Post on 16-Jun-2022
Avionique SR20
Ce document constitue une description de
l’avionique du SR20. Nous nous
intéresserons particulièrement à l’utilisation
du PFD, du MFD, du GPS et du pilote
automatique.
Les informations et les procédures décrites
dans ce document ne se substituent pas au
contenu des manuels d’utilisation de chacun
de ces éléments.
Contenu du cours
PFD
Présentation générale
Utilisation
MFD
Présentation et description des différentes pages
Utilisation
GPS GNS 430
Présentation et philosophie d’utilisation
Pilote Automatique STEC-55SR
Descriptions des fonctions
Limitations
PFD : Primary Flight Display(Ecran de GAUCHE)
Présentation générale
Le PFD est un affichage digital des
instruments classiques indispensables
au pilotage et à la navigation :
Horizon artificiel
Anémomètre
Altimètre
Directionel
Variomètre
Bille/Aiguille
HSI / RMI
Présentation générale
Il affiche également des informations
supplémentaires telles que :
Le directeur de vol
Les modes du pilote auto.
Les références de cap et
d’altitude
Le vent GPS
La température extérieure
La vitesse vraie
La vitesse sol
Présentation générale
Par analogie avec une instrumentation
classique, on se rappellera que les
informations sont disposées selon
l’habituel “T basique”
Présentation détaillée
Horizon artificiel
Maquette avion en W
Echelle d’inclinaison
Echelle d’assiette
Graduation tous les 2.5°
sur ±20°
Chevrons d’assiette
excessive
Présentation détaillée
Anémomètre
Arc rouge (Inférieur)
20 kt VS0
Arc blanc
VSO VFE
Arc vert
VS VNO
Arc jaune
VNO VNE
Arc rouge (Supérieur)
VNE 300 kt
Présentation détaillée
Barre de tendance IAS
Affichée par un ruban Bleu
Indique la valeur de vitesse
indiquée prévue dans 6
secondes.
Présentation détaillée
Altimètre
Valeur numérique
Gradué de 20 pieds en 20
pieds.
Référence barométrique
dans la cadre inférieur
Altitude Selectionnée
Valeur numérique dans le
cadre supérieur
Elle est représentée par une
pinule Magenta.
Présentation détaillée
• Barre de tendance ALT
Affichée par un ruban Bleu
Indique la valeur d’altidude prévue
dans 6 secondes
Présentation détaillée
Variomètre
Affichage digital en cas de
vario excessif.
Le vario sélectionné est
représenté par une pinule
Magenta.
( On retrouve les valeurs numériques
des références Cap, Baro, Alt et Vz
sur la partie inférieure droite de
l’écran.)
Présentation détaillée
Bille
Représentée par un
trapèze noir sous le
triangle blanc de
l’indication d’inclinaison
En vol symétrique, le
trapèze est centré sur le
triangle
En cas de vol
dissymétrique, mettre
du pied du coté du
trapèze (le pied chasse
la bille).
Présentation détaillée
Directionnel
Information numérique
affichée dans le cadre
supérieur
Pinule de cap
Information numérique
dans le cadre “HDG
Bug”
Affichée sous forme
d’une pinule Magenta
Présentation détaillée
Indicateur de virage
•Le taux de virage est affiché dans la
partie inférieure du PFD sous forme
d’un ruban Bleue.
•Il affiche le taux standard (180°/min) et
demi-standard (90°/min).
Présentation détaillée
HSI
Selection grace au bouton
NAV (Appuis successifs)
Sources disponibles :
GPS 1
VLOC 1
GPS 2
VLOC 2
Affiché par une aiguille
Verte sur le directionnel
Loc/Glide affichés sur
l’horizon artificiel
Présentation détaillée
RMI
Selection grace au
bouton BEARING
Sources disponibles :
GPS 1
VLOC 1
GPS 2
VLOC 2
Affiché par une
double-aiguille Bleue.
Présentation détaillée
Informations
Auxiliaire
Selection grace au
bouton AUX
Affiche un radial
(point GPS 1/2 ou
VOR 1/2), une
distance et un temps
estimé (point GPS 1/2
uniquement)
Information
numérique
Présentation détaillée
Vent GPS
• Indique la valeur de la force
et de la direction du vent
calculés par le GPS.
Trace au sol
• Affiche la dérive actuelle
mesurée par le GPS
Initialisation
A la mise en route, le PFD pourra mettre
jusqu’à 5 minutes pour s’initialiser
complètement. Il s’agira de respecter ce délai
avant d’effectuer les actions avant décollage.
Utilisation
Le pilote peut agir sur la partie
inférieure de l’écran, à l’aide des
commandes situées de part et d’autre
de celui-ci.
Le pilote affiche
La référence barométrique
La référence de cap
L’altitude selectionnée
Le vario sélectionné
Les sources de navigation
Le mode Arc/Rose
Utilisation
Sur la partie droite, le pilote selectionne l’information à modifier à l’aide du bouton correpondant sur le coté de l’écran. Un cadre vert entoure alors la valeur à l’écran. Il utilise ensuite le bouton rotatif pour modifier cette valeur. Il n’y a rien à valider.
Par exemple, pour modifier la valeur de l’altitude selectionnée, on appuiera sur le bouton à droite de la case “ALT Bug”, puis on utilisera le bouton rotatif de droite pour afficher la valeur souhaitée.
Au bout de 10 secondes le cadre vert reviendra sur la case “HDG Bug”.
On peut synchroniser une valeur avec l’indication actuelle en pressant le bouton rotatif.
Utilisation
Utilisation
Sur la partie gauche, le pilote selectionnera la source
d’information du HSI, du CDI et de l’information auxiliaire
par appuis successifs sur la case correspondante. Dans
le cas du HSI, il pourra modifier la valeur du QDM/QDR à
l’aide du bouton rotatif de gauche.
On peut centrer la barre de déviation en appuyant sur le
bouton rotatif de gauche.
Le pilote pourra également modifier la vue par appuis
successifs sur le bouton rotatif de gauche après
sélection du mode “View” et pourra modifier l’échelle de
l’affichage grace à ce même bouton rotatif.
Utilisation
Utilisation
Comment mettre la pinule de cap sur le cap 090° sur
l’écran présenté?
Comment afficher le QDR 300 du VOR sélectionné sur le
récepteur VLOC 2 sur le HSI?
MFD : Multi-Function Display(Ecran de DROITE)
Présentation générale
Le MFD est un affichage multifonction, composé
de plusieurs pages, accessibles à l’aide du
bouton rotatif de gauche.
Présentation générale
Pages standards du MFD
Page MAP
Page TRIP
Page NEAREST
Page CHECKLIST
Page SETUP
Pages optionnelles du MFD
Page Terrain
Page Charts
Page Skywatch
Page Stormscope
Page Engine
Page MAP
La page MAP constitue l’utilisation principale
du MFD. Elle représente la position de
l’appareil sur une cartographie propriétaire
ainsi que le trajet programmé. Elle affiche
également de nombreuses informations que
nous allons rapidement décrire.
Les informations de positions sont basées
sur le GPS. Cette carte ne doit pas être
utilisée comme moyen primaire de
navigation.
Page MAP
1) Data Blocks
2) Sensor Status Box
3) Directionnel
4) Obstacles
5) Rose des caps, échelle de la carte
6) Echelle topographique
7) Classes d’espace
Utilisation de la page MAP
Toujours revenir sur la page MAP.
Utilisation intuitive : chaque fonction étant labelisée.
Touches de gauche : Informations du TCAS et informations
du stormoscope par appuis successifs sur la touche
correspondante.
Touches de droite : Choix de l’orientation et de l’affichage de
la carte, réglage du niveau de densité des informations
affichées.
La molette de droite permet de régler l’échelle de la carte.
Page TRIP
Page TRIPLa page TRIP est un report du plan de vol actif, entré dans leGPS. Elle fournit les informations suivantes.
1. Vitesse sol et route actuelles
2. Contenu du plan de vol actif du GPS.
Informations affichées:
WPT – Point GPS.
BRG – Relèvement du point GPS actif par rapport à l’avion.
DTK - Route magnétique choisie vers le point GPS.
NM – Distance cumulée jusqu’au point GPS (en NM).
ETE – Temps cumulé estimé d’arrivée au point GPS.
ETA – Heure d’arrivée estimée au point GPS.
Fuel (Gal) – Essence disponible estimée à l’arrivée au point GPS.
Page TRIP
3. Indication d’écart latéral de route.
4. Heure locale et heure UTC
5. Informations sur le terrain de destination (accessible via le bouton
APT Info)
Page NRST
La page NRST affiche des informationssur les 25 terrains ou les moyens deradionavigation les plus proches de lapositions présente, qui sont contenusdans la base de données.
Le pilote peut afficher des informationssuccintes (code OACI, fréquences,pistes) sur ces différents terrains oumoyens radio grace à la touche info.
Page NRST
Page Checklists
La page checklist contient les checklists normales
du manuel de vol, quelques uns des tableaux de
performances et la plupart des checklist
d’urgences et de secours.
Le pilote selectionne la checklist à utiliser avec la
molette de droite et l’affiche avec la touche “Show
Checklist”. Il peut ensuite valider, item par item
chacune des lignes de la checklist. Il peut
également annuler un item avec “Undo” ou
préparer la checklist suivante avec “Next
Checklist”.
Page Checklists
Page Checklists
Page Engine
La page engine quand à elle permet d’afficher
les instruments moteur classiques. On y
retrouver la pression d’admission, le nombre de
tours/minute hélice, les température et pression
d’huile, ainsi que les températures cylindres et
echappements.
C’est dans cette page que l’on peut activer la
fonction LEAN ASSIST qui permettra de régler la
richesse du mélange en fonction de l’utilisation
du moteur.
Page Engine
Page Fuel
Lors de l’initialisation du
MFD, le débimètre
totalisateur de l’appareil
demande une
confirmation de la
quantité d’essence qui
se trouve dans les
réservoirs, afin de
permettre un suivi
informatique de la
gestion carburant.
Page Fuel
Le pilote portera une
attention toute particulière à
ces indications. Il s’agira
d’indiquer au MFD que le
niveau indiqué correspond
bien à la quantité réelle, et au
besoin de préciser qu’un
plein complet (Fuel Full) ou
partiel (Fuel to Tabs) à été
effectué avant de confirmer
avec la touche “Fuel Done”.
GNS 430 GPS
12/23/03
Le GNS 430 est un recepteur GPS couplé à
un dispositif de réception et d’emission COM
et NAV. C’est également un ordinateur de
bord particulièrement complet. Nous verrons
ici succintement son utilisation.
Fonctions COM/VLOC
Molette C
On/Off & Volume Com
Filtre Squelch
Molette V
Volume VLOC
Fonction Ident
Touche C Flip
Bascule la fréquence
COM standby en active
Touche V Flip
Bascule la fréquence
VLOC standby en active
Fonctions COM/VLOC
Push C/V
Bascule le curseur
COM/VLOC
Grande molette
Change les MHz
Petite molette
Change les kHz
Pages et Chapitres
6 Chapitres contenant un nombre variable de
pages.
Pages et Chapitres
Fonctions GPS
CDI
Selectionne la source des
informations de navigation
entre GPS et VLOC
OBS
Permet de modifier la route
d’arrivée vers un point GPS
MSG
Page Messages
FPL
Page Plan de Vol
PROC
Page Procédures IFR
Fonctions GPS
RNG
Modifie l’échelle de la
carte
D
Active la fonction GO TO
MENU
Affiche les options
supplémentaires
CLR
Efface ou retour à la page
précédente.
Fonctions GPS
ENT
Active ou Confirme
PUSH CRSR
Active ou désactive le
curseur
Grande molette
Petite molette
Fonctions GPS
A retenir :
Quand curseur inactif :
Le grand change de
chapitre, le petit change
de page.
Quand curseur actif :
Le grand change déplace
le curseur, le petit en
modifie la valeur.
Exemple d’utilisation
Utiliser un plan
de vol :
Le pilote
accèdera à la
page plan de vol
via la touche
FPL.
Exemple d’utilisation
Afin de modifier
le plan de vol, le
pilote activer un
curseur (“PUSH
CRSR”) puis
entrera ligne
après ligne,
chaque point de
report.
Exemple d’utilisation
Le pilote
activera enfin la
fonction
“Crossfill”.
Pilote automatique
S-Tec 55X
02/11/04
General
Le STEC 55X est un pilote automatique 2 axes qui
pilote l’avion grace aux ressorts des compensateurs.
Il peut maintenir un cap, un axe de radio-navigation,
une altitude, une vitesse verticale et réaliser des
interceptions d’axes et d’altitudes.
Les valeurs de cap, d’altitude et de vitesse verticales
utilisées par le pilote automatique correspondent
aux repères programmés sur le PFD.
Limitations
Utilisation interdite au dela de 185 kt
Le pilote automatique doit être désengagé au
décollage et à l’atterrissage.
Le pilote automatique doit être désengagé en
cas de remise des gazs.
Pour une utilisation du pilote automatique à
une vitesse inférieure à 95 kt, les volets
doivent être sortis à 50%.
LimitationsIl est interdit d’utiliser le pilote automatique avec un braquage des volets supérieur à 50%
Le manuel de vol du pilote automatique doit être présent à bord
Utilisation en vol
Mode Heading
Centrer la pinule de cap grace à la molette de
droite du PFD.
Engager la fonction HDG sur le pilote
automatique.
Il est possible d’effectuer des virages en
déplaçant la pinule de cap sur le PFD.
Utilisation en vol
Mode NAV
S’assurer que la reception de la source du HSI est
opérationnelle.
Sélectionner l’axe souhaité en utilisant la molette de gauche
du PFD.
Engager la fonction NAV du pilote automatique.
Si la barre de déviation latérale du HSI est en butée, le pilote
automatique interceptera l’axe sous 45°.
Pour intercepter un axe à une valeur différente de 45°, il est
possible d’engager la fonction HDG sur le cap souhaité, et
d’armer la fonction NAV en pressant la touche NAV tout en
maintenant la touche HDG enfoncée.
Utilisation en vol
Mode NAV GPS
Lors du suivi d’un axe GPS, il est recommandé
d’appuyer une seconde fois sur la touche NAV
afin d’engager le mode GPSS. Ceci permet
d’augmenter la sensibilité du pilote automatique
et donc, la précision du suivi d’axe GPS.
Utilisation en vol
Mode ALT
Ammener ou maintenir l’appareil à l’altitude
désirer.
Il est nécessaire d’engager un mode HDG ou un
mode NAV (ou NAVx2) avant d’engager le mode
ALT
Engager le mode ALT sur le pilote automatique.
L’altitude peut être ajustée grace à la molette du
pilote automatique à raison de 20 pieds par cran.
Utilisation en vol
Mode VSChoisir la valeur de la vitesse verticale à adopter grace à la case VS sur le PFD.
Il est nécessaire d’engager un mode HDG ou un mode NAV (ou NAVx2) avant d’engager le mode VS.
Engager le mode VS sur le pilote automatique.
Il est possible de réaliser des interceptions d’altitude en programmant une altitude cible sur le PFD et en pressant la touche ALT tout en maintenant la touche VS enfoncée.
Utilisation en approche
Mode APR
Il permet de réaliser des approches IFR au pilote
automatique. Son activation est automatique dés
lors que l’on active la fonction NAV en suivi d’axe
ILS.
Utilisation en approche
Mode REV
Il permet de suivre des axes VOR ou Localizer en
backcourse. Son utilisation n’est pas
recommandée.
Procédures secours
En cas d’incohérence entre l’action réalisée
par le pilote automatique et la trajectoire
désirée par le pilote, celui ci doit
immédiatement désengager le pilote
automatique en utilisant le bouton rouge “AP
DISCONNECT” situé sur le manche.
ATTENTION
Avez-vous des questions ?
02/11/04
Vanne de flux
ADI
Relai GPSS
Bille/Aguille
Skywatch
Stormscope
Tempé. ext.
Alticodeur
Pinule de cap
Selecteur Nav/GPS
Altitude Select
PInule de Vz
Cap magnétique
Crossfill
Alticodeur
GS
GS = 35kts Seuil
déclenchement
transpondeur
TAWS
Tempé. ext.