Post on 04-May-2019
Feasibility study pembangunan jalan
Terminal Masaran-Ringroad Bangkalan)Muslim Hamidi
3106100050
Ir. Hera Widyastuti MT.PhD.
Latar Belakang
• Meningkatnya pergerakan kendaraan bermotor dari dan menuju Pulau Madura akibat adanya pembangunan Suramadu.
• Adanya pembangunan Terminal Masaran.
• Semakin menurunnya kinerja jalan jalur eksisting ruas Suramadu-Bangkalan maupun sebaliknya.
Rumusan Masalah
• Bagaimana kondisi volume lalu lintas eksisting ruas(Suramadu-Bangkalan)?
• Bagaimana kondisi volume lalu lintas ruas eksistingmaupun ruas rencana pada masa yang akan datang?
• Berapa besar saving BOK dan saving Time Value yang bisa dihemat oleh road user jika proyekpembangunan jadi dilaksanakan?
• Bagaimana kelayakan pembangunan pembangunanjalan ruas (Masarran-Ringroad Bangkalan) secaraekonomi?
Tujuan• Menganalisa kondisi volume lalu lintas eksisting ruas
Suramadu-Bangkalan sebagai dasar prediksi volume lalu lintaspada tahun rencana dan pada masa yang akan datang.
• Memprediksi kondisi volume lalulintas pada masa yang akandatang baik pada ruas eksisting maupun ruas rencana sebagaivariable dalam perhitungan saving road user cost.
• Mengetahui besar saving BOK dan saving time value yang didapat oleh road user jika investasi jadi dilaksanakan, sebagaivariable income dalam analisa kelayakan.
• Mengetahui layak atau tidaknya pembangunan jalan tersebutdilihat dari sudut pandang ekonomi sebagai rekomendasi bagipihak pihak terkait untuk merealisasikan pembangunantersebut.
Batasan Masalah
• Jalan yang menjadi studi kasus adalah jalan Terminal Masaran Ke Ringroad Bangkalan.
• Kelayakan jalan hanya ditinjau dari segi ekonomi.
• Selama umur rencana dianggap tidak ada perubahan jaringan jalan.
Lokasi Studi
Ring Road Bangkalan
Jl. Suramadu
Tinjauan Pustaka
• Analisa Lalulintas (Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997)
• Biaya Operasional Kendaraan dan Time Value (Pedoman Jasamarga)
• Ekivalensi nilai uang (Ekonomi Teknik)
Tinjauan Pustaka• Analisa Lalulintas (Manual Kapasitas Jalan
Indonesia 1997):– Kapasitas Jalan
– Derajat Kejenuhan
– Kecepatan Tempuh
• Trip assignment (diversion curve)
• Biaya Operasional Kendaraan dan Time Value(Pedoman Jasamarga)
• Ekivalensi nilai uang (Ekonomi Teknik)
• Analisa Kelayakan Ekonomi (NPV & BCR)
Metodologi PenelitianSTART
IDENTIFIKASI MASALAH
STUDI LITERATUR
PENGUMPULAN DATA PRIMER:-Volume lalulintas (Survey TC)-Jumlah kepemilikan kendaraan di Indonesia
PENGUMPULAN DATA SEKUNDER:- Biaya investasi
ANALISA VOLUME LALULINTAS
Metodologi Penelitian
FINISH
PERHITUNGAN BOK &NILAI WAKTU EKSISTING
ANALISA EKONOMI:- Penghematan BOK- Penghematan Nilai Waktu- NPV- BCR- IRR
ANALISA VOLUME LALULINTAS
PERHITUNGAN BOK &NILAI WAKTU RENCANA
KESIMPULAN LAYAK ATAU TIDAKNYA JALANTERMINAL MASARAN KE RINGROAD BANGKALAN
Form Survey Lapangan
Data
• Dari hasil survey traffic counting
ArahLV LV MHV LB LV LT LT
Total2 3 6a 5b 4 7a 7b
Bangkalan-
Suramadu160 4 33 5 31 13 6 252
Suramadu-
Bangkalan106 9 27 5 33 14 4 198
TOTAL 266 13 60 10 64 27 10
Data
• Faktor pertumbuhan rata-rata kendaraan berdasarkan jumlah kepemilikan kendaraan
MOBIL PENUMPANG
BIS TRUK
11,440 % 13,261 % 10,928 %
• Faktor Emp untuk jalan perkotaan 2/2 UD
LV(MKJI 1997)
MHV(asumsi)
HV(MKJI 1997)
1 1,2 1,3
Kapasitas Jalan
• Kapasitas Jalan Eksisting2/2 UD = 2813 smp/jam
• Kapasitas Jalan Rencana2/2 UD = 2813 smp/jam
Derajat Kejenuhan
• Derajat kejenuhan ini dapat dihitung dengan perumusan sebagai berikut:
DS = Q/C
Dimana :
DS = derajat kejenuhan
Q = arus total lalulintas 2 arah
C = kapasitas jalan (smp/jam)
Kecepatan Arus Bebas
• Kecepatan Arus Bebas Jalan Eksisting sama dengan Kecepatan Arus Bebas Jalan Rencana (km/jam)
LV MHV LT LB
43,56 39,6 39,6 39,6
Kecepatan TempuhDidapat dari grafik kecepatan sebagai fungsi dari DS untuk jalan 2/2 UD
Trip Assignment
Dimana :
• P = % Kendaraan yang melewati jalan Terminal Masaran Ke Ringroad Bangkalan
• d = Jarak yang dihemat bila menggunakan jalan Terminal Masaran Ke Ringroad Bangkalan (mil)
• t = Waktu yang dihemat bila menggunakan jalan Terminal Masaran Ke Ringroad Bangkalan (menit)
Trip AssignmentContoh perhitungan lalulintas LV pada tahun 2013:
• d = 1,369 mil
• t = 5,125 menit
Analisa Kelayakan Ekonomi
Perhitungan BOK dan Nilai Waktu menggunakan cara Jasa Marga
Formula yang digunakan hanya Gol I dan Gol IIa karena tidak ada kendaraan Gol IIb yang lewat
BOK dan Nilai Waktu motor sebesar18% dari BOK dan Nilai Waktu LV (NDLea)
Analisa Ekonomi
Biaya investasi pembangunan jalan
= Rp 99.769.576.119,-
Biaya O/M per tahun diasumsikan 10% dari biaya investasi = Rp 9.976.957.612,-
(biaya O/M jalan mengalami peningkatan per tahun sesuai inflasi rata-rata 11,75%)
Suku bunga acuan = 7,25% (BI rate)
Analisa Ekonomi
Dari hasil perhitungan didapatkan :NPV = Rp3.777.281.999.316–Rp 382.460.860.082
= Rp 3.394.821.139.234
NPV > 0 ...........OK
BCR = Rp 3.777.281.999.316
Rp 382.460.860.082
= 9,876
BCR > 1 ............OK
Kesimpulan
Dari hasil analisa ekonomi didapat
NPV = Rp 3.394.821.139.234,- (NPV > 0)
BCR = 9,876 (BCR > 1)
Maka proyek pembangunan jalan Masaran-Ringroad Bangkalan dinilai layak dilakukan
TERIMA KASIH