Post on 04-Jan-2016
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MOTORES DE
COMBUSTIÓN INTERNA 1
G3
PRESENTADO POR:
CRISTHIAN LOAYZA
CHRISTIAN QUITO
Inyección
Electrónica
¿Por que un sistema de
inyección?
Su introducción se debió a
un aumento en las
exigencias de los
organismos de control del
medio ambiente para
disminuir las emisiones de los
motores.
Componentes principales del
sistema de inyección
Clasificación de los sistemas de inyección electrónica
de combustible
Para los sistemas de inyección se pueden aplicar 4 clasificaciones:
1. Por el número de inyectores
2. Por la ubicación del inyector
3. Por el sincronismo de la inyección
4. Por el sistema de control y
accionamiento de los inyectores
- Monopunto
- Multipunto
- Directa
- Indirecta
- Sumultanea
- Semisecuencial
- Secuencial
- Mecánica
- Mecánica Electrónica
- Electrónica
Inyección Monopunto
El sistema monopunto o SPI (Single Point Injection), utiliza un único inyector.
Inyector
INYECCIÓN SPI
Clasificación de los sistemas de inyección electrónica de
combustible
1. Por el número de inyectores
Inyección
Multipunto
En los sistemasmultipunto o MPI (MultiPoint Injection), existen elmismo número deinyectores que decilindros.
Inyectores
INYECCIÓN MPI
Clasificación de los sistemas de inyección electrónica de combustible
1. Por el número de inyectores
El inyector se encuentra en contacto con la cámara de combustión ylanza el combustible al interior de esta.
Clasificación de los sistemas de inyección electrónica de
combustible
2. Por la ubicación del inyector
Directa
INYECCIÓN DIRECTA
DI MOTRONIC
Inyector
INYECCIÓN INDIRECTA
MOTRONIC
Los inyectores están situados muy cerca de la válvula de admisión, en el
colector de admisión
Clasificación de los sistemas de inyección electrónica de
combustible
2. Por la ubicación del inyector
Indirecta
Inyección Sinmultánea
Giro cigüeñal
Todos los inyectores funcionan a la vez, realizando el aporte de combustiblenecesario para la realización de la mezcla mediante dos inyecciones por ciclo,es decir, una inyección cada vuelta. La inyección se realiza poco antes del PMSdel cilindro número uno.
Cilindros 1
2
3
4
Clasificación de los sistemas de inyección electrónica de
combustible
3. Por el sincronismo de la inyección
Inyección Semisecuencial
Giro cigüeñal
Los inyectores se activan distribuidos por grupos (dos a dos para un motor decuatro cilindros). Cada uno de los grupos realiza una inyección de combustible porcada revolución del motor. La inyección se realiza poco antes del PMS de los paresde cilindros 1-4 y 2-3.
Cilindros 1
2
3
4
Clasificación de los sistemas de inyección electrónica de combustible
3. Por el sincronismo de la inyección
Inyección SecuencialLos inyectores funcionan uno a uno, de forma independiente, realizando el aporte
de combustible necesario para la realización de la mezcla mediante una únicainyección efectuada poco antes de que se inicie la apertura de la válvula de admisión ysegún el orden de encendido
Cilindros
Giro cigüeñal
1
2
3
4
Clasificación de los sistemas de inyección electrónica de combustible
3. Por el sincronismo de la inyección
MecánicosSe caracterizan por la presencia de un conjunto distribuidor-dosificador que se
encarga de determinar la cantidad de combustible que debe enviarse a los cilindros.
INYECCIÓN K JETRONIC
4. Por el sistema de control y accionamiento de los inyectores
Clasificación de los sistemas de inyección electrónica de
combustible
Electromecánicos
Se basan en inyecciones mecánicas gestionadas por una unidad demando electrónica (ECU), que recibe información de diferentes sensores para asígobernar un regulador de presión que adapta el caudal a los diferentes estados defuncionamiento del motor.
INYECCIÓN KE JETRONIC
4. Por el sistema de control y accionamiento de los inyectores
Clasificación de los sistemas de inyección electrónica de
combustible
Electrónicos
INYECCIÓN LE JETRONIC
4. Por el sistema de control y accionamiento de los inyectores
Clasificación de los sistemas de inyección electrónica de
combustible
El combustible es introducido en el motor por medio de electroinyectores cuyos
tiempos de apertura son determinados por una unidad de mando electrónica
(ECU). L-Jetronic, LE Jetronic, Monotronic, Digifant
INYECCIÓN MECÁNICA ELECTRÓNICA KE-JECTRONICEs un sistema perfeccionado que combina el sistema K-Jetronic con una unidad de
control electrónica (ECU). En el sistema KE-Jetronic encontramos los principios de
base hidráulicos y mecánicos del sistema K-Jetronic.
COMPONENTES INYECCIÓN MECÁNICA ELECTRÓNICA KE-JECTRONIC
INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE COMBUSTIBLE D-JECTRONIC
La ventaja de este sistema no fue grande con respecto de los sistemas de
carburación por lo que se sustituyo rápidamente, la determinación del
volumen de aire (sensor de presión) que utilizaba el D-Jetronic se cambio por
un medidor de caudal de aire naciendo el sistema de inyección L-jetronic.
SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA L-JETRONIC El L-Jetronic es un sistema de inyección intermitente de gasolina que inyecta
gasolina en el colector de admisión a intervalos regulares, en cantidades
calculadas y determinadas por la unidad de control (ECU). El sistema de
dosificación no necesita ningún tipo de accionamiento mecánico o eléctrico.
Componentes Sistema de inyección
electrónica L-jetronic
Otros sistemas similares al L-jetronic
Sistema DigijetEs similar al sistema L-Jetronic con la diferencia de que la ECU calcula digitalmente la
cantidad necesaria de combustible.
Sistema DigifantEs un perfeccionamiento del sistema Digijet. La ECU controla la inyección de gasolina, el
encendido, la estabilización del ralentí y la sonda Lambda .
MotronicEl sistema Motronic combina la inyección de gasolina del L- Jetronic con un sistema de
encendido electrónico a fin de formar un sistema de regulación del motor
completamente integrado.
El Sistema de inyección electrónica L-jetronic se compone
principalmente de tres bloques funcionales:
- Sistema de alimentación de combustible
- Sistema de aspiración
- Sistema de control
- Sistema de alimentación de combustible
El sistema de alimentación se encarga de impulsar el combustible desde
el depósito a las válvulas de inyección.
Este circuito esta formado por:
1, Depósito de combustible2, Bomba de combustible3, Filtro de combustible4, Tubo distribuidor5, Regulador de presión6, Válvula de inyección7, Válvula de arranque en frío
Electrobomba de CombustibleMisión:
Suministrar la cantidad de combustible necesario para el funcionamiento optimo del motor en cualquier régimen de marcha.
Bomba de celdas con rodillos
Motor electrico
Localización Electrobomba
Filtro de
CombustibleSentido montaje
Superficie de filtrado
Tamiz metálico
Rampa de Alimentación (Tubo distribuidor)
Misión:
Juega el papel de acumulador y estabilizador de combustible, garantizando una distribución uniforme del combustible a cada uno de los inyectores.
Regulador de presión
inyectores
Rampa alimentación
Retorno combustible
Entrada combustible
Toma de prueba
Regulador de PresiónMisión:
Mantener constante la diferencia entre la presión del combustible y lapresión en el colector de admisión para poder dosificar la cantidad decombustible exclusivamente en base al tiempo de apertura de los inyectores.
Toma de vacío
Retorno combustible
Membrana
Y Válvula
InyectoresMisión:
Pulverizar el combustible antes de las válvulas de admisión sin que estellegue a las paredes del colector, sino que se deposite en el punto más calienteen la cabeza de la válvula en su unión con el vástago. Esto determina unaevaporación del combustible, particularmente útil cuando la inyección seproduce con la válvula cerrada.
- Sistema de aspiración
El caudal de aire aspirado por el motor es la magnitud de mando para
calcular la dosificación exacta de inyección de combustible
Este circuito esta formado por:
1. Mariposa de gases 2. Caudalímetro 3, Señales eléctricas de los sensores 4. Unidad de control 5, Potenciómetro 6, Filtro de aire 7, Sensor de temperatura de aire Q flujo de aire de admisión
Caja de Mariposas
Contactor mariposa
Tornillo reglaje
régimen ralentí
CaudalímetroMisión:
Cuantificar el caudal de aire aspirado por el motor y transformar este valoren una señal eléctrica para enviarla a la ECU, en base a la cual se determinala exacta dosificación de combustible (tiempo de inyección).
Potenciómetro Aleta de
compensación
Aleta sonda
Tornillo ajuste CO
Sensor
temperatura aire
Sensor Temperatura MotorMisión:
Su misión es informar directamente a la unidad de mando de latemperatura motor.
Sensor NTC
El sensor de temperatura motor, montado con la parte sensible sumergidaen el líquido de refrigeración de motor, está constituido por una resistencia decoeficiente de temperatura negativo (NTC), Por lo tanto si la temperatura delsensor aumenta al aumentar la temperatura del líquido de refrigeración, seproduce una disminución del valor de resistencia.
- Sistema de control
Los sensores y la unidad de control forman el sistema de control
Este circuito esta formado por:
1. Magnitudes de entrada 2. Unidades de control y alimentación 3, Magnitudes de salida Va Temperatura de aire n Régimen de motor P margen carga de motor Vn Temperatura del motor Ve Caudal del combustible inyectado Qm Caudal del aire adicional Ves Caudal extra de arranque
1 2
Va
P
n
Vm
Vn
Ve
Qm
Ves
3
Unidad Electrónica de ControlMisión:
Explotar las informaciones suministradas por los distintos sensores y enfunción de estos parámetros, determinar el tiempo de inyección y mandar laapertura de los inyectores durante un determinado tiempo.
La unidad de mando consta de 25 pines
La unidad de mando consta de un potente microprocesador encargado deprocesar, a una gran velocidad, los datos recibidos de los distintos sensoresdeterminando al instante el tiempo de inyección más idóneo para la calidad demezcla requerida.
- Sensores que intervienen en la inyección electrónica
Sensor MAF: Flujo de aire Sensor IAT Temperatura Aire de entrada
Sensor MAP: Presión Sensor ECT Temperatura de refrigerante
- Sensores que intervienen en la inyección electrónica
Sensor TPS Posición del acelerador Sensor Ckp Posición Cigüeñal
Sensor CMP Posición árbol de levas Sensor de oxigeno
Sistemas de diagnostico y
mantenimiento
Herramientas de diagnostico:
Multimetro automotriz
Sonda o punta lógica
Analizador de polaridad
Escáner digital
Sistemas de diagnostico y
mantenimiento
Multimetro automotriz:
Un multimetro cumple las funciones de ohmimetro, voltímetro y amperímetro, además de otras funciones como:
Medición de rotación del motor (rpm)
Medición del tiempo de inyección (ms)
Medición del ciclo de trabajo (%duty)
Medición de la temperatura (°C - °F)
Medición del ángulo de permanencia (DWELL)
Sistemas de diagnostico y
mantenimiento
Medición de rotación del motor (rpm)
Sistemas de diagnostico y
mantenimiento
Medición del ángulo de permanencia (DWELL)
Sistemas de diagnostico y
mantenimiento
Analizador de polaridad
Sistemas de diagnostico y
mantenimiento
Escáner digital automotriz
- COSTOS DE ELEMENTOS DE LA INYECCIÓN ELECTRÓNICA
A continuación se detallara una lista de costos aproximados de un
vehículo Chevrolet Corsa Sedan 1,8 2005
Marca Componentes
Inyección Electrónica
Costos $ dólares EU
Chevrolet Corsa 1,8
Sedan 2005
Sensor de presión del
múltiple de admisión
40
Sensor de temperatura
de refrigerante
50
Sensor del cigüeñal 123,20
Inyector de gasolina 48,63
Regulador de presión
de gasolina
85
Sensor de oxigeno 40,32
Fuente: www.elgenuinorepuestos.com Quito-Ec
- COSTOS DE MANTENIMIENTO ELEMENTOS DE LA INYECCIÓN
ELECTRÓNICA
A continuación se detallara una lista de costos aproximados por
de mantenimiento y revisión de los elementos que conforman la
inyección electrónica
Costos dólares $
Escaneo 20
Detección de sensor 10
Cableado 20-30 según la dificultad
Computadora 80-100
Limpieza inyectores 30 en adelante
Fuente: Mecatronic Roldan
PREGUNTAS
Preguntas:
1. A que debe la introducción de la inyección
A. Cuestiones Ambientales
B. Mayor potencia de motor
C. Mejorar el rendimiento del motor
2. La clasificación de los sistemas de inyección electrónica por
el sistema de control y accionamiento de los inyectores es:
A. Monopunto, multipunto
B. Simultanea, secuencial, semisecuencial.
C. Mecánica, electromecánica, electrónica
D. Directa, Indirecta
3. El Sistema de inyección electrónica básico se compone
principalmente de tres bloques funcionales.
A. Sistema de alimentación de combustible, sistema de
aspiración, sistema de control
B. Sistema de inyección, sistema de carga
C. Sistema de encendido, sistema de refrigeración.
D. Sistema de distribución, sistema de alimentación de
combustible, sistema de control.
4. La misión de la rampa de alimentación es:
A. Juega el papel de acumulador y estabilizador de combustible,
garantizando una distribución uniforme del combustible a cada uno de
los inyectores.
B. Su misión es informar directamente a la unidad de
mando de la temperatura motor.
C. Cuantificar el caudal de aire aspirado por el motor y transformar este
valor en una señal eléctrica para enviarla a la ECU, en base a la cual se
determina la exacta dosificación de combustible (tiempo de inyección).
5. El sistema de alimentación de combustible se encarga de:
A. Pulverizar el combustible antes de las válvulas de admisión sin que este
llegue a las paredes del colector.
B. impulsar el combustible desde el depósito a las válvulas de
inyección.
C. Pulverizar el combustible antes de los inyectores sin que este llegue a
las paredes del colector.
6. El sistema de inyección electrónica l-jetronic se encarga de:
A. De inyectar gasolina en el colector de admisión a intervalos
regulares.
B. De inyectar gasolina en el la cámara de combustión a intervalos
regulares.
C. De recolectar combustible en el colector de admisión a intervalos
regulares
7. La misión de la unidad de control es:
A. Determinar el tiempo de inyección y mandar la apertura de los
inyectores durante un determinado tiempo.
B. Determinar el tiempo de admisión y mandar la apertura de las
válvulas durante un tiempo determinado.
C. Mantener constante la diferencia entre la presión del combustible y
la presión en el colector de admisión.
8. En un motor de 4 cilindros y con el sistema de inyección
multipunto, cuantos inyectores tengo en el motor
A. 1
B. 2
C. 4
9. Uno de los elementos del sistema de alimentación es:
A. Potenciómetro de mariposa
B. Inyector
C. Caudalimetro
10. Una de las característica L-Jetronic es:
A.Es un equipo multipunto con inyección intermitente en el
colector de admisión
B. Es un equipo monopunto con inyección intermitente en el
colector de admisión
RESPUESTAS
Preguntas:
1. A que debe la introducción de la inyección
A. Cuestiones Ambientales
B. Mayor potencia de motor
C. Mejorar el rendimiento del motor
2. La clasificación de los sistemas de inyección electrónica por
el sistema de control y accionamiento de los inyectores es:
A. Monopunto, multipunto
B. Simultanea, secuencial, semisecuencial.
C. Mecánica, electromecánica, electrónica
D. Directa, Indirecta
3. El Sistema de inyección electrónica básico se compone
principalmente de tres bloques funcionales.
A. Sistema de alimentación de combustible, sistema de
aspiración, sistema de control
B. Sistema de inyección, sistema de carga
C. Sistema de encendido, sistema de refrigeración.
D. Sistema de distribución, sistema de alimentación de
combustible, sistema de control.
4. La misión de la rampa de alimentación es:
A. Juega el papel de acumulador y estabilizador de combustible,
garantizando una distribución uniforme del combustible a cada
uno de los inyectores.
B. Su misión es informar directamente a la unidad de
mando de la temperatura motor.
C. Cuantificar el caudal de aire aspirado por el motor y transformar este
valor en una señal eléctrica para enviarla a la ECU, en base a la cual se
determina la exacta dosificación de combustible (tiempo de inyección).
5. El sistema de alimentación de combustible se encarga de:
A. Pulverizar el combustible antes de las válvulas de admisión sin que
este llegue a las paredes del colector.
B. impulsar el combustible desde el depósito a las válvulas de
inyección.
C. Pulverizar el combustible antes de los inyectores sin que este llegue a
las paredes del colector.
6. El sistema de inyección electrónica l-jetronic se encarga de:
A. De inyectar gasolina en el colector de admisión a intervalos
regulares.
B. De inyectar gasolina en el la cámara de combustión a intervalos
regulares.
C. De recolectar combustible en el colector de admisión a intervalos
regulares
7. La misión de la unidad de control es:
A. Determinar el tiempo de inyección y mandar la apertura de los
inyectores durante un determinado tiempo.
B. Determinar el tiempo de admisión y mandar la apertura de las
válvulas durante un tiempo determinado.
C. Mantener constante la diferencia entre la presión del combustible y
la presión en el colector de admisión.
8. En un motor de 4 cilindros y con el sistema de inyección
multipunto, cuantos inyectores tengo en el motor
A. 1
B. 2
C. 4
9. Uno de los elementos del sistema de alimentación es:
A. Potenciómetro de mariposa
B. Inyector
C. Caudalimetro
10. Una de las característica L-Jetronic es:
A.Es un equipo multipunto con inyección intermitente en el
colector de admisión
B. Es un equipo monopunto con inyección intermitente en el
colector de admisión
Bibliografía
Manual Técnico del Fuel Injection, Jesús Rueda
Santander, 2011
Sistemas de Inyección Electrónica Bosch
Inyección electrónica Fuel Injection Bosch
Manual Práctico del Automovil Reparación y
Mantenimiento