Post on 12-Mar-2016
description
113941908960Graduate Diploma of Architecture
Arquitectura, Território e Paisagem
SARA RESENDE+351966277317_+447871819733sararodriguesresende@googlemail.com
OBJECTIVOS, COMPETÊNCIAS E REALIZAÇÕES
Responsável e organizada com um forte espírito de equipa. Forte capacidade de liderança e habilidades
interpessoais, capaz de avaliar pontos fortes e fracos. Versátil, flexível e bem adaptada a novos ambientes
e potencial para adquirir conhecimento em outras áreas. Objectivo de desenvolver ainda mais as minhas
competências de gestão e organização com novos métodos de trabalho e novas experiências. Empenhada em todas
as tarefas e cumprir prazos estabelecidos.
Capaz de coordenar e gerir tarefas de projectos diferentes, trabalhando de forma eficaz para atingir os
objectivos da equipa. Experiência e sucesso no desenvolvimento de propostas e lances para novos projectos.
Conhecimento em diversos programas informáticos e facilidade na sua aprendizagem. Capacidade de realizar
trabalho prático sobre a representação de projectos e ideias. Assumir a responsabilidade por projectos
específicos, acompanhar e avaliar o progresso de planos sempre que necessário. Contribuir com ideias e
opiniões, ajudar e apoiar outros. Capaz de realizar as responsabilidades do trabalho sem supervisão de
perto.
EXPERIÊNCIA PROFISSIONAL
Jan 2008 – presente IBRIKdesign – Freelance Design Gráfico e Acessórios
Lisboa & Londres
Fundadora da empresa IBRIKdesign, criação e produção de acessórios reciclados. Organização de exposições
e postos de vendas em Londres (Mercado central de Camden Town) e na região de Kent (UK).
Jan 1996 – presente Vendedora - Hortinha da Tina
Forte da Casa / Póvoa de St. Iria
Vendas de productos alimentares, um contacto directo fortalecendo a comunicação entre o vendedor e o
cliente. Gestão e Organização de produtos para venda. Rigor de horários. Capacidade de gerir situações com
o público de forma eficitente e respeitadora.
Fev 2009 – Set 2009 Wetherspoons – The Tyburn Bar
Londres
Excelente capacidade de comunicação e interação com os clientes. Cargo: Chefe de equipa
WORKSHOPS
PC SKILLS
HOBBIES/VOLUNTARIADO
Out 2008 – Jan 2009 Journeys Hostel LondresMarcação / Recepção e atendimento ao público do hostel. Apoio ao cliente e desenvolvimento da língua inglesa.
Jan 2008 – Jun 2008 AutoCAD Freelance SintraDesenhador projectista em trabalhos de recuperação de edifícios. Capacidade de gerir prazos estipulados e com tempo reduzido para entrega de soluções.
Jan 2007 – Set 2008 Associação Académica da Universidade Moderna de Lisboa Lisboa Presidente (Jan-Sep 2008) e Vice-Presidente (Jan-Dec 2007) Responsável pela organização e coordenação de actividades da Associação Académica. Preparação e analálise de relatórios de tesouraria da AAUML.
Jan 2007 – Dez 2008 Biblioteca da Universidade Moderna de Lisboa Lisboa StaffOrganização dos livros e apoio aos estudantes nas suas pesquisas.
2004 - 2005 Explicações Geometria Discritiva Forte da Casa/Vialonga Ajudar os alunos na compreensão de problemas relacionados com a disciplinas.
QUALIFICAÇÕES ACADÉMICAS
Mestrado Arquitectura_Part II ( sistema Britânico ) Graduate Diploma of Architeture_Canterbury School of Architecture, University Creative of Art
Tese_Espaço público integrado na regeneração da herança da cidade costeira.
Licenciatura em Arquitectura, Urbanismo e Paisagem_Universidade Moderna de Lisboa [2004-2008]
Principal objectivo_ compreender a relação do território com o homem e como a arquitetura responde às necessidades. Desenvolvimento de projecto desde a sua fase conceptual até à sua concretização. Disciplinas mestre: desenho, geometria descritiva, projecto e desenho urbano.
Mar 2011 Empreendorismo / MPL (50 horas) Canterbury, UK
Mai 2011 Criar Atelier / MPL ( 40 horas) Canterbury, UK
Fev 2008 Plataformas Logisticas (50 horas) Badajoz, Espanha
Jun 2007 SML XLab (60 horas) Genova, Itália
Fev 2007 Da Lagoa para a Cidade (60 hours) Caldas da Rainha, Portugal
_Autocad (2D & 3D); Sketchup; Cinema 4D
_Indesign; Illustrator; Photoshop; CorelDraw; Premiere
_Microsoft & MAC
CONCURSOS
2010_SINGLE ACT OVER SEA STAGE - Câmara Municipal de Herne Bay
2009_URBAN TREE - Car Park
1998 - 2008 – Escuteiros (Chefe de equipa desde 2003)
Trabalho humanitário com crianças e adultos carenciados.
Coleta de doações e distribuição de alimentos às pessoas necessitadas.
Colaboração em atividades nacionais e internacionais como o Jamboree Mundial na Tailândia, Europeu em Inglaterra e
Itália.
113941908960Graduate Diploma of Architecture
Arquitectura, Território e Paisagem
Pré Urbano praça públicaVialonga_Vila Franca de Xira_Portugal, 2008
Vialonga, uma vila caracterizada pelo seu crescimento
orgânico e natural, acompanhando o desenvolvimento do tempo
e das necessidades das populações, servindo de abrigo para
os trabalhadores da grande capital - Lisboa.
Os espaços públicos são desqualificados e
desinteressantes, a arquitectura é social e reflecte a
mentalidade do nosso país, de acumular pessoas em espaços
rapidamente construídos e de lucro fácil, sem pensarem no
bem-estar social a longo prazo. Muitas das áreas
abandonadas um dia foram destinadas a agricultura, mas
foram-se perdendo no tempo, caindo no esquecimento da
população e dos seus governantes.
Esta vila em pleno estado de desenvolvimento anseia por
espaços públicos qualificados para que as pessoas possam
usufruir o máximo possível de espaços exteriores, onde as
crianças possam brincar, onde se possa caminhar e praticar
desporto com qualidade, conviver ao ar livre, um espaço de
todos para todos.
Ligações à cidade
Plataforma
Barreiras verdes
centro urbano
ligação
espaço rural
via rápida
_Espaço urbano em crescimento
_Ligação entre o peão e o carro, uma convivência natural
_Criação de espaços que suportem as necessidades desta população
_Quebrar com a diferença entre o rural e o urbano, fazer com que este
espaço entre eles possam viver e respirar
Um espaço novo em que consiga conjugar a cidade com a paisagem
existente valorizando-a e dignificando-a. VIsitar a cidade em “two
legs” mais espaços para as pessoas conviverem umas com as outras,
retirar um pouco do passado as necessidade de hoje - o ser humano.
Human + Car + Landscape
A criação de uma praça central vem qualificar um espaço central na vial
que perdeu qualquer interesse. Esta praça está desenhada de forma a
proporcionar actividades para jovens como também para pessoas mais
idosas, de forma a que toda a população se sinta convidada a usufruir
deste espaço.
Um nobre culminar de uma linha contínua, de um passeio completo. Depois
de uma longa caminhada nada melhor do que desfrutar de algum espaço
verde, refrescante e tranquilo, onde possa concluir o seu exercício.
Esta praça está complementada com um serviço de restauração, como
também de áreas verdes e repouso ao longo de toda a área.
A praça está localizada a uma cota inferior criando dois momentos
destintos quando cruzamos a sua entrada.
Os paineis delineares servirão de suporte para artistas locais, ao
mesmo tempo que fazem de barreira sonora, tem um objectivo preciso,
paineis brancos que podem e devem ser pintados pelos habitantes.
Praça central
Os pavimentos dispõem-se de maneira linear de forma a potenciar a
proposta.
Combinações diversas de cores homogéneas criam momentos e sensações ao
longo que se percorre os percursos. A areia cimento negra tem um
carácter
forte na proposta, marca a entrada norte da praça e contraste com a
pureza do branco dos muros, muros esses que escorregam na continuidade
dos
percursos.
Os blocos de betão pré-fabricado marcam o centro da praça, material de
fácil andar, com um carácter igualmente forte. A plataforma em chapa
metálica perfurada ajuda a suavizar a entrada na praça contrastando
com a terra, de cor ocre, onde está toda a vegetação.
A iluminação segue linhas elegantes e condutoras de forma a iluminar
toda a praça, candeeiros de 4 metros, ligeiramente concavos em aço
forjado de cor ocre, similar à cor da terra.
A praça em todos os seus pormenores contrasta entre si, com o objectivo
de tudo ter uma “personalidade” própria que acaba por conjugar com os
outros elementos, formando um todo.
113941908960Graduate Diploma of Architecture
Arquitectura, Território e Paisagem
3M Project habitação colectivaBenfica_Lisboa_Portugal, 2008
Benfica é uma zona central e importante da cidade de Lisboa,
caracterizada pela forte presença de habitação colectiva social.
Uma colina delineada pela Universidade de Comunicação e uma via rápida,
um terreno virado a norte com um declive acentuado, contrastando como
a homogeneidade das cotas do envolvente.
Com base no conceito da casa pátio a habitação colectiva desenvolve-se
ao longo da colina aproveitando ao máximo o lugar e o que ele pode
potencializar o projecto. O 3M Project desenvolve-se em 21 fogos numa
área totoal de 3900 m2 juntamente com 3 espaços comerciais.
Habitação colectiva com o objectivo de colocar várias tipologias
dependendo do tipo de público alvo.
_PÁTIOS HORIZONTAIS
_PÁTIOS VERTICAIS
_ENTRADAS DE LUZ
_LUGAR
maior aproveitamento solar_
declive existente_
habitações_
zonas comuns_
CASA PÁTIO
Fragmentação
O local de intervenção é caracterizado por três eixos rodoviários, sendo o principal a Avenida General Norton de Matos (2ª Circular), cruzando toda a área a uma cota superior,
originando duas diferentes realidades. É o eixo com mais fluxo de tráfego, sendo esta uma das entradas da capital que faz a ligação com a IC 19 (Linha de Sintra). O terreno
apresenta uma morfologia pouco acentuada, excepto em Monsanto e o cume da Escola de Comunicação, não havendo uma variação acentuada na diferenciação de cotas.É caracterizado
pela necessidade de desenvolvimento de equipamentos que suportem num local central as necessidades da população residente e não residente. É uma entrada de Lisboa que passa
despercebida. Existe uma grande diferença entre a velocidade e comportamento da 2ª Circular com o seu envolvente, na vida que decorre por baixo desse mundo. Uma vida mais
calma e uma realidade urbana distinta.A Habitação Colectiva integra-se na proposta de desenvolvimento anteriormente apresentada, localizada na encosta onde está a Escola
Superior de ComunicaçãoTerreno virado a norte com um declive acentuado, contrastando com a homogeneidade das cotas do envolvente. A Habitação Colectiva tenta responder à
necessidade de qualidade de habitar no território, integrando-se na área de implantação, com as respectivas características.
loca
liza
ção
conc
eito
pro
ject
ual
Porque não quebrar com o conceito de habitação tradicional neste território?
A ideia de paralelepípedo regular repartida, um jogo de peças no cair do declive
existente. Sombras e percursos nascem da estrutura.Estando divido em três o
edifício vive como um conjunto, pertencendo à mesma linguagem, existindo um
módulo que se repete.
Um modo diferente de habitação colectiva em busca da resposta no lugar, no
território uma intercepção dos dois elementos, o natural e a obra do homem.
Enquadrar o conceito casa pátio no habitar colectivo.
Uma estrutura que se adapta às condicionantes cruzando os pátios públicos com
os percursos criando zonas de lazer que complementam um modo de vida.
piso 1 475 m2
ÁREA BRUTA MÓDULO 1300m2
galeria comercial360 m2
piso 2 465 m2galeria de distribuição
_RES
ENDE
O edifício comporta-se como dependente dos percursos criados por ele e pelo
facto de estar encastrado na colina. A relação dos pátios com o exterior é
directa, pela forte entrada de luz na vertical iluminando, assim, todo o seu
interior. Visto o terreno estar orientado a Norte, faz com que a carência de
luz directa seja maior, desta forma resolve-se essa lacuna criando rasgos de
luz nas fachadas orientadas a poente e a nascente, iluminando as áreas privadas
dos apartamentos.As fachadas orientadas para os percursos verticais são
caracterizadas pelos vãos envidraçados marcando assim as galerias de
distribuição. Para um maior controle de luz e privacidade afastado da parede de
vidro encontramos painéis de alumínio, alinhados de forma irregular e dispersa,
presos por cabos de aço, criando assim efeitos de quebra e transparência ao
mesmo tempo.
4x3 T1+pátio 90m2
1x3 150 m2
3x3 T2+pátio 125m2
cort
e aa
’
espaço comum
pátio
i.s.
espaço privado
cort
e aa
aa
bb
cort
e bb
aa’
bb’
cort
e bb
’
tipo
logi
aspr
ogra
ma
Habitação Colectiva de 21 fogos mais zona comercial. Três módulos compostos por dois
pisos, interligados pelas galerias de distribuição.O piso inferior é caracterizado por
quatro apartamentos T1, todos diferentes, tendo sempre como princípio a regularização
da sua formação: Pátio central, instalações sanitárias entre área privada e área comum
e galerias de ligação no envolvente do pátio.No piso superior estão três T2 com o mesmo
desenho da outra tipologia, acrescentando outra zona privada, tendo as i.s. como
barreira entre o pátio.As formas irregulares das habitações configuram entre si
composições de espaços próprios, compondo cada habitação como uma só. Apesar da
irregularidade, as linhas interiores são desenhadas de forma a confortabilizar o espaço
habitável, para que esse desenho não seja cansativo para quem o habita.
Painéis de betão pré fabricado
Caixa de ar
Isolamento poliestireno extruido Tela de empermeabilização
Suporte em aço
Laje de betão
Chapa de aço inoxidável
Caixilho em alumínio
Painéis de vidro translucido
Gancho de fixação
Cabo de aço
Chapa metálica de fixação Chapa metálica de fixação
Pormenor da fachada principal
Areia cimento, chapa metálica_percursos exteriores, delineando/interseptando o
edificado. Chapa metálica_protecção da fachada envidraçada, ligado por uma
estrutura em aço. Betão pré fabricado branco_exterior do edifício, cor uniforme
e fria, contrastando com a leveza de todo o desenho, dando mais significado à
fachada principal. Ripas de madeira_pavimento interior, escadas e entrada.
Painéis de vidro_ pátios, i.s., corredor de distribuição,com suportes de aço
inoxidável.Cada apartamento é caracterizado pela sua textura e materialidade,
como textursa rugosas nas áreas privadas e cores fortes nas áreas comuns.
materiais predominantes
PLATAFORMA LOGISTICAS?workshop 2008 _ group A_Badajoz
O que influência?O que significa?
O que é?
113941908960Graduate Diploma of Architecture
Arquitectura, Território e Paisagem
Homem vs Máquina Origem vs Dinheiro Realidade vs Política TERRITÓRIO vs Economia
INFRAESTRUTURAS DE TRANSPORTES
FERROVIÁRIO
TGV
INTERMODALIDADE
RODOVIÁRIOINDÚSTRIA
sectores SECUNDÁRIOS
CONCEPÇÃO E DESENHO FUNCIONAL
PARQUE VERDE
zona arbórea intensa
controle de
emissão co2
fito-etar
AMBIENTE SUSTENTÁVEL
sectores TERCIÁRIOS
ctt
SERVIÇOS INSTITUCIONAIS
espaço comercial
serviços de apoioao veículo
restauração
estadia
banco
público privado
serviçosadministrativos
centro de congressos
serviços secundários
LOGÍSTICA
REDE DE ARMAZENAGEM DISTRIBUIÇÃO
estacionamento
terminalcargas/descargasda
lago
zona lazer
estadia
OUTRA DIMENSÃO, A DIFERENÇA ENTRE O TEMPO, A DISTANCIA...UM MODO DE VIDA
113941908960Graduate Diploma of Architecture
Arquitectura, Território e Paisagem
HYBRID PROJECT Ashford_Kent_Reino Unido, 2009MASTERPLAN_ ASH41 _ EMERGENT URBANISM
A hybrid system is a dynamic system that exhibits both
continuous and discrete dynamic behavior – a system that
can both flow (described by a differential equation) and
jump (described by a difference equation or control graph).
Often, the term "hybrid dynamic system" is used, to
distinguish over hybrid systems such as those that combine
neural nets and fuzzy logic, or electrical and mechanical
drivelines. A hybrid system has the benefit of encompassing
a larger class of systems within its structure, allowing
for more flexibility in modelling dynamic phenomena. In
general, the state of a hybrid system is defined by the
values of the continuous variables and a discrete control
mode. The state changes either continuously, according to
a flow condition, or discretely according to a control
graph. Continuous flow is permitted as long as so-called
invariants hold, while discrete transitions can occur as
soon as given jump conditions are satisfied. Discrete
transition may be associated with events.
>NETWORKS >HOUSING >INDUSTRY >GREEN AREA >MAIN RETAIL >MAIN SERVICES
CITY SCALE
2 DIFFERENT CITIESASHFORD INTERNATIONAL VS ASHFORD TOWN
ASHFORD AS POINT OF ARRIVAL
GIVE MORE LIFE TO THE CITYURBAN DENSITYOUTDOOR SPACES
CITY CONCEPT
>EUROPE TNEK> KU> >ASHFORD . .
URBAN SCALE
site + existing building + network + urban grid+ urban network inputs
outputs
parkhousing
int station
culturepublic space
leisure
CULTURE
RETAIL
SERVICE
HOUSING
PUBLIC SPACE
URCHARTED SPACEPROGRAM
2011 > 2041
The program is generated from the paths, considering the virgin territory. These path-ways
can Docking vertical elements that have articulated, in sets, and are organized
perpendicular to the paths generating equipment.Vertical and democratic, as they adapt,
according to these modular elements, any type of equipment for duration longer or shorter
depending on need and purpose for which it is intended. These volumes can interact with other
neighboring volumes, equipment interact with other equipment, intersecting, clumping,
adapting, with or without a new function. The limit of creation is the very need.Turn paths
are links between equipment, between equipment and the territory as the entire city, that is,
these routes are to share a sneak, take off the ground to gain equipment underneath, making
it shorter flights.On the other hand, have a regulatory function of the urban built
environment, allowing growth but in a gradual and balanced. The courses can rise in height
through intelligent pillar tilt, but this only happens when the surrounding buildings to keep
pace with growth. Are themselves determined by the program, but take a share of the
definition of controlled growth. A hybrid system, two intersecting realities, circulatory,
contemplative flow, with multifunctional-ity, equipment. This relationship is always
inter-dependence, working independently, sustainable mind.
IN a regulated and controlled urban growth rule distribu-tion program
operates accord-ing to certain quotas for the main routes. This makes
the whole design dynamic, adapt-able and changing depending on the
needs of the city over time. as the city needs to grow or adapt your
program to a new reality, the same module adapts, thus changing the
route that defines it as a program. Always following the rule path =
program!
pathsdifferent height
CULTUR
E
SERV
ICE
HOUS
ING
RETAIL
PATH
PUBLIC SPACE
HEIG
HT
module wall
modules
pathconnection beam system
113941908960Graduate Diploma of Architecture
Arquitectura, Território e Paisagem
AIRSIDE MAnston_Kent_Reino Unido, 2010MASTERPLAN_ BUILDING _ AIRPORT
Manston has unique characteristics in relation to its
privileged location.
Kent International airport is located in the eastern end
of the country, with links to the Netherlands and France.
Excellent access connection to London, 1h30 you can find
ourselves in the city center.
It is located in an under development area with good
expansion properties.
The excellent location and conditions are met at the
airport in Manston is a strong support for the region of
Kent and East Sussex but also to the airports of Heathrow
and Gatwick, dissolving passengers for a more extensive
network.
Roof plan
Water wall
First floor plan
Lounge area
Security
Check in area area
Gates
Facilities
Concept diagram
Departures & Arrivals diagram
PASSENGER TERMINAL
The passenger terminal is completed by two floors and a third for
the water reservoir. At the first level we have got the train
station that is directly related check in entrance, thereby creating
an atmosphere of respect between the two transports. The whole area
of staff, luggage area and arrivals happens past the first level to
the second level via the main access ramp or vertical links of the
building. The check-in area is at the centre of the second level
connecting interest points and visual relationship of the building
itself.
The terminal operates through a circulatory system, carrying
passengers from the train station direct to the aircraft and
likewise the opposite. The whole terminal is designed for people
moving as little as possible in areas compensating bulky and provide
moments of leisure and relaxation.
Ground floor plan
Claim baggage
Train station
Passport control
Staff roomLost baggage
Arravils entrace
Baggage security
Section A
The combination of irregular shapes and heights provides different moments and
sensations throughout the Terminal. The complexity of roof design makes all
the rainwater to be directed to the openings for water collect, this process
is made through a collection system which ends in the reservoir and then the
water is reused in heating, sanitary facilities, aircraft wash, watering the
green areas and cleaning. This collection is visible to passengers by glass
walls that are inside of the building creating a link between them and the
sustainability system.
Going through the building since arrivals to departures the light entries are
constant, in a way that passengers are always in visual contact with what
happens outdoor.
The rainwater is reused for more than 50% of airport needs. The precipitation
in the region of Manston average is 3 mm / day per square meter. This means
that an area of 52,000 sq/m there will be about 156 cubic meter of water daily.
On average each passenger is assigned to 80 liters of water per day at an
airport which means a reduction of 57 million liters per year.
Detail
Detail
113941908960Graduate Diploma of Architecture
Arquitectura, Território e Paisagem
THESIS Folkestone_Kent_Reino Unido, 2010PUBLIC SPACE_SEAFRONT + HARBOUR
Folkestone is a town to live, to breathe, to taste.
A town with past, present and future. A place waiting for a moment, for a touch, for some hope. Fathers and
their sons, mothers and their daughters, a city for all. Use the public space does not matter if is indoors or
outdoors, enjoy each second, each minute of Human life.
An abandoned place, left there to die alone and without mercy, a forgotten place, people, smiles…light.
Walk, run, jump, stop, view, feel.
Feeling what it says, what it shows us. Put the politics to one side, whether it is right or not. Do not worry
about the money, take off your shoes and feel the green ground.
Let the smell of the sea come in and fill the spirit yearning for something different. A new life, a new
experience. Resurrect from the dust of our parent’s ancestors and show to our children what they did. Respect,
search, analyze, see, feel, recycle, regenerate, give… live. Listen to what the place tells us, understand what
it demands. Give a name, one identity, one aim, one reason to be there. The places show us the best they have
to share, they give us an opportunity to change them, to remake its spirit, touching in its soul.
The same soul that is in each brick, in each wall, in each structure we occupy. Occupy this lost and abandoned
soul. Give it a new life.
Revolution, Regeneration, Reappropriate, Reorganize, Revive!
The sea breeze fill us with memories and it makes you feel peace and tranquility. Stories of a place that died.
An old train station where you can still hear the laughs of children playing and the people waiting for next
train.
Now it is a rusty, dirty and disused place. A place where the memories were replaced with silence and the sea
breeze has become a frightening noise. There is a continuous line from the town until the sea, a strong link
between to different realities.
A line that runs down the coast to the infinite, define the journey and let yourself go further.
The line is abandoned, deteriorated, in the process of decay, a corpse in the urban fabric center with the
privilege of diving in to the sea. Screams for help, cries for help, longing for someone to see her and return
the life it lost.
The places talk, make sounds and emotions, the issue is:
Do we really hear them?
0.Concept
Rail Tracks
The elements structuring the railway organize
the itinerary through the site.
1.Programme
Activating voids
The project aim is to restore the industrial
heritage as a mean to control land occupation.
2.Territory
Seafront
Link the seafront to the town, regenerate a
ampty space to a public and a living area.
3.Reused 4.Cooperative
More people, more activity, less waste.
An example to others coastal towns. Give a
different function to the abandoned heritage.
Local and regional impact.
5.Architecture
A direct architecture and interventional, a
contemporary language which intersects with
the site. Clean and lightly, a place to use
and reuse, making part of life.
Reused the rail line as a guide line of the
project. Divide the intervention in different
steps along the line integration the programme.
STRATEGY PROPOSALA UNIQUE PIECE OF LANDSCAPECreate different program in 5 zoneslink all of them through the old train tracks
Park
Pathway
Culture centre
Seafront
Sport
rail wail = How to create a link between these two parts?
PUBLIC SPACE
A waterfront full of different activities, retail areas,
connections to the Lower Leas Park, housing and public
space. A space to live. The culmination of a unified
intervention.
The Harbour is the intersection of the town with the seafront.
It is a privileged place with a strong relationship with the sea
in order to use water as influences in the Programme.
A place for culture, a coffee or a book. The cross of many
moments which combines different densities in an area of
leisure and knowledge.
Re-use the former rail line as green pedestrian and cycle
route. Where the people can working out or just give a walk
for relax. Enjoy a public space in two legs.
A zone of socializing. This space is designed for outdoor
events, a space for maximum enjoyment by the people in the
urban centre.
1
2
3
4
5
MASTERPLANpublic space in Folkestone
5
12
3
4
1st phaseTraffic and site limit
2nd phaseGreen areas and pedestrian pathways
Building sites3rd phase
The north limit is the active train line and housing for east site.
The main road change the two waystraffic for just one way - north to south.Connections to the town.
The old tracks is the main link between all the zones and it is visible in whole journey.
The Harbour Train Station will provide space for a more modern design and connected with the sea.
Modeling the terrain creating more espaço for sandy beach.
Undergroud level square - density with the green pathway.
Undergroud level square- link to the seafront.
Pedestrian pathway
The red buildings will be replaced by a new masterplan.
The traffic will cross the old train lineand has two ways.
A platform to cross the road.
Green areas.
Create a main entrance to the park,different levels.
Green area from the Lower Leas Park.Building A
Building B
Connection to high level.
Multistore Car Park.
Piers from the main existing linescreating protected and small beaches.
Retail facilities.
Building for eat & drink facilities.
Stairs / Amphitheater.
Green pedestrian and cycle route.
Marina - Pedestrian areaCulture centre Building
5
12
3
4
1st phaseTraffic and site limit
2nd phaseGreen areas and pedestrian pathways
Building sites3rd phase
The north limit is the active train line and housing for east site.
The main road change the two waystraffic for just one way - north to south.Connections to the town.
The old tracks is the main link between all the zones and it is visible in whole journey.
The Harbour Train Station will provide space for a more modern design and connected with the sea.
Modeling the terrain creating more espaço for sandy beach.
Undergroud level square - density with the green pathway.
Undergroud level square- link to the seafront.
Pedestrian pathway
The red buildings will be replaced by a new masterplan.
The hotels on the seafront will be valued
The traffic will cross the old train lineand has two ways.
A platform to cross the road.
Green areas.
Create a main entrance to the park,different levels.
Green area from the Lower Leas Park.Building A
Building B
Connection to high level.
Multistore Car Park.
Piers from the main existing linescreating protected and small beaches.
Retail facilities.
Building for eat & drink facilities.
Stairs / Amphitheater.
Green pedestrian and cycle route.
Marina - Pedestrian area
Urban furniture.
Culture centre Building
Connections to the town.
Sports building facilities.
Connections to the sea.
5
12
3
4
The north limit is the active train line and housing for east site.
The main road change the two waystraffic for just one way - north to south.Connections to the town.
The old tracks is the main link between all the zones and it is visible in whole journey.
The Harbour Train Station will provide space for a more modern design and connected with the sea.
Modeling the terrain creating more espaço for sandy beach.
Undergroud level square - density with the green pathway.
Undergroud level square- link to the seafront.
More space to the sandy beach - dynamic seafront.
Pedestrian pathway
The red buildings will be replaced by a new masterplan.
The hotels on the seafront will be valuedand make part of all the new seafront design.
The traffic will move to the north roadfreeing the seafront to a pedestrian zone.
The traffic will cross the old train lineand has two ways.
A platform to cross the road.
Green areas.
Create a main entrance to the park,different levels.
Green area from the Lower Leas Park.Building A
Building B
Connection to high level.
Multistore Car Park.
Piers from the main existing linescreating protected and small beaches.
Retail facilities.
Building for eat & drink facilities.
Stairs / Amphitheater.
Green pedestrian and cycle route.
Marina - Pedestrian area
Urban furniture.
Culture centre Building
5
12
3
4
1st phaseTraffic and site limit
2nd phaseGreen areas and pedestrian pathways
Building sites3rd phase
The north limit is the active train line and housing for east site.
The main road change the two waystraffic for just one way - north to south.Connections to the town.
The old tracks is the main link between all the zones and it is visible in whole journey.
The Harbour Train Station will provide space for a more modern design and connected with the sea.
Modeling the terrain creating more espaço for sandy beach.
Undergroud level square - density with the green pathway.
Undergroud level square- link to the seafront.
Pedestrian pathway
The red buildings will be replaced by a new masterplan.
The traffic will cross the old train lineand has two ways.
A platform to cross the road.
Green areas.
Create a main entrance to the park,different levels.
Green area from the Lower Leas Park.Building A
Building B
Connection to high level.
Multistore Car Park.
Piers from the main existing linescreating protected and small beaches.
Retail facilities.
Building for eat & drink facilities.
Stairs / Amphitheater.
Green pedestrian and cycle route.
Marina - Pedestrian area
Urban furniture.
Culture centre Building
Connections to the town.
Sports building facilities.
Connections to the sea.
106.332 sq/m PLOT AREA
21.415 sq/m BUILD UP AREA
5 % COVERED AREA
+ 2 FLOOR AREA RATIO
40 % LIVING
30 % SHOPPING
15 % WATER SPORTS CENTRE
15 % PUBLIC SPACE
1:10.000
HOUSINGToral area 4403 sqmLiving area 85 %Private car park 15 %Public car park spaces 140
Housing typology2 & 3 Bedroom flats
HOUSING + SERVICEToral area 8512 sqmLiving area 40 %Car park 40 %Shopping 20 %
Housing typology
Studios & 1 Bedroom flats
WATER SPORTS CENTREToral area 4700 sqmLiving area 10 %
RETAILToral area 8233 sqmShopping area 100 %
SEAFRONT + HARBOUR75 DWELLINGS
How to develop the seafront as a main attraction of the whole masterplan?
Create a set of collective housing in order to provide
a strong connection with the existing park (Lower Leas
Park). This zone is located on West of the seafront and
it has a good visual link with the sea and in the same
time with the Town. It is more private area for
permanent residence, an area for people who wants to
live in Folkestone and create your family.Family
neighborhood.
An area characterized by a diversity of buildings and
green areas supported by a three floors multistore
car park. A set of temporary Housing is created
appealing to local and overseas tourism, working
together with the existing hotels. The lower floor
is dedicated to retail and galleries, providing
motion areas and tourist attraction.
The predominant square on the site which focuses
on the sea views in order to link physically and
visually the people who come from the town. The
shopping area is located a lower level providing
more privacy for who wants do some shopping and
in the same way who wants walk on the higher
level. Shopping facilities is the culmination of
the main square that comes from the water sport
centre creating more density at the upper
pathways.
The water sports centre reponds to the wish of the
inhabitants of Folkestone - sports related to the sea. Its
location is due to the relationship with the coast and the
town. Complementing the operation of the school there is
restaurants and leisure area together with a residential zone
that will support the needs of external students. The
residential area is located at a higher level in ordor do not
break the continuity of the main square of the coming retail
area. The idea is everything works as a single building where
can be used by students and visitors or just curious.
All data refer to the addition of all building
+2
+2 +2
+2
+2
+2
+3 +3
+3
17.717 sq/m PLOT AREA
4403 sq/m BUILD UP AREA
7 % COVERED AREA
+ 2 FLOOR AREA RATIO
100 % LIVING SHOPPING SERVICES
33 DWELLINGS 140
SEA VIEWS & GREEN PARK CONNECTIONS
Collective housing that previlige the sea views and all its
surroundings. A geometry combines the main promenade, the
park and a parking space supporting the needs of residents
and visitors.
SECOND FLOOR 4 Dwellings
90 to 140 sq/m
FIRST FLOOR 16 Dwellings
80 to 120 sq/m
GROUNDFLOOR 10 Dwellings
80 to 110 sq/m
PLOT SITE
Vertical access
+ 2 FLOOR AREA RATIO
40% LIVING
45 DWELLINGS
+2
+3
+1
+2
+2
+2 15.534 sq/m PLOT AREA
8512 sq/m BUILD UP AREA
24 % COVERED AREA
20 % SHOPPING
40 % MULTISTORE CAR PARK
170
NEW TOURISM AND QUALITY
The new seafront is a strategy to develop Folkestone’s tourism
and promote the quality of the beach. The multistore car park
supports the new residents and visitors and the temporary
housing come with a new concept of tourim low cost.
FIRST FLOOR 32 Dwellings
70 to 100 sq/m
MULTISTORE Three floor car park
170 spaces
Vertical accessGROUNDFLOOR 13 Dwellings
50 to 80 sq/m
14 shops
Studios & 1 Bedroom flats + car
+ 1 FLOOR AREA RATIO
LIVING SERVICES
22992 sq/m PLOT AREA
8233 sq/m BUILD UP AREA
22 % COVERED AREA
100 % SHOPPING
+2
+1 +1
+1+2
-2
SHOPPING AND LEISURE
A shopping area addressing the needs of a new tourism
in Folkestone. An area of two floors at a lower level
and five buildings which complement the leisure area and
restaurants.
+ 1 FLOOR AREA RATIO
30 % LIVING
70 %WATER SPORT CENTRE
42239 sq/m PLOT AREA
11051 sq/m BUILD UP AREA
18 % COVERED AREA
SHOPPING+2
+1
40 ROOMS
FIRST FLOOR Residential
20 x 8 mix room
10 x 6 mix room
10 x 4 mix room
GROUNDFLOOR Water Sport Centre
Restaurants
Vertical access
SEA SPORTS AND A COFFEE
The water sports centre is complemented by a restaurant area and
a residential, in order to respond the needs of external students,
complements for competitions and activities with students. The green
areas supports the link between the shopping area and the sports
area. Small gaps between the ground floor develops a connection with
the sea and creates a more direct link with the place.