of EPRV function test 0 — 65535
Ajustes varios del motor
MEX Request for Intake Throttle Valve function test 0 — 255
Ajustes varios del motor
MEY Status of Intake Throttle Valve function test 0 — 65535
Ajustes varios del motor
MFA X-Axis of ISC Active Log
Ajustes varios del motor
MFB ISC Active Log
Ajustes varios del motor
MFC ISC Total Activation Time Log 0 — 4294967295 s
Ajustes varios del motor
MFD EMS Software Calibration Identification Number CSW
Ajustes varios del motor
MFE ACM Software Calibration Identification Number CSW
Ajustes varios del motor
MFF EMS Calibration Verification Number CSW
Ajustes varios del motor
MFG ACM Calibration Verification Number CSW
Ajustes varios del motor
MHG Request for EPG3 function test 0 — 255
Ajustes varios del motor
MHH Status of EPG3 function test 0 — 65535
Ajustes varios del motor
MHL Regen Interval log, ACM
Ajustes varios del motor
MOB Time Delay Coolant Pump When Air Compressor Active
0 — 32767 s
Ajustes varios del motor
MQL Regeneration Active 0 — 255
Ajustes varios del motor
MQM Ash Quality 0 — 1
Ajustes varios del motor
MQN Oxidation Cycle Quality 0 — 1
Ajustes varios del motor
MQO Spontaneous Regeneration Quality 0 — 1
Ajustes varios del motor
MQP Value of Ash Simulation 262144 —262406
g
Ajustes varios del motor
MQQ Ash Mass 262144 —262406
g
Ajustes varios del motor
MQR Soot Mass 262144 —262406
g
Ajustes varios del motor
MQS Residual Soot Loading After Oxidation 0 — 131 g/l
Ajustes varios del motor
MQT DPF Operation Time 0 — 1073741824 h
Ajustes varios del motor
MQU Engine Operation Time Since Last Regeneration
0 — 4294967295 s
Ajustes varios del motor
MQV Fuel Consumption Since Last Filter Cleaning 0 — 3277 l
Ajustes varios del motor
MTS Request for AHI Parker Air Pressure Valve Test 0 — 255
Ajustes varios del motor
MTT Status of AHI Parker Air Pressure Valve test 0 — 65535
Ajustes varios del motor
MTU Habilitar reg. estacion. (indep. carga hollín) Permite iniciar una regeneración con el vehículo estacionado, independientemente de la carga de hollín actual.
Ajustes varios MUB Disable Stop and Go Functionality
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del motor
Ajustes varios del motor
MUC Status of Disable Stop and Go
Ajustes varios del motor
MUP Habilitar diagnóstico botón de arranque trasero Se usa para habilitar el diagnóstico del botón de arranque trasero.
Ajustes varios del motor
MUR Habilitar diag. averías bomba comb. alta presión
Este parámetro se usa para habilitar/deshabilitar el diagnóstico de averías de la bomba de combustible de alta presión. Verdadero = Diagnóstico habilitado. Falso = Diagnóstico deshabilitado.
Ajustes varios del motor
MUS X-Axis of DCDC2 Heatsink Temperature Log °C
Ajustes varios del motor
MUT Y-Axis of DCU2 HS Voltage/Current Log A
Ajustes varios del motor
MUU X-Axis of DCU2 HS Voltage/Current Log V
Ajustes varios del motor
MUV Y-Axis of DCU2 LS Voltage/Current Log A
Ajustes varios del motor
MUW X-Axis of DCU2 LS Voltage/Current Log V
Ajustes varios del motor
MUX X-Axis of ESS Cooling Fan Duty Cycle Log %
Ajustes varios del motor
MUY X-Axis of ESS Coolant Pump Duty Cycle Log %
Ajustes varios del motor
MUZ X-Axis of ESS Coolant Temperature Log °C
Ajustes varios del motor
MVA DCDC2 Heatsink Temperature Log (h) h
Ajustes varios del motor
MVB DCDC2 Heatsink Temperature Log (s) s
Ajustes varios del motor
MVC DCU2 HS Voltage/Current Log (h) h
Ajustes varios del motor
MVD DCU2 HS Voltage/Current Log (s) s
Ajustes varios del motor
MVE DCU2 LS Voltage/Current Log (h) h
Ajustes varios del motor
MVF DCU2 LS Voltage/Current Log (s) s
Ajustes varios del motor
MVG ESS Cooling Fan Duty Cycle Log (h) h
Ajustes varios del motor
MVH ESS Cooling Fan Duty Cycle Log (s) s
Ajustes varios del motor
MVI ESS Cooling Pump Duty Cycle Log (h) h
Ajustes varios del motor
MVJ ESS Cooling Pump Duty Cycle Log (s) s
Ajustes varios del motor
MVK ESS Coolant Temperature Log (h) h
Ajustes varios del motor
MVL ESS Coolant Temperature Log (s) s
Ajustes varios del motor
MVM X-Axis of Demanded EGR Position % %
Ajustes varios del motor
MVN Demanded EGR Position % Log (h)
Ajustes varios del motor
MVO Demanded EGR Position % Log (s)
Ajustes varios del motor
MVQ Habilitar advertencias de selector de marchas Se usa para habilitar o deshabilitar la función de advertencia del selector de marchas que detecta cuándo el conductor usa la caja de cambios de forma inadecuada. Los casos siguientes generan advertencias: 1. El conductor cambia directamente desde la 6:a a la 3:a marcha. 2. El conductor arranca con el cambio en range alto. 3. El conductor arranca en una marcha demasiado larga. VERDADERO = Habilitada FALSO = Deshabilitada
Ajustes varios del motor
MWJ NOx Sensor Supply Status Information Log 0 — 4294967295
Ajustes varios del motor
MWK NOx Sensor Heater Status Information Log 0 — 4294967295
Ajustes varios del motor
MWL NOx Sensor Lambda Status Information Log 0 — 4294967295
Ajustes varios del motor
MWM NOx Sensor NOx Status Information Log 0 — 4294967295
Ajustes varios del motor
MWN Number of engine cylinders 4 — 6
Ajustes varios del motor
MXH High Torque Total Distance 0,00 —42949671,99
km
Ajustes varios del motor
MXI High Torque Total Fuel 0,00 —42949671,99
l
Ajustes varios MXJ High Torque Total Time 0,00 — h
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del motor 1193056,00
Ajustes varios del motor
MXK Number of Times in High Torque Mode 0 — 4294967295
Ajustes varios del motor
MXL Request for Melco EGR function test 0 — 255
Ajustes varios del motor
MXM Status of Melco EGR function test 0 — 65535
Ajustes varios del motor
MXR NOx In Sensor Supply Status Information Log 0 — 4294967295
Ajustes varios del motor
MXS NOx Out Sensor Supply Status Information Log 0 — 4294967295
Ajustes varios del motor
MXT NOx In Sensor Heater Status Information Log 0 — 4294967295
Ajustes varios del motor
MXU NOx Out Sensor Heater Status Information Log 0 — 4294967295
Ajustes varios del motor
MXV NOx In Sensor Lambda Status Information Log 0 — 4294967295
Ajustes varios del motor
MXW NOx Out Sensor Lambda Status Information Log
0 — 4294967295
Ajustes varios del motor
MXX NOx In Sensor NOx Status Information Log 0 — 4294967295
Ajustes varios del motor
MXY NOx Out Sensor NOx Status Information Log 0 — 4294967295
Ajustes varios del motor
MYC Acceleration Limiter Function Installed
Ajustes varios del motor
MYD Habilitar función de limitador de aceleración Este parámetro se usa para habilitar o deshabilitar la función del limitador de aceleración.
Ajustes varios del motor
MYE NH3 Stored in Buffer 0,00 — 2147,48 g
Ajustes varios del motor
MYF Engine Run Time In Days 0 — 65535 Día
Ajustes varios del motor
MYG Engine Run Time In Seconds 0 — 86400 s
Ajustes varios del motor
MZP Total Number of Hybrid Engine Starts 0 — 4294967295
Ajustes varios del motor
MZQ Number of Hybrid Engine Starts Since Reset 0 — 4294967295
Ajustes varios del motor
MZR Restablecer núm. arranques de motor híbrido Restablece el número de parámetro de registro de arranques de motor híbrido (es decir, arranque del motor sin usar el motor de arranque).
Ajustes varios del motor
MZS Reset EGR Diff Pressure Offset
Ajustes varios del motor
MZZ Acc of sulphur 0,0 — 0,0 g
Ajustes varios del motor
NMW Habilitar energizado para funcionar Se usa para incluir entrada de encendido en la evaluación de llave. Usar Encendido como parada para ENR (energizado para funcionar).
Ajustes varios del motor
NWX Parámetro FIT de ajuste de Kubota Parámetro de ajuste FIT para motor Kubota
Ajustes varios del motor
NWY Parámetro de ajuste de motor QC1 Parámetro de ajuste QC1 para motor <4l 0 — 255
Ajustes varios del motor
NWZ Parámetro de ajuste de motor QC2 Parámetro de ajuste QC2 para motor <4l 0 — 255
Ajustes varios del motor
NXA Parámetro de ajuste de motor QC3 Parámetro de ajuste QC3 para motor <4l 0 — 255
Ajustes varios del motor
NXB Parámetro de ajuste de motor EIN Parámetro EIN para motor <4l
Ajustes varios del motor
NXC Suma de control de motor (QC1-EIN) Suma de control de motor <4l para QC1-EIN
Ajustes varios del motor
PDC Aplicación de tipo industrial Tipo de aplicación para motor industrial. Tipo de aplicación para motor industrial
Ajustes varios del motor
PDD Tipo de aplicación marítima Tipo de aplicación para motor marino.
Ajustes varios del motor
PJT Regeneraciones móviles anuladas: contam. combust.
Muestra el número de regeneraciones móviles que se han anulado por contaminación del combustible del quemador.
0 — 4294967295
Ajustes varios del motor
PKJ Brazo excavador prolongable montado Hidráulica secundaria (brazo excavador prolongable) No (0) = no montada. Si (1) = montada.
Ajustes varios del motor
PLG Config. de la regeneración semiautomática del DPF
Con este parámetro, el cliente puede elegir dos tipos de regeneración. 0 – Regeneración manual 1 – Regeneración semiautomática
0 — 1
Ajustes varios del motor
PUM Distancia acumulada, ceniza, para DPF Distancia acumulada recorrida por el vehículo, estimada, desde la última limpieza de ceniza del filtro de partículas diesel (DPF)
0 — 1048578 km
Ajustes varios del motor
PUN Tiempo acumulado, ceniza, para DPF Tiempo acumulado, estimado, desde la última limpieza de ceniza del filtro de partículas diesel (DPF)
0 — 65536 h
Ajustes varios del motor
PUS Cantidad de carbonilla, DPF Cantidad de carbonilla estimada en el filtro de partículas diesel (DPF).
0,0 —4294967295,0
g/l
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Ajustes varios del motor
QBM Reg. semiaut. de DPF sin cond. palanca de bloqueo
Si este parámetro está activado, la regeneración semiautomática del filtro de partículas diesel (DPF) se puede iniciar sin condición de palanca de bloqueo.
Ajustes varios del motor
QDP Habilitar modo de purga de HC después reg. estac.
Se usa para habilitar/inhabilitar el modo de purga de hidrocarburos (HC) después de una regeneración estacionada. No = Modo de purga HC después de regeneración estacionada inhabilitado. Sí = Modo de purga HC después de regeneración estacionada habilitado.
Ajustes varios del vehículo
9A Volumen de depósito Volumen total del depósito de combustible del vehículo.
24 — 4731 l
Ajustes varios del vehículo
9G Dif. RSL, relación de transmisión, marcha más alta
La relación de la caja de cambios en la marcha más larga. La relación se encuentra en las especificaciones de la caja de cambios. Hay que introducir la relación para que la unidad de mando calcule qué marcha está seleccionada.
30 — 130 %
Ajustes varios del vehículo
ABB Freno de carga y vuelco Permite aplicar los frenos de ruedas durante la carga y basculación del vehículo.
Ajustes varios del vehículo
ACM Tamaño del neumático Selección del tamaño de los neumáticos
Ajustes varios del vehículo
ACN Aceite de motor, intervalo de cambio Selección intervalo cambio aceite del motor. Esta función informa al conductor cuando quedan 8 horas hasta el siguiente cambio de aceite.
Ajustes varios del vehículo
AET Trans. enlace de control a superestructura vía BBM
Este parámetro establece si la unidad del constructor de superestructuras debe transmitir los mensajes ETC1, ETC2, EEC1, EEC2 y CCVS a partir del enlace de control interno del vehículo (CAN1) a través de la unidad del constructor de superestructuras (CAN4) hacia la superestructura.
Ajustes varios del vehículo
AHL Contraseña, mecánica Contraseña para mecánico 1 0 — 9999
Ajustes varios del vehículo
AHW Active punto muerto del vehículo, pedal del freno
Este parámetro establece si el pedal del freno pisado debe ser una condición para activar la posición de punto muerto en la caja de cambios automática.
Ajustes varios del vehículo
AHX Active punto muerto del vehículo, freno de mano
Este parámetro establece si la aplicación del freno de estacionamiento debe ser una condición para activar la posición de punto muerto en la caja de cambios automática.
Ajustes varios del vehículo
AHY Punto muerto del vehículo, velocidad del vehículo
Este parámetro determina si la velocidad del vehículo por debajo del valor de parámetro será una condición para poner la caja de cambios automática en posición neutral. El valor cero (0) significa que el camión debe estar inmóvil para que se pueda activar autoneutral.
0 — 250 km/h
Ajustes varios del vehículo
AHZ Salida disparador, pos. neutra seleccion. (0=off)
Cuando el parámetro está activado, la marcha ha de estar en posición de punto muerto para activar la función de control del valor límite.
Ajustes varios del vehículo
AIB Palanca del cambio de marchas auxiliar activada
Este parámetro gestiona la condición de funcionalidad de la palanca de cambios adicional.
Ajustes varios del vehículo
AJR Cambio de aceite del motor, control Activación de la función de control del cambio de aceite para motor 500 h
Ajustes varios del vehículo
AKX Amperímetro, calibración Activa el amperímetro, calibración.
Ajustes varios del vehículo
ANI LCM Detección de remolque Parámetro activo significa que la unidad de mando de LCM está realizando la detección del remolque. Otros sistemas / funciones que requieren este tipo de información son ESP, la caja de cambios, los frenos, el ralentizador y el indicador de carga.
Ajustes varios del vehículo
AQ Calibrado sensor de velocidad Número de calibrado 3000 — 25000 imp/km
Ajustes varios del vehículo
ASK Indicador amperios alimentación código de avería
Indicador amperios alimentación código de avería 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
ASO Sensor de presión, tipo de transmisión Selección del sensor de presión actual del aceite en la transmisión
Ajustes varios del vehículo
ATP Sensor de nivel, tipo de transmisión El parámetro activa qué tipo de sensor se utiliza para controlar el nivel de aceite de la transmisión
Ajustes varios del vehículo
AYX Nivel del aceite hidráulico Indica si se utiliza el sensor de nivel del aceite hidráulico.
Ajustes varios del vehículo
AYY Temperatura del aceite hidráulico Indica si se utiliza el sensor de temperatura del aceite hidráulico.
Ajustes varios del vehículo
AZL Factor dos de velocidad del vehículo El número de calibración cuando está activo el eje de velocidad adicional.
3000 — 50000 imp/km
Ajustes varios del vehículo
AZM Activar segundo eje de velocidad Activa la función de uso de un segundo eje de velocidad.
Ajustes varios del vehículo
BDR Apagón de iluminación Activar/Desactivar Iluminación Blackout
Ajustes varios del vehículo
BDX Rampa de salida, tiempo de conducción Rampa de salida, tiempo de conducción 0 — 100 s
Ajustes varios del vehículo
BDY Rampa de salida, tiempo de aplicación para delta P
Rampa de salida, tiempo de aplicación para delta P 0 — 100 s
Ajustes varios BDZ Rampa de salida, conducción delta P a la Rampa de salida, conducción delta P a la salida 0 — 3000 kPa
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del vehículo salida
Ajustes varios del vehículo
BEA Sistema Delta P Sistema Delta P 0 — 3000 kPa
Ajustes varios del vehículo
BEB Modo mín. delta P Modo delta P mín. 0 — 3000 kPa
Ajustes varios del vehículo
BEC Modo máx. delta P Modo delta P máx. 0 — 3000 kPa
Ajustes varios del vehículo
BED Ralentí bajo, Delta P, inicio de reducción Ralentí bajo, Delta P, Inicio de reducción 0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
BEE Ralentí bajo, Delta P, fin de reducción Ralentí bajo, Delta P, Fin de reducción 0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
BEF Ralentí bajo, Delta P Ralentí bajo, Delta P 0 — 3000 kPa
Ajustes varios del vehículo
BEG Potencia escalonada 1 Potencia escalonada 1 0 — 500 r/min
Ajustes varios del vehículo
BEH Potencia escalonada 2 Potencia escalonada 2 0 — 500 r/min
Ajustes varios del vehículo
BEI Potencia escalonada 3 Potencia escalonada 3 0 — 500 r/min
Ajustes varios del vehículo
BEJ Potencia escalonada 4 Potencia escalonada 4 0 — 500 r/min
Ajustes varios del vehículo
BEK Potencia escalonada 5 Potencia escalonada 5 0 — 500 r/min
Ajustes varios del vehículo
BEL Potencia escalonada 6 Potencia escalonada 6 0 — 500 r/min
Ajustes varios del vehículo
BEM Potencia escalonada 7 Potencia escalonada 7 0 — 500 r/min
Ajustes varios del vehículo
BEN Potencia escalonada 8 Potencia escalonada 8 0 — 500 r/min
Ajustes varios del vehículo
BEO Potencia escalonada 9 Potencia escalonada 9 0 — 500 r/min
Ajustes varios del vehículo
BEP Potencia escalonada 10 Potencia escalonada 10 0 — 500 r/min
Ajustes varios del vehículo
BEQ Potencia escalonada 11 Potencia escalonada 11 0 — 500 r/min
Ajustes varios del vehículo
BER Recorrido del pedal, relación de presión 1 Recorrido del pedal, relación de presión 1 0 — 2000 kPa
Ajustes varios del vehículo
BES Recorrido del pedal, relación de presión 2 Recorrido del pedal, relación de presión 2 0 — 2000 kPa
Ajustes varios del vehículo
BET Recorrido del pedal, relación de presión 3 Recorrido del pedal, relación de presión 3 0 — 2000 kPa
Ajustes varios del vehículo
BEU Recorrido del pedal, relación de presión 4 Recorrido del pedal, relación de presión 4 0 — 2000 kPa
Ajustes varios del vehículo
BEV Rec. del pedal, relación de régimen del motor 1 Rec. del pedal, relación de régimen del motor 1 0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
BEW Rec. del pedal, relación de régimen del motor 2 Rec. del pedal, relación de régimen del motor 2 0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
BEX Rec. del pedal, relación de régimen del motor 3 Rec. del pedal, relación de régimen del motor 3 0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
BEY Rec. del pedal, relación de régimen del motor 4 Rec. del pedal, relación de régimen del motor 4 0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
BGI Retardador PWM, tipo Tipo de válvula PWM utilizada para el retardador0 = 110377511 = 11038264
Ajustes varios del vehículo
BJV Función de parada CIU: alimentada en la parada
Activación: La entrada de parada CIU debe estar accionada durante el funcionamiento. Parada: La entrada de parada CIU NO debe estar accionada durante el funcionamiento. Parada:
Ajustes varios del vehículo
BJW Tensión a ralentí CIU Tensión en la entrada del acelerador CIU que corresponde al régimen de motor a ralentí
0,29 — 1,90 V
Ajustes varios del vehículo
BJX Régimen máximo del motor CIU Tensión en la entrada del acelerador CIU que corresponde al régimen de motor máximo
1,92 — 4,69 V
Ajustes varios del vehículo
BJY Presión de referencia neumático Eje 1 Presión de referencia neumático Eje 1 200,0 — 1398,5 kPa
Ajustes varios del vehículo
BJZ Presión de referencia neumático Eje 2 Presión de referencia neumático Eje 2 200,0 — 1398,5 kPa
Ajustes varios del vehículo
BKA Presión de referencia neumático Eje 3 Presión de referencia neumático Eje 3 200,0 — 1398,5 kPa
Ajustes varios del vehículo
BKB Presión de referencia neumático Eje 4 Presión de referencia neumático Eje 4 200,0 — 1398,5 kPa
Ajustes varios del vehículo
BKC Presión de referencia neumático Eje 5 Presión de referencia neumático Eje 5 200,0 — 1398,5 kPa
Ajustes varios del vehículo
BKD Configuración de rueda, eje 1 Indica el tipo de instalación de rueda en eje 1.
Ajustes varios del vehículo
BKE Configuración de rueda, eje 2 Indica el tipo de instalación de rueda en eje 2.
Ajustes varios del vehículo
BKF Configuración de rueda, eje 3 Indica el tipo de instalación de rueda en eje 3.
Ajustes varios del vehículo
BKG Configuración de rueda, eje 4 Indica el tipo de instalación de rueda en eje 4.
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Ajustes varios del vehículo
BKH Configuración de rueda, eje 5 Indica el tipo de instalación de rueda en eje 5.
Ajustes varios del vehículo
BKR Función prevención inclinación Limita la fuerza de frenado máxima en el eje delantero sin carga. Debería estar activa únicamente en tractores 4x2.
Ajustes varios del vehículo
BKU Función bloqueo aut.diferencial Función bloqueo aut.diferencial
Ajustes varios del vehículo
BLM Distancia entre ejes El valor de BLM es la distancia entre ejes +/- 50 mm. La distancia entre ejes es la separación entre el centro del primer eje delantero y el centro del primer eje propulsor.
2,752 — 16,320 m
Ajustes varios del vehículo
BMJ Tipo de bloqueo PWT Tipo de válvula PWM utilizada para el control de bloqueo, 0 = 11038263 o 11037746, 1 = 11038018
Ajustes varios del vehículo
BNL Gire la detec. de fil. hacia adel. y hacia la izq. Detección de filamentos desactivada o activada
Ajustes varios del vehículo
BNM Gire la detec. de fil. hacia adel. y hacia la der. Detección de filamentos desactivada o activada
Ajustes varios del vehículo
BNP Diagnóstico ECU del vehículo Cambio en la gestión de los códigos de avería enviados por la VECU
0 — 255
Ajustes varios del vehículo
BQL Modo conducción no calibrado de transmisión activo
VXK: Retroceder al modo sin calibrar. El cambio de parámetros BQL y BQM sólo se puede realizar en la operación “Caja de cambios, calibrado”.
Ajustes varios del vehículo
BQM Modo de calibrado de la transmisión activo VXK: Encender el modo de calibrado. El cambio de parámetros BQL y BQM sólo se puede realizar en la operación “Caja de cambios, calibrado”.
Ajustes varios del vehículo
BRQ Funcionalidad de activación, caja de derivación Este parámetro es la condición de habilitación para la funcionalidad de caja de derivación.
Ajustes varios del vehículo
BRZ Indic. diurna/noct. de la pres. del neu. central Función CTI activada/desactivada
Ajustes varios del vehículo
BUT Parte trasera de la luz de cabina BOC puede activarse sólo con el interruptor BOC, o con el interruptor BOC y el interruptor de marcha atrás
Ajustes varios del vehículo
BUX Límite de velocidad para bloqueo del eje trasero
Este parámetro determina el límite de velocidad en que se bloquea el eje trasero
0 — 250 km/h
Ajustes varios del vehículo
BUY VXK Impulso de llenado B5 Tiempo de aumento de presión al llenar B5 ms
Ajustes varios del vehículo
BUZ VXK Impulso de llenado B4 Tiempo de aumento de presión al llenar B4 ms
Ajustes varios del vehículo
BVA VXK Impulso de llenado B3 Tiempo de aumento de presión al llenar B3 ms
Ajustes varios del vehículo
BVB VXK Impulso de llenado B1 Tiempo de aumento de presión al llenar B1 ms
Ajustes varios del vehículo
BVC VXK Impulso de llenado B2 Tiempo de aumento de presión al llenar B2 ms
Ajustes varios del vehículo
BVD VXK Impulso de llenado K2 Tiempo de aumento de presión al llenar K2 ms
Ajustes varios del vehículo
BVE VXK Tiempo de llenado B5 Tiempo para llenar por completo B5. ms
Ajustes varios del vehículo
BVF VXK Tiempo de llenado B4 Tiempo para llenar por completo B4. ms
Ajustes varios del vehículo
BVG VXK Tiempo de llenado B3 Tiempo para llenar por completo B3. ms
Ajustes varios del vehículo
BVH VXK Tiempo de llenado B1 Tiempo para llenar por completo B1. ms
Ajustes varios del vehículo
BVI VXK Tiempo de llenado B2 Tiempo para llenar por completo B2. ms
Ajustes varios del vehículo
BVJ VXK Tiempo de llenado K2 Tiempo para llenar por completo K2. ms
Ajustes varios del vehículo
BVK VXK Tiempo de drenaje Tiempos de drenaje para frenos y embragues ms
Ajustes varios del vehículo
BWT Cambio de marchas Gen4 instalado Palanca de cambios del tipo I-Shift
Ajustes varios del vehículo
BWU Tipo PT 2206 instalado Caja de cambios VT2206PT
Ajustes varios del vehículo
BWV Sensor de de presión del ralentizador instalado Ralentizador hidráulico, sensor de presión del aceite instalado
Ajustes varios del vehículo
BWW Bloqueo, Tiempo de llenado Tiempo para llenar por completo el bloqueo de modo adaptativo
0 — 32000 ms
Ajustes varios del vehículo
BWX Bloqueo, Tiempo de llenado original Tiempo para llenar por completo del bloque en el último calibrado
0 — 32000 ms
Ajustes varios del vehículo
BWY Bloqueo, Retraso en el paso a marcha inferior Active el retardo del bloqueo 0 — 32000 ms
Ajustes varios del vehículo
BYH Límite de ESPD de pedal de freno activo El pedal del freno está activo si su posición es superior al valor del parámetro. El parámetro únicamente controla la función ESPD y no el resto de funciones VECU conectadas con el pedal del freno.
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
CBV Valor máx. en la posición 1 del retardador Valor máx. para la solicitud de retardador en la posición 1 del brazo
0 — 100 %
Ajustes varios CBW Valor mín. en la posición 1 del retardador Valor mín. para la solicitud de retardador en la 0 — 100 %
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del vehículo posición 1 del brazo
Ajustes varios del vehículo
CBX Valor máx. en la posición 2 del retardador Valor máx. para la solicitud de retardador en la posición 2 del brazo
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
CBY Valor mín. en la posición 2 del retardador Valor mín. para la solicitud de retardador en la posición 2 del brazo
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
CBZ Valor máx. en la posición 3 del retardador Valor máx. para la solicitud de retardador en la posición 3 del brazo
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
CCA Valor mín. en la posición 3 del retardador Valor mín. para la solicitud de retardador en la posición 3 del brazo
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
CCB Valor máx. en la posición 4 del retardador Valor máx. para la solicitud de retardador en la posición 4 del brazo
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
CCC Valor mín. en la posición 4 del retardador Valor mín. para la solicitud de retardador en la posición 4 del brazo
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
CCD Valor máx. en la posición 5 del retardador Valor máx. para la solicitud de retardador en la posición 5 del brazo
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
CCE Valor mín. en la posición 5 del retardador Valor mín. para la solicitud de retardador en la posición 5 del brazo
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
CDK Activar límite veloc.de reducción de tensión Activar una velocidad límite para permitir una secuencia de reducción de tensión
Ajustes varios del vehículo
CFN Pasarela Auto Roam activada Permite al satélite del módem cambiar de pasarela de manera automática
Ajustes varios del vehículo
CFO ID de pasarela Orbcomm por defecto Primera pasarela utilizada tras el encendido 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
CFR Temporizador Ahorro energía Temporizador en segundos si está activado Activar Ahorro energía
0 — 2147465620 s
Ajustes varios del vehículo
CFS Tipo de batería de reserva Tipo de batería de reserva; 0: ninguno, 1: 24v, 2: 12v
0 — 255
Ajustes varios del vehículo
CMY Arranque hacia adelante en 2ª marcha. Cuando se activa el parámetro (on), el vehículo arranca siempre en 2ª marcha al conducir el vehículo hacia adelante. Si se coloca la palanca del cambio de marchas en la posición “1”, se utiliza la 1ª marcha.
Ajustes varios del vehículo
CMZ Arranque en 2ª marcha hacia atrás. Cuando se activa el parámetro (on), el vehículo arranca siempre en 2ª marcha al conducir el vehículo marcha atrás.
Ajustes varios del vehículo
CST Activación de llenado automático de ESIR Activación de ESIR (solicitud de aumento de las revoluciones del motor) en auto-llenado. Las revoluciones del motor aumentarán cuando se arranque el motor y la presión del sistema de aire sea baja,
Ajustes varios del vehículo
CTX Presión predominante del remolque Desviación para la presión nominal del conducto de control al remolque
22,5 — 97,5 kPa
Ajustes varios del vehículo
CUQ Habilitar función salida de umbral de velocidad Habilitar la función de velocidad del vehículo (VS), valor de umbral 0 = No 1 = Sí
Ajustes varios del vehículo
CUR Estado lógico salida, umbral velocidad vehículo Invierte lógicamente el estado de la salida: 0 = Invertida, 1 = No invertida
0 — 1
Ajustes varios del vehículo
CUS Estado por defecto para potencia modo emergencia
Estado por defecto para potencia del modo de emergencia
0 — 1
Ajustes varios del vehículo
CUT Nivel salida bajo, umbral velocidad vehículo Cuando la velocidad del vehículo es inferior a este límite, la salida de umbral de velocidad se desactiva. Debe ser un valor más bajo que CUU
0 — 250 km/h
Ajustes varios del vehículo
CUU Nivel salida alto, umbral velocidad vehículo Cuando la velocidad del vehículo es superior a este límite, la salida de umbral de velocidad se activa. Debe ser un valor más alto que CUT
0 — 250 km/h
Ajustes varios del vehículo
CUV Condiciones freno para activar umbral velocidad
Añade una condición complementaria para activar la salida; 0 = Pedal de freno soltado, 1 = Freno de estacionamiento activado o pedal de freno presionado, 2 = Sin condición, 3 = Freno de estacionamiento activado, 4 = Freno de estacionamiento desactivado
Ajustes varios del vehículo
CVU Modo de detección de remolque Selección de detección de remolque básica o avanzada. - El método de detección de remolque básica, detecta un remolque controlando el consumo de corriente de las bombillas incandescentes montadas en el remolque. - La detección de remolque avanzada (12 V, mercado EE.UU.) detecta un remolque usando un sensor de presión en el sistema de aire del freno de estacionamiento del remolque. - La detección de remolque avanzada (24 V, mercado UE) detecta un remolque usando un sensor de corriente para controlar el consumo de corriente de módulos LED y/o bombillas incandescentes.
Ajustes varios del vehículo
CVV Active/Desactive el indicador del tacógrafo Valor 0 ó 1.Si se debe activar la señal de supervisora T mediante orden desde el tacógrafo.
Ajustes varios del vehículo
CVW Unidad SG instalada, Temp. transmisión El embalaje Indicador secundario (SG) se encuentra en el lado derecho del grupo de instrumentos. Cuando el parámetro está activado, activa el envío de información adecuada a los indicadores.
0 — 255
Ajustes varios del vehículo
CVX Unidad SG instalada, Temp. eje dirección del. El embalaje Indicador secundario (SG) se encuentra en el lado derecho del grupo de instrumentos. Cuando el parámetro está activado,
0 — 255
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activa el envío de información adecuada a los indicadores.
Ajustes varios del vehículo
CVY Unidad SG instalada, Temp. eje dirección tr. El embalaje Indicador secundario (SG) se encuentra en el lado derecho del grupo de instrumentos. Cuando el parámetro está activado, activa el envío de información adecuada a los indicadores.
0 — 255
Ajustes varios del vehículo
CWW Tiempo de retardo antes de espera Define tiempo antes de apagarse el relé de potencia tras apagar encendido
0 — 250 s
Ajustes varios del vehículo
CX Aire acondicionado instalado El parámetro activa/desactiva el Aire Acondicionado.
Ajustes varios del vehículo
CYB Inversión lógica de la salida 1 Invertir globalmente la salida de unidad lógica 1: 0 = No, 1 = Sí
Ajustes varios del vehículo
CYC Variables A usadas/salida 1 Selecciona señal para el modo de entrada A para la ecuación lógica de la salida 1: 0 = Par motor, 1 = Régimen del motor, 2 = Velocidad del vehículo, 3 = Freno de estacionamiento, 4 = Neutral, 5 = Embrague, 6 = Entrada de unidad lógica (alta), 7 = Entrada de unidad lógica (baja), 8 = No se utiliza, 9 = No se utiliza, 10 = Valor lógico 0
0 — 10
Ajustes varios del vehículo
CYD Variables B usadas/salida 1 Selecciona señal para el modo de entrada B para la ecuación lógica de la salida 1: 0 = Par motor, 1 = Régimen del motor, 2 = Velocidad del vehículo, 3 = Freno de estacionamiento, 4 = Neutral, 5 = Embrague, 6 = Entrada de unidad lógica (alta), 7 = Entrada de unidad lógica (baja), 8 = No se utiliza, 9 = No se utiliza, 10 = Valor lógico 0
0 — 10
Ajustes varios del vehículo
CYE Variables C usadas/salida 1 Selecciona señal para el modo de entrada C para la ecuación lógica de la salida 1: 0 = Par motor, 1 = Régimen del motor, 2 = Velocidad del vehículo, 3 = Freno de estacionamiento, 4 = Neutral, 5 = Embrague, 6 = Entrada de unidad lógica (alta), 7 = Entrada de unidad lógica (baja), 8 = No se utiliza, 9 = No se utiliza, 10 = Valor lógico 0
0 — 10
Ajustes varios del vehículo
CYF Inversión lógica de variable A Invierte la lógica de la variable A para la ecuación lógica de la salida 1: 0 = No, 1 = Sí
0 — 1
Ajustes varios del vehículo
CYG Inversión lógica de variable B Invierte la lógica de la variable B para la ecuación lógica de la salida 1: 0 = No, 1 = Sí
0 — 1
Ajustes varios del vehículo
CYH Inversión lógica de variable C Invierte la lógica de la variable C para la ecuación lógica de la salida 1: 0 = No, 1 = Sí
0 — 1
Ajustes varios del vehículo
CYI Operando 1 usada/salida 1 Selecciona operador 1 para la ecuación lógica de la salida 1: 0 = AND, 1 = XOR, 2 = OR AND = El resultado es una salida ALTA si ambas entradas son ALTAS. (Si ninguna o solamente una entrada es ALTA, el resultado es una salida BAJA.) XOR = El resultado es una salida ALTA si solamente una de las entradas es ALTA. (Si ambas entradas son BAJAS o ALTAS, el resultado es una salida BAJA.) OR = Si una o ambas entradas son ALTAS el resultado es una salida ALTA (Si ambas entradas son BAJAS, el resultado es una salida BAJA.)
0 — 2
Ajustes varios del vehículo
CYJ Operando 2 usada/salida 1 Selecciona operador 2 para la ecuación lógica de la salida 1: 0 = AND, 1 = XOR, 2 = OR AND = El resultado es una salida ALTA si ambas entradas son ALTAS. (Si ninguna o solamente una entrada es ALTA, el resultado es una salida BAJA.) XOR = El resultado es una salida ALTA si solamente una de las entradas es ALTA. (Si ambas entradas son BAJAS o ALTAS, el resultado es una salida BAJA.) OR = Si una o ambas entradas son ALTAS el resultado es una salida ALTA (Si ambas entradas son BAJAS, el resultado es una salida BAJA.)
0 — 2
Ajustes varios del vehículo
CYK Valor umbral par motor/salida 1 Valores de umbral del par motor para la ecuación lógica de la salida 1 si se usa el par motor en una de las variables A, B o C.
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
CYL Desviación permitida desde CYK para ETQ, salida 1
Ajustar el valor en % de la desviación permitida del valor ajustado en CYK. Umbral de par motor (ETQ) para la ecuación lógica de la salida 1.
0 — 10 %
Ajustes varios del vehículo
CYM Valor umbral régimen motor/salida 1 Valores de umbral del régimen del motor para la ecuación lógica de la salida 1 si se usa el régimen del motor en una de las variables A, B o C
0 — 4000 r/min
Ajustes varios del vehículo
CYN Desv. perm. desde CYK para ES, salida 1 Ajustar el valor en r.p.m. de la desviación permitida del valor ajustado en CYM. Umbral de régimen del motor (ES) para la ecuación lógica de la salida 1.
0 — 100 r/min
Ajustes varios del vehículo
CYO Valor umbral velocidad vehículo/salida 1 Valores de la desviación permitida del umbral de velocidad del vehículo para la ecuación lógica de la salida 1 si se usa la velocidad del vehículo en una de las variables A, B o C
0 — 255 km/h
Ajustes varios del vehículo
CYP Desv. perm. desde CYO para VS, salida 1 Ajustar el valor en km/h de la desviación permitida del valor ajustado en CYO. Umbral de velocidad del vehículo (VS) para la ecuación lógica de la salida 1. Considerar la resolución del parámetro (= 1/256 km/h) al ajustar el valor en km/h.
0 — 0 km/h
Ajustes varios del vehículo
CYQ Opción temporizador 1/salida 1 Parámetro para opción temporizador1; 0: Triangulación en borde ascendente, 1: Triangulación en borde descendente
0 — 1
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Ajustes varios del vehículo
CYR Valor temporizador 1/salida 1 Determina los valores de temporizador (ms) relacionados con la “Entrada de unidad lógica (alta)”: 0 = Sin temporizador
0 — 2000000 ms
Ajustes varios del vehículo
CYS Opción temporizador 2/salida 1 Parámetro para opción temporizador 2; 0: Triangulación en borde ascendente, 1: Triangulación en borde descendente
0 — 1
Ajustes varios del vehículo
CYT Valor temporizador 2/salida 1 Determina los valores de temporizador (ms) relacionados con la “Entrada de unidad lógica (baja)”: 0 = Sin temporizador
0 — 2000000 ms
Ajustes varios del vehículo
CYU Detectar avería en salida 1 Detectar o no avería en Salida 1
Ajustes varios del vehículo
CYV Activar salida de relé 1 Habilitar salida de unidad lógica 1 0 = No 1 = Sí
Ajustes varios del vehículo
CYW Inversión lógica de la salida 2 Invertir la lógica de la salida 2: 0 = No, 1 = Sí
Ajustes varios del vehículo
CYX Variables A usadas/salida 2 Selecciona señal para el modo de entrada A para la ecuación lógica de la salida 2: 0 = Par motor, 1 = Régimen del motor, 2 = Velocidad del vehículo, 3 = Freno de estacionamiento, 4 = Neutral, 5 = Embrague, 6 = Entrada de unidad lógica (alta), 7 = Entrada de unidad lógica (baja), 8 = No se utiliza, 9 = No se utiliza, 10 = Valor lógico 0
0 — 10
Ajustes varios del vehículo
CYY Variables B usadas/salida 2 Selecciona señal para el modo de entrada B para la ecuación lógica de la salida 2: 0 = Par motor, 1 = Régimen del motor, 2 = Velocidad del vehículo, 3 = Freno de estacionamiento, 4 = Neutral, 5 = Embrague, 6 = Entrada de unidad lógica (alta), 7 = Entrada de unidad lógica (baja), 8 = No se utiliza, 9 = No se utiliza, 10 = Valor lógico 0
0 — 10
Ajustes varios del vehículo
CYZ Variables C usadas/salida 2 Selecciona señal para el modo de entrada C para la ecuación lógica de la salida 2: 0 = Par motor, 1 = Régimen del motor, 2 = Velocidad del vehículo, 3 = Freno de estacionamiento, 4 = Neutral, 5 = Embrague, 6 = Entrada de unidad lógica (alta), 7 = Entrada de unidad lógica (baja), 8 = No se utiliza, 9 = No se utiliza, 10 = Valor lógico 0
0 — 10
Ajustes varios del vehículo
CZA A no usadas/salida 2 Invierte la lógica de la variable A para la ecuación lógica de la salida 2: 0 = No invertida, 1 = Invertida
0 — 1
Ajustes varios del vehículo
CZB B no usadas/salida 2 Invierte la lógica de la variable B para la ecuación lógica de la salida 2: 0 = No invertida, 1 = Invertida
0 — 1
Ajustes varios del vehículo
CZC C no usadas/salida 2 Invierte la lógica de la variable C para la ecuación lógica de la salida 2: 0 = No invertida, 1 = Invertida
0 — 1
Ajustes varios del vehículo
CZD Operando 1 usada/salida 2 Selecciona operador 1 para la ecuación lógica de la salida 2: 0 = AND, 1 = XOR, 2 = OR AND = El resultado es una salida ALTA si ambas entradas son ALTAS. (Si ninguna o solamente una entrada es ALTA, el resultado es una salida BAJA.) XOR = El resultado es una salida ALTA si solamente una de las entradas es ALTA. (Si ambas entradas son BAJAS o ALTAS, el resultado es una salida BAJA.) OR = Si una o ambas entradas son ALTAS el resultado es una salida ALTA (Si ambas entradas son BAJAS, el resultado es una salida BAJA.)
0 — 2
Ajustes varios del vehículo
CZE Operando 2 usada/salida 2 Selecciona operador 2 para la ecuación lógica de la salida 2: 0 = AND, 1 = XOR, 2 = OR AND = El resultado es una salida ALTA si ambas entradas son ALTAS. (Si ninguna o solamente una entrada es ALTA, el resultado es una salida BAJA.) XOR = El resultado es una salida ALTA si solamente una de las entradas es ALTA. (Si ambas entradas son BAJAS o ALTAS, el resultado es una salida BAJA.) OR = Si una o ambas entradas son ALTAS el resultado es una salida ALTA (Si ambas entradas son BAJAS, el resultado es una salida BAJA.)
0 — 2
Ajustes varios del vehículo
CZF Valor umbral par motor/salida 2 Valores de umbral del par motor para la ecuación lógica de la salida 2 si se usa el par motor en una de las variables A, B o C.
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
CZG Desviación permitida desde CZF para ETQ, salida 2
Ajustar el valor en % de la desviación permitida del valor ajustado en CZF. Par motor (ETQ) para la ecuación lógica de la salida 2 si se usa el par motor en una de las variables A, B o C
0 — 10
Ajustes varios del vehículo
CZH Valor umbral régimen motor/salida 2 Valores de umbral de la velocidad del motor para la ecuación lógica de la salida 2 si se usa la velocidad del motor en una de las variables A, B o C.
0 — 4000 r/min
Ajustes varios del vehículo
CZI Desv. perm. desde CZH para ES, salida 2 Ajustar el valor en % de la desviación permitida del valor ajustado en CZH. Régimen del motor (ES) para la ecuación lógica de la salida 2 si se usa el régimen del motor en una de las variables A, B o C
0 — 100 r/min
Ajustes varios del vehículo
CZJ Valor umbral velocidad vehículo/salida 2 Valores de umbral de velocidad del vehículo para la ecuación lógica de la salida 2 si se usa la velocidad del motor en una de las variables A, B o C.
0 — 255 km/h
Ajustes varios del vehículo
CZK Desv. perm. desde CZJ para VS, salida 2 Ajustar el valor en % de la desviación permitida del valor ajustado en CZJ. Velocidad del vehículo (VS) para la ecuación lógica de la salida 2 si se usa la velocidad del vehículo en una de las variables A, B o C
0 — 10 km/h
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Ajustes varios del vehículo
CZL Opción temporizador 1/salida 2 Parámetro para opción temporizador1; 0: Triangulación en borde ascendente, 1: Triangulación en borde descendente
0 — 1
Ajustes varios del vehículo
CZM Valor temporizador 1/salida 2 Valores de temporizador (ms) relacionados con la “Entrada de unidad lógica (alta)”: 0 = Sin temporizador
0 — 2000000 ms
Ajustes varios del vehículo
CZN Opción temporizador 2/salida 2 Parámetro para opción temporizador 2; 0: Triangulación en borde ascendente, 1: Triangulación en borde descendente
0 — 1
Ajustes varios del vehículo
CZO Valor temporizador 2/salida 2 Valores de temporizador (ms) relacionados con la “Entrada de unidad lógica (baja)”: 0 = Sin temporizador
0 — 2000000 ms
Ajustes varios del vehículo
CZP Detectar avería en salida 2 Detectar o no avería en Salida 2
Ajustes varios del vehículo
CZQ Habilitar salida de unidad lógica 2 Habilitar salida de unidad lógica 2: 0 = No 1 = Sí
Ajustes varios del vehículo
CZR Tiempo RO para entrada modo emergencia total
Entrada modo emergencia RO tras intervalo 0 — 65535 ms
Ajustes varios del vehículo
CZS Habilitar salida rég. motor relac. con frecuencia Activar la salida de la velocidad del motor relacionada con la frecuencia 1 = Desactivar 2 = Régimen del motor 3 = Velocidad del vehículo 4 = Velocidad del vehículo 5 = Par motor
1 — 5
Ajustes varios del vehículo
CZT Factor conv. salida vel. motor relac. con frec. BBM entrega una señal FM (frecuencia modulada) en una clavija de salida, que es proporcional a la velocidad del motor, para propósitos de constructor de superestructura. Este parámetro modifica la frecuencia de salida según la fórmula: f=rpm*z/100, en que z es el valor del parámetro CZT (predefinido, 17).
2 — 72
Ajustes varios del vehículo
CZU Tiempo SPO para entrada modo emergencia total
Entrada modo emergencia SPO tras intervalo 0 — 65535 ms
Ajustes varios del vehículo
CZW Activar detec. aver. en sal. activ. arranque motor
Activar detección avería en salida activación arranque motor; 0: Desactivado, 1: Activado
Ajustes varios del vehículo
DAK Error/Aviso en mensaje EEC1 CAN Control de comunicaciones con EMS (sistema de gestión del motor). Salida de advertencia de sistema activada si se detecta advertencia. 1 = No 2 = Sí
Ajustes varios del vehículo
DAL Activar detección avería en salida alerta motor Activar detección avería en salida alerta motor; 0: Desactivado, 1: Activado.
Ajustes varios del vehículo
DDO Desactivar control velocidad vehículo por BB CAN
Desactivar el control de régimen del motor con CAN de constructor de superestructura (J1939-11) 0 = No 1 = Sí
Ajustes varios del vehículo
DEG Tiempo ESC para entrada modo emergencia Evacuación de entrada en modo de emergencia tras intervalo
0 — 65535 ms
Ajustes varios del vehículo
DEH Valor de salida de frecuencia de la señal PWM Valor de salida de frecuencia de la señal PWM 60 — 190 Hz
Ajustes varios del vehículo
DEI Intervalo variación (DEJ-DEK), señal PWM Intervalo variación (DEJ-DEK), señal PWM 50 — 90 %
Ajustes varios del vehículo
DEJ Valor bajo de la señal PWM Valor bajo de la señal PWM (debe ser inferior a DEK)
5 — 45 %
Ajustes varios del vehículo
DEK Valor alto de la señal PWM Valor alto de la señal PWM (debe ser superior a DEJ)
55 — 95 %
Ajustes varios del vehículo
DEL Intervalo variación (DEN-DEM), velocidad motor
Intervalo de variación, parámetros DEN y DEM de la velocidad motor
500 — 4500 r/min
Ajustes varios del vehículo
DEM Valor bajo de régimen del motor Régimen del motor mínimo 0 — 4000 r/min
Ajustes varios del vehículo
DEN Valor alto del régimen del motor Régimen de motor máximo 500 — 4500 r/min
Ajustes varios del vehículo
DEO Fuente para ajuste de control ES Fuente para ajustar el control de velocidad del motor; 0 = Sin fuente externa, 1 = CAN (J1939-11), 2 = señal PWM
0 — 2
Ajustes varios del vehículo
DEP Activar pin Entrada autorización Pin de entrada de autorización Activar/Desactivar; 0: El pin de autorización de entrada debe establecerse para activar entrada PWM, 1: No es necesario ningún pin de entrada de autorización (entrada PWM se activa siempre)
0 — 1
Ajustes varios del vehículo
DFI Bus con sensor puerta motor Bus con sensor puerta motor
Ajustes varios del vehículo
DFK Valor X1 Valor X1 0,0 — 3276,7 mm
Ajustes varios del vehículo
DHG Temporizador desconectado DHG 0 — 510 s
Ajustes varios del vehículo
DHH Corriente activada, temporizador DHH 0 — 510 s
Ajustes varios del vehículo
DHI Potencia en RPM DHI 0 — 2550 r/min
Ajustes varios del vehículo
DHJ Encendido tensión DHJ 12,0 — 37,5 V
Ajustes varios del vehículo
DHK Voltaje desconexión DHK 12,0 — 37,5 V
Ajustes varios del vehículo
DHL Activar función 2 Velocidad umbral Activar función 2 Velocidad umbral
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Ajustes varios del vehículo
DHM Modo de salida de velocidad umbral Modo de salida de velocidad umbral; Normal: 1, Invertido: 0
0 — 1
Ajustes varios del vehículo
DHN Histéresis nivel bajo para la función 2 STO Histéresis nivel bajo para la función 2 STO 0 — 250 km/h
Ajustes varios del vehículo
DHO Histéresis nivel alto para la función 2 STO Histéresis nivel alto para la función 2 STO 0 — 250 km/h
Ajustes varios del vehículo
DJ Programador de frenos, velocidad por defecto El exceso de velocidad con el que el ralentizador debería empezar el funcionamiento cuando se activa el freno del programador de velocidad (velocidad superior a la que se colocó la palanca del ralentizador en la posición A). El ralentizador se desactiva automáticamente. El exceso de velocidad se puede controlar utilizando +/- del mando manual. Se vuelve a obtener el valor preajustado (determinado por el parámetro DJ) cuando se coloca la llave de contacto en la posición de parada y después en la de conducción.
2,0 — 30,0 km/h
Ajustes varios del vehículo
DLD RPM autom. y Control de flujo en uso de Martillo
Cuando el parámetro se ajusta a “Activado” el régimen del motor y el flujo de la bomba se ajustarán automáticamente al usar el martillo. Si el régimen del motor es inferior a 1700 rpm, se ajustará a 1700. El flujo se ajusta a 100%. Si el parámetro está “De
Ajustes varios del vehículo
DMR Activar funcionalidad activación luz de emergencia
Activar funcionalidad activación luz de emergencia
Ajustes varios del vehículo
DMS Velocidad mín vehículo activación luz emergencia
Velocidad mínima del vehículo para activación luz emergencia
0 — 250 km/h
Ajustes varios del vehículo
DMT Umbral decel mín para activ luz de emergencia Umbral de desaceleración mínimo para considerar activación de luces de emergencia
0 — 256 km/h/s
Ajustes varios del vehículo
DMU Umbral decel máx para desactiv luz emergencia
Umbral de desaceleración máximo para considerar desactivación de luces de emergencia
0 — 256 km/h/s
Ajustes varios del vehículo
DMV Tiempo hasta desactiv activac luz emergencia Tiempo para continuar enviando “PPID 291. Solicitud de activación de luz de emergencia = ON” después de que el vehículo haya dejado de desacelerar
0 — 25000 ms
Ajustes varios del vehículo
DN Datos del cliente, ID de flota Aquí se puede introducir el número de la unidad del cliente. (máximo de 13 caracteres). La ID de flota se puede ajustar a través del menú del grupo de instrumentos.
Ajustes varios del vehículo
DNO Temp. aceite retardador, nivel advertencia Límite de advertencia de ralentizador de temperatura del aceite. Utilizado sólo para Voith/Allison. Para ZF, RET-TH y RET-120 la misma RECU activa la advertencia y DNO será entonces de 255 (=defecto).
0 — 255 °C
Ajustes varios del vehículo
DNP Avería filtro de aceite hid., temperatura mín. Temperatura mín. para activar avería en el filtro hidráulico. Cuando el aceite está frío habrá activación falsa y por tanto el software avisa cuando está frío. Defecto 60°C.
-17,8 — 123,9 °C
Ajustes varios del vehículo
DNT Depósito 1, depósito vacío valor en ohmios Sensor de depósito Sin 1 valor con depósito vacío. Defecto 180 ohmios
0 — 9999 ohmio
Ajustes varios del vehículo
DNU Depósito 1 valor más bajo, valor en ohmios Sensor de depósito 1 valor con “nivel más bajo”. Defecto 137 ohmios. “nivel más bajo” es un nivel del combustible definido por el parámetro DNZ. Enlazado al parámetro antiguo TI (voltio) por la fórmula Resistencia = TI/(5V-TI)*560 ohmios. Estos parámetros compensan la forma del depósito y las características del sensor, pares de parámetros de tres ohmios-% por depósito, “nivel más bajo”, “nivel medio” y “nivel más alto”.
0 — 9999 ohmio
Ajustes varios del vehículo
DNV Depósito 1 valor medio, valor en ohmios Sensor de depósito 1 valor con “nivel medio”. Defecto 137 ohmios. “nivel medio” es un nivel del combustible definido por el parámetro DOA. Enlazado al parámetro antiguo TG (voltio) por la fórmula Resistencia = TG/(5V-TG)*560 ohmios.
0 — 9999 ohmio
Ajustes varios del vehículo
DNW Depósito 1 valor más alto, valor en ohmios Sensor de depósito 1 valor con “nivel más alto”. Defecto 137 ohmios. “nivel más alto” es un nivel del combustible definido por el parámetro DOB. Enlazado al parámetro antiguo TE (voltio) por la fórmula Resistencia = TE/(5V-TE)*560 ohmios.
0 — 9999 ohmio
Ajustes varios del vehículo
DNX Depósito 1, depósito lleno valor en ohmios Sensor de depósito 1 valor con depósito lleno. Defecto 10 ohmios
0 — 9999 ohmio
Ajustes varios del vehículo
DNZ Depósito 1, cantidad a nivel más bajo Cantidad de combustible en el depósito 1 (% del máx. en el depósito 1) a “nivel más bajo”
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
DOA Depósito 1, cantidad a nivel medio Cantidad de combustible en el depósito 1 (% del máx. en el depósito 1) a “nivel medio”
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
DOB Depósito 1, cantidad a nivel más alto Cantidad de combustible en el depósito 1 (% del máx. en el depósito 1) a “nivel más alto”
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
DOC Sensor de combustible 2 conectado ¿Hay un segundo sensor del depósito de combustible? Defecto 0= sólo un sensor.
Ajustes varios del vehículo
DOE Depósito 2, depósito vacío valor en ohmios Sensor de depósito 2 valor con depósito vacío. Defecto 180 ohmios
0 — 9999 ohmio
Ajustes varios del vehículo
DOF Depósito 2 valor más bajo, valor en ohmios Sensor de depósito 2 valor con “nivel más bajo”. “nivel más bajo” es un nivel del combustible definido por el parámetro DOK.
0 — 9999 ohmio
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Ajustes varios del vehículo
DOG Depósito 2 valor medio, valor en ohmios Sensor de depósito 2 valor con “nivel medio”. “nivel medio” es un nivel del combustible definido por el parámetro DOL.
0 — 9999 ohmio
Ajustes varios del vehículo
DOH Depósito 2 valor más alto, valor en ohmios Sensor de depósito 2 valor con “nivel más alto”. “nivel más alto” es un nivel del combustible definido por el parámetro DOM.
0 — 9999 ohmio
Ajustes varios del vehículo
DOI Depósito 2, depósito lleno valor en ohmios Sensor de depósito 1 valor con depósito lleno. Defecto 10 ohmios
0 — 9999 ohmio
Ajustes varios del vehículo
DOK Depósito 2, cantidad a nivel más bajo Cantidad de combustible en el depósito 2 (% del máx. en el depósito 2) a “nivel más bajo”
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
DOL Depósito 2, cantidad a nivel medio Cantidad de combustible en el depósito 2 (% del máx. en el depósito 2) a “nivel medio”
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
DOM Depósito 2, cantidad a nivel más alto Cantidad de combustible en el depósito 2 (% del máx. en el depósito 2) a “nivel más alto”
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
DON Depósito 1 volumen a volumen total Volumen medido por el sensor 1 como parte del sistema del depósito completo. Debería ser del 100 % si sólo hay un sensor.
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
DOP Régimen motor para código avería del generador
Régimen del motor mín. para activar el código de avería de un generador defectuoso. Algunos generadores no se cargan tras el arranque hasta alcanzar unas rpm algo más altas.
0 — 3000 r/min
Ajustes varios del vehículo
DQQ Acoplamiento dif Longitudinal Uso ralentizador. El parámetro se utiliza para activar/desactivar activación automática del bloqueador del diferencial longitudinal cuando se utiliza el ralentizador.
Ajustes varios del vehículo
DUB Se requiere calibrar el pedal acelerador Si es necesario calibrar el pedal acelerador, se establecerá un código de avería.
Ajustes varios del vehículo
DUC Calibrado del pedal del acel. a tiempo límite El calibrado se debe realizar dentro de este período de tiempo empezando el pedal del acel. Pisado.
0 — 250 s
Ajustes varios del vehículo
DXO Habilitar parada de vehículo para camión basurero
Habilitar parada de vehículo para funcionalidad de camión basurero.
Ajustes varios del vehículo
DXP Primer umbral deceleración para función VSR Valor umbral de deceleración 1 de parada vehículo para función camión recolector.
0 — 250 km/h
Ajustes varios del vehículo
DXQ Segundo umbral deceleración para función VSR
Valor umbral de deceleración 2 de parada vehículo para función camión recolector.
0 — 250 km/h
Ajustes varios del vehículo
DXR Tercer umbral deceleración para función VSR Valor umbral de deceleración 3 de parada vehículo para función camión recolector.
0 — 250 km/h
Ajustes varios del vehículo
DXS Solicitud deceleración baja para función VSR Solicitud deceleración cuando la velocidad del vehículo está entre VSR_eol3u8SpeedLimit3 y VSR_eol3u8SpeedLimit2
-36,00 — 36,00 km/h/s
Ajustes varios del vehículo
DXT Solicitud deceleración media para función VSR Solicitud deceleración cuando la velocidad del vehículo está entre VSR_eol3u8SpeedLimit2 y VSR_eol3u8SpeedLimit1
-36,00 — 36,00 km/h/s
Ajustes varios del vehículo
DXU Solicitud deceleración alta para función VSR Solicitud deceleración cuando la velocidad del vehículo está entre 0 y VSR_eol3u8SpeedLimit1
-36,00 — 36,00 km/h/s
Ajustes varios del vehículo
DXV Solicitud deceleración muy alta para función VSR
Solicitud deceleración cuando la velocidad del vehículo es igual a 0
-36,00 — 36,00 km/h/s
Ajustes varios del vehículo
DXW Activar condición activar marcha atrás para VSR
Activar marcha atrás como condición de activación de parada del vehículo para función de camión recolector.
Ajustes varios del vehículo
DXX Activar condición desactivar marcha atrás para VSR
Activar marcha atrás como condición de desactivación de parada del vehículo para función de camión recolector.
Ajustes varios del vehículo
DXY Activar pedal acelerador para desactivar VSR Activar pedal del acelerador como condición de desactivación de parada del vehículo para función de camión recolector.
Ajustes varios del vehículo
DXZ Activar condición desactivación pedal para VSR
Activar pedal de freno como condición de desactivación de parada del vehículo para función de camión recolector.
Ajustes varios del vehículo
DYA Activar freno estac.condición desact. para VSR Activar freno de estacionamiento como condición de desactivación de parada del vehículo para función de camión recolector.
Ajustes varios del vehículo
DYB Activar neutra condición desactivación para VSR
Activar punto muerto como condición de desactivación de parada del vehículo para función de camión recolector.
Ajustes varios del vehículo
DYC Habil. Bloq. inmoviliz. Vehíc. condición VSR Habilitar Bloquear inmovilización de vehículo como condición para VSR
Ajustes varios del vehículo
DZA
Ajustes varios del vehículo
DZB Baja corriente DIM salpicadero [VBC] Desactivar o activar detección corriente baja
Ajustes varios del vehículo
DZY Activar freno control de crucero Define cómo debe activarse la función freno de control de crucero.
Ajustes varios del vehículo
EAJ Manejo temperatura exterior Cómo manejar la temperatura en el BIC. Cuatro opciones; 0: Ningún menú Ningún sensor. 2: Ningún menú, pero sensor conectado a BIC, el menú aparece probablemente en la pantalla Bodymux. 3: Menú en BIC y sensor conectado a éste. 5: Menú en BIC pero el sensor está en el sistema Bodymux.
Ajustes varios EAK Manejo temperatura interior Cómo manejar la temperatura en el BIC. Cuatro
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del vehículo opciones; 0: Ningún menú Ningún sensor. 2: Ningún menú, pero sensor conectado a BIC, el menú aparece probablemente en la pantalla Bodymux. 3: Menú en BIC y sensor conectado a éste. 5: Menú en BIC pero el sensor está en el sistema Bodymux.
Ajustes varios del vehículo
EAN Punto de ajuste presión aire inferior Punto de ajuste presión aire inferior -3277 — 3277 kPa
Ajustes varios del vehículo
EAO Punto de ajuste presión aire superior Punto de ajuste presión aire superior -3277 — 3277 kPa
Ajustes varios del vehículo
EBN Habilitar control bloqueo diferencial Habilitar la función de bloqueo del diferencial.
Ajustes varios del vehículo
EBP Umbral activación control bloqueo de diferencial
Límite de velocidad del vehículo para que se desactive el bloqueador de diferencial.
0 — 65 km/h
Ajustes varios del vehículo
ECM Motor límite par, porcentaje Limitar par motor a este porcentaje 0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
EDA Mando de palanca servo-eléctrico El parámetro sólo es válido para L110F-L350F. El parámetro activa la función de elevación, bajada y basculamiento cuando está instalada en la máquina la palanca servoeléctrica.
Ajustes varios del vehículo
EDB Mando palanca electr. 3ra. función instalada El parámetro sólo es válido para L110-L350. El parámetro activa la tercera función cuando está instalada en la máquina la palanca servoeléctrica.
Ajustes varios del vehículo
EDC Mando palanca electr. 4ta. función instalada El parámetro sólo es válido para L110-L350. El parámetro activa la cuarta función cuando está instalada en la máquina la palanca servoeléctrica.
Ajustes varios del vehículo
EDD Mando palanca electr. función CDC instalada Activa la función CDC en combinación con el mando electrónico de palanca del servo. ON = instalado OFF = no instalado
Ajustes varios del vehículo
EDE Retardación de posición final Activa la retardación de posición final en el mando electrónico de palanca del servo. ON = activado OFF = desactivado
Ajustes varios del vehículo
EDF Valor cal. carr. final, 1ra. función, 1ra. posic. Mando electrónico de palanca del servo, valor de calibrado de carrera final, 1ra. función, 1ra. posición
-32678 — 32767 mRad
Ajustes varios del vehículo
EDG Valor cal. carr. final, 1ra. función, 2da. posic. Mando electrónico de palanca del servo, valor de calibrado de carrera final, 1ra. función, 2da. posición
-32678 — 32767 mRad
Ajustes varios del vehículo
EDH Valor cal. carr. final, 2da. función, 1ra. posic. Mando electrónico de palanca del servo, valor de calibrado de carrera final, 2da. función, 1ra. posición
-32678 — 32767 mRad
Ajustes varios del vehículo
EDI Valor cal. carr. final, 2da. función, 2da. posic. Mando electrónico de palanca del servo, valor de calibrado de carrera final, 2da. función, 2da. posición
-32678 — 32767 mRad
Ajustes varios del vehículo
EDJ Valor cal. carr. final, 2da. función, 3ra. posic. Mando electrónico de palanca del servo, valor de calibrado de carrera final, 2da. función, 3ra. posición
-32678 — 32767 mRad
Ajustes varios del vehículo
EDK Valor cal. carr. final, 2da. función, 4ra. posic. Mando electrónico de palanca del servo, valor de calibrado de carrera final, 2da. función, 4ta. posición
-32678 — 32767 mRad
Ajustes varios del vehículo
EDL Valor cal. carr. final CDC dirección izquierda Mando electrónico de palanca del servo, valor de calibrado de carrera final, dirección CDC, izquierda
-32678 — 32767 mRad
Ajustes varios del vehículo
EDM Valor cal. carr. final CDC dirección derecha Mando electrónico de palanca del servo, valor de calibrado de carrera final, dirección CDC, derecha
-32678 — 32767 mRad
Ajustes varios del vehículo
EDN Primer arranque, solenoide positivo corriente Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 1er. solenoide de la corriente de arranque, positivo.
0 — 3000 mA
Ajustes varios del vehículo
EDO Solenoide positivo de corriente, 1er final Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 1er. solenoide de la corriente terminal, positivo.
0 — 3000 mA
Ajustes varios del vehículo
EDP Solenoide negativo de corriente, 1er inicio Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 1er. solenoide de la corriente de arranque, negativo.
0 — 3000 mA
Ajustes varios del vehículo
EDQ Solenoide negativo de corriente, 1er final Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 1er. solenoide de la corriente terminal, negativo.
0 — 3000 mA
Ajustes varios del vehículo
EDR Solenoide positivo corriente, 2do inicio Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 2ndo. solenoide de la corriente de arranque, positivo.
0 — 3000 mA
Ajustes varios del vehículo
EDS Solenoide positivo de corriente, 2do final Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 2ndo. solenoide de la corriente terminal, positivo.
0 — 3000 mA
Ajustes varios del vehículo
EDT Solenoide negativo de corriente, 2do inicio Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 2ndo. solenoide de la corriente de arranque, negativo.
0 — 3000 mA
Ajustes varios del vehículo
EDU Solenoide negativo de corriente, 2do final Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 2ndo. solenoide de la corriente terminal, negativo.
0 — 3000 mA
Ajustes varios del vehículo
EDV Solenoide positivo corriente, 3er inicio Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 3er. solenoide de la corriente de arranque, positivo.
0 — 3000 mA
Ajustes varios del vehículo
EDW Solenoide positivo de corriente, 3er final Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 3er. solenoide de la corriente
0 — 3000 mA
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terminal, positivo.
Ajustes varios del vehículo
EDX Solenoide negativo de corriente, 3er inicio Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 3er. solenoide de la corriente de arranque, negativo.
0 — 3000 mA
Ajustes varios del vehículo
EDY Solenoide negativo de corriente, 3er final Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 3er. solenoide de la corriente terminal, positivo.
0 — 3000 mA
Ajustes varios del vehículo
EDZ Solenoide positivo corriente, 4to inicio Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 4to. solenoide de la corriente de arranque, positivo.
0 — 3000 mA
Ajustes varios del vehículo
EE Segundo pedal acelerador Este parámetro se usa para activar un control de acelerador extra y también existe la opción de deshabilitar el pedal acelerador primario 0 = Deshabilitar el "segundo pedal acel." 1 = Habilita el "segundo pedal acel." 2 = Bloquear el acelerador primario
Ajustes varios del vehículo
EEA Solenoide positivo de corriente, 4to final Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 4to. solenoide de la corriente terminal, positivo.
0 — 3000 mA
Ajustes varios del vehículo
EEB Solenoide negativo de corriente, 4to inicio Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 4to. solenoide de la corriente de arranque, negativo.
0 — 3000 mA
Ajustes varios del vehículo
EEC Solenoide negativo de corriente, 4to final Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 4to. solenoide de la corriente terminal, negativo.
0 — 3000 mA
Ajustes varios del vehículo
EED CDC Solenoide pos corriente Inc. dirección Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 2ndo. solenoide de la dirección CDC de corriente de arranque, positivo.
0 — 3000 mA
Ajustes varios del vehículo
EEE CDC Solenoide pos corriente fin. dirección Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el 2ndo. solenoide de la dirección CDC, positivo.
0 — 3000 mA
Ajustes varios del vehículo
EEF CDC Solenoide neg corriente Inc. dirección Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el solenoide de la dirección CDC de corriente terminal, negativo.
0 — 3000 mA
Ajustes varios del vehículo
EEG CDC Solenoide neg corriente fin. dirección Mando electrónico de palanca del servo, valor calibrado para el solenoide de la dirección CDC de la corriente terminal, positivo.
0 — 3000 mA
Ajustes varios del vehículo
FBT Habil. desconexión voltaje bajo Habilitar desconexión voltaje bajo
Ajustes varios del vehículo
FBU Habil. descarga inalámbrica Habilitar descarga inalámbrica
Ajustes varios del vehículo
FBV Porcentaje limitación reducción par potencia Porcentaje limitación reducción par potencia 0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
FBW Disminución potencia, limitación de velocidad Límite de velocidad para iniciar el proceso de parada
0 — 255 km/h
Ajustes varios del vehículo
FML Segundo pedal acelerador, instalado Ajustar si hay instalado un segundo pedal de acelerador
Ajustes varios del vehículo
FNR Modificación de velocidad del eje saliente Modificación de velocidad del eje saliente
Ajustes varios del vehículo
FNS Tipo de selección del eje de velocidad segundo Tipo de selección del eje de velocidad segundo
Ajustes varios del vehículo
FQN Régimen objetivo de motor, arranque automático
Régimen objetivo de motor, arranque automático 900 — 1400 r/min
Ajustes varios del vehículo
FRG Botones de volante instalados Botones de volante instalados
Ajustes varios del vehículo
FRJ Segunda palanca de cambio Define si el vehículo tiene o no tiene montada una segunda palanca. ( 0 - No) La ECU de selección de marchas NO debe considerar una segunda palanca. (1 - Sí) La ECU de selección de marchas debe considerar una segunda palanca.
Ajustes varios del vehículo
FTC Freno de aparcamiento Nordland activado North land parking brake level enable : prevent the release of park brake if driver didn't signaled his presence in the cab
Ajustes varios del vehículo
FTY Tipo de caja de transferencia Tipo de caja de transmisión 0 — 2
Ajustes varios del vehículo
FTZ Range bajo entrada tiempo de filtrado para TB Range bajo entrada tiempo de filtrado para caja de reenvío
0 — 10000 ms
Ajustes varios del vehículo
FUA Entrada neutra tiempo filtrado para caja reenvío
Entrada neutra de tiempo de filtrado para caja de reenvío
0 — 10000 ms
Ajustes varios del vehículo
FUB Activar velocidad cero falsa para caja de reenvío
Activar velocidad cero falsa para caja de reenvío
Ajustes varios del vehículo
FUC Activar cond. freno estac. para act. neutro en TB
Activar estado freno estacionamiento para activación punto muerto en caja de reenvío
Ajustes varios del vehículo
FUD Tiempo TB antes avería en activación range bajo
Tiempo caja de reenvío antes avería en activación range bajo
0 — 10000 ms
Ajustes varios del vehículo
FUE TB Tiempo usado para la activación de HR TB tiempo utilizado para ajustar la activación HR y la desactivación controlada LR
0 — 10000 ms
Ajustes varios del vehículo
FUF Tiempo TB antes de avería al desactivar p. muerto
Tiempo caja de reenvío antes de fallo en activación de punto muerto
0 — 10000 ms
Ajustes varios del vehículo
FUG Tiempo TB antes de avería al desactivar p. muerto
Tiempo caja de reenvío (TB) antes de avería al desactivar punto muerto
0 — 10000 ms
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Ajustes varios del vehículo
FUH Límite veloc. eje para desactivar p. muerto de TB
Límite velocidad eje para desactivación de punto muerto en caja de reenvío
10 — 400 r/min
Ajustes varios del vehículo
FUI Tiempo TB para modo entrada "limp-home" Tiempo caja de reenvío para modo entrada "limp-home"
0 — 65535 ms
Ajustes varios del vehículo
FVJ Attachment bracket Activación de la función cuando el soporte de implementos está instalado en la máquina. Se generará un código de error si el parámetro está activado sin el hardware. 0=No instalado 1=Instalado
0 — 1
Ajustes varios del vehículo
FVL Acelerador manual Activación de la función cuando el acelerador de mano está instalado en la máquina. Se generará un código de error si el parámetro está activado sin el hardware. 0=No instalado 1=Instalado
0 — 1
Ajustes varios del vehículo
FVM Electric Lever Control, CDC Type Electric Lever Control, CDC Type 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
FVR Habilita pedal acelerador, inhabilita función Habilita la función de deshabilitar el pedal de acelerador
Ajustes varios del vehículo
FXS TransmissionType Type of transmission used 0 — 65535
Ajustes varios del vehículo
FZA Conectar opción patrón JS Conectar opción patrón joystick
Ajustes varios del vehículo
FZC Marcha de arranque más alta Elección marcha de arranque restringida a marchas iguales o inferiores a este ajuste
1 — 6
Ajustes varios del vehículo
GAQ Variante de regulación ADR GAQ 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
GAR Tensión batería baja Bajo este nivel se considera baja la batería y se activa la función de prioridad de potencia Presumiendo que el parámetro GAT está en 0
12,0 — 37,5 V
Ajustes varios del vehículo
GAT Temporizador desconectado, minutos Tras este tiempo después cerrado encendido se activa prioridad de potencia Si cero la función depende del parámetro GAR
0 — 255 min
Ajustes varios del vehículo
GCL Velocidad para inhabilitar A/C y alternador Velocidad más alta del vehículo en la que se puede inhabilitar el A/C y los alternadores. Aplicable al A/C cuando está habilitada la función de inhabilitación de A/C. Aplicable a los alternadores cuando está habilitada la función de inhabilitación de alternador. Aplicable a ambas cuando están habilitadas ambas funciones.
0,0 — 25,0 km/h
Ajustes varios del vehículo
GCM Velocidad para habilitar A/C y alternador Velocidad del vehículo cuando el A/C y los alternadores se habilitan de nuevo, si estaban previamente inhabilitados. Aplicable al A/C cuando está habilitada la función de inhabilitación de A/C. Aplicable a los alternadores cuando está habilitada la función de inhabilitación de alternador. Aplicable a ambas cuando están habilitadas ambas funciones.
0,0 — 25,0 km/h
Ajustes varios del vehículo
GCN Límite de r.p.m. para inhabilitar A/C y alternador
Régimen más alto del motor en el que se puede inhabilitar el A/C y los alternadores. Aplicable al A/C cuando está habilitada la función de inhabilitación de A/C. Aplicable a los alternadores cuando está habilitada la función de inhabilitación de alternador. Aplicable a ambas cuando están habilitadas ambas funciones.
0,0 — 2550,0 r/min
Ajustes varios del vehículo
GCO Límite de r.p.m. para habilitar A/C y alternador Régimen del motor en el que activan de nuevo el A/C y los alternadores. Aplicable al A/C cuando está habilitada la función de inhabilitación de A/C. Aplicable a los alternadores cuando está habilitada la función de inhabilitación de alternador. Aplicable a ambas cuando están habilitadas ambas funciones.
0,0 — 2550,0 r/min
Ajustes varios del vehículo
GCP Posición del pedal acel. para inhab. A/C y altern.
Posición más baja del pedal acelerador para activar la función de inhabilitación de A/C y de inhabilitación de alternadores. Aplicable al A/C cuando está habilitada la función de inhabilitación de A/C. Aplicable a los alternadores cuando está habilitada la función de inhabilitación de alternador. Aplicable a ambas cuando están habilitadas ambas funciones.
0,0 — 100,0 %
Ajustes varios del vehículo
GCQ Posición del pedal acel. para habil. A/C y altern.
Límite de posición del pedal acelerador cuando el A/C y/o los alternadores se habilitan de nuevo, si estaban previamente inhabilitados. Aplicable al A/C cuando está habilitada la función de inhabilitación de A/C. Aplicable a los alternadores cuando está habilitada la función de inhabilitación de alternador. Aplicable a ambas cuando están habilitadas ambas funciones.
0,0 — 100,0 %
Ajustes varios del vehículo
GCR Tiempo entre inhabilitar A/C y/o alternador Tiempo mínimo entre dos activaciones de la función de inhabilitación del A/C. Válido también como tiempo mínimo entre dos activaciones de la función de inhabilitación de los alternadores.
0,0 — 1275,0 s
Ajustes varios del vehículo
GCS Tiempo máximo para inhabilitar A/C y/o alternador
Tiempo máximo que puede estar activa la función de inhabilitación del A/C. Válido también como el tiempo máximo que puede estar activa la función de inhabilitación de los alternadores.
0,0 — 255,0 s
Ajustes varios del vehículo
GCT Tiempo mínimo para inhabilitar A/C y/o alternador
Tiempo mínimo que puede estar activa la función de inhabilitación del A/C. Válido también como el
0,0 — 255,0 s
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tiempo mínimo que puede estar activa la función de inhabilitación de los alternadores.
Ajustes varios del vehículo
GCY Nivel mínimo tanque expansión, valor ohmios Valor sensor a nivel mínimo 0 — 9999 ohmio
Ajustes varios del vehículo
GCZ Nivel medio tanque expansión, valor ohmios Valor de sensor para parámetro GDB 0 — 9999 ohmio
Ajustes varios del vehículo
GDA Nivel máximo tanque expansión, valor ohmios Valor sensor a nivel máximo 0 — 9999 ohmio
Ajustes varios del vehículo
GDB Volumen tanque de combustible a nivel medio Cantidad de refrigerante en nivel medio, en porcentaje
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
GDD Inhabilitar pedal acel., tiempo retardo activación
Tiempo de retardo de la activación de la función "Inhabilitar pedal acelerador".
0,0 — 25,5 s
Ajustes varios del vehículo
GDJ Pedal acelador inhabilitado, pedal en reposo Nivel de salida máximo permitido cuando el pedal acelerador está en reposo.
0,0 — 20,0 %
Ajustes varios del vehículo
GDK Pedal acel. inhab., nivel restab. pedal de freno Nivel de salida máximo permitido cuando el pedal de freno está en reposo.
0,0 — 20,0 %
Ajustes varios del vehículo
GDL Pedal acel. inhab., velocidad vehículo más baja Velocidad mínima del vehículo en la que se puede activar la función "Pedal acelerador inhabilitado".
0,0 — 20,0 km/h
Ajustes varios del vehículo
GDV Rim Pull Reduction 3Z Rim Pull Reduction 3Z Inst. 0 = Not Installed 1 = Type 1, used for L330 2 = Type 2, used for L250
0 — 2
Ajustes varios del vehículo
GET Tamaño de depósito de AdBlue Tamaño del depósito de urea. Valores actuales: 0 = 40L manómetro; 1 = 60L manómetro; 2 = 95L ; 3 = 125L ; 4 = 36L manómetro; 5 = 20L manómetro; 6 = 50L manómetro; 7 = 15L manómetro; 8 = 80L manómetro; 9 = 70L 10= 15/20/50L indicador flotante; 11= 36L indicador flotante; 12= 40L indicador flotante; 13= 60L indicador flotante; 14= 80L indicador flotante;
0 — 255
Ajustes varios del vehículo
GFK Diferencia de desgaste máxima en un eje Este parámetro permite el cambio de umbral por diferencias de desgaste de forros en los lados de un eje. El valor por defecto es el 20%. Si la diferencia del desgaste entre los lados es superior al 20%, EBS presenta código de avería. Ajustando el valor al 100% equivale a desactivar la función. En vehículos con ejes dobles delante y detrás el código de avería se presenta también si la diferencia entre los ejes dobles excede el valor fijado para el parámetro. La función puede desactivarse en vehículos multieje a fin de eliminar la necesidad de cambiar los dos juegos de forros aunque solo estén desgastados los de un eje.
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
GJM BBM fuente emergente 1 BBM fuente emergente 1 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
GJN BBM advertencia de estado 1 BBM advertencia de estado 1 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
GJO BBM sonido 1 BBM sonido 1 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
GJP BBM sonido, umbral de velocidad baja 1 BBM sonido, umbral de velocidad baja 1 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
GJQ BBM sonido, umbral de velocidad alta 1 BBM sonido, umbral de velocidad alta 1 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
GJR BBM fuente emergente 2 BBM fuente emergente 2 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
GJS BBM advertencia de estado 2 BBM advertencia de estado 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
GJT BBM sonido 2 BBM sonido 2 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
GJU BBM sonido, umbral de velocidad baja 2 BBM sonido, umbral de velocidad baja 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
GJV BBM sonido, umbral de velocidad alta 2 BBM sonido, umbral de velocidad alta 2 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
GKK Número de veces en TCM Número de veces que se ha entrado en TCM 0 — 65535
Ajustes varios del vehículo
GKL Número máximo de veces para entrar en TCM Máximo de veces que se pudo entrar en TCM 0 — 65535
Ajustes varios del vehículo
GO Orden doble Valor límite de velocidad en carretera juntamente con el interfaz del segundo conductor. Al usar un valor inferior a 30 km/h, se debe asegurar que el motor funciona a un régimen mínimo de 1.000 r.p.m. al límite de velocidad del vehículo.
5 — 140 km/h
Ajustes varios del vehículo
GT Salida C3 activada La salida C3 se puede configurar sobre la base del valor del parámetro 0 = Velocidad del vehículo como salida digital 1 = Velocidad del vehículo como señal PWM/ FM 2 = Régimen del motor como señal FM 3 = Par motor como señal PWM
Ajustes varios del vehículo
GWB Soporte solicitid frenada externa de otra ECU Soporte para demanda de frenada externa de otra unidad de mando
0 — 255
Ajustes varios del vehículo
GYC Aire acondicionado instalado Aire acondicionado instalado 0 — 1
Ajustes varios del vehículo
GYP Nivel de reciclado de aire acondicionado Define los niveles de ciclo de temperatura para AC (aire acondicionado) 0: no usado 1 : los niveles son 3 y 7 grados Celsio 2 : los niveles son 2 y 5 grados Celsio 3 : los niveles son 4 y 8 grados Celsio 4 : los
0 — 250
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niveles son 1 y 6 grados Celsio"
Ajustes varios del vehículo
HCQ Versión del cluster de instrumentos Versión de cluster de instrumentos 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
HCT Nivel de luz de la marcha atrás Nivel de luz de la marcha atrás 0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
HCZ Fecha Mes 1 byte Minuto código 1-12 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
HDA Fecha Día 1 byte Día código 1-12 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
HDB Fecha Hora 1 byte Hora código 1-24 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
HDC Fechas Minutos 1 byte Minuto código 1-59 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
HDI Fecha Año 1 byte Minuto código 1-99 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
HDS Cliente AutoStart Función de AutoStart, activación 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
HDT Modo de funcionamiento AutoStart Modo de funcionamiento de AutoStart 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
HDU Tiempo de activación de alarma Auto Start AutoStart, arrancando motor, temporizador de alerta
0 — 255 s
Ajustes varios del vehículo
HDV Contemp. inhibido arranque motor AutoStart AutoStart, llave de arrancador desactivada, inhibir temporizador
0 — 255 s
Ajustes varios del vehículo
HDY AutoStart, tiempo mínimo funcionamiento motor AutoStart, mínimo tiempo de marcha de motor 0 — 65535 s
Ajustes varios del vehículo
HDZ AutoStart, tiempo máx. funcionamiento motor AutoStart, máximo tiempo de marcha de motor 0 — 65535 s
Ajustes varios del vehículo
HEA AutoStart, temp. arranque calefacción interior AutoStart, dormitorio, temp. arranquer calefacción 0 — 6554 °C
Ajustes varios del vehículo
HEB AutoStart, temp. parada calefacción interior AutoStart, dormitorio, temp. parada calefacción 0 — 6554 °C
Ajustes varios del vehículo
HEC AutoStart, temp. arranque refrigeración interior AutoStart, dormtorio, temp. arranque refrigeración 0 — 6554 °C
Ajustes varios del vehículo
HED AutoStart, temp. parada calefacción interior AutoStart, dormitorio, temp. parada refrigeración 0 — 6554 °C
Ajustes varios del vehículo
HEE AutoStart, arranque motor, temp. motor AutoStart. calentador de motor, temp. arranque 0 — 6554 °C
Ajustes varios del vehículo
HEF AutoStart, arranque motor, temp. motor AutoStart. calentador de motor, temp. parada 0 — 6554 °C
Ajustes varios del vehículo
HEI Auto Start, tiempo mínimo de motor sin funcionar
AutoStart, mínimo tiempo motor desconectado 0 — 255 min
Ajustes varios del vehículo
HFZ Tipo de caja de transferencia Tipo de caja de transferencia
Ajustes varios del vehículo
HGI Veloc. motor limitada con palanca camb. en pos. N
El parámetro activa una limitación de la velocidad del motor a 1.900 r.p.m. cuando la posición de marcha actual en la caja de cambios es neutral. Esto ocurre independientemente de la posición del selector de marchas; por ejemplo, cuando se aplica freno de carga y descarga.
Ajustes varios del vehículo
HGK Sensor ambiental, tipo Valor 0 = Sin valor Valor 1 = Tipo de sensor antiguo Valor 2 = Tipo de sensor nuevo (introducido en W0611)
0 — 255
Ajustes varios del vehículo
HGO Habilitar Límite de ventilador, puerta abierta Límite de velocidad de ventilador cuando la puerta de la cabina está abierta
0 — 1
Ajustes varios del vehículo
HGP Habilitar diagnóstico basado en modelo Activar diagnóstico basado en modelo 0 — 1
Ajustes varios del vehículo
HJB Variante de camión basurero Variante de camión basurero 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
HKN Unidad de mando de la caja de cambios instalada
Unidad de mando de la caja de cambios instalada 0 — 1
Ajustes varios del vehículo
HKO PVEDG instalado PVEDG instalado 0 — 1
Ajustes varios del vehículo
HKP HVAC instalado HVAC instalado 0 — 1
Ajustes varios del vehículo
HKY Palanca única servohidráulica Activación de la función cuando la palanca servohidráulica única está instalada en la máquina. Se generará un código de error si el parámetro está activado sin el hardware. 0 = No aplicable 1 =Palanca servohidráulica o palanca servoeléctrica instalada 2 =Palanca única instalada
0 — 2
Ajustes varios del vehículo
HLP Datamax disponible Indica si el vehículo tiene o no tiene Datamax y en qué sistema está instalado. 0 = FMS (no hay Datamax), 1 = Hay Datamax BAM, 2 = No hay Datamax, 3 = Hay Lectura de Datamax, 4 = Hay lectura de Datamax BAM y Datamax
0 — 4
Ajustes varios del vehículo
HLQ Tipo tacógrafo Determinar el tipo de tacógrafo, de haberlo. Valores: 0 = Sin tacómetro, 1 = DTCO, 2 = MTCO, 3 = tacómetros enchufables, 4 = D7 VTC analógica
0 — 4
Ajustes varios del vehículo
HLR IMSI IMSI (International Mobile Subscriber Identifier). Código único guardado en la tarjeta SIM.
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Ajustes varios del vehículo
HLS J1587 usado por TGW Especificar si el sistema debe obtener datos de señales del bus de datos J1587 y si se deben transmitir códigos de avería en el bus de datos. 0 = J1587 no disponible. 1 = J1587 disponible, transmisión de códigos de avería habilitada. 2 = J1587 disponible, transmisión de códigos de avería inhabilitada.
0 — 2
Ajustes varios del vehículo
HLT Variante TIS 0=UTIS, 1=BAS, 2=MED, 3=ALTO 0 — 3
Ajustes varios del vehículo
HME Habilitar/inhabilitar indicador luz giro remolque Habilitar/inhabilitar indicador luz giro remolque
Ajustes varios del vehículo
HNK Datos de ordenador de viaje extendido Habilita los datos de ordenador de viaje extendido.
Ajustes varios del vehículo
HOM Cámara instalada Cámara instalada
Ajustes varios del vehículo
HRK Ralentí automático (estacionario) Parada de bus neutra, que desacopla la transmisión (caja de cambios) cuando el vehículo está inmóvil. Se puede habilitar y deshabilitar.
Ajustes varios del vehículo
HRL Ralentí automático (desde velocidad) Parada de bus neutra, que desacopla la transmisión (caja de cambios) cuando el vehículo se acerca a la parada viniendo en velocidad. Se puede habilitar y deshabilitar.
Ajustes varios del vehículo
HRM Botón engrane segunda marcha (atrás) Habilita el segundo botón de marcha atrás. Es necesario pulsar un botón extra para que se pueda habilitar la marcha atrás. Es un requisito en algunos mercados.
Ajustes varios del vehículo
HRN Relación de eje trasero El valor medio de relación de ejes para todos los ejes posibles de la aplicación.
2,55 — 10,00
Ajustes varios del vehículo
HRO Determinar relación de ejes Determinar la relación de ejes debe estar deshabilitada cuando no se envía el mensaje de CCVS "velocidad del vehículo".
Ajustes varios del vehículo
HSQ Programa de cambio 2, ajuste fino Ajuste de cada programa de cambio. Es posible un decalaje dentro de aproximadamente +/- 30 puntos porcentuales.
-30 — 30 %
Ajustes varios del vehículo
HSR Programa de cambio 3, ajuste fino Ajuste de cada programa de cambio. Es posible un decalaje dentro de aproximadamente +/- 30 puntos porcentuales.
-30 — 30 %
Ajustes varios del vehículo
HSS Programa de cambio 4, ajuste fino Ajuste de cada programa de cambio. Es posible un decalaje dentro de aproximadamente +/- 30 puntos porcentuales.
-30 — 30 %
Ajustes varios del vehículo
HST Programa de cambio 5, ajuste fino Ajuste de cada programa de cambio. Es posible un decalaje dentro de aproximadamente +/- 30 puntos porcentuales.
-30 — 30 %
Ajustes varios del vehículo
HSU Programa de cambio 6, ajuste fino Ajuste de cada programa de cambio. Es posible un decalaje dentro de aproximadamente +/- 30 puntos porcentuales.
-30 — 30 %
Ajustes varios del vehículo
HSV Programa de cambio 7, ajuste fino Ajuste de cada programa de cambio. Es posible un decalaje dentro de aproximadamente +/- 30 puntos porcentuales.
-30 — 30 %
Ajustes varios del vehículo
HSW Programa de cambio 8, ajuste fino Ajuste de cada programa de cambio. Es posible un decalaje dentro de aproximadamente +/- 30 puntos porcentuales.
-30 — 30 %
Ajustes varios del vehículo
HSX Masa de vehículo (vacío) La masa aproximada de un vehículo vacío. 0 — 40000 kg
Ajustes varios del vehículo
HSY Radio de giro El valor medio de radio de rueda para todas las dimensiones de rueda posibles de la aplicación.
0,30 — 1,00 m
Ajustes varios del vehículo
HSZ Bomba de recirculación de agua Bomba de recirculación de agua 0 — 1
Ajustes varios del vehículo
HTC Suspensión hidráulica, posición de fondo LF. El parámetro guarda el valor de la posición inferior del sensor de nivel delantero izquierdo (LF). Valor guardado en VDA.
0,0 — 100,0 %
Ajustes varios del vehículo
HTD Suspensión hidráulica, posición de fondo LF. El parámetro guarda el valor de la posición inferior del sensor de nivel delantero derecho (RF). Valor guardado en VDA.
0,0 — 100,0 %
Ajustes varios del vehículo
HTE Suspensión hidráulica, posición de fondo LR. El parámetro guarda el valor de la posición inferior del sensor de nivel trasero izquierdo (LR). Valor guardado en VDA.
0,0 — 100,0 %
Ajustes varios del vehículo
HTF Suspensión hidráulica, posición de fondo RR. El parámetro guarda el valor de la posición inferior del sensor de nivel trasero derecho (RR). Valor guardado en VDA.
0,0 — 100,0 %
Ajustes varios del vehículo
HTG Suspensión hidráulica, posición normal LF. El parámetro guarda el valor de la posición normal del sensor de nivel delantero izquierdo (LF). Valor guardado en VDA.
0,0 — 100,0 %
Ajustes varios del vehículo
HTH Suspensión hidráulica, posición normal RF. El parámetro guarda el valor de la posición normal del sensor de nivel delantero derecho (RF). Valor guardado en VDA.
0,0 — 100,0 %
Ajustes varios del vehículo
HTI Suspensión hidráulica, posición normal LR. El parámetro guarda el valor de la posición normal del sensor de nivel trasero izquierdo (LR). Valor guardado en VDA.
0,0 — 100,0 %
Ajustes varios del vehículo
HTJ Suspensión hidráulica, posición normal RR. El parámetro guarda el valor de la posición normal del sensor de nivel trasero derecho (RR). Valor guardado en VDA.
0,0 — 100,0 %
Ajustes varios HTK Suspensión hidráulica, posición superior LF. El parámetro guarda el valor de la posición 0,0 — 100,0 %
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del vehículo superior del sensor de nivel delantero izquierdo (LF). Valor guardado en VDA.
Ajustes varios del vehículo
HTL Suspensión hidráulica, posición superior RF. El parámetro guarda el valor de la posición superior del sensor de nivel delantero derecho (RF). Valor guardado en VDA.
0,0 — 100,0 %
Ajustes varios del vehículo
HTM Suspensión hidráulica, posición superior LR. El parámetro guarda el valor de la posición superior del sensor de nivel trasero izquierdo (LR). Valor guardado en VDA.
0,0 — 100,0 %
Ajustes varios del vehículo
HTN Suspensión hidráulica, posición superior RR. El parámetro guarda el valor de la posición superior del sensor de nivel trasero derecho (RR). Valor guardado en VDA.
0,0 — 100,0 %
Ajustes varios del vehículo
HTO Suspensión hidráulica, posición alta/baja. El parámetro activa (Activado) la función de posición alta/baja para máquinas que tienen la opción de suspensión hidráulica. Para esta función también es necesario que haya equipo montado en la máquina.
Ajustes varios del vehículo
HTQ Marchas asignadas a botones (D1 lím. inf.) Asigna determinados intervalos de cambio a los botones D, 1, 2 y 3 (D4, D1, D2 y D3) en el selector de marchas CAN.
Ajustes varios del vehículo
HTR Marchas asignadas a botones (D2 lím. inf.) Asigna determinados intervalos de cambio a los botones D, 1, 2 y 3 (D4, D1, D2 y D3) en el selector de marchas CAN.
Ajustes varios del vehículo
HTS Marchas asignadas a botones (D3 lím. inf.) Asigna determinados intervalos de cambio a los botones D, 1, 2 y 3 (D4, D1, D2 y D3) en el selector de marchas CAN.
Ajustes varios del vehículo
HTT Marchas asignadas a botones (D4 lím. inf.) Asigna determinados intervalos de cambio a los botones D, 1, 2 y 3 (D4, D1, D2 y D3) en el selector de marchas CAN.
Ajustes varios del vehículo
HTU Marchas asignadas a botones (D1 lím. sup.) Asigna determinados intervalos de cambio a los botones D, 1, 2 y 3 (D4, D1, D2 y D3) en el selector de marchas CAN.
Ajustes varios del vehículo
HTV Marchas asignadas a botones (D2 lím. sup.) Asigna determinados intervalos de cambio a los botones D, 1, 2 y 3 (D4, D1, D2 y D3) en el selector de marchas CAN.
Ajustes varios del vehículo
HTW Marchas asignadas a botones (D3 lím. sup.) Asigna determinados intervalos de cambio a los botones D, 1, 2 y 3 (D4, D1, D2 y D3) en el selector de marchas CAN.
Ajustes varios del vehículo
HTX Marchas asignadas a botones (D4 lím. sup.) Asigna determinados intervalos de cambio a los botones D, 1, 2 y 3 (D4, D1, D2 y D3) en el selector de marchas CAN.
Ajustes varios del vehículo
HTY Programa de conducción 1 Para cada programa de conducción es posible conectar uno de ocho programas de cambio. Los programas de conducción se seleccionan con un interruptor.
Ajustes varios del vehículo
HTZ Programa de conducción 2 Para cada programa de conducción es posible conectar uno de ocho programas de cambio. Los programas de conducción se seleccionan con un interruptor.
Ajustes varios del vehículo
HUA Deshabilitar funcionalidades desde CAN Interruptor para deshabilitar funcionalidades de la interfaz de CAN/software.
Ajustes varios del vehículo
HUC Programa de cambio 1, ajuste fino Ajuste de cada programa de cambio. Es posible un decalaje dentro de aproximadamente +/- 30 puntos porcentuales.
-30 — 30 %
Ajustes varios del vehículo
HVC ELEVACARGAS POSTERIOR presente 0 = Elevacargas posterior no presente ( UTAILPREP ) 1 = Elevacargas posterior presente ( TAILPREP )
Ajustes varios del vehículo
HVT Masa de vehículo (cargado) La masa aproximada de un vehículo cargado (peso máximo)
0 — 40000 kg
Ajustes varios del vehículo
HVW Automatic calibration of levers 0 = Desactivada, sin calibrado 1 = Calibrado automático de palancas conectadas a V2ECU 2 = Calibrado automático de palanca conectada a EHPS 3 = Calibrado automático de palancas conectadas a V2ECU y EHPS
0 — 3
Ajustes varios del vehículo
HXD Calefactor instalado 0 = Núcleo de calefactor no instalado 1 = Núcleo de calefactor instalado
0 — 250
Ajustes varios del vehículo
HXY Opción sobrecarga Opción sobrecarga
Ajustes varios del vehículo
HXZ Opción X1/X3 Opción código PIN Opción X1/X3 Opción código PIN
Ajustes varios del vehículo
IAA X1/X3 Código PIN X1/X3 Código PIN 0 — 9999
Ajustes varios del vehículo
IBG Gateway de telemática MID 141, Gateway de telemática 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
IBO DPF_Habilitar_Menú Habilitar DPF (filtro de partículas diesel) Menú principal
Ajustes varios del vehículo
IBP DPF_Habilitar_Menú_Estatus Habilitar DPF (filtro de partículas diesel) Menú de estatus
Ajustes varios del vehículo
IBQ DPF_Habilitar_Menú_Regen Habilitar DPF (filtro de partículas diesel) Menú de regeneración
Ajustes varios del vehículo
IBR DPF_Cancelar_Menú_Habilitar Habilitar DPF (filtro de partículas diesel) Cancelar menú
Ajustes varios IBS Difundir_Habilitar_CM1 Difundir CM1 Habilitar
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del vehículo
Ajustes varios del vehículo
IBT DPF_Habilitar_HEST Habilitar DPF (filtro de partículas diesel) lámpara de temperatura de escape alta
Ajustes varios del vehículo
IBU DPF_Habilitar_Regen Habilitar DPF (filtro de partículas diesel) Indicador de regeneración
Ajustes varios del vehículo
IBV Parámetro de calibrado #1 Es necesario guardar el parámetro de calibrado 1 de 11. 39 bytes de datos en VDA. Este parámetro no se debe cambiar a menos que se cambie la caja de cambios. Si se instala una ECU nueva, estos parámetros se deben copiar a ella porque son datos individuales de cada caja de cambios.
0 — 4294967295
Ajustes varios del vehículo
IBW Parámetro de calibrado #2 Es necesario guardar el parámetro de calibrado 2 de 11. 39 bytes de datos en VDA. Este parámetro no se debe cambiar a menos que se cambie la caja de cambios. Si se instala una ECU nueva, estos parámetros se deben copiar a ella porque son datos individuales de cada caja de cambios.
0 — 4294967295
Ajustes varios del vehículo
IBY Parámetro de calibrado #3 Es necesario guardar el parámetro de calibrado 3 de 11. 39 bytes de datos en VDA. Este parámetro no se debe cambiar a menos que se cambie la caja de cambios. Si se instala una ECU nueva, estos parámetros se deben copiar a ella porque son datos individuales de cada caja de cambios.
0 — 4294967295
Ajustes varios del vehículo
IBZ Parámetro de calibrado #4 Es necesario guardar el parámetro de calibrado 4 de 11. 39 bytes de datos en VDA. Este parámetro no se debe cambiar a menos que se cambie la caja de cambios. Si se instala una ECU nueva, estos parámetros se deben copiar a ella porque son datos individuales de cada caja de cambios.
0 — 4294967295
Ajustes varios del vehículo
ICA Parámetro de calibrado #5 Es necesario guardar el parámetro de calibrado 5 de 11. 39 bytes de datos en VDA. Este parámetro no se debe cambiar a menos que se cambie la caja de cambios. Si se instala una ECU nueva, estos parámetros se deben copiar a ella porque son datos individuales de cada caja de cambios.
0 — 4294967295
Ajustes varios del vehículo
ICB Parámetro de calibrado #6 Es necesario guardar el parámetro de calibrado 6 de 11. 39 bytes de datos en VDA. Este parámetro no se debe cambiar a menos que se cambie la caja de cambios. Si se instala una ECU nueva, estos parámetros se deben copiar a ella porque son datos individuales de cada caja de cambios.
0 — 4294967295
Ajustes varios del vehículo
ICC Parámetro de calibrado #7 Es necesario guardar el parámetro de calibrado 7 de 11. 39 bytes de datos en VDA. Este parámetro no se debe cambiar a menos que se cambie la caja de cambios. Si se instala una ECU nueva, estos parámetros se deben copiar a ella porque son datos individuales de cada caja de cambios.
0 — 4294967295
Ajustes varios del vehículo
ICD Parámetro de calibrado #8 Es necesario guardar el parámetro de calibrado 8 de 11. 39 bytes de datos en VDA. Este parámetro no se debe cambiar a menos que se cambie la caja de cambios. Si se instala una ECU nueva, estos parámetros se deben copiar a ella porque son datos individuales de cada caja de cambios.
0 — 4294967295
Ajustes varios del vehículo
ICE Parámetro de calibrado #9 Es necesario guardar el parámetro de calibrado 9 de 11. 39 bytes de datos en VDA. Este parámetro no se debe cambiar a menos que se cambie la caja de cambios. Si se instala una ECU nueva, estos parámetros se deben copiar a ella porque son datos individuales de cada caja de cambios.
0 — 4294967295
Ajustes varios del vehículo
ICF Parámetro de calibrado #10 Es necesario guardar el parámetro de calibrado 10 de 11. 39 bytes de datos en VDA. Este parámetro no se debe cambiar a menos que se cambie la caja de cambios. Si se instala una ECU nueva, estos parámetros se deben copiar a ella porque son datos individuales de cada caja de cambios.
0 — 65535
Ajustes varios del vehículo
IEF Habilitar retroalimentación, control consistencia Habilita retroalimentación, control de consistencia
Ajustes varios del vehículo
IEH Modo kick-down de la caja de cambios Este parámetro define cuándo estña disponible la función de reducción pisando el acelerador a fondo (kick-down).
Ajustes varios del vehículo
IEI TB HR Régimen de motor Umbral 1 Caja de transmisión, umbral de velocidad de vehículo; este parámetro se usa para controlar las condiciones de velocidad del vehículo durante el comportamiento de diente/diente para rango alto.
0 — 5 km/h
Ajustes varios del vehículo
IEJ TB LR Velocidad de vehículo Umbral 2 Caja de transmisión, umbral de velocidad de vehículo; este parámetro se usa para controlar las condiciones de velocidad del vehículo durante el comportamiento de diente/diente para rango bajo.
0 — 5 km/h
Ajustes varios del vehículo
IFT Activar ayuda de arranque en pendiente Activar y desactivar la función de ayuda de arranque en pendiente (HSA). 0 - Deshabilitar HSA 1 - Habilitar HSA
Ajustes varios del vehículo
IGD Detección de marcha en neutral Se utiliza para especificar la activación de salida digital sobre la base del valor siguiente del parámetro 0 = sin detección 1 = autoneutral solamente 2 = autoneutral o cambio en neutral 3 = cambio neutral solamente
Ajustes varios IGU Módem por satélite Este parámetro activa la función del módem por
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del vehículo satélite para CareTrack. Esta función exige la instalación de hardware. ACTIVADO: Módem por satélite instalado. DESACTIVADO: Módem por satélite no instalado.
Ajustes varios del vehículo
IGX Gateway satélite por defecto Seleccionar a qué Gateway se debe conectar la W-ECU: 1=Norteamérica 2=Sudamérica 3=Europa 4=Japón 5=Corea 6=Malasia
1 — 6
Ajustes varios del vehículo
IHA Módem por GSM Este parámetro activa la función del módem por GSM para CareTrack. ACTIVADO: Se usa el módem por GSM para la comunicación mediante CareTrack DESACTIVADO: No se usa el módem por GSM para la comunicación mediante CareTrack
Ajustes varios del vehículo
IHD Interruptor neutro Tiempo antirrebote Evitar la detección de posición neutra mientras se cambia de marcha. El valor del interruptor se lee y si el valor es constante para un periodo de tiempo especificado por este parámetro, entonces se transmite el estado. Si el estado no es constante para el tiempo definido, no se transmite el estado. Si el parámetro es igual a cero, eso indica que el vehículo no tiene el interruptor instalado.
0 — 2 s
Ajustes varios del vehículo
IIB Parámetro de calibrado #11 Es necesario guardar el parámetro de calibrado 11 de 11. 39 bytes de datos en VDA. Este parámetro no se debe cambiar a menos que se cambie la caja de cambios. Si se instala una ECU nueva, estos parámetros se deben copiar a ella porque son datos individuales de cada caja de cambios.
0 — 255
Ajustes varios del vehículo
IKM Palanca mando interruptor proporcional instalada
Indica palanca de mando con interruptor proporcional
Ajustes varios del vehículo
IKN Sobrecarga, ajuste presión del cilindro de brazo
Activar advertencia de sobrecarga si la presión del cilindro de brazo es superior a este valor
0 — 6553500 kPa
Ajustes varios del vehículo
IKO Acoplamiento rápido instalado Conectar la opción de acoplamiento rápido
Ajustes varios del vehículo
IMO Número de serie válvula elevación/basculamiento
El parámetro sólo es válido para L110F-L350F cuando está instalada en la máquina la palanca de mando servoeléctrica. El parámetro muestra el número de serie de la válvula de elevación/basculamiento completa. No está permitido cambiar ni programar este valor manualmente.
Ajustes varios del vehículo
IMP Número de serie, válvula 3ª ó 4ª El parámetro sólo es válido para L110F-L350F cuando está instalada en la máquina la palanca de mando servoeléctrica. El parámetro muestra el número de serie de las válvulas de función 3:a y 4:a completas. No está permitido cambiar este valor manualmente.
Ajustes varios del vehículo
IMQ Número de serie, válvula CDC El parámetro sólo es válido para L60F-L220F cuando la dirección de palanca CDC está instalada en la máquina. El parámetro muestra el número de serie de la válvula CDC completa. No está permitido cambiar ni programar este valor manualmente.
Ajustes varios del vehículo
INU TCM activo Si este parámetro no es cero, se inicia EMS2 para probar el modo de celda. El modo de celda de prueba es un modo especial de EMS2 en el que es posible desactivar alguna funcionalidad y no se generan algunos códigos de avería. Este modo se utiliza, por ejemplo, en la producción.
0 — 65535
Ajustes varios del vehículo
INV Tiempo máximo en TCM Tiempo máximo para una sesión en modo de celda de prueba. Cuando se alcanza el tiempo máximo, es necesario iniciar sesión para permanecer en modo de celda de prueba. El número de veces que se puede iniciar sesión en modo de celda de prueba es limitado y se puede mostrar con GKL. El número de veces que EMS2 ha iniciado sesión en modo de celda de prueba se puede mostrar con GKL.
0 — 65535 s
Ajustes varios del vehículo
INW Altura de cabina hasta sensor LPS Distancia entre el bastidor inferior y la posición del objetivo de cámara de sensor de mantenimiento de carril en el parabrisas.
1700 — 2200 mm
Ajustes varios del vehículo
INX Altura del chasis La distancia entre el eje delantero y el bastidor inferior. La altura del chasis.
100 — 400 mm
Ajustes varios del vehículo
IOA Anchura del eje trasero Distancia entre la superficie de cubo en un lado del eje trasero y la superficie de cubo en el otro lado del eje trasero.
2000 — 3000 mm
Ajustes varios del vehículo
IOB LPS, fuente de guiñada El parámetro de fuente de guiñada LKS indica qué señal de guiñada se envía desde DACU al sistema LKS. La señal es bien la señal de guiñada de ESP o el sensor de guiñada ACC. Si está disponible uno de estos sensores, la DACU estima una señal de guiñada sobre la base de la información de velocidad de las ruedas traseras.
0 — 2
Ajustes varios del vehículo
IOF Indicador de cinturón de seguridad Activación del indicador de cinturón de seguridad. Este parámetro se usa para activar el indicador de cinturón de seguridad. 0 : sin activación del indicador de cinturón de seguridad 1: con activación del indicador de cinturón de seguridad
0 — 1
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Ajustes varios del vehículo
IPA Número de marchas atrás El ajuste determina el número de marchas atrás que hay disponibles.
1 — 4
Ajustes varios del vehículo
IQE LPS, objetivo de calibración A Parámetro de calibrado del sensor de mantenimiento de carril. Altura desde el suelo al objetivo de calibrado A.
0 — 4000 mm
Ajustes varios del vehículo
IQF LPS, objetivo de calibración B Parámetro de calibrado del sensor de mantenimiento de carril. Altura desde el suelo al objetivo de calibrado B.
0 — 4000 mm
Ajustes varios del vehículo
IQG LPS, objetivo de calibración C Parámetro de calibrado del sensor de mantenimiento de carril. Altura desde el suelo al objetivo de calibrado C.
0 — 4000 mm
Ajustes varios del vehículo
IQH LPS, distancia de calibración Parámetro de calibrado del sensor de mantenimiento de carril. Distancia desde el camión a los objetivos.
0 — 4000 mm
Ajustes varios del vehículo
IQI LPS, distancia objetivo intermedia Parámetro de calibrado del sensor de mantenimiento de carril. Distancia entre los objetivos a la derecha y objetivos a la izquierda.
0 — 4000 mm
Ajustes varios del vehículo
IQK LPS, objetivo de calibración D Parámetro de calibrado del sensor de mantenimiento de carril. Altura desde el suelo al objetivo de calibrado D.
0 — 4000 mm
Ajustes varios del vehículo
IRA Habilitar inhibidor motor arran. por función BBM Habilita la función del inhibidor de motor de arranque por BBM
Ajustes varios del vehículo
ISJ Velocidad motor para indic. fallo alternador Velocidad mínima del motor para activar la indicación de que el alternador no carga. Por debajo del umbral: * El indicador de alternador cargando está permanentemente encendido * La salida de estatus del alternador (HDO) desde BIC está inactiva (0 V) * VP40. Alternador cargando = 0 Sobre el umbral, con cualquier entrada de alternador (LDI) activa (0 V): * El indicador de alternador cargando está encendido * La salida de estatus del alternador (HDO) desde BIC está inactiva (0 V) * VP40. Alternador cargando = 0 Sobre el umbral, con todas las entradas de alternador (LDI) activas (24 V): * El indicador de alternador cargando está apagado * La salida de estatus del alternador (HDO) desde BIC está activa (24 V) * VP40. Alternador cargando = 1
0 — 800 r/min
Ajustes varios del vehículo
ISK Sensor de combustible conectado ¿Hay conectado algún sensor del depósito de combustible? Este parámetro se usa para desactivar el indicador de nivel de combustible y la transmisión del nivel de combustible por J1587 en la variante HW sin el indicador de nivel de combustible. Predeterminado: 1 = sensor conectado. El parámetro DOC selecciona un segundo sensor.
Ajustes varios del vehículo
ISN Cambio de aceite del motor 125 h El parámetro activa la supervisión del intervalo de cambio de aceite del motor por 125 horas. Cuando el parámetro se ajusta a ACTIVAR, aparece en pantalla es símbolo de tiempo de realizar servicio en la pantalla del conductor. Cuando el parámetro se ajusta a DESACTIVAR, es válido el intervalo ordinario para el cambio de aceite. Se da prioridad al intervalo más corto.
Ajustes varios del vehículo
ITP Tiempo en modo de celda de prueba El tiempo que ha durado el último login del modo celda de prueba.
0 — 4294967295 s
Ajustes varios del vehículo
ITQ Nº de cámaras instaladas Nº de cámaras instaladas 0 — 10
Ajustes varios del vehículo
ITX Habilitar auto regeneración en conducción Permite la regeneración automática durante la conducción (regeneración automática al conducir)
Ajustes varios del vehículo
ITY Habilitar anulación de regeneración Permite al conductor anular las regeneraciones en curso.
Ajustes varios del vehículo
ITZ Hab. regeneración estado man. Permite al conductor iniciar las regeneraciones en estacionamiento.
Ajustes varios del vehículo
IUA CM1 diag. de clúster Mensaje de diagnóstico por J1939 CM1 producente de clúster
Ajustes varios del vehículo
IUC CM1 diag. de Interr. inteligente DPF Mensaje de diagnóstico J1939 CM1 procedente del interruptor inteligente DPF (Filtro de partículas diesel).
Ajustes varios del vehículo
IUE Hab. regeneración manual en movimiento Permite al conductor iniciar la regeneración durante la conducción. (regeneración manual durante la conducción)
Ajustes varios del vehículo
IUI Solicitar restablecim. al cambiar comp. defect. Solicitar restablecimiento al cambiar un compe defectuoso. Sólo debe utilizarse cuando se ha sustituido un componente relacionado con las prestaciones y según instrucciones determinadas para diagnóstico de averías, sin excepción.
Ajustes varios del vehículo
IUJ VXK Pulso de Llenado K1 Cualidad de cambio de marchas (VXK) Tiempo de presión de refuerzo al llenar el Embrague 1 (K1)
Ajustes varios del vehículo
IUK VXK Pulso de Llenado K3 Cualidad de cambio de marchas (VXK) Tiempo de presión de refuerzo al llenar el Embrague 3 (K3)
Ajustes varios del vehículo
IUL VXK Tiempo de Llenado K1 Cualidad de cambio de marchas (VXK) Tiempo para el llenado completo del Embrague 1 (K1)
Ajustes varios del vehículo
IUM VXK Tiempo de Llenado K3 Cualidad de cambio de marchas (VXK) Tiempo para el llenado completo del Embrague 3 (K3)
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Ajustes varios del vehículo
IVV ZF, software cambiado Este parámetro debe configurarse en 1 (activado) cuando se ha alterado el software de ZF. Cuando VCADS detecta esta condición, el operador debe cargar un conjunto predeterminado de parámetros en VDA y configurar este parámetro a 0 (desactivado).
Ajustes varios del vehículo
IXA Detección de ralentizador Allison Activar/desactivar la detección del ralentizador Allison
Ajustes varios del vehículo
IXC Limpiaparabrisas a tiempo Pone el limpiaparabrisas a tiempo cuando está activada la función.
0,00 — 655,35 s
Ajustes varios del vehículo
IXE Detección de error de limpiaparabrisas Habilitar/deshabilitar detección de error de limpiaparabrisas
Ajustes varios del vehículo
IXF Detección de error de entrada LC1_5 Habilitar/deshabilitar la detección de error de entrada en la clavija de entrada LC1_5
Ajustes varios del vehículo
IXG Detección de error de entrada LC1_7 Habilitar/deshabilitar la detección de error de entrada en la clavija de entrada LC1_7
Ajustes varios del vehículo
IXH Detección de error de entrada LC1_8 Habilitar/deshabilitar la detección de error de entrada en la clavija de entrada LC1_8
Ajustes varios del vehículo
IXI Detección de error de entrada LC1_11 Habilitar/deshabilitar la detección de error de entrada en la clavija de entrada LC1_11
Ajustes varios del vehículo
IXJ Detección de error de entrada LC1_13 Habilitar/deshabilitar la detección de error de entrada en la clavija de entrada LC1_13
Ajustes varios del vehículo
IXK Detección de error de entrada LC1_14 Habilitar/deshabilitar la detección de error de entrada en la clavija de entrada LC1_14
Ajustes varios del vehículo
IXL Detección de error de entrada LC2_4 Habilitar/deshabilitar la detección de error de entrada en la clavija de entrada LC2_4
Ajustes varios del vehículo
IXM Detección de error de entrada LC2_6 Habilitar/deshabilitar la detección de error de entrada en la clavija de entrada LC2_6
Ajustes varios del vehículo
IZT Tipo de fijación X1 especial Mostrar si hay instalado un implemento especial y, en caso afirmativo, el tipo de implemento: 0 = implemento especial no instalado, 1 = de doble efecto, 2 = de simple efecto con cuchara, 3 = de simple efecto sin cuchara.
0 — 3
Ajustes varios del vehículo
IZU Aux. servodir., advertencia habilitada Si se habilita el parámetro, no se mostrará la advertencia de servodirección auxiliar en el display del cluster de instrumentos, si la velocidad es > 10 km/h. Esta configuración puede usarse en camiones con variante PSS-DUAL.
Ajustes varios del vehículo
JAB Activar regener. aut. durante toma de fuerza Activa o desactiva el inicio automático de la regeneración mientras funciona la toma de fuerza.
Ajustes varios del vehículo
JAC Activar regener. man. durante toma de fuerza Activa o desactiva el inicio manual de la regeneración mientras funciona la toma de fuerza.
Ajustes varios del vehículo
JBH Bloqueo presión de calibración El valor de parámetro controla la función de bloqueo. La presión debe indicarse en kPa. Para obtener la presión correcta, debe realizarse la operación de VCADS Pro 42001-3. La presión es indicada por on manómetro externo. La presión de bloqueo debe ser de 900-1.400 kPa.
900 — 1400 kPa
Ajustes varios del vehículo
JDC Opciones alimentación de CARETRACK Activa la funcionalidad de CareTrack para comunicar sin alimentación dependiente de llave. 0: La unidad de mando de CareTrack necesita alimentación dependiente de llave para comunicar. 1: La unidad de mando de CareTrack comunica sin alimentación dependiente de llave. El interruptor desconectador de baterías debe estar activado. Nota: Cuando el parámetro se configura en 1, la unidad de mando consume corrriente, lo que se debe considerar cuando se conecta el interruptor desconectador de baterías.
0 — 1
Ajustes varios del vehículo
JEP Tipo de depósito de combustible Tipo de depósito de combustible instalado en la máquina. 0: para todas las demás excavadoras serie C 1: para EC700C 2: para EC140C 3 : para ECR235C 4: para ECR145C
0 — 4
Ajustes varios del vehículo
JIZ FMS Hora/Fecha Código de avería Control de la puerta de enlace FMS para hora y fecha de código de avería. Habilitado, significando que si hay problemas o si la hora y fecha no están presentes, el código de averñia será generado por FMS. Deshabilidado, significando que el código de avería nunca será generado por FMS. La finalidad de la introducción de este parámetro es poder controlar el código de avería principalmente en sistemas en que una FMS GW se usa junto con software de instrumento antiguo que no envía información de hora y fecha.
Ajustes varios del vehículo
JOT Type of gearbox shift pattern 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
JRC Sensor de lluvia Función del sensor de lluvia, conexión/desconexión
Ajustes varios del vehículo
JRT Lámparas LED para detección de remolque Si el remolque tiene instaladas luces LED, este parámetro debe activarse. La detección de remolque avanzada (ATD+) detecta un remolque usando circuitos especiales para la medición de corriente interna de LCM para controlar el consumo de corriente de módulos LED y/o bombillas incandescentes.
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Ajustes varios del vehículo
JRX Park brake, automatic evacuation delay 0,0 — 25,0 s
Ajustes varios del vehículo
JRY Park brake, automatic evacuation
Ajustes varios del vehículo
JRZ Park brake, automatic evacuation time 0 — 250 s
Ajustes varios del vehículo
JSA Enable fault registration J1587 msg PSID 44
Ajustes varios del vehículo
JSB Park brake, automatic evacuation speed limit 0,0 — 25,0 km/h
Ajustes varios del vehículo
JSG Enable use of DPF Inhibit Speed Limit Give the vehicle a lower speed limit if regeneration of the DPF (Diesel Particulate Filter) system has been inhibited.
Ajustes varios del vehículo
JSH Desv. vel. para calcular veloc. inhibición de DPF
La desviación se usa como reducción de velocidad para límite de velocidad en carretera (RSL) cuando se inhibe el sistema DPF.
-25 — 87 km/h
Ajustes varios del vehículo
JSI Límite vel. objet. para inhibición de DPF Límite de velocidad en carretera (RSL) mínimo durante inhibición de DPF.
8 — 25 km/h
Ajustes varios del vehículo
JSN Energy Axle 2 kJ
Ajustes varios del vehículo
JSO Vehicle Speed Axle 1 km/h
Ajustes varios del vehículo
JSP Retarder Water Temperature Axle 1 °C
Ajustes varios del vehículo
JSQ Retarder Water Temperature Axle 2 °C
Ajustes varios del vehículo
JSR Percent Axle 2 %
Ajustes varios del vehículo
JSS Retarder Speed Axle 1 r/min
Ajustes varios del vehículo
JST Retarder Oil Temperature Axle 1 °C
Ajustes varios del vehículo
JSX Entered Full Electric Mode 0 — 4294967295
Ajustes varios del vehículo
JSY Hybrid Mode Time 0 — 4294967295 s
Ajustes varios del vehículo
JSZ Automatic Electric Only Mode Time 0 — 4294967295 s
Ajustes varios del vehículo
JTA Manual Electric Only Mode Time 0 — 4294967295 s
Ajustes varios del vehículo
JTB Diesel Only Mode Time 0 — 4294967295 s
Ajustes varios del vehículo
JTC Electric With Diesel Idle Mode Time 0 — 4294967295 s
Ajustes varios del vehículo
JTD Charge at Stand Still Mode Time 0 — 4294967295 s
Ajustes varios del vehículo
JTE Hybrid Mode Distance 0 — 4294967295 m
Ajustes varios del vehículo
JTF Automatic Electric Only Mode Distance 0 — 4294967295 m
Ajustes varios del vehículo
JTG Manual Electric Only Mode Distance 0 — 4294967295 m
Ajustes varios del vehículo
JTH Diesel Only Mode Distance 0 — 4294967295 m
Ajustes varios del vehículo
JTI Electric With Diesel Idle Mode Distance 0 — 4294967295 m
Ajustes varios del vehículo
JTJ Nr Diesel Engine Starts Via Clutch 0 — 4294967295
Ajustes varios del vehículo
JTK Gear Change Pattern Gear1
Ajustes varios del vehículo
JTL Gear Change Pattern Gear12
Ajustes varios del vehículo
JTM Gear Change Pattern Gear2
Ajustes varios del vehículo
JTN Gear Change Pattern Gear11
Ajustes varios del vehículo
JTO Gear Change Pattern Gear3
Ajustes varios del vehículo
JTP Gear Change Pattern Gear10
Ajustes varios del vehículo
JTQ Gear Change Pattern Gear4
Ajustes varios del vehículo
JTR Gear Change Pattern Gear9
Ajustes varios del vehículo
JTS Gear Change Pattern Gear5
Ajustes varios del vehículo
JTT Gear Change Pattern Gear6
Ajustes varios JTU Gear Change Pattern Gear7
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del vehículo
Ajustes varios del vehículo
JTV Gear Change Pattern Gear8
Ajustes varios del vehículo
JTW Vehicle Speed in mode Electric Only s
Ajustes varios del vehículo
JTX Clutch Load Fine Gear1
Ajustes varios del vehículo
JTY Clutch Load Fine Gear2
Ajustes varios del vehículo
JTZ Clutch Load Fine Gear3
Ajustes varios del vehículo
JUA Clutch Load Fine Gear4
Ajustes varios del vehículo
JUB Clutch Load Fine Gear5
Ajustes varios del vehículo
JUC Clutch Load Fine Gear6
Ajustes varios del vehículo
JUD Clutch Load Fine Gear7
Ajustes varios del vehículo
JUE Retarder Water Temperature
Ajustes varios del vehículo
JUF Retarder Oil Water Temperature s
Ajustes varios del vehículo
JUL Retarder Torque Speed Times s
Ajustes varios del vehículo
JUU Timeout limit for VP131 from DACU 0,000 — 65,535 s
Ajustes varios del vehículo
JVS Gearshift to neutral disable based on roadspeed 2
0,000 — 255,000 km/h
Ajustes varios del vehículo
JXD General ABS speed source 0 — 2
Ajustes varios del vehículo
JXI Desac. bloqueo, modo economía, marchas F2 y F1
El bloqueo se desactiva en modo de economía en las marchas F2 y F1. Se mejora la calidad del cambio al hacer cambio descendente desde F3 con frenos auxiliares.
Ajustes varios del vehículo
JXL LogNr_1056
Ajustes varios del vehículo
JYQ General hybrid functions version 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
JYR DC/DC converter installed
Ajustes varios del vehículo
JYS Electric Power Steering Enable
Ajustes varios del vehículo
JYT Full Electric Drive Enable
Ajustes varios del vehículo
JYV Conexión de altavoz Este parámetro determina si los altavoces estarán conectados directamente a la radio o solamente a través de un amplificador externo. Esto afecta solamente al diagnóstico. Valores: 00: Altavoces delanteros y traseros conectados directamente a la radio (diagnóstico activado en todas las salidas de altavoz). 01: Sin altavoces conectados directamente a la radio (diagnóstico no activado en las salidas de altavoz). 02: Altavoces delanteros pero NO traseros conectados directamente a la radio (diagnóstico activado solamente en las salidas de altavoces delanteros). 03: Altavoces traseros pero NO delanteros conectados directamente a la radio (diagnóstico activado solamente en las salidas de altavoces traseros).
0 — 3
Ajustes varios del vehículo
KBQ Rueda del eje principal Si el ajuste es 0, se utiliza una rueda dentada de eje principal de 72 dientes. Si el ajuste es 1, se utiliza una rueda dentada de 30 dientes. (La rueda dentada D tiene 72 dientes y la rueda dentada C tiene 30 dientes.)
0 — 1
Ajustes varios del vehículo
KBR Sensor de velocidad del eje primario Si el ajuste es 0, hay montado un sensor D de velocidad del eje primario. Si el ajuste es 1, se utiliza un sensor C de velocidad. El sensor C indica dirección de movimiento opuesta a la del sensor D.
0 — 1
Ajustes varios del vehículo
LAP La marcha de arr. depende del modo de control ECS
Selección de marcha de arranque dependiente del modo de control manual de ECS. Las opciones son: Sin fluencia – La marcha de arranque seleccionada no es reducida durante el modo de control de ECS. Durante – La marcha de arranque seleccionada se reduce durante el modo de control de ECS. Durante y después – La marcha de arranque seleccionada se reduce durante y después del modo de control de ECS. Usar este ajuste para evitar el arranque con una marcha larga antes de haber elevado la suspensión neumática desde los topes de viga durante el modo de control manual.
Ajustes varios del vehículo
LAQ Marcha de arranque más larga en modo manual
El ajuste de la marcha de arranque en modo manual se restringirá a las marchas iguales o
1 — 6
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inferiores a este valor.
Ajustes varios del vehículo
LAR Marcha de arranque más larga en modo automático
La selección y el ajuste de la marcha de arranque en modo manual se restringirá a las marchas iguales o inferiores a este valor.
1 — 6
Ajustes varios del vehículo
LAX Enable update check of VP153 from BBM
Ajustes varios del vehículo
LAY Segunda act. interr. kick down del pedal acel. Segunda habilitación del interruptor de kick down imitado en el pedal acelerador de AGS. Nota: El control principal/habilitación del interruptor de kick down es controlado por el parámetro DE. El parámetro DE tiene mayor prioridad que este parámetro y debe ajustarse a "Falso" para este parámetro para que pueda tener algún efecto.
Ajustes varios del vehículo
LBY Engine speed used by the TECU 0,000 —8191,875
r/min
Ajustes varios del vehículo
LCB Driver demand engine torque -3300,0 —3253,5
Nm
Ajustes varios del vehículo
LCD PTO1 request used by TECU
Ajustes varios del vehículo
LCE PTO1 engagment used by TECU
Ajustes varios del vehículo
LCF PTO1 permission sent by TECU
Ajustes varios del vehículo
LCS Gear Selector Type 0 — 2
Ajustes varios del vehículo
LCT Parking Brake Type 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
LCU Electric Lever Control, CDC Enhanced Type 0 — 1
Ajustes varios del vehículo
LCV Load and dump type 0 — 2
Ajustes varios del vehículo
LCW TTU Fault message type 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
LCX TGW Fault message type 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
LCY Oil Quality list selection 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
LEP Invert IVS1 input
Ajustes varios del vehículo
LEQ Minimum shutdown time Tiempo mínimo entre desconexión del encendido y desconexión del relé de batería.
0 — 10000 ms
Ajustes varios del vehículo
LER Tiempo de parada máximo Tiempo máximo entre desconexión del encendido y desconexión del relé de batería.
0 — 10000 ms
Ajustes varios del vehículo
LES Engine not running thrshold 0 — 500 r/min
Ajustes varios del vehículo
LET Batt relay control
Ajustes varios del vehículo
LEU Vspeed 8 pulse control
Ajustes varios del vehículo
LEW Front axle type 0 — 2
Ajustes varios del vehículo
LFO Vspeed 8 pulse pin 0 — 250
Ajustes varios del vehículo
LJM Condición de velocidad de vehículo ABS, habilitar
Habilita y deshabilita la condición de la velocidad de vehículo con ABS o EBS, a la vez que cierra la sesión de la caja de derivación. No = la velocidad del vehículo con ABS o EBS NO se considera una condición de salida para la caja de derivación Sí = la velocidad del vehículo con ABS o EBS se considera una condición de salida para la caja de derivación
Ajustes varios del vehículo
LKU Batt relay pin 0 — 250
Ajustes varios del vehículo
LME Retarder stalk pos 1 pin 0 — 250
Ajustes varios del vehículo
LMF Retarder stalk pos 2 pin 0 — 250
Ajustes varios del vehículo
LMG Retarder stalk pos 3 pin 0 — 250
Ajustes varios del vehículo
LMH Retarder stalk pos 4 pin 0 — 250
Ajustes varios del vehículo
LMI Acc pedal sensor 2 pin 0 — 250
Ajustes varios del vehículo
LMJ Acc pedal supply ref pin 0 — 250
Ajustes varios del vehículo
LMK Max volt diff acc sensors 0,000 — 5,000 V
Ajustes varios del vehículo
LML Lower limit supply ref voltage 0,000 — 5,000 V
Ajustes varios LMM Upper limit supply ref voltage 0,000 — 5,000 V
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del vehículo
Ajustes varios del vehículo
LMN Nominal value supply ref voltage 0,000 — 5,000 V
Ajustes varios del vehículo
LMO Corr of supply voltage ref 0,000 — 5,000 V
Ajustes varios del vehículo
LMP Limitation mode when PTO active 0 — 1
Ajustes varios del vehículo
LMQ Habilitar manija rotativa para ralentí Habilitar manija rotativa para control del ralentí del motor
Ajustes varios del vehículo
LMS Min espd Idle Adjust 450 — 1100 r/min
Ajustes varios del vehículo
LMY Retardo de programa de frenos Retardo antes de activación del programa de frenos
0 — 65535 ms
Ajustes varios del vehículo
LMZ Rotary knob pin 0 — 250
Ajustes varios del vehículo
LNB Gear lever foldable
Ajustes varios del vehículo
LOD Brake torque limitation mode trailer not connected
0 — 2
Ajustes varios del vehículo
LOE Brake torque request limit when trailer not connec
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
LV Salida de velocidad BBB:28 Cuando la velocidad del vehículo es superior a esta velocidad, el FA9 de la toma para superestructura obtiene una señal alta. Si está activado el parámetro SD, no aparece LV.
0 — 140 km/h
Ajustes varios del vehículo
LVF Airbag ECU calibration 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
LVL Enable J1939-1 ET1 faultcheck
Ajustes varios del vehículo
LVU Ignorar pedal acel. cuando ESC está activado Ignora el pedal acelerador cuando el control de régimen del motor (ESC) está activado.
Ajustes varios del vehículo
LVX Junction A Pin 0 — 250
Ajustes varios del vehículo
LVY Junction B Pin 0 — 250
Ajustes varios del vehículo
LXC Engine speed output pin 0 — 250
Ajustes varios del vehículo
LXY Fast Charge Mode Time 0 — 4294967295 s
Ajustes varios del vehículo
LXZ Full Electric Anticipation Mode Time 0 — 4294967295 s
Ajustes varios del vehículo
LYA Full Electric Anticipation Distance 0 — 4294967295 m
Ajustes varios del vehículo
LZA Warmhold switch pin 0 — 250
Ajustes varios del vehículo
LZB Exit CC if ETC1 timeout
Ajustes varios del vehículo
LZC Secured neutral on park
Ajustes varios del vehículo
LZF Swap CAN channels
Ajustes varios del vehículo
LZG Espera pedal acel. contra embr. para inhibir DR Tiempo de espera entre la suelta del pedal acelerador y la presión del pedal de embrague, que se usa para detectar cambios de velocidades con cajas de cambios manuales para determinar cuándo inhibir el ralentizador de la cadena cinemática.
0 — 65535 ms
Ajustes varios del vehículo
LZJ Vel. veh. máx. para habilitar palanca TF externa
Velocidad de vehículo (VS) máxima para habilitar la palanca de toma de fuerza externa
0 — 250 km/h
Ajustes varios del vehículo
LZK External PTO lever
Ajustes varios del vehículo
LZM External PTO lever filter const 0,0000000 —0,9961065
Ajustes varios del vehículo
LZN External PTO lever min scale 0,000 — 5,000 V
Ajustes varios del vehículo
LZO External PTO lever max scale 0,000 — 5,000 V
Ajustes varios del vehículo
LZP External PTO lever min range 0,000 — 5,000 V
Ajustes varios del vehículo
LZQ External PTO lever max range 0,000 — 5,000 V
Ajustes varios del vehículo
LZR External PTO Lever pin 0 — 250
Ajustes varios del vehículo
LZS Acc pedal ctrl mode in VP2
Ajustes varios del vehículo
LZT Door Switch Status in VP43
Ajustes varios del vehículo
LZU PSID timeout on VP37 0 — 255
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Ajustes varios del vehículo
LZX Auto/Manual switch LED output pin 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
LZY Enable VECU VP154 update check
Ajustes varios del vehículo
LZZ VP154 timeout 0 — 65535 ms
Ajustes varios del vehículo
MAA VP154 delay after crank 0 — 65535 s
Ajustes varios del vehículo
MAB Engine speed information choice 0 — 1
Ajustes varios del vehículo
MAC ICE running request strategy 0 — 1
Ajustes varios del vehículo
MAD PTO switch logic override 0 — 1
Ajustes varios del vehículo
MAE Timeout for ICE request 0 — 25500 ms
Ajustes varios del vehículo
MAF Enable reception of message VP155
Ajustes varios del vehículo
MAG VP155 timeout limit 0 — 65535 ms
Ajustes varios del vehículo
MAH VP155 delay after crank 0 — 65535 s
Ajustes varios del vehículo
MAK OBD checksum 0 — 4294967295
Ajustes varios del vehículo
MAL OBD Calibration ID
Ajustes varios del vehículo
MAM Retardo para condición de entrada para TF Retardo para condición de entrada para TF 0 — 10000 ms
Ajustes varios del vehículo
MAN Enable Cooling Fan Ctrl Digital Input pin
Ajustes varios del vehículo
MAO Deactivate ESC if RSL is reached
Ajustes varios del vehículo
MAP Load Sensor min range 0,000 — 5,000 V
Ajustes varios del vehículo
MAQ Load Sensor max range 0,000 — 5,000 V
Ajustes varios del vehículo
MAR Load Sensor Calibration Offset -32768 — 32767 kg
Ajustes varios del vehículo
MAS Leaf Suspension Weight Voltage Constant 0 — 70 kg
Ajustes varios del vehículo
MAT PSid39 Fault Severity Level 0 — 2
Ajustes varios del vehículo
MAU PSid39 Fault Sound 0 — 3
Ajustes varios del vehículo
MAV PSid39 Fault Enable Broadcast 1 — 3
Ajustes varios del vehículo
MAW Load Sensor Sample Frequency 1 — 10
Ajustes varios del vehículo
MAX AI Load Sensor Pin 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
MAY OBD compliance 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
MAZ Auto/Manual switch type 0 — 1
Ajustes varios del vehículo
MBA Enable VECU VP155 update check
Ajustes varios del vehículo
MBB Engine Brake Low digital input 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
MBC Engine Brake High digital input 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
MBD Habil. veloc. motor (ES) como cond. salida de TF
Usar la velocidad del motor (ES) como una condición de salida para TF. Cuando está habilitada, la toma de fuerza se desactiva si la velocidad del motor es inferior a un límite determinado.
Ajustes varios del vehículo
MBE Desactivar función calent. cuando hay TF activada
Con Sí, la función de calentamiento se desactivará cuando se acople la toma de fuerza, que controla la velocidad del motor. Se usa para Volvo FL/FE/Bus (MD5/MD7) y Renault.
Ajustes varios del vehículo
MBF Load Sensor function enable
Ajustes varios del vehículo
MBG Retarder Switch digital input 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
MBH Enable warm hold switch funcitonality
Ajustes varios del vehículo
MBI Axle Location in VW 1 — 2
Ajustes varios del vehículo
MBJ First entry in Load Sensor Map array 0 — 1023
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Ajustes varios del vehículo
MBK Second entry in Load Sensor Map array 0 — 1023
Ajustes varios del vehículo
MBL Third entry in Load Sensor Map array 0 — 1023
Ajustes varios del vehículo
MBM Fourth entry in Load Sensor Map array 0 — 1023
Ajustes varios del vehículo
MBN Fifth entry in Load Sensor Map array 0 — 1023
Ajustes varios del vehículo
MBO Sixth entry in Load Sensor Map array 0 — 1023
Ajustes varios del vehículo
MBP Seventh entry in Load Sensor Map array 0 — 1023
Ajustes varios del vehículo
MBQ 8th entry in Load Sensor Map array 0 — 1023
Ajustes varios del vehículo
MBR 9th entry in Load Sensor Map array 0 — 1023
Ajustes varios del vehículo
MBS Enable VECU EEC3 reception
Ajustes varios del vehículo
MBT EEC3 timeout limit 0 — 65535 ms
Ajustes varios del vehículo
MBU EEC3 enable timeout
Ajustes varios del vehículo
MBV EEC3 delay after crank 0 — 65535 s
Ajustes varios del vehículo
MBW Enable reception of engine configuration message
Ajustes varios del vehículo
MBX Engine configuration message timeout limit 0 — 65535 ms
Ajustes varios del vehículo
MBZ Engine configuration message delay after crank 0 — 65535 s
Ajustes varios del vehículo
MCA Eng fric calc method 0 — 1
Ajustes varios del vehículo
MCB Eng brk calc method 0 — 1
Ajustes varios del vehículo
MCC Engine crank time delay 0,0 — 127,5 s
Ajustes varios del vehículo
MCP Data for Battery State of Health Calculation
Ajustes varios del vehículo
MCQ Y-Axis of Battery Cell Temp/Absolute Power Log
kW
Ajustes varios del vehículo
MCR X-Axis of Battery Cell Temp/Absolute Power Log
°C
Ajustes varios del vehículo
MCS Y-Axis of Battery Cell Temp/Charge Power Limit Log
kW
Ajustes varios del vehículo
MCT X-Axis of Battery Cell Temp/Charge Power Limit Log
°C
Ajustes varios del vehículo
MCU X-Axis of Battery Cell Temperature Log °C
Ajustes varios del vehículo
MCV Battery Cell Temperature/Absolute Power Log (s)
s
Ajustes varios del vehículo
MCW Battery Cell Temperature/Charge Power Limit Log(s)
s
Ajustes varios del vehículo
MCX Battery Cell Temperature Log (s) s
Ajustes varios del vehículo
MCY Battery Subsystem Lifetime Data
Ajustes varios del vehículo
MCZ Energy Storage Battery Energy Throughput Counter
0 —15461882262000
kJ
Ajustes varios del vehículo
MEM Distance between the front and rearmost axle 0 — 65535 mm
Ajustes varios del vehículo
MEN Track width 0 — 65535 mm
Ajustes varios del vehículo
MFQ Broadcast of fault PID 29 ( PTO Ext lever)
Ajustes varios del vehículo
MFR Error detection on speed sensor, high freq
Ajustes varios del vehículo
MFT Exit CC when moved from hold position for ESCOT
Ajustes varios del vehículo
MFU Enable driveline retarder control by output pin
Ajustes varios del vehículo
MFV Driveline retader control pin 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
MFW Enable power relay deactivation by idle shutdown
Ajustes varios del vehículo
MG Factor velocidad del vehículo El factor de velocidad del vehículo especifica el número de impulsos del sensor de velocidad del vehículo que se deben generar durante 1 kilómetro. Este número se basa en el número de dientes del engranaje del eje secundario de la caja
3000 — 65535 imp/km
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de cambios, la relación del eje propulsor y el tamaño de la rueda motriz (número de revoluciones por kilómetro o milla). Factor de velocidad del vehículo (imp/km) = (relación del eje propulsor) x (revoluciones por kilómetro de la rueda motriz) x (número de dientes del engranaje del eje secundario de la caja de cambios) (no aplicable a NA).
Ajustes varios del vehículo
MGN J1939 usado por TGW 0 = J1939 no disponible. 1 = J1939 disponible, transmisión de códigos de avería habilitada. 2 = J1939 disponible, transmisión de códigos de avería inhabilitada
0 — 2
Ajustes varios del vehículo
MGO Módem externo Especificar si hay un módem externo conectado al sistema y si se debe usar para comunicación. 0 = Sin módem externo. 1 = Módem GPRS externo. 2 = Módem para satélite externo.
0 — 2
Ajustes varios del vehículo
MGP Puerta enlace telemática (TGW), entorno de instal.
El parámetro de conjunto de datos de entorno de instalación TGW debe especificar la plataforma en que está instalado el sistema. 0 = VTC TEA2, 1 = RT TEA2, 2 = FMS (multimarca), 3 = VTNA TEA2, 4 = Mack TEA2, 5 = competidor Norteamérica (multimarca), 6 = VBC, 7 = Prevost, 8 = VCE, 9 = UD Trucks, 10 = motor de vendedor Volvo, 11 = motor de vendedor Volvo US10, 12 = motor Volvo US10, 13 = motor Mack US10, 14 = motor Volvo US13, 15 = motor Mack US13, 16 = motor de vendedor Volvo US13, 17 = Euro6 Bridgeplan
0 — 17
Ajustes varios del vehículo
MGQ X-Axis Energy Storage Battery State Of Charge Log
%
Ajustes varios del vehículo
MGR Energy Storage Battery State Of Charge Log (s)
s
Ajustes varios del vehículo
MGW Air drier compressor unload time warning lamp 0 — 255 s
Ajustes varios del vehículo
MGX Air drier compressor unload time info lamp 0 — 255 s
Ajustes varios del vehículo
MGY Enable Engine Brake Config Data 0 — 2
Ajustes varios del vehículo
MGZ ACC-Status Timeout Limit 0 — 65535 ms
Ajustes varios del vehículo
MH Factor velocidad del vehículo US El factor de velocidad del vehículo especifica el número de impulsos del sensor de velocidad del vehículo que se deben generar durante 1 kilómetro. Este número se basa en el número de dientes del engranaje del eje secundario de la caja de cambios, la relación del eje propulsor y el tamaño de la rueda motriz (número de revoluciones por kilómetro o milla). Factor de velocidad del vehículo (imp/km) = (relación del eje propulsor) x (revoluciones por kilómetro de la rueda motriz) x (número de dientes del engranaje del eje secundario de la caja de cambios) (aplicable a NA)
4000 — 65535 imp/km
Ajustes varios del vehículo
MHA Enable ACC-Status Updatecheck
Ajustes varios del vehículo
MHB VECU Calibration Verification Number MSW 0 — 4294967295
Ajustes varios del vehículo
MHN LogNr_1194 Engine overspeed instances
Ajustes varios del vehículo
MHO LogNr_1195 Engine overspeed at cold engine
Ajustes varios del vehículo
MHT Clutch fill time calibration type 0 — 1
Ajustes varios del vehículo
MHU Machine type 0 — 65535
Ajustes varios del vehículo
MMN Enable reception of DPFC1
Ajustes varios del vehículo
MMO Enable CM1 Update Check in VECU
Ajustes varios del vehículo
MMP TimeoutLimit for CM1 0 — 65535 ms
Ajustes varios del vehículo
MMQ Enable reception of CM1
Ajustes varios del vehículo
MMR Enable DPFC1 Update Check
Ajustes varios del vehículo
MMS TimeoutLimit for DPFC1 0 — 65535 ms
Ajustes varios del vehículo
MMT Enable reception of AT1S
Ajustes varios del vehículo
MMU Enable AT1S Update Check
Ajustes varios del vehículo
MMV TimeoutLimit for AT1S 0 — 65535 ms
Ajustes varios del vehículo
MMW Enable EFLP1 Update check
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Ajustes varios del vehículo
MMX EFLP1 Timeout Limit 0 — 65535 ms
Ajustes varios del vehículo
MMY Enable IC1 Update check
Ajustes varios del vehículo
MMZ IC1 Timeout Limit 0 — 65535 ms
Ajustes varios del vehículo
MNA Enable Receive IC1
Ajustes varios del vehículo
MNB Enable Receive EFLP1
Ajustes varios del vehículo
MNC Bus with external body data bus
Ajustes varios del vehículo
MNX Enable reception of AT1TI1
Ajustes varios del vehículo
MNY Timeout limit for AT1TI1 0 — 65535 ms
Ajustes varios del vehículo
MNZ Update check for AT1TI1
Ajustes varios del vehículo
MOA ET1 timeout limit 0 — 65535 ms
Ajustes varios del vehículo
MOJ Acc pedal supply ref pin 2 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
MOK Enable ISS
Ajustes varios del vehículo
MOL Enable update check for VP45 from ISS
Ajustes varios del vehículo
MOM Timeoutlimit for VP45 from ISS 0 — 65535 ms
Ajustes varios del vehículo
MOO Deshabilitar calent. durante acopl. de TF Este parámetro se puede usar para deshabilitar/habilitar el calentamiento durante el acoplamiento de toma de fuerza. Sí = deshabilitado. Se usa para Volvo FM/FH/Bus (MD9/MD11/MD13/MD16). Este parámetro no es válido para Volvo FL/FE/Bus (MD5/MD7) ni Renault (para estos vehículos se debe usar en cambio el parámetro MBE).
Ajustes varios del vehículo
MOP Habilitar anulación palanca toma fuerza externa
Cuando está en Sí, una palanca de TF externa puede anular la funcionalidad de parada en ralentí; es decir, que el motor NO se parará.
Ajustes varios del vehículo
MRC Energy Storage Battery Cell Stress Data
Ajustes varios del vehículo
MRY Retroalimentación de tiempo de filtro de TF Tiempo de inactividad de la retroalimentación de la toma de fuerza antes de desactivarse la toma de fuerza.
0 — 25500 ms
Ajustes varios del vehículo
MRZ Time delay until Airdrier regeneration 0 — 255 s
Ajustes varios del vehículo
MSA Timeout Limit for VDC2 message in VECU 0 — 65535 ms
Ajustes varios del vehículo
MSB Enable VDC2 Update Check in VECU
Ajustes varios del vehículo
MSC Max fan duration when PTO condition is true 0,0 — 255,0 min
Ajustes varios del vehículo
MSF Enable update check for AMBIENTC msg
Ajustes varios del vehículo
MSG Time out limit for AMBIENTC 0 — 65535 ms
Ajustes varios del vehículo
MSH Ebl ambtmp ctrl and AMBIENTC brdcast
Ajustes varios del vehículo
MSI Engine coolant temp ambient valid 0 — 255 °C
Ajustes varios del vehículo
MSJ Vehicle speed ambient air temp valid 0 — 255 km/h
Ajustes varios del vehículo
MSK Vehicle speed limit duration ambient valid 0 — 255 s
Ajustes varios del vehículo
MSL LPF constant for ambient air temp filter 0 — 255
Ajustes varios del vehículo
MSN posAcceleration trigger threshold for incident log
0,00000000 —255,99609375
km/h/s
Ajustes varios del vehículo
MSO Neg Acc trigger threshold for incident log 0,00000000 —255,99609375
km/h/s
Ajustes varios del vehículo
MSP Ambient check interval 0 — 255 s
Ajustes varios del vehículo
MSS Ambient fan on interval 0 — 255 min
Ajustes varios del vehículo
MST Upper Vehicle speed limit for PTO fan on time cond
0 — 255 km/h
Ajustes varios del vehículo
MSU Lower engine torque limit for PTO fan on time cond
0 — 255 %
Ajustes varios del vehículo
MSV Lower eng coolant temp lmt for PTO fan on time
0 — 255 °C
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Ajustes varios del vehículo
MSW Timeout for VP163 during remote dwnload 0 — 65535 ms
Ajustes varios del vehículo
MSX Cal ID for the MSW OBD checksum
Ajustes varios del vehículo
MTK Enable Compressor CAN interface
Ajustes varios del vehículo
MTL Enable Electric AC Can interface
Ajustes varios del vehículo
MTM Electric AC Set Speed 0 — 5000 r/min
Ajustes varios del vehículo
MUF Marcha ajustable más larga en modo manual Marcha ajustable más larga en modo manual. Si se pone la palanca de cambio en manual en una marcha más larga que la marcha ajustable más larga en manual, no se permitirán ajustes manuales. La función prohibe al conductor conducir con una marcha demasiado corta, lo que incrementa el consumo de combustible. Aplicable solamente al modo de economía.
7 — 12
Ajustes varios del vehículo
MUG Min veh speed for jammed sensor fallback 0 — 250 km/h
Ajustes varios del vehículo
MUJ Number of rear axles on the vehicle 1 — 2
Ajustes varios del vehículo
MUK Habilitar diagnóstico del separador de aceite Se usa para habilitar el diagnóstico del separador de aceite.
Ajustes varios del vehículo
MVT LogNr_1193
Ajustes varios del vehículo
MVU LogNr_1197
Ajustes varios del vehículo
MVV LogNr_1198
Ajustes varios del vehículo
MVW LogNr_1199
Ajustes varios del vehículo
MVX Intervalo de servicio de vehículo Selección de intervalo de servicio del vehículo expresado en horas de trabajo del motor.
50 — 5000 h
Ajustes varios del vehículo
MWA Enable three percent vspd offset
Ajustes varios del vehículo
MWS Rear axle unloaded vehicle weight 0 — 15000 kg
Ajustes varios del vehículo
MWT Inhibit retarder torque transformation
Ajustes varios del vehículo
MWU Vehicle speed limit for immediate amb air temp upd
0 — 255 km/h
Ajustes varios del vehículo
MWV Habilitar oper. bloqueada interruptor de I-Roll
Ajustes varios del vehículo
MWW Timeout limit for AMBIENTC_E 0 — 65535 ms
Ajustes varios del vehículo
MWX Enable AMBIENTC_E update check
Ajustes varios del vehículo
MWY Enable Engine coolant temperature rebroadcast
Ajustes varios del vehículo
MWZ Enable Ambient air temperature rebroadcast
Ajustes varios del vehículo
MXA Enable Engine speed rebroadcast
Ajustes varios del vehículo
MXB Habilitar temp. aire amb. como condic. entrada Habilitar temperatura de aire ambiente como condición de entrada de parada en ralentí
Ajustes varios del vehículo
MXN LogNr_1214
Ajustes varios del vehículo
MYJ Calentador de pausa, temperatura arranque Selección de temperatura de la cabina cuando arranca el calentador de pausa
20 — 26 °C
Ajustes varios del vehículo
MYS J1587 usado por TGWII Especificar si el sistema debe recibir datos de señal desde el bus de datos J1587. 0 = J1587 no disponible en TGWII. 1 = J1587 disponible en TGWII.
0 — 1
Ajustes varios del vehículo
MYT FMS disponible Especificar si FMS está disponible. 0 = FMS no disponible, 1 = FMS disponible.
0 — 1
Ajustes varios del vehículo
MYU Módem en TGWII Determinar el tipo de módem, de haberlo. 0= Sin módem, 1 = Motorola G24 (2G), 2 = Motorola H24 (3G), 3 = Cinterion 2G, 4 = Cintereon 3G.
0 — 4
Ajustes varios del vehículo
MYV Módulo WLAN en TGWII Determinar el tipo de módulo WLAN. 0 = Sin WLAN, 1 = Wi2Wi.
0 — 1
Ajustes varios del vehículo
MYW Plataforma serv. Telematic ampl. (TESP) instalada
Especificar si la plataforma de servicio ampliado Telematic (TESP) está o no está instalada. 0 = No hay TESP instalada, 1 = TESP instalada.
0 — 1
Ajustes varios del vehículo
MZT Tipo de tacógrafo Determinar el tipo de tacógrafo, de haberlo. 0 = Sin tacógrafo, 1 = tacógrafos enchufables, 2 = D7 VTC analógico.
0 — 2
Ajustes varios del vehículo
MZV Automatic Tilt, Enhanced Accuracy installed
Ajustes varios NAW Vehicle Weight Distance m
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del vehículo
Ajustes varios del vehículo
NGG Notificación de desactivación de turbo caliente Configurar las condiciones de presentación para mostrar la imagen “Notificación de desactivación de turbo caliente”. 0 = La imagen “Se puede parar el motor” se mostrará después de que el motor haya funcionado en ralentí lento durante 120 segundos. Se desactiva la imagen “Notificación de desactivación de turbo caliente”. 1 = La imagen “Se puede parar el motor” se mostrará después de que el motor haya funcionado en ralentí lento durante 60 segundos. Si el motor se ha parado dentro de 60 segundos, la imagen “Notificación de desactivación de turbo caliente” se mostrará en el siguiente arranque del motor. Este ajuste sólo se usa cuando hay una normativa de tráfico que dispone un máximo de 60 segundos en ralentí. 2 = La imagen “Se puede parar el motor” se mostrará después de que el motor haya funcionado en ralentí lento durante 120 segundos. Si el motor se ha parado dentro de 120 segundos, la imagen “Notificación de desactivación de turbo caliente” se mostrará en el siguiente arranque del
0 — 3
Ajustes varios del vehículo
NPE Sensor de inclinación de carrocería instalado Este parámetro de configuración define si el sensor de inclinación de carrocería está instalado o no. Si el parámetro está puesto en OFF, se hace caso omiso de todas las funciones y diagnósticos del sensor de inclinación de carrocería. 0 = OFF 1 = TYPE1 2 = TYPE2 ... 20 = TYPE20
0 — 20
Ajustes varios del vehículo
NPF Punta por cable instalada El parámetro activa la punta por la función de cable cuando está instalada en la máquina.
Ajustes varios del vehículo
NPG Altura de inclinación máxima instalada Ajustar si está, o no, instalada la altura de inclinación máxima. 0 = No instalada 1 = Instalada
0 — 1
Ajustes varios del vehículo
NQH Nivel de indicación de sobrecarga Nivel de utilización de carga considerado como sobrecarga.
0 — 255 %
Ajustes varios del vehículo
NQI Indicación de carga durante el transporte Determina si el nivel de indicación de carga será visible durante el transporte.
Ajustes varios del vehículo
NQJ Indicación de carga amarilla Nivel para activar la lámpara de indicación de carga amarilla.
0 — 255 %
Ajustes varios del vehículo
NQK Indicación de carga verde Nivel para activar la lámpara de indicación de carga verde
0 — 255 %
Ajustes varios del vehículo
NQL Indicación de carga roja Nivel para activar la lámpara de indicación de carga roja.
0 — 255 %
Ajustes varios del vehículo
NQN Alarma/Límite de velocidad con sobrecarga 0 = No hay alarma ni limitación de velocidad cuando se conduce con sobrecarga. 1 = Hay alarma sin limitación de velocidad cuando se conduce con sobrecarga. 2 = Hay alarma y limitación de velocidad cuando se conduce con sobrecarga.
0 — 2
Ajustes varios del vehículo
NQO Ajuste de balanza Ajuste manual del peso de carga medido. (-10,0 % - +10,0 %)
-10,0 — 10,0 %
Ajustes varios del vehículo
NQW Lapso de tiempo del antirrobo El lapso de tiempo en que la llave puede estar en OFF antes de que se reactive el antirrobo. Cuando la llave se coloca en OFF y, poco después, de nuevo en OFF, la función antirrobo no se activará. Este parámetro define cuánto tiempo puede estar la llave en OFF en este caso.
0 — 180 min
Ajustes varios del vehículo
NQX Carga útil máxima La carga útil máxima para la que está construida la máquina.
0 — 65535 kg
Ajustes varios del vehículo
NSL Idioma de display 0 Inglés 1 Árabe 2 Chino 3 Checo 4 Danés 5 Alemán 6 Griego 7 Español 8 Estonio 9 Farsi 10 Francés 11 Italiano 12 Japonés 13 Coreano 14 Letonio 15 Lituano 16 Húngaro 17 Neerlandés 18 Polaco 19 Portugués 20 Ruso 21 Finlandés 22 Sueco 23 Turco
0 — 23
Ajustes varios del vehículo
NTA Configuración de articulación de implemento Configuración de articulación de implemento: diferentes ajustes proporcionan información distinta en la interfaz. 0 = Sin información 1 = Información básica 2 = Información de constructor de superestructura de dúmper y de fabricante de equipos originales
0 — 2
Ajustes varios del vehículo
NTB Exhaust Heated Dump Body Valve Installed 0 = OFF. The exhaust heated dump body function is disabled. 1 = ON. The exhaust heated dump body function is enabled.
0 — 1
Ajustes varios del vehículo
NTC Presión de frenos de prueba de frenos La presión de frenos que se aplica durante la prueba de frenos estacionaria.
0,0 — 30000,0 kPa
Ajustes varios del vehículo
NTD Tipo de prueba de frenos Activa, desactiva y determina el tipo de prueba de frenos estacionaria. 0 - Función de prueba de frenos desactivada. 1 - Función de prueba de frenos activada pero función de recordatorio desactivada. 2 - Función de prueba de frenos y función de recordatorio activadas.
0 — 2
Ajustes varios del vehículo
NUN Habilitar subvelocidad de crucero durante I-Roll Verdadero = Cuando el programador de velocidad está activado se permite una pequeña subvelocidad inferior a la velocidad ajustada en el programador de velocidad antes de que se active I-Roll. Esto requiere que la variante básica sea compatible con subvelocidad de crucero durante I-
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Roll Falso = Cuando el programador de velocidad está activado, siempre se abandona I-Roll cuando la velocidad del vehículo es inferior a la velocidad ajustada en el programador de velocidad.
Ajustes varios del vehículo
NUO Habilitar I-Roll sólo con prog. de vel. activado Verdadero = I-Roll sólo se permitirá cuando el programador de velocidad está activado Falso = I-Roll se permite tanto para conducción con pedal como con programador de velocidad
Ajustes varios del vehículo
NVI Ajuste de inyector, cilindro 1 Cuando reemplace el inyector, ingrese los 30 caracteres marcados en él. Cuando se lee el código de ajuste del inyector, se visualizarán solo 24 de los 30 caracteres. Los dos primeros y los cuatro últimos caracteres ingresados serán reemplazados por una x.
Ajustes varios del vehículo
NVJ Ajuste de inyector, cilindro 2 Cuando reemplace el inyector, ingrese los 30 caracteres marcados en él. Cuando se lee el código de ajuste del inyector, se visualizarán solo 24 de los 30 caracteres. Los dos primeros y los cuatro últimos caracteres ingresados serán reemplazados por una x.
Ajustes varios del vehículo
NVK Ajuste de inyector, cilindro 3 Cuando reemplace el inyector, ingrese los 30 caracteres marcados en él. Cuando se lee el código de ajuste del inyector, se visualizarán solo 24 de los 30 caracteres. Los dos primeros y los cuatro últimos caracteres ingresados serán reemplazados por una x.
Ajustes varios del vehículo
NVL Ajuste de inyector, cilindro 4 Cuando reemplace el inyector, ingrese los 30 caracteres marcados en él. Cuando se lee el código de ajuste del inyector, se visualizarán solo 24 de los 30 caracteres. Los dos primeros y los cuatro últimos caracteres ingresados serán reemplazados por una x.
Ajustes varios del vehículo
NVX Navegación Especifica si la navegación debe o no debe estar disponible. 0 = Navegación no disponible, 1 = Navegación disponible.
0 — 1
Ajustes varios del vehículo
NWP Habilitar emisión de mensaje AMB en BB CAN Habilitar emisión de mensaje AMB en la red del constructor de la superestructura.
Ajustes varios del vehículo
NWQ Habilitar emisión de mensaje AIR1 en BB CAN Habilitar emisión de mensaje AIR1 en la red del constructor de la superestructura.
Ajustes varios del vehículo
NWR Habilitar emisión de mensaje HOURS en BB CAN
Habilitar emisión de mensaje HOURS en la red del constructor de la superestructura.
Ajustes varios del vehículo
NWV Bandstop Filter Enable Enable/disable bandstop filter functionality
Ajustes varios del vehículo
NXE Idioma de display 0=Inglés 1=Árabe 2=Búlgaro 3=Chino 4=Checo 5=Danés 6=Alemán 7=Griego 8=Español 9=Estonio 10=Farsi 11=Francés 12=Italiano 13=Japonés 14=Coreano 15=Letón 16=Lituano 17=Húngaro 18=Holandés 19=Polaco 20=Portugués 21=Rumano 22=Ruso 23=Finlandés 24=Eslovaco 25=Esloveno 26=Sueco 27=Turco
0 — 27
Ajustes varios del vehículo
NXJ Toma de fuerza hidráulica 0 = Si no se activa ninguna opción de chasis de dúmper, típicamente la variante base con volcado por cable 1 = Si la alimentación de potencia hidráulica está activada 2 = Si la alimentación de potencia hidráulica de refuerzo está activada 3 = Si está activado el volcado simple arriba/abajo
0 — 3
Ajustes varios del vehículo
NXK Habilita activ. caja derivación con pedal acel. No = la caja de derivación se activa cuando la palanca de marcha se desplaza de punto muerto a automático o manual. Sí = la caja de derivación no se activa hasta que se pisa por completo el pedal acelerador. El pedal debe pisarse a fondo en un plazo máximo de 10 segundos desde el desplazamiento de la palanca de marcha de punto muerto a automático o manual y debe mantenerse pisado durante toda la fase de activación. De este modo se obtiene un par motor elevado.
Ajustes varios del vehículo
NXU Sistema antirrobo Ponga el sistema antirrobo en ON o en OFF. Cuando está configurado en ON, se deben también configurar el código de operador y el código de propietario.
Ajustes varios del vehículo
NXW Código de propietario, sistema antirrobo Código administrativo de 6 dígitos del propietario de la máquina, que se usa para configurar determinadas piezas del sistema antirrobo. Este código permite iniciar sesión en el sistema antirrobo para configurar un nuevo código de operador, restablecer una máquina que se ha bloqueado por haber ingresado un código de operador erróneo, o poner el sistema antirrobo en modo de servicio. Este código solo puede ser aleatorio y generado por el sistema.
Ajustes varios del vehículo
NXX Detección de movimiento, sistema antirrobo Activar o desactivar detección de movimiento para el sistema antirrobo. Si está en activado, la máquina será inmovilizada si se la desplaza sin primero desbloquearla con el código de operador.
Ajustes varios del vehículo
NXY Manipulación de la batería, sistema antirrobo Activar o desactivar detección de alimentación de batería para el sistema antirrobo. Si está en activado, la máquina será inmovilizada si se
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desconecta la alimentación eléctrica a la unidad CareTrack.
Ajustes varios del vehículo
NXZ Manipulación del cable de GPS, sistema antirrobo
Activar o desactivar la detección de manipulación del cable de antena de GPS para el sistema antirrobo. Si está activado, la máquina será inmovilizada si se manipula la antena de GPS.
Ajustes varios del vehículo
NYA CareTrack instalado Informa al sistema de la máquina y al portal Web de CareTrack que el equipo CareTrack está instalado.
Ajustes varios del vehículo
NYB Retardo de bloqueo por código, sistema antirrobo
Define el tiempo máximo que puede estar la llave de encendido en la posición OFF sin que se necesite el código de nivel 1 para arrancar la máquina. El valor predeterminado es 120 segundos, y se puede configurar entre 0 y 300 segundos. Tome nota de que esta configuración del parámetro solo es válida si el sistema antirrobo está habilitado.
0 — 300 s
Ajustes varios del vehículo
NYC Detección de cobertura, sistema antirrobo Usado para activar o desactivar la detección de cobertura para el sistema telemático. Si está activado, la máquina será inmovilizada si no ha sido posible la comunicación con el portal Web durante un cierto número de días. El número de días se configura con el parámetro "Time to Immobilize" (tiempo hasta la inmovilización). Tome nota de que esta configuración del parámetro solo es válida si el sistema antirrobo está habilitado.
Ajustes varios del vehículo
NYD Tiempo hasta la advertencia, sistema antirrobo Define cuántos días antes de la inmovilización se advertirá al operador cuando la inmovilización es causada por la configuración de la detección de cobertura. El valor predeterminado es 10 días, y los valores válidos están entre 0 y 250 días. Recuerde que el valor de este parámetro debe ser inferior al valor del parámetro "Tiempo hasta la inmovilización".
0 — 250 Día
Ajustes varios del vehículo
NYE Tiempo hasta la inmovilización, sistema antirrobo
Define cuántos días se permite a la máquina trabajar sin cobertura telemática. Solo válido si está activado el parámetro de detección de cobertura. El valor predeterminado es 61días, y los valores válidos están entre 1 y 255 días. Recuerde que el valor de este parámetro debe ser superior al valor del parámetro "Tiempo hasta la advertencia".
1 — 255 Día
Ajustes varios del vehículo
NYJ IMSI para Centro de información avanzado IMSI (International Mobile Subscriber Identifier). Código único guardado en la tarjeta SIM.
Ajustes varios del vehículo
PDR Act./Desact. el código de avería SID 250 FMI 9 Act./Desact. condición para el código de avería del enlace de datos J1587(SID 250 FMI 9). Desact. (0) = desactivar la supresión de la avería SID 250 FMI 9; es decir, SID 250 FMI 9 se emitirá a través de la red J1587. Act. (1) = activar la supresión de la avería SID 250 FMI 9; es decir, SID 250 FMI 9 no se emitirá a través de la red J1587.
Ajustes varios del vehículo
PDW Autorización código una sola vez, sist. antirrobo
Define si es posible utilizar un código de una vez como autorización de nivel 3. Si está puesto en ON (Sí), el propietario puede llamar al concesionario para obtener un código de una sola vez para anular la inmovilización. El valor predeterminado de este parámetro es OFF (No), y solo se debe poner en ON (Sí) en determinados mercados.
Ajustes varios del vehículo
PDX Anular manipulación cable GPS, sistema antirrobo
Indica si se puede o no anular la detección de la manipulación del cable de la antena de GPS. Si está puesto en OFF (No), no se puede anular la inmovilización debida a una manipulación del cable de la antena de GPS.
Ajustes varios del vehículo
PGC Tipo palanca de alimentación de energía hidráulica
Determinación del tipo de palanca de entrada para la alimentación de energía hidráulica: 0 = Interruptor de tres vías con tres estados: Canal uno ON/Todos OFF/Canal dos ON 1 = Punta por palanca de cable
0 — 1
Ajustes varios del vehículo
PHR Activación del tiempo de funcionamiento habilitada
Especifica si la activación automática de los servicios del tiempo de funcionamiento está habilitada o no.
Ajustes varios del vehículo
PHS Número de teléfono de notificación de utilización
Contiene el número de teléfono de notificación de utilización.
Ajustes varios del vehículo
PHT Umbral de notificación de utilización Este valor define el período de tiempo durante el cual el vehículo puede circular sin la configuración de comunicación aplicada antes de enviar un "mensaje de notificación". Requiere que el valor del parámetro PHR sea verdadero.
0 — 65535 km
Ajustes varios del vehículo
PHU Potenciómetro de velocidad máx. Activa la función de velocidad máx. para fijar la velocidad máxima de la máquina con un potenciómetro.
Ajustes varios del vehículo
PKI Cuatro en uno montado Hidráulica primaria (cuatro en uno) No (0) = no montada. Si (1) = montada.
Ajustes varios del vehículo
PKK X3 montada Tercera hidráulica (X3) No (0) = no montada. Si (1) = montada.
Ajustes varios del vehículo
PKL Martillo montado Martillo (hidráulica secundaria) No (0) = no montado. Si (1) = montado.
Ajustes varios PKM Control electrónico de la bomba montado Control electrónico de la bomba. No (0) = no
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del vehículo montado. Si (1) = montado.
Ajustes varios del vehículo
PLH Deshab. el cód. de llam. de país, sist. Caretrack
Deshabilitar el código de llamada del país al principio del número SMS para comunicación telemática. ON significa que no se usa el prefijo internacional y el código del país para números SMS en comunicación telemática. OFF significa que se usan el prefijo internacional y el código del país para números SMS en comunicación telemática.
Ajustes varios del vehículo
PPQ Habilitar ajuste cambio man. modo autom. con pedal
Permitir que el conductor ajuste la marcha con los botones +/- con el pie en el pedal acelerador en modo automático.
Ajustes varios del vehículo
PQL Límite de fluido de la hidráulica primaria Límite de la limitación de flujo para la hidráulica primaria. 100% significa caudal pleno, 0% significa caudal mínimo.
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
PQM Límite de fluido de la hidráulica secundaria Límite de la limitación de flujo para la hidráulica secundaria. 100% significa caudal pleno, 0% significa caudal mínimo.
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
PQN Límite de fluido de la hidráulica terciaria Límite de la limitación de flujo para la hidráulica terciaria. 100% significa caudal pleno, 0% significa caudal mínimo.
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
PSF Palanca única instalada Indica si el reglaje de palanca única eléctrica está instalado o no en la máquina.
Ajustes varios del vehículo
PTK Inhab. o habilitar condición TF en parada y marcha
Inhab. o habilitar condición TF en función de parada y marcha. Si la toma de fuerza está acoplada, la parada del motor debida a parada y marcha estará inhibida.
Ajustes varios del vehículo
PTO Inhab. / habi. func. de parada y marcha en VECU
Inhabilitar / habilitar función de parada y marcha en VECU.
Ajustes varios del vehículo
PTT Habil. solicitud de BBM para inh. parada y marcha
Habililitar condición de solicitud de BBM para inhibir parada y marcha. Si está habilitada, una solicitud de ICE en mensaje de BBM VP45 inhibirá parada y marcha.
Ajustes varios del vehículo
PUJ Condición inicio regeneración aut., velocidad 0 = Velocidad del vehículo >= 10 km/h. 1 = Velocidad del vehículo >= 0 km/h. 2 = Regeneración manual.
0 — 2
Ajustes varios del vehículo
PUK Sistema de poslubricación instalado Indicates that machine is equipped with postlubrication system.
Ajustes varios del vehículo
PYI Cambio de ralentí automático Cambio de ralentí automático que desacopla la cadena cinemática (caja de cambios) cuando el vehículo está inmóvil. Cuando se usa un valor distinto de 0, el modo de cambio de ralentí automático (AIS = Automatic Idle Shift) se activará cuando se cumplan las condiciones. 0 = No AIS 1 = AIS con vehículo parado para 1:a marcha 2 = AIS con vehículo parado para 1:a marcha y AIS desde velocidad para 1:a marcha 3 = AIS con vehículo parado para 1:a marcha y AIS con vehículo parado para 2:a marcha 4 = AIS con vehículo parado desde velocidad para 1:a marcha y AIS con vehículo parado desde velocidad para 2:a marcha
0 — 4
Ajustes varios del vehículo
PYJ Cambio de ralentí automático optimizado Cambio de ralentí automático optimizado que desacopla la cadena cinemática (caja de cambios) cuando el vehículo está inmóvil. Cuando se usa un valor distinto de 0, el modo de cambio de ralentí automático (AIS = Automatic Idle Shift) optimizado se activará cuando se cumplan las condiciones para AIS optimizado. 0 = AIS no optimizado 1 = AIS optimizado con vehículo parado para 1:a marcha 2 = AIS optimizado con vehículo parado para 1:a marcha y AIS optimizado desde velocidad para 1:a marcha 3 = AIS optimizado con vehículo parado para 1:a marcha y AIS optimizado con vehículo parado para 2:a marcha 4 = AIS optimizado con vehículo parado desde velocidad para 1:a marcha y AIS optimizado con vehículo parado desde velocidad para 2:a marcha
0 — 4
Ajustes varios del vehículo
PYK Cambio de ralentí autom. optim. en marcha atrás
Cambio de ralentí autom. optim. (vehículo parado) en marcha atrás Cuando se pone en “Sí”, el modo de cambio de ralentí automático (AIS = Automatic Idle Shift) optimizado se adoptará con el vehículo parado (cuando se cumplan las condiciones de AIS) y en marcha atrás. Cuando este interruptor se pone en “NO”, también se desactiva AIS desde velocidad. No = AIS no optimizado con vehículo parado en marcha atrás Sí = AIS optimizado con vehículo parado en marcha atrás
Ajustes varios del vehículo
PYL Interruptor para desactivar funcion. desde CAN Conmutador para deshabilitar funcionalidades de la interfaz de CAN/software. Hay una interfaz CAN/software general para J1939 e IES. Los mensajes CAN están conectados a funciones internas específicas en esta interfaz. Estas funciones internas se pueden deshabilitar con este parámetro (codificado con bits).
Ajustes varios del vehículo
PYM Habilitar arranque confortable Habilita el arranque confortable Función de asistencia de “retención de pendiente” para el conductor que minimiza el riesgo de rodar hacia
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atrás al arrancar cuesta arriba. Cuando se desaplica el freno, la caja de cambios se bloquea brevemente para que el conductor pueda engranar la marcha de arranque con el pedal acelerador. No = arranque confortable desactivado Sí = arranque confortable activado
Ajustes varios del vehículo
QAG Calibración realizada, estado Información sobre el estado de calibración del pesaje a bordo. 0 = Calibración no realizada 1 = Calibración realizada
0 — 1
Ajustes varios del vehículo
QAH Tipo de regeneración El tipo de función de regeneración que se va a usar. 0 = Función de regeneración deshabilitada 1 = Función de regeneración manual 2 = Función de regeneración semiautomática
0 — 2
Ajustes varios del vehículo
QAJ Umbral alto de LS (detección de carga) Especifica el umbral alto para permitir la solicitud de ralentí alto.
0 — 25500 kPa
Ajustes varios del vehículo
QAK Umbral bajo de LS (detección de carga) Especifica el umbral bajo para permitir la solicitud de ralentí bajo.
0 — 25500 kPa
Ajustes varios del vehículo
QAR Motor, tiempo antes de pasar a ralentí automático
Cuando durante este lapso no se detecta uso del sistema hidráulico o movimiento del dispositivo de entrada de la excavadora, el régimen del motor vuelve a ralentí bajo.
0 — 30 s
Ajustes varios del vehículo
QDF Tipo de regeneración WLO El tipo de función de regeneración a usar para cargadoras de ruedas. 1 = Función de regeneración manual 2 = Función de regeneración semiautomática
1 — 2
Ajustes varios del vehículo
QDV Presión de descarga del sistema AC La presión de descarga del sistema de aire acondicionado (AC) se usa para calcular la carga del sistema AC en el motor.
700,0 — 3000,0 kPa
Ajustes varios del vehículo
QDW Eficacia de transf. de potencia del motor a AC Se usa para calcular la carga del sistema de aire acondicionado (AC) en el motor. Habilita el ajuste de cálculos considerando diferentes pérdidas de potencia entre el motor y el compresor de AC.
0,00 — 1,00
Ajustes varios del vehículo
QF Powertronic, ralentizador instalado Activación (Powertronic), funciones de ralentizador.
Ajustes varios del vehículo
QFT Contraseña técnica Contraseña técnica usada por AM-tools solamente. Permite cambiar valores de parámetros de VECU. Si se presenta una contraseña, se requerirá entrar la contraseña correcta cuando se cambien valores de parámetros.
Ajustes varios del vehículo
QFU Contraseña de supervisor Contraseña de supervisor usada por AM-tools solamente. Permite cambiar valores de parámetros de VECU. Si se presenta una contraseña, se requerirá entrar la contraseña correcta cuando se cambien valores de parámetros.
Ajustes varios del vehículo
QGH Batería, temp. máx., sistema de arranque/parada
Ajusta la temperatura máxima de batería para el sistema de arranque/parada.
0 — 100 °C
Ajustes varios del vehículo
QGI Batería, temp. mín., sistema de arranque/parada
Ajusta la temperatura mínima de batería para el sistema de arranque/parada.
-100 — 0 °C
Ajustes varios del vehículo
QGJ SOC, protección de límite de carga superior La protección de límite de carga superior, SOC, se usa para determinar si se habilitará la parada automática. Parada automática habilitada si SOH (estado de salud) está sobre el límite de SOH.
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
QGK SOC, protección de límite de carga inferior La protección de límite de carga inferior, SOC, se usa para determinar si se habilitará la parada automática. Parada automática habilitada si SOH (estado de salud) está por debajo el límite de SOH.
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
QGL Límite temporal para ciclos de arranque/parada Tiempo durante el cual se permite un número fijo de ciclos de arranque/parada.
20 — 200 s
Ajustes varios del vehículo
QGM Esfuerzo de freno en evaluación de máquina estac.
El esfuerzo de freno se usa para evaluar si la máquina está parada.
Ajustes varios del vehículo
QGN Límite de ciclo de arranque/parada Número de ciclos de arranque/parada permitidos dentro del límite temporal para ciclos de arranque/parada.
0 — 200
Ajustes varios del vehículo
QGO SOC, límite sup., solicitud reduc. consumo energía
SOC (estado de carga) superior, límite para solicitud de reducción de consumo de energía. Se usa cuando SOH (estado de salud) está sobre el límite de SOH.
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
QGP SOC, límite carga sup., solic. reduc. potencia Se usa cuando SOH (estado de salud) está sobre el límite de SOH.
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
QGQ SOC, límite carga inf., solic. reduc. potencia Se usa cuando SOH (estado de salud) está por debajo del límite de SOH.
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
QGR SOC, límite inf., solicitud de reducción potencia SOC (estado de carga), límite para solicitud de reducción de potencia. Se usa cuando SOH (estado de salud) está debajo del límite de SOH.
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
QGS Tiempo, duración máxima en parada automática
Tiempo máximo permitido en parada automática. 0 — 15 min
Ajustes varios del vehículo
QGT Velocidad del vehículo en eval. de máquina estac.
La velocidad del vehículo se usa para evaluar si la máquina está parada.
Ajustes varios del vehículo
QGU Posición de cambio en evaluación de máquina estac.
La posición de cambio se usa para evaluar si la máquina está parada.
Ajustes varios del vehículo
QGV Lámpara de freno en evaluación de máquina estac.
La lámpara de freno se usa para evaluar si la máquina está parada.
Ajustes varios QGW El régimen de motor activa el arranque La demanda de régimen de motor activa el
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del vehículo automático arranque automático.
Ajustes varios del vehículo
QGX Umbral de demanda de régimen de motor El umbral de demanda de régimen de motor activa el arranque automático.
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
QGY El régimen de motor activa el arranque automático
El freno de servicio activa el arranque automático.
Ajustes varios del vehículo
QGZ Límite de SOH (estado de salud) Define el límite de SOH (estado de salud) cuando SOC (estado de carga) cambia entre límite de protección superior e inferior. El límite de SOH se usa en cálculos para habilitar la parada automática.
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
QHN Batería, capacidad nominal Capacidad nominal de la batería montada. Unidad: Ah, amperios-hora
0 — 400
Ajustes varios del vehículo
QHO Tipo de batería Tipo de batería montada en el vehículo. Los datos se utilizarán para actualizar el sensor de batería. 0 = Desconocido 1 = Inundado 2 = AGM 3 = Gel
0 — 3
Ajustes varios del vehículo
QHP Uso de batería Tipo de uso de la batería montada en el vehículo. Los datos se utilizarán para actualizar el sensor de batería. 0 = Desconocido 1 = Motor de arranque 2 = Caja/AUX
0 — 2
Ajustes varios del vehículo
QHQ Tiempo rampa asc. al desactivar límite par de BBM
Tiempo rampa asc. al desactivar límite par de BBM.
0,0 — 250,0 ms
Ajustes varios del vehículo
QHX Tipo de palanca servo-eléctrica Define el tipo de palanca eléctrica que se usa: 0 = Palanca con función de solenoide de detención 1 = Palanca con función de solenoide de detención inhabilitada 2 = Una palanca
0 — 2
Ajustes varios del vehículo
QID Limitación de pedal acelerador en punto 4 Limitación de pedal acelerador cuando el vehículo está totalmente cargado.
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
QIE Limitación de pedal acelerador en punto 3 Limitación de pedal acelerador cuando el vehículo está cargado al 75% de la carga máxima.
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
QIF Limitación de pedal acelerador en punto 2 Limitación de pedal acelerador cuando el vehículo está cargado al 50% de la carga máxima.
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
QIG Limitación de pedal acelerador en punto 1 Limitación de pedal acelerador cuando el vehículo está cargado al 25% de la carga máxima.
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
QIH Limitación de pedal acelerador en punto 0 Limitación de pedal acelerador cuando el vehículo está descargado.
0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
QIN Limitación pedal acel. dep. de carga, habilitar Habilita solicitud de imitación del pedal acelerador dependiente de la carga. Se recupera información de peso de ECS y se calcula una carga con ayuda de los parámetros JEU, JHB, JHF, JHJ, JHN, JEV, JHC, JHG, JHK y JHO. Dependiendo de la carga actual, habrá solicitud de limitación del pedal acelerador.
Ajustes varios del vehículo
QIV Dirección de origen de TC1 (PGN 256) Dirección de origen de TC1 (PGN 256) recibida por VECU. El mensaje se envía a bus externo (J1939-2) para, por ejemplo, dispositivos de constructor de superestructura. Las direcciones comunes usadas son 5 (GECU) ó 6 (cambiador).
0 — 255
Ajustes varios del vehículo
QIW Puente en J1939 para const. superes., habilitar Habilitar puente en J1939. Proporciona información estándar de motor y vehículo al bus externo J1939-2.
Ajustes varios del vehículo
QIX Trimado del motor, parte 1 de número EIN La primera parte del número de identificación del motor (EIN = Engine Identification Number) para motor <4l
Ajustes varios del vehículo
QIY Trimado del motor, parte 2 de número EIN La segunda parte del número de identificación del motor (EIN = Engine Identification Number) para motor <4l
Ajustes varios del vehículo
QJ Powertronic, número de marchas Descripción de número de marchas en las cajas de cambios Powertronic.
Ajustes varios del vehículo
QJI Ángulo de giro del reglaje de la suspensión compl.
Controla el cambio del ángulo de giro de la suspensión completa. Desconectado = un cambio de ángulo de giro no afectará a la suspensión completa, que no reaccionará. No obstante, la suspensión completa sí reaccionará en otras condiciones. Conectado = el cambio de ángulo de giro puede afectar a la suspensión completa, que reacciona.
Ajustes varios del vehículo
QJU Ciclo de carga, peso de activación Configura el peso predeterminado que activa el cambio de la fase del ciclo de carga. La carga temporal debe incrementarse (cambiar de descargado a cargado) o disminuirse (cambiar de cargado a descargado) con el peso de activación para que se produzca la transición entre las fases de carga.
0 — 65535 kg
Ajustes varios del vehículo
QKD Control CAN ext., anulación pedal freno, habilitar
Determina cómo se transmiten al vehículo comandos de pedal acelerador y régimen del motor desde dispositivos en CAN externo cuando se pisa el pedal de freno. Habilitado = La posición del pedal acelerador se envía como ignorar y los comandos de régimen del motor se ponen en ralentí (500 r.p.m.) mientras está presionado el freno de servicio. Deshabilitado = Los comandos se transmiten siempre al vehículo.
Ajustes varios del vehículo
QKG Dirección de origen de GFC (PGN 65199) La dirección de origen de la unidad de mando (ECU) que responde a una solicitud para mensaje GFC, PGN65199. Este mensaje se retransmitirá en el bus CAN secundario a dispositivos externos que
0 — 255
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soliciten este PGN.
Ajustes varios del vehículo
QKH Control de CAN externo, habilitar Si está habilitado, el camión acepta comandos de superestructura desde dispositivos en CAN externo (los dispositivos usan un parámetro configurable de dirección de origen (SA); predeterminado = 229).
Ajustes varios del vehículo
QKU Dirección de origen de TCFG (PGN65250) La dirección de origen de la unidad de mando (ECU) respondiendo a una solicitud de mensaje TCFG (PGN 65250) Configuración de caja de cambios (compatible en cajas de cambios Allison). Este mensaje se retransmitirá en el bus CAN secundario a dispositivos externos que soliciten este PGN.
0 — 255
Ajustes varios del vehículo
QKV Dirección de origen de (PGN65136) La dirección de origen de la unidad de mando (ECU) que transmite el mensaje CVW. Este mensaje se retransmitirá en el CAN externo a dispositivos que soliciten este PGN.
0 — 255
Ajustes varios del vehículo
QKW Direc. origen de TC1(PGN256) desde disp. externo
Si un dispositivo en CAN externo va a transmitir un comando de control de transmisión (TC1, PGN 256), es necesario configurar este parámetro según lo que acepte la caja de cambios, y el dispositivo debe enviar con esta dirección de origen (SA). La dirección de origen (SA) no puede ser igual que alguna usada por un cambio de marchas en vehículo.
0,0 — 255,0
Ajustes varios del vehículo
QKX Dirección de origen para dispositivos externos Dirección de origen en J1939 para dispositivos conectados al bus CAN externo (secundario). Si un dispositivo en el CAN externo solicita mensajes o envía comandos al camión, hay que configurar este parámetro para la dirección de origen del dispositivo en cuestión.
0 — 255
Ajustes varios del vehículo
QM Tamaño del neumático Indica y permite la introducción de circunferencias de los neumáticos.
1000 — 9999 mm
Ajustes varios del vehículo
QND Menú de regeneración, habilitar Se usa para habilitar submenús en el menú de regeneración. Hay cuatro opciones posibles para habilitar: Iniciar regeneración Habilitar-deshabilitar Criterios Nivel de hollín Las combinaciones posibles de las cuatro opciones son: 0 = Deshabilitar todos los menús 1 = Habilitar menú (Iniciar regeneración) 2 = Habilitar menú (Habilitar-deshabilitar) 3 = Habilitar menú (Iniciar regeneración/Habilitar-deshabilitar) 4 = Habilitar menú (Criterios) 5 = Habilitar menú (Iniciar regeneración/Criterios) 6 = Habilitar menú (Habilitar-deshabilitar/Criterios) 7 = Habilitar menú (Iniciar regeneración/Habilitar-deshabilitar/Criterios) 8 = Habilitar menú (Nivel de hollín) 9 = Habilitar menú (Iniciar regeneración/Nivel de hollín) 10 = Habilitar menú (Habilitar-deshabilitar/Nivel de hollín) 11 = Habilitar menú (Iniciar regeneración/Criterios/Nivel de hollín) 12 = Habilitar menú (Criterios/Nivel de hollín) 13 = Habilitar menú (Iniciar regeneración/Habilitar-deshabilitar/Nivel de hollín) 14 = Habilitar men
0 — 15
Ajustes varios del vehículo
QY Posición registro datos Permite leer los datos de la unidad de mando del motor (ECM) registrados en la pantalla
Ajustes varios del vehículo
RJ Temperatura interior Activación de la temperatura interior
Ajustes varios del vehículo
RY Lockup, lectura activa Activación de la posición de memorización de la función de bloqueo de la unidad de mando de la caja de cambios. Utilizada para sustituir la caja de cambios. Consulte otros textos de Servicio.
Ajustes varios del vehículo
SC Autobús con bus de datos Autobús con bus de datos de carrocería
Ajustes varios del vehículo
SD C3 Invertidor de función, digital El valor de LV se conecta con este parámetro. Se obtiene una señal baja (invertida) en FA9 de la toma para superestructura cuando se activa SD. Si está activado SD, no aparece LV. Hay que programar LC antes de activar SD.
Ajustes varios del vehículo
UJ Accionar BBM Debe estar activado si BBM está instalado en el camión
Ajustes varios del vehículo
UL Time Gap table mode 5 Información no disponible 0,5 — 4,0 s
Ajustes varios del vehículo
UM Time Gap table mode 4 Información no disponible 0,5 — 4,0 s
Ajustes varios del vehículo
UN Time Gap table mode 3 Información no disponible 0,5 — 4,0 s
Ajustes varios del vehículo
UO Time Gap table mode 2 Información no disponible 0,5 — 4,0 s
Ajustes varios del vehículo
UP Time Gap table mode 1 Información no disponible 0,5 — 4,0 s
Ajustes varios del vehículo
UU Max demand eng ret Información no disponible -100 — 0 %
Ajustes varios del vehículo
UW Temp Cruise Enabled Información no disponible
Ajustes varios del vehículo
UX Transm Ret Enabled Información no disponible
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Ajustes varios del vehículo
UY Lateral Dist radar to cent of veh Información no disponible 0,0 — 5,0 m
Ajustes varios del vehículo
UZ Dist radar to 1 rear axle Información no disponible 0,0 — 15,0 m
Ajustes varios del vehículo
VB Max retarder torque demand Información no disponible -100 — 0 %
Ajustes varios del vehículo
VC Override pedal position Información no disponible 0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
VD Not override pedal position Información no disponible 0 — 100 %
Ajustes varios del vehículo
VIN Número de identificación del vehículo Número de identificación del vehículo (VIN). El número de identificación del vehículo es una combinación estructurada de 17 caracteres asignados a cada vehículo por el fabricante a propósitos de identificación. Debe estar siempre ocultado por un parámetro acoplado.
Ajustes varios del vehículo
VZ ECS más bajo para logística rampa diversa Inhabilitar rampa ECS inferior
Ajustes varios del vehículo
YAE Ash Cleaning User Alarm MM Dpf Ash Cleaning User Alarm
Ajustes varios del vehículo
YNS Pre Load User Alarm MM Valve Lash Unit Injection Pre Load User Alarm
Control del régimen del motor (ESC)
AA PTO máx. régimen del motor establecido El régimen máximo del motor con la toma de fuerza (PTO). El valor mínimo es determinado por DC.
500 — 3500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
AB PTO, régimen del motor recuperado El régimen del motor que se obtiene al activar la toma de fuerza (PTO) mediante RETOMAR. El valor mínimo es determinado por DC. El valor mínimo es determinado por AA.
500 — 2500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
AND Régimen motor máx. para control ES TF0 Régimen máximo del motor (TF1) Régimen de revoluciones máximo del motor que se puede alcanzar usando el botón Set+. Nota: este límite no limita el régimen del motor cuando se utiliza el pedal acelerador.
500 — 3500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
ANE Régimen de reanudación u objetivo para TF0 Para Volvo: Reanudar velocidad del motor (TF0 o selector de velocidad en modo 1) Valor objetivo cuando se usa el botón de reanudación. Si AZH se configura con “Sí”, éste será el valor objetivo cuando se active cualquier toma de fuerza. Para Mack: Configurar la velocidad de toma de fuerza con 0 o “acelerador de mano”. Si el parámetro FGO (saltar a) está configurado con “activado” o el parámetro BXX está configurado con 0, la velocidad del motor saltará a esta velocidad cuando se presione el mando de ajustar/decelerar crucero.
500 — 2500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
ANF Ralentí rápido/PTO 0, régimen motor mín. Régimen mínimo del motor para ralentí alto/toma de fuerza 0. Valor máximo determinado por el parámetro ANE.
500 — 2500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
AZG Aplicar cond. freno aparcam. para ralentí rápido
Condición del freno de aparcamiento para habilitar/inhabilitar el ralentí alto. 0: Off, 1: El freno de aparcamiento ha de estar activo.
Control del régimen del motor (ESC)
AZH Aplicar activ. de ralentí rápido acoplando PTO Define si el ralentí alto ha de ser activado con la entrada de la PTO.
Control del régimen del motor (ESC)
BDT Motor diésel a ralentí bajo real Régimen mínimo del motor, punto de referencia 0 — 1500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
BDU Motor diésel a ralentí alto real Régimen máximo del motor, punto de referencia 0 — 2150 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
BDV Velocidad de funcionamiento del motor diésel Velocidad máxima de funcionamiento del motor diésel
0 — 100 %
Control del régimen del motor (ESC)
BNS Modo de regulador Modo de regulador
Control del régimen del motor (ESC)
BPN Descenso del regulador Cambiar el ajuste de descenso del regulador en porcentaje.
0 — 102 %
Control del régimen del motor (ESC)
BPU Gradiente del regulador Gradiente del regulador 0,0 — 128,0 Nm/r/min
Control del régimen del motor (ESC)
BQG Modo regulador invertido Ajustar si se debe activar el descenso.
Control del régimen del motor (ESC)
BQH Régimen del motor primario Cambiar régimen del motor primario 1500 o 1800rpm.
Control del régimen del motor (ESC)
BRR Rég. motor. Modo 1, cond. desacop. pedal del freno
Este parámetro determina si pisar el pedal del freno se convertirá en una condición de desacoplamiento para modo PTO 1.
Control del régimen del
BRS Rég. motor. Modo 2, cond. desacop. pedal del freno
Este parámetro determina si pisar el pedal del freno se convertirá en una condición de
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motor (ESC) desacoplamiento para modo PTO 2.
Control del régimen del motor (ESC)
BRT Rég. motor. Modo 3, cond. desacop. pedal del freno
Este parámetro determina si pisar el pedal del freno se convertirá en una condición de desacoplamiento para modo PTO 3.
Control del régimen del motor (ESC)
BRU Rég. motor. Modo 4, cond. desacop. pedal del freno
Este parámetro determina si pisar el pedal del freno se convertirá en una condición de desacoplamiento para modo PTO 4.
Control del régimen del motor (ESC)
BRV Rég. motor. Modo 1, cond. desacop. pedal embrague
Este parámetro determina si pisar el pedal del embrague se convertirá en una condición de desacoplamiento para modo PTO 1.
Control del régimen del motor (ESC)
BRW Rég. motor. Modo 2, cond. desacop. pedal embrague
Este parámetro determina si pisar el pedal del embrague se convertirá en una condición de desacoplamiento para modo PTO 2.
Control del régimen del motor (ESC)
BRX Rég. motor. Modo 3, cond. desacop. pedal embrague
Este parámetro determina si pisar el pedal del embrague se convertirá en una condición de desacoplamiento para modo PTO 3.
Control del régimen del motor (ESC)
BRY Rég. motor. Modo 4, cond. desacop. pedal embrague
Este parámetro determina si pisar el pedal del embrague se convertirá en una condición de desacoplamiento para modo PTO 4.
Control del régimen del motor (ESC)
BXA Habilitar control de régimen del motor Habilitar control de régimen del motor: 0 = No, 1 = Sí
Control del régimen del motor (ESC)
BXE Control de velocidad del motor, ajuste ascendente
Valor de rampa ascendente para ajuste de la velocidad del motor con presión larga de "+" del interruptor de aumento/reducción del control de velocidad del motor. En los Volvo FL y FE también es posible usar el cable de mando 8120 para aumentar las revoluciones del motor para control de la velocidad del motor.
0 — 250 r/min/s
Control del régimen del motor (ESC)
BXF Control de velocidad del motor, ajuste descendente
Valor de rampa descendente para ajuste de la velocidad del motor con presión larga de "-" del interruptor de aumento/reducción del control de velocidad del motor. En los Volvo FL y FE también es posible usar el cable de mando 8120 para reducir las revoluciones del motor para control de la velocidad del motor.
0 — 250 r/min/s
Control del régimen del motor (ESC)
BXG Retraso previo regulación de aceleración de ESPD
Retraso previo a la acción de regulación 100 — 250 ms
Control del régimen del motor (ESC)
BXH Aumento de factor de fase para ESPD Factor de fase al aumentar el régimen del motor 0 — 250 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
BXI Control ES para factor de reducción (PTO0) Valor del paso negativo cuando se presiona "-" una vez el interruptor de incremento/reducción del control de ES en la cabina.
0 — 250 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
BXJ Control ES PTO1, reanudar ES (selector veloc. 0)
Volvo, Renault: Velocidad predeterminada del motor para TF1 si el selector de velocidad está en la posición 0. Mack: Ajustar la velocidad para TF1. Si FDR = 0 (para control de velocidad sencillo) o FGQ = 1 (para saltar a), el motor saltará a esta velocidad cuando se active el control de velocidad del motor para TF1.
500 — 2500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
BXK Control ES TF0, reanudar ES (sel. veloc. 2) Valores de régimen del motor objetivo para TF en motor cuando el selector de velocidad está en modo 2
500 — 2500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
BXL Control ES TF0, reanudar ES (sel. veloc. 3) Valores de régimen del motor objetivo para TF en motor cuando el selector de velocidad está en modo 3
500 — 2500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
BXM Control ES PTO0, reanudar ES (selector veloc. 3)
Régimen del motor por defecto para PTO 0 si selector de velocidad en posición 3.
500 — 2500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
BXN Reanudación veloc.PTO1 para ESPD, selector 0
Régimen del motor por defecto para PTO si el selector de velocidad está en posición 0.
500 — 2500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
BXO Control ES PTO1, reanudar ES (selector veloc. 1)
Régimen del motor por defecto para PTO si el selector de velocidad está en posición 1.
500 — 2500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
BXP Control ES PTO1, reanudar ES (selector veloc. 2)
Régimen del motor por defecto para PTO si el selector de velocidad está en posición 2.
500 — 2500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
BXQ Control ES PTO1, reanudar ES (selector veloc. 3)
Régimen del motor por defecto para PTO si el selector de velocidad está en posición 3.
500 — 2500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
BXT ESPD máx. para ralentí alto Régimen del motor máx. para ralentí alto 500 — 3500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
BXU Control ES PTO1, rég. máx. Velocidad máxima del motor para control de velocidad del motor para TF1. Ésta es la velocidad máxima que se puede alcanzar usando los botones. Si FGL = 1, ésta también es la velocidad a la que se desactivará el control de velocidad del motor. Si FDE = 1, la velocidad del motor se limitará a esta velocidad incluso cuando se use el pedal acelerador e independientemente del estado del control de velocidad del motor.
500 — 3500 r/min
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Control del régimen del motor (ESC)
BXV ESPD mín. para ralentí alto Régimen del motor mín. para ralentí alto 500 — 2500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
BXW Control ES PTO1, rég. mín. Velocidad mínima del motor para control de velocidad del motor para TF1. El control de velocidad del motor no se activará si la velocidad del motor es inferior a esta cuando FGL = 1. También cuando FGQ = 1 (saltar a), la velocidad del motor saltará a ésta o a BXJ, la que sea más alta.
450 — 2500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
BXX Ajuste de control ES con interr. en cabina Ajuste del control de velocidad del motor con interruptores del panel de instrumentos en la cabina. 0 = No - La velocidad del motor saltará a reanudar velocidad, parámetro ANE. 1 = Ajuste posible con + o - en el interruptor de incremento/reducción de la velocidad del motor, sea cual sea la posición del interruptor de control de velocidad del motor. 2 = Ajuste posible con + o -en el interruptor de incremento/reducción de la velocidad del motor en la cabina solamente cuando el interruptor de control de velocidad del motor está en la posición activada.
0 — 2
Control del régimen del motor (ESC)
BXY Ajuste de control ES por entrada remota Ajuste del control de velocidad del motor por entrada remota en el conector del constructor de superestructura. Los controles remotos sólo deben usarse cuando la velocidad del vehículo es inferior a un umbral definido por el parámetro BZD. 0 = No 1 = Ajuste posible con el control remoto de incremento de velocidad del motor (cable 8120) o con el control remoto de reducción de la velocidad del motor (cable 8119), independientemente del estado del control de activación remoto (cable 8067) 2 = Ajuste posible con el control remoto de incremento de velocidad del motor (cable 8120) o con el control remoto de reducción de la velocidad del motor (cable 8119) cuando el control de activación remoto (cable 8067) está activado
0 — 2
Control del régimen del motor (ESC)
BXZ Control ES PTO0, condición act. en pedal acel. Pedal acelerador como condición de activación para control de la velocidad del motor para la toma de fuerza del motor (PTO0). 0 = No utilizada 1 = Pedal acelerador soltado 2 = Pedal acelerador presionado
Control del régimen del motor (ESC)
BYA Control ES TF1, condición act. en pedal acel. Control de velocidad del motor para TF1, condición para activación en pedal acelerador; 0 = Sin condición, 1 = Pedal soltado, 2 = Pedal presionado
Control del régimen del motor (ESC)
BYB Control ES PTO0, condición desact. en pedal acel.
Pedal acelerador como condición de desactivación para control de la velocidad del motor para la toma de fuerza del motor (PTO0). 0 = Sin condición en el pedal acelerador 1 = Pedal acelerador presionado 2 = Pedal acelerador soltado
Control del régimen del motor (ESC)
BYC Control ES TF1, condición desac. en pedal acel.
Pedal acelerador como condición de desactivación para control de velocidad del motor para TF1; 0 = Sin condición, 1 = Pedal acelerador presionado, 2 = Pedal acelerador soltado
Control del régimen del motor (ESC)
BYD Control ES PTO1, condición activación, VS máx.
Velocidad máxima del vehículo (VS) para activar control de velocidad del motor en PTO1.
0 — 250 km/h
Control del régimen del motor (ESC)
BYE Velocidad máx. para activar el control ES PTO0 Velocidad de vehículo (VS) máxima como condición de activación para control de velocidad del motor para PTO0.
0 — 250 km/h
Control del régimen del motor (ESC)
BYF Velocidad mínima de vehículo para desact. de PTO1
Velocidad de vehículo (VS) mínima como condición de desactivación para control de régimen del motor para la salida PTO1.
0 — 250 km/h
Control del régimen del motor (ESC)
BYG Velocidad mínima de vehículo para desact. de PTO0
Velocidad mínima del vehículo para la condición de desactivación del control de régimen de motor de la PTO0.
0 — 250 km/h
Control del régimen del motor (ESC)
BYI Control ES PTO0, condición activación en frenos
Control de velocidad del motor para PTO0, condición de activación en frenos 0 = Pedal de freno soltado 1 = Pedal de freno presionado O freno de estacionamiento activado 2 = Condición no utilizada 3 = Freno de estacionamiento activado 4 = Freno de estacionamiento desactivado
Control del régimen del motor (ESC)
BYJ Control ES PTO1, condición activación en frenos
Control de la velocidad del motor para PTO1, condición de activación en frenos. 0 = Pedal de freno soltado. 1 = Pedal de freno presionado O freno de estacionamiento activado. 2 = Condición no utilizada. 3 = Freno de estacionamiento activado. 4 = Freno de estacionamiento desactivado.
Control del régimen del motor (ESC)
BYK Condición pedal de freno para desact. TF0 Condiciones de pedal de freno para desactivación de TF0
Control del régimen del motor (ESC)
BYL Control ES TF1, condición desactivación Condición de activar pedal de freno para desactivación de TF1
Control del régimen del motor (ESC)
BYM Habil. cond. neutro seguro para activación PTO 0
Control de la velocidad del motor para TF0, condición de activación en cambio de marchas en neutral. 0 = Sin condición de caja de cambios en
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neutral, 1 = Sí, 2 = No
Control del régimen del motor (ESC)
BYN Habil. cond. neutro seguro para activación PTO 1
Control de velocidad del motor para TF1, condición para activación en neutral; 0 = Sin condición de caja de cambios en neutral, 1 = Sí, 2 = No
Control del régimen del motor (ESC)
BYO Habil. cond. neutro seguro para desactiv. PTO0 Condición de posición neutral asegurada para deshabilitar el control de velocidad del motor para TF0.
Control del régimen del motor (ESC)
BYP Habil. cond. neutro seguro para desactiv. PTO 1
Condición de posición neutral asegurada para deshabilitar el control de velocidad del motor para TF1.
Control del régimen del motor (ESC)
BYQ Control ES TF1, condición desact. en embrague
Control de velocidad del motor para TF1, condición para activación en embrague; 0 = Sin condición, 1 = Pedal presionado, 2 = Pedal soltado
Control del régimen del motor (ESC)
BYR Control ES PTO0, condición activación en embrague
Control del régimen de motor para la salida de la PTO0, condición de activación en embrague 0 = No se utiliza (para caja de cambios automática/sin pedal de embrague) 1 = Pedal de embrague presionado 2 = Pedal de embrague liberado
Control del régimen del motor (ESC)
BYS Control ES TF1, condición desact. en embrague
Control de velocidad del motor para TF1, condición para desactivación en embrague; 0 = Sin condición, 1 = Pedal acelerador soltado, 2 = Pedal acelerador presionado
Control del régimen del motor (ESC)
BYT Cond. embrague para ralentí alto/desactivac. PTO0
Control de régimen del motor para PTO0, condición de desactivación en embrague 0 = No se utiliza 1 = Pedal liberado 2 = Pedal presionado
Control del régimen del motor (ESC)
BYU Habil. activación régimen motor por CC ajuste +/-
Utilizar CC Poner+ o CC Poner- para la activación del ralentí alto (control régimen del motor). 0: Off, 1: On, 2: On pero dependiendo de habilitación CC (la habilitación CC ha de estar activada para permitir la activación).
Control del régimen del motor (ESC)
BYV Habil. activación de ESC por botón PTO +/- Utilizar PTO Poner+ o PTO Poner- para la activación del régimen del motor. 0: Off, 1: On, 2: On pero dependiendo de habilitación PTO (la habilitación PTO ha de estar activada para permitir la activación).
Control del régimen del motor (ESC)
BYW Activación de ESC por acoplam./desacopl. PTO
Activar el control de regimen del motor acoplando una PTO. 1: Como mínimo una PTO acoplada, 2: Transición “No hay PTO acoplada” -> “como mínimo una PTO acoplada”.
Control del régimen del motor (ESC)
BYX Activ. de ralentí alto por PTO y CC Habil. (PTO 0)
Volvo: Activar el control de regimen del motor acoplando PTO. 0: Activación mediante condición AZH. RT, MT: Activar el control del regimen del motor acoplando PTO 0 si se ha completado la condición de habilitación de CC. 0: Off, 1: On, 2: On pero dependiendo de la posición de habilitación CC (CC Habilitar ha de estar activada).
Control del régimen del motor (ESC)
BYY Habil. activ. de ESC por PTO y PTO Habil. Activar el control de regimen del motor acoplando PTO si se ha completado la condición de habilitación de PTO. 0: Off, 1: On, 2: On pero dependiendo de la posición de habilitación de PTO (PTO Habilitar tiene que estar activo).
Control del régimen del motor (ESC)
BYZ Desactiva el control ES por desact. de TF Desactivación automática del control de velocidad del motor si no hay tomas de fuerza acopladas; 0 = Sin desactivación automática, 1 = Desactivación automática independientemente del estado del control de activación remoto (cable 8067) 2 = Desactivación automática solamente si el control de activación remoto (cable 8067) está activado
Control del régimen del motor (ESC)
BZA Activar CC para desactivar ralentí alto Desactivar el control de régimen del motor con el interruptor CC: 0 = No, 1 = Sí
Control del régimen del motor (ESC)
BZB Habil. PTO Habilitar para desactivar ESC Desactivar el control de régimen del motor modificando PTO Habilitación a inactivo; 0: Off, 1: On
Control del régimen del motor (ESC)
BZC Activar la solicitud del pedal del ac. para ESPD Activa la solicitud de régimen del motor procedente del pedal del acelerador cuando ESC está activo; 0: Desactivado, 1: Activado
Control del régimen del motor (ESC)
BZD VSPD máx. para activar ESPD con los botones PTO
Velocidad del vehículo máx. para activar la función de mando del régimen del motor mediante los botones PTO.
0 — 250 km/h
Control del régimen del motor (ESC)
CNR Indicador del regulador PTO utilizado El indicador es definido o bien por la disminución en % (parámetro BPN), si BPN no es igual a cero, o Nm/rpm (parámetro BPU), si el parámetro BPN es igual a cero.
Control del régimen del motor (ESC)
CSF Valor régimen del motor cuando ESIR está activado
Valor de revoluciones del motor con ESIR (solicitud de aumento de las revoluciones del motor)
720 — 1000 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
CSK Activación de ESIR en modo equilibrado Activación de ESIR (solicitud de aumento de las revoluciones del motor) en nivelación. Esto aumentará las revoluciones del motor cuando la suspensión está en modo manual y hay baja presión de aire en el sistema.
Control del régimen del motor (ESC)
CSL Activación ESIR en modo prevención de presión baja
Activación de la prevención de baja presión de ESIR (solicitud de aumento de las revoluciones del motor)
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Control del régimen del motor (ESC)
CVA Valor parcial a EMS, solic.camb. rég. motor Valor parcial enviado a EMS para solicitar cambio de régimen de ralentí a partir de la función de control de régimen del motor.
0 — 255 r/min/s
Control del régimen del motor (ESC)
DC PTO, régimen del motor mín. establecido El régimen mínimo posible del motor con la toma de fuerza (PTO).
500 — 2500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
DCE Régimen de motor máximo para TF2 Par motor máximo para acoplamiento de TF2 500 — 3500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
DCF Espd mín. para PTO 2 Determinar régimen motor mín. para PTO 2 500 — 2500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
DCI Espd mín. para PTO 3 Determinar régimen motor mín. para PTO 3 500 — 2500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
DCU Activar activación espd con botón CC Determinar condición R+/S- para activación ESC; 0: condición no usada, 1: Activación mediante activación de DI_CCSetPlus ó DI_CCSetMinus, 2: Activación mediante activación de DI_CCSetPlus ó DI_CCSetMinus si DI_CCEnable activo
0 — 2
Control del régimen del motor (ESC)
DCV Activar activación espd con botón PTO Determinar condición de activación de PTO para activar automáticamente ESC; 1: "Como mínimo una PTO activada", 2: Transición de "Ninguna PTO activada” a “como mínimo una PTO activada”
1 — 2
Control del régimen del motor (ESC)
DCW Activar botón Activar crucero para activación espd
Determinar la condición de CC Ring para activar automáticamente ESC; 0: Ninguna activación, 1: Activación independiente de DI_CCEnable status, 2: Activación si DI_CCEnable activo
0 — 2
Control del régimen del motor (ESC)
DCX Activar botón Activar PTO para activación espd Determinar la condición de RalentíAlto para activar automáticamente ESC; 0: Ninguna activación, 1: Activación independiente de DI_PtoEnable status, 2: Activación si DI_PtoEnable activo
0 — 2
Control del régimen del motor (ESC)
DCZ Activar activación espd con botón PTO +/- Determinar condición R+/S- (desde chasis) para activación ESC; 0: condición no usada, 1: Activación mediante activación de DI_PtoPlus ó DI_PtoMinus, 2: Activación mediante activación de DI_PtoPlus ó DI_PtoMinus si DI_PtoEnable activo
0 — 2
Control del régimen del motor (ESC)
DDA Activ. control VS por CAN constr. superest. Activar el control de régimen del motor con CAN del constructor de superestructura: 0 = No, 1 = Sí
Control del régimen del motor (ESC)
DDL Activar botón Activar crucero para desact. espd Determinar condición de Crucero para desactivación espd, 0: Ninguna desactivación por desactivación de DI_CCEnable, 1: Desactivación mediante desactivación de DI_CCEnable
Control del régimen del motor (ESC)
DDM Activar botón PTO para desactivación espd Determinar condición de PTO desactivada para desactivación ESC; 0: Ninguna desactivación por desactivación PTO, 1: Desactivación por desactivación de como mínimo una PTO independientemente de DI_PTOEnable status, 2: Desactivación por desactivación de como mínimo una PTO si DI_PtoEnable activo
0 — 2
Control del régimen del motor (ESC)
DDN Activar botón Activar PTO para desactivación espd
Determinar condición RalentíAlto para desactivación ESC, 0: Ninguna desactivación por desactivación de DI_PtoEnable, 1: Desactivación por desactivación de DI_PtoEnable
Control del régimen del motor (ESC)
DDZ Factor ascenso gradual para espd Evacuación de valor ascendente 0 — 500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
DEA Factor descenso gradual para espd Evacuación de valor descendente 0 — 500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
DEB Rampa asc. ES para PTO2 con inter. inc./red. Valor de rampa ascendente para TF2 al ajustar el régimen del motor con selectores de aumento/reducción de velocidad. 0 = Desactivado 1-250 = Rampa
0 — 250 r/min/s
Control del régimen del motor (ESC)
DEC Rampa desc. ES para PTO2 con inter. inc./red. Valor de rampa descendente para TF2 al ajustar la velocidad del motor con interruptores de incremento/reducción de velocidad. 0 = Desactivado 1-250 = Rampa
0 — 250 r/min/s
Control del régimen del motor (ESC)
DED Activar botón Crucero para espd Determinar condición modificación RS (desde Cabina) para ESC; 0: condición no usada, 1: Activar modificación mediante activación de DI_CCRPlus ó DI_CCSMinus, 2: Activar modificación mediante activación de DI_CCRPlus ó DI_CCSMinus si DI_CCEnable activo
0 — 2
Control del régimen del motor (ESC)
DEE Activar botones PTO para espd Determinar modificación de condición en RS (desde chasis) para ESC; 0: condición no usada, 1: Activar modificación mediante activación de DI_PtoPlus ó DI_PtoMinus, 2: Activar modificación mediante activación de DI_PtoPlus ó DI_PtoMinus si DI_PtoEnable activo
0 — 2
Control del régimen del motor (ESC)
DEF Retraso antes rampa compensación espd Máx. tiempo de activación para considerar solicitud de ascenso ESC
100 — 1000 ms
Control del régimen del
DFU Activar activac. remota de control velocidad motor
Permitir activación de control régimen motor mediante solicitud de régimen motor a distancia.
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motor (ESC)
Control del régimen del motor (ESC)
DFV Activar desact. remota de control velocidad motor
Permitir desactivación de control régimen motor mediante solicitud de régimen motor a distancia.
Control del régimen del motor (ESC)
DFW Dependencia PTO1 en activ. control de rég. Motor
Toma de fuerza 1 dependiente de activación de control de régimen motor
Control del régimen del motor (ESC)
DHA Tiempo prev activ PTO se considera rampa velocidad
Tiempo antes de pulsar set + o set – para la activación de regulación del régimen del motor como rampa.
0,00 — 2,55 s
Control del régimen del motor (ESC)
DRA Régimen nominal motor invertido Valor régimen nominal motor invertido
Control del régimen del motor (ESC)
DTE Valor rampa subida al aum. ES para PTO1 con SS
Valor de rampa ascendente para PT1 al ajustar la velocidad del motor con selectores de velocidad (SS). 0 = Ajustar nueva velocidad de referencia en vez de rampa. 1-250 = rampa.
0 — 250 r/min/s
Control del régimen del motor (ESC)
DTF Valor rampa descen. al aum. ES para PTO1 con SS
Valor de rampa descendente para PT1 al ajustar la velocidad del motor con selectores de velocidad (SS). 0 = Ajustar nueva velocidad de referencia en vez de rampa. 1-250 = rampa.
0 — 250 r/min/s
Control del régimen del motor (ESC)
DTG Valor rampa ascendente al aum. ES para TF1 Valor de rampa ascendente para TF1 al ajustar el régimen del motor con selectores de aumento/reducción de velocidad. 0 = Ajustar nueva velocidad de referencia en vez de rampa. 1-250 = rampa.
0 — 250 r/min/s
Control del régimen del motor (ESC)
DTH Valor rampa descendente al reduc. ES para TF1
Valor de rampa descendente para TF1 al ajustar el régimen del motor con interruptores de aumento/reducción de velocidad. 0 = Ajustar nueva velocidad de referencia en vez de rampa. 1-250 = rampa.
0 — 250 r/min/s
Control del régimen del motor (ESC)
DWI Factor regulación ajuste ESPS aumentado PTO3
Valor de rampa para PTO 3 al seleccionar nuevo régimen motor ref. superior con selector de velocidad
0 — 250 r/min/s
Control del régimen del motor (ESC)
DWJ Factor regulación ajuste ESPD disminuido PTO3
Valor de rampa para PTO 3 al seleccionar nuevo régimen motor ref inferior con selector de velocidad
0 — 250 r/min/s
Control del régimen del motor (ESC)
DWK Factor regulación de aceleración ESPD PTO 3 Valor de rampa durante la regulación a régimen motor superior para PTO 3
0 — 250 r/min/s
Control del régimen del motor (ESC)
DWL Factor regulación desaceleración ESPD PTO3 Valor de rampa durante la regulación a régimen motor inferior para PTO 3
0 — 250 r/min/s
Control del régimen del motor (ESC)
DYG Factor ajuste I alta-ganancia de regulador ESPD
Factor de ajuste para I alta-ganancia de regulador ESPD
0,10 — 2,50
Control del régimen del motor (ESC)
DYH Factor ajuste I baja-ganancia de regulador ESPD
Factor de ajuste para I baja-ganancia de regulador ESPD
0,10 — 2,50
Control del régimen del motor (ESC)
DYI Factor ajuste P baja-ganancia de regulador ESPD
Factor de ajuste para P baja-ganancia de regulador ESPD
0,10 — 2,50
Control del régimen del motor (ESC)
DYJ Factor ajuste D baja-ganancia de regulador ESPD
Factor de ajuste para D baja-ganancia de regulador ESPD
0,10 — 2,50
Control del régimen del motor (ESC)
DYK Factor ajuste P alta-ganancia de regulador ESPD
Factor de ajuste para P alta-ganancia de regulador ESPD
0,10 — 2,50
Control del régimen del motor (ESC)
DYL Factor ajuste D alta-ganancia de regulador ESPD
Factor de ajuste para D alta-ganancia de regulador ESPD
0,10 — 2,50
Control del régimen del motor (ESC)
FCE Factor trimado en régimen motor incrementado PTO 2
Valor de rampa cuando se ha trimado a un mayor régimen del motor para PTO 2.
0 — 250 r/min/s
Control del régimen del motor (ESC)
FCF Factor trimado en régimen motor incrementado PTO 3
Valor de rampa cuando se ha trimado a un mayor régimen del motor para PTO 3.
0 — 250 r/min/s
Control del régimen del motor (ESC)
FCG Factor trimado en régimen motor incrementado PTO 4
Valor de rampa cuando se ha trimado a un mayor régimen del motor para PTO 4.
0 — 250 r/min/s
Control del régimen del motor (ESC)
FCH Factor trimado en régimen motor reducido PTO 2
Valor de rampa cuando se ha trimado a un régimen del motor inferior para PTO 2.
0 — 250 r/min/s
Control del régimen del motor (ESC)
FCI Factor trimado en régimen motor reducido PTO 3
Valor de rampa cuando se ha trimado a un régimen del motor inferior para PTO 3.
0 — 250 r/min/s
Control del régimen del motor (ESC)
FCJ Factor trimado en régimen motor reducido PTO 4
Valor de rampa cuando se ha trimado a un régimen del motor inferior para PTO 4.
0 — 250 r/min/s
Control del régimen del motor (ESC)
FCL Factor incremento régimen motor para PTO 1 Factor de escalón al incrementar el régimen del motor para PTO 1.
0 — 250 r/min
Control del régimen del
FCM Factor incremento régimen motor para PTO 2 Factor de escalón al incrementar el régimen del motor para PTO 2.
0 — 250 r/min
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motor (ESC)
Control del régimen del motor (ESC)
FCN Factor incremento régimen motor para PTO 3 Factor de escalón al incrementar el régimen del motor para PTO 3.
0 — 250 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
FCO Factor incremento régimen motor para PTO 4 Factor de escalón al incrementar el régimen del motor para PTO 4.
0 — 250 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
FCQ Factor reducción régimen motor para PTO1 Factor de escalón al descender el régimen del motor para PTO1.
0 — 250 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
FCR Factor reducción régimen motor para PTO 2 Factor de escalón al descender el régimen del motor para PTO 2.
0 — 250 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
FCS Factor reducción régimen motor para PTO 3 Factor de escalón al descender el régimen del motor para PTO 3.
0 — 250 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
FCT Factor reducción régimen motor para PTO 4 Factor de escalón al descender el régimen del motor para PTO 4.
0 — 250 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
FCU Reasumir régimen motor PTO 2 Mando de velocidad simple o salto a mín.del régimen de motor para PTO 2.
500 — 2500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
FCV Reasumir régimen motor PTO 3 Mando de velocidad simple o salto a mín.del régimen de motor para PTO 3.
500 — 2500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
FCW Reasumir régimen motor PTO 4 Mando de velocidad simple o salto a mín.del régimen de motor para PTO 4.
500 — 2500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
FDD Habil. lím. régimen motor si PTO 0.1 activa Habilitar el límite del régimen del motor cuando Muddy Site (PTO 0.1) está activo y es PTO_PRINCIPAL.
Control del régimen del motor (ESC)
FDN Régimen mín. motor para PTO 2 Régimen de. motor mín. para PTO 2. 500 — 2500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
FDO Régimen mín. motor para PTO 3 Régimen de. motor mín. para PTO 3. 500 — 2500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
FDP Régimen mín. motor para PTO 4 Régimen de. motor mín. para PTO 4. 500 — 2500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
FDR Habil. bot. crucero para régimen motor de PTO 1
Utilizar CC Poner+ y CC Poner- para modificar el régimen del motor para PTO 1. 0: Off, 1: On, 2: On pero dependiendo de la posición de habilitación CC (la habilitación CC ha de estar activada para permitir la modificación).
Control del régimen del motor (ESC)
FDS Habil. bot. crucero para régimen motor de PTO 2
Utilizar CC Poner+ y CC Poner- para modificar el régimen del motor para PTO 2. 0: Off, 1: On, 2: On pero dependiendo de la posición de habilitación CC (la habilitación CC ha de estar activada para permitir la modificación).
Control del régimen del motor (ESC)
FDT Habil. bot. crucero para régimen motor de PTO 3
Utilizar CC Poner+ y CC Poner- para modificar el régimen del motor para PTO 3. 0: Off, 1: On, 2: On pero dependiendo de la posición de habilitación CC (la habilitación CC ha de estar activada para permitir la modificación).
Control del régimen del motor (ESC)
FDU Habil. bot. crucero para régimen motor de PTO 4
Utilizar CC Poner+ y CC Poner- para modificar el régimen del motor para PTO 4. 0: Off, 1: On, 2: On pero dependiendo de la posición de habilitación CC (la habilitación CC ha de estar activada para permitir la modificación).
Control del régimen del motor (ESC)
FEB Velocidad máx. para activación de PTO 2 Velocidad máx. para activación de PTO 2. 0 — 250 km/h
Control del régimen del motor (ESC)
FEC Velocidad máx. para activación de PTO 3 Velocidad máx. para activación de PTO 3. 0 — 250 km/h
Control del régimen del motor (ESC)
FED Velocidad máx. para activación de PTO 4 Velocidad máx. para activación de PTO 4. 0 — 250 km/h
Control del régimen del motor (ESC)
FEE Velocidad mín. para desactivación de PTO 2 Velocidad mín. para desactivación de PTO 2. 0 — 250 km/h
Control del régimen del motor (ESC)
FEF Velocidad mín. para desactivación de PTO 3 Velocidad mín. para desactivación de PTO 3. 0 — 250 km/h
Control del régimen del motor (ESC)
FEG Velocidad mín. para desactivación de PTO 4 Velocidad mín. para desactivación de PTO 4. 0 — 250 km/h
Control del régimen del motor (ESC)
FEH Habil. cond. pedal freno para activación PTO 2 Condición del pedal de freno y freno de aparcamiento para permitir el control de régimen del motor para PTO 2. 0: Pedal de freno inactivo, 1: Pedal de freno o freno de aparcamiento activos, 2: Off, 3: Freno de aparcamiento activo, 4: Freno de aparcamiento inactivo.
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Control del régimen del motor (ESC)
FEI Habil. cond. pedal freno para activación PTO 3 Condición del pedal de freno y freno de aparcamiento para permitir el control de régimen del motor para PTO 3. 0: Pedal de freno inactivo, 1: Pedal de freno o freno de aparcamiento activos, 2: Off, 3: Freno de aparcamiento activo, 4: Freno de aparcamiento inactivo.
Control del régimen del motor (ESC)
FEJ Habil. cond. pedal freno para activación PTO 4 Condición del pedal de freno y freno de aparcamiento para permitir el control de régimen del motor para PTO 4. 0: Pedal de freno inactivo, 1: Pedal de freno o freno de aparcamiento activos, 2: Off, 3: Freno de aparcamiento activo, 4: Freno de aparcamiento inactivo.
Control del régimen del motor (ESC)
FEK Habil. cond. pedal freno para desactiv. PTO 2 Condición de pedal de freno y freno de estacionamiento para deshabilitar el control de velocidad del motor para TF2.
Control del régimen del motor (ESC)
FEL Habil. cond. pedal freno para desactiv. PTO 3 Condición de pedal de freno y freno de estacionamiento para deshabilitar el control de velocidad del motor para TF3.
Control del régimen del motor (ESC)
FEM Habil. cond. pedal freno para desactiv. PTO 4 Condición de pedal de freno y freno de estacionamiento para deshabilitar el control de velocidad del motor para TF4.
Control del régimen del motor (ESC)
FEN PTO2 Condición activación neutral Condición de posición neutral asegurada para deshabilitar el control de velocidad del motor para TF2. 0 = Sin condición de caja de cambios en neutral, 1 = Sí, 2 = No
Control del régimen del motor (ESC)
FEO PTO3 Condición activación neutral Condición de posición neutral asegurada para habilitar el control de velocidad del motor para TF3. 0 = Sin condición de caja de cambios en neutral, 1 = Sí, 2 = No
Control del régimen del motor (ESC)
FEP PTO4 Condición activación neutral Condición de posición neutral asegurada para habilitar el control de velocidad del motor para TF4. 0 = Sin condición de caja de cambios en neutral, 1 = Sí, 2 = No
Control del régimen del motor (ESC)
FEQ PTO2 Condición desactivación neutral Condición de posición neutral asegurada para deshabilitar el control de velocidad del motor para TF2.
Control del régimen del motor (ESC)
FER PTO3 Condición desactivación neutral Condición de posición neutral asegurada para deshabilitar el control de velocidad del motor para TF3.
Control del régimen del motor (ESC)
FES PTO4 Condición desactivación neutral Condición de posición neutral asegurada para deshabilitar el control de velocidad del motor para TF4.
Control del régimen del motor (ESC)
FET Habil. cond. embrague para activación PTO 2 Condición del embrague para habilitar el control de régimen del motor para PTO 2. 0: Condición no usada, 1: Embrague activo, 2: Embrague inactivo.
Control del régimen del motor (ESC)
FEU Habil. cond. embrague para activación PTO 3 Condición del embrague para habilitar el control de régimen del motor para PTO 3. 0: Condición no usada, 1: Embrague activo, 2: Embrague inactivo.
Control del régimen del motor (ESC)
FEV Habil. cond. embrague para activación PTO 4 Condición del embrague para habilitar el control de régimen del motor para PTO 4. 0: Condición no usada, 1: Embrague activo, 2: Embrague inactivo.
Control del régimen del motor (ESC)
FEW Habil. cond. embrague para desactiv. PTO 2 Condición del embrague para inhabilitar el control de régimen del motor para PTO 2. 0: Condición no usada, 1: Embrague inactivo, 2: Embrague activo.
Control del régimen del motor (ESC)
FEX Habil. cond. embrague para desactiv. PTO 3 Condición del embrague para inhabilitar el control de régimen del motor para PTO 3. 0: Condición no usada, 1: Embrague inactivo, 2: Embrague activo.
Control del régimen del motor (ESC)
FEY Habil. cond. embrague para desactiv. PTO 4 Condición del embrague para inhabilitar el control de régimen del motor para PTO 4. 0: Condición no usada, 1: Embrague inactivo, 2: Embrague activo.
Control del régimen del motor (ESC)
FFA Habilitar activación de ESC acoplando PTO 1 Activar el control del regimen del motor acoplando PTO 1 si se ha completado la condición de habilitación de CC. 0: Off, 1: On, 2: On pero dependiendo de la posición de habilitación CC (CC Habilitar ha de estar activada).
Control del régimen del motor (ESC)
FFB Habilitar activación de ESC acoplando PTO 2 Activar el control del regimen del motor acoplando PTO 2 si se ha completado la condición de habilitación de CC. 0: Off, 1: On, 2: On pero dependiendo de la posición de habilitación CC (CC Habilitar ha de estar activada).
Control del régimen del motor (ESC)
FFC Habilitar activación de ESC acoplando PTO 3 Activar el control del regimen del motor acoplando PTO 3 si se ha completado la condición de habilitación de CC. 0: Off, 1: On, 2: On pero dependiendo de la posición de habilitación CC (CC Habilitar ha de estar activada).
Control del régimen del motor (ESC)
FFD Habilitar activación de ESC acoplando PTO 4 Activar el control del regimen del motor acoplando PTO 4 si se ha completado la condición de habilitación de CC. 0: Off, 1: On, 2: On pero dependiendo de la posición de habilitación CC (CC Habilitar ha de estar activada).
Control del régimen del motor (ESC)
FFF Habil. cond. freno para caída temp. PTO 0 El pedal de freno y freno de aparcamiento en condición temporal de caída de control del régimen del motor para PTO 0. 0: Pedal de freno activado, 1: Pedal de freno suelto Y freno de aparcamiento suelto, 2: Condición no usada, 3: Freno de aparcamiento suelto, 4: Freno de aparcamiento
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activado, 5: Pedal de freno suelto.
Control del régimen del motor (ESC)
FFH Habil. cond. freno para caída temp. PTO 1 El pedal de freno y freno de aparcamiento en condición temporal de caída de control del régimen del motor para PTO 1. 0: Pedal de freno activado, 1: Pedal de freno suelto Y freno de aparcamiento suelto, 2: Condición no usada, 3: Freno de aparcamiento suelto, 4: Freno de aparcamiento activado, 5: Pedal de freno suelto.
Control del régimen del motor (ESC)
FFI Habil. cond. freno para caída temp. PTO 2 El pedal de freno y freno de aparcamiento en condición temporal de caída de control del régimen del motor para PTO 2. 0: Pedal de freno activado, 1: Pedal de freno suelto Y freno de aparcamiento suelto, 2: Condición no usada, 3: Freno de aparcamiento suelto, 4: Freno de aparcamiento activado, 5: Pedal de freno suelto.
Control del régimen del motor (ESC)
FFJ Habil. cond. freno para caída temp. PTO 3 El pedal de freno y freno de aparcamiento en condición temporal de caída de control del régimen del motor para PTO 3. 0: Pedal de freno activado, 1: Pedal de freno suelto Y freno de aparcamiento suelto, 2: Condición no usada, 3: Freno de aparcamiento suelto, 4: Freno de aparcamiento activado, 5: Pedal de freno suelto.
Control del régimen del motor (ESC)
FFK Habil. cond. freno para caída temp. PTO 4 El pedal de freno y freno de aparcamiento en condición temporal de caída de control del régimen del motor para PTO 4. 0: Pedal de freno activado, 1: Pedal de freno suelto Y freno de aparcamiento suelto, 2: Condición no usada, 3: Freno de aparcamiento suelto, 4: Freno de aparcamiento activado, 5: Pedal de freno suelto.
Control del régimen del motor (ESC)
FFL Habil. cond. embrague para caída temp. PTO 0 Condición de embrague para caída temporal del control de régimen del motor para PTO 0. 0: Condición no usada, 1: Embrague suelto, 2: Embrague apretado.
Control del régimen del motor (ESC)
FFN Habil. cond. embrague para caída temp. PTO 1 Condición de embrague para caída temporal del control de régimen del motor para PTO 1. 0: Condición no usada, 1: Embrague suelto, 2: Embrague apretado.
Control del régimen del motor (ESC)
FFO Habil. cond. embrague para caída temp. PTO 2 Condición de embrague para caída temporal del control de régimen del motor para PTO 2. 0: Condición no usada, 1: Embrague suelto, 2: Embrague apretado.
Control del régimen del motor (ESC)
FFP Habil. cond. embrague para caída temp. PTO 3 Condición de embrague para caída temporal del control de régimen del motor para PTO 3. 0: Condición no usada, 1: Embrague suelto, 2: Embrague apretado.
Control del régimen del motor (ESC)
FFQ Habil. cond. embrague para caída temp. PTO 4 Condición de embrague para caída temporal del control de régimen del motor para PTO 4. 0: Condición no usada, 1: Embrague suelto, 2: Embrague apretado.
Control del régimen del motor (ESC)
FFR Habil. cond. CDS para caída temp. PTO 0 Condición del interruptor CDS para caída temporal del control de régimen del motor para PTO 0. 0: Condición no usada, 1: CDS1 activo, 2: CDS2 activo, 3: CDS1 inactivo, 4: CDS2 inactivo, 5: CDS1 Y CDS2 inactivos, 6: CDS1 activo Y CDS2 inactivo, 7: CDS1 inactivo Y CDS2 activo, 8: CDS1 Y 2 activos.
Control del régimen del motor (ESC)
FFT Habil. cond. CDS para caída temp. PTO 1 Condición del interruptor CDS para caída temporal del control de régimen del motor para PTO 1. 0: Condición no usada, 1: CDS1 activo, 2: CDS2 activo, 3: CDS1 inactivo, 4: CDS2 inactivo, 5: CDS1 Y CDS2 inactivos, 6: CDS1 activo Y CDS2 inactivo, 7: CDS1 inactivo Y CDS2 activo, 8: CDS1 Y 2 activos.
Control del régimen del motor (ESC)
FFU Habil. cond. CDS para caída temp. PTO 2 Condición del interruptor CDS para caída temporal del control de régimen del motor para PTO 2. 0: Condición no usada, 1: CDS1 activo, 2: CDS2 activo, 3: CDS1 inactivo, 4: CDS2 inactivo, 5: CDS1 Y CDS2 inactivos, 6: CDS1 activo Y CDS2 inactivo, 7: CDS1 inactivo Y CDS2 activo, 8: CDS1 Y 2 activos.
Control del régimen del motor (ESC)
FFV Habil. cond. CDS para caída temp. PTO 3 Condición del interruptor CDS para caída temporal del control de régimen del motor para PTO 3. 0: Condición no usada, 1: CDS1 activo, 2: CDS2 activo, 3: CDS1 inactivo, 4: CDS2 inactivo, 5: CDS1 Y CDS2 inactivos, 6: CDS1 activo Y CDS2 inactivo, 7: CDS1 inactivo Y CDS2 activo, 8: CDS1 Y 2 activos.
Control del régimen del motor (ESC)
FFW Habil. cond. CDS para caída temp. PTO 4 Condición del interruptor CDS para caída temporal del control de régimen del motor para PTO 4. 0: Condición no usada, 1: CDS1 activo, 2: CDS2 activo, 3: CDS1 inactivo, 4: CDS2 inactivo, 5: CDS1 Y CDS2 inactivos, 6: CDS1 activo Y CDS2 inactivo, 7: CDS1 inactivo Y CDS2 activo, 8: CDS1 Y 2 activos.
Control del régimen del motor (ESC)
FFX Habil. condición CDS para caída PTO 0 Condición del interruptor CDS para caída del control de régimen del motor para PTO 0. 0: Condición no usada, 1: CDS1 activo, 2: CDS2 activo, 3: CDS1 inactivo, 4: CDS2 inactivo, 5:
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CDS1 Y CDS2 inactivos, 6: CDS1 activo Y CDS2 inactivo, 7: CDS1 inactivo Y CDS2 activo, 8: CDS1 Y 2 activos.
Control del régimen del motor (ESC)
FFZ Habil. condición CDS para caída PTO 1 Condición del interruptor CDS para caída del control de régimen del motor para PTO 1. 0: Condición no usada, 1: CDS1 activo, 2: CDS2 activo, 3: CDS1 inactivo, 4: CDS2 inactivo, 5: CDS1 Y CDS2 inactivos, 6: CDS1 activo Y CDS2 inactivo, 7: CDS1 inactivo Y CDS2 activo, 8: CDS1 Y 2 activos.
Control del régimen del motor (ESC)
FGA Habil. condición CDS para caída PTO 2 Condición del interruptor CDS para caída del control de régimen del motor para PTO 2. 0: Condición no usada, 1: CDS1 activo, 2: CDS2 activo, 3: CDS1 inactivo, 4: CDS2 inactivo, 5: CDS1 Y CDS2 inactivos, 6: CDS1 activo Y CDS2 inactivo, 7: CDS1 inactivo Y CDS2 activo, 8: CDS1 Y 2 activos.
Control del régimen del motor (ESC)
FGB Habil. condición CDS para caída PTO 3 Condición del interruptor CDS para caída del control de régimen del motor para PTO 3. 0: Condición no usada, 1: CDS1 activo, 2: CDS2 activo, 3: CDS1 inactivo, 4: CDS2 inactivo, 5: CDS1 Y CDS2 inactivos, 6: CDS1 activo Y CDS2 inactivo, 7: CDS1 inactivo Y CDS2 activo, 8: CDS1 Y 2 activos.
Control del régimen del motor (ESC)
FGC Habil. condición CDS para caída PTO 4 Condición del interruptor CDS para caída del control de régimen del motor para PTO 4. 0: Condición no usada, 1: CDS1 activo, 2: CDS2 activo, 3: CDS1 inactivo, 4: CDS2 inactivo, 5: CDS1 Y CDS2 inactivos, 6: CDS1 activo Y CDS2 inactivo, 7: CDS1 inactivo Y CDS2 activo, 8: CDS1 Y 2 activos.
Control del régimen del motor (ESC)
FGE ESC Mant. hasta sigu. activ. de r.p.m. Habilitar "Mantener más cercano" Si habilitado, el régimen del motor ha de ponerse lo más cercano posible al valor de escalón.
Control del régimen del motor (ESC)
FGF Valor escalonado "Mantener más cercano" para PTO 0
Valor escalonado "Mantener más cercano" para PTO 0.
10 — 250 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
FGH Valor escalon. "Mantener más cercano" para PTO 1
Valor escalonado "Mantener más cercano" para PTO 1.
10 — 250 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
FGI Valor escalon. "Mantener más cercano" para PTO 2
Valor escalonado "Mantener más cercano" para PTO 2.
10 — 250 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
FGJ Valor escalon. "Mantener más cercano" para PTO 3
Valor escalonado "Mantener más cercano" para PTO 3.
10 — 250 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
FGK Valor escalon. "Mantener más cercano" para PTO 4
Valor escalonado "Mantener más cercano" para PTO 4.
10 — 250 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
FGL ESC Activación en rég. de motor mín.-máx. Utilizar los regímenes mín. y máx. del motor como condición para entrar y permanecer en el control de régimen.
Control del régimen del motor (ESC)
FGM Habil. condición CC ajuste+ para activación ESC
Habilitar CC Poner+ como condición para activar el control de régimen del motor y ajustar un nuevo régimen.
Control del régimen del motor (ESC)
FGN Habilitar reanudación de ESC Habilitar reanudación de ESC: Si tiene el valor ON, este parámetro permite al Control de régimen de motor (ESC) reanudar al régimen establecido anteriormente al pulsar el régimen de reanudación si las condiciones de desconexión han hecho que el control deje de permitir que el régimen de motor vuelva al ralentí. Esto tiene el efecto secundario de que mientras el ESC está en el estado listo para la reanudación, el programador de velocidad (CC) no funciona. El ESC se desactiva únicamente apagando el botón del CC. A continuación, el CC puede habilitarse girando de nuevo el interruptor del programador de velocidad a la posición de encendido. Cuando este parámetro está apagado, el ESC es desactivado por las condiciones de desconexión y no retiene ningún régimen de reanudación. El CC funcionará a partir de ese momento sin necesidad de activar o desactivar el interruptor del CC. Esto sólo afecta a las velocidades establecidas con los botones y no a las velocidades preprogramadas.
Control del régimen del motor (ESC)
FGO Habil. "Salto a regimen motor mín." para PTO 0 Habilitar la función "Salto a régimen mín." para PTO 0. Si habilitado el régimen del motor se pondrá en el régimen de referencia al activar el control de régimen del motor.
Control del régimen del motor (ESC)
FGQ Habil. "Salto a regimen motor mín." para PTO 1 Habilitar la función "Salto a régimen mín." para PTO 1. Si habilitado el régimen del motor se pondrá en el régimen de referencia al activar el control de régimen del motor.
Control del régimen del motor (ESC)
FGR Habil. "Salto a regimen motor mín." para PTO 2 Habilitar la función "Salto a régimen mín." para PTO 2. Si habilitado el régimen del motor se pondrá en el régimen de referencia al activar el control de régimen del motor.
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Control del régimen del motor (ESC)
FGS Habil. "Salto a regimen motor mín." para PTO 3 Habilitar la función "Salto a régimen mín." para PTO 3. Si habilitado el régimen del motor se pondrá en el régimen de referencia al activar el control de régimen del motor.
Control del régimen del motor (ESC)
FGT Habil. "Salto a regimen motor mín." para PTO 4 Habilitar la función "Salto a régimen mín." para PTO 4. Si habilitado el régimen del motor se pondrá en el régimen de referencia al activar el control de régimen del motor.
Control del régimen del motor (ESC)
FOW Act. de ESC por cable simple Activación de ESC mediante activación de cable simple
Control del régimen del motor (ESC)
FQN Régimen objetivo de motor, arranque automático
Régimen objetivo de motor, arranque automático 900 — 1400 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
FRK Rango máx. incremento velocidad motor para PTO
Rango máx. incremento velocidad motor para PTO 100 — 1000 r/min/s
Control del régimen del motor (ESC)
FRL Rango máx. reducción velocidad motor para PTO
Rango máx. reducción velocidad motor para PTO 100 — 1000 r/min/s
Control del régimen del motor (ESC)
FSP Engine speed controller gain switch torque limit Ganancia interruptor regulador régimen motor, límite de par
-4000 — 4000 Nm
Control del régimen del motor (ESC)
FZG PTO 0 mín. activación régimen motor Régimen mínimo motor para activar PTO 0 mando régimen motor
0 — 65535 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
FZI PTO1 min.activar régimen motor Régimen mínimo motor para activar PTO 1 mando régimen motor
0 — 65535 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
GBL Valor de corrección ralentí lento Un valor superior a 0 ajusta de forma permanente una velocidad de ralentí más alta.
0,0 — 200,0 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
GBP Mín. Punto ajuste de motor, toma de fuerza El régimen del motor más bajo posible cuando se usa la toma de fuerza.
700,0 — 2550,0 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
GBQ Pto. de ajuste rég. motor máx. toma de fuerza Régimen máx. de motor con la toma de fuerza en uso. Valor mín. determinado por GBP.
700,0 — 2550,0 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
GBR Régimen del motor para RESUME (toma de fuerza)
El régimen de motor que se obtiene al activar la toma de fuerza a través de la función RESUME. Valor mín. determinado por GBP. Valor máx. determinado por GBQ.
700,0 — 2550,0 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
GBS Velocidad máx. de vehículo con ralentí alto Velocidad máx. de vehículo con ralentí alto. 0 — 250 km/h
Control del régimen del motor (ESC)
HB Rég. motor. Modo 1, reanud. régimen del motor Régimen del motor para la primera configuración fija del régimen del motor. Activado por IC. El valor mínimo viene determinado por DC. El valor mínimo viene determinado por AA.
500 — 2500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
HC Rég. motor. Modo 2, reanud. régimen del motor Régimen del motor para la segunda configuración fija del régimen del motor. Activado por el ID. El valor mínimo viene determinado por DC. El valor mínimo viene determinado por AA.
500 — 2500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
HCM TSC1 opción para ESC/PTO1 TSC1 opción para ESC/PTO1
Control del régimen del motor (ESC)
HD Rég. motor. Modo 3, reanud. régimen del motor Régimen del motor para la tercera configuración del régimen del motor. Activado por IE. El valor mínimo viene determinado por DC. El valor mínimo viene determinado por AA.
500 — 2500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
HE Modo de régimen motor 1 retardo retorno a ralentí
Retardo de régimen de ralentí después de desactivar el primer ajuste de régimen de motor fijado.
0,0 — 25,0 s
Control del régimen del motor (ESC)
HG Modo de régimen motor 3 retardo retorno a ralentí
Retardo de régimen de ralentí después de desactivar el tercer ajuste de régimen de motor fijado.
0,0 — 25,0 s
Control del régimen del motor (ESC)
HGF TSC1 opción para ESC/PTO2 TSC1 opción para ESC/PTO2
Control del régimen del motor (ESC)
HGG TSC1 opción para ESC/PTO3 TSC1 opción para ESC/PTO3
Control del régimen del motor (ESC)
HGH TSC1 opción para ESC/PTO4 TSC1 opción para ESC/PTO4
Control del régimen del motor (ESC)
HH Rég. motor. Modo 1, cond. desacop. freno estacion.
Al utilizar la primera configuración fija del régimen del motor, debe aplicarse el freno de estacionamiento.
Control del régimen del motor (ESC)
HI Rég. motor. Modo 2, cond. desacop. freno estacion.
Al utilizar la segunda configuración fija del régimen del motor debe aplicarse el freno de estacionamiento
Control del régimen del motor (ESC)
HJ Rég. motor. Modo 3, cond. desacop. freno estacion.
Al utilizar la tercera configuración fija del régimen del motor debe aplicarse el freno de estacionamiento.
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Control del régimen del motor (ESC)
HT Rég. motor, modo 1, cond. interr. PTO salpicadero
El interruptor para activar la primera configuración fija del régimen del motor debe estar activado.
Control del régimen del motor (ESC)
HU Rég. motor, modo 2, cond. Interr. PTO salpicadero
El interruptor para activar la segunda configuración del régimen del motor debe estar activado.
Control del régimen del motor (ESC)
HV Rég. motor, modo 3, cond. interr. PTO salpicadero
El interruptor para activar la tercera configuración fija del régimen del motor debe estar activado.
Control del régimen del motor (ESC)
HZ Rég. motor. Modo 1, activ. de rampa rég. motor El valor de este parámetro determina con qué rapidez debe aumentar/disminuir el régimen del motor al activar/desactivar la primera configuración fija del régimen del motor. 0=Desactivado
0 — 250 r/min/s
Control del régimen del motor (ESC)
IA Rég. motor. Modo 2, activ. de rampa régimen motor
El valor de este parámetro determina con qué rapidez debe aumentar/disminuir el régimen del motor al activar/desactivar la segunda configuración fija del régimen del motor. 0=Desactivado
0 — 250 r/min/s
Control del régimen del motor (ESC)
IB Rég. motor. Modo 3, activ. de rampa régimen motor
El valor de este parámetro determina con qué rapidez debe aumentar/disminuir el régimen del motor al activar/desactivar la tercera configuración fija del régimen del motor. 0=Desactivado
0 — 250 r/min/s
Control del régimen del motor (ESC)
IC Régimen del motor. Modo 1, activación Activación de la primera configuración fija del régimen del motor.
Control del régimen del motor (ESC)
ID Régimen del motor. Modo 2, activación Activación de la segunda configuración fija del régimen del motor.
Control del régimen del motor (ESC)
IE Régimen del motor. Modo 3, activación Activación de la tercera configuración fija del régimen del motor.
Control del régimen del motor (ESC)
IF PTO Valor de regulación del régimen del motor El valor de este parámetro indica cuando debe aumentar/disminuir el régimen del motor en caso de un ascenso/descenso gradual con el botón Set.
0 — 250 r/min/s
Control del régimen del motor (ESC)
IFS ESM repliegue habilitado La función de Reasumir ayuda a desplazarse entre los diferentes valores de régimen de motor. 0= La velocidad por defecto del modo de régimen de motor activo es requerida. 1= Desplazarse por la velocidad del motor entre los ajustes anteriores de velocidad de motor del modo de régimen de motor actualmente activo y la velocidad de motor de activación por defecto para el modo de velocidad de motor actualmente activo.
0 — 1
Control del régimen del motor (ESC)
IGF Velocidad motor, solicitado toma de fuerza 2 Cuando la toma de fuerza 2 está conectada, el BBM solicita esta velocidad de motor mientras la toma de fuerza 2 es activa. Esto es para evitar el funcionamiento a velocidad baja.
500 — 1500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
IGG Velocidad motor, solicitado toma de fuerza 3 Cuando la toma de fuerza 3 está conectada, el BBM solicita esta velocidad de motor mientras la toma de fuerza 3 es activa. Esto es para evitar el funcionamiento a velocidad baja.
500 — 1500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
IGH Velocidad motor, solicitado toma de fuerza 4 Cuando la toma de fuerza 4 está conectada, el BBM solicita esta velocidad de motor mientras la toma de fuerza 4 es activa. Esto es para evitar el funcionamiento a velocidad baja.
500 — 1500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
IHP Incrementando rampa PTO 2 Valor de rampa durante la regulación a régimen motor superior para PTO 2
0 — 250 r/min/s
Control del régimen del motor (ESC)
IHQ Incrementando rampa PTO 3 Valor de rampa durante la regulación a régimen motor superior para PTO 3
0 — 250 r/min/s
Control del régimen del motor (ESC)
IHR Incrementando rampa PTO 4 Valor de rampa cuando se ha trimado a un mayor régimen del motor para PTO 4.
0 — 250 r/min/s
Control del régimen del motor (ESC)
IHS Reduciendo rampa PTO 2 Valor de rampa cuando se ha trimado a un régimen del motor inferior para PTO 2.
0 — 250 r/min/s
Control del régimen del motor (ESC)
IHT Reduciendo rampa PTO 4 Valor de rampa cuando se ha trimado a un régimen del motor inferior para PTO 4.
0 — 250 r/min/s
Control del régimen del motor (ESC)
IHU Reduciendo rampa PTO 3 Valor de rampa cuando se ha trimado a un régimen del motor inferior para PTO 3.
0 — 250 r/min/s
Control del régimen del motor (ESC)
IHV Valor de subida de rampa para BBM ESM Este parámetro se usa para incrementar en rampa todos los modos ESM.
0 — 250 r/min/s
Control del régimen del motor (ESC)
IHW Valor de bajada de rampa para BBM ESM Este valor de parámetro se usa para reducir en rampa todos los modos ESM.
0 — 250 r/min/s
Control del régimen del motor (ESC)
IIA Valor rampa, velocidad motor en lugar embarrado
El valor de rampa, velocidad del motor en lugar embarrado se usa para aumentar rampa y reducir rampa.
1 — 250 r/min/s
Control del régimen del motor (ESC)
JXC Toma de fuerza, tipo de regulador El control de PI es adecuado para la mayoría de aplicaciones de control de velocidad de toma de fuerza. El control de PID sólo debe utilizarse
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cuando el cambio rápido de carga produce sobrecarga excesiva. Probar y confirmar el funcionamiento fiable antes de salir de EMS en control de PID. 0 = Control de PI 1 = Control de PID
Control del régimen del motor (ESC)
LVV Enable Junction A entry condition for ESC
Control del régimen del motor (ESC)
LVW Enable Junction A exit condition for ESC
Control del régimen del motor (ESC)
LVZ PTO1 as main PTO
Control del régimen del motor (ESC)
LXA Enable eng coolant temp entry cond ESC
Control del régimen del motor (ESC)
LXB Enable eng coolant temp exit cond ESC
Control del régimen del motor (ESC)
LXD Rég. motor máx. por botón cuando ESC activado
Solicitud de régimen de motor máximo permitido desde el botón de ralentí en el moto de control de régimen del motor (ESC).
300 — 2400 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
LXE Min knob engine speed when ESC 300 — 2400 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
LXF Max engine coolant temp for ESC activation 0 — 210 °C
Control del régimen del motor (ESC)
LXH Enable PTO knob
Control del régimen del motor (ESC)
LXJ Ralentí de toma de fuerza automático Régimen de motor a utilizar cuando el botón de ralentí está en modo automático.
300 — 3000 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
LZH Max percent PTO lever for ES 0 — 100 %
Control del régimen del motor (ESC)
MGS Engine speed from EEC1 or VP154 0 — 1
Control del régimen del motor (ESC)
MGT Arranque automático de ICE al activar ESC En camiones no híbridos, hay que deshabilitar este parámetro: 0 = Deshabilitado En camiones híbridos medianos FL, FE & RT: 0 = Deshabilitado. Debe solicitarse mediante CAN o señal cableada el arranque de ICE antes de activar ESC, y mantenerse ICE fundionando mientras esté activado ESC. 1 = Habilitado. La activación del control de velocidad del motor (ESC) implica el arranque automático del motor de combustión interna (ICE) o el mantenimiento de ICE funcionando mientras ESC está activado.
0 — 1
Control del régimen del motor (ESC)
MGU ICE start Timeout on VP45 Ice Running Demand
100 — 10000 ms
Control del régimen del motor (ESC)
NAO Habilitar control velocidad autoneutral motor Habilitar o deshabilitar el control de velocidad del motor mediante función autoneutral. 0 - ESC mediante autoneutral deshabilitado. 1 - ESC mediante autoneutral habilitado.
Control del régimen del motor (ESC)
NWT Inhibir control régim. motor por BB CAN al frenar
Inhibe el control del régimen del motor a través de la interfaz CAN del constructor de la superestructura si se presiona el pedal de freno.
Control del régimen del motor (ESC)
POH Valor de ajuste de ralentí lento Un valor de ajuste de ralentí lento superior a 0 ajusta un ralentí permanentemente mayor.
0 — 200 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
POI Mín. Punto ajuste de motor, toma de fuerza El régimen de motor más bajo posible cuando se usa funcionalidad de toma de fuerza (TF). Puesto que reanudar régimen del motor para TF se ajusta mediante el volante, confirmar que el valor de ajuste mínimo del motor para toma de fuerza (parámetro POI) es más bajo que la velocidad de reanudación actual.
650 — 2550 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
POK Valor de ajuste máximo del motor para TF Ajuste máximo para control de velocidad del motor para toma de fuerza (TF) desactivada.
700 — 2550 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
POL Régimen de motor para reanudar (toma de fuerza)
Control de velocidad del motor para toma de fuerza que se obtiene al activar con REANUDAR. Valor mínimo determinado por POI. Valor máximo determinado por POK.
700 — 2550 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
PPP ESC delta, reactivación de RSL Parámetro que se usa para determinar el delta de error de velocidad del vehículo durante la limitación de velocidad en carretera. Cuando la velocidad del vehículo sobrepasa (valor de límite de velocidad en carretera + delta ESC de desactivación de RSL), el control de régimen del motor (ESC) se desactiva.
0 — 2 km/h
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Control del régimen del motor (ESC)
PYU Velocidad máxima del vehículo para ESC Velocidad máxima del vehículo como condición de activación para control del régimen del motor.
0,00 — 140,00 km/h
Control del régimen del motor (ESC)
QKD Control CAN ext., anulación pedal freno, habilitar
Determina cómo se transmiten al vehículo comandos de pedal acelerador y régimen del motor desde dispositivos en CAN externo cuando se pisa el pedal de freno. Habilitado = La posición del pedal acelerador se envía como ignorar y los comandos de régimen del motor se ponen en ralentí (500 r.p.m.) mientras está presionado el freno de servicio. Deshabilitado = Los comandos se transmiten siempre al vehículo.
Control del régimen del motor (ESC)
RT Control ES para aumento de r.p.m. (TF0) La magnitud de velocidad del motor debe aumentar con cada presión del interruptor de aumento/reducción de velocidad en la cabina
0 — 250 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
RU PTO señal de flanco activa, desactivación Si se ajusta en "Sí" este parámetro, ya no hace falta una señal que cambie de nivel bajo a nivel alto para activar la toma de fuerza. Ésta puede utilizarse para activar automáticamente la toma de fuerza si se desactivan o se vuelven a activar las condiciones de activación.
Control del régimen del motor (ESC)
XP Habil. cond. freno aparc. para ralentí rápido Condición del freno de aparcamiento para habilitar/inhabilitar ralentí alto. 0: Off, 1: El pedal de freno ha de estar suelto.
Control del régimen del motor (ESC)
YJ Régimen del motor. Modo 1, límite de activación
El parámetro establece el tipo de condiciones de activación. Se puede seleccionar un nivel de activación alto o una activación lateral de bajo a alto como condición válida para la activación de la entrada de la posición 1 de regulación del régimen del motor.
Control del régimen del motor (ESC)
YK Régimen del motor. Modo 2, límite de activación
El parámetro establece el tipo de condiciones de activación. Se puede seleccionar un nivel de activación alto o una activación lateral de bajo a alto como condición válida para la activación de la entrada de la posición 2 de regulación del régimen del motor.
Control del régimen del motor (ESC)
YL Régimen del motor. Modo 3, límite de activación
El parámetro establece el tipo de condiciones de activación. Se puede seleccionar un nivel de activación alto o una activación lateral de bajo a alto como condición válida para la activación de la entrada de la posición 3 de regulación del régimen del motor.
Control del régimen del motor (ESC)
YM Régimen del motor. Modo 4, límite de activación
El parámetro establece el tipo de condiciones de activación. Se puede seleccionar un nivel de activación alto o una activación lateral de bajo a alto como condición válida para la activación de la entrada de la posición 4 de regulación del régimen del motor.
Control del régimen del motor (ESC)
YN Rég. motor. Modo 4, reanud. régimen del motor El valor de parámetro es un valor prefijado para la posición 4 de regulación del régimen del motor. Si varía el régimen del motor, el nuevo valor se sustituye con carácter temporal por el valor prefijado. Cuando el contacto se apaga y se enciende de nuevo, se reanuda el valor prefijado para el régimen del motor.
500 — 2500 r/min
Control del régimen del motor (ESC)
YO Régimen del motor. Modo 4, activación El parámetro activa la posición 4 de regulación del régimen del motor.
Control del régimen del motor (ESC)
YP Rég. motor, modo 4, cond. interr. PTO salpicadero
Régimen del motor. Modo 4, condición de activación seleccionable. Si esta activado este parámetro, debe estar activado al menos uno de los interruptores 2/3/4 para activar PTO OUT. Debe activarse para régimen del motor, modo 4
Control del régimen del motor (ESC)
YQ Rég. motor. Modo 4, cond. desacop. freno estacion.
Posición 4 de regulación del régimen del motor, condición de activación seleccionable. Si está activado este parámetro, debe estar aplicado el freno de estacionamiento para que se active la posición 4 de regulación del régimen del motor.
Control del régimen del motor (ESC)
YR Modo de régimen motor 4 retardo retorno a ralentí
Tiempo de retardo después de haberse activado la posición 4 de mando de régimen de motor, hasta que se deje este estado.
0,0 — 25,0 s
Control del régimen del motor (ESC)
YS Rég. motor. Modo 4, activ. de rampa régimen motor
El parámetro establece si se debe utilizar la activación/desactivación mediante rampa durante la activación/desactivación de la posición 4 de regulación del régimen del motor.
0 — 250 r/min/s
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
AA PTO máx. régimen del motor establecido El régimen máximo del motor con la toma de fuerza (PTO). El valor mínimo es determinado por DC.
500 — 3500 r/min
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
AB PTO, régimen del motor recuperado El régimen del motor que se obtiene al activar la toma de fuerza (PTO) mediante RETOMAR. El valor mínimo es determinado por DC. El valor mínimo es determinado por AA.
500 — 2500 r/min
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
ACI Control del regulador instalado Indica si se ha instalado un control del regulador
Acelerador de mano electrónico
AER Potenciómetro del acelerador de mano, límite mín.
Este parámetro establecerá una posición mínima de range válida para el potenciómetro del
0,00 — 5,00 V
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(EHT)/ TF 0 acelerador de mano. Los valores análogos establecidos para el potenciómetro que sean inferiores al parámetro ZY y superiores o iguales al valor de este parámetro corresponderán a 0%. Este parámetro tiene que tener un valor inferior o igual al parámetro ZY.
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
AES Potenciómetro del acelerador de mano, límite máx.
Este parámetro establecerá una posición máxima de range válida para el potenciómetro del acelerador de mano. Los valores análogos establecidos para el potenciómetro que sean superiores al parámetro ZZ e inferiores o iguales al valor de este parámetro corresponderán a 100%. Este parámetro tiene que tener un valor superior o igual al parámetro ZZ.
0,00 — 5,00 V
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
AND Régimen motor máx. para control ES TF0 Régimen máximo del motor (TF1) Régimen de revoluciones máximo del motor que se puede alcanzar usando el botón Set+. Nota: este límite no limita el régimen del motor cuando se utiliza el pedal acelerador.
500 — 3500 r/min
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
ANE Régimen de reanudación u objetivo para TF0 Para Volvo: Reanudar velocidad del motor (TF0 o selector de velocidad en modo 1) Valor objetivo cuando se usa el botón de reanudación. Si AZH se configura con “Sí”, éste será el valor objetivo cuando se active cualquier toma de fuerza. Para Mack: Configurar la velocidad de toma de fuerza con 0 o “acelerador de mano”. Si el parámetro FGO (saltar a) está configurado con “activado” o el parámetro BXX está configurado con 0, la velocidad del motor saltará a esta velocidad cuando se presione el mando de ajustar/decelerar crucero.
500 — 2500 r/min
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
ANF Ralentí rápido/PTO 0, régimen motor mín. Régimen mínimo del motor para ralentí alto/toma de fuerza 0. Valor máximo determinado por el parámetro ANE.
500 — 2500 r/min
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
AZG Aplicar cond. freno aparcam. para ralentí rápido
Condición del freno de aparcamiento para habilitar/inhabilitar el ralentí alto. 0: Off, 1: El freno de aparcamiento ha de estar activo.
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
AZH Aplicar activ. de ralentí rápido acoplando PTO Define si el ralentí alto ha de ser activado con la entrada de la PTO.
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BXA Habilitar control de régimen del motor Habilitar control de régimen del motor: 0 = No, 1 = Sí
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BXB Prioridad PTO Prioridad de toma de fuerza - Esto afecta a las condiciones de activación y desactivación, pero no a las velocidades ajustadas. Los valores 0 ó 2 son adecuados en la mayoría de casos. 0: 1/2/3/4 1: 1/3/2/4 2: 2/1/3/4 3: 2/3/1/4 4: 3/1/2/4 5: 3/2/1/4 6: 4/1/2/3 7: 4/3/2/1
0 — 7
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BXC Factor ajuste, aumen. ajuste control ES para TF0
Valor de rampa para TF0 cuando se solicita nuevo régimen de revoluciones de referencia del motor más alto. 0: Ajustar nuevo régimen de referencia en vez de rampa. 1-250: rampa.
0 — 250 r/min/s
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BXD Factor ajuste, reduc. ajuste control ES para PTO0
Valor de rampa para PTO0 cuando se solicita nueva velocidad de referencia del motor baja. 0: Ajustar nueva velocidad de referencia en vez de rampa. 1-250: rampa
0 — 250 r/min/s
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BXE Control de velocidad del motor, ajuste ascendente
Valor de rampa ascendente para ajuste de la velocidad del motor con presión larga de "+" del interruptor de aumento/reducción del control de velocidad del motor. En los Volvo FL y FE también es posible usar el cable de mando 8120 para aumentar las revoluciones del motor para control de la velocidad del motor.
0 — 250 r/min/s
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BXF Control de velocidad del motor, ajuste descendente
Valor de rampa descendente para ajuste de la velocidad del motor con presión larga de "-" del interruptor de aumento/reducción del control de velocidad del motor. En los Volvo FL y FE también es posible usar el cable de mando 8120 para reducir las revoluciones del motor para control de la velocidad del motor.
0 — 250 r/min/s
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BXG Retraso previo regulación de aceleración de ESPD
Retraso previo a la acción de regulación 100 — 250 ms
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BXH Aumento de factor de fase para ESPD Factor de fase al aumentar el régimen del motor 0 — 250 r/min
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BXI Control ES para factor de reducción (PTO0) Valor del paso negativo cuando se presiona "-" una vez el interruptor de incremento/reducción del control de ES en la cabina.
0 — 250 r/min
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BXK Control ES TF0, reanudar ES (sel. veloc. 2) Valores de régimen del motor objetivo para TF en motor cuando el selector de velocidad está en modo 2
500 — 2500 r/min
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BXL Control ES TF0, reanudar ES (sel. veloc. 3) Valores de régimen del motor objetivo para TF en motor cuando el selector de velocidad está en modo 3
500 — 2500 r/min
Acelerador de BXM Control ES PTO0, reanudar ES (selector veloc. Régimen del motor por defecto para PTO 0 si 500 — 2500 r/min
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mano electrónico (EHT)/ TF 0
3) selector de velocidad en posición 3.
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BXR Par máximo para PTO0 Par motor máximo para la toma de fuerza del motor (PTO0).
0 — 100 %
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BXT ESPD máx. para ralentí alto Régimen del motor máx. para ralentí alto 500 — 3500 r/min
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BXV ESPD mín. para ralentí alto Régimen del motor mín. para ralentí alto 500 — 2500 r/min
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BXX Ajuste de control ES con interr. en cabina Ajuste del control de velocidad del motor con interruptores del panel de instrumentos en la cabina. 0 = No - La velocidad del motor saltará a reanudar velocidad, parámetro ANE. 1 = Ajuste posible con + o - en el interruptor de incremento/reducción de la velocidad del motor, sea cual sea la posición del interruptor de control de velocidad del motor. 2 = Ajuste posible con + o -en el interruptor de incremento/reducción de la velocidad del motor en la cabina solamente cuando el interruptor de control de velocidad del motor está en la posición activada.
0 — 2
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BXY Ajuste de control ES por entrada remota Ajuste del control de velocidad del motor por entrada remota en el conector del constructor de superestructura. Los controles remotos sólo deben usarse cuando la velocidad del vehículo es inferior a un umbral definido por el parámetro BZD. 0 = No 1 = Ajuste posible con el control remoto de incremento de velocidad del motor (cable 8120) o con el control remoto de reducción de la velocidad del motor (cable 8119), independientemente del estado del control de activación remoto (cable 8067) 2 = Ajuste posible con el control remoto de incremento de velocidad del motor (cable 8120) o con el control remoto de reducción de la velocidad del motor (cable 8119) cuando el control de activación remoto (cable 8067) está activado
0 — 2
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BXZ Control ES PTO0, condición act. en pedal acel. Pedal acelerador como condición de activación para control de la velocidad del motor para la toma de fuerza del motor (PTO0). 0 = No utilizada 1 = Pedal acelerador soltado 2 = Pedal acelerador presionado
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BYB Control ES PTO0, condición desact. en pedal acel.
Pedal acelerador como condición de desactivación para control de la velocidad del motor para la toma de fuerza del motor (PTO0). 0 = Sin condición en el pedal acelerador 1 = Pedal acelerador presionado 2 = Pedal acelerador soltado
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BYE Velocidad máx. para activar el control ES PTO0 Velocidad de vehículo (VS) máxima como condición de activación para control de velocidad del motor para PTO0.
0 — 250 km/h
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BYG Velocidad mínima de vehículo para desact. de PTO0
Velocidad mínima del vehículo para la condición de desactivación del control de régimen de motor de la PTO0.
0 — 250 km/h
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BYI Control ES PTO0, condición activación en frenos
Control de velocidad del motor para PTO0, condición de activación en frenos 0 = Pedal de freno soltado 1 = Pedal de freno presionado O freno de estacionamiento activado 2 = Condición no utilizada 3 = Freno de estacionamiento activado 4 = Freno de estacionamiento desactivado
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BYK Condición pedal de freno para desact. TF0 Condiciones de pedal de freno para desactivación de TF0
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BYM Habil. cond. neutro seguro para activación PTO 0
Control de la velocidad del motor para TF0, condición de activación en cambio de marchas en neutral. 0 = Sin condición de caja de cambios en neutral, 1 = Sí, 2 = No
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BYO Habil. cond. neutro seguro para desactiv. PTO0 Condición de posición neutral asegurada para deshabilitar el control de velocidad del motor para TF0.
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BYR Control ES PTO0, condición activación en embrague
Control del régimen de motor para la salida de la PTO0, condición de activación en embrague 0 = No se utiliza (para caja de cambios automática/sin pedal de embrague) 1 = Pedal de embrague presionado 2 = Pedal de embrague liberado
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BYT Cond. embrague para ralentí alto/desactivac. PTO0
Control de régimen del motor para PTO0, condición de desactivación en embrague 0 = No se utiliza 1 = Pedal liberado 2 = Pedal presionado
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BYU Habil. activación régimen motor por CC ajuste +/-
Utilizar CC Poner+ o CC Poner- para la activación del ralentí alto (control régimen del motor). 0: Off, 1: On, 2: On pero dependiendo de habilitación CC (la habilitación CC ha de estar activada para permitir la activación).
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BYV Habil. activación de ESC por botón PTO +/- Utilizar PTO Poner+ o PTO Poner- para la activación del régimen del motor. 0: Off, 1: On, 2: On pero dependiendo de habilitación PTO (la habilitación PTO ha de estar activada para permitir
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la activación).
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BYW Activación de ESC por acoplam./desacopl. PTO
Activar el control de regimen del motor acoplando una PTO. 1: Como mínimo una PTO acoplada, 2: Transición “No hay PTO acoplada” -> “como mínimo una PTO acoplada”.
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BYX Activ. de ralentí alto por PTO y CC Habil. (PTO 0)
Volvo: Activar el control de regimen del motor acoplando PTO. 0: Activación mediante condición AZH. RT, MT: Activar el control del regimen del motor acoplando PTO 0 si se ha completado la condición de habilitación de CC. 0: Off, 1: On, 2: On pero dependiendo de la posición de habilitación CC (CC Habilitar ha de estar activada).
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BYY Habil. activ. de ESC por PTO y PTO Habil. Activar el control de regimen del motor acoplando PTO si se ha completado la condición de habilitación de PTO. 0: Off, 1: On, 2: On pero dependiendo de la posición de habilitación de PTO (PTO Habilitar tiene que estar activo).
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BYZ Desactiva el control ES por desact. de TF Desactivación automática del control de velocidad del motor si no hay tomas de fuerza acopladas; 0 = Sin desactivación automática, 1 = Desactivación automática independientemente del estado del control de activación remoto (cable 8067) 2 = Desactivación automática solamente si el control de activación remoto (cable 8067) está activado
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BZA Activar CC para desactivar ralentí alto Desactivar el control de régimen del motor con el interruptor CC: 0 = No, 1 = Sí
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BZB Habil. PTO Habilitar para desactivar ESC Desactivar el control de régimen del motor modificando PTO Habilitación a inactivo; 0: Off, 1: On
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
BZD VSPD máx. para activar ESPD con los botones PTO
Velocidad del vehículo máx. para activar la función de mando del régimen del motor mediante los botones PTO.
0 — 250 km/h
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
DB PTO, velocidad mínima del vehículo Este parámetro se utiliza en vehículos con cajas de cambio automáticas. La toma de fuerza (PTO) se puede activar cuando está estacionado el vehículo o si la velocidad es superior al valor ajustado.
2 — 30 km/h
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
DC PTO, régimen del motor mín. establecido El régimen mínimo posible del motor con la toma de fuerza (PTO).
500 — 2500 r/min
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
DFU Activar activac. remota de control velocidad motor
Permitir activación de control régimen motor mediante solicitud de régimen motor a distancia.
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
DFV Activar desact. remota de control velocidad motor
Permitir desactivación de control régimen motor mediante solicitud de régimen motor a distancia.
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
DFW Dependencia PTO1 en activ. control de rég. Motor
Toma de fuerza 1 dependiente de activación de control de régimen motor
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
DHA Tiempo prev activ PTO se considera rampa velocidad
Tiempo antes de pulsar set + o set – para la activación de regulación del régimen del motor como rampa.
0,00 — 2,55 s
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
DXH Inhabilitar pedal acelerador para control ES PTO0
Inhabilitar el uso del pedal acelerador durante el control ES de TF en motor (TF0): 0 = No, 1 = Sí
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
FFF Habil. cond. freno para caída temp. PTO 0 El pedal de freno y freno de aparcamiento en condición temporal de caída de control del régimen del motor para PTO 0. 0: Pedal de freno activado, 1: Pedal de freno suelto Y freno de aparcamiento suelto, 2: Condición no usada, 3: Freno de aparcamiento suelto, 4: Freno de aparcamiento activado, 5: Pedal de freno suelto.
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
FFL Habil. cond. embrague para caída temp. PTO 0 Condición de embrague para caída temporal del control de régimen del motor para PTO 0. 0: Condición no usada, 1: Embrague suelto, 2: Embrague apretado.
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
FFR Habil. cond. CDS para caída temp. PTO 0 Condición del interruptor CDS para caída temporal del control de régimen del motor para PTO 0. 0: Condición no usada, 1: CDS1 activo, 2: CDS2 activo, 3: CDS1 inactivo, 4: CDS2 inactivo, 5: CDS1 Y CDS2 inactivos, 6: CDS1 activo Y CDS2 inactivo, 7: CDS1 inactivo Y CDS2 activo, 8: CDS1 Y 2 activos.
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
FFX Habil. condición CDS para caída PTO 0 Condición del interruptor CDS para caída del control de régimen del motor para PTO 0. 0: Condición no usada, 1: CDS1 activo, 2: CDS2 activo, 3: CDS1 inactivo, 4: CDS2 inactivo, 5: CDS1 Y CDS2 inactivos, 6: CDS1 activo Y CDS2 inactivo, 7: CDS1 inactivo Y CDS2 activo, 8: CDS1 Y 2 activos.
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
FGF Valor escalonado "Mantener más cercano" para PTO 0
Valor escalonado "Mantener más cercano" para PTO 0.
10 — 250 r/min
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
FGO Habil. "Salto a regimen motor mín." para PTO 0 Habilitar la función "Salto a régimen mín." para PTO 0. Si habilitado el régimen del motor se pondrá en el régimen de referencia al activar el
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control de régimen del motor.
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
FOW Act. de ESC por cable simple Activación de ESC mediante activación de cable simple
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
FRK Rango máx. incremento velocidad motor para PTO
Rango máx. incremento velocidad motor para PTO 100 — 1000 r/min/s
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
FRL Rango máx. reducción velocidad motor para PTO
Rango máx. reducción velocidad motor para PTO 100 — 1000 r/min/s
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
FZG PTO 0 mín. activación régimen motor Régimen mínimo motor para activar PTO 0 mando régimen motor
0 — 65535 r/min
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
GBP Mín. Punto ajuste de motor, toma de fuerza El régimen del motor más bajo posible cuando se usa la toma de fuerza.
700,0 — 2550,0 r/min
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
GBQ Pto. de ajuste rég. motor máx. toma de fuerza Régimen máx. de motor con la toma de fuerza en uso. Valor mín. determinado por GBP.
700,0 — 2550,0 r/min
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
GBR Régimen del motor para RESUME (toma de fuerza)
El régimen de motor que se obtiene al activar la toma de fuerza a través de la función RESUME. Valor mín. determinado por GBP. Valor máx. determinado por GBQ.
700,0 — 2550,0 r/min
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
GBS Velocidad máx. de vehículo con ralentí alto Velocidad máx. de vehículo con ralentí alto. 0 — 250 km/h
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
GBV Permitir toma fuerza sin freno estac. aplicado Si el freno de estacionamiento está desaplicado se deshabilita la toma de fuerza cuando el parámetro es ajustado al valor de FALSO.
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
JAM Inhibir valor demanda func. para activ. PTO Valor a enviar en la señal de demanda de inhibir funcionamiento en VP60 cuando la PTO está activada. 0 = No activa, 1 = Activa
0 — 1
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
JXC Toma de fuerza, tipo de regulador El control de PI es adecuado para la mayoría de aplicaciones de control de velocidad de toma de fuerza. El control de PID sólo debe utilizarse cuando el cambio rápido de carga produce sobrecarga excesiva. Probar y confirmar el funcionamiento fiable antes de salir de EMS en control de PID. 0 = Control de PI 1 = Control de PID
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
POI Mín. Punto ajuste de motor, toma de fuerza El régimen de motor más bajo posible cuando se usa funcionalidad de toma de fuerza (TF). Puesto que reanudar régimen del motor para TF se ajusta mediante el volante, confirmar que el valor de ajuste mínimo del motor para toma de fuerza (parámetro POI) es más bajo que la velocidad de reanudación actual.
650 — 2550 r/min
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
POK Valor de ajuste máximo del motor para TF Ajuste máximo para control de velocidad del motor para toma de fuerza (TF) desactivada.
700 — 2550 r/min
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
POL Régimen de motor para reanudar (toma de fuerza)
Control de velocidad del motor para toma de fuerza que se obtiene al activar con REANUDAR. Valor mínimo determinado por POI. Valor máximo determinado por POK.
700 — 2550 r/min
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
RT Control ES para aumento de r.p.m. (TF0) La magnitud de velocidad del motor debe aumentar con cada presión del interruptor de aumento/reducción de velocidad en la cabina
0 — 250 r/min
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
RU PTO señal de flanco activa, desactivación Si se ajusta en "Sí" este parámetro, ya no hace falta una señal que cambie de nivel bajo a nivel alto para activar la toma de fuerza. Ésta puede utilizarse para activar automáticamente la toma de fuerza si se desactivan o se vuelven a activar las condiciones de activación.
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
XP Habil. cond. freno aparc. para ralentí rápido Condición del freno de aparcamiento para habilitar/inhabilitar ralentí alto. 0: Off, 1: El pedal de freno ha de estar suelto.
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
ZX Activación manual de la mariposa Este parámetro activa el potenciómetro del acelerador de mano.
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
ZY Acelerador de mando, límite inferior Este parámetro ajusta el valor análogo correspondiente desde el potenciómetro del acelerador de mano hasta el valor límite inferior de 0%.
0,00 — 5,00 V
Acelerador de mano electrónico (EHT)/ TF 0
ZZ Acelerador de mando, límite superior Este parámetro ajusta el valor análogo correspondiente desde el potenciómetro del acelerador de mano hasta el valor límite superior de 100%.
0,00 — 5,00 V
Toma de fuerza #1 (TF 1)
AZH Aplicar activ. de ralentí rápido acoplando PTO Define si el ralentí alto ha de ser activado con la entrada de la PTO.
Toma de fuerza #1 (TF 1)
BXB Prioridad PTO Prioridad de toma de fuerza - Esto afecta a las condiciones de activación y desactivación, pero no a las velocidades ajustadas. Los valores 0 ó 2 son adecuados en la mayoría de casos. 0: 1/2/3/4 1: 1/3/2/4 2: 2/1/3/4 3: 2/3/1/4 4: 3/1/2/4 5: 3/2/1/4 6: 4/1/2/3 7: 4/3/2/1
0 — 7
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Toma de fuerza #1 (TF 1)
BXJ Control ES PTO1, reanudar ES (selector veloc. 0)
Volvo, Renault: Velocidad predeterminada del motor para TF1 si el selector de velocidad está en la posición 0. Mack: Ajustar la velocidad para TF1. Si FDR = 0 (para control de velocidad sencillo) o FGQ = 1 (para saltar a), el motor saltará a esta velocidad cuando se active el control de velocidad del motor para TF1.
500 — 2500 r/min
Toma de fuerza #1 (TF 1)
BXN Reanudación veloc.PTO1 para ESPD, selector 0
Régimen del motor por defecto para PTO si el selector de velocidad está en posición 0.
500 — 2500 r/min
Toma de fuerza #1 (TF 1)
BXO Control ES PTO1, reanudar ES (selector veloc. 1)
Régimen del motor por defecto para PTO si el selector de velocidad está en posición 1.
500 — 2500 r/min
Toma de fuerza #1 (TF 1)
BXP Control ES PTO1, reanudar ES (selector veloc. 2)
Régimen del motor por defecto para PTO si el selector de velocidad está en posición 2.
500 — 2500 r/min
Toma de fuerza #1 (TF 1)
BXQ Control ES PTO1, reanudar ES (selector veloc. 3)
Régimen del motor por defecto para PTO si el selector de velocidad está en posición 3.
500 — 2500 r/min
Toma de fuerza #1 (TF 1)
BXS Par máximo para PTO 1 Par motor máximo para la PTO1. 0 — 100 %
Toma de fuerza #1 (TF 1)
BXU Control ES PTO1, rég. máx. Velocidad máxima del motor para control de velocidad del motor para TF1. Ésta es la velocidad máxima que se puede alcanzar usando los botones. Si FGL = 1, ésta también es la velocidad a la que se desactivará el control de velocidad del motor. Si FDE = 1, la velocidad del motor se limitará a esta velocidad incluso cuando se use el pedal acelerador e independientemente del estado del control de velocidad del motor.
500 — 3500 r/min
Toma de fuerza #1 (TF 1)
BXW Control ES PTO1, rég. mín. Velocidad mínima del motor para control de velocidad del motor para TF1. El control de velocidad del motor no se activará si la velocidad del motor es inferior a esta cuando FGL = 1. También cuando FGQ = 1 (saltar a), la velocidad del motor saltará a ésta o a BXJ, la que sea más alta.
450 — 2500 r/min
Toma de fuerza #1 (TF 1)
BXY Ajuste de control ES por entrada remota Ajuste del control de velocidad del motor por entrada remota en el conector del constructor de superestructura. Los controles remotos sólo deben usarse cuando la velocidad del vehículo es inferior a un umbral definido por el parámetro BZD. 0 = No 1 = Ajuste posible con el control remoto de incremento de velocidad del motor (cable 8120) o con el control remoto de reducción de la velocidad del motor (cable 8119), independientemente del estado del control de activación remoto (cable 8067) 2 = Ajuste posible con el control remoto de incremento de velocidad del motor (cable 8120) o con el control remoto de reducción de la velocidad del motor (cable 8119) cuando el control de activación remoto (cable 8067) está activado
0 — 2
Toma de fuerza #1 (TF 1)
BYA Control ES TF1, condición act. en pedal acel. Control de velocidad del motor para TF1, condición para activación en pedal acelerador; 0 = Sin condición, 1 = Pedal soltado, 2 = Pedal presionado
Toma de fuerza #1 (TF 1)
BYC Control ES TF1, condición desac. en pedal acel.
Pedal acelerador como condición de desactivación para control de velocidad del motor para TF1; 0 = Sin condición, 1 = Pedal acelerador presionado, 2 = Pedal acelerador soltado
Toma de fuerza #1 (TF 1)
BYD Control ES PTO1, condición activación, VS máx.
Velocidad máxima del vehículo (VS) para activar control de velocidad del motor en PTO1.
0 — 250 km/h
Toma de fuerza #1 (TF 1)
BYF Velocidad mínima de vehículo para desact. de PTO1
Velocidad de vehículo (VS) mínima como condición de desactivación para control de régimen del motor para la salida PTO1.
0 — 250 km/h
Toma de fuerza #1 (TF 1)
BYJ Control ES PTO1, condición activación en frenos
Control de la velocidad del motor para PTO1, condición de activación en frenos. 0 = Pedal de freno soltado. 1 = Pedal de freno presionado O freno de estacionamiento activado. 2 = Condición no utilizada. 3 = Freno de estacionamiento activado. 4 = Freno de estacionamiento desactivado.
Toma de fuerza #1 (TF 1)
BYL Control ES TF1, condición desactivación Condición de activar pedal de freno para desactivación de TF1
Toma de fuerza #1 (TF 1)
BYN Habil. cond. neutro seguro para activación PTO 1
Control de velocidad del motor para TF1, condición para activación en neutral; 0 = Sin condición de caja de cambios en neutral, 1 = Sí, 2 = No
Toma de fuerza #1 (TF 1)
BYP Habil. cond. neutro seguro para desactiv. PTO 1
Condición de posición neutral asegurada para deshabilitar el control de velocidad del motor para TF1.
Toma de fuerza #1 (TF 1)
BYQ Control ES TF1, condición desact. en embrague
Control de velocidad del motor para TF1, condición para activación en embrague; 0 = Sin condición, 1 = Pedal presionado, 2 = Pedal soltado
Toma de fuerza #1 (TF 1)
BYS Control ES TF1, condición desact. en embrague
Control de velocidad del motor para TF1, condición para desactivación en embrague; 0 = Sin condición, 1 = Pedal acelerador soltado, 2 = Pedal acelerador presionado
Toma de fuerza #1 (TF 1)
BYU Habil. activación régimen motor por CC ajuste +/-
Utilizar CC Poner+ o CC Poner- para la activación del ralentí alto (control régimen del motor). 0: Off, 1: On, 2: On pero dependiendo de habilitación CC (la habilitación CC ha de estar activada para permitir la activación).
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Toma de fuerza #1 (TF 1)
BYV Habil. activación de ESC por botón PTO +/- Utilizar PTO Poner+ o PTO Poner- para la activación del régimen del motor. 0: Off, 1: On, 2: On pero dependiendo de habilitación PTO (la habilitación PTO ha de estar activada para permitir la activación).
Toma de fuerza #1 (TF 1)
BYW Activación de ESC por acoplam./desacopl. PTO
Activar el control de regimen del motor acoplando una PTO. 1: Como mínimo una PTO acoplada, 2: Transición “No hay PTO acoplada” -> “como mínimo una PTO acoplada”.
Toma de fuerza #1 (TF 1)
BYX Activ. de ralentí alto por PTO y CC Habil. (PTO 0)
Volvo: Activar el control de regimen del motor acoplando PTO. 0: Activación mediante condición AZH. RT, MT: Activar el control del regimen del motor acoplando PTO 0 si se ha completado la condición de habilitación de CC. 0: Off, 1: On, 2: On pero dependiendo de la posición de habilitación CC (CC Habilitar ha de estar activada).
Toma de fuerza #1 (TF 1)
BYY Habil. activ. de ESC por PTO y PTO Habil. Activar el control de regimen del motor acoplando PTO si se ha completado la condición de habilitación de PTO. 0: Off, 1: On, 2: On pero dependiendo de la posición de habilitación de PTO (PTO Habilitar tiene que estar activo).
Toma de fuerza #1 (TF 1)
BYZ Desactiva el control ES por desact. de TF Desactivación automática del control de velocidad del motor si no hay tomas de fuerza acopladas; 0 = Sin desactivación automática, 1 = Desactivación automática independientemente del estado del control de activación remoto (cable 8067) 2 = Desactivación automática solamente si el control de activación remoto (cable 8067) está activado
Toma de fuerza #1 (TF 1)
BZD VSPD máx. para activar ESPD con los botones PTO
Velocidad del vehículo máx. para activar la función de mando del régimen del motor mediante los botones PTO.
0 — 250 km/h
Toma de fuerza #1 (TF 1)
BZE PTO1 con retroalimentación Define si la PTO1 está equipada con dispositivo de retroalimentación (sensor de TF acoplada). 0 = No (sin retroalimentación). 1 = Sí (con retroalimentación).
Toma de fuerza #1 (TF 1)
BZF ES máx. para activar PTO1 Velocidad máxima del motor (ES) para activar PTO1. CVF debe estar habilitado.
500 — 3500 r/min
Toma de fuerza #1 (TF 1)
BZG VS máx. para activar PTO1 Velocidad máxima del vehículo (VS) para activar la salida PTO1. CVG debe estar habilitado.
0 — 250 km/h
Toma de fuerza #1 (TF 1)
BZH Activar la condición de embrague para PTO Decide condición del embrague para activar PTO; 0: Condición no utilizada, 1: Embrague activo, 2: Embrague inactivo
0 — 2
Toma de fuerza #1 (TF 1)
BZI Activar la condición de freno para PTO Decide cond. pedal freno y freno de estacion.para activar PTO; 0: Desactivado, 1: Pedal freno inactivo, 2: Pedal freno activo o pedal del freno de estacionamiento activo, 3: Freno de estacionamiento activo, 4: Freno de estacionamiento inactivo.
0 — 4
Toma de fuerza #1 (TF 1)
BZJ Condición cambio en neutral para activar TF1 Cambio en neutral como condición para activar TF1. 0 = No se utiliza. 1 = Cambio en neutral, 2 = Cambio no en neutral
0 — 2
Toma de fuerza #1 (TF 1)
BZK Retardo antes de activación de PTO1 Retardo antes de que se active la PTO1 después de presionarse el interruptor de TF.
0 — 10000 ms
Toma de fuerza #1 (TF 1)
BZL Tiempo máx. para activación correcta de PTO1 La retroalimentación al activar PTO1 se debe recibir dentro de este tiempo para que se considere correcta.
0 — 10000 ms
Toma de fuerza #1 (TF 1)
BZM Activar control avería salida PTO 1 Habilitar el tratamiento de avería y el código de avería PSID 20 para la salida TF1. 0 = No, 1 = Sí.
Toma de fuerza #1 (TF 1)
CVF Habilitar condición ES máx. para activar PTO1 Habilitar condición de velocidad máxima del motor (ES) para activar PTO1. ES se ajusta con el parámetro BZF. 0 = No. 1 = Sí.
Toma de fuerza #1 (TF 1)
CVG Habilitar condición VS máx. para activar PTO1 Habilitar condición de velocidad máxima del vehículo (VS) para activar PTO1. VS ajustado con el parámetro parameter BZG. 0 = No. 1 = Sí.
Toma de fuerza #1 (TF 1)
CVI Condición cambio en neutral para desac. TF1 Cambio en neutral como condición para desactivar TF1; 0 = Sin condición, 1 = Cambiando marchas, 2 = Cambio en neutral, 3 = Cambio no en neutral, 4 = Cambiando a neutral 5 = Cambiando a posición distinta a neutral
Toma de fuerza #1 (TF 1)
DB PTO, velocidad mínima del vehículo Este parámetro se utiliza en vehículos con cajas de cambio automáticas. La toma de fuerza (PTO) se puede activar cuando está estacionado el vehículo o si la velocidad es superior al valor ajustado.
2 — 30 km/h
Toma de fuerza #1 (TF 1)
DCD Tiempo PTO para entrada modo emergencia Tiempo PTO para entrada modo emergencia 0 — 65535 ms
Toma de fuerza #1 (TF 1)
DFW Dependencia PTO1 en activ. control de rég. Motor
Toma de fuerza 1 dependiente de activación de control de régimen motor
Toma de fuerza #1 (TF 1)
DGI Tiempo máx. para desactivación correcta de PTO1
La retroalimentación al desactivar PTO1 se debe recibir dentro de este tiempo para que se considere correcta.
0 — 10000 ms
Toma de fuerza #1 (TF 1)
DTE Valor rampa subida al aum. ES para PTO1 con SS
Valor de rampa ascendente para PT1 al ajustar la velocidad del motor con selectores de velocidad (SS). 0 = Ajustar nueva velocidad de referencia en vez de rampa. 1-250 = rampa.
0 — 250 r/min/s
Toma de fuerza DTF Valor rampa descen. al aum. ES para PTO1 Valor de rampa descendente para PT1 al ajustar la 0 — 250 r/min/s
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#1 (TF 1) con SS velocidad del motor con selectores de velocidad (SS). 0 = Ajustar nueva velocidad de referencia en vez de rampa. 1-250 = rampa.
Toma de fuerza #1 (TF 1)
DTG Valor rampa ascendente al aum. ES para TF1 Valor de rampa ascendente para TF1 al ajustar el régimen del motor con selectores de aumento/reducción de velocidad. 0 = Ajustar nueva velocidad de referencia en vez de rampa. 1-250 = rampa.
0 — 250 r/min/s
Toma de fuerza #1 (TF 1)
DTH Valor rampa descendente al reduc. ES para TF1
Valor de rampa descendente para TF1 al ajustar el régimen del motor con interruptores de aumento/reducción de velocidad. 0 = Ajustar nueva velocidad de referencia en vez de rampa. 1-250 = rampa.
0 — 250 r/min/s
Toma de fuerza #1 (TF 1)
DUL Permitir activ. vent. refrig. desde toma de fuerza
Permitir que una toma de fuerza pueda activar el ventilador de refrigeración en caso necesario.
Toma de fuerza #1 (TF 1)
DVE Activar red fabricante de carrocerías Activar o desactivar la función de red de fabricante de carrocerías 0: Desactivar 1: Activar
Toma de fuerza #1 (TF 1)
DWN Límite régimen motor cuando PTO activa Límite régimen motor cuando está activa PTO 0 — 65000 r/min
Toma de fuerza #1 (TF 1)
DXJ Inhabilitar pedal acelerador para control ES PTO1
Inhabilitar el uso del pedal acelerador cuando el control de velocidad del motor (ES) para PTO1 está acoplado 0 = No 1 = Sí
Toma de fuerza #1 (TF 1)
EAQ Valor de límite velocidad en carretera para PTO1
Valor de límite de velocidad en carretera para PTO1
0 — 255 km/h
Toma de fuerza #1 (TF 1)
FCL Factor incremento régimen motor para PTO 1 Factor de escalón al incrementar el régimen del motor para PTO 1.
0 — 250 r/min
Toma de fuerza #1 (TF 1)
FCQ Factor reducción régimen motor para PTO1 Factor de escalón al descender el régimen del motor para PTO1.
0 — 250 r/min
Toma de fuerza #1 (TF 1)
FDE PTO1 Activación límite régimen del motor Habilitar el límite del régimen del motor cuando PTO 1 está activo y es PTO_PRINCIPAL.
Toma de fuerza #1 (TF 1)
FDR Habil. bot. crucero para régimen motor de PTO 1
Utilizar CC Poner+ y CC Poner- para modificar el régimen del motor para PTO 1. 0: Off, 1: On, 2: On pero dependiendo de la posición de habilitación CC (la habilitación CC ha de estar activada para permitir la modificación).
Toma de fuerza #1 (TF 1)
FFA Habilitar activación de ESC acoplando PTO 1 Activar el control del regimen del motor acoplando PTO 1 si se ha completado la condición de habilitación de CC. 0: Off, 1: On, 2: On pero dependiendo de la posición de habilitación CC (CC Habilitar ha de estar activada).
Toma de fuerza #1 (TF 1)
FFH Habil. cond. freno para caída temp. PTO 1 El pedal de freno y freno de aparcamiento en condición temporal de caída de control del régimen del motor para PTO 1. 0: Pedal de freno activado, 1: Pedal de freno suelto Y freno de aparcamiento suelto, 2: Condición no usada, 3: Freno de aparcamiento suelto, 4: Freno de aparcamiento activado, 5: Pedal de freno suelto.
Toma de fuerza #1 (TF 1)
FFN Habil. cond. embrague para caída temp. PTO 1 Condición de embrague para caída temporal del control de régimen del motor para PTO 1. 0: Condición no usada, 1: Embrague suelto, 2: Embrague apretado.
Toma de fuerza #1 (TF 1)
FFT Habil. cond. CDS para caída temp. PTO 1 Condición del interruptor CDS para caída temporal del control de régimen del motor para PTO 1. 0: Condición no usada, 1: CDS1 activo, 2: CDS2 activo, 3: CDS1 inactivo, 4: CDS2 inactivo, 5: CDS1 Y CDS2 inactivos, 6: CDS1 activo Y CDS2 inactivo, 7: CDS1 inactivo Y CDS2 activo, 8: CDS1 Y 2 activos.
Toma de fuerza #1 (TF 1)
FFZ Habil. condición CDS para caída PTO 1 Condición del interruptor CDS para caída del control de régimen del motor para PTO 1. 0: Condición no usada, 1: CDS1 activo, 2: CDS2 activo, 3: CDS1 inactivo, 4: CDS2 inactivo, 5: CDS1 Y CDS2 inactivos, 6: CDS1 activo Y CDS2 inactivo, 7: CDS1 inactivo Y CDS2 activo, 8: CDS1 Y 2 activos.
Toma de fuerza #1 (TF 1)
FGH Valor escalon. "Mantener más cercano" para PTO 1
Valor escalonado "Mantener más cercano" para PTO 1.
10 — 250 r/min
Toma de fuerza #1 (TF 1)
FGQ Habil. "Salto a regimen motor mín." para PTO 1 Habilitar la función "Salto a régimen mín." para PTO 1. Si habilitado el régimen del motor se pondrá en el régimen de referencia al activar el control de régimen del motor.
Toma de fuerza #1 (TF 1)
FGU VP2.PTO Switch output type VP2.PTO Switch output type. 0: "VP60.PTO conditions" used as conditions for "VP2. PTO Switch" output 1: "VP60.PTO # activated" used as conditions for "VP2. PTO Switch" output 2: Physical PTO switch 1-4 used as conditions for "VP2. PTO Switch" output
Toma de fuerza #1 (TF 1)
FRL Rango máx. reducción velocidad motor para PTO
Rango máx. reducción velocidad motor para PTO 100 — 1000 r/min/s
Toma de fuerza #1 (TF 1)
FRO PTO1 Activación límite velocidad carretera PTO1 Activación de límite de velocidad en carretera
Toma de fuerza #1 (TF 1)
FZI PTO1 min.activar régimen motor Régimen mínimo motor para activar PTO 1 mando régimen motor
0 — 65535 r/min
Toma de fuerza #1 (TF 1)
GBP Mín. Punto ajuste de motor, toma de fuerza El régimen del motor más bajo posible cuando se usa la toma de fuerza.
700,0 — 2550,0 r/min
Page 73 of 171Información de parámetros
27/06/2014file:///C:/Users/PROPIETARIO/AppData/Local/Temp/165046.html