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Volumen 1, nº 1 Marzo 2015
ISIS GAITAN
¿Qué son los Puertos Marítimos?
Principales Puertos de Panamá y su
Importancia
EL MAYOR CONTRIBUYENTE DEL CRECIMIENTO ECONÓMICO DEL PAÍS
Los puertos son, por extensión, aquellos
espacios destinados y orientados espe-
cialmente al flujo de mercancías, perso-
nas, información o a dar abrigo y seguri-
dad a aquellas embarcaciones o naves
encargadas de llevar a cabo dichas ta-
reas. Dentro de los puertos marítimos se
pueden distinguir aquellos orientados a
la carga y descarga de contenedores; de
mercancías de distinto tipo, especial-
mente los pesqueros; al depósito de em-
barcaciones de recreo u otros. Los puer-
tos, asimismo, pueden clasificarse den-
tro de otras categorías, como según el
uso civil o militar, el calado del que dis-
pongan: puertos de aguas profundas,
superior a los 45 pies (13,72 m), etc.
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“El sector Portuario es un
eslabón fundamental para
el sector Logístico
Nacional”
Si hace dos décadas nos hubiesen dicho que
el sector de puertos en Panamá iba a ser uno
de los más dinámicos en la economía nacio-
nal e incluso sentar precedentes importantes
dentro de la región lo hubiésemos dudado.
Sin embargo, hoy, gracias a una profunda
transformación, el sector portuario es uno de
los mayores contribuyentes del crecimiento
económico del país, constituyéndose en un
eslabón fundamental para el sector logístico
nacional. Y es que desde que a mediados de
la década de los noventa se permitió el acce-
so de recursos privados al empezarse a otor-
gar concesiones para operar los puertos en
Panamá, la actividad portuaria ha tenido un
crecimiento sostenido.
Volumen 1, nº 1
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Desde el punto de vista funcional, las
obras y las instalaciones de un puerto se
pueden clasificar por su ubicación. Así, se
distinguen cuatro zonas diferentes:
La zona marítima destinada al barco,
y en la que se disponen las obras de
abrigo que protegen la zona de atra-
ques del oleaje exterior, constituidas
fundamentalmente por los diques; las
obras de acceso que facilitan el acce-
so del barco al puerto en condiciones
de seguridad, garantizando su manio-
brabilidad, anchura y calado adecua-
dos.
Entre ellas están la señalización (radar,
faros, balizas, radiofaros, boyas, etcéte-
ra), los diques de encauzamiento, canales
dragados, esclusas; los espacios de fon-
deo (radas) con la función de mantener el
barco en aguas tranquilas sin obstruir el
tráfico, a la espera de su turno de atraque
en los muelles; y las dársenas que consti-
tuyen la superficie de aguas abrigadas
aptas para la permanencia y operación de
los barcos (de marea o de flotación, se-
gún estén o no sometidas a la acción de
las mareas).
La zona terrestre, destinada funda-
mentalmente a la mercancía, inclu-
ye la superficie de operación terres-
tre constituida por los muelles, que
además de facilitar el atraque y
amarre de los barcos, sirven de so-
porte al utillaje y de acopio provisio-
nal de mercancías; y los depósitos
que además de adecuar un espacio
a las mercancías, sirven de regula-
ción de los flujos marítimo-
terrestres.
La zona de evacuación, destinada
al transporte terrestre, en la que se
debe diferenciar las vías de acceso
al puerto desde la red de carreteras
general, las de circunvalación o re-
parto y las de penetración a la zona
de operación terrestre, con sus
áreas de maniobra y estaciona-
miento. Ocasionalmente puede ubi-
carse en los puertos una zona de
asentamiento de industrias bási-
cas: siderurgias, astilleros, petro-
químicas, refinerías, etc.
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Panamá posee una amplia red de puertos que
proveen una gran variedad de servicios tanto a
los buques como a la carga ya sea conteneriza-
da, granel, líquida o general, así como a pasaje-
ros en las diferentes terminales de cruceros.
Los puertos panameños en el Sistema Portuario
Nacional (SPN) se divide en dos grupos:
Los puertos privados han sido asignados a
operadores portuarios luego de un proce-
so de privatización de algunos puertos es-
tatales (también conocido como Conce-
sión).
Los Puertos Estatales son aque-
llos operados por el Estado bajo
la administración de la Autoridad
Marítima de Panamá (AMP) y
principalmente proveen los servi-
cios de atraque y fondeo, así co-
mo otros servicios afines para los
usuarios locales y de cabotaje.
Al aprovechar la posición geográfica de
Panamá como el activo más importante
del país, varios puertos alrededor de
las entradas del Atlántico y del Pacífico
del Canal de Panamá se han especiali-
zado en el manejo de carga conteneri-
zada convirtiéndose en un puerto de
trasbordo.
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Los Principales Puertos de Panamá que
puedo destacar son:
Manzanillo International Terminal
Panama Ports Co. Balboa
Panama Ports Co. Cristóbal
Colon Conteiner Terminal
Bocas Fruit Co., Almirante
Colon Port Terminal
PTP Charco Azul
Pedregal (Chiriquí Port Company)
Petro America Terminal, S.A.
(PATSA)
PTP Rambala, Chiriqui Grande
Terminal Decal, Isla Taboguilla
Terminal Granelero, Bahía Las Mi-
nas
Terminal Petrolera, Bahia Las Mi-
nas
Aguadulce
Armuelles
Boca Parita
Bocas del Toro, Isla Bocas
Coquira
El Agallito
La Palma
Mensabe
Mercado del Marisco
Muelle Fiscal, Almirante
Mutis
Muelle Fiscal, Panamá
Vacamonte.
“PANAMA OSTENTA LOS DOS PRINCIPALES
PUERTOS DE CONTENEDORES DE LA REGIÓN
CONVIRTIENDONOS EN UN CENTRO LOGÍSTICO
PARA TODA LATINOAMERICA.”
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PUERTO MANZANILLO (COLÓN) PANAMÁ PORTS COMPANY (COLON)
PUERTO BALBOA (PANAMÁ) PUERTO COLON CONTAINER (COLÓN)
BOCAS FRUIT CO. ALMIRANTE (BOCAS DEL TORO)
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Es una terminal especializada de conte-
nedores, el mismo ha ampliado sus ser-
vicios en el segmento de contenedores
con:
Una casa de fletes con un área
total de 16,275 m2, un área cu-
bierta de 10,500 m2 y una capaci-
dad de almacenamiento de 350
teus.
Una unidad de Mantenimiento de
contenedores, de equipos refrige-
rados.
Maneja vehículos y carga rodante
conocidos como Roll on-Roll off
(Ro-Ro) y carga de proyectos espe-
ciales.
La configuración física de este
puerto le permite recibir todo tipo
de carga, así como buques porta-
contenedores tipos Panamax y
Post Panamax, porta vehículos y
barcos de carga general.
Es una terminal dedicada exclusiva-
mente a la recepción y manejo de
contenedores. Más del 75% de sus
operaciones son trasbordos puros. La
terminal está apropiadamente equipa-
da para manejar los volúmenes de
carga recibidas, existiendo una capa-
cidad ociosa que permite a clientes
potenciales traer carga a este puerto y
beneficiarse de la cercanía con la ter-
minal de ferrocarril a una escasa dis-
tancia por carretera. Existen en el
área oficinas de representación de
Aduanas, Cuarentena, Aupsa y Migra-
ción.
Es una moderna terminal de contene-
dores capaz de recibir simultáneamente
dos buques Post Panamax y un Fee-
der, este puerto esta equipado con tec-
nología para manejar contenedores,
carga Ro-Ro, graneles sólidos y líqui-
dos, así como carga general.
Balboa posee una posición geográfica
ideal para crecer como un centro de
distribución de mercancías conectando
los principales servicios de línea desde
el lejano Oriente y América del Norte,
hacia la costa Oeste de América del
Sur, Central y el Caribe.
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Es uno de los puertos más antiguos
en operación de Panamá. Operando
comercialmente por más de 150
años, fue construido para recibir a los
trabajadores y materiales durante la
construcción del ferrocarril transitico.
Su posición estratégica conecta a
este puerto con las rutas marítimas
más importantes del Caribe y el
Océano Atlántico.
Es uno de los aliados multimodales
más importantes de la Zona Libre de
Colón. Con una capacidad de mas de
1 millón de TEUS, este puerto posee
acceso terrestre a la Zona Libre de
Colón y una interface con el ferrocarril
dentro de sus instalaciones que per-
mite fácilmente el movimiento el movi-
miento de los contenedores.
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“PANAMA PUENTE DEL MUNDO CORAZÓN DEL
UNIVERSO”
ISIS GAITAN/ 5-706-1451