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Índice
01 - APRESENTAÇÃO ....................................................................................................................................6 Garantia ...................................................................................................................................................7 Contatos ...................................................................................................................................................7
02 - TERMOS TÉCNICOS ...............................................................................................................................8
03 - ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS .............................................................................................................14 816 ........................................................................................................................................................14 1119 .......................................................................................................................................................18 1319 .......................................................................................................................................................22 1519 .......................................................................................................................................................26 1719 .......................................................................................................................................................30 1719 Bebida ...........................................................................................................................................34 1723 .......................................................................................................................................................38 1723 Kolector .........................................................................................................................................42 2423 .......................................................................................................................................................46 2429 .......................................................................................................................................................50 2429 S ....................................................................................................................................................54 2623 .......................................................................................................................................................58 2629 .......................................................................................................................................................62 2629 Mixer .............................................................................................................................................66 3133 .......................................................................................................................................................70 1729 R ....................................................................................................................................................74 1729 T ....................................................................................................................................................78 1933 Trator .............................................................................................................................................82 1933 Rígido ............................................................................................................................................86 2042 .......................................................................................................................................................90 2842 .......................................................................................................................................................94 Curvas de torque e potência dos motores ..............................................................................................98
04 - APLICAÇÕES .......................................................................................................................................101 Tabela de Aplicação de Referência ......................................................................................................101
05 - LEGISLAÇÃO .......................................................................................................................................107 Órgãos Regulamentadores ..................................................................................................................107
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06 - IDENTIFICAÇÃO .................................................................................................................................109 Identificaçãodoveículo ........................................................................................................................109 PlaquetasdeIdentificação ...................................................................................................................110 NúmerodeIdentificaçãodoVeículo-VIN ............................................................................................112
07 - INFORMAÇÕES DO PRODUTO .........................................................................................................115 Pesos ...................................................................................................................................................115 Nomenclatura de dimensões ................................................................................................................116 Classificaçãodoscaminhões ...............................................................................................................117 Segmentação ......................................................................................................................................117 Peso bruto por eixo ..............................................................................................................................119 Motor Eletrônico ...................................................................................................................................120 Common Rail .......................................................................................................................................122 Controle Eletrônico do Acelerador ........................................................................................................123 Cuidados com o Sistema de Combustível ............................................................................................124
08 - INSTALAÇÃO DE IMPLEMENTOS E EQUIPAMENTOS .....................................................................126 EspecificaçõesdeCargaeCálculos ....................................................................................................126 InstalaçãodaCarroceriaaoChassi ......................................................................................................131 Cuidados Adicionais .............................................................................................................................138 Tomada de Força Traseira do Motor (1723 / 2623 / 2629) ....................................................................140
09 - ALTERAÇÕES / INSTALAÇÕES NO QUADRO DO CHASSI ..............................................................152 Chassi ..................................................................................................................................................152 CaracterísticasdoChassi ....................................................................................................................152 Alterações da Distância Entre-eixos .....................................................................................................155 Instalação de Terceiro Eixo ..................................................................................................................136 Quinta-roda ..........................................................................................................................................180 Sistema de Combustível ......................................................................................................................185
10 - CARROCERIAS ...................................................................................................................................186 Carga Seca ..........................................................................................................................................186 Furgão ..................................................................................................................................................187 Fixações ...............................................................................................................................................187 Basculantes .........................................................................................................................................188 Tanque .................................................................................................................................................189
Índice
11 - SISTEMA ELÉTRICO ...........................................................................................................................190 Normas de Segurança e Proteção - Medidas de Prevenção ................................................................190 Fusíveis e Relés ...................................................................................................................................190 Veículoscomsistemaelétricode14V ..................................................................................................192 Veículoscomsistemaelétricode24V ..................................................................................................198 Veículoscomsistemaelétricode24V-CargoExtrapesado2042/2842 .............................................205 Partida do motor com bateria auxiliar ...................................................................................................212 Bateria ..................................................................................................................................................214 Alternador ............................................................................................................................................222 Tomada Elétrica ...................................................................................................................................222 Tomada Elétrica para Reboque e Semirreboque ..................................................................................223 Substituição das Lâmpadas .................................................................................................................228 Manutenção .........................................................................................................................................229 Para-choqueAlto ..................................................................................................................................229 Para-choqueForadeEstrada ..............................................................................................................230 Conector para Instalação de Iluminação Adicional ...............................................................................236 InstalaçãodeChaveGeral ...................................................................................................................237 Extensão/ReduçãodeChicotes .........................................................................................................238
12 - SISTEMA DE FREIOS .........................................................................................................................246 Alteração da Distância Entre-eixos ......................................................................................................246 VálvulaSensívelàCarga(LSV) ...........................................................................................................247 ABS - Anti-lock Braking System (Sistema anti-bloqueio durante a frenagem) ......................................248 Tabelas de Regulagem .........................................................................................................................253 InstalaçãodaVálvulaSensívelàCarga(LSV) .....................................................................................256 Instalação de 3º eixo ............................................................................................................................261 Ligações Adicionais ao Sistema de Ar Comprimido ..............................................................................262 RegulagemdaVálvulaSensívelàCarga(LSV) ...................................................................................263
13 - DESENHOS TÉCNICOS .....................................................................................................................265 816 .......................................................................................................................................................266 1119 ......................................................................................................................................................270 1319 .....................................................................................................................................................274 1519 .....................................................................................................................................................277 1719 .....................................................................................................................................................281 1719 B ..................................................................................................................................................285 1723 .....................................................................................................................................................288
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1723 K ..................................................................................................................................................292 2423 / 2429 ..........................................................................................................................................296 2623 / 2629 ..........................................................................................................................................300 2629 M .................................................................................................................................................304 3133 .....................................................................................................................................................308 1729 T ..................................................................................................................................................312 1729 R ..................................................................................................................................................315 1933 Tractor .........................................................................................................................................319 1933 Rígido ..........................................................................................................................................322 2042 .....................................................................................................................................................325 2842 .....................................................................................................................................................328
14 - CIRCUITOS .........................................................................................................................................331 CircuitosPneumáticodeFreios ............................................................................................................331
15 - SISTEMA DE EXAUSTÃO E PÓS-TRATAMENTO DOS GASES DO MOTOR ....................................349 Linhacargo6x2e6x4 ..........................................................................................................................349
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Os caminhões Ford, vendidos na configuração chassi-cabine, têm necessidade de complementação com a instalação de carroçarias, modificações estruturais ou adaptação de mecanismos operacionais, antes de serem utilizados pelo Cliente. Portanto, cada caminhão exige o trabalho de um ou mais Implementadores.
Como a Ford se aperfeiçoa na fabricação dos caminhões, esperamos que os Implementadores também o façam com seus produtos, para criarem esta mesma imagem de confiança e que possamos, em conjunto, proporcionar plena satisfação ao Cliente.
Esse Manual fornece subsídios técnicos e detalhes construtivos para a correta execução das complementações e eventuais modificações nos caminhões Ford, contribuindo para que a qualidade dos produtos Ford seja mantida após a complementação dos veículos, além de estreitar o relacionamento entre a Ford Caminhões e os Implementadores.
Sem dúvida, esse Manual contribuirá na qualidade das complementações nos caminhões Ford, atingindo a satisfação dos nossos Clientes.
Ford Caminhões
1 - Apresentação
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Garantia
O Manual do Implementador contém as instruções para a instalação de carroçarias, modificações estruturais ou adaptação de mecanismos operacionais feitos pelos Implementadores.
Lembramos que a inobservância dessas instruções invalidará a Garantia do caminhão, conforme instruções do Manual do Proprietário, Garantia e Manutenção.
A garantia Ford refere-se ao conjunto chassi-cabine, ficando a garantia da complementação por conta do Implementador.
Além da garantia regulamentar que o Implementador deve oferecer ao Cliente quanto ao uso do seu produto, ele é também totalmente responsável por eventuais danos que causam ao caminhão, durante a construção e instalação da carroçaria ou posteriormente, por esta submeter o caminhão a trabalhos fora das características de uso previsto.
No caso de alterações no caminhão Ford, os componentes e conjuntos modificados, bem como outros que passam a ficar submetidos às condições de uso diferentes dos originalmente previstos, deixarão de ser cobertos pela Garantia Ford e ficarão sob a responsabilidade da Garantia do Implementador.
A fim de manter a segurança de funcionamento e de preservar os direitos decorrentes da garantia, sugerimos que as instruções contidas neste Manual sejam estritamente observadas.
Contatos
Outras informações podem ser obtidas através:
Disk Ford CaminhõesAtendentes especialmente treinados e disponíveis 24 horas por dia, 7 dias por semana.
Tel.: 0800 703 3673
Site Ford Caminhõeswww.fordcaminhoes.com.br
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Área Efetiva de Frenagem: É a somatória de todas as áreas de contato das lonas e/ou pastilhas com os tambores de freio e/ou discos.
Aro de Roda Drop: Aro de roda com o fundo do seu perfil rebaixado e não possui anel desmontável. Semelhante aos aros das rodas dos automóveis. É utilizado obrigatoriamente para pneus sem câmara.
Aro de Roda Flat: Aro de roda com o fundo do perfil plano e provido de anel desmontável. É utilizado somente para pneus com câmara.
Arrefecimento: Esfriamento, ou seja, redução de uma temperatura elevada em direção à temperatura ambiente. Efeito típico dos radiadores dos motores.
Árvore: Elemento mecânico com predominância da dimensão comprimento, destinado a transmitir torque. Pode ter qualquer formato de seção, porém o mais comum é a seção circular. Exemplo: semiárvore do eixo traseiro de um caminhão.
Árvore de Manivelas: Elemento principal do motor constituído por uma sequência de manivelas, que transformam o movimento alternativo do êmbolo em movimento circular. Coleta o conjugado de cada um dos pistões para transmiti-lo ao volante do motor. Conhecido também como: girabrequim, virabrequim e vara de cambalhotas.
Árvore de Transmissão: Conjunto de tubos e juntas, normalmente, tipo cardã que transmite o torque da saída da caixa de transmissão ao pinhão do eixo trativo. Ao invés de tubos, podem ser também perfis maciços como nas tomadas de força.
Aspiração Natural: Motor cujo enchimento dos cilindros, consequente da descida dos êmbolos. É feito pelo ar sob pressão atmosférica do local.
Barra Estabilizadora: Evita que o veículo tenha inclinações laterais excessivas, principalmente em curvas ou em manobras um pouco mais bruscas.
Bitrem: É um cavalo mecânico trucado ou traçado que atrela um semirreboque de dois eixos, equipado com quinta roda, que por sua vez atrela outro semirreboque de dois eixos.
Bomba Injetora em Linha: Bomba injetora de diesel, provida de um conjunto cilindro-êmbolo para cada cilindro do motor.
Bomba Injetora Rotativa: Bomba injetora de diesel provida de um único conjunto de cilindro-êmbolo que se encarrega de todos os cilindros do motor, através de um distribuidor que envia a injeção para cada cilindro específico no momento correto.
Caixa de Transmissão Não-Sincronizada: Engates feitos através de luvas de engate.
Caixa de Transmissão Sincronizada: Engates feitos através de anéis sincronizadores.
Caminhão Toco: Conhecido também como caminhão 4x2, isto é, sem 3º eixo.
Caminhão Traçado: Conhecido também como caminhão 6x4, isto é, com 3º eixo tracionado.
Caminhão Trucado: Conhecido também como caminhão 6x2, isto é, com 3º eixo morto.Caminhão Tractor: Conhecido também como cavalo mecânico. Caminhão constituído de chassi-cabine e quinta roda. O seu único uso é tracionar semirreboque.
2 - Termos Técnicos
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Capacidade Total de Carga: É a carga útil que o veículo pode transportar, acrescido do peso da carroçaria. Pode ser calculado pela subtração do Peso Bruto Total Homologado pelo Peso em Ordem de Marcha.
Capacidade Máxima de Tração (CMT): É o máximo peso que a unidade de tração é capaz de tracionar, indicado pelo fabricante, baseado em condições sobre suas limitações de geração e multiplicação de momento de força e resistência dos elementos que compõem a transmissão.
Cardã: Junta com permissibilidade angular para árvore de transmissão, também chamada de junta universal. Constituída de uma cruzeta e dois garfos forjados nos tubos das árvores.
Chassi: É o elemento mecânico responsável por toda estruturação do veículo e suas capacidades. É composto por duas longarinas paralelas, interligadas por travessas; em algumas situações o chassi possui suportes ou reforços para o aumento da sua resistência.
Cavalo Mecânico: Conhecido também como caminhão trator.
Centro de Gravidade: É o centro de um corpo para onde convergem todas as forças que atuam sobre ele, e onde elas se anulam.
Chassi Plano de Perfil Constante: Chassi cujas longarinas são totalmente retas tanto na face superior como na inferior. Enquanto as outras longarinas só podem ser estampadas, estas podem ser fabricadas por roletes, a partir de tiras de chapa plana de comprimento ilimitado.
Chassi Plano: Chassi cujas longarinas possuem a face superior plana no total da sua extensão. Admite viga da carroçaria sem recortes. Porém, pode ter estreitamento da altura do perfil das longarinas na parte traseira.
Chassi Tipo Escada: Chassi cujas longarinas vistas lateralmente não são planas. Possuem degraus para cima para promover espaço livre para a movimentação dos eixos e degraus para baixo, a fim de propiciar cabine mais baixa.
Cilindrada: É o volume disponível para o ar ou mistura ar / combustível quando o pistão se desloca do ponto morto até o ponto morto inferior.
Circuito de Alimentação: É formado pelos componentes responsáveis em fornecer o combustível ao circuito de pressurização de combustível, no caso, o de baixa pressão.
Círculo de Viragem: É o diâmetro necessário para manobra do veículo. Também é conhecido como raio de giro.
Common Rail: Sistema de injeção de combustível que utiliza um duto único onde o combustível é armazenado sob pressão para ser distribuído às unidades injetoras.
Compressão: É a relação entre o volume do cilindro e o volume da câmara de combustão. O volume do cilindro é gerado pela área da cabeça do pistão, vezes o curso do pistão.
Conjunto Coroa-Pinhão: Atua na variação de torque e velocidade, na mudança de direção e sentido de rotação para as rodas traseiras (longitudinal para transversal).
Diferencial (Planetárias e Satélites): Atua na variação da velocidade de rotação entre as rodas trativas nas curvas e manobras, trafegando em retas, com pneus de diâmetros diferentes em cada lado do eixo.
Eixo: São estruturas mecânicas de ligação entre as rodas projetadas para uma determinada capacidade máxima de carga, definida por cada fabricante.
Eixo Dianteiro: O eixo, em geral, é uma viga de aço forjado, projetada em função da capacidade de carga do veículo, onde se fixam: as rodas, os componentes da suspensão e os componentes de freio.
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Eixo Traseiro: Podem ser motrizes ou simplesmente um terceiro eixo. Quando motriz, é composto de uma carcaça de aço estampado e projetado em função da sua capacidade de carga e de tração. Nele encontramos os elementos de tração e outros como: diferencial, par coroa / pinhão, semieixos e rolamentos. Neles são fixadas as rodas, componentes da suspensão e compontes de freio. É o único componente do veículo que além de suportar a carga em um caminhão, participa da sua movimentação, possibilitando a variação de torque, velocidade e direção de rotação nas rodas traseiras (trativas).
Eixo Traseiro de Dupla Redução: Eixo traseiro que possui, além da coroa e pinhão, mais uma redução por engrenagens.
Eixo Traseiro de Simples Redução: Eixo traseiro com a transmissão angular constituída apenas de coroa e pinhão.
Eixo Traseiro Flutuante: Tipo de eixo traseiro no qual as ponteiras das carcaças servem de eixo para as rodas quanto a descarga do peso e a tração do veículo é realizada pelas semiárvores, parafusadas nos cubos de roda.
Entalhado: Junta extensível no sentido longitudinal, utilizado obrigatoriamente em todo conjunto de árvore de transmissão, e apenas um por veículo, para ajustar o comprimento de acordo com a movimentação do eixo traseiro em relação à caixa de transmissão.
Filtro Secador de Ar do Sistema de Freios: Elimina de forma constante a água condensada e traços de óleo do sistema de ar comprimido.
Fixação Budd de Rodas: Sistema americano de fixação das rodas do caminhão ao cubo, no qual nas rodas traseiras, a roda interna é apertada por tuchos intermediários e a externa por porcas rosqueadas sobre o corpo destes tuchos. Neste sistema, a centralização das rodas é feita pelas pontas cônicas dos tuchos e das porcas, introduzidas nos furos também cônicos nas rodas.
Fixação DIN ou ISO das Rodas: Sistema europeu onde a fixação das rodas é realizada por porcas de superfície plana, fixando ambas as rodas duplas traseiras em conjunto. A centralização das rodas é garantida pelo furo grande central da roda, encaixando-se com precisão em superfície usinada do cubo de roda.
Freio a Ar Comprimido (Pneumático): Sistema de freio operado totalmente a ar comprimido.
Freio de Emergência: Utilizado em veículos com sistema pneumático de freios. É acionado em situações de emergência, quando ocorrem falhas no fornecimento de ar para o sistema de freio de serviço. A válvula moduladora do freio de estacionamento e emergência permite a modulação do freio de estacionamento em situações de emergência, impedindo assim, o travamento abrupto das rodas e possibilitando manobras necessárias e seguras até a parada total do veículo.
Freio de Serviço a Disco: É composto de um conjunto denominado “pinça”, que acomoda as pastilhas e o pistão hidráulico que as comprime contra o disco de freio, que pode ser sólido ou ventilado.
Freio de Serviço a Tambor: É composto por sapatas (lonas) que são comprimidas contra o tambor.
Freio Hidráulico Servo-Assistido: Sistema de freio auxiliado por um dispositivo denominado “hydro-booster” (servo) que minimiza o esforço no pedal de freio.
Freio-Motor: É uma restrição à saída dos gases de escapamento que provocam uma desaceleração do veículo. Auxilia o freio de serviço quando em condições de utilização muito severa (principalmente declives), poupando as lonas de freio.
2 - Termos Técnicos
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Força de Tração: O torque do motor de um caminhão passa pela embreagem, pela caixa de transmissão e pelo cardã, chega ao eixo traseiro até chegar às rodas. Esse esforço de torção na roda provoca uma força de atrito entre o pneu e o solo. A força que move o caminhão, recebe o nome de Força de Tração, e é contrária ao movimento do caminhão.
Lei da Balança: Conjunto de artigos extraídos do Código de Trânsito Brasileiro e de Resoluções do CONTRAN que influem diretamente nos limites de peso e dimensões para os veículos de carga, objetivando segurança no tráfego de veículos e preservação de estradas e vias públicas.
Lotação: É a carga útil máxima, incluindo o condutor e os passageiros, que o veículo pode transportar. Portanto, é o Peso Bruto Total menos a tara do caminhão. É uma exigência legal que deve aparecer escrita na lateral do caminhão, no lado do motorista.
Mancal de Apoio: Cada conjunto de árvore de transmissão exige mancais de apoio em cada um dos tubos, exceto o último, que é fixado no pinhão do eixo traseiro. Portanto, o número de mancais de apoio será sempre n-1 (número de árvores menos 1). É constituído de um rolamento preso ao tubo da árvore com a pista externa engastada em borracha, e está presa a um suporte fixado numa travessa do chassi.
Manga de Eixo: As extremidades móveis do eixo dianteiro que recebem os rolamentos das rodas dianteiras. Nos veículos sem tração no eixo dianteiro, é fixada a viga do eixo dianteiro, através dos pinos-mestres.
Módulo de Controle Eletrônico (ECM): O processo de injeção é gerenciado pelo ECM do motor, que recebe sinais eletrônicos de vários sensores do motor, como sensor de temperatura, rotação, posição do acelerador e, após processar essas informações recebidas, envia sinais às unidades injetoras.
Motor Eletrônico: É um motor a diesel que tem como principais características o gerenciamento eletrônico de injeção de combustível e o monitoramento da interação entre o motor e o veículo. Nos motores eletrônicos, o volume de combustível injetado nos cilindros é determinado por um módulo eletrônico, que leva em conta fatores como o curso de pedal do acelerador (eletrônico), a pressão atmosférica e a temperatura do líquido de arrefecimento, entre outros. A injeção de combustível ocorre através do Common Rail.
Overdrive: É o engrenamento que possui a relação de transmissão menor que 1:1. Overdrive é a marcha de maior velocidade.
Peso Bruto Total (PBT): É o peso máximo que o veículo pode transmitir ao pavimento, constituído da soma da tara mais a lotação.
Peso Bruto Total com 3º Eixo: É o peso bruto total com 3º eixo instalado de fábrica ou por Beneficiador.
Peso Bruto Total Combinado (PBTC): É o peso máximo que pode ser transmitido ao pavimento pela combinação de um caminhão trator mais seu semirreboque, ou do caminhão mais seu reboque.
Peso Bruto Total Homologado (PBT Homologado): Capacidade máxima homologada pelo fabricante. É a soma das capacidades de carga total dos eixos dianteiro e traseiro(s).
Peso do Veículo em Ordem de Marcha (PVOM): É o peso próprio do veículo, acrescido dos pesos do combustível, das ferramentas e dos acessórios, da roda sobressalente, do extintor de incêndio e do líquido de arrefecimento.
Pino-Rei: Pino de aço, localizado na dianteira inferior do semirreboque, para ser acoplado na quinta roda, suportando todo esforço de tração.
Pneu Diagonal (Convencional): Possui lonas dispostas no sentido diagonal que resultam em alta resistência à flexão da lateral do pneu.
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Pneu Radial: Possui lonas dispostas no sentido radial, resultando em menor resistência à flexão da lateral do pneu, gerando mais conforto e estabilidade, devido a maior área de contato entre a banda de rodagem e o solo.
Pós-Arrefecido: Conhecido também como pós-esfriado. Motor provido de radiador a ar, localizado entre a grade frontal e o radiador d’água, destinado a baixar a temperatura do ar de admissão entre a turbina e o coletor de admissão do motor. Também chamado de Intercooler e Cooler.
Potência: É o resultado da multiplicação do torque pela rotação do motor, ou seja, quantas vezes o torque é aplicado numa unidade de tempo. O seu valor é comumente expresso por cv (cavalo vapor) ou KW (quilowatt). Os seus valores são continuamente crescentes até a rotação de potência máxima do motor.
Quinta Roda: Plataforma circular ou elíptica, normalmente de ferro fundido, instalada sobre o chassi do caminhão trator, sobre a qual é apoiada e acoplada a parte dianteira do semirreboque.
Reboque: Conhecido também como Julieta. Chassi-carroçaria totalmente individual quanto ao peso próprio e o da carga transportada, apenas tracionada por outro veículo com o auxílio de uma lança em “V” móvel na vertical, instalada na sua parte frontal.
Reforço na Longarina: O mais comum é em formato “L” invertido. Reforço da aba superior da longarina, zona de compressão no entre-eixos, para evitar flambagem da aba.
Refrigeração: Resfriamento, ou seja, redução de temperatura da temperatura ambiente para outra mais baixa.
Relação de Transmissão Total: É obtida pela multiplicação entre as relações da caixa de transmissão e a(s) relação(ões) do eixo traseiro, e representa o número de rotações resultantes no semieixo para 1 volta no motor. Quanto maior for a relação de redução final, maior será o torque, e menor será a velocidade.
Rodas Estampadas: Rodas cuja parte central, estampada em chapa de aço, é soldada ao aro. São fixadas por parafusos ao cubo da roda pelo sistema Budd ou DIN.
Rodas Raiadas: Rodas integradas ao cubo central normalmente fundido, possuindo raios onde se fixam os aros.
Rodotrem: É um cavalo mecânico traçado (6x4) que atrela um semirreboque de 2 eixos, que por sua vez atrela uma mesa com quinta roda também com 2 eixos (Dolly), que também recebe outro semirreboque com 2 eixos.
Romeu e Julieta: É o conjunto de um caminhão toco, trucado ou traçado e um reboque.
Semiespaçamento de Rodas: Também chamado de offset. É a distância do centro do perfil do aro até a face da parte central da roda que fica em contato com a outra roda dupla. No caso de rodas duplas raiadas é mais fácil compreendê-lo como metade da distância entre os centros dos perfis dos aros com as rodas montadas no eixo.
Semirreboque: Conhecido também como carreta. É um chassi-carroçaria que só se locomove apoiado e acoplado a um caminhão trator.
Suspensão tipo Balancim: Oferece maior conforto ao rodar. Possui 3 pontos de apoio, 2 feixes de molas semielípticas convencionais em cada lado do chassi, intercalados por uma balança. As extremidades dos referidos feixes são articuladas em suportes dianteiro e traseiro.
Suspensão tipo Tandem: Articulação central fixada no chassi com as extremidades das molas apoiadas nos eixos anterior e posterior. Flexionado por meio de 2 feixes de molas semielípticas (um em cada lado do chassi).
2 - Termos Técnicos
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Tara: É o peso próprio do veículo, acrescido dos pesos da carroçaria e equipamento, do combustível, das ferramentas e dos acessórios, da roda sobressalente, do extintor de incêndio e do líquido de arrefecimento.
Taxa de Compressão: É a relação entre o volume do cilindro e o volume da câmara de combustão. O volume do cilindro é gerado pela área da cabeça do pistão vezes o curso do pistão.
Tomada de Força: Conhecida como PTO (do inglês Power Take Off), complemento com engrenagens instalado em aberturas das caixas de transmissão (estas aberturas são fechadas com tampas de chapa quando sem tomada de força). As tomadas de força são destinadas ao fornecimento de potência, limitada a valores relativamente baixos para funcionamento de equipamentos, principalmente bombas hidráulicas.
Tomada de Força Dianteira: Conhecida como FPTO (do inglês Front Power Take Off), acoplamento de árvore de transmissão na extremidade dianteira da árvore de manivelas do motor e redutor de engrenagens entre longarinas, atrás do para-choque.
Tomada de Força Traseira do Motor: Conhecida como RPTO (do inglês Rear Power Take Off), acoplada ao centro da embreagem ou diretamente ao volante do motor, através de uma “cremalheira” especial.
Torque: Ação de uma força através de um braço, agindo num ponto, podendo promover rotação ao redor deste ponto ou não. Num motor, o seu valor varia conforme a rotação considerada devido às variações da eficiência de combustão, aspiração, exaustão e atritos internos do motor com a rotação.
Transmissão Angular: Conjunto coroa e pinhão cuja relação do número de dentes caracteriza a relação de redução do eixo traseiro. Também altera em 90º a direção da transmissão de tração pela árvore de transmissão longitudinal no caminhão, transformando-a em transversal pelas semiárvores.
Trem de Força: Os principais componentes do trem de força são motor, transmissão e eixo motriz.
Treminhão: É o conjunto de caminhão traçado (6x4) e dois ou mais reboques.
Turbinado: Motor provido de turbina ou turbocompressor, ou seja, bomba inercial centrífuga que preenche os cilindros com ar pressurizado acima da pressão atmosférica. Se a pressão for baixa, pode também ser chamado de turbocompensado, e destina-se a compensar a perda de potência do motor, quando funcionando em locais de grande altitude.
Unidades Injetoras: O motor possui uma unidade injetora para cada cilindro, e estas unidades, com posição centralizada e vertical, possuem oito orifícios de 140 mícron (0,140 mm) de diâmetro, por onde o combustível é pulverizado à câmara de combustão.
Válvula Sensível à Carga (LSV): Localiza-se entre a longarina e o eixo traseiro, e atua variando a pressão do sistema de freio sobre as rodas traseiras, conforme a carga no caminhão durante as frenagens, evitando os travamentos das rodas traseiras.
Veículo Articulado: Conjunto de caminhão trator e semirreboque. Conhecido como cavalo mecânico e carreta.
Veículo Conjugado: Conjunto de caminhão com carroçaria tracionando reboque.
3 - E
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Motor Eletrônico
Marca / Modelo Cummins ISB4.5 160 P7-0
Tipo Diesel - 04 cilindros em linha
Potência máxima 162 cv (119 kW) a 2300 rpm
Torque máximo 550 Nm / 1500 rpm
Cilindrada total (cm3) 4.462
Diâmetro do pistão (mm) 107
Curso do pistão (mm) 124
Relação de compressão 17,3 : 1
Sistema de injeção Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças)
Marca Eaton
Modelo FSO-4505 C
Acionamento Manual Mecânico
Marchas 05 (cinco) marchas à frente e 01 (uma) à ré
Relação de transmissão
1ª marcha 5,78 : 12ª marcha 2,73 : 13ª marcha 1,63 : 1
4ª marcha 1 : 15ª marcha 0,77 : 1
ré 5,26 : 1
3 - Especificações Técnicas
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EmbreagemMarca Sachs
Acionamento Hidráulico
Tipo Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma
Diâmetro (mm) 330
Eixo traseiro MotrizMarca Dana
Modelo 480
Redução (simples velocidade) 3,90:1
SuspensãoDianteira
Tipo Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas parabólicas
Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira
Tipo Eixo rígido em aço estampado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas semi-elípticas (principal) e parabólicas (auxiliar)
Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Sistema ElétricoSistema 12V
Alternador (V / A) 14 / 90
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 1 / 12 / 750 / 100
Rodas e PneusRodas Aço estampado
Medidas (em polegadas) 17,5 x 6
Pneus 215 / 75R17,5 12PR
Freios
De serviço À ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tam-bor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento Á ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamen-to eletropneumático
Área efetiva de frenagem (cm2) 2.200
3 - E
spec
ifica
ções
Téc
nica
s
16
DireçãoMarca/modelo ZF 8090Tipo Hidráulica, com esferas recirculantesRedução 16,6 - 19,6:1
Desempenho do VeículoRelação de redução do Eixo traseiroVelocidade máxima em PBT (km/h)*
3,90:1108
Capacidade máxima de subida (%)*Com PBT / PBTCCom CMT
3827
Partida em rampa (%)*Com PBT / PBTCCom CMT
2921
Longarina (mm)Altura externa do perfil 186Largura externa da aba 71Espessura da chapa 6Material LNE 60
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiroEixo traseiroTotal
2125 / 2140 / 2165 / 2180985 / 1000 / 1005 / 10103110 / 3140 / 3170 / 3190
Pesos - limite máximo especificadoEixo dianteiroEixo traseiroTotal admissivelPeso Bruto Total (PBT) HomologadoCarga útil + carroceriaPeso Bruto Total (PBT) com 3° eixo instalado pcPeso Bruto Total Combinado (PBTC)Capacidade Máxima de Tração (CMT)
3.0005.2508.2508.250
5140 / 5110 / 5080 / 5060--
11.000
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustível 150
Reservatório de Arla 32 25
Óleo do motor
Com filtro Sem filtroTransmissãoEixo TraseiroSistema de arrefecimentoDireção hidráulica
13114,53,8212,5
3 - Especificações Técnicas
17
Dimensões (mm)
Distância entre eixos 2800 / 3.300 / 3.900 / 4.300
Distância entre os eixos traseiros -
Comprimento total 5.490 / 6.140 / 7.010 / 7.410
Balanço dianteiro 1.267
Balanço traseiro 1.423 / 1.570 / 1.840 / 1.840
Distância da carroceria ao eixo dianteiro 650
Altura da aba superior da longarina ao solo 750
Altura da aba superior da longarina à cabine 1.780
Altura máxima da cabine basculada ao solo 2.190
Distância eixo traseiro à 5 ª roda -
Altura da 5 ª roda ao solo -
Largura máxima 2.198
Bitola dianteira 1.880
Bitola traseira 1.670
Largura externa do chassi 865
Diâmetro de giro (m) 13,39 / 15,58 / 17,82
3 - E
spec
ifica
ções
Téc
nica
s
18
1119
Motor Eletrônico
Marca / Modelo Cummins ISB4.5 186 p7-1
Tipo diesel - 4 cilindros em linha
Potência máxima 189cv (139kW) a 2300 rpm
Torque máximo 600 Nm a 1500 rpm
Cilindrada total (cm3) 4.462
Diâmetro do pistão (mm) 107
Curso do pistão (mm) 124
Relação de compressão 17,3:1
Sistema de injeção Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças)
Marca Eaton
Modelo FSO-4505 D
Acionamento Manual mecânico
Marchas 5 (cinco) marchas à frente e 1 (uma) à ré
Relação de transmissão
1 ª marcha - 6,13:12 ª marcha - 2,83:13 ª marcha - 1,53:14 ª marcha - 1,00:15 ª marcha - 0,77:1
ré - 5,50:1 (não sinc)
3 - Especificações Técnicas
19
Embreagem
Marca Sachs
Acionamento HidráulicoDisco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola
Tipo Diaframa
Diâmetro (mm) 330
Eixo traseiro MotrizMarca Dana
Modelo S16-130
Redução 4,30:1
SuspensãoDianteira
Tipo Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas parabólicas
Amortecedores Telescópicos, hidráulcos de dupla ação
Traseira
Tipo Eixo rígido em aço estampado com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas semi-elípticas (principal) e parabólicas (auxiliar)
Amortecedores Telescópios, hidráulicos de dupla ação
Sistema ElétricoSistema 12V
Alternador (V / A) 14 / 90
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 1 / 12 / 750 / 100
Rodas e Pneus
Rodas Aço estampado
Medidas (em polegadas) 17,5 x 6,75
Pneus 235/75 R17,5
Freios
De serviço À ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traveseiros a tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor Válvula tipo borboleta no tubo de escapamento, com acionamen-to eletropneumático
Área efetiva de frenagem (cm2) 2.696
3 - E
spec
ifica
ções
Téc
nica
s
20
DireçãoMarca/modelo ZF 8090Tipo Hidráulica, com esferas recirculantesRedução 16,6-19,6:1
Desempenho do VeículoRelação de redução do Eixo traseiroVelocidade máxima em PBT (km/h)*
4,30:1102,5
Capacidade máxima de subida (%)*
Com PBT / PBTCCom CMT
3731
Partida em rampa (%)*
Com PBT / PBTCCom CMT
2825
Longarina (mm)Altura externa do perfil 228Largura externa da aba 71Espessura da chapa 6Material LNE 60
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiroEixo traseiroTotal
2.204 / 2.2151.142 / 1.1413.346 / 3.356
Pesos - limite máximo especificado
Eixo dianteiroEixo traseiroTotal admissívelPeso Bruto Total (PBT) HomologadoCarga útil + carroceriaPeso Bruto Total (PBT) com 3° eixo instalado pcPeso Bruto Total Combinado (PBTC)Capacidade Máxima de Tração (CMT)
3.6106.900
10.51010.510
7.164 / 7.154--
12.000
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustível 150
Reservatório de Arla 32 25
Óleo do motor Com filtro Sem filtroTransmissãoEixo TraseiroSistema de arrefecimentoDireção hidráulica
13114,57,6212,5
3 - Especificações Técnicas
21
Dimensões (mm)
Distância entre eixos 3.900 / 4.300
Distância entre eixos traseiros -
Comprimento total 7.007 / 7.407
Balanço dianteiro 1267
Balanço traseiro 1.840
Distância da carroceria ao eixo dianteiro 650
Altura da aba superior da longarina ao solo 790
Altura da aba superior da longarina à cabine 1.780
Altura maxima da cabine basculada ao solo 2.190
Distância eixo traseiro à 5 ª roda -
Altura da 5 ª roda ao solo -
Largura máxima 2.240
Bitola dianteira 1.880
Bitola traseira 1.670
Largura externa do chassi 865
Diâmetro de giro (m) 13,39 / 15,58 / 17,82
3 - E
spec
ifi ca
ções
Téc
nica
s
22
1319
Motor Eletrônico
Marca / Modelo Cummins ISB 4.5 186 P7-0
Tipo Diesel - 04 cilindros em linha
Potência máxima 189 cv (139 kW) a 2300 rpm
Torque máximo 600 Nm / 1500 rpm
Cilindrada total (cm3) 4.462
Diâmetro do pistão (mm) 107
Curso do pistão (mm) 124
Relação de compressão 17,3 : 1
Sistema de injeção Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças)
Marca Eaton
Modelo FS-5406 A
Acionamento Manual Mecânico
Marchas 06 (seis) marchas à frente e 01 (uma) à ré
Relação de transmissão
1ª marcha 9,01 : 12ª marcha 5,27 : 13ª marcha 3,22 : 14ª marcha 2,04 : 15ª marcha 1,36 : 16ª marcha 1,00 : 1
ré 8,63 : 1 (não sinc.)
3 - Especificações Técnicas
23
EmbreagemMarca Eaton
Acionamento Hidráulico
Tipo Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma
Diâmetro (mm) 365
Eixo traseiro MotrizMarca Meritor
Modelo MS 19-235
Redução 4,10/5,72 : 1 / 4,88/6,80 : 1
SuspensãoDianteira
Tipo Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas semi-elípticas progressivas
Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira
Tipo Eixo rígido em aço estampado, com barra estabilizadora (opcional)
Molas Feixe de molas semi-elípticas (principal) e parabólicas (auxiliar)
Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação (opcional)
Sistema ElétricoSistemas 24V
Alternador (V / A) 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 550 / 100
Rodas e PneusRodas Aço estampado
Medidas (pol) 20 x 7 / 22,5 x 7,5 /
Pneus 9,00 R20 e 275/70 R22,5
Freios
De serviço A ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento A ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático
Área efetiva de frenagem (cm2) 4.144
3 - E
spec
ifica
ções
Téc
nica
s
24
DireçãoMarca/modelo ZF 8097Tipo Hidráulica, com esferas recirculantesRedução 20.1-23.8:1
Desempenho do Veículo (cálculo teórico)Relação de redução do Eixo traseiroVelocidade máxima em PBT (km/h)*
4,10/5,72 : 1 / 4,88/6,80 : 1107 / 90
Capacidade máxima de subida (%)*Com PBT / PBTCCom CMT
46 / 5824 / 29
Partida em rampa (%)*Com PBT / PBTCCom CMT
34 / 4119 / 23
Longarina (mm)Altura externa do perfil 230
largura externa da aba 77
Espessura da chapa 7
Material LNE 60
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiroEixo traseiroTotal
3.3491.7265.075
Pesos - limite máximo especificado
Eixo dianteiroEixo traseiroTotal admissívelPeso Bruto Total (PBT) HomologadoCarga útil + carroceriaPeso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pcPeso Bruto Total Combinado (PBTC)Capacidade Máxima de Tração (CMT)
4.3008.700
13.00013.0007925
21.000-
23.000
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustível 275
Reservatório de Arla 32 50
Óleo do motor
Com filtro Sem filtroTransmissãoEixo TraseiroSistema de arrefecimentoDireção hidráulica
13119
20243,5
3 - Especificações Técnicas
25
Dimensões (mm)
Distância entre eixos 4.800
Distância entre os eixos traseiros -
Comprimento total 8.631
Balanço dianteiro 1.508
Balanço traseiro 2.323
Distância da carroceria ao eixo dianteiro 600
Altura da aba superior da longarina ao solo 950
Altura da aba superior da longarina à cabine 1.900
Altura máxima da cabine basculada ao solo 2.400
Distância eixo traseiro à 5 ª roda -
Altura da 5 ª roda ao solo -
Largura máxima 2.590
Bitola dianteira 2.090
Bitola traseira 1.830
Largura externa do chassi 864
Diâmetro de giro (m) 19
3 - E
spec
ifi ca
ções
Téc
nica
s
26
1519
Motor EletrônicoMarca / Modelo Cummins ISB 4.5 186 P7-0
Tipo Diesel - 04 cilindros em linha
Potência máxima 189 cv (139 kW) a 2300 rpm
Torque máximo 600 Nm / 1500 rpm
Cilindrada total (cm3) 4.462
Diâmetro do pistão (mm) 107
Curso do pistão (mm) 124
Relação de compressão 17,3 : 1
Sistema de injeção Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças)Marca Eaton
Modelo FS-5406 A
Acionamento Manual Mecânica
Marchas 06 (seis) marchas à frente e 01 (uma) à ré
Relação de transmissão
1ª marcha 9,01 : 12ª marcha 5,27 : 13ª marcha 3,22 : 14ª marcha 2,04 : 15ª marcha 1,36 : 16ª marcha 1,00 : 1
ré 8,63 : 1 (não sinc.)
3 - Especificações Técnicas
27
EmbreagemMarca Eaton
Acionamento Hidráulico
Tipo Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma
Diâmetro (mm) 365
Eixo traseiro MotrizMarca Meritor
Modelo MD 23-235
Redução 4,56/6,36 : 1 / 5,38/7,50 : 1
SuspensãoDianteira
Tipo Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas semi-elípticas progressivas
Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira
Tipo Eixo rígido em aço estampado, com barra estabilizadora (opcional)
Molas Feixe de molas semi-elípticas (principal) e parabólicas (auxiliar)
Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação (opcional)
Sistema ElétricoSistema 24V
Alternador (V / A) 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 550 / 100
Rodas e PneusRodas Aço estampado
Medidas (pol) 20 x 7,5 / 22,5 x 7,5
Pneus 10,00 R20 16PR e 275 / 80R22,5
Freios
De serviço À ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor ABS / ASR / EBD
De estacionamento À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático
Área efetiva de frenagem (cm2) 4.843
3 - E
spec
ifica
ções
Téc
nica
s
28
DireçãoMarca/modelo ZF 8097Tipo Hidráulica, com esferas recirculantesRedução 20.1-23.8:1
Desempenho do VeículoRelação de redução do Eixo traseiroVelocidade máxima em PBT (km/h)*
4,10/5,72:1 ou 4,88/6,80:1107 / 90
Capacidade máxima de subida (%)*
Com PBT / PTBCCom CMT
46 / 5824 / 29
Partida em rampa (%)*Com PBT / PBTCCom CMT
34 / 4119 / 23
Longarina (mm)Altura externa do perfil 230
Largura externa da aba 77
Espessura da chapa 7
Material LNE 60
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiroEixo traseiroTotal
3.275 / 3.3501.725 / 1.8155.000 / 5.165
Pesos - limite máximo especificadoEixo dianteiroEixo traseiroTotal admissivelPeso Bruto Total (PBT) HomologadoCarga útil + carroceriaPeso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pcPeso Bruto Total Combinado (PBTC)Capacidade Máxima de Tração (CMT)
5.0009.500
14.50014.500
9.500 / 9.33522.000
-27.000
Volumes de Abastecimento (l)Tanque de combustível 275
Reservatório de Arla 32 50
Óleo do motor
Com filtro Sem filtroTransmissãoEixo TraseiroSistema de arrefecimentoDireção hidráulica
1311
9243,5
3 - Especificações Técnicas
29
Dimensões (mm)
Distância entre eixos 3.560 / 4.800
Distância entre os eixos traseiros -
Comprimento total 6.245 / 8.631
Balanço dianteiro 1.508
Balanço traseiro 1.177 / 2.323
Distância da carroceria ao eixo dianteiro 600
Altura da aba superior da longarina ao solo 950
Altura da aba superior da longarina à cabine 1.900
Altura máxima da cabine basculada ao solo 2.400
Distância eixo traseiro à 5 ª roda -
Altura da 5 ª roda ao solo -
Largura máxima 2.590
Bitola dianteira 2.090
Bitola traseira 1.830
Largura externa do chassi 864
Diâmetro de giro (m) 14,9 / 18,5
3 - E
spec
ifi ca
ções
Téc
nica
s
30
1719
Motor EletrônicoMarca / Modelo Cummins ISB 4.5 186 P7-0
Tipo Diesel - 04 cilindros em linha
Potência máxima 189 cv (139 kW) a 2300 rpm
Torque máximo 600 Nm / 1500 rpm
Cilindrada total (cm3) 4462
Diâmetro do pistão (mm) 107
Curso do pistão (mm) 124
Relação de compressão 17,3 : 1
Sistema de injeção Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças)Marca Eaton
Modelo FS-5406 A
Acionamento Manual Mecânico
Marchas 06 (seis) marchas à frente e 01 (uma) à ré
Relação de transmissão
1ª marcha 9,01 : 12ª marcha 5,27 : 13ª marcha 3,22 : 14ª marcha 2,04 : 15ª marcha 1,36 : 16ª marcha 1,00 : 1
ré 8,63 : 1 (não sinc.)
3 - Especificações Técnicas
31
EmbreagemMarca Eaton
Acionamento Hidráulico
Tipo Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma
Diâmetro (mm) 365
Eixo traseiro MotrizMarca Meritor
Modelo MD 23-245
Redução 4,10/5,59 : 1 ou 4,88/6,65 : 1
SuspensãoDianteira
Tipo Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas semielípticas progressivas
Amortecedoes Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira
Tipo Eixo rígido em aço estampado, com barra estabilizadora (opcional)
Molas Feixe de molas semi-elípticas (principal) e parabólicas (auxiliar)
Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação (opcional)
Sistema ElétricoSistema 24V
Alternador (V / A) 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 550 / 100
Rodas e PneusRodas Aço estampado
Medidas (em polegadas) 20 x 7,5 / 22,5 x 7,5
Pneus 10,00 R20 16PR e 275/80 R22,5
Freios
De serviço À ar, tipo "S" Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tam-bor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamen-to eletropneumático
Área efetiva de frenagem (cm2) 4.843
3 - E
spec
ifica
ções
Téc
nica
s
32
DireçãoMarca/modelo ZF 8097Tipo Hidráulica, com esferas recirculantes
Redução 20,1-23,8:1
Desempenho do VeículoRelação de redução do Eixo traseiroVelocidade máxima em PBT (km/h)*
4,10/5,59 : 1 / 4,88/6,65 : 1109 / 91
Capacidade máxima de subida (%)*Com PBT / PBTCCom CMT
35 / 4319 / 24
Partida em rampa (%)*
Com PBT / PBTCCom CMT
27 / 3216 / 19
Longarina (mm)Altura externa do perfil 260Largura externa da aba 80Espessura da chapa 10
Material LNE 50
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiroEixo traseiroTotal
3.402 / 3.427 / 3.4111.913 / 1.928 / 2.0045.315 / 5.355 / 5.415
Pesos - limite máximo especificadoEixo dianteiroEixo traseiroTotal admissívelPeso Bruto Total (PBT) HomologadoCarga útil + carroceriaPeso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pcPeso Bruto Total Combinado (PBTC)Capacidade Máxima de Tração (CMT)
6.00010.000 (legal) / 10.800 (técnico)
16.00016.800
10.685 / 10.645 / 10.58523.000
-27.000
Volumes de Abastecimento (l)Tanque de combustível 275
Reservatório de Arla 32 50
Óleo do motor
Com filtro Sem filtroTransmissãoEixo TraseiroSistema de arrefecimentoDireção hidráulica
13119
18243,5
3 - Especificações Técnicas
33
Dimensões (mm)
Distância entre eixos 3.560 / 4.340 / 4.800
Distância entre os eixos traseiros -
Comprimento total 6.062 / 8.019 / 8.631
Balanço dianteiro 1.508
Balanço traseiro 994 / 2.171 / 2.323
Distância da carroceria ao eixo dianteiro 600
Altura da aba superior da longarina ao solo 1.000
Altura da aba superior da longarina à cabine 1.900
Altura máxima da cabine basculada ao solo 2.400
Distância eixo traseiro à 5 ª roda -
Altura da 5 ª roda ao solo -
Largura máxima 2.590
Bitola dianteira 2.090
Bitola traseira 1.830
Largura externa do chassi 870
Diâmetro de giro (m) 14,7 / 17,1 / 18,9
3 - E
spec
ifi ca
ções
Téc
nica
s
34
1719 Bebida
Motor Eletrônico
Marca / Modelo Cummins ISB 4.5 186 P7-0
Tipo Diesel - 4 cilindros em linha
Potência máxima 189cv (139kW) a 2300 rpm
Torque máximo 600 Nm a 1500 rpm
Cilindrada total (cm3) 4.462
Diâmetro do pistão (mm) 107
Curso do pistão (mm) 124
Relação de compressão 17,3:1
Sistema de injeção Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças)
Marca Eaton
Modelo FS-5406 A
Acionamento Manual Mecânico
Marchas 6 (seis) marchas à frente e 1 (uma) à ré
Relação de transmissão
1ª marcha 9,01 : 12ª marcha 5,27 : 13ª marcha 3,22 : 14ª marcha 2,04 : 15ª marcha 1,36 : 16ª marcha 1,00 : 1
ré 8,63 : 1 (não sinc.)
3 - Especificações Técnicas
35
EmbreagemMarca Eaton
Acionamento hidráulico
Tipo Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma
Diâmetro (mm) 365
Eixo traseiro MotrizMarca Meritor
Modelo MD 23-245
Redução (simples velocidade) 4,10/5,59:1 ou 4,88/6,65:1
SuspensãoDianteira
Tipo Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilzadora
Molas Feixe de molas semi-elípticas progressivas
Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira
Tipo Eixo rígido em aço estampado
Molas Feixe de molas semi-elípticas (principal) e parabólicas (auxiliar)
Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação (opcional)
Sistema ElétricoSistema 24V
Alternador (V / A) 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 550 / 100
Rodas e PneusRodas Aço estampado
Medidas (em polegadas) 20 x 7,5 / 22,5 x 7,5
Pneus 10,00 R20 16PR e 275/80 R22,5
Freios
De serviço À ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tam-bor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamen-to eletropneumático
Área efetiva de frenagem (cm2) 4,843
3 - E
spec
ifica
ções
Téc
nica
s
36
Direção
Marca/modelo ZF 8097Tipo Hidráulica, com esferas recirculantesRedução 20,1-23,8:1
Desempenho do Veículo
Relação de redução do Eixo traseiroVelocidade máxima em PBT (km/h)*
4,10/5,59 : 1 / 4,88/6,65 : 1109 / 91
Capacidade máxima de subida (%)*Com PBT / PBTCCom CMT
35 / 4319 / 24
Partida em rampa (%)*Com PBT / PBTCCom CMT
27 / 3216 / 19
Longarina (mm)
Altura externa do perfil 260
Largura externa da aba 80
Espessura da chapa 10Material LNE 50
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marchaEixo dianteiroEixo traseiroTotal
3.4731.8695.342
Pesos - limite máximo especificadoEixo dianteiroEixo traseiroTotal admissívelPeso Bruto Total (PBT) HomologadoCarga útil + carroceriaPeso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pcPeso Bruto Total Combinado (PBTC)Capacidade Máxima de Tração (CMT)
6.00010.000 (legal) / 10.800 (técnica)
16.00016.80010.65823.000
-27.000
Volumes de Abastecimento (l)Tanque de combustível 275
Reservatório de Arla 32 50
Óleo do motor Com filtro Sem filtroTransmissãoEixo TraseiroSistema de arrefecimentoDireção hidráulica
13119
18243,5
3 - Especificações Técnicas
37
Dimensões (mm)
Distância entre eixos 3.560
Distância entre os eixos traseiros -
Comprimento total 6.062
Balanço dianteiro 1.508
Balanço traseiro 994
Distância da carroceria ao eixo dianteiro 600
Altura da aba superior da longarina ao solo 960
Altura da aba superior da longarina à cabine 1.900
Altura máxima da cabine basculada ao solo 2.400
Distância eixo traseiro à 5 ª roda -
Altura da 5 ª roda ao solo -
Largura máxima 2.590
Bitola dianteira 2.090
Bitola traseira 1.830
Largura externa do chassi 870
Diâmetro de giro (m) 14,7 / 17,1 / 18,9
3 - E
spec
ifi ca
ções
Téc
nica
s
38
1723
Motor EletrônicoMarca / Modelo Cummins ISB6.7 226 P7
Tipo Diesel - 06 cilindros em linha
Potência máxima 230 cv (169 kW) a 2300 rpm
Torque máximo 821 Nm / 1500 rpm
Cilindrada total (cm3) 6.693
Diâmetro do pistão (mm) 107
Curso do pistão (mm) 124
Relação de compressão 17,3 : 1
Sistema de injeção Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças)Marca Eaton
Modelo FS-6306 A
Acionamento Manual Mecânico
Marchas 06 (seis) marchas à frente e 01 (uma) à ré
Relação de transmissão
1ª marcha 9,01 : 12ª marcha 5,27 : 13ª marcha 3,22 : 14ª marcha 2,04 : 15ª marcha 1,36 : 16ª marcha 1,00 : 1
ré 8,63 : 1 (não sinc.)
3 - Especificações Técnicas
39
EmbreagemMarca Eaton
Acionamento Hidráulico servo assistido
Tipo Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma
Diâmetro (mm) 365
Eixo traseiro MotrizMarca Meritor
Modelo MD 23-245
Redução 4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1
SuspensãoDianteira
Tipo Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas parabólicas
Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira
Tipo Eixo rígido em aço estampado, com barra estabilizadora (opcional)
Molas Feixe de molas parabólicas (auxiliar e principal)
Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação (opcional)
Sistema ElétricoSistema 24V
Alternador (V / A) 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 550 / 100
Rodas e PneusRodas Aço estampado
Medidas (pol) 20 x 7,5 / 22,5 x 7,5
Pneus 10,00 R20 16PR e 275 / 80R 22,5
Freios
De serviço À ar, tipo "S" Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros atambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático
Área efetiva de frenagem (cm2) 4.843
3 - E
spec
ifica
ções
Téc
nica
s
40
DireçãoMarca/modelo ZF 8097Tipo Hidráulica, com esferas recirculantesRedução 20,1-23,8:1
Desempenho do VeículoRelação de redução do Eixo traseiroVelocidade máxima em PBT (km/h)*
4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1 109 / 98
Capacidade máxima de subida (%)*Com PBT / PBTCCom CMT
50 / 5823 / 25
Partida em rampa (%)*Com PBT / PBTCCom CMT
37 / 4219 / 21
Longarina (mm)Altura externa do perfil 260Largura externa da aba 80Espessura da chapa 10Material LNE 50
Pesos (kgf)Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiroEixo traseiroTotal
Simples 3.459 / 3.604 / 3.617 e Leito 3.533 / 3.677 / 3.684Simples 1.931 / 2.016 / 2.023 e Leito 1.977 / 2.063 / 2.066Simples 5.390 / 5.620 / 5.640 e Leito 5.510 / 5.740 / 5.750
Pesos - limite máximo especificado
Eixo dianteiroEixo traseiroTotal admissívelPeso Bruto Total (PBT) HomologadoCarga útil + carroceriaPeso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pcPeso Bruto Total Combinado (PBTC)Capacidade Máxima de Tração (CMT)
6.00010.000 (legal) / 10.800 (técnico)
16.00016.800
simples - 10.610 / 10.380 / 10.360 e leito - 10.490 / 10.260 / 10.25023.000
-32.000
Volumes de Abastecimento (l)Tanque de combustível 275
Reservatório de Arla 32 50
Óleo do motor
Com filtro Sem filtroTransmissãoEixo TraseiroSistema de arrefecimentoDireção hidráulica
19,517,5
918283,6
3 - Especificações Técnicas
41
Dimensões (mm) Cabine Simples Cabine Leito
Distância entre eixos 3.560 / 4.340 / 4.800
Distância entre os eixos traseiros -
Comprimento total 6.062 / 8.019 / 8.631
Balanço dianteiro 1.508
Balanço traseiro 994 / 2.171 / 2.323
Distância da carroceria ao eixo dianteiro 880
Altura da aba superior da longarina ao solo 1.000
Altura da aba superior da longarina à cabine simples - 1.882 e leito - 2.099
Altura máxima da cabine basculada ao solo simples - 2.400 e leito - 2.900
Distância eixo traseiro à 5 ª roda -
Altura da 5 ª roda ao solo -
Largura máxima 2.590
Bitola dianteira 2.090
Bitola traseira 1.830
Largura externa do chassi 870
Diâmetro de giro (m) 14,75 / 17,10 / 18,96
3 - E
spec
ifi ca
ções
Téc
nica
s
42
1723 Kolector
Motor Eletrônico
Marca / Modelo Cummins ISB 6.7 226 P7
Tipo Diesel - 06 cilindros em linha
Potência máxima 230 cv (169 kW) a 2300 rpm
Torque máximo 821 Nm / 1500 rpm
Cilindrada total (cm3) 6.693
Diâmetro do pistão (mm) 107
Curso do pistão (mm) 124
Relação de compressão 17,3 : 1
Sistema de injeção Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças)
Marca Eaton
Modelo FS-6306 A
Acionamento Manual Mecânico
Marchas 06 (seis) marchas à frente e 01 (uma) à ré
Relação de transmissão
1ª marcha 9,01 : 12ª marcha 5,27 : 13ª marcha 3,22 : 14ª marcha 2,04 : 15ª marcha 1,36 : 16ª marcha 1,00 : 1
ré 8,63 : 1 (não sinc.)
3 - Especificações Técnicas
43
Embreagem
Marca Eaton
Acionamento Hidráulico servo assistido
Tipo Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma
Diâmetro (mm) 395
Eixo traseiro MotrizMarca Meritor
Modelo MS 25-168
Redução (simples velocidade) 5,38:1
SuspensãoDianteira
Tipo Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas semi-elípticas progressivas
Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira
Tipo Eixo rígido em aço estampado
Molas Feixe de molas semi-elípticas (principal) e parabólicas (auxiliar)
Amortecedores -
Sistema ElétricoSistema 24V
Alternador (V / A) 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 550 / 100
Rodas e Pneus
Rodas Aço estampado
Medidas (em polegadas) 20 x 7,5 / 22,5 x 7,5
Pneus 10,00 R20 16PR e 275/80 R22,5
Freios
De serviço À ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros atambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático
Área efetiva de frenagem (cm2) 4.744
3 - E
spec
ifica
ções
Téc
nica
s
44
DireçãoMarca/modelo ZF 8097Tipo Hidráulica, com esferas recirculantesRedução 20.1-23.8:1
Desempenho do VeículoRelação de redução do Eixo traseiroVelocidade máxima em PBT (km/h)*
5,38:183
Capacidade máxima de subida (%)*Com PBT / PBTCCom CMT
4523
Partida em rampa (%)*Com PBT / PBTCCom CMT
3516
Longarina (mm)Altura externa do perfil Longarina - 260,3 e Reforço - 276,7Largura externa da aba Longarina - 79,5 e Reforço - 76,3Espessura da chapa Longarina - 9,5 e Reforço 6,35Material LNE 38
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiroEixo traseiroTotal
3.848 / 3.7691.988 / 2.1075.836 / 5.876
Pesos - limite máximo especificado
Eixo dianteiroEixo traseiroTotal admissívelPeso Bruto Total (PBT) HomologadoCarga útil + carroceriaPeso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pcPeso Bruto Total Combinado (PBTC)Capacidade Máxima de Tração (CMT)
6.00010.000 (legal) / 10.800 (técnica)
16.00016.800
10.164 / 10.12423.000
-32.000
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustível 275
Reservatório de Arla 32 50
Óleo do motor
Com filtro Sem filtroTransmissãoEixo TraseiroSistema de arrefecimentoDireção hidráulica
19,517,5
920283,6
3 - Especificações Técnicas
45
Dimensões (mm)
Distância entre eixos 4.340 / 4.800
Distância entre os eixos traseiros -
Comprimento total 6.842 / 7.296
Balanço dianteiro 1.508
Balanço traseiro 994 / 988
Distância da carroceria ao eixo dianteiro 880
Altura da aba superior da longarina ao solo 1.000
Altura da aba superior da longarina à cabine simples - 1.900
Altura máxima da cabine basculada ao solo simples - 2.400
Distância eixo traseiro à 5 ª roda -
Altura da 5 ª roda ao solo -
Largura máxima 2.590
Bitola dianteira 2.090
Bitola traseira 1.830
Largura externa do chassi 870
Diâmetro de giro (m) 14,75 / 17,10 / 18,96
3 - E
spec
ifi ca
ções
Téc
nica
s
46
2423
Motor EletrônicoMarca / Modelo Cummins ISB 6.7 226 P7
Tipo Diesel - 06 cilindros em linha
Potência máxima 230 cv (169 kW) a 2300 rpm
Torque máximo 821 Nm / 1500 rpm
Cilindrada total (cm3) 6.693
Diâmetro do pistão (mm) 107
Curso do pistão (mm) 124
Relação de compressão 17,3 : 1
Sistema de injeção Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças)Marca Eaton
Modelo FS-6306 A
Acionamento Manual Mecânica
Marchas 06 (seis) marchas à frente e 01 (uma) à ré
Relação de transmissão
1ª marcha 9,01 : 12ª marcha 5,27 : 13ª marcha 3,22 : 14ª marcha 2,04 : 15ª marcha 1,36 : 16ª marcha 1,00 : 1
ré 8,63 : 1 (não sinc.)
3 - Especificações Técnicas
47
EmbreagemMarca Eaton
Acionamento Hidráulico servo assistido
Tipo Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma
Diâmetro (mm) 365
Eixo traseiro MotrizMarca Meritor
Modelo MD 23-245
Redução 4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1
SuspensãoDianteira
Tipo Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora e feixe es-tabilizadores
Molas Feixe de molas parabólicas
Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira
Tipo Eixo rígido em aço estampado
Molas Feixe de molas semi-elípticas (principal) no eixo trativo e no terceiro eixo
Amortecedores -
Sistema Elétrico
Sistema 24V
Alternador (V / A) 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 550 / 100
Rodas e PneusRodas Aço estampado
Medidas (pol) 22,5 x 7,5
Pneus 275 / 80R22,5
Freios
De serviço À ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamen-to eletropneumático
Área efetiva de frenagem (cm2) 7.264
3 - E
spec
ifica
ções
Téc
nica
s
48
DireçãoMarca/modelo ZF 8097Tipo Hidráulica, com esferas recirculantesRedução 17,4-20,6:1
Desempenho do VeículoRelação de redução do Eixo traseiroVelocidade máxima em PBT(km/h)*
4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1 107 / 89
Capacidade máxima de subida (%)*Com PBT / PBTCCom CMT
33 / 3723 / 26
Partida em rampa (%)*Com PBT / PBTCCom CMT
26 / 2919 / 21
Longarina (mm)Altura externa do perfil Longarina - 260,3 e Reforço - 276,7Largura externa da aba Longarina - 79,5 e Reforço - 76,3Espessura da chapa Longarina - 9,5 e Reforço 6,35Material LNE 38
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marchaEixo dianteiroEixo traseiroTotal
Simples - 3139 / 3174 e Leito - 3732 / 3745Simples - 3926 / 3971 e Leito - 7245 / 7270Simples - 7065 / 7145 e Leito - 7245 / 7270
Pesos - limite máximo especificado
Eixo dianteiroEixo traseiroTotal admissívelPeso Bruto Total (PBT) HomologadoCarga útil + carroceriaPeso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pcPeso Bruto Total Combinado (PBTC)Capacidade Máxima de Tração (CMT)
6.00017.000 (legal) / 18.150 (técnica)
23.00024.150
Simples - 15.935 / 15.855 e Leito - 15.755 / 15.730-
32.00032.000
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustível 275 / 275 + 275
Reservatório de Arla 32 50 / 90
Óleo do motor
Com filtro Sem filtroTransmissãoEixo TraseiroSistema de arrefecimentoDireção hidráulica
19,517,5
918283,6
3 - Especificações Técnicas
49
Chassi / Dimensões (mm) Cabine Simples Cabine Leito
Distância entre eixos 4.800 / 5.307
Distância entre os eixos traseiros 1.224
Comprimento total 9.696 / 10.203
Balanço dianteiro 1.508
Balanço traseiro 2.164
Distância da carroceria ao eixo dianteiro 880
Altura da aba superior da longarina ao solo 1.050
Altura da aba superior da longarina à cabine Simples - 1788 e Leito - 1.998
Altura máxima da cabine basculada ao solo Simples - 2392 e Leito - 2.846
Distância eixo traseiro à 5 ª roda -
Altura da 5 ª roda ao solo -
Largura máxima 2.590
Bitola dianteira 2.090
Bitola traseira 1.830
Largura externa do chassi 882
Diâmetro de giro (m) 21,06 / 22,46
3 - E
spec
ifi ca
ções
Téc
nica
s
50
2429
Motor EletrônicoMarca / Modelo Cummins ISB 6.7 286 P7
Tipo Diesel - 06 cilindros em linha
Potência máxima 230 cv (169 kW) a 2300 rpm
Torque máximo 821 Nm / 1500 rpm
Cilindrada total (cm3) 6.693
Diâmetro do pistão (mm) 107
Curso do pistão (mm) 124
Relação de compressão 17,3:1
Sistema de injeção Injeção Eletrônica - Common Rail
Transmissão (Caixa de mudanças)Marca Eaton
Modelo FS-6306 B
Acionamento Manual Mecânica
Marchas 06 (seis) marchas à frente e 01 (uma) à ré
Relação de transmissão
1ª marcha 8,03 : 12ª marcha 5,06 : 13ª marcha 3,09 : 14ª marcha 1,96 : 15ª marcha 1,31 : 16ª marcha 1,00 : 1
ré 7,70 : 1 (não sinc.)
3 - Especificações Técnicas
51
EmbreagemMarca Eaton
Acionamento Hidráulico servo assistido
Tipo Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma
Diâmetro (mm) 395
Eixo traseiro MotrizMarca Meritor
Modelo MD 23-245
Redução 4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1
SuspensãoDianteira
Tipo Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas parabólicas
Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira
Tipo Eixo rígido em aço estampado
Molas Feixe de molas semi-elípticas
Amortecedores -
Sistema ElétricoSistema 24V
Alternador (V / A) 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 550 / 100
Rodas e PneusRodas Aço estampado
Medidas (pol) 22,5 x 7,5
Pneus 275 / 80 R22,5
Freios
De serviço À ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático
Área efetiva de frenagem (cm2) 7.264
3 - E
spec
ifica
ções
Téc
nica
s
52
DireçãoMarca/modelo ZF 8097
Tipo Hidráulica, com esferas recirculantes
Redução 17,4-20,6:1
Desempenho do VeículoRelação de redução do Eixo traseiroVelocidade máxima em PBT (km/h)*
4,10/5,59 : 1 / 4,56/6,21 : 1 107 / 97
Capacidade máxima de subida (%)*Com PBT / PBTCCom CMT
34 / 3921 / 24
Partida em rampa (%)*Com PBT / PBTCCom CMT
23 / 2515 / 17
Longarina (mm)
Altura externa do perfil Longarina - 260,3 e Reforço - 276,7
Largura externa da aba Longarina - 79,5 e Reforço - 76,35
Espessura da chapa Longarina - 9,5 e Reforço - 6,35
Material LNE 38
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marchaEixo dianteiroEixo traseiroTotal
Simples - 3.139 / 3.174 e Leito - 3.732 / 3.745Simples - 3.926 / 3.971 e Leito - 3.513 / 3.525Simples - 7.065 / 7.145 e Leito - 7.245 / 7.270
Pesos - limite máximo especificadoEixo dianteiroEixo traseiroTotal admissívelPeso Bruto Total (PBT) HomologadoCarga útil + carroceriaPeso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pcPeso Bruto Total Combinado (PBTC)Capacidade Máxima de Tração (CMT)
6.00017.000 (legal) / 18.150 (técnicas)
23.00024.150
Simples - 15.395 / 15.855 e Leito - 15.755 / 15.730-
32.00032.000
Volumes de Abastecimento (l)Tanque de combustível 275 / 275 + 275
Reservatório de Arla 32 50 / 90
Óleo do motor Com filtro Sem filtroTransmissãoEixo TraseiroSistema de arrefecimentoDireção hidráulica
19,517,5
918283,6
3 - Especificações Técnicas
53
Chassi / Dimensões (mm) Cabine Simples Cabine Leito
Distância entre eixos 4.800 / 5.307
Distância entre os eixos traseiros 1.224
Comprimento total 9.696 / 10.203
Balanço dianteiro 1.508
Balanço traseiro 2.164
Distância da carroceria ao eixo dianteiro 880
Altura da aba superior da longarina ao solo 1.050
Altura da aba superior da longarina à cabine Simples - 1.788 e Leito - 1.998
Altura máxima da cabine basculada ao solo Simples - 2.392 e Leito - 2.846
Distância eixo traseiro à 5 ª roda -
Altura da 5 ª roda ao solo -
Largura máxima 2.590
Bitola dianteira 2.090
Bitola traseira 1.830
Largura externa do chassi 882
Diâmetro de giro (m) 21,06 / 22,46
3 - E
spec
ifi ca
ções
Téc
nica
s
54
2429 S
Motor EletrônicoMarca / Modelo Cummins ISB 6.7 286 P7
Tipo Diesel - 06 cilindros em linha
Potência máxima 290 cv (213 kW) a 2300 rpm
Torque máximo 951 Nm a 1500 rpm
Cilindrada total (cm3) 6.693
Diâmetro do pistão (mm) 107
Curso do pistão (mm) 124
Relação de compressão 17,3:1
Sistema de injeção Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças)Marca Eaton
Modelo ES-11209
Acionamento Manual Mêcanico
Marchas 9 (nove) marchas à frente e 1 (uma) à ré
Relação de transmissão
Reduzida 12,57 : 11ª marcha 8,76 : 12ª marcha 6,52 : 13ª marcha 4,47 : 14ª marcha 3,53 : 15ª marcha 2,48 : 16ª marcha 1,85 : 17ª marcha 1,34 : 18ª marcha 1,00 : 1
ré 13,14 : 1 (não sinc.)
3 - Especificações Técnicas
55
Embreagem
Marca Eaton
Acionamento Hidráulico servo assistido
Tipo Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola dia-fragma
Diâmetro (mm) 395
Eixo traseiro MotrizMarca Meritor
Modelo MS 23-165
Redução (simples velocidade) 4,10:1 ou 4,56:1
SuspensãoDianteira
Tipo Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas parabólicas
Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira
Tipo Eixo rígido em aço estampado
Molas Feixe de molas semi-elíptica
Amortecedores -
Sistema ElétricoSistema 24V
Alternador (V / A) 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 550 / 100
Rodas e Pneus
Rodas Aço estampado
Medidas (em polegadas) 22,5 x 7,5
Pneus 275/80 R22,5
Freios
De serviço Á ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático
Área efetiva de frenagem (cm2) 7.264
3 - E
spec
ifica
ções
Téc
nica
s
56
DireçãoMarca/modelo ZF 8097Tipo Hidráulica, com esferas recirculantesRedução 17,4-20,6:1
Desempenho do VeículoRelação de redução do Eixo traseiroVelocidade máxima em PBT (km/h)*
4,10:1 ou 4,58:1109 / 98
Capacidade máxima de subida (%)*Com PBT / PBTCCom CMT
38 / 4323 / 25
Partida em rampa (%)*Com PBT / PBTCCom CMT
25 / 2716 / 17
Longarina (mm)
Altura externa do perfil Longarina - 260,3 e Reforço - 276,7
Largura externa da aba Longarina - 79,5 e Reforço - 76,35
Espessura da chapa Longarina - 9,5 e Reforço - 6,35Material LNE 38
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiroEixo traseiroTotal
Simples - 3.148 / 3.183 e Leito - 3.741 / 3.754Simples - 3.945 / 3.990 e Leito - 3.532 / 3.544Simples - 7.093 / 7.173 e Leito - 7.273 / 7298
Pesos - limite máximo especificadoEixo dianteiroEixo traseiroTotal admissívelPeso Bruto Total (PBT) HomologadoCarga útil + carroceriaPeso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pcPeso Bruto Total Combinado (PBTC)Capacidade Máxima de Tração (CMT)
6.00017.000 (legal) / 18.150 (técnicas)
24.15023.000
Simples - 15.907 / 15.827 / 15.702-
38.00038.000
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustível 275 / 275 + 275
Reservatório de Arla 32 50 / 90Óleo do motor Com filtro Sem filtroTransmissãoEixo TraseiroSistema de arrefecimentoDireção hidráulica
19,517,58,218283,6
3 - Especificações Técnicas
57
Dimensões (mm)
Distância entre eixos 4.800
Distância entre os eixos traseiros 1.224
Comprimento total 9.696 / 10.203
Balanço dianteiro 1.508
Balanço traseiro 2.164
Distância da carroceria ao eixo dianteiro 880
Altura da aba superior da longarina ao solo 1.050
Altura da aba superior da longarina à cabine Simples - 1.788 e Leito - 1.998
Altura máxima da cabine basculada ao solo Simples - 2.392 e Leito - 2.846
Distância eixo traseiro à 5 ª roda -
Altura da 5 ª roda ao solo -
Largura máxima 2.590
Bitola dianteira 2.090
Bitola traseira 1.830
Largura externa do chassi 882
Diâmetro de giro (m) 21,06 / 22,46
3 - E
spec
ifi ca
ções
Téc
nica
s
58
2623
Motor EletrônicoMarca / Modelo Cummins ISB 6.7 226 P7
Tipo Diesel - 06 cilindros em linha
Potência máxima 230 cv (169 kW) a 2.300 rpm
Torque máximo 821 Nm / 1.500 rpm
Cilindrada total (cm3) 6.693
Diâmetro do pistão (mm) 107
Curso do pistão (mm) 124
Relação de compressão 17,3:1
Sistema de injeção Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças)Marca Eaton
Modelo FTS-16108 LL
Acionamento Manual Mecânico
Marchas 10 (dez) marchas à frente e 03 (três) à ré
Relação de transmissão
Extra-Reduzida 20,47 : 1Reduzida 13,24 : 11ª marcha 8,67 : 12ª marcha 6,23 : 13ª marcha 4,56 : 14ª marcha 3,41 : 15ª marcha 2,55 : 16ª marcha 1,83 : 17ª marcha 1,34 : 18ª marcha 1,00 : 1
ré 3,89 : 1 (não sinc.)ré 13,24 : 1 (não sinc.)ré 20,47 : 1 (não sinc.)
3 - Especificações Técnicas
59
EmbreagemMarca Eaton
Acionamento Hidráulico servo assistido
Tipo Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma
Diâmetro (mm) 395
Eixo traseiro MotrizMarca Meritor
Modelo MT 46-145
Redução 4,33 : 1
SuspensãoDianteira
Tipo Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas semi-elípticas progressivas
Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira
Tipo Eixo rígido em aço estampado
Molas Feixe de molas semi-elípticas de duplo estágio progressivo
Amortecedores -
Sistema ElétricoSistema 24V
Alternador (V / A) 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 550 / 100
Rodas e PneusRodas Aço estampado
Medidas (pol) 22,5 x 7,5
Pneus 275/80 R22,5
Freios
De serviço À ar, tipo "S" Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tam-bor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático
Área efetiva de frenagem (cm2) 7.264
3 - E
spec
ifica
ções
Téc
nica
s
60
DireçãoMarca/modelo ZF 8097
Tipo Hidráulica, com esferas recirculantes
Redução 20,1-23,8:1
Desempenho do VeículoRelação de redução do Eixo traseiroVelocidade máxima em PBT (km/h)*
4,33 : 1104
Capacidade máxima de subida (%)*Com PBT / PBTCCom CMT
6536
Partida em rampa (%)*Com PBT / PBTCCom CMT
4528
Longarina (mm)Altura externa do perfil Longarina - 260,3 e Reforço - 276,7Largura externa da aba Longarina - 79,5 e Reforço - 76,35Espessura da chapa Longarina - 9,5 e Reforço - 6,35Material LNE 38
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiroEixo traseiroTotal
3.927 / 4.0954.113 / 4.2908.040 / 8.385
Pesos - limite máximo especificadoEixo dianteiroEixo traseiroTotal admissívelPeso Bruto Total (PBT) HomologadoCarga útil + carroceriaPeso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pcPeso Bruto Total Combinado (PBTC)Capacidade Máxima de Tração (CMT)
6.00017.000 (legal) / 20.200 (técnico)
26.20023.000
14.960 / 14.615-
32.00032.000
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustível 275
Reservatório de Arla 32 50
Óleo do motor Com filtro Sem filtroTransmissãoEixo TraseiroSistema de arrefecimentoDireção hidráulica
19,517,515
11 (Anterior) + 11 (11 (Posterior)283,6
3 - Especificações Técnicas
61
Dimensões (mm)
Distância entre eixos 3.440 / 4.580
Distância entre os eixos traseiros 1.360
Comprimento total 7.490 / 9.848
Balanço dianteiro 1.503
Balanço traseiro 1.187 / 2.405
Distância da carroceria ao eixo dianteiro 1.000
Altura da aba superior da longarina ao solo 1.110
Altura da aba superior da longarina à cabine 1.833
Altura máxima da cabine basculada ao solo 2.550
Distância eixo traseiro à 5 ª roda -
Altura da 5 ª roda ao solo -
Largura máxima 2.590
Bitola dianteira 2.090
Bitola traseira 1.830
Largura externa do chassi 880
Diâmetro de giro (m) 18,42 / 20,33
3 - E
spec
ifi ca
ções
Téc
nica
s
62
2629
Motor EletrônicoMarca / Modelo Cummins ISB 6.7 286 P7
Tipo Diesel - 06 cilindros em linha
Potência máxima 290 cv (213 kW) a 2300 rpm
Torque máximo 951 Nm / 1500 rpm
Cilindrada total (cm3) 6.693
Diâmetro do pistão (mm) 107
Curso do pistão (mm) 124
Relação de compressão 17,3:1
Sistema de injeção Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças)Marca Eaton
Modelo FTS-16108 LL
Acionamento Manual Mecânica
Marchas 10 (dez) marchas à frente e 03 (três) à ré
Relação de transmissão
Extra-Reduzida 20,47 : 1Reduzida 13,24 : 11ª marcha 8,67 : 12ª marcha 6,23 : 13ª marcha 4,56 : 14ª marcha 3,41 : 15ª marcha 2,55 : 16ª marcha 1,83 : 17ª marcha 1,34 : 18ª marcha 1,00 : 1
ré 3,89 : 1 (não sinc.)ré 13,24 : 1 (não sinc.)ré 20,47 : 1 (não sinc.)
3 - Especificações Técnicas
63
EmbreagemMarca Eaton
Acionamento Hidráulico servo assistido
Tipo Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma
Diâmetro (mm) 395
Eixo traseiro MotrizMarca Meritor
Modelo MT 46-145
Redução 4,33 : 1
SuspensãoDianteira
Tipo Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas semi-elípticas progressivas
Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira
Tipo Eixo rígido em aço estampado
Molas Feixe de molas semi-elípticas de duplo estágio progressivo
Amortecedores -
Sistema Elétrico
Sistema 24V
Alternador (V / A) 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 550 / 100
Rodas e PneusRodas Aço estampado
Medidas (pol) 20 x 7,5
Pneus 10,00 R20 16PR
Freios
De serviço À ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, comacionamento eletropneumático
Área efetiva de frenagem (cm2) 7.264
3 - E
spec
ifica
ções
Téc
nica
s
64
DireçãoMarca/modelo ZF 8097Tipo Hidráulica, com esferas recirculantesRedução 20,1-23,8:1
Desempenho do VeículoRelação de redução do Eixo traseiroVelocidade máxima em PBT (km/h)*
4,33 : 1104
Capacidade máxima de subida (%)*Com PBT / PBTCCom CMT
8237
Partida em rampa (%)*Com PBT / PBTCCom CMT
4724
Longarina (mm)Altura externa do perfil Longarina - 260,3 e Reforço - 276,7
Largura externa da aba Longarina - 79,5 e Reforço - 76,35
Espessura da chapa Longarina - 9,5 e Reforço - 6,35
Material LNE 38
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiroEixo traseiroTotal
3.927 / 4.0954.113 / 4.2908.040 / 8.385
Pesos - limite máximo especificadoEixo dianteiroEixo traseiroTotal admissívelPeso Bruto Total (PBT) HomologadoCarga útil + carroceriaPeso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pcPeso Bruto Total Combinado (PBTC)Capacidade Máxima de Tração (CMT)
6.00017.000 (legal) / 20.200 (técnica)
26.20023.000
14.960 / 14.615-
42.00042.000
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustível 275
Reservatório de Arla 32 50
Óleo do motor Com filtro Sem filtroTransmissãoEixo TraseiroSistema de arrefecimentoDireção hidráulica
19,517,515
11 (Anterior) + 11 (posterior)283,6
3 - Especificações Técnicas
65
Dimensões (mm)
Distância entre eixos 3.440 / 4.580
Distância entre os eixos traseiros 1.360
Comprimento total 7.490 / 9.848
Balanço dianteiro 1.503
Balanço traseiro 1.187 / 2.405
Distância da carroceria ao eixo dianteiro 1.000
Altura da aba superior da longarina ao solo 1.110
Altura da aba superior da longarina à cabine 1.833
Altura máxima da cabine basculada ao solo 2.550
Distância eixo traseiro à 5 ª roda -
Altura da 5 ª roda ao solo -
Largura máxima 2.590
Bitola dianteira 2.090
Bitola traseira 1.830
Largura externa do chassi 880
Diâmetro de giro (m) 18,42 / 20,33
3 - E
spec
ifi ca
ções
Téc
nica
s
66
2629 Mixer
Motor EletrônicoMarca / Modelo Cummins ISB6.7 286 P7
Tipo Diesel - 06 cilindros em linha
Potência máxima 290 cv (213 kW) a 2300 rpm
Torque máximo 951 Nm / 1500 rpm
Cilindrada total (cm3) 6.693
Diâmetro do pistão (mm) 107
Curso do pistão (mm) 124
Relação de compressão 17,3:1
Sistema de injeção Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças)
Marca Eaton
Modelo FTS-16108 LL
Acionamento Manual Mecânica
Marchas 10 (dez) marchas à frente e 03 (três) à ré
Relação de transmissão
Extra-Reduzida 20,47 : 1Reduzida 13,24 : 11ª marcha 8,67 : 12ª marcha 6,23 : 13ª marcha 4,56 : 14ª marcha 3,41 : 15ª marcha 2,55 : 16ª marcha 1,83 : 17ª marcha 1,34 : 18ª marcha 1,00 : 1
ré 3,89 : 1 (não sinc.)ré 13,24 : 1 (não sinc.)ré 20,47 : 1 (não sinc.)
3 - Especificações Técnicas
67
EmbreagemMarca Eaton
Acionamento Hidráulico servo assistido
Tipo Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola dia-fragma
Diâmetro (mm) 395
Eixo traseiro MotrizMarca Meritor
Modelo MT 46-145
Redução (simples velocidade) 4,33:1
SuspensãoDianteira
Tipo Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas semi-elípticas progressivas
Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira
Tipo Eixo rígido em aço estampado
Molas Feixe de molas semi-elípticas de duplo estágio progressivo
Amortecedores -
Sistema ElétricoSistema 24V
Alternador (V / A) 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 550 / 100
Rodas e PneusRodas Aço estampado
Medidas (em polegadas) 22,5 x 7,5
Pneus 275 80 R22,5
Freios
De serviço À ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, comacionamento eletropneumático
Área efetiva de frenagem (cm2) 7.264
3 - E
spec
ifica
ções
Téc
nica
s
68
DireçãoMarca/modelo ZF 8097
Tipo Hidráulica, com esferas recirculantes
Redução 20.1-23.8:1
Desempenho do VeículoRelação de redução do Eixo traseiroVelocidade máxima em PBT (km/h)*
4,33 : 1104
Capacidade máxima de subida (%)*Com PBT / PBTCCom CMT
8237
Partida em rampa (%)*Com PBT / PBTCCom CMT
4724
Longarina (mm)Altura externa do perfil Longarina - 260,3 e Reforço - 276,7
Largura externa da aba Longarina - 79,5 e Reforço - 76,35
Espessura da chapa Longarina - 9,5 e Reforço - 6,35Material LNE 38
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiroEixo traseiroTotal
3.927 / 4.0954.164 / 4.3418.091 / 8.483
Pesos - limite máximo especificadoEixo dianteiroEixo traseiroTotal admissívelPeso Bruto Total (PBT) HomologadoCarga útil + carroceriaPeso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pcPeso Bruto Total Combinado (PBTC)Capacidade Máxima de Tração (CMT)
6.00017.000 (legal) / 20.000(técnica)
26.20023.000
14.909 / 14.564-
42.00042.000
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustível 275
Reservatório de Arla 32 50
Óleo do motor Com filtro Sem filtroTransmissãoEixo TraseiroSistema de arrefecimentoDireção hidráulica
19,517,515
11 (anterior) + 11 (posterior)283,6
3 - Especificações Técnicas
69
Dimensões (mm)
Distância entre eixos 3.440 / 4.580
Distância entre os eixos traseiros 1.360
Comprimento total 7.490 / 9.848
Balanço dianteiro 1.503
Balanço traseiro 1.187 / 2.405
Distância da carroceria ao eixo dianteiro 1.000
Altura da aba superior da longarina ao solo 1.110
Altura da aba superior da longarina à cabine 1.833
Altura máxima da cabine basculada ao solo 2.550
Distância eixo traseiro à 5 ª roda -
Largura máxima -
Largura máxima 2.590
Bitola dianteira 2.090
Bitola traseira 1.830
Largura externa do chassi 870
Diâmetro de giro (m) 18,42 / 20,33
3 - E
spec
ifi ca
ções
Téc
nica
s
70
3133
Motor EletrônicoMarca / Modelo Cummins ISL8.9 330 P7-0
Tipo Diesel - 06 cilindros em linha
Potência máxima 334 cv (246 kW) a 2100 rpm
Torque máximo 1300 Nm / 1300 rpm
Cilindrada total (cm3) 8849
Diâmetro do pistão (mm) 114
Curso do pistão (mm) 145
Relação de compressão 16,6 : 1
Sistema de Injeção Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças)Marca Eaton
Modelo FTS-16108 LL
Acionamento Manual Mecânica
Marchas 10 (dez) marchas à frente e 03 (três) à ré
Relação de transmissão
Extra-Reduzida 20,47 : 1Reduzida 13,24 : 11ª marcha 8,67 : 12ª marcha 6,23 : 13ª marcha 4,56 : 14ª marcha 3,41 : 15ª marcha 2,55 : 16ª marcha 1,83 : 17ª marcha 1,34 : 18ª marcha 1,00 : 1
ré 3,89 : 1 (não sinc.)ré 13,24 : 1 (não sinc.)ré 20,47 : 1 (não sinc.)
EmbreagemMarca Sachs
Acionamento Hidráulico servo assistido
Tipo Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma
Diâmetro (mm) 430
3 - Especificações Técnicas
71
Eixo traseiro MotrizMarca Meritor
Modelo MT 50-168
Redução 3,58 : 1
SuspensãoDianteira
Tipo Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas semi-elípticas progressivas
Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira
Tipo Eixo rígido em aço estampado
Molas Molas principais semielípticas com amortecedores de dupla ação
Amortecedores -
Sistema Elétrico
Sistema 24V
Alternador (V / A) 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 750 / 100
Rodas e PneusRodas Aço estampado
Medidas (pol) 22,5 x 8,25
Pneus 295 / 80R22,5
Freios
De serviço À ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, comacionamento eletropneumático
Área efetiva de frenagem (cm2) 7.264
3 - E
spec
ifica
ções
Téc
nica
s
72
DireçãoMarca/modelo ZF 8097
Tipo Hidráulica, com esferas recirculantes
Redução 20,1-23,8:1
Desempenho do VeículoRelação de redução do Eixo traseiroVelocidade máxima em PBT (km/h)*
3,58 : 195
Capacidade máxima de subida (%)*Com PBT / PBTCCom CMT
Maior que 7033
Partida em rampa (%)*Com PBT / PBTCCom CMT
7728
Longarina (mm)Altura externa do perfil Longarina - 260,3 e Reforço - 276,7
Largura externa da aba Longarina - 79,5 e Reforço - 76,35
Espessura da chapa Longarina - 9,5 e Reforço - 6,35
Material LNE 38
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiroEixo traseiroTotal
4.153 / 41924.367 / 4.7288.520 / 8.920
Pesos - limite máximo especificado
Eixo dianteiroEixo traseiroTotal admissívelPeso Bruto Total (PBT) HomologadoCarga útil + carroceriaPeso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pcPeso Bruto Total Combinado (PBTC)Capacidade Máxima de Tração (CMT)
6.50017.000 (legal) / 24.000 (técnico)
30.50023.000
14.480 / 14.080-
56.00063.000
Volumes de Abastecimento (l)Tanque de combustível 275Reservatório de Arla 32 50Óleo do motor Com filtro Sem filtroTransmissãoEixo TraseiroSistema de arrefecimentoDireção hidráulica
25,621,615
20 (anterior) + 20 (posterior)293,6
3 - Especificações Técnicas
73
Dimensões (mm)
Distância entre eixos 3.440 / 4.580
Distância entre os eixos traseiros 1.360
Comprimento total 7.490 / 9.848
Balanço dianteiro 1.503
Balanço traseiro 1.187 / 2.405
Distância da carroceria ao eixo dianteiro 1.000
Altura da aba superior da longarina ao solo 1.110
Altura da aba superior da longarina à cabine 1.833
Altura máxima da cabine basculada ao solo 2.550
Distância eixo traseiro à 5 ª roda -
Largura máxima -
Largura máxima 2.590
Bitola dianteira 2.090
Bitola traseira 1.830
Largura externa do chassi 870
Diâmetro de giro (m) 18,42 / 20,33
3 - E
spec
ifica
ções
Téc
nica
s
74
1729 R
Motor EletrônicoMarca / Modelo Cummins ISB 6.7 286 P7
Tipo Diesel - 6 cilindros em linha
Potência máxima 290 cv (213 kW) a 1500 rpm
Torque máximo 951 Nm 1500 rpm
Cilindrada total (cm3) 6.693
Diâmetro do pistão (mm) 107
Curso do pistão (mm) 124
Relação de compressão 17,3:1
Sistema de injeção Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças)
Marca Eaton
Modelo ES - 11209
Acionamento Manual Mecânico
Marchas 9 (nove) marchas à frente e 1 (uma) à ré
Relação de transmissão
Reduzida - 12,57:11ª marcha - 8,76:12ª marcha - 6,52:13ª marcha - 4,47:14ª marcha - 3,53:15ª marcha - 2,48:16ª marcha - 1,85:17ª marcha - 1,34:18ª marcha - 1,00:1
Ré - 13,41:1 (não sinc)
3 - Especificações Técnicas
75
Embreagem
Marca Eaton
Acionamento Hidráulica servo assistido
Tipo Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola dia-fragma
Diâmetro (mm) 395
Eixo traseiro MotrizMarca Meritor
Modelo MS 23-165
Redução (simples velocidade) 4,10:1 ou 4,56:1
SuspensãoDianteira
Tipo Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas parabólicas
Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira
Tipo Eixo rígido em aço estampado com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas semi-elípticas (principal) e parabólicas (auxiliar)
Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Sistema ElétricoSistema 24V
Alternador (V / A) 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 550 / 100
Rodas e Pneus
Rodas Aço estampado
Medidas (em polegadas) 22,5 x 7,5
Pneus 275/80 R22,5
Freios
De serviço À ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, comacionamento eletropneumático
Área efetiva de frenagem (cm2) 4.843
3 - E
spec
ifica
ções
Téc
nica
s
76
DireçãoMarca/modelo ZF 8097
Tipo Hidráulica, com esferas recirculantes
Redução 20.1-23.8:1
Desempenho do VeículoRelação de redução do Eixo traseiroVelocidade máxima em PBT (km/h)*
4,10:1 ou 4,56:1109 / 98
Capacidade máxima de subida (%)*Com PBT / PBTCCom CMT
60 / 7023 / 25
Partida em rampa (%)*Com PBT / PBTCCom CMT
35 / 4016 / 17
Longarina (mm)Altura externa do perfil 260Largura externa da aba 80Espessura da chapa 10
Material LNE 50
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiroEixo traseiroTotal
Simples 3613 / 3626 e Leito 3686 / 3693Simples 2035 / 2042 e Leito 2082 / 2085Simples 5648 / 5668 e Leito 5768 / 5778
Pesos - limite máximo especificado
Eixo dianteiroEixo traseiroTotal admissívelPeso Bruto Total (PBT) HomologadoCarga útil + carroceriaPeso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pcPeso Bruto Total Combinado (PBTC)Capacidade Máxima de Tração (CMT)
6.00010.000 (legal) / 10.800 (técnica)
16.00016.800
simples - 10.352 / 10.332 e leito - 10.232 / 10.22223.000
-38.000
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustível 275Reservatório de Arla 32 50
Óleo do motor
Com filtro Sem filtroSimples VelocidadeTransmissãoSistema de arrefecimentoDireção hidráulica
19,517,58,218283,6
3 - Especificações Técnicas
77
Dimensões (mm)
Distância entre eixos 4.340 / 4.800
Distância entre os eixos traseiros -
Comprimento total 8.019 / 8.631
Balanço dianteiro 1.508
Balanço traseiro 2.171 / 2.323
Distância da carroceria ao eixo dianteiro 880
Altura da aba superior da longarina ao solo 1.000
Altura da aba superior da longarina à cabine Simples - 1.882 e Leito - 2.099
Altura máxima da cabine basculada ao solo Simples - 2.400 e Leito - 2.900
Distância eixo traseiro à 5 ª roda -
Altura da 5 ª roda ao solo -
Largura máxima 2.590
Bitola dianteira 2.090
Bitola traseira 1.830
Largura externa do chassi 870
Diâmetro de giro (m) 14,75 / 17,10 / 18,96
3 - E
spec
ifica
ções
Téc
nica
s
78
1729 T
Motor EletrônicoMarca / Modelo Cummins ISB 6.7 286 P7
Tipo Diesel - 6 cilindros em linha
Potência máxima 290cv (213kW) a 2300 rpm
Torque máximo 951 Nm 1500 rpm
Cilindrada total (cm3) 6.693
Diâmetro do pistão (mm) 107
Curso do pistão (mm) 124
Relação de compressão 17,3:1
Sistema de injeção Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças)
Marca Eaton
Modelo ES - 11209
Acionamento Manual Mecânico
Marchas 9 (nove) marchas à frente e 1 (uma) à ré
Relação de transmissão
Reduzida - 12,57:11ª marcha - 8,76:12ª marcha - 6,52:13ª marcha - 4,47:14ª marcha - 3,53:15ª marcha - 2,48:16ª marcha - 1,85:17ª marcha - 1,34:18ª marcha - 1,00:1
Ré - 13,41:1 (não sinc)
3 - Especificações Técnicas
79
EmbreagemMarca Eaton
Acionamento Hidráulica servo assistido
Tipo Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma
Diâmetro (mm) 395
Eixo traseiro MotrizMarca Meritor
Modelo MS 23-165
Redução (simples velocidade) 4,10:1 ou 4,56:1
SuspensãoDianteira
Tipo Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas parabólicas
Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira
Tipo Eixo rígido em aço estampado
Molas Feixe de molas semi-elípticas (principal) e parabólicas (auxiliar)
Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Sistema ElétricoSistema 24V
Alternador (V / A) 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 550 / 100
Rodas e Pneus
Rodas Aço estampado
Medidas (em polegadas) 22,5 x 7,5
Pneus 275/80 R22,5
Freios
De serviço À ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, comacionamento eletropneumático
Área efetiva de frenagem (cm2) 4.843
3 - E
spec
ifica
ções
Téc
nica
s
80
DireçãoMarca/modelo ZF 8079Tipo Hidráulica, com esferas recirculantesRedução 20.1-23.8:1
Desempenho do VeículoRelação de redução do Eixo traseiroVelocidade máxima em PBT (km/h)*
4,10:1 ou 4,56:1109 / 98
Capacidade máxima de subida (%)*Com PBT / PBTCCom CMT
60 / 7023 / 25
Partida em rampa (%)*Com PBT / PBTCCom CMT
35 / 4016 / 17
Longarina (mm)Altura externa do perfil 260Largura externa da aba 80Espessura da chapa 10Material LNE 50
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiroEixo traseiroTotal
Simples - 3.787 e Leito - 3.927Simples - 2.290 e Leito - 2.287Simples - 6.077 e Leito - 6.214
Pesos - limite máximo especificado
Eixo dianteiroEixo traseiroTotal admissívelPeso Bruto Total (PBT) HomologadoCarga útil + carroceriaPeso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pcPeso Bruto Total Combinado (PBTC)Capacidade Máxima de Tração (CMT)
6.00010.000 (legal) / 10.800 (técnicas)
16.00016.800
Simples - 9923 e Leito - 978823.00038.00038.000
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustível 275 + 275
Reservatório de Arla 32 90
Óleo do motor
Com filtro Sem filtroSimples VelocidadeTransmissãoSistema de arrefecimentoDireção hidráulica
19,517,58,218283,6
3 - Especificações Técnicas
81
Dimensões (mm)
Distância entre eixos 3.760
Distância entre os eixos traseiros -
Comprimento total 6.297
Balanço dianteiro 1.508
Balanço traseiro 1.029
Distância da carroceria ao eixo dianteiro 880
Altura da aba superior da longarina ao solo 1.000
Altura da aba superior da longarina à cabine Simples - 1882 e Leito - 2099
Altura máxima da cabine basculada ao solo Simples - 2400 e Leito - 2900
Distância eixo traseiro à 5 ª roda 700
Altura da 5 ª roda ao solo 1.250
Largura máxima 2.590
Bitola dianteira 2.090
Bitola traseira 1.830
Largura externa do chassi 870
Diâmetro de giro (m) 14,5 / 17,10 / 18,96
3 - E
spec
ifi ca
ções
Téc
nica
s
82
1933 Trator
Motor EletrônicoMarca / Modelo Cummins ISL 8.9 330 P7-0
Tipo Diesel - 06 cilindros em linha
Potência máxima 334 cv (246 kW) a 2100 rpm
Torque máximo 1300 Nm / 1300 rpm
Cilindrada total (cm3) 8.849
Diâmetro do pistão (mm) 114
Curso do pistão (mm) 145
Relação de compressão 16,6 : 1
Sistema de Injeção Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças)Marca Eaton
Modelo FTS-16112 L
Acionamento Manual Mecânica
Marchas 13 (treze) marchas à frente e 02 (duas) à ré
Relação de transmissão
Reduzida 17,451ª marcha 12,052ª marcha 9,523ª marcha 7,6
4ª marcha 6,075ª marcha 4,846ª marcha 3,837ª marcha 3,058ª marcha 2,449ª marcha 1,99
10ª marcha 1,5711ª marcha 1,25
12ª marcha 1ré 3,89 (não sinc.)
ré reduzida 9,49 (não sinc.)
3 - Especificações Técnicas
83
EmbreagemMarca Sachs
Acionamento Hidráulico servo assistido
Tipo Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma
Diâmetro (mm) 430
Eixo traseiro Motriz
Marca Meritor
Modelo MS 23-165
Redução 3,58:1
SuspensãoDianteira
Tipo Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas parabólicas
Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira
Tipo Eixo rígido em aço estampado
Molas Feixe de molas parabólicas (principal e auxiliar)
Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Sistema ElétricoSistema 24V
Alternador (V / A) 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 750 / 100
Rodas e PneusRodas Aço estampado / Alumínio 22,5 x 8,25
Medidas (pol) 22,5 x 7,5 / 22,5 x 8,25
Pneus 275/80 R22,5 e 295 / 80 R22,5
Freios
De serviço À ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático
Área efetiva de frenagem (cm2) 4.843
3 - E
spec
ifica
ções
Téc
nica
s
84
DireçãoMarca/modelo ZF 8097
Tipo Hidráulica, com esferas recirculantes
Redução 20,1-23,8:1
Desempenho do VeículoRelação de redução do Eixo traseiroVelocidade máxima em PBTC (km/h)*
3,58 : 193
Capacidade máxima de subida (%)*Com PBT / PBTCCom CMT
41-
Partida em rampa (%)*Com PBT / PBTCCom CMT
34-
Longarina (mm)Altura externa do perfil 260
Largura externa da aba 80
Espessura da chapa 10
Material LNE 50
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marchaEixo dianteiroEixo traseiroTotal
Simples - 4.137 e Leito - 4.269Simples - 2.413 e Leito - 2.446Simples - 6.550 e Leito - 6.715
Pesos - limite máximo especificadoEixo dianteiroEixo traseiroTotal admissívelPeso Bruto Total (PBT) HomologadoCarga útil + carroceriaPeso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado pcPeso Bruto Total Combinado (PBTC)Capacidade Máxima de Tração (CMT)
6.00010.000 (legal) / 10.800 (técnico)
16.80016.000
Simples - 9450 e Leito - 9285-
45.15045.150
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustível 275+275Reservatório de Arla 32 90Óleo do motor Com filtro Sem filtroSimples VelocidadeTransmissãoSistema de arrefecimentoDireção hidráulica
25,621,61721293,6
3 - Especificações Técnicas
85
Dimensões (mm) Cabine Simples Cabine Leito
Distância entre eixos 3.760
Distância entre os eixos traseiros -
Comprimento total 6.297
Balanço dianteiro 1.508
Balanço traseiro 1.029
Distância da carroceria ao eixo dianteiro 880
Altura da aba superior da longarina ao solo 1.100
Altura da aba superior da longarina à cabine Simples - 1.869 e Leito - 2.079
Altura máxima da cabine basculada ao solo Simples - 2.400 e Leito - 2.900
Distância eixo traseiro à 5 ª roda 700
Altura da 5 ª roda ao solo 1.250
Largura máxima 2.590
Bitola dianteira 2.090
Bitola traseira 1.830
Largura externa do chassi 870
Diâmetro de giro (m) 16
3 - E
spec
ifi ca
ções
Téc
nica
s
86
1933 Rígido
Motor EletrônicoMarca / Modelo Cummins ISL 8.9 330 P7-0
Tipo Diesel - 06 cilindros em linha
Potência máxima 334 cv (246 kW) a 2100 rpm
Torque máximo 1300 Nm / 1300 rpm
Cilindrada total (cm3) 8849
Diâmetro do pistão (mm) 114
Curso do pistão (mm) 145
Relação de compressão 16,6 : 1
Sistema de Injeção Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças)Marca Eaton
Modelo FTS-16112 L
Acionamento Manual Mecânica
Marchas 13 (treze) marchas à frente e 02 (duas) à ré
Relação de transmissão
Reduzida 17,451ª marcha 12,052ª marcha 9,523ª marcha 7,604ª marcha 6,075ª marcha 4,846ª marcha 3,837ª marcha 3,058ª marcha 2,449ª marcha 1,99
10ª marcha 1,5711ª marcha 1,2512ª marcha 1,00
ré 3,89 (não sinc.)Ré reduzida 9,49 (não sinc.)
3 - Especificações Técnicas
87
EmbreagemMarca Sachs
Acionamento Hidráulico servo assistido
Tipo Disco simples orgânico à seco, com platô acionado por mola diafragma
Diâmetro (mm) 430 mm
Eixo traseiro MotrizMarca Meritor
Modelo MS 23-165
Redução 3,58 : 1
SuspensãoDianteira
Tipo Eixo rígido em aço forjado, com barra estabilizadora
Molas Feixe de molas parabólicas
Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira
Tipo Eixo rígido em aço estampado
Molas Feixe de molas parabólicas (principal e auxiliar), com amortecedores de dupla ação
Amortecedores -
Sistema ElétricoSistema 24V
Alternador (V / A) 28 / 80
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 750 / 100
Rodas e PneusRodas Aço estampado
Medidas (pol) 22,5 x 7,5 / 22,5 x 8,25
Pneus 275 / 80R22,5 e 295 / 80R22,5
Freios
De serviço À ar, tipo “S” Cam com circuito duplo, dianteiros e traseiros a tambor e ABS / ASR / EBD
De estacionamento À ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento, com acionamento eletropneumático
Área efetiva de frenagem (cm2) 4.843
3 - E
spec
ifica
ções
Téc
nica
s
88
DireçãoMarca/modelo ZF 8097
Tipo Hidráulica, com esferas recirculantes
Redução 20,1-23,8:1
Desempenho do VeículoRelação de redução do Eixo traseiroVelocidade máxima em PBTC (km/h)*
3,58 : 193
Capacidade máxima de subida (%)*Com PBT / PBTCCom CMT
41-
Partida em rampa (%)*Com PBT / PBTCCom CMT
34-
Longarina (mm)Altura externa do perfil 260
Largura externa da aba 80
Espessura da chapa 10
Material LNE 50
Pesos (kgf)Pesos em ordem de marchaEixo dianteiroEixo traseiroTotal
Simples - 4.084 e Leito - 4.180Simples - 2.386 e Leito - 2.395Simples - 6.470 e Leito - 6.575
Pesos - limite máximo especificado
Eixo dianteiroEixo traseiroPeso Bruto Total (PBT) HomologadoCarga útil + carroceriaPeso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado por terceirosCapacidade Máxima de Tração (CMT)
6.00010.000 (legal) / 10.800 (técnico)
16.80016.000
Simples 38.600 (CMT) e Leito - 38.435 (CMT)23.00045.15045.150
Volumes de Abastecimento (l)Tanque de combustível 275+275
Reservatório de Arla 32 90
Óleo do motor
Com filtro Sem filtroSimples VelocidadeTransmissãoSistema de arrefecimentoDireção hidráulica
25,621,61721293,6
3 - Especificações Técnicas
89
Dimensões (mm) Cabine Simples Cabine Leito
Distância entre eixos 4.800
Distância entre os eixos traseiros -
Comprimento total 8.631
Balanço dianteiro 1.508
Balanço traseiro 2.323
Distância da carroceria ao eixo dianteiro 880
Altura da aba superior da longarina ao solo 1.000
Altura da aba superior da longarina à cabine Simples - 1.869 e Leito - 2.079
Altura máxima da cabine basculada ao solo Simples - 2.400 e Leito - 2.900
Distância eixo traseiro à 5 ª roda -
Altura da 5 ª roda ao solo -
Largura máxima 2.590
Bitola dianteira 2.090
Bitola traseira 1.830
Largura externa do chassi 870
Diâmetro de giro (m) 16
3 - E
spec
ifica
ções
Téc
nica
s
90
2042
Motor Eletrônico
Marca / Modelo FPT 10,3 ℓ 420 P7
Tipo Diesel - 06 cilindros em linha
Potência máxima 420 cv (309 kW) a 2100 rpm
Torque máximo 194 kgfm (1900 Nm) / 1000 - 1500 rpm
Cilindrada total (cm3) 10.300
Diâmetro do pistão (mm) 125
Curso do pistão (mm) 140
Relação de compressão 16,5
Sistema de injeção Injeção Eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças)
Marca ZF
Modelo 12AS1930TD
Acionamento Automatizado
Marchas 12 marchas à frente e 02 a ré
Relação de transmissão
1ª marcha: 15,862ª marcha: 12,333ª marcha: 9,574ª marcha: 7,445ª marcha: 5,876ª marcha: 4,577ª marcha: 3,47
8ª marcha: 2,709ª marcha: 2,10
10ª marcha: 1,6311ª marcha: 1,2912ª marcha: 1,00
1ª ré: 14,682ª ré: 11,41
3 - Especificações Técnicas
91
EmbreagemMarca Sachs
Acionamento Hidráulico servo assistido
Tipo Disco simples orgânico a seco, com platô acionado por mola diafragma
Diâmetro (mm) 430
Eixo traseiro MotrizMarca Meritor
Modelo MS 18X
Redução (simples velocidade) 3,08:1 / 3,40:1
SuspensãoDianteira
Tipo Eixo rígido em aço forjado
Molas Feixe de molas parabólicas com barra estabilizadora
Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira
Tipo Eixo rígido em aço estampado
Molas Feixe de molas parabólicas (principal e auxiliar)
Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Sistema ElétricoSistema 24
Alternador (V / A) 28,8 / 90
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 2200 / 150
Rodas e PneusRodas Aço estampado
Medidas (em polegadas) 22,5 x 8,25
Pneus 295 / 80R22,5 (s/ câmara)
Freios
De serviçoA ar, tipo “S” Came com circuito duplo, dianteiros e traseiros a
tambor, sistema antibloqueio (ABS) com controle automático de tração (ASR)
De estacionamento A ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor Turbo Brake (cabeçote)
3 - E
spec
ifica
ções
Téc
nica
s
92
DireçãoMarca/modelo ZF 8098
Tipo Hidráulica, com esferas recirculantes
Redução 17 - 20:1
Desempenho do VeículoRelação de redução do Eixo traseiroVelocidade máxima em PBT (km/h)*
3,08:1 / 3,40:1130 / 120
Capacidade máxima de subida (%)*
Com PBTCom PBTC
40 45
Partida em rampa (%)*
Com PBTCom PBTC
3641
* Dados projetados por simulação de performance.
Longarina (mm)
Altura externa do perfil 285
Largura externa da aba 80
Espessura da chapa 10
Material LNE 50
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiroEixo traseiroTotal
520426307834
Pesos - limite máximo especificado
Eixo dianteiroEixo traseiroTotal admissívelPeso Bruto Total (PBT) HomologadoCarga útilPeso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado por terceirosPeso Bruto Total Combinado (PBTC)Capacidade Máxima de Tração (CMT)
71001150018600160008166
230004900049000
3 - Especificações Técnicas
93
Chassi / Dimensões (mm)Distância entre-eixos 3600
Distância entre os eixos traseiros -
Comprimento total 5958
Balanço dianteiro 1506
Balanço traseiro 862
Plataforma de carga -
Distância carroceria ao eixo dianteiro 805
Altura aba superior da longarina ao solo 1006
Altura aba superior da longarina à cabine 2240
Altura máxima da cabine basculada ao solo 4178
Distância eixo traseiro trativo à 5ª roda 860~310 (ajustável)
Altura da 5ª roda ao solo 1250
Largura máxima 2200
Bitola dianteira 2063
Bitola traseira 1830
Largura externa do chassi 866
Diâmetro de giro (m) -
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustível 650Reservatório de Arla 32 80Óleo do motorCom filtroSem filtro
27,525
Transmissão 12
Eixo traseiro 15
Sistema de arrefecimentoDireção hidráulica
324,8
3 - E
spec
ifica
ções
Téc
nica
s
94
2842
Motor Eletrônico
Marca / Modelo FPT Cursor 10 10.3l 420 P7
Tipo Diesel - 6 cilindros em linha
Potência máxima 420 cv (309 kW) a 2100 rpm
Torque máximo 194 kgfm (1900 Nm) / 1000 - 1500 rpm
Cilindrada total (cm3) 10300
Diâmetro do pistão (mm) 125
Curso do pistão (mm) 140
Relação de compressão 16,5
Sistema de injeção Injeção eletrônica
Transmissão (Caixa de mudanças)
Marca ZF
Modelo 12AS1930TD
Acionamento Automatizado
Marchas 12 marchas à frente e 2 a ré
Relação de transmissão
1ª - 15,862ª - 12,333ª - 9,574ª - 7,445ª - 5,876ª - 4,577ª - 3,47
8ª - 2,709ª - 2,10
10ª - 1,6311ª - 1,2912ª - 1,00
1ª ré - 14,682ª ré - 11,41
3 - Especificações Técnicas
95
EmbreagemMarca Sachs
Acionamento Hidráulico servo assistido
Tipo Disco simples orgânico a seco, com platô acionado por moladiafragma
Diâmetro (mm) 430
Eixo traseiro MotrizMarca Meritor
Modelo MS 18X
Redução 3,08:1 / 3,40:1
SuspensãoDianteira
Tipo Eixo rígido em aço forjado
Molas Feixe de molas parabólicas com barra estabilizadora
Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Traseira
Tipo Eixo rígido em aço estampado
Molas Feixe de molas parabólicas (principal e auxiliar)
Amortecedores Telescópicos, hidráulicos de dupla ação
Sistema ElétricoSistema 24
Alternador (V / A) 28.8 / 90
Bateria (quantidade / V / CCA / Ah) 2 / 12 / 2200 / 150
Rodas e PneusRodas Aço estampado
Medidas (pol) 22,5 x 8,25
Pneus 295 / 80R22,5 (s/ câmara)
Freios
De serviçoA ar, tipo “S” Came com circuito duplo, dianteiros e traseiros a
tambor, sistema antibloqueio (ABS) com controle automático detração (ASR)
De estacionamento A ar com molas acumuladoras e atuação nas rodas traseiras
Freio-Motor Turbo Brake (cabeçote)
3 - E
spec
ifica
ções
Téc
nica
s
96
DireçãoMarca/modelo ZF 8098
Tipo Hidráulica, com esferas recirculantes
Redução 17-20:1
Desempenho do Veículo (cálculo teórico)Relação de redução do Eixo traseiroVelocidade máxima em PBT / PBTC (km/h)
3,08:1 / 3,40:1128 / 119
Capacidade máxima de subida (%)*
Com PBTCom PBTC
3438
Partida em rampa (%)*
Com PBT Com PBTC
3035
* Dados projetados por simulação de performance.
Pesos (kgf)
Pesos em ordem de marcha
Eixo dianteiroEixo traseiroTotal
523036838913
Pesos - limite máximo especificado
Eixo dianteiroEixo traseiroTotal admissívelPeso Bruto Total (PBT) HomologadoCarga útilPeso Bruto Total (PBT) com 3º eixo instalado por terceirosPeso Bruto Total Combinado (PBTC)Capacidade Máxima de Tração (CMT)
710021300284002300014087
--
56000
Volumes de Abastecimento (l)
Tanque de combustível 650
Reservatório de Arla 32 80
Óleo do motor
Com filtroSem filtro
27,525
Transmissão 12
Eixo traseiro 15
Sistema de arrefecimentoDireção hidráulica
324,8
3 - Especificações Técnicas
97
Chassi / Dimensões (mm)
Distância entre-eixos 3300
Distância entre os eixos traseiros 1240
Comprimento total 6877
Balanço dianteiro 1506
Balanço traseiro 859
Plataforma de carga -
Distância carroceria ao eixo dianteiro 805
Altura aba superior da longarina ao solo 1006
Altura aba superior da longarina à cabine 2240
Altura máxima da cabine basculada ao solo 4178
Distância eixo traseiro trativo à 5ª roda 416
Altura da 5ª roda ao solo 1250
Largura máxima 2200
Bitola dianteira 2063
Bitola traseira 1830
Largura externa do chassi 866
Diâmetro de giro (m) -
3 - E
spec
ifica
ções
Téc
nica
s
98
CURVAS DE TORQUE E POTÊNCIA DOS MOTORES
Motor Cummins Diesel ISB 4,5l 160 P7 - Modelo 816
Motor Cummins Diesel ISB 4,5l 190 P7 - Modelos 1319 / 1519 / 1719
3 - Especificações Técnicas
99
Motor Cummins Diesel ISB 6,7l 230 P7 - Modelos 1723 / 2423 / 2623
Motor Cummins Diesel ISB 6,7l 290 P7 - Modelos 2429 / 2629
3 - E
spec
ifica
ções
Téc
nica
s
100
Motor Cummins Diesel ISL 8,9l 334 P7-0 - Modelos 1933 / 3133
Motor FPT Diesel Cursor 10.3l
4 - Aplicações
101
Tabela de Aplicação de Referência
Tipo de Implemento Modelo
Plataforma de Guincho • •
Baú Alumí-nio • • • • • • • • •
Baú Frigorífico • • • • •
Baú Isotérmico • • • • • • • • •
Baú Lonado • • • • • • • • •
Bebidas • • • • • • • • • •
Brooks • •
Carga Seca • • • • • • • • •
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B
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1723
K
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4 - A
plic
açõe
s
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Tipo de Implemento Modelo
Plataforma de Guincho
Baú Alumí-nio • • • • • •
Baú Frigorífico • • • • • •
Baú Isotérmico • •
Baú Lonado • • • • • •
Bebidas • •
Brooks
Carga Seca • • • • •
1933
R
1729
T
1729
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2842
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2629
4 - Aplicações
103
Tipo de Implemento Modelo
Tanque • • • • •
Coletor / Compacta-
dor• •
Gás • • • • • • • •
Betoneira •
Canaviei-ro /
Madeireiro•
Basculante • • • • • •
Comboio / Lubrifica-
ção e Abasteci-
mento
• • • • • •
Guindaste
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1319
1119
1519
1719
1719
B
1723
1723
K
2423
2429
2623
4 - A
plic
açõe
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104
Tipo de Implemento Modelo
Tanque • • • • • •
Coletor / Compacta-
dor
Gás
Betoneira • • •
Canaviei-ro /
Madeireiro• •
Basculante • • • • • • • •
Comboio / Lubrifica-
ção e Abasteci-
mento
• • • •
Guindaste •
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4 - Aplicações
105
Tipo de Implemento Modelo
Madeireiro •
Mineradora
Romeu e Julieta •
Cegonheiro
Semirrebo-que 2 eixos
Semirrebo-que 2 eixos espaçados
Semirrebo-que 3 eixos
Semirrebo-que 3 eixos espaçados
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4 - A
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açõe
s
106
Tipo de Implemento Modelo
Madeireiro • •
Mineradora •
Romeu e Julieta • •
Cegonheiro • • • •
Semirrebo-que 2 eixos • • • •
Semirrebo-que 2 eixos espaçados
• • • •
Semirrebo-que 3 eixos • • • •
Semirrebo-que 3 eixos espaçados
• • • •
1933
R
1729
T
1729
R
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T
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2842
3133
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M
2629
5 - Legislação
107
Os caminhões Ford, como vendidos pelos Distribuidores, na configuração chassi-cabine, obedecem rigorosamente a todas as legislações, normas e regulamentações nacionais em vigência na data de sua fabricação.
Cabe aos Implementadores, quando da complementação dos caminhões com a instalação de carro-çarias, modificações estruturais ou adaptação de mecanismos operacionais, também obedecerem a todos os dispositivos normativos dos órgãos competentes.
Em vista do grande volume de regulamentações e da impossibilidade de mantermos a atualização contínua quanto às suas modificações, cancelamentos, substituições e efetivações, apresentaremos a título de ilustração, o endereço eletrônico das entidades regulamentadoras, cujas regulamentações são aplicáveis aos caminhões Ford atualmente comercializados no Brasil.
Órgãos RegulamentadoresA regulamentação das características dos caminhões e seu uso no Brasil é realizada pelos seguintes órgãos:
• ABNT Associação Brasileira de Normas Técnicas Órgão responsável pela normalização técnica no país, fornecendo a base necessária
ao desenvolvimento tecnológico brasileiro. www.abnt.org.br
• CONAMA Conselho Nacional do Meio Ambiente Cria legislações destinadas a setores específicos industriais quanto à normalização
dos seus produtos, para reduzir danos ambientais. O PROCONVE (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores) é um exemplo da sua atuação.
www.mma.gov.br/conama/
• CONMETRO Conselho Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial. Reúne-se com fins específicos de legislações e solicita ações operacionais pelo IN-
METRO. www.inmetro.gov.br/inmetro/conmetro.asp
• CONTRAN Conselho Nacional de Trânsito. Estabelece as leis de trânsito, incluindo o Código Brasileiro de Trânsito. www.denatran.gov.br/resolucoes.htm
• DENATRAN Tem a função de processar as leis estabelecidas pelo CONTRAN e coordenar o cum-primento pelos DETRAN’s (estaduais) e CIRETRAN’s (municipais).
www.denatran.gov.br
• INMETRO Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial. Além das normas próprias, utiliza frequentemente as normas ABNT - Associação
Brasileira de Normas Técnicas. www.inmetro.gov.br
5 - L
egis
laçã
o
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• MINISTÉRIODOSTRANSPORTES Órgão responsável pelo assessoramento do Estado na exe-cução e formulação da política de transporte do país.
www.transportes.gov.br
Lei da BalançaConjunto de artigos extraídos do Código de Trânsito Brasileiro e de Resoluções do CONTRAN que in-fluem diretamente nos limites de peso e dimensões para os veículos de carga, objetivando segurança no tráfego de veículos e preservação de estradas e vias públicas.
Obs.: O termo “Lei da Balança” não existe na legislação.
6 - Identificação
109
Identificação do veículoCargo1. Gravação principal: Face inferior externa da longarina direita do chassi, próxima ao suporte traseiro
do feixe de molas dianteiro.
2. Placa de alumínio: Porta, lado esquerdo - identificação geral do veículo.
3. Etiqueta autodestrutível: Compartimento do motor, na parte inferior do assoalho, lado esquerdo (é necessário bascular a cabine). Coluna “A”, lado direito.
4. Gravação por corrosão: Para-brisa e vidros das portas.
Importante: Durante a lavagem do compartimento do motor, não remova a etiqueta transparente que protege o código VIN.
Número sequencial do motorGravação do número sequencial no lado direito, na parte traseira inferior do bloco do motor.
6 - I
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110
Plaquetas de IdentificaçãoO número de série do veículo, o código do motor e outros dados importantes à sua identificação são encontrados em uma plaqueta de alumínio rebitada.
As informações encontradas na plaqueta são:
Fig. 1 – Plaqueta de identificação (todos os modelos) – veículos produzidos a partir de 01.03.2011.
COR
MOTOR
TRANS.
EIXO
TARA
LOTAÇÃO
PBT
PBT 3°EIXO
PBT COMB.
CMT
B1
C1
D1
E1
F1
G1
B2
C2
D2
E2
F2
G2
LEGAL TÉCNICO
ENTRE-EIXOS MODELO CARROÇARIA DATA
AV. DO TABOÃO, 899 - S. B. DO CAMPO - SP - BRASILCNPJ/MF 03.470.727/0001-20 - INDÚSTRIA BRASILEIRA
Ford Motor Company Brasil Ltda.
M N O P
H
I
J
L
kg
6 - Identificação
111
Campo DescriçãoA Número de Identificação - VINB1 Tara LegalB2 Tara TécnicaC1 Lotação LegalC2 Lotação TécnicaD1 PBT LegalD2 PBT TécnicoE1 PBT com 3º Eixo LegalE2 PBT com 3º Eixo TécnicoF1 PBT Combinado LegalF2 PBT Combinado TécnicoG1 CMT Legal (Não aplicável)G2 CMT TécnicoH Código da Cor da Pintura ExternaL Código da Relação do Eixo TraseiroI Código do MotorJ Código da TransmissãoM Distância Entre-EixosN ModeloO CarroçariaP Data de Produção (mês / ano)
Legenda:
PVOM: Peso veículo em ordem de marcha.
Tara = PVOM+Carroçaria.
Lotação: Carga Líquida.
PBT: Peso Bruto Total.
CMT: Capacidade Máxima de Tração.
6 - I
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112
Localização
Para os veículos Cargo, está localizada na porta do lado esquerdo da cabine (motorista), próximo à fechadura da porta.
Número de Identificação do Veículo - VINO número de identificação do veículo é composto por 17 dígitos:
Cargo
Dígito 1 2 3 A 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Código 9 B F Y E A 4 Y 7 B B L 0 0 0 0 1
Campo A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9
6 - Identificação
113
Identificação do fabricante (dígitos 1, 2 e 3) - Campo A11. Área Geográfica: 9 (constante).
2. País: B – Brasil (constante).
3. Fabricante: F – Ford (constante).
Tipo de freio / Classe de PBT (dígito 4) - Campo A2
Código Tipo de Freio Classe de PBT Modelov Pneumático 7258 até 8845 kg Cargo 816W Pneumático 8846 até 11793 kg Cargo 1119X Pneumático 11794 até 14968 kg Cargo 1319 / 1519Y Pneumático 14969 até 24948 kg Cargo 1719 / 1719B / 1723 / 1723K /
2423 / 2429 / 1729 / 1933Z Pneumático 24949 kg e acima Cargo 2623 / 2629 / 2629M / 3133
Código do modelo (dígitos 5, 6 e 7) - Campo A3
Código ModeloEAD Cargo 816EA7 Cargo 1119EB1 Cargo 1319EB2 Cargo 1519EAG Cargo 1719 / 1719BEAH Cargo 1723 / 1723KEAK Cargo 2423EAL Cargo 2429 / 2629MEAM Cargo 2623EAN Cargo 2629EB4 Cargo 3133EA8 Cargo 1729R / 1729TEB5 Cargo 1933R / 1933T
6 - I
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114
Tipo de motor (dígito 8) - Campo A4
Código Cilindros Capacidade cúbica (cm3) / FabricanteS 04 4462 – Turbo – 162cv – Euro V / CumminsB 04 4462 – Turbo – 189cv – Euro V / CumminsD 06 6693 – Turbo – 230cv – Euro V / CumminsE 06 6693 – Turbo – 290cv – Euro V / CumminsJ 06 8849 – Turbo – 334cv – Euro V / CumminsA 06 10300 – Turbo – 420cv - Euro V / FPT
Sequência de identificação numérica (dígitos 13, 14, 15, 16 e 17) - somente Cargo - Campo A9Consiste em 5 algarismos: inicia-se em 00001 seguindo até 99999.
Código CabineS SimplesL Leito
Identificação do tipo de cabine (dígito 12) - Campo A8
Código LocalB São Bernardo do Campo
Localização da linha de montagem (dígito 12) - Campo A7
Código de verificação (dígito) - Campo A5
Dígito de verificação gerado por computador.
Ano / Modelo (dígido 10) - Campo A6
Código Ano2015 F2014 E2013 D2012 C
7 - Informações do P
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115
PesosOs pesos definidos para os caminhões de acordo com a legislação, são:
• PesodoVeículoemOrdemdeMarcha(PVOM): É o peso próprio do veículo, acrescido dos pesos do combustível, das ferramentas e dos acessórios, da roda sobressalente, do extintor de incêndio e do líquido de arrefecimento.
• Tara: É o peso próprio do veículo, acrescido dos pesos da carroçaria e equipamento, do combustí-vel, das ferramentas e dos acessórios, da roda sobressalente, do extintor de incêndio e do líquido de arrefecimento.
• Lotação:É a carga útil máxima, incluindo o condutor e os passageiros que o veículo pode trans-portar. Portanto, é o Peso Bruto Total menos a tara do caminhão.
• PesoBrutoTotal(PBT): É o peso máximo que o veículo pode transmitir ao pavimento, constituído da soma da tara mais a lotação.
• PesoBrutoTotalHomologado(PBTHomologado): Capacidade máxima homologada pelo fabri-cante. É a soma das capacidades de carga total dos eixos dianteiro e traseiro(s).
• CapacidadeTotaldeCarga: É a carga útil que o veículo pode transportar, acrescido do peso da carroçaria. Pode ser calculado pela subtração do Peso Bruto Total Homologado pelo Peso em Or-dem de Marcha.
• PesoBrutoTotalCombinado(PBTC): É o peso máximo que pode ser transmitido ao pavimento pela combinação de um caminhão trator mais seu semirreboque, ou do caminhão mais seu rebo-que.
• CapacidadeMáximadeTração(CMT): É o máximo peso que a unidade de tração é capaz de tracionar, indicado pelo fabricante, baseado em condições sobre suas limitações de geração e mul-tiplicação de momento de força e resistência dos elementos que compõem a transmissão.
7 - I
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EE- Distânciaentre-eixos: Distância entre o centro do eixo dianteiro e o centro do eixo traseiro. Nos caminhões com mais de dois eixos, consideramos a distância entre o 1° (eixo dianteiro direcio-nal) e o 2° eixo (1° eixo trativo).
BD- Balançodianteiro: Distância entre o ponto extremo da dianteira e o centro da roda dianteira.
BT- Balançotraseiro: Distância entre o centro da roda do último eixo traseiro e o fim da carroçaria ou implemento (60% do EE até 3.500 mm máximo).
bt - Balançotraseirodochassi: Distância do centro da roda do eixo traseiro extremo ao término do chassi.
ct - Comprimentototaldochassi: Distância do extremo dianteiro ao extremo traseiro do chassi.
CT- Comprimento total: Distância do extremo dianteiro ao extremo traseiro do caminhão imple-mentado.
CE- Cabineeixotraseiro: Distância entre a traseira da cabine e o centro do eixo traseiro.
c - Cabineeixodianteiro: Distância entre o centro do eixo dianteiro e a traseira da cabine.
d - Folgadacabineàcarroçaria: Distância entre a traseira da cabine e o início do implemento ou carroçaria.
L - Plataformadecarga: Espaço útil destinado à carroçaria ou implemento. Quanto maior for a plataforma de carga, maior será a capacidade volumétrica.
I - Larguramáxima.
Nomenclaturadedimensões
CT
ctBD EE bt
cd
CE
BT
E S
L
H
I
7 - Informações do P
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117
H- Altura.
E- Ângulodeentrada.
S- Ângulodesaída.
ClassificaçãodosCaminhõesOs caminhões são classificados como:
• Simples: que suporta o peso da carroçaria e da carga, podendo ser classificado de acordo com o número de pontos de apoio que ele tem como o solo x o número desses pontos que tem tração.
- 4x2: 4 pontos de apoio, sendo 2 pontos de tração. Conhecido também como Toco.
- 4x4: 4 pontos de apoio e 4 pontos de tração.
- 6x2: 6 pontos de apoio, sendo 2 de tração. Conhecido também como Trucado.
- 6x4: 6 pontos de apoio, sendo 4 de tração. Conhecido também como Traçado.
- 8x2: 8 pontos de apoio, sendo 2 de tração.
- 8x4: 8 pontos de apoio, sendo 4 de tração.
• Articulado: composto por dois veículos: um caminhão trator, conhecido como cavalo mecânico, e um semirreboque.
• Conjugado: combinação de um caminhão e um reboque de dois ou três eixos, conhecido como Romeu e Julieta.
• Combinado (CVC): combinação de veículo de carga com duas unidades rebocadas do tipo bitrem, rodotrem, etc.
SegmentaçãoExistem no mercado duas classificações de caminhões, de acordo com sua capacidade de transpor-tar carga em peso:
• Classificação pela ANFAVEA - Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (PBT e PBTC/CMT):
- Caminhões semileves: 3,5 ton < PBT < 6 ton
- Caminhões leves: 6 ton < PBT < 10 ton
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- Caminhões médios: 10 ton < PBT < 15 ton
- Tocos, trucados e traçados: CMT < 45 ton
- Cavalo mecânico: CMT < 40 ton
- Caminhões pesados: PBT > 15 ton
- Tocos, trucados e traçados: CMT > 45 ton
- Cavalo mecânico: CMT > 40 ton
• Classificação pelo mercado (PBT):
- Caminhões Leves: de 4 a 10 toneladas.
- Caminhões Médios: de 11 a 16 toneladas.
- Caminhões Pesados: de 20 a 40 toneladas.
- Caminhões Pesados (6x4): de 20 a 30 toneladas.
- Caminhões Extra Pesados: acima de 40 toneladas.
7 - Informações do P
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PesoBrutoporEixoOs limites máximos de peso bruto por eixo isolado do veículo são:
Peso bruto por eixo isolado de dois pneumáticos: 6 t; Peso bruto por eixo isolado de quatro pneumáticos: 10 t;
Peso bruto por conjunto de dois eixos direcionais, com distância entre-eixos de no mínimo 1,20 metros, dotados de dois pneumáticos cada: 12 t;
Peso bruto por conjunto de dois eixos em tandem, quando a distância entre os dois planos verticais, que contenham os centros das rodas, for superior a 1,20 m e inferior ou igual a 2,40 m: 17 t;
Peso bruto por conjunto de três eixos em tandem, aplicável somente a semirreboque, quando a distância entre os três planos verticais, que contenham os centros das rodas, for superior a 1,20 m e inferior ou igual a 2,40 m: 25,5 t;
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MotorEletrônicoNos últimos 50 anos, os motores de combustão interna, principalmente movidos pelos derivados de petróleo gasolina e diesel, têm sido os principais responsáveis pelo alto índice de emissão de po-luentes, o que nesse período vêm ocasionando alterações ambientais, podendo afetar a saúde das pessoas.
As primeiras preocupações com emissão de poluentes e fumaça no Brasil, que estabelece requisitos de controle de emissão de gases do cárter de motores veiculares movidos à gasolina, resultaram em 1976 e em 1977 na Resolução CONTRAN nº 510/77, que dispõe sobre a circulação e fiscalização de veículos automotores a diesel.
O Conselho Nacional de Meio Ambiente - CONAMA - criou em 1986, o Programa de Controle de Po-luição do Ar por Veículos Automotores - PROCONVE. Quanto à emissão de poluentes, pela regula-mentação brasileira ser baseada na europeia, as etapas ficaram conhecidas como EURO.
Para atingir os níveis desejados pelo CONAMA, foi necessária a adoção de motores com gerencia-mento eletrônico e pacote antirruído.
CronologiadaLegislaçãoEuroIComeçou a ser exigida em 1º de janeiro de 1996, onde grande parte dos motores passou a ser pós--arrefecido.
EuroIIComeçou a ser exigida a partir de 1º de janeiro de 2000, onde os fabricantes de motores tomaram ações quanto à câmara de combustão e dutos de admissão e escapamento, quanto ao sistema de injeção e, em vários casos, quanto a já mencionada adoção de pós-arrefecimento do ar de admissão do motor, para diminuir a temperatura de entrada de ar no motor e reduzir a emissão de NOX.
EuroIIIComeçou a ser exigido em 2005, onde 40% dos veículos diesel tiveram que cumprir as limitações de emissões e ruídos, em 1º de janeiro de 2006, esse percentual passou a 100% dos veículos. Para atender a Euro III, os fabricantes de motores e veículos recorreram a sistemas de gerenciamento ele-trônico e sistemas “Common Rail”, entre outros, para atendimento dos limites máximos de emissões.
EuroIVA Fase Euro IV (Proconve P6), não foi exigida no Brasil, sendo obrigatória apenas na Europa. No Brasil, passaremos diretamente do Euro III para o Euro V (Proconve P5 ao Proconve P7, respectiva-mente).
EuroVA Fase Euro V (Proconve P7), passou a vigorar em janeiro de 2012, exigindo que os motores a diesel emitam no máximo 0,02 g/kWh de material particulado e 2,0 g/kWh de óxido de nitrogênio (NOx). Para atender a Euro V, os fabricantes de motores têm a disposição 2 sistemas: EGR (sigla em inglês para Recirculação dos Gases de Exaustão), e SCR (sigla em inglês para Redução Catalítica Seletiva).
7 - Informações do P
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O sistema utilizado nos motores dos caminhões Ford Cargo é o SCR, que consiste na injeção de um aditivo (ARLA 32 – Agente Redutor Líquido Automotivo, solução aquosa à base de ureia), no sistema de exaustão do veículo, onde através de uma reação química é obtida a redução de NOx (óxido de nitrogênio).
O sistema de pós-tratamento, consiste em um ciclo onde a unidade dosadora, após o monitoramento dos sensores de NOx e temperatura, irá realizar a injeção no EGP (Processador de Gases de Escape) do aditivo contido no reservatório de ARLA 32, obtendo assim a redução dos níveis de poluentes.
DefiniçãoEntende-se como motor eletrônico, um motor a diesel que tem como principais características o ge-renciamento eletrônico de injeção de combustível e o monitoramento da interação entre o motor e o veículo.
Nos motores eletrônicos, o volume de combustível injetado nos cilindros é determinado por um módu-lo eletrônico, que leva em conta fatores como o curso do pedal do acelerador (eletrônico), a pressão atmosférica e a temperatura do líquido de arrefecimento, entre outros. A injeção de combustível ocorre através do Common Rail.
4 – Sensor de NOx;5 – Sensor de Temperatura;6 – Injetor de ARLA 32.
Principais componentes do sistema de pós-tratamento:
1 – Reservatório de ARLA 32;2 – Unidade Dosadora;3 – EGP;
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CommonRailSistema de injeção de combustível que utiliza um duto único, onde o combustível é armazenado sob pressão para ser distribuído às unidades injetoras. Sua principal característica, é o fato da produção de pressão de combustível e sua injeção serem desacopladas. A pressão de injeção é produzida con-forme a rotação do motor e do volume de débito. Com isso, o combustível está sempre pronto no rail (duto único), na pressão para injeção.
A principal vantagem desse sistema, em relação aos sistemas convencionais, é que a pressão e o volume de injeção podem ser determinados de forma independente para cada ponto de operação do motor, oferecendo maior grau de liberdade para a formação da mistura.
MódulodoControleEletrônicoNo Ford Cargo Diesel Eletrônico, todo o sistema de injeção e combustível é controlado por um com-putador denominado ECM (Módulo de Controle Eletrônico do Motor), que tem uma eficiência muito maior no controle da injeção de combustível, pois analisa e determina a melhor condição de injeção (quantidade de combustível e tempo), a partir de diversos sensores que monitoram:
• Condições de funcionamento do motor (rotação, temperatura, etc.);
• Velocidade do veículo;
• Exigências de carga;
• Solicitações do motorista.
Além do sistema de controle eletrônico do motor, e diferentemente dos caminhões convencionais, o Caminhão Ford Cargo Diesel Eletrônico possui também uma bomba de combustível de alta pressão, além da bomba de combustível de baixa pressão.
A bomba está diretamente conectada a um tubo e bicos injetores de combustível do motor; neste tubo, o combustível fica armazenado a uma pressão de até 1400 bars, sendo injetado no motor de acordo com o comando do ECM (Módulo de Controle Eletrônico do Motor).
7 - Informações do P
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ControleEletrônicodoAceleradorOutra característica do Ford Cargo Diesel Eletrônico é o Controle Eletrônico do Acelerador. Neste sistema, muito mais preciso que o sistema de cabo convencional, o pedal do acelerador é ligado ao Módulo de Controle Eletrônico do Motor por meio de fiação elétrica apenas. A partir da posição do pe-dal, o Módulo de Controle Eletrônico do Motor determina a melhor quantidade e momento de injeção de combustível, obtendo-se assim:
• Melhor economia de combustível;
• Menor emissão de poluentes na atmosfera;
• Torque mais uniforme em todas as rotações do motor;
• Menor nível de ruído;
• Funcionamento mais suave, exigindo menos trocas de marcha;
• Menos fadiga do motorista.
Deve-se observar que o Controle Eletrônico do Acelerador não apresenta partes móveis, portanto não é possível seu “ajuste”. Em caso de funcionamento incorreto, procure um Distribuidor Ford.
Além das vantagens descritas acima, o controle eletrônico do motor apresenta algumas característi-cas de dirigibilidade diferentes dos caminhões convencionais, em função do rígido controle de emis-são de gases poluentes. Por exemplo, durante acelerações, o usuário poderá perceber algo como ruído momentâneo característico do sistema de injeção do motor. Isto é absolutamente normal e não deve causar preocupação.
Importante: O Módulo de Controle do Motor deverá ter sua configuração original altera-da nos seguintes casos:
• Substituição dos pneus originais do veículo por pneus homologados pela Ford, porém de medidas ou fabricantes diferentes dos montados originalmente no veículo;
• Substituição da relação do diferencial originalmente montada no veículo (par coroa/pinhão), desde que por outra relação liberada para o veículo;
• Qualquer outra modificação realizada pelo Cliente ou Implementador que possa alterar a configuração original do Módulo de Controle do Motor;
• Nas condições acima citadas, a nova configuração do Módulo de Controle do Motor deverá ser realizada em um Distribuidor Ford ou em um Posto Autorizado Cummins, e paga pelo Cliente.
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CuidadoscomoSistemadeCombustívelCombustívelCaminhões fabricados a partir de janeiro de 2012, devem sempre ser abastecidos com diesel S50. A utilização de diesel S500 ou S1800, acarretará problemas no sistema de pós-tratamento dos gases de escape, além de ultrapassar os limites estabelecidos de poluentes de acordo com o Proconve P7.
ContaminaçãodoCombustívelA contaminação do diesel é uma das principais causas de desgaste prematuro em componentes do sistema de injeção, principalmente no sistema Common Rail, como por exemplo: bomba de combus-tível, injetores, válvulas, etc.
Água–possíveisorigens:• Na condensação dentro de tanques de armazenamento ou reservatórios de combustível, devido ao efeito da variação de temperatura na umidade do ar;• Na utilização de combustível de qualidade não reconhecida, com potencial de presença de água;• Na limpeza imprópria de tanques de transporte e armazenamento, deixando água em seu interior.
Micropartículas–possíveisorigens:• Penetração através de tampas mal-vedadas ou respiros abertos. Isso pode ocorrer no armazena-mento e no uso;• No uso de filtros inadequados ou saturados, que já não impedem mais a entrada de micropartículas abrasivas;• Na utilização de tanques de transporte e armazenamento corroídos e enferrujados, contaminados com pó.
Combustívelinadequado–possíveisorigens:• Na utilização de um nível de mistura de biodiesel maior que o permitido pela legislação do país ou combustível de baixa qualidade;• Na mistura com produtos não recomendados, como por exemplo: metanol, solvente, etanol, etc.;• Utilização de óleo vegetal como combustível.
Recomendações:Apresentamos a seguir alguns cuidados que devem ser tomados com o caminhão para impedir que alterações no diesel possam prejudicar os componentes do sistema de injeção de combustível.
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1) Manter o reservatório de combustível cheio durante a noite: à medida que o óleo diesel do reser-vatório de combustível vai sendo consumido, pode ocorrer a entrada de ar contendo umidade. Como durante a noite a temperatura ambiente diminui, a umidade do ar se condensa nas paredes do reservatório e na superfície do diesel.
2) Drenar diariamente a água do filtro separador de água, antes de ligar o motor.3) Para caminhões parados por menos de 30 dias, aguardando o recebimento de implementos,
deve-se ligar o motor, no mínimo, a cada 15 dias e por um período de, no mínimo, 15 minutos.4) Para caminhões parados por mais de 30 dias, além de ligar o motor conforme recomendação aci-
ma, deve-se a cada 4 semanas, drenar todo o combustível do reservatório, limpar o reservatório e reabastecer com novo combustível.
5) Os filtros de combustível devem ser substituídos de acordo com a recomendação do Manual do Proprietário.
6) Utilizar sempre filtros de combustíveis originais.7) Completar o reservatório de combustível somente em postos de confiança e de qualidade.
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Especificações de Carga e CálculosO conjunto da carroçaria e a carga nela contida sobre o chassi do caminhão é chamada Carga Útil + Carroçaria.
Cada modelo de caminhão tem sua capacidade de carga útil + carroçaria especificada e legalmente registrada, como característica do projeto.
Para os cálculos da distribuição da carga útil + carroçaria entre os eixos dianteiro e traseiro(s) do ca-minhão, consideramos a carga como homogênea (uniformemente distribuída na carroçaria), e assim admitimos que o Centro de Gravidade ou (CG) acha-se no centro do conjunto carroçaria e carga. Nesse ponto, todas as forças que atuam no conjunto se convergem e se anulam.
Quando o caminhão é beneficiado, o implementador leva em conta o centro de gravidade de todo o conjunto (caminhão + carroçaria), para garantir o equilíbrio, a segurança do veículo ao trabalhar e a distribuição de carga por eixo.
Os implementos e equipamentos operacionais devem obedecer a capacidade de carga e dimensões de cada modelo de veículo, para atender as necessidades dos Clientes, as legislações e garantir um bom desempenho e longevidade dos caminhões Ford.
Os seguintes dados são necessários para os cálculos de cargas:
• CT: Capacidade Total (Carga Útil + Carroçaria).
• CED: Carga útil + Carroçaria no Eixo Dianteiro.
• CET: Carga útil + Carroçaria no Eixo Traseiro.
• PBT: Peso Bruto Total.
• PBTD: Peso Bruto Total no Eixo Dianteiro.
• PBTT: Peso Bruto Total no Eixo Traseiro.
• PVOM: Peso do Veículo em Ordem de Marcha.
• PVOMD: Peso do Veículo em Ordem de Marcha no Eixo Dianteiro.
• PVOMT: Peso do Veículo em Ordem de Marcha no Eixo Traseiro.
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Veículos 4x2
Veículos 6x2 e 6x4:
PVOM+
CT=
PBT
PVOMD+
CED=
PBTD
PVOMT+
CET=
PBTT
PVOMD PVOMT+ +
CED=
PBTD
CET=
PBTT
PVOM+
CT=
PBT
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A carga útil + carroçaria permitida sobre os eixos é calculada através da diferença entre o peso bruto total e o peso do veículo em ordem de marcha.
As cargas permitidas nos eixos dianteiro e traseiro são limitadas pela legislação e pelas cargas técni-cas especifi cadas pela Ford. Sendo assim, para os cálculos, utilize o menor valor.
Cálculo para Veículo Rígido (Toco, Trucado e Traçado)Para os veículos toco, trucado e traçado, determinamos a distância do Centro de Gravidade ao centro do eixo traseiro, através do seguinte cálculo:
Onde,
• EE: Distância entre-eixos.
• O: Distância mínima do eixo dianteiro ao início da carroçaria.
• D2: Distância entre o eixo traseiro e o centro de gravidade de CT (CG do implemento).
PVOMD PVOMT+ +
CED=
PBTD
CET=
PBTT
PVOM+
CT=
PBT
BTEE
D2
O
L/2 L/2
D2 = CED x EE
CT
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Como consideramos que a carga está uniformemente distribuída e o CG se encontra no centro do conjunto carroçaria e carga, então o comprimento do implemento será:
L = (EE - O - D2) x 2
O
L/2 L/2
BTEE
PVOMD PVOMT+ +
CED=
PBTD
CET=
PBTT
D2
PVOM+
CT=
PBT
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Cálculo para Veículo TratorPara os veículos Trator (Cavalo Mecânico), o Centro de Gravidade do caminhão se encontra na quinta roda, e a distância do centro da quinta roda até o centro do eixo traseiro é definida de fábrica: 700 mm.
Balanço TraseiroComo o comprimento do balanço traseiro depende do comprimento do implemento instalado no cami-nhão, tornam-se necessários ajustes no balanço traseiro.
O Decreto Lei nº 88.686 do Conselho Nacional de Trânsito limita o Balanço Traseiro ao máximo de 60% da distância entre-eixos, limitado ao valor máximo de 3.500 mm.
BT = 60% EE (limitado a 3.500 mm).
Nota: Para os veículos com 3º eixo (6x2 e 6x4), considera-se a distância entre-eixos (para o cálculo do balanço traseiro), como a medida entre o centro do eixo dianteiro e o centro do último eixo.
EE
PVOMD+
CED=
PBTD
PVOMT+
CET=
PBTT
PVOM+
CT=
PBT
700
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Instalação da Carroçaria ao ChassiAs fixações das carroçarias e dos equipamentos operacionais ao quadro do chassi devem ser dividi-dos em dois tipos: Fixação de carroçaria flexível e fixação de carroçaria rígida.
Fixação de Carroçaria FlexívelReferimo-nos a carroçaria que, devido às suas características construtivas, apresenta flexibilidade à torção e, portanto, acompanham as movimentações do quadro do chassi original do caminhão.
Esta liberdade de torção do conjunto caminhão/carroçaria é uma necessidade para garantir a distri-buição de peso sobre as várias rodas do caminhão, proporcionando adequada capacidade de tração e de direção, e também frenagem equilibrada e eficiente.
São exemplos de carroçarias flexíveis: carga seca, furgão e basculante.
Sugerimos dois tipos de fixações para estas carroçarias: grampos de aço e placas de fixação / talas.
Grampos de AçoEsta fixação por grampos de aço, cujo diâmetro mínimo deve ser de 16 mm, apresenta o seguinte aspecto:
Figura 1 - Fixação por grampos de aço
Viga dacarroçaria
Espaçadorinterno dalongarina
Calçoinferior
Canal detravamentono grampo
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O espaçador interno da longarina, tradicionalmente de madeira de lei, pode ter as seguintes constru-ções alternativas em aço:
Figura 2 - Espaçador interno da longarina
Nas fixações por grampo “U”, recomendamos os seguintes cuidados:
• Os grampos devem ser classe 8.8 (ISO), (equivalente a SAE J 429 grau 5), com diâmetro 16 mm ou acima;
• As porcas devem ser autofrenantes ou providas de contraporcas;
• Os grampos devem ser montados sempre de baixo para cima, para evitar danos nas roscas, por pedras projetadas pelos pneus;
• Devem ser reapertados periodicamente;
• Os espaçadores internos de madeira, ou de aço no perfil “U” das longarinas do caminhão, são obrigatórios e devem entrar “justos” (batidos), porém sem deformar as longarinas;
• Os calços inferiores, para acomodar a parte curva dos grampos “U”, sem danificar a aba da longa-rina e distribuir melhor o esforço do grampo na longarina, também são obrigatórios;
• Os espaçadores internos das longarinas, quando de madeira, devem ter canal de travamento no grampo e cantos chanfrados, para não interferirem nos chicotes elétricos e tubulações;
A
B
C
1
22
1
1
1 - 20 / 25mm2 - Passagem do
grampo “U”
A - Tipo bloco maciçoB - Tipo “U”C - Tipo cantoneira
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• Se a viga da carroçaria for metálica (perfil “U” de aço, sugerimos instalar um isolador de elastôme-ro ou de plástico flexível entre esta viga e a longarina do chassi. Como alternativas, pode-se usar ainda madeira de lei (nunca madeiras moles como pinho), pintura ou adesivo antiderrapante;
• Sugerimos a inclusão de um fixador tipo “tala” parafusada na longarina numa das extremidades da viga, para localizar a carroçaria. Isto evita a recolocação da carroçaria em posição errada por ocasião da eventual remoção para alguma manutenção.
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Figura 3 - Fixação na viga
Porém, a fixação da placa na longarina do chassi do caminhão deverá sempre ser parafusada.
As furações nas longarinas do caminhão devem obedecer aos seguintes critérios:
Placas de Fixação ou TalasAs talas ou talões são fixações utilizadas para carroçarias com vigas metálicas.
O implementador pode escolher qualquer uma das três opções de fixação na viga (perfil “U”) da car-roçaria:
Figura 4 - Furações na longarina
Placa soldada Placa rebitada Placa parafusada
Viga dacarroçaria
Longarinado caminhão
Alma da longarina
Mínimo : 50mm
Mínimo : 32mm
Ø Máximo : 16mm
Aba da longarina
8 - Instalação de Implem
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Não se admite furações ou qualquer outro tipo de usinagem nas abas e nas áreas da alma a menos de 32 mm (1 ¼ de polegada) da face externa das abas das longarinas.
Nas fixações por placas, é recomendado apoiar as vigas da carroçaria diretamente nas longarinas do chassi, sem nenhum tipo de material intermediário (isoladores de madeira, elastômero ou plástico), e garantir uma ligeira pressão das vigas contra as longarinas por grampos por pesos sobre a carroçaria, durante a execução das furações e aperto dos parafusos.
Os parafusos devem ter suas porcas autofrenantes apertadas de acordo com a sua classe e diâmetro, e devem trabalhar apenas à tração, promovendo fixação por atrito entre a placa e a longarina.
Se ficarem com pouco aperto ou soltos, trabalharão a cisalhamento e, além de não resistirem, alar-garão os furos.
Recomenda-se uma placa próxima a cada uma das extremidades da viga da carroçaria e placas in-termediárias com espaçamentos de aproximadamente um metro ou menos.
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Figura 5 - Construção da fixação dianteira, intermediária e traseira com elemento elástico
Fixação de Carroçaria RígidaSão carroçarias e mecanismos operacionais que apresentam uma estrutura mais rígida, permitindo pouca ou nenhuma flexibilidade à torção.
Como exemplo deste tipo de carroçaria, temos as carroçarias tanque, betoneiras, porta-containers, etc.
O critério seguido nestas fixações é de elementos mais rígidos, como placas ou consoles, sem ele-mento elástico na região central da carroçaria próxima aos suportes das molas traseiras e fixações, que permitam maior grau de liberdade entre a viga da carroçaria e a longarina, nas extremidades da carroçaria.
Estas fixações, com certo grau de liberdade de movimentação das duas partes, são chamadas “con-soles”, e a parte elástica pode ser constituída por blocos de elastômero, coxins com parafusos de fixação vulcanizados ou molas helicoidais.
Nas carroçarias tanque, costumam-se usar também um mancal na fixação dianteira:
1
2
3
4 5 6 7
3
2
4
Fixação dianteira Fixações intermediárias e traseira
1 - Mancal2 - Longarina do caminhão3 - Suporte de montagem4 - Elemento elástico
5 - Parafusos limitadores do movimento6 - Suporte limitador de movimentos longitudinais7 - Bucha cilíndrica sólida para limitar o movimento vertical
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Ao invés de blocos de elastômero, podemos usar coxins:
Nas plataformas porta-container, fixa-se a parte central com consoles providos de blocos de elastô-mero, e as extremidades do sobrequadro ficam apenas apoiadas nas longarinas:
Figura 7 - Plataforma porta-container
1
2
3
4
5
Fixação dianteira Suporte de montagem intermediário e traseiro
1 - Mancal2 - Suporte do tanque3 - Longarina do caminhão4 - Suporte de montagem5 - Coxim elástico
2
3
4
1
2
1 - Travessa - trava do container2 - Chassi secundário para container3 - Bloco de elastômero4 - Suporte de fixação5 - Quadro do chassi
5
3
4
1
Figura 6 - Construção da fixação dianteira, intermediária e traseira com elemento coxim
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Cuidados AdicionaisAlguns cuidados adicionais devem ser observados, tanto na fabricação como também na instalação de carroçarias / equipamentos:
• Ligações adicionais ao sistema de ar comprimido
- Quando necessária, a instalação de ligações adicionais ao sistema de ar do veículo, por exem-plo, instalação de acessórios, esta ligação deve ser feita no pórtico 24 da válvula de 4 vias.
Importante: Jamais utilize o sistema de freios para ligações adicionais. A válvula de 4 vias está localizada na longarina do lado esquerdo. Caso não seja possível a ligação direta no pórtico 24 da válvula de 4 vias, consulte um Distribuidor Ford.
• Solicitação gradual das longarinas
- As pontas dianteiras das vigas das carroçarias nunca devem ser cortadas no esquadro. Isto causaria uma concentração de tensões neste ponto da longarina. Para evitar esta concen-
tração de tensões, recorre-se tanto para vigas de madeira como para as de aço, ao recurso de corte inclinado da viga conforme esquema:
Se houver algum impedimento para a ponta avançada, pode-se recorrer à construção alternativa:
Esta solicitação construtiva das extremidades dianteiras das vigas é extensiva para qualquer tipo de carroçaria ou mecanismo operacional, e também para qualquer modalidade de fixação da carroçaria às longarinas.
Viga de madeira ou de açoda carroçaria
Raio mínimo : 20mm
Ângulo : 30
Longarina do caminhão
20%da alturada viga
Viga dacarroçaria
Ângulo : 30
Longarina do caminhão
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• Distância livre entre cabine e carroçaria
- Na linha F, deve-se deixar 10 cm de espaço livre entre o painel traseiro da cabine e a parte mais frontal da carroçaria. Porém na linha Cargo, temos várias peças e conjuntos mecânicos para trás do painel traseiro da cabine. Como estes componentes têm dimensões diferentes para os vários modelos, resolvemos chamar a parte mais distante do painel da cabine pelo nome genérico de: componente mais distante da cabine. Portanto, na linha Cargo deve-se deixar 10 cm de espaço livre entre este componente mais distante da cabine e a parte frontal da carroçaria.
• Autoguindastes
- Para o transporte de unidades pesadas, ou ainda para certos serviços executados pelos cami-nhões, pode ser de grande utilidade a instalação de um autoguindaste, também conhecido popu-larmente como “guindauto”, entre a cabine e a carroçaria.
Conforme a capacidade do guindaste, haverá a necessidade de um espaço de 0,60 a 0,80 m entre a cabine e a carroçaria, e apresentamos abaixo a sua instalação típica:
Figura 8 - Instalação do autoguindaste
Para a linha F, as placas de fixação serão retangulares, sem o recorte mostrado no detalhe 4.
Caso a fixação seja feita por grampos “U”, parafusos longos ou parafusos tipo estojo, haverá a ne-cessidade de espaçadores dentro do perfil “U” das longarinas, conforme descrito no item Grampos de Aço.
1
1 - Parte traseira da cabina2 - Guindaste3 - Linha de centro do guindaste4 - Recorte na região do suporte da mola
para a linha Cargo5 - Chassi do veículo6 - Chapas de fixação7 - Chassi auxiliar
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Tomada de Força Traseira do Motor (1723 / 2623 / 2629)
MontagemA tomada de força traseira do motor é utilizada para operar a bomba hidráulica de diversos tipos de implementos. No caso de coletor/compactador de lixo, a bomba hidráulica vai conectada diretamente na saída da tomada de força traseira; para o caso de Betoneiras, a ligação entre tomada de força traseira e bomba hidráulica é feita através de um eixo cardã. É necessário tomar extremo cuidado durante a montagem e posicionamento da bomba hidráulica, observando os ângulos formado entre a saída da tomada de força traseira, o eixo cardã e a bomba hidráulica.
A junta universal, elemento onde é usada a cruzeta, não pode trabalhar alinhada (ângulo da junta uni-versal igual a 0°), porque os roletes dos rolamentos da cruzeta necessitam do ângulo para realizarem o movimento. Devem ser mantidos os menores ângulos possíveis, permitindo o correto homocinetis-mo, e evitando que as acelerações e desacelerações da cruzeta cheguem às engrenagens do PTO.
Se estas recomendações não forem seguidas, possivelmente haverá excesso de ruído e vibração, diminuindo a vida útil do cardã, a quebra do mesmo, e danos às engrenagens da tomada de força traseira do motor.
Flange de saída da tomada de força Eixo Cardan
Motor
Bomba Hidráulica
Transmissão
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Recomendações importantes:
- Durante a montagem do conjunto, as folgas nas cruzetas e entalhados devem ser mínimas;- Cardã deve estar perfeitamente balanceado, tendo como referência a rotação de trabalho, a 1900
rpm;- Manutenção e lubrificação do implemento (principalmente cardã), de acordo com especificação do
fabricante do implemento e do cardã;- Garantir a correta montagem e fixação entre o flange de saída do Repto e o cardã, bem como entre
o cardã e a bomba hidráulica.
Montagem Tipo “Z”A montagem tipo “Z” distribui a força exercida de maneira mais uniforme entre os rolamentos da toma-da de força e da bomba hidráulica a ser acionada.
Montagem Tipo “W”
A montagem tipo “W” exerce maior força em uma área menor e, geralmente, necessita de um ângulo de trabalho das cruzetas maior do que a montagem tipo “Z”.
No plano vertical, para os tipos de montagem em “Z” e em “W”, o ângulo relativo PTO x Cardã (A) e Cardã x Bomba Hidráulica (B) deve estar entre 5º e 7º (quanto mais próximo de 5º, melhor); além dis-so, os ângulos A e B devem ser iguais. Importante considerar que as cruzetas do cardã devem estar alinhadas.
A
B
BA
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No plano horizontal (vista de planta), não deve existir ângulo de inclinação do cardã em relação ao PTO e a bomba, ou seja, bomba hidráulica perfeitamente alinhada com o PTO.
Tomada de forçatraseira
BombaHidráulica
Frente doCaminhão
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Para medir o ângulo do cardã, é importante seguir estas orientações:
1. Gire o cardã do REPTO através da cremalheira do volante do motor até que o garfo fique posicio-nado em um plano horizontal;
2. Posicione o bloco padrão na superfície do garfo do flange, e sobre o bloco padrão posicione o go-niômetro;
3. Zere o goniômetro;
4. Gire o cardã do REPTO em 90 graus através da cremalheira do volante do motor;5. Posicione o bloco padrão e goniômetro sobre os garfos do cardã do REPTO e efetue a leitura do
ângulo;
6. Repita o mesmo procedimento para o outro lado.
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RELAÇÃO de TRANSMISSÃO e TORQUE
Relação de transmissão 1:1
Torque máximo (uso contínuo) 300 Nm
Torque máximo (uso intermediário) 400 Nm
Sentido de rotação do eixo de saída Horário
TIPOS de SAÍDA Flange para acoplamento do spline – modelo 1723
8 - Instalação de Implem
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Detalhamento do eixo estriado de saída do Repto - 1723
A
Ø55-0.190
Ø38.9930.009
-0.020
Ø48-0.30
0.5
0.8
10° 1°+-
SEE DETAIL
120 1+-
E
0.8
6.3
SEE DETAIL
181.5 0.5+-
47.50
+0.2134 0.5+
-
SEE DETAIL F
C
Ø35+0.009+0.020
30.4 0.3+- 23.5 0.25+
-
Ø41.5 0.3+-
450
-3
SEE DETAIL D
A0.013
A0.1
Ø100.55 0.1+-
Ø72 0.3+-
SECTION A-A
5 0.5
10° 1°
45° 0.5°
30° 0.5°
Ø31.65 0.25
Ø21.5 0.3
+-
+-
+-
+-
+-
+-
20.3
0
+
DETAIL
SCALE 2
E
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Flange para acoplamento do cardã - modelo 2623 e 2629
45°
15°
R 0.75 0.25+-
0.380.13
0
+
0.50
0.3-
4 0.3+-
D
40° 40°
A4 X Ø 23 0.25+
-
Ø95.23
4 X Ø 10.81.2
0
+
Ø 13 X 0 90°
3° INCL. ANGLE
BOTH SIDES
Ø 0.13 M D C M
89 0.25+-
115.95 0.13+-
A
86 0.3+-
76 0.3+-
30 0.3+-
11 0.3+-
1.6
13 0.25+-
0.5
B
SEE DETAIL B
Ø72 0.3+-
Ø55 0.25+-
Ø51 0.25+-
Ø390.25
0
+
1.6
R 1 0.3+-
Ø55 0.3+-
Ø69.850.05
0
+
0.13 A
C
R52X R3 0.3+
-SPLINE DATA
SEE NOTE 2
41 0.3+-
D
40.0º
40.0º
ø95.23
8 - Instalação de Implem
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POSICIONAMENTO RELATIVO NO CAMINHÃO
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Tomada de Força - Sistema de proteção
Componentes necessáriosDescrição Número de peça / referência Quantidade
Válvula solenoide BC45/9A427/AB 1
Interruptor de acionamento BC45/9C779/AA ou BC45/2W067/AA 1
Interruptor de confirmação Deverá estar disponível na própria tomada de força 1
Conector 15 pinos TE (Tyco) / Referência: 8-968973 1
Terminal receptáculo TE (Tyco) / Referência: 1-968849 4
Relé 20A F8SZ/14526/AA 1
Fusível 3A F2UZ/14526/J 1
Fusível 7,5A F5OZ/14526/AB 1
A caixa automatizada possui uma característica que não permite a utilização da tomada de força em marchas pares (2,4,6,8,10,12). Portanto, quando houver a instalação de tomada de força, deverá ser realizada a instalação do sistema de proteção conforme as orientações a seguir.
Informações adicionais:Válvula solenóide: O PN BC45/9A427/AB/ é uma sugestão para a utilização, porém deverá ser avalia-da as necessidades de outras válvulas de acordo com as especificações da tomada de força. Interruptor de confirmação: deverá estar acoplada junto a tomada de força para obter a confirmação de acionamento, este ítem deverá estar disponível na própria tomada de força. Conector 15 pinos: As informações de dimensões e características estão disponíveis no anexo I. Terminal receptáculo: As informações de dimensões e características estão disponíveis no anexo II. Módulo extensão da transmissão: A localização deste módulo está na figura abaixo.
8 - Instalação de Implem
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Instalação do sistema elétrico e validaçãoA instalação elétrica deverá ser executada de acordo com o diagrama elétrico (anexo IV). As linhas em vermelho são as modificações que devem ser realizadas e o comprimento do chicote deverá ser analisado de acordo com a disposição dos componentes. Para a instalação da tomada de força e do sistema pneumático, deverão ser seguidas as orientações do fabricante.
Parametrização do módulo da transmissão Após a instalação do sistema elétrico, entre em contato com um Distribuidor Ford para a parametriza-ção do módulo da transmissão.
Validação do sistema Após a parametrização do sistema, verifique o seu correto funcionamento. Com a caixa de transmis-são em neutro, acione a tomada de força. A confirmação será através do painel do computador de bordo com a sigla “PN” ao invés de “N”.
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150
Anexo I
8 - Instalação de Implem
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151
Anexo II
9 - A
ltera
ções
/ In
stal
açõe
s no
Qua
dro
do C
hass
i
152
ChassiNos caminhões, o quadro do chassi é o elemento fundamental tanto para o desempenho do trabalho ao qual ele se destina como, também, para a sua durabilidade.
Ao quadro do chassi, são acoplados todos os demais conjuntos necessários ao caminhão como: mo-tor, transmissão, suspensões, cabine, etc.
É o quadro do chassi que recebe também todo o peso da carga a ser transportada e distribui ade-quadamente para as suspensões dianteiras e traseiras e, finalmente, para cada uma das rodas, na proporção prevista.
É muito importante ter-se a percepção de que o quadro do chassi, além da resistência necessária para suportar as elevadas cargas, deve ainda ter a correta flexibilidade (permissibilidade de deforma-ção elástica do conjunto), para continuar mantendo a prevista distribuição de peso da carga para cada uma das rodas, mesmo em condições dinâmicas e em terrenos acidentados com ampla movimenta-ção das rodas. É da falta desta capacidade que o caminhão pode adquirir características comporta-mentais comprometedoras quanto à segurança, através da não obediência aos esterçamentos das rodas direcionais ou bloqueio prematuro de algumas das rodas nas frenagens, e também quanto à capacidade de deslocamento, por perda de tração (“patinamento e eventual encalhe”) devido à perda de aderência dos pneus ao solo, por inadequada distribuição de carga sobre as rodas.
Por outro lado, simultaneamente, à pouca carga sobre algumas rodas, teríamos sobrecargas consi-deráveis em outras, levando à quebra por fadiga, à deformação ou a desgastes prematuros em com-ponentes como: pneus, rodas, rolamentos, molas das suspensões, etc.
Por isso, a Ford leva o cálculo e a execução dos seus quadros de chassi extremamente a sério e su-gere que sempre que possível não haja nenhuma modificação dos mesmos.
Caso a modificação seja realmente necessária, só deverá ser executada por profissional capacitado e experiente em projetos mecânicos estruturais.
Características do ChassiTodos os caminhões Ford possuem o quadro do chassi formado por longarinas de perfil “U”, reforça-das em alguns modelos, e travessas estampadas fixadas com rebites a frio e parafusos.
Em vista das longarinas serem os elementos submetidos aos maiores esforços nos usos normais dos caminhões, e também serem os componentes do quadro de chassi sujeitos a eventuais modificações, concentraremos as nossas atenções aos seus detalhes.
9 - Alterações / Instalações no Q
uadro do Chassi
153
Linha CargoOs caminhões da Linha Cargo possuem longarinas planas, retas e com perfil “U” de secção constan-te, como exemplo da ilustração abaixo:
Figura 4 - Longarina plana
O perfil de secção apresenta a seguinte configuração:
Figura 5 - Perfil de secção - Linha Cargo 4x2
Eixo traseiroEixo dianteiro
larguraextremadas abas
alturainternado perfil
espessurada chapa
9 - A
ltera
ções
/ In
stal
açõe
s no
Qua
dro
do C
hass
i
154
Para os caminhões Cargo 4x2, temos as seguintes características:
Os caminhões Cargo 6x2 e 6x4 possuem as longarinas providas de reforços em perfil “U”, formando um conjunto cujo perfil de secção possui as seguintes características:
Item 816 1119 13191519
17191719B172317291933
20422842
Altura interna do perfil (mm) 173,2 215,9 215,9 241,3 265
Largura interna das abas (mm) 64,5 64,5 70 70 70
Espessura da chapa (mm) 6,4 6,25 7,1 9,5 10
Módulo de resistência à flexão (cm3) 108,2 157,3 157,3 244,2 244,2
Momento de resistência à flexão (kgf.m) 6489 9439 9439 12208 12208
Material (ABNT) LNE 60 LNE 60 LNE 60 LNE 50 LNE-50
1723K / 2423 / 2429 / 2623 / 2629 / 2629M / 3133
Longarina Reforço
Altura interna do perfil (mm) 241,3 264
Largura interna das abas (mm) 70 70
Espessura da chapa (mm) 9,5 6,35
Módulo de resistência à flexão (cm3) 244,2 185,1
Momento de resistência à flexão (kgf.m) 16315
Material (ABNT) LNE 38
9 - Alterações / Instalações no Q
uadro do Chassi
155
Figura 6 - Perfil de secção - Linha Cargo 6x2 e 6x4
• Os reforços “U” das longarinas estendem-se desde a linha de centro do eixo dianteiro (sob a cabi-ne) até o fim das longarinas, em todos os modelos 6x4 e em todas as distâncias entre-eixos.
Alteração da Distância Entre-EixosOs caminhões Ford normais de produção possuem as distâncias entre-eixos mais convenientes para os usos comuns.
Como regra geral, não recomendamos a alteração do entre-eixos. Sugerimos, antes da sua execução, a análise de outras alternativas que possam atender às necessidades do Cliente, como por exemplo, o uso de outro modelo de caminhão Ford, ou outro conceito de carroçaria.
A solicitação de alteração mais comum é o alongamento do entre-eixos para o transporte de cargas leves e volumosas como: esquadrias de chapa de ferro ou alumínio, fogões, geladeiras, isopor, mó-veis, etc., com ou sem instalação de 3º eixo.
Na maioria destes casos, é mais conveniente o uso de caminhão trator e semirreboque, com as se-guintes vantagens sobre o alongado:
• Maior área útil da carroçaria;
• Melhor manobrabilidade;
• Possibilidade do uso de um trator com três semirreboques, em substituição a três caminhões alon-gados;
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• Garantia de continuidade da operação: no caso de avaria ou necessidade de revisão do trator, bas-tará acoplar outro trator, eventualmente de terceiro, para continuar o trajeto da carga e continuar com as outras cargas planejadas;
• Maior valor e facilidade de revenda após o uso.
Para este mesmo uso, pode-se avaliar também o uso de caminhão sem alongamento, porém com reboque (Romeu e Julieta), que também apresenta grande flexibilidade de uso e muitas conveniências.
No caso de real necessidade da alteração da distância entre-eixos, deve-se tomar os cuidados abaixo nos retrabalhos dos componentes originais.
Alongamento
Os alongamentos devem ser executados só por empresas com capacidade técnica, levando em conta materiais e cálculos de resistência, tanto estáticos como dinâmicos e posterior execução confiável.
• Retrabalho da Longarina
Soldas
O alongamento das longarinas exigirá solda, normalmente, apenas nas suas extensões traseiras, ou em alguns casos até no entre-eixos.
É importante lembrar que um perfil soldado apresentará três fases de material, conforme o esquema abaixo:
Material original da longarina -> Zona de transição -> Material do eletrodo de solda -> Zona de transição -> Material original da longarina
O material do eletrodo, adicionado à longarina, deve ter resistência muito superior ao material origi-nal da longarina (variável de LN-28 à LNE-50). Devido à pequena extensão de solda por caminhão, recomendamos utilizar um tipo único de eletrodo para todos os modelos, para evitar enganos. Assim, sugerimos um eletrodo de alto nível de resistência. A escolha do eletrodo e suas características, como diâmetro, amperagem, etc., devem ser feitas com o auxílio do seu fornecedor de confiança (os fabri-cantes de eletrodo e equipamentos de solda oferecem todas as informações técnicas e treinamentos necessários, recorra a eles).
9 - Alterações / Instalações no Q
uadro do Chassi
157
As Zonas de Transição são as porções mais críticas das soldas. São constituídas da zona de mistura (solução formada quando em fusão) dos dois materiais: o do eletrodo e o original da longarina e a zona adjacente, constituída do material original da longarina, que pelo eventual aquecimento exces-sivo pode ter sua composição alterada (provocando redução de resistência por redução do carbono na liga, recozimento e também crescimento de grão: maior susceptilidade à fadiga). Este eventual superaquecimento poderá ser consequência de erros no binômio Amperagem - Velocidade da Solda, portanto, decorrentes do soldador, ou seja, da mão de obra.
Sempre que forem executadas soldas elétricas em compontes do chassi e também da carroçaria deve-se, previamente, desligar os terminais da bateria, do + B do alternador e + B de eventuais mi-croprocessadores eletrônicos.
Importante: Quando realizada solda em um veículo com sistema de combustível controlado eletronicamente, deve-se tomar as seguintes precauções:
• Desconecte os cabos positivo (+) e negativo (-) da bateria antes de realizar qualquer serviço de solda no veículo;
• Conecte o cabo de terra do equipamento de solda a uma distância máxima de 0,61 metros (2 pés) da parte sendo soldada;
• Não conecte o cabo de terra do equipamento de solda na placa de arrefecimento do ECM ou no próprio ECM;
• Serviços de solda em um motor ou em componentes montados em um motor não são recomendados, e podem causar danos ao motor ou aos componentes.
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ReforçosSugerimos que todas as soldas executadas nas longarinas sejam reforçadas internamente por can-toneiras (uma superior e outra inferior) ou com perfil “U”. Em ambos os casos, deve-se deixar um espaço de alguns milímetros (2 a 5) entre as abas da longarina e as abas das cantoneiras ou do “U”.
Figura 7 - Instalação das cantoneiras rebitadas na alma
Figura 8 - Cantoneira de reforçoObservações a respeito das Cantoneiras de Reforços:
- Antes da instalação dos reforços, esmerilhar as soldas da longarina até ficarem planas com a su-perfície de contacto com os reforços, remover a tinta queimada e proteger a área com fundo
anticorrosivo de alta aderência e tinta de acabamento;
- Espessura das cantoneiras de aproximadamente 6 mm;
- Perfil “L” de chapa de aço dobrado a 90º, com raio mínimo de 13 milímetros (preferivelmente raio de curvatura igual ao da longarina). Não usar perfil laminado comercial;
- Sugestão de material: LNE-38 (Linha Cargo);
Atenção: Fixação só e exclusivamente na alma da longarina.
Nunca furar as abas das longarinas.
Instalação das cantoneiras rebitadas na alma
Cantoneira inferior
Duas fileiras de rebitesSolda
Cantoneira superior
45°
15°
30°
Vista do topo ampliada
13mín
6
Medidas em milímetrosDesenho fora de escalaCantoneiras de reforço
800 mín.
60
3080
mín
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- De preferência, fixar com rebites a frio. Eventual alternativa: parafusos cravo ou parafusos de alta resistência (grau 8, norma SAE J-429 ou 10.9 norma ISO), com arruelas cônicas de aço temperado, com porcas autotravantes (autofrenantes) ou puncionadas após torqueadas;
- Não recomendamos fixação por solda, porém, se por motivo imprevisível for realizada, deverá ser executada na borda da aba vertical da cantoneira à alma da longarina, em trechos de 40 a 50 mm intercalados por trechos iguais sem solda (as extremidades não devem ser soldadas à longarina), e também preenchidos com solda os furos da fileira mais próxima à dobra da cantoneira, porém com velocidade de solda maior, para evitar o superaquecimento da longarina.
É preferível o reforço com perfil “U” com as seguintes características:
Figura 9 - Reforço “U”As mesmas observações a respeito das cantoneiras de reforço devem ser observadas para os refor-ços em “U”.
A altura “H” do pefil “U” deve ser 4 a 8 milímetros menor que a distância interna entre as abas do perfil “U” da longarina do quadro do chassi do caminhão.
Portanto, os reforços montados nas longarinas ficarão com o seguinte aspecto:
Figura 10 - Reforços na longarina
800 mín.
30
H
60 15°
60
Raio 13 mín.
Reforço “U”
Vista do topo ampliada
Medidas em milímetrosDesenho fora de escala
30
Reforço comcantoneiras
Reforço comperfil “U”
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Comprimento das LongarinasA legislação em vigor referente ao para-choque traseiro dos caminhões já encarroçados, é a Resolu-ção 152, de 29 de outubro de 2003, do CONTRAN, cujo conteúdo técnico apresenta itens relevantes para o alongamento / encurtamento do entre-eixos.
Em vista dos alongamentos da distância entre-eixos exigirem o retrabalho das longarinas, é conve-niente planejar os novos comprimentos das longarinas de modo a possibilitarem a instalação do para--choque traseiro, sem necessidade de novos alongamentos posteriores.
Furações nas Longarinas
As furações adicionais nas longarinas, só devem ser executadas quando realmente necessárias, e somente na alma da longarina, tomando-se os seguintes cuidados:
- Diâmetro máximo do furo: 16 mm (5/8 de polegada);
- Distância mínima de 32 mm (1 ¼ de polegada) entre a borda do furo e a face superior da aba da longarina;
- Distância mínima entre as bordas de furos vizinhos: 50 mm (2 polegadas).
Figura 11 - Distância mínima entre os furos
máx. 16
50 mín.
50 mín.
32 mín.Alma da longarina
Aba da longarina
Unidade: mmIlustração fora da escala
9 - Alterações / Instalações no Q
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161
Linha CargoEstes modelos possuem longarinas retas de seção constante e, por este motivo, quando há ne-cessidade de alongamento, deve-se seguir obrigatoriamente o procedimento de deslocamento das suspensões traseiras em conjunto com as travessas entre os suportes, para trás, através de novas furações nas longarinas.
Neste caso de alongamento por novas furações para as suspensões traseiras, haverá a necessidade de alongamento das longarinas para trás das suspensões traseiras, exceto no caso de caminhões para caçamba basculante, quinchos e brooks. Este alongamento traseiro pode ser executado por solda a 90° de extensão do mesmo material, e perfil de mesma dimensão das longarinas originais no comprimento necessário para a fixação do para-choque traseiro. Após as soldas, as longarinas devem ser reforçadas nestas áreas, por cantoneiras.
No entanto, este método fica limitado aos valores máximo de alongamento, dependentes do compri-mento do balanço traseiro de cada modelo, na sua versão original de fábrica.
Portanto, para alongamentos maiores, haverá a necessidade do alongamento por corte e solda na região entre cabine e os suportes dianteiros das molas traseiras.
Não recomendamos o corte e solda de longarinas entre os suportes das molas traseiras. Mas quando necessário, deve-se seguir o seguinte procedimento:
- Escolher o local do corte adequadamente, levando em conta os componentes fixados nas longari-nas, interferências com as travessas existentes e a localização de nova(s) travessa(s) adicional(is), inclusive a do suporte do mancal de apoio de eventual árvore de transmissão adicional (levando em conta que o corte será a 45°);
- Traçar duas linhas de referência (sugestão: sobre rótulos de papel autoadesivo colados sobre as abas das longarinas), uma de cada lado do local marcado para o corte, a distância medida e ano-tada, para posteriores medições e controles de alinhamento;
- Desligar os terminais da bateria, +B do alternador e eventuais microprocessadores eletrônicos;
- Remover o tanque de combustível, árvores de transmissão, fiações, tubulações e mangueiras da região do corte;
- Executar o corte a 45°, conforme o esquema:
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Figura 13 - Corte na longarina (Linha Cargo)
- Interpor os dois elementos de alongamento do mesmo material das longarinas originais, com o mesmo perfil dimensional das longarinas, conforme medidas no Capítulo de Desenhos Técnicos;
- Executar a solda nas quatro áreas obedecendo os procedimentos e cuidados para soldagem de alta qualidade;
- Reforçar as soldas com cantoneiras ou perfil “U”. No caso de cantoneiras centradas na solda, uma deverá ficar deslocada em relação à outra.
Além do alongamento no entre-eixos, haverá também a necessidade do alongamento do balanço traseiro. Este alongamento do balanço deverá ser feito com perfil “U” do mesmo material, e perfil di-mensional de seção das longarinas originais e comprimento necessário para fixação do para-choque traseiro, por solda a 90° (após a solda, as longarinas devem ser reforçadas nestas áreas por canto-neiras ou perfis “U”).
• Travessas do Chassi
Em decorrência do alongamento do quadro de chassi, haverá a necessidade de revisão da localização das travessas, cujos formatos e posições podem ser observados no Capítulo de Desenhos Técnicos.
Deve-se seguir as seguintes diretrizes:
- É obrigatório manter-se sempre as travessas originais entre os suportes de molas das suspensões traseiras. Portanto, no caso de novas furações nas longarinas, elas se deslocarão com os suportes de molas para o novo local;
- A necessidade de mancal de apoio para a árvore de transmissão adicional determinará o local para uma nova travessa;
Cabine Eixo traseiro
45°
45°
9 - Alterações / Instalações no Q
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163
- É desejável sempre que o quadro de chassi tenha uma travessa final de fechamento mais próximo possível das extremidades das longarinas;
- A distância entre duas travessas consecutivas em hipótese, alguma poderá ser maior que 1,20 m.
• Árvores de Transmissão
As árvores de transmissão de todos os modelos de caminhões da Ford são de projeto Dana-Spicer.
Um conjunto de características técnicas definem a série da junta a ser usada, o diâmetro do tubo, a espessura da parede e o comprimento da árvore. A série da junta é definida em alguns casos por quatro algarismos, agrupados dois a dois apenas para efeito de tabelamento em ordem de tamanho, porém sem nenhuma expressão de medida dimensional.
Frente à necessidade nos alongamentos, algumas árvores de transmissão podem ser alongadas, trocando-se apenas o(s) tubos(s) e mantendo-se o mesmo número de árvores. Porém, este será o caso, quando as árvores originais forem curtas. No entanto, na maioria dos casos, dependendo tam-bém do valor do alongamento, haverá a necessidade de árvores adicionais.
Ao realizar um alongamento de uma árvore de transmissão devem ser tomados cuidados com a rotação crítica. A rotação crítica é a rotação onde o eixo entrará em colapso (quebra). Para que não ocorra nenhum acidente grave decorrente do alongamento das árvores de transmissão, a verificação da rotação crítica deverá ser realizada através do cálculo abaixo.
Cálculo da rotação crítica da árvore de transmissão
Onde:
D = Diâmetro maior do tubo em polegadas;
d = Diâmetro menor em polegadas;
L = Comprimento entre juntas universais tipo traseiro, e ou distância entre junta ao centro de mancal central para árvores dianteiras em polegadas.
Rotação = 4,71E x 0,75 x D6 2 2
+d
L2
crítica
Rotação = rotação_máxima_do_motormáximarelação_de_última_marcha
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A rotação crítica calculada com base nas novas dimensões da árvore retrabalhada deve ser superior, no mínimo, em 15% à rotação máxima que o veículo submete à árvore de transmissão.
Uma observação importante a ser feita é que uma junta universal, elemento onde é usada a cruzeta, não pode trabalhar alinhada (ângulo da junta universal igual a 0°), porque os roletes dos rolamentos da cruzeta necessitam do ângulo para realizarem o movimento. Os parâmetros tradicionais da indús-tria automobilística para os ângulos entre árvores contíguas são de 0,5 a 7°. É desejável manter-se ângulos entre 1 e 5°, devido aos efeitos do não homocinetismo da junta universal.
Outra característica das juntas universais é que o movimento circular uniforme recebido da caixa de transmissão, é transformado pela primeira junta universal da árvore em movimento com acelerações e desacelerações senoidais. Com isso, não se deve definir linhas de transmissão com ângulos eleva-dos, e a diferença entre os ângulos das juntas universais de uma mesma linha de transmissão deve ser a menor possível.
Se estas acelerações e desacelerações chegassem ao pinhão do eixo traseiro, poderiam provocar: desgastes, quebras por fadiga e ruídos por oscilações dos dentes do pinhão na sua folga entre os dentes da coroa.
Para evitar isto, o efeito de uma cruzeta deve ser anulado pela somatória dos efeitos das outras cru-zetas, através de defasagem das acelerações, de modo a promover o homocinetismo do Conjunto.
Porém, devido à dificuldade da realização destes cálculos, é solicitado que seja observado o trabalho, sempre que possível, com ângulos baixos, conforme já orientado. E se possível, consultar uma em-presa que tenha o conhecimento e condições para a realização desta verificação.
Além da complexidade do cálculo do homocinetismo, também a confecção das árvores, exige alta precisão e balanceamento dinâmico com equipamento de extrema sensibilidade.
Por estes motivos, aconselhamos os Implementadores a recorrerem à empresas especializadas, que além do cálculo do homocinetismo, já entregam as árvores originais, trocando-lhes os tubos para al-terar o comprimento.
• FreiosOs modelos Ford Cargo têm freio a ar comprimido e, portanto, haverá a necessidade de substituição das mangueiras por outras mais compridas. As mangueiras dos sistemas de ar comprimido de todos os caminhões Ford, são de poliamida 12 (satisfazem a norma SAE J844-3B), sendo os de ½ polegada (12 mm para Cargo) e 3/8 polegada (10 mm para Cargo) de parede dupla com trama de poliester, e as de ¼ polegada (6 mm para Cargo) de parede simples, sem trama.
Deve-se manter as mesmas conexões originais, e substituir-se apenas as mangueiras originais por outras de mesmas especificações e indicações de cores, mais compridas.
Após o trabalho executado, deve-se testar o sistema de freios quanto ao vazamento de ar com o mo-tor funcionando, e a pressão de ar dos tanques no máximo, manter o freio de serviço acionado com a força de “frenagem de pânico” e freio de estacionamento acionado; verificar as conexões quanto ao vazamento de ar com o auxílio de um pincel e solução de sabão em água.
9 - Alterações / Instalações no Q
uadro do Chassi
165
Após o alongamento do entre-eixos, a válvula sensível à carga (LSV) deve ser verificada de acordo com a Tabela de Regulagem, checando os valores do ângulo da haste, através das instruções de Re-gulagem da Válvula Sensível à Carga, no Capítulo de Sistema de Freios.
• Fiação Elétrica
Em função do alongamento das longarinas, haverá a necessidade de extensão de chicotes.
A alteração necessária na fiação elétrica deverá seguir as diretrizes expostas no Capítulo de Sistema Elétrico.
EncurtamentoTambém os encurtamentos devem ser evitados, sempre que possível. Antes de realizá-lo, deve-se avaliar outras alternativas, usando outros modelos de caminhão ou outros modelos de carroçarias. Além do custo da alteração, o valor de revenda do caminhão sofrerá alterações.
Se o encurtamento for inevitável, deve-se tomar os seguintes cuidados no retrabalho dos componentes do caminhão:
• Retrabalho na Longarina
Soldas
O encurtamento das longarinas exigirá solda, normalmente, apenas nas suas extensões traseiras, ou em alguns casos até no entre-eixos.
É importante lembrar que um perfil soldado apresentará três fases de material, conforme o esquema abaixo:
Material original da longarina -> Zona de transição -> Material do eletrodo de solda -> Zona de transição -> Material original da longarina
O material do eletrodo adicionado à longarina, deve ter resistência muito superior ao material original da longarina. Devido à pequena extensão de solda por caminhão, recomendamos utilizar um tipo único de eletrodo para todos os modelos, para evitar enganos. Assim, sugerimos um eletrodo de alto nível de resistência. A escolha do eletrodo e suas características, como diâmetro, amperagem, etc., deve ser feita com o auxílio do seu fornecedor de confiança (os fabricantes de eletrodo e equipamen-tos de solda oferecem todas as informações técnicas e treinamentos necessários, recorra a eles).
As Zonas de Transição são as porções mais críticas das soldas. São constituídas da zona de mistura (solução formada quando em fusão) dos dois materiais: o do eletrodo e o original da longarina, e a zona adjacente, constituída do material original da longarina, que pelo eventual aquecimento excessi-vo pode ter sua composição alterada (provocando redução de resistência por redução do carbono na liga, recozimento e também crescimento de grão: maior suscetibilidade à fadiga).
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Este eventual superaquecimento poderá ser consequência de erros no binômio Amperagem - Veloci-dade da Solda, portanto, decorrentes do soldador, ou seja, da mão de obra.
Sempre que forem executadas soldas elétricas em componentes do chassi e também da carroçaria, deve-se, previamente, desligar os terminais da bateria, do + B do alternador e + B de eventuais mi-croprocessadores eletrônicos.
Importante: Quando realizada solda em um veículo com sistema de combustível controlado eletronicamente, deve-se tomar as seguintes precauções:
• Desconecte os cabos positivo (+) e negativo (-) da bateria, antes de realizar qualquer serviço de solda no veículo;
• Conecte o cabo de terra do equipamento de solda a uma distância máxima de 0,61 metros (2 pés) da parte que está sendo soldada;
• Não conecte o cabo de terra do equipamento de solda na placa de arrefecimento do ECM, ou no próprio ECM;
• Serviços de solda em um motor ou em componentes montados em um motor não são recomenda-dos, e podem causar danos ao motor ou aos componentes.
Reforços
Sugerimos que todas as soldas executadas nas longarinas sejam reforçadas internamente por can-toneiras (uma superior e outra inferior), ou com perfil “U”. Em ambos os casos, deve-se deixar um espaço de alguns milímetros (2 a 5) entre as abas da longarina e as abas das cantoneiras, ou do “U”.
Figura 14 - Instalação das cantoneiras rebitadas na alma
Instalação das cantoneiras rebitadas na alma
Cantoneira inferior
Duas fileiras de rebitesSolda
Cantoneira superior
45°
9 - Alterações / Instalações no Q
uadro do Chassi
167
Figura 15 - Cantoneiras de reforço
Observações a respeito das Cantoneiras de Reforço:
- Antes da instalação dos reforços, esmerilhar as soldas da longarina até ficarem planas com a su-perfície de contacto com os reforços, remover a tinta queimada e proteger a área com fundo anti-corrosivo de alta aderência e tinta de acabamento;
- Espessura das cantoneiras de aproximadamente 6 mm;
- Perfil “L” de chapa de aço dobrado à 90º, com raio mínimo de 13 milímetros (preferivelmente raio de curvatura igual ao da longarina). Não usar perfil laminado comercial;
Atenção: Fixação só e exclusivamente na alma da longarina.
Nunca furar as abas das longarinas.
- De preferência, fixar com rebites a frio. Eventual alternativa: parafusos cravo ou parafusos de alta resistência (grau 8, norma SAE J-429 ou 10.9 norma ISO), com arruelas cônicas de aço temperado, com porcas autotravantes (autofrenantes) ou puncionadas após torqueadas;
- Não recomendamos fixação por solda, porém, se por motivo imprevisível for realizada, deverá ser executada na borda da aba vertical da cantoneira à alma da longarina, em trechos de 40 a 50 mm intercalados por trechos iguais sem solda (as extremidades não devem ser soldados à longarina), e também preenchidos com solda os furos da fileira mais próxima à dobra da cantoneira, porém com velocidade de solda maior, para evitar o superaquecimento da longarina.
15°
30°
Vista do topo ampliada
13mín.
6
Medidas em milímetrosDesenho fora de escala
Cantoneiras de reforço
800 mín.
603080 m
ín.
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É preferível o reforço com perfil “U” com as seguintes características:
Figura 16 - Reforço “U”
As mesmas observações a respeito das cantoneiras de reforço devem ser observadas para os refor-ços em “U”.
A altura “H” do pefil “U” deve ser 4 a 8 milímetros menor que a distância interna entre as abas do perfil “U” da longarina do quadro do chassi do caminhão.
Portanto, os reforços montados nas longarinas ficarão com o seguinte aspecto:
Figura 17 - Reforços na longarina
Comprimento das LongarinasA legislação em vigor referente ao para-choque traseiro dos caminhões já encarroçados, é a Resolu-ção 152, de 29 de outubro de 2003 do CONTRAN, cujo conteúdo técnico apresenta itens relevantes para o alongamento / encurtamento do entre-eixos.
Em vista dos alongamentos da distância entre-eixos exigirem o retrabalho das longarinas, é conve-niente planejar-se os novos comprimentos das longarinas de modo a possibilitarem a instalação do para-choque traseiro, sem necessidade de novos alongamentos posteriores.
800 mín.
30
H
60 15°
60
Raio 13 mín.
Reforço “U”
Vista do topo ampliada
Medidas em milímetrosDesenho fora de escala
30
Reforço comcantoneiras
Reforço comperfil “U”
9 - Alterações / Instalações no Q
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Furações nas LongarinasAs furações adicionais nas longarinas só devem ser executadas quando realmente necessárias, e somente na alma da longarina, tomando-se os seguintes cuidados:
- Diâmetro máximo do furo: 16 mm (5/8 de polegada);
- Distância mínima de 32 mm (1 ¼ de polegada) entre a borda do furo e a face superior da aba da longarina;
- Distância mínima entre as bordas de furos vizinhos: 50 mm (2 polegadas).
Figura 18 - Distância entre os furos
Obs.: Se for descoberto algum furo na aba da longarina, de origem desconhecida, este deve ser preenchido com rebite a frio, com a certeza do total preenchimento e pressão do material contra as bordas do furo, ou por parafuso cravo com interferência.
máx. 16
50 mín.
50 mín.
32 mín.Alma da longarina
Aba da longarina
Unidade: mmIlustração fora da escala
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Linha CargoComo estes modelos possuem longarinas retas de seção constante, qualquer encurtamento só deve ser executado obrigatoriamente por deslocamento das suspensões traseiras, em conjunto com as tra-vessas entre os seus suportes, por novas furações nas longarinas. Jamais haverá necessidade, nem justificativa para o corte e solda no trecho entre-eixos.
Nunca cortar o balanço traseiro (porção da longarina atrás do eixo traseiro), antes de analisar o seu comprimento frente às necessidades para fixação do para-choque traseiro, conforme Resolução 152, de 29 de outubro de 2003 do CONTRAN, cujo conteúdo técnico apresenta itens relevantes para o alongamento / encurtamento do entre-eixos.
• Travessas do Chassi
Nos encurtamentos haverá também a necessidade de uma reavaliação prévia, pois as travessas entre os suportes das molas serão deslocadas mais para frente.
Deve-se seguir as seguintes diretrizes:
- É obrigatório manter-se sempre as travessas originais entre os suportes de molas das suspensões traseiras. Portanto, no caso de novas furações nas longarinas, elas irão juntas com os suportes de molas para o novo local;
- A necessidade de mancal de apoio para a árvore de transmissão adicional determinará o local para uma nova travessa;
- É desejável sempre que o quadro de chassi ter uma travessa final de fechamento mais próxima possível das extremidades das longarinas;
- A distância entre duas travessas consecutivas, em hipótese alguma poderá ser maior que 1,20 m.
• Árvores de Transmissão
Com o encurtamento do entre-eixos, haverá também a necessidade de redução do comprimento de uma ou mais árvores de transmissão, dependendo do valor dimensional do encurtamento. Eventualmente, poderá haver a necessidade de eliminação de uma das árvores. Por este motivo, aconselhamos os Implementadores a recorrerem a empresas especializadas no mercado, para o es-tudo do novo conjunto de árvore de transmissão.
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• Freios
Nos encurtamentos, as modificações nos sistemas de freios são mais simples, pois haverá apenas a necessidade de reduzir o comprimento dos tubos hidráulicos ou das mangueiras dos sistemas de ar comprimido. Além disso, a válvula sensível à carga (LSV) deve ser verificada de acordo com a Tabela de Regulagem, checando os valores do ângulo da haste, através das instruções de Regulagem da Válvula Sensível à Carga, no Capítulo de Sistema de Freios.
• Fiação Elétrica
Em função do encurtamento do chassi, haverá a necessidade de redução de chicotes. A alteração necessária na fiação elétrica, deverá seguir as diretrizes expostas no Capítulo de Siste-ma Elétrico.
Instalação de Terceiro EixoA instalação do 3º eixo transforma o caminhão original de fábrica de configuração 4x2 em 6x2.
As diferenças de operação dos caminhões devem ser levadas em conta nos projetos dos modelos de 3º eixo e reforços pelo Implementador.
A instalação do 3º eixo auxiliar tipo balancim, ou seja, com elemento de interligação (balança) das suspensões do eixo motriz original do caminhão e a suspensão do 3º eixo adicionado, aumenta a capacidade de carga sobre o chassi do caminhão.
Conforme visto no Capítulo de Legislação, com a instalação do 3º eixo tipo balancim com rodas du-plas (4 pneus) e distância de 1,20 m a 2,40 m entre os eixos traseiros anterior e posterior, a lei permite o máximo de 17 toneladas de peso distribuído entre estes dois eixos. E a diferença máxima permitida, na incidência de peso entre os dois eixos, é de 1,7 toneladas.
Outra regulamentação notória, é o Decreto Lei 88.686, de 06 de setembro de 1983, muito importante para a segurança do próprio veículo e, também quanto a terceiros, é a obrigatoriedade de no mínimo 15% do PBT do veículo incidir sobre o eixo dianteiro.
O aumento da capacidade de peso no conjunto traseiro, por exemplo de 10 toneladas para o novo valor de 17 toneladas, com a instalação do 3º eixo, não é totalmente revertido para 7 toneladas de carga a mais. Deste valor, deve ser substituído o peso do conjunto de 3º eixo e dos reforços neces-sários ao chassi.
O peso adicionado ao caminhão com a adaptação do 3º eixo é variável para cada projeto. Os projetos para uso em caminhões estradeiros, normalmente são mais leves, e para os fora de estrada, mais pesados.
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Recomendamos aos Implementadores, após a instalação do seu 3º eixo em cada modelo de cami-nhão, medir com precisão o Peso Total em Ordem de Marcha, o peso incidente nos pneus dianteiros e o peso incidente nos pneus traseiros, antes da instalação da carroçaria, para obter esta informação de muita importância para o cliente. Lembramos que esta pesagem (peso em ordem de marcha), refere--se ao tanque de combustível cheio, ferramentas e macaco nos seus lugares, roda(s) sobressalente(s) instalada(s) com o(s) respectivo(s) suporte(s), porém sem motorista.
Apenas para referência, podemos informar que a adaptação de 3º eixo do balancim, mantendo-se o entre-eixo original e incluindo o alongamento de longarinas, respectivos reforços e para-choque traseiro, conforme Resolução 152, de 29 de outubro de 2003 do CONTRAN, completo com rodas e pneus, adiciona ao peso dos caminhões cerca de 1.700 kgf.
Este aumento de peso concentra-se totalmente sobre o conjunto dos eixos traseiros, pois o peso dos reforços das longarinas, mais longos para frente dos eixos traseiros é compensado pelo peso do para--choque traseiro e suas estruturas.
Deve-se levar em conta que estes 1.700 kgf podem variar pelo menos 10% para mais ou menos, em função das variações dos projetos e também das distâncias entre-eixos dos modelos de caminhões.
Portanto, esta estimativa deve ser substituída pelo valor efetivamente determinado por pesagem do produto no Implementador.
Tanto no projeto como na operação, sempre deve ser respeitada a capacidade de carga do eixo trativo do veículo.
Os projetos de 3º eixo auxiliar tipo balancim devem levar em conta os seguintes itens:
• Atitude do Caminhão
Esta característica do caminhão é definida pelas medidas da superfície superior das longarinas ao solo, nas verticais dos centros dos eixo dianteiro e do eixo traseiro. Deve-se considerar estas medidas com o chassi/cabine nas condições: em ordem de marcha e com peso bruto total.
E estas medidas devem permanecer iguais antes e após a instalação do 3º eixo.
A não obediência a este quesito, poderá prejudicar a estabilidade do caminhão e também a dirigibili-dade do caminhão, por alterar os ângulos da geometria de direção.
• Conceito de Barras Tensoras
Os eixos auxiliares tipo balancim exigem a localização dos eixos trativo e morto através de barras tensoras.
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Estas barras tensoras devem sempre trabalhar à tração quando as rodas sofrem esforços com o impacto contra obstáculos do solo. Ou seja, os tensores localizadores do eixo trativo do caminhão devem acoplar-se ao suporte dianteiro da mola deste eixo, e não ao suporte do balancim.
Se a barra tensora do eixo trativo for acoplada ao suporte do balancim, ou seja, trabalhando a com-pressão frente ao impacto da roda nos obstáculos do solo, devido a sua inclinação em relação à horizontal, ela funciona como a vara para o salto em altura do esportista, quando o pneus recebe um esforço para trás por obstáculos no solo, projetando a carroçaria e a carga para cima.
Isto torna o caminhão desconfortável por elevações consecutivas da carroçaria, de um lado e do ou-tro, e eventuais “rabeamentos” em obstáculos menores e até com perigo de tombamento em obstá-culos maiores. Também as frenagens sofrem um desequilíbrio entre os eixos, por superaderência das rodas do eixo trativo e bloqueio prematuro das rodas do 3º eixo.
Este efeito seria minimizado se os tensores, trabalhando à compressão, fossem colocados na horizon-tal (no nível), evitando inclinação em relação ao solo, como instalação em suspensões tipo Tandem.
Para o 3º eixo com tensores instalados para frente, trabalhando à tração, pode-se evitar eventuais interferências com as câmaras de freio, através de duas possibilidades:
- Acoplar os tensores ao eixo, com suporte localizado entre o feixe de molas e a carcaça do eixo, ao invés de placa abaixo do eixo;
- Girar a placa suporte das sapatas do freio, na sua fixação à carcaça do eixo (12 furos de fixação, com 11 parafusos), em 180º no sentido anti-horário, menos um furo (ou seja, girar apenas 5 furos = 150º). Assim, as câmaras do eixo trativo passarão da frente para trás do eixo. Porém, em hipótese alguma passar o conjunto de freio do lado direito do eixo para o lado esquerdo e vice-versa.
Figura 20 - Barras tensoras
Eixo trativo Eixo auxiliar
Construção não recomendada
Eixo trativo Eixo auxiliar
Conceito correto de tensores
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• Posição do Eixo Motriz
Caso seja mantido o mesmo entre-eixos (distância do centro do eixo dianteiro ao centro do eixo motriz) do caminhão, o eixo-motriz deverá ficar rigorosamente na mesma posição original. Ele não poderá sofrer nenhuma translação (deslocamento para frente ou para trás), sob pena do entalhado da árvo-re de transmissão ficar em cobertura suficiente para o trabalho, ou alcançar o seu fim de curso de fechamento (ambos são destrutivos) nem perder o perpendicularismo em relação às longarinas (o caminhão ficaria andando de lado, causando acidentes por esbarrões laterais), e também o ângulo do pinhão em relação às abas das longarinas, não pode ser alterado, pois do contrário, não satisfaria mais o homocinetismo do conjunto das árvores de transmissão com consequências no ruído, desgas-te dos dentes e até quebra por fadiga no eixo traseiro motriz.
• Terceiro Eixo
O eixo a ser instalado deve seguir os seguintes requisitos:
- Deve ser obrigatoriamente homologado pelo INMETRO;
- Deve aceitar as mesmas rodas dos eixos originais do caminhão: mesmo diâmetro dos parafusos de fixação das rodas, mesmo diâmetro de disposição das porcas de fixação, mesmo diâmetro do furo central guia de centralização das rodas;
- As rodas e pneus originais do caminhão instalados no eixo, devem apresentar a mesma bitola do eixo trativo, e as faces laterais dos pneus também devem estar alinhados;
- Os componentes dos freios instalados no eixo devem ser idênticos aos freios do eixo motriz. Mes-mo diâmetro de tambor, dimensões das lonas, tipo do material de atrito, perfil do “S” de acionamen-to, câmaras obrigatoriamente duplas (com “Spring Brake”) e idênticas dimensões, mesmo tipo e comprimento de alavanca.
• Longarinas do Chassi
As longarinas de todos os caminhões Ford passíveis de adaptação de 3º eixo são planas, retas e de secção constante. Isto facilita bastante o trabalho dos Implementadores.
Se for mantida a mesma distância entre-eixos original do caminhão, as longarinas terão comprimento suficiente para as fixações das suspensões do 3º eixo, e haverá apenas a necessidade de alonga-mento das extremidades traseiras das longarinas, para suportar a porção traseira da carroçaria e a instalação do para-choque traseiro, conforme Resolução 152, de 29 de outubro de 2003 do CON-TRAN.
Este alongamento pode ser feito por solda à 90º, observando-se os cuidados com a solda.
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Importante: Em toda e qualquer instalação de 3º eixo auxiliar, é obrigatório o reforço das longarinas com perfil “L” invertido ou perfil “U”, conforme esquema:
Figura 21- Reforços
- Material do reforço: igual ao da longarina original;
- Espessura da chapa do reforço: 6 mm ou mais, conforme a destinação do caminhão;
- Abas superiores encostadas;
- Fixação do reforço da alma da longarina por rebites a frio ou parafusos “cravo”. Também as fixações das travessas, suportes de molas, etc., deverão atravessar os reforços;
- Os reforços devem estender-se do suporte traseiro da mola dianteira (algema), até o fim da longa-rina (fixação do para-choque traseiro);
- A ponta dianteira do reforço deve ser cortada à 45° (e tangenciar o suporte traseiro da mola diantei-ra), conforme esquema abaixo:
Caso haja necessidade de mudança da distância entre-eixos, esta operação deve ser realizada con-forme orientações do item - Alteração da distância entre-eixos, exceto a adição de reforços que não serão necessários, antes da colocação dos reforços das longarinas.
Figura 22 - Ponta dianteira do reforço
Reforço “L” invertido Reforço “U”
Longarina Reforço
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• Travessas do Chassi
Quando houver instalação de 3º eixo, sempre haverá a necessidade de revisão da quantidade e lo-calização das travessas.
Deve-se seguir à risca as diretrizes expostas no item Travessas do Chassi. Deve-se ficar bem claro que é absolutamente mandatório travessas entre suportes dianteiros das molas do eixo motriz, supor-tes dos balancins e suportes traseiros das molas do eixo auxiliar.
É também conveniente uma travessa entre as extensões inferiores dos suportes dos balancins, na porção abaixo das longarinas.
• Montagem de Componentes
Os reforços das longarinas, travessas, suportes das molas, suportes do balancim, etc., devem ser fixados às longarinas preferivelmente a frio.
Caso não haja esta possibilidade, pode-se usar como alternativa, parafusos de corpo estriado (ou recartilhado), instalados com interferência nos furos de todas as peças (2 ou mais) que estiverem por ela sendo unidas. São conhecidos no mercado como “parafuso-cravo” e, após sua instalação, devem receber uma arruela cônica de aço e porca autofrenante, ou travada por puncionamento, após aper-tada ao torque especificado.
Alguns componentes poderão necessitar de parafusos normais para a sua fixação. Neste caso, deve-se usar parafusos da classe ISO 10,9 (ou SAE J-429 frau 8), com cabeça flangeada, instalada de modo que o corpo sólido do parafuso (sem rosca) preencha os furos das peças, conforme esquema:
Figura 23 - Montagem dos componentes
Arruela cônica de aço
Cabeça flangeada
Corpo sólidosem rosca
Porca autofrenante(também conhecida como autotravante)ou puncionada
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• Árvores de Transmissão
Se a instalação do 3º eixo for realizada sem alteração da distância entre-eixos, não haverá nenhuma alteração a ser feita nas árvores de transmissão, e deve-se observar se o eixo motriz está rigorosa-mente na mesma posição original.
Porém, se houver alteração da distância entre-eixos simultaneamente com a instalação do 3º eixo, será necessário seguir as instruções do item 10.4 - Alteração da distância entre-eixos.
• Freios
Para a instalação do 3º eixo, o freio deve seguir obrigatoriamente as seguintes diretrizes:
- Os tambores de freio, dimensões das sapatas e lonas, tipo de material de atrito, perfil do “S” Came de acionamento, comprimento e tipo (manual ou automática) da alavanca e dimensões das câma-ras devem ser idênticas às do eixo trativo do caminhão.
- É obrigatória a instalação de Câmaras Duplas (Spring Brake) idênticas às aos originais do eixo tra-tivo, também no 3º eixo;
- Instalar tanque de ar adicional (só para o freio do 3º eixo), deve-se verificar normas de tempo de enchimento - CONTRAN;
- O comando do freio de serviço para o 3º eixo deve ser tirado da válvula do eixo trativo do caminhão, conforme capítulo de Circuitos;
- O circuito de freio deve ser atualizado conforme orienta o capítulo de Circuitos, considerando o tipo de suspensão adotada e a instalação de uma válvula “double-check” com “quick-release” incorpo-rada;
- Com a instalação do 3º eixo, a regulagem da LSV deverá ser feita, preferencialmente com o acom-panhamento da assistência técnica do fornecedor da LSV, visto que com as alterações de suspen-são e carregamento, talvez seja necessária a troca da válvula ou de seus componentes a fim de garantir a máxima eficiência do freio para o veículo carregado, e o corte de pressão necessário para evitar o travamento dos pneus / rodas com o veículo vazio;
- Veículos equipados com ABS também podem ter a instalação de eixos adicionais, desde que aten-dam às normas vigentes e homologações necessárias;
- Veículos equipados com ABS também podem ter a instalação de eixos adicionais, desde que aten-dam às normas vigentes e homologações necessárias.
É importante ressaltar que o veículo foi homologado considerando a configuração de fábrica, e que tais modificações no sistema de freios são responsabilidade do usuário.
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Nota: É necessário atender à norma ABNT NBR 14354 - Veículos rodoviários - Distribuição de fre-nagem entre os eixos veiculares e requisitos para compatibilidade entre veículos rebocadores e reboques, que garante a correta distribuição de frenagem entre o eixo dianteiro e traseiro, evitando o travamento do freio traseiro.
• Fiação Elétrica
Quando instalado o 3º eixo, o chicote elétrico responsável pela iluminação traseira ficará curto, em função do alongamento das longarinas.
A alteração necessária deverá seguir as diretrizes expostas no Capítulo de Sistema Elétrico.
9 - Alterações / Instalações no Q
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• Rodas
Com a alteração de 4x2 para 6x2, haverá a necessidade da adição de 4 rodas para o 3º eixo.
Estas rodas deverão ser idênticas às rodas originais do caminhão.
Alertamos para o fato de que rodas aparentemente iguais, com mesmas janelas de ventilação, mes-mo diâmetro do círculo de porcas e mesmo furo central (portanto, dando montagem e com a mesma aparência), podem ter espaçamento diferente, e portanto, ficarão desalinhadas em relação às rodas do eixo motriz.
A figura abaixo esquematiza esta medida do semiespaçamento:
Figura 24 - Medidas do semiespaçamento
do aro
do aro
Disco de roda
Aro
Pneu
Semiespaçamento ou “OFF-SET”
“IN-SET” + espessura da chapa do disco = “OFF-SET” ou semiespaçamento
“IN-SET”
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Quinta rodaO caminhão trator e semirreboque é definido como duas unidades, formando um veículo articulado por acoplamento mecânico, constituído de uma quinta roda (placa plana com função de receber car-ga, dar liberdade de giro e tracionar), instalada no caminhão trator, e um pino-rei instalado na face inferior do semirreboque.
A Norma ISO 1726 especifica características dimensionais no sentido de garantir intercambiabilidade entre um caminhão trator e um semirreboque acoplado, ambos constituindo um veículo articulado.
Segundo o padrão ISO, um caminhão para ter uma boa manobrabilidade deverá atender às dimen-sões de intercambiabilidade entre o conjunto caminhão trator e semirreboque.
Dimensões de Intercambiabilidade
• Altura da Quinta Roda de Caminhão Trator com Carga
A altura h da quinta roda em um caminhão trator, carregado acima do plano de referência do piso, deve ficar no limite de 1.150 a 1.300 mm.
Para caminhões tratores projetados para tracionar semirreboque com alta cubagem, ou seja, cami-nhão com carga volumosa, adaptado a conteiners ISO com altura externa de 2,9 m, a altura h, acima do plano de referência do piso da quinta roda de um caminhão trator com carga, deve estar entre 1.025 e 1.100 mm.
Figura 25- Altura da quinta roda
• Altura da Quinta roda de Caminhão Trator Desacoplado
A altura h acima do plano de referência do piso da quinta roda de um caminhão trator desacoplado, não deve exceder 1.400 mm.
Para caminhões tratores projetados para tracionar semirreboque com alta cubagem, adaptado a contei-ners ISO com altura externa de 2,9 m, a altura h, acima do plano de referência do piso da quinta roda de um caminhão trator sem carga, não deve exceder 1.150 mm.
h
Plano dereferência
9 - Alterações / Instalações no Q
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• Raio de Giro Frontal do Semirreboque
O raio de giro frontal do semirreboque, d, não deve exceder a 2.040 mm.
Figura 26 - Espaço livre entre caminhão trator e semirreboque
6°
L 4
1
x250
w2w
x
r 3
d
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• Contorno da Transição do Pescoço
Para garantir intercambiabilidade entre um caminhão trator e um semirreboque acoplado, ambos constituindo um veículo articulado, são especificadas certas dimensões de intercambiabilidade, in-cluindo as de contorno da transição do pescoço, assim como dimensões operacionais relativas a valores de ângulos. Essas especificações permitem que o mesmo semirreboque possa ser tracionado por caminhão trator de dois ou três eixos.
Os valores adotados são:
Figura 27 - Contorno de transição do pescoço
Dimensões Operacionais• Ângulo de Inclinação do Semirreboque em Relação ao Caminhão Trator
O caminhão trator deve ser construído de modo que os componentes do caminhão trator e semirrebo-que, exceto os elementos que constituem a articulação, não tenham contato quando o veículo articulado estiver trafegando em linha reta, e quando o ângulo de inclinação do semirreboque relativo ao caminhão não exceder os seguintes valores:
w1 = 6º inclinação para frente;
w2 = 7º inclinação para trás.
9 - Alterações / Instalações no Q
uadro do Chassi
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• Inclinação Lateral
Quando o reboque se encontrar com inclinação lateral, d , com ângulo máximo de 3º relativo ao chassi do caminhão trator, não pode haver nenhum contato entre o chassi do caminhão trator e o semirrebo-que.
d = 3º (máximo)
Figura 28 - Inclinação lateral
• Ângulo de Articulação
O ângulo de articulação j, é a projeção do ângulo entre o eixo longitudinal do caminhão trator e o semirreboque no plano horizontal.
A articulação do veículo deve ser tal que não haja nenhum contato entre o semirreboque e os pneus, ou entre o para-choque e o para-barro do caminhão trator, levando-se em conta o valor máximo w2 = 7° para todos os ângulos j acima de 25°, para ambos os caminhões tratores de dois ou três eixos.
Sob condições de manobra, o ângulo de articulação j deve ser capaz de atingir 90°, com o ângulo de inclinação w2 variando de 3 a 7°, com variação de j 25 a 90°.
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Figura 29 - Deslocamento da quinta roda
• Folga entre Caminhão Trator e Semirreboque
A folga entre o caminhão trator e o semirreboque é medida através:
- A distância entre a parte traseira do rebaixo do Semirreboque e a parte traseira do caminhão trator, l3, para r3 = 2.300 mm, deve ter no mínimo 100 mm.
- A distância entre a cabine e o semirreboque, l4, deve ter no mínimo 80 mm, em uma altura de 250 mm acima da base de acoplamento da quinta roda.
Nota: Estes são alguns itens da norma. Para analisar o texto na íntegra, consulte a norma NBR NM ISO 1726:2003.
Deslocamento da Quinta roda
Opcionalmente, a quinta roda poderá ser deslocada de sua posição original, soltando-se os parafusos de fixação e deslocando-se a quinta roda para frente ou para trás até coincidir com a furação corres-pondente.
Recoloque os parafusos de fixação. Ao trafegar acoplado com semirreboque, remova os para-lamas centrais das rodas traseiras.
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Sistema de Combustível
Posicionamento do Filtro Separador de Água do Combustível
- O filtro separador de água de combustível deve estar entre o nível máximo do tanque de combustível e os injetores de combustível do motor, sempre que o tanque estiver posicionado abaixo destes;
- A montagem do filtro a uma altura superior a do motor está atrelada à adição de um sistema para retirar ou reter o ar da linha.
Linhas de combustível
- As linhas de combustível não podem ser danificadas com a movimentação do motor nos coxins;
- As linhas de combustível devem ser mantidas protegidas de avarias durante a operação do veículo;
- O roteiro das linhas deve ser o mais direto possível, evitando raios e “barrigas” desnecessárias que podem acumular água;
- A linha de retorno de combustível deve ser instalada de modo a evitar aquecimento e aeração do combustível que está retornando ao tanque;
- O material das linhas de combustível deve ser o PA 12 (conforme especificação do combustível atual).
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Carga SecaAs carroçarias tipo Carga Seca, muitas vezes chamada também de carroçaria aberta, são as carroça-rias tradicionais de madeira, hoje também com versões em chapa de aço e em alumínio. É a carroça-ria mais comum e de uso mais genérico, dentre todos os tipos de carroçarias.
Figura 1 - Carroçaria carga seca
FixaçõesAs carroçarias carga seca de madeira, tendo duas vigas de madeira como base estrutural, devem ser fixadas às longarinas do caminhão por grampos “U”, com as porcas para o lado de cima, para evitar danos às roscas, causados pelas pedras lançadas pelos pneus. Devem ser providas de calço e es-paçadores.
Nas carroçarias metálicas ou mistas, com vidas metálicas, pode-se usar também placas de fixação ou talas, com isoladores de elastômero, plástico flexível ou pintura antiderrapante entre a viga e a longarina do caminhão.
Em carroçarias tipo militar ou para uso fora de estrada, recomendamos talas ou placas junto ao eixo traseiro e coxins elásticos, ou com molas nas extremidades dianteiras das vigas.
Controle de Flexibilidade
As carroçarias com mais de 5 m de comprimento, apresentam flexibilidade excessiva das vigas, não coerente com a flexibilidade das longarinas do caminhão. Por este motivo, devem ser dotados de tensores de aço (um par por cada viga) para o controle desta flexibilidade excessiva.
10 - Carroçarias
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FurgãoQualquer carroçaria fechada, com laterais, teto e portas vedadas é chamada Carroçaria Furgão. A sua principal característica é proteger a carga, além de reduzir o tempo de carga, por não exigir alinhamentos precisos e amarrações com cordas e lonas.
Figura 2 - Carroçaria Furgão
FixaçõesTodos os furgões, sejam metálicos ou de fibra de vidro, são construídos sobre duas vigas de aço em perfil “U”. Por este motivo, o método de fixação nas longarinas do caminhão deve ser o das placas ou talas de fixação.
As carroçarias para caminhões com 3º eixo devem ter dois pares de tensores por cada viga, devido aos seus comprimentos e cargas maiores.
No entanto, é muito importante que os tensores sejam regulados para manter as vigas apenas retas, nunca com flecha negativa, ou seja, curvando as vigas para cima.
Isto causaria prejuízo à tração, desequilíbrio nas frenagens, interferência na estabilidade e ilegalidade quanto a altura do para-choque traseiro.
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BasculantesPara a construção e montagem de carroçarias tipo basculante, deve-se considerar as dimensões do veículo e equipamento, observando-se sempre a distribuição de carga por eixo, a fim de que não excedam as especificações do fabricante.
A capacidade de carga para as carroçarias basculantes são classificadas pelo seu volume (metros cúbicos). Portanto, ao considerar uma caçamba basculante, devemos sempre definir o material que será por ela transportado.
Figura 3 - Carroçaria basculante
FixaçãoO sobre quadro instalado pelo Beneficiador, servindo de base para o basculamento da caçamba, apresenta flexibilidade semelhante ao quadro de chassi do caminhão. Por este motivo, as fixações podem ser por grampos “U” e uma placa (ou tala) adicional, normalmente na parte traseira das vigas do sobrequadro, para garantir a exata localização da caçamba basculante no chassi do caminhão (garantia do centro de gravidade no local correto). Nesta fixação por grampos, recomendamos o uso de isoladores de madeira de lei, elastômero ou plástico flexível.
Como alternativa, podem ser usadas só placas (ou talas). Neste caso, não recomendamos isoladores de madeira, apenas os elastômeros, plástico flexível ou pintura antiderrapante.
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TanqueAs carroçarias Tanque são destinadas ao transporte de líquidos com pesos específicos distintos.
Figura 4 - Carroçaria tanque
FixaçãoOs tanques têm a sua estrutura rígida, pouco flexível. Por este motivo, sua fixação ao chassi do caminhão deve permitir uma certa liberdade de movimentação. Se a fixação entre o tanque e as longarinas fosse rígida (grampos ou talas em toda extensão), teríamos dois problemas: o chassi do caminhão ficaria enrigecido com prejuízo para a tração, a estabilidade, a distribuição de esforços e equilíbrio nas frenagens, e o tanque teria a sua estrutura submetida a esforços do chassi na tentativa de flexão, que poderiam provocar rachaduras e vazamentos. Assim, sugerimos que a estrutura do tanque seja fixada na região do(s) eixos(s) traseiro(s) por placas ou talas, e nas regiões dianteiras e traseiras por consoles elásticos ou molas.
Placas de AvisosNo caso da carroçaria Tanque, existe também legislação específica quanto a quantidade, dimensões, localização e códigos das placas indicativas e informativas da substância transportada.
SegurançaPara carroçaria Tanque, os tanques de compartimento único (sem divisões estanques), não podem viajar com volume parcial de líquido (1/2 tanque, por exemplo), pois nas subidas, o líquido escorreria para a traseira do tanque e o caminhão ficaria com as rodas dianteiras no ar, e o para-choque traseiro apoiado no solo. Nas frenagens, haveria um impacto da onda de líquido contra a face dianteira do tanque, pela inércia da massa líquida, e também grande sobrecarga no eixo dianteiro. Também nas curvas, o líquido escoaria para o lado externo à curva, com possibilidade de tombar o caminhão.
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Normas de Segurança e Proteção - Medidas de Prevenção• Aotrabalharnosistemaelétrico,desconectaropolonegativodabateria(massa);• Parachicotesnacabine,émandatórioousodecabosconformeespecificaçãoFordWSS-M22P7-
-A2(105ºC);parachicotesexternosémandatórioousodecabosconformeespecificaçãoFordWSK-1ª348-A4(150ºC);
• Móduloseletrônicosqueestãonacabinepodemsofrerdanos,senãoforemdesconectadosquan-dosubmetidosàexcessivatemperatura,comoocorre,porexemplo,nasecagemdepinturadascabines.Nestescasos,énecessáriaaretiradadomóduloeseucorretoarmazenamento(lugarseco),podendoacarretaremperdadagarantiadocomponente,devidoaoseumauuso;
• Nunca realizar trabalhosde soldaselétricaspróximoa sensores, atuadores,módulos, chicoteselétricos,etc.;
• Não realizar soldanoveículosemdesconectaroscabosdabateriaedoalternador, tampoucorealizá-lascomosmódulosconectados;
• Osconectoresdosmóduloseletrônicosnãodevemserconectadosoudesconectadoscomabate-riaconectada,tampoucodevemserutilizadasquaisquertiposdeferramentasparaaremoçãodosmesmos.Estasconexõesedesconexõesdevemserrealizadasmanualmente,segurandosempreoconector;
• Nãoaplicarjatosdeáguapressurizadossobreomódulodomotor,ouquaisqueroutrosqueseen-contreminstaladosnaparteexternadoveículo;
• Excetooprocedimentode instalaçãoespecíficoaprovadopelaFord,nunca realizarderivações(compartilhamentodecircuitos)noschicotesouinstalaçãodechicoteselétricosadicionais.
Fusíveis e RelésCargo 8 t (12 V)Posicionadasoboporta-luvas,acentralelétricacontémfusíveisidentificadospelagravaçãodeseussímbolosnatampaplásticaeporsuacor,peculiaracadacapacidade.
Paraacessaracentralelétrica,deve-sesoltarosdoisparafusosdeengaterápidodatampaplástica.
Cargo 13 t e acima (24 V)Posicionadanoladodireitodopaineldeinstrumentos,acimadoporta-luvas,acentralelétricacontémfusíveisidentificadosporletrasenúmerosnaetiquetacoladasobsuatampa,bemcomopelasuacor,peculiaracadacapacidade.
Paraacessaracentralelétrica,deve-seremoveratampaacimadoporta-luvas.
Nota-sevisualmentequeumfusívelestáqueimadopeloelementointernorompido.
Acapacidadedecorrentedecadafusíveléidentificadapelacor.Nasubstituiçãodofusível,deve-seutilizarsempreumoutrodomesmotipo(açãorápidaoulenta),capacidadedecorrente(cor)efabri-cante).
11 - Sistem
a elétrico
191
Seumfusívelserompecomfrequência,deve-seprimeiramente localizara falha,depoisefetuarasubtituiçãodofusível.
Identificação dos fusíveis
Fusíveis de ação rápida (mini-fuse)
Cor Capacidade de correntes (A)
Violeta 3
Bronze 5
Marrom 7,5
Vermelho 10
Azul 15
Amarelo 20
Transparente 25
Verde 30
Fusíveis de ação lenta (J-case)
Cor Capacidade de correntes (A)
Azul 20
Violeta 30
Verde 40
Amarelo 60
11 -
Sis
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192
Veículos com Sistema Elétrico de 14 V
Etiquetade identificaçãode fusíveise relés localizadasoba tampadacentralelétrica,abaixodoporta-luvas.
11 - Sistem
a elétrico
193
Fusíveis
Posição Capacidade Descrição
J1 40A Relédaignição=>F37/39-F65/67/69/71-F19/21/77/73/781
J2 20A MóduloABS
J3 20A Interruptorprincipaldasluzes=>F28/30/32/34/36,F75
J4 40A F58/60/62
J5 30A ECM-Módulodecontroleeletrônicodomotor
J6 40A F46/48/50/52/54/72
J7 40A F27/55/57/59/61
J8 60A F11/12
J9 20A Vidroselétricos
J10 40A F10/11/12
J11 20A Tomadadeforça
J12 20A Acendedordecigarros
J13 Livre
J14 Livre
J15 Livre
J16 Livre
J17 Livre
F01 Livre
F02 Livre
F03 Livre
F04 Livre
F05 Livre
F06 Livre
F07 Livre
F08 Livre
F09 Livre
F10 20A Sistemadolavadordopara-brisa
F11 15A Bombainjetoradosistemadeureia
11 -
Sis
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194
Posição Capacidade Descrição
F12 20A Motordolimpadordopara-brisa/Relédolimpadordopara-brisa
F13 Livre
F14 Livre
F15 Livre
F16 Livre
F17 Livre
F18 Livre
F19 5A Interruptorderecirculaçãodocondicionadordear/Ventilador/Relédocondicionadordear
F20 Livre
F21 3A Interruptordofreio-motor/Pilotoautomático/PTO
F22 20A SensordeNOx
F23 Livre
F24 15A Bombainjetoradosistemadeureia
F25 Livre
F26 7,5A Relédosistemadeaquecimentodeureia
F27 20A Relédaluzdeestacionamento
F28 3A Iluminaçãointerruptores/TacógrafoInterruptordoCompressordoAC/Interruptordeescapedefreios
F29 Livre
F30 3A Iluminaçãointerruptores/Grupodeinstrumentos/Bobinadorelédasluzesdeestacionamento
F31 Livre
F32 5A Luzesdeestacionamento,LD
F33 Livre
F34 5A Luzesdeestacionamento,LE
F35 Livre
F36 3A Luzesdelimitadorasdoteto
F37 5A ECM-MódulodeControleEletrônicodoMotor
F38 7,5A Farolbaixo,LD
11 - Sistem
a elétrico
195
Posição Capacidade Descrição
F39 3A Bobinadorelédofreiodeestacionamento
F40 7,5A Farolbaixo,LE
F41 Livre
F42 Livre
F43 Livre
F44 Livre
F45 Livre
F46 20A Interruptordeadvertência
F47 Livre
F48 7,5A Luzesdecortesia
F49 Livre
F50 10A Rádio
F51 Livre
F52 15A FarolAlto-Lampejador
F53 Livre
F54 10A ConectordeDiagnóstico
F55 15A Relédaluzdemarchaaré
F56 Livre
F57 10A Relédaluzdefreiodoreboqueesemirreboque
F58 7,5A Interruptordopedaldofreio/Luzesdeparada
F59 15A Reléauxiliardosinalizadordedireçãodoreboqueesemirreboque,LE
F60 10A Buzina
F61 15A Reléauxiliardosinalizadordedireçãodoreboqueesemirreboque,LD
F62 5A Módulodosistemadelocalizaçãoebloqueio
F63 Livre
F64 Livre
F65 3A Rádio
F66 Livre
F67 3A MóduloABS
F68 Livre
11 -
Sis
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196
Posição Capacidade Descrição
F69 5A Bobinadoreléauxiliardaluzdemarchaaré/Luzesdemarchaaré
F70 Livre
F71 3A Colunadedireção /Módulodosistemade localizaçãoebloqueio /Tacógrafo/Grupodeinstrumentos
F72 3A Gruposdeinstrumentos/Tacógrafo
F73 20A Motordepartida
F74 Livre
F75 15A Farolbaixo/Bobinadorelédofarolalto
F76 Livre
F77 20A Sistemadoventilador
F78 3A Paineldeinstrumentos
F79 Livre
F80 Livre
F81 Livre
F82 Livre
Relés
Posição Capacidade Descrição
R1 20A Luzessinalizadorasdedireção,LE
R2
R3 20A Luzessinalizadorasdedireção,LD
R4
R5 20A Relédofarol
R6
R7
R8
R9 20A Relédocompressordoar-condicionado(opcional)
R10
R11 20A Relédofreiodeestacionamento
11 - Sistem
a elétrico
197
Relés - Bateria 24 V
Posição Capacidade Descrição
R12 20A Relédofreiodeserviço
R13
R14 40A Relépós-ignição
R15 20A Relédasluzesdemarchaaré
11 -
Sis
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198
Veículos com Sistema Elétrico de 24 V
Etiquetadeidentificaçãodefusíveisereléslocalizadasobatampadacentralelétrica,acimadoporta--luvas.
BC45-140090-AB
11 - Sistem
a elétrico
199
Fusíveis
Posição Capacidade Descrição
J1 40A Relédaignição=>F37/39/41/43-F65/67/69/71-F19/21/23-F81
J2 40A F64/66/68/70=>Interruptordaignição
J3 20A Interruptorprincipaldasluzes=>F28/30/32/34/36,F75
J4 40A F56/58/60/62-F82
J5 30A ECM-Módulodecontroleeletrônicodomotor
J6 40A F46/48/50/72/74
J7 40A F55/57/59/61
J8 60A J13/J14
J9 30A Módulodeconforto
J10 40A F11/22/24/26
J11 20A Acendedordecigarro
J12 Livre
J13 20A MóduloABS
J14 30A MóduloABSdoreboque
J15 Livre
J16 Livre
F1 Livre
F2 Livre
F3 Livre
F4 Livre
F5 Livre
11 -
Sis
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200
Posição Capacidade Descrição
F06 Livre
F07 Livre
F08 Livre
F09 Livre
F10 Livre
F11 15A
F12 Livre
F13 Livre
F14 Livre
F15 Livre
F16 Livre
F17 LivreF18 LivreF19 3AF20 Livre
F21 3A Interruptordofreio-motor/Pilotoautomático/PTOInterruptorde2velocidadesdoeixotraseiro
F22 20A SensordeNOx
F23 3A Espelhoelétrico/MódulodoconversordevoltagemMódulodeconforto
F24 7,5A Bombainjetoradosistemadeureia
F25
F26 7,5A Relédosistemadeaquecimentodeureia(opcional)
F27 Livre
F28 3A Iluminaçãointerruptores/Tacógrafo
F29 3A Relédeiluminaçãodorádio
F30 3A Iluminaçãointerruptores/Grupodeinstrumentos/Bobinaderelédeiluminaçãodorádio/Bobinaderelédasluzesdeestacionamento
F31 15A Módulodeconforto
F32 7,5A Luzesdeestacionamento,LD
F33 10A Conectordediagnóstico
F34 7,5A Luzesdeestacionamento,LD
F35 10A Rádio
11 - Sistem
a elétrico
201
Posição Capacidade Descrição
F36 5A Luzesdelimitadorasdoteto
F37 5A ECM-MódulodeControleEletrônicodoMotor
F38 5A Farolbaixo,LD
F39 3A Bobinadorelédofreiodeestacionamento
F40 5A Farolbaixo,LE
F41 15A Colunadedireção/Sistemadolavadordopara-brisa
F42 Livre
F43 20A Motordolimpadordopara-brisa/Relédolimpadoredolavadordopara-brisa
F44 Livre
F45 Livre
F46 20A Interruptordeadvertência
F47 Livre
F48 5A Luzesdecortesia
F49 Livre
F50 15A Climatizador
F51 Livre
F52 Livre
F53 Livre
F54 Livre
F55 15A Relédaluzdemarchaaré
F56 15A Reléauxiliardaluzdeestacionamento
F57 15A Relédaluzdefreiodoreboqueesemirreboque
F58 7,5A Interruptordopedaldofreio/Interruptordaluzdefreiodoreboqueesemirreboque/Bobinadorelédefreioauxiliar
F59 10A Reléauxiliardosinalizadordedireçãodoreboqueesemireboque,LE
F60 7,5A Buzina
F61 10A Reléauxiliardosinalizadordedireçãodoreboqueesemirreboque
F62 5A Módulodosistemadelocalizaçãoebloqueio
F63 Livre
F64 20A Conversordevoltagem
11 -
Sis
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202
Posição Capacidade Descrição
F65 7,5A Módulodetransmissãosincronizada
F66 7,5A Módulodetransmissãosincronizada
F67 3A MóduloABS
F68 3A Grupodeinstrumentos/Tacógrafo
F69 3A Interruptordelevantamentodoeixotraseiro(6x2)/Travadodiferencialdoeixotraseiro(6x4)/Bobinadorelédaluzdemarchaaré
F70 20A Interruptordaignição
F71 3A Colunadedireção /Módulodosistemade localizaçãoebloqueio /Tacógrafo/Grupodeinstrumentos
F72 10A FarolaltoLE,LD-Lampejador
F73 7,5A Motordepartida/Grupodeinstrumentos
F74 7,5A Acendedordecigarros
F75 10A Bobinadorelédofarolalto/Farolbaixo
F76 3A Rádio
F77 15A Sistemadoventilador
F78 Livre
F79 Livre
F80 Livre
F81 5A MóduloABSdoreboque
F82 15A Sistemadelocalizaçãoebloqueiodosemirreboque
Relés
Posição Capacidade Descrição
R1
R2 Relédolimpadoredolavadordopara-brisa
R3 40A Relédasluzesdemarchaaré
R4 40A Relépós-ignição
R5
R6 40A Relédosistemadeaquecimentodeureia(opcional)
R7 20A Relédofreiodeestacionamento(velocidadedecruzeiro)
R8 20A Relédofreiodereboqueesemirreboque(velocidadedecruzeiro)
R9 20A Auxiliardofreiodeserviço1(excetoveículoscomreboque)
11 - Sistem
a elétrico
203
Relés
Posição Capacidade Descrição
R10 20A Luzdefreio(veículocomreboque)
R11 40A Relédaignição
R12 20A Auxiliardofreiodeserviço1(veículoscomreboque)
R13 20A Auxiliardofreiodeserviço2(excetoveículoscomreboque)
R14 20A Relédocompressordoar-condicionado
R15 20A Relédaválvulasolenoidedatransmissão
R16 20A Relédobloqueiodepartida
R17 20A Relédasluzesdeestacionamentodoreboqueesemirreboque
R18 40A Relédaluzdofreiodoreboque
R19 20A Relédailuminaçãodorádio(opção)
R20 20A Reléauxiliardasluzesdepiscadoreboqueesemirreboque,LE
R21 20A Reléauxiliardasluzesdepiscadoreboqueesemirreboque,LD
R22
R23 20A Relédofarolalto
R24 20A Auxiliardofreiodeserviço2(veículoscomreboque)
Lâmpadas - Sistema elétrico em 24 V
Posição Tipo
Farol-fachobaixo H7-24V/70W
Farol-fachoalto H7-24V/70W
Luzindicadoradeposiçãodianteira W5W-24V/5W
Luzindicadoradedireção/Posiçãolateral P21/5W
Luzdelimitadoradaalturadoveículo T4W-24V/4W
Luzderé P21W-24V/21W
Luzindicadoradedireçãotraseira P21W-24V/21W
11 -
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204
Posição Tipo
Luzdefreio P21W-24V/21W
Luzindicadoradedireçãodianteira PY21W-24V/21W
Luzdoteto-cortesia 10W
Luzdeposiçãotraseira R10W-24V/10W
Luzdaplacadelicença R10W-24V/10W
Importante: Jamaisutilizarumfusíveldecapacidadedecorrentemaiordoqueaes-pecificadaparatentarsanaroproblema.
11 - Sistem
a elétrico
205
Veículos com Sistema Elétrico de 24 V - Cargo Extrapesado 2042 / 2842
Etiquetadeidentificaçãodefusíveisereléslocalizadasobatampadacentralelétrica,acimadoporta--luvas.
FUSE AND RELAYS TABLE - TABELA DE FUSÍVEIS - TABLA DE FUSIBLES Y RELAYS
J1 J6
J2
J3
J4
J5
J7
J8
J9
J10 J11 J12 J13 J14 J15 J16
R1 R3 R5
R2 R4 R6
R7 R9
R8 R10
R12 R15
R13
R14
R16
R17R11
R18 R19 R22
R20
R21
R23
R24
BC45-14A090-AB
11 -
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206
Fusíveis
Posição Capacidade Descrição
F1 3A Controleautomáticodevelocidade-Desligado
F2 10A Luzdaneblinadianteira
F3 10A Trasmissãoautomatizada(IGN)
F4 Livre
F5 Livre
F6 Livre
F7 Livre
F8 Livre
F9 Livre
F10 7,5A Relédoventiladordomotor
F11 10A Transmissãoautomatizada(BAT)
F12 10A RelédosensordoNox
F13 Livre
F14 Livre
F15 Livre
F16 20A MódulodoDenox(BAT)
F17 Livre
F18 Livre
F19 3A RelédpA/C/InterruptordoVentilador/InterruptorderecirculaçãodoA/C
F20 Livre
F21 Livre
F22 Livre
F23 3A Painle/Módulodeconforto/Interruptorespelhoelétrico/Conversordevoltagem
F24 Livre
F25 Livre
F26 LIvre
F27 LIvre
F28 3A Interruptordeiluminação
11 - Sistem
a elétrico
207
Posição Capacidade Descrição
F29 3A Relédailuminaçãodorádio
F30 3A Iluminaçãodointerruptor/Iluminaçãodopainel
F31 15A Módulodeconforto
F32 7,5A Luzdeposição,LD
F33 10A Conectordediagnósticos
F34 7,5A Luzdeposição,LE
F35 15A Rádio
F36 5A Luzesdelimitadorasdoteto
F37 5A ECM(IGN)
F38 5A Farolbaixo,LD
F39 Livre
F40 5A Farolbaixo,LE
F41 15A Interruptormultifunção(Lavadordopara-brisa)
F42 5A Farolalto,LE
F43 20A Relédolavadordopara-brisa(motor)
F44 5A Farolalto,LE
F45 3A Alternador(IGN)
F46 20A Interruptordopisca-alerta(BAT)
F47 Livre
F48 5A Luzesdecortesia
F49 Livre
F50 20A Climatizador
F51 7,5A Interruptormultifunção(pisca)
F52 7,5A Lâmpadadeposiçãodoladoesquerdodosemirreboque
F53 20A Conversordevoltagem(BAT)
F54 5A Acendedordecigarros
F55 Livre
F56 7,5A Lâmpadadeposiçãodoladodireitodosemirreboque
F57 15A Lâmpadadofreiodosemirreboque
F58 3A LâmpadadofreioABSsemESP
11 -
Sis
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208
Posição Capacidade Descrição
F58 15A LâmpadadofreioABScomESP
F59 10A Reléauxiliardaluzdirecionalesquerda
F60 10A Interruptormultifunção(Buzina)
F61 10A Reléauxiliardaluzdirecionaldireita
F62 5A Módulodosistemadelocalizaçãoebloqueio(BAT)
F63 Livre
F64 Livre
F65 5A MóduloDenox(IGN)
F66 3A Alternador(BAT)
F67 3A MóduloABS(IGN)
F68 3A Paineldeinstrumentos(BAT)
F69 15A Luzdemarchaaré/Interruptordelevantamentodoeixotraseiro(6x2)
F70 20A Interruptordeignição(BAT)
F71 7,5A Interruptordemultifunção(alerta)/Sistemadelocalizaçãoebloqueio(IGN)/Tacógrafo,Sistemadelocalizaçãoebloqueiodosemirreboque
F72 Livre
F73 Livre
F74 Livre
F75 10A Interruptormultifunção/Farolbaixo
F76 3A Rádio
F77 15A Sistemadoventilador
F78 10A Filtroseparadordeágua/Válvuladoturbocompressor/Interruptordobloqueiododiferencial/Manoplaseletorademarchas
F79 5A Semirreboque(IGN)
F80 Livre
F81 3A Tacógrafo(BAT)
F82 5A Sistemadelocalizaçãoebloqueiodosemirreboque(BAT)
D1 1A Controledovidroelétrico1
D2 1A Controledovidroelétrico2
J1 40A Leituradaignição
J2 40A Módulodealimentação
11 - Sistem
a elétrico
209
Posição Capacidade Descrição
J3 40A Luzes
J4 60A Váriasleituras
J5 60A Conversordevoltagem/Luzesdirecionais
J6 40A Ventilador/Nox/Denox/EBS
J7 60A Relédaslâmpadas
J8 30A ECM
J9 60A Módulodeconforto/MódulodosemirreboqueABS/ESP
J10 60A Luzdeneblinadianteira/Partida/MóduloABS/ESP
J11 20A Tomadadeforça
J12 20A Partida
J13 20A MóduloABS/ESP
J14 30A Neblinadianteira
J15 20A Módulodeconforto
Relés
Posição Capacidade Descrição
R1 40A Buzina
R2 40A Lavadordopara-brisa
R3 40A RelédaluzdefreioABS
R4 Livre
R5 40A Relédeignição1
R6 Livre
R7 20A Ventiladordomotor
R8 20A Relédofreiodosemirreboque(Velocidadedecruzeiro)
R9 20A Relédofreiodeestacionamento(Velocidadedecruzeiro)
R10 20A SensorNOx
R11 40A Ignição
R12 20A Relédofreiodeestacionamento-acionado
11 -
Sis
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210
Posição Capacidade Descrição
R13 20A Relédeignição2
R14 20A ReléA/C
R15 20A RelédaluzdefreioABS/ESP
R16 20A Relédebackupdaslâmpadas
R17 20A Relédaluzdeposição
R18 40A Relédaposiçãoneutro
R19 20A Relédailuminaçãodorádio
R20 20A Relédasluzessinalizadorasdedireçãodosemirreboque,LE
R21 20A Relédasluzessinalizadorasdedireçãodosemirreboque,LD
R22 20A Relédaluzdeneblinadianteira
R23 20A Relédofarolalto
R24 20A Relédaluzdacabine
Lâmpadas - Sistema elétrico em 24 V
Posição Tipo
Farol-fachobaixo H7-24W/70W
Farol-fachoalto H7-24W/70W
Luzdeneblinadianteira H7-24W/70W
Luzindicadoradeposiçãodianteira W5W-24W/5W
Luzindicadoradedireçãodianteira P21-24V/5W
Luzindicadoradedireçãoposição P21-24V/5W
Luzdelimitadoradaalturadoveículo T4W-24V/4W
Luzderé P21W-24V/21W
Luzindicadoradedireçãotraseira P21W-24V/21W
Luzdefreio P21W-24V/21W
Luzdeposiçãotraseira R10-24V/10W
Luzdaplacadelicença R10-24V/10W
11 - Sistem
a elétrico
211
Posição Tipo
Luzinternadacabine 10W
Luzdodegrau 10W
Refletoreslaterais Led
11 -
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212
Partida do Motor com Bateria AuxiliarNota: Quandodautilizaçãodebateriaauxiliarparapartidadomotor,cuidadocomfaíscasquepos-
samprovocaraigniçãodosgasesdesprendidospelabateria.
Eviteocontatodoácidosulfúricodabateriacomapele,olhos,roupasoucomoveículo.Nocasodeeventual respingo, lave imediatamenteaáreaatingidacomáguacorrente.Senecessário,procurecuidadosmédicos.
Desligueachavedeigniçãoepartida,luzesedemaisacessórioselétricos.Nocasodabateriaauxiliarestarmontadaemoutroveículo,ambosnãodeverãomantercontatoentresi.
Utilizeumpardecaboselétricoscombitolasadequadasegarrasmetálicasemsuasextremidades,parainterligarasbaterias.
Avoltagemdabateriaauxiliardevesercompatívelcomadoveículo.
Importante:Aodesligarabateria,comecesemprepelopolonegativo.
Veículos com bateria 24 V
Figura 3 - Partida com a bateria auxiliar - 24 V
11 - Sistem
a elétrico
213
Veículos com bateria 12 V
- Conecteocaboauxiliarnoterminalpositivo(+)dabateriadescarregada;
- Conecteocaboauxiliarnoterminalpositivo(+)dabateriaauxiliar;
- Conecteocaboauxiliarnoterminalnegativo(-)dabateriaauxiliar;
- Conecteocaboauxiliarnoterminaldocabonegativodabateria,cujaextremidadeestá parafusadanacarcaçadaembreagem;
- Dêpartidaaomotordoveículocomabateriadescarregada,mantendosuarotaçãoemregimedemarchalentapordoisminutos,aproximadamente,antesdeligarconsumidoresdeenergiacomoventilaçãoforçada,faróis,etc.;
- Desconecte,então,oscabosauxiliaresdosterminaisdeambasasbaterias,começandopelocabonegativodabateriaauxiliar,edepoisdoveículo.
- Conecteocaboauxiliarnoterminalpositivo(+)dabateriadescarregada;
- Conecteocaboauxiliarnoterminalpositivo(+)dabateriaauxiliar;
- Conecteocaboauxiliarnoterminalnegativo(-)dabateriaauxiliar;
- Conecteocaboauxiliarnoterminaldocabonegativodabateria,cujaextremidadeestáparafusadanacarcaçadaembreagem;
Figura 4 - Partida com a bateria auxiliar - 12 V
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214
- Dêpartidaaomotordoveículocomabateriadescarregada,mantendosuarotaçãoemregimedemarchalentapordoisminutos,aproximadamente,antesdeligarconsumidoresdeenergiacomoventilaçãoforçada,faróis,etc.;
- Desconecte,então,oscabosauxiliaresdosterminaisdeambasasbaterias,começandopelocabonegativodabateriaauxiliar,edepoisdoveículo.
BateriaAbateriadocaminhãoélivredemanutenção(nãorequeradiçãodeágua).Paraoperaçãoadequadadabateria,matenha-alimpa,seca,eassegure-sedequeoscabosestejamfirmementescolocadosaosterminaisdabateria.
Énecessárioalgunscuidadosespeciaiseverificaçãoperiódicadurantetodaasuavidaútil.Estave-rificaçãocomeçanorecebimentodeumveículo0km,abrangeosveículosemestoqueporperíodoprolongadoedeveserfeitatambémduranteaPreparaçãodeEntrega.
Mesmocomoveículodesligado,acargadabateriaéconsumidaporequipamentosqueoperamemmodo“standby”,taiscomo:CDPlayer,relógio,tacógrafoeletrônicoehodômetrodigital.Alémdisso,abateriasofredescargaespontânea,ouseja,vaiperdendoacargamesmosedesconectadadove-ículo.
Senãohouvermanutençãodecargadabateria,poderáocorrerdesdeareduçãodesuavidaútilatéacompletainutilização.
Abateriaautomotivaéseladadotipochumbo-ácido,queliberaearmazenaenergiaelétricapormeiodareaçãoquímicaentreasplacasdeóxidodechumboeácidosulfúrico(presentenasoluçãodabateria).
Enquantoabateriaestivercarregada,comtensãoigualousuperiora12,45V,osíonssulfato(SO4)semantêmpresentesnasoluçãodeácidosulfúricoeágua.Porém,seatensãoforinferior(bateriadescarregada),osíonssulfatoreagemcomochumbocontidonasplacasdabateria,produzindoosulfatodechumbo(PbSO4)queirádepositar-senasplacasdabateria,quandoamesmapermaneceporumlongoperíododescarregada,caracterizandooprocessode“sulfataçãodabateria”.
Importante:Seabaterianãopermanecercarregada,oprocessodesulfataçãocausa-ráacristalizaçãodosulfatodechumbonasplacasdabateria,criandoumprocessoirreversívelqueirádificultaroumesmoimpedirqueabateriasejarecarregada,diminuindoavidaútildamesma(falhaprematura).
Desligamento da BateriaTodavezquefornecessáriodesligarabateriadoveículo,iniciesemprepelopolonegativo(-)e,emseguida,desligueopolopositivo(+).Deve-setomarcuidadoextremoparaevitarcontatoentreosca-bos,oucontatodestescompeçaspróximasparaevitarcurto-circuito.Aoreligaroscabos,iniciepelopolopositivo(+)efinalizeligandoonegativo(-).
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Importante: Ocontatocomcomponentesquímicosinternosdabateriapodecausarda-nosseverosàsaúde.
Devolvaabateriausadaao revendedornoatoda troca,conformeResoluçãoConama257/99de30.06.99.Todoconsumidor/usuáriofinaléobrigadoadevolversuabateriausadaaumpontodeven-da.Nãoadescartenolixo.Ospontosdevendasãoobrigadosaaceitaradevoluçãodesuabateriausadaeadevolvê-laaofabricanteparareciclagem.
Contato com a solução ácida e com o chumbo
Asoluçãoácidaeochumbocontidosnabateria,sedescartadosnanaturezadeformaincorreta,po-derãocontaminarosolo,osubsoloeaágua,causandoriscosàsaúdeeaomeioambiente.
Nocasodecontatoacidentalcomosolhosoupele,lavarimediatamentecomáguacorrenteeprocu-rarorientaçãomédica.
Sehouveralgumsinaldecorrosãosobreabateriaouterminais,removaoscabosdosterminaiselimpe-oscomumaescovadeaço.Oácidopodeserneutralizadocomumasoluçãodebicarbonatodesódioeágua.Instalenovamenteoscabosapóstê--loslimpados,eapliqueumapequenaquantidadedegraxanapartesuperiordecadaterminaldabateriaparaevitarnovoprocessodecorrosão.
Importante:Normalmente,asbateriasproduzemgasesexplosivosquepodemcausarferimentos.Portanto,nãoaproximedabateriachamas,faíscasousubstân-ciasacesas.Aotrabalharpróximoaumabateria,protejasempreorostoeosolhos.Providenciesempreventilaçãoapropriada.
Aolevantarumabateriadecaixaplástica,oexcessodepressãodasparedeslateraispodemcausarovazamentodeácido,atravésdastampasdeventilação,resultandoemferimentose/oudanosaoveículooubateria.Levanteabateriacomumtransportadordebateriaoucomasmãosnoscantosopostos.
Mantenhaasbateriaslongedoalcancedecrianças.Bateriascontêmácidosulfúrico.Eviteocontatocomapele,olhosouvestimentas.Protejaosolhosquandoestiver trabalhandopróximoàbateriacontrapossívelborrifodasoluçãodeácido.Nocasodecontatodeácidocomapeleouosolhos,laveimediatamentecomáguapornomínimo15minutos,eprocureassistênciamédicalogo.Seoácidoforingerido,chameimediatamenteummédico.
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Tensão superficialQuandoabaterianoveículoestádescarregada,écomumutilizar-seuma“bateriaescrava”(bateriaauxiliar)paradarapartidanoveículo,edeixaromotorligadoporalgumtempopara“carregaraba-teria”.
Nestecaso,abateriadescarregadaadquiretensãosuficienteparaumapróximapartida,estandoomotoraquecido.Porém,comonãohouvearmazenamentosuficientedeenergia(carga)nabateria,estatensãocessarárapidamente.Aestatensãotemporárianabateria,édadoonomede“tensãosuperficial”ou“tensãoresidual”.
Importante: Tantoapartidacomusodebateriaauxiliar,comoatentativaderecargacomabaterianoveículo,sãoprocedimentosquenãoconseguemrecar-regarefetivamenteabateriae,portanto,nãoimpedemoiníciodoproces-sodesulfatação.Porestarazão,recomenda-sesomenterecargaforadoveículo.
Verificação da bateriaAcondiçãodecargadabateriadeveserrealizadaobservando-seasrecomendaçõesdatabelaabaixo:
SITUAÇÃO MODO DE VERIFICAÇÃO
Aoreceberoveículo0kmdatransportadora Aguardar24horaseverificaratensão
Quandooveículopermaneceremestoqueporperío-dosuperiora30dias(semligaromotor)
Verificar semanalmente, aguardando 24 horas semdarapartidaantesdeverificaratensão
VeículoemShowroom Aguardar24horassemdarapartidaeverificarse-manalmente
NaPreparaçãodeEntrega Duranteapreparação,antesdedarapartida,verifi-caratensão
Emtodasassituaçõesacima,énecessárioverificarsehásinaisdecorrosãonosterminais,cabosebornesdabateria(Figura102).Nestecaso,utilizarumasoluçãodeáguaebicarbonatodesódio(pro-porçãode1:10)ouáguafervente,paraneutralizaroataqueácidoeremoverasincrustações.
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Sepersistiracorrosão,verificar:
• Sehávazamentoouevaporaçãodesoluçãodabateriaparaosbornes;
• Funcionamentodoalternador.
Figura 5 - Compartimento completo da bateria nos caminhõescom motorização eletrônica 12 V
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Verificação da tensão
Importante: Ostestesdetensãosomenteavaliamoestadodacarga,nãoindicandoacondiçãodabateria.
Equipamentonecessário:Multímetrodigital.
• Certificar-sedequenãotenhasidoacionadaapartidadoveículonasúltimas24horaspara nãohaverriscode“tensãosuperficial”nabateria.Casocontrário,removeratensãosuperficial ligandoosfaróisdoveículopor1minutoouaguardar24horas;
• Ajustaromultímetroparamediçãodetensãocontínua;
• Comosfaróisdesligados,mediratensãocomaspontasdeprovanosrespectivosbornesda bateria;
• Anotaraleituraencontrada.
Figura 6 - Compartimento completo da bateria nos caminhões com motorização eletrônica 24 V
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Observaratabelaabaixo:
Tensão da bateria % de Carga Situação
12,60a12,75V 100% Condiçãodecargaplena
12,45a12,59V 75% Condiçãonormal
12,20a12,44V 50% Necessitarecarga
12,00a12,19V 25% Necessitarecarga.Nestecaso,háiníciodoprocessodesulfa-
taçãodabateria(bateriadescarregada)
Abaixode12V 0% Necessitarecarga,poisnãohácarganabateria.Nestecaso,asulfataçãodabateriaocorreemprocessoacelerado
Nota: Leiturasobtidasa27°C.
• Seovalorencontradoestiverabaixode12,45volts, removerabateriadoveículoeprocederàrecarga,conformedescritonoitem5.Seestiverigualouacimade12,45volts,seguirainspeçãoperiódicaindicadanoitem-Verficaçãodabateria.
Importante:Paraosveículoscommotorizaçãoeletrônica24V,fazeraverificaçãodatensão da bateria individualmente, desconectando os bornes de umasdas baterias para fazer amedição da tensão na outra bateria, e vice--versa.
Umabateriacomtensãoabaixode12volts,indicaqueestá100%descarregada,apesardeserpos-síveldarapartida,sobcertascondições.Porém,nãoérecomendadodarapartidanoveículocomabaterianestacondição.
Procedimento de cargaNãocarregueumabateriacomoprópriosistemadecargadoveículo.
Equipamentorecomendado:CarregadordebateriastipoCargaLenta.Esteequipamentopossuire-gulagemdeamperagemetensão,impedindoaevaporaçãodaáguadabateriapelorespiroduranteacarga,alémdeevitareventualsobrecargadabateria,casoamesmapermaneçaemcargaportempoacimadorecomendado.
Nota: ExistenomercadooCarregadordeBateriastipoCargaRápida,quenãoérecomendado,poisnãopossuiocontroledetensãonecessárioparaevitaraevaporaçãodeáguadabateriaousobrecar-gadamesma,podendocausarcorrosãonasplacasedanosirreversíveisàbateria.
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Cuidado: Duranteoprocessoderecargadabateria,éemitidogáshidrogênioaltamenteexplosivo. Portanto,deve-seobservarasseguintesprecauçõesdesegurança:
- Utilizaróculosdesegurançaaprovado;
- Trabalharsomenteemáreacomventilaçãoadequada;
- Nãoexporabateriaafaíscas,chamasoucigarrosacesos;
- Certificar-sedequeoequipamentodecargaestejadesligado,antesdeconectaroudesconectar oscabos.
Capacidade(Ah)significacapacidadenominaldabateriaemampèrexhora,descritonaetiquetadabateria.
Carga com carregador tipo Carga Lenta• Ajustaratensãodecarganoequipamentopara16V;
• Utilizaracorrentemáximadecarga,deacordocomatabelaabaixo:
Capacidade nominal da bateria [Ah] (vide especificação na etiqueta na bateria)
Corrente máxima de carga = Imáx[Ampères]
78 19,5
100 25
135 33,75
150 37,5
Nota: Seacapacidadedabateriafordiferentedatabelaacima,utilizeaseguintefórmula:
lmáx = 0,25 x Capacidade [Ah]
• Aplicarnoequipamento,acorrenteindicadanatabelaacima,adotadacomoolimitedecorrenteaseratingidodurantearecarga,ouseja,ocarregadornãodevepermitirqueabateriafiquesubmeti-daaestevalordecorrentedurantetodaarecarga.Após4horasderecarga,estevalorirádiminuirautomaticamente,àmedidaqueabateriaforaceitandocarga,atéatingirvalorinferiora0,5A;
• Otempodestarecargadeveserde24horas.
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Carga com carregador tipo Carga RápidaEsteequipamentonãoérecomendadoparacargadebateria.Porém,emsituaçõesdeemergência,ondehajasomenteesteequipamentodisponível,deve-seutilizarométodoaseguir:
• Abateriadevesercarregadacomumacorrenteequivalentea10%dovalordasuacapacidadenominal:
- Exemplo:Bateriade36Ah;
- Correntedecarga=36x0,1=3,6A(10%dacapacidadenominaldabateria);
• Otempodecargavariaentre6e15horas,conformeoestadodecargadabateria;
Tensão da bateria (Volts) Tempo de carga (Horas)
12,20a12,40 5
12,00a12,19 8
11,80a11,99 11
11,50a11,79 14
Abaixode11,50 Vernotaabaixo* Nestecaso,deve-serecarregarcomcorrenteconstanteiguala0,05xCapacidade(Ah),porumperíodode24horase,emseguida,retirardocarregadoredeixaremrepousopormais24horas.
Orepousoénecessárioparaaestabilizaçãodatensãodabateria.
• Mediratensãoapósorepousoe,senecessário,completaracargautilizandoatabelaacima,apli-candoumacorrentederecargade0,1xCapacidade(Ah).
Importante: Colocarsempreaquantidadedecarganecessáriaparaabateria.Temposprolongadosde carga, principalmente comcorrente constantee tensãomaiorouiguala1116V,podemlevarabateriaaumestadodesobrecarga,ocasionandoperdadeáguadesnecessárianoprocesso.
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AlternadorEviteavariasnoalternador,impedindoqueomotordoveículofuncionecomoscabosdabateriaouconexõesdoalternadordesligados.
Evitequeocorraminversõesnoscabosdoalternador,motordepartidaebaterias.Oaterramentodosterminaiscausasériosdanos.
Apósapartidacomomotoremmarchalenta,aluzindicadoradecargapoderápermaneceracesa.Nestecaso,acelerandoomotor,aluzseapagará.Sealuzcontinuaracesa,procureumDistribuidorFord.
Casosefaçaalgumasoldaelétricanoveículo,deverãoserdesligadososterminaisdabateria,comotambémoconectorprincipaldoECU,paraevitardanosaosistemaelétricodoveículo.
Nãoreboqueoveículocomabateriaremovidaoudesligada,deixandoomotorgiraroalternador,enãofaçaomotorfuncionarcomoalternadordesligadodocircuito(conexõesremovidas).
Tomada ElétricaVeículos com bateria 24 VAtomadalocalizadanopaineldoseuveículo,possibilitaconectarqualquerequipamentoelétricoqueopereem12V.
Aoconectá-los,observeapotênciadeconsumoeo tempoemquepermanecerão ligados,princi-palmentequandooveículoestivercomomotordesligado,poisoalternadornãoestácarregandoabateria,eestapoderádescarregar.
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Consumo Tempo
20W 48h
60W 16h
90W 10he40min
120W 8h
160W 6h
180W 5he20min
Paraosvaloresacima,considera-seabateriaemboascondiçõesdeuso,comomotordoveículodesligadoeoconsumodediversosequipamentosligadosaomesmotempo,inclusiveacendedordecigarros.
Tomada Elétrica para Reboque e Semirreboque (somente 24 V)
Natomada,estãolocalizadososterminaisparailuminaçãodoreboqueesemirreboque.
Importante: Acapacidadedosfusíveisedaslâmpadasnãodeveseralterada,excetoquandoespecificada.Afiaçãoelétricadasnovas instalaçõesdeveestarconformeespecificado.Semprequepossível,utilizarasmesmascoresdafiaçãoelétricadosterminaisdacaixadedistribuição.
Figura 7 - Localização da tomada elétrica
Tempomáximodepermanênciadosequipamentosligados,semafetarapartidadomotor:
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Identificação dos terminais da tomada elétrica do reboque localizada na travessa tra-seira (7 pinos)
Posição Circuito Cor Capacidade 24 V Descrição
1 GD152 Preto/Azul - Negativoterra
2 CAT17A Branco 75W Lanternadeposiçãodoladoesquerdo
3 CAT06 Amarelo 63W Indicadordedireçãodoladoesquerdo
4 CAT18C Amarelo/Laranja 168W Freios
5 CAT09 Verde 63W Indicadordedireçãodoladodireito
6 CAT17B Branco 75W Lanternadeposiçãodoladodireito
7 CAT16C Cinza/Marrom 84W Lanternade
marchaaré
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Identificação dos terminais da tomada elétrica do semirreboque localizada atrás da ca-bine (15 pinos) - 1933
1112
13
1415
8 1
2
3
45
6
7
9 10
Posição Circuito Cor Capacida-de 24 V Descrição
1 CAT06C Amarelo 126W Indicadordedireçãodoladoesquerdo
2 CAT09C Verde 126W Indicadordedireçãodoladodireito
3 Livre - - -
4 A_GD152A Preto/Azul - Negativoterra
5 SBP52D Verde/Vermelho 75W Lanternadeposiçãodoladoesquerdo
6 SBP56C Roxo/Vermelho 75W Lanternadeposiçãodoladodireito
7 CCA26V Azul/Cinza 168W Lanternadefreios
8 CET47G Azul 84W Lanternademarchaaré
9 SBP82C Amarelo/Vermelho - Positivoconstante(expansão)
10 B_GD148A Preto/Amarelo - Negativoterra(expansão)
11 CBP71E Azul/Laranja - Ignição
12 Livre - - -
13 Livre - - -
14 VDB25B Verde/Laranja - Linhadecomunicaçãoalta
15 VDB26B Cinza/Azul - Linhadecomunicaçãobaixa
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Identificação dos terminais para alimentação do módulo eletrônico do ABS, localizada atrás da cabine (7 pinos) - 1933
2
1
345
6
7
89 10
11
1213
14
15
Tomada para sistema ABSNastomadasqueseencontramnatravessatraseiraenopassadiço,estãolocalizadososter-minaisparaalimentaçãodomoduloeletrônicodosistemaABSdoreboqueedosemirreboque.Vejaasposiçõesdosterminais,suasfunções,bitolasdoscabosecoresdosisolantesrespec-tivos.
Posição Circuito Cor Capacidade 24 V
1 Positivoignição/AlimentaçãodomóduloABSdoreboque Marrom/vermelho 4mm2
2 Positivoignição/AlimentaçãodomóduloABSdoreboque Azul 1,5mm2
3 TerradoMóduloABSdoreboque Preto/Violeta 1,5mm2
4 TerradoMóduloABSdoreboque Preto/Azul 4mm2
5
SinalderetornodomóduloABSdoreboqueparaluzdeadvertêncianopaineldeinstrumentos
Violeta/Laranja 1,5mm2
6 Livre
7 Livre
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Identificação dos terminais para alimentação do módulo eletrônico do ABS, localizada atrás da cabine (7 pinos) - 2042 / 2842
Posição Circuito Cor Capacidade 24V
1 Positivoignição/AlimentaçãodomóduloABSdoreboque Marrom/vermelho 4mm2
2 Positivoignição/AlimentaçãodomóduloABSdoreboque Roxo/Branco 1,5mm2
3 TerradoMóduloABSdoreboque Preto/Amarelo 1,5mm2
4 TerradoMóduloABSdoreboque Preto/Amarelo 4mm2
5
SinalderetornodomóduloABSdoreboqueparaluzdeadvertêncianopaineldeinstrumentos
Roxo/Laranja 1,5mm2
6 Livre
7 Livre
1
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Substituição das Lâmpadas
Importante:Antesdesubstituiruma lâmpada,verifiqueseo fusível correspondente não está queimado.Nunca segure as lâmpadas pelo vidro. Isto éespecialmente válido para lâmpadasdehalo-gênio,poispoderáhaverdiminuiçãoda inten-sidadedeluz,sehouvercontatomanualcomobulbo.Limpeobulbocomálcool.
Parasubstituiras lâmpadas,solteasporcasdefixaçãopelo interiordopara-choqueeretireatampadoalojamentodosfaróis.
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ManutençãoSubstituição das lâmpadas do farol, de posição e de direção dianteirasAcesseaslâmpadasdofarolporbaixo,pelointeriordopara-choque.
Para-choque AltoLâmpada do farol1.Gireosoquetenosentidoanti-horárioepuxe-odoalojamentodofarol.2.Substituaalâmpada(fachoaltooubaixo).
Lâmpada de posição do farol1.Gireosoquetenosentidoanti-horárioeremova-odoalojamento.2.Substituaalâmpada,pressionando-aegirando-anosentidoanti-horário.
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Para-choque Fora de EstradaLâmpada do farol1.Gireosoquetenosentidoanti-horárioepuxe-odoalojamentodofarol.2.Substituaalâmpada(fachoaltooubaixo).
Lâmpada do indicador de direção dianteiro1.Gireosoquetenosentidoanti-horárioeremova-odalanterna.2.Substituaalâmpada.
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Lâmpada da luz de posição1.Gireosoquetenosentidoanti-horárioeremova-odoalojamento.2.Substituaalâmpada,pressionando-aegirando-anosentidoanti-horário.
Lâmpada do indicador de direção dianteiro1.Removaamolduradosfaróis,soltandoosquatroparafusosTorx(T-25).2.Solteoconector,apertandoatravaegirando-onosentidoanti-horário.
11 -
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Lâmpada do indicador de direção - posição lateral1.Pressioneaabanabaseegirealentenosentidohorário,pararemovê-la.
3.Substituaalâmpada.
11 - Sistem
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2.Substituaalâmpada,pressionando-aegirando-anosentidoanti-horário.
Lâmpada delimitadora da altura do veículo1.Solteosdoisparafusosdefixaçãoeremovaocorpodalanterna.2.Substituaalâmpada,pressionando-aegirando-anosentidoanti-horário.
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Lâmpada da lanterna traseira1.Removaosquatroparafusosdefixaçãodalenteeremova-a.2.Substituaalâmpada(1,2,3,4ou5)pressionando-aegirando-anosentidoanti-horário.
Lâmpada da luz de cortesia / leitura1.Puxecuidadosamentealanternaparafora.2.Substituaalâmpadapressionando-aegirando-anosentidoanti-horário.
11 - Sistem
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1.Puxealentepelabordaexterna.2.Substituaalâmpadapressionando-aegirando-anosentidoanti-horário.
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Conector para Instalação de Iluminação Adicional
Localizadojuntoaosuportedeinterligaçãodochicotedomotoredalanternatraseira,presoaoramalprincipaldochicotedomotor,encontram-seoscabosisoladosparaainstalaçãodeiluminaçãoadicio-nal.Porexemplo:baú,semirreboque,etc.
Figura 9 - Conector
Posição Circuito Cor Capacidade 24 V Descrição
1 A-GD152 Preto/Azul - Negativoterra
2 CAT17A Branco 75W Lanternadeposição
3 CAT06 Amarelo 63W Indicadordedireçãodoladoesquerdo
4 CAT18A Amarelo/Laranja 168W Freios
5 CAT09 Verde 63W Indicadordedireçãodoladodireito
6 CAT16C Cinza/Marrom 84W Lanternade
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Instalação de Chave GeralSegueinstruçõesparaacorretainstalaçãodachavegeralemtodososveículosCargo(excetoCargo816).Éimportantesalientarqueachavegeraléumacessório,disponívelnomercado,queinibeapassagemdecorrenteelétricaparatodososcomponentesdoveículo,excetootacógrafo,porocasiãodarealizaçãodereparosoumanutençãodoveículo.
Procedimento para instalação• Fixarosuportecomachavegeralnacaixadabateria,utilizandoafuraçãojáexistente:
• UtilizarcabodenúmeroBC45-14301-ACobtidoemumaconcessionáriaFord,econectarumaex-tremidadenachavegeraleaoutranobornenegativodabateria:
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• UtilizarcabodenúmeroBC45-10k701-AC(MotoresISBe6)ouBC45-10k701-BC(MotoresISBe4)ouBC45-10k701-CC(MotoresISL)obtidoemumaconcessionáriaFord,econectarumaextremi-dadeàchavegeraleoutraàcarcaçadaembreagem.
Abaixo,roteirodochicotenaparteinternadacaixadebateria:
• Abaixo,roteirodochicotedachavegeral,passandointernamenteàlongarina,echegandoàcar-caçadaembreagem:
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• EsquemadafixaçãodocabonegativoàcarcaçadaembreagemnoscaminhõesequipadoscommotoresISB,utilizarduas(2)cintasplásticas:
• EsquemadafixaçãodocabonegativoàcarcaçadaembreagemnoscaminhõesequipadoscommotoresISL,utilizarduas(2)cintasplásticas:
• Oroteiroeafixaçãodocabopositivodabateriadeverãosermantidosconformeinstalaçãooriginaldocaminhão;
• Apósotérminodainstalação,recolocaratampadacaixadebaterias.
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Esquema da instalação
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Aescolhadofabricanteemodelodachavegeralaserutilizadaficaacritériodoimplementador/clien-te,desdequeatendaasseguintescaracterísticastécnicas:
- Tensãonominal:24V;- Capacidadenominal:300A;- Capacidadedepico:500Apor20seg/2000Apor5seg;- Forçadeabertura(liga/desliga/liga):5,5Nmmáx;- Quedadetensão:<50mVa500A;- Temperaturadetrabalho:-40°Ca+120°C;- AplicaçãoespecíficaparaCaminhõeseÔnibus;- Resistênciaàcorrosão:mínimo168horas,conformeNormaASTMB117/NBR8094.
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Extensão / Redução de ChicotesEmendasCasoexistaanecessidadedeemendarumcabo,seguirosprocedimentosdescritosabaixo:
• Descascar,retirandoaproteçãoplásticadapontadoscabosaserememendados;
• Instalarumtubotermoretrátil(contrai-seaoseraquecido)sobreumdoscabos;
• Inseriroscabossemaproteçãoplástica,notubometálicodeunião;
• Prensaroconjunto(cabos+tubometálico)comalicateapropriado;
• Centralizarotubotermoretrátilsobreauniãofeitaeaquecercompistoladearquente;
• Sehouveranecessidadedeemendarmaisdeumcabo,protegercadaemendacomtubotermore-trátil.Paragarantiraperfeitavedaçãodaemendacontrainfiltraçõesdeágua,inserirduascruzetasdeadesivovedante(umaemcadaextremidadedotubotermoretrátil)e,emseguida,centralizarotuboeascruzetassobreotubometálicodeunião.Após,aqueceroconjuntocompistoladearquente.
Figura 14 - União de cabos com termoretrátil
11 - Sistem
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Proteção dos circuitos• Comomencionadonoitem“MedidasdePrevenção”,nãopodemserfeitasderivaçõesnoschicotesligadosaosmóduloseletrônicos,podendoacarretaremperdadagarantiadoveí-culo;
• Nãoaumentar,arbitrariamente,acapacidadedefusíveisinstaladospelafábrica.
Encurtamento de chassi
• Quandohouveranecessidadedeencurtamentodochassi,dobraroexcessodecomprimentodochicote,criandoalçascomdobramentossuaves,semcriar“cantosvivos”,prendendo-ocomcintasplásticas.
Alongamento de chassi
• Casoexistaanecessidadedealongamentodechassi,seránecessárioconfeccionarchicotesdeprolongamento,comseuscabosprotegidosportubodeproteçãoflexível(espagueteouconduítecorrugado)enasextremidadesutilizarosconectoresapropriadosparacadatipodeaplicaçãode-sejada;
• Paraprocedercomasalterações,seguirasrecomendaçõesdoitem“Emendas”.
Conversor de tensão
Paraosveículoscomsistemaelétricoem24volts,existeumconversordetensãoinstaladoemfábricaquepossuiasseguintescaracterísticastécnicas:
• Tensão de alimentação :11Vaté35V.Abaixodovalormínimodealimentação,oconversornãofuncionaráe,qualquervaloracimadomáximoespecificadopoderáacarretaremdanosaocompo-nente,nãocabendonestecaso,garantiadomesmo;
• Carga máxima suportada:14,3A.
• Parasaberseoscomponentesinstaladosestãoabaixodovalorde20A,bastaprocederconformedescriçãoabaixo.
11 -
Sis
tem
a el
étric
o
244
- Somartodasaspotências(emwattsouVA)doscomponentesasereminstalados,rádioetomadaelétrica;
- Dividirovalortotalobtidoanteriormentepelovalorde12V;
- Estevalorresultantedeveráestarabaixode14,3A;
- Casoestejaabaixode14,3A,procedercomainstalaçãodoscomponentesdesuanecessidade. Seovalorresultanteformaiordoque14,3A,nãoinstalartodososcomponentesdesua necessidade,eliminaralgumquelhesejaconvenienteerealizaraoperaçãomatemáticauma vezmais,atéqueestevalorestejaabaixode14,3A;
• Omauusodestapeçapoderáacarretarnaperdadegarantiaparaamesma;
• Casoocorrapolarizaçãoreversa,oveículoestáprotegidoporumfusível(Fusívelnº64),quedeve-rásertrocado;
• Segueatabelacomospinosutilizadosnaligaçãodoconversordetensão:
Pin n°. Descrição
1 SaídaChaveada+14V
2 SaídaChaveada+14V
3 SaídaNegativa(TerraouMassa)
4 SaídaNegativa(TerraouMassa)
5 SaídaNegativa(TerraouMassa)
6 SinalPositivoparaalimentaçãodomódulo+28V(LigaçãoTipo15)
7 SinalPositivo+14V(LigaçãoTipo30)
8 SinalPositivo+14V(LigaçãoTipo30)
9 SaídaNegativa(Terra)
10 SinalPositivo+14V(LigaçãoTipo30)
11 SinalPositivo+14V(LigaçãoTipo30)
12 SaídaNegativa(Terra)
13 SinalPositivo+14V(LigaçãoTipo30)
14 SinalNegativoparaAlimentaçãodoMódulo(LigaçãoTipo31-TerraouMassa)
15 SinalPositivoparaAlimentaçãodoMódulo+28V(LigaçãoTipo30)
11 - Sistem
a elétrico
245
• Ospinosnº1,3,6,7,8,9,10,14e15doconversor,jásãoutilizados.Notequeexistemcircuitosalojadosnoconectordochicoteprincipalnasposiçõescorrespondentes,logo,NÃOdeverãoserutilizadosemnovasligações;
• Utilizarospinosrestantes(nº2,4,5,11,12e13)deacordocomatabelaacima,conformeneces-sidade.
Nota: Todaligaçãodotipo30,éumsinalpositivodiretodabateria.Todaligaçãodotipo31,éumsinalnegativotipoTerraouMassae,todaligaçãodotipo15,éumsinalpositivodoalternador(apósapartidadoveículo).
Máxima potência instaladaParaacorretainstalaçãodeacessórioseletroeletrônicosadicionais,atravésdeumanova“tomadadeforça”,tomaraseguinteprecaução:
• Somarapotência,emwattsouVA,dosacessóriosasereminstalados;
• Veículos12Ve24V,nãopodemultrapassarovalorde240W.Lembramosqueovalordofusívelnãopodeseralterado;
Onãocumprimentodestasindicaçõespodeacarretaremperdadagarantiadoveículo.
12 -
Sis
tem
a de
frei
os
246
Alteração da Distância Entre-eixosNo caso de alongamento ou encurtamento da distância entre-eixos, deve-se seguir as seguintes re-comendações para o Sistema de Freios:
Alongamento
Os caminhões Ford têm freio a ar comprimido e, portanto, haverá a necessidade de substituição das mangueiras por outras mais compridas. As mangueiras dos sistemas de ar comprimido de todos os caminhões Ford, são de poliamida 12 (satisfazem a norma SAE J844-3B), sendo os de ½ polegada (12 mm para Cargo) e 3/8 polegada (10 mm para Cargo) de parede dupla com trama de poliéster e as de ¼ polegada (6 mm para Cargo) de parede simples, sem trama.
Deve-se manter as mesmas conexões originais e substituir-se apenas as mangueiras originais por outras de mesmas especificações e indicações de cores, mais compridas.
Após o trabalho executado, deve-se testar o sistema de freios quanto ao vazamento de ar com o mo-tor funcionando e a pressão de ar dos tanques no máximo, manter o freio de serviço acionado com a força de “frenagem de pânico” e freio de estacionamento acionado e verificar as conexões quanto ao vazamento de ar com o auxílio de um pincel e solução de sabão em água.
Após o alongamento do entre-eixos, a válvula sensível à carga (LSV) deve ser verificada de acordo com as Tabelas de Regulagem, checando os valores do ângulo da haste através das instruções de Regulagem da Válvula Sensível à Carga - Tabelas de Regulagem.
EncurtamentoNos encurtamentos, as modificações nos sistemas de freios são mais simples, pois haverá apenas a necessidade de reduzir o comprimento do tubos hidráulicos ou das mangueiras dos sistemas de ar comprimido.
Nota: Não se recomenda emendas no tubo e deve-se atentar para a tensão do cabo.
Além disso, a válvula sensível à carga (LSV) deve ser verificada de acordo com as Tabelas de Re-gulagem, checando os valores do ângulo da haste através das instruções de Regulagem da Válvula Sensível à Carga - Tabelas de Regulagem.
Nota: O alongamento e encurtamento da distância entre-eixos deve atender a norma ABNT NBR 14354 - Veículos rodoviários - Distribuição de frenagem entre os eixos veiculares e requisitos para compatibilidade entre veículos rebocadores e reboques, que garante a correta distribui-ção de frenagem entre o eixo dianteiro e traseiro, evitando o travamento do freio traseiro.
12 - Sistem
a de freios
247
Válvula Sensível à Carga (LSV)A válvula sensível à carga (LSV), localizada na parte traseira do veículo, é responsável pela manuten-ção da eficiência do freio de serviço, em toda e qualquer condição de carregamento do veículo, desde que respeitada a capacidade de carga especificada para este veículo. O veículo sai de fábrica com a válvula devidamente regulada conforme tabelas - Tabelas de Regulagem.
A válvula sensível à carga não necessita de regulagem ao longo da vida útil, exceto quando da ne-cessidade de reparos e/ou substituição da mesma, e quando o entre-eixos sofrer alguma alteração de alongamento ou encurtamento.
Nestes casos, devem ser obedecidos os valores de regulagem especificados nas tabelas para con-dição vazio, e atender à norma ABNT NBR 14354 - Veículos rodoviários - Distribuição de frenagem entre os eixos veiculares e requisitos para compatibilidade entre veículos rebocadores e reboques, que garante a correta distribuição de frenagem entre o eixo dianteiro e traseiro, evitando o travamento do freio traseiro.
Nota: A válvula sensível à carga deve ser regulada com o veículo na condição “vazio” e sem carroça-ria, de acordo com o entre-eixo mencionado nas tabelas de regulagem a seguir. Todo veículo equipado com esta válvula, tem na lateral da porta uma etiqueta adesiva com essa tabela, bem como no Manual do Proprietário.
12 -
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248
ABS - Anti-lock Braking System (Sistema antibloqueio durante a frenagem)O sistema ABS foi desenvolvido com o objetivo de controlar a força de frenagem aplicada às rodas.
Para caminhões que utilizam um sistema pneumático de frenagem, este controle se dá através da redução, manutenção ou aumento da pressão do ar nas câmaras de freio.
Este sistema permite melhorar a dirigibilidade, facilitando manobras evasivas, aumentando a estabili-dade e otimizando a distância de parada.
O sistema ABS instalado nos veículos Cargo dispõem de algumas funcionalidades como:
ASR - Anti-slip regulation (Controle de tração no eixo motriz)
A funcionalidade ASR tem como finalidade evitar o escorregamento e perda de atrito dos pneus quan-do tracionados principalmente em superfícies escorregadias. Ocorre somente em velocidades abaixo de 40 km/h.
EBD - Electronic Brake Force Distribution (Distribuição eletrônica de frenagem)
O EBD tem como objetivo distribuir a força de frenagem entre a dianteira e traseira do veículo, evi-tando possíveis travamentos de roda decorrentes da transferência da carga do veículo quando da frenagem. Esta funcionalidade substitui a válvula sensível à carga.
Figura 1 – Esquema pneumático de um veículo 4x2 Ford equipado com ABS
12 - Sistem
a de freios
249
Figura 2 – Conjunto do sensor de velocidade
Figura 3 – Válvula moduladora
Descrição dos componentes:Sensor de velocidade (1): é utilizado para obter a velocidade de uma determinada roda e informar à ECU.
Válvula moduladora (2): É o atuador do sistema, responsável por controlar a pressão de ar nas câ-maras de freio. O sinal do sensor de velocidade é transmitido para a ECU que envia para a válvula moduladora, que por sua vez regula a pressão do ar na câmara de freio de cada roda.
12 -
Sis
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250
Figura 4 – Válvula controladora de tração e botão no painel de desativação do ASR
Módulo ECU (electronic control unit) (3): É o responsável por receber o sinal dos sensores nas rodas e enviar as informações às válvulas moduladoras e/ou á controladora de tração para funciona-mento do ABS e suas funcionalidades.
Válvula controladora de tração (4): Responsável por controlar a frenagem das rodas quando a fun-cionalidade ASR estiver habilitada. A ECU recebe o sinal dos sensores das rodas traseiras e envia sinal para a válvula controladora de tração, que por sua vez, atua sobre as válvulas moduladoras traseiras, modulando o freio entre a roda que perdeu aderência e a que possui tração positiva, minimi-zando o efeito da caixa de satélites do diferencial do eixo traseiro. Esta função atua também no motor, limitando o torque.
Em algumas condições especiais de condução, como pisos escorregadios ou molhados, pode ser necessário manter o torque do motor elevado, nesta condição poderá ser útil desabilitar o controle automático de tração, para que o veículo possa ser posto em marcha com alto torque disponível, e em seguida, tenha as condições de tração regularizadas.
12 - Sistem
a de freios
251
Recomendações Gerais:- Para que o ABS e ASR funcionem de modo eficaz, o sistema deve ser mantido em condições
ideais, tais como, o cabeamento elétrico deve possuir resistência elétrica mínima, e a tubulação pneumática com mínima restrição para o fluxo de ar no sistema de freio de serviço. Se essas duas condições forem atendidas, a ECU receberá e enviará sinais elétricos limpos e precisos, e as válvu-las moduladoras de pressão serão capazes de controlar a pressão nas camâras de freio de serviço com rapidez e precisão.;
- Na realização de qualquer trabalho no sistema ABS e ASR, garantir que uma completa frenagem ocorra (teste), antes que veículo seja utilizado na via pública;
- Utilize sempre os mesmos pneus em relação a seu diâmetro em todos os eixos, de acordo com a solicitação do fabricante do veículo. Verifique se os pneus estão calibrados corretamente. Um pneu com baixa pressão terá um raio de rolamento reduzido, e um pneu com pressão alta terá um raio maior. Se em um mesmo veículo os raios de rolamento estiverem diferentes, o modulo ABS poderá ocasionar um erro;
- Após ligar ignição do veículo, as duas lâmpadas no painel (ABS e ASR) deverão apagar após 2 segundos, caso não haja falhas no sistema. Para a função ASR, a lâmpada também permanecerá acesa quando a função especial for acionada através do botão localizado no painel do veículo;
- Ao instalar equipamentos elétricos auxiliares no veículo, não utilizar a alimentação elétrica do ABS como fonte de energia para este equipamento;
- Nunca conecte ou desconecte qualquer componente do sistema ABS e ASR com a ignição ligada;
- Se qualquer equipamento for instalado no veículo, assegurar que toda a fiação e as antenas não sejam fixadas próximo ao módulo ou cabeamentos.;
- Se existir alguma modificação no comprimento dos cabos dos sensores ou de ligação do módulo ECU, deverão ser utilizados cabos originais ou extensões com conectores padrões. Estes devem ser do tamanho correto para poder atender à instalação. Cabos em excesso podem provocar inter-ferências e mau funcionamento do ABS e ASR.
12 -
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252
Recomendações Fiação:- Os chicotes do ABS e ASR devem ser instalados livres de qualquer tensão mecânica ou outro tipo
de tensão qualquer no curso da suspensão ou do movimento de direção;
- Se o isolamento de qualquer cabo for danificado, o cabo deve ser substituído assim que possível. Sob nenhuma circunstância o cabo deve ser cortado ou reparado;
- Ao remover e voltar a montar conectores elétricos, deverá ter cuidado para garantir o alinhamento correto com os componentes. Normalmente, existem sistemas de segurança nos conectores para garantir a correta montagem;
- Ao substituir um sensor de velocidade da roda, sempre garantir que não haja curvas acentuadas no cabo perto da cabeça do sensor. Se estiver usando abraçadeiras para fixar o cabo, estas não devem ser fixadas muito apertadas, pois isso pode causar danos físicos ao cabo e possíveis curto-circuitos. Ao substituir um sensor de velocidade da roda, sempre utilizar um novo sensor e usar o lubrificante correto entre o sensor e a bucha. O sensor deve deslizar na bucha com pressão manual.
12 - Sistem
a de freios
253
Tabelas de Regulagem
Cargo 8 t
ModeloDistância
entre-eixos (mm)
Condição de carregamento
Carga no eixo traseiro
(kg)
Pressão de entrada (bar)
Pressão de saída (bar)
Ângulo da haste
816
2800330039004300
Carregado
5250525052505250
8,28,28,28,2
7,47,47,47,4
30°30°30°30°
2800330039004300
Vazio sem Carga
920975985
1055
8,38,38,38,3
2,12,12,12,1
-50°-50°-50°-50°
Cargo 13 t
ModeloDistância
entre-eixos (mm)
Condição de carregamento
Carga no eixo traseiro
(kg)
Pressão de entrada (bar)
Pressão de saída (bar)
Ângulo da haste
13 t 4800 Carregado 8700 10,2 9,2 21°
13 t 4800 Vaziosem Carga 1810 10,2 2,2 -15°
Cargo 15 t
ModeloDistância
entre-eixos (mm)
Condição de carregamento
Carga no eixo traseiro
(kg)
Pressão de entrada (bar)
Pressão de saída (bar)
Ângulo da haste
15 t 3560Carregado
9500 10,2 9,1 34°15 t 4800 9500 10,2 9,2 22°
15 t 3560 Vazio sem Carga
1800 10,2 2,1 0°
15 t 4800 1800 10,2 2,0 -14°
12 -
Sis
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254
Cargo 6x2
ModeloDistância
entre eixos (mm)
Condição de carregamen-
to
Carga no eixo traseiro
(kg)
Pressão de entrada (bar)
Pressão de saída (bar)
Ângulo da haste
6x2 4800Carregado
17100 10,2 9,3 10°
6x2 5307 17100 10,2 9,3 10°
6x2 4800Vazio sem
carga
3780 10,2 9,3 -9°
6x2 5307 3780 10,2 9,3 -9°
Cargo 17 t
ModeloDistância
entre-eixos (mm)
Condição de carregamento
Carga no eixo traseiro
(kg)
Pressão de entrada (bar)
Pressão de saída (bar)
Ângulo da haste
17 t 3560
Carregado
10800 10,2 9,0 39°
17 t 4340 10800 10,2 9,0 22°
17 t 4800 10800 10,2 9,0 22°
17 t 3560
Vazio sem Carga
1950 10,2 1,9 1°
17 t 4340 2190 10,2 3,1 -9°
17 t 4800 2190 10,2 3,1 -9°
12 - Sistem
a de freios
255
Cargo 6x4
ModeloDistância
entre eixos (mm)
Condição de carregamento
Carga no eixo traseiro
(kg)
Pressão de entrada (bar)
Pressão de saída (bar)
Ângulo da haste
6x4 26 t 3440Carregado
20000 10,2 9,1 57°
6x4 26 t 4580 20000 10,2 9,1 57°
6x4 26 t 3440Vazio sem
carga
4100 10,2 4,1 32°
6x4 26 t 4580 4100 10,2 4,1 32°
Cargo 19 t
ModeloDistância
entre eixos (mm)
Condição de carregamen-
to
Carga no eixo traseiro
(kg)
Pressão de entrada (bar)
Pressão de saída (bar)
Ângulo da haste
19 t 3760Carregado
10800 10,2 9,0 22°
19 t 4800 10800 10,2 9,0 22°
19 t 3760Vazio sem
carga
2510 10,2 3,2 -8°
19 t 4800 2510 10,2 3,2 -8°
ModeloDistância
entre eixos (mm)
Condição de carregamen-
to
Carga no eixo traseiro
(kg)
Pressão de entrada (bar)
Pressão de saída (bar)
Ângulo da haste
6x4 31 t 3440Carregado
24000 10,2 9,0 55°
6x4 31 t 4580 24000 10,2 9,0 55°
6x4 31 t 3440Vazio sem
carga
4550 10,2 3,7 31°
6x4 31 t 4580 4550 10,2 3,7 31°
12 -
Sis
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os
256
Instalação da Válvula Sensível à Carga (LSV)Caso a válvula utilizada esteja entre as originais utilizadas, deve-se fazer sua ligação considerando as instruções já seguidas pela linha de produção em sua montagem, com veículo vazio e sem carroçaria, conforme as seguintes instruções:
Veículos com cabo de aço
• Após fi xar a válvula no veículo, puxar o cabo de aço para baixo até que os furos (3 mm) estejam alinhados;
Figura 1 - Fixação da válvula
12 - Sistem
a de freios
257
• Travar a haste da LSV através do alinhamento dos furos, utilizando-se para isso um pino 3 mm. Consequentemente, a posição relativa do cabo de aço foi determinada. Ou seja, a LSV está regu-lada conforme definição da engenharia;
Figura 2 e 3 - Alinhamento dos furos e regulagem da válvula
• Fixar o cabo de aço no suporte do eixo traseiro, através de parafuso de cabeça sextavada;
Figura 4 - Fixação do cabo de aço
12 -
Sis
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os
258
• Detalhe da montagem final da LSV.
Figura 5 - Fixação do cabo de aço
Veículos com haste rígida
12 - Sistem
a de freios
259
• Após fixar a LSV e o coxim inferior no chassi e eixo traseiro respectivamente, molhar com água a região da haste rígida, onde haverá contato com o coxim superior;
• Introduzir manualmente a haste rígida no coxim superior até que os furos (3 mm) localizados na LSV estejam alinhados, conforme ilustração abaixo. Garantir que os furos estejam alinhados utili-zando o pino de 3 mm;
12 -
Sis
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260
• Com o pino travado, fixar a haste rígida no coxim superior, utilizando uma chave de fenda. Torque aplicado: 0,4 + 0,3 Nm;
• Destravar a haste da LSV retirando o pino Ø 3 mm;
• Montagem final da LSV.
12 - Sistem
a de freios
261
Instalação de 3º eixoPara a instalação do 3º eixo, o sistema de freios deve seguir obrigatoriamente as seguintes diretrizes:
• Os tambores de freio, dimensões das sapatas e lonas, tipo de material de atrito, perfil do “S” Came de acionamento, comprimento e tipo (manual ou automática) da alavanca e dimensões das câmaras devem ser idênticas às do eixo trativo do caminhão. Recorrer ao Capítulo 14 - Circuitos; para os circuitos pneumáticos de freios;
• É obrigatória a instalação de Câmaras Duplas (Spring Brake) idênticas às originais do eixo trativo, também no 3º eixo;
• Instalar o tanque de ar adicional (só para o freio do 3º eixo). Deve-se verificar normas de tempo de enchimento - CONTRAN;
• O comando do freio de serviço para o 3º eixo deve ser tirado da válvula do eixo trativo do caminhão, conforme Capítulo 14 - Circuitos;
• O circuito de freio deve ser atualizado conforme orienta o Capítulo 14 - Circuitos, considerando o tipo de suspensão adotada e a instalação de uma válvula “double-check” com “quick-release” in-corporada;
• Com a instalação do 3º eixo, a regulagem da LSV deverá ser feita, preferencialmente, com o acom-panhamento da assistência técnica do fornecedor da LSV, visto que com as alterações de suspen-são e carregamento, talvez seja necessária a troca da válvula ou de seus componentes, a fim de garantir a máxima eficiência do freio para o veículo carregado e o corte de pressão necessário para evitar o travamento dos pneus / rodas com o veículo vazio;
• Veículos equipados com ABS também podem ter a instalação de eixos adicionais, desde que aten-dam às normas vigentes e homologações necessárias.
É importante ressaltar que o veículo foi homologado considerando a configuração de fábrica, e que tais modificações no sistema de freios são responsabilidade do usuário.
Nota: É necessário atender a norma ABNT NBR 14354 - Veículos rodoviários - Distribuição de fre-nagem entre os eixos veiculares e requisitos para compatibilidade entre veículos rebocadores e reboques, que garante a correta distribuição de frenagem entre o eixo dianteiro e traseiro, evitando o travamento do freio traseiro.
12 -
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262
Ligações Adicionais ao Sistema de Ar Comprimido
Importante: Jamais utilize o sistema de freios para ligações adicionais.
Quando necessária a instalação de ligações adicionais ao sistema de ar do veículo, estas ligações devem ser feitas nos pórticos 24 ou 26 da unidade de tratamento de ar (APU).
A unidade de tratamento de ar está localizada na longarina do lado esquerdo. Caso não seja possível a ligação direta em um dos pórticos de acessório da unidade, consulte um Distribuidor Ford.
12 - Sistem
a de freios
263
Regulagem da Válvula Sensível à Carga (LSV)Para instalação das novas suspensões, possivelmente com características de carga x deflexão dife-rentes das suspensões originais, a haste de regulagem da válvula proporcional à carga instalada no eixo traseiro deve ser regulada, conforme as seguintes instruções:
1. Certificar-se de que o veículo esteja carregado com sua capacidade máxima permitida, ou seja, dentro do PBT (Peso Bruto Total);
2. Instalar manômetros nas tomadas de teste posicionadas na válvula LSV, localizada na longarina e na câmara do freio traseiro;
Figura 6 - Tomada de teste localizada na válvula LSV
Figura 7 - Tomada de teste localizada na câmara de freio traseira (LE)
12 -
Sis
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os
264
Figura 8 - Válvula sensível à carga (LSV)
5. Deslocar a haste (3) da válvula sensível à carga, sem utilizar qualquer tipo de lubrificante, graxa ou vaselina (somente água), até que a pressão pneumática de saída seja igual a 6,5 bars (fazer a leitura em manômetro de teste instalado no pórtico 2);
6. Após liberar o pedal da válvula de freio de serviço, reapertar o parafuso (1) do suporte de borracha (2) com torque de 1,5 Nm;
7. Deslocar a haste (3) por 2 ou 3 vezes, de maneira a movimentar o conjunto da válvula. Certificar-se de que os valores de pressão da tabela acima foram mantidos. Caso contrário, reiniciar o procedi-mento de ajuste a partir do item 5;
8. Retirar os manômetros de teste instalados.
Após o trabalho executado, deve-se testar o sistema de freios quanto a vazamento de ar: com o mo-tor funcionando e a pressão de ar dos tanques no máximo, manter o freio de serviço acionado, com a força de “frenagem de pânico” e freio de estacionamento também acionado, verificar as conexões quanto ao vazamento de ar, com o auxílio de um pincel e solução de sabão em água.
Recomenda-se ainda o acompanhamento da assistência técnica do fornecedor da LSV, visto que de-pendendo da variação necessária à calibração, seja preciso trocar as hastes de atuação da válvula.
É necessário atender a norma NBR 14354 que garante a correta distribuição de frenagem entre o eixo dianteiro e traseiro, evitando o travamento do freio traseiro.
3. Com a pressão nominal do sistema em aproximadamente 10,2 bars, acionar o pedal da válvula de freio de serviço de maneira que a pressão pneumática de sinal seja igual a 6,5 bars (fazer a leitura em manômetro de teste instalado no pórtico 4);
4. Mantendo o pedal da válvula de freio de serviço acionado, soltar o parafuso (1) do suporte de bor-racha (2) da válvula sensível à carga, conforme Figura 8:
13 - Desenhos técnicos
265
Legenda
EE Diatância entre eixos
CT Comprimento total
BD Balanço dianteiro
BT Balanço traseiro
SD Deslocamento da suspensão dianteira
ST Deslocamento da suspensão traseira
RE Raio estático
E Raio de rampa
PBT Peso bruto total
VLd Vão livre dianteiro
VLt Vão livre traseiro
VOM Veículo em ordem de marcha
13 -
Des
enho
s té
cnic
os
266
816
DIM. RELATIVAS AO PESOPESO SD ST
VOM 388 548
PBT 348 448
CURSO 40 100
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VLD VLT α β
3300 6140 1270 1650 215R x 17.5 362 5568 234 178 20° 12°
3900 7010 1270 1840 215R x 17.5 362 7888 234 178 20° 12°
4300 7407 1270 1840 215R x 17.5 362 9650 234 178 20° 12°
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME PIRELLIPARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
75.0º
75.0º
POSIÇÃO PARA GRAMPOSTARGETS FOR CLAMPING
1010
650-REF 4330-PLATAFORMA DE CARGA
533361
1780-REF
CAIXA DE RODA R560
SD
RE(750.VOM)
20º
SLR362DLR390 E
(EE)(BD)
725 705
SLR362
(BT)(CT)
12º(910.VOM)
(ST)
(RE)
218
885 104113534145-REF
13 - Desenhos técnicos
267
13 -
Des
enho
s té
cnic
os
268
13 - Desenhos técnicos
269
A B C D E F G
VOM
GVW
1415.6
1412.7
552.93
552.93
253.60 01.55 -7.74
240.74 01.55 0.52
05.67 08.74
05.67 -0.36
A B C D E F G
VOM
GVW
1415.6
1412.7
1138.9
1138.9
253.60 01.55 1.05
250.74 01.55 -2.85
-5.67 -2.05
-5.67 -1.97
A B C D E F G
VOM
GVW
1408.14
1412.74
1533.0
1533.07
253.14 1.55 0.55
257.74 1.55 -3.41
-5.67 -0.46
-5.67 2.56
13 -
Des
enho
s té
cnic
os
270
1119
DIM. RELATIVAS AO PESOPESO SD ST
VOM 385 395
PBT 244 254
CURSO 141 141
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VLD VLT α β
3900 7007 1267 1840 362 240 225 23° 12°
4300 7407 1267 1840 362 240 225 23° 12°
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME PIRELLIPARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
13 - Desenhos técnicos
271
13 -
Des
enho
s té
cnic
os
272
13 - Desenhos técnicos
273
A B C D E F G
VOM
PBT
1435
1435
1560
1560
265 0.60 -6.56
265 0.60 0.82
4.67 - .5 81
4.67 2-.21
A B C D E F G
VOM
PBT
1435
1435
1160
1160
265 0.60 -6.56
265 0.60 0.82
4.67 - .5 81
4.67 2-.21
13 -
Des
enho
s té
cnic
os
274
1319
DIM. RELATIVAS AO PESOPESO SD ST
VOM 472 602
PBT 399 482
CURSO 73 120
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VLD VLT α β
4800 8631 1508 2323 9.00R x 20G 478 Steer 6100 230 225 15° 20°
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME PIRELLIPARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
4450-REF
DIÂMENTRODE GIRO APAREDEo 18.55 mS
1630
1360760
1060
720
864 1030 2240
750
600-RF 6523PLATAFORMA DE CARGA
1930 1358
CAIXA DERODA
R6647.8
(ST)
(RE)1080-VOM
ß
(E)(BT)
(CT)
(EE)(BD)
α
630
1900-REF
950-VOM(SD)
(RE)
13 - Desenhos técnicos
275
13 -
Des
enho
s té
cnic
os
276
A B C D E F G
VOM
GVW
1833
1833
1453
1448
116.5 0.8 2.66
116.5 0.8 -1.8
4.66 -3.59
4.66 1.04
13 - Desenhos técnicos
277
1519
DIM. RELATIVAS AO PESOPESO SD ST
VOM 457 586
PBT 384 466
CURSO 73 120
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VLD VLT α β
3560 6245 1508 1177 10.00R x 20H493 Steer
3240 230 225 15° 40°494 Tract.
3560 6245 1508 1177 275 / 80R22.5484 Steer
3340 230 225 15° 40°486 Tract.
4800 8631 1508 2323 10.00Rx20H493 Steer
6100 230 225 15° 20°494 Tract.
4800 8631 1508 2323 275 / 80R22.5484 Steer
6200 230 225 15° 20°486 Tract.
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME PIRELLIPARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
� �
750
950-VOM
(SD)
(RE)
(BD) (EE) (BT)
(CT)
(E)
600-RF
1900-REF
630
6523PLATAFORMA DE CARGA
1930 1358
CAIXA DERODA R664
7.8
(ST)
(RE)1080-VOM
DIÂMENTRO DE GIROPAREDE A PAREDEo 18.55 m
4450-REF
1630
1360760
1060
1360
720
864 1030 2240
13 -
Des
enho
s té
cnic
os
278
13 - Desenhos técnicos
279
13 -
Des
enho
s té
cnic
os
280
A B C D E F G
VOM
GVW
1833
1833
1449
1448
116.5 0.8 2.66
116.5 0.8 -1.86
4.66 -3.59
4.66 1.06
A B C
VOM
GVW
2054
2053
-1.45
-0.86
1.35
0.86
13 - Desenhos técnicos
281
1719
DIM. RELATIVAS AO PESOPESO SD ST
VOM 514 594
PBT 435 475
CURSO 79 119
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VLD VLT α β
3560 6062 1508 99410 R20 16PR 493
3990 230 225 15° 17°275 / 80R 22,5 486
4340 8019 1508 217110 R20 16PR 493
5500 230 225 15° 17°275 / 80R 22,5 486
4800 8631 1508 232310 R20 16PR 493
7800 230 225 15° 17°275 / 80R 22,5 486
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME GOODYEARPARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
60
4450-REF 870 1030 2240
106016201585
760
720
710
980 540 740
600-RF
R664CAIXA DERODA
� �
1080-VOM(ST)
(RE)
(BT)
(E)
19301900-REF210
150630
750
(CT)
(EE)1508(BD)
1000-REF(SD)
(EE)
13 -
Des
enho
s té
cnic
os
282
13 - Desenhos técnicos
283
13 -
Des
enho
s té
cnic
os
284
A B C
VOM
GVW
2019
2022
-5.09
-1.18
4.19
0.57
A B C D E F G
VOM
GVW
1993
1993
0810
0804
116.5 4.66 0.91 -9.07 7.10
116.5 4.66 0.91 -1.41 -0.12
A B C D E F G
VOM
GVW
1993
1993
1262
1260
116 4.67 1.57 -6.16 3.52
116.5 4.67 1.57 -1.25 0.94
13 - Desenhos técnicos
285
1719B
DIM. RELATIVAS AO PESOPESO SD ST
VOM 435 460
PBT 356 341
CURSO 79 119
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VLD VLT α β
3560 6062 1508 994 10 R20 16PR 493 - 230 270 27° 45°
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME GOODYEARPARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
13 -
Des
enho
s té
cnic
os
286
13 - Desenhos técnicos
287
A B C D E F G
VOM
PBT
2025
2025
X
X
0.60 -6.56
0.60 0.82
4.67 - .5 81
4.67 -2.21
X
X
13 -
Des
enho
s té
cnic
os
288
DIM. RELATIVAS AO PESOPESO SD ST
VOM 519 599
PBT 440 480
CURSO 79 119
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VLD VLT α β
3560 6062 1508 99410 R20 16PR 484
3990 230 225 15° 17°275 / 80R 22,5 481
4340 8019 1508 217110 R20 16PR 484
5500 230 225 15° 17°275 / 80R 22,5 481
4800 8631 1508 232310 R20 16PR 484
7800 230 225 15° 17°275 / 80R 22,5 481
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME GOODYEARPARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
1723
1030
2240870
720
710
60
980 540 740
10601620
4450 - REF
1585
760
1000-VOM
750
(SD)
(RE)
(BD) (EE)
(CT)
(BT)
(E)
(ST)
(RE)1080-VOM
19302100-REF
1000-REF
630
880-REF
R664
CAIXA DERODA
��
13 - Desenhos técnicos
289
13 -
Des
enho
s té
cnic
os
290
13 - Desenhos técnicos
291
A B C D E F G
VOM
GVW
1753
1753
1227
1226
142 4.67 1.37 -2.23 0.74
142 4.67 1.37 -0.85 0.57
A B C D E F G
VOM
GVW
1752
1752
770
768
142 4.67 0.59 -2.94 2.24
142 4.67 0.59 -0.75 0.11
A B C
VOM
GVW
1743
1744
-6.27
-1.76
5.38
1.18
13 -
Des
enho
s té
cnic
os
292
1723K
DIM. RELATIVAS AO PESOPESO SD ST
VOM 430 520
PBT 531 459
CURSO 79 71
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VLD VLT α β
4340 6842 1508 994 275 476 - 245 270 22° 45°
4800 7296 1508 988 275 476 - 245 270 22° 45°
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME MICHELINPARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
13 - Desenhos técnicos
293
13 -
Des
enho
s té
cnic
os
294
13 - Desenhos técnicos
295
A B C D E F G
VOM
PBT
1602
1602
1175
1175
0.60 -6.56
0.60 0.82
4.67 - .5 81
4.67 -2.21
142
142
A B C D E F G
VOM
PBT
1350
1350
1130
1130
0.60 -6.56
0.60 0.82
4.67 - .5 81
4.67 -2.21
142
142
13 -
Des
enho
s té
cnic
os
296
2423 / 2429
DIM. RELATIVAS AO PESOPESO SD ST
VOM 544 624
PBT 564 524
CURSO 79 100
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VLD VLT α β
4800 9696 1508 2164 275 / 80R22.5 476 Steer 8600 230 225 17° 15°
5307 10203 1508 2164 275 / 80R22.5 476 Steer 10600 230 225 17° 15°
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME MICHELINPARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
22408401040
10601622
720
720
4450-REF
750
1020-VOM(SD)
(RE)
(BD) (EE)
(E)
(CT)
1224 (BT)
1100-VOM
(BT)
(ST)
(RE)
R664
CAIXA DERODA
2960 1260
7306
2100 REF
1900 REF
630
880 RF
� �
parede a paredeDiâmetro de giro
Ø 21,06 m
13 - Desenhos técnicos
297
13 -
Des
enho
s té
cnic
os
298
13 - Desenhos técnicos
299
A B C D E F G
VOM
GVW
1752
1752
1234
1234
142 0.60 -6.56
142 0.60 0.82
-5.81
-2.21
4.67
4.67
A B C D E F G
VOM
GVW
1752
1752
1734
1735
142 0.60 3.70
142 0.60 -1.01
-2.95
-0.38
4.67
4.67
13 -
Des
enho
s té
cnic
os
300
2623 / 2629
DIM. RELATIVAS AO PESOPESO SD ST
VOM 590 593
PBT 510 493
CURSO 80 100
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VLD VLT α β
3440 7490 1503 1187 10.00R x 20H490 Steer
4100 300 250 28° 38°497 Tract.
4580 9848 1503 2405 10.00R x 20H490 Steer
6100 300 250 27° 15°497 Tract.
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME MICHELINPARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
750
550
1000 REF 4987PLATAFORMA DE CARGA
630
1900 REF
2050 842
CAIXA DERODA
R680
1080-VOM(SD)
(RE)
(BD) (EE)
(CT)
1360 (BT)
(ST)
(RE)1090-VOM
� �
(E)
4450 REF
1622 1060
720
880 1070 2240
680 680
parede a paredeDiâmetro de giro
Ø 18,4 m
13 - Desenhos técnicos
301
13 -
Des
enho
s té
cnic
os
302
13 - Desenhos técnicos
303
A E D G g1 b2 f2
CURB
GVW
1233
1225
-1.04
2.40
4.67 3.67 -5.29
4.67 3.69 -5.19
603.2
608.6
2.04
-1.42
g2 g3
0.16
0.10
8.80
8.78
A G b2 f2
CURB
GVW
1471
1471
902
898
142 -0.84 -5.30
142 -5.58 -5.20
603
608
4.67
4.67
g1 g2
3.67
3.69
0.16
0.10
B C D E F
1.62
1.62
0.22
4.94
g3
8.51
8.78
13 -
Des
enho
s té
cnic
os
304
2629M
DIM. RELATIVAS AO PESOPESO SD ST
VOM 520 520
PBT 440 420
CURSO 80 100
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VLD VLT α β
3440 7490 1503 1187 275 493 - 330 290 27° 45°
4580 9848 1503 2405 295 493 - 330 290 27° 18°
13 - Desenhos técnicos
305
13 -
Des
enho
s té
cnic
os
306
13 - Desenhos técnicos
307
A B C D E F G
VOM
PBT
1200
1200
615
615
0.60 -6.56
0.60 0.82
4.67 - .5 81
4.67 -2.21
X
X
A B C D E F G
VOM
PBT
1480
1480
615
615
0.60 -6.56
0.60 0.82
4.67 - .5 81
4.67 -2.21
1020
875
13 -
Des
enho
s té
cnic
os
308
3133
DIM. RELATIVAS AO PESOPESO SD ST
VOM 580 588
PBT 492 490
CURSO 88 98
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VLD VLT α β
3440 7490 1503 1187 275 / 80R22.5500 Steer
3100 300 250 28° 38°502 Tract.
4580 9848 1503 2405 295 / 80R22.5500 Steer
6100 300 250 27° 15°502 Tract.
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME PIRELLIPARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
750
� �
1090-VOM(RE)
(BT)
(ST)
1360(E)
(EE)
5260
(CT)
(BD)
(SD)
(RE)
1000-REF
550
470
1900-REF
7345
2050 2070
CAIXA DERODA
R680
1080-VOM
2240880 1065
680680
720
6010601622
4450-REF
DIÂMENTRO DE GIROPAREDE A PAREDEo 20.03 m
13 - Desenhos técnicos
309
13 -
Des
enho
s té
cnic
os
310
13 - Desenhos técnicos
311
A G b2 f2
CURB
GVW
1368
1368
865
865
158 -2.86 -5.40
158 -7.83 -5.23
512
520
4.67
4.67
g1 g2
3.61
3.69
0.25
0.08
B C D E F
2.05
2.05
1.87
6.79
g3
8.59
8.97
A E D G g1 b2 f2
CURB
GVW
1092
1087
0.80
4.70
4.67 3.67 -5.40
4.67 3.66 -5.23
512.0
520.0
0.20
-3.69
g2 g3
0.25
0.08
8.82
8.81
13 -
Des
enho
s té
cnic
os
312
1729T
DIM. RELATIVAS AO PESOPESO SD ST
VOM 420 450
PBT 341 331
CURSO 79 119
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VLD VLT α β
3760 6297 1508 1029 275 476 - - 225 240 17° 23°
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME PIRELLIPARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
13 - Desenhos técnicos
313
13 -
Des
enho
s té
cnic
os
314
A B C D E F G
VOM
PBT
1740
1740
0.60 -6.56
0.60 0.82
4.67 - .5 81
4.67 -2.21
X
X
X
X
13 - Desenhos técnicos
315
1729R
DIM. RELATIVAS AO PESOPESO SD ST
VOM 425 525
PBT 346 406
CURSO 79 119
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VLD VLT α β
4340 8019 1508 2171 275 476 - - 245 270 22° 21°
4800 8631 1508 2323 275 476 - - 245 270 22° 19°
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME PIRELLIPARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
13 -
Des
enho
s té
cnic
os
316
13 - Desenhos técnicos
317
13 -
Des
enho
s té
cnic
os
318
A B C D E F G
VOM
PBT
1600
1600
0.60 -6.56
0.60 0.82
4.67 - .5 81
4.67 -2.21
142
142
725
725
A B C D E F G
VOM
PBT
1600
1600
0.60 -6.56
0.60 0.82
4.67 - .5 81
4.67 -2.21
142
142
1162
1162
13 - Desenhos técnicos
319
1933 Tractor
DIM. RELATIVAS AO PESOPESO SD ST
VOM 514 639
PBT 435 520
CURSO 79 119
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VLD VLT α β
3760 6303 1508 1035 275 / 80R22.5476 Steer 4700 230 225 16° 26°
481 Tract. 4700 230 225 16° 26°
3760 6303 1508 1035 295/80R22.5489 Steer 4500 243 241 18° 27°
497 Tract. 4500 243 241 18° 27°
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME MICHELINPARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
750
� �
880-RF 6243-REFPLATAFORMA DE CARGA
2100-REF
1900-REF
630
1930 1340
(ST)
(RE)1100-VOM
(E)(BT)
(CT)
(EE)(BD)
990-VOM
(SD)
(RE)
CAIXA DERODA
R664
22401030870
667
800
1533
810
720
720
10601622
1069538
4450-REF
Diâmetro de giroparede a paredeØ 16,1 m
13 -
Des
enho
s té
cnic
os
320
13 - Desenhos técnicos
321
A E C
CURB
GVW
1439
1438
-0.95
0.21
1.20
0.17
13 -
Des
enho
s té
cnic
os
322
1933 Rígido
DIM. RELATIVAS AO PESOPESO SD ST
VOM 514 639
PBT 435 520
CURSO 79 119
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VLD VLT α β
4800 8631 1508 2323 275 / 80R22.5476 Steer 9100 230 225 16° 11°
481 Tract. 9100 230 225 16° 11°
4800 8631 1508 2323 295 / 80R22.5489 Steer 9300 243 241 18° 12°
497 Tract. 9300 243 241 18° 12°
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME MICHELINPARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
750
� �
880-RF 6243-REFPLATAFORMA DE CARGA
2100-REF
1900-REF
630
1930 1340
(ST)
(RE)1100-VOM
(E)(BT)
(CT)
(EE)(BD)
990-VOM
(SD)
(RE)
CAIXA DERODA
R664
22401030870
667
800
1533
810
720
720
10601622
1069538
4450-REF
Diâmetro de giroparede a paredeØ 16,1 m
13 - Desenhos técnicos
323
13 -
Des
enho
s té
cnic
os
324
A B C D E F G
VOM
GVW
1294
1294
1175
1176
155.8 2.09 2.73
2.09 -2.07
-5.42
-0.17
4.67
-3.69155.8
13 - Desenhos técnicos
325
2042
4457
466
2286
866
1094 3368
2816
290
X-VOM1006-VOM
668
ST
RC
BTEEBD
CT
E
SD
RE �
DIM. RELATIVAS AO PESOPESO SD ST
VOM
PBT
CURSO
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VLD VLT α β
3600 5958 1506 862 295 / 80 R22.5859 Steer
4304 278 269 13° 34°859 Tract
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME MICHELINPARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
13 -
Des
enho
s té
cnic
os
326
13 - Desenhos técnicos
327
A E C
CURB
GVW
1439
1438
-0.95
0.21
1.20
0.17
13 -
Des
enho
s té
cnic
os
328
2842
4457 2298
416
620 620
EE BTBD
CT
1094
668
4282
2816
SD
RE
1006-VOM X-VOM
ST
RE
2240
290
1240E
�
DIM. RELATIVAS AO PESOPESO SD ST
VOM
PBT
CURSO
DIMENSÕES BÁSICAS EM PBT
EE CT BD BT PNEU RE E VLD VLT α β
3300 6889 1506 859 295 / 80 R22.5859 Steer
4304 278 269 13° 39°859 Tract
DIMENSÕES RELATIVAS AOS PNEUS CONFORME MICHELINPARA OUTROS FABRICANTES CONSULTAR ENGENHARIA FORD
13 - Desenhos técnicos
329
13 -
Des
enho
s té
cnic
os
330
A E C
CURB
GVW
1439
1438
-0.95
0.21
1.20
0.17
14 - Circuitos
331
Circuitos Pneumáticos de Freios
816
1 - Compressor2 - Trocador de calor3 -APU(filtrosecador)4 -APU(válvulade4vias)5 - Reservatório secundário6 - Reservatório de acessórios7 - Reservatório regenerativo8 - Válvula moduladora dos freios de estacio-
namento e emergência9 - Válvula de duas vias com descarga rápida10 - Válvula sensível à carga LSV
11 - Câmara do freio traseiro12 - Câmara do freio dianteiro13 - Válvula de descarga rápida14 - Filtro do sistema de pós-tratamento15 - Unidade dosadora16 - Reservatório primário17 - Filtro do sistema de pós-tratamento18 - Pedal do freio
14 -
Circ
uito
s
332
1 - Compressor2 - Trocador de calor3 - APU4 - APU5 - Reservatório secundário6 - Reservatório de acessórios7 - Reservatório regenerativo8 - Reservatório primário10 - Válvula moduladora do freio de serviço12 - Válvula moduladora dos freios de estacio-
namento e emergência
13 - Válvula de descarga rápida14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida16 - Válvula relé18 - Câmara do freio traseiro19 - Câmara do freio dianteiro22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento23 - Filtro do sistema de pós-tratamento26 - Válvula moduladora de pressão do ABS27 - Válvula de controle de pressão do ASR
816 com ABS
14 - Circuitos
333
1319 / 1519 / 1719 / 1723
1 - Compressor2 - Trocador de calor3 -APU(filtrosecador)4 -APU(válvulade4vias)5 - Reservatório secundário6 - Reservatório de acessórios7 - Reservatório regenerativo8 - Reservatório primário9 - Pedal do freio10 - Válvula moduladora dos freios de estacio-
namento e emergência
11 - Válvula de descarga rápida12 - Válvula de duas vias com descarga rápida13 - Válvula sensível à carga LSV14 - Câmara do freio traseiro15 - Câmara do freio dianteiro16 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento17 - Filtro do sistema de pós-tratamento18 - Unidade dosadora
(ESQ)
(DIR)
3
2
2
1
11
21 11
22 12
9
3
1 2
7
6
21
11
22
10
3
4
13
1
2
(DIR)
14
(ESQ)
12
11 12
2 2
8
ACES2ACES1
11
22 4/25
3
4
212223
2425
263
5
1415
15
16 17
18
14 -
Circ
uito
s
334
1319 / 1519 com ABS
1 - Compressor2 - Trocador de calor3 - APU4 - APU5 - Reservatório secundário6 - Reservatório de acessórios7 - Reservatório regenerativo8 - Reservatório primário10 - Válvula moduladora do freio de serviço12 - Válvula moduladora dos freios de estacio-
namento e emergência
13 - Válvula de descarga rápida14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida16 - Válvula relé18 - Câmara do freio traseiro19 - Câmara do freio dianteiro22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento24 - Unidade dosadora26 - Válvula moduladora de pressão do ABS27 - Válvula de controle de pressão do ASR
14 - Circuitos
335
1719 / 1723 com ABS
1 - Compressor2 - Trocador de calor3 - APU4 - APU5 - Reservatório secundário6 - Reservatório de acessórios7 - Reservatório regenerativo8 - Reservatório primário10 - Válvula moduladora do freio de serviço12 - Válvula moduladora dos freios de estacio-
namento e emergência
13 - Válvula de descarga rápida14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida16 - Válvula relé18 - Câmara do freio traseiro19 - Câmara do freio dianteiro22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento23 - Filtro do sistema de pós-tratamento24 - Unidade dosadora26 - Válvula moduladora de pressão do ABS27 - Válvula de controle de pressão do ASR
14 -
Circ
uito
s
336
2423 / 2429
1 - Compressor2 - Trocador de calor3 -APU(filtrosecador)4 -APU(válvulade4vias)5 - Reservatório secundário6 - Reservatório de acessórios7 - Reservatório regenerativo8 - Reservatório primário9 - Pedal do freio10 - Válvula moduladora dos freios de estacio-
namento e emergência
11 - Válvula de descarga rápida12 - Válvula de duas vias com descarga rápida13 - Válvula sensível à carga LSV14 - Câmara do freio traseiro15 - Câmara do freio dianteiro16 - Reservatório de ar do sistema pós-tratamento17 - Filtro do sistema de pós-tratamento18 - Unidade dosadora
(ESQ)
(DIR)
3
2
2
1
11
21 11
22 12
9
3
1 2
7
6
21
11
22
10
3
4
13
1
2
(DIR)
14
(ESQ)
12
11 12
2 2
8
ACES2ACES1
11
22 4/25
3
4
212223
2425
263
5
1415
15
16 17
18
14 - Circuitos
337
2423 / 2429 com ABS
1 - Compressor2 - Trocador de calor3 - APU4 - APU5 - Reservatório secundário6 - Reservatório de acessórios7 - Reservatório regenerativo8 - Reservatório primário10 - Válvula moduladora do freio de serviço12 - Válvula moduladora dos freios de estacio-
namento e emergência13 - Válvula de descarga rápida
14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida16 - Válvula relé17 - Válvula piloto18 - Câmara do freio traseiro19 - Câmara do freio dianteiro20 - Válvula solenoide21 - Reservatório auxiliar22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento23 - Filtro do sistema de pós-tratamento24 - Unidade dosadora26 - Válvula moduladora de pressão do ABS27 - Válvula de controle de pressão do ARS
14 -
Circ
uito
s
338
2623 / 2629 / 3133 sem reboque
1 - Compressor2 - Trocador de calor3 -APU(filtrosecador)4 -APU(válvulade4vias)5 - Reservatório secundário6 - Reservatório de acessórios7 - Reservatório regenerativo8 - Reservatório primário9 - Pedal do freio10 - Válvula moduladora dos freios de estacio-
namento e emergência11 - Válvula de descarga rápida
12 - Válvula de duas vias com descarga rápida13 - Válvula sensível à carga LSV14 - Câmara do freio traseiro15 - Câmara do freio dianteiro16 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento17 - Filtro do sistema pós-tratamento18 - Unidade dosadora
(ESQ)
(DIR)
3
2
2
1
21 11
22 123
1 2
5
7
6
21
11
22
10
3
4
1
2
(DIR)
(ESQ)
11 12
2 2
ACES3ACES2 ACES4ACES1
11 22 4/25
3
4
2122
23
24
25
263
(DIR)
(ESQ)
8
11 12
2 2
11
12
13
15
16
17
18
19
1414
14
14
12
915
14 - Circuitos
339
2623 / 2629 / 3133 sem reboque e com ABS
1 - Compressor2 - Trocador de calor3 - APU4 - APU5 - Reservatório secundário6 - Reservatório de acessórios7 - Reservatório regenerativo8 - Reservatório primário10 - Válvula moduladora do freio de serviço12 - Válvula moduladora dos freios de estacio-
namento e emergência
13 - Válvula de descarga rápida14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida16 - Válvula relé18 - Câmara do freio traseiro19 - Câmara do freio dianteiro21 - Reservatório auxiliar22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento23 - Filtro do sistema de pós-tratamento24 - Unidade dosadora26 - Válvula moduladora de pressão do ABS27 - Válvula de controle de pressão do ASR
14 -
Circ
uito
s
340
2629 / 3133 com reboque
1 - Compressor2 -Trocador de calor3 -APU(filtrosecador)4 -APU(válvulade4vias)5 - Reservatório secundário6 - Reservatório de acessórios7 - Reservatório regenerativo8 - Reservatório primário9 - Pedal do freio10 - Válvula moduladora do freio da carreta/re-
boque11 - Válvula moduladora dos freios de estacio-
namento e emergência
12 - Válvula de descarga rápida13 - Válvula de duas vias com descarga rápida14- Válvula protetora da carreta15 - Válvula sensível à carga LSV16 - Câmara do freio traseiro17 - Câmara do freio dianteiro18 - Reservatório auxiliar19 - Reservatório de ar do sistema pós-tratamento20 - Filtro do sistema de pós-tratamento21 - Unidade dosadora22 - Reservatório da carreta
ACES3ACES2 ACES4ACES1
(ESQ)
(DIR)
3
2
2
1
21 11
22 123
1 2
5
7
6
21
11
22
3
4
1
2
(DIR)
(ESQ)
11 12
2 2
11 22 4/25
3
4
2122
23
24
25
263
(DIR)
(ESQ)
8
41
42
11
43
12 22
21
3
11 12
2 2
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
17
16
13
16
16
22
14 - Circuitos
341
2629 / 3133 com reboque e ABS
1 - Compressor2 - Trocador de calor3 - APU4 - APU5 - Reservatório secundário6 - Reservatório de acessórios7 - Reservatório regenerativo8 - Reservatório primário9 - Reservatório da carreta10 - Válvula moduladora do freio de serviço11 - Válvula moduladora do freio da carreta/re-
boque12 - Válvula moduladora dos freios de estacio-
namento e emergência
13 - Válvula de descarga rápida14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida15 - Válvula distribuidora16 - Válvula relé18 - Câmara do freio traseiro19 - Câmara do freio dianteiro22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento23 - Filtro do sistema de pós-tratamento24 - Unidade dosadora26 - Válvula moduladora de pressão do ABS27 - Válvula de controle de pressão do ARS
14 -
Circ
uito
s
342
1933 com quinta roda
1 - Compressor2 - Trocador de calor3 -APU(filtrosecador)4 -APU(válvulade4vias)5 - Reservatório secundário6 - Reservatório de acessórios7 - Reservatório de pós-tratamento8 - Reservatório primário9 - Reservatório regenerativo10 - Válvula moduladora do freio de serviço11 - Reservatório da carreta
12 - Válvula moduladora do freio da carreta/reboque13 - Válvula moduladora dos freios de estaciona-
mento e emergência14 - Válvula de descarga rápida15 - Válvula de duas vias com descarga rápida16 - Válvula distribuidora17 - Válvula sensível à carga LSV18 - Câmara do freio traseiro19 - Câmara do freio dianteiro20 - Filtro do sistema de pós-tratamento21 - Unidade dosadora
19
(ESQ)
19
(DIR)
3
2
2
1
21 11
22 12
10
3
1 2
5
7
6
21
3 21
11
22
3
4
1
2
18
(DIR)
18
(ESQ)
11 12
2 2
8
9
8
41
42
11
43
12 22
ACES2ACES1 ACES3
11 22 4/25
3
4
2122
23
24
25
263
11
12 13
14
15
16
17
20
21
14 - Circuitos
343
1933 com quinta roda e ABS
1 - Compressor2 - Trocador de calor3 - APU4 - APU5 - Reservatório secundário6 - Reservatório de acessórios7 - Reservatório regenerativo8 - Reservatório primário9 - Reservatório da carreta10 - Válvula moduladora do freio de serviço11 - Válvula moduladora do freio da carreta/re-
boque12 - Válvula moduladora dos freios de estacio-
namento e emergência
13 - Válvula de descarga rápida14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida15 - Válvula distribuidora16 - Válvula relé18 - Câmara do freio traseiro19 - Câmara do freio dianteiro22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento23 - Filtro do sistema de pós-tratamento24 - Unidade dosadora26 - Válvula moduladora de pressão do ABS27 - Válvula de controle de pressão do ARS
14 -
Circ
uito
s
344
1933 com reboque
1 - Compressor2 - Trocador de calor3 -APU(filtrosecador)4 -APU(válvulade4vias)5 - Reservatório secundário6 - Reservatório de acessórios7 - Reservatório regenerativo8 - Reservatório primário9 - Reservatório da carreta10 - Pedal do freio11 - Válvula moduladora do freio da carreta/re-
boque
12 - Válvula moduladora dos freios de estaciona-mento e emergência
13 - Válvula de descarga rápida14 - Válvula de duas vias com descarga rápida15 - Válvula distribuidora16 - Válvula sensível à carga LSV17 - Câmara do freio traseiro18 - Câmara do freio dianteiro19 - Filtro do sistema de pós-tratamento20 - Unidade dosadora21 - Reservatório de ar do sistema pós-tratamento
18
(ESQ)
18
(DIR)
3
2
2
1
13
21 11
22 12
10
3
1 2
5
7
6
21
11
3 21
11
22
12
3
4
16
1
2
17
(DIR)
17
(ESQ)
14
11 12
2 2
8
41
42
11
43
12 22
15
ACES2ACES1 ACES3
11 22 4/25
3
4
2122
23
24
25
263
21
9
19
20
14 - Circuitos
345
1933 com reboque e ABS
1 - Compressor2 - Trocador de calor3 - APU4 - APU5 - Reservatório secundário6 - Reservatório de acessórios7 - Reservatório regenerativo8 - Reservatório primário9 - Reservatório da carreta10 - Válvula moduladora do freio de serviço11 - Válvula moduladora do freio da carreta/re-
boque12 - Válvula moduladora dos freios de estacio-
namento e emergência
13 - Válvula de descarga rápida14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida15 - Válvula distribuidora16 - Válvula relé18 - Câmara do freio traseiro19 - Câmara do freio dianteiro22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento23 - Filtro do sistema de pós-tratamento24 - Unidade dosadora26 - Válvula moduladora de pressão do ABS27 - Válvula de controle de pressão do ARS
14 -
Circ
uito
s
346
2042 4x2
1 - Compressor2 - Trocador de calor3 - APU4 - APU5 - Reservatório secundário6 - Reservatório de acessórios7 - Reservatório regenerativo8 - Reservatório primário9 - Reservatório da carreta10 - Válvula moduladora do freio de serviço11 - Válvula moduladora do freio da carreta/re-
boque12 - Válvula moduladora dos freios de estacio-
namento e emergência
13 - Válvula de descarga rápida14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida15 - Válvula protetora da carreta16 - Válvula relé18 - Câmara do freio traseiro19 - Câmara do freio dianteiro22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento23 - Filtro do sistema de pós-tratamento24 - Unidade dosadora26 - Válvula moduladora de pressão do ABS27 - Reservatório da transmissão automatizada28 - Válvula de controle de pressão do ASR29 - Bloco de conexões
14 - Circuitos
347
2842 6x2
1 - Compressor2 - Trocador de calor3 - APU4 - APU5 - Reservatório secundário6 - Reservatório de acessórios7 - Reservatório regenerativo8 - Reservatório primário9 - Reservatório da carreta10 - Válvula moduladora do freio de serviço11 - Válvula moduladora do freio da carreta/re-
boque12 - Válvula moduladora dos freios de estacio-
namento e emergência
13 - Válvula de descarga rápida14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida15 - Válvula distribuidora16 - Válvula relé18 - Câmara do freio traseiro19 - Câmara do freio dianteiro22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento23 - Filtro do sistema de pós-tratamento24 - Unidade dosadora26 - Válvula moduladora de pressão do ABS27 - Válvula de controle de pressão do ARS28 - Reservatório da transmissão automatizada29 - Bloco de conexões
14 -
Circ
uito
s
348
2842 6x2 sem ESP
1 - Compressor2 - Trocador de calor3 - APU4 - APU5 - Reservatório secundário6 - Reservatório de acessórios7 - Reservatório regenerativo8 - Reservatório primário9 - Reservatório da carreta10 - Válvula moduladora do freio de serviço11 - Válvula moduladora do freio da carreta/re-
boque12 - Válvula moduladora dos freios de estacio-
namento e emergência
13 - Válvula de descarga rápida14 - Válvula de 2 vias com descarga rápida15 - Válvula distribuidora16 - Válvula relé18 - Câmara do freio traseiro19 - Câmara do freio dianteiro22 - Reservatório de ar do sistema de pós-tratamento23 - Filtro do sistema de pós-tratamento24 - Unidade dosadora26 - Válvula moduladora de pressão do ABS27 - Válvula de controle de pressão do ASR28 - Reservatório da transmissão automatizada29 - Bloco de conexões
349
15 - Sistem
a de exaustão e pós-tratamento dos gases do m
otor
Linha Cargo 6x2 e 6x4 Proconve 7 (Euro V)
1 – Reservatório de Arla 32 (pág.300)2 – Linhas de fornecimento e retorno entre Reservatório de Arla 32 e Unidade Dosadora (pág.300)3 – Unidade dosadora (pág.301)4 – Linha de injeção de Arla 32 (pág.302)5 – Injetor de Arla 32 (pág.302)6 – Tubo de escape primário e EGP (pág.303)7 – Módulo do sensor de NOx (pág.304)8 – Sensor de NOx (pág.305)
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1. Reservatório de Arla 321.1 O reservatório de arla 32 está posicionado próximo da unidade dosadora, minimizando perdas
de carga e a criação de bolhas de ar nas linhas de pressão.
2. Linhas de fornecimento e retorno entre Reservatório de Arla 32 e Unidade Dosadora2.1 As linhas de fornecimento e retorno de arla 32 entre o reservatório e a unidade dosadora pos-
suem diâmetro interno de 6 mm, comprimento máximo 6 m e construídas em Poliamida (PA), Perfluoroalkoxy (PFA) ou Etileno Propileno (EPDM);
2.2 A instalação das linhas é feita de forma a proteger as mesmas contra abrasão, superfícies cortantes e fontes de calor; além disso, o roteiro é curto, a fim de evitar raios, com possível acúmulo de ar nas linhas (vide figura).
• Roteiro representado pela linha “vermelha”: possibilidade de queda de pressão e acúmulo de ar dentro da tubulação;
• Roteiro representado pela linha “verde”: roteiro original de fábrica.
Reservatório deArla 32
Unidadedosadora
Injetoresde Arla 32
Escapamento
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3. Unidade dosadora3.1 A unidade dosadora está fixada no chassi do caminhão levando em conta a posição do reser-
vatório de arla 32: - Unidade dosadora acima do tanque de arla 32: distância máxima 0,8 m;- Unidade dosadora abaixo do tanque de arla 32: distância máxima de 0,3 m.Os pontos de referência para as distância estão mostrados na figura abaixo;
3.2 A unidade dosadora de Arla 32 é montada no chassi do caminhão com a seta de indicação de montagem apontando verticalmente para cima;
Unidade dosadora
Y<0,8m
Y<0,3m
A referência da unidade dosadoraé a linha de centro horizontal dosfuros de fixação superiores
A referência do tanque é a linhaque indica a superfície de apoiodo suporte
Esta referência é válida para
todos os modelos de tanquede arla32
Tanque de arla32
Paralelo ao eixo Z e "apontando" para cima
Símbolo ISO apontandodireção de montagem
Z
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3.3 A unidade dosadora está montada numa posição que não excede 85ºC durante a operação do caminhão, evitando que o arla 32 contido em seu interior não ultrapasse 50ºC; esta mesma po-sição evita que a unidade dosadora sofra eventuais danos provenientes por excesso de barro, água, pedras, pó, etc;
3.4 A pressão do ar comprimido que alimenta a unidade dosadora está entre 6 e 12 bar no conector de entrada do componente;
3.5 Para garantir que o ar comprimido que abastece a unidade dosadora esteja livre de impurezas (óleo/água), utilizar sempre o filtro ar-óleo especificado pelo fabricante (Cummins).
4. Linha de injeção de Arla 324.1 A linha de injeção de arla 32 no tubo de escape primário possue diâmetro interno de 3 mm,
comprimento máximo 2 m e construída em Politetrafluoretileno (PTFE);4.2 A linha possui flexibilidade suficiente para suportar movimentos relativos entre a unidade dosa-
dora e o injetor de arla 32. O roteiro é curto, a fim de evitar reaios que podem acumular ar nas linhas;
4.3 A unidade dosadora está numa posição mais alta que o injetor, de forma que o roteiro da linha seja descendente;
4.4 A tubulação da linha de injeção suporta temperaturas de trabalho de até 150ºC.
5. Injetor de Arla 325.1 O injetor de arla 32 está posicionado na vertical em relação ao tubo de escape primário, for-
mando um ângulo de 90º;5.2 Não há dobra 100 antes e 270 mm depois do injetor (apenas seção reta de tubo). Além disso,
a direção de injeção está no mesmo sentido que o fluxo de gases.
Gases
Injeção deUreia
270 mm100 mm
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6. Tubo de escape primário e EGP6.1 O comprimento do tubo primário pode variar de 1 a 4 m, dependendo do entre-eixos do cami-
nhão. É importante observar que, trata-se do comprimento total da linha de centro, levando-se em consideração as curvas e dobras do tubo;
6.2 O comprimento de tubo (considerando seção reta e curvas) entre o injetor de arla 32 e o EGP foi dimensionado de maneira a propiciar a correta reação química, entre o arla 32 e os gases de escape no EGP;
6.3 O tubo de escape primário é construído em Aço Inoxidável 304 (ou Aço Inoxidável 439), com os diâmetros:
Modelo Motor Saída do turbocom-pressor até o flexível
Flexível até entrada do EGP
816 ISB 4 2,5” 3,5”1319 / 1519 / 1719 ISB 4 2,5” 3,5”
1723 / 2423 / 2429 / 2623 / 2629 ISB 6 3,5” 3,5”3133 / 1933 ISL 4” 4”
Injetor de Arla 32
EGP
A Comprimento total da linha de centro ¨L¨ , 1m<L<4m
B
A
B
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6.4 O EGP está dimensionado de maneira a promover a correta catálise da mistura de gases de escape e arla 32. Suas dimensões não podem variar em hipótese alguma;
6.5 A junta entre o tubo primário e o EGP é estanque; evitando vazamento de gases, e queda da eficiência do processo. A configuração abaixo é utilizada para unir as peças do sistema de es-capapamento.
7. Módulo do sensor de NOx7.1 O cabo entre o módulo de NOx e o sensor é fixado de forma que não haja movimentação du-
rante a utilização do caminhão, evitando danos.
Módulo dosensor de
NOx
sensor de NOx
Cabo do sensor de Noxcom dois pontos de
fixação
Gases
Bicone
Junta
Flare
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7.2 O conector do módulo de NOx suporta uma temperatura máxima de trabalho de 100ºC
7.3 Distância entre conector do módulo do NOx e o resistor é dimensionado para garantir o correto balanceamento da linha CAN.
Nesta região a temperaturamáxima de operação deve
ser 100° C
X
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8. Sensor de NOx8.1 O sensor de NOx é instalado na parte superior do EGP, sempre na vertical.
Sensor de NOx
Seção EGPLinha horizontal
IMPORTANTE: Códigos de Falha
A lâmpada MIL (Malfunction Indicator Lamp), instalada no painel do caminhão, alerta sobre o mal funciona-mento do sistema de pós-tratamento dos gases.Esta Lâmpada acende quando ocorre a quebra, instalação deficiente ou mesmo não-instalação do compo-nente. Além da lâmpada acessa, estas falhas serão registradas no módulo eletrônico do motor.
Por isto, o alerta de NÃO COLOCAR O MOTOR DO CAMINHÃO EM FUNCIONAMENTO com qualquer dos componentes desinstalados: Tanque de Arla 32, Sensores de Nível e Temperatura do Tanque de Arla 32, EGP, Unidade Dosadora, Sensor de NOx e Sensores de temperatura.