МИХАИЛ БЛИНКИНМИХАИЛ БЛИНКИН

ТРАНСПОРТ В ГОРОДЕ, УДОБНОМ ДЛЯ ТРАНСПОРТ В ГОРОДЕ, УДОБНОМ ДЛЯ ЖИЗНИЖИЗНИ

ПУБЛИЧНЫЕ ЛЕКЦИИ ПУБЛИЧНЫЕ ЛЕКЦИИ «ПОЛИТ.РУ»«ПОЛИТ.РУ»ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ

МОСКВА, МОСКВА, 2 2 СЕНТЯБРЯ 2010 Г.СЕНТЯБРЯ 2010 Г.

1

ПОВОД ДЛЯ ЭТОЙ ЛЕКЦИИ ….ПОВОД ДЛЯ ЭТОЙ ЛЕКЦИИ ….

Вукан Вукич Транспорт в

городах, удобных для жизни

Территория будущего

ВЫПУСК КНИЖНОЙ СЕРИИ "УНИВЕРСИТЕТСКАЯ БИБЛИОТЕКА ВЫПУСК КНИЖНОЙ СЕРИИ "УНИВЕРСИТЕТСКАЯ БИБЛИОТЕКА АЛЕКСАНДРА ПОГОРЕЛЬСКОГО" ОСУЩЕСТВЛЯЕТ С 2005 ГОДА АЛЕКСАНДРА ПОГОРЕЛЬСКОГО" ОСУЩЕСТВЛЯЕТ С 2005 ГОДА ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ "ТЕРРИТОРИЯ БУДУЩЕГО" . ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ "ТЕРРИТОРИЯ БУДУЩЕГО" . ИЗДАТЕЛЬСКАЯ ПРОГРАММА РАССЧИТАНА НА ДОЛГОСРОЧНУЮ ИЗДАТЕЛЬСКАЯ ПРОГРАММА РАССЧИТАНА НА ДОЛГОСРОЧНУЮ ПЕРСПЕКТИВУ И ПРЕДПОЛАГАЕТ ВЫПУСК ФУНДАМЕНТАЛЬНЫХ ПЕРСПЕКТИВУ И ПРЕДПОЛАГАЕТ ВЫПУСК ФУНДАМЕНТАЛЬНЫХ НАУЧНЫХ ИЗДАНИЙ ПО ФИЛОСОФИИ, СОЦИАЛЬНЫМ НАУКАМ, НАУЧНЫХ ИЗДАНИЙ ПО ФИЛОСОФИИ, СОЦИАЛЬНЫМ НАУКАМ, ЭКОНОМИКЕ И ИСТОРИИ. ВОШЕДШИЕ В СЕРИЮ КНИГИ ЭКОНОМИКЕ И ИСТОРИИ. ВОШЕДШИЕ В СЕРИЮ КНИГИ АДРЕСОВАНЫ СТУДЕНТАМ, ПРЕПОДАВАТЕЛЯМ ВУЗОВ, АДРЕСОВАНЫ СТУДЕНТАМ, ПРЕПОДАВАТЕЛЯМ ВУЗОВ, АСПИРАНТАМ, НАУЧНЫМ РАБОТНИКАМ, ПОЛИТИКАМ, АСПИРАНТАМ, НАУЧНЫМ РАБОТНИКАМ, ПОЛИТИКАМ, ОБЩЕСТВЕННЫМ ДЕЯТЕЛЯМ. МЫ, ПРЕЖДЕ ВСЕГО, НАМЕРЕНЫ ОБЩЕСТВЕННЫМ ДЕЯТЕЛЯМ. МЫ, ПРЕЖДЕ ВСЕГО, НАМЕРЕНЫ ЗАКРЫТЬ ТОТ ПРОБЕЛ, КОТОРЫЙ ДО СИХ ПОР СУЩЕСТВУЕТ В ЗАКРЫТЬ ТОТ ПРОБЕЛ, КОТОРЫЙ ДО СИХ ПОР СУЩЕСТВУЕТ В МАССИВЕ ОПУБЛИКОВАННОЙ В РОССИИ НАУЧНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ МАССИВЕ ОПУБЛИКОВАННОЙ В РОССИИ НАУЧНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ПО ГУМАНИТАРНОЙ ТЕМАТИКЕ. НАША ЗАДАЧА - СДЕЛАТЬ ПО ГУМАНИТАРНОЙ ТЕМАТИКЕ. НАША ЗАДАЧА - СДЕЛАТЬ ДОСТУПНЫМИ НА РУССКОМ ЯЗЫКЕ НЕ ПЕРЕВОДИВШИЕСЯ РАНЕЕ ДОСТУПНЫМИ НА РУССКОМ ЯЗЫКЕ НЕ ПЕРЕВОДИВШИЕСЯ РАНЕЕ ТРУДЫ ВЕДУЩИХ ЗАРУБЕЖНЫХ АВТОРОВ. ТРУДЫ ВЕДУЩИХ ЗАРУБЕЖНЫХ АВТОРОВ.                         АЛЕКСАНДР ПОГОРЕЛЬСКИЙ, УЧРЕДИТЕЛЬ АЛЕКСАНДР ПОГОРЕЛЬСКИЙ, УЧРЕДИТЕЛЬ КНИЖНОЙ СЕРИИКНИЖНОЙ СЕРИИ

АВТОР: ВУКАН АВТОР: ВУКАН ВУЧИКВУЧИК

ИНИЦИАТОР РУССКОГО ИНИЦИАТОР РУССКОГО ИЗДАНИЯ : АКАДЕМИК ИЗДАНИЯ : АКАДЕМИК РААСН РААСН ЮРИЙ ПЕТРОВИЧ ЮРИЙ ПЕТРОВИЧ БОЧАРОВБОЧАРОВ

2

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАЗМЫШЛЕНИЙ О ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАЗМЫШЛЕНИЙ О ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ ГОРОДАТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ ГОРОДА

3

4

ЧЕТЫРЕ УРОВНЯ ТРАНСПОРТНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ЧЕТЫРЕ УРОВНЯ ТРАНСПОРТНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ( (ПО ПО ВУЧИКУ)ВУЧИКУ)

5

I I уровень

уровень

ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА ДОЛЖНА ПОМОЧЬ ГОРОДУ БЫТЬ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА ДОЛЖНА ПОМОЧЬ ГОРОДУ БЫТЬ УДОБНЫМ ДЛЯ ЖИЗНИ. УДОБНЫМ ДЛЯ ЖИЗНИ. ЧТО ДЛЯ ЭТОГО НУЖНО? ЧТО ДЛЯ ЭТОГО НУЖНО?

6

PHILADELPHIA METROPOLITAN PHILADELPHIA METROPOLITAN AREA (AREA (ФИЛАДЕЛЬФИЙСКАЯ ФИЛАДЕЛЬФИЙСКАЯ

АГЛОМЕРАЦИЯАГЛОМЕРАЦИЯ)

ZÜRICH METROPOLITAN AREAZÜRICH METROPOLITAN AREA (ЦЮРИХСКАЯ АГЛОМЕРАЦИЯ) (ЦЮРИХСКАЯ АГЛОМЕРАЦИЯ)

7

ГРАНИЦА «ПЛАНЕТЫ КЕЙПТАУН»ГРАНИЦА «ПЛАНЕТЫ КЕЙПТАУН» ГЛОБУС «ПЛАНЕТЫ МОСКВА «ГЛОБУС «ПЛАНЕТЫ МОСКВА «

8

НЕВОЗМОЖНО ПЛАНИРОВАТЬ В НЕВОЗМОЖНО ПЛАНИРОВАТЬ В АДМИНИСТРАТИВНЫХ ГРАНИЦАХ!АДМИНИСТРАТИВНЫХ ГРАНИЦАХ!

9

«Старая Ленинградка»

Две «новые Ленинградки»

Землепользование

Улично-дорожная

сеть

Общественный

транспорт

Окружающая среда

Соц

иальное

развитие

Эко

номиче

ское

раз

вити

е

11

ЗЕМЛЕПОЛЬЗОВАНИЕ И РАЗВИТИЕ ЗЕМЛЕПОЛЬЗОВАНИЕ И РАЗВИТИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ ИНФРАСТРУКТУРЫ

12

Городская территория Городская территория

Распределение городской территории Распределение городской территории между между транспортными и нетранспортными нуждами (транспортными и нетранспортными нуждами (I I

уровень в схеме Вучика)уровень в схеме Вучика)

Перевес = эффект Перевес = эффект Лос-Анджелеса 1980-ых Лос-Анджелеса 1980-ых годовгодов

Недовес = эффект Недовес = эффект Москвы 2000-ых годовМосквы 2000-ых годов

ПРОПОРЦИИ И

ПРОПОРЦИИ И

БАЛАНСЫ

БАЛАНСЫ

13

КЛАСТЕРЫ КЛАСТЕРЫ Территориальные

ресурсы страны

Плотность населения в

городах,жителей на

1 гектар селитебной территории

Удельный вес площади

для транспортных

нужд

Типичные представители

кластера

АМЕРИКАНО-АМЕРИКАНО-АВСТРАЛИЙСКИЙАВСТРАЛИЙСКИЙ

Значительные

20 – 60 до 30-35% Нью-Йорк, Хьюстон, Лос-Анджелес, Мельбурн, Сидней, Торонто

ЗАПАДНОЕВРОПЕЙСЗАПАДНОЕВРОПЕЙСКИЙКИЙ

Ограниченные

70 – 140 20-25% Париж, Лондон, Вена, Мюнхен

АЗИАТСКИЕ АЗИАТСКИЕ «ТИГРЫ»«ТИГРЫ»

Крайне ограниченные

160 – 280 10-12% Сингапур, Токио, Гонконг, СеулМОСКВА МОСКВА

САМЫЕ САМЫЕ БОЛЬШИБОЛЬШИЕ В Е В МИРЕМИРЕ

>16>1600 88,7%,7%

ПРОПОРЦИИ И

ПРОПОРЦИИ И

БАЛАНСЫ

БАЛАНСЫ

14

Концентрация 38% рабочих мест в 4,5-

километровом радиусе вокруг

Кремля – аномальна!

Перенос рабочих мест

на периферию – блокирован

транспортно-несостоятельной планировкой периферийных

районов. 15

ПРОПОРЦИИ И ПРОПОРЦИИ И БАЛАНСЫБАЛАНСЫ

16

ЧТО ТАКОЕ ЧТО ТАКОЕ ““RIGHTSRIGHTS--OFOF--WAYWAY” ИЛИ ” ИЛИ ROWROW? ?

17

КАКОЙ УЖ ТАМ “КАКОЙ УЖ ТАМ “RIGHTSRIGHTS--OFOF--WAYWAY”! МЫ СВОЙ ”! МЫ СВОЙ ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ ПОТИХОНЬКУ ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ ПОТИХОНЬКУ

СВОРАЧИВАЕМ … СВОРАЧИВАЕМ …

18

19

Средняя временная скорость от уровня загрузки; методология расчета по Пригожину Херману; «типичный фривэй» по данным городов США, Западной Европы, Республики Корея, Саудовской Аравии и др.

Нагрузочные кривые для городских фривэев

20

Транспортно состоятельная или несостоятельная Транспортно состоятельная или несостоятельная планировка, планировка, « «grid citygrid city» или «елочка»» или «елочка»

Большая пропускная

способность; хорошая

управляемость трафика

Большая пропускная

способность; хорошая

управляемость трафика

Равная протяженность

дорог

Равная протяженность

дорог

ОБЫЧНАЯ ДЛЯ НАС СЕТЬ С

ИЕРАРХИЧЕСКОЙ СТРУКТУРОЙ

ОБЫЧНАЯ ДЛЯ НАС СЕТЬ С

ИЕРАРХИЧЕСКОЙ СТРУКТУРОЙ

ПРАВИЛЬНАЯ СЕТЬ С РАВНОМЕРНОЙ

ЯЧЕИСТОЙ СТРУКТУРОЙ

ПРАВИЛЬНАЯ СЕТЬ С РАВНОМЕРНОЙ

ЯЧЕИСТОЙ СТРУКТУРОЙ

NETWORKING

NETWORKING

21

КТО КАК «ЕДЕТ»?КТО КАК «ЕДЕТ»?

Города Средниескорости

, сообщения/км час

Источник

Куритиба 40 Institute for Research and Urban Planning of Cyritiba, 2005

- Нью Йорк 38,5 Transportation Research Board, 2004Сеул 38 Division on Transportation

Engineering University of Seoul, 2005 Мадрид 35,1 Transportation Research Board, 2004

10 крупнейших

городовВеликобритании

29,6 Department for Transport, UK, 2007

-Мехико Сити 22,1 Transportation Research Board, 2004Москва 21,8 Центр исследования

транспортной ( ), 2008инфраструктуры ЦИТИ

Каракас 18 Transportation Research Board, 2004 22

ОКРЕСТНОСТИ ТЕАТРА, ОПЕРЫ, КОНСЕРВАТОРИИ – ОКРЕСТНОСТИ ТЕАТРА, ОПЕРЫ, КОНСЕРВАТОРИИ – ПЕШЕХОДНЫЕ ЗОНЫПЕШЕХОДНЫЕ ЗОНЫ

23

НЕ БЫВАЕТ БЕСПЛАТНЫХ ЗАВТРАКОВ, ИЛИ НЕ БЫВАЕТ БЕСПЛАТНЫХ ЗАВТРАКОВ, ИЛИ МЕХАНИЗМЫ РЕГУЛЯЦИИ ТРАНСПОРТНОГО МЕХАНИЗМЫ РЕГУЛЯЦИИ ТРАНСПОРТНОГО

ПОВЕДЕНИЯПОВЕДЕНИЯ

PRICINGPRICING

24

Распределение расходов на дорожное хозяйства по налоговым источникам

ПОВЫШЕНИЕ НАЛОГА НА БЕНЗИН, КОТОРОЕ МОГЛО БЫ ЛЕГКО РЕШИТЬ ВСЕ ПОВЫШЕНИЕ НАЛОГА НА БЕНЗИН, КОТОРОЕ МОГЛО БЫ ЛЕГКО РЕШИТЬ ВСЕ ПРОБЛЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ И ПОМОЧЬ СОКРАЩЕНИЮ ПРОБЛЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ И ПОМОЧЬ СОКРАЩЕНИЮ БЮДЖЕТНОГО ДЕФИЦИТА, ДАЖЕ НЕ РАССМАТРИВАЮТ ВСЕРЬЕЗ. БОЛЬШИНСТВО БЮДЖЕТНОГО ДЕФИЦИТА, ДАЖЕ НЕ РАССМАТРИВАЮТ ВСЕРЬЕЗ. БОЛЬШИНСТВО ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ СОГЛАСНО С ТЕМ, ЧТО ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ ПОВЫШЕНИЕ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ СОГЛАСНО С ТЕМ, ЧТО ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ ПОВЫШЕНИЕ НАЛОГА НА БЕНЗИН БЫЛО БЫ В НАЦИОНАЛЬНЫХ ИНТЕРЕСАХ, ОДНАКО НАЛОГА НА БЕНЗИН БЫЛО БЫ В НАЦИОНАЛЬНЫХ ИНТЕРЕСАХ, ОДНАКО ПОПУЛИСТСКИЕ ПОЗИЦИИ НЕКОТОРЫХ ПОЛИТИКОВ ПРОБУЖДАЕТ У ПОПУЛИСТСКИЕ ПОЗИЦИИ НЕКОТОРЫХ ПОЛИТИКОВ ПРОБУЖДАЕТ У ОБЩЕСТВЕННОСТИ ИНСТИНКТИВНОЕ ЖЕЛАНИЕ ПОЛУЧАТЬ БЕСПЛАТНЫЕ ОБЩЕСТВЕННОСТИ ИНСТИНКТИВНОЕ ЖЕЛАНИЕ ПОЛУЧАТЬ БЕСПЛАТНЫЕ ЗАВТРАКИ. ЗАВТРАКИ. ВУКАН ВУЧИК. «ТРАНСПОРТ ДЛЯ ГОРОДОВ УДОБНЫХ ДЛЯ ЖИЗНИ», 1996 ГОД. ВУКАН ВУЧИК. «ТРАНСПОРТ ДЛЯ ГОРОДОВ УДОБНЫХ ДЛЯ ЖИЗНИ», 1996 ГОД.

ЗА ЗАВТРАКИ МЫ ПОКА НЕ ПЛАТИМ; ЗА ЗАВТРАКИ МЫ ПОКА НЕ ПЛАТИМ; ТАК ЧТО СТРОИТЬ ДОРОГИ НАМ НЕ НА ЧТО!ТАК ЧТО СТРОИТЬ ДОРОГИ НАМ НЕ НА ЧТО!

25

ЧЕМ ГРАДОУСТРОЙСТВО (URBAN PLANNING)ЧЕМ ГРАДОУСТРОЙСТВО (URBAN PLANNING) ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА? ОТЕЧЕСТВЕННОГО ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА?

26

Профессор Иван Христофорович Озеров (18Профессор Иван Христофорович Озеров (1869-1942) 69-1942)

«Я ВСЕГДА ПРИХОЖУ В УЖАСЪ «Я ВСЕГДА ПРИХОЖУ В УЖАСЪ ПЕРЕДЪ ПЕРСПЕКТИВОЙ ПЕРЕДЪ ПЕРСПЕКТИВОЙ СКОЛЬКО-НИБУДЬ СКОЛЬКО-НИБУДЬ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНАГО ПРОДОЛЖИТЕЛЬНАГО ПОЛЬЗОВАНIЯ МОСКОВСКИМИ ПОЛЬЗОВАНIЯ МОСКОВСКИМИ ПУТЯМИ СООБЩЕНIЯ, В ПУТЯМИ СООБЩЕНIЯ, В БЕРЛИНБЕРЛИНѢѢ ЖЕ ПЕРЕДВИГАЕШЬСЯ ЖЕ ПЕРЕДВИГАЕШЬСЯ СЪ УДОВОЛЬСТВIЕМЪ». СЪ УДОВОЛЬСТВIЕМЪ».

ГЛАВНАЯ КНИГА : ГЛАВНАЯ КНИГА :

«БОЛЬШИЕ ГОРОДА, ИХ ЗАДАЧИ «БОЛЬШИЕ ГОРОДА, ИХ ЗАДАЧИ И СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ» (М., И СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ» (М., 1906). 1906).

РУССКИЕ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫЕ ЭКОНОМИСТЫ

РУССКИЕ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫЕ ЭКОНОМИСТЫ

ЕЩЕ 100 ЛЕТ НАЗАД ПОНИМАЛИ, ЧТО ТАКОЕ

ЕЩЕ 100 ЛЕТ НАЗАД ПОНИМАЛИ, ЧТО ТАКОЕ

CITY MANAGEMENT CITY MANAGEMENT

Профессор Григорий Дмитриевич Дубелир (1874 – 1942)Профессор Григорий Дмитриевич Дубелир (1874 – 1942)

ИДЕИ: ИДЕИ:

– – ЛИБЕРАЛЬНО –ЛИБЕРАЛЬНО –ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ ПАРАДИГМА ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ ПАРАДИГМА ГРАДОУСТРОЙСТВА; ГРАДОУСТРОЙСТВА;

– – АДАПТАЦИЯ ПЛАНИРОВКИ АДАПТАЦИЯ ПЛАНИРОВКИ ГОРОДОВ К ПЕРСПЕКТИВНЫМ ГОРОДОВ К ПЕРСПЕКТИВНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ РЕАЛИЯМ - ТРАНСПОРТНЫМ РЕАЛИЯМ - НАСТУПЛЕНИЮ ВЕКА НАСТУПЛЕНИЮ ВЕКА АВТОМОБИЛИЗАЦИИ. АВТОМОБИЛИЗАЦИИ.

ГЛАВНЫЕ КНИГИ: ГЛАВНЫЕ КНИГИ:

ПЛАНИРОВКА ГОРОДОВ. СПБ, 1910; ПЛАНИРОВКА ГОРОДОВ. СПБ, 1910; ГОРОДСКИЕ УЛИЦЫ И МОСТОВЫЕ. ГОРОДСКИЕ УЛИЦЫ И МОСТОВЫЕ. КИЕВ, 1912. КИЕВ, 1912.

РУССКИЕ ИНЖЕНЕРЫ - ГРАДОУСТРОИТЕЛИ ЕЩЕ

РУССКИЕ ИНЖЕНЕРЫ - ГРАДОУСТРОИТЕЛИ ЕЩЕ100 ЛЕТ НАЗАД ПОНИМАЛИ, ЧТО ТАКОЕ

100 ЛЕТ НАЗАД ПОНИМАЛИ, ЧТО ТАКОЕ URBAN PLANNING URBAN PLANNING 28

Инженер Абрам Хаимович Зильберталь (1890-1944)Инженер Абрам Хаимович Зильберталь (1890-1944)

ИДЕИ: ИДЕИ:

– – ЦЕНА ВРЕМЕНИ КАК ФУНДАМЕНТ ЦЕНА ВРЕМЕНИ КАК ФУНДАМЕНТ ТРАНСПОРТНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ

– – ТРАНСПОРТНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ КАК ТРАНСПОРТНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ КАК СОЧЕТАНИЕ ИЗОЩРЕННОГО СОЧЕТАНИЕ ИЗОЩРЕННОГО МАТЕМАТИЧЕСКОГО РАСЧЕТА С МАТЕМАТИЧЕСКОГО РАСЧЕТА С СОЦИОЛОГИЧЕСКИМ АНАЛИЗОМ СОЦИОЛОГИЧЕСКИМ АНАЛИЗОМ РАССЕЛЕНИЯ И ТРАНСПОРТНОГО РАССЕЛЕНИЯ И ТРАНСПОРТНОГО ПОВЕДЕНИЯ ГОРОЖАН ПОВЕДЕНИЯ ГОРОЖАН

– – ИМПЛЕМЕНТАЦИЯ ЛУЧШИХ ЗАРУБЕЖНЫХ ИМПЛЕМЕНТАЦИЯ ЛУЧШИХ ЗАРУБЕЖНЫХ ПРАКТИК ТРАНСПОРТНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ПРАКТИК ТРАНСПОРТНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ И ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ И ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ГЛАВНЫЕ КНИГИ: ГЛАВНЫЕ КНИГИ:

«ТРАМВАЙНОЕ ХОЗЯЙСТВО» ( М. -Л.:1932). «ТРАМВАЙНОЕ ХОЗЯЙСТВО» ( М. -Л.:1932). «ПРОБЛЕМЫ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО «ПРОБЛЕМЫ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА» (М.-Л.: 1937). ТРАНСПОРТА» (М.-Л.: 1937).

ЦИТАТА: ЦИТАТА:

«… РЕШЕНИЕ ВОПРОСОВ ДВИЖЕНИЯ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЧИСТО МАТЕМАТИЧЕСКОЙ «… РЕШЕНИЕ ВОПРОСОВ ДВИЖЕНИЯ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЧИСТО МАТЕМАТИЧЕСКОЙ ЗАДАЧЕЙ, А ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЗАВИСИТ ОТ ТОГО, КАК ВЫСОКО ОБЩЕСТВО ЗАДАЧЕЙ, А ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЗАВИСИТ ОТ ТОГО, КАК ВЫСОКО ОБЩЕСТВО ОЦЕНИВАЕТ СВОЕ ВРЕМЯ И СВОИ УДОБСТВА».ОЦЕНИВАЕТ СВОЕ ВРЕМЯ И СВОИ УДОБСТВА».

Инженер Инженер Георгий Владимирович Шелейховский (1892 – 1946)Георгий Владимирович Шелейховский (1892 – 1946)

… … ГОРОДА ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ЛЮДЕЙ, ГОРОДА ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ЛЮДЕЙ,

КОТОРЫЕ В ОТЛИЧИЕ ОТ ОБИТАТЕЛЕЙ КОТОРЫЕ В ОТЛИЧИЕ ОТ ОБИТАТЕЛЕЙ

ЗВЕРИНЦА СВОБОДНЫ В ВЫБОРЕ МЕСТА ЗВЕРИНЦА СВОБОДНЫ В ВЫБОРЕ МЕСТА

ЖИТЕЛЬСТВА И СПОСОБА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ.ЖИТЕЛЬСТВА И СПОСОБА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ.

… … ЕСЛИ АВТОМОБИЛИЗАЦИЯ ВСТУПИЛА В ЕСЛИ АВТОМОБИЛИЗАЦИЯ ВСТУПИЛА В РЕЗКИЙ КОНФЛИКТ С ПЛАНИРОВКОЙ, ТО РЕЗКИЙ КОНФЛИКТ С ПЛАНИРОВКОЙ, ТО БОРОТЬСЯ НАДО НЕ С АВТОМОБИЛИЗАЦИЕЙ, А БОРОТЬСЯ НАДО НЕ С АВТОМОБИЛИЗАЦИЕЙ, А С ОТСТАЛЫМИ ФОРМАМИ ТРАНСПОРТНО - С ОТСТАЛЫМИ ФОРМАМИ ТРАНСПОРТНО - НЕСОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПЛАНИРОВКИ. НЕСОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПЛАНИРОВКИ.

… … <<В ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ПРАКТИКЕВ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ПРАКТИКЕ>> УЛИЧНАЯ УЛИЧНАЯ СЕТЬ ГОРОДА НЕ ПРОЕКТИРУЕТСЯ, А СЕТЬ ГОРОДА НЕ ПРОЕКТИРУЕТСЯ, А РИСУЕТСЯ, … В ОСНОВЕ ПОСТРОЕНИЯ РИСУЕТСЯ, … В ОСНОВЕ ПОСТРОЕНИЯ УЛИЧНОЙ СЕТКИ ГОРОДА ЛЕЖИТ В ЛУЧШЕМ УЛИЧНОЙ СЕТКИ ГОРОДА ЛЕЖИТ В ЛУЧШЕМ СЛУЧАЕ ИНТУИЦИЯ, ЧАЩЕ ТРАДИЦИЯ, А НЕ СЛУЧАЕ ИНТУИЦИЯ, ЧАЩЕ ТРАДИЦИЯ, А НЕ РАСЧЁТ. РАСЧЁТ.

ГЛАВНЫЕ КНИГИ: ГЛАВНЫЕ КНИГИ:

«КОМПОЗИЦИЯ ГОРОДСКОГО ПЛАНА «КОМПОЗИЦИЯ ГОРОДСКОГО ПЛАНА КАК ПРОБЛЕМА ТРАНСПОРТА» (1934 – КАК ПРОБЛЕМА ТРАНСПОРТА» (1934 – 1946 ).1946 ).

«ЗАДЫМЛЕНИЕ ГОРОДОВ» (1946).«ЗАДЫМЛЕНИЕ ГОРОДОВ» (1946).30

ГЭРРЕТ А. МОРГАН (1877-1963). ГЭРРЕТ А. МОРГАН (1877-1963). ПРИНЦИП РАВЕНСТВА УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯПРИНЦИП РАВЕНСТВА УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯИЛИ «ФОРМУЛА СВЕТОФОРА»ИЛИ «ФОРМУЛА СВЕТОФОРА»

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Г.МОРГАНА: Г.МОРГАНА: «… НАЗНАЧЕНИЕ ИЗДЕЛИЯ «… НАЗНАЧЕНИЕ ИЗДЕЛИЯ СОСТОИТ В ТОМ, ЧТОБЫ СОСТОИТ В ТОМ, ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ ОЧЕРЕДНОСТЬ СДЕЛАТЬ ОЧЕРЕДНОСТЬ ПРОЕЗДА ПЕРЕКРЕСТКА ПРОЕЗДА ПЕРЕКРЕСТКА НЕЗАВИСИМОЙ ОТ ПЕРСОНЫ НЕЗАВИСИМОЙ ОТ ПЕРСОНЫ АВТОВЛАДЕЛЬЦА».АВТОВЛАДЕЛЬЦА».

ЭКСПОНАТ ИЗ ЭКСПОНАТ ИЗ HENRY FORD MUSEUM, HENRY FORD MUSEUM, 1920 ГОД.1920 ГОД.

«ГЭРРЕТ МОРГАН – «ГЭРРЕТ МОРГАН – ОТЕЦ ВСЕХ НАШИХ ОТЕЦ ВСЕХ НАШИХ ПРОГРАММ ПРОГРАММ ТРАНСПОРТНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ». БЕЗОПАСНОСТИ». (ИЗ ПРЕЗИДЕНТСКОГО (ИЗ ПРЕЗИДЕНТСКОГО ПОСЛАНИЯ ПОСЛАНИЯ Б.КЛИНТОНА ЗА 1996 Б.КЛИНТОНА ЗА 1996 ГОД).ГОД).

«БОГ СОЗДАЛ «БОГ СОЗДАЛ АВТОМОБИЛИСТОВ, А АВТОМОБИЛИСТОВ, А ГЭРРЕТ МОРГАН ГЭРРЕТ МОРГАН СДЕЛАЛ ИХ СДЕЛАЛ ИХ РАВНЫМИ». РАВНЫМИ». (ИЗ ГАЗЕТ) (ИЗ ГАЗЕТ)

PARTICIPATION

PARTICIPATION

31

ЧЕТЫРЕ СТЕПЕНИ СВОБОДЫ ГОРОЖАНИНАЧЕТЫРЕ СТЕПЕНИ СВОБОДЫ ГОРОЖАНИНА

PARTICIPATION

PARTICIPATION

32

33

:Всех болезней четыреста четыре,—Сто одну из них лекарства лечат,Сто одну — врачи и заклинанья,Сто одна проходят сами,Остальные — неизлечимы,И предвестник смерти — гнев больногоНа врачей, лекарства и на близких.Следовательно,Чтобы излечиться,Надо научиться не сердитьсяНа врачей, лекарства и на близких.Это, вообще говоря, не ново,Но, как видно, такова основаДаже не тибетской медицины.

Леонид Мартынов, 1974 год

34

ПРИЛОЖЕНИЯ ПРИЛОЖЕНИЯ

СПОСОБ СПОСОБ ПРАВЛЕНИЯ ПРАВЛЕНИЯ

ДОВОДЫ ЗА И ПРОТИВ ДОВОДЫ ЗА И ПРОТИВ ЗАЗА ПРОТИВПРОТИВ

МУНИЦИПАЛЬНМУНИЦИПАЛЬНАЯ АЯ ДЕМОКРАТИЯДЕМОКРАТИЯ

ВОЗРАСТЕТ ОБЪЕМ БЛАГ И ВОЗРАСТЕТ ОБЪЕМ БЛАГ И УСЛУГ, УСЛУГ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫХ ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫХ НАСЕЛЕНИЮ.НАСЕЛЕНИЮ.УВЕЛИЧИТСЯ ТОРГОВЫЙ УВЕЛИЧИТСЯ ТОРГОВЫЙ ОБОРОТ И ДОХОДЫ ОБОРОТ И ДОХОДЫ БЮДЖЕТА.БЮДЖЕТА.БУДУТ СОЗДАНЫ НОВЫЕ БУДУТ СОЗДАНЫ НОВЫЕ РАБОЧИЕ МЕСТАРАБОЧИЕ МЕСТА

НА ПРИЛЕГАЮЩЕЙ УЛИЧНОЙ СЕТИ НА ПРИЛЕГАЮЩЕЙ УЛИЧНОЙ СЕТИ УХУДШАТЬСЯ УСЛОВИЯ ДВИЖЕНИЯУХУДШАТЬСЯ УСЛОВИЯ ДВИЖЕНИЯ И ПЕРЕВОЗОК.И ПЕРЕВОЗОК.ВМЕСТЕ С ОБЫВАТЕЛЯМИ В ВМЕСТЕ С ОБЫВАТЕЛЯМИ В ЗАТОРАХ БУДУТ СТОЯТЬ ЗАТОРАХ БУДУТ СТОЯТЬ ЧИНОВНИКИ И БИЗНЕСМЕНЫ – ЧИНОВНИКИ И БИЗНЕСМЕНЫ – ИНИЦИАТОРЫ СТРОИТЕЛЬСТВА.ИНИЦИАТОРЫ СТРОИТЕЛЬСТВА.ВЛАСТИ ПОТЕРПЯТ ПОРАЖЕНИЕ НА ВЛАСТИ ПОТЕРПЯТ ПОРАЖЕНИЕ НА ВЫБОРАХ.ВЫБОРАХ.

АВТОРИТАРИЗМАВТОРИТАРИЗМ ТЕ ЖЕ ПОЗИТИВНЫЕ ТЕ ЖЕ ПОЗИТИВНЫЕ ЭФФЕКТЫ ЭФФЕКТЫ ПЛЮС ПЛЮС УЧЕТ ЛИЧНЫХ ИНТЕРЕСОВ УЧЕТ ЛИЧНЫХ ИНТЕРЕСОВ ЛИЦ, ПРИНИМАЮЩИХ ЛИЦ, ПРИНИМАЮЩИХ РЕШЕНИЯРЕШЕНИЯ

НА ПРИЛЕГАЮЩЕЙ УЛИЧНОЙ СЕТИ НА ПРИЛЕГАЮЩЕЙ УЛИЧНОЙ СЕТИ УХУДШАТЬСЯ УСЛОВИЯ ДВИЖЕНИЯ УХУДШАТЬСЯ УСЛОВИЯ ДВИЖЕНИЯ И ПЕРЕВОЗОК ДЛЯ ОБЫВАТЕЛЕЙ. И ПЕРЕВОЗОК ДЛЯ ОБЫВАТЕЛЕЙ. НУ, И БОГ С НИМИ, ГРЕШНЫМИ! НУ, И БОГ С НИМИ, ГРЕШНЫМИ!

PARTICIPATION

PARTICIPATION

35

МОРФОЛОГИЧЕСКАЯ ТАБЛИЦА ВАРИАНТОВ МОРФОЛОГИЧЕСКАЯ ТАБЛИЦА ВАРИАНТОВ РАЗВИТИЯ ГОРОДАРАЗВИТИЯ ГОРОДА

ЯЩИК ЦВИККИ В КООРДИНАТАХ

TRANSPORTATION CONVENIENCE VS

CULTURAL HERITAGE

СОХРАНЕНИЕ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ

Да Нет

РЕШЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ

ПРОБЛЕМ

ДаВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ

в сфереURBAN DEVELOPMENT &

TRANSPORTATION PLANNING

(Амстердам…)

РАЗВИТИЕ ГОРОДА ТРЕБУЕТ ЖЕРТВ (Париж, бульвар

Османа…)

Нет КУЛЬТУРНОЕ НАСЛЕДИЕ

ТРЕБУЕТ ЖЕРТВ (Флоренция…)

БОГ С НИМИ ОБЕИМИ, что с CULTURAL HERITAGE, что с TRANSPORTATION

CONVENIENCE (Москва и, увы, не только

она одна …)

ПРОПОРЦИИ

ПРОПОРЦИИ

И БАЛАНСЫ

И БАЛАНСЫ

36

ИЗ ОБЫЧНЫХ МИРОВЫХ ПРАКТИК: ИЗ ОБЫЧНЫХ МИРОВЫХ ПРАКТИК: ONLY BAS LANE ONLY BAS LANE И И CARCAR POOLPOOL

Дорожные знаки (Норвегия):- полоса только для автобусов и такси;

-проезд только для автомобилей с двумя и более персонами

Полоса только для автобусов:

-Велико-британия;

-Германия

37

ИЗ ОБЫЧНЫХ МИРОВЫХ ПРАКТИК: ИЗ ОБЫЧНЫХ МИРОВЫХ ПРАКТИК: PARK & RIDEPARK & RIDE

Карта перехватывающих парковок, наложенная на схему линий метро города Хьюстона (Техас, США)

Карта перехватывающих парковок, наложенная на схему автобусных маршрутов города Йорка (Великобритания)

38

ИЗ ЛУЧШИХ МИРОВЫХ ПРАКТИК: ИЗ ЛУЧШИХ МИРОВЫХ ПРАКТИК: BRT (BRT («МЕТРОБУС»«МЕТРОБУС»)) В В КУРИТИБЕКУРИТИБЕ

Трассирование автобусных маршрутов:А) по приоритетным полосам вдоль осевой линии центральных улиц; Б) по обособленным конструкциям на периферии города

39

ГОРОДА И ПРОБКИ (ПРОДОЛЖЕНИЕ)ГОРОДА И ПРОБКИ (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Новосибирск (243)

Сочи (281)

Сургут (378)

Тольятти (262)

Нижневартовск (334)

40

ГОРОДА И ПРОБКИГОРОДА И ПРОБКИ

Владивосток (566) Красноярск (384)

Москва (350) Тюмень (374)

Нижневартовск (334)

41

Приоритетное развитие общественного транспорта

Автомобиль – мобилизационный ресурс или предмет роскоши

Проспект - место для демонстраций трудящихся

Не было никакой счастливой страны Архайя! Не было никакой счастливой страны Архайя!

42

СУВЕРЕННОЕ РЕШЕНИЕ ПАРКОВОЧНОЙ ПРОБЛЕМЫ …СУВЕРЕННОЕ РЕШЕНИЕ ПАРКОВОЧНОЙ ПРОБЛЕМЫ …

43

44

СУВЕРЕННОЕ РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМСУВЕРЕННОЕ РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ……

В России (в том числе в новейшем законопроекте «О В России (в том числе в новейшем законопроекте «О полиции») сохранены экзотическая практика закрепления полиции») сохранены экзотическая практика закрепления полномочий в сфере «полномочий в сфере «transportation planning & traffic transportation planning & traffic engineeringengineering» за полицейским ведомством » за полицейским ведомством