Post on 15-Jan-2016
description
Hay dos sellos iguales trabajando en 2 bombas iguales por Hay dos sellos iguales trabajando en 2 bombas iguales por más de un año.más de un año.
Si falla un sello, donde hay mas probabilidades de que esté Si falla un sello, donde hay mas probabilidades de que esté la causa:la causa:
¿En La Bomba?¿En La Bomba? ¿En el Sello?¿En el Sello?
FALLA EN LOS SELLOS MECANICOSFALLA EN LOS SELLOS MECANICOS
FALLA EN SELLOS MECÁNICOSFALLA EN SELLOS MECÁNICOS
Fallas Generales: Por Diseño
FALLA EN SELLOS MECÁNICOSFALLA EN SELLOS MECÁNICOS
Fallas Generales: Por Operación
Fallas Generales: Por Mantenimiento
EJE DE SUCCION
PISO Y BASE
DETERIORADOS
Fallas Generales: Por Mantenimiento y diseño?
SIN PERNO
CUANDO FALLÓ EL S.M.
Excesivo escape Perdida del liquido barrera Reducción de la presión en el
sistema
CUANDO FALLÓ EL S.M. Excesivo escape
FALLA EN SELLOS MECÁNICOSFALLA EN SELLOS MECÁNICOS
Pérdida del líquido barrera
FALLA EN SELLOS MECÁNICOSFALLA EN SELLOS MECÁNICOS
Reducción de la presión en el sistema
FALLA EN SELLOS MECÁNICOSFALLA EN SELLOS MECÁNICOS
FALLA EN SELLOS MECÁNICOSFALLA EN SELLOS MECÁNICOS
El sello fugará cuando: El sello fugará cuando:
El sello se desgastaEl sello se desgasta
ÓÓ
El sello Falla!El sello Falla!
HAY DIFERENCIA!HAY DIFERENCIA!
¿Cuál prefiere Usted?¿Cuál prefiere Usted?
FALLA EN SELLOS MECÁNICOSFALLA EN SELLOS MECÁNICOS
El El 85%85% de los de los sellos Fallan sellos Fallan antes de antes de cumplir su vida cumplir su vida útilútil
FALLA EN SELLOS MECÁNICOSFALLA EN SELLOS MECÁNICOS
Falla del sello
El Fabricante del sello, de acuerdo a información del usuario, debe seleccionar:
Diseño
Materiales
Controles ambientales
Ya se ha instalado el sello MecánicoYa se ha instalado el sello MecánicoYa se ha instalado control AmbientalYa se ha instalado control Ambiental
Aquí termina el trabajo del mecánico, ahora, es Aquí termina el trabajo del mecánico, ahora, es responsabilidad de operaciones …!responsabilidad de operaciones …!
FALLA EN LOS SELLOS MECANICOSFALLA EN LOS SELLOS MECANICOS
No es lógico que culpen al mecánico o Fabricante del sello No es lógico que culpen al mecánico o Fabricante del sello si éste Falla después de si éste Falla después de 5 o 6 meses de trabajo.5 o 6 meses de trabajo.Resulta obvio que sea falla en la operación de la bomba ó Resulta obvio que sea falla en la operación de la bomba ó en diseño del sistemaen diseño del sistema
FALLA EN LOS SELLOS MECANICOSFALLA EN LOS SELLOS MECANICOS
FALLA EN LOS SELLOS MECANICOSFALLA EN LOS SELLOS MECANICOS
•Al encender el switche Al encender el switche del motor, la vida óptima del motor, la vida óptima del sello es influenciada del sello es influenciada por operaciones.por operaciones.
•El Automóvil sale El Automóvil sale perfecto de fábrica , su perfecto de fábrica , su vida útil depende de “vida útil depende de “la la Pata del choferPata del chofer”.”.
•Si usted maneja Si usted maneja jugando a los “jugando a los “carros carros choconeschocones”, no es culpa ”, no es culpa del mecánico si no del mecánico si no puede mantener el puede mantener el automóvil en buen automóvil en buen estado.estado.
LOS SELLOS MECANICOS FALLAN POR 2 RAZONES
Las caras lapeadas se abren permitiendo escape y la entrada de sólidos entre ellas.
Un componente del sello se ha dañado por:
•Corrosión•Daño físico por alta temperatura, alta presión, rozamiento, etc.
LOS SELLOS MECANICOS FALLAN POR 2 RAZONES
Las caras lapeadas se abren permitiendo escape y la entrada de sólidos entre ellas.
Un componente del sello se ha dañado por:
•Corrosión•Daño físico por alta temperatura, alta presión, rozamiento, etc.
ANALISIS DE FALLAS DE S.M... No bote nada! Revise el estado de la bomba o equipo, sin esto no
será fácil conocer la causa-raíz Consiga el sello completo. Examine caras. Examine transmisiones de torque. Examine elementos flexible. Examine elastómeros. Busque huellas de rozamiento.
FALLA EN SELLOS MECÁNICOSFALLA EN SELLOS MECÁNICOS
• La bomba o sello se repararon recientemente?• Se usaron los mismos materiales?• Cambio en tolerancias?• Cambio en presión?
• Con que lavan el sistema? (vapor , soda ,solventes, asegurarse que el elastómero sea tambiéntambién compatible)
ANALISIS DE FALLA DE SELLOS MECANICOS
FALLA EN SELLOS MECÁNICOSFALLA EN SELLOS MECÁNICOS
Ocurren o aumentan las fallas después de algún cambio de: Tubería, Válvulas, Filtros, Tanques, Nivel del tanque de succión ?
PERO ANTES
• Es el sello nuevo o reconstruído (que tal que huellas viejas no se removieran?)
• Las piezas fueron lavadas antes de usted verlas?
• Tiene el sello completo? Con partes sueltas no es mucho lo que podemos deducir
Recuerde: definitivamente se debe revisar la bomba o equipo de lo contrario no encontrara la
causa-raíz de la falla
FALLA EN SELLOS MECÁNICOSFALLA EN SELLOS MECÁNICOS
Huellas Deben coincidir y ser del mismo anchoHuellas Deben coincidir y ser del mismo ancho
Comparar las huellas de desgaste Comparar las huellas de desgaste
EXAMINE CARASEXAMINE CARAS
Causa:Cualquier fuga es de los sellos secundarios
chequee:
1.Oring picados en la instalación2.Orings dañados por ataque químico 3.Revise material adecuado
EXAMINE CARASEXAMINE CARAS
HUELLA COMPLETA A 360º HUELLA COMPLETA A 360º ANCHOS DE HUELLAS IGUALESANCHOS DE HUELLAS IGUALES
Eje gira: hay fugaEje parado: hay fuga
ESTACIONARIO
Huella centrada
ROTATORIO
Huella profunda en el rotatorio y en el diámetro externo de la estacionariaCausa caras no planas debido a sobrecompresión
CONTACTO FUERTE EN EL DIAMETRO EXTERNO
EXAMINE CARAS / EXAMINE CARAS /
EXAMINE TRANSMISIONES DE TORQUEEXAMINE TRANSMISIONES DE TORQUE
POSIBLE DESPORTILALDO
FUERTE A MODERADOCONTACTO
NO CONTACTO
ROTATORIOESTACIONARIO
Chequee:1.Caras no estaban planas 2.El oring secundario se hincha y deforma la cara3.La cara rotatoria esta mal soportada4.Aumento de presión en el estopero
Deformación por presión Puede ser momentánea
Asiento estacionarioZona deMayor desgasteen el diámetro externo
Se tiene fuga a presiones bajas , poca o nada a presiones altas
EXAMINE CARASEXAMINE CARAS
Desportillamiento en diámetro Exterior
HUELLA FUERTE EN EL DIAMETRO INTERNO CAUSADO POR DISTORSION TERMICA
EXAMINE CARAS/EXAMINE CARAS/EXAMINE TRANSMISIONES DE TORQUEEXAMINE TRANSMISIONES DE TORQUE
Dilatación
DISTORSIÓN POR ALTA TEMPERATURA
Asiento estacionarioZona de mayordesgaste
Eje gira: hay fugaEje parado: hay fuga
•Huella profunda en el rotatorio y en el diámetro interno del estacionario • Posible desportillado en el diámetro interno en el rotatorio Causa: rotatorio se dilata y se entierra dentro del estacionario
Chequee:-selección y lubricación de caras.-distorsión térmica de caras-temperaturas dentro del estopero
Solución :•mejorar lubricación•Cambio caras
ESTACIONARIO ROTATORIOFUERTE A MODERADOCONTACTO
POSIBLE DESPORTILLADO
DESPORTILLAMIENTO DIAMETRO INTERNO
EXAMINE CARASEXAMINE CARAS
DESPORTILLAMIENTO INTERNO
LA HUELLA EN EL ESTACIONARIO ES MUCHO MAYOR QUE EN EL ROTATORIO
CAUSA:La cara rotatoriaSe muevedesbalanceada
EXAMINE CARASEXAMINE CARAS
Chequee1.Desalineamiento2.Esfuerzo por tuberías3.Rodamientos gastados4.Eje torcido5.Cavitación6.Lubricación 7.Operando fuera del BEP8.Asiento desalineado9.Deflexion del eje10.Eje Torcido11.Cavitacion
•Posible desgaste en cavidad transmisora de torque
Ancha Delgada
Eje gira: hay fugaEje parado: hay fuga
HUELLA MAYOR QUEEN EL RORATORIO
POSIBLE DESGASTEEN CAVIDAD TRANSMISORADE TORQUE
ESTACIONARIOROTATORIO
CONTACTO MAYOR EN UNA ZONA LA HUELLA EN EL ESTACIONARIO ES LIGERAMENTE MAYOR QUE EN EL ROTATORIO HUELLA COMPLETA A 360º
Área pulida puede estar en zona opuesto a un pin.Desgaste en cavidades de torque del rotatorio
Causas :caras no están perpendiculares
EXAMINE CARASEXAMINE CARAS
Chequee:1.Estacionario “asienta” bien en la brida2.Revise que pines calcen bien3.Desalineamiento del eje4.Esfuerzos por tubería deforman cara de la bomba5.Compresión de caras no uniforme
Mayor Mayor DesgasteDesgaste
Eje gira: hay fugaEje parado: hay fuga
ESTACIONARIO
AREA PULIDA PUEDE ESTAR EN ZONA OPUESTA A UN PIN DESGASTE EN CAVIDADES
DEL TORQUE ROTATORIO
ROTATORIO
Compresión de Caras No UniformeCompresión de Caras No Uniforme
Mayor Mayor DesgasteDesgaste
Choque térmico (heat checking)huella completa a 360º
• fracturas radiales (heat cheaking)•Decoloración •Tintas penetrantes ayudan a mostrar grietas•El carbón muestra alto desgaste , hay polvo.•Superficie picada con huellas tipo cometa en la cara blanda.•Desportillado en el rotatorio
EXAMINE CARASEXAMINE CARAS
Mas Frecuente en Mas Frecuente en Tungsteno Tungsteno (Co bonded)(Co bonded)
Causa: mala lubricación de caras
chequee :1.lubricación de caras 2.presión en el estopero3.materiales de las caras4.Funcionamiento adecuado del Control ambiental
Eje gira: hay fugaEje parado: hay fuga
Choque Choque TérmicoTérmico
Grietas radiales Grietas radiales En la cara duraEn la cara dura
ESTACIONARIO ROTATORIO
Cavitación – FlasheoVibración excesivaDeflexión del eje
Si además tiene piezas dañadasEs Vibración confirmada
EXAMINE CARASEXAMINE CARAS
DesportilladoDesportilladoexteriorexterior
DecoloramientoDecoloramiento Huellas Tipo Huellas Tipo CometaCometa
Bordes Bordes desportilladosdesportillados
Grietas Grietas RadialesRadiales
PicadurasPicaduras
Desportillado (evaporación entre caras)Desportillado (evaporación entre caras)
Cara de CarbónCara de CarbónCara duraCara dura
Mala LubricaciónCaras con Mala ConductividadTérmicaPresión Excesiva
GRIETAS RADIALES SOBRE 120º-180º OPUESTAS A LA ENTRADA DE UN FLUSHING
Fuga constante si eje gira o para
Causa : evaporación del liquido 180º opuesto a las entradas del flushing
solución: anillos repartidos a la entrada del flushing
CONTACTO EN 2 O MAS ZONAS• El estacionario esta distorsionado mecánicamente • Se presenta erosión tipo alambre si al rotatorio entran partículas sólidas
Causa: caras no están planas
Chequee:1. Que La brida no este deformada por sobreapriete 2. Planitud de caras 3. Perpendicularidad de la cara de la bomba4. Estacionario haya “asentado bien” Ajuste de pernos
EXAMINE CARASEXAMINE CARAS
CONTACTO DE CARAS NO UNIFORMECONTACTO DE CARAS NO UNIFORME
Zonas de mayor FricciónZonas de mayor Fricción
ESTACIONARIO
Eje gira: hay fugaEje parado: hay fuga
ROTATORIO
Huella Intermitente, contacto no uniforme
Planitud de CarasPlanitud de Cara de la bombaAjuste de pernos parejoEstacionaria bien asentadaAsiento estacionario flexible
HUELLA EXCENTRICACONTACTO A 360º
• huella excéntrica• Marcas en diámetro interno del estacionario.
EXAMINE CARASEXAMINE CARAS
Chequee1.Diseño y tolerancias del estacionario2.Revise tolerancias entre la brida y estopero3.Revise concentricidad entre eje y estopero
Causa :•Estacionario desalineado
W Y
HUELLA EXCÉNTRICA, SEÑAL DE DESALINEAMIENTOHUELLA EXCÉNTRICA, SEÑAL DE DESALINEAMIENTO
W <YEje gira: hay fuga si estacionario dañado no hay fuga si estacionario buen estado Eje parado: hay fuga si estacionario dañado
ESTACIONARIO ROTATORIO
MARCAS EN DIAMETRO INTERNODEL ESTACIONARIO
Huella excentrica porEje desalineadoSello no centradoBrida no centrada
Ancho
Delgado
EXAMINE CARASEXAMINE CARAS
Eje gira: hay fugaEje parado: hay fuga
Huella profunda en la cara dura por: Lubricación inadecuada, abrasivos en cara blanda
Cara dura Fracturada por Choque Térmico Mala instalación sobre-apretadaCargas MecánicasSellado en Seco
FALLA EN SELLOS MECÁNICOSFALLA EN SELLOS MECÁNICOS
Dilatación Térmicade la caraEstacionaria
Genera distorsión de caras o fracturas
Huella ocasionada por el giro del inserto al dilatarse el cuerpo rotatorio debido a la alta temperatura
AmpollaExplotada
Ampollas
FALLA EN SELLOS MECÁNICOSFALLA EN SELLOS MECÁNICOS
COLORACION DEL ACERO INOXIDABLE POR ALTAS TEMPERATURAS
370 – 425°C Amarillo – café480 – 540°C Café600°C Azul650°C Negro
Comparación de color entre una pieza de acero virgen y el cuerpo rotatorio del sello en cuestión
Color que evidencia el exceso de temperatura al que se expuso el cuerpo rotatorio del sello mecánico
Fallas en la operaciónFallas en la operación
Señal de desalieamiento o caras pegadas
Pin Destruido
Des alineamiento Bomba que prende Y apaga, contaminación
FALLA EN SELLOS MECÁNICOSFALLA EN SELLOS MECÁNICOS
PinPin
Huellas de torque excesivo por desalineamiento o vibraciónHuellas de torque excesivo por desalineamiento o vibración
Transmisión de torque, deformado
Desportillamiento
O’ring hinchado Por Ataque químico
O’ring Nuevode la misma referencia
Hinchamiento
EXAMINE ELASTOMEROSEXAMINE ELASTOMEROS
Chequee o Solución :seleccionar el Elastómero compatible
Eje gira: hay fugaEje parado: hay fuga
Corte y rajaduras causadas por:
•Errores de instalación •Filos Cortantes•Huellas profundas en eje o camisa no pulidas
EXAMINE ELASTOMEROSEXAMINE ELASTOMEROS
O’ring extruido por:•Alta presión •Alta temperatura•VibraciónTolerancias inapropiadas
Eje gira: hay fugaEje parado: hay fuga
Sección Sección CuadradaCuadrada
GrietasGrietas
Sección originalSección original
Se volvió cuadrado por Se volvió cuadrado por sobrecalentamientosobrecalentamiento
EXAMINE ELASTOMEROSEXAMINE ELASTOMEROS
Eje gira: hay fugaEje parado: hay fuga
EXAMINE ELASTOMEROSEXAMINE ELASTOMEROS
Fuelle Rasgado
Causa:
•Caras que se pegan por mala lubricación
• Ataque químico al elastómero
Eje gira: hay fugaEje parado: hay fuga
Lado del O’ring hacia el resorte en buen estado
Ataque por exceso de tempetatura en el O’ring dinámico hacia el lado del Inserto
Rajaduras
Ataque químicoAlta Temperatura
Fuelles de Caucho duros cortados y rajados
FALLA EN SELLOS MECÁNICOSFALLA EN SELLOS MECÁNICOS
Por la descompresión De un líquido que es gas A temperatura ambiente
O’ring explotado
FALLA EN SELLOS MECÁNICOSFALLA EN SELLOS MECÁNICOS
Causas: desalineamiento por Vibración o mal diseñoCorrosión
Falla por Fatiga o corrosión
FALLA EN SELLOS MECÁNICOSFALLA EN SELLOS MECÁNICOS
Fractura de fuelle por: VibraciónCavitaciónDes alineamiento
FALLA EN SELLOS MECÁNICOSFALLA EN SELLOS MECÁNICOS
Producto CarbonizadoFrena el fuelle
FALLA EN SELLOS MECÁNICOSFALLA EN SELLOS MECÁNICOS
Vibro - corrosiónVibro - corrosión
Eje gira: hay fugaEje parado: hay fuga
BUSQUE HUELLAS DE ROZAMIENTOBUSQUE HUELLAS DE ROZAMIENTO
ColoraciónColoración por calorpor calor
Desalineamiento excesivo, eje recostadoDesalineamiento excesivo, eje recostado
FALLA EN SELLOS MECÁNICOSFALLA EN SELLOS MECÁNICOS
Aquí se recostó el ejeAquí se recostó el eje
Anillo de bombeo
Rozamiento
BUSQUE HUELLAS DE ROZAMIENTOBUSQUE HUELLAS DE ROZAMIENTO
Confirma desalineamientoo caras con tendencia a pegarse
CAVIDADES PARA EL PIN DEFORMADA
Fallas en la operaciónFallas en la operación
SELECCIÓN DE SELLOS MECÁNICOSSELECCIÓN DE SELLOS MECÁNICOS
PLAN 2 CHAQUETA DE ENFRIAMIENTOPLAN 2 CHAQUETA DE ENFRIAMIENTO•Se usa con sellos sencillos o doblesSe usa con sellos sencillos o dobles•Mantiene o eleva la temperatura para prevenir solidificación de polímeros, Mantiene o eleva la temperatura para prevenir solidificación de polímeros, resinas, asfaltoresinas, asfalto•Enfría el selloEnfría el sello•Se usa agua, aceites térmicos, glycoles, vaporSe usa agua, aceites térmicos, glycoles, vapor
PLAN 2 CHAQUETA DE ENFRIAMIENTOPLAN 2 CHAQUETA DE ENFRIAMIENTO
Depósito Calcáreo
Obstrucción
Conexión tapadaCONEXIÓN TAPADA
NACIMIENTO DE GRIETA
DILATACION Y CORROSIÓN POR ESFUERZO
POROSIDAD POR ATAQUE QUIMICO EN ALOJAMIENTO DEL INSERTO