第1回官民ラウンドテーブル（観光・移動分野）

ジョルダン『乗換案内』オープンデータの活用について

1. リアルタイム情報を活用した迂回ルート

2. 駅構内バリアフリー経路

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資料４

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1. リアルタイム情報を活用した迂回ルート

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『乗換案内』現在の迂回経路

輸送障害発⽣時の、代替ルートの案内○路線単位の運⾏情報を基に、障害発⽣路線を避ける迂回ルートを案内

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『乗換案内』リアルタイム情報を加味した代替ルート検索

輸送障害発⽣時に列⾞単位の運⾏情報や混雑状況を取得

・各列⾞の実際の運転状況を加味した、最適な代替ルートの提案・次の路線への乗り継ぎダイヤも含めた、各ルートでの到着予想時刻の案内

上記が可能となり、これまで、駅で⽴ち往⽣をした場合に、そのまま、“駅にとどまるべきか”、“代替ルートへ移動すべきか”の判断ができずにいたユーザーを積極的に動かすことができ、駅の混雑緩和などに役⽴つ。

列⾞単位の運⾏情報により「元の経路」と「代替経路」の⽬的地までの到着予想時刻⽐較が可能に。

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『乗換案内』リアルタイム情報 データ公開希望内容①

１．復旧見込み情報

• データ公開状況• データ保有元• データ項目

• データ更新頻度• データ形式

公開されていない鉄道事業者運休している路線・区間ごとの復旧見込み時刻（見込みが変更になった場合は、変更後の情報も含む）1分毎以内特に指定なし

２．駅の混雑情報

• データ公開状況• データ保有元• データ項目

• データ更新頻度• データ形式

公開されていない鉄道事業者各駅の混雑情報～画像/映像改札のリアルタイム映像（プライバシー加工済み）～テキスト混雑度段階～入場規制を行っている場合はその情報も1分毎以内特に指定なし

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『乗換案内』リアルタイム情報 データ公開希望内容

３．列車（バス）ごとの在線位置情報

• データ公開状況• データ保有元• データ項目

• データ更新頻度• データ形式

公開されていない鉄道事業者当該路線を運行中の全列車（バス）の・列車番号／在線位置／遅れ時分／予定ダイヤおよび、運行済みの列車（バス）の実績駅間所要時間1分毎以内JSON

４．列車（バス）ごとの混雑情報

• データ公開状況• データ保有元• データ項目

• データ更新頻度• データ形式

公開されていない鉄道事業者当該路線を運行中の全列車（バス）の混雑情報・列車番号／混雑情報▼混雑情報の表現例

・積み残しがある／圧迫感が強い／混んでいる／つり革等に掴まれる／全員が座れる1分毎以内JSON

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２．駅構内バリアフリー経路

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『乗換案内』駅構内図

乗換案内 駅構内図例 浜松町・⼤⾨駅

乗換案内 現在の駅構内図 作成した駅構内図

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『乗換案内』駅構内をバリアフリーに対応したナビゲーション

■基本コンセプトスマートホンで⾒ることを前提とする：縦⻑画⾯、表⽰領域狭ホームからホームへの「乗換」のわかりやすさに⽴つ：「改札中⼼」ではない表現デジタルならではの表現を検討する：拡⼤縮⼩、移動、レイヤ管理などGPSなどのテクノロジー、正確な図⾯を必須としない：導⼊の簡便さ

■デザイン上の特徴各階の階層をレイヤとして扱い、多層を表現。スマホならではの操作、表現特徴的となる地点には、「ビューポイント」を設置。⾒やすいアイコン

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『乗換案内』駅構内をバリアフリーに対応したナビゲーション

山手線1・2番線 ➡ モノレール羽田空港行き

徒歩ルート 車いすルート ベビーカールート

徒歩ルートは階段を使い、車いす、ベビーカーはエレベータを利用する経路に変更される

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『乗換案内』リアルタイム情報 データ公開希望内容

１．駅施設図面

• データ公開状況• データ保有元• データ項目

• データ更新頻度• データ形式

不明鉄道事業者・駅構内の図面の画像データ（各階層ごとの図面）・駅構内の通路のネットワークデータ・乗換時に駅構外を通る場合は、駅構外通路も含むネットワークデータ駅構内の通路・施設・出口などの変更が行われる都度JSON

２．施設情報（改札、エレベーター・エスカレーター、トイレ等）

• データ公開状況• データ保有元• データ項目

• データ更新頻度• データ形式

不明鉄道事業者

・駅構内の施設情報（改札、エレベーター・エスカレーター、トイレ等）の位置データ→駅構内ネットワークデータと接続してナビゲーションができるもの

・駅構内の移動設備（エレベーター・エスカレーター）の運転方向を含むネットワークデータ・駅構内の段差・勾配情報を含むネットワークデータ・改札の稼働時間／出口の稼働時間1分毎以内JSON