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UNIVERSIDAD POLITECNICA DE CATALUÑA
Departamento de Construcciones Arquitectónicas yC d P lí i d S l V l iCentro de Política de Suelo y Valoraciones
Máster Oficial en Gestión y Valoración Urbana
DISFUNCIONALIDADES PERENNES DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE EN BOGOTA Y LINEAMIENTOS PARA EL
FUTURO CERCANO
Autor: Oscar Aristizabal FerreiraAutor: Oscar Aristizabal FerreiraArquitectosonoaristizabal@hotmail.com
Director: Rolando Biere ArenasArquitecto
Abril 2009
UNIVERSIDAD POLITECNICA DE CATALUÑA
Existe una estrecha relación entre Movilidad,Transporte y Territorio.
.Movilidad: suma de desplazamientos que hace la población entre dos puntosque hace la población entre dos puntos, origen‐destino y pueden ser por trabajo, ocio o servicios generales
Transporte: traslado de personas o bienes de un lugar a otro, limitando la g ,movilidad a la utilización del servicio ofertado y a sus infraestructuras.
Territorio: dimensión física del espacio que posibilita y a la vez restringe la accesibilidad según oport nidades deaccesibilidad según oportunidades de uso y características propias
Antecedentes Hipótesis Obj. Generales Obj. Específicos Metodología Estado del Arte Cronograma Bibliografía
en los últimos años el crecimiento urbano de la ciudad, ha sido en gran medida, consecuencia del desmedido crecimiento poblacional, de manera que la mancha urbana se ha extendido desordenadamente
• Crecimiento urbano
Bogotá a vivido un proceso intenso de urbanización con un crecimiento urbano promedio de 4.5%, que se mantuvo hasta la década del setenta hacia los años noventa se experimentola década del setenta, hacia los años noventa se experimento un crecimiento acumulado del 30%, eso significa un aumento real de 1.5 millones de personas
• Crecimiento demográfico
Antecedentes Hipótesis Obj. Generales Obj. Específicos Metodología Estado del Arte Cronograma Bibliografía
1950
Con la ausencia de políticas de contención paraevitar la excesiva dispersión urbana, surgensectores desconectados funcionalmente de lasectores desconectados funcionalmente de laciudad con baja accesibilidad a los sistemasgenerales y a los medios de transporte.
1970
Gran parte de la migración rural-urbana enColombia fue motivada por la búsqueda demejores condiciones de empleo que soloeran posibles en la capital y particularmentepor el desplazamiento forzado del conflictointerno.
1990
Según cifras oficiales el modode transporte en bus publicode transporte en bus publicoes el medio mas importante deviajes diarios en la ciudad,convirtiéndose en el servicioconvirtiéndose en el serviciomecanizado mas utilizado porlas personas, seguido por losviajes a pie; en el total de losviajes a pie; en el total de losservicios mecanizados, el buses igualmente el masimportante seguido por elp g pservicio privado
Antecedentes Hipótesis Obj. Generales Obj. Específicos Metodología Estado del Arte Cronograma Bibliografía
La situación problemática de transporte colectivo, movilidad y acceso al territorio en la ciudad de Bogotá, no se ha aliviado totalmente con la implementación del sistema de transportetotalmente con la implementación del sistema de transporte masivo Transmilenio.
De manera que debajo de la capa impuesta habitan más problemas alg nos ig almente delicados a los e istentesproblemas, algunos igualmente delicados a los existentes antes de la aplicación del sistema o quizás sean los mismos pero con mayor intensidad
• Hipótesis
Atascos:TPI TP TPC
Antecedentes Hipótesis Obj. Generales Obj. Específicos Metodología Estado del Arte Cronograma Bibliografía
Detectar y conocer los problemas generales en términos deObjetivo general Detectar y conocer los problemas generales en términos de movilidad y transporte que han quedado “ocultos” o sin resolver tras la implementación del sistema de transporte
masivo Transmilenio
Objetivo general
masivo Transmilenio.
Estudiar las teorías existentes en materia de movilidad y transporte
Identificar cual de las teorías estudiadas tendría una mejor aplicación en el territorio de análisis
Objetivos Específicos
Analizar la problemática de Bogotá en la 2ª mitad del S. XX en materia de transporte
Conocer los lineamientos de movilidad y transporte aplicados en el Co oce os ea e tos de o dad y t a spo te ap cados e eterritorio en cuestión en los últimos años
Realizar un estudio de casos, para conocer las condiciones en que se han desarrollado sistemas de transporte similaresp
Conocer las virtudes y falencias de algunas políticas implementadas
Explorar procesos hechos en ciudades similares para mitigar el d fi i f i i d l d ilid ddeficiente funcionamiento de sus planes de movilidad
Señalar directrices que ayuden a mejorar la movilidad en Bogotá para los próximos años
Antecedentes Hipótesis Obj. Generales Obj. Específicos Metodología Estado del Arte Cronograma Bibliografía
Metodología
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Metodología
Estudio de teoríaMovilidad y transporte
OBJETIVOS ESPECIFICOS OBJETIVOS GENERALES
Identificación de posiblesInteracciones teórico-territoriales
Fase metodológica A:proceso de Análisis teórico a partir
Integración de Fases metodológicas A y B.
Estrategias aplicadas para la mejora de la accesibilidad y el
t t B táAnálisis de problemática de
transporte en Bogotá para la 2ª proceso de Análisis teórico a partir de la esfera cualitativa
transporte en Bogotá.
Incorporación de Directrices efectivas.
transporte en Bogotá para la 2 mitad del Siglo XX
Conocer los conceptos de movilidad y transporte aplicados
en el territorio
Evaluar virtudes y falenciasPara políticas aplicadas
Estudio de casosExploración a soluciones en
realidades similares
Fase metodológica B:proceso de Análisis empírico, Benchmarking, a partir de la esfera conjunta, cualitativa y
cuantitativa
Directrices de mejora enMovilidad
cuantitativa
Antecedentes Hipótesis Obj. Generales Obj. Específicos Metodología Estado del Arte Cronograma Bibliografía
El transporte masivo en buses de alta capacidadse ha desarrollado en latinoamericana en
Estado del Artese ha desarrollado en latinoamericana, endonde Curitiba (Brasil) ha sido el pionero en suincorporación.
Bogotá es la ciudad mas importante en cuanto ala adopción de “busways” como instrumentoglobal de desarrollo urbano, en otros casos
ág ,como Sao Paulo o Quito lo han implementadopero para atender demandas especificas.
Panamá
En el año 1998, la ciudad entendió que debíaintervenir definitivamente en el transporte,consolidando el proyecto de sistema integradoconsolidando el proyecto de sistema integradode transporte masivo “Transmilenio” en el plande desarrollo 1998-2001 “Por la Bogotá quequeremos”.
Santiago
queremos .
Santiago Curitiba Curitiba
Antecedentes Hipótesis Obj. Generales Obj. Específicos Metodología Estado del Arte Cronograma Bibliografía
Visualización Problemática 1Visualización Problemática 1
Visualización Problemática 2Visualización Problemática 2
ó áVisualización Problemática 3
Índice Preliminar
1.Antecedentes generales1.1 Análisis y evolución del crecimiento urbano en los últimos 50 años1.2 Análisis del crecimiento poblacional en Bogotá, causas y efectos.
2 Hipótesis2.1 Realidades urbanas análogas al caso de estudio.2.2 Aplicabilidad de la tecnología en contextos problemáticos de movilidad.
3.Objetivos generales4.Objetivos específicos5.Metodología
5 1E t di d5.1Estudio de casos5.2Participación conjunta de transporte público y privado 5.3Bases pragmáticas en la oferta de transporte5 4Complejidad social de la demanda de transporte5.4Complejidad social de la demanda de transporte
6. Estado del Arte7. Cronograma8 Bibliografía8. Bibliografía
Cronograma
Cronograma año 2009g
Actividades Marz Abrl May Jun Jul Agot Sept
Revisión de documentosRevisión de documentos
Levantamiento de datos
A áli i d d tAnálisis de datos
Elaboración documento
Entrega de tesis, presentación
Defensa de tesis
Antecedentes Hipótesis Obj. Generales Obj. Específicos Metodología Estado del Arte Cronograma Bibliografía
Bibliografía
ARDILA, Arturo. El problema del transporte en Bogotá: Diagnostico y perspectivas para el metro, en debates de coyuntura económica. Bogotá, 1998CONPES 3260. Política Nacional de Transporte Urbano y Masivo, Departamento Nacional de Planeación, Bogotá, 2003.CONPES 3093. Sistema de Servicio Público Urbano de Transporte Masivo de pasajeros de Bogotá: seguimiento, DANE,
Bogotá, 2000CURRIE, Urbanización y desarrollo: un diseño para el crecimiento metropolitano. Bogotá: Camacol. 1988CHAPARRO, Irma. Evolución del impacto socioeconómico del transporte urbano en la ciudad de Bogotá, Santiago de
Chile 2002Chile, 2002LIBRO BLANCO, La Política Europea de transporte de cara al 2010: la hora de la verdad, Bruselas, 2001.MIRALLES-GUASCH, Carme, Movilidad y transporte: opciones políticas para la ciudad, Barcelona, 2003.MIRALLES-GUASH, Carme, Ciudad y transporte: el binomio imperfecto, Barcelona 2002.MONTEZUMA, Ricardo. El transporte urbano: un desafío para el próximo milenio, Bogotá, 1998MONTEZUMA, Ricardo. Movilidad espacial y transformaciones territoriales en Bogotá, Bogotá, 1999 NAVARRO, José ramón, Trafico y transporte en ciudades de escala intermedia, Alicante, 1990.TORRES, La movilidad en la ciudad de hoy: soluciones al transporte en Bogotá. Sociedad Colombiana de Arquitectos.
Bogotá, 1994
Páginas Web:www.dane.gov.cowww.mintransporte.gov.cowww.transitobogota.gov.cowww idu gov cowww.idu.gov.cowww.dapd.gov.cowww.ub.es/geocrit/sn/sn-170-60.htmwww.utpba.net/article145793.htmlwww.utpba.net/article145793.htmlp / 45793www.idhbogota.pnud.org.co/index.php?option=com_content&task=view&id=4&Itemid=40www.eclac.org/publicaciones/xml/3/11423/LCL1786-P-E.pdfwww.idhbogota.pnud.org.co/cuadernos/Movilidad.pdfhttp://revistaing.uniandes.edu.co/pdf/rev9art4.pdf?ri=0e8bcf3ad5ee550f26cfc08e0b9051b3http://revistaing uniandes edu co/pdf/rev21art10 pdf?ri 0bb7191f7c76d3f6e6e5e44740d5eab0http://revistaing.uniandes.edu.co/pdf/rev21art10.pdf?ri=0bb7191f7c76d3f6e6e5e44740d5eab0
Antecedentes Hipótesis Obj. Generales Obj. Específicos Metodología Estado del Arte Cronograma Bibliografía
UNIVERSIDAD POLITECNICA DE CATALUÑA
Departamento de Construcciones Arquitectónicas yC d P lí i d S l V l iCentro de Política de Suelo y Valoraciones
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FUTURO CERCANO
Autor: Oscar Aristizabal FerreiraAutor: Oscar Aristizabal FerreiraArquitectosonoaristizabal@hotmail.com
Director: Rolando Biere ArenasArquitecto
Abril 2009