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BRUIT
Atelier Citoyen pour le maintien et loptimisation de l aroport existant de Nantes-Atlantique
LES CAHIERSde
L'ATEL I ER
C I T O Y E N
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CITOYEN
Nantes-Atl
antique
Spcimen, version provisoire - juillet 2015
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Cahier PEB - BRUIT
Spcimen, version provisoire - juillet 2015.
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Les cahiers de latelier citoyen pour le maintien et loptimisation de laroport exis tant de Nantes-Atlantique | Le Bruit
Sommaire
Introduction
Partie 1 - Le progrs technique des avions
Partie 2 - Le renouvellement des avions
Nantes
Partie 3 - Evolution de lemport
Partie 4 - Consquences de toutes leshypothses retenues : les PEB divergents DGAC/ ADECS Air infra
Partie 5 - La ralit du bruit Nantesaujourdhui
Partie 6 - PEB dautres aroports
Annexes
Lexique
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Les cahiers de latelier citoyen pour le maintien et loptimisation de laroport exis tant de Nantes-Atlantique | Le Bruit
INTRODUCTION
BRUIT : ETAT DES LIEUX
La vitesse de renouvellement de la otte impacte la question dubruit. Les nouveaux modles bien plus silencieux ont t mis enservice ds 2014 et continueront ltre au cours des prochainesannes.
Les amliorations attendre sur le bruitautour de laroport de Nantes Atlantiquedpendent de quatre lments :
Le progrs technique : des avions moinsbruyants, latterrissage mais aussi audcollage ;
La vitesse de renouvellement de la otte Nantes ;
Laugmentation de lemport moyen
(nombre moyen de passagers par avion),ce qui signie une stabilisation, voire unefaible progression du trac en nombre demouvements ;
Les trajectoires.
Le groupe de travail Bruit a trait des troispremiers lments (il existe un groupeTrajectoires).
Sur chacun des points, 1-Progrs technique,2-Renouvellement et 3-Emport, le CDpa* etson groupe technique avaient dj travaill etruni beaucoup dlments dans le cadre de sesrencontres avec la commission du dialogue et
pour les tudes contradictoires qui ont suivi.
Le groupe de travail est parti des lments duCDpa, savoir :
deux tudes dAdecs Airinfra1 ,socit nerlandaise de consultantsaroportuaires : calculs de PEB*prvisionnels pour Nantes Atlantiquepour 2022 et 2032 (tude initiale et tudecomplmentaire) 2;
calcul par Adecs Airinfra du PEB rel deNantes Atlantique pour 2012 (sur la base dutrac ralis)2;
critique des hypothses de la DGAC* pourses calculs de PEB prvisionnels pourNantes Atlantique aux horizons 5, 7 et 9millions de passagers 3.
Le groupe de travail a approfondi ces travaux etrassembl de nouveaux lments.
Ltude du progrs technique des appareils,de la vitesse de renouvellement de la otte etde lvolution de lemport moyen sur NantesAtlantique apporte, au nal, des clairagesprcieux :
sur la ralit du bruit Nantes Atlantique
aujourdhui, sur les prvisions dvolution des zones de
bruit si Nantes Atlantique est maintenu.* Les termes suivis dun astrisque font lobjet dune dnition dans le lexique p43.1. http://www.adecs-airinfra.nl/en/2. Etudes Adecs Airinfra disponibles sur http://aeroportnddl.fr/3. Voir notamment http://aeroportnddl.fr/articles.php?lng=fr&pg=647
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Partie 1.LE PROGRES TECHNIQUE DES AVIONS
Pour la DGAC, la prise en compte du progrs technique cest : partir de 2038, sur deux types davions seulement et - 3 dB* audcollage uniquement. En ralit, lamlioration est continue, toutescatgories davions, atterrissage dcollage et latral
Dans un calcul de PEB* long terme, 2030 et au del, il est ncessaire de prendre en compte leprogrs technique des nouveaux appareils qui arrivent sur le march en 2014-2015. La DGAC* nela pour ainsi dire pas fait (un progrs minimal et seulement partir de 2038). La socit Adecs
Airinfra la intgr sous des hypothses de vitesse de renouvellement de la otte corrobores pardivers travaux actuels.
DGAC, Cartes de bruit
Nantes Atlantique,Rapport, 2013
Analyse de la DGACExtrait du document DGAC Cartes de bruit de Nantes Atlantique, sept 2013, page 9
1. A partir de 2038 uniquement.2. Sur deux types davions seulement : -3 db au dcollage.
3.5. Limpact du renouvellement de la otte :
Il a t dcid de prendre en compte les projets
concrets de dveloppements technologiques de
futurs avions pour les cartes de bruit aux horizons
7 et 9 millions de passagers1.
Conformment aux mthodes de travail du CAEP1
de lOACI, une distinction a t faite entre lvolution
des performances acoustiques pendant les phases
dapproche et de dcollage. Limpact des nouvelles
motorisations des futurs avions des familles A320
et B737 (A320 NEO et B737 Max) a t pris en
compte pour la modlisation du bruit au dcollage
raison dun gain acoustique moyen de lordre de
3 dBtout au long de la phase de dcollage. Ainsi,
deux dcollages dA320 NEO (respectivement de
B737 MAX) ont t modliss comme un dcollagedA320-2322 classique (respectivement de B737-
800)2.
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A contrario, le bruit arodynamique restant
prpondrant par rapport au bruit moteur
pendant les phases de dclration en approche,
aucune pondration na t applique pour la
modlisation des approches des A320 NEO et des
B737 MAX. Chaque atterrissage dA320 NEO aainsi t modlis comme un atterrissage dA320
actuel quip de la motorisation la plus silencieuse
disponible ce jour dans INM33.
En labsence de projet rellement avanc et
prometteur en matire de bruit dans le secteur des
avions rgionaux, les caractristiques acoustiques
des avions du type Embraer, CRJ nont pas t
modies et aucun gain acoustique na t modlis
pour ce type dappareil mme terme.
De la mme manire, les projets trs lointains et
encore hypothtiques de dveloppement davions
de type open rotor plus ecaces en matire de
consommation de carburant mais probablement
nettement plus bruyants que les avions de la famille
A320 NEO nont pas t pris en compte dans la
modlisation y compris lhorizon de 9 MPax.
En rsum, pour la DGAC la prise en compte
du progrs technique cest : A partir de 2038,
Sur deux types davions seulement : 737et 320,
- 3 dB au dcollage uniquement.
En ralit, lamlioration est continue, toutescatgories davions, atterrissage dcollageet latral.
DGAC, Cartes de bruit Nantes
Atlantique, carte du scnario7Mpax, 2013
3. Aucune rduction de bruit latterissage.
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L
es hypothses de la DGAC ne sont
absolument pas ralistes pour des horizons
aussi lointains que 2030 et au-del. On nepeut considrer qu cette chance la
otte des appareils sera identique lactuelle.
Les nouveaux modles bien plus silencieux
sont mis en service ds 2014 et au cours des
annes suivantes. En 2030, certains d entre eux
commenceront tre remplacs par ceux de la
gnration suivante (la dure de vie dun avion
en Europe est dune quinzaine dannes).
Les recherches de latelier confortent les
hypothses de travail du CDpa-Adecs. Limpact
de la modernisation de la otte est bas sur lestendances values par lICAO, tendances trs
prudentes par rapport ce qui est annonc
par les constructeurs. Dans tous les scenarios
dAdecs sauf otte ge (irraliste), on constate
une diminution plus ou moins forte des zones
de bruit. Ceci est cohrent avec ce quon
trouve dans les aroports du monde entier ces
dernires annes, et qui est publi en dtail
notamment pour Paris et Heathrow.
M Peter Frankena, directeur dAdecs Airinfra a
dit la DGAC en novembre 2013 quil ntait passrieux dannoncer une croissance des zones
de bruit pour les annes venir sur Nantes.
Le logiciel qui calcule les PEB prvoit dentrer
les caractristiques des seuls appareils
homologus. Il nest pas possible dentrer
des appareils futurs mme en cours de
construction et dj commands par milliers.
Le fait que dans ces calculs on nintgre pas
lvolution technologique future des avions
nest pas si impactant lorsquon calcule un PEB
habituellement, car on le fait dans un contexterglementaire, en gnral un horizon de 10 ans
et dans le but de protger la population. Si on
se trompe (et on peut se tromper, la preuve : le
Analyse de lAtelier Citoyen
PEB calcul pour Nantes en 2003 par la
DGAC lhorizon 2010, savre totalement
disproportionn la lumire du trac relactuel comme le montre la carte de l activit
relle de 2012 calcule par Adecs4, bien plus
rduite), limpact nest pas si grave : une
surprotection des populations et des zones
rendues inconstructibles quelques annes.
Mais quand il faut se projeter 20 ans, voire
beaucoup plus comme cela a t demand
par la commission du dialogue (7 et 9 millions
de passagers, soit 2038 et 2050 selon
les prvisions dAGO), pour estimer si un
transfert daroport est ncessaire ou non, ladmarche est bien dirente.
Dans un calcul de PEB 20 ans et plus,il est ncessaire de prendre en comptele progrs technique des nouveauxappareils. En dpit des contraintes dulogiciel, il existe des techniques pour lefaire, comme Adecs Airinfra a pu le faire.
Il y a une trs grande rgularit dans la
rduction du bruit des aronefs : - 50 % tous
les 10 ans depuis 1970.
Le niveau sonore qui se mesure en dcibels
(dB), est une valeur logarithmique. Ainsi, un
gain de 3 dB signie un niveau sonore divis
par 2, 6 dB divis par 4 (- 75 %), 9 dB divis
par 8 (- 87,5 %) etc.
Dates damlioration des moteurs davions,source : SA noise road map
www.sustainableaviation.co.uk
4. Voir page 15.
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Le point cl: le BPR By Pass Ratio (taux dedilution).
Pratt & Whitney a sorti le JT8D sur le BOEING727 en 1963. Le taux de dilution tait de 1,
cest--dire quil y avait autant d air qui passait
travers le racteur qu ct, travers le fan*. En
1970, le JT9D a mont le taux 5 pour le 747. Le
dernier moteur de PRATT, le GTF (purepower) a
un taux de 12 : pour un volume dair qui passepar le cur du racteur, 12 autres volumespassent par le fan beaucoup plus silencieux. Il est si silencieux que lorsquil est lapproche
pour lat terrissage, si le pilote teignait les moteurs,
les gens au sol nentendraient aucune dirence
dit M Epstein, PDG de Pratt & Whitney.
Il existe une documentation importante des
constructeurs sur les performances de rduction
sonore des nouveaux appareils et nouveaux
moteurs mis sur le march actuellement, avec
des rsultats de tests faits sur direntes
plateformes aroportuaires, dont celle de
Nantes (extraits de cette documentation en
annexe 1).
Ce qui est encore plus probant, ce sont lesvaleurs relles mesures sur un an et demidexploitation du Boeing 787 sur laroportdHeathrow5. Rsultats : - 7 dB au dcollage(environ - 77 %), - 3 dB (- 50 %) en approche,
par rapport aux B767 et A330 qui sont dj
relativement silencieux !
On peut estimer que les carts seront similaires
entre 320 NEO et 320, entre 737 MAX et 737.
On assiste semble-t-il une acclration du
progrs technique.
Les dates de n de production des appareils
actuels sont annonces pour 2017, 2019, 2022.
Tandis que les dates dentres en services (EIS)
stalent de 2014 2020.
Evolution du niveau sonore des appareils
Coupe du racteur : moins il y a dair qui passedans le racteur, plus lavion est silencieux
Dates ocielles derenouvellement des appareils
Exemples de rduction sonore de nouveaux appareils
La rduction de bruit concerne les gros appareils
comme les appareils rgionaux. Les appareils
mis en service en 2014, 2015 et 2016 ont des
performances sonores (niveaux de bruit) bien
meilleures que celles des appareils actuels.
Voir en annexe 3 les tableaux labors partir
des donnes ocielles de la FAA (Federal
Aviation Administration)
5. http://www.heathrowairport.com/static/HeathrowNoise2/Downloads/PDFs/Flight-Performance-Report-2013.pdf
Constructeur AppareilRduction sonore parrapport aux appareils
des annes 2000
Pratt & Whitney PW 1000G 77 %
Bombardier CS 100 ER 75 %Airbus A320-NEO 82 %
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Partie 2.LE renouvellement desavions a NANTES
En 2030, on comptera Nantes 53 % davions trs peu bruyantset 25% davions peu bruyants.
Compositions futures de la otte de Nantes selon la DGAC
LAtelier Citoyen a analys la composition de la otte actuelle de Nantes Atlantique et les stratgiesde renouvellement des compagnies. Il en dduit une composition de la otte nantaise en 2030trs diffrente de la otte daujourdhui. En 2030, on comptera Nantes 53 % davions trs peu
bruyants et 25% davions peu bruyants.
Analyse de la DGACExtrait du document DGAC Cartes de bruit de Nantes Atlantique, sept 2013, page 7
La modernisation de la otte est prise en compte de
deux manires lors de la ventilation dtaille de cetrac selon les dirents types dappareils :
Le poids relatif des direntes grandes familles
volue au cours du temps et les avions les plus
anciens disparaissent progressivement : les B737
ancienne gnration napparaissent par exemple
plus ds lhorizon 2030 ;
Aux horizons 7 et 9 millions de passagers, il est
suppos que lintgralit des avions des familles
A320 et B737 seront du type A320 NEO et B737
MAX.
Le remplacement de la otte actuelle par des
avions quips de moteurs moins bruyants serabien entendu progressif. Les rsultats obtenus aux
horizons 2030 et 7 millions de passagers permettent
de visualiser limpact de la mise en service de ces
avions aujourdhui en projet.
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Les petits appareils rgionaux sont progressivementremplacs par de plus gros modles comme ATR72
De nouveaux avions apparaissent entre 2015
et 2018, dj commands par milliers, quips
de moteurs qui vont encore rduire le bruit de50 %. La dure de vie dun avion en France est
de 20 ans
Le renouvellement de la otte concerne les
deux extrmits du panel : les petits appareils
rgionaux et les gros quadri racteurs.
Les petits appareils rgionaux (petits turboprops ATR 42, petits jets EMBRAER 145, petits
BOMBARDIER CRJ) ont de tels cots de revient
quils imposent des prix de billets inacceptables
lpoque des low costs.
Ils sont progressivement remplacs :
Par de plus gros modles : ATR72, ATR 92,EMBRAER 190/195, CRJ 900/1000,
Ou, pour les petits jets rgionaux, par les
turbo props modernes.
Les quadri racteurs (A340, B747) ne sont plus
comptitifs par rapport aux big twins B777,
A330. Les compagnies charters (les seules
faire du long courrier Nantes) les sortent
rapidement de leur otte.
Analyse de lAtelier Citoyen
La stratgie des compagnies ariennes obit un double phnomne
1) volution dans une famille donne
par exemple dans la famille AIRBUS A320
(similaire pour les B737) :
Echec et quasi arrt des ventes pour A318
ou B737 600 ;
Non proposs en NEO ou MAX ;
Diminution du 319 ;
Monte du 320 ;
Forte monte du 321.
2) volution dans un modle donn
par exemple pour lAIRBUS A320, notamment
grce aux nouvelles gnrations de siges
dossiers ultra minces en co :
Les anciennes versions 150 places cdent
la place au 320 NEO (198 places en low cost) ;
Le 321, anciennement propos 190 places,
orira en NEO jusqu 234 places.
Analyse du trac existant sur Nantes (relevOAG*, septembre 2013, mois caractristique)
Il ny a aucun long-courrier en programme
de base. Tous les avions programms sont
modernes (chapter* 4).
Les rgionaux reprsentent 50 % desmouvements mais les petits jets ne sont l que
parce que lon na pas encore russi tous
les vendre en Russie ou en Afrique (Jacques
Bankir).
Les compagnies traditionnelles(AF, BA, IBERIA,LUFTHANSA, Tunisair, RAM) reprsentent 15 %
des mouvements. Elles utilisent des avions
modernes (A318-321).Les compagnies low-cost reprsentent 35 %des mouvements. En croissance de 30 % n
octobre 2013. Elles ont toutes (Ryanair, EasyJet,
Transavia, Vueling) les avions les plus rcents,
sauf Volotea qui utilise le 717, plus ancien mais
trs silencieux.
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Rgionaux :disparition des ERJ et CRJ au prot
de TURBOPROP modernes (ATR 72-600 et 900
et BOMBARDIER Q400) Les avions des volsrgionaux sont :
40 % des turbo props ;
60 % des jets dont plus de la moiti sont
dj trs peu bruyants (chapter 14) : EMBRAER
190 E2, Mitsubishi MRJ 90, etc.
Moyen-courriers :
Disparition davions anciens type Boeing
737 500 ou 717 ;
Au moins 50 % davions (chapter 14) type
Boeing MAX et 320 NEO.
Long-courriers (charters) : Disparition des B747, A340 au prot davions
plus conomiques ;
En province, si long-courriers, ils seront
limits aux bi-racteurs de 250-300 siges
type A330, A350, B777, B787.
Conclusion : en 2030, la otte nantaise seratrs dirente de la otte daujourdhui, avec
53 % de la otte en avions trs peu bruyantset 25% peu bruyants (voir tableaux annexe2)
Cette conclusion nantaise est corrobore parle document de la road-map pour laviation
britannique qui indique larrive des nouveaux
modles (imminent aircraft) entre 2010 et
2015, puis leur expansion progressive. En 2030,
ces nouveaux modles (et leurs successeurs)
devraient reprsenter plus de 50 % de la
otte.
Evolution du renouvellement des ottes en GBSource : SA noise road map www.sustainableaviation.co.uk
Stratgies de renouvellement de la otteet mix otte lhorizon 2025-2030
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Lemport moyen sur un aroport (le nombre moyen depassagers par avion sur une anne) est le facteur cl qui relie lesprvisions en nombre de passagers aux prvisions en nombre demouvements
Partie 3.EVOLUTION DE LEMPORT
Lobservation du trac pass tmoigne dune augmentation continue et rgulire de lemport, surtoutes les plateformes. Nantes se situe un niveau demport plutt infrieur ceux des plateformessimilaires, il y a donc une marge de progression encore importante. La DGAC a choisi un emportde 94 en 2030, hypothse trs faible. Il sera plus vraisemblablement compris entre 100 et 125.
La dmarche de la DGAC : sonhypothse ne s appuie sur aucune
tendance observe durablement
Lemport moyen sur un aroport (le nombre
moyen de passagers par avion sur une anne)
est le facteur cl qui relie les prvisions en
nombre de passagers aux prvisions en nombrede mouvements. Le groupe de travail a choisi,
comme le CDpa, de garder les prvisions
ocielles de lvolution du nombre de passagers
(contrat de concession entre Vinci et lEtat).
Cela ne signie pas que nous cautionnons ces
prvisions, elles sont tout fait discutables mais
ce nest pas notre objet. Le choix de mmes
chires de prvisions permet davoir une base
commune de discussion avec la DGAC et une
dmonstration plus solide.
La DGAC base ses prvisions de mouvements
sur une croissance forte en 2013 (4,2 %)qui serduit ensuite progressivement 1 % en 2020
et chaque anne suivante jusquen 2030. Sur
cette priode, lhypothse de la DGAC c est que
la croissance du nombre de mouvements estla moiti de celle des passagers.
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Extraits du document de la DGAC Simulationsde trac Nantes Atlantique dans lhypothse
dun maintien des activits commerciales (septembre 2013), pages 12 et 14 :
Page 12 : 2.1.2. Mthodologie de la simulation dunombre de mouvements :
moyen terme ( jusquen 2018) : partir du tracpassagers prvu, direntes variables sont prises en
compte pour simuler la croissance du nombre de
mouvements :
Rpartition du trac par type dappareil, sur la
base du nombre et des types dappareils utiliss
en 2012 ;
Estimation de lemport moyen en fonction du
type de destination et du type dappareil utilis.
long terme ( partir de 2018) : la simulationeectue du nombre de mouvements commerciaux
et de lemport moyen montre une progression
beaucoup plus faible du nombre des mouvements
cause dune modication dans la nature du trac
et des appareils utiliss. Il est prvu que le tauxannuel de croissance du nombre de mouvementssoit deux fois infrieur celui des passagers.
Cest une tendance que la DGAC prvoit pourlensemble des aroports franais, et qui
rsulte des constats suivants : Le cot lev du carburant ( un niveau
proche de 125 USD le baril), est estim durable
en monnaie constante lhorizon 2030. Ds
lors, il est impratif pour les transporteurs
ariens de rentabiliser leur ore. Il est prvu
une rduction de lutilisation des jets de 50
70 siges, trop consommateurs de krosne,
au prot davions de plus de 80 siges.
Par ailleurs, de nombreuses destinations
nouvelles sont ouvertes par des compagnies
bas cots qui exploitent des appareils de
plus de 150 siges (actuellement 189 sigesdans le cas de Ryanair par exemple).
Enn, il est anticip que les pratiques de
commercialisation et de tarication des
compagnies bas cots, qui favorisent des
taux de remplissage levs, soient diuss
lensemble des transporteurs ariens,
poussant la hausse l emport moyen.
lhorizon 2030, cette tendance est loeuvre pour lensemble des aroportsfranais avec un taux de croissance annuel
moyen de 2,1 % pour les passagers, et de 1 %pour les mouvements commerciaux.
Page 14 : 2.4. Simulation de la croissance dunombre de mouvements 2030 :
Sagissant des mouvements commerciaux de
passagers, la simulation eectue permet
dobserver une croissance du nombre de
mouvements infrieure celle du nombre de
passagers, conrmant ainsi la tendance observe
jusquen 2012. De 4,2 % prvus en 2013, lacroissance du nombre de mouvements baisseraitprogressivement jusqu atteindre 1 % en 2020.
Au-del de 2020 et jusquen 2030, la croissancedemeure un niveau de 1 % pour une
croissance annuelle du nombre de passagers
de 2 %. Comme expliqu dans la partie 2.1
Prcisions mthodologiques , les mouvementscommerciaux croissent ainsi deux fois moins viteque les passagers. Cette situation rsulte duneaugmentation de lemport moyen.
Pour 2030, la simulation retient un trafc 6
millions de passagers et 68 676 mouvements(dont 63 776 mouvements passagers).
NANTES - nombre total de mouvements (commerciaux et non
commerciaux) et nombre de passagersSource : www.aeroport.fr, traitement par lAtelier Citoyen.
Anne MouvementsMouvements :
variation annuellePassagers
Passagers :
variation annuelle
2000 72 154 1 992 909 +7,1 %
2001 71 027 -1,5 % 1 981 438 -0,5 %
2002 64 279 -9,5 % 1 876 903 -5,2 %
2003 63 813 -0,7 % 1 905 855 +1,6 %
2004 61 448 -3,7 % 1 938 400 +1,8 %
2005 61 849 +0,7 % 2 161 177 +11,5 %
2006 57 849 -6,4 % 2 423 778 +12,2 %
2007 54 858 -5,1 % 2 589 590 +6,9 %
2008 53 084 -3,2 % 2 731 563 +5,5 %
2009 52 364 -1,3 % 2 650 611 -2,9 %
2010 55 861 +6,7 % 3 031 510 +14,4 %
2011 60 800 +8,9 % 3 246 226 +7,1 %
2012 68 622 +12,9 % 3 631 693 +11,9 %
2013 68 417 -0,2 % 3 930 849 +8,3 %
2014 69 940 +2,3 % 4 157 284 +5,8 %
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Quelle est la solidit des hypothses de laDGAC ?
1) ERREUR ENORME sur 2013 : en 2013, lenombre de mouvements commerciaux abaiss (- 2,0 %) sur Nantes Atlantique alors quele nombre de passagers a augment de 8,2 %. En
2014, la rgle ne sapplique toujours pas, mme
si le nombre de mouvements commerciaux
augmente (+ 2,3 %) ; la croissance du nombre de
passagers tant de 5,8 %1.
2) ERREURS trs probables sur 2015 2018
Lhypothse de la DGAC donne les tauxdvolution suivants du nombre des
mouvements pour les annes 2015 2020
Les annes 2010 2012 de forte croissance du
nombre de mouvements sur Nantes Atlantique
ont pu fausser les apprciations. Ces volutions
correspondent larrive du nouveau
gestionnaire Vinci sur Nantes Atlantique avec
une politique agressive douverture de nouvelles
lignes et daccueil de nouvelles compagnies
(Volotea par exemple).
Hypothse de la DGAC : taux annuels dvolutiondu nombre de mouvements
Trac commercial sur 2000 - 2014Source www.aeroport.fr, traitement par lAtelier Citoyen
3) HYPOTHESE FANTAISISTE A PARTIR DE2018
Il est prvu que le taux annuel de croissance dunombre de mouvements soit deux fois infrieur
celui des passagers. Cest une tendance que
la DGAC prvoit pour l ensemble des aroports
franais
Les arguments de la DGAC pour tayer cette
hypothse sont des arguments en faveur dune
augmentation de lemport, nous sommes
daccord sur ce point. Rien nest argument
par contre pour appuyer lhypothse que
laugmentation de lemport est telle que la
progression du nombre de mouvements soit
deux fois moindre que celle des passagers.Lobservation du trac pass tmoignedune augmentation continue et rgulire de
lemport, sur toutes les plateformes. Cette
progression de lemport ne sest pas traduite
par un accroissement deux fois moindre des
mouvements. Elle sest le plus souvent traduite
par une stagnation, voire une diminution des
mouvements.
Evolutions observes sur la priode 2000-20132.
Trac des aroports mtropolitains :de 2000 2014, le nombre de passagers a progress en
moyenne chaque anne de 2 % tandis que le
nombre de mouvements diminuait de 0,74 % en
moyenne chaque anne.
Trac des aroports de province(mtropolitains hors aroports parisiens) :de 2000 2014, le nombre de passagers a
progress en moyenne chaque anne de
2,48 % tandis que le nombre de mouvements
diminuait de 1,3 % en moyenne annuelle.
Les taux de la DGAC ne correspondent rien
de ce qui a pu tre observ jusqu prsent sur
dautres plateformes et, dans la mesure o ds
2014-2015 de nouveaux modles davions plus
gros arrivent, lemport devrait augmenter et le
nombre de mouvements va soit stagner soit
faiblement augmenter.
1. Sources : www.aeroport.fr, rapport dactivit 2013 et 2014.2. http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/SDE1-1447_a-_Publication_internet-1.pdf
2000 2014Evolution annuelle
moyenne 2000-2014
Ensemble des aroports de mtropolePassagers 124 726 000 164 784 988 + 2,00 %
Mouvements 1 842 000 1 660 120 - 0,74 %
Ensemble des aroports de provincePassagers 51 205 000 72 108 646 + 2,48 %
Mouvements 1 094 000 911 307 - 1,30 %
NantesPassagers 1 992 909 4 157 284 + 5,70 %
Mouvements 42 959 48 044 + 1,06 %
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
4,2 3,4 2,8 2,3 1,8 1,5 1,2 1,0
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Les cahiers de latelier citoyen pour le maintien et loptimisation de laroport exis tant de Nantes-Atlantique | Le Bruit
Trac de Nantes :de 2000 2014 : + 5,70 % enmoyenne annuelle pour les passagers, + 1,06 %
pour les mouvements.
Le graphique ci-dessous montre lvolution du
nombre de mouvements commerciaux 2000
2013 Nantes Atlantique et pour lensemble
des aroports rgionaux de mtropole (base
100 en 2000) avec en traits pleins le trac rel,
en pointills le trac suppos par la DGAC
si la croissance du nombre de mouvements
tait deux fois moindre que celle du nombre
de passagers. La rgle de la DGAC conduit
surestimer le nombre de mouvements de 2013
dun bon tiers ! (34 % pour lensemble desaroports, 35 % pour Nantes)
Sur ce graphique, on repre nanmoinspour Nantes deux priodes de haussessignicatives du nombre de mouvements :de 2004 2006 (ouverture de la plateformeaux low costs) puis de 2009 2012 (arrivedu nouveau gestionnaire).
On observe que lhypothse de la DGAC dune
croissance du nombre de mouvements deux
fois moindre que celle du nombre de passagers
sapplique correctement Nantes sur la priode
2004-2013 (et mme quelle est dpasse sur la
priode 2004-2012).
Evolution du nombre de mouvements commerciaux 2000 2013 Nantes Atlantique et pour lensemble des aroports rgionaux de
mtropole (base 100 en 2000)Source www.aeroport.fr , traitement par lAtelier Citoyen
Trac commercial sur 2004 2012 et 2004 - 2013Source www.aeroport.fr , traitement par lAtelier Citoyen
Evolution du trac arien sur les aroports mtropolitainsSource : http://www.aeroport.fr/chiers/Rapport_activite_2013.pdf
2004 2012 2013
Evolution annuelle moyenne
2000-2014
2004-2012 2004-2013
Ensemble des aroports de mtropolePassagers 124 428 000 156 679 000 160 806 000 + 2,92 % + 2,89 %
Mouvements 1 629 000 1 687 000 1 667 000 + 0,44 % + 0,26 %
Ensemble des aroports de provincePassagers 49 428 000 68 108 000 70 665 000 + 4,09 % + 4,05 %
Mouvements 1 864 271 984 000 965 000 + 0,95 % + 0,85 %
NantesPassagers 1 938 400 3 631 693 3 930 849 + 7,60 % + 7,67 %
Mouvements 32 643 47 921 46 964 + 3,68 % + 3,12 %
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Pour autant, lhypothse dune gnralisationet dune poursuite de cette tendance est-elle
raisonnable ? NON, pour plusieurs raisons :
La DGAC prtend que cette hypothse
est valable pour tous les aroports et sur
une longue priode or la comparaison des
rsultats de cette hypothse sur plusieurs
aroports rgionaux de taille comparable
Nantes indique que seul Marseille corrobore
lhypothse, les autres la contredisent par des
carts importants. Lvolution sur Bordeaux
correspond lhypothse DGAC pour la
priode 2004-2008 seulement (voir annexe 1).
Les courbes de trac des dirents
aroports montrent des volutions
contrastes selon les priodes, il nest donc
pas correct de slectionner une tranche
limite dannes pour prolonger la tendance
manifeste au cours de cette seule priode.
Les annes 2014-2015 sont celles
de lapparition des nouveaux modles
dappareils en remplacement progressif desanciens. Les nouveaux avions tant plus gros
(et moins bruyants), lemport va continuer
daugmenter et une croissance du nombre
de passagers pourra tre ralise avec un
nombre quivalent davions ou mme moins,
ce qui se produit dj.
A partir de ses prvisions de trac passagers
et dvolution du nombre de mouvements,
la DGAC en dduit les emports des annes venir. Pour 2030, lestimation de la DGAC est
de 63 800 mouvements commerciaux avecun emport moyen de 94. Il faut savoir quen
2014, lemport Nantes est dj 87 (et 99
Bordeaux !).
Evolution future de lemport Nantes selon la DGACSource : Note DGAC sept 13 page 14
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Les cahiers de latelier citoyen pour le maintien et loptimisation de laroport exis tant de Nantes-Atlantique | Le Bruit
La dmarche du CDpa-Adecs et du groupe
de travail de latelier citoyen est dirente decelle de la DGAC. En constatant la trs grande
rgularit de la croissance de lemport, sur
Nantes mais aussi partout (qui sexplique par
les changements dappareils, les politiques des
compagnies), nous avons choisi de prolonger
les tendances longues et solides dvolution de
lemport, tout en choisissant dtre en dessous
de la tendance, par prudence. (les arbres ne
montent pas jusquau ciel !).
La dmarche de lAtelier Citoyen pour estimer lemport
Evolution de lemport sur Nantes et MtropoleSource www.aeroport.fr , traitement par lAtelier Citoyen
Evolution de lemport sur Nantes et hypothses 2030Source www.aeroport.fr , traitement par lAtelier Citoyen
Lemport volue pour linstant de faon trs
linaire dans le temps. On a de trs bonnes
rgressions avec des coecients de rgression
exceptionnels pour tous les aroports, moins
pour Beauvais dont l emport semble se stabiliser
(147 en 2012 et 2013).
On peut avoir un ordre de grandeur de lemport
en 2030 en prolongeant les droites de rgression
obtenues pour chaque aroport. Fourchette :114 (Lyon et Marseille) 156 (Ble-Mulhouse).
Nantes (129 en 2030) se situe dans la moyenne
(hors Beauvais).
Rgressions linaires de lemport par rapport aux annes, sur dirents aroports rgionauxSource www.aeroport.fr , traitement par lAtelier Citoyen
Bordeaux Toulouse Marseille Lille Nantes Lyon Beauvais B-Mulhouse
y = 2,597x - 5140,5 2,09x - 4118,696 1,891x - 3724,349 3,493x - 6951,189 2,800x - 5554,375 2,319x - 4593,664 4,515x - 8931,192 4,15x - 8268,494
R2 0,921 0,975 0,975 0,978 0,987 0,975 0,871 0,963
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Lvolution de lemport va encore sepoursuivre.
Avis de Jacques Bankir, ancien dirigeant decompagnies ariennes : Lemport progresse
de 4 % lan en moyenne (un peu plus Nantes).
Les mcanismes Paris et en province sont
compltement dirents : Paris, o les slots sont
occups prs de 100 % du fait de la limitation
politique, la croissance est lie au changement des
modles davion, par exemple 319/320 ou 777/380.
Les vols rgionaux psent peu. En province, on
part de beaucoup plus bas et il y a remplacement
rapide du modle davion rgional, trop cher au
sige, par des 737 et 320 low-cost, exploits 80 %
de remplissage et doublant ou plus le nombre desiges par avion.
Pour ces raisons, lhypothse dun emport en
2030 de 112 semble prudente, celle dun emport
100, trs prudente. La tendance calcule par
la droite de rgression sur les annes 1997-
2013 donne un emport tendanciel de 129 en
2030 Nantes. Appliqu au nombre prvu
de passagers (hypothse AGO conserve),
on estime quil y aurait Nantes 53 600
mouvements commerciaux en 2030 (emport de
112) ou 60 000 mouvements (emport de 100)3
.
Emports 2013 et estimations 2030 pour dirents aroports rgionauxSource www.aeroport.fr , traitement par lAtelier Citoyen
Vrication de cette hypothse sur lemport
A partir d une estimation sur la composition de la
otte Nantes en 2030 (annexe 2), la simulationfaite sur 60 000 mouvements donne un nombre
de passagers cohrent avec les hypothses de
dpart (6 M).
Conclusion :
Lemport Nantes en 2030 seravraisemblablement compris entre 100 et125 ; 112 parat une hypothse raliste.
3. http://airinfo.org/2015/01/15/aeroports-de-paris-annee-record-avec-927-millions-de-passagers-en-2014/
Bordeaux Toulouse Marseille Lille Nantes Lyon Beauvais B-Mulhouse
Part des low cost en 2013 34 % 26 % 24 % 37 % 39 % 24 % 100 % 58 %
Emport en 2013 95 90 85 84 84 75 147 86
Emport projet en 2030 131 124 114 140 129 114 // 156
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Partie 4.Consquences de toutes leshypothses retenues : les PEBdivergents DGAC / ADECS Air
infra
Limportance des hypothses.Des hypothses trs direntesaboutissent des plans dexposition au bruit prvisionels pour2030 totalement divergents.
Trs mcaniquement, les choix retenus par la DGAC dune part, Adecs Airinfra - CDpa dautrepart, conduisent des PEB trs diffrents. Les choix de la DGAC triplent les zones de bruit etproduisent un PEB pour 2030 plus tendu que le PEB actuel. Les choix dAdecs Airinfra - CDpaconduisent un PEB 2032 plus rduit que le PEB actuel de Nantes.
Les choix de la DGAC majorent articiellement
les zones de PEB et les direntes majorations
se cumulent :
Non prise en compte en 2030 du progrs
technologique des avions Les niveaux
sonores en 2030 sont surestims de 4,5 dB
(75 %) ce qui augmente la surface des zones
de bruit de 140 % ;
Progression trop faible de lemport
les zones de bruit sont survalues de 9 %
(hypothse prudente), de 22 % (hypothse
centrale) ;
Des trajectoires et une modication
injustie de lutilisation Nord-Sud de la piste
majoration de 25 %.
Au total, les choix de la DGAC triplent les
zones de bruit.
En bleu : PEB calcul par Adecs Air InfraEn rouge : PEB calcul par la DGAC
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Comparaison des PEB 2030 - 2032 (horizon 6 millions de passagers) : des rsultats totalement opposs dufait dhypothses trs direntes
Sur les trois cartes, les contours de lile de Nantes sont surligns pour faciliter la comparaison
En 2003, la DGAC avait dj
lourdement surestim le
PEB de Nantes horizon 2010.
Adecs a calcul le PEB 2012 de
Nantes partir du trac rel sur
laroport.
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On entend dire que 42 000 personnes subissent
aujourdhui les nuisances sonores lies
laroport de Nantes Atlantique. Cest faux. Ce
chire provient de la zone D du PEB, qui inclut la
zone extrieure (50 55 dB), ce niveau de bruit
tant considr calme sur le site de Nantes
mtropole1 (en jaune ple sur les cartes ci-
dessous). Les zones o le bruit est suprieur
55 dB constituent la zone C : 4 400 personnes
dans le PEB actuel de Nantes dont on vient de
constater quil a t surestim.
Dautres sources conrment que le bruit arien
concerne Nantes Atlantique aujourdhui entre
4000 et 5000 personnes.
Partie 5.La ralit du bruit Nantesaujourdhui
Plusieurs sources conrment que le bruit arien concerne Nantes Atlantique aujourdhui entre 4000 et 5000 personnes.
De sources concordantes, ce sont aujourdhui entre 4000 et 5000 personnes qui subissent lesnuisances sonores de laroport. Ce chiffre est bien loin des 42 000 annoncs.
1. http://www.nantesmetropole.fr/medias/chier/nantes_metropole__1209377430656.pdf?INLINE=FALSE
SourceEstimation du
nombre habitants
Site Nantes Mtropole1(2008) 5 600
Plan de prvention du bruit dans
lenvironnement (juin 2012) 4 900
Plan de gne sonore (PGS) de 2003 4 375
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Sur Nantes mtropole en 2008, 319 000
personnes (58 %) sont soumises au bruit
routier, dont 16 900 un bruit routier suprieur
70 dB. En comparaison, 5 000 personnes
(1 % de la population) sont soumises un bruit
arien situ entre 55 et 60 dB.
Certains quartiers survols par les avions sont
pourtant considrs comme calmes par des
promoteurs immobiliers : cest le cas de la rue
Clestin Freinet Bouguenais o des aches
vantent le calme de lendroit pourtant situ en
zone D, en limite de zone C (voir photo et carte
ci-contre).
Cartes de bruit de Nantes Mtropole (2008)A gauche : bruit routier, droite : bruit arien
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Nous avons trouv peu de travaux rcents de
dnition de PEB ou de dmarches de rduction
du bruit.
Lavis dune spcialiste sur lvolution des
zones de bruit des aroports aux USA : The fact that noise contours are shrinking even
though numbers of operations with quieter
aircraft are increasing is well-known in the U.S.1
(traduction : le fait que les zones de bruit
rtrcissent malgr laugmentation du trac en
avions plus silencieux est bien connu aux US),
Anne Kohut, rdacteur en chef de Airport noise
report revue qui fait autorit aux USA en ce
domaine.
Partie 6.PEB dautres aroports
Le fait que les zones de bruit rtrcissent malgr laugmentationdu trac en avions plus silencieux est bien connu aux US.(photo : aroport de Chicago Midway)
Ltude des documents de prsentation des PEB et PGS est riche denseignements. Ici ou l, il estquestion de mesures pour rduire les nuisances sonores. A Nantes, la volont de lEtat reste decharger la barque, sur ce point comme sur dautres, histoire de justier le transfert vers NDL.
Paris :le dernier indice synthtique2de bruit abaiss de 20,2 % par rapport au niveau moyen
1999/2000.
Toulouse :le dossier de presse de la Commission
Consultative de lEnvironnement ( laquelle lEtatparticipe) de mai 2013 est trs intressant3 !
Il prsente apparemment un certain nombre
de constats et de mesures pour rduire le
bruit. Comme ce qui est constat Nantes et
ailleurs, lvolution de lemport fait plafonner les
mouvements ; ce qui, joint au progrs technique
des aronefs, explique la baisse des surfaces.
Actions sur les vols de nuit : vieilles machines
bruyantes exclues et augmentation de 50% les
taxes datterrissage de nuit.
1. Mail du 04.12.20132. http://www.bruit.fr/boite-a-outils-des-acteurs-du-bruit/bruit-des-transports-aeriens/roissy-cdg-igmp-en-baisse-trac-en-hausse.
html?format=pdf
3. http://www.coprae.fr/wp-content/uploads/2015/01/20130603_dossier_de_presse_aeropo_blagnac.pdf
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A Toulouse, le PGS* est beaucoup plus
impactant que sur Nantes 20 500 logements au
lieu de 1750. Lexamen de la carte le conrme, ily a d importantes zones de bruit pile dans laxe
de la piste (certes on ne survole pas le centre
ville, mais il y a du monde).
Toutes les conclusions prsentes et valides
par la prfecture de Toulouse sont conformes
aux ntres :
Le trac en mouvements nvolue pas,
environ 100 000 / an, et nvoluera pas
de manire signicative dans un avenir
prvisible ;
Les low cost tirent le trac avec des appareils
modernes, plus gros et moins bruyants ;
Le PEB et le PGS devraient se rtrcir.
Bastia : un projet de PEB de septembre 2014rdig par la DGAC4intgre lvolution technique
apporte par les 320 NEO et 737MAX (p 16) mais
on ne voit pas en dtail de quelle faon.
Londres Heathrow :la population impacte parle bruit a t divise par 8 de 1980 2006, alors
que les mouvements ont augment de 60%.De 1980 2006, le nombre de mouvements
est pass de 273 000 477 000. La population
aecte par la limite de 57 dB est passe de
2 millions en 1980 252 000 en 2006. Et les
avions rcents ou en cours de dveloppement
vont encore diviser par 4 la zone concerne en
20065.
Lyon : lactuel PEB a t conu en 2003,comme celui de Nantes et arrt en 2005. On
peut constater, comme pour celui de Nantes,
des erreurs grossires dapprciations surlvolution de lemport, ce qui a conduit la DGAC
surestimer de 40 % le nombre de mouvements
commerciaux pour 2010 (prvision : 163 000 ;
observ : 116 000). Le document6 prvoyait un
emport de 60 en 2010 (et de 67 en 2020), il a t
de 69 en 2010.
Prvisions de trac du PEB 2005 de Lyon Saint Exupry (page 13)
Arodrome de Bastia-Poretta - Plan dexposition au bruit (projet PEB)
4. http://www.haute-corse.gouv.fr/IMG/pdf/Rapport_P-PEB_Bastia.pdf5. http://www.heathroairport.com/noise6. http://rhone.gouv.fr/content/download/5028/29573/le/PEB-Lyon-StExupery_2005_cle0395ee.pdf
2000 2001 2002 ECHEANCECourt
terme 2004
Moyen
terme 2010
Long terme
2020
6 021 000 6 108 510 5 778 090 Passagers 6 500 000 9 000 000 14 000 000
52 50 53 Emport moyen de passagers 54 60 67
116 335 121 148 109 285 (mvts davions de transport de passagers) 120 000 150 000 210 000
8 011 5 655 5 451 (mvts davion cargo) 8 000 13 000 20 000
124 346 126 803 114 736 Mouvements commerciaux 128 000 163 000 230 000
4 908 4 227 3 620 Mouvements non commerciaux 5 000 7 000 10 000
129 254 131 030 118 356 Mouvements totaux 133 000 170 000 240 000
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Pour Nantes : lEtat commente le nombre
dhabitants concerns partir de la zone D
(50 db) ; pour Toulouse et Bordeaux : zone C
(55 db) ; pour les aroports parisiens : zone B
(60 db).
Si lEtat communiquait partout sur la zone C,
on pourrait avoir les comparaisons suivantes
partir des PEB actuellement en vigueur :
Rappelons enn qu Toulouse, lEtat a renonc
transfrer laroport actuel en arguant des
mmes arguments que ceux des opposants
au projet de NDL : aucune perspective de
saturation et des nuisances sonores qui
ne devraient pas crotre : volution desmouvements plus modre que prvu grce
une progression de lemport, amlioration
acoustique des nouveaux avions, restriction
des vols de nuit. Comment expliquer que ce qui
est valable Toulouse ne lest pas Nantes ? Le
prfet de la rgion Pays de la Loire, Henri Michel
Comet, tait prcdemment prfet de la rgion
Midi Pyrnes et a rendu publique la dcision
de lEtat franais darrter le projet de transfert
de laroport de Toulouse7. Aujourdhui il arme
navoir rien eu voir avec cette dcision.
Plusieurs organisations et participants la
commission consultative de lenvironnement
de laroport ont demand que le Plan de
gne sonore de Nantes soit recalcul, que son
PEB soit recalcul (il tait chance 2010).
Ces demandes ne sont pas entendues par
crainte de constater que le bruit recule autour
de laroport comme cest le cas sur dautres
plateformes ?
Selon les villes concernes par un
PEB, la communication de lEtat estdiffrente.
Dans son rapport 2014 sorti dbut 2015,
lAcnusa* autorit indpendante sur lesnuisances ariennes, recommande instamment
de recalculer le PGS de Nantes Atlantique.
LUnion Dpartementale des Associations de
Protection de la Nature de Loire Atlantique le
demande galement (annexe 5). Ces instances
seront-elles entendues ?
7. Son courrier du 6 fvrier 2013 au prsident du syndicat mixte du scot de la valle de lArige
Nantes Toulouse Orly
Population en zone C 4 400 56 000 123 900
Logement en zone C 1 750 20 500 51 500
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Courrier du prfetHenri Michel Comet,
alors prfet de largion Midi Pyrnes
rendant publiquela dcision de lEtatfranais darrter le
projet de transfertde laroport de
Toulouse
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Liste des annexes
Annexe 1 : Performances de rduction du bruit des nouveaux appareils mis sur le march partir de 2013
Annexe 2 : Performances des avions actuels et venir
Annexe 3 : Composition de la otte Nantes Atlantique en 2030 selon lAtelier Citoyen
Annexe 4 : Comparaison du trac rel observ 2000 2013 (nombre de mouvements commerciaux) avec lapplication delhypothse de la DGAC (appele loi Schwach )
Annexe 5 : Extrait du rapport 2014 de lAcnusa et lettre de lUDPN 44
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Annexe 1 : Performances de rduction du bruit des nouveaux appareilsmis sur le march partir de 2013
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Le GTF, moteur de rfrence des avions r-
gionaux et monocouloirs, command plu-
sieurs milliers dexemplaires Le GTF purepower
de PRATT& WHITNEY sera utilis sur les C Series
de BOMBARDIER, les EMBRAER E2, et une par-
tie des A320 NEO. M. Epstein arme que les r-ductions de bruit des moteurs sont une cons-
quence de laugmentation trs importante du
diamtre du fan, ce qui lui permet de tourner
plus doucement, daugmenter son rendement,
tout en augmentant la pousse.
Cest un fan qui tourne trs doucement, ce
qui produit un excellent rendement et ore un
niveau de bruit trs bas dit-il. Chez vous, dans
un ventilateur domestique trois vitesses, la
vitesse la plus leve est bien plus bruyante que
la basse vi tesse.
Le rsultat est un moteur qui pousse plus,
consomme au minimum 15 % de moins,
et est de 17 20 dcibels plus silencieux que
les moteurs existants.
Nouvelle gnration de turbopropsATR et BOMBARDIER ont des tudes avances
de turbo props de grande dimension 90/100
places et sont proches tous deux du lancement
ociel. Ils devraient occuper 40 % du march
du transport rgional . Ils consomment 40 % de
moins que les jets rgionaux , cet avantage sera
maintenu sur la nouvelle gnration de mo-
teurs de 5000 7000 cv drive du GTF. Certi-
fcation dici mi-2017.
source : M.Dussault, vice-prsident marketing
PRATT ET WHITNEY, division turboprops et
hlicoptres
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Les cahiers de latelier citoyen pour le maintien et loptimisation de laroport exis tant de Nantes-Atlantique | Le Bruit
Source : http://www.faa.gov/about/oce_org/headquarters_oces/apl/noise_emissions/aircraft_noise_levels/
Jets rgionaux
Annexe 2 : Performances des avions actuels et venir
Appareils monocouloirs
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Appareils turboprop
Gros porteurs (peu nombreux Nantes)
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Annexe 3 : Composition de la otte Nantes Atlantique en 2030 selonlAtelier Citoyen
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Annexe 4 : Comparaison du trac rel observ 2000 2013 (nombre demouvements commerciaux) avec lapplication de lhypothse de la DGAC(appele loi Schwach1 )
La loi SCHWACH1 selon laquelle le nombrede mouvements croit moiti moins vite que le
nombre de passagers est valide seulement
par Marseille, elle est totalement fausse dans les
autres plateformes.
Sur lensemble des sept aroports,lapplication de la loi Schwach sur 2000-2013surestime le nombre de mouvements de
55 % !
1. Du nom du Directeur de la DGAC venu prsenter Nantes ltude de son service sur les PEB prvisionnels
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Annexe 5 : lACNUSA recommande lAutorit prfectorale comptente demettre en rvision le plan de gne sonore de laroport de Nantes-Atlantiquedans les dlais les plus brefs
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U.D.P.N.44
Association Loi 1901 . N10782
AgreautitredelaLoidejuillet76surlaProtectiondelaNature.
UnionDpartementaledesAssociationsdeProtectiondelaNature,deL'environnement etduCadredeVieen
LoireAtlantique.
Contact:Maison
des
Associations,
10
rue
Anatole
de
Monzie
44200
NANTES
TEL:0240473394 FAX:0228218423
email:UDPN44@orange.fr
OBJET: AroportdeNantesAtlantique.
PGSPlandegnesonore.
PEBPlandexpositionaubruit.
Nantesle 25mai2015
MonsieurlePrfet.
SuiteauxconstatsralisssurlesitearoportuairedeNantesAtlantiqueparleprsidentde
lACNUSA*,enmatiredemodificationdestrajectoiresdatterrissageetdedcollage,ilat
confirmqueleplandegnesonorePGSexistantntaitplusreprsentatifdelaralitetpouvait
conduire:
Adesaidesfinanciresinduespourdeshabitatsntantplussoumisaubruit.
Alabsencedaidepourdeshabitatsquilesontdevenus.
Lesmodificationsdetrajectoiresdatantdeseptembre2013,riennesoppose cequelesdonnes
detrafic2014soientutilisespourlecalculdunnouveauPGS,cequelACNUSAprcisedansla
recommandationn11desonrapportdactivit2014:
lACNUSArecommandelAutoritprfectoralecomptentedemettreenrvision( etnon
runioncommeindiquparerreurtypographique)leplandegnesonoredelaroportdeNantes
Atlantiquedans
les
dlais
les
plus
brefs
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NotreUnion,reprsentelacommissionconsultativedelenvironnementdelaplateformenepeut
quesassociercettedemande.
ParailleurstoutcommepourlePGSnouspensonsqueleplandexpositionaubruitPEBdela
plateforme,quidatede2003,nestplusreprsentatifdutraficpouvanttreestimlhorizon 2030.
PourcetteraisonetdanslhypothseolaplateformearoportuaireseraitmaintenueNantes
AtlantiquenousdemandonsquunnouveauPEBsoitcalculsurlabaseduneanalysecontradictoire
dutraficprojet,tenantcomptenotamment:delvolutiondunombredemouvements,desprogrs
technologiquesdelaflotte,despossibilitsdenouvellestrajectoiresliesauguidageparsatellites(
GNSS), maisaussidelamiseniveauetdelamodernisationdelaplateforme(Descentescontinues
/ILScat.Ienarrive21,radardepiste,sortiesrapides,mini rampelumineuseaunord).
Leprojet
de
transfert
de
la
plateforme
ne
saurait
justifier
un
attentisme
dont
les
riverains
sont
les
premiresvictimes.
DanslattentenousvousprionsdagrerMonsieurlePrfetnosrespectueusessalutations.
ClaudeBORD
Prsidentdeluniondassociations
ACNUSAAutoritdecontrledesnuisancessonoresetenvironnementalesdesaronefs.
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Lexique
Acnusa :Autorit de contrle des nuisances sonores et environnementales des aronefs
CDpa :Collectif des lus doutant de la pertinence du projet daroport Notre Dame des Landes
Chapter :niveau international de rglementation pour le niveau sonore des avions, il diminue au ldes dcennies (voir graphique page 9)
DB :dcibel
DGAC :Direction gnrale de laviation civile
Fan (ou souante) :dans la plupart des turboracteurs double ux, une souante est place lavant du compresseur basse pression. Elle est constitue de pales de grandes dimensions dont l inci-
dence varie du pied de pale au bout de pale.
OAG (Ocial airlines guide) : ce guide donne les informations essentielles sur l aviation et ses indus-tries, au niveau international.
PEB (plan dexposition au bruit) :le Plan dExposition au Brui t est un document prvu par la loi85-696 du 11 juillet 1985 qui rglemente lurbanisme au voisinage des aroports de faon ne pas
exposer de nouvelles populations aux nuisances sonores. Il dlimite les zones voisines des aroports
lintrieur desquelles la construction de logements est limite (zone C) ou interdite (zones A et B).
PGS (plan de gne sonore) :pour permettre de localiser les riverains daroports susceptibles debncier dune aide nancire linsonorisation de leurs logements, ont t tablis des plans de
gne sonore. Le plan de gne sonore comporte trois zones dlimites par des courbes correspondant des indices de niveaux de nuisances sonores.
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p1 : www.nas.nasa.gov
p5 : www.intervistas.com - Droits rservs.
p6 : www.fr.forumviesmobiles.org - Droits rservs.
p10 : www.va.taxiway.org - Droits rservs.
p11 : www.planespotters.net - Droits rservs.
p14 : www.eastofthedon.com - Droits rservs.
p24 : www.en.wikipedia.org
p26 : www.wikimapia.org
Crdit photo
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Atelier Citoyen pour le maintien et loptimisation de l aroport existant de Nantes-Atlantique
Nous tenons remercier les citoyennes et citoyens ayant particip latelier dune faon ou dune autre.
Leurs motivations, connaissances et dterminations ont t fondamentales dans ce projet.
Soutenez lAtelier Citoyen :
http://fr.ulule.com/nantes-aeroport/