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Les véhicules particuliers en France
Sandrine CATANIA
DONNÉES ET RÉFÉRENCESAvril 2005
DÉPARTEMENT TECHNOLOGIES DES TRANSPORTS
Chaque année, l’ADEME établit et actualise des bases de données à partir des informations
fournies par l’UTAC. Ces données portent à la fois sur les émissions et les consommations des
véhicules particuliers homologués et vendus en France, ainsi que sur les caractéristiques techniques
de ces véhicules. Ce document présente les chiffres clés portant sur l’évolution du marché français
de l’automobile, sur les émissions et consommations des véhicules. Cette année, le palmarès
des voitures est complété par la liste de celles qui émettent le plus de CO2. Une troisième partie est
consacrée à l’évolution technologique des véhicules.
Le marché français
Les immatriculations en 2004
Répartition des ventes par énergie
Pour l’année 2004, les ventesde voitures particulières enFrance s’élèvent à 2 013 709unités, dont 1392925 véhiculesD ie se l , 617 449 véh i cu l e sessence, 2 875 véhicules àbicarburation essence/GPLpremière monte, 669 véhiculeshybrides et 460 véhicules élec-triques. En comparaison avecl’année 2003 (2 009 246 ventes,dont 1353914 véhicules Diesel,651 356 véhicules essence,3 863 véhicules GPL et 113véhicules électr iques), lesventes ont progressé de 0,2 %.
GAZOLEGAZOLE69,15 %69,15 %
ÉLECTRIQUE0,02 %
GPL0,14 %
ESSENCE30,65 %
HYBRIDE0,03 %
Table des matières
2
Répartition des ventes par puissance fiscale
Les véhicules de 5 CV sont les plus vendus, bien qu’ils accusent un léger repli en 2004 par rapport à 2003(environ 2 % de moins). Ce sont les ventes des véhicules de 6 CV qui augmentent leur part de marché (+ 1,98 %).
Répartition des ventes par gamme
La part des ventes de véhicules tous-terrains continue d’augmenter au détriment de celle des véhicules situésdans les gammes supérieure/luxe et moyenne supérieure. Les ventes des « petites » gammes sont stables etreprésentent plus de 73 % des parts de marché.
• LE MARCHÉ FRANÇAIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
• ÉVOLUTION DES VENTES DE VP EN FRANCE DEPUIS 10 ANS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
• LES ÉMISSIONS ET LES CONSOMMATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
• LE PALMARÈS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
• LES VÉHICULES QUI ÉMETTENT LE PLUS DE CO2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
• ÉVOLUTION DES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 35 % 40 % 45 % 50 %
ECONOMIQUE /
INFERIEURE
MOYENNE INFERIEURE
MOYENNE SUPERIEURE
SUPERIEURE / LUXE
T- TERRAINS / DERIVES
VU/DIVERS
38,09 %
34,45 %
11,37 %
8,12 %
7,96 %
38,24 %
35,23 %
10,47 %
7,35 %
8,71 %
4 5 6 7 8 9 10 11
20,27
% 20,08 %
24,47
%22,49 %
17,40
% 19,23 %
20,85
%19,38 %
7,55 %
8,31 %
2,72
%3,47 %
2,24
%2,15 %
1,52
%1,80 %
■ 2004 ■ 2003
■ 2004 ■ 2003
3
Répartition des ventes par groupe
Les constructeurs français PSA et Renault trônent sur le marché français, avec plus de 58 % des ventes réaliséespar les deux groupes. La répartition des ventes varie très peu en 2004 par rapport à 2003.
Répartition des ventes par type de carrosserie
La carrosserie BERLINE est la plus vendue. Cependant ses parts de marché diminuent sensiblement (– 5 %) auprofit des monospaces compacts (+ 2,3 %) (ex. : Citroën Xsara Picasso ou Renaut Mégane Scénic) et des mini-spaces (+ 2 %) (ex. : Renault Modus ou Peugeot 1007). Les parts de marché des monospaces et des breaks dimi-nuent (– 0.4 % et – 0.5%).
Évolution des ventes de VP en France depuis 10 ans
Évolution des immatriculations
Les ventes de véhicules ont connu une légère reprise en 2004 (+ 0,2 %). Cependant l’année 2001 avait été plusfaste pour le secteur de l’automobile, puisqu’on avait atteint le deuxième meilleur niveau de ventes depuis 1990avec 2 255 000 véhicules.
COUPE
CABRIOLET
MONOSPACE
COMBISPACE
MINISPACE
BREAK
MONOSPACE COMPACT
BERLINE
1,0 %1,0 %
1,7 %2,4 %
3,1 %2,7 %
3,1 %3,1 %
2,0 %4,2 %
7,3 %6,8 %
12,2 %14,5 %
64,7 %59,7 %
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
Vol
ume
des
vent
esx
1000
2013
2009
1973
1721
2106
2031
2309
2148
1943
1713
2132
1931
2133
2255
2145
PSA RENAULT VAG GR JAPON FORD GR GENERALMOTORS
DAIMLERCHRYSLER
FIAT GR BMW GR CORÉE
32,4 %
30 , 8 %
27,2 % 27,3 %
10,2
%10,2 %
7,5 % 6,1 % 5,4
% 6,1 % 6,3 % 6,1 %
3,4 %
3,5 % 3,6 % 3,2 %
2,1 %
2,4 %1,
5 %
1,9 %
■ 2004 ■ 2003
■ 2004 ■ 2003
4
Le marché des véhicules propres depuis 1993
Les ventes de véhicules GPL première monte ont connu une forte baisse de 24 % en 2004. À noter qu’environ2 200 véhicules ont été équipés en carburation GPL en deuxième monte. Les véhicules électriques ont eux multi-plié leurs ventes par quatre.
Les émissions et les consommations*
Évolution du taux moyen d’émissions de CO2 en France depuis 1995
La moyenne des émissions de CO2 des véhicules neufs vendus en France stagne depuis quatre ans. On atteinten 2004 seulement 154 g de CO2 par km. Compte tenu de cette tendance, l’objectif d’une moyenne à 140 g pour2008 semble difficile à tenir.
* NB : les résultats 2004 sur les émissions et consommations portent sur un échantillon représentant 70 % des immatriculations.
Évolution du taux de diésélisation
L’intérêt des Français pour la motorisation Diesel est grandissant. L’année 2004 s’attribue le taux record de69,2 % des ventes. Cela représente une augmentation de 36,2 % en 14 ans.
0
5000
10000
15000
20000
25000
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
0
100
200
300
400
500
600
ES/GPL
Électrique254 413
6060
22589
14265
62015263 5029
38632875
1118
32
132
489
298
494
529
232
407
310
35
113
460
140
145
150
155
160
165
170
175
180
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
CO
2 en
gra
mm
es p
ar k
m
Total
Essence
Diesel
177175 175
172 171168
164 164 163 163
175 175 174
169
161
155 154152 151 150
162156 155 155 154
176 175 175171
166
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
69,2%
67,4%
63,1%56,2%
49,0%
48,7%
39,2%
41,8%
40,2%
44,1%
33,0%
38,4%
39,0%
45,5%
44,1%
5
Évolution de la consommation moyenne en FranceEn parallèle avec les émissions de CO2, la consommation moyenne (sur cycle MVEG) des véhicules neufsessence et Diesel vendus, pondérée par les immatriculations, décroît régulièrement depuis 1997. Elle baisse trèslinéairement de 0,1 litre par an depuis 5 ans (cf. : ADEME/ACEA/OICA/CEMT) sous le double effet de la dimi-nution simultanée des consommations des voitures essence et Diesel et de l’augmentation de la part des voituresDiesel, moins consommatrices, dans les ventes.
Pourcentage de modèles émettant moins de 120 g et 140 g de CO2 par kmLe pourcentage de modèles émettant moins de 120 g de CO2 par km a augmenté de 0,2 % en 2004 par rapport àl’année précédente. Celui de modèles émettant moins de 140 g de CO2 a augmenté de 2,6 %.
Meilleures ventes de véhicules émettant moins de 120 g de CO2
La moitié des places occupées dans ce classement l’est par des véhicules français. Cinq modèles français seplacent aux premiers rangs des ventes des véhicules les moins émetteurs de CO2. La première place, revient à laRenault Clio. Ce sont les motorisations Diesel qui constituent la quasi-totalité de ce classement. Pour mémoire,c’est le modèle Mégane, de chez Renault, qui est celui qui se vend le mieux en France avec 223 274 ventes.Le nombre de véhicules vendus émettant moins de 120 g de CO2 en 2004 est de 287 692, soit 14 % des ventes.
MARQUE MODÈLE CO2 (g/km) VENTES 2004
1 RENAULT CLIO 110 à 115 82442
2 PEUGEOT 206 113 à 120 46734
3 CITROËN C3 110 à 115 44872
4 RENAULT MEGANE 117 à 119 37317
5 CITROËN C2 108 à 115 9913
6 TOYOTA YARIS 113 à 117 8879
7 FORD FIESTA 114 à 120 4036
8 SMART CITY 90 à 120 5616
9 FIAT PUNTO 119 4111
10 FORD FUSION 116 à 119 2874
1,1%1,4%
2,7% 2,9%
5,6%6,1%
7,2%
9,8%
Moins de 120 g de CO2 par km Moins de 140 g de CO2 par km
2001
2002
2003
2004
5,5
6
6,5
7
7,5
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
Con
som
mat
ion
en l/
100
km
Essence
Diesel
6,6 6,6 6,6
6,3
65,8 5,8
5,7 5,75,6
6,67,2
7,37,37,5
6,86,86,9
77
6
144 modèles de véhicules commercialisés en 2005 émettent moins de 120 g de CO2
MARQUE MODÈLE CABURANT CO2 (g/km)
SMART SMART FORTWO CABRIOLET CDI GO 90
SMART SMART FORTWO COUPE CDI (30 kW) GO 90
SMART SMART FORTWO CABRIOLET CDI GO 95
SMART SMART FORTWO COUPE CDI (30 kW) GO 95
TOYOTA PRIUS 75 VVT-i ES 104
CITROËN C2 1.4HDi (2 modèles) GO 107
CITROËN C3 5P 1.4HDi (4 modèles) GO 109
DAIHATSU CUORE 3P ES 109
CITROËN C3 5P 1.4HDi GO 110
RENAULT CLIO 3P 1.5dCi (80 ch) GO 110
RENAULT CLIO 5P 1.5dCi (80 ch) GO 110
CITROËN C2 1.4HDi GO 111
CITROËN C2 1.4HDi SensoDrive (2 modèles) GO 111
CITROËN C3 5P 1.4HDi 16V (2 modèles) GO 112
CITROËN C3 5P 1.4HDi 16V 4PL GO 112
CITROËN C2 1.4HDi (2 modèles) GO 113
CITROËN C3 5P 1.4HDi GO 113
CITROËN C3 5P 1.4HDi SensoDrive (2 modèles) GO 113
PEUGEOT 206 3P 1.4HDi GO 113
PEUGEOT 206 5P 1.4HDi GO 113
RENAULT CLIO 3P 1.5dCi (100 ch) GO 113
RENAULT CLIO 5P 1.5dCi (100 ch) GO 113
SMART SMART FORTWO CABRIOLET (45 kW) ES 113
SMART SMART FORTWO COUPE (37 kW) ES 113
SMART SMART FORTWO COUPE (45 kW) ES 113
TOYOTA YARIS 3P 75 D-4D (3 modèles) GO 113
DAIHATSU CUORE 3P ES 114
DAIHATSU CUORE 5P ES 114
FIAT PANDA 1.3 JTD (2 modèles) GO 114
CITROËN C2 1.4HDi SensoDrive GO 115
CITROËN C3 5P 1.4HDi (2 modèles) GO 115
PEUGEOT 1007 1.4HDi GO 115
RENAULT CLIO 3P 1.5dCi (65 ch) GO 115
RENAULT CLIO 5P 1.5dCi (65 ch) GO 115
AUDI A2 1.4TDI (75 ch) GO 116
AUDI A2 1.4TDI (90 ch) GO 116
FORD FIESTA 3P 1400 TDCi GO 116
FORD FIESTA 3P 1400 TDCi DURASHIFT GO 116
FORD FIESTA 5P 1400 TDCi GO 116
FORD FIESTA 5P 1400 TDCi DURASHIFT GO 116
HONDA CIVIC IMA ES 116
HYUNDAI GETZ 3P 1.5 CRDi PACK Clim GO 116
HYUNDAI GETZ 5P 1.5 CRDi PACK Clim/Confort GO 116
MITSUBISHI COLT 1.5DI-D (95 ch) ALLSHIFT GO 116
SMART SMART FORFOUR CDI (50 kW) BVA GO 116
SMART SMART FORFOUR CDI (70 kW) BVA GO 116
SMART SMART FORTWO CABRIOLET (45 kW) ES 116
SMART SMART FORTWO COUPE (37 kW) ES 116
SMART SMART FORTWO COUPE (45 kW) ES 116
SMART SMART ROADSTER (45 kW) ES 116
VOLKSWAGEN LUPO TDI (75 ch) GO 116
CITROËN C3 5P 1.4HDi SensoDrive GO 117
MARQUE MODÈLE CABURANT CO2 (g/km)
FIAT PUNTO 3P 1.3 Multijet 16V Dualogic (2 mod.) GO 117
FIAT PUNTO 5P 1.3 Multijet 16V Dualogic (2 mod.) GO 117
FORD FUSION 1400 TDCi (2 modèles) GO 117
FORD FUSION 1400 TDCi DURASHIFT GO 117
PEUGEOT 206 SW 1.4HDi GO 117
RENAULT MEGANE II BERLINE 1.5dCi (80 ch) GO 117
RENAULT MEGANE II BERLINE 4P 1.5dCi (80 ch) GO 117
RENAULT MEGANE II COUPE 1.5dCi (80 ch) GO 117
TOYOTA YARIS 3P 75 D-4D (3 modèles) GO 117
TOYOTA YARIS 5P 75 D-4D (6 modèles) GO 117
CITROËN C3 5P 1.6HDi 16V (2 modèles) GO 118
CITROËN C3 5P 1.6HDi 16V 4PL GO 118
KIA 1,0L 4PL (2 modèles) ES 118
KIA 1,0L 5PL (2 modèles) ES 118
SMART SMART FORTWO CABRIOLET (45 kW) ES 118
SMART SMART FORTWO COUPE (37 kW) ES 118
SMART SMART FORTWO COUPE (45 kW) ES 118
AUDI A2 1.4TDI (75 ch) GO 119
AUDI A2 1.4TDI (90 ch) GO 119
FIAT PUNTO 3P 1.3 Multijet 16V (4 modèles) GO 119
FIAT PUNTO 5P 1.3 Multijet 16V (4 modèles) GO 119
FORD FIESTA 3P 1600 TDCi (2 modèles) GO 119
FORD FIESTA 5P 1600 TDCi (2 modèles) GO 119
FORD FUSION 1400 TDCi (2 modèles) GO 119
KIA 1,1L 5PL (2 modèles) ES 119
LANCIA Y 1.3 Multijet 16V (2 modèles) GO 119
MAZDA MAZDA2 1.4L MZ-CD (2 modèles) GO 119
MERCEDES-BENZ A 160 CDI (2 modèles) GO 119
NISSAN MICRA 3P 1.5dCi (82 ch) GO 119
NISSAN MICRA 5P 1.5dCi (82 ch) GO 119
OPEL CORSA 3P 1.3CDti GO 119
OPEL CORSA 3P 1.3CDti CLIM GO 119
OPEL CORSA 5P 1.3CDti GO 119
OPEL CORSA 5P 1.3CDti CLIM GO 119
RENAULT MEGANE II BERLINE 1.5dCi (100 ch) GO 119
RENAULT MEGANE II BERLINE 4P 1.5dCi (100 ch) P GO 119
RENAULT MEGANE II COUPE 1.5dCi (100 ch) GO 119
SMART SMART ROADSTER (45 kW) ES 119
SUZUKI ALTO ES 119
VOLKSWAGEN LUPO SDI (60 ch) (2 modèles) GO 119
VOLKSWAGEN LUPO TDI (75 ch) GO 119
VOLKSWAGEN POLO 1.4TDI (75 ch) GO 119
CITROËN C3 PLURIEL 1.4HDi (2 modèles) GO 120
CITROËN XSARA BREAK 1.4HDi GO 120
PEUGEOT 206 3P 2.0HDi GO 120
PEUGEOT 206 5P 2.0HDi GO 120
PEUGEOT 307 3P 1.4HDi GO 120
PEUGEOT 307 5P 1.4HDi GO 120
RENAULT TWINGO 1.2L 16v e QUICKSHIFT 5 ES 120
SMART SMART FORTWO CABRIOLET (45 kW) ES 120
SMART SMART FORTWO COUPE (37 kW) ES 120
SMART SMART FORTWO COUPE (45 kW) ES 120
7
Évolution de la consommation globale de carburant en France
Pour la première fois depuis 1980, le volume global de carburant utilisé par la route a diminué en 2003. Cettebaisse est due uniquement à la chute de la consommation d’essence (– 6,3 % entre 2003 et 2002). La consom-mation globale de gazole a, quant à elle, continué à progresser faiblement (+ 1,3 %). Source CPDP
Émissions de CO2 par secteur en France en 2002
Les transports représentent le secteur le plus émetteur de gaz à effet de serre : il dépasse les 35 %. Suiventensuite le secteur industriel, avec plus de 24 % des émissions, et le secteur résidentiel avec un peu plus de 21 %.L’agriculture n’émet que 2,5 % du total des émissions de CO2.
Source CITEPA format UNFCC.
24 223 24 276
19 271 19 147 18 253 17 973 17 349 16 254
11 415
20 664
30 37631 559 32 373
33 945 35 113 35 599
35 638
44 940
49 647 50 705 50 627 51 918 52 462 51 853
0
10 000
20 000
30 000
40 000
50 000
60 000
1980 1990 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Essence millions de litres
Gazole millions de litres Total carburants routiers millions de litres
0,4 %
2,5 %
16,3 %
21,3
24,4 %
0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 35 % 40 %
Autres
Agriculture /sylviculture
Transformationde l’énergie
Résidentiel /
tertiaire
Industries
manufacturières
Transports 35,2 %
8
Moyennes 2003/2004 des émissions de CO2 des véhicules vendus par groupe de constructeurs
C’est un groupe français qui arrive en tête de ceux qui sont les moins émetteurs de CO2. La première placerevient à Renault, la deuxième à FIAT avec tous deux une baisse de 3 g entre 2003 et 2004. PSA se place en3e position. Le groupe General Motors et la production coréenne font partie des constructeurs qui ont le plusprogressé, puisque leurs émissions moyennes ont chuté de 6 g.
À noter les gros progrès du constructeur LADA dont l’émission moyenne a chuté de 13 g.
Moyennes des émissions de CO2 des véhicules vendus par type de carrosserie
Les berlines et les minispaces sont les moins émetteurs de CO2 alors que les tous-terrains sont les plus polluantsavec 229 g. Les coupés, combispaces ont de moins bons résultats en 2004 qu’en 2003.
2003 2004 320321
255242
185192
175186
185179
177177
164165
155158
163157
151152
149149
151148
148145
RENAULT
FIAT GR
PSA
VAG
GENERAL MOTORS
FORD GR
MG ROVER
DAIMLERCHRYSLER
COREE
JAPON
BMW GR
LADA
PORSCHE
BERLINE
MINISPACE
BREAK
MONOSPACE COMPACT
COMBISPACE
CABRIOLET
COUPE
MONOSPACE
MINIBUS
TS TERRAINS/CHEMINS232
229
217217
201201
196198
178175
158159
162154
153
152146
146142
2003 2004
150
9
Moyennes des consommations urbaines et des émissions de CO2
des monospaces comparés aux berlines vendus en 2004La comparaison émissions et consommation entre berlines et monospaces tourne à l’avantage des berlines. En effet, leurémission moyenne de CO2 est plus faible de 12 %, leur consommation urbaine est également plus basse d’environ 10 %.
Moyennes des consommations urbaines des véhicules vendus en 2004 de type 4x4 et non 4x4*
En 2003, les 4x4 consommaient en ville 32 % de plus qu’un véhicule non 4x4. En 2004, ce taux est resté lemême. L’écart de consommation en 2004 est de 3,64 l entre les deux types de véhicules.
* Véhicules non 4x4 : coupés, cabriolets, combispaces, berlines, breaks, minispaces, monospaces.
Moyennes des consommations urbaines des 4x4 et des non 4x4 vendus en 2004 par tranches de puissance maximale
La moyenne de la consommation urbaine des 4x4 est généralement plus élevée que celle des autres véhicules.Seule la consommation moyenne de ceux situés dans la tranche de puissance 160-180 kW est plus faible.
142
7,32 5,58
162
8,04 6,2
Berline Monospace
CO2
Consommation urbaine
Consommation mixte
11,58
7,82
11,26
7,62
2003 2004
4x4non 4x4
< 60 [60-80[ [80-100[ [100-120[ [120-140[ [140-160[ [160-180[ [180-200[ ≥ 200 kW
14,74
6,87
12,44
7,09
10,16
8,64
10,81
9,45
12,61
10,91
14,98
12,08 12,5613,60
17,15
15,57
19,6918,63
4x4
non 4x4
10
Moyennes des émissions de CO2 des 4x4 et des non 4x4 vendus en 2004 par tranches de puissance maximale
Quelle que soit la puissance considérée les 4x4 émettent plus de CO2 que les autres véhicules. Cependant, pourles petites puissances inférieures à 60 kW l’écart est de 38 %, pour les puissances comprises entre 140 et 160 kWil est de 26 %, enfin pour les grandes puissances supérieures à 200 kW, il n’est plus que de 13 %.
Moyennes 2003/2004 des émissions de CO2 des véhicules vendus par gamme
En moyenne, seules les « petites » gammes réduisent leur émission moyenne de CO2. En revanche, les gammes « hautes» augmentent leur moyenne ; et ce, de façon très sensible en ce qui concerne la gamme supérieure luxe avec + 6 g.
Moyennes 2003/2004 des émissions de CO2 des véhicules vendus par gamme et par groupe de constructeurs
Moyennes des émissions de CO2 - Gamme économique inférieureDans la gamme économique inférieure, Daimler Chrysler (SMART) est le plus performant, alors que BMW (Mini)est le moins performant. Le groupe Renault est 2e (Clio, Twingo, Modus).
économiqueinferieure
moyenneinférieure
moyennesupérieure
supérieureluxe
135 134
154149
162 163
192198
2003
2004
DAIMLER
CHRYSLER
RENAULT FIAT GR COREE VAG GR PSA FORD GR GENERAL
MOTORS
JAPON BMW GR
114116
130128
137134
154
134
139136
138 137135
138
142140
137
144142
164
2003
2004
214
132
201
144
217
165
218
177
260
201
291
216
254
239
314
263
348
303
< 60 [60-80[ [80-100[ [100-120[ [120-140[ [140-160[] [160-180[ [180-200[ ≥ 200 kW
4x4
non 4x4
11
Moyennes des émissions de CO2 - Gamme moyenne inférieure
Le groupe Ford augmente très sensiblement ses performances énergétiques, puisque sa moyenne a chuté de10 g. Le groupe Renault reste très bien placé à la 2e place. Le groupe PSA (5e) conserve la même moyennequ’en 2003
Moyennes des émissions de CO2 - Gamme supérieure luxe
Le groupe Daimler Chrysler arrive en tête avec 185 g, suivi par VAG. Le groupe PSA pointe à la 4e place avec ungain de 2 g par rapport à 2003.
Moyennes des émissions de CO2 - Gamme moyenne supérieure
Le groupe Ford, en progression par rapport à 2003 avec moins 7 g, tient la tête dans cette gamme. Le groupePSA, en nets progrès également, occupe la deuxième position. Le groupe Renault se place aussi dans lesmeilleurs groupes.
148
138
154
145142
147150 149 150 150
167
158 159162 163 163
174 173 171
176
FORD GR RENAULT VAG GR DAIMLERCHRYSLER
PSA FIAT GR MG ROVER JAPON COREE GENERALMOTORS
2003
2004
164
157
164160 163 161 162 163
183
174168
176171
176
215
229
FORD GR PSA VAG GR RENAULT JAPON FIAT GR GENERALMOTORS
COREE
2003
2004
187 185
173
186179
187196 194
205195
190198
215209 208
217 218
232
249 246
270276
DAIMLERCHRYSLER
VAG GR BMW GR PSA FORD GR GENERALMOTORS
RENAULT COREE FIAT GR JAPON PORSCHE
2003
2004
12
Le palmarès ADEME 2005 pour les véhicules Diesel :les 10 meilleures valeurs d’émissions
Le palmarès ADEME 2005 pour les véhicules essence :les 10 meilleures valeurs d’émissions
90
95
107
109
110
110
111
112
113
113
113
113
113
114
115
115
115
115
SMART FORTWO CABRIOLET/COUPE CDI (30 kW)
SMART FORTWO CABRIOLET/COUPE CDI (30 kW)
CITROEN C2 1.4HDi
CITROEN C3 5P 1.4HDi
CITROEN C3 5P 1.4HDi
RENAULT CLIO 3P/5P 1.5dCi (80 ch)
CITROEN C2 1.4HDi SensoDrive
CITROEN C3 5P 1.4HDi 16V
CITROEN C2 1.4HDi
CITROEN C3 5P 1.4 HDi /SensoDrive
PEUGEOT 206 3P/5P 1.4HDi
RENAULT CLIO 3P/5P 1.5dCi (100 ch)
TOYOTA YARIS 3P 75 D-4D
FIAT PANDA 1.3 JTD
CITROEN C2 1.4 HDi SensoDrive
CITROEN C3 5P 1.4HDi
PEUGEOT 1007 1.4HDi
RENAULT CLIO 3P/5P 1.5dCi (65 ch)
104
109
113
114
116
116
116
118
119
118
119
119
120
120
121
121
122
122
TOYOTA PRIUS 75 VVT-i
DAIHATSU CUORE 3P
SMART FORTWO CABRIOLET/COUPE (37/45 kW) SOFTIP
DAIHATSU CUORE 3P/5P
HONDA CIVIC IMA
SMART FORTWO CABRIOLET/COUPE (37/45kW) SOFTOUCH
SMART ROADSTER (45 kW)
KIA 1.0 L 4/5PL
SMART FORTWO CABRIOLET/COUPE (37/45kW) SOFTIP
KIA 1.1L 5PL
SMART ROADSTER (45 kW)
SUZUKI ALTO
RENAULT TWINGO 1.2L 16v e QUICKSHIFT 5
SMART FORTWO CABRIOLET/COUPE (37/45 kW) SOFTIP
SMART FORTWO CABRIOLET/COUPE (37/45 kW) SOFTOUCH
SMART ROADSTER COUPE (60 kW)
SMART ROADSTER (45 kW)
SMART ROADSTER BRABUS/COUPE
13
2005Les véhicules Diesel qui émettent le plus de CO2
2005Les véhicules essence qui émettent le plus de CO2
346
340
332
308
307
307
307
301
301
301
301
301
299
299
296
295
295
295
295
292
292
VOLKSWAGEN TOUAREG V10 TDI
MERCEDES-BENZ G 400 CDI BREAK COURT BVA
VOLKSWAGEN TOUAREG V10 TDI
VOLKSWAGEN PHAETON V10 TDI 4MOTION
CITROEN JUMPER II COMBI MOYEN 15Q 2.8HDi BVA
FIAT DUCATO PANORAMA 2.8 JTD BVA
PEUGEOT BOXER II MINIBUS 330MH 2.8HDi BVA
CITROEN JUMPER II COMBI COURT 11Q 2.8HDi BVA
CITROEN JUMPER II COMBI MOYEN 15Q 2.8HDi BVA
FIAT DUCATO COMBI 2.8 JTD BVA TOIT HAUT
PEUGEOT BOXER II COMBI 330MH 2.8HDi BVA
PEUGEOT BOXER II MINIBUS 290C 2.8HDi BVA
LAND ROVER DEFENDER 110 STATION WAGON 9PL
LAND ROVER RANGE ROVER TD6 4P
IVECO DAILY 29L12 Combi - V10 - 8PL
CITROEN JUMPER II COMBI COURT 11Q 2.8HDi BVA
CITROEN JUMPER II COMBI MOYEN 15Q 2.8HDi BVA
FIAT DUCATO COMBI 2.8 JTD BVA
PEUGEOT BOXER II COMBI 330M 2.8HDi BVA
TOYOTA LAND CRUISER SW TD 5PL
TOYOTA LAND CRUISER SW TD 7PL
545
545
499
495
475
456
448
443
440
440
440
437
435
MASERATI MC 12
FERRARI ENZO
FERRARI 575 M MARANELLO
BENTLEY ARNAGE RED LABEL
FERRARI 612 SCAGLIETTI
ROLLS-ROYCE CORNICHE
ASTON MARTIN V12 VANQUISH S
MASERATI QUATTROPORTE
FERRARI CHALLENGE STRADALE
FERRARI 360 SPIDER F1
FERRARI 360 MODENA F1
PORSCHE CARRERA GT (612 ch)
MASERATI GRANSPORT
14
Les monospaces et les monospaces compacts Diesel qui émettent le moins de CO2 : les 10 meilleures valeurs d’émissions
Les monospaces et les monospaces compacts essencequi émettent le moins de CO2 : les 10 meilleures valeurs d’émissions
140
139
139
137
137
136
135
135
133
131
129
129
128
119
RENAULT GRAND SCENIC II 1.5dCi (100 ch)
MERCEDES-BENZ NOUVELLE A 160 CDI
MERCEDES-BENZ NOUVELLE A 160 CDI
MERCEDES-BENZ NOUVELLE A 180
MERCEDES-BENZ NOUVELLE A 160
CITROEN XSARA PICASSO 1.6HDi FAP
RENAULT SCENIC II 1.5dCi (100 ch)
RENAULT SCENIC II 1.5dCi (80 ch)
MERCEDES-BENZ A 170 CDI FAMILY
CITROEN XSARA PICASSO 1.6HDi
FORD FOCUS CMAX 1600 TDCi (110 ch)
FORD FOCUS CMAX 1600 TDCi (110 ch) + FAP
MERCEDES-BENZ NOUVELLE A 160
MERCEDES-BENZ A 160 CDI
171
171
171
168
166
166
163
162
161
160
159
157
148
171
MITSUBISHI SPACE STAR 1.6L
MERCEDES-BENZ NOUVELLE A 150
MERCEDES-BENZ NOUVELLE A 150
RENAULT SCENIC II 1.4L 16v (98 ch) PACK
NOUVELLE A 170 AUTOTRONIC
FORD FOCUS CMAX 1600 (100 ch)
MERCEDES-BENZ A 140
MERCEDES-BENZ NOUVELLE A 170
MITSUBISHI SPACE STAR 1.3L
MERCEDES-BENZ NOUVELLE A 150
FORD FOCUS CMAX 1600 (115 ch)
MERCEDES-BENZ NOUVELLE A 170
MERCEDES-BENZ NOUVELLE A 170
MERCEDES-BENZ NOUVELLE A 150
15
Les 4x4 Diesel qui émettent le moins de CO2 :les 10 meilleures valeurs d’émissions
Les 4x4 essence qui émettent le moins de CO2 :les 10 meilleures valeurs d’émissions
162
171
174
184
184
187
187
190
190
191
198
199
205
205
SUZUKI JIMNY BERLINE/CABRIOLET DDIS
SUZUKI VITARA 3P CABRIOLET 2.0L TD ‘COMMON RAIL’
SUZUKI VITARA 5P 2.0L TD ‘COMMON RAIL’
HYUNDAI TUCSON 2.0 CRDi 2WD PACK Confort
KIA SPORTAGE 2.0 CDI 4x2
HYUNDAI TUCSON 2.0 CRDi 4WD PACK Confort / Luxe
KIA SPORTAGE 2.0 CDI 4x4
NISSAN X-TRAIL 2.2VDi
TOYOTA RAV4 3P 115 D-4D
BMW X3 2.0d
SUZUKI GRAND VITARA 3P 2.0L TD 16V
HYUNDAI SANTA FE 2.0 CRDi (125 ch) 4WD PACK Style
KIA SORENTO 2.5 CRDI EX
LAND ROVER FREELANDER Td4 3P
SUZUKI JIMNY BERLINE
SUZUKI JIMNY CABRIOLET
SUZUKI VITARA 3P CABRIOLET 1.6L
DAIHATSU TERIOS II S ou X
DAIHATSU TERIOS II S ou X
SUZUKI JIMNY BERLINE BVA
KIA SPORTAGE 2.0L 4x2
SUZUKI GRAND VITARA 3P 1.6L
KIA SPORTAGE 2.0L 4x4
HONDA HR-V 5P 1.6 SPORT
DAIHATSU TERIOS II X BVA
SUBARU FORESTER 2.0L BVA
174
179
182
183
183
184
190
193
194
195
200
200
16
Ventilations des immatriculations essence par tranche de CO2
La structure des ventes de véhicules essence par tranche de CO2 est très semblable entre 2003 et 2004. Le pour-centage de véhicules émettant moins de 140 g est de 20 %, la part des véhicules émettant moins de 160 g est de55 %. La tranche la plus émettrice représente toujours moins de 10 % des ventes de véhicules essence.
Ventilations des immatriculations Diesel par tranche de CO2
Les progrès des constructeurs sur les véhicules Diesel en termes d’émissions de CO2 sont très visibles en 2004 auniveau des ventes. En effet, la tranche la moins émettrice gagne 4 points de marché et atteint le cinquième desventes. Les véhicules émettant moins de 140 g de CO2 représentent à présent 40 % des ventes. Les tranches lesplus émettrices (supérieures à 180 g) englobent 15 % des ventes.
2003
[180,200[
12 %
≥ 2009 %
[160,180[
24 %[140,160[
34 %
[120,140[
20 %
< 120 g2 %
2004
[160,180[
23 % [140,160[
35 %
[120,140[
18 %
< 120 g
2 %≥ 200
9 %
[180,200[
13 %
[120,140[
20 %
< 120 g
20 %
≥ 200
8 %[180,200[
7 %
[160,180[
7 %
[140,160[
38 %
≥ 2006 %
[180,200[
8 %
[160,180[
10 %
[140,160[
41 %
[120,140[
19 %
<120 g
16 %
2003 2004
17
Ventilations des ventes 2004 par tranche de CO2 et gamme
Gamme économique inférieure
Les différences de performances entre les moteurs essence et Diesel au niveau énergétique sont très importantesdans cette gamme. Tous les véhicules Diesel vendus dans cette gamme émettent moins de 160 g et plus desdeux tiers se situent en dessous des 120 g. Concernant les véhicules essence, 80 % de leurs ventes sont consti-tuées par des véhicules qui rejettent moins de 160 g, dont environ 30 % qui émettent moins de 140 g et plus de50 % qui se situent entre 140 g et 160 g.
Gamme moyenne inférieure
Dans cette gamme, seuls 8 % des véhicules Diesel vendus rejettent plus de 160 g, la moitié émet entre 140 g et160 g, un tiers des ventes concernent des véhicules situés dans la tranche 120 g-140 g et presque 10 % rejettentmoins de 120 g. Les ventes des véhicules essence concernent, pour près de la moitié d’entre elles, des véhiculesémettant entre 160 g et 180 g, plus d’un tiers des ventes, par des véhicules entre 180 g et 200 g et seulement10 % des ventes sont constitués par des véhicules à moins de 160 g.
ESSENCE DIESEL
< 120 g
64 %
[140,160[
14 %
[120,140[
22 %
[120,140[
29 %
≥ 200
1 %< 120 g
2 %[180,200[
2 %
[160,180[
15 %
[140,160[
51 %
ESSENCE DIESEL
[120,140[
33 %
< 120 g
9 %
[180,200[
1 %[160,180[
7 %
[140,160[
50 %
[180,200[
35 %
[160,180[
47 %
≥ 200
8 %[140,160[
10 %
18
Gamme moyenne supérieure
Presque la moitié des ventes de véhicules essence vendus rejettent entre 160 g et 180 g de CO2, plus d’un tiersentre 180 g et 200 g et seulement 10 % ont une émission inférieure à 160 g. Les ventes de véhicules Diesel,quant à elles, se situent pour près de 80 % d’entre elles dans la tranche 140 g-160 g. Il est à noter que seulement6 % des véhicules vendus possédant ce type de motorisation émettent plus de 180 g.
Gamme supérieure luxe
La plus « haute » gamme est bien entendu celle où les constructeurs ont le plus de progrès à faire. Surtout en cequi concerne les véhicules essence, dont la quasi-totalité émet plus de 200 g. Le tiers des véhicules Dieselvendus émet moins de 180 g mais plus de 140 g. Un autre tiers de ces véhicules rejette entre 180 g et 200 genfin le troisième tiers est à plus de 200 g.
ESSENCE DIESEL
≥ 2002 % < 120 g
1 %
[180,200[
4 %
[160,180[
15 %
[140,160[
78 %
[180,200[
35 %
[160,180[
47 %
≥ 200
8 %[140,160[
10 %
ESSENCE DIESEL
[140,160[
9 %
≥ 20030 %
[180,200[
37 %
[160,180[
24 %
[180,200[
3 %[160,180[
2 %
≥ 200
95 %
19
Le palmarès ADEME essence 2005 et prix de vente*
Le véhicule le moins cher de ce palmarès est la Suzuki alto émettant 119 g. Les véhicules coréens Kia 1,1 sesituent en dessous de 10 000 € pour un rejet de CO2 légèrement inférieur (118 g). Les Daihatsu Cuore pour unprix légèrement supérieur à 10 000 € se placent nettement mieux en termes de CO2.
* Les prix de ventes indiqués sont des prix moyens tirés du codex automobile de février 2005.
Le palmarès ADEME Diesel 2005 et prix de vente*
La Toyota Yaris et la Fiat Panda sont les modèles les mieux placés en termes de coût dans ce palmarès, maiselles rejettent 25 % de CO2 de plus que la Smart Fortwo, première du classement. Il est à noter cependant queces véhicules logent quatre personnes contrairement au leader du palmarès qui ne peut en accueillir que deux.
80
85
90
95
100
105
110
115
120
10000
11000
12000
13000
14000
15000
16000
17000
95
109110 110 111
112113 113 113 113 113
114 115 115 115 115
90
107
13700
1532615550
13700
15326
13700
1532615550
11313
11970
13700
15326
16541
15550
16579
12082
15326
12082
SMA
RT
FO
RT
WO
SMA
RT
FO
RT
WO
CIT
RO
ËN C
2
CIT
RO
ËN C
3
CIT
RO
ËN C
3
REN
AU
LT C
LIO
CIT
RO
ËN C
2
CIT
RO
ËN C
3
CIT
RO
ËN C
2
CIT
RO
ËN C
3
PEU
GEO
T 2
06
REN
AU
LT C
LIO
TO
YO
TA
YA
RIS
FIA
T P
AN
DA
CIT
RO
ËN C
2
CIT
RO
ËN C
3
PEU
GEO
T 1
007
REN
AU
LT C
LIO
CO2
prix moyen en €
0
20
40
60
80
100
120
140
7000
12000
17000
22000
27000
32000
104109
114 116 116 116 118 118 119 119 119 120 120 121 121 122
113
10233
13494
10233
13494
9630
13494
9630
7890
11210
13494
21738
26825
22100 21738 21738 21738
13494
TO
YO
TA
PR
IUS
DA
IHA
TSU
CU
OR
E
SMA
RT
FO
RT
WO
DA
IHA
TSU
CU
OR
E
HO
ND
A C
IVIC
IM
A
SMA
RT
FO
RT
WO
SMA
RT
RO
AD
STER
KIA
1,1
L
SMA
RT
FO
RT
WO
KIA
1,1
L
SMA
RT
RO
AD
STER
SUZ
UK
I ALT
O
REN
AU
LT T
WIN
GO
SMA
RT
FO
RT
WO
SMA
RT
FO
RT
WO
SMA
RT
RO
AD
STER
SMA
RT
RO
AD
STER
CO2
prix moyen en €
20
Les ventes des véhicules Diesel du palmarès 2004
Les véhicules français du palmarès 2004 sont ceux qui se sont le mieux vendus, puisqu’ils occupent les quatrepremières places des ventes. La Renault Clio est le modèle le mieux vendu avec plus de 78 000 exemplaires. Levéhicule Diesel le moins émetteur en 2004 a été aussi celui qui s’est le moins bien vendu: deux ventes pour laVolkswagen Lupo.
Les ventes des véhicules essence du palmarès 2004
Le modèle Smart représente la meilleure vente du palmarès essence 2004. Compte tenu de l’innovation techno-logique qu’elle propose et de son prix encore élevé pour le marché (près de 25 000 € pour le premier prix), lemodèle hybride, la Toyota Prius, a débuté honorablement sa carrière commerciale puisque les ventes de cettedernière dépassent déjà le cap des 600 exemplaires.
2
266
542
1438
1508
4967
16242
34786
78456
VOLKWAGEN LUPO(81,88 g)
SMART (90,95 g)
FORD FIESTA (114 g)
FIAT PANDA (114 g)
TOYOTA YARIS (113 g)
CITROEN C2(108, 113, 115 g)
CITROEN C3(110, 112, 113, 115 g)
PEUGEOT 206 (113 g)
RENAULT CLIO (115 g)
65
298
604
864
6339
HONDA CIVIC IMA
DAIHATSU
CUORE
(109, 114 g)
TOYOTA PRIUS
(104, 120 g)
SUZUKI ALTO
(119 g)
SMART
(de 113 à 122 g)
21
Évolution des caractéristiques techniques
Évolution de la puissance moyenne (kW)
La puissance des véhicules est sans doute le paramètre qui a le plus évolué ces dernières années. L’accroisse-ment de la puissance moyenne est très significatif depuis 1984, puisqu’elle a augmenté de 38 %. Cependant, ilfaut noter que, depuis 1994, ce ne sont plus les moteurs essence qui sont les plus puissants, en moyenne, car lesvéhicules haut de gamme sont principalement motorisés en Diesel de forte puissance.
Évolution de la masse moyenne par énergie (kg)
Depuis 1984, la masse des véhicules ne cesse de croître. Cela est dû, en partie, au renforcement de la sécurité età la multiplication des équipements de confort (vitres électriques, climatisation) qui contrebalancent la perte depoids liée à l’allégement des matériaux.
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kW
TOTAL GÉNÉRAL
ESSENCE TOTAL
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kg
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1984
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1997
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2003
TOTAL GÉNÉRAL
ESSENCE TOTAL
DIESEL TOTAL
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Évolution de la puissance massique moyenne (kW/t)
Pour la première fois depuis 1995, la puissance massique (égale au rapport puissance maximale x 1000 sur lamasse du véhicule) est en baisse. Ceci est dû au ralentissement de la croissance de la puissance, alors que dansle même temps la masse des véhicules continue à croître.
Ventilation des ventes 2003 et vitesse maximale
Seulement 12 % des véhicules vendus en 2003 ont une vitesse maximale inférieure à 160 km/h, 76 % des ventesconcernent des véhicules dont la vitesse maximale est comprise entre 160 et 200 km/h, enfin 12 % des ventesreprésentent des véhicules dont la vitesse maximale est supérieure à 200 km/h.
TOTAL GÉNÉRAL
ESSENCE TOTAL
DIESEL TOTAL
kW/t
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
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-140
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]
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-240
]
[241
-250
]
> 2
50
Vitesse en km/h
1,77 %
9,99 %
25,72 %
17,84 %
13,82 %
6,93 %
2,04 %1,28 % 0,56 % 0,67 % 0,05 %
0,78 %0,11 %
18,46 %
Je gonfle correctement mes pneus.Rouler sous gonflé, c’est dangereux et çaconsomme plus.
Je n’abuse pas de la climatisation. C’estjusqu’à 4 € d’économisés par 100 km.
J’utilise les équipements permettant demieux maîtriser ma consommation : indica-teur de consommation, régulateur limiteur,système de navigation et info trafic.
Je n’oublie pas d’enlever ma galerie :même à vide, elle fait consommer 10 %de plus.
Nota : l’évaluation des gains de consommation et de coût pren-nent comme référence le parc français 2004 et son activité :44 % des distances sont parcourues par des véhicules à essenceet 56 % par des véhicules Diesel. Les coûts carburant ont étéfixés à 1,20 €/l pour l’essence et 1,00 €/l pour le gazole.
Suivez ces conseils,vous économiserez
jusqu’à cinq pleins par an !
10 conseilspour chasser le gaspi en voiture...
Parmi les modèles de voitures qui corres-pondent le mieux à mes besoins, toutesmarques confondues, je choisis celui quiconsomme le moins de carburant etqui émet le moins de CO2.
J’adopte une conduite souple et sansà-coups : une conduite agressive en ville aug-mente ma consommation de 40 % soit 4 €de dépense inutile pour 100 km.
J’évite de pousser les vitesses. La routen’est pas un circuit de compétition ! Je peuxéconomiser ainsi jusqu’à 20 % de carburant.
Je diminue ma vitesse de 10 km/h surautoroute. C’est bon pour ma sécurité et jegagne 7 € sur un trajet de 500 km.
Je limite les petits trajets urbains.Je prends les transports en commun quandje peux ou j’y vais à vélo ou à pied.
J’entretiens mon véhicule. Un filtre à airencrassé consomme 3 % de plus et unmoteur mal entretenu, encore plus. Je penseaux pneus “basse consommation”: jusqu’à5 % d’économie.
Faire des économiesde carburant, c’est aussimoins de gaz à effetde serre et un climat quise dérègle moins vite.
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Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Énergie
Département Technologies des Transports500, route des Lucioles - 06560 ValbonneTél. : 04.95.79.00 - Fax : 04 93 65 31 96
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MIDI-PYRENEES Technoparc bât. 9 - rue Jean Bart - BP 672 - 31319 LABEGE cedex 05 62 24 35 36 05 62 24 34 61
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HAUTE-NORMANDIE “LES GALEES DU ROI” 30, rue Gadeau de Kerville - 76000 ROUEN 02 35 62 24 42 02 32 81 93 13
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