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MODAL FERROVIÁRIO

Profa. Valdnéa Santosvaldnea@hotmail.com

MODAIS DE TRANSPORTE E SEGUROS

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História no Brasil Estatização da malha ferroviária:

1957 – Criação da Rede Ferroviária Federal S. A. – RFFSA

1971 – Criação da Ferrovia Paulista S. A.- FEPASA

Décadas de 60 – 70 => declínio da rede ferroviária: Atuação limitada ao mercado de minério,

combustível, cimentos e alguns grãos; Maior atenção para o desenvolvimento da

modalidade rodoviária

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Características Grandes volumes

Longas distâncias

Valor unitário baixo

Sem urgência de entrega

Terminais fixos

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Inversão de Valores

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Vantagens Alta eficiência energética

Transporta grandes massas simultaneamente

Não há pedágio

Menor índice de acidentes se comparado às rodovias

Menor poluição

Possibilidade de transportar qualquer tipo de produto

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O modal é considerado um dos mais adequados para o transporte de longa distância e de matérias-primas ou manufaturados de baixo valor agregado e em grandes quantidades (NASCIMENTO, 2007, p. 5).

O ferroviário é um modal de transporte com uma característica única e que o diferencia dos demais modais, que é a sua limitação de tráfego aos trilhos estabelecidos, não havendo flexibilidade, atendo-se a trajetos fixos. Também representa uma velocidade média muito pequena e problemas de bitolas, e estas características lhe dão uma desvantagem perante o rodoviário (KEEDI, 2003, p.109).

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Desvantagens Tempo de carga e descarga elevado Transporte guiado limitado aos trilhos (baixa

flexibilidade) Baixa velocidade operacional Pouco competitivo para pequenas distâncias

(< 400 km) Falta de padronização das bitolas

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Tipos de Vagões

Vagão Gôndola Vagão Fechado

Vagão Gaiola Vagão Plataforma

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Tipos de Vagões

Vagão Hopper Vagão Tanque

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CustosCustos Fixos:

Elevados Incluem as linhas férreas, os terminais e o

material rodante

Custos Variáveis: Baixos Incluem mão-de-obra, combustível e energia

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Problemas de infra-estrutura Invasão de trechos da malha ferroviária em

centros urbanos e nos acessos aos portos

Idade média elevada e quantidades insuficientes de vagões e locomotivas

Integração operacional deficiente entre concessionários

Malha pouco extensa para o atendimento da demanda

Falta de um mecanismo eficaz para fiscalização e controle do desempenho das concessionárias

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Problemas de infra-estrutura Utilização compartilhada das linhas para

passageiros e cargas na Região Metropolitana de São Paulo;

Terminais de serviços insuficientes para atendimento da demanda, resultando em aumento dos custos de frete

São necessários altos investimentos para a manutenção, ampliação e administração de uma rede ferroviária

Elevados custos de carga e a descarga (transbordo de mercadorias)

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Frete Frete básico: calculado por peso ou volume de

mercadoria e pela quilometragem a percorrer

Taxa de expediente: referente a gastos administrativos, emissão de conhecimento de embarque, cópia de documentos,etc

“Ad Valorem”: seguro contra acidentes relativo e calculado sobre o valor da mercadoria

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Mapa da Rede

Ferroviária

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